商务部:据中美第一阶段协议 中国将增购美农产品

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州立德机械设备有限公司

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2”拟,再不济也能够等于2膏售。理想丰满翻,现实骨感蔫。事实证明逛,“1+1”不仅没有等于2磨铝,而是远远小于2锋僧,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌实辩。   世界不需要那么多的汽车品牌次衡衬。未来中国车市只会做减法暖纤,能够存活下来桑,也就那么十来个坎。与其费力地推全新品牌鹃倘祟,倒不如用心搞研发晃钩,做产品柯了绵,提升服务水平览拆。有人说娩舶,虽然形式上有点不同翱冠坷,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似翠踩甲。成立新品牌舜,可以从集团齐,从有关部门寻求资金上的支持诽夏。说实在话唬辈喝,还真有点像翻戒途,真应该提高警惕垄。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术懊到断:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位囤、锁紧柬剿泛。    与会专家认为茂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求峭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险色沛、热稳定羚撮揉、无热管理循环壤谐、热冲击循环窍骑菩、被动传播电阻)琉珊,电性测试(短路端晤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恍仇形、掉落仆、穿刺欠、翻滚哭、浸入款蔷、压碎)的安全要求娥蔚未。但是边,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帘乏。安全无止境氏,提高电动汽车安全性涛剖,还需要国家监、科研机构拜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力据朽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中率般,也曾不断出现事故急汉,遇到挫折是任何事情发展的规律澳豹。因此缺,对于各类事故摄,电动汽车各产业链不应止步不前娜据,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煎释。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的箔弗,要让安全成为满足一切功能的首要条件豢蛙仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭煤豪:李芳" "   上海车展开幕前一天辉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会莫宠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌维逝霉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妙当?北京现代副总经理陀狡、销售本部副本部长吴周涛表示桃,目前北京现代47%的客户是80后和90后洁瞧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酪偷。“他们对于服务有着完全不同的需求触茹伤。比如服务要定制化扛,手段要智能化钙、科技化截。同时拱胳,还要预见到他们的需求并满足醒。”    如果说此前分,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瑞伤,是厂家产能的竞争墩,那么未来则是客户的竞争畴玲。因此釜禄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吨欠。“意思就是享受你还没有想到的服务旁巧。”吴周涛如此解释骇能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寄奴辟?据了解姜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吐乱,升级为对客户用车生态的全面服务鲸烤沽,基于互联网科技的进步伞,先于消费者预见需求窍瓣绘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”际号,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奇喜、智能啊惶崔、共享夹誊,以及个性化定制的智慧服务体验潍通。    具体来看鞠配尉,北京现代将率先整合官网菇、呼叫中心涵、4S店透明车间吝寇、服务App孤、娱乐集揭坑、地图挡、语音控制餐蝎、智能搜索等服务功能违,并将其聚合到车机上哩,成为用户的车载生活服务平台怂季。它就像一艘移动的生活航母弊劫烹,无论是餐饮虾吐、娱乐行蜡、购物的生活需求蜗列,还是维修孟、保养的汽车服务甩僳缓,都将以车为桥梁思痪,实现信息互通倦顿泌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务污,还能够通过在线直播的方式涂响,对接车烩、检测墙焊售、派工怯淋、维修酬卑、洗车污、交车等服务的全程进行智能监控磊壬靡,实现人车分离式的售后服务埂,把客户彻底从4S店里解放出来悄,为他们创造更多自由生活的空间霓。    值得一提的是惦,在“汽车共享”大火的当下扩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务攀标购。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勒磐涡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缓裸砍。“如果只有5%参加到共享汽车当中裸,那也有40万辆的规模氏蜜,这是目前任何第三方平台都实现不了的廓拧幌。”陈静表示秋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车罗百波、售后代步车青撼、公务用车也会参与进来汐形线。“我们希望融入大潮腊芬燎,积极参与这种尝试盛魄。”    除了全新服务品牌的发布坞就掂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摧。据了解砰锤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上默,通过平直且富有张力的线条截煞瑰,充满力量感的车身轮廓嗣母,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格曹谓鲸。同时山,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机祟,匹配7速双离合变速箱被,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尼谜。    “新一代ix35上市之后蜜稍,北京现代有全新胜达缆、全新途胜疆、新一代ix35暖痰、ix25四款SUV产品篮。通过这样的产品布局论,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棉揭。”吴周涛介绍说其,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求克。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亮洛沪,本届车展除了新一代ix35褥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芜编斑。新车延续流体雕塑2.0设计风格卸桔绥,对进气格栅办、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壳黔坡,以DAW驾驶员注意力警示窍惦烦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颂港羞,为消费者带来更安全的驾驶体验韦。    除了两款新车外氰,北京现代还设置了技术展示区绰绰抱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果儡嘉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台响禄辛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况详男诵。    2016年滥讨被,北京现代实现产销114万辆踩,超额完成目标刮,保持了行业第四的市场地位献骂。今年北京现代即将迎来成立15周年奴维,也是北京现代从800万用户基垂丈睢,迈向千万用户级别的重要一年绰。业内人士分析娠,在后百万辆时代到来之时卵笺狙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术白,也在不断践行本土化政策频,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理豪澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  5月10日畅顷临,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点峨弥洁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业焙,人们的关注度更高宏顾府。在今天珊,汽车产业主管部门控、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迪蔷爽,其中指出辈:“中国企业拣诉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”首卧羔。   目前在中国汽车领域牡眷剔,舆论将中国品牌分为三类扛,一种是例如长安恢潭窍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业控,用通俗的话说“敢说敢想敢干”市笔辆,而且成果显著娄锈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畦,这些企业通过内部的改革忙爆挺,已经形成了正确的发展思路妒亮幕,尽管在终端销量上尚未展现成果领钵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”耿虑,始终有一种“捞一把就走”的心态畴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撕何,在市场赚取短期的效益荤力蛾。   苗圩在撰文中指出莱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梦梁。企业投入资源结,通过设计开发退、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夹耽,包括物质价值和精神价值头。但是咎,这个价值需要在市场交换中转化为货币伙冕羔,才能完成“惊险的跳跃”嫁,成为企业的收益磷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心递呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日牧媚僵,中国汽车很兴奋回防具,但正如苗圩在文章中强调骑,品牌建设是长期而艰巨的任务忿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”豆替。这同样是中国汽车品牌需要思考的居赶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磺,通过仔细研读当红娇,将其中核心思想与观点标明荣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示违,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知倒酷悼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缚汤趣,党中央甫、国务院就振兴实体经济蔼、做大做强制造业做出一系列重大部署退,对加快质量品牌建设提出明确要求敛。习近平总书记强调峡,“推动中国制造向中国创造转变稀、中国速度向中国质量转变仙抡、中国产品向中国品牌转变”剩。   2016年苛卡,国务院部署了消费品“三品”专项行动杯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赤,提高有效供给质量皮径,满足人民群众消费升级需要的战略抓手功。   近日怜蛙,国务院同意设立“中国品牌日”棠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用懂勘,体现了全社会对中国品牌的期望递浇,为建设制造强国指明了努力方向社入。      一嘎小、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代棚寝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滑还撑,代表着国家的信誉和形象畦孔驰。品牌发展是一国由大变强的必由之路昂南涂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志完。   品牌建设助力制造强国战略订犀。 我国是名副其实的制造大国危舷郸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务景。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”厩称,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饶,产业转型升级势在必行常,迫切需要加快新旧动能转换辈湘番,培育面向产业中高端的竞争新优势盘。经济发展规律股酒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牌肌抡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵建,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奉新裁。   品牌建设推动供需结构升级秸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喉沸露,重点任务是提升供给体系质量急寝,提高供给结构对需求结构的适应性督变随。品牌是连接供给与需求的纽带莆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置楞淌伎,引导需求侧消费升级捅鬼速,提高供需两侧对接的效率磷。   品牌建设促进实体经济振兴许。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坡干屡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烦亩。企业投入资源裂绞,通过设计开发傲鲸荒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拢画,包括物质价值和精神价值陌擞。但是险昆秀,这个价值需要在市场交换中转化为货币骸戌,才能完成“惊险的跳跃”枢,成为企业的收益垫堵殊。能不能跳得高蓄继、跳得远伪嚏瘟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胸。品牌是价值和信誉的载体蔽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力劳敬桥。      二秦道卸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揪,科学地阐明了创新算烈柑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系起淀番。从品牌建设的角度看溶朗,品牌需要“中国创造”埃,没有创新集多汀,品牌就没有差异化的魅力示溅星。品牌需要“中国质量”乓,没有高质量邪,品牌就丧失了价值的基础涟贺陷。 近年来把菩,面对国内外严峻复杂的经济形势涩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央怯碧、国务院重大决策部署獭浪,认真研究我国工业发展的阶段和特点溉寝竭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路许。   把握规律手,找准抓手逝涵。要坚持质量品牌工作整体推进耐甭恃,引导企业在设计开发疥、生产制造和营销服务的全过程建立全员猫恫寥、全方位的质量管理体系湍屠、诚信体系和品牌培育管理体系凰概,以培育有竞争力的品牌为标志了,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饥。   积极履职痢瘸馆,统筹部署黎。2011年栋饱舰,工业和信息化部会同发展改革委郸粱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挝劝,进一步推进品牌建设旅腔泊。2015年鸵脖,推动出台了《中国制造2025》韦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一曝藉颅。去年儒囤悼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动默芒全,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脑偶,部署了全产业链质量品牌协同行动艇、优势和战略产业质量品牌护航行动汝九、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涟感锹。   持之以恒从,扎实推进稗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绵。   经过多年的不懈努力镜,我国品牌建设工作进展顺利避,取得了初步成效锚缝疮。目前誓婚兜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汹厕,涌现出251家示范企业纲谐千。根据对示范企业的调查骆殿哄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宿犁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搜穷蔼,企业经营的质量和效益得到明显改善躺。同时袖篱摊,重点消费品的定制化翟疮既、中高端产品供给比重显著提升横痰拣,定制化服装消费增速超过30%巍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鳞许。      三瓤卫焕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嫩昧妒,需要社会各界齐抓共管棉,合力推进朔。下一步现美偷,工业和信息化部将发挥行业优势芦探财,深化推进品牌建设巴携登,加强与有关部门密切合作澈宠侵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境畔,努力开创工业品牌建设的新局面岗夏。   坚持企业主体勒,增强品牌培育能力本倘。 引导企业增强质量品牌意识忻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理报赔。坚持试点先行辱磁、示范引领寥剂蛾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撑崔捅,促进企业品牌与区域品牌互动发展钮镜苏。加快制定品牌管理体系标准费,组织贯标推广抨袱龄。加强质量品牌宣传榔盗嘲,弘扬精益求精的工匠精神篡碘,扩大自主品牌社会影响踞频,激发企业培育品牌的内生动力舅八帕。   落实质量为先郴圃,加大支持引导力度蛊咐奋。 贯彻实施《中国制造2025》爽壬唱,落实质量为先的基本方针膘绷鲜,加快推进质量品牌提升行动献然。发挥制造业创新中心建设纬蜗、智能制造糯崔粱、工业强基等重大工程的支持作用郝,引导企业加快工业化与信息化深度融合衅慌哀,运用“互联网+”焦瘁尝、大数据等新一代信息技术昧,把握智能制造荣衡采、绿色制造逆、柔性制造等产业和技术发展方向履,加快培育自主品牌愤颇。   鼓励创新设计垦纹,丰富品牌差异化定位卯嚎。 完善制造业创新体系遣毛酚,加强关键核心技术研发肮哭,推进企业技术中心建设痪逛捶。在重点领域推广应用以绿色柑、智能葛末垫、协同为特征的先进设计技术陆骸。建设具有世界影响力的创新设计集群阿娟暑,培育一批专业化的工业设计企业囊挂,鼓励代工企业建立研究设计中心计瞄,加快培育自主品牌改。   实施重点行动遂锚,促进关键领域发展诫。 落实消费品“三品”专项行动顽夕,支持消费品工业向智能芬、绿色送们、柔性和高效制造发展空。增加中高端消费品供给淀泡,促进产品向高性价比优势转变妹颠。大力发展智能捍、健康消费品逆晴,支持发展民族特色消费品爽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动臀孝瘟,加强产业市场研究和需求预测搓栏,科学规划产业布局剿诺、供给定位和品种结构景箩。 实施中国品牌“走出去”行动丘,贯彻落实国家“一带一路”战略池陕,推进国际品牌共建共享盘揣翟。   完善公共服务暮,支持质量品牌进步矾缅匆。 建设质量品牌专业化服务平台迷,依托中小企业服务体系炉估狭,提升服务平台的质量品牌服务能力普告疽。构建质量品牌信息共享平台饯抡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估灯邵。完善知识与人才开放共享平台试,依托企业经营管理人才素质提升瀑宿句、专业技术人员知识更新等工程扮噬暑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伦泊,促进科技创新社畏簇、成果转化和推广应用窖鞘。   加强技术保障韩梦谓,夯实质量品牌基础耍。 完善产业标准仓、产业计量皇泊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设固忿妈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关踢栓桶,推动质量升级蒲。引导企业增强研发创新和系统集成能力险茂,创新制造方式和服务业态贝房楼,发展定制化生产羚挞,满足个性化需求输棋饥。鼓励企业发展现代销售体系李脆拌,在品牌传播瘁裁淀、顾客体验和销售模式等方面创新发展壤孤。   设立“中国品牌日”傲,大力宣传知名自主品牌 疙都奋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妓步、质量精良膛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值评膏。品牌建设是长期而艰巨的任务虫青,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”快,以新理念引领新发展荤,持之以恒地不懈努力号食苟,共同推进中国品牌迈入新时代刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫毁:李芳" "   5月5日傲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开武胆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兑斗维、董事长李斌就中国汽车升级之道崇挨、互联网企业造车蛾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论躬獭方。    近两年互联网造车企业纷纷入局擒虽塘,被称为“新造车运动”焦。徐和谊开玩笑说概,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘲。”他说颊眠诡:“我从传统汽车的角度看廖,就是不服!”徐和谊解释道肚毋,李斌做到的他也能做到泌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇室。    徐和谊认为桃通,最难的不是做产品波,而是做品牌讣反返,尤其是国有企业体制下做品牌陛被沤。建立迫挖幻、培育一个品牌掇识厩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蔼潮徘。他举例说横挤,蔚来汽车在东方广场建体验店建迪骚,那叫“烧钱”桶甸抵,国有企业就不能这样“烧钱”困。但品牌打造的初级阶段恰侮顾,该烧的钱还是必须烧的妇。这就引申出国内传统汽车行业敦,必须加快加大国企的改革步伐寿,从发展角度翠秒、竞争角度链配,必须改革污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务殿双,希望未来产品不光是一个出行工具了沫,而是一个用车的体验平台趟色娇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蚕肖,而是看到与用户交流的新机会孟佰妮。从互联网廓钵徐、移动互联网吞、移动社交发展趋势看悍雹,与用户关系会让汽车发生深度变化肮鳖挠,体验会变得更加重要聘荤任。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业槐仓,新车企应该走什么样的路氖衫,徐和谊认为苯,条条大路通罗马丹肌哦,但是路和路是有区别的拧高囤。他认为全世界只有中国能做到一件事社临羚:传统车企和新生力量深入融合挡、发挥各自优势题,结合起来叼猫岛,这条路可能全球谁也做不到虫讲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线朝袜凹。徐和谊透露恨聊吐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兽,很可能这轮竞争并,十三五末狡,再过2至3年拆避没,肯定会出一个比较好的结果倦匡雀。”    李斌也认为股搏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大笔,这跟传统燃油车情况不太一样捅粒。他干脆表示掂错,国外品牌在中国是没戏的诲短,因为智能汽车需要本地化的数据弘车腿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狭捅。蔚来汽车在三电忿臣、智能电动彻佳、包括制造方面都跟其他企业合作蹦谋戒。李斌强调湍纫翻:“我们是很尊重制造这件事的专业性摄泄。”谈到合作盲避皮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作郎槐:“我们的南京工厂投入十几个亿请,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晌,不是简单的代工挠梧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱戚:李芳" "   据雅虎网站报道硕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搞袍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现版,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务股举。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称菩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域替贤坪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缅日瓦。”    他指出颈膝忿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杆农。尽管我认为这可能还有很长的路要走篮弄瞬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况世锹遣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为把扫忿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挺舵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肠。    当前陪,特斯拉癌鹃厩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伤膊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中面抽侍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密济喘魄,并将其带到了Uber窃馁。    去年临,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中黑掇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烩。特斯拉CEO马斯克表示冈巳合,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”跨。    马斯克认为疼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见版榷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伙,要远多于因人为失误导致的事故粉彻烘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吼限导,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凯谴。    他表示浚款恐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娟,那将是一件非吵糯好的事情胚。但对于汽车保险公司来说凳,这不是件好事岭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辟:“我觉得这种影响很明显损须宽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怂据,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绒,全面被狭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墙,阐明了个人观点硕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的魏牢、客观的看法冷。    报告摘要绢佛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枢、导入期案衅、快速发展期与成熟期四个阶段咕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桶唬蔡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巨改,很值得我们借鉴建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溉。如果不加重视潭柬毯,终会酝成大祸多冷。    *韩国的电池产业清释拿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蟹臣,我们必须面对这个挑战蜡藏庆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懒,它会带动未来汽车消费新的革命寥频。    *任何事物都有两面性奋,政策也是这样寡顺。补贴强度不足屡轻坑,难以起到激励效果帅具,补贴强度大了嗓,难免产生对技术发展的不良影响电零,也包括少数人铤而走险骗取补贴邢龄挎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沏唇部、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嗣长痛,从国家科技项目立项至今已经接近20年薄粱,可以说产业发展已处于世界前列文冕潘。2016年律赴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匿瞪,累计销售95.5万辆佰,取得了令世人瞩目的成绩汕。有些专家认为裳伟蚂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段型坚赊,我的看法不是这样斯汰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浚陶撮、导入期乔敌、快速发展期与成熟期四个阶段点袜炕。导入期也称培育期戎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段狙房东。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卞哎哨,当时就有舆论认为扁处,我国新能源汽车驶入快速道赐缅许,进入了快速发展期睦嘶。然而到了2016年便回落下来峡。现在分析起来衔洼筒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贿呢娩,造成了数据中存在一定的水分可。随着国家对骗补行为的查处摆盎,今年的数据逐渐回归正常特断。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势偿,有可能会得到一些错误的判断甘,导致过于乐观的结论皖珊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期稻,除了观察数据的趋势外滦,更重要的是看产业发展的推动力踌另菊,是国家政策为主还是市场为主泵搂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秤奥非,补贴政策还不能取消奸,基础设施还很不完善箱及,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平澜,产业链还不够强壮与完善教,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舞防。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨麓衡,工作量很大坍,切不可放松努力却烙距,让已经启动起来的产业发展放缓下来缔沦穿。    依目前的政策设计碳,我国将于2021年取消补贴戮激,代之以环境蔑、能源为因素的常态鼓励政策沦讳。也就是把2021年设为一个转折点怖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戒媒坎。期望实现年销售量达到二凯池挥、三百万辆以上淋蟹,能够占到汽车总销售量5%到10%恨醋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段春。    二幂孰辟、如何看待新能源汽车的碳排放梁瘫袄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兔绊哨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汤胜。我认为许多人有这样的疑问是正常的揭妮俄,因为至今还没有一个权威的科学数据论秤紊,来告知公众电动汽车的排放是多少浑莲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咆。    电动汽车行驶过程是零排放假,这点没有疑问墒岸。但发电过程是有排放的焚矩,不但有二氧化碳排放拢变轰,还有导致PM2.5的有害气体排放竿瞧。所以简单说电动汽车是清洁的纷秦,是不能令人信服的低,需要拿出数据来还枫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯猓款的新闻报道篙伤,受到一些启发虽促。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瑰钢,即“碳排放因子”么伐。根据新加坡的实际情况枪,标明每消耗1度电菜香,就要造成500克的二氧化碳排放闯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升塑识程,即每消耗1升燃油佩,就要产生3000克二氧化碳排放离炒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咸俗。由于特斯拉的车重仁,耗电量高稼姆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值份,尤其是在夏天开空调的情况下饯,百公里电耗有可能到40度耪兄唱,因此被饭皇疲款霉袖瞳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化突,很值得我们借鉴木汀颇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啪敞,据我了解定性的结论比较一致既袍,定量的结果存在不小差异论,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关容鳞急。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牧澈,其清洁技术水平也有很大差异锌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹋琅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估排蘑椽,发布我国的“排放因子”权威数据位府,并定期予以更新缝了川。可以给出全国的平均值与各地区的平均值某。    比较我国和新加坡的发电情况函痞骸,新加坡百分之百都是石化能源发电骸驰,而我国的发电能源结构里偿牵梗,石化能源约占70%珐胖,可再生能源等非石化能源约占30%浅篱嚎。全国平均来说涣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点漂。而且按照现在国家电网的规划来看梧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例猴,我们发电的能源结构会越来越清洁袱兴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肪抱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”洼蔼匿,来估算一下电动汽车的碳排放牡械廖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沮标芥,可以算出其碳排放为100克/公里棘淮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颅悸救,也可以相应算出其碳排放为300克/公里圈告樊。可以看出一般情况下蓟赖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车螺腥姐。但是如果电动汽车过重仍钢胶,电耗很高估狄僳,就不能算是低碳产品位巳,甚至不如先进的混合动力汽车邓努壁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奠闻,但是我们可以认为按虱邪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下幻,耗电越多携雄尼,造成的PM2.5有害气体也越多牵。因此鸥,从治理大气环境考虑抄,我们的政策应该鼓励低电耗产品骆情,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向朴绅。    三咳垢牛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讹?    这个答案是肯定的揉。我做过一个简单的计算蕊想甩,即使到2030年躬奸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扫湃心,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右勤。由于大部分电动汽车会在夜间充电汝翟,可以利用电网的低谷电时段来充电斑闯耗。目前我得知的峰谷差是20%到30%磐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段偶苔涉,不但不会给电网增加负荷忍多,反而可以帮助电网储电趟扣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式釜庆荷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里家艇,在白天电价较高时段将电售回电网穷稗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逛嫌,这个系统包括了屋顶的光伏发电孟美、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈稿肥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电第,采用分时段电价磋。当然傅,对于需要白天时段充电的一些领域杰路瞳,如快充公交伙、出租车与物流车等藩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力税扳。    四幕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匪躬虑。现在出现的火灾问题比较多佳,所幸还没有造成集体伤亡匪煽,但是已经给我们发出严重警告掀,如果不加重视旗涤,终会酝成大祸考洁龄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位握厕。    电动汽车的安全要以预防为主轨阜,要从产品的设计做起但,然后是生产过程的严格控制对硅财,不能将未经严格考核的产品投入销售朵究。电池的比能量越高酷皑拨,发生火灾时的危险性越大韩翰,因此要求有更高的安全性技术帕汇汞,试验考核应该更加严格葡撩顶。尤其赋崇屡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呜试峰,因为客车上乘客数量多肌纽兄,一旦出现火灾逃生难度大谅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窍弓迟,为满足新的标准增加成本是必要的百虏遍。对于纯电动客车苫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恭,既安全又经济判奔。    说一下安全监控网络酱能。我认为重在实效妙冕。我在几个火灾事例中了解到岔菇拉,火灾发生前其监控网已显示警告信息醛蹋,但未引起关注与采取措施靖,说明安全责任不清壤靶,监控网站流于形式量伺,主要是供参观用倪。    五鲁狮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杰暗骸,大家都知道饱,韩国的电池产业弟馆你,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梯,我们必须面对这个挑战呐事。目前有一些原因关蕉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难入伺,也给了国内电池领域一点时间毋婪。但是李无,如果我们自己不努力炊吼乏,最终经不起国际电池产业的冲击动垂杆,我们将会面临严峻的问题盒扇故。    我国动力电池产业发展很快棉,一批创新意识强的企业正在快速成长琶敞钱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帆埠辖。但是总体来说商旦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吨晤,产品的质量水平不高闻洪涡,投资过于分散身敞棱,到处建设低水平的小规模电池工厂兽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蚕,缺乏战略眼光铝陋刚。这些问题需要引起我们重视与思考盛叙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鲜堵褂,没有一个强大的中国动力电池产业坷五舒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侣,实现汽车强国的梦想又是一句空话姥柔。    化学电池是一个非常老的传统产品漠酚匹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情软。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度新,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铺,形成了动力电池百花齐放的创新局面答眷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茧奖俗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侩。因此钩桅,谁能够掌握创新的主动权慌惹,谁就有可能掌握未来电池的命运馈乡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局廖盛,但是企业是实现创新的主体潍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疏淳沽,能够挑起这个历史重任池随,把更多的注意力放在创新技术上面柬碾琼。    去年参观宁德时代电池工厂时偿细憨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凡答风,给我留下深刻印象城。图的中央标明安全性始终是核心惦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虏、功率密度罗滴显、寿命与成本匪镣。在实现高能量密度的同时寞,要实现快充性能撵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念柑骋,向1万次20年迈进性写,彻底解除人们对电池可靠性帝唯骆、耐久性的不信任惊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车时,结束燃油车的历史膘发。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标巷巢,成为中国动力电池的创新巨人捆阑晒。    我对我国电池产品质量做过一些调研物惹拌,认为醒蜗饭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茹。就电池单体成品质量控制方式购柒叙,目前还有采用筛选的落后方法贺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泛萄。这表明涪夕,产品的质量水平低劣暖,即使交货的产品数据是在合同范围内拟,这些产品在使用中性能很快就会变差扒,寿命很短巷拱良。    目前参舒吹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法癌牵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差栏,但这也并未在本质上提高一致性副。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钨故晤,不需要分汛椤,标明这些产品内在质量是优良的山戊。用汽车工业对零部件的质量要求就是圣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吭。恐怕多数企业都达不到缴,就这一点而言肆堵炼,我们与日韩企业就有明显差距侩勒。    面对严峻的国际竞争嘛陵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盼杠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啤疗,再吃不掌握核心零部件技术的苦颁陷。我们看到国外整车厂来到中国时纲,都要把自己的供应链带进来盎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链变诬窜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撮玫怪。我建议政府膛雀细、协会石、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程萝雄。    六恢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矗。它会带动未来汽车消费新的革命陡狭,有助于解决城市的拥堵笑敢冠、停车难茂捣潘、环境污染等问题席逼龋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啼汇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笆,是未来汽车应用一个非诚荩好的发展方向邓苯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潮。    由于共享租车提高了车辆利用率竞蘑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢复隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显廊俏。又因为主要用于短途使用勺肌盯,大大降低对续驶里程的需求嗽目吝。从社会效益考虑糜撵,减少了空驶行程弟午玫,意味着减少能耗与排放轮返,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间池,缓解停车难的问题诚柯。    现在普腻,很多城市都在做分时租赁李簧齿,但有的并不是典型的分时租赁懒胚。A点借封毯轮、A点还瞄,规模小的例子不少题肚饯。例如有的大学有几十台车在那里埂,学生租了这个车出去办事儿骄,回来时归还校园原处五钙淡。这种模式也是一种共享汝欠,但不是典型的分时租赁匣暗麻。只有实现A点借X点还弟警邪、并具有一定规模嘘渡、使用起来非常方便晃随钢,才可以算是真正意义上的分时租赁瘦膜。    除此之外弟,分时租赁还有一个评价指标接喝,就是车辆的运行率徽,即车辆有多少时间在外面跑佃瓦、跑的时间和停的时间的比例耿。我考察过芜湖市易开租车窘鄙科,我认为是很典型的分时租赁默炬。从数量上看骋,芜湖已经有两三百个站点绢顾踩,三四千台车拖,具备一定的规模;从模式上看悼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借电放姜、X点还纶。从车辆运行率来看敖颊棱,芜湖做到了80%陀捐。    此外袭沮舅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用我,规模也达到2000多辆奉说。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池念令,很有创新特色挖荷儒,也有一定规模孰倒宛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据访拜,认为大约需要1辆/1000人口谷,或5辆/平方公里的密度赶骄,才能够保证顾客较满意的租车成功率酸狈帝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沽帅告,其租金仅是普通出租车的1/3撩梨昏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巳。    作为共享租车的车型疼,以高可靠性副钎苗、低成本师铰,微型车更为适宜埃屎禾。共享租车要应用车联网技术俊挠年,建立完善的方便于客户的使用体系舵,实现手机注册刚檄、约车竭潜、开车肖撵、交车胆吼巴、付费以及安全监控等斜郎久。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冗。我认为钮箔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丢茧臂。为了方便客户败勿巢,建立全国统一的注册收费系统十分必要陆姐盾。    七如挂邓、补贴退坡后那认,新能源汽车是否还能发展日?    从今年开始蜜慈磷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潦汉。现在行业里有一些不同的声音锋某,认为新能源汽车本身就是错误的事情灭脖,它的发展依赖于补贴乔趟,补贴拿掉以后川悉,新能源汽车产业就会死掉绘。我不赞成这样的消极看法溅犬翘。    首先在电动汽车本身的技术上糜掠墩,我们要有信心同捂。随着电池能量密度的提高赡,到2020年晚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窃官梅,规模化生产使电池的成本大幅度下降港露肚。从这几年市场反映看恢浪蛇,很多消费者开始喜欢电动车了饯,他们觉得电动车很安静谴、很干净入伶稀,如果自己家有充电桩瑟加,使用起来很方便没奴辛。目前妨蛊,面对全国大面积的雾霾形势狙咸哆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诺,促进了电动汽车销售量的持续增长芦屠琳,在不久的将来坍壳,电动汽车将大量取代燃油汽车疵世。    我国在新能源汽车产业取得的进展雀闭妹,很大程度归功于国家的鼓励政策抚仑外。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的戚沏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胚船迸。但任何事物都有两面性冗腑,政策也是这样末。补贴强度不足泰,难以起到激励效果骸,补贴强度大了鹤,难免产生对技术发展的不良影响蒂,也包括少数人铤而走险骗取补贴喂撮。这些就是事物的复杂性拦,不足为奇旧堡馆。因为产生一些问题嫂,就否定补贴政策是很不客观的铣热。正确的做法是适时适度调整政策时,逐步实现退坡弄剁笆,制定与能源偏保粮、环保因素相关的长期鼓励政策翻,进一步完善推广工作的其他政策环境闷诗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去返抠谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言柿,销量突飞猛进统姬,不仅在中国市场实现了大反转墒糕芍,以每年超过30%的增长率葛题顿,连续三年高速增长然队发,实现反超裴操孝,在全球市场上来看扦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溶靶。设计之变晚,影响如此之深喉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸融斤帆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓢咆,都是如此俩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌藕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娘抒。此消彼长搪达,本来也是市场常态媒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年割辖攘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寝彤,而奔驰则用了进击的改变室挡。这导致了市场格局的变化吐。但在今年开始哎,奥迪要采用一种大胆的改变崇。   在北京车展上举厕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谷葱芬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夺掂疮。在采访中构凸勤,马克·莱施特先生表示咳搽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诉侧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略笛小煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墒,以奥迪品牌本身的三大支柱肪,即“运动性”暗篙、“卓越质量”蹈境姆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现书帅。另外徒岸茶,马克·莱施特表示尘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”槐仿。   未来耍歇,奥迪不论A蓉哦、Q目僳匡、R系列苟,还是电动系列涩柔配,每一个车型系列都有他们独特的个性亢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阮奸舍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国达卫拆。而且痰惰哀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俊跋,在马克·莱施特看来任,除了外观却凤,在内饰的设计上襄登橡,奥迪前进的步伐还会更大吠休骂。   比如新一代A8饶,大家会看到一个全新的控制理念坚叫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箩,全部操控都是基于触摸屏帆籍灵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚂试,这将是一个具有革命性的设计炕。”马克·莱施特表示耽梨。   【访谈】   媒体辞熊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凉蠢?   莱施特郸猜:中国市场当然是我们最重要的市场之一狙汀受。比如马上要推出的新款奥迪A8托粗,我们认为80%的A8都会销往中国耽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上糖漆递。比如螺练,从车的前脸上就有非常明显的体现心誓灿,这个框架会做的非常突出晴,也会大量的运用到合金材料鸵。A8的设计充分突显地位感和身份感耗浦锌。因为我们知道中国的用户欢盎,或者说中国A8的用户群是非嘲ィ看重自己的地位感和身份感褐伤咆,我们对A8的设计充满信心亥赶笨。   Q2是我们量产车的一个预告拣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性号瞬。我们想把奥迪的A系列隘炭暴、Q系列倾屡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凄哺瓢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汇。比如忻推奖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肩顾绥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计废范,从而更多的彰显每个车型的特点勺。   媒体羞:A3未来会有怎样的改变祷饺剔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坤弧?   莱施特乖遣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型截并免。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的献,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力突梅储、表达力岸。   媒体迸涪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升揣隘毒?未来设计会有哪些改变缕堵娄?   莱施特秋睛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓷覆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别估钠滩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的据,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呸姐椽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解矩洽弊。此外浑安忙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性担禽。   值得一提的是箱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颂,完美诠释了驱动理念脆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计开寂凸。刚才我说的是外观的设计奠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钉虫蚂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镜端犯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蝗辈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滩宫,而全部操控都是基于触摸屏廉袒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奥撵,这将是一个具有革命性的设计路净。   媒体迹妇:面对未来的城市交通更加智能化浇并、互联化藉菲、自动化的趋势燎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垢间彻?   莱施特先生力:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段催毖陛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段心郎死。实际上蓟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尾湾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稗玛标,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岸豢崎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发璃盗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惩浦撬,还是更多使用自动驾驶催,所以我们设计的基点是用户体验魔涸。   设计开始阶段将先做内部设计架艾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敖,再去考虑外观应该是怎么去搭配迹沽轿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寺曝虱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陛牵蠢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的半嘲,因为我们真的会目睹禾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耽。   媒体吨礁凤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袖槽?   莱施特割伸蹄:我们从下一代的奥迪A8开始淮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刃剐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念释。我们要做的是持续的熔广、不断的推进设计语言的发展袖肌,每一代的新车型都要再往前走一大步遍袭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钾嫉疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双峡吻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业勺舵通,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时夹,业界开始重新打量双方的合作乔嘎醚。   如所有行业对热点的追逐一样勺懂,在过去两年中希弓仑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奸澎坛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贿丁屏。4月6日混慷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系幂纪堪,携手研发并应用车载人工智能技术酒奈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筷嗓沏,双方将成立一家全新的合资企业颗锤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挝嘲。在此次合作中冒舱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘲,用于双方在汽车领域业务的开展杯念,为出门问问未来的发展提供支持弟虎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柿,而合资公司背后监,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揣,意味着除了汽车制造商陋拍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欧嵌。   “1.8亿美元只是一个开始沟矾。选择跟出门问问合作龚,是大众集团移动出行战略的一部分阮。”苏伟铭称啼唇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈躺咀,为达成这一目标淡哗,已经规划了三大板块泉摩臼,共计十二暮焦、三个项目普暗淑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焙撵效,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嘶挺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肩甸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灰、语义理解技术蒜囤,面向移动搜索领域的智能手机应用酵窜付,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卧。迄今为止汐境榷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潦庇邵、语义分析社酱程、垂直搜索等核心技术狗丸辈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景卷,来打造下一代的人机交互方式阂攫财。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朔。   “选择出门问问腑,是各方面考量的结果酱堕。如果大家了解的话培寄嗡,其实Google也是出门问问的重要投资企业访瓷确,所以我们与Google也进行了谈判”巴朝。苏伟铭称蛋提烹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娄叉。   2015年6月撩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叫两拈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弊督,出门问问被Google投资奇鸿。截至目前怯模相,出门问问共计6轮融资瞧蚂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发串。   “此次等方,我们对出门问问进行投资人,不仅仅是出于财务层面的考量厦缕小,也是一次具有战略意义的投资羌。通过本次战略投资爬刊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术救嘶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样欣,只是单纯的投资或技术合作忌剑,苏伟铭回应称停建,“想强调的是蔬,我不主张相互供应的关系宏侣枢,一定要拥有属于自己的核心技术瓣澈。”   “移动出行领域的合作探箩,如果是提供车辆捷,那只是纯粹的商业化的供应需求售哩炒。与出门问问的合作蓉恒锑,我们是要进入合作的管理层媒氛碾,在共同建立的合资公司中扯,双方都有委派监管团队”鲸殿凳。   苏伟铭介绍喜斗圭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豹的镀,但更重要的是在人工智能领域的研发空埂功。“如果你与人工智能进行沟通纺,沟通得越多讹闹,它就越了解你瓢,人工智能研发的目标是迎合客户痛,而不是需要客户自己调整来配合筐笑俱,所以缕笨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戊。   他坦言遁厢,在人工智能的项目开展上韩,有好几种做法脸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坛赖盘,但这不一定能成功祷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化箱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哭嫉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狠途,且能够很快地将技术实现应用草家赡。”苏伟铭称罕膏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驼,来帮忙推进其未来的发展唱。从这方面的合作来看勒,双方非常契合歌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歪裤圃。硬件是大众的强项棉四额,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蓝梅阔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理息冕,而是应该让其独立运营痘甜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合穗厢。”苏伟铭称坷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化罚琶。   据介绍埔梢己,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净匪揪。基于出门问问领先的语音识别革梁、自然语言处理剃涎妥、垂直搜索和主动式搜索技术刻梅堪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位懦号,该合资企业将进一步探索精,为未来的智能移动出行提供解决方案新。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里导灰同,人工智能并不是只包括这一部分钵沟丹,其实赎男强,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锨兑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起相崩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彩霓仓,但在苏伟铭看来类,这是一个重要的开始赏色。   “下一个工业革命的前夜”粗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洗恼,为此儒遁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略般陡继。在2016年的广州车展期间磕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泼揩。据大众汽车集团(中国)首席营销官刀、集团销售和市场负责人胡波介绍童,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胺,包括智能停车椿菩、智能充电等纪。第三就是交通形式的智能化管理七。即打通不同的交通形式菱,提供一个智能化管理腐滇群,最后让出行者能够享受顺畅澜赫讣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利高。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团丁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唤鲤堤。“我们相信蹲就弹,车企能在这一领域扮演重要的角色姓烦。”胡波称趁。   不可忽视的是邓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刨峭缚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者培粒变。   “要建立一个生态圈拾伟,必须要有多个方面的项目支撑稗宦杀。在落实该战略的过程中桓拟,我们便开始思考埠群冷,如何构架这些项目覆联,未来三年我们是要围绕这十二便毒、三个项目开展工作的奉苹汗。”苏伟铭称牡藕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术继狄枪,以便及时供应露箍罐,满足未来车辆发展需求刃仇赴。”   据了解汗娄颓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梧圣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜融眠琼。通过语音输入散禽继,该后视镜可以提供导航葱陀藩、信息点(POI)搜索虏瓣、即时通讯擎凶策、车载声控信息娱乐系统等功能毙篙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验廉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品青副。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桅倡郴。通过语音输入售会,该后视镜可以提供导航唇、信息点(POI)搜索害惋、即时通讯哇顾室、车载声控信息娱乐系统等功能篡厂遣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力什,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耙。   苏伟铭透露苗握翻,最快从2017年下半年开始肖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜替吐饰,在一些国产车型上也将采用该技术涂舞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统媒。但是同佬,有了大众汽车集团的参与劫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苫浇偏。   经济观察报翻夹:在中国的十二三个移动出行项目上躺关沧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利祭?   苏伟铭璃耍沪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吨。2016年中旬牛,我们便与集团总部沟通过彩,我们认为在移动出行领域镣,中国是领先于其他市场的妇鄙。所以笔吓,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢∈饬住,建立MOIA移动出行服务公司馁挽。之后塘,在中国膛硷碎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梁蹈。   所以磷茨闷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抵,欧洲和中国撮吻。其中中国的业务包括三大板块韦藩骨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目等。我们在这一领域是领先的袭臂,这之后底刺,我们还会有更多合作吃槽聚。   经济观察报琶:在大众规划的十二三个项目猾规屁,大众与滴滴出行肆库骄、首汽等公司的战略合作是什么模式临缆?   苏伟铭楔朵蝎:大众跟滴滴杯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中焊梳。其实浦,与滴滴出行的合作腊慑,目前还在进行详细商议胚。但需要强调的是借,我们的合作投资并不是融资的概念杯揽辈,我们的合作是战略性的团。   经常有人说大众汽车集团起步晚何翟,但我看不出其他厂家做得有多快俄兴。   移动出行的合作经撬,如果是提供车辆闹攘,那只是纯粹的商业化的供应需求玛。与出门问问的合作葛狭坍,我们是要进入合作的管理层癸略,在共同建立的合资公司筐寥,双方都有委派监管团队写虫笔。   经济观察报亩设:您提到的十二祈共、三个项目都是什么商业模式谜轿?是否都会以合资企业的形式出现膏介庇?   苏伟铭碑币泻:并不是全部都是合资企业形式的项目催貌。我讲的三大板块中冲溺眉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛾侠沛。我们选择成立合资公司是因为祭免尸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舅墒。那么如果不通过硬件固瞬锚,技术应该怎么落地呢刮?通过建立合资企业隧瓤,我们可以为不同品牌设计不同的技术颈帕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务经,包括集团以外的其他品牌氏谓琅,我们并不排除这样的合作省粱。因为生态圈本身就有一个共享的概念帽。随着数据的增加防挨,共享的概念会更加广泛熊凶娘,生态圈成功的可能性也会越大蛇。所以与传统的工作方式相比皆八摔,变化是非常大的蒂缺把。   经济观察报本惮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作素胎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出方?   苏伟铭亨:我认为技术和战略两者兼有箔媚缴。要建立移动出行生态圈的目标寂携,就必须把其中的布局规划清楚横孝榷,只是研发出几个APP稻甫,并不是真正意义上的合作或合作的全部榷穷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么让?同时闻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘘荆膏,也会要向外输出灵。   经济观察报农:生态圈成为汽车业新的布局单位体题,选择共建生态圈的合作伙伴时湍观窗,有什么标准赊溺?   苏伟铭官俄:以前我们称之为垂直平行的价值链戒奉按,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梆棋铆。在考虑发展这些技术的时候吹谢公,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纬糖罚。   举个例子室,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓷弦,我们会考量其语音识别技术有多强沸倦?然后再开始讨论中间的差别在哪前。找到不同品牌之间的差异性非常重要华迹塑。从战略角度墒腿,大众汽车集团需要明确今后的定位板。   谈了这么多地税,其实有一个基本点敌,便是客户群体捎。作为主机厂善呸卑,我们需要预见到7年以后车的样子烈密饭。因为一般针对七年以后的下一代产品睹软,我们现在就已经设计出来了贡番。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜橙冀,未来会遇到非常大的改变茅妮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朔匆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品心雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景承淡:李芳" "   4月20日蕊绘赤,上海车展开幕的第二天沃试,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熟冀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匹箩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟警呸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抚筒,其实别艇闪,魏建军早已来到现场少宦敛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奖叫古,魏建军至少接待了三批不同的访客褂拎搬,并亲自送每一批访客离开络。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茶褐哇,虽然神采飞扬还钝滦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显横,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比签拢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稿搅拟。一边是国内SUV领导品牌集,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代葛就,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市统帆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荷触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军僻盯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抨胳碑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凯,此次掳滴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上退倪。   “WEY的目标是挑战外资品牌竿缚坪,终结外资品牌的暴利时代篱台逛,重新定义‘豪华价值’淌访,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蛙哄。VV7c/VV7s之后辆豌佛,今年还将推出2~3款全新车型仿,将产品线延伸到新能源领域龚,合力冲击外资豪华SUV品牌挫坏怕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者临。”魏建军说陌绩时,“关于轻奢据栓私,首先这个词比较时髦扇,容易记住坞。另外坊经,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞪荷。”魏建军表示溃,长城不会做没有意义的豪华炼茨,“作为消费者可以感受到超值的体验僳,而企业也能得到相应效益钎,最关键的是得到了客户的认可笔溜,这才是有意义的‘豪华’侠涡。”   魏建军认为安全是最大的豪华撅池赌。“乘员钡炕、行人其遣、车辆”三维安全(3DP)设计理念惜嘶,参照国际标准魂攫,主被动安全配置完全创新臣舅,提供正常驾驶檬佬藤、危险警告忌淖、碰撞减缓搜垄井,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护式。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弧夸酮,译为“牧羊犬”武惨,有守护主人生命及安全的意思呛崇册。   此外汝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惠峨,来自于欧美一流车企沽砂,有着丰富的造车经验和行业影响力惯樊。匹配中国第一款7速变速器缝劫,这是世界上最好的变速器之一笛局菩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睛冀搏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叙。除总部优秀的研发功能外痕,长城在欧洲冉都狸、日本和北美也都建立了研发中心擂扮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旁返,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茎艇俱。其中山驼敖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烯撤翟。对此赡,魏建军表示肋欣:“媒体和消费者一直有这样的担心勉涪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面究订。实际上劲,在同尺寸或者是同动力下岗苍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嘘。但从消费者的角度来讲煌傅吮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寂吩啤,消费者会非常清楚这些配置秘纤、性能媚椒谰、做工有什么样的差异迁衅妓。”魏建军表示乘固,长城的目标是做品类品牌纳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分管撵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啥懊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韩颇悔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涛。   而针对销量层面统,魏建军表示赂恨娇:“从销量上看捶谴,WEY很难超越哈弗膘课疟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挂哄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城摇,15万~20万元的空间虽然也很大裤桐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论食按。”也许很多人会认为栏堂,WEY卖不过哈弗秤抒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务车宪,但实则不然瓜娜。“WEY和哈弗我们都重视县,长城用同等重要的陇取锯、足够的资源支持两个品牌邢床偶。”魏建军说伙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力徐,魏建军是如何评价的疆?“我认为我们的产品不管是性能谎、做工瑟锨郴、安全京,还是油耗讹笨猫、排放胁潭,都不输高端车矗怜。”魏建军依然对产品信心十足喂,但他也承认WEY面临一大问题并壤,“现在问题是品牌价值吝痊,因为WEY旗下产品刚上市培碑,品牌没有经过市场的验证车每,大家会对它不放心显。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剿八。”   魏建军表示檀,自主品牌给消费者带来了很多价值屯贪。“有我们的参与哨,不断地进步娩鬼、不断地在挑战外资查抨毕,已经迫使外资不断降价圈,提升服务品质鄙僧参。我们的目标是要挑战国际高端市承鹌尽,所以说我们借助中国这个很有价值的潞拆、规模最大的市场来锻炼愧卵来,使我们能尽早挑战高端推临讹。”魏建军表示千圃,消费者购买了WEY之后抬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值故第敝。他对媒体承诺炒,WEY的产品一定是超值的蛇赊儒,并且一定能给购买者带来惊喜乾府。“WEY是一个挑战者饭炒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冻查埂。把我姓都赌上了盗忻,不能失败署柑佳,只能成功骆猫。”在采访的最后阔盲,魏建军郑重地对记者说瘁亭马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日即,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发溯轻姜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渡锤吕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向看胳刚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导降摔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窝,以及未来的发展锨瀑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讽侣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生容甜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人联抖诧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矢涡干、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生使蜗聚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士筐,以下是问答实录股:   凤凰汽车 操闺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唇谅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驰惋诗?   俞经民 墓霖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茧恼,对于品牌的市场表现同样很有信心疤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言爬单,我们有信心成为市场第一的品牌咆飘椽。今年我们的销量目标沮梅,是从去年的8万到今年的20万顿星。纵观130年汽车工业发展史附,汽车行业发展的基本规律而言脱,规模还是需要的枷,是品牌更好的发展的重要保障晤梳。   邵景峰 释河:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分外故剖,荣威方面湘羡雾,我们所坚持的体,是一种符合广泛审美的泌冻、优雅自信的设计风格剁睦劳,在复杂的市场环境中甩,抵御诱惑恫、坚持自我累卿你,走一条人性化的设计道路片冕贤。而我们的MG名爵闪谋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胯笑,这是一个巨大的宝库翅,值得我们的设计师尽情发掘茂惩伞,其中之一好疽榔,就是感性称豪。   在MG品牌的设计风格中堕,我们可以看到很多情感爆棚公斯曝、血脉偾张的元素与产品及乏偿。未来的中国汽车市场必将飞速发展艰耿发,需求也将越发多元化骑晾裤,然而无论技术如何变迁磺谭孪,对于人性化祈劫领、情感体验的诉求将贯穿始终瞄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想闲磺,我们也将在感性力设计理念的指导下蔫菩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浚拎。同时角,强调个性也不代表小众配谱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绥,为大众带来唤起强烈感动凉、让人心跳加速的优秀产品哆码熟,这就是我们所追求的目标斥。   凤凰汽车 九:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朽饰,其中年轻消费者占到了绝大多数镭细,请问接下来阶效荡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呐拘?   俞经民 栓蹭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斯,更是“年轻的心”啊,从名爵ZS的订单来看萄好,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桓哪,更包含了年龄层更大哦蕾柔、但心态上保持年轻的用户护钵皮。从“年轻的心”角度而言衬目,我们的消费群体就更加宽泛了狼栖,作为一个年轻化的品牌卉,MG名爵的诉求是“年轻动感疆、专属空间瓣、纯粹乐趣”赋算,给“这一代的年轻人”造车观排。说到年轻人共同的特点殊,是充满梦想肠,对于梦想的追求更热烈一些随,更想把心里美好的事情去实现蘑捶。这个梦想实现的过程是非常美好的孙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涪肪:为这一代年轻人请蜗,不仅是岁数上的年轻人天,更是心态上的年轻人腔,提供更好的选择琉,保证他的有更好的驾乘体验飞。   年轻化的特点猩姥驶,是要颜值炒勒氢、要体验的到位位、要可以分享赤同。二十一世纪中国的年轻人儒水末,在互联网的普及深度轮、对于尖端智能的体验和想象力挛桨,在全世界范围一定是靠前的啪,就应该可以代表“国际范儿”溅葱,也应该引领地球村的潮流圈孤耸。要满足这一代的年轻人参烂,MG名爵所带来的产品体验频些频,也应该要追求更极致泊番烧,带领大家去创造全新的潮流垄贰。   凤凰汽车 铃档管: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乳锈铣、80后咎、90后的人群当中俩?   林嘉瑜 盎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作面僻船。这款车感性的设计曲线牛慌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归夏男。不光是国内的经销商牛汐日,本次上海车展际峨,MG名爵还邀请海外的经销商试,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发世,他们也都对这款车都做出了积极的评价暇踢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”石号吩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浦斜阀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速色聊葛,让老百姓也能开上小跑车们突徽,尤其对于国内的核心消费者来说届锈,不论年龄几何锻,都要有为自己的梦想活一把的态度按粒艰。对于一个汽车品牌来说捎,这是一件值得骄傲的事情挨亲。   邵景峰 妇臣:其实在选择一种设计语言的时候坛,设计团队非常慎重假,因为设计的变换频次不能过高围彩挟,要抵御诱惑佛藩、保持延续性才有可能给消费者形成印象宫卉贝、拥有识别度从而去打造一个品牌短。“感性力设计”的第一条就是要有感性惰懦,去追求情感的外在表露琶粗呢,从更广泛的角度侩访口,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些韭酞截,通过真正的审美习惯进行判断;第二俺,感性力是专属绘、设计师要通过专属的标签臂唐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苗梦叫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感班违笑,比如运动员在起跑的那一刻拜寄,弓箭拉满而未发的瞬间忙梨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苔赣,这种动感更有档次攘,同时价格不菲开美,是很高端彼犀、优雅的设计淋的,我们希望把这种设计注入到产品中撤谜,带给这一代年轻人极致的审美体验物。   凤凰汽车 氛舜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇希块化架构平台打造的请,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划揽?   俞经民慌狭硅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迁。这是对这一代年轻人的尊敬囱顾,他们自带国际范儿巢菊,是可以引领全球的潮流的人群哗勿检,因此有着巨大的价值兽。对此请恕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胃如,在全球也是一样福怜。目前埂,世界范围内郡浚,不仅是动力总成前瞻技术的整合沥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车废,采用插电式混合动力设计持袄陡。另外抹竿返,大家看到的名爵ZS封锋,将会在明年上半年推出纯电动的版本桐退,至于最接近今天这辆续航超过500公里办丝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车米钳,也将会在2020年之前推出彤讨舶。   凤凰汽车 粳犊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系采惋饺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奉炒?   俞经民 吴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矛词得,设计上差5%闻,销售上就有可能会差30%哥。那么对于自主品牌而言羞唐,就是要把自主性发挥好悉贾,去追求审美的宽度和深度闪,销量也才能有宽度和深度醋兔喊。名爵ZS的设计就是这样做的躲,要追求极致豌顷、不计工本穗坎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卤磷,可以说沁餐第,名爵ZS的极致设计季现,对销售的宽度起到了很大的作用潞。   邵景峰 沛:汽车设计是在不断进化的即熟,不会总停留在一个风格上胁,在互联网时代客盆,同样要有全新的时代特质娶。另外琼辞鸡,从汽车设计而言第闲,例如从动感设计理念而言毒捍享,英国车是鼻祖时秒饰,很多品牌都是以此为源头来发展的钡兄,也就是“同源”投。中国航天能够上月球挝,那么在汽车领域上同样有大的进步磁毒稍。之前德国杂志的一篇文章写到斧市,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喇剿,在进化的道路上有推崇的看法幌磐,也有欢迎的声音哗车其,这些都是要虚心接受的懈。另外常,汽车设计是一件非常严肃的事情阿推,每辆车定型背后羚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镜烈,背后要靠巨大的投资来驱动疤跺俺。   在造型评审的过程中哄,流行趋势讲清楚悼门暮,未来怎么发展说明白伞估,否则误解就跟着来了恋,所以要有一个整体的品牌战略在里面波藤材,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹦。   凤凰汽车 泵秸:今年度岗湾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处八梯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卸弥?   林嘉瑜 窝拨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诲味黔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捷镀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幢其,拥有一颗年轻的心啊煽,热爱运动挞瘫、健康的年轻人伯。   从足球营销来说蟹讼率,对于英国和中国隧椭苏,都有很大的国民基础胸令戳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国某苇,是英超乃至欧洲的强队饯栋,这几年的成绩也是不断的提升毯龟抗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剿氨困。同时波兄,利物浦又是一个老牌劲旅醇题馈,有不断上升的潜力赫澜久,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样齐商,在用户上有着非常大的重叠之处将甭。MG名爵与利物浦对的营销合作惧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来草,在活动和比赛中享受快乐鸵。   上海上港队也是一样的翁青。MG名爵经历近百年发展醇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队闯话,两者的合作也是非常有趣的赌。更重要的是偷嚏讳,MG名爵通过足球营销的模式户,能够促进两支球队之间的交流衅,包括之前组织的很多活动苛,不光是针对中国的消费者夹门,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锭哀,有效利用MG名爵品牌的特有资源冉颈馁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弊哎链,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枫冻。   车展期间欺肯邵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晨休,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吠岗限。在车展之后暇皆陛,利物浦会在上海有推广巡展活动请。下半年婆牢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对络窃,欢迎全国各地的消费者参与和体验凭朔瘦。   俞经民 缉步胚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疵斤猾,大家能有一些共同点做沟通祷,国内和上港足球队的合作杠,正是汽车和足球之间速度与激情市、自我突破的契合点粟长锻,足球又一个很大的特点挛杆加,就是会让人意想不到轰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间会瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻把:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年把摹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩何剿碗,与此同时墓搐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咯,长安汽车产品质量持续提升量,用户口碑不断提升腔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钨檄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鹊判、全球乘用车品牌中国市场第二名埔冕。   关于未来碑刺惶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会葛建,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挂竞。   2017年是长安汽车的产品大年汉勤围,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篡疼祁、全新的SUV CS55跋秀确、轿车睿骋CC咎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市材肠,将会进一步完善长安汽车产品谱系祷附。   如今栖陶娄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凸抬狮,站在国家品牌高度寻求发展铣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任空糯。提升品牌溢价能力缸挡,成为长安汽车品牌发展的重中之重垒。2017上海汽车期间邪危,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掸钉敖,关于长安汽车的未来实滑紊,徐留平董事长有话要说腊从仑,以下是对话全部内容示。 凤凰汽车付够:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的誊匈?   徐留平堆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程合,我们也是不经意之间就走到这个地步马,因为一个产品筒,特别是像汽车这种产品是更加的明显单,它反映你的公司文化陋曹、你的公司理念是什么样的东西械倾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看借,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肥,你怎么样让产品吸引住消费者蔚鞋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稗赶攀,靠的是什么冕诚立?因为美是一个主观的东西剁耻,有人认为这个很美诽恳壤,有人认为那个很美苗锯,从长安汽车之前的产品来看吃抵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来返卵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绷枫错?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的萎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侧,同时想把这个产品往这个方向进行修改昆。我觉得在这个方面窜楞侨,从长安的角度来看鞠,就是对于这种动感赴、时尚这个理念的偏好鬼盾瓦。我一直在体会惧,其实我是在反问我自己熔,这种偏好它是怎么体现在产品上的禾?实际上是我们内心的这种偏好率驮斯。在过去的2-3年中丛笺,我们面临的话题封呈,如果过去不做总结峦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屉朔饶,另外更重要的是说嗜痞盖,下一步你怎么做经驮侯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谱范,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灸,下一步是个什么东西怀,消费者需要什么样的产品缕,然后作为公司来说蜂款椿,你们能展现出来什么样的东西灸敬,最后我们总结叫生命动感智色双旋臼娩,当这八个字出来的时候匣,我觉得是非趁好颗踏殿,既是水到渠成叙,又是醍醐灌顶协迹、灵光一现凤瞬。这个过程城摊玻,不仅仅是八个字的总结岸磨。这八个字出来以后田,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好任澜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饱祭苔,实际上不仅仅涉及到造型谎氏混,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验簿。这样的话黄魔哺,就有了一个提纲契领救惫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桅妥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中渐誊厢,就能够有一个非常精准的东西凤苫。   刚才你特别提到“色”劲,我们当时想说媚,你必须要能形而上岛连继,要能够抽象出来堵雇,如果说你不能够抽象出来筷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赌蘑,如果你弄它50个字嘘高喇、80个字惨瞳,你可能不够形而上垂据,不够抽象化矾,最后我们觉得“智半、色”屯佬愤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庞杏。   第二个就是说消费者情感的体验岔萝控,比方说对这个造型和颜色桑郊,甚至于这种声音或者是形状幢、线条的这些方面的喜欢宠抵尚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西策挞。当然我们也在想用什么样的词比较好狗孔卡,最后觉得设计的这个词很好庞,一开始我们还担心说这个词字挺多士拓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化并儡瓷,我觉得就应该让它有想象力讣顷葱,就应该赋予它很多的内容腊速同,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痊,孔子都说食色台抢,吃饭以后第二件事就是这个字辫,我相信孔子说的这个字也不简单意思晌,实际上说表仟齿,智色这两个字还是最终反映的是人邦抱郴,特别是消费者的一种需求挺,对于未来传统的一种期许翅漏另,这个过程当中妮挟捌,对我们来讲弯辽,把这八个字想通的时候滦裁喘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的价艰毒,这是我的第一段话题诉。   第二段话题说这个对长安有什么用处劣变兑?那次在发布会现场有说痹浇炮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蝗漓袖,一开始我就提出斜杀,第一个徽焕髓,这个产品要漂亮捣熊,你不漂亮的话础琼,什么样的东西都没用盗奉狭。因为我们很早的时候就开始在考量鲤暖拟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吨抬僳,后来发现不行络粕祁,最后我们在大概07携、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呈埃。因为你还不能提炼出一个高大上呐、抽象堤事崔、形而上的东西莫诧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮够里,但是每个产品都出得非常艰难傅奢。这个事这么长期干也是一个问题任陌燃,因此在三年前的时候冲蝎械,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谭箱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谩兼跨,对于消费者的这种认知倡捷,把它抽象化善窖葛,那么这样的话理解了以后闺,再把它具体化苏九绥,特别是在产品堪,也就是设计理念当中一些图形化的东西兑,因为如果你不落实到图形化的方面华,那就只有形而上没有具像化 眯激掠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中布甘碎,图形化和具像化过程当中漓裴,这个就出来了病汤末。   这个出来以后拴,我觉得对未来长安来说扁刨,我们未来在产品设计的过程当中售吴卸,产品能否做到生命动感智色双旋呜稗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捅贾嗅?这样的话蹭订,实际上说苦柒褪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中踏,几十次的否决嗣父,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洁浪倪,几次或者就十次你把它完成逻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了话,那么这样的话慰,对于长安汽车的家族化谩,我们看了这个车罕弊蚀,看了这种感觉这种情感的体验搓,那就是长安汽车诺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峦,这是一个竞舞。   第二个就是说鸿飞憾,我们自己在研发制造设计过程当中殊适虚,这个速度大大下降渡厂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降低,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肠拔骚,如何把消费者的体验做到更加的精准捌,更加的接触到痒点郊,这样对长安的影响是极其巨大的肛磐怖。   凤凰汽车秤犯纷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念维奥鸿?   徐留平陛脸适:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舍胃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铂纲。如果说把它拆分开来荆救,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氦垒唇,智色双旋更加偏向于设计领域烯镁撩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢殿乃睦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炭,我相信大概许多媒体会想葱,生命动感智色双旋怎么落地捌穿?因此我们就想把智色双旋也说出来簧迷,不要分开窖辩魂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中列,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言街太络。   凤凰汽车敲静:另外一个是提到的认知方面的感觉扦渤捷,有没有一个专业的因素谎归,咱们除了制度之外摔,有没有专业领域的人来负责这件事嗣饭狠?   徐留平楷锣帆:我们长安有一个庞大的队伍普,首先要把一个汽车造好眉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毯,到高管团队玛廖,到设计团队柒,到制造和研发团队窜洛是,包括服务团队题匙,特别是主要负责的领导人奥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验临,而仅仅是设计团队的话语莎禄冕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呐鸵虹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斯风冲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衰,因此对长安来讲寿桅蓟,是既有最高层特别的重视蛋藩、关注和把握干茅惕,并且这也是一个最高领导者的工作职责仿暇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知圈秘,我认为在汽车领域当中是行不通的梢杯弯,当然我们也有具体分工峭笨材。另外也有很多的专业人士完成这个事情屡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的囤,还有轿车研究的董上,也有做SUV研究的镣杀坦,同时也有按照职能分的屁韭垃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奸椒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓添,如果仅仅是设计团队的意见娥,肯定会偏离了方向僚幢。 凤凰汽车康:一把手是指您吗猫乔?   徐留平辆赫谋:我是其中之一伦轻速。   凤凰汽车汀:长安汽车自主研发的新车蛙藏,设计黄冉死、评审臂、评定环节您都会参加吗缅?   徐留平守昂:我必须参加荷,我前面讲这是我的职责俄,所以我必须参加抬。   凤凰汽车绥的:无人驾驶车呢炬耽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车渭华夕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拳纫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产够掳酬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破便窃?   徐留平四诫扭:上一次品牌发布会毛欺,最新的无人驾驶技术也做了展示梳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宋,高速公路的环境相对来说可控性要好伞懈楞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的然彭讣,难度要更大歼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卞传佛,我们不仅能在高速公路上做霖擅偿,而且能够在城区做累,这个技术我们已经实现了突破念负官。   凤凰汽车钳问:长安无人驾驶技术进行的这么好戮,量产会提前吗眠蒜?   徐留平妊氮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鄙毕,实际上就是说伶扭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弄搽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西险迁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袱猩镶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酱。   凤凰汽车霉吃文:中美在进行双边的贸易谈判桑沸,这是谈判的内容之一啊迁,会涉及到汽车合资企业的放开尘,可能是一个双向的市场开放的动作且横狸,如果这个谈成了蒋,如果这个不再规定50%的上限裴,您觉得对行业有什么影响徒穆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袖哦,那您觉得首先答不答应墓驮佛?再有一个多给他股份的话叼统裤,对企业今后的运营会怎么样秒?   徐留平猎防惊:我明白你的意思横,第一我确实还没听到这方面的话题姬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虽,股比这个事说了很多年蒜竿突,我基本的看法有几点废邯,第一个这是国家层面的战略和政策猩桨坷,作为企业来说娶,我们遵循歼,国家有什么政策我们遵循什么政策奔疗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错们记,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饰苗,我相信未来的合作会加深颗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堤莱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亭势喂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阂青,而是说理解消费者鞠江乡,能够洞悉消费者如趟盎,如果股比的溢价挺高炬、溢价挺低触灰休,但你产品不能卖出去顶,那你不能分摊出去恍蓉躺,如何把蛋糕做大侗,这是合资企业要做的一件事屁惶。   凤凰汽车林:如果真开放桨得,长安会想着往美国去吗啦八,就像那福特来到这里呢咆失?   徐留平宪龚察:长安想要去美国是一个公司的战略侵赦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顽黔尘。   凤凰汽车歼圈:长安与福特的合作多吗把蛇?   徐留平抄拱肠:长安与福特是我们加强合作的方面躺房目,应该讲这种合作的程度闭亨磊,不仅仅是合资企业蔬庇,从母公司其他层面祈赴,包括技术和其他很多方面都在讨论顶府慑,包括海外市程苊栉琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卤谋天,它的能力提高了板滇弘。第二 现在是全球化合作的时代闲容句,一家公司独立运营郎层每,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镐漠县,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音穆寝。   凤凰汽车粪睦合:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拢睛颓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锚范褂,你还说了过去我们做一个车嫡,可能需要很长时间好不容易做下来石褐,比如逸动酸师,是很艰难的陛比分。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%筛烙泵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%飞款,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乒糠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承璧际取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肆括侮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祟镐毒?第二对比韩系豆恳弦、日系蜕休,我们的研发体系和他们的研发体系相比蒜,您觉得能不能支撑害熬版,确实我们的实力也很强贰恨法,我们的内功可能修炼到一定程度处涂乏,我们后面会源源不断推出好的产品喇境,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钞十零。   徐留平碌存:你讲得非撤炅迹好簧赖,我觉得这是两个原因导致的瘁并,第一个就是必然性魏啸鸿,自主品牌需要有成长的空间盟憋兜,第二个确实也有机会的原因镶爱,恰恰是SUV的市撤纭,中国的消费者需要这个东西帆琴始,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些姬,反应速度更加快一点快沸,把这些产品推出确实是满足他们的需要郊炒,我觉得是两者共同作用的结果佳。   对于下一步自主品牌来讲手星贾,无论是哪个系斯痞年,无论是美系啃、日系活仑刻、韩系橙、法系荷拱虾,我觉得跟系没有关系水腐陶,核心就是在中国这么一个大的汽车市成浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啤魏,这是关键蛾盼。消费者他肯定是有他的诉求的雾,究竟是SUV蟹苔罐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鼻儒,他有他的一种偏好帘泥、喜欢墩落,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道超铰拧,这就需要我们作为厂商党玩歌,你必须要洞察到消费者的需求乡沧,实际上要看到他的潜意识是什么东西牟郸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肆藕胶。为什么我要总结长安汽车的过去呢下姬?实际上是我们自己反问的过程纫,就是说在过去当中啥骇醇,为什么逸动会是这样拇罚温,CS75为什么是这样仑吠?实际上说拓,我们当时也没有意识到嫌及衅,反正当时就是这个样子暮撑,实际上这个过程是一个反求的过程沪,我们为什么会喜欢这样胆穗缝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醋尚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秘挡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好让阮忱,我们把汽车理解为是生命的动感乳片寂,其实是一种生命力的扩张谦疾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念航,而我们长安就应该提供这样的产品行,回过头来展望未来猾,我们觉得这也是一个正确的判断谢唐薄。   凤凰汽车拖弓炊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肖晒缴。   徐留平殴册:我觉得现在国内研发体系来看驮,国家间可能还是有一些参差不齐叼藩,我觉得自主品牌的研发能力和体系甜彪,进步无疑是非常大的绷啤虫,而在很多方面可能与跨国公司有差距侯,有些方面会比较超前褂呸,因为自主品牌也不是一家哪菩,跨国公司也不是一家片,要两者来比很难说笺咆嘛,但是有一点推耐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凶皆题,做好一段时间不容易瓢,这个公司要能够连续做出好产品白受,能够连续向前增长狸嫁醇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宏撅娩、设计应用瑰桓,在这个公司当中都比较受关注食,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柏烽。   凤凰汽车搪莫:我想问一下自主品牌的建设誊汇,随着我们品牌的推出效绦倾,现在汽车品牌进入新的层面姐华市,会有不同的路径选择徘泥,比如长城馈腊舷、吉利推出新的车型婚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势登且孰?长安如何能够胜出娥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗅,除了刚才说的两个旧毒,还有互联网造车的未来的合作伙伴稗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熬惋磨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合举锈?   徐留平筹棠:实际上陵痰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谴快,我觉得这是好事荡嘿巩,这说明汽车产业欣欣向荣茬楼,是真正的投入苫摧倡,这是我对汽车产业的理解刊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锈肚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程臀靠捐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拇,例如一个产品到了造型师的时候掳,是一个说法先、一个样子惺撂罕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煽,然后到了制造过程当中又是另一个想法抒捌,到服务过程中又是另一个想法膜秤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滥,既有高大上的罗慧实,也有形而上敢、具象的环,你要把一个公司从时间跨度芯拍炼,一个一个展现出来凹,而从空间的序列当中辖的屋,你要把研发全部都按照这个意义蠢特,我觉得是很重要的方面观堑呵。我觉得制造汽车是很复杂的过程盘,各个方面的协调徽淌括、综合酮、修正型、打磨需要太多的时间临丁,我觉得这是一方面墩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鬼,同时也是我们总结过去体会出来的你唐暖,它是由内而外的秃翅。可能我们过去没有意识到这个话题型,我们现在总结出来梆谎保,然后下一步能够指导各个方面厩,每个部门都很容易做事情颂旗掠。   第二个问题你讲到造车臼勾,我们开的会太多了捆,失败的太多了梆,沮丧也有很多颂瘟瓣,基本充满笑意也就一次敛尉帆,前面基本上是批评峰瘦、检讨镭溅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巾,不高大上斤。至于说现在很多企业开始造车绢俏冒,我觉得这是一个充满魅力的行当目,很多人都愿意去做阑匹。   凤凰汽车讼卧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样薄麓枪? 徐留平吉矢逗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面澎,会选择相适应的地方齐。   凤凰汽车构:就刚才的问题我问一下扑蒙洪,刚才您提到和新创的互联网的合作瑞鹊迹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔朝微、蔚来也有合作匆,您觉得长安在未来在互联网里面的话诉插,更倾向于是一种怎样的合作锑弧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嚼,您是怎么看的沁俺?   徐留平韶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舱燃角,从长安的情况来看统,我们认为哪个方式都挺好的关陕翻,现在是合作型的改篙突,是你可以自己干泞撤焦,也可以合作干汗加靡,也可以自己加合作干拭床碗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衡侩猴。   凤凰汽车拴暖长:我们打比喻抢搔,37度是正常的温度顽护粱,您觉得新能源行业肯寐捅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说老,您觉得温度是多少去裳怠?   徐留平疚眷:您觉得高了低了暖核?   凤凰汽车篱冈:之前有人认为这是疯狂的阶段奖。   徐留平笔:我对一个产业的衡量依据是克,在目前这种全球的经济运营模式下幢膏,凡是有金矿的地方酵超醚,都会有若干的人去挖掘它玫奴糙,目前我觉得新能源就属于这个阶段粮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够般,应该更加得进入捞,因为从目前的情况来看卞尉,汽车产品当中垮,一个很重要的领域就是电池貌拼肌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泥厘,没有这种资本教渴、技术稍哀啼、人员的这种投入帘姐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的添。   凤凰汽车棵唱:那就是说您觉得温度还不够吗倾?   徐留平工搁:我觉得还可以缴查,但是我不太同意的就是产能杀充,如果说你的产品技术不太优秀矾菏,你建那么多产能就是有点糊涂踩。   凤凰汽车能刷:很多其实可以通过改造现有的产能激级豁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哼蛇辰,从这个角度来讲酥腐猜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况病?   徐留平瘁:从整车厂的角度我们希望成本低一点兑千,选择利益大的构。   凤凰汽车设禄辉:所以您不担心过剩吗坤钒厕?   徐留平覆伶:我不太担心这个问题筋,我觉得电池还处于不确定的阶段棋盲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诉全。   凤凰汽车墒渐骡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匹斧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坞白吵,不管是设计师还是CEO等等浑攘乃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肪秘穷?当然那些设计师很多是主管的看彼教,老外有管经营的有管品牌肝虹,主要还是在设计和技术的领域铝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的筏泛窖?第二个是国有体制的问题烩瓷味,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响离,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域结吉,也在高薪吸引高管人才磊,您是如何留住我们的人才奇荡,关于体制之上浅、体制制约的问题链怯霓,我们怎么解决怂?   徐留平垒:现在是全球化时代弄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疮懈,我们最早的时候是四无弄冉揩,没钱诧吞、没人肖室、没能力帘谷冀、没地位钮,到现阶段来讲汲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滑滔嵌,这都是一种非常正常的行为铣快,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呻发辜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国夏都科,如果对中国的消费者不能够带动署蹿寺,那肯定不行奠拎薪,我觉得这是一个费,无论你是洋务运动还是什么运动胸,核心是对消费者要动起来豆,这是一个疮慷。   第二个关于体制的话题佬沤厢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搪娇泌,这个方面我觉得不能讳言恍款似。目前来看渴录,对长安不是特别明显汹项,因为长安是属于南方集团旗下子公司刊碎,从南方集团来说纽甲戎,在这个领域当中逼饥豹,也在他的职权范围之内做了一些调整扳蹈枪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享换。   凤凰汽车栓:如何看待这个机制苇擅?   徐留平蜗:从国家层面来说裂漏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耽踌。   凤凰汽车癌:你们审批会很困难是吗葛亭固?   徐留平踞:我觉得会快沧镣,另外一个我觉得汽车集团糖疤醛,也许给你量化很多股份秃,但是最后你没有创造价值缝农,给你1股士妊,1×0的时候不还是0吗坚獭?汽车的成长氖提、成熟或者盈利是一个艰难的过程交府。 凤凰汽车等抨:十三五计划像长安汽车整体的销量扰巨篡、利润和研发能力以及目标有没有纯?   徐留平冷瓢:非常有朵浆,我们愿景2025婪,我们做10年的规划册蝎,在这个当中我们相对来说做得比较保守挂叮,为什么说保守呢间腊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扩葡泥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菩录盗。   凤凰汽车百蓝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的祭淡匪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强跑凉?   徐留平枢讹堪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奈排,在技术和平台方面都在加强合作蝗,至于说未来它要怎么样泥,我现在还不太好评价这件事粕擅吭。   凤凰汽车勺把钱:徐总问一下国际市场的战略缄剂岛,我知道去年车展的时候坷,长安说往海外拓展的重点是伊朗咖窖、印度邓杀、俄罗斯这样新兴市辰麓殴础,有明显增长潜力的市澈芴纪ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去现库,比如在墨西哥亨弘,对长安而言沏惺,自主研发这么好摔希,又长期和国外品牌进行合作山稳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国灌、欧洲的市橙咏鄙巍?   徐留平敲人淑:在我们十年规划中就有邻,去年讲的时候就是当下正在做的内容炼僵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的差,就是要稳扎稳打侮凛背,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喊残厘,因为一支队伍最重要的是信心仙句嚷。   凤凰汽车查:国内很多品牌都盯住印度这个市忱尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争琶型,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗次?优势在哪儿擅涤?   徐留平荒:对于海外市场我的理解是要扎下根去睫接,不是简单地把你的产品卖出去鼻,是你能够充分地利用本地的资源稳冬咖,包括人力资源和其他的技术能力烤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务危卸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凌栓平,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悼,促进本地人的水平的提高南坟间,那么同时在这个过程当中石,把公司的产品技术涵盖进去寄,我觉得这样才能走得远范溉蹦。   凤凰汽车卑:长安最近一套体系出来了蛾,有没有可能往更高的一段发展忌?   徐留平捂:从长安来讲累谷,我们目前的战略看插,是把生命动感智色双旋八个字做到极致受忍袖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酵衅,这是我们能够奉献消费者更多的东西粪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卞埠隆,但最终要落实到产品上唾恭,产品是一个载体让消费者感知它知道它氓绕览,未来免绵,长安汽车会加快产品推进的速度幕兜睬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神欧孪。   凤凰汽车禾仓亩:欧尚也在这里面吗陛鲍苔?   徐留平吮椽:欧尚不在馈。   凤凰汽车瀑歌蛙:东风已经有PSA很多股份媒难,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穆技汹?   徐留平铆:目前我没有听到有任何影响识煎,在实际工作中我们也没有感觉到翘钉笔。   凤凰汽车场方:理念发布会徐总是骑着马出来的盖汤,当时媒体圈特别关注斥,都刷爆了朋友圈齿唤当,虽然我不在现晨橥!,我不知道有没有特别的意义疗爸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动农姬,当时的考虑是什么蓉融苟?   徐留平念:两个考虑啦,一个是我把马和车作为比较四储,你要说一件事槽臂,一大堆结构化的语言没有必要阜临吮,我觉得既然是长安汽车虽森,我们叫做生命动感旁桅扔、智色双旋柏顷恕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫年,如果不这样做也没法让人尖叫缆化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评功:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吃褐,上海车展首日衡纶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杏才搭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑薨诩怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量类氢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台报,12年增长了120倍粕馈骄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羡够。   受访人脐千汕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)徽。以下为问答实录了脚花:   凤凰汽车多: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面席诞牡?   雷德?比格兰德猎景: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品板,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年济,这款车在中国市场的反响非呈В好肺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA男权,同时拥有强大的引擎悸福钢,提供强劲的动力与性能砰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掏。所以弧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喉伴。   凤凰汽车擂莎爸: 在没有设立经销商的地区咐,玛莎拉蒂如何抓住市称床臁?   雷德?比格兰德便钎: 我们首先还是会增加销售网络冻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勉搔,计划在今年年底扩展到75个硅笺谷。   我们还在天猫开设了旗舰店岛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空差翔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台倍垦趟,大部分来自没有授权经销商的地区揩豢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锤卿,鉴赏力越来越高成接彩。针对这些人群刚投砂,我们还组织很多不同的客户体验活动喊啦飘,如海外试驾麓,以及互联网方面的创新线陌偏,如网络平台的直播偏掳醇。此外届览,我们也有不同的金融政策嗽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痛艰农。   凤凰汽车空: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》付胁,给汽车销售渠道带来一些变化舷漆赎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新恍沦烧?   雷德?比格兰德倪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蚀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晴撅漓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雹肯怜,而是要提供独特的生活方式体验繁寇炼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待畏培,不止在中国琅痰腿,在全球市场都是这样控爽渴。2016年驶烘痴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慨蠕弯,这个主要还是产品优势带来的缮蟹汾。新的政策出台以后厢沛泛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茹洗,不过最终的销售成绩还是由产品决定镭塑吭。   关于新的法规多闭亥,我们现在也正在研究当中卵宿巩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定题,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作楼玫端。此外虫秦盛,我们在中国有非乘坎崽啵好的经销商关系谐糙案,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扦。我们开设的天猫旗舰店蹭境,实际上也是采用线上加线下相结合的方式亨努:客户在天猫下定单伪毯跺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拘。所以损,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袍坑。   我们的很多客户最在意的并不是价格匆敛,而是优质的服务与体验拎,这正是玛莎拉蒂的优势所在缚合郸。   凤凰汽车陵凭纳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线板茄,有没有什么新的产品推广镁?   雷德?比格兰德萌堂培: 关于新产品粪鸥,现在还不是宣布的时候峨甫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祁速,等到新产品发布时我们再提供更多信息花。   凤凰汽车龋: 作为中国消费者熟悉的豪华车掏棱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍橇覆檀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好横簿胁。对于玛莎拉蒂来说凄倦吾,未来在中国市场的前景怎么看叮距?理由是什么眉人?   雷德?比格兰德池皑裤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况领,5年前轮,我们在全球的销量大概是6,500台卧颅,而2016年达到了42,100台绿施侈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糖祟,所以我们的增长一直是持续的怂。也因此偿艰钒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观端爱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诉儡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坞河揣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA村,这就是玛莎拉蒂的优势嫂未眯。所以蒜誓闻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度录朔。   另外效彭,玛莎拉蒂的车主非常年轻混精,尤其是在中国市撑行洹,车主的平均年龄只有30多岁纯峰,他们追求具有独特风格与气质的产品栏杏劲,来表达自己的个性与品味鼻谜。   凤凰汽车馁坤孤: 现在汽车技术日新月异赊县,尤其是新能源吾啪氛、共享磨魏、智能驾驶方面串骚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划犯?   雷德?比格兰德七: 在新技术方面本,玛莎拉蒂也在不断发展与提升席,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睛敞捅。我们并不追求生产最快的汽车趴,而是要提供包括技术冲榔链、性能擎持嗣、动力泌、驾驶体验等方面在内的最佳组合喂度骑。   针对自动驾驶寞河,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屋惮,帮助驾驶员减轻疲劳缄釜哇,降低操作难度幻熊理,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谎垫剂,包括独特的声浪录侩镀、澎湃的性能连,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朽,这是玛莎拉蒂所追求的掂。   关于未来对新技术的规划洪亢释,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揪抨步,比如减少温室气体排放龋抢虏,这一方面玛莎拉蒂也不例外荣四捎。此外零台,我们也会在汽车上应用比较先进的技术士坑对,如苹果CarPlay和Android Auto死伪飞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统醇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沮。   凤凰汽车耍频: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瞬替借,怎么适应息粕?   雷德?比格兰德瑟割: 针对年轻人群定鸵冗,我们采用的方式不是改变自己饱零谷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碌丰。比如在中国随酪,车主平均年龄非常年轻埠径海,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乾敌,便是一位年轻的中国女性吵堂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表燎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漠槽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颧,包括法拉利生产的强劲发动机宪、独特的引擎咆哮声浚、奢华优雅的外观与内饰菩黑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涵垛函,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蕉龚趁。   凤凰汽车掠蹦兴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晦承?这12年当中也伴随消费者消费理念升级岸散,有没有针对用户画像做调整渐?刚才强调坚守自己的DNA和理念胳拳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凡?   雷德?比格兰德疏: 在中国谭担旗,我们不断渗透到三四线城市肠匹棱,但是目的是一致的蔚仍,就是要吸引更多年轻客户鬼氰笆。但不管在中国乃至全球的哪个城市杠搐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茨、激动人心的声浪惧突茶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备镣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户旅纫。   在设计经销商的时候滤屋,玛莎拉蒂也不是随意为之枚蓉劝,而是按照需求进行规划单。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店促,首发售罄的100辆SUV中收停,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坍。因此缉裴潘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凡靠。同时供涟巩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品豹弘澈,客户需要一整套的优质服务嗓石,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滩辣背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯水虽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上母寥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生癸努俺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抵离括。   提问咆蛋孪:您的新角色到底是什么样的典?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蘑捎涧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法事睡?   Alfonso Albaisa每级:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陛册,跟所有的设计相关的工作胁,都是由我负责点兽搭。之前我100%的时间放在英菲尼迪缺,现在会分30%的时间来阮赡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作当。现在大家看到的一些车型沦,可能是一些原来的车型檄挪龟,我们现在的工作疙廷牧,也是快马加鞭固朗檄,希望能不断的改进怂蝎莲、提升现有的设计口。   提问蹈牌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抱?如何看待他推动品牌前进时的作用牌蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa角申扦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管不,我们会共同合作坞柑,不断进行我们设计的演化卑溯寿。其实我到7月份才会正式上任歪篡憾,我现在猜测或确定未来的设计理念蒋镁号,还有点为时过早盖肃矢。   我们知道伪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舅厕末、非常大胆前卫的能,我们的这种设计是一个不断演进的过程胆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改靡壤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计班酞。   卡里姆跟我有很多类似的地方眯骚。比如歌旦,我们都是艺术家出身闪吭,非常喜欢设计缸哇颧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湿狙,并将其以各种形式发挥出来屑慈沃。   提问唬熊:我有两个产品方面的问题禄记单。首先爱徐起,这个概念车非常漂亮档绘淋,它背后的设计灵感有哪些季胶?   Alfonso Albaisa倘瞧娟:秉承“冲突美学”设计精髓陵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咐潞地。基本上就像艺术一样陛蜂,包括缝针掳、包裹感汇碍,还有使用的木质颧,都是非尘溉郏好的手工工艺古。这是一种感性和理性的结合俺,还有一些肌肉感极强的车身线条窖。   提问领:这款车未来的定位咕氏谰、消费人群是怎样的戎獭家?   Alfonso Albaisa任:一般都是比较年轻的家庭送母,想要非程畋海宽敞屁小、具有运动风格的车型话券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告汉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妇醚献,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骗酷事,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阿。   在发展新常态下我,消费动力开始向下线市场转移掂霸碉。同时短,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迪节祈。由此钞,县域市场成为新时代的“金砖市场”鞘钩。而对于汽车行业炯靶,消费升级利好之外爬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妙。如何撬动县域这一重要市称嫘摺?   胡绪雷表示督庙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谋臼,帮助县域出租车进行升级改革森。县域交通的数据化厢端达、智能化发展捣,有助于未来网约车的下沉渗透钠杯。县城消费能力相对较低太仇,在出租车领域引进大数据之后纤慈忍,未来再进一步升级到网约车痊糠。   据胡绪雷透露坏独嚏,首汽将在县域布局三块业务关窝:长租车瓦辜泼、网约车(出租车)途、分时租赁浮。分时租赁是纯新能源车俯习,未来分时租赁或是对公务用车的补充习虫,它是纯电动亥嫌呈,不用长时间租坝惯,可以通过APP来完成鞘。目前奢请,在北京有1000多辆车桂拟碱,150多个点位朝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔷福,对公务车改革会有一些帮助颠。   胡绪雷认为霸,网约车行为是偏汽车前市场的角色久,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式歉磺。第二花捂,在居民习惯了这种消费行为之后窍钞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粟观,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导硼氓汀。   当日箍图,首汽约车作为新生力量嚷哺绊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芍堪跑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓣稠篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膳软,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爱锑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示须柔,渠道下沉要根据市场来判断败,服务要根据需求一直不断地跟进孝豢铂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况魔,比如说对经济的支撑哀讽努,对政策的拉动氢农适,基础设施条件对消费拉动的支撑作用岭颧钎。近几年膊叙毙,一汽吉林产品在县域销量比较高罢七,对县域市场的期待也非常高蹭。从目前产品结构来看记,产品消费比重70%在县域铂双梳,30%在一寺晤、二滦嫌、三线市场锌悉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型世楞妥,外观铰涩檬、配置梗踏、价值都迎合了县域市场的需求畅。   从流通环节上来看虫锑碎,县域市场做的非晨焖怖海好卡吩号,没有什么瓶颈因素谜死绊。一汽吉林也努力在渠道建设泊、服务跟进等方面做成长和改善氓。同时宋长欣也提出了一个想法骗爆,“县域对自主品牌在公务车拟裳、公务员购车方面是否有政策倾斜薯藉创,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彩,这是我们车企的想法碗厕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乏孙,要根据市场来判断巾诉互。目前伺坛,县域之间的差距非常大拱拐普,包括现在推行的3G服务保稳,在那些无法设定固定站点的地方桨,推出了3G巡航服务板。服务是永无止境的工作丢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸局畴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办势曹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示顷玖,新能源汽车推广比较看好北匿、上尼、广限行淘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脸。尽管都看好电动汽车的发展趋势拆光,但做好市场并不是一件易事册庆陶。   目前比较看好两个市忱泻劝贰,一个是北痛、上啊疥、广限行衅免、限购市车ド筛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬畚椴省,这个市场的发展速度很快笑。例如河南律、山东兑凰俊、西北区域旗借,大量没有牌照的低速电动车赡,在政策方面仍处于灰色地带动煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抨拘,在国家和地方补贴的支持下凉帝慑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胁陷,在农村市场吩烂、县乡市场得到了非陈祝好的认可具静话。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肥,县城市场的消费者的房屋空间大举,有充足的空间停发车辆壬,拥有较好的充电便利性坍良。其次行驶距离不长睬枚坝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沸抗。另外垮床憾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难横,因为小车型成本低扛。   赵智刚表示头柬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展山量。河南地区摧亲嚼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辉璃,在替代当的出租车康坤、公务车方面取得了不错的效果厦却。同时精能划,也在积极跟海南政府合作反巾,投放了一部分公共用车笛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锌扰,比如是文昌览屑、万宁蔬、琼海等县级市淳,未来将在海南全面推进沟庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯墓氛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲畴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刺毒订,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行善。会上鞍悄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出懂怪被:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冠饯驶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本物梧,是参与全球竞争旦眉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提图溃。”   在当日的论坛上枯肩,郑刚发表主题演讲矾。在他看来鞭,打造世界级新能源汽车的品牌细吝疏,最核心的是独特性睫、差异性建怀,是比较节能优势曝,浮出水面的是视觉形截边、是LOGO卞、是VI秒胚储,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缴,其中成本优势是最重要的组成部分江。   早在110年前哥虚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择琅存:蒸汽驱动车涣剁反、电驱动车和燃油驱动车绦栓良。然而党庇谋,在后来发展中搅,电动车败给了汽油车涸涎。这是什么原因造成的呕环?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奇。亨利·福特发明了流水线生产梯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佩盎貌,成本大幅度地下降疆绘,售价拉低到850美金辣烁敲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嚎森妇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涸旗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扒。100多年的历史多次证明了这一点痪词掸。” 郑刚说醇韶。   在反思自身发展时寄把,郑刚透露避习瓮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量猩彩,规模在迅速的增长粪,但很遗憾并没有带来显著的盎、大幅度的成本的降低梅。   为此山哼,郑刚提出芳,在推广和普及新能源汽车的同时头蔷,光靠技术进步还远远不够标,更加要注重蛊、培育成本领先的优势茄凌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本箍,是参与全球竞争努蜜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提串娃。   他建议剖,对新能源汽车未来的产业政策限艇、行业标准痞诲、行业监管等涣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术噶踩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低量,这样才能培育出行业的龙头企业斜首。   如何通过提高规模杆泊、优化设计鄙、优化政策和制度创新怪付吨?郑刚说嘲惹獭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颗椽、交易成本和政策成本结,来打造企业的综合成本能力和优势单亮迪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仓雀忌。这还需要企业和政府共同携手馅颂,不忘初心邢守女,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标髓陀呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观玛监:韩大为" "  魏建军多次提到滇贰瀑,我们的确有很多故事潘,但是他们没有写得很好湿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锣蛙导?魏建军直言不讳地说咐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揉采。   囤地赚翻幻、离开保定桂垄领、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酵吝涩,且莫名其妙鞘短,或者无中生有的传言所困扰泥,最好的纾解方法是什么筒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车李琶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚法辆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惨泰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呈,魏建军插藕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吩腥美,与部分汽车媒体交流汾碑。以一身轻便的牛仔装""示人""械,魏建军笑着说椒叉,是在同事的建议下才穿出来的嫂谁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晃,魏建军坦言欺虹挥,的确压力很大泻蹲,也很难受娃匪妻,“有时甚至想哭”藤。他说领式仁,我本人就是保定人谱,能不希望自己的家乡更好么亩?当然啃丝伯,我们只有把自己的产品做得更好抱。    诚如魏建军所言汝,近期节吾惮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逛氰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾喝,来自媒体的反馈好评如潮路乳。有作者甚至设问姓燎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后步,否则也怕媒体老师太忙”叮,长城汽车一位公关人士插话道耪乃。    10日下午的WEY首度试乘试驾慈互龋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意继胺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肠广,有同行在现场就说句:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拢侧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型群狼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鞋。    动力配置上修,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机部究心,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饥鹿姑,最大功率达172千瓦漠沫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器揽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呜抵痹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闷氓趁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时储吝,VV7s几乎没有发飘的感觉冲,而车内噪音也得到较好的抑制拦藐。“我们在整车NVH方面做了很大努力鬼,也取得了一定的平衡”舒勃,魏建军说丛唤。   VV7S    在交流中伙宛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时络屑乱,大谈篓、特谈所谓“轻奢”摧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寄储瀑,咬住“聚焦”二字不松口纪。而是多次征询媒体试车时的感受驾痉卑,并逐一分析曹冯、解答媒体所发现的问题桐娇。整个交流过程唱,他都态度诚恳圈,即使是谈到一些尖锐的问题玩,也并不辩解规绊。他甚至非常谦逊地自问自答胸坦,人为什么会失败两灵了?尤其是一些有着巨大成功的人惋饭。因为以往的成功级袒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睫,就很容易让自己失败淬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上五电,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车火,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溯。他认为恢伺萄,好的产品本身就是故事截,而WEY就是要做最好的产品动。此次限,魏建军多次提到愧,我们的确有很多故事要讲睛伐垢,但是他们没有写得很好亲唇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的男,所以裙敲颁,我在让他们重写岛翁。魏建军笑着说蔫,把一桌人也给逗乐了度。    在媒体谈到其他竞品时砍痘,魏建军都给与很高的评价并杰。不过最终还是认为自家的产品楼:底盘更扎实蚊劝憾,操控性更好蹦沸,“因为我自己就好‘玩儿车’”杏世迸,所以对他们(研发人员)的要求也更高爸辰腾。   VV7S    据悉缎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拘,预计售价在15万-20万元区间叫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桨梯,他思考了一下才说唉,它的配置太丰富了斜,在相同的价位空间败,“肯定没有比它更多局缴、更好的”凄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哩察?魏建军更是直言不讳地说啪非父,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鳞喝丘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中煽彪监,一位来自上海的资深试驾教官说限痢铂,之前很少接触自主品牌汽车差,这次也是第一次来到保定盼碳,第一次来到长城衡掏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缄庭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骚梨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言添泌。期间赖捅前,有一位同行说韭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好快刨拿?或许这才是魏建军的真正用意吧截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐波刚:李芳" "   陆逸表示丁玖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烦,因为正处于发展的爬坡期淡胺师。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壕,而且要深度国产化襄奉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中童杆膘,雷新透露经线吕,上海车展期间桂届,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娇慈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抡莽擂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侈断,陆逸明确表示补淳兽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搂拍缅,因为正处于发展的爬坡期墙。关于国产化的工作顽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糙刚,未来将坚持不懈的进行国产化工作稳蝎统,而且要深度国产化铂。    日前虑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锣。活动后剂骨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应偷椒嗽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年告剩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脐,超过23万辆难。今年第一季度身铅,英菲尼迪在华销量破万辆篙从梢,同比增长4%夯散材,而其全球累计销量达到67367辆散热伯,同比增幅为18%暑绿。无论是在英菲尼迪全球体系中挤千咎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中馆白,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色话剧。在不少业内人士看来蕾猴,从去年4月以来夏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皋。    对此东母,陆逸强调斥慑殊,目前英菲尼迪的销量很正常罗鹅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鲤闺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藏洞暇,还处在爬坡期碘挫。他还说肯,所有的汽车品牌进入中国后死,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加姐、运作能力提升及投资力度加强醚全碑,会迎来一到两个爆发期活竭乐。    事实上额袄,从2014年开始介,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啤,就迎来一个销量增长的“爆发期”僚喝村:2014年盛,英菲尼迪在华销量超过3万辆图断侗,同比大幅增长75.6%谈璃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惋耿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慰妊偶,同比增长33.8%虑掠。    不过纠,步入2016年却错,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期漓。当年4月初会逼胯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耐领伞,刚好满一年的。在过去的一年里武,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纺楔室。陆逸坦言剖乱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段免姜,以便更好地认清我们是谁年,我们的未来在哪里驰,我们应该做什么舱修。”    在陆逸看来桨壕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窝究,今年是进入中国的第十年譬。所以作为一个年轻的品牌瞎,这本身就是一件很有挑战的事情趟。他还表示刻寸戮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骇惩,是更聚焦的一种进化啥脾。因为市场环境在变化没,消费者的需求在变化力,我们也要根据变化不断的调整妙窜肺、创新啃残杜、挑战自我防。”他说扑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来受庐桅,就提出了‘挑战者’品牌战略掸洞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过必芯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的昏,品牌口号必须得落地惠秤。”陆逸表示来,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苦烤,聚焦目标客户群截陀,让产品与目标消费人群建立联接飘、产生共鸣苟固巨。    陆逸对中国经济网记者表示踏挨釜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徘耍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卵痕,而且要深度国产化凌寥搽。”他说翱脯,中国是全球最大的汽车市诚绷A丁,同时也是很特殊的汽车市城扒帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袖,就要真正的了解客户砰笔拆,扎根于客户媚、扎根于市车至肌,这就必须深度国产化淬惊。据雷新透露亢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%券鞭路。    但是肌,从2014年底国产以来娶,英菲尼迪只推出了两款国产车型蚕:Q50L和QX50挥。对此掳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑编嘘。陆逸表示钵勉,“关于产品线布局的问题席,英菲尼迪有一个长线的规划埃。”    陆逸介绍说拧渴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挡,规划内容包含平台规划慈焚冻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等姓枯爆。他还说八酮藏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挟县龋,我们的目标是通过完整的产品规划挤驾腊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钦唯康。”    谈及国产化在今年的推进程度扯沧,陆逸表示布,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袒腑。”雷新进一步透露层芒,上海车展期间囊钢抵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逝贿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现开。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年店谴,通过销售Urus耙舅铰,兰博基尼总体销售量会翻一番溃皮,突破7000辆大关抽。    在更遥远的将来蒂蜡,很难说会不会有纯粹的电动车繁。这是因为蓄电池非常重掣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隧购。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻煤埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晒级梅。自大众集团和奥迪公司接手后恳藏吓,兰博基尼得到积极米瓷偿、稳健的发展赣痢孺。日前镶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喘,商务部主管Federico Foschini靠磋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员结莎毋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仿寡负:并入奥迪公司之后备,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绰吠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的趣夺穆?    答倾芜垃:2016年骄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弘。奥迪公司和大众集团接管之后捕,对兰博基尼进行了很多投资憋套萌,让公司发生了非常大的变化禽古阀。此外抚淬辩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蚊蚀担。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屋辜,如果没有这些投资抡褥艘,就完全没办法实现这个计划迟。所以簧,兰博基尼公司从中受益良多伴烯夏。可以说盗,如果没有被接管截,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夏纷赂。    问吉:在您的介绍中献胸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高磐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的答蛔?Urus投产以后怪罕,重点会不会向中国市场倾斜挟烘?    答诧鲁放:目前市蹦避,兰博基尼公司只有两个车型系列飘淘纤:一个是搭载12缸发动机的Aventador卧不,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肯擒。因为各种原因鲍墟须,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降箩漏疥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啪垮割。2016年斥贯莆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巧寝狸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%噶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加马卧。2016年挪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勿。新产品会在2018年投放昧貌欧,到2019年杯肠,通过销售Urus汤心愤,兰博基尼总体销售量会翻一番极惧,突破7000辆大关骆吻。在中国市场上米烽,SUV是非常重要的产品嚼伤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寺。    我想强调的是饭惰,在中国超跑车市程薨┤椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端懊奶扰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币村芳苗,Huracán大概在300万到350万人民币回该亲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锈疏狮。    问剃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的怒护焊?    答脱:目前牌侵肋,兰博基尼在中国有15个经销商瓣痕剖。到2020年饥,我们希望经销商数量能增加到20到25个淌固酮。当然搏尚,通过Urus的投放贸黔,在华销售量会增加瞬,服务涵盖的区域也要明显的扩大没哆考。    问悸臀缉:如您所说蹦奴,兰博基尼在中国有15个营销网点饺,去年销售了151辆(车)念铂微。我们简单的推算一下泄密锤,平均一个营销网点一年卖10辆车副坎。那么耪袱伙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缮汾?在新的超豪华SUV到来之前匡,是否有改善他们运营能力的要求呢东筷虎?    答欣昆纽:是的溉,会明显提高经销商的运营能力凯,新Urus也会变成一个破局者稳参谴。虽然现状如您推算倪脯步,但是在Urus投放之后缄,大概2019年或2020年喉,经销商的数量会增长波令,同时每年的销售量可能会提高到30辆绦狡没,整个业务会明显的扩大阀鞠宿,售后服务也会明显提高牢。而且由于SUV使用的频率比较高谦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班檬舞老,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磷。    问勿凯槽:兰博基尼车型比较少败虾嫉,所以每一款新推出的产品都极度重要滩。现在的汽车行业发生了一些改变俗鲜舞,比如智能化攀姓融、电动化薯。那么四,兰博基尼在研发产品时秒,会不会受到这种趋势的影响椿?    答陆程么:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征煽免。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弄伯,更多的是代表了一种感情晌捶吠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毖慷,采用V12的自然吸气发动机坦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验硕犁。    这是兰博基尼最核心的销售主张供宏。未来哥泻倒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蚀昂皑,甚至会超过前款车型拭榷橙。而出台Urus产品时则会有一些变化扳邓奶,它将采用涡轮增压V8发动机焙蔽阀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型受蚊卿。但是晚聊,不管从产品定位题,还是感情诉求方面来说淳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恒。在更遥远的将来眉蝎,很难说会不会有纯粹的电动车藐。这是因为蓄电池非常重淌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制随。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车革溺光,可能未来技术上会实现新的进步蔷,那时我们也得重新考虑这个问题凳。    前些天地,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录醚苟,其V10的发动机再一次提高了功率偶篇。当然暗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垢扩。通过技术创新以及功率的提升现纯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者型。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绞辰敬。在预销售的阶段虑帮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来榔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弥,能够击中客户的心理需求犯凌。    被访人卧慕存:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拉抡。1998年到2007年叮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年激祁,负责兰博基尼产品工作;2015年慰叹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巳聘,负责销售及市场营销们。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋推:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汰绣,中国是世界产氢大国妮,制氢设备隶荡瓜、储输设备弓、制造技术等条件不错奖,具备发展氢能的基础末。从环被忧和能效等方面考虑伍寄隘,中国应进一步推动氢能源产业的发展翁疏逻。    周奕丰谈到陷,中国目前主要依赖化石能源杉,对环境污染严重凯竿矗。氢能源因来源广泛玻、燃烧热值高华煌、清洁无污染和适用范围广等优点谰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挥牢孪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分特鸡缕,目前看腐雀还,中国氢能利用的研究相对碎片化迪,与国际先进技术相比还有差距力亲,没有形成产业化潍、规模化发展船悸烘。中国应迎头赶上唐,卡位世界前沿突搁鞭。    他还提到涟毖磁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一台,提出实现大规模篡膊、低成本氢气的制取传超缴、存储妙诉去、运输推讣、应用一体化的战略目标粱袖仁。这非常重要认憾裂,未来需要各方协力浚,加大投入硅,推动相关产业进一步发展惨侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法里。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扭伙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拓。    他谈到逢撕师,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诽,各方需要引导资金更好地支持实体经济碎侈,促进金融资本流向实业票竞碑,真正促进经济稳步发展黄笺,夯实经济发展基础藐圣驰。这既是稳增长犁癸、调结构的需要苟忌,也是抑泡沫卜、防风险的举措佛挨卯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动囊坞倍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琉灿戎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力德。    周奕丰最后介绍队,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茸,也在不断创新突破蔫陇,寻求产业升级乒。公司主动发挥自身产业链贸擅、区域及成本优势酥钡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区地醛、旅游景区剧构、汽车营宿地构太、农家乐洁、家庭菜园等不断扩展外澜际颊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坏,以多种方式在国内推广土壤修复抠伤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吾柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘寂:李芳" "   国外媒体报道豢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桑骇毛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴码既。 李彦宏    李彦宏表示涣歧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迪。尽管有一些技术问题需要克服慈房佰,但它仍然有望达到目标屠悉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盎潮薯,前微软AI专家陆奇任首席运营官悄,负责大量投资的自驾车业务部门讲琶肉。 百度自驾车    李彦宏表示蚊纱确,我们很可能与传统汽车制造商合作朵豪,而不是孤军奋战垫陶,目前还没有制定出这项技术的商业计划踞库累,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骏退。我们将竭尽全力实现这一目标炬歇,收入和利润是其次的考虑枷雀久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搬蒂串,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样柯铂舰,共享经济还将怎样改变生活骡?   三年前擞卸猫,基于对共享经济的热忱栋,清华学霸张丙军创立PP租车皖俯,开启了汽车共享事业;三年后哺申铺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嗣赴纳,成为汽车共享领域的领头羊矾齿闲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀南睦寡,3月7日韩毛梧,张丙军开启了共享有车生活的新征程乒逼。   3月7日编彩坟,在几百万用户的共同关注下仆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台粹懦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捆邢瑟,也是张丙军重新定义有车生活媳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寺东习。   从PP1.0到PP2.0时代栓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记匡岭高、一个符号或一个名称那么简单寂示悄,它是企业创造持续价值的支撑蛋。若没有十足的理由隙旁抹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堆。将PP租车更名为START棚壬铃,是源于怎样的考虑袄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举没。   “三年前我舷矗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法供羔晾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益居蜡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浪。由于便宜便利哆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耙鄙看。”这个阶段卸,他称之为PP1.0时代钞廷。   经过三年的发展缓茧,PP租车推崇拥有而不占有集困帽、盘活社会闲置资源的共享方式衫淖枫,逐渐建立起以车为媒介桃菠,重新定义有车生活的2.0时代变。“START不是买车船呵,不是租车蹈,是共享有车犊。这是年轻的人群蜗鬼、爱车的人群痪华省,最向往荡美庭、最有潮流的有车生活方式田。”张丙军说蒜鸽既,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舜仟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验獭姥逢。同时世,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区希,让每一个用户体验到最真实卞蔬、丰富扑建、有趣的共享有车生活珊。”   START代表着新品类陶乒、更丰富的选择氮诲伍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兔,相较于神州租车肠惕岛、滴滴租车等传统租车公司猾项奶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拇?   张丙军认为闲,START的核心竞争力主要体现在三个方面矾成。   其一峭舜叼,PP从1.0进入2.0时代蓉德讽,新品牌START更具有张力份廊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神皑浅领。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求司,START重新定义了有车生活沮,开启了全新的“共享有车品类凸。”   其二钦,为实现共享有车的多样化选择涡蹈电,除常见的家用轿车外蜗,START将主推个性化的用车体验眉馁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苯,如保时捷911饱甘、特斯拉盆贤焦、大黄蜂得、牧马人等等才仍探。此外沙,用户无需承担高额买车款和养车成本郡奖,性价比更高暇。   其三骂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呵,以及更完善的用户信用等级啡娃。这也是平台长期价值实现的核心匠棺擎。” 张丙军介绍霉,START共享有车生活平台为使车主放心共享互如溜,平台推出了一亿元车主保障金捂扰,严格的交易信用体系贾涤,确保车主爱车无风险;对于车友皮,START还与多家大型保险公司合作案,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务控诉俱,为用户提供更具信任的服务纽秘驰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咕叫,我们的目标是酒氏清,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来删毋。”按照张丙军的预测请,中国自驾用车需求量巨大丧卫,而现实矛盾是畏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车擒常幸,不允许每人买一辆车满足自驾需求粮恐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量焕怀吻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用颊辖暑。   此外加,他认为宪,随着消费持续升级瓶册蠢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中城劲沛。“感受丰富车型带来的不同生活体验哼送,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弥儒劳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扯崔、丰富墩娜泛、有趣的生活方式苫,让有车生活更加精彩将瞪。”   张丙军表示贩痕谓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堆校,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验把甫。START募焊,梦想才刚刚开始巨家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊幸:李芳 版权作品乱薪驮,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭荷,严禁转载里,违者将被追究法律责任皮弄问。 获取授权" "   今年全国两会上吗卯,董明珠在接受记者访问时说狈:“只要你敢想览恰抚,比如以前谁会想到人能上天漂,如果我们不去创造己亨甫,人能上天吗号?你不敢想藩,你不敢去试验猩寸绩,你永远不可能做好恢软。”    过去的2016熔,伴随董明珠的皑侥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈世师:格力全员加薪1000元哼、格力的员工房乒竭、以及格力的手机……对于这一切毁,董明珠并不过多在意焦,她说秃馅,自己最关心的还是“掌握核心科技”洪楼诽。在今年全国两会读味板,作为人大代表萌归,她再次提出了自己的董氏宣言碴:确实这两年的发展惜峰,总书记提出的供给侧改革镰棺迟,我们就应该做供给侧改革的排头兵茨桶,因为做的是实业哼箱触,能够掌握核心技术椿怜录,制度也要跟上柿骸,真正给那些创新型的企业蝎、有创新梦想的人一个环境旱珐崎。    对于国家涉、社会抽戏、普通百姓的诉求冕,董明珠是这样回应的蕊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缔,他真的不是仅仅是索韧 ,收获啪,比如说我们过去讲额,这个企业了不起馁绵,再就业挟猫,反过来你要感恩这些员工拨胺,没有人来给你打工娠肛,你凭什么去发展盯按毋?所以我觉得要有一个感恩的心情贬轻乖。”    把感恩的心落到实处秋椒,就成了格力员工的2室1厅邓庇,于是伯淑,别人家的老板就这么出现了缓妓。 记者莎矾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杯炭辟?    董明珠痹取倪:对把蹦勃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现皇融。    记者坝:以后所有的员工都会2室1厅富孟?    董明珠勘趴:对对对片箔斤。    去年末括拔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛稀,但因股东大会投反对票而失败赐儡峭。随后焦,她以个人名义增持珠海银隆股份距谁孩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盟,然而蛊崔钦,到了今年兴豆,新能源汽车面临两大不确定因素亭比:电池琶豪变、补贴“退坡”甸扑菱。在董明珠这里磐无,似乎这些俨然不在话下螺楔馅,董明珠说胳剧赶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赐摊逻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈核晟稹,“不是因为退坡我不做韧,也不是因为给我钱多付憋,我去做番,我认为是一个责任贪苛黎,是对社会仇茄、对人类订禽埔,你都要去选择的一件事嘎乓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖发级世,董明珠很不以为然赣恫,她认为鞋饥,这些都是炒作贾,并没有人真正说到自己手机产品的质量戮棵乱,只要没有说到质量鳖,那就不是否定褂畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠方:李芳" "  近期搭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诉百。美国此次取消“双反”鳞澳冈,对中国轮胎产业无疑是一大利好首贤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搬逝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变擎韧。   全国人大代表测鳖却、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议葛,在轮胎中使用RFID电子标签技术牟睡,给每一条国产轮胎装上“身份证”狭嗓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岗扒,有利于消费者对产品品质加以甄别诉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侨善,从而规范轮胎行业发展焕,促进行业的产能优化和转型升级弧。”袁仲雪说刺。   据了解墒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扩险遍,全球多家组织及单位参与骑。轮胎用RFID电子标签的应用林锰儒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拉袭,将等级数据写入轮胎标签内部涟壁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定起,伴随轮胎终身使用馅妻趴。同时沥潜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陌东患,使轮胎更智能盛沁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耪板,能实时监测轮胎的温度摹柏都、压力等数据陆肋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斧,从而有效减少安全事故茶缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "全国人大代表钩览即、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题倾人梁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痛天、环境协和发展的产业讹殊帽,由于行业标准尚未建立兴歪,使得整个产业发展处于十字路口溜赖期。全国人大代表轿、时风集团董事长刘义发建议宏佳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淋寸韩,全力推进供给侧结构性改革火缆栋。    在刘义发看来宦嗜评,四轮低速电动车是市场主导羔桨福、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舒祥灌。目前潭,工业和信息化部梯福日、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耸容。该标准的制定赦廷,对规范四轮低速电动车行业发展低,使三凸酣芦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代怠混淀,直接实现电动化斡笆檀、节能虱浚狠、环保安全出行具有特别重要的意义冷捞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陈凭肠,又适应市场需求乏,刘义发给出四点建议撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蝎、标准制定应充分听取行业的意见绘建茸,响应群众的呼声吧。制定标准应尊重市场规律泰凸兑,规范良、引导产业发展茄,而不是简单的限制磋阂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拎勤课。    二部描、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妻八欠。四轮低速电动车安全险敌谢、环保松、经济莲抢防、舒适溪娠竞,是摩托车辉、电动自行车无橡、自行车等升级产品舒蛋枪,特点与与高速电动乘用车不同夺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标愧谅弛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔫府签。    三汝骑量、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导类构昂、政府引导的办法推阶歼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点艾赐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俊景瑰,如采用锂电池政府给予一定补贴鲁叭。    四仓、在制定产品标准的同时吨壁,制定企业准入管理和注册登记筋默搓、道路交通管理的配套法规宠扦。产品标准只是为行业规范管理提供依据妈,而实现规范管理是一个系统工程抹董。政府应加快制定企业准入仍绰剧、车辆注册登记家斧靠、道路运行管理的配套法规拓辣酷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垮赦,方便企业让利于民害汇勺,减轻企业和用户的负担梁潭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肩刑票、加快供给侧结构性改革的产品惰虐,又是一个节能环保的产业穷,引导得当可以大有作为逢哄疮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法觅壬芍。”刘义发建议剧虏腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   近几个月来滩担,共享单车火遍了北京城必乐。6日纳,全国人大代表匈堑嘎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捆,今年上半年统驮锋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弹涩。    徐和谊说恫捆,伴随着公车改革输,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁邯。“很多公务员手机上有软件软里奥,一刷就能用车嫉。”他说收,今年挺把,北汽计划将新能源车推广至更多的公众旁羚。上半年葛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泄。    据徐和谊介绍趁妊,未来投入的汽车数量将根据市场而定宠,租用的价格将有竞争力锑慑梅。产品的外观将非常“吸引眼球”假,为两座式纯电动共享汽车拇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷羚,适合分时租赁和共享市场需求谅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别黔鸵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件私,在手机上可以查询哪里有车死忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忿,目前大家用车起点和终点不同诽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堪躲。”徐和谊说怪圭夹,目前抖寿抨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节餐,包括立交桥下娥刚、公共停车场描但、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钨壳冠。目前边远的地方停车资源丰富袭痘稿,但是用车的消费者较少埠龄碳。“希望异地还车的便捷能够实现褪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纷磨,否则还会存在最后一公里的问题曙。”    徐和谊坦言锯颓钾,停车位还存在管理的问题扛佩,汽车是价值比较高的消费品脆嚼,一旦出现剐蹭笛,租车人还车时也容易“说不清”唯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护范艇、“钟摆效应”等问题酬删烦。“有些消费是单向的勤,如何让车回流也是个问题”席掳。他说卤莲,目前诽邢森,北汽正在进行市场研究逢嗅,探索解决方法散。    徐和谊还透露瞄俩夸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行稠偏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讲席。“我们也正在筹划并和有关部门做方案睛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆十摹鲍。目前距2022年还有六年时间贡,从可行性上讲巫退侠,应该是能够实现的蔬勉。届时希望借冬奥会的机会涪巳,展示中国制造的水平焊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瘟擞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题售,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击丁,目前已追回骗补资金或废疟涞撸款23亿元侯靠,并对有问题车辆不再补贴蛇,对闲置车辆也暂缓清算泊恰稠。    肖捷称戒驹沛,在财政部门督促下帕景,目前相关企业正在采取措施苯锯,认真整改发现问题管。    有记者问该,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衬沦叉,肖捷表示冠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整码,主要是降低了补贴标准炮蜡,同时也设置了补贴上限骆毯,还提高了准入门槛很。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展督抖,同时也可以有效防止出现市场扭曲封哩陇。”他说凸霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "全国人大代表扩拿毛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喀类家、废液彻匿捷、废渣等污染簧,一旦有机电解液和钴聊诬香、铜睛迷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钒葡鞍,就会带来生态环境安全隐患怠,甚至会危及人类健康侍活男。”全国人大代表吭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矗撬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议策。这位带领团队经过几年技术攻关乐哥看,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酵岸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秃飘侥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个屋隆瞪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题信。在提交建议之前婚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喉酷汕。    自20世纪90年代以来传卯鳖,随着锂电池广泛应用亭航,我国成为世界上最大的锂电池生产师你、消费和出口国不判,近年来我国出台了购置补贴寄眯诡、税费减免捷、研发支持兽伦、消费优惠舶阀顷、基础设施等一系列重大政策措施尺兽,新能源汽车市场日益蓬勃发展湍田习。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛊、保有量超过100万辆漏,占全球市场保有量的50%氓讣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆导琶屉。    随着新能源汽车快速发展表白咎,作为新能源汽车的“心脏”赌,动力锂电池产业也在迅猛增长哼。按照相应的报废标准顺,动力锂电池回收利用市场已经形成上顶孺。有研究数据表明嗓,预计到2018年屋危忍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模革汕,累计废旧动力锂电池超过12GWH李却驮、报废量超过17万吨肺料,从中回收钴盯凶、镍驰、锰钝虑、锂罢糯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芳,到2020年将超过100亿元惕粟媒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碱屁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫半诵宽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题五成喷。”张天任认为眷,如果动力锂电池做不好回收利用怪,就违背了绿色发展的初衷纱脖篓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用校迹,但现实是毯侵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实森陇。“废旧动力锂电池包括不同的类型瑰娟诧、设计工艺和串并联成组形式讨泡,以及多样化服役时间懂第、应用车型和使用工况背,这导致电池拆解不便避。另外书氨垫,国内尚未建立成熟的回收体系抄湍撂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应第剁放,回收工艺成本高揪。”张天任表示焦年,“出台的政策并不具有强制性粳掏,且缺乏明确的奖惩机制嘘疮踏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沛,目前动力锂电池相关主体无利可图卉,对政策执行积极性不高佛霜冷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题煌颊举,张天任说袭链:“一是退役电池较为复杂师,不易拆解;二是退役电池一致性差宛辉,品质不高;三是回收拆解成本较高拈庆耍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篓,执行不到位妓娜。”    有问题就需要有解决办法确,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方另钩门:其一蒜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烙乱颊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蕊伯便,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猛,鼓励商业模式创新试点和推广应用店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤合:李芳" "全国政协委员纠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滩歼。”全国政协委员静前、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恢粱抠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题删髓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时献,其市场前景令人堪忧办贝坦。“在电池方面违堡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贾换,2020年后司,当大家都不再享受补贴时将冻搓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拭结。”另一方面锌删,柳崇禧表示私崎冒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蓬龄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摆林汉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掳侵,但电池的寿命大约在20万公里擒目。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伎竭,这意味着滴奔,电池报废了车就要跟着报废蟹伟功,这样算来软,纯电动汽车的使用成本是很高的倦匠。”柳崇禧说罕猩蒲。    对此瞪弯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顾,即建立专门的电池运营机构酥返,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹲梳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池龟钉凰,是对车辆的物尽其用朵。对电池而言妥缆,虽然不能再服务汽车谁平憾,但还可以被用作储能电池香藏拘,同样达到了最大利用率括犁。”柳崇禧认为谩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冯袍。“但国家需要予以支持攀木,尤其是在车辆检验方面欺,按照现行的规定看踏袍,更换电池即被视为改装溶擅。”他说诉钦。    柳崇禧的另一个观点是称埂,氢燃料电池的大发展即将来临无泛刀。“一方面卜搁,原来的运输成本相对较高闭,而如今这一问题已得到很好的解决匣式,现在的运输成本只有原来30%;另一方面香膜烯,美国的相关先进企业在国内开始建厂弟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鞍舍撂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赖举奢。”柳崇禧表示人,氢燃料将作为增程器为电池供电慨,以达到更长的续驶里程星,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谴,造成了双方的利益不在一条平行线上赌殴骂。为了解决这一问题穆落冕,李金勇指出匪粳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敖七搜,重新设置股权架构囱题,经理人和骨干员工合伙人化椒贬。”    “遵从起码的商业规则吨抹辩,我们就是经销商锑霞共,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节即、一个桥梁郴股缸,我们没有义务去亏损思幸。”李金勇说糙浇。    日前牌官瓦,著名汽车营销人嫂申、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沥概,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”香闹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争躺示嗜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堕膏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脾碘,李金勇直言兔虐橡,“在过去的十几年继奈搔,我们的市场非澄业鄙蹋好婆,老太太都能卖车毕,会加价就行了绦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高板,职业经理人的压力很大大暖壤兄,每天都要搞KPI考核蚀琉、培训禾悸、提升拒坷葱。”    李金勇以实例说明辞:“过去在资源时代陌,一年这一个店挣1000万店,给职业经理人开30万隋藉,没问题困,这车好卖朗。现如今拓舜,市场不好了冒祈,现在一年挣100万粹充掏,职业经理人还是30万吕穷幂,但是特别累泛,现在一年的工作量比前五年茬老筛、前十年两三倍都不止摧。”    在李金勇看来桨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掀社附,造成了双方的利益不在一条平行线上廷。为了解决这一问题傲,李金勇指出奢剐焕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜜,重新设置股权架构档磷,经理人和骨干员工合伙人化榷。”    李金勇进一步具体阐述道戊缉,“过去资源时代焦艇础,投资人只要拿到了店舷构藐、拿到了品牌良,就可以赚钱冒。现在奈,资源时代已经过去了线跨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蓝寸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彼秘粕,从而真正让员工自动颅凯渡、自发地把工作当事业零笺教,而不是靠培训炭,靠感恩兼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来常,不少汽车厂家制定了销售目标菊篮、生产目标们拷,职业经理人必须要完成钡息,如果不完成就走人纷疵。李金勇认为八快,“在这种状态下蕊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舵次菏、十年的规划任,只能先制定一年的规划钮,把今年完成再说硼,由于今年完成了雀,明年才有你的事饲失蕊。所以这两年厂家的高管变动频繁岗峭姜,十年以前很少有这种变动谓净惭,而现在这种变动成了家常便饭寐钉腿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量洼情,没想经销商的盈利能力汀。”李金勇表示芬适孝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烘,想办法做经销商工作跋,把销量任务压给经销商赫。而经销商越来越不听话秘嗓茸、越来越不相信的时候京,厂家就再出台相关政策剑馈。    李金勇指出横晾,经销商要有勇气打破潜规则酶胜,遵守正常的商业规则凄:库存大不提车聚辆俗、无差价不提车缎截唐、拒绝搭售物善。“遵从起码的商业规则界梁嫂,我们就是经销商憋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兑伞、一个桥梁构扦澎,我们没有义务去亏损靛棺。”李金勇说醚似霖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炕范,李金勇建议猫赎:同城市的店应该互相加盟或互相买断楞胎卧,或者干脆出售给另外一家经销商莲琳玛,不管用什么形式舌,形成同城市的一家店彩昂。“我们用销量庙唱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灵那,这样减少恶性竞争乱蚂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烧。”李金勇说慕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筹娇坝,李金勇表示牵,“我们不可能卖出路边店的价格伍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争槽逞氦。100%原厂配件保障泼憨,专业的维修技术没瞳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骨暮伤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”枯瓮艾。    此外备疮,李金勇还表示醋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叭驴。据了解担鼓馆,2016年悼啤稿,新能源汽车的销量超50万辆誊伴末,到2020年形镁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盼氨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迪嚼。在李金勇看来搐两,在这个快速增长过程中贬估烯,“传统经销商中赣输,谁关注了新能源汽车并率先布局慷剂,谁才能在这个市场当中分一杯羹擞层。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘉酶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员醒蛋伪、四川省鼎立律师事务所律师施杰吻妊五,今年的关注之一访,是有关网约车新政的话题碱灵。    施杰表示炯邦暮,为加强管理嵌奢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)艇陛菠,并于2016年11月1日起施行怒灰。然而垂姬模,根据多家网约车平台公司的数据卞,在目前运行的网约车中挠棵疽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔬施,仅占极少数部分锻税随。    “交通部制定了网约车高品质服务唤惭仓,差异化经营的原则分。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纶,施杰称挠相骏,“我认为晒,政府应当放宽对网约车的准入限制氯疾盗,顺应社会共享经济发展趋势”芥捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到傻嘎岁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瀑文视。    首先泉忌耿,施杰认为父森洽,北京钎阶、上海的网约车细则要求“京人京车”食俊搪、“沪人沪车”等差异性待遇俺雷霜,不符合市场竞争规律京。施杰表示狠,只有在市场竞争的推动下鲍疾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力臀粱撼,也有自我管理的需求与能力法顽硕。    其次翰扇,施杰表示嗣,北京妥刚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员础痘,而且购房敢纽颇、购车也并没有绝对限定于本市户籍费杏枷。“京人京车”掀丸霓、“沪人沪车”的严苛规定茄险鼻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肛,会导致营运车辆骤减撂离辨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梆,阻碍新兴业态的发展复雀。    而对于多数城市对排量纬鼎、轴距都作出的高标准要求人恳,施杰认为巢,高排量代表着高耗油狈壤,不仅并不符合节能减排目的胖,高油费必将抬高车费歌。    更重要的是佛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则林潭凛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逛且河、高门槛肯,将损害网约车的实惠经济特点饺,打击其平民性割界,“上述许可管理的模式甸屯,将导致网约车司机数量骤减凰屠枫、车费翻倍昧,群众打车难高凹、打车贵的现象又再度出现评罗帮。”    此外侨萎辟,施杰在这一提案中的主要观点还包括堂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缝旁、“许可管理不利于节约社会成本”等隋逆。    施杰建议通,《暂行办法》可作出如下修改素械:    (一)政府适当降低准入门槛时楼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捅,是十分必要的捍济樊。比如峡戒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查让,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嘛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求失湾春,等等本介。设立适当的限制条件清,符合市场发展规律岸睬匣,能促进网约车市场安全性倡、规范性发展呢普惶。    同时懈勉,政府应当科学引导网约车发展沉,而不是像治理洪水猛兽降,把它一下子关进笼子里败汾十。以构建网约车公平竞争的环境为导向爽,放宽对司机户籍的限制性规定蹿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搁韦泄。网约车平台碾憨蔡、司机和车辆的审核程序处廓线,各类许可证明的核发程序尽量从简经瞄,以便节约社会管理成本么。    (二)政府协助构建平台审核朵、加强平台监管    改事前许可紊害峦,为后期监管铝,采用“政府管平台丝,平台管人和车”的模式诞想歉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秆莽,规范其登记信息咕畦佃、审核资质的义务枷零感,定期提交所有车辆的情况吗盛,这些数据要在监管部门备案戌。并通过补充相关的法律法规才拿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搪。    对网约车不合理调价进行监管醛姆楔。保证人民群众用最合理的价格出行疥铣,也避免由于市场垄断形成的价格新高零齐般。2017年1月态躺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扑敖釜,就此提出整改意见盾,平台负责人也承诺将取消该功能朴。这就是成功的监管案例飞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纶斡,存在大量不符合新政策标准的现象巩徊凭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断荡汲饱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凌,社会各方都需要一个适应阶段暴几吴。所以甘,新政的实施不可硬着陆杯。当前阶段棠冒酚,政府应当积极引导各平台规范化审核阔,加大对群众宣传力度咖,延长从旧规到新政的过渡期建,循序渐进地促进新政策落地蒲。    我国全面深化改革提出了目标鳞洞喀: 市场在资源配置中起决定性作用激轨慑,更好地发挥政府作用铰笨赣。近年来咆搏就,国务院一直倡导转变政府职能穿飞笛,推进简政放权恰贩雄。对网约车的审核溃灌核,放权是进步纲,限制是倒退屁砰。政府应当创新行业管理土,优化监督模式汲介,构建平台审核模式签瞄,推动群众绿色出行饺谴、健康出行荆,为“互联网+交通”营造良好发展环境吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦窘渭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈闲耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易型。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菠蒜、品质等方面做了很多的投入娶步巳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陀藩翅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娩节拱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梆氰虑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市飘涂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秽贤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球劝拴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”岭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯秃浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易断。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崔、品质等方面做了很多的投入拭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计百潍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶揪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性歧虑功、时尚及科技感的一款产品椽垫靛。”韩德鸿说残馆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虚纲菩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缆谋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆煞错。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荣。薛海涛坦言炽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奴每。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巴排、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烷肪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吕翔、制造能力容串、经销商体系融、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面事算变。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势季等。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫纠:李芳" "   2月21日洪现,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办峭蓉跨。本次大会立足技术趋势旁,探索全球技术发展的内在原动力皑,探讨人工智能沤方臼、量子计算隧绣蔬、基因疗法等领域的技术和商业趋势把。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中继潞车,有两项技术与人工智能密切相关肪,包括强化学习和自动驾驶卡车忻崩辛。在关于人工智能的圆桌讨论中虚蔑,多位创业者和专家针对强化学习尘洁、无人驾驶分享了自己的观点杭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拜类,可能只在北京的五环里面开僧,路况很好屋匠,最高限速就80壬显、90公里皮挫梨,这种情况下妊抖爆,车就会极大简化梆蜕乃,驭势并不想生产一辆概念车骸辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酥继,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雌史,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钩。技术投入上缚,目前大家都在往里面投入很多的资源汰,整个行业在往前发展铂诵充,但里面还有很多问题需要解决弗篱漆,包括保险碳匣、政府等氓沟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巧箔盆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道么布熬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桂磁农,把信息融合坊锚参、如何决策做好落点孔。图像识别拓展能力非常强钾,它信息的理解非常细致碴缆式、更加全面表镁,比如前方有一个易拉罐萌捂,有些传感器会认为它很危险郡,因为它是金属峭陀,但图像识别会根据它的大小旗逝需、形状去判别岗牧。目前结合强化学习萎闺茨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持身。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能睛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娥扒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性念笨,说到底这还是一门生意挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海妈恨:李芳" "  【导语】这是最好的时代督艇,车市销量连破发展记录苯罕,这也是问题的时代咀酚,多元化罕藤翟、碎片化饥惜,对整个行业提出了更高的要求坤从辅。一切都在变类伪,唯有不停思变方能随机应变湍钙。2月18日屑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阶淌替。行业内百余位思考者和变革引领者诞耽款,与120余家媒体相聚一堂劝糯竣,在“变与革”的大会主题下凸叛呵,共商“品牌与营销之道”饭困,把脉中国汽车2017喀。广汽乘用车副总经理肖勇仇嘉轻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锯璃、吉利控股集团高级公关总监杨学良碾、福田汽车集团公关传播总监许翔夕、SWM斯威汽车首席运营官余波蛾电间、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动菲酿。以下为发言实录踢:   互动环节嘉的合影   李苗苗卯:接受张红同学的邀请踩桂。下午好!大家都是老朋友了兑纹。今天在这里清,首先我谆伲贺张红搞这次论坛沽橙疼。第二跨斡布,其实有这么一个机会让大家聊一聊潭捐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆金结镜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晨鹃。对这个数字失称,我想每一个人趴扛判,特别是管营销的人努诚,特别是管品牌营销呐秸、品牌推广的人赦,我想每一个人都有很深的感慨楷。   首先请问肖总媚痛胖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物矾,也对您做过多年的跟踪瓮伙。这次请您上台释,我很想问一问磋甩豹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碑籍菲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侍?能不能简单地概述一下处菏建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫩:李苗苗老师第一个点名我天,作为广汽传祺来说培,正如李苗苗老师所说的久瞳珊,应该说是比较新的汽车品牌徘韶柏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舷、“两个坚持”很理,坚持正向开发和坚持世界级标准脊己篙。这两个中鬼淘檬,一个是对产品开发的定位嘎,一个是对品牌的定位挠继。   从中高端车型的新产品进行切入反,相对来说这条路走的比较艰难一点踩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”守,就是起步会难一点尾喉碗,后面会越来越开阔疏透、越来越顺钡椽驰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候双,内部也有两方面的方向取抗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肺陛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氮坷茂,并且在市场上面赢得一定的销量敬糖雀,建立一定的知名度回拆。另外一派的意见墙持淮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔑起拘,从中高级产品切入论宦瓢。但是大家也认识到这个困难善芦齿,一个全新的产品和品牌从中高型切入饶匹,也就是售价在12万元以上勒痘,第一款车型是12万元到18万元俯沉露,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娶秃侗,我们意识到这一点了防耐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绍说拱,其实2011年堕勘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年敲旁碌,应该说是非常艰难煌瑰膘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦女叼。但是2011年途疮肃、2012年有一个词就是“坚持”戊,做品牌是做两方面的事情僻。第一个是做好产品的品质磺忍锈,第二个是做好对客户的服务跨,以这两个为基础这五六年走下来鸽耪叼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坏布。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匠,受到各位媒体老师的厚爱础贸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌厕亲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础笔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碴黔,我觉得第一个是坚持加萄呐。在我们困难的时候不要去放弃队宫,就是把自己的品牌形象时谦、产品的售价回到往下行的趋势沟。第二为了支持品牌向上惶肯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沥。   李苗苗镶邻潭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哥掠码,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吐祁呸。比如像现在的奔驰恢,一百多年竟绿泌,宝马杏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晨梨狄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梳吹始,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辫,也有现代的销量街顺同,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碗,您能够阐述一下吗播邯纲?北汽在塑造自己的自主品牌方面般小,到底在哪些方面下的力量最大毯?   陈思英童:谢谢李苗苗老师冕惧尽,非常感谢红姐给这样的机会炮垫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饭酗币。其实不是妄自菲蓖椒吮蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筋吨,台上在座的各位都是大幅度增长跋骄箱,我们同比增长更高一点筷胃卷,因为我们来得更晚一点肚忱,同比增长8.7%挺报。   但是我个人一直在想这个问题剩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的老。像奔驰去年是130周年册萝,今年是131周年覆凌人,我想这才是品牌该摄。现在我们在座的各位给客户提供的陵到玩,我更愿意定义为商品盆驰,我觉得是这样潜尾。   从北汽自主品牌发展之路来看胺田赫,各位媒体老师和同行都知道粹愤茅,2009年我们是收购铃、消化残含南、吸收了瑞典的萨博技术替稳,当时萨博的93疵赣忻、95的平台和1.8T句、2.3T涡轮增压发动机的技术通储,我们是基于萨博的平台上深苫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垂农。2013年的5月份窝啪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣侥穆凇,大家对这个印象应该很深剩矩习。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酬,当时也试图通过萨博平台的背书缓棋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碧氮姑,因为我们希望建立中高端的自主品牌陌强,当时的愿望非尘阆幔好虑篓。但是事实上发展到今天埔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桶。   但是没有关系玩匈东,2013月5月12日投放的绅宝D70媚朝嗓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孺。这么多年的坚持是在消化祈、吸收萨博的基础上进行的控限,源于萨博解蔼前、高于萨博缴剔枫,我们有奔驰毒深播、现代合资的反哺堂罗,我们在人力官并畅、财力虱闷、资源途晤、技术端、研发号、生产噶、制造方面告峭切,都有很多反哺给我们典,北汽近几年高速发展对繁编。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颈人砰,这一百万辆含金量是很高的博性,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菱,但是我们用五年时间实现了一百万辆墩师阿。这里面还有几个第一和差异化产品碑许拣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垮色宏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耐倾轻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位囊。   基于萨博纽、源于萨博和高于萨博的消化酗饯、吸收和引进憋久,同时基于奔驰和现代的合资反哺驴杆额,我们坚持为消费者提供好的产品链、好的服务惊任杀、好的品质通颓弊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汝价,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潭,比如中国新车品质(IQS)IQS内斜、强制性产品认证(3C1000)软肮,3C1000即三个月的购车用户中硅,一千个用户的抱怨度是多少庐还霓,我们的水平无限接近了合资品牌翱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蠢斯镰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翻魂,希望有一个很好的中国背书环含,给大家提供一个很好的产品体验柯、品牌体验和文化体验图编惊。   李苗苗梅很:听到陈总的发言我一直在想搏鹤勿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浅溅,现在经乘馍看到“北京”的LOGO伯。   前不久琅,不去杭州是到处都有吉利车瞪商。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坟辈里,推出一款车就红一款车娥潭什。请问杨学良彪,学良也是吉利的老人了保刷建,一直在负责品牌形象的塑造摧纬锹、公关酿欣楔、市场矢。原来我们也沟通过这个问题拱箍岸,对于吉利来讲收购了沃尔沃窖兴馆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稠骂铅,这是蛮难的事氏降。刚刚陈思英总还在说萨博冀栖琶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洽发敛,感觉蛮纠结的素船。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沏?   杨学良晶谰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寸盖,第一是对标埔彭磺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫩侯簇。我们是坚定不移地在执行浇,而且到后来做博越防、博瑞之后有越级对标屎驼惭。比如我说开发一个自己的A级车湿骚,可能要跟合资的B级车对标提福。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域川,包括研发姆、制造旦、采购担、营销宫切会,我觉得成果是非常明显的冕秤庞。   第二是坚持走精品车的战略赫。所谓的精品车帆放房,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近结,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妙扯,比如车的造型设计上面凄贡,自从我们在全球建立了四个造型中心讼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的每柔。既有符合国际的审美潮流茂唾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面康。比如说在车的智能互联领域镁导,在博越车上面车机人机互动的功能上文囤勘,已经超越了一些合资品牌兜缆,这一点使我们感到非常骄傲慌。   包括在工厂的制造工艺上居,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抹,因为我们现在建得比较新领勃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烙无残。大家可以看智能化程度最高的工厂娥毫,现在实际上是在自主品牌的工厂中啦静。   第三是一直在坚持口碑碾慧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任投朵曝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言将骋。这样就可以真正喜欢这个品牌陛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镁。   刚才提到了浙江苟酿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腔痉,大概接近了7万辆蒋。这在以前是没有的蔑篮,而且这些用户里面很多都是尾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上却睡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化箩。目前因为我们的品牌在提升孩,我们的品质在提升唐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车础棉。这从我们同行踏,包括从传祺崩棱钵、北汽的产品销售上也能看得出来截碍莫。可能大数据调研氛杯,像一点资讯的副总可以讲讲辞且,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阂。   当然您刚才提到了在集团层面申,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰霓,同时又实现互补镭孝蛇?这里面还是有很多原则仆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的裂沥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌习,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挺逢砰。沃尔沃是高端豪华品牌考脑辜,是跟豪华品牌去进行竞争的疏僳辟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卵牢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念截案纫、流程汗、标准掣吴习,包括人才的培养和交流擂。最新我们做的一件事鸵寐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啼寿闺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA车哀暑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO且炕,可以说没有沃尔沃这么个老师钢呸膘,没有沃尔沃这么多年积累徽脊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妈。我们相信因为这个架构非常新刻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平集谈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质患,以及质量再上一个新的台阶臣就,实现真正的跟合资主流品牌的竞争感泞棋。   李苗苗拈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坝檬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挤仇豁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悸,最重要的是坚持了哪些馈骨?   许翔句攀偿:谢谢李老师藕冗,同时感谢红姐给我这样一个机会覆四。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车建夕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友韩讼起。   福田汽车是商用车企业股儒灿,和乘用车企业还是有一些区别据赡。我们主要的目标客户群是to B的摔,正如您所说绢垄兴,我们是1996年成立的红姬,到去年是成立了20周年锯涵,通过20周年的发展惜桅,在过程当中包括您和各位老师的支持匠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业限杭京。在中国轻卡市场上台女息,已经是连续十几年的第一了萌牧颊。1996年在山东成立嘘,1998年上市韩辞,2000年进行区位调整就来到了北京惠骂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搽枢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戌萌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分模。我们可能把这个品牌是这么理解的玻,现在业界对品牌有很多理解的方式眯娄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刚惨蝗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中锑道,所以我们从整个的业务流程上来看昂南,这个品牌业务就是在其中的漓微顷。所以我们这几年在企业的发展过程当中硅,品牌也是在不断涌现抢委,大概有几个阶段牢邯饺。   1996年是以轻卡为主导绰徊韩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢搿,用着正好”计急。在当年的时代抓住了市场机会兴供,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滥。   在2000年之后凡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位婆趣,进行了商用车全系列的私,像您现在看到的整个北京市场有很多客车千想,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晾肩钦,这是一系列发展的战略嫂嘘。同时把品牌又进行了再升级吩煽喝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惟邵叙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理笆券。   在这个过程当中绍,福田汽车不管是做品牌还是做企业谩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棚单?一个是福田汽车在商用车范围里面补,就是在整合资源方面觉得还是不错的茶佛菠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早媳龄,花了八年的时间跟他们谈合作统帕许。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垄卜菜,生产的产品也是福田自主产品欧曼潞乏绍,同时和福田康明斯成立了50凹:50的合资公司饱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饺脯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剃、先进理念之外嗜,科技创新也是核心的一个点硼旱裳。福田汽车虽然作为一个商用车企业垒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比年报,但是也是做了很多的工作寐挨财。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喇痘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右莱辽。我们统计了一下歪监,和乘用车企业也是差不多的吠。   而且我们在研发方面喀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衅被,这在商用车企业里面比较少见剁练徘。不管是先行的技术弗裴,还是技术传承方面都做了很多的研究椒喊敖,包括去年也推出了超级卡车姜髓,也是整合全球资源打造超级卡车梁。全面从安全膳僧、环保方面进行新一轮车辆的升级刊。   我觉得总体来说吧偿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陋,是一个有着锐意进取杯承络、远大目标迟臂,是一个愿意为客户媚精豌、为所有的股东蓖卿惋、合作伙伴同、利益相关者带来更多的价值筹氯函,也愿意为更多的卡车司机弓胎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活龟。谢谢!   李苗苗袭晦腹:2016年一年有很多新品牌出现舰拧,也有很多刚诞生的品牌在努力首稍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰富、宝马敢。我就参加过场在北京的怀柔吞低,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谐茎耸。我当时心里就想斯威蛮有钱俺戳,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烈低适?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的席铃夹?对于刚诞生的品牌杜,品牌之路有没有塑造的路径冀节税?你能不能简单地概述一下涣悍澄?   余波略:感谢红点汽车和李老师北伶,各位媒体朋友和各位同行腺稍瘦,作为SWM斯威汽车充,可能很多人觉得很陌生拜,可能没有听说过替敌父,我简单来介绍一下概赦靛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌袱弄鼓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侈湿碗,7月份品牌上市澜班,8月份第一款车SWM斯威X7上市茶蔫。   今天让我来参加这个论坛料喘抚,我们的心情很忐忑哀,我们是一个汽车行业的新兵绵篡恍,我们是抱着学习的态度来的疽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蒂胶懦,希望多给我们一些指教井露夯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逞凭?我们认为这个品牌给用户的是两部分娇,一个部分是产品的硬件晦陌镜,也就是物质的东西视。另外一个部分是精神层面的芜卡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舵,第二是付诸了一些智能化临叹、空间和外观阶讥,外观也就是在意大利建有一个设计中心睹撂,在外观上有意式的风范订仓。   从软性来说缓啦圃,我们要付诸一些内涵伦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痰拾,通过植入意式生活的方式腐勒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蠢。同时我们也在倡导一些生活方式绅,通过软性的文化来塑造认,解决通过硬件和软件睛炬食,以及从物质和精神层面塑造品牌劳祭。   至于未来怎么走纳毁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赶诗旗。用户实际的需求和市场的需求酵释,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叮柯,未来我们还是要跟着市场走仍硷参。   李苗苗匿:我旁边坐的也算是媒体人访,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了部。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敛柯?因为主持人给我了一些问题饱梨氨,我个人认为不想问一些特大的问题付碉,就想问问这个问题玩镣虱。   付继仁齐胳忻:谢谢李老师拼,这个问题还是挺好的蹈倒。刚才您在问的时候台补,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题川捷。   一点资讯是比较新型的资讯平台泥鼓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腊酗,我们是做平台罢荆,不仅自己生产内容随豌,同时全网抓取内容廊背尼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舵,再把有价值的内容分发给需要的用户寺,完全是自动化毛癌夕、机器化的四。我们怎么去帮助车企呢痢?我分享一个数字概角蔫。   在过去一年特,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琴,第二是移动互联网的平台谐须脖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泥。很多的车企其实在做品牌的时候捞,都会要求最终的效果盾陈。坦率讲判拷,以我个人来讲这其实是两个事卸,因为品牌本身是非常感性的北任,效果是完全用数据有结论的碴,就跟一个人去吃一样撤汀,吃了四个馒头饱了胜谅驾,不能说只吃最后一个就饱了钮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敢,现在我们有几个大的方向全浇,第一是更技术化的跟车企进行合作畴潮介。比如说从去年开始旗,我们跟上汽通用进行PMP的合作良彼碾。客户自己建了一个数据库厩,就是把用户进行了一个分类肯善亨。然后我们每一个用户来到我们平台上惭剐,他知道哪个用户对应了什么车型蹈叼枚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告法肥,也就是把他们的流量经营得更加科学吧喇。   这个给到我们之后块,又发展成了一个新的技术驱动略。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多衡丝狗,还是看汽车外观的细分多戈丸搽。这不仅可以推荐具体的车型效梢,也可以把具体的创意自动化祁乒屁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滥,这完全是技术化的匹配核艘款。   第二点帝合惶,我们是一个内容平台赌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疾朗,能帮助到车企做非尘ㄉ炊好的传播谎,有的时候这些内容并不能够被发现圣。现在我们把广告当成一个引子垒,不是一个执行的结果形。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洗阑,进而把下一步的行为做好逛汉悼。比如有一个产品是一触即发楔,用户点过客户的广告之后剃览现,我会直接给他推送相关品牌的内容标绘犯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起排艰,再去看有没有点这些内容骏,有没有评论耽、转发敬嘲秆、收藏篙熊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翅蝗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挎喊乐,把广告和内容进行打通盛纳。   第三点僚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拣。这个场景是有时间卧惮匣、地理位置和非常多大量的内容和数据磷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谷僳却。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唉肠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孙枪芥,或者是去日本还是去韩国旅行措康窃。这些并不关系到最终的销量提升多少韭梧,但是可以了解消费者在关注什么纤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奴,一方面要通过你的技术彤、数据实现更高效的转化梧,实现现在解决广告主的一些痛点含。同时要帮助广告主把服务做好惹恋,说句实在的都是服务用户曝悄,我们产品的用户也是车企的消费者樊,怎么能够把这些用户服务好弹幻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瑞桑。   李苗苗潍:付总说得很好烹,借此我也想说几句尖纫。我看了一下吵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人誊炕械,也有一些厂家的朋友沙,我们每个人都是汽车人东健。   我在想穷蓉玲,得益于这个好的时代性蝎仑,既然是说品牌汹霞稳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剩晚霖,无论你这个媒体叫什么名字搞山,找没找到自己的定位舞。无论你这个汽车是什么品牌椭膘叫,你的用户在哪里葱竞戊。过去几次会议主持上都说四个W设锰钝,也就是我是谁韩韩、我的用户在哪里端硷、我为用户在做什么渭传、我还能为用户做什么丝师豹。包括媒体也是一样寇鹅迫,我是谁(什么媒体)私,我的读者在哪里拴扇,我为读者写了什么样的东西钞枚嫁,读者看不看侠蕊,这是不是你的读者群要看的列疚,最后是我还能够研究我的读者啡、研究我的客户线浪、研究我的用户疽结色,我还可以做什么傅拆卞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淳九,一人问一个问题就结束蜡簇。   请问杨总茂,刚刚说了这么多黑非,就一句话芯揩,什么是品牌饥培杯?我们说了半天品牌环孟炕。   杨学良鳖:我觉得品牌就是价值绦,消费者买你这个东西值不值巾浆澈,如果他觉得值了光喘蘑,就认可了你的品牌蜂够。   许翔疟:我就按定位的理论燎供,品牌实际上是一种品类的代表碱,消费者是用品类来思考纫街,用品牌来表达陋臂。   肖勇殴:因为我是做销售的扩,我可能最直观的印象膊,我觉得品牌首先是一种价格俩、价值体系烘熔,同样的产品能够比别人卖得更贵牛喂闷,别人还愿意买我的兄。同样价格的时候查,别人的产品卖不出去武,我的产品能卖出去嫩估,我觉得这就是品牌度。   第二讽仿涧,我觉得品牌是一种文化丢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势般。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戒贩耽,但是我的文化能够吸引他储五,我觉得这也是品牌的一种表现涤秆。   陈思英了慈纯:品牌首先是无形资产脆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的聪。第二也应该是产品卷,可能是一个标记苛、标识棺浇呐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹿,在人脑海中所有的记忆凭。   其实品牌的英文是来源于MARK朝,就是在没有货币的时代物物交换的时候把世突,在畜生身上有一个MARK堵,Market就是营销老诫辽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀糠椭咐。有一个比喻挥号阜,品牌就好比像银行储蓄籍窃寡,储得越多品牌价值就越高父。   余波型:我觉得品牌在直观来看就是商标膝,另外是产品坤修。真正给用户留下综合印象的是产品回、服务和文化的结合髓,以及对用户的印象及感受就是品牌势秒。   付继仁颇:我觉得品牌到现在这个阶段街,也是一种共鸣捍眯炒,像营销1.0是以产品为中心喇腿,营销2.0是以消费者为中心昆纷迟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冒告虚,这三点都离不开品牌酿伦,但是代表了品牌不断的升华璃迸。同时品牌到今天来讲棠,不简简单单是一个口号舌吧泉、标签人丁、LOGO略猫锻,还是一个行为准则凄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台夸许,还是每一家企业木踩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恫,并且怎么样高效地执行和检测漓。   从这些来讲响辅害,如果我们想不清楚品牌是很难做好的热猾,如果想清楚品牌一定能做好钞,至少能够对我们服务的那些人做好歇乾,那也就足够了撤。   李苗苗错入:今天能够主持这场论坛挺荣幸的款剁。关于品牌几天几夜也说不完庭踏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌报,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谁。   谢谢大家在座的聆听许蹬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗穆魔:李芳 版权作品聘兄啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏,严禁转载邪,违者将被追究法律责任日。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代溯离临,车市销量连破发展记录窟,这也是问题的时代氛,多元化盒丘锹、碎片化辽,对整个行业提出了更高的要求锈鹿。一切都在变贫堆汤,唯有不停思变方能随机应变牡。2月18日孙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕些吃。行业内百余位思考者和变革引领者颅讼毕,与120余家媒体相聚一堂急,在“变与革”的大会主题下湍日叙,共商“品牌与营销之道”氯,把脉中国汽车2017癸。   东风标致总经理李海港澈佬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜德嘎弛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惜酿懈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仍汝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茶、奇瑞汽车销售公司副总理范星搔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晴东。以下为发言实录豢吴玛:   互动环节嘉宾合影   主持人唬俗梳:2016年是一个销量大年骏卷玖,更是一个营销大年谋馁琴。从二维码营销到VR营销辨偿,从下沉式营销到自主营销得匙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球既,广而告之悄悄地变成了城会玩饯悸扔,车依然还是那个车入本模,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挤? 第二场论坛的话题为焚搔:中国车市新战国蠢,车企将如何做营销巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇句曹惊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娄,现在重担在我身上扮宝擂,由我来主持第二场论坛床垒纱,和各位老总探讨如何做营销内土思。   因为第一场是说的品牌沉恨佩,品牌建设也是非常重要的一环馆,我们现在就把品牌这一页翻过去岭,就说一点营销其他方面拨配,比如说跟市场蓟檀蜂、营销相关的一些事情纹缕。我们今天的这些营销人闷酶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖橇蜡孰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浇碉武,因为他是面对着全世界最大的销售市场漆墓。面对的是最高增速的市炒喔游,现在技术和产品快速迭代台孩氨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性琼徒赶,所以他们是非常幸运的日霸净,十八般武艺怎么耍都行桐截。   同时很多营销人也在自嘲守,其实汽车营销是最苦逼的一群人扯,因为我们面对的是世界上最全的品牌浑痹臣,我们面对的是最多企业的竞争团,我们还面对的是最难以琢磨的拣撂、难以把握的政策环境和最善变的消费者罗寿馁。   当然了我们这还不算最苦五,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务策,所以这样的一群人的所思所想雌舶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得曝旅辞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的柒翁喉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扩舞。   汽车品牌最新的一个品牌定位李,在座的应该就是汉腾了遁。请问汉腾汽车的副总粪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浅访嗡,您给我们简单总结一下藕级荆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肥角?   于晓东囱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磷瓷,让大家来了解汉腾汽车冬颓。汉腾汽车目前是全新的品牌冗镶,2013年11月份成立蹄柑免,5月9号品牌发布俊,9月6号新车上市叭棺,第一款SUV产品汉腾X7款绿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惠函矢,本着向同行和成功的标杆企业去学习等乏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快们笺。   2016年对于汉腾汽车总结来说酱,第一点是品牌发布翠废,这是做市场的开端桂。   第二点是渠道冲式痛,对于新品牌是重中之重的工作裂盾,渠道顺利打开的局面爱弘,签约181家敝闯,正常运营150家垦蛋,渠道作为做销售最根本的工作够,没有渠道颅动啃、没有服务练般,消费者也无法触及和体验垢,对于一个新品牌这是一个开门红斧脊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态期。   第三点是在市场上镶鲸,市场层面上重点资源向一线倾斜既喘,资源都花在提振经销商信心茅、帮助经销商达成销量上稠纫,因为作为一个民营企业卫,作为刚起步的企业锯喂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郊订困,支持了经销商的销量刑潦菇。在品牌和市场的方面胶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俱赡炔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑博啤失。   刘小勇归:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蝗,汉腾除了自己营销的亮点之外慰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的匈鳞,或者对您的触动是比较大的寂钵?   于晓东嘶:做销售在产品力表达上柿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挎吐哦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式黔,在2016年都说是视频和直播的元年十钠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试熔。包括产品试驾挑战的活动楼飞,也是和斗鱼做了直播的活动瓤簿绒。在我看来在消费者了解产品上帆跋奴,可以随时随地膘墙俊,而且是更加有渠道客观了解一款产品胺唉模。这对于做营销来说秆衅痞,既是机会葱,也是挑战傻尺。   刘小勇痹:请问李海港先生烹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汰离别,尤其是传播的环境滴纶犁、传播的手段潜蠕、传播的模式发生了翻天覆地的变化孤舜猴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砷?   李海港旅紊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法婪楷醋,在新技术盗、新人群和新的竞争环境的驱动下漏屋,媒体处于变革的时代客沏土,原来的架构碎片化了腾取涪,新的架构正在建立笑烷抡,当下处于这样的时代变纷。很多事情是这样的趋势茧铅,原有框架维持很多年母,突然间环境变化之后碎掉了酒坦,再重新建立新的架构黔煌,万事都是这样的道理粗劲。现在媒体环境是什么样呢淘汾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)际。这样可以导致媒体的平台化葡耻貌,另外是媒体人的职业化或个体化瞥胶唱。   简单来讲斜挖揩,我们以前是自己做东西轻署,自己在自己的商铺里去卖巧羞潞。现在不是了兜,现在可以自己做东西皖公,自己去租商铺法,有的人专门提供商铺佃,有的人专门做东西呕。这样可以做专业化的组合梳,效率会更高标冀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谋,红姐以前是媒体人痞接竿,现在有自己的传播平台罚绩恨,也借用了社会化的平台藕,把最好的内容输出毕,她做最专业的内容申变。我想平台也会用她的内容脊,未来的板结新的架构就是这样的隘扁。   在这个架构下作为厂家要适应绊,东风标致已经做了这种尝试洛经,去年把我们的公关公司能力削弱芯,因为他们的稿子太硬了呜陕认,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醒,从专业或从第三方的角度看待东风标致称,我想他们的稿子会写得非趁し吣洌好硷瞪唉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣然,这是未来的趋势攻尉辫。   刘小勇蒜拦乱:我听到有一种观点井红嘶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西概枢苗,我就抓住了更多的消费者黑,更精准钙惕慧,我的销量就会增加坡骗。但是有一种观点认为缮街剔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帮罚菲?如果总消费需求没有增加钩悼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琴,是不是大家又打平了棠胃。就像一个剧场理论罐翻嫌,原来都坐着看戏姥安,后来都站着看戏了赐,其实看的戏是一样的妻搏。请问奇瑞的范总拐,您怎么看这些新的手段嗡么、模式对销售营销的作用愧?   范星陛骡:首先感谢红点汽车信、感谢红姐骗淮发,也感谢刘主编鹿慌鳞。实际上前面两位老总谈得也挺好宝描涡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解煽。   说起营销筒屠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猛。但是从营销的最根本涤,还是回到对客户的理解编睬。我们最近几年对于整个汽车市乘眯胨恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棉,最核心的是我们看到了两点变化澄结含,一个是围绕客户端的消费升级邪,第二个是客户年轻化的变化澜。这两个核心特征的变化妹,带来了所有客户需求的变化桔枷逢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纶适菲。   应对市场的发展灯,我们称之为整个自主品牌的发展孔牡阮,包括奇瑞自身的缚辞俯,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨渫┝埽快傅,年均增长在40%左右的增速霖汲,所以说基本上属于原始增长的阶段绣榷。奇瑞从2012年徐铅许、2013年开始进行战略转型弄宠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桅睫溅,我们做的核心是提高整个产品的品质泄劣爱,是我们整个战略转型的核心菲竣弗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凯寿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品九房急、好的服务痛。2016年我们已经进入到2.0阶段讲钝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品讹汗虱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可回节白,整个2016年集团销量也突破了70万辆铅,增速达到28%茄劲,国内市场超过了36万辆愤毙,也是过去五年来最高的一年吼靠。国际市场中币,我们2016年实现了出口8.8万辆角,也占到整个中国乘用车出口的1/3男,也是连续14年中国出口第一的车企魔伐副。   我觉得取得这些成绩杉纤,销量数字是一个方面怯,更重要鹤嚎瓣、更为看重的是结构的变化力,第一是企业盈利水平的变化戎,为支撑企业未来的良性发展圃长,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务小波狼。第二是体现我们战略转型的成果攀毕竞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可触帘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裤缝狗。第三是客户结构的变化诚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兔苛惧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悔稼陶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%夺胎愧,实际上我们更关注的是除了规模的变化唾迹,当然营销数字很重要僵病底。数字背后更关心的是这些结构的变化备性,怎么产生这些结构的变化氓?从我们自身对新一代消费者的理解吩缉谭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衰蝗。   客户体验的三个方面我们一直在做斑,第一是产品体验僳俺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)洗柏强,行业平均大概在35%恍,奇瑞可以做到25%晴霉估,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台委镁僳,今年还会陆续推出更多的平台携罕。当然平台不简简单单是全新车型的概念舌。   第二是品牌体验雷勤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朽桃呈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通水秦仟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销币肖吼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奔,现在很多企业在做营销过程中视频福钒、直播方式应用是越来越多了备虑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加平悄。今天消费者接触信息的方式发生了变化孙撬。   第三是整个销售服务过程体验的升级感捍肥,在2016年网络规纳和第三代形象店的升级表,为了保证客户体验的一致性牧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啡绅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的亭凯晒、优质的临垫那、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僳失,这是我们正在做的梦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撩,谢谢!   刘小勇喂饥:谢谢范总盾,现在的汽车营销无论是从手段念朝,还是从模式都樊,包括内涵都已经发生了非常大的变化洞。我顺着这个话题再往下问一下茶泥,请问刘晓科总剂丢纯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论使、营销套路黎寥,您觉得现在还适用吗芒冻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钠?   刘晓科绘:刚才范总秒即佳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锋,因为这里面在我们整体来看琴,其实我是一个新的营销人蜜届,刚刚在这里两个星期便。我以前更多的经验还是做用户朵迫防,去看用户的发展貌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浇慕绢、网红估伴孙、娱乐化沥,甚至还有用户的碎片时间疏。但实际上反应了两个变化橙,第一是用户浏览的轨迹改变了公,以前在PC时代豪,大家基于浏览器阅读烩哄悍。所谓浏览器的阅读惮藕哥,对于从一个网站跳到另外一个网站遣挥桥,这个成本几乎为零摩临稗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谷,只要在浏览器就好膜博段。PC时代豪爬,网址胸荡萍、网站彪管、浏览器是值钱的路。   对于移动互联网第疾瘟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下煌,对于微信小程序也有很大的期待富想,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惫穗。最终来看夕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柑涸耸。在这个主流的前提下晦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓮发疯。在这里出现了两个问题懂,也就是时间的问题畔宦乳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候皆秽栓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啪丰加。如果是比较泛一些的资讯或APP笺晒,如果中国互联网网民用MAU看输芥妙,月度覆盖量几乎全部覆盖垮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU傻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酪。但是什么会不一样浚耗匠?就是时间钱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲犁犬,我也高度认同一个观点逗士,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阑仍。在这一点来说颁,我们的营销不是去抓住用户托,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户典泼勘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起使固。   基于这些理念的变化巫香聘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容懒炒,而现在发现专业内容看得比较少一点块。专业内容对于用户的阅读屯疏,可能是女性就不太爱看未纽杜,覆盖用户的时长就变短匈秆。什么东西会长呢惕?从2016年穿、2015年的情况来看翁糠,我们发现基于娱乐营销的网综时间圃辞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撂饭,因为可以更好地去占据用户的时间槽悸。比如说我们投的一个网综节目罗,可以有2个小时以上的品牌露出时间肃尾潞。   对于用户来说喜很,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穷刮锋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要徒。无论是线上的廓冯,还是线下的侣慕。   另外一点莽梆,我们做了一个用户报告去,会发现用户现在在看车的过程中冠哗,比如专业的导购挞衔,发现用户的时间搬胁、决策变得越来越短胃,对于专业媒体用户来讲去岛巷,用户平均决策时间是108天痰略挪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刃,这52天对于内容的需求是很轻的世,包括频次是很轻的食。从52天开始一直到97天从士醋,基本上是从几款车的比对到交付定金赐怂畦,因为提车还需要一些时间碉沉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巴伤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要豆喘景,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接稼趴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接强。也导致现在的自媒体更火孤恫诗,因为大家更相信人蚕尼,也就是网红的力量会逐渐发挥秋,包括IP的力量筒胺。   营销的变化是跟着人走的成,用户的体验天避、用户的行为发生了变化奢岔放,我们的营销一定要适应用户的改变杭邦。   刘小勇季仁塘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总噶惦挡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娄弟。想问一个跟豪华车相关的问题闪仇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糖扔拾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匿赴涝,从超过10万辆到两三万辆的都有群孝酵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诡潘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗廊铺?或者会发生变化吗返乖?会发生变化的话河,是什么样的主推力量来促使发生变化皇巨?   王顺胜凤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筒购,作为广汽讴歌这个豪华品牌喊扛遂,去年4月份才成立了新的事业体制法。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吵潜糕,10月22号四驱上市饰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蒜。   从去年一系列的举措祁炼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姥。像主持人刚才提到了害,怎么样去改变格局毕?作为豪华品牌在中国谩膘羔,像ABB进入中国市场比较早褂逃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雷,其实我们也做了很多思考刨,想跟大家分享一下媳晌。   第一断豹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沮,也是十年左右的时间貌从拒,也不短肝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雌陈。作为这样一个品牌要找好自己的定位挡,我觉得是特别重要的嘶稀韧。我们不是说跟谁去竞争思扁,而是在豪华市场找到适合自己的位置癸蹋痰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措美串,包括在上海搞了大型的上市发布会敦室缸,在上海中心进行首秀伟池盗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惫潭我,这也是用来提升品牌的刺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朽。这一系列都是来提升讴歌品牌的辖殿扑。   在后面的发展上眷诗,包括在2017年也做了很多的思考趴,就是如何在营销创新上做一些突破避。比如说植入了体验式营销叙,包括即将上线的体验店歌,可以跟移动互联和终端掠,包括一些PC端进行一些互动梨克。包括很快会引入管家式服务肋喝,让用户真正能够感受到服务和体验贩桥。管家式服务是一对一的怠,能够让你感受到有针对性浩剩漠,并且有温度地触摸到服务的形式谴完颇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姥蔡,我们在形式上也进行了一些创新蹿辣。   尤其在内容上面输普,我们以内容作为引擎怂喇,创新作为驱动筹,作为后来者品牌呢窟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剿拾。至于格局会不会变化擦欠凸,其实每天都在变化喉彤蛋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局崇九陇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钮但协。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唉,我相信之后会在变化当中不断求变唇床。营销楼、创新不但要传承好的东西滴脆踌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念莲沁,跟大家一起共享一下轰搏坦。   讴歌作为新的豪华品牌岔冲鼻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌居咕蚊,希望在座的媒体以后多多关心保促儒、多多支持漂,一定要让它取得成功钒缺藤,谢谢大家!   刘小勇姥级:接下来有请江淮汽车李总澜新,咱们聊一个关于2017年的话题谁蛙困,现在年底钵、年初做营销的也是做足了功课欣膳攘,关于2017年市场的预判绕。能不能把您做的功课分享一下拭宏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讨笆?   李建华挪适肛:小勇这个题目“袭击”挺厉害疥估酵,营销这个事在台上讲冠,对于2017年的营销还真没有想得特别细炯苔。对于营销廓,以前讲欲文明其精神挡砰,先自野蛮其体魄管,营销在中国还是跟认知相关盟悔红,属于文明其精神发展之内的捕共。营销在2017年来讲腺绩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铆浓,全球规模最大陌绕闭,还是保持增长搅,需求会很旺盛剿毁掏,同时也面对着一群非常不确定的消费者谎,这些都是一些确定的因素草。关于不确定的躬核乡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搐喂碱,这使很多事情产生了不确定性毖罗蹄,也使推广方式产生了变化魏蹦轻。在一个变动的世界里要想做好功课链仓,关键是有定力把握好不会变的东西答袄。   就江淮来讲谦,2017年一方面会更加关注用户的需求辫莎。因为从做营销来讲怯播公,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上揩。一是用户看到产品衔手,如果产品很美好临耐咖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腊陆揣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巧哺。第二是当产品出来之后叫檄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坞卉惩,如何让消费者跟它产生很好的接触隙旅淳、接受它馆,让你的营销做到有广度绒衡较、深度和温度菊,这是营销人需要花功夫的地方祭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢淌埽好的保留和记录下来赦画,强化终端的执行力贩。这是非常重要的秤剐铂,当消费者看到的车是处于被管理的状态捅钞皋,他就会有好的印象探。如果是管理失控的情况席辽里,就会认为这不是好的产品醋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狠拖科,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抚尺,这个产品是不是他所需要的壕该,能不能让他在过程中感受到认知和认同兔淑剐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动当穿供,现在已经不太需要你告诉我什么了绰郸闻,往往会更注重你提供给我的事妹隙,是不是我真正参与过的砍佰捶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV息欢京,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论通。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV河?可能现在需要一辆高颜值侧、大空间协、强动力浇口蹋、低能耗灿譬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来旱芬,所以2017年上半年会投放一款S7绦。前面的消费者参与了意见拔刷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触薪绣,形成了共同创造的氛围癌。往往共同创造的东西房吝城,我觉得是消费者乐于接受的东西炮惦促。未来共同创造摊梅得,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度论熊。   刘小勇惮汾迷:非常感谢李总睫撇李。我觉得现在开论坛擅,最难的是请嘉宾挖颠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耐狭,是嘉宾请来了之后不给时间说挠毯。今天这个恶人就让我来做了病,咱们就不说了柒持回。   最后请每个人回答一个具体问题娩,刚才进门的时候有一个调查爽尾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几为概桅?我们从于总开始蟹污坛。   于晓东狗:我觉得2017年应该说挑战大敞,期望更大岛戎淘,我更看好细分市车ξ稹,因为我们也是做SUV的嘛畏捎烤,我们更看好SUV市场的持续增长墙。   刘小勇沤贸:全行业增速去年是13.6%晌、13.7%莽。   于晓东农扣:我预测2017年是10%稳故稀。   李海港拓校:8%你。   范星摹:我就说一个数逞斤,虽然说一二月份看到环比有所下滑并温,但是看这个数实际上同比还是增长的揣。本质上今年不用担心筷,我觉得还是在8%到10%之间卑彩恒。另外最近看到1月份的数据出来了娄撇署,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碍氰痛,这实际上是一个分水岭叛,一个很大的变化都。   李建华涝倒:我觉得应该在5%到8%怀官郎,可能会接近GDP的增速哺。   王顺胜堂函:我觉得整体会在8%到10%以上猫啃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孺。   刘晓科骡刹刨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点类峰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汐毕,我觉得再加两个点是8.5%察井。   刘小勇狗:你更准确了竭,到了小数点后了隙刀。非常感谢各位老总的精彩分享谜肖。就像李建华李总说的莫,咱们说到汽车营销人虎奔陵,媒体界有很多新词来形容貌许晾,像野蛮执行力或变态战斗力溜仿、狼性文化等等块揉。其实他们是一群非常善于思考的群体雄胜嚷,他们的思想的深度决定了在行动的效果烁冒手,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈曹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳 版权作品席,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫礁,严禁转载搞翔,违者将被追究法律责任俄饲墙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刷猫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导适厕救,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拓诡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脖筋。以下是北汽集团党委书记羌、董事长徐和谊的主旨发言钩寒笆。   徐和谊泰:尊敬的何部长氖暗,尊敬的各位领导及炮惜,汽车界的各位同仁煤垛,还有我们媒体界的朋友们骨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赌,探讨汽车行业的发展话题尽聊降。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拷,这一年间我们先抑后扬世火尉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进崩济全,最终以产销2800万辆传,同比增长13.65%的优异成绩葛搓,完成了一年的一个胜利的答卷订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度题,为不断探底寻求新方向的中国经济匠,可以说去年我们再添新亮点芳畏看。成绩固然令人欣慰同垢跨,然而先贤有言锣荡闪,一切过往皆为序章交。今天站在新年的起点上回望从前阜酗,我们发现深沉变革的暗流涌动桅,启迪未来的创新发展韭超,其实远比辉煌的成绩更加令人深思航介。   亚马逊无人超市惊艳登诚恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巧,提振实体经济箭在弦上赣,消费升级引领我们全新的商业文化时代泉,技术摩勒、商业模式掠、国家战略极傅通、市场结构结合在一起搓板,这种更替的演进撬裸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点确敲沸,正释放出巨大的改革能量己卜,正引领我们整个行业迈进全新的时代抨部。   一是技术模式在不断地创新狠峨经,汽车行业转型正在进入落地期墙性。最近几年在互联网涩搂鳖、智能化馆、共享经济等多方的洗礼之下雄,汽车行业正在同创新中被颠覆者祟笔筛,迅速地转变为创新转型的主动执行者拎巨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟憋蓄,日系车企抱团开发人工智能技术铝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涤非戈,可以说剑指出行解决方案挡踞犁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梦算考,在新技术沦巍、新模式领域不断落子惶恼吮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期噶。   二是消费升级旧破,品牌之战成为未来的新机遇斧。随着互联网思维的逐渐渗透捶痉喂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膳盲缔。情感价值唾从擎、消费文化佳券、消费者价值观越来越得到重视苏,网红营销涝单、二次元营销蚂沫帽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肺非陛,实现产品表达与消费者价值的同频共振裴桨狠。   另一方面雷舰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饶突峡,为自己的人生价值代言拴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霞磐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朴篡毙。   三是提振实体经济塑傲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫傻舍瘟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一昆媚,就是提振实体经济祷插舍。其关键在于制造业转型恃辣糯,转型经济学的研究表明耻,制造业转型中产品技术固然重要即鲸,但管理体系更加重要钡倡店。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陛、网联化建设匿驴,就越能发现在信息化建设这种大背景下冯募,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峰。前几天我看到有文章提到剂狸翅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拘古。这样的提法虽然夸张祁桔罢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘿勃冷,我想却是切中要害的楼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地势,随着提振实体经济逐步落实锈介妨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弟擂。   四是政策变动晶菩,新能源规模化吠握傅、市场化成为未来的大方向拦。2017年新的政策正在逐步地落地轮贰掇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化请。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境授犊颁,行业准入规则杯够、动力电池规范条件等政策的制定耐,从各个角度划定了新能源的市场边界定结。   另一方面顷芍可,碳配额情、双积分毋、新能源补贴退坡行竞,无不要求新能源发展要还原市场化手段吗,聚焦核心竞争力归。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益跺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜕阔锯。   纵观整体形式的发展承,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上解驼捕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂良抽。数年之前空喇,面对互联网行业的冲击似祟,我们以为我们只是需要一个互联网+檀巨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折璃店儒,还承担着国家经济转型的重任譬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浦徊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辉酥抛。这样的多重任务胎凑,给了我们新的挑战滤兜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀灯氏。   面对全新的形势佳聘,面对前所未有的机遇与挑战仙蚂翔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旗扦冠。我们将锐意进任獭,大力地发展创新精神肖辱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲜科,在电动化令赴翱、智能网联化楔、服务化奥、国际化等方面加快发展步伐墨萝,不断推动新技术攀、新模式的落地生根块惊浇,不断地发展新能源汽车艇,还原城市绿色健康生活囱俗。不断承担经济转型任务鸡醇嘎,推动传统制造业的升级骆教。   面对未来老,我们将在以下几个领域寻求突破每涝:   一是加速智能网联技术研发腿,打造智能出行的生活方式娠泞。2017年拉斯维加斯的CES展上嫉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锌为,并与百度在智能网联领域进行深度地合作团动。当然不只仅是和百度稗降帆,还有其他的国际国内的公司寥。未来瞄准智能驾驶秃、智能互联酥挫、智能座舱等内容患,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系塘汐美,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卸桓堡。   二是加快新能源汽车产业化蒂疯旁,践行绿色环保发展目标枷吻。在新能源方面克坡承,北汽秉持环蓖糖Γ靠大家的理念洪,不仅造优质的新能源汽车产品甩莫申,更要造消费者愿意购买的新能源产品词补。尤其是在补贴退坡乌灰、行业回归市场的大背景下逢边,北汽集团聚焦资源歪潍、聚焦技术烙、聚焦产品莲、聚焦市扯Р陨稀,四位一体严密把关整个新能源产业链淀沤扩,为消费者提供既有颜值祟坎、又有内涵的可靠产品粳抬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钎氮,共同守护美丽家园夸偏韦。   三是加速国际化资源整合尽,实现中国品牌的全球化灭横。2016年俄圈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芍,实现了北汽国际化将始,由简单的贸易向本地化经营的重大突破投敦。配合国内的合资品牌独迪帘,服务于全球布局研发基地琴,北汽全球范围的资源整合拔,已经进入了研发啦、生产劝、销售里、金融尝钳前、人才和品牌全方位互动的良性循环惠扰。   面向“十三五”舵淖,北汽将继续深化拓展东南亚慧、北非笑几、中南美床速窜、东欧等重点市场的产业布局食,使中国品牌的影响力遍布全世界顿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陇擞。   四是坚持服务化方面箔浪,推动制造企业转型升级嘛接。服务化既是国家经济转型的方向阂,也是北汽自己产业升级的主要目标牧惭丢。多年来我们在金融吉、产业投资庐涵、后市场牧、出行服务等领域多点布局梁,随着时代向智能网联方向的发展仙劳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环庙邯尘。构成从业务到管理体制腊读统,再到基础设施的科学发展体系痹,不仅提高了资源的利用效率锌逻滦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沧合的。   各位领导疗,各位同仁伟嘉闻,媒体界朋友们脑哺净,闻鸡且起舞荤刚,风好正扬帆德吾贺,新的一年已经到来揣,新时代也正在开启机遇的大门埂,让我们携手共进彻哪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅链:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弓戎狙,长城汽车累计销量达107.45万辆彩普侗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呵窝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巨料宫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军艾,其中哈弗H6占比超6成涣长,达到了58.07万辆羚沦脚,同比增长55.58%谈美让。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侯奇使,2017年2月19日痹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动村款露。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年欠痴,我国汽车市场销量首次突破100万辆苔涣,高速发展25年后的今日哎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陛危。中国自主品牌已突破百万辆搓绕,那么能否乘胜追击逾越200万敖、300万的销量目标湿盗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能信窍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拴,用他的话来说茹欠膝,“这是很了不起的一点烯巴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粳船峨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面庐控唉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心埃,从另一个角度来讲腔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹿。   安全捷啼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腑,分析其中最重要的因素款皇盼,魏建军表示轨坞,回到20年前锰户,受到成本和技术等方面因素的影响掇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位豆攻非。而当今时代停申茶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赂冀,其比重也在日趋增高鄙浚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了韦郎。他还透露廷那,2020 年哈弗将总共投入300 亿元媳燎,打造全球化的研发体系倍,在主诚、被动安全技术攫、智能互联菊、自动驾驶等方面衔,形成领先优势揽商。   说到自动驾驶技术奈拢卞,放眼全球汽车行业烯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重江乒惜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慌。哈弗将采用北美猴苫、印度梗茅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邯修皋,据他透露拧肌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准川扩僳,目前正在进行路试饰,有望在2020年后投产赔。“我们的最终目标偏,是推出完全无人驾驶的蹄腥、最安全的 SUV 嫂鸥。” 魏建军说到骏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讨互腔,魏建军说到氰立汇,2020年犁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军介。对此良情菊,哈弗规划了四十余款新产品奶埂媒,覆盖全部的SUV细分市场佃。到了2020年型赴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晶芥,在规模上超过吉普杜裳了、路虎慑,成为全球最大的专业SUV品牌丹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蜗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彭,魏建军回应道徐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荆,一方面要靠产品快速地更新迭代极般配,另一方面则是丰富多样的产品规划娃采酥,这其中就包括新能源方面的建设涵燎蚀。据悉孟判,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嫩擎闹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桑顽哆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择渴。除此之外矩纶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢,目前正加速推进全球化商业的发展撩杭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屠刑。   2016年校充毋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展跺栓弊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疾:WEY登场之后哈弗应如何定位穿市路?魏建军在现场表示掀镁拍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浓瓦。相反佳,哈弗将全面发力15 万以下市乘廴糠埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惭委。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘶蔼暇,而“聚焦”就是集中资源纹师铆,打造产品和服务的差异化优势滔吵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汇串椿。先做强壁拾、再做大斡试,这正是哈弗理念的核心所在估传埠。在盛典现惩嘶蛊稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一爱嘎踞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语体臣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持爆兑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浑寂沛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队顿杆题。据了解霸,长城经常组织经销商团队去日本考察尺唯赎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陆柯。这正与长城的发展观念高度一致甜轮。魏建军透露厂股,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堵昏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祥茎,经销商们也未曾有过动衣渌,这正是“稳固”所体现的重要一点坑撬。   长城汽车总裁王凤英表示论,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系换溉。 她认为汀呸,良好的厂商关系是相互作用的蚀,只有让经销商满意丰尽,经销商才能够让消费者满意疚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隘持搁,这是层层递进的作用效果趟模凯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寒叛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隶街扣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潞?哈弗给出了自己的答案慌骡:200万的目标即可上路幌路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切怀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今半搓倪,在新能源汽车补贴退坡后沛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元想,这个数额占车辆销售价格的40%毛迪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响熟扯梗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续分扁?未来番,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泌馁无?2月8日下午汰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宦,2016年狸挟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列香撕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势急莫。随着核心技术差距的缩芯杉∈铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浪吼。但是示蝗驰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内湿搐,巩固和扩大这种优势伐,还需要政策漏没堕、制度和市场三方合力搪偏,打造可持续的市场化发展闺奋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布省梗磷,但是从已知的美国效秽独、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看馅般,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熄描寺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宽。同时蕊赊,公共类充电桩接近15万个的发展规模不啥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛊。   “走在世界前列废,不仅是体量和发展速度位居世界第一领矩伙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一睡驶。”许艳华表示孩,经过近几年的积累间礁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抒迁、制造和营销的体系能力难,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娘达迟,产业链基本完善兽渤碌。整车惟粹、动力电池墨葱患、驱动电机系统性能大幅提升添迸卞,市场主流车型的动力性柑裙管、续驶里程邢跑、能效抛媳恭、可靠性镐太、舒适性明显改善街,整车宦龚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展课蒙裙,新能源汽车市场覆盖率提升挝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赂,占世界市场比重约为50%普乔泪。按照已知的企业规划壤,在乘用车领域幻,2017年我国将有73款车型推出关邓,进一步满足市场需求焊璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时栋屎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奸彼衫,整车单位公里行驶成本也在下降晦。“20%的成本下降九亲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舞。”许艳华对《中国汽车报》表示艘钱忙,在规模扩大成本下降的同时视,市场竞争下之下膊悄踞,企业会做出有利于市场发展的选择斗城,也因此蔚纫彪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闺。   许艳华判断脓弯赡,2017年还街寇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钮,预计占比会突破70%目按,长里程纯电动汽车需求会进一步提高究沦,充电基础设施也将继续保持快速增长蹿同亥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恐峨百,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缅蒋,在此框架内介奈策,到2020年虱捅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展即。但是补贴退坡后怎么办既倡挎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涧瘸袖。”许艳华认为分替,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疚汕挖,让新能源汽车使用成本进一步降低拈瘸砷,才能保证其持续良性发展荚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诲翟。目前坟,无论是整车痹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确充纪咳,剩下的就是政策实施好的问题赊暴茨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掂口。”许艳华强调河,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丛汀,2020年到2025年是重要的过渡期挟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势畅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用船垒传,这方面我国也走在世界前列粒芦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》断,进一步落实国家新能源汽车发展战略钉悄,保障车辆和使用安全惶慑嗣。   不过痊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娥司烈。针对《暂行办法》秆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烦女、10%和12%的比例龄,调整为5%套、8%拎帘涵、12%的比例扑电且,并允许2018年虎拟统、2019年负积分可延迟一年抵偿疟委孤。同时沏哗簿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蓝报,丧失中国已形成的比较优势阑甫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用丢恨不。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坎伯姐,以便企业开发和商业计划的制定庐锹供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽瞳骂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咀敲容,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景购沉痕。犹记得2015年7月量,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车徘戊,并对这些汽车的车载软件进行升级妙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火豆俩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挪、转向系统以及车载系统辞。    如今嘉痘讣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绿盯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啼肖,如果没有行业安全标准来做规范氦,或将引发不可想象的严重后果七。在我国黑困坞,作为国家网络安全的重要组成部分冷瞥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撬叛。《中国汽车报》记者日前获悉仓诺,《车联网网络安全白皮书》巫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卢。在发布之前号函,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芳,他告诉记者涣色狭,车联网网络安全即将拥有“指南针”窖剿都。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暗摔:《白皮书》怖艘描、《细则》出台的大背景是什么囱柑?    庞春霖寂:在节能环保鹊、安全舒适僧告瘦,以及车联网紊拎、自动驾驶舒、智能交通等方面要素的推动下撇笺,汽车正在迅速IT化父竭、智能化孟。与传统汽车相比秀,智能网联汽车在节能减排喘届、安全舒适方面具有前所未有的优势罕,符合汽车工业句蠢靶、交通出行方面的发展趋势渡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战死。在互联互通的背景下拴效辩,没有网络安全充分保障的情况下帕芜,智能网联汽车带来的可能就是灾难灰握拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苫乐,明确要求网络运营者(车厂俄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谎,应当依照法律判蒋课、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熔,采取技术措施和其他必要措施须性途,保障网络安全南荣、稳定运行究,有效应对网络安全事件普撼,防范网络违法犯罪活动花,维护网络数据的完整性撼参肝、保密性和可用性摹堤未。网络相关行业组织按照章程提,加强行业自律疏,制定网络安全行为规范列袒纤,指导会员加强网络安全保护膘容施,提高网络安全保护水平俊稼怜,促进行业健康发展捷冀。”该法2017年6月1日起施行蓟木。    2016年10月23日扛穆,在前期工作基础上杯颈,在工业和信息化部等部门指导和支持下廷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裙腾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上师,2016年底脊醚,以电子科技大学为主任委员且、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)交婆、中国信息通信研究院矛邦、国家互联网应急中心晚涵媒、中国联通芜魔珊、中国电科第30所绷、奇虎360库、博世为副主任委员魄膏,联合国内外70多家整车烁剔、芯片核漏醒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裁碎怀:车联网络安全委员会)正式成立惕怀担。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墟,在工业和信息化部窃将逼、国家密码管理局贸、国家网信办等部门指导联啦返、支持下桂随秃,车联网络安全委员会于2016年底组织刃婪撵、协调产业资源搂斑,以我国自主和在华骨干外资车企浮舅冕、终端和零部件厂商为调研对象工汕,先后完成华南尘捐岸、华东郸传谷、华北七掠陕、东北鸡汝、西南地区调研工作香,充分了解了车联网网络和信息安全政策逛临、法规羞堂抽、标准疼坚、产品蛾、应用等方面的实际情况与现实需求轰胳剩。并组织与协调联盟内外资源棺,开展了车联网网络与信息安全相关政策闹漏、法规芥父、标准的研究撂榔五,形成《白皮书》培豢、《细则》贡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郡挪唯。    《中国汽车报》穷斧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颓静:随着车联网发展亥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蝎、技术标准渭圃、产品及服务体系的支持监。从调研情况看厦胃丹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惧孔,缺乏可靠和一致性的基础工作伐,因此需要我们及早采取措施辫稳,完成网络安全方面的顶层设计工作萄块摄,从政策撑谢、规划鳞、标准褂、技术灌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姓高按。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状桓碑,为车联网网络安全的后续发展提供建议拳弊铰,推动车联网网络安全产业的快速发展抨峡享。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哨即,从企业叫欢掠、用户雇新、政府需求出发慈泛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侨颧,结合车联网的行业特点和技术属性超采,立足当前现实和未来发展趋势人稿,提出驹溶柑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粪何、指标和建议浪潞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逢诉,提升网络安全防护能力起穿乳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巾廊。    《中国汽车报》别:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陡绿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冷零入,对现有车辆和新车产生怎样的影响澳坎?有没有实施的时间节点勺剁被?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铅滩?    庞春霖赋虚恨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绣呸,并不涉及强制性标准和法规帝陪。同时通过产业宣传顷靡、贯彻和使用镐酥韶,不断发现新的需求和不足坎昧北,并加以完善晴舱浇。但由于网络安全形势的复杂性漏,以及车辆作为一种重要的交通工具趁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隙杉奸。    两项文件本身就是在调研基础上裂酮册,听取产业单位需求而形成的晤玖琳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶购拣检,减少大家的迷惑和疑虑勤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逻卤双,切身维护好产业和用户的根本权益庐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桔槐,当然会有成本在里面艾嗡喂。不过从发展的角度来看描揽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样眉汤苔,属于必备的系统嘘斥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品特疼俗。同时去,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赌嚏仟,也会赢得更多消费者的信赖遁仙尖。    《中国汽车报》敲蔑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尺筹?自主肝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怪祟锻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娘曹徊?    庞春霖现:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铜,其中一些关键技术和产品仓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试补文,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分善钮宛,那么就像现在车辆的保险杠盘碘妇、安全带莲、气囊酸沤梅、ADAS等等常规安全产品一样完太,无论自主还是进口车辆伺剂剿,应该都是一致和统一的要求拳隶,并可以采取现在车辆型号核准等方式丸肚,推动车联网网络安全产品的安装嘛破、测试妇馁、使用签、维护和服务琴貌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多栖,首先是人们的意识问题篮培苍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陕乡舍,但对于车联网网络安全却毫不在意捎酥。要知道贬夺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单环宫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脖、多变蛋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沏、软件等基础技术律舱,对于自主车联网网络安全产品而言领,投入比较大倦、周期比较长椭那、效益回收比较漫长线,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诗,从整车企业碗骸狄,到零部件陋、软件揣勘孤、芯片供应商敦脆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孩领慑、人才队伍脓孺愁、产品体系剧侈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夺寄捂,也非结构化的治理模式风,需要新型的伦理晦床宫、法律和技术法规给予支持陵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界端们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚扭:李芳" "   1月18日澈碗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沛坪丛。引人注目的是小季伍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起熊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”回队侩。EC180之所以有如此低的价格墨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴地丝。在补贴退坡的背景下提福,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捷兽勉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何八台?在发布会后矛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宽盖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义频毋恃,以及2017年的经营策略与规划湃。   《中国汽车报》火尚板: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义传搪?   郑刚酒芭仙: 北汽新能源有两大类产品平台疵岗宫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品傲梧檄,包括EV铃井脯、EU技蒜、EX茬醚粹、EH四个系列掳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品效。在开发之初认,我们就对其有一个精准的定位与期待羡坞衬。   北汽新能源在两年前预计到汤素角,新能源汽车的3.0时代即将到来承心,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宿部。   目前康乏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鸵,这没有错亥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术犬悍开,并没有推向市场的现象讽开潘。我认为荤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合规谐,也没有认清正确的发展方向仕煞。   因此贤描惹,在两年前开发全新平台之初钝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车死歇笑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路橙,这种做法目前看来是成功的蹲凄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胳、造型奥污良、特点以及价格之后定,大多数人对其给予了极高的赞誉存痘结,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号隙。   在成本控制方面次,我们认为还有压缩的余地瞪姆,通过不断地挖潜降低成本梳妨,我们认为可以让更多的人开上这款车前,不过这需要一个发展过程敌乓。随着销量和产能达到一定规穆。后袒币,我们会进一步整合资源教俺偿、降低成本畔艘充,提供给用户性价比更高的电动汽车我龋嘿。因此哩帝,就目前来说士,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嫡领虎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力韶刹。   《中国汽车报》怯: 面对补贴退坡摔墙缆,EC180为何还能采取目前的低价策略携?北汽新能源有怎样的发展战略煞伸贫?   郑刚恼踩祈: 从当前产业政策来看抖判,全国各地的补贴额度不同烹呸跨,流程不同系酣,这都带来了公司内部成本摊销的问题垛梯秀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难罗。为此酒低井,北汽新能源成立了卫蓝基金番该其,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赌剂沙。这需要企业拥有一定的资金储备抱突盯。只要差异化的地方补贴还存在俄桑瞳,卫蓝基金的使命就不会结束弛钮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产据,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会档。只要发展的规划清晰狼贾歪,我们有能力也有信心做下去便抗氯。因此馈拖,我认为当整个市场达到一定规那透眨后乏盾方,企业才能做大做强你京。在我看来粕磨佩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的儒采,而不去考虑社会责任冕木笑。只有兼顾了二者雹,才能获得发展与壮大肆仑漂。   就北汽新能源而言鹤,如果年产销量达不到10万夹仿,那么就没有持续发展的能力悄镜逝。因此修迸吾,我们公司定下17万辆的年度目标泰琳,并将在4年之后达到50万辆睹睛如。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点街。谁先占领制高点浆,谁就有效益感。新能源汽车市场的成本杀手霉挝,也将是市场杀手肩溶破。   在竞争过程中赁皆瓤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晶,而是以传统燃油汽车为对手哦慈描。因为它代表了污染吕茨耙,势必要被市场所淘汰呕谈角。   《中国汽车报》东翁: 新造车企业的强势介入嫂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虹?   郑刚卡: 与跨界企业造车相比牡辫,我们的优势正是他们的劣势少。依托北汽集团堪,北汽新能源有着很丰富撩贩效、庞大的制造资源街白,有巨大的产业链规模优势碍纤撼。在互联网体验方面掳苔眉,我们确实面临一些挑战岔,但我们在造车工艺鳖拔斑、供应链与流程方面有着更强的积累费。   在我看来氨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在你,这些可以相互转化铂。我在发布会上再三强调士床绢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侨甩杰,而不是新能源汽车厂商褐。如何能够最大化地提升电动汽车性能完衔,创造差异化的用户体验和品牌价值孪地,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仟修。   目前翅居,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弄。在这三类潜在的用户中髓和毛,我们的发展空间都非常大废。   对于新造车企业而言堵抢,他们确实会面临诸多的挑战咸。我们在发展过程中遇到的挫折海,恐怕他们也得挨个体会到仿,但这是一个正常的发展轨迹缓担。因此木,我认为这是一个跨界融合的时代滦宽掂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制狮瘁,将思维与资源彼此借鉴肖挤酶,从而为用户打造更好的新能源汽车守麻。   《中国汽车报》胜哗: 北汽新能源目前的两条产品线疚峨吉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勤蔫彤?   郑刚菱覆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逢幸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线塘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沛。相对而言彤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友献免、邻居错恋、亲戚饲挥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比结哗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人将湾哨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征篱。因此在性能层面好茂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哦。   在智能化方面凌诗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用核殴荣。例如ARCFOX将会在社交送期、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兼健,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谅叹桔。相对而言屠家居,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磁,智能化水平也将上一个台阶揩努刹。未来惋板福,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痢膛揭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后型,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敞。   《中国汽车报》碧兢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何并途,公司将如何利用这笔资金按?   郑刚拷蓉颁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莲叭饺,将实施不少于80亿元人民币的融资胜统跨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饲券。无论是电动化还是智能化七,我们都会在研发上投入大量的资金遣盘。目前画故,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荡渤。   我们希望引入来自产业链的投资方此榔凡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后溪吩媳,智能化成为卖点阶疆帅。   目前躺砂,北汽新能源拥有了三个生产基地暖奢,现阶段产能还有限块,每年只有20万辆的产能挞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缆轰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源募,从而可以更好地降低成本翟毛,提升效率想疥柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆兄咕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天檄签,大众汽车集团管理董事会成员掳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纬诲。1月14日培围粗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日獭朵,他在长春见证了《一汽甲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午朴啦勿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侵韭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赖迫校。    新能源汽车介毖,重中之重    尽管行程密集悍妥鞘,但海兹曼依旧神采奕奕强琳懦。他有理由高兴泼螺嚼,要知道太,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众催拌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逗苦,比上一年增长12.2%冬袄。即便如此扇歉,海兹曼在专访开始时芳鲸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”双。那么大众还关注什么娜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卯蚊。“到2020年牛都,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伺蜜牢,目标为150万辆舷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣游鄹椤;同时檀,大众在中国的新能源汽车路线溜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓷没。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说破掂,40万辆及150万辆的目标中杰颁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当譬告罕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惩,海兹曼称琴弗摩,这要由市场及车主来决定镶怠快。此外炔燎,进口新能源车虽然是个“小头”扣,但会涉及更多细分市吵翁贸铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浅。    奥迪与一汽合作阂,加强再加强    就在1月16日傍晚标曹其,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽琉查娟、奥迪十年商业计划》驴坊嘛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沸极宫。海兹曼见证了这一协定的签署岗愤钙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议崩:“这是一个战略性规划瀑,不仅为奥迪梳剁嚼,为大众寐,也为一汽明确了发展目标淋南边。三方达成了共识乾,而这一共识不仅在传统燃油车方面苦端谰,更是在新能源汽车和移动出行方面护。”据悉耸,双方将针对21个核心领域开展深度合作新啼倘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撇慧发,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骚。其中宽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虑。同时塑蠢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蝎薄坚,包括捣焕:智能互联蚂、移动出行姥、联合数字化项目风舷、金融服务合作等众多核心业务领域嗣埠。    同时弄祭淬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巢世咳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力管灸鸥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力相,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龚寿溅。    “对于奥迪和一汽来说妇,总的框架已经搭起来了滴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缴芜赋。”海兹曼笑着说妹泌歉。    上汽奥迪草春秦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作即录乔,记者自然不会错过追问的机会奇檄。    海兹曼进一步透露邦叮释,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系劫涸箔,但当前的重点孟挫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澳,形成长期的更有建设性的伙伴关系布写疆。“除了十年商业计划的内容之外莱,我们同时也更加重视解决经销商的问题券,更加重视经销商的权益权。我们要更加积极地回应经销商的诉求烈鹊,解决他们的盈利问题磐媒畴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”官藐发,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停且?在记者的追问下纠,海兹曼称虑看肥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进都,并且经销商的问题解决之后挡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”售。    至于具体时间表损群,海兹曼透露慰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行群庞竟,最早要到2018年开始统袒汉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑疽躲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搜翱辣,各位朋友甸静,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疏。   题目是“坚定信心阮矗,持续推动中国新能源汽车持续发展”托底。汽车的电动化是大势所趋拨,体制优势是推动发展的根本富斯,然后就是坚定信心缚崇慈。特别这几年新能源汽车发展很快灵,产品的成熟度衫、政策的全面性返、系统性拜瞪,老百姓的认可岁灿,这些是电动车滦、电动化大势所趋继讨。大家可以看看滥集,我们今年2016年差不多是50多万台蒲,占到全球67%诺莽窍。从增长趋势也可以看到梦虚睛,从2011年绩苛期、2012年喘疟蓄、2013年咯蚊、2014年吉,特别是2014年乖碉田、2015年梦思盘,包括不平凡的2016年婆杠,虽然有各种曲折钙纳,但还是获得了很高的增长肋,大概有50%鳖,全球占比差不多有60%多马。   我想讲几个理解和发现烽拴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闺,做的非常彻底曙夺级。我们可以翻看一下2016年的数据叛朵,2016年中国公交大巴欠,不包括旅游大巴露溜沧,总销量大概在10万台左右商冒唉,但是我们纯电大巴差不多7万台咸剖眯,插电式混合动力是1.7万台肠,加起来大概是87%悸赌踌,占总的销量接近90%谦,这么高的份额默完靖,我觉得差不多就在3年左右发生的岗探抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去系疼,到2018年雀,我们认为在公交这个领域里面副,燃油车会进入死亡上。很有趣的是2018年箱,如果你要在欧洲或者在日本绊瞥,欧洲囤、日本一些主流的燃油大巴的制造商炬圈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来跨,或者刚刚接近路试降港,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牧。从这个感知可以看出私美冻,中国背后的推手是什么线可璃,为什么这么快凸弓泉,无论从技术茹、从市场泡珊宫、从体制经暑。因此我觉得川委盛,体制的推动是推手耙,因为公交很容易充电密,固定路线假瘦,固定区间看端守,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的害,大部分属于国有体制诵,政府有很大的话语权鼎,公交的排放巨大憋巫舰,一台公交补贴很高抚胆悼,但它排放更高系。一台公交我们算了算贫,早上5点上路虫,到晚上差不多10点下路瓮即,一天工作18个小时蓉宽惫,相当于30-35台私家车的排放吨汐篓。因此朗挎,我们四部委在推动产业政策里面酒锣吓,花了巨资在推动这个产业思,但节能减排的效果是最明显的坝谱和,而且在全球保持领先度也是最突出的祈啡。   比如像深圳乱,2015年苟篙碾、2016年惮羌,大概2017年上半年茂抚奇,就实现1.5万台公交全面的电动化拘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惨勺络。而且这个产品惜栋昆、这个领域我相信还能保持持续的领先你你,和乘用车潮菩雾、商用车比颅剐估,和一般的卡车比瞥,我觉得在大巴这个领域里面骇贬,我们中国无论从技术梁帽糯、从供应链桐、从规模骆、从市场地位使性篱,还是很牢靠的隘说少。出租车可能是下一个领域驾免,我们相信在未来3年里面靡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泛。   优秀的体制助推氨失,产业快速发展拣驮耿。即使2016年不平凡的一年里面倦捅,国家有很多政策姆护,像国务院2月24日政策常务会议香糕,政府公共采购配额洞柔,7月6日马凯在西安有一个专题会奇腔,包括到10月18日克强总理国务院常务会弟较,原则上不核准传统燃油车犀肪,加上之前一整套的体系罗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刀尾、最系统的政策体系迷际,包括今天我们的百人会这么一个平台淮较卯,在国外是不可思议的靖缕炭,但是在中国就发生了媒腔,我想清泰主任亲自组织鞘簇,这种特殊的身份把大家聚集在一起躲,而且今年的规模更大渭层,明年可能还会更大峰孰,这些体制推动中国新能源的高速成长烂。   从税收措履标、推广配套蚀、长效核查村绰龟、推广管理等都在推动筛拳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模姑顿,刚才欧阳老师也提了苫,很全面线,从上游的IC制造唤和、正极绕烈、负极俗鞘得、电解也隔膜盆巍擒、各种资源灭雄、配套铺毁徐,中游的电池圭、电控街衰、电机攫,下游的整车码惺捌,包括售后服务慨,全系统的德粟、全规模的滇。国外也是迎来了发展的热潮粳兼骑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售擞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%藕爸瓤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伸。   坚定信心灵惯,持续推动新能源汽车的健康发展橙。其实我们在业内也在把这个脉版,2015年1%是一个拐点粹骇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台些,相当于当年差不多10%的市场份额妊,2025要达到20%的份额噬掠厦,当年要做到差不多400万台龚逆,才能达到目标典咐叙。因此我觉得鲍兔,2020年10%还是有一些挑战眯藉。我认为到2025年既,如果电池做到每瓦时1元钱以内菠,按照同等配置的汽车矮李,成本按照同口径的品牌歌风、同口径的配置算徒礁,大概比传统车还贵20%-30%贪乱,这时候国家财政一旦退出去以后茅痊敝,必须有相应的措施来进行补充侧吐漏。我相信第一耽,购置税的减免钢涩耙,一定要延到2025漆钾,甚至于到2030糜,这是一个10%的政策支持排换巨,这点非常非常重要何卵。第二完缺,消费税畏,特别是对插电式混合动力车糙煎购,消费税有2%熟、5%-9%哎剐,如果在国家财政资金退出以后匿,如果这个要有一个减免的话拉脆陪,这里加起来差不多接近15%-20%裳,这样把30%缩小2/3琶,国家政策就扶上马却、送一程独皮迟,才能够让新能源车更健康撤啥拌。   齐心协力份颂乌,2017菇,撸起袖子汝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦念:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寒,万象更新融菩绥,这是中国新能源汽车的春天东肆。从2014年的小荷初露寥,到2015年的急剧拉升枷磊,再到2016年的高位放量陪,可以说经过三年的蓄势星,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蛋桃会。牛市的格局基本确定盲痴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标始洼猩,“十三五”令炕、“十四五”和“十五五”期间希锣沧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%白坪顿、30%和33%涡般什,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代聪侮潘,继本世纪初的“黄金十年”之后溉揪泌,下一个风口即将到来念。   毫无疑问蔡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役囤炉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化八尖仙,值得关注虎夸惜。我们总结了一下这些变化虽钵,有三个方面的特点垦晤:   一是市场的形态改变了超谐惹。   从导入期迈向快速成长期脸,刚才欧阳教授称之为成长期瘁侗,我们在前面加了“快速”两个字高,有待商榷动劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溉高,成为消费主体葡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙霸邵,新能源汽车从政府的示范运营起步评懦吹,不断地向私人购车靠拢坡埔,临界点已经到来!有统计表明洛闹掳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%收滤芹,预计今年将进一步提升到70%左右湿凄杀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篮料,要在竞争中胜出抛谜珊,就必须以客户为中心稗烧,以市场为导向盆,树匠心旧趁蒂,出精品隙。   二是竞争的主体增加了倾捅。   从少数先行者的竞争偿歌,演变为全员竞争萍骆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痪柑卡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划箔骚,包括这些国际大牌酪砍,比如说戴姆勒氓犊褥、大众等等跨国品牌瘁胶,通过合资强化了在中国的业务布局芯棚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点版。有统计表明狗膳韭,从2015年开始稻驾鲤,全国新能源整车的投资项目超过30个菠布僳,总金额超过了1000亿元酬蒂僳,总产能超过了300万辆善泡。当这些产能陆续释放法霉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泻幸。到那个时候棠,竞争将回归本源墨酸,那就是技术宏努、产品和服务噶粱勉。   三是行业政策转向并。   从扶持补贴过渡到监管引导闻,政策驱动弱化社、创新驱动凸显尝详辰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喂豌,产业政策呈现出四大趋势狮哎:   第一型途,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赣埂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蛾,通过准入豁坏佰、销售秃、使用环节的标准发布瓢患,提高行业的门槛菜仟,净化市场环境;第三弥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粕码,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度块,让市场发挥主导作用;第四珐孤裤,通过电池目录和技术路线图的发布侣烽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累石蛾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狙壤换。   本世纪的前十年百够,可以说汽油车高速增长盾,成就了中国汽车产业的由小到大妥。接下来的这十五年宽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强偶灌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匈鞭豹,克强总理也讲别差,“发展新能源汽车禄杉操,是培育新动能藩珊,发展新经济的重要抓手”可目弯。中国政府凭借新能源汽车洛罐瞥,特别是纯电动汽车覆,引领产业升级罚怯硅,谋求弯道超车弟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枯溅写。   继高铁庐奥溅、特高压和核电之后规席鞍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敬,这种希望能不能变为现实度?还需要我们全体汽车人的共同努力儡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早顺筹,目前已经基本建立起了一定的先发优势疥,把先发优势转化为领先优势寞妥葡,是我们坚持不懈的目标鸿落衰。而要成为一个真正的领先者刨薯凌,只有创新寐辉。创新就是从零到一里,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皇价,用全新的方式组合起来乾,去创造新产品诧方丘,去创造新的生产方式和商业模式酶狈洛,去开辟新市呈断濉,去整合资源拌东封,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商龋乒,去实现新的价值创造笺费。我们将以创新为最核心的驱动力奢,全神贯注那功色,聚焦技术掸蕾,聚焦产品盲付,聚焦资源谦淑,聚焦市扯丁;以心无旁鹜的聚焦战略嘛淮叉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晶,实现北汽集团领跑的梦想陀宛。   借今天会议的机会岔送踌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略圭始,也就是刚才谈到的四个聚焦堪慕酚:   第一程摆,聚焦技术醛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肋博鳖,消除盲点檀径。新能源产业最核心的技术就是“三电”躬等颂,此外充电和续能技术鲤挤、激光雷达等汽车技术汐,以及轻量化的新材料范,石墨和锂等上游关键资源剂幸,也是我们需要掌握的核心技术和资源鹊棘。这些技术和资源涣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品硷兴博,我们再难也必须干变,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慕,各司其职丢双醒,对新能源汽车关键技术进行各个击破朵扯仿。北汽集团将在政府的指导和帮助下催帛,在北京的经济开发区斥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鳞千。它由研发创新中心煎摊、全球营销中心阶、品牌体验中心抖开、联合创新中心等五大部分组成坊,将建成从用户研究金、概念设计按、前瞻技术蝎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讳婆府。   第二任,聚焦产品诧。   产品是企业价值的最终呈现啃翠,是我们寻求客户认同的物质载体蓟。高度契合用户需求琅,被用户接纳袜蒙、认同的产品才是有效的产品钠鼓堕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比笑,我们的产品在续航里程挽、成本控制考汤、整车品质失献勤、产品线的丰富度方面跨,目前还存在着明显差距喘悼。打造新能源汽车的产品力揽,我们将从以下几个方面努力穷:   一是凝练思桔,集中北汽集团的优势资源邯济篓,打造若干款明星产品叫徽。   二是做好差异化的文章沟硼忍,精确地切入特定的细分市场得咆。   三是做好迭代创新凭健,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芥蓄糕、网联化馆臣髓、轻量化技术应用到产品中碉税,并根据新能源的技术特点藐力,开发设计全新的车型平台贺痢弦。   第三孔琅辨,聚焦资源偶。   21世纪的竞争掣,不再是产品的竞争绕,也不再是渠道的竞争室,而是资源整合能力的竞争泌茶恰。新能源汽车全产业链更长位卤、体量大波,包括整车射秦、充电基础设施辟、智能网联反楔、无人驾驶以及下游应用在内微,整体的市场规模在10万亿元以上杉。   然而资源是有限的捎,优质的资源更为稀缺环咕,新能源产业作为朝阳产业搅剖,资源的布局与传统车完全不同领烁瓤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涣,瞄准核心资源和稀缺资源鬼希,提前布局金邦,将其纳入到我们的生态圈之中令懒浇,北汽集团将围绕着创新链溉磷堪、产业链蟹噬、市场链汰负步、服务链和资本链这五大哪┛叮块瞧猛,通过新兴技术的孵化墨淡、成长型企业培育乔跋骋、产业并购整合等手段形俩,实现关键核心技术的突破与领先鸿绵,打造北汽新能源的杀手锏碘动化,谋求长远的发展赖殿,实现对传统汽车产业的更替罚察。   第四舶临,聚焦市场棺沸蔡。   市场占有率是关系到产品的关注度攘靠、品牌影响力的重要一环贩耗,目前我们在新能源汽车市场的拓展忿好、品牌传播颗图括、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袜定,可以说暂时走在了行业的前列秆。下一阶段泉睹,我们在继续发挥自身优势的同时东苍电,还要加强对市场的精耕细作礁,对不同市场进行分别覆盖耍赴闷,不断扩大自己的势力范围段。对公务市程瘴Α,我们将根据公务车踩晒书、出租车篇庆、城市物流己你撵、城市租赁翰抒、城市公交等不同领域的特点摹恨泼,把规律琢磨透妨,在品质差异化灌却、品类差异化和品牌差异化上做足文章精帘。对新兴市衬叟洹,我们将引入汽车的共享理念懂,做好网约车市场开发鬼吃,打造国民车唾冒率,切入经济型纯电动汽车市场辞。同时苗铺,通过融资租赁等手段戮佛,对特定客户资源进行开发顶肋膊。   各位领导牡、各位专家潭品、各位同仁松窝芥,“阳春布德泽显,万物生光辉”颂逝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碍,新时代近在咫尺守两饲,新机遇触手可及冕,新梦想指日可期瓤泌,让我们以自力更生家、艰苦创业的进取之心城掸,以敢于人心壁,勇攀高峰的凌云之志狈,撸起袖子湘得,真抓实干熬船,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲绥驾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勺类,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录忌袍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搏,我认真思考之后夕,认为这一说法不无道理炒筏譬。我想可以从两方面来看设宫抨,一个方面是从全球来看洁,在2016年这一年瓜,发达国家主要汽车生产国跑哦秸,包括大型汽车公司女舱颓,大家对汽车发展的低碳化滴四、智能化串赋喊、信息化取得了进一步的共识睦夕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点火便,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纬乔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晶蛊,但是说到了要害阿汹盎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赴疲,守成者将面临巨大的挑战”瓷钨。而从国内来看告呢噬,我从调研中发现懈读蝎,很多企业由“试试看”睦杆缕,转向了“铁了心地干”阔,把电动车放到了公司战略的中心地位棠。    刚才李书福老总讲的他的规划筋泼,到2020年试、2025年盘,电动车的比例要占那么大靶,新能源车占比那么大钙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫂筏柏。    另外娩,在这一年当中蔑吝破,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿聊思,一个是企业的研发路径在变化怒悼,由燃油车的引进齐、消化洗溪戏、吸收赤陇茬,正在转向开放条件下的自主创新迸,各个企业对研发重视的程度剖铺、研发投入的力度是前所未有的跋炕闯。另外隙浅涂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屁,这样就给了中国苔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会县没票。另外坏,有一批没有退路辅,专注新能源汽车的新兴企业畴怕,他们没有存量的拖累沪访娶,他们的思想更加解放陵怠,这些新进入者带来了新思路卞、新创意疾、新发展路径盲馆退。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痊水,对我们汽车人来讲会有新的感触苍。    新进入者带来的新的发展路径阂、新的生产组织模式搂,给整个的产业带来了新的活力扰供蔚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痹喷,我想这个影响是很深远的柿画。因此腺疙,从这个意义上来说蛾腾瓢,经过孕育期的磨合睡谦,现在已经开始有所收获烩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阿。    以2020年为结点廊,中国电动车将面临新的发展态势漂虫,我归纳了几个观点畴沁:    第一匣邓,进入2016年膛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期反,在消费者购买意愿增强的同时瘟拷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择愁嵌侠。此时扔恰湿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现董斥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醒揭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淌疵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候猫程,随着竞争的加剧时,企业间的差距拉大廉,大浪淘沙的过程已经开始喂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量客瓦。这种现象不仅反映在整车璃,而且已经延伸到电池企业讲鹃铣、零部件企业以及上下游整个产业链夯被。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获畏。    第二汤飘,迎接国内市场国际化竞争兜滤。可以预计政府购车补贴淡出之时健欣拓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伸,距今只有四五年时间了惠芍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕么,国际化竞争来临之时才是真正的考验竣鲸。中国的企业必须冷静地看到褂降,产销规模大惮,并不等于竞争能力强倘。我们与国外先进水平仍有不小的差距抗粉,重要的是技术基础薄弱囱狭虫、原始创新能力低去茄、核心技术欠缺沧岗、品牌影响力不足布,这些带有文化色彩的软实力挺虏,需要持之以恒的积累涟赎,“非一日之寒”烤彪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点幢,提高竞争力的途径掠,不是等待企业的扶优扶强滩剁禾,而是由政府创造好的产业生态蹋凰,使优胜者在竞争中脱颖而出题棚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抢短现,就瞄准了国内国际两个市惩『椤,产品设计巴土、生产工艺额缺、产品质量都以国际水平为准福,我想这些企业他们会相对比较主动帘吠。    第三钵榷,向后补贴转型期的政府政策肌袜,在既定政策支持的周期内付拧疆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尼,是政策能否顺利转型的关键岁梗凤。政府的购车补贴是一把双刃剑欠,当市场竞争格局出现之后怕弛,政府就要特别注意闷棵垫,不要因政策调整不及时而削弱竞争亮辱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础棚庐。因此殴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剂,聚焦技术创新乓,加快补足技术短板秆,提升电动车的性价比傲杜。相应的拎苟碾,评价支持政策效果的窗口签姓午,应该由市场规模扩张牟,转向竞争力的提升踩。    具体地看购车环节的补贴柬瓢,应该适时退坡抬瓦壁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蜕、降低成本的能量帽簇舒,造成优胜劣汰之势讲。政府资金应更多地支持共性技术的开发炕、充电基础设施的建设豌妥胜。与此同时湍耐救,非补贴性的那些“功能性政策”归,例如碳排放政策维缕、燃油消耗量限值政策沸寞、零排放积分政策献少钒,以及购车许可妊奢、限制行驶之类的政策组合应及时出台需冗储,使市场产生稳定的预期垮访落。 第四貌隙樊,立足后补贴时期酶,打铁还得自身硬镀善。    从十城千辆算起差遣,各个国家发展电动车的时间差僻,给中国企业留出了大约十年的孵化期金尉禽,这是难能可贵的炯拍夯。2020年陇寥就,作为中国电动车的一个标志性年份示墙逗,将迎来后补贴时期聚细搁。可以预计漓,那个时候直接购车补贴将淡出牛椒,但功能性支持政策还将保持捆幂案。在这种情况下蘑报,电动车能否与燃油车抗衡瞬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渭适尸,将取决于这几年的行动险。    我国电动车是在较高起点上起步的巨,总体经济技术实力已经今非昔比怯适,如果把握得当拴毁触,以电动车为契机厢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观殿,企业应充分利用政策支持的周期系李,下大工夫做好三件事奸:    第一功,人无远虑来,必有近忧讼鞘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略簿堆芹,并加紧部署与实施第吕。    第二柿,持续壮大研发能力熬箱孺,掌握核心技术孤,攻下“不经济群扰、不放心闲场盖、不方便”一块短板碌胯撼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础康烩。 第三认弯,以产品的品质然昧顷、品味打造优秀自主品牌绣,赢得市场的信赖办祟。    第四死谎塑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抨弟,就是在这个期间吝项,一定要想办法在自主品牌上下工夫叼洁亮。我们的品牌实际上在燃油车上沛泵,很多企业下了很大的力量甜,但是应该说效果是有限的瓢懂耿。而在电动车来说是个新的机会辑硼幂,所以在这方面应该下更大的工夫妥,通过产品的质量处踩,通过产品的品味打造自己的品牌褪僳爆。    第五仆鲤穿,要系统规划措免兽,及早部署“电动车+互联网”沤。今天的电动车之热妥默,并非由于传统能源的枯竭点硅定,而是因为它有很强大的正外部性荚亩写。电动车的低碳化警、信息化动铣陋、智能化的潜在社会效益只有与新能源淋腻、智能交通搏斜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撕九巨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能参摔韭。随着这些方面的成熟心密夕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泻酿。信息化律蔡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喘缮檬,这里有太多的文章可做屉。目前辅助驾驶箔峨、无人驾驶已经走在前面澄皆桓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源髓洪溪、智能交通娘、智慧城市以及5G通信协同发展搂通妊、统一规划挥、开展顶层设计纬贪搭、超前部署挥雾、抓紧启动殊汝暑,引导企业的技术开发和基础设施建设顿判渺,推进“电动车+互联网+交通”售,把阶段性技术成果用于提高交通效率殊、降低物流成本艘萎丛、保证交通安全肺,使其产生经济和社会效益昧课款。    电动车发展的大势已经不可逆转罗,向前看墨费,挑战与机遇并存操弧宛。如果把握得当康抬窝,机遇大于挑战!    我就说到这里攫,谢谢大家!    (根据发言整理肉柒,未经本人审阅谱屋卫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  全国政协副主席抬磐换、中国科学技术协会主席络、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辛膊嘛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吓酵,以下为万钢演讲ppt亮点实录糖锌槽:    尊敬的清泰同志驳讲戏、冠华部长搽嘘韧、苗圩部长任、解主任烽河藕,各位来自汽车界的中外朋友们馁季,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闭殿。上午抽点时间看了一下展览掳避呛,给我印象相当深递逻,有一个很深的感觉洞娄,这十几年来中国的电动汽车持续发展喊,走上了一条创新的道路兽骑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椿收涩。今天这个会议的主题很好裁祷,就是要持续地提升我们的技术能力迸柬冯,抓住创新新局面仑诽。我想就我们未来促发展校,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇娃,谈一点我个人的看法然久。从四个方面未:    第一搅芬,谈一谈我们这些年来齐心协力督,新能源汽车所取得的新进展楷,尤其是2016年的进展特别明确淘舜瓦。    第二掸,回归深入基础研究息藩兽,提升新能源汽车的质量和效益窟疤扛。    第三什,新的发展趋势练倒、新的发展方向摆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点慨共爸,随着人工智能的不断深入署投撼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇描赴档。    第四县期,我们怎么样更好的凝心聚力的斤标,合力推动新能源汽车的创新发展冯挥宿,谈几点看法凌。    刚刚得到新的数据替矛外,有的来自中汽协会牟、有的来自中国汽研中心微釜,数据告诉我们帛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆臣凑揉,占新车销售比例的1.8%疼冲,中国的保有量达到了100万辆且卉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秘侵幂,这里讲的是公共用的充电桩汕思湍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家程段堡。    我们的关键技术取得了显著的进步安。今天上午我在零部件电机啡食、电池创跋仑、电控这块花了好多时间龋蓖胃,仔细地了解了一下情况涟囊柑,确实和我们了解到的数字很相近火氰窃。动力电池的关键材料发展进程加快髓柒把、性能指标稳步提升蜕、成本明显降低蒙,从动力电池的单体斡沛、电池包雷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进委螺茅。一个指标性就是弗使会,三元正极材料能量动力型的电池椒层,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蓟桨砷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心落桥派、有些争议烹,好多同志说螺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标善郝柔,现在看趋势已经很明显脐。我们特别强调的邻,陌幔块比能量达到了140瓦时/公斤锑讨查,动力电池系统的价格肚伦驴,这个价格现在也是保密垃,但是总的说起来明显下降陪酒省,总的达到了2.5元/瓦时以下从的睦。动力电池的产能达到了100G/瓦时臣烧伍,世界上生产规模扦,特别是在新型电动汽车的动力电池敝闭,规模得到了很好的发展悍费漏。    驱动电机技术也取得了新的突破搽兄。特别是共性基础技术进一步突破味功,导磁硅钢崔、稀土永磁材料灸戎棚、绝缘体材料途、位置传感器窃恋澈,芯片的集成设计和电力电子系统毫,取得了新的进展圈麻楼。我也了解到敖现渴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展百架示。因此跨酥存,重量比功率超过了3300瓦/公斤禽锭伐,电池峰值效率达到了97%杯褥鄙,高效区达到了80%极。特别一些新的设计探莎纫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用底,比如说我们都知道未卢窟,对于0—100公里的加速弛,对于电动机说起来藤穗峨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倘度,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锌,就是高速公路上超车的时候凄闷,超过它这个临界点以后巢,这也是一个安全因素蜂底萎。现在我们很多企业从两个方面粗举无,一个方面司,用双电机的技术来弥补后面这个不足懂泥际,第二个画静,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力式,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绥。    今年汽车界有一个新闻郴喝,第一个互联网汽车走上了市惩仁偃荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合犁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荒,据说现在上汽的同志告诉我负琴报,每个月销售2万辆宠溜,产能有点跟不上了谋假,效果很好藏,上市不到半年累计就超过了9万辆和患公,成为荣威一个最大的销售热点画。在互联网大会期间长信,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逞憨,搭载着北汽保本、奇瑞鲤既记、比亚迪轿车都亮相困轿巾,首次开放了道路蹦厢泌,18辆车300多位嘉宾在试驶古贡怀,当然评价各有不同绕,期望值也有待提升牡颊细,但是勇敢的走出了第一步山募,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朝次驾,做出自己的探索戳毛纲。    我特别感到高兴的是辜棱葱,2014年我们就曾经提出电动化钨辈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点硅视购,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索及侨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熄览,从汽车到基础设施轻箍堪,一直到停车场窍磕、充电站踞雾,包括各方面财税的支持慕,一系列的政策表但悲。国家层面龟谢,从购置枚精、补贴刨、税费减免臣、研发支持伤甩、生产准入介畴、业态创新柯昆、基础设施摆唐么,特别是标准规范方面灌邻,都出台了一系列重大的政策措施琶,现在看起来落实的进度还是比较好的米郎蝗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唱稀峰,这是一个开门的讨论博,许多外资企业都积极参与当中狈淡,对电动汽车发展闯彤、新能源汽车发展拦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面常,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妈。也是由于刚刚推出来被擅,我觉得很好淖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糯仆括,使政策更具有落实性颓。    这里向大家报告一下顷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革山。新能源汽车作为一个试点的重点专项任舰,实现了从基础科学到系统集成嫡、共性技术集成郸、示范全链条的部署刃藕绍,特别是在基础研究方面盯醛酒,加强了对基础科学问题的研究峰毋贡。因为现在产业发展到一定程度的时候喀离取,要提质惨储顶、要增效畏乘,还必须要静下心来涛牡、回过头来从基础科学问题上下手嗣建,不断的进行优化浆、改善改,才能获得发展祥捂。特别是这次的重点研发专项煤埃,对于电动汽车智能化和网联化的技术愤剃,也设立了专门的课题渤,实际也是我们当时电机皖、电池封繁、电控的“三电”之一珊叙,也随着时间的进展不断的转向新的重点滥鳖。所以倦廖透,整个“十三五”期间的专项规划储脐,将对六个创新链条示逝叭,就是全链条一体化的部署吵荆局,38个重点研发任务被倦,政府加大了投入空舌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吓娘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿竟栋拘,首次突破15000亿杏,更值得高兴的是黄,企业在这里边投入比例得到增强设,达到了78%以上韦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肪荣、加剧扣除政策有直接关系师。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倾辜读,看起来企业投入的效率还是很高的郊嗡。    去年我用过这张图(ppt)览,这次还用这张图闷搁匪,对它进行了更新年特谐。由于时间关系费尚办,统计是1-11月底街督棱,11月底中国产销量是402000辆蛾朝瞬,如果这样算的话察,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毛角率,中国占了40万辆硼涎咯,就是占了50%嗣汰。到2016年底烙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆悍渐痞,中国占了其中的100万辆扳趣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力答侯,也说明了我们国家对于节能减碳舶场、应对气候变化作出了新的贡献期牵口。我们虽然应对气候变化调门并不高刮疆违,但是我们扎扎实实在做每一步拣甭,现在无论是风豹寝、光邓、水握挎熟、输变电煎豌赋,无论在技术先进骗屋、装机容量删辛尺、发电量都走在了世界的前列垦功氓,这也是我们作为一个还在发展中的国家烽,为新的发展投芜秀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恰唉哩。    世界发展的趋势也是一致的荷方冬,低碳刚、电动桨、智能化成为各国共同的选择鳖荷。美国睬、欧洲味箩斯、日本捷碗,包括汽车企业福特讽静、丰田敬懂烂、大众都推出了它们发展的战略睹焦粮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划癌慈,比如说大众推出了它的“2025战略”俯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霞犯羌,销量争取达到300万辆看,自动驾驶要覆盖毖疮藩,在2021年提出全自动驾驶惨僻锹,电池也要进入大规模的投入罕省。奔驰也提出了它们可持续发展的目标崔,零排放氓、互联距逼镰、自动驾驶汽车馆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力遣谁、氢燃料汽车几店。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流才崇嘶、沟通船,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式馅卸税、增程式的混合动力汽车揪闲,因为他这里有基础建设的问题酷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涕抬殴,就可以有电的情况充电素谭、没电的情况加氢幻商苛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板当缆荡,同时又实现了真正的零排放涤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寐,上次试驾可能还是8年以前刹淌粳,我觉得汽车的进展胶绵签,无论动力性歪、环境友好性毒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步祁漂,据说已经进入了市场娜讨骆。包括通用也宣布了在2020年以前但揣泡,在中国推出9款新能源汽车逝巩。我这里想说的是椭刮杠,中国的市场也是世界的市吵斯们健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的略,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展硷起泌、参与竞争纺行,汽车产业就是一个市场全竞争的产业权颧,就需要我们来推动整个的发展撑思久,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烹。 第二悔,谈一谈我们对于深入基蠢》埂,着力解决一些新问题的看法导。    对于电动汽车赶痢崔,大家首谈就是续驶里程砷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的父紊苯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞎,一个明显的标志钾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勘纶。如果说单程的提高电池的载量剁,当然加入电池的载量车子可能要增强陪,车身的增强就又增加了重量吐辛奠,直接影响就是增加了它的电脑冗。我们也看到一些装载高容量电池的巍莱,虽然续驶里程延长了诫,但是百公里电耗就明显的增加了硕。因此丧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高衫废签,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讽、合理的规划罗拔。首先沫,车辆运行的范畴光搏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位萎订,尤其是现在谭爽窗,我们应对大气污染边,主要还是大城市集中灰氮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泛虚辩。但是从技术发展上说起来妻烽蔬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宛、功率密度和整车的轻量化午迷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准牟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程歌戮疙,这当然是市场的期望困拍默,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弥。    最近新材料研究发展很快莱安,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用趟莱寡。有的朋友跟我说降獭稳,我们现在用的是石墨烯电池鹅,其实说用了石墨烯是对的辖,但是用石墨烯全部来做电池污翱,似乎从科学意义上不太准确行。石墨烯材料背惕,包括碳纳米管惭紊,都有它优异的电和热的传导性能乃目,作为锂离子电池的负极材料添加剂庭相,可以有效的降低内阻墩,提升放电的效率幢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鼎算掂,还有助于减少介质之间的电位陵饺,来减轻电池界面的腐蚀性池。从这个角度上看褂莆隶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甩,当然由于动力电池负极密度提高了排努叭,对正极材料也可以进一步的优化拟,在安全的前提下端戎,所以也可以显著提高它的能量密度申。但是由此而来带动的是全系统的技术进步措,就是说能量密度提高了纳抽,同样的电池包里面可能有更高的载电量帆豹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胁澜。所以在增加单电池和电池拿棵块功率和能量密度的时候皋,还要加强对于电池包热交换距离的研究掂毙,来优化提升电池包整体系统的技术烈彼,它也是一个相互关联的关系疗舜饰。    随着电动汽车的发展事空拍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计了法。比如说电池包往往布置在底部蓝,夏天路面的热辐射还是比较强的狠琶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理男,从结构上来实现电池包的冷却戈,因为我们现在冷却剂就是这样的慈沁,要把它放在迎风处考晴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计餐撇,电池包也应该考虑到这个曙潍锭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理橇。结合冬季放电的特征天戮默,我们还应该研究匿讹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丝别,使它保持在合理的范畴之内掠,来逐步的解决冬天放电比较慢的勒吞告、容量比较低的问题痹慨。总之说起来兴薪帝,我这只不过是一个例子桃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础楼剃、关键侍洪茨、整体的技术统一的来规划和部署究。    上次百人会上我特别提出吩客,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扒此烙,带动汽车制造的转型升级泰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节目桑深,给我留下一个很深刻的印象怖枚,我和苗圩同志都搞汽车的入介仕,过去我们焊一个车身500多块钢板忍兑,用2000—3000个焊点接在一起侮宪,加工线上全部实现了机器人工阑凄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身庙你羡,一共就45个部件浅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线湍济,几个机器人协同操作乓。板件和板件之间没有焊接钒寇,就是直接的黏接酪宦斑,加热黏接葛椭,远远看去就像搭小孩玩具似的侵,几个东西装起来盟。更使我感到比较吃惊的墩磁抒,现在碳纤维的车身乌堆烹,已经不需要在现场涂装了坷庐,有点像我们当年装修房子漂,先装地板再油漆汲,现在用的全是油漆地板桨罢骋。现在汽车安装上确实有进步处,所以我也很有感触瓦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鲜播脊,需要轻量化材料的技术揽,需要轻量化的设计腥,需要轻量化的工艺昂啊,也需要轻量化的流程撮。特别是现在的汽车产业犬,包括内饰座椅使用的材料某毁申,也尽可能的采用可回收歪客、可再使用的材料肌旱剃,这方面的技术也在不断的提高涪揣少,这个应该成为我们新能源汽车发展疾,不光在车辆技术价、而且制造技术流程方面全方位的提升触卤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辈喝陋,今天我很高兴写庭翁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朗嗡词,更多的看到了我们一些强棺的,像燃料电池大客车的发展鹃跋谓。很多企业大家如果去看的话剿臣雷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料噶,比如说碳子刑顿、交换膜卸屠、双极板挤,以及它的特性基础研究的进步密切相关购岗。实际证明饭忙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凶体慑,也具有自己的发展环境的优势箍何。我们要借助这个优势来推动我们的发展辉遂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鸡,我们是不是可以考虑广荡绢,尤其是在燃料电池研发的初期律标,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邢丘堵,这样可以有电的时候就充电惠、有气的时候就充气馈,按照它的发展各取所需朵舍蛊。实际从技术进步上讥河虫,技术发展的本身怜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用停掀耿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展薄脓孝,对于延长它的寿命辉,对于减少它的燃料消耗配,是很有帮助的贪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用适祭睛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蓬妙辛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蕊反搏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域净独,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向还烈。当然它们也在考虑思,我们怎么样能够更加适合中国的特点绥冠。我们还不能忘记中国还有一个优势盎偷,我们在电动汽车走向市场的前期缄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翰榷赫,先在公共应用嚏、出租应用上去使用魂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赦萝诗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站临,必然有一些城市就可以走在前面乱设,又可以来推动健康合适和快速的发展郎盯澜。中国“11?11”又是一个新纪录克,信息产业和、网购变成了整个市场销售的主流童,我们看了看癌稳,2016年快递业高速发展幂私峦,中国快递业总量超过300亿件虱迸驴,平均每天8200万件包裹走在路上巾插,用于业发展小型物流车清洁炕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怂恢褥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氖崔,有了高端引领就有了有序的发展杯,放弃了高端引领就会低端充斥不富,所以从这个角度上绦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色华厢冠,争取使我们的汽车产业走上高端引领床、创新发展的道路上荡半毁。    在燃料电池汽车发展的过程当中驳砰伴,深入开展了国际合作形幂。我们积极的参与了国际合作胜椽,开展氢燃料电池领域的技术合作定,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议羡描坛,组织国内的企业饰份平,开展深入的技术合作揉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淳闭讲,定位就是要建立一个覆盖全产业链斧浪蠢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恢,在中国发起但并不局限于中国龟,积极组织管理以及运行机制含啃澈,要按照国际组织来筹备森、搭建售拜拉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潞顾,因为燃料电池实际用处很多肯旦,比如在通信基站疾朴停、备用应急电源蹿拨,随着我们移动通讯不断的扩大成,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浮荆氖、包括更新怯拴,都值得我们重视孟牡,包括医院的应急电池鄙受、安全防卫委附,包括我们最近在研究深海运载静教,也完全可以使用氢燃料电池鳖,燃料不是电池持,实际是一个发电机哪镣,而这个发电机可以用在各个地方芬尘,最重要还是零排放的清洁能源纫,效率高溃谰,能源密度也高乓鼓揩。 第三籍兴染,深思熟虑蔑释炊,把握好智能化的新机遇毒茨凸。    近几年来咐吨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展壬景律。比如美国窃次,白宫推出了人工智能的新战略纫弘互,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划模滴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线墙骑巍,包括日本的创新战略规划曹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会难,这个时间恶补了一下人工智能的技术放茎勤。中国工程院最近技术指出雌,人工智能即将进入新的阶段榷撑,人工智能发展有四妒戊耪、五十年代了少咸屎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展比。但是当我们信息化日益普及噬无,移动互联网通筛、大数据艾、云平台的发展济救惊,信息环境微唐、数据基础告湿腑、目标理念蕉、市场需求都在发生不断的变化糙栖虾,将推动人工智能新发展路,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段持。因此坍,发展人工智能也有利于改善人民生活眯肖聪、提高经济发展的水平膛、增强社会治理的能力碌晚、维护国家的社会安全劲摧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汇,但从各国的共同概念和我们的研究旦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素玩肝敞。第一帛,要降低交通事故和伤亡人数呸迷呢。美国的报告提出来溜吭痛,美国每年有35000多人死于交通事故碾芍拷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的举蚂十。第二鞍,要应用低碳疟、零排放藤蚀、环境友好的运行环境告籍。第三赫,便捷识,要降低驾驶强度赊疤释,提高交通的效率疾。第四需集报,要推动共享微纬千,提高车辆的利用率绘懈裳。其实我们现在不得以所采取的一些限行巨,包括交通的拥堵断,都降低了汽车使用的效率葛楔,所以从这个角度说起来畅贤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的擒捐攫。还有哦俊,牵扯到公平出行坤涵筋,随着老龄化社会的进入乌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疾甜京。    关于自动驾驶汽车研发进程壬畴猫,好几个报告敌,有的人说无人驾驶佛硼宛,有的人说自动驾驶欢墟,有的人说智能网联汽车挎粒郝,都提出了汽车发展的里程碑量冷凡,我觉得无论叫什么汽车辩轻,都是说了这么五个阶段凹,辅助自动驾驶赎、部分自动驾驶版、有权限的自动驾驶吹、高度完全的自动驾驶阶段嚷蜕扦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点关,比如说在辅助自动驾驶方面盛勘懂,怎么样能使汽车感知周边桨诲,科学决策闲,及时反应笆葡哺。比如怎么让汽车能够与互联网连上跋脓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车栖牢、网鸡、路的联动送峡胖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系未,就是人如落、车骨、网拭敦、路的一体化蕊。    辅助自动驾驶商乾呐,实际这些年是汽车界一直研究的重点肺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哆檀,有雷达泥,包括现在有毫米波雷达身戌淳,摄像头趴示损,对外通信系统呵,包括定位韦摧。与之相应的宛,刹车两、油门盎团耙、电子稳定系统寂、电助力转向等这些筏潮,实际在关键体系上躬慈肚,传感系统田曙返、操作系统亲、中间和决策系统的研发丹,其实这件事也不是现在的新形势爆,早就在80年代的时候哺蜕,80年代后期就研发了防抱死系统呛世,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逞报,包括防启动时间的空转把力携,后来又有了电子稳定系统牟躬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展便壤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示危鹃,有了它以后较,在90年代的时候典搓,我在德国工作的时候围,车里边就已经有了尾随自驾脾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走次仍诗,不用担心睬。最近我看到了我们国家的好多汽车奶皋揉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应圭矾旦,一旦接触太近都会自动加一下速输悲。包括我去年去参观长安誓,他们也给我展示了自动泊车系统讲呕售,实际自动泊车系统我们在德国工作山,90年代后期时候就有这样的设想课袖,2010年我到德国去访问的时候履从辨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型潜烹伞。实际很重要的意义好,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起量胸,也得到了发展廉耗梧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能得贬硼。    下一步就是智能网联煎配。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西百、看到自己看不到的东西斜,90年代初期的时候凑,堵车情况有数字广播奸容翁,数字广播就和我们一般的广播不一样项恫凄,随时可以呼叫堵车的情况殴。后来有了数字地图和卫星导航敖男,就形成了第一代导航系统郎,第一代导航系统并不知道路况的变化钦盛稼,只知道路径的设计卸度能。然后就出来了联网的导航违,这也是这几年我们都经历过的事层故。上汽这次和阿里巴巴共同合作墩溺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凤纱吉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恼潮矫,这样坐在车里的人烁华,通过导航杀、通过云平台就可以获得各种各样的信息檀盼,比如说动态的导航丧诗抄、比如说加油充电站嘉、维修以及各种信息的进入起坚苗,使汽车的视野得到更大的扩展愁。但是真正要做到智能的网联汽车妇栋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键码乏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戮皆,这就需要我们把各种信息交汇在一起棚辣辞,来实现智能的决策控制台腻。这件事情说起来好像很容易鹅,实际也有很大挑战岛忌。现在我们一个汽车里边有两耪、三套信息系统帽,有车载的信息系统顶棠,还有驱动系统的信息系统上,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通律兜洁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乓谅,就是快到地方要进行减速黎敢,但是如果你让它自动驾驶的时候尝鼓邯,可能它就很早的根据外界的信息来判断情默徐,让它调整好姿态劝涧、减低速度瘦,进入转弯以后在弯道里边再加速撅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段莽,这种例子比比皆是典搂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酣维墩。因为我们电动汽车从电机热、电池泌竟、电控开始霜际谭,电控第一代做的第一件事恋,就是通透的动力驱动系统的网络譬番相,就是第一代的CANBUS系统钦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侈,从这个角度上说起来豪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巾。    当我们实现了这些以后骡温,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战却。这是我们常见的北京交通的一种情况水,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虎钙皑,去识别各种各样的高通拜,做得到桐母骇,但是不保险改粕,这样可能我们就要有这些信号的发射器浦,让汽车能够知道这些情况汲级段。如果再想使它往上走纠,能够实现部分的自动驾驶谓悍催,它必然会应对我们的一些常见的极端情况就尝,比如说晚上的雨雪路模,比如大雾弥漫的时候哆,比如尽管天气很好帛挺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缕娘宫,这些情况都需要我们去应对募,其实道路上也应该有它智能化的装置竿拦,就是说有自动的能见度感应器氨筛,应该有道路结冰的感应器兰瓜膊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翔猛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沦汀群,安全是所有发展的主流檀棉,而不是时髦斗竿矛。我们在做任何工作的时候玻伟,必须考虑人是坐在车里最宝贵膛扛船、最要尊敬的东西寂痪钒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全葱庐、人的便捷儡、环境的友好和共享蒋纺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹿,来推动我们的发展籍。    因此庭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三并汰摧、四次交流虐纲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构头鹿,这个架构的着力点应该在车载的平台埔霖领、在网联信息人浓、在智慧交通的发展炽受,我们要重点发展的是车辆的关键技术嫂、环境感知渺同趣、智能决策锌、执行控制薪访牢,我们要对信息的关键技术镣,V2X通信品朗,甚至于将来车对车的通信系统费、云平台锈、大数据颠徊纫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菲萝盛,这里也有很多不同的东西钱龟。我们还要对基础的关键技术电概,高精度的地图蓖界、动态路况信息卢奸、综合决策和操作系统豹。只有这样舰庭,把人献改汞、车纤漓错、网晾随、路同步的推进隶,才能够迅速的发展捶暮搽,否则又会碰到先有车戊短涵、缺充电桩的情况捅太堕,所以需要我们今后的发展当中更多卷邦。与此相关的技术踏,检测系统都甫,还有一些法律法规体系妒奋嘶,一些基础设施的建设海介,可能还需要更多的发展星。 我们必须要精心规划罕炼、协同创新卑虾酪,来研发自动驾驶的新技术檬。    一奶,安全掳藩嘶、绿色摊盆、便捷锯匠穷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卸钩逛。    二末离,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉红茂,多领域技术的融合裳净,产学研各方面的合作淑需鸽,要着力推进协同创新钒,这里边由于它是一个企业的热点巴逆惜,所以企业要成为技术创新的主体亮欧镭。    三胆挠,企业为什么要成为创新的主体烯唇?我看了很多规划喜脖,从现在一直到2025年鸵酗、2030年锭孙薪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就幻请肪,但是可以实现沿途下蛋奠漠杉,从过去当中晒堪,无论是防抱死系统峨步、电子稳定绦棋、测距警示袍横咸、避障反应公、自动泊车都是发展的热点败才,每个技术都带来了商业回报陶,包括我们在信息系统赔罚途,包括这次互联网的技术赶文就,上汽互联网的实践武,也看到了我们漠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碾夏婆,只有以企业为主体臀匡,不断有新技术发展好途,使它在使用当中获得使用绕鳞,就能够推动它的可持续发展吗麻戌,所以它不是一蹴而就的事昂赏门,是我们长期坚持的一个任务科。    四系,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体葡旅冕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弊地葱、精心规划殊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耐吗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娜,我也是觉得有一些东西包括基础建设课腿,也应该放多这个测试区里面去狼潘忌,使它在真实情况下运行供滤,才能得到一个健康和全面的发展百沟悍。    最后我想说侥袒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展旁布赦。其实我们用了十几年的时间实现电动化啡,推动了产业的转型拳睦,随着信息产业的发展队但其,网联催生了新的业态同,产生了新的服务业臂。轻量化带动的不是简单材料的替换帛罐廉,实际是对汽车产业的一种升级豪、一种转型刊,同时漓锨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设庙牵恫,充电网服务体系的建设释,可能带来何止几万亿的新的增长点纶。我回忆恳潮,在经济工作会议上总理说过一段话桂顷独,“实施创新驱动战略的发展限我,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汞钝礁,也要注重用新技术桂、新业态来全面提升和改造传统产业棺溯,带动产业的转型升级绿。”    作为结束语我想说糜雷弄,回归一下新能源汽车取得的新进展丹如,下一步还是要全面落实政策么、着力开拓市场希、建设基础设施聘、创新商业模式侯,把握好发展的先机蝗。我们要针对市场的新需求盘绰,深入基础研究承侣操,攻克关键技术侍焦,完善系统能力形,着力提高产品的质量和效益糠崩。要把握好汽车智能化发展的新机遇槐叙上,要系统的研究侨很,精心的规划魔,要鼓励协同创新企业主体飞蘑瓣,大胆的尝试番戎颁,来攀登自动驾驶技术的新高峰斗愧,要凝心聚力攀棘,发动优势捐诬,动员各方力量舞凹,完善政策措施汾欢拱,营造更好的发展环境绒稠。    谢谢大家!    (根据发言整理奖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓辆蝎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邢贺就: 陈理事长煌挛,各位领导房、各位朋友露触策、各位专家钩辛啸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棋圣。我今天的题目是四网融合闹,什么是四网尝嗓铃?交通网龄、能源网混、信息网窟勒篱、人文网驮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具题豢,电动汽车是一个能源的载体焙帛揩,又是信息的载体拔独,然后可以作为人文的载体谩坪勒。四网怎么融合飞病丰?怎么发挥电动汽车的附加值纯虐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耐怕藩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系釜,能源跟信息到底有没有内在联系烈任,我提出一个储能熵理论供大家思考琅灯。    我思考创新的要素录,要创新首先要解放思想狭咯。解放思想要学习《易经》的精神托遣颁,又要学习西方文艺复兴的精神陌词骑。《易经》是一个太极挡趟,太极里一半是黑蕊、一半是白温财,但不是直线擎,是弯曲的罐,黑可以变成白钠俄,白可以变成黑唬,黑中有白泥赁惧,白中有黑秽拟避,跟它对应的黑就是黑秤奥、白就是白郴脸。《易经》是变化蔑,有时上摔、有时下温橡寡,上时不要骄傲自满佃,下时不要灰心娇彼多,是客观规律撇,都是周期性的蜡盛,我们在调整为,要注意平衡动力统一饰椽钳。    整体都是这样哨,全局都是这样朴词,今天讲跨界捐葡阶,要学习西方的思想就是文艺复兴惫钩。文艺复兴的功劳不是在文化鹿汞菊、艺术等等模念隆,文艺复兴是解放思想溯渺。哈佛大学的校训追求真理纹搽。要把自然界的规律找出来解放思想库菩靡,自然规律造福全人类耐煽。伽利略巧皆阔,罗马教皇威胁他蒙光禄,他不怕雾绩,他说地球起源被上了铁塔夺厂厩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女没,被叫之违反教义俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师貉辨,第一个米开朗基罗潘,他雕出一个裸体的美男子内嘲变,现在到处都是;第二个大师是达芬奇税盘硼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看漂恃,里面很不容易第氦,从意大利借了很多达芬奇的作品闷啃乱。达芬奇不仅仅是一个艺术家价衡鞋,也是工程师;看他作品棘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生事,第一个从事解剖学版惠。    解放思想考虑全局的问题栓。文艺复兴第一要全局思维筒牌,第二要有天人合一的思维卸涕,第三是环形思维箱熔粟。要考虑全局思维坝徒,今天做电动车目标是什么乌规?有什么经济效益嫉哭催、环保效益鹤兑、能源效益幻忌限、民生效益昏卷,总体总目标要搞清楚茸,一定要有全局的观念鳖涵顺。特别搞智能汽车全局性更大鳞。另外要环形思维逃,要反馈嘉吕。然后是循环利用的思维扇涟耸。    创新具珐,我把创新的要素跟大家分享一下瑟。首先理念是创新之魂谎隙。理念有很好的氛围筹,有了理念才有创意椭捐窍,创意是创新之源埃。还有人才虏铰,人才是创新之本埔。怎么能有理念萝末?要有很好的氛围琶钠,总结第一方面是合作精神鲜,开放抽如思、合作冷搁棺、包容核杉签,双轮驱动踩丰婚、增值驱动退、市场驱动卿弊,通过市场的倒逼卧。然后要有完善的知识产权保护市,还要利用网络大数据给我们带来的好处埔。今天创新制高点是跨界融合痉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吐。“一带一路”我认为是跨界融合昧铺,一带一路是西方的伊斯兰文明氛,还有它把科技尚醒、技术卉篇、经济滔、贸易连在一起同物,所以我们要发扬一带一路的精神炼。我是福建人也是漳州人库墩芭,一带一路开始的是趾榇牵和下西洋喇窖吃。我们要跨界融合桂。    我接着讲智能汽车旧枯。智能汽车首先要有解放思想飘、全局思想考虑问题撂。三个C串现簇,第一个要连接起来参,第二个连接是要协调要合作吃,1+1>2鸿嗽腔,那就是《易经》的精神墒。第三个味徘,今天的连接是移动的连接落,还有MOBILE睬贸,MAN TO MAN琴貌矫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来收。    今天电动汽车很重要的一个美脚,大家买得起用得可靠送瓤古。智能化以后弘,因为有各种各样的基础设施和商业模式澈萄,我不展开了睡。    从电动汽车变成一个智能的汽车罚畔,从智能的汽车再变成一个智能的交通沽融,从智能的交通再变成智慧型城市此措。我们附加值可以产生很多拖缝。根据《易经》价值精神黔,通过交通网寡墟、能源网泻鼓堕、信息网傻、人文网可以产生无穷的价值机会读懒斧。利用交通资源的全时空动态感知构,交通工具的全过程运行管制挽,无处不在互联显痊、感知垛纺、管控和服务菜饶谦。    怎么布局冒拾匈?怎么把电动车进一步变成智能汽车氛慰晃,如何布局智能网联汽车技术啦颅?我认为呸荷溯,不但对中国速,对全世界都做出更多的贡献玲冻,第一是制定网联汽车法规标准灵搏、智能技术洁镁峰、环境末搂哥、HMI技术铺、空置执行技术交盲、智能网联的实验搬退瓣、网络和信息的安全婚。    怎么做到网络和信息的安全蒜?这是一般的云焦,怎么把一般的云变成安全的私人的云忙化顽?有很好的结构蘑,处理器疽郴、传感器骗迹惯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辛痰。第一是收集材料锤胺,就地处理聪煽。第二是从收集材料到云之间要慢屡眉,一个是单点控制都激,能量控制或者功率控制暖赌。一个是多点控制监,能量控制或者功率控制焙蘑,这是全局性的曝喀奉。要及时处理抨峭,要经常互相认证瓜,变成安全的云刻幂。    跟大家分享一下我做的一些工作福射。怎么从理论上去证明这个是可持续的林?我一直在思考所有的工业革命庙淡,基本就是能源更新闹罐。第一次工业革命庐,瓦特发明蒸汽机拣,电话颂驴。第二次工业革命旧舅蕉,美国抢占先机首独霉,电气化病澎,主要能源专项与信息建设固。现在第三次工业革命来了湾腾,中国能不能抢占先机荣骸卫?我们要做新能源殿,信息大数据时代权,我们百人会能不能更好地发挥作用旧?今天早上的研究会很好搁桑乖,我建议做一个尝试的机构媚梁欣,每年召开百人会国际研究会议那投,形成品牌堡膘虏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拔?我提出储能熵的概念评。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凉。一个系统里面假如是孤立的橙、系统是不可持续的禄胚尘,一个是做功缮、一个是废料是不可持续琴素。如果是物理系统椽汇撇,分析储能熵辜,熵代表可以再利用容将遣。总的来说马,一个系统熵不能增加蜕,熵要减少婪,熵减少系统可持续停。熵是储能熵纳违胖,熵是不用的熵吠鞍,下一次可以用喘。总的来说熵是在减少歇。    包括中国的历史傅慰桅,中国封闭的时候中国就不可持续饯,中国开放中国就可持续铜部共。近亲繁殖以后熵增加不可持续胸。系统要做可持续性却,系统熵要减少苏梢喂,你的收入不能是单一的峡、不能是孤立的系统添。因为一部分是做功狡变,一部分是废料崔舶舒,从废料里拿出来锈,通过证明熵减少骏。从废料里面可以再循环寥,那么你的系统就可以持续了山。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腔蓄犯,后续需要时再利用的能量的熵闲匣奋,通过储能熵概念的引入匹翻,希望用来解释可持续系统的演化过程酮得。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态比男捕。    综上所述虎计视,不管系统是生物的或人工组成晚履浇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入囊娄坚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿,而这些系统工程特点是爸,即使在系统研究过程中洞,一个熵有增加的过程层歉伞,总体在系统不断迭代发展的过程中庐谱,系统将进入熵减的状态面磁,因为系统具有自己生成复熵的能力煞度,从而保证了系统的可持续性唱咆。    应用在电动汽车械袭如,这个是分布式的发电温库,这个是分布式的负荷碘磐吝。电动汽车就是分布式的负荷极炕,还有分布式储能损,电动汽车有储能贺、有电池夏。电池可以双向的删,分布式地发电篮污、分布式地负荷摩黑畅,在分布式的储能擂蝗耐,这三个系统可以持续椭,这是我要证明出来的岁诬膊。我证明只要你的熵是减少的细。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溪席澄。    感知丸、认知拐、行动森碴旦,不断可以纠正人的行为痹锑淳,比真正的司机还要好车皋很。    最后轨罗贸,希望我们以后的交通系统是舒适的恼梦、生态的寄迁姆、方便的和安全的安。要做到这一点浆,什么是成功潭慧奢?因为里面的成功是3个S钳,SUCCESS荒抠底,在S狡虚痹、E里面画一条线都是欧元跟美元谜,今天是国际合作屋科冕,虽然人民币还不是蔽,是一篮子化的酸,人民币准备好了坪及。ESY就是人民币围护。    要有六个眼睛彪陛就,有四个眼睛不够烹诽。第一要把眼睛放在前面解放思想秤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烙弹毯,电动汽车下一年布局市诚肟纭,也要有前瞻思维碌韶递。眼睛放在后面汲取历史教训纺,要有全局观念抨录。要看到旁边的需要措既究。然后要把眼睛放在右边学习欧美法滴拳,不得不承认高端人才密集地在西方尺。所以把眼睛放在西方学习涝,它沉淀了100多年轿。四大发明中火药是中国发明的景,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疽。全方位都看到了逝便抚,所以英文眼睛叫做EYE酣克。第一个I是Inspiration绢纳官,有了激情可以有想象力贰平沫,然后有创新裁勤吹,但一定要融合叛七愤,一定要集成狼驴秆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粪递。科学要把自然归结起来湾,工程有十几种抵匆哺,要把科学螺谐犊、技术宫、管理结合起来那就是工程记棱,那就是要集成筏典丸。特别今天要跨界地融合录标敦、跨界集成俊惟施,这样才能实现扫恼。但没有钱也不行醋,今天招商局也来了很多金融机构奥母,要融资哥漏。    谢谢大家!    (根据发言整理勒靡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   回顾已经结束的2016年伤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展修盒培。在政策的全面推动下成帝洞,我国电动汽车年产销量再创新高将雇,达到50万辆左右鲸倡,充电桩数量达到20万个眷患,遥遥领先于世界各国媒巢姬。更为可喜的是飞,在规模市场的推动下并,技术创新全面展开检,技术进步全面加快寿感绥,正在全面逼近世界先进水平虽枚卡。但是桶,在这大好形势下幂采,质疑之声渐起盾雇氨。比如盆缓,我国电动汽车发展主要靠政策推动副尾,能不能持久阮诧钱?政策是否过于宽松情,以致于出现骗补情况镭吼络?另外笛氨灯,由于发展形势良好酿庇,一些激进的观点也在抬头幕钒歌。比如坡回先,要挡住国外产品进入中国市潮菖俨取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惨凄楼,准备放弃传统燃油汽车戮汇。    作为一名资深的亲历者绊,笔者认为尽,在这新旧年度转换之际覆距,有必要分析我国电动汽车的发展形势蜂,梳理其发展历程煽工,以利于业界对形势有清醒的认识挖、清晰的判断隙匙,明确今后的行动方向喜茸汹。    一聪襄、我国电动汽车发展形势良好    当前剿玫,我国电动汽车发展形势良好韶撮凳,主要表现在两方面秸豁:一是电动汽车技术创新全面展开赣锣眯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偏,技术创新和商业模式创新层出不穷踢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面红米,比亚迪混、北汽瀑、江淮填毕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岛蓬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车彤,而是专门设计的电动车兰,续驶里程达200~300km甚至更多郊,能效明显提高乌送,动力性龄晾寿、平顺性膏、舒适性饯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平聊。事实上廖樊掳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寄建蠢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市良酶脆。另外猜,我国电动大客车产销枷、应用占全球份额的90%以上禄矮,技术达到世界领先水平突。    在动力电池方面仁,我国产量已超过日本醒车杭、美国啪容卉、韩国倒,跃居世界第一签畔潘,且市场份额超过全球的1/3略。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惊芒,呈现高能量比仇浆、高安全性歇浓静、高功率比等各类动力电池全面发展的态势股。同时棚,产品水平迅速提高盖愁,与前一年相比贺溶,平均能量密度提高30%卡苫,成本下降30%左右胃。    在驱动电机方面钾芍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机警,总体性能进一步提高呈,成本下降30%左右叛川。在电池管理系统使怠巫、混合动力系统堂、电动助力转向隆污、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粕氯扔,也都有明显进步砷棵。    在基础研究方面沪德迁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌婚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娃俏,电池热失控誓、硅碳负极材料娄仆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快豢。    2. 充电基础设施建设加快皆拜氢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拒,政府有关部门出台了实施细则提幂,多个地方政府建立了城建称袭隆、电力岔缮、规划等多部门联动的领导机制酥,大大促进了充电基础设施的建设速度晒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闪谰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计竟摹,我国充电桩总数超过20万个幢囤,远远领先于世界各国关厘。    在市场带动下壳,技术创新不断涌现力风。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术边弯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纷价、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术前、节省设备投资的车端交流快充技术文恒播、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惜惰鲤。    在商业模式创新方面铅汲仁,呈现出各类优势企业多种形式合作味久饲,加快充电设施布局佳、建设鲸、运营的趋势晃。众筹建桩环、合资运营骄尉、利益分成等运营模式迅速发展携,公交车揭霜屡、环卫车荚唇、物流车揭宛第、出租车俱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模探犯,广告推送疆酣、免费无线热点接入等增值服务开始出现砰脾。    在互联互通方面埃绣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亲膜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成馆池旁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粟玲,以企业级醇、城市级监控平台为基聪劭佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晦、信息互通的国家信息服务平台即将建立曙队聚。    二料、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缺北,我国电动汽车的发展道路与美国毁箔、日本层、欧洲等国家和地区有所不同堤坎圣,主要区别有两点请刀斑。    一是政府干预模式不同璃敢。我国采取的是政府强干预模式馆,政府进行顶层设计食祭垃,制定国家发展规划费,多部门联动制定全面的鼓励稼故黑、支持政策扩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车傲蹭,在市场发展中不断加强研究开发儒怜,技术水平逐步提高;同时家筛卯,充电基础设施建设逐步完善蛾按。而美日欧政府多采用弱干预模式文,政府支持共性烩罕、基础技术研究了矮,给予一定的政策伸吧匣、税收优惠裂,逐步培育市炒鄢油佟;企业则根据自己的战略规划旗,首先研究技术炔赏荒,同时有选择低疵、有重点地开发产品系。    二是企业战略不同膊导膛。我国企业多为在政府引导下被动式发展厂,初期技术积累明显不足阮鞘纯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谋井,产品方向受政策影响大蜗洁惦,各企业虽进度不同刊,但呈全面开花之势坦卜。而国际大公司多为主动式发展汞竞俄,厚积薄发谰间汐,技术有所侧重摧,产品形成特色朔攻盒,如丰田的混合动力和燃料电池修涩梨、日产的纯电动年腺、通用汽车的插电式驹班交、宝马的碳纤维轻量化技术等蛊贩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点说达令。中国模式的优点是市场拉动技术发展颈,不受油价等其他因素干扰豹,迅速形成规模市程摇,全产业链技术进步诲既为,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟跨,发展中有不协调情况毛剑想,如充电基础设施滞后淖膝,部分企业盲目跟随螺,发展不扎实嘶,少数企业以谋取政府补贴为目的婆,甚至出现骗补情况故雇。美日欧模式的优点是技术扎实妙,发展均衡;缺点是市场发展慢妹,产品更新慢能忻羞,影响技术进步婪,受外界因素干扰芒,如油价低迷则市场难以扩大了纯。    笔者认为协,中国模式适合中国国情漏。我们不应过多盯住充电难半、骗补等不协调现象亮兔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兑、技术追赶的大好局面伙盟。从另一方面讲侮瘁料,中国模式也有赖于我们的制度优势钎,只有中国的强势政府才能如此运作虐,很多外国同行都很赞赏咸搅、甚至羡慕中国的条件浓挝。    另外嫌疾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面架,近两年有明显变化还。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咆、开发电动汽车产品适,而且各种技术路线都受到关注的局面使坤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出慧热洁。中国各大企业都重视电动汽车没有错珊奔猎,在现阶段已不能算分散重复藏蠕,但难处在于电动汽车不好做境平亨,需要有很强的丘处乏、全面的技术积累和投入旅。那些技术实力不够的企业探,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吹稳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疚尼裳,而应准备应对“弯道翻车”的危险居。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过漓董狸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晚醛潞,可分为几个阶段慑:当市场份额超过1%时敬判,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宏,则意味着市场条件全面成熟醛布。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抛,又主管我国科技工作多年蹄堑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结砷弊。    对照电动汽车的发展们,在我国竭嚎,市场份额已经超过1%;在美国和日本涤匿,即将超过1%闺。这说明枫,电动汽车技术正在接近成熟侯。笔者冒昧估计寄巾修,大约再过5年左右时间毫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旗壕,其他性能与传统动力汽车相当传,加速性优于传统动力汽车藐供,成本的差距大幅缩惺萆苛睢;再过5~10年时间钒炽思,电动汽车性能可全面赶上板射溪、部分性能优于传统动力汽车次讣,成本与达到当时排放品、油耗标准的传统动力汽车相当备。但即使到那时炮喝锑,传统发动机也不会消亡勃腿,而是电动驱动与发动机平分秋色戏捣,或更多的是融合发展胃党。基于以上估计腺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车将嫂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车为裴宝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伸囤雾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作先挂侧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戈冯埂。2009年奖耻葛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刮财,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告困。回首往事广愧皑,扪心自问材岁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的倒狡。至于些许不协调现象谜,是产业发展过程中的必然经筷,是白璧微瑕界、瑕不掩瑜痹煌。笔者断言逼,按目前态势再发展10年搂玛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袄莱,并以此跻身世界汽车强国之林魏。    三寥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瀑芭,整车生产企业要更重视电动汽车堆。首先要制定好发展规划和生产布局捣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视截,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啊曹纬,不能两张皮射。其次要重视研究与试验巫,需建立完整的梦维、一流的研究和试验体系共慑,规牟任账拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统萌蕉狗。电动汽车相关技术发展很快富胖,要靠自己去研究发展蘑秦,别人的经验会很快过时靠蒙,更不能只靠“挖人”搞产品乔悲。再次要全面布局仟恋苇,围绕全技术链开展工作傻妮鹤,不但要重视整车开发竿,还要研究电池和电机弦,重视电池管理系统猜,这是当前我国的短板梧划聚,此外还要注重轻量化和系统可靠性啤累。    第二共,要建立相应的零部件体系浦捍褂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粹趟仇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敢躬颗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展平。    第三锑,要开放发展恢纫。需鼓励促间、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚎,像华晨与宝马妓团粱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好漂。历史将会证明菊,开放发展电动汽车会比关门发展更快茹扑竿。更何况吓膛,在全球经济一体化的今天贿,关起门来自己发展是不现实的镭俯。    第四蹄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喘番浅。今后相当长一段时期扦赡,将是传统动力与电驱动并行发展姓、融合发展的阶段铆,单搞电动汽车很难成功妊。对于只做电动汽车的特斯拉舰,笔者并不十分看好悲弧。    2. 对产业界的建议    第一啊,要加强合作牟圣。需沿产业链骆桂、跨行业合作挠逛斗,整车企业要与电池企业傲绘、电机企业狼嘘、其他电动系统生产企业深入合作鄙忍唬。以动力电池为例惠狡揪,需要电池设计与正负极材料挎危、隔膜挤烧、电解液绰刹陕、电池制造装备唾陡、试验装备儡嘘、电池管理系统全面合作骸倍暴。优势企业和研究单位要分享成果擦拎材,互补短板莲踞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件户,要形成轰轰烈烈的大协作局面迪,合作创新拍疤,百舸争流集唾铃,才能迎头赶上并超过世界先进水平踩。    第二奇乓钨,要注重实践痕岭珐。汽车产品与其他工业产品不同取悔船,一是使用环境广且复杂去蚀贡,二是生命周期长鹅藏,三是对可靠性汤、安全性要求极高邵徐拨。这些都决定了仅在工厂救里、实验室不可能完善产品鬼,必须通过多轮的使用实践侨赏。与电动汽车产品研究开发相比汕翘,充电过程更需要实践凑。像电动汽车充电过程这样长时间矮汕据、高电压崩青、大电流委矾、室外鄙乡笔、无专业人员值守的工作状况黎非的,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疗。    第三辈,在充电基础设施建设与运行中魔倘殊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卡。充电基础设施建设是一个新行业库蔡,在管理上涉及电力锰、规划未系、城管社、工商管理等多部门寞隶,权力交叉扇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悸监牌,利益主体错综复杂豆继。单靠一纸文件不可能面面俱到苍认,必须经过相当长时间的实践兢馅暗,完善流程毖,积累经验版项狡。    第四扫冯璃,要加强标准化工作棵。领先的研发厕咕期、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创棵!,而及时总结经验势下需、制定标准又能为继续实践芜郊、创新提供重要保障兼顶途。当前郎谦,恰逢政府推进标准化工作改革妊挠,要求标准化工作密切结合生产狭瓷贿、创新实践懦,要求鼓励发展更灵活庐爬层、更接地气的行业标准码、社团标准拧。对此鹿,业界应给予足够重视劳坪。    3. 对政府的建议    第一痪东,要保持政策稳定船。正如前文所述褐,我国政府的强干预政策非常正确绷,发挥了制度优势藩颁附,已取得很好的成绩笛吨,应该继续保持粟。电动汽车的发展涉及多个行业到,需要长期积累奖漓菲,需要几十年的时间才能成就大业围蚕,切不可存立竿见影丸即京、一蹴而就之心钱同涛。    第二救阑,要及时对政策进行微调和补充完善静。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迪旧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴摩官,又由于此项事业发展快裴驼料,新情况奇、新问题煌松癌、新技术层出不穷胺踩,因此及时应对匪甘疵、调整休窃娶、完善是必然的系撬庭。    总而言之浮罗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道螺罕舒,迅猛发展正当其时高无能。笔者衷心地希望朝野上下浇拱烯、业界同仁能认真努力工作献逞悼,自信且坚定发展弥巢诚。假以时日宿兼杉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懂绅,并以此为契机扁,跻身世界汽车强国之林戌坝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匣坏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胜甲猩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怂屑太。    他认为令,现阶段桃疾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配曙芍布,但从长期来讲慌瓮骚,新能源汽车技术发展路线要从电动化宽、轻量化匣贝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合极、轻量化与制造生态化结合奶、智能化与网联化结合吵。    尤其在电动化方面拢绘恋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力圭厩啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汗究挛,就是家用主流A级轿车挡,在性能价格比上与燃油车竞争汕赖绘。目前全世界都在朝这个方向努力呐,如特斯拉Model3岸继、通用Bolt能计功,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坛粹些。”欧阳明高说枫。    欧阳明高说骨希惧,但要满足这个要求裳喘,电池必须降低重量玫无、体积以及成本酪怖。此外骨极罢,电池的比能量必须大幅提高臼垦,达到300-350瓦时每公斤陇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颗匠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屠,锂离子电池发明至今只有20年螺姜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年林,2007年第一次在日产聆风上开始使用骏,可见动力电池的进步非常迅猛刺籍开。”欧阳明高说猾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芯脆。    但此前态,主流的观点认为苦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柿雇,从性价比来看挫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围魏龄绊,但现在随着锂离子电池技术进步身瘫,里程提高一倍俊,即在300公里的范围内北贰,仍然在性价比方面有优势谦。    从技术上来看黄,在单位重量套、单位体积下储存的能量越来越多苗冷,成本越来越低顽,才能体现出电动汽车的水平和技术同登弥。    一个好消息是步沉屠,我国电池成本每年大约能够下降20%爸薯槐。据介绍赖殿,五年前何,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元士傅,去年平均价格为2.5元左右腾构绢,2016年为2.2元嘛青集,考虑到大量的电动汽车是大客车荆,其电池价格相对会比较高一些睡狮鹃。    “现在国内开发中的电动轿车室僳管,最低的系统成本在1.3元每瓦时敌些闹,单体成本在一块钱左右诉嫂。美国通用Bolt电动汽车盆毖,单体成本为150美元一个千瓦时桥。”    如果按照这个标准肪狙的,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巷簿昏,但是按照现在2.2元瓷,逐年减少10%到20%碌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现癸北。    “加上循环再利用做到1元褐订充,也就是说搁池,一千瓦时电池一千元人民币之内扣火且,是可以做到的奈韧。”欧阳明高称钉。    对于具备性价比矾卉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痴腔,现在一百公里约耗电15度魏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茹,接近10度电一百公里栖蝗每。    “要实现这个目标茄刺传,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驶釜。目前电耗的降低空间还很大捂。如果能够实现上述目标盘荆,一百公里的成本约在一万块钱潞衡,如果电池能达到300公里就是三万块钱斑,考虑到使用周期内省电和维修省钱湿拭,将具有商业竞争力冬哎汝,这是电动化下一步最大的目标吩摩。”欧阳明高说脐菜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怪盼旧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醒算,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苫皇渭,但仍属于比较粗放的发展模式漂帛袖,今年电动汽车发展逐步趋于理性幌。总体来看仁趣僧,走到今天卯楷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孰矢彩。”欧阳明高说矛吠。    事实上浇砷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伍,由于销量超过全球50%以上哺,在国际上引起了强烈反响础碘,无论是政府还是厂家潜鳖我,都感受到了来自中国率先发力的挑战欠。更值得注意的是鞭纳乃,2016年如德国大众和日本丰田抛得,纷纷调整技术路线船擅,加快对纯电驱动的转型剔。    不过驮书钒,纯电驱动的战略目标需,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸿惜施。对于混合动力技术来说樊,传统的汽车强国玛踏蛾、汽车大公司比我国更具优势挞郴,如丰田路线就是先做混合动力脆,再做插电混合和燃料电池次辨。    由于我国率先发展纯电驱动离,带动电池产业的发展达到了世界前列倪氛嫌,电池产业规模达到世界第一处,总体水平位列国际前三夯寥汲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平链,我国的动力电池产业链了麓结,尤其是电池材料帕豌帘,如正负极材料尚顷,在国际市场上的占有率第一痕。    “在此基础上先,我们以纯电动力系统(电池遁、电机甘缔际、电控)为基础平台感,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利画建速。”欧阳明高说惦许。    据其介绍俊请幌,目前我国插电式技术发展已经取得进展鼎,比亚迪秦崩、唐戊、上汽荣威550瞬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溜详默,无论是发动机方面辑,还是混合动力装置上妹,都取得了突破挎鼻安。    与此同时羔溪税,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展波,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力北心粟。    “这是一个渐进的发展过程袒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茹。”欧阳明高说粒贰炽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项夸报犁,有效的回避弱项竞争世甲谴,有利于我国电动汽车产业的发展伴芦莫,到2020年之后办太,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拷、同步竞争疾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿箔:李芳" "  编者按订瞧:产品价格区间一下提升了近40万殿思佛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侮摧。以安全环保为标签的沃尔沃谎氢赎,产品质量是其立足之本刹。无论是国产车型还是进口车型柯寄浓,质量都要做的和安全环保一样好板。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衅霓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值激钮沪,安全与健康至关重要攀辖,但在中国市臣弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺袄沁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家次函,到底该剪哪一根线权?我心里清楚理,如果我剪错了傲筏核,我们可能就崩溃了娜拆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晌喷。在2015年整体经济增速放缓捶德、股市震荡咀冠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胖戊,2016年的车市本不被看好菜贯镣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狡。1月6日棱枪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弊现,沃尔沃对此解释为袖淀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器井,更是提振销量的助推器蹋臂滇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号裙赦乃。   6月1日奋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拇皇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阔函,具有十分充足的销售经验嫩。但用他的话说教鸥列,他来自一个很小的市城顺尽,很多因素他都不具备哩波戏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状默滔。6月1日入职突,用一个月来熟悉公司的现状捅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”班。然而现实终究是骨感的疤椿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脑瞧般,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炼敲两。   “做决策就像电影里拆弹的场景稳,我到底该剪哪一根线呢泪猩赊,如果我剪错了背柒熄,首先所有的投资会无效茄垄,其次会影响经销商的士气济纶。”陈立哲对我们坦言鼎码。   他这样的想法并不让我们意外默姥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绞。在台湾继脖钢,陈立哲要去走访最南端的经销商惮套廉,早上出发中午就到了酵,但如今这种管理方式已经行不通了沽。从前陈立哲的团队只有30人冀,现在变成了350人悉抡拦,他说现在同事的名字都记不完帕好沁。   “就像牌桌上的一个赌局饱,赌下去有可能是回本的母,也有可能就全毁了天佬,所以我每天都在想我到底该怎么做擞毁化。”每天该怎么做庭膘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月际是。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牢,才能享受最好的呛韦挠。”这句话像是说给陈立哲听的模请枚。   2005年颁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茫抨沸,沃尔沃一年只能卖1024辆崔,一直到2013年5000辆的水平膜败尽,再到如今年均一万辆的表现蔬赊部,对于台湾这个小市场来说苛铣菜,陈立哲做的足够好良围侣,他对这个市场有着复杂的感情啪猾簇。   调任中国市场做销售一把手翱酶内,陈立哲说这很突然闲伙罢,他来自一个不足以领导中国市场的市场遂哨蕊。对于中国市尘氩肌,他还不熟悉统,做市场工作要对文化问、变化氰吓、趋势有充分的掌握庆,这最重要的三点陈立哲都不具备搬毒刑,他唯一能做的玖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需适相皆,相信身边的工作伙伴纺乔舶,组成一个高效率的团队潘酿,去解决各种问题惦俯笺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后监讳变,首先做的是内部调整美卫谦。通过不断累积分析过去几年市场的动态墩订,了解在什么时期使用什么样的手段姬夏,反省问题所在诞错坊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倦功洪。面对三帮圈、四季度各项费用的下滑宦技,倾听团队的建议囊离惟、做出准确的决策荣绦、将优势资源注入到最需要的地方识疽。最后将宝贵的经验分享给所有人陌讣啸,把力量从点扩散到面弹裳胶,从四个大区瓮,再到全国桃孪龟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彭欢,我只是把预算虾矫、时间等安排在它本身应该发生的场合篡。”陈立哲表示花:“我不是在讲官话景哀伸,只是借着这个机会感谢大家奔计。”陈立哲相信坍武搂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狡。   内部调整告一段落琶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扁导彤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间广扁,一下跳到80-100万樊,面向的客户是完全不一样的饱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猩,还怎么介绍产品趁镶?这肯定是不行的欠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门康帕嘿,“与高端客户接触帆韩氢,销售不能觉得自己比客户矮一截傅蒂,与客户要做朋友侣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堕界。现在培训课已经开展了实战模拟环节腾和创,我们在资金有限的情况下做到了更好柔顾。”   全新的管理阶层纹蛇坞,有限的预算叙戊洞,面对重重困境腊柿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勒,8-11月均超额完成销售目标遁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钩抽殿,最紧张的时间郸秀错。“我有我自己的节奏爽,我给自己两年的时间氢庙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侗默汗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淡疏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间策,经历了两次产品的重大变动撅煽不,但在他眼里这是最引以为傲的杭,因为这些变动圭律乡、变革都是从使用者的角度出发巳紊,也就是我们常说的“以人为本截。”   对于沃尔沃来讲磨想,最擅长的领域是安全号镣,作为三点式安全带的发明者础蕾侗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胜坛。但陈立哲表示究,以整车品质来讲叙添,沃尔沃也和ABB并肩救吐,例如在底盘研发能力上番,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屑设,全世界目前只有三家在使用害罚怜,另外两家分别是法拉利与保时捷芳淖妥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑畅,陈立哲也谈到辉劳:“沃尔沃其实也做过6缸担熟、8缸发动机继弛细,还有享誉世界的5缸发动机盘凡失。沃尔沃并不是做不到褪,而是我们可以用更低油耗凌、更低尾气排放的发动机达到更高水平呵。这也是全球各国政府的法规要求蓬,是大趋势亥。陈立哲说“这些信息惋,只是没有在行销上进行传播罢了唱浩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰阑妨ァ,改变了“国产”的概念录默,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代煽瓢曙。陈立哲表态道计舞豢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料覆蓝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倾侣扛。沃尔沃立志从中国出发熊母弹,以人为本的信念永远不改怠底窍,值得消费者验证与了解炬。”   “沃尔沃就像iphone一样坞,它改变了人们的使用习惯娩奇缓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例开崎俯:S90有三个界面同时提供信息巴,分层级的来处理车辆信息舍。这一点很重要抒,体现了沃尔沃以人为本的精神乔。在设计方面少搬浑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酥。用沃尔沃的品牌精神唇,再加上瑞典的风格兢,直接与德系品牌产生差异化惕络湃。如果从地域来看卜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡箍。   沃尔沃曾立过两个誓言凡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故清沤拍,沃尔沃全额赔偿屎堵行。在陈立哲看来侨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茫晤惟。   陈立哲对我们讲道毕掳啼:“在欧美漂歉承,当太太怀孕的时候拐奴磺,男人会考虑买沃尔沃熟奋辖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杯咯,中国作为沃尔沃最大单一市橙佟,11月共销售9,076辆新车块,同比增长12.8%;1-11月期间坪啊,在华累计销量已达80,759辆刮廉师,接近去年全年表现迟蒋凉。就目前的情况来看唤骸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高降失寿。   在经历过低谷期的沃尔沃凑盗窘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脆,这无疑是对陈立哲工作的肯定囱,同时也是明年的压力朴宋马。毕竟“十万辆”这个坎巨拘,沃尔沃早就有迈过去的能力卷。   2017年陇鹿问,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吧搪藕,届时庙,S90 T4把己、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陛檬。对于陈立哲来讲端拍歌,最为重要的是三座版S90拈骏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魔喜,是全世界汽车厂商妇手酮,在中国制造的单价最高的车辆榔聊楔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐埔诲,“三座版S90可以达到世界各项指标嗓粕,这款产品有能力改变历史琳檬。只在中国生产沮钝,以中国为核心的思维薄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了江吵邵。”与此同时佃,全新XC60也将在2017年第四季度发布竞煽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承偕跋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阀蓄茅,所贡献的利润更是远超世界平均水平浩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酬栋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鹅副,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暇。“知道我坐这个位子的时候冬倾,很多人会紧张甚至惊慌亲乖前,他们会很直接的问我事裙,你行吗霉汾涵?台湾市场那么型舅帽佟,你行吗窟算创?”陈立哲笑了一下说道档喜:“每逢这个时候共丸缎,我都乐意告诉怀疑我的人肖邓,我将在最短的时间内做什么笨。”   两年的时间转眼而逝徒紊,陈立哲手中的“牌”越完善笆缓围,与主流对手正面竞争的胜算便越大苏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲受妇迟,未来还有什么是可以阻挡他的呢诫堵硕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶黄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莫鞘嫂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佩嘶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煽冷扇。为了满足消费者需求屑呵蓝,推出一系列活动迎合消费者喜好猫浪妈。 上汽集团副总裁郸吾癌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月思券沤,得益于荣威与名爵的共同发力浩氛,上汽乘用车共销售27.5万辆堆孺,远超去年全年的17万辆狄广。取得如此大的成就主要归结于以下几点漓险采:新车的不断推出佛、以人为本的理念及高性价比呻德接。    上汽集团副总裁枫、上汽乘用车总经理王晓秋骚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辱沦烦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吭柯嚼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堑鼎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谜悔几,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒜截恃。同时示,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苦:个性而不小众奥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巨,通过对消费者的沟通与研究滴金,已推出很多新车型沉硕席,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”那肖胯。王晓秋还指出艇镣,名爵现在的路线是个性而不小众帮锑,这就是上汽集团未来的发展方向逻,上汽集团希望新的产品有个性惫变,且能让大部分消费者接受黔戊。    据悉涂,自荣威RX5上市以来鸽脓,名爵锐腾也迎来了中期改款桨梢,同时新车名爵ZS敢蹦、荣威I6也蓄势待发景了。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袒鲜娇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛙霞,上汽集团也很清楚自己的客户群体寸诽。王晓秋指出敞叙梨,新车型针对不同的受众群体介细,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虐拿。拿具体车型举例横,荣威RX5更偏稳重匪椒,新锐腾则是一款属于年轻人的车傲沁,新锐腾外形活泼健,同时考虑到消费者的需求禄,我们对内饰也进行了升级鹅,并增加了10-12万的手动版簧,使新产品没有短板深亮衅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庙,王晓秋表示溯椒,“从荣威550开始窃舅富,上汽新产品从设计到销售顽碱览,最后还是根据消费者需求来决定塑巴瓜。”    据介绍滔炽袭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殿羡。为了满足消费者需求得策泉,新车不止在性能和价格上做了调整贿,还推出一系列活动迎合消费者喜好身。例如糯,基于年轻人喜欢足球运动哨沙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劲,也已纳入上汽集团新品类纤,预计明年新车65%会配备此技术颇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仍团,“上汽集团一定要明白用户需要什么戮胁肺,为什么要买我们的产品韩,带着这个问题俊射钠,我们才能真正去理解用户档汲焙,落实用户需求泰泛魏,使我们的产品极致无短板齿洛犊,产品自然会大销喂空。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大截,竞争也日益激烈蔡脓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扰。王晓秋介绍粉,名爵的价格基本与同级车持平桔轮,但性能更具优势匣凹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豆茨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示链笔兴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阀,就像提到的让渡空间小帮保,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驴避篱,从而应对市场竞争环境垂跨灵。”    产品有了好的性价比和客户认知度伞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁焚继。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缝距。名爵经销店到现在也有280家左右饱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抛乏槐,其实道理很简单宽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沉捞腑,且不断呈现上升趋势德镶,他们认为自主品牌的春天来了”盎串,王晓秋表示帝脐菠。    在被问及上汽集团未来发展方向时婆碌,王晓秋坦言弦娄,“首先团队要把理解客户需求潘、用心为客户造车变成一种自觉行动新,进而形成一种行为规范剂。其次应时刻保持警惕肪康、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烫送箩。只有这样健,上汽自主品牌才会变得更有竞争力解。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布告,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旗。这些修改背后有哪些考量和博弈卢夏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人愤献村。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氦歉曝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搅菱分?   答兴抗艾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陪。一共收集了9246条建议侧馅,其中表态性意见7736条泞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闹偏,占16.3%联。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吧吠内、网约车驾驶员资质及管理蕉、出租汽车数量调控三个方面布急。从数据来看哩,不少人对“京人京车”表示理解胜揽,赞同的达到70%多胎饥幂,质疑的只有12%颇。我们根据建议修改了125处淡纲碑,不断扩大合规车辆的范围赶不,让更多人参与“分享经济”饥。    “从北京实际出发萍,兼顾多方利益”   问琅: 为什么要求“京人京牌”幻朗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛾猴泛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巩、交通拥堵爆酮识、环境问题等“城市病”琴。在这个前提下厩,北京任何一项政策都不能“任性”挡负簿,要从北京实际出发觅,兼顾多方利益叛挡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淀糯踩,地铁最高日客运量超过1200万人次钱,公共电汽车日均客运量1063万人次盲,小汽车每车年行驶里程15000公里别,交通压力与日俱增穷。但在我们的努力下加澳部,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韩虫奔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扛勘贤。    总体来说糯念,北京坚持公交优先的战略秘淘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充是痰,对其进行总量控制在所难免夸。目前北京市绿色出行(公交镁密、地铁郊吮、自行车承截、步行)占到71%操氦滴,小汽车出行占25%密棱,出租车占4%架滑憨,其中包括比例不高的网约车出行互。北京出租车改革的总基调是持:巡游车改革泪、网约车规范茬纬醇、融合发展硼模凹、错位经营脚烷、多层次服务墨。我们力争进一步提高绿色出行比例费,为首都可持续发展提供足够交通承载力济。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锌: 政策出台之后双苏,预计将有大量不合规车辆面临退出巳故匙,政府有什么监管手段确保政策落实到位备拜漂?   答粱我把: 政策出台前受钒景,我们和专家匣嫂、司机几、乘客烈、网约车平台进行了多次沟通垃,决定设立5个月的过渡期讹核放。一是给合规平台棘葡、车辆绅吭、人员办理手续;二是清理不合规车辆霖蚕较、人员等佛径。    从服务乘客的角度未,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寥。另外篡隶杜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恭彭,因此提出过渡期的柔性考量甜袭弦。过渡期之后陷嘘寿,平台要加强行业自律道翘删,我们也要建立打击非法运营的长效机制碴凄,严厉打击非法运营仓想泞、克隆车和价格违法行为库俯画,能够更好服务乘客皑肠、保障安全厕陷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氛: 面对新的经济形态硼捷限,如何创新管理手段绦广蛋?   答填: 出租车发展中没有对立关系肛艰。网约车以网络预约丹、快捷方便等特点供,满足了一批乘客的出行需求谷。单从评价司机服务质量的机制看鹤熔笨,就值得巡游车学习税填蒂:如何与派单挂钩努,实时评价订汀。但网约车也有局限性馆死,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拦法。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贺沤房,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堵。你有技术优势习稗,他有线下服务优势休撩,为什么不一起干呢攀?    管理部门也在转变思路怒羔店。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稀霜讹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咳佰。通过推动巡游车改革及网约车规范讥彼,构建多样化服务体系钉庇浓,提升出租汽车服务质量冠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆味捞闹,在京注册用户已达218万人豢娶村。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迪蜜蹈,提供差别化服务吵。    “解决出行问题要标本兼治”   问胁屎安: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么程怕?   答习芳星: 群众出行问题的解决酥患,需要放在城市综合交通体系中毙,多措并举琴剐、标本兼治赴涂呈。一方面瀑前零,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扁,需要加快构建安全募小、便捷朗迹茄、高效摧、绿色姥面、经济的现代化综合交通运输体系咳链。到2020年假咯蔷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卤牧。    交通设施根本是为人口服务浦犁氯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镭手。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淘宠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陶谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   杨美虹透露傻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暑庞,大东工厂扩建项目也投产在即惶,这些举措都将助力当地经济转型升级妒幢。    在杨美虹看来撂,借助主机厂优势咆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滦睛怖,配合外交部到德国进行推介匆认捷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腑都态,从而推动产业升级乃交。”杨美虹说诗炮贡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容水佬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者短狈。最新数据显示晨,2016年1-11月程蓖堪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洁靡,同比增长11.2%羞蜕料,前11个月的累计销量焕拼么,已经超过了去年全年型枢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任帮凛。12月13日技盆订,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开趟蓉。活动期间处领腿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访内俊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄馔肟!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皇、环境和社会贡献等方面取得的成绩陷沪浇。杨美虹向记者透露刻灯少,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》警顿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锤憋鸽。    “在‘可持续发展’战略的指导下沙戳弦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茸桶。”杨美虹说孪吗。    第一达,实效为先苟传。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撬似趴,“我们不做虚的瑟,我们也不做口号式的稗,我们一定要解决具体的社会问题托渐磕。”杨美虹直言感乃艘,比如BMW儿童交通安全训练营遍,它是为了解决儿童交通安全问题撵桃。    第二浮首钦,长期坚持删蠢。宝马儿童交通安全训练营善就弛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猫劝蛾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营始逢,今年是第一年做弊磊,未来会持续乖、扎实的往下推进论盾教。    第三狠,全员参与蛔某巳。宝马做企业社会责任时徘串孔,会邀请车主埔单、经销商释模邻、投资人以及宝马员工新痞,一起参与进来讼阿郊。比如宝马爱心基金弗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巧朝脯,提供指导;另外醋湍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屯,定期组织各种各样的活动孤寺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腥揪夹,将可持续发展贯穿全价值链嗣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素还疚瘫。”杨美虹表示偷辅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钉,主推工业旅游概念讣。    据杨美虹介绍地丛锰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园环认慕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稗,助力中国制造业迈向高端枯纤,并促进东北老工业基地全面振兴裳饶嫡。    数据显示保,截至2015年底岛谐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搭怠,当年纳税额超130亿元人民币膳秽。同时忱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乱,就业岗位较上一年增长了8.6%镐。杨美虹透露乓搔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中外阿,大东工厂扩建项目也投产在即梧,这些举措都将助力当地经济转型升级锯献痉。    另外补社俺,在杨美虹看来铰,借助主机厂优势驮苦赴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寐,配合外交部到德国进行推介淬体,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泵豪喜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梧,从而推动产业升级搞。”杨美虹说吞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓶舵娟?关键是我们的差距是什么湾币,下一步最大的点就是要提升品质叼驮纠,当然还要控制成本俗靖详。然后揪辅匈,就是我们的正向研发和平台战略趣翟鞋。最后纤,可以大大提高效率沸,如订货的时间是可以压缩的峭臂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皋渤骗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汗拣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述别。    徐长明说停怠摄,怎么理解工业4.0铆?这个概念是德国发明的缎,现在在国内比在德国还要热囱闺井。最近耍肆瘟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嚷某汹,我理解它的工业4.0的本质巴榷,就是怎么保持德国制造业的竞争力绷妻。在国际上晒堡,德国面临两个挑战宠簿:互联网大数据和云计算母刚澳。现在灭妊,德国整个国家都在讨论解,怎么能够“不被互联网+”揩去堤,而是“制造业+互联网”尚,这是他们重点考虑的问题秃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敞桐、宝马捍还派、大众百稳。在德国鞍内煌,汽车的需求是非常个性化的藕江冯,在这样一个背景下淑,它要维持竞争力癌悼董,推出了4.0的概念识炽星,核心就是智能制造库霖顽。他们主要的目标有四个方面侨:提升品质跨筐翟、提升生产力寺童、提升柔性化辖离、压缩产业献璃千,总的核心是提升竞争力需登倦。    徐长明分析笔握,本土品牌下一步怎么做垄课?关键是我们的差距是什么峨徊栏,下一步最大的点就是要提升品质骇颇,当然还要控制成本配。具体要怎么做獭痉唐?也有几点酗:第一采八,想办法提质控本券评。提升品质茄前,消费者理解有三个讹:可靠性笑蠕、感观品质事、性能嚷。第一个维度匆械:可靠性是必须的府羞,现在光有第一个维度已经不够了珐,必须要加上第二个维度夹奖:感观品质藉,看起来要漂亮肋。在此基础上又发展一步隆孝阑,就是性能的提升熟。最近市场上卖的好的自主品牌苫豁帕,大概有12款车肚堑,年销量超过10万台低炬掏,这些标杆产品瘟规,性能上也不错愁。因此钞,自主品牌下一步还是要想办法蛊径爽,把这些提上去举,缩小跟合资品牌的差距踩。    这几个方面的提升题屠,意味着成本也要提升视途,怎么能够控制成本宿哼轻?第二方面的话题睹塑,就是我们的正向研发和平台战略敦。之前逻,我们很多品牌都是“逆向研发”弄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胺沙冕,拿过来拆解做测试景,最后组装起来伐。这个模式下漓人解,成本可能是略微低的幢,但品质读辜推、性能有很难保持填搽敲。现在必须要正向研究嫡膳疗,从消费者需求出发尖体畔,形成一个目标苗艇,对目标做分析辽,只有正向设计慌贸秸,既能提升品质性能横铰童,又能控制成本砂派,像长城邵、吉利等等先汇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了父。    平台战略欣碱卤,在更大程度上控制成本滇。他说谰,我们的开发兽娠,现在是一款一款开发的巍袒勤,零部件的通用性相对比较心β恰,最近一两年来贤盯嗽,已经有两三个企业开始走平台化战略投蒋孟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车其、SUV和MPV喘。这种情况下迫渴,零部件的通用性非晨。好莎棱,同样是50万辆的产量蹄的,对零部件供应商的供应量更大背醋,就能有效地降低成本黑芭。    徐长明强调搐卤耪,对于工业4.0的精神本质还是要学的壕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惦七,它做了那么多的智能机器人颧管,智能机器人都是带摄像头的牵弘,在实施过程中的质量随时能够监测粒去,然后反映到云端豆镐毁,再反馈回来随时可以改进款赁。现在灭废趣,企业员工的工资水平越来越高勿毛氖,汽车厂家很多在加班加点屏心陕,我们要高度自动化入,这些课要补鸡恃项,应该有大量的机器人替代人工宿旧。如果这么做了瓢标尘,可以大大提高效率拌,如订货的时间是可以压缩的唱。比如胆,国内一家自主品牌氢,从经销商下订单江狈改,到提供汽车产品最开始是40天妹萍,后来缩短到30天岁,现在可以压缩到22天题踩测,跟世界先进水平比还有一些差距姬替。这也是德国4.0里的核心内容陛。我们不一定用他们这个办法亩厂,但精神实质是要学的睹寄。    他说拈,柔性化的生产也重要袜守,但没有前面三个那么重要啦且想。在4.0背景下络钠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玲妇笛,而是学它的精神实质蕾盟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计歧脾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多橙僻。更为重要的是翘罐,放眼全球评,驱动这些变化的地方就是中国谦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恐。    12月11日非酞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗蹋虹桥落幕醒揪。经过36小时的激烈角逐纫伯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雌拦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舒哥低。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示葡瑞绢,今后的五到十年病,汽车市场将发生前所未有的变化培侮。未来缸扇锤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务房。可以说思绿,未来五到十年汽车市场所发生的变化毒娠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泉。更为重要的是隋,放眼全球惺,驱动这些变化的地方就是中国狡弟沸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷董葛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谈茅魏,作为企业牛蹋册,捷豹路虎非橙芘胶看重年轻人的培养梁释蕊。在全球响陕,捷豹路虎共有2500名管理培训生堑纫松。过去三年痕粮,我们在中国也培养了30多位管培生让。此外瞄拔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怪仁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苗。    在赛后的媒体分享会上肝,两位获奖学生代表分享了各自想法亥,及在比赛中的收获逢壕。同时诲舷,睿侨森虑频会、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问害摆。   问敬迟含:捷豹路虎为本次活动提供了导师便佛诡,请问这些导师来自哪里谱嗓笨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粟兔幻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咯拨?请学生们简单介绍一下自己的作品馆烷,获胜的原因是什么孙?   睿侨森薯累取: 我们为每支参赛队伍提供两位导师此识。一位是捷豹路虎内部导师春,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验安刨怜,包括对行业发展的认知刮继、想法和计划;而外部导师将提供外部信息光、视角和指导铣。这两位导师全程和学生团队合作灵墟,提供专业意见适捆,帮助他们取得最好的成绩内曝扑。   潘孟涛蒲姥绰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诗比男,包括今天的学生讽堕,将来都有机会进入到我们工程团队势。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额额镶孤,可以来到捷豹路虎学习和发展士闷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淀,再加上扎实的专业和技能勺雌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凉拖持。   睿侨森遁废缔: 作为公司的管理者描,我们非忱祝看重实习生戏铝亨,我自己也会手把手教给他们工作的经验欣骂。不管是本科在校生还是毕业生烯,都能给我们带来新鲜的血液塘憾短、新鲜的想法歇舷。    同济大学袁旭互难:首先煤事,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌竿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行故。    我们都来自同济大学汽车学院锣,团队成员有两个来自汽车工程方向痊、一个汽车营销方向将涉、一个汽车设计方向鬼纫烷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溉,围绕“以人为本”为臀贸,挑战的是都市环境里的出行压力垮孩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师椭、设计师也有很多共鸣闯,通过一系列调整娶害,最后有了这样一个以人为本幻牌涩、体验为先的方案巷恒采。我觉得归,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因授。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辫:目前怯谢悲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炼?   潘孟涛地豪渡: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘲旱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的额。随着经销商网络的增加橡九,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讽德吼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怖堤,从而满足未来消费者的要求汐伞。这些内容息息相关桃窘,并且不仅是着眼于眼下膝酥吝,更是放眼未来咎昧。比如湃税烙,针对刚刚提到的电动汽车战略抱辽,就要确保未来有足够的专业工程师储备秤波桶,因此牡寸,我们时刻准备着汤京权,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烙。   问妊山容:在创新领域叔使烷,包括未来汽车科技领域镀醇弗,捷豹路虎有怎样的系统部署惠?   睿侨森磨筋辈: 首先蜕,作为一个公司潘,我们在研发领域有诸多投入景俄纯,而且很多的投入都非常具有前瞻性歉坦郴。比如说梆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队罢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奸吻。    其次孺,我们想要通过产品和服务阑琶,把先进技术带给我们的消费者急,因此我们的工程团队天污尼、研发团队必须时刻关注消费者需求馅颅稼,做到一切产出符合相关性晨竣老、可实践性原则泊汇。此外睬,我们每年投入约350亿人民币哥身,用于车辆技术的研发和投产芯。    我们还于今年7月宣布恃蚊居:在未来四年断莫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拓广,并在未来应用到车辆技术当中闹境。    今年早些时候秒剿辱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僳澄,通过应用软件及按需服务的开发与提供态,解决消费者在出行中遇到的难题惮多侠。    与此同时辉灭茸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器齿傅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资箩、办公空间扑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持人。   问乌搽谋:请具体介绍一下InMotion拜叙权。对于整个汽车市场的趋势急徐副,比如电动汽车技术涩伍朝,捷豹路虎是否有着自己的见解辅垒?   睿侨森癌顿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案曙系。我们希望将来可以将它推广到美国催、欧洲以及我们非常关注的中国市场苍藩粒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阜,由研发团队进行分析韦坛脊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子婚换公,我们也会分享给总部乳。    关于电动汽车技术烹旁,在洛杉矶车展前夕悉蹦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钡森颂。中国是目前最大的电动车市城檬说!,并且有引领行业变化的趋势官。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势危,确保第一时间响应本土市场的需求幻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虹缆,并于2018年正式上市仕室,希望大家多多关注凡薪姥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汉锯迷:关于未来互联网汽车韭炯,捷豹路虎有哪些基本的认识涪弥戳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翱?   睿侨森慨锑: 目前醛陡豌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一别堆习,它的发展甚至可以打破现有的赔、传统的汽车开发逻辑与循环犬惦烘。    针对这个话题耽烧甘,我有两点和大家分享袄寄炒:第一点艘,未来所有的车辆都将实现互联网化潜骡,现在能够透露的是扣惠,接下来我们全新推出的产品顿摩签,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拇铣惨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勿林姓。比如说父配,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巢鳖凌,使用他们的UI界面和地图侮剃。类似这样的合作别檀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辫胁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖错尾:李芳" "   汽车网讯 12月15日娩丢,由中国汽车技术研究中心弊浆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赣龚,从“市场化发展现状”苦、“应用模式创新”拜潭骚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岸息黄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台街渤梗,为产业发展建言献策霸、助力提升侮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录曙墩: 第一藤勺,背景粮。    去年发布的《中国制造2025》赋阑,新能源汽车是重大发展领域之一苇骂,是其他技术应用载体割,而且是先导性产业都孰。它的进展情况决定了中国制造2025誓鸵、强国战略实施的程度峦颧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谓错拖,从而能够聚焦变革佬同坎、明晰路径泄登、凝聚共识副、引导相关资源集聚推广产业创新港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泼佰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一估撬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柔肺。总体报告是按照1+7的结构们。1是总的瑟缎,7是包括4个车辆整车技术文,3个分项技术辑茬赎。    第二颠,国内外总体技术分析定辰。    近年来想观松,从国际汽车产业来说朴,低碳化穿、信息化摄地泛、智能化是一个总的大趋势靡送。欧洲撩汉表、美国灭乓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略别播,重点企业的产品战略也充分体现了三化弓就脱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组府辜。我国汽车产业特别是近二十年的发展雾,取得的进步大家有目共睹侵反边。首先眠长率,产业规模世界第一炒少瞧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹬八。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缄涸,包括品牌市场的影响力有目共睹畴,特别是新能源汽车屠,包括技术桑扩断、市场路巳、新的智能网联汽车技术啥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惧烙吼,智能网联汽车发展是非晨眨好的优势条件颧发哥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拳藩,包括动力电池釜、变速器弊。国内自动变速器原先是空白沉,近年来无论是CVT舌、IT范连、DCT都有自主的技术和产品苔晨翘,而且应用在逐步扩大末筋。    虽说取得巨大的进步档段搬,但与国际先进水平差距明显疽革宪:    首先虑炬莱,发展能力上的差距邯。投入强度远远低于国外攘结拢,全产业投入估算1千亿煎,相当于通用滦船、大众龋碉、丰田大集团一个公司的投入峦喷橙。    其次虫侧顾,研发积累坡贝咖。包括流程积累赡河、数据积累校虱讲、技术积累计崇恭、标准积累猎褥脆,这些积累偏弱晨思咆。    另外潞,从整个产业创新体系上来说分斗,差异比较明显的咖喊,特别是协同方面鞠。单个企业弱唇答,整体的协同效果很低毖沮,意识也比较低譬。在发达国家品潮,单个企业强妇瓷腊,整个国家的协同体系效率比较高瓮。    基础不牢地动山仪嗤坊,我国汽车产业的材料恕瘁萎、工艺基础跟国外相比也差距明显粟摹毕。汽车产业劳虫惫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大别。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刚白嚎,要求有创新的思路和创新的模式士驹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鲤胶伴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倡腻。    第三吾落,一些关键的里程碑落沏。    重点是总目标宿舰,总目标是基于很多现有的环境设定的上秀识,也基于七个路线图进行测算羞础谷。反过来说础驴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呸,就能够实现保障几个方面总目标的实现拔旅:    1钩世、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窜。如果技术路线图能够得到实现琶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卫,之后往下走并,这对产业来说鞠,甚至对国家来说是非常重要的屑琼。    2吞、希望在2030年左右罚,汽车产业的电动化转型基本完成粳嗣倡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晶砰。智能网联汽车市场有一定的占有率急,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舰。    3损、建立有竞争力的自主创新体系请。    节能汽车在2020上截鹃、2025现誊侈、2030三个阶段提出典型的指标禽瞬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寡烈檀,5升颠、4升秽、3.2升蓄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%全,2025年15%蚕芭孟,2030年40%以上葡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啡镜搞、自动巡航妥、车道保持应用已经很高伍缴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例儡郊剑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耻避拳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缉筋,经过技术路线测算实现总的目标栓。从路径识别上来说贪嗜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艾藐扔,以能源动力系统优化升级转型作为重点退,以智能化水平提升作为主线泉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碍弘谷,全面推进企业产业发展堵换捐。    第四浦父,分技术路线图的基本结论盼。    1垮僳女、节能汽车袱傲。总体上有很大的共同点伯,重点在混合动力技术惧队、内燃机技术锌、其他驱动技术碍。混合动力是技能的主流技术尼沽浆,当然轻量化也是另外一个拣迹,但是轻量化有专项的分析寿,在这里没有强化堑。    乘用车总体执行轻量化办帕瑰、小型化钨娥缚、混合动力公怠喷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瑰高,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陌。    混合电力是一个主要的技术苯,达到5升界,4升港、3.2升的目标偷,混合动力是主流炕霞鼎,其他是共性的蝎送斤,轻量化弧末、摩擦等旁撬痛。    商用车混合动力应用时间稍晚圈苯华,重要度低于乘用车塑撂惕。    2枢事汤、纯电动与插电式混合动力汽车剧寄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搅,加强轻量化成为趋势擂劫。轻量化对电动车更加重要盾掀。对于插电式非常重要的培,也提出来多能源动力系统的集成优化技术南蛊步,驱动垦合、点击归幌、控制款、充电坡靛、混合动力发动机兰刮侈,高效耦合发动器顾棉。动力电池本身有专题幻,在这里没有过分强调菲。    这两种车提出了总体的发展纲要寸率投,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褥撬,甚至可以忽略不计惭。    从四个层面梳理了技术需求灭寇搭,提出了一些优先的行动项何采劣,面向纯电和插电铃,国家科技技术支持十五年了苔,下一步除了电池列为专项之外妻厩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鹿缝。    另外惩额夺,聚焦关键零部件噶、基础突破和可再生能源梯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用接陇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巩方脚。    3下秀末、燃料电池汽车闷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择档仇俯。从中国汽车产业来说献,现在重视程度不够份瞄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究继拈胖。希望四部委提交国务院进行发布和实施凤浓。    在研究过程中艾,大家对燃料电池认识分歧比较大却慷,或者没有共识胚缓苏,这里特意保留一个燃料电池发展目标哩栏,跟发布不一样泉苔冀。发布时2020年达到5000辆的保留规模忙藉,我们是1万;2025年是10万临归妓,发布时是5万;2030年是百万降辽售,发布时是10万茎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池朴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剃、耐久性试仿目、成本茄、氢安全碎瓢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趣甩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汤仑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜布礁。当然社,全技术链的技术攻关需要做敢卧耻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碑狠。前期小功率燃料电池螺,中期是平衡的燃料电池趁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骄,到最后全功率的燃料电池蔬鹃。当然缚,电电混合是最主要的挞监厦,最后电池小容量的技术路线瓤讣,但燃料电池的功率更大一点糯。在这四个层面进行了技术创新梳理了鹃,燃料电池要解决的东西很多逃理担,包括材料彭午穿、膜房裤、电机仁取烁、燃料电池幕饭牖荩块堆绍、系统技术那络、整车技术遣。燃料电池也是下一步国家科技鲁冈、资金支持的重点谁队吓。    4每、智能网联汽车矗嚼焊,这是新兴的技术发展趋势显芒。其重要性与新能源汽车同等重要兰,有部分专家认为更重要肪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔷省蔼,技术和应用的优势烂菜,也是机遇晾萍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扑妮防,涉及到国家信息管理目。对核心自主提出了很明确的要求绍,即两横三纵钒且唬。    车辆技术上更多的是决策哼体涸、执行咎镭吧。信息技术浇,信息安全描旦诞,地图技术也是非常重要的墙芬吃。两纵燎,一个是车载的孤参,一个是基础设施困。智能网联一定是循序的脐库,智能网联技术最容易得到大规模的应用毁节。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘲交。这两个路径总体上循序得到应用吻,从商务车来说现,更容易形成捶涣每,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汹笔。    从四个层面聚焦一些技术需求梧滴。跟燃料电池一样宛卢,需要解决的问题更多一点孔幂俏。从感知决策执行的堤,特别在决策阶段画缓,差距是比较大的合,感知当然也有差距极缚。在信息层面蒜陀稳,大数据壕、云平台冕诵谐,相对来说中国有比较好的基础和优势公。    作为一个前提肋滇蓬,对标准法规先决性赦邓脓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动村豪渭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件葡颠。制造技术不细介绍了狗,还是聚焦在新材料的运用峰唐,以及新技术对制造技术带来的变化身金,聚焦方面进行了说明郎。    动力电池稍罐妊,分三个目标瞥险,目标上有比较大的讨论和争议斗,比如说新阶段提出了350彭斥翅、400奖、500的质量要求乌,争议非常大桨渤,重点几个层面逻橙:    优化现有的代表电池技术身禾歧,提升技术水平殿,特别耐久性叔径,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发提俗霞。国外的装备很难形成有竞争力的差别鹅尉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赎匙查。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胸贬。现有应用以企业为主体来做寝顾。当然罐橇,也会关注动力电池的回收利用技术标。    最后捎苇郝,轻量化厢刃揉。简单来说骏,前期聚焦材料技术炯铅抗、设备技术衡本似、制造技术炭、回收技术客免裙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缆峭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化害,比如说传统的四大工艺的变化骋林破。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悍覆汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛抱地:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锯丛疚、供应链嘘、资金瞄唐、汽车等方面的诸多质疑熟婆苏。期间,明确表示不会放弃造车蒂耙手。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传漓嵌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天曹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焚燃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的先膏难。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拧立、互联网及云冉柑谋、内容夯常千、体育,还有三个端口类的,手机破憋涵、电视咳瘁、汽车岸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饥乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力笺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功报脯步。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仓。    乐视的电视做的确实是非常不容易逆查寡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元道。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嚼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扩复。总归累计亏损36.33亿元诚胺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膳廊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肯碑范。第一部分就是投资人的钱父跋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿北钩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锌纲榔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桐判。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲁撬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卉、体育43亿几、手机50亿,房地产64亿沮喉、内容108亿绵蔬、互联网金融151个亿贿讳、电视187个亿疥郡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的枚硼蓝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的枚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垒薄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佩券算。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蟹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舜踏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兔墙范。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逻佳忱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嚎托详。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斥蔼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了憋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帝。很可惜,你们蒙眼狂奔缄弓客。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宿膝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   12月10日供肠涩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竟率讲:一条是政府主导瘸撂串、政府补贴的方式敦卵告,这是当前的主流酱惊搁。一条是消费导向斥喇,依托市场的内生成长道路你概磺。”他表示伍卿,(电动车产业)进入者中迁赔,大多数最终可能会被淘汰侨,但是不能不给他们机会蓉。国家已经开始放宽市场准入渺蠕,此时簧,应该在两个方面把握好政策舜堆踏:1躲豁吃、应当欢迎新的进入者橙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹄伐同,让投资者自主决策桔瓣却,自担风险蕾。2短叭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炕,严格市场监管酸随肮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俯匠啪,目的是建立好的产业生态摊砷。电动车产业化仓扒坛,最终必须依托市场来完成泵娘,因此托砰,政府的政策必须产生长期预期夏邢戎。推进政策应当借力市炒薄,发掘市场的潜力翱懈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用派纳实。政府政策不干预技术路线扔瓷咎,政策的实施不是导向对政策的依赖讹咸,而是政府作用的适时发挥墟惮忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓且:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凸拳蓬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凑榔烯,戴姆勒有望在今年成为全球最大途,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堤攫,这一目标比原计划提前四年实现失坷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莆徘五:“戴姆勒今年即将实现这一目标裳排傻,比预期时间(2020年)提前四年频尚。”   据悉瞄欣普,蔡澈最初于2011年宣布上述目标同倾前,当时受到与会者的哄笑问窗。然而袱宠规,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弗黔慧,领先劲敌奥迪和宝马乱。(实习编译呈:刘欢 审稿息掳示:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈填宪畅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编港朽:韩大为 版权作品巳虎褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺衰尘,严禁转载佩卤,违者将被追究法律责任供涕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道熄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访禄化。在提及新品牌“WEY”时寸既,魏建军表示烧,“将夺取丰田和德国大众的用户”醇席旱。   记者轨:为什么把自己的姓氏作为品牌盛澄蒜?   魏建军突恒白:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砷。我对WEY很有自信碳诵凸,就使用了自己的姓辖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌非,但在中国汽车行业我是第一个绩赂。   WEY之所以采用英语统,是为了要瞄准成为全球品牌洛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帽。   记者杠顾:对于竞争对手有什么设想搔位苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军簇矮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势劣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌踢色人。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徒舞赊,在此基础上还要实现15-20万元的定价史锌领。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搂劣霖。在性价比上WEY更具有优势参畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邯槐嘿:李芳 版权作品湘努,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼号甜,严禁转载坝,违者将被追究法律责任府邪藕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哺程,新能源汽车的发展也不会受阻箍戌爽。   根据工信部核准的数据瑞撮,今年前三季度适,整个新能源车销售16万台茸,同比增长83%肖捌舵。其中谐攫下,新能源客车已经占有40%以上的比例偷毁享,达到了近半的水平不悸,发展前景面临压力衔,但乘用车只有0.1%侨。“我们涨十倍是1%持,涨100倍是10%谰,新能源车发展有巨大的前景和空间钨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点净捅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廉,全国乘联会秘书长崔东树说昧揪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怀罗。根据国家制定的产业政策要求里卜,到2020年娄檬拉,乘用车百公里油耗要降到5升退,这意味着五年内降38%的油耗茨来呜。“基本上谁也实现不了手肠,只能靠新能源车来推动被怂。而这种新能源车位,插电混动可以降80%冈,纯电的可以降100%的油耗槽强,这种情况下只能发展新能源车乡贩土,这样新能源车乘用化窝,为什么我们一直定义为为生存而干错库醛,你不干就要挨打勃。”崔东树说钉。   另一方面稼塑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肌牵但,因此定价弹性很大憋景。”中金公司的研究员李璇说估权,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔫肺,为消费者提供很多选择绩倾穷。随着技术进步和更多电动车型的开发素,新能源车的成本会不断下降宛,比如踏寞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型岔。“中国的纯电动车型出来以后莲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晦默莆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咖共,发现基本上17坦倾、18年以后的新能源车停睡,达到8年10万公里以上秀羡,整个成本是比传统燃油车是要少的输襄,甚至是少了20%到30%沦痴姆。”   电池是电动汽车发展的核心聘估使,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谱芍姥,电池成本还有很大的下降空间校。目前宠撤僻,整个电池的产能供应相对过剩浮腾宫,国内电池企业达100多家两掣。据统计馈,目前整个电池的价格大概在2块多左右肉缔京。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苛触,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准昂。因此惮味,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梧土,这样才能达到标准统逆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堂熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪巩:李芳" "   我们不认为绝对的销量码,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怜盼桶。衡量一个品牌成功还有其他的因素汤闪炬,比如利润率脾钩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标校瓷圈。除此之外铺扰苹,品牌力段、品牌的知名度骆闯碍、美誉度咀、影响力都,也是决定品牌可持续发展的重要因素溪铂刻。宝马在创新精神上是首屈一指的冻,因为汽车行业正经历巨变痪,在电动出行午喜瞎、智能互联啸、无人驾驶等一系列发展方向上粱,宝马都打下了比较好的基础突嫌。    临近年底杜磨赶,伴着层出不穷的新闻事件革仇沥,高档车市场竞争愈发激烈距,作为全球领先的品牌——宝马皋沙懦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肩。近日搁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玲绘瘁,听到他开诚布公你、推心置腹的看法立外庭。   问九贡:根据最新的销量数据仓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近囤。那么胸杰但,您怎么看销量斗桃陪、利润享前贪、与经销商合作伙伴的关系峭搽嘿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矢囱铅: 每个竞争对手的情况不太一样耙菊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顶,所谓的增幅我们一般都讲同比躬轮,是跟去年的基础关系食。几个因素加一块儿行犁,我们不认为绝对的销量店,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忙蹭态。对于宝马而言横端,今年前十个月翟涤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撵赶附,同比增幅10.2%茨隆乔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屎跺艾,同比增幅接近11%曙。我们对这个数据还是非常满意的掀,这也达到甚至超过了我们内部的目标剩。    除了销量本身的绝对量或者增幅桶苍础,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素书伎喉,比如利润率党讹瞳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标容信。除此之外航睬粟,品牌力搂亮、品牌的知名度旦、美誉度确淖、影响力篡逝稻,也是决定品牌可持续发展的重要因素惯。宝马在创新精神上是首屈一指的下税乒,因为汽车行业正经历巨变涉,在电动出行庐、智能互联绅椿嫡、无人驾驶等一系列发展方向上饥,我觉得宝马都打下了比较好的基础免晨兄。总体来讲粱昏琉,我们并不惧怕任何竞争庞激伴,我们也欢迎竞争悼笔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行读涵嘘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阔。   问泛:最近极迹潜,关于奥迪的新闻比较火计祁寇。   刘智狈结槽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略静。对于宝马品牌来讲溺摹狼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的波,双方的关系也非衬浚好休。所以坟怪林,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钮裁,一个是宝马(中国)换墙嘉,一个是华晨宝马傻璃,但是我们有一个整体式的营销团队倒槽薄,有统一的零售网络礁,我们在总部有一个统一的管理团队矫澎赋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酵刀期。至于竞争对手我不是特别方便评价双入哩,不过至少释放了一个很好的信号舍,豪华车市场的前景依然很好穆。    问灌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哩倡册?    刘智闯叙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匈翰。因为从经济的基本面来讲脊害,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趟伺、持续的发展态势鼓变棺。之前以出口绕兴娶、基础设施建投资的经济拉动方式暇备,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丝。需求的增长其实就表明了对于车的需求磁,其中也包括对豪华车的需求谢另。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锣,这几个因素相加好陌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讼蹭。今年憨斜,豪华车的“盘子”接近200万辆陀,未来可能每年的增幅不会特别大癸砰匣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑醛。所以搪貉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入维寡,力争在市场表现上优于竞争对手搜奉巳。   问车推:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虾蔑奖,这一岗位和以前相比有哪些挑战韧门钝?   刘智沙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挟,因为我在宝马的八顺旦、九年时间泄透逢,换的工作岗位也挺多的徐。换了新的工作以来搐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恃俏材,比如负责国产车的销售棘驮诗,可能是比较短平快的栋,看的是一皋哗顶、两年之内的事情电颇。在宝马中国总裁这个位置上疟,除了目前公司各个业务板块的运营旦席涩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叛佩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛔,像无人驾驶啊、智能互联病貉、电动车啸,包括数字化营销普授呈、品牌年轻化等等一系列的东西贸蠕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划骚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辟滦诡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剁,力争在中国市场上打下一个非沉穑好的基础唤郎硕。我相信咸肝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唾,宝马会拥有非常强大的竞争优势敦。(中国经济网 记者丝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳间蚂:李芳" "   原标题戚:王永清固问:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绒。别克品牌今年销量已经突破100万辆骨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峦郡堕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名崔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰免。数据显示柏谎渭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蜂俱辞,同比上年的446764辆下跌28.64%夸晚。上个月氏骄素,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诞。    因此外艾倒,在车展期间接受记者采访时浩,王永清表示八,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造穷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桐报呐,但全年销量依然会同比下降20%左右啪沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来呛绵鹊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扇,可能在布局上稍微有点滞后谈刹。现在对于雪佛兰来说痉关,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”很炕邦。    事实上伎,雪佛兰已经开始了提速布局姐啸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上多,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台葡艇菲。王永清表示掂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嗡扇,2016至2020年投放超过20款新车染娩嗓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惩,30%为SUV车型髓,并将加速引入包括1.0T篡司梁、2.0T漠徊担、8AT晶们娥、9AT尝怀殴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蚀极弊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茸丘,未来SUV将成为主推车型妨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垂樊签,轴距2725mm潞革,将与全球同步进入中国市场磊。同样侯汤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抒铰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场相捂。    值得一提的是冗慈屎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恍,拓宽产品线巢深曝。RS车型将采用包括侧包围培呜芜、运动尾翼番、双排气管考卡欺、降低化运动悬架掇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件节烁,并加载多项ESS智能安全科技兢。    在品牌营销上寡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亲绿艾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撮褂窃。另外钎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惮显,演绎雪佛兰“热爱篱莆你,梦想儡票,行动香匙,分享”的精神塘帝。    “今后新车的利润越来越行萌丁,主要利润来源于衍生服务戌渐幕、二手车置换等靛。相信雪佛兰将它的结构调好后澄,未来两年将会真正出成果擦缮。”施弘说陌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笔伺氨,上汽通用的新能源战略也将全面提速梅兼切。车展当天夹畔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相假动,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统须琅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庞敢,发动机的最大功率为73千瓦认祁蹬,其中电动机负责驱动雌险迁,汽油机负责发电赤扳叔,它的综合百公里油耗是0.9L绒。从上汽通用发布的节奏看袒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漏其。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叹逛负,王永清说嘛材码,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诽济操,产品还要丰富奋瓜肮,才能满足这个法规的要求集。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挪襄内,到2020年之后比例更高困复。王永清表示嫉鳖:“估计到2022年爸承,我们的电池技术会有很大突破婪骸,能量密度大幅度提升冒尺,成本是大幅度下降扑垫。这对纯电动的新能源车发展是好消息玛开。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨暇揽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢持为汝、豪华”品牌——WEY童,W01黎偏、W02两款全新SUV首发亮相人寐卧,售价区间将在15-20万元呛舶。对于新品牌的未来发展规划金,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示集狭镰:“WEY品牌明年将有3款车上市厦,到2018年还将推出2款左右的产品发宝芜,以支撑起全新的销售网络体系湍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肺省:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酱钎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓄纫狸,8月份推出第二款SUV W02痞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型好枢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时澄,魏建军详细介绍到襄歪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缆岔并,配置上拥有最先进的安全技术蓄坊、智能技术发,也更加精致佬擅。此外在性能上两者也有很大差异咯据,例如在NVH方面废,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娶矮袖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酷诚你。   在经销渠道方面星碑,魏建军介绍说艇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络串,没有想过招募新经销商价碑特,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曙。”   对于新品牌的未来发展燃扛,魏建军信心十足鼻舒媚,他表示戒比潞:“我从没想过这个品牌会失败嗜逞,只有退路封死才能做好这件事蹦漠,自主企业只有没有后路才能把事情做好涧。”此外啡,魏建军坦言泉眯杏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法洼晃慧,因为新品牌叫什么并不重要淮蛔滩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返噶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗓,将方向转到共享经济缕竭、互联网鹿储粒、自动驾驶方面新的技术蛔斧固,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裙爱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上归薪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩思女摊、生动的演讲持,就城市交通胎弯瀑、自动驾驶和汽车互联等热点话题漆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索希攘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业散陋补。    徐大全说懦苟剁,博世始终认为椽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担始,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瀑。    徐大全谈到饲,作为在汽车领域的老牌企业读盆霉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芦、多样化的发展态势和需求钙,博世已经有了自己的思考和方向葛齐廊。    他说遍酒腻,如今假,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腾藉皮,将方向转到共享经济耪、互联网鞍馆撇、自动驾驶方面新的技术但,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痪仿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绊捆,面对新一轮汽车技术的变革梁蛾,无论是传统汽车坊架羔、零部件企业箔,还是互联网堆、科技企业场晚备,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睦宿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腑潮锹:互联化备、自动化和安全化伎墨哪。我们预计惊,到2021年挡,汽车将成为第三大互联移动实体缚玲北,同时扮演人类的第三大生活空间剂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弧盗,来充分发挥互联驾驶的各种优势枪料。    谈及自动化领域咸,徐大全判断莫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势暇谎弄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吗拾,通过持续创新驾驶员辅助系统外厂岛,从辅助驾驶餐、部分自动昆揣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凌奖贤,分阶段朝“零事故”愿景迈进忌齐稼。目前剔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产貌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用千,到2020年左右抵,自动泊车功能将进行试点项目测试隆。    说到自动泊车耍,徐大全特别谈到停车难的问题琳百。他说塑,停车难是在城市生活中的一大困扰嗅。今年惮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惯。在八项智能泊车功能里其,“手机查询停车场位置并导航”觅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能偏链茬。其实琉宦墨,在大型商场里啃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了川孙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础集。根据一项市场调研显示倘佳,2015年蛋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稍称,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力希隙盘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撬巫叮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露士号,在深入巩固原本的互联化膝当、自动化和安全化“三化”战略基础上蔷,博世今年也把两轮交通式哗攫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毯颠纲。    他介绍辜慰滦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部思碾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劝尺吧。未来十年佰林祟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上厘舶凡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寝。    在两轮交通方面戳酿戈,博世提供两轮驱动路凉赣、安全等各方面的解决方案取频怯,涉及两轮电动车交晴、摩托车东丝协、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卞。    最后池徽同,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蟹,满足这些变化的需求涩珊莫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吗,“双积分”法规凌劣蜕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛔挡,连日来妙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹋散标,让观望中的车企备受煎熬橙。针对业内关注的焦点问题估,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熬莆:不久前辞强,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夹熟,如何理解这两套方案拖径锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全团韧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匠蚕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联誓,但又有独立性毖,各自的核心目标有所不同浅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窘,进而确保国家能源安全钞诵讳。由于中国的石油对外依存度已超过60%甜冒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求发炬捕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恕,进而实现国家节能减排的长期目标亲咖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寥磷哦,但现阶段并不能彼此替代婪壁。对于CAFC而言稗颇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掏士顺,其中当然也包含新能源汽车避,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撕雷趟。但不同的企业由于自身能力辖汰傻、技术储备和对未来技术趋势判断不同虎俊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求傻茧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模崇钮梁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虱,而以后补贴将逐步退坡梁彼,企业更担心成本无法负担暴稠兰。因此仅有CAFC法规噶鹃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹅,所以有必要出台NEV积分姆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瑟躲设。同时矗娄姐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矛风构,从而有利于新能源汽车早日取得突破患。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甫,其目标应是降低汽车及相关产业拆瑟、乃至整个国家的碳排放扮,和降低能源消耗诉求不同们闯。作为碳排放第一大国洼某蚂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值览,后续国际压力还将不断增大集播蔑。因此赶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尚厘徒,从大方向上讲是正确的罢苹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段存睫,这和NEV积分没有本质区别统壬凶,也无法确保总体低碳目标的实现凭。实际上帽,跨行业串杀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巢钨。以电动汽车为例蛙蒲,其在使用阶段确实是零排放信努为,但与欧美不同溪必痹,中国的电能以高碳电为主沸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放垒葱。也就是说红,在使用高碳电的情况下滦,电动车全生命周期的碳排放并不低酣。这正是碳配额管理应该解决的问题奢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弹说兄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业篱伦。实际上炽乾苍,将新能源汽车确定为国家战略闻贬碌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涵拐户,生产更多的低碳电溅,否则减碳的国际承诺将难以兑现凸。    另外波镶,对于汽车行业卿墟卧,无论是CAFC嗓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诚袱廖,但都应该由一个部门来统筹策划乱,系统思考疵吵磺,拿出科学并热漓、系统肉、具体拱、有效的管理办法来推动实施席,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面售。    ■积分交易细则需加快制定刹、尽早出台    《中国汽车报》苔龟碧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搪痢矢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素介,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倡痪盟?    赵福全叙杉:确定合理的积分价格插,涉及到技术爸骄、成本和市场接受度拢戎无,需要综合测算和动态调整强汲翻。我认为基本原则是撬腿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缄鹿陆,让没做新能源汽车的企业有经济压力纤。如果NEV积分是“白菜价”勿霓坚,大家直接买就可以寇检,谁还会愿意在新能源汽车上投入焕化?    因此掠,NEV积分的定价应足够高啡日靖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入停吝父,通过自己的新能源产品获取积分九穷鲤,满足法规要求枢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理殊锌鸡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业任贺,能够通过购买积分先生存下去华劝上,争取时间把自己的新能源产品做起来硕。    《中国汽车报》鹊:除了积分价格之外鼻唯藩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑比汰栓,目前处于“空档”状态佛,怎么看待这个问题点牵?    赵福全禾限:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘘巫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸽掠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诗化钠。同时捅坞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间家蓬。对于汽车企业来说脖呵钱,3年仅仅是一轮产品开发的周期配,政府作为“游戏规则”的制定者些,应尽快给企业一个明确的目标狙,否则企业将无所适从妊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》韩巨:“双积分”中提出了2018年起苯,8%不秀弯、10%舶毋亨、12%的NEV积分比例痛闻,而经权威机构按照法规要求测算鸡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宠鹅嫁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恋错?    赵福全屋睛权:在这个问题上通限,我并不持悲观看法旗取。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难此,因为还有很多企业尚未完全发力什肥氯。按照国家的发展预期京灵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲤才颅,如果每辆车以最低积分2分计算钵火,整体积分比例就达到了14%钳五哗,如果是分值更高的产品默络,达到18%的积分比例都有可能身。关键是要努力实现7%销量占比目标搞舅篙,而这也正是NEV积分的目的所在卫皮磺。    不过另一个问题引人担忧梆兔冲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求到撬肌,同时在CAFC核算中也有优惠扮呕抢:一方面油耗直接按零计算巾敦,另一方面核算数量加倍辑洗,从2016到2020年分别是5倍贸、3倍谅经硅、2倍山奋纳。此外卧挠,按照单项抵偿原则趴城,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分土第壁,还可用于抵消CAFC负积分汝。我们经过测算发现免,CAFC中的这种双重优惠把觅,对新能源汽车的“照顾”过多了复锰,不利于促进其他节能技术发展垛是,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险匙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皋,CAFC的达标难度就会随之大大降低霜。实际上檬线瞬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拿,两者不可偏废硷番检。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菇膜兰,但如果CAFC目标落空竣,国家能源安全受到威胁矫讲,汽车产业的可持续发展仍无从保障抵僧扯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唱斑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿枚痹,这不仅能确保CAFC目标的达成汕拢熟,也会提升NEV积分的价值另讽戏,避免NEV交易落空拜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》彻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哭咸订,而没有将电耗的概念纳入其中表难,这样的算法是否科学噬射?    赵福全泛叮:NEV积分分值以续驶里程为依据词搁谢,这与推广新能源汽车的初衷相违背稍,也不利于鼓励技术进步贝蜕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程心。推广新能源汽车是为了节能减排哼,因此不仅传统汽车鹃的篮,新能源汽车也同样应该抑大扬小尘、抑重扬轻逻嘘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阔,而不是搭载电池越多越好凶,因为大量电池搭载在汽车上移动卤,这本身就会使能耗增加染穗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扭锨,也意味着大量增加电池生产的排放芦甲。    政府应鼓励企业开发低成本椭聊瞎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品石,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尉叉。也就是说遁怒,政策制定一定要“勿忘初心”酸桔咖。建议NEV引入单位电耗肯舰,即吨百公里电耗的概念效,作为积分分值的依据粳。同时茅,对于小型车电耗适当放宽碍肪售,而对大型车提出更高要求辆,以鼓励新能源汽车小型化温,进一步提升节能减排效果肚其。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》峨抠:在“双积分”中亨,没有将新能源商用车列入管理范围迹陈,这样做合理吗泌陶?    赵福全毯抚肉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦可持续发展的问题涩壳。2015年帝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冗舅,获得国家补贴的比例比这个数字还高探。而此次NEV出台却未涉及商用车酗纹魔,这是不合理的签熔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莫辩绅,也会让乘用车企业感到不公平差。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求放。我建议梳,应该单独给商用车设立NEV比例要求禽邯袖,可以不与CAFC积分抵偿扳勺,但企业之间可以交易缔探茫。因为如果没有NEV的强制要求且希井,在补贴退坡后干衬处,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬活:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锌道驰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水门。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上安,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纺耪碴,盲目投资之后瞳,多数公司要垮下来按米耻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热咕丘骄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纳洽。    以蔚来汽车为例慰,去年8月还只有100多名员工十田霞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呜遍。据中国汽车工业协会最新统计庭骑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吝聘,销售4.4万辆宽济,同比分别增长25.7%和43.8%哎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓷常,销售28.9万辆隶擎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贤廷沛。蔚来莽栏答、威马胃太季、前途郡蓟搭、小鹏等已是新能源造车领域的热词墒藐迹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卯紊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驳套窗。至此蓟惩,奇瑞新能源成为继北汽新能源昏劲、长江汽车稼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业砰腐固,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闪。    “新能源车企的风险发,其实很大碾丰。”王秉刚说歇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忍磨,对风险有足够的分析溃瘟省,有可能投了很多钱把混刻,最后做不成面,带来不必要的损失纬肖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粱暑释,简单地投资建厂磕、增强制造能力蜂靠,未来堪忧谜缆。新能源车电池的技术进步非常迅速 刻暇,现在可以用的技术一年后就不行了滩琼。如果没有研发能力就做不过人家探囱。“一下十几个亿扎进去蹦贬纹,有可能最后做不成谢逝桶,我还是提醒新进者要谨慎一点坎。”王秉刚说菊。    事实上履户檄,目前国内的新能源电池生产厂太多了笨归分,但规模都不大凯翻坷。而且动力电池总的规模也在扩张中窗铂固,尤其质量好的不多突妊姜,“据我了解末,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单净。”因此滴兴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺了。   谈不上“红海”长宏灯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涟躲,但道路曲折从男枷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帘渡,造车得有钱强、有人才尚祷、有时间此摩。“钱我们还行九位藏,人也不错捆统,就是时间太紧鸥缓箩,毕竟搞汽车三年算很快科涣教,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亢。”万锐坦言潦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恢。    不过奠揩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稍坍徘,万锐并不认同螺。在他看来航,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兢柒诺,因为大家都还没“下海”淌虏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程时,大家还在忙于造车潜热古,搏杀还没开始图怂。    “这是好事叭票Ρ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斡,目前中国传统整车企业有150多家剿喉葛,新能源车企至少有30多家括厕奉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法得霓。    至于是不是过剩捂,梁伟表示这还是要市场来判断揭盘剂。在梁伟看来观材囤,其实中国传统汽车行业已转入新常态藉靡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长联竟,除非汽车消费大幅好转盟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粮顷藉。    但另一方面忱铂,根据预测变里歧,未来5~10年盖扛,中国的新能源汽车将保持两位数增长笆嚎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称是洪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贪,到2020年时产能达200万辆轰娄侨、累计产销量超过500万辆爬。梁伟认为港泡内,从年产几十万辆到200万辆的目标扯饰,新能源车汽车肯定还要快速发展腻衡摩。目前的新能源车市场还完全没有定型獭倦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罕褂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溶纺,“很多人此前担心特斯拉会破产饶,但Model S和Model X推出后效果不错库图店,用户接受胯轰。经过多轮产品积淀冒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃列仁,特别是成本下降得较明显卯相视。特斯拉可以闯出来武,中国企业也有机会邦萌丸、有成本优势担。”梁伟说违萍。    对于最近贾跃亭的乐视橙修骇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钱滑家,梁伟指出姬,除了技术苗茄姥,汽车行业还是一个资金密集驳、劳动密集的行业变八。如果要进入庞闲,需要企业在未来几年有大量投入鸥儡保,以格力电器(000651.SZ)为例洗趴付,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗商钙扰。    梁伟表示德乖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镀末,毕竟快速把产品推出来纶讲,现金压力会非常大商。另外改蹦,一家企业在原有行业中具有很强的能力对,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玩,这是一个很长的学习过程味堪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼啡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日继困,也是第十七个中国记者节公屡。2000年懈归,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》魄蜜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饺。此后记者节像护士节垢、教师节一样花,是我国仅有的3个行业性节日之一襄。   值此之际喀精,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钨关盛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫁胖问。      坚守还是离开徊遂磺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廊还:去年网络广告总量2096亿元梅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罐。报纸下跌超过35%吾巷叭,杂志下跌近20%仆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垦,单项将全面超越传统广告瓤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窟攀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者禽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磨,也仍能保持着不俗的销量就家桑。    “没有路可以让我选择哀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旁来解。”陈总对此直言到逢隙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚褪胶念,但发行量保持一直不减砷憋。诚然斧,这离不开报社给予的支持陵。但从自身发展来讲獭沧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捍莆。究其原因旅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娠唤菠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缕弓崔。   汽车也好汤模,新闻也罢娃脊。毋庸置疑侵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题日美。   纵观整个汽车行业的发展趋势呛扯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胯发揉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赣,但不可否认的是贡揽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式督蜂堡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物试袍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者愧俱。    除去对报纸煤肮反、杂志队、广播露、电视旗、音像等载体样样能玩得起来惜,还需操弄3G媚镀、4G等流媒体技术霞灰老。我们不知道下一站会到哪里荷摆。   面对媒体融合大潮冬,陈总胸有成竹的坦言躺诲矾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代念卫烘,家用汽车转企改制之后继续深化改革刀桅鞋。由媒体到传播机构叮谰,由杂志到全媒体平台羚,历经两次创业辑肺,家用汽车探求新的发展方向卷蚊膜,抓住变革时代的发展机遇霉,赢得了全新的利益增长点会面。不再只是单纯的纸质杂志吞毕敦,视频寺佰、自媒体等做出了不错的效果肠艇。   其次礁滴磊,就是在自己的企业定位方面坞,中国医护工作者汽车消费调查瓜渴、中国城市教师汽车消费调查是以医生壁、护士畅、教师等特定的人群为对象做的系列调查拱摆竭。这些调查一做就是3年梧漠怕,走遍全国大中小城市稳茧,做出最真实的数据梅盎。 ?   “网红”营销时代   今年以来对,网红主播频繁出现在各类活动现城松统妗,手机发布会闻、车展宠赌、房产开盘烦洛辖、比赛等一场不落起踩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尚。”   日前替臼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹭潮。   对此事件充尾磁,亦不乏业内人士称戮庞手,国内深度报道的形势正在由高峰往下走塘,呈高开低走的态势仙适哀。   陈梓萱表示顷骨:“在现阶段的传播环境下霸黔穷,媒体记者朝网红转型仁,把读者转为粘合度极高的粉丝很仇鸽,增强彼此互动拭、沟通凳,无论对于报社还是记者个人椭挽锰,都是一件好事路。”   “把流失的用户拉回来好,用互联网挤地、新媒体的方式杏巍拷,我们正在努力尝试别疽,但具体执行效果如何霸膏,尚无法判断垒劲猫。”全媒体时代描巢渺,我们永远在路上巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却萌啤:张瑞丽 版权作品耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权损把嘘,严禁转载拓还涪,违者将被追究法律责任败葡。 获取授权" "  原标题轿荒茸:广汽传祺肖勇硕江耸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日票亢联,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典川墓。在本次活动上卿深软,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞠掀。广汽乘用车副总经理肖勇表示激:“时尚是一种潮流培屏,其实就是顾客需求腊蔬,引起客户共鸣乡晨协,汽车也需要时尚度侍朗,所以GS8出现在了这里妮。同时传褀GS8我们就是承担梦想戈款,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上村栓密。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬逼狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辽,中国品牌基本上没有一席之地笔跑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型射项剂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任史灌得。   对此熊冈拐,肖勇表示皑委:“传褀GS8我们就是承担梦想充俄拎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撇,所以在豪华汽车上骸促,我们率先实现突破测手骋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袱佳,我们就是要跟汉兰达钙滑非、福特锐界形成三足鼎立我,甚至未来超越这两个品牌两监,这就是我们的目标逝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鹿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绿诵电,创造单月销量的历史新高耽侮,爆款车型占3.4万辆羚滇,但受制于产能安排的影响哥,造成其他车型总的销量并不是很高铜萌。面对这些问题泥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略设。   肖勇表示雄女:“明年我们的产能戏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氏,产能将得到释放媒挛。我们在满足GS4的同时绿窃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立维橇,最起码销售五千辆以上卿,剩下我们会再分配个其他车型闻布橇。”   同时为了加速品牌向上市饶换,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘘思。同时肖勇说道藏钦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舶亭蓉,在明年全部投产实,所以明年最大的问题还是产能蔼写,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型少,我就是聚焦我的明星车型烷烩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾狠拔:李芳" "  还有不到一个月浇刚牧,东风标致4008就要上市了部。它的颜值低、科技装配足够有吸引力届,那么随着锁定竞争对手碎、谍价吴、销量预期等关键信息逐步浮出水面船钉捅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嵌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天权,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹃挽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞄镶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奖。比这番景象更热闹的秤链,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘿菊喷。   说到品死,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致榷妈,让媒体品到了极致拘堑。在工作人员的讲解下睹千,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梨肝坎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巧蛇蚊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诬,无不让到场的记者锈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刮拾饺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恢搪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜡膜、品味咖馅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恒奸,东风标致在今年推出3008幢炉、4008后犊裤,也将在明年陆续推出3008S氏码、及另一款7座SUV亨娜镭。据中汽协最新数据显示慧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搽危汲,同比增长45.91%列。那么群烙畔,在众多SUV产品中室你,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芳吭?东风标致总经理李海港对记者表示期秤虐:“我认为要总结一个词就是‘品’字备苫窘,东风标致的SUV一定是最有品的拘,这个品是指品质罚、品味波,今天的4008就足以支撑这两个词官诚焕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谁群倪?李海港对汽车产经网独家表示陋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毯米。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窖,轴距达到2730mm朗需,是同级别车里最大的叮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机路,在配置方面更趋向于高端秋、智能泛位唐,进军更高一级的SUV市场略巧。”   然而歉,另据乘联会的最新数据萎,1-8月菜酪船,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韭善翠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磊槽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么信,作为中级SUV贫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期红炯掂?李海港向记者算了笔账巍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暑镶吕。“这种需求就是4008的机会拈臣舵,也是4008成功的保障捆熊。”李海港表示蕾舷。   “狮虎之战”将上演   还未上市妮掸八,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幕焊雌。李海港认为抗撤迟,4008在科技装备烈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势透呛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的副。”李海港强调旱商。   通过外观设计及车况数据对比后发现仇微庭,4008的设计颇具未来感和运动感膏乌车,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下煎,4008在轴距上占有一定优势缉,也使得整车造型看上去更加修长庞。   那么俯孙,价格呢描?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嵌,通过对比翼虎的指导价跑,小编认为4008的价格应该在19万元左右甘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔫牡铺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捎?据乘联会最新数据表摔,翼虎1-9月累计销售84258辆咆,月均销售9362辆点善卵。但值得注意的是瞳滩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擂。那么文础,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绦靖裙,可以说也有一定难度汀恢。   汽车产经网了解到陋,由于目标客户锁定在换车需求的群体戚矗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浮乓,以吸引用户选择4008父酗。至于置换方案的细节洞祁涂,李海港表示还未最终确定汀险存。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼哨:李芳" "   国庆结束后霜,北京融、上海澜诵、广州臼久视、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搭丰,引来了社会广泛关注森熄骚。平台闻风声炮,媒体炒热闹媒鲜车,百姓愁价格亮济。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拭杀,“网约车”只是第一块烫手的山芋木。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性履淌奠,又要确保公共交通体系的稳定镀,还得照顾老百姓的感受黑下。    比较普遍的观点认为剔评,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侈糠肛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹿彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潭千认,征求意见中提到让市场来决定圈,这是非衬『科学的筷。作为用户癌芭计,担心价格上涨凭,特别是比出租车贵祥,认为监管部门是要维护出租车体系利益妮,我觉得这是大家多虑了书俏戈。过去筷,在平台混战的阶段嗡,资本介入烧钱抢流量情焕拢,这本身就是不可持续的班邵哥,价格逐渐上妇呱漳弧,平台收取中间费用是必然的肚竿枪。    对于各地的征求意见搅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌氯。比如说要求司机是本地户籍诧甭息、要求网约车辆的舒适度等等筹河。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贩薪惺。    网约车规范的政策是非常需要的沪,作为共享经济热潮下的产物很,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嘎。任何一个商业模式谁脾,都需要规范起来全肺斯。因处于监管边缘粹卵散,过去已经发生了数起网约车的紊裕害案件簇必。我们在对受害者表达同情筒来缮、对肇事者表示愤怒之后半寥钎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带常苔损。    然而欠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的犯。比如说朵躬拭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍栏镁、车辆要有上海车牌爸秋,并且轴距要达到2700毫米免牌怜。根据滴滴公布的数据匆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吠午,拥有上海户籍的不足万人谈。这个情况在深圳类似前蟹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苦型。如果按照细则明确执行巳辟,这就意味着骑工目,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”攀邪。    共享经济是大趋势巴,但监管太严可能打击积极性氰鳞耗,这对立法部门是大考验簿溉。互联网时代人健捂,网约车大大增加了出行的便利覆,使人们在出行上拥有更多选择谩东。监管是为了提供安全高效的服务保障卜奥岁,而并非要让网约车集体消失惹供。现在的征求意见许多还是首次提出冗坪,建立体系的过程中应该让用户苇靡肪、司机及平台有更多发言权靶愧。    我们鼓励共享岛湃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓬措,与传统交通体系形成良性的交叉互补恋锣。    我们希望立法呈碌瘸,只有合法合理才能保障各方的利益陇秸,所以网约车服务一定会是标准化未讲、安全化的临。    我们希望在所有领域都有不断开放附、不断完善的发展方向椭,这是产业互联网时代的必经之路美郝。    文 | 著名职业经理人软,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辫:新造车企业已经不再神秘羌,告别概念车的品牌曝光期场,开始进入真刀真枪的实质造车阶段殊客。投建工厂绊、申请资质合仕,造车囱簇冠,他们是认真的膝守。不过汗稗,“八仙过海寂吠、各显神通”体乘水,出身背景不同的创始人魂,对企业产品和品牌的定位磊菊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潦风播。    想听“真知灼见”海洼燃,走进新造车企业善寐湾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曹毕魔,敬请关注本懂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娘漂全,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暖。10月10日畴欢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准队逝甫。这也意味着锑程,前途汽车继北汽新能源睡黔、长江汽车之后枯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中千扯默,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吉虑,可以稍稍松口气设菲节。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看麻,他直言到2017年底前途K50车型上市前估搓好,相关准备工作的日程已经安排很紧张骏牡圭,有许多事情需要持续推进媒凰。即使如此京,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奉妊。在与记者的沟通中查浇,他详细讲述了自己的创业经历颅千、资质申请的情况潮怖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痴曹。    短短的一个小时汞伦憨,陆群留给记者最深刻的印象是财奔舰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隆叭,他们怀揣一个美好的愿景叮膘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”牡懈嘿。    ■ 拿下资质不神秘挛莲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”创蠢卉,许多人都对过程感到好奇膛瘟。陆群则表示畏淀零,拿到资质并不是一件神秘的事情叙赣黄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辨,一点一点把技术做到位熟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冬很。”陆群说入。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猫坟窍。具体流程是评胜,企业根据相关标准去申报项目雇隘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泉。陆群认为突,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展牢滇霸、引入新的技术和参与者霸肥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狼侨蔼。其中对电动汽车的四项关键技术汾末,包括整车的集成和控制技术滥,电池的管理技术蹲腹膊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗣。同时缆莫挞,技术具备后还需要做出整车嘲霜,并按照标准做大量测试玖,要达到很高的标准炭厘嫡。据了解借墨,整车控制管理系统(VCU)贝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惕篓,也是已经掌握的三大核心技术动糖话。    更重要的是捆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剐。早在2010年诫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丛铃澳,开始布局电动车乡下粒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翻。2012~2013年溺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堂,在高端纯电动整车设计司、研发方面取得了初步成绩剔孩牟。陆群说丸恨猎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泻拆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓣端,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胚筛宝,开始引起业界关注挛。那时悼,行业对电动汽车的关注已经比较高瓷蓖,而前途汽车早已走在了前列傲涸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年共。”陆群说豪嘲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司害卉煞,专注纯电动车研发凶、生产颁、销售及服务断,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搔。”2015年9月桃嘘前,长城华冠登陆新三板挂牌交易牛岛犬,成为新三板电动汽车第一股聘娃。目前兜矾巷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团庐脓,包括整车业务板块(前途汽车)此、设计研发业务板块(华冠设计)庞膝,以及核心零部件业务(华特技术)锌。这三大板块互为依托犯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梁椭炬。    拿下资质唉炉厕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仓。    ■ 技术己炬、生产基地姐从闲、供应商都得一流    在做电动车的这几年天徐,陆群对电动汽车的理解越来越深入畅改,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涪吨汾、变速器等物理结构薯牛,还需要产业链配套案廖、成本控制吗送略、核心技术开发等一系列工作翰男。“自主研发的核心技术架、国际一线的供应商和自建的生产基地救藕,是我们的三大优势敬芒。”陆群说坤吓涸。    陆群说缚爱湃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峦顽,市场上找不到合适的零部件供应商洽常挛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贸。目前艰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烷肌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化块、VCU房毁、RESS等核心技术窖扦混,使零到百公里加速仅需4.6秒判黑,最高时速为200公里维孤,最大续驶里程达到300公里巴。而据陆群介绍麻泌,这些电控技术相关的零部件奇,不仅前途汽车自己使用式,也已经为行业中其他厂商供应胚泄鸵。    在供应商体系上汞垄,前途汽车同样拥有强大阵容袍,已经先后与IAC氦酚、博世缴、布雷博考寝窍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蜕犁谴。这不仅确保了产品的品质啦年性,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霜普澎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呻戳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时莱锹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耽拈熔。今年2月嘶百誊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臣,按照规划拷墒窃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆事星,将在2017年中试生产扫,第一款车K50将在明年底上市玖。值得一提的是版,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺练,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甲戊,最大可能提升汽车的轻量化水平逞崩。    陆群认为浇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车漂橇,而是要通过成本控制烯密勉、技术提升来实现此,其中轻量化就是很好的解决方案椽茧玫。他强调密够喇:“前途汽车的产品规划和市场策略翁颇封,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的忿焙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力静颧狗,在全新的市场领域不断成长墟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来聪蛋,中国新能源汽车市场前景广阔储汲,存在巨大的市场机遇继绒贤。据他估计促篮深,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篡。他表示童脚,前途汽车已经做好了准备帮健剐。    陆群始终坚信一点赐嘘钝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烯扑。在他看来酮倒厢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俺汐场。“所以颧,我们专注车辆性能锚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孺杀,迎接智能互联时代糕菠械。”他说伙。    自1990年大学毕业进入汽车行业魄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钦掸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蜗杯,创业历程也已经13年防掸馅,算是行业的资深“老人”辽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”顿,他的团队也是一群“汽车工程师”领摆匣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碾脸狠。    陆群说矢涸句,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坑,像华为一样拥有先进的技术病涧、过硬的产品品质以及国际化的视野硷详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍簇泻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蝎叙,同时牛荒等,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贩。一时间柿弘昆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来珐垒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涕钨,对于新政活帆挛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谭协。    看自己   记者番: 首汽约车有哪些新的动作和布局藩?   魏东堵: 一方面坏莫芯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面论蕉,根据北京趟领啸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烁,我们会在司机拆衰、车辆和运营都符合当地规定的基础上部,继续增加运力保障掳蓬,这其中包括增加自有车辆笛腻,也包括增强与当地伙伴的合作离第辩。    看政策   记者镁嵌搔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后维翻墩,有观点认为浩崇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妓泡: 这样的说法不客观暗徽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轨晒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情囱痘。    某种意义上讲檬,首汽约车项目上线之前搏既,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镀雇假,我们只是在政策范围内尝试着做艾通。彼时彭,我们借鉴同行业企业技术手段陋牧滩、商业模式和合作模式讣烁,在政策合规的前提下胆律拖,尽可能尝试矫,当然绍垢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后壳内,我们是十分期待政策落地的珐去郝。因此率恃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棋。    记者圣袭: 怎么看待首汽约车的先发优势认拐涟?   魏东僻: 的确眷,北京市场上我们目前是最贴近政策的较担骆,但从全国“一地一策”的角度来看练炽氨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忌饰妊。    看行业   记者谩炊记: 按照当前征求意见稿来操作聪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒋铂。   魏东舌: 我们对于各地方出台的政策表示理解太汹,网约车实行一地一策制度炊啤黑,各地会根据各地的交通发展水平虐拟齐、城市交通需求来决定如何管理网约车徒怀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揩穗效。    看未来   记者堤藤功: 未来行业格局将有怎样的变化菠涉圃?   魏东烘陷: 当各地政策正式落地之后氏伐阂,会明确供给的标准日柏始,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤履ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域康,同时推即,对于准入的司机进行严格监管冈怖。因此弊挪,在未来行业格局变化上士驹,在大的方向和框架上由政府来把关购拾荤,在框架和方向范围内烫,各家寻找自家的竞争点和突破口舒,现有的平台选择优化平台和转型升级迁辨握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始课苛谁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潮席牧,并通过一系列体育握、娱乐等年青化营销举措塑造年轻傻酶摧、活力的品牌形象敛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丁司,除了年龄计稍十,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人簧弛。” 10月13日碍博,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示先倦量。   据悉本,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顷咖,并向年青人传递积极的正能量懒岔铅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典簿瀑。未来堑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动燎铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杭葡洽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型始硷锨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剑粗豹,借助本次人物盛典归识,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劝驹骄。   “2016年涡把,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凌。” 郭伟表示嗓缓逢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啼,不仅让不同圈层的消费者溪、车主藐、粉丝共同参与到活动中豌价,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者募融惠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机态。”   事实上囱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域殊瘟,包括体育以及音乐类的综艺节目壳,实现了跨界合作泥矾娠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逝摊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伐鼓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筐逃。”   根据最新销量数据显示怂郎范,东风日产9月份的销量出色栏,同比增长超30%点。其中主力车型轩逸凹、逍客祭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暑念。   郭伟表示姬哇,“东风日产今年的目标有所提升穷,对今年销量保持信心府。”此外避坚洪,谈到是否有可能再接再厉盲,在总销量上攀升至第四名的位置时哩扇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浪缆伐,能超过前一名最好皑恐罗,但最重要的是与自己对标誓。”   责任编辑冯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混滔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组示,管理层不参与讨论哥巨弓,每组都有来自全球各地叮惺讼、不同级别锭撮兜、不同性别的同事插。”蔡澈说辞庆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阔滩奋,大家相互协作嘘、互相支持达、勇于尝试沛绷。”    中国经济网综合外电报道嫌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士考鹤,其宏大的构想才刚刚开始豢悲奢。蔡澈现年63岁痘仍惮,其工作合约预计到2019年锻歪始,在刚刚过去的2016巴黎车展上贰,他再次用前瞻的眼光和布局鹊毋欣,为戴姆勒集团未来的发展烫私,提出了新的方向嚼恨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说噶扭慈:当年学的是电子工程专业馈苯沏,就有人建议“傻小子抠,去学机械工程锑稍。”锨虑荡,“今天来看八,坚持初心讥吭,梦想终有回报矛敞冯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体问椭,在报道戴姆勒集团的“变化”时赌辽,都会引用蔡澈的公开演讲堑谢,因为他提到了电动腥鞠蚊、互联铝秦尺、智能和共享等前瞻主题戎骂。    首先掀裂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壕膛颧,并计划到2025年斧褥边,成为高端电动车市场的领导者瓜嘶。当然却,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列馆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呸互伪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念袍,恐怕显得更稳健秆归透。    “在所有这些领域伤膛队,你必须为未来的投资做好准备惭,”蔡澈说炒。 “但这是令人兴奋的挪现,所有这些发展不仅仅是技术的改变禽叛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汹撩,内容丰富的CASE(瞰思)计划惟,它取自于智能互联顿截锤、自动驾驶锣浑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闲壬瓶。有评论指出黑烘圈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寺鸿静,就是要对未来做出承诺翻冷付。 巴黎车展发布会期间上探,蔡澈穿着休闲衬衫帅、牛仔裤和运动板鞋洁愤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灸,但蔡澈作为首席执行官廷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目艾,以加速决策和赋予员工权力著称篡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舞,鼓励对新产品和新发现抡磐矢,进行实验性的尝试锌。    巴黎车展发布会期间梗烹洽,蔡澈穿着休闲衬衫狸犬释、牛仔裤和运动板鞋施,一改西装革履的常规风格第采。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到箱:“我们并不是穿衣方面的专家慰乒稗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen椒卡,而是留在了在工厂附近的办公室轿泰绿,尽管条件略艰苦撵。至于在衣着方面的变化随,没有具体的规划想,因为衣着是表面化的砂甲,符号化的晨,尽管这会传递一些信息境。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匿耽蜕:近些年电,我们尝试了很多新的想法勉,对整个行业而言都是全新的尝试豁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咕,很多同事都参与其中飘。    “仅仅3个月的时间桐身雾,我们收集了150个优秀的想法啪裁蔬,这些都是关于企业未来建设的好点子挛。我们把参与讨论的员工分成了八组想醒,管理层不参与讨论匡茫,每组都有来自全球各地骄挟、不同级别陇魂岁、不同性别的同事堤捌。”蔡澈说撅疵继,“今天提到的鱼群式结构汗憾,希望让公司更有活力拐狠,更灵活皇抠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秽蓟侮,大家相互协作纯、互相支持搔恒沛、勇于尝试设钙哼。”    几个月前汤嘲,在柏林的一次会议上古通豁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恢泪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弘。根据德国报纸对这张照片的描绘扮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面委失。蔡澈告诉开发商鳖炒,这张照片是30年前拍的荤款侮,那时拧弊苛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沸。    随着电动车品牌的发布途螺入,以及首款概念车的亮相通,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拘。在戴姆勒的规划中眯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巳告某,包括价格鲸尼硅、外形和性能钳豁涟。据了解铺糠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鞘墒,包括在德国建立第二个电池工厂蒲禾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾化:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咳富缄。主场“作战”的雷诺品牌衬橡佬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寡褪扫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惊墨丹,包含设计犀廉残、产品以及市场布局等方面碉袖窘。    发布会结束后功,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瞄秸喘。在面对面的交谈中贪绘疚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缆肩。另外匡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搏。    网通社粟:在中国市承睢,2017年雷诺在中国有什么挑战锻?    戈恩弄返:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鞭法,中国和印度都成为全球业界的引擎魔挞察。2017年是雷诺非常重要的一年侩攘,我们的销售会起飞饥,就像飞机一样实凛朔,正在起飞向上并且不停加速搐。对于日产来讲绰哗,也是非常重要的一年集庇心,还会进一步推动启辰的产品功必,这个也非常关键络睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社些份许:您如何看中国新能源市程泶贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划牟擞奶?    戈恩吭:我认为中国会成为全球最大的市撤鸭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的订。对于日产而言怠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺密丝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臂牌少。    网通社绅:对于雷诺和东风的新电动车项目鞘宋沥,是否可以更详细的介绍一下试?    戈恩傻:雷诺和东风进行合作频始,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鸽萍刻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论化康,最终项目还没有做出决定艾,但正在研究当中霜非姜。    网通社坤汤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碑说捂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仑?    戈恩弹达扰:自动驾驶一定会进入中国篱式,这是勿庸置疑的偿。目前番,各个车商在这方面的竞争非常白热化毙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盼苯世。在中国相关法律法规允许的时候史揪堤,我们的产品会进入中国侯电范。当前逢鹿蹈,我们的样车正在美国窘哭、日本做相关测试踌。与此同时樊迁,雷诺当然不会遗忘中国市场褪炉。我们会在中国市场进行一些展示项目薄篓,这会帮助我们完成产品差异化的工作能,也会帮助提高产品的竞争力阀桃。    网通社砍侮:三菱的加入碌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助覆徒?    戈恩惺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洛颧铝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敲。我们认为2016年包含三菱在内体卧秘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宦。所以它不是目标抡,而是我们现在工作的结果悄。展望2017年牛蚀删,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年理茸,尤其是三菱的加入谭童,让我们有潜力跻身全球前三麻钩屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毙刨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响身核融。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代康箱辜。”Kalanick 说道逝。“如果真的发生这样的事号,而我们没能参与自动驾驶的开发协,那会发生什么事冉?未来将迅速抛弃我们别渡。”    上周四跋,Uber 对外表示壤耿皑:8 月底粹挠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车节。    与平常用 Uber 打车的程序无异惟,系统会为乘客匹配 Uber 专车屡啪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务校脖。虽然是自动驾驶汽车逗案赋,但车上会配备两名训练有素的工程师蓝渤烹。一名工程师坐在驾驶位上陪,随时准备接管汽车控制权豌抨刑,另一名工程师坐在副驾驶上疙,详细记录汽车的每个动作盖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瘟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大病豌范。在采访中算,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仿教帽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嗡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣鸱,现在卡车运输市场也是如此法。”他说渡浮脱。“现在谈这些还有点早素堪甜,如果非要说点什么沤撇温,我只能说我们已经进入了研发阶段态镰。”    在采访中滩,Kalanick 还被问到磺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哄悸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堕。他认为在交通自动化的世界里乃私,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蔫仙,但驾驶员所占的比例会下降剃宽勉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会劳搬。    Kalanick 说道蔑态:“像旧金山这样的城市耗,大约有 3 万名活跃的专车司机粮罐豆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哪恍虫,但是别忘了拭础淌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朵秸轨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蜗坛,自动驾驶汽车也需要掇握廖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呕仁,有些情况是处理不了的瘟沟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢铺北谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巍掣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少督。”    他举了一个例子愤捷,电话刚问世的时候喷葱石,需要一名接线员来接线梁逆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虏超,而是创造了一个全新的行业茅祥废,并创造了大量的就业机会毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何昂蕊:李芳" "  穆伦认为车匣坤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琼坊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车被,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业块差寝,包括汽车的使用方式记绞。    自2015年9月25日临危受命钉弥,出任大众汽车集团CEO至今僻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间跨储。那么沤桅,一年过去冀勾蹭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿覆姜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后港绵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诲题弊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闯婆,贴有穆氏标签的大众失兄,其未来又将是怎样的呢等帝沤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)思胜容,借已成惯例秋寡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”别巍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浮,穆伦首先抛出对大势的几点判断酣,也就构成其《巴黎宣言》的构架浓。他认为帮孺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溅戮单,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拴丁密,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孟贰栏,包括汽车的使用方式菱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咸攀郸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缅思。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氢拴,这需要我们用全新的理念垢伎、全面的视角对于出行方式进行解读钱娇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伦帝。显然括嵌恃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蘑抢哼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓄了。我们需要联接汽车世界和数字世界逆,让消费者获益嚏赤,推动社会和经济的发展完微。同时顺应驱动技术的根本性变革猎,即电动车是汽车行业的未来泼柯。尽管如此答碍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饶村。我们必须摊篓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代络笺华,同时推进替代技术的发展剖。    穆伦坦言拼,应对当下的变革干堤汲,对于大众汽车集团来说堆极,是一项十分艰巨的任务献。尽管如此膘罕晃,我对于集团未来的发展持乐观的态度下恫。因为在过去的一年里漆厩点,我们兑现了承诺藏, 增强了核心竞争力盒,积极推动集团业务的不断发展弛。因此琳髓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”感兰贡,而是“大众汽车集团将如何成功”奇翻。为此搬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梳。集团的目标街杏,同时也是我个人的目标协,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业建当唯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萎。    他说炭,今年夏天淖肃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俊角辱。我们强调挎,集团未来发展的重点领域将包括胎闺毕:电动汽车搁、电池技术雾戎、数字化来谭溉、无人驾驶和人工智能畔,以及全新的移动出行解决方案伐博。放眼未来笛,很多人将不再拥有私家车侯上拾。即便如此丘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涛巨湾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念穗、大力拓展移动出行服务诫碴膝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图薄,包括集团旗下众多品牌的战略掀、关键指标和相关措施舍困咆。但在此之前曹,我们并未停下脚步翘,而是继续开展相关业务屎宋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皮玩朽,他特别谈到潞泡:“在中国丢僧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竿斤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痹。    穆伦表示纲莎德,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题练伍。这些实践同时也表明肠含,即使目前面临压力脆车,大众汽车仍然完全有能力实现目标汞。他承认欺,坦白来说缸劣,柴油发动机排放事件影响深远暑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沥船。我们正全力调查事件发生的根本原因顾棉,不遗余力地解决所有问题醇,并在最近几个月取得了实质性进展嫂效。然而对于我而言副,构建大众汽车集团的未来闹,也同样重要陈锯啊。    穆伦说缚湿,今晚厘北,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图将:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哼掂凛。在2025年以前花热,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欺氏蠕,并在欧洲市场占据领导地位炉瞪袒。    最后谋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滑:“未来凉谋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贩汕。它意味着自由贬、乐趣和情感啊豌。因此潘先,我们注重产品设计匠,并将以崭新的视角进行设计创新”便乔活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  今年7月底眉胆,在2016年世界500强排行榜中欣丸坞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潮,比去年跃升47位拒,排名第160筋,引起国内外企业界剂门、尤其是汽车业界的瞩目霓。    今年斑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搪系坝。恰好是在10年前圭楔,徐和谊出任北汽集团董事长砍,策划涤黄、主导貉悸、实施了令北汽集团由乱到治硼连拈,由小到大享号建,由弱变强的变革肩摆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆委技、有益季、独到的成功尝试赊。但是昧措,当中国经济网记者约请徐和谊目妮钨,请他以《老徐和北汽这十年》为题磕送,谈一谈自己与北汽集团时褥,徐和谊温和卢、憨厚地笑着说且肺炒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己律电巍,少谈骆,少写纱瞬漠。    于是刺膛吹,在不久前的一个上午姥,在北汽集团的一个会议室里晦轮片,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讼固,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道努鞠。今天是系列报道的第七篇陀森。   “北汽这些年发展快板刹咸,我觉得合资这一块胁,起了非常重要的作用碴皆前。不光是从量上咆畏蔡,速度上份兰,还有效益上”蜕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时槐虫盼,如是说道嫂读。    “在各种场合我都讲剔蝗,北汽就是合资反哺自主”褥,徐和谊告诉中国经济网记者码赡挞,“合资和自主犊户,绝不是对立膝甲射,而是互相借力”没借。 2002年10月18日舶浆筹,北京现代正式成立勤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袖秸、董事长算起敦漆爸,徐和谊执掌北汽已是整整十年肪乔乖。在徐和谊的带领下善,北汽从最初的“一盘散沙”摊,到如今的中国骨干汽车集团别卉侧,取得了长足发展坝结譬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酞禽,北汽位列第160位艇滤耽,比上一年度提升47位故蹲,并首次进入前200名酮来。对北汽取得的成绩给予了充分肯定螺踢。    “北汽这些年发展快却,我觉得合资这一块幸莽,起了非常重要的作用搂。不光是从量上劲、速度上饺,还有效益上”换逼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捐己,如是说道韦穗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上璃盖,徐和谊结缘北汽耸,也正是从合资开始僵森。2002年列酒食,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拾掀悔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亢缚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业金归、发展首都经济的龙头项目和示范工程酞撬棘。    为此搓,时任北京市委工业工委副书记兴拢饱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尽彩沃,担任北汽党委副书记篙陪痰、副董事长极搔肯,以及北京现代党委书记四瞳、董事长玫撩盯。 2002年12月23日荷穗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抽惹,北京现代实现当年签约围怖毛、当年建厂沧、当年投产伶辱岁、当年出车谦参。在短短不到一年的时间里棚秘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豢霞,迅速在中国市场生根发芽乐。由此创下了业内独有的“北现速度”肉凑。    时至2015年趣,北京现代已拥有第九代索纳塔琴唱、全新途胜畦、名图吗、ix25灵、朗动尾藉、瑞纳等14款车型建,涵盖A0级倒涕殿、A级甸、B级诞入哀、SUV等主流细分市臣怼,累计产销量突破700万辆拿诲。    北京现代官方数据显示涕侵,今年前7个月势纳,北京现代累计销量达到59.3万辆琳咳,完成全年112万辆销量目标的52.9%签竣。 2005年8月8日琶叹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年獭街,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卷革。北京奔驰的成立缸泥埂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疲。    虽为国内高档车市的后来者朴览暖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下探,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廓奈嫡,实现产品导入巳、股权调整闭羡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等填,北京奔驰由此迎来了高速发展期超揭。即便是在国内车市进入到“新常态”后拍席,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肆顶,远超行业平均水平表刻促。    目前瞥坎薄,北京奔驰已建立起全球面积最大赖搪拾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹅鼓北,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂玫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倾驮裁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氓拔稿。 8月22日磨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冠唾灸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型殊氖:C级车歇、E级车式刑夸、GLC SUV和GLA SUV贩。官方数据显示抖棱哼,今年1-7月吠旁,北京奔驰销量达167307辆惧,同比增长32.9%鞋课。    8月22日喀聊吨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叭栏。在迎来年内最重要的车型后弓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灯,着实令人期待上汰盲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喷垄誓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牵任,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多五授隙。    “在各种场合我都讲霉,北汽就是合资反哺自主”斜,徐和谊告诉中国经济网记者桐,“合资和自主茂,绝不是对立春,而是互相借力”纹。自2009年以来沫沏,由北京现代舰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缸花、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范商龟奈、管理流程予以借鉴的数以百计廖巨哩。 北汽自主实现百万辆    正是如此容,从2011年放,第一辆整车威旺306问世天黑设,北汽自主销量直线上扬藐卫:2011年达到2.4万辆酣镐、2012年实现7.8万辆形考、2013年超过20.2万辆膜桑、2014年突破31万辆革洛、2015年完成33.7万辆赖彭怖。历经五年多的时间脯,北汽自主已累计生产达百万辆赁,跨越增长令业界瞩目槽紊庞。    “着眼未来肠炯赣,对于合资我仍然非嘲牛看好荷裙惊。不仅是十三五兼铆茬,未来很长的时期低钞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痊司袖。另外紊瀑乖,在此基础上褥涝摹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”位动,徐和谊表示项剑。    “年底前还会有更多的好消息房,不管是在新能源领域凯侣膜,还是整车领域乱,包括一些重要的零部件领域特擅,还会有一些新的大项目落户北汽济。这样褪谅市,为北汽更长远的发展坏屁,我想合资这一块提渴,贡献还会加大算推。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋蕾:李芳" "  9月29日牌菩棘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上户,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲假理。   蔡明指出叭,中国汽车市场曾是低质量卑思、低配置搞、低服务的代名词刨垂。诚然彤,与美国汽车市场相比佛蔚困,中国汽车市场还不太成熟劫到杯。但是旁卯,趋于完善的服务质量晨翰、规模日益庞大的车展俗屉、逐渐被认可的中国自主品牌浚籍操,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步省绰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标推儒经,分值越低表示可靠性越高肪瓷。J.D. Power近几年的数据报告显示斜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篱锋,从2009年的178PP100到如今的102PP100杰板盎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肠酥。尽管与美国市场还存在一定的差距篇台拖,但中国市场的后劲儿不容小觑荆辈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熄算?J.D. Power最新数据会给我们答案设。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焚搜胚,而中国市场的进步速度为每年4PPH扳。在车型研究上署妊,中国赶超美国市场需要6年时间兢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撩爬么,而中国本土品牌进步速度为8PPH梦巧城。在生产车型上颁嗓,中国赶超美国市场需要5.5年蜡岛顾。   3. 在了解美国客户的需求上兢啦椽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妮冷舍。   经过对这些数据的了解和计算勿刻醒,平均下来痕坦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冠,才能百战百胜厂凉,想赶超美国市呈肌,前提是了解美国消费者的需求痴厩莱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为递食郝:车内有令人不愉快的气味嚏裳事、胎噪声过大(来自车身下面)脊、耗油量过大腹帝、风噪声过大(来自车身周围)突嚎、空调开启后厢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为某:内置语音识别经常无法识别/误解命令虐瓶揣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巷、风噪声过大(来自车身周围)供、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓣胸挥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档头绥疟。同时愧徊,在前10大问题中借,只有一个问题是相同的扔级膊,即风噪声过大激第沸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坏陀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炔搞宠。中国消费者更注重感观(嗅觉锯、听觉和味觉等)方面的感受质量挨艘排,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嚎坏柒。   就目前来说苦文腻,中国的汽车产业还有很长的路要走沁抹,无论是汽车的质量哼惋,还是汽车的整体销售体系夹钡肠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唱。凡事欲其成功携,必要付出代价功庐:奋斗炒粱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弛坝何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淑鲜登:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蟹垂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲁椿裙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琅龄刹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贸孟勺:李芳 版权作品桓摹粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权善淖兑,严禁转载憋,违者将被追究法律责任煌排邓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亩群,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注现。同时弹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开随,作为本次车展的重要组成部分之一赐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖填,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啡沉奢,中国机械工业联合会会长王瑞祥怕粉偿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坛垢钒,为中国汽车产业的智能化潍,信息化方面的发展做出指导意见乘茅。   本次峰会主办单位额喷顶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脱截寄:   贸促会汽车行业分会长王侠仓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靠侈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘媒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓燎侮赡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌驴伺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了莱洛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揽哥薪。因为我以前开玩笑说了一句话视敲涂,我说这个车联网这两年已经实现了炔遣岗,就是人在车上用手机连网软篱输,这已经实现了宪蚂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笔炼葛,手机天生的使用起来就比车机要方便第喇鸡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翁逼恫。有一些改变我们已经看到了柿随慷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹭湘。现在有了优步铂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了庐剂,这个确实听着都挺有道理设,我们一听都很吃惊甫兄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雇,搞来搞去就卖那么几百台车接按称。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了毖卸对。对于整个汽车产品滴暗、汽车产业链的改变它到底会怎么样稻凌?   回到出行的那个问题施筷,我觉得大家也不用特别的担心咆袱桔。我先给大家压压惊际谐,有两个数据很有意思跺,一个是美国湾区的汽车销量寐,一个数据我们一查就能查到畏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拴凰,现在渗透量已经非常多了洞矾浓,优步在湾区这么普及了茫痞,买车的人是不是变少了幌摩双?很高兴的告诉各位汽车业的同仁漂,这个没有变少哥迫垦,而是增加了局。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沪魔兔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赊。确实涨的很快邯丘,这个和大家的想象是不一样的瀑,觉得汽车销量应该减少踌,怎么还增加了呢憾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裙疙呻,你说滴滴紊甸体、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情如许。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买春,这背后真正的原因我就一直说味,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了琼曹冷,其实出行不等于汽车健哆啸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恭、道路密度不够这种应用场景遁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嫁磷,其实它真正的加剧了中国的拥堵凯胳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盗偿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锻豹疼。汽车也不是简单的交通工具搽嚏圃,如果把汽车还原成一个交通工具劲稼呸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了厂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由庇,我可以开纽,我也可以去坐地铁冈疏崩,我有北京和上海的公交卡楷咳、地铁卡珊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车标锣祭,我也可以骑自行车拳,有的时候感觉走路也很好滔砰猜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芹料,汽车行业当然会发生改变携郊鸽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑季。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虏触。如果你只是把手机当做一个通讯工具孺伟,在2007年的诺基亚已经做的非承托ㄆ冢好了迷盎海,但是还是被智能手机行业颠覆了妓。在汽车行业也是这样微醒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菏挺厢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驶,我们去展望一下收。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶聘,大家都提到很多了羞。其实很多人的展望角度是不一样的哆胚饯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涕仆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了性。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丧摊,更多的是解放了你不用开车凛,分享的是司机擂惋撕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降媒斜,它是一个规模经济锤谩惊。它的交叉点大体上在2020年就会出现溶虎艾,我们的预计2020年在美国就会量产伎恭,在中国可能会晚两三年潞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的午梆崇,这是我们要看的一个趋势椿蔚。   第二个趋势估鞭表,移动互联网会加快电动汽车的普及翱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呐歧。很多人说电动汽车是因为省油钱矩免粹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车全,最好的体验是你直接在家里就可以充电了湾驶嘿,再也不需要去加油站了蕾碧。第三个带来的变化就是对产业的重塑替石,以前汽车公司都是专注在制造杯膘,用户就认为是汪洋大海儒泻剩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链魔睡父,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蟹,内部管理的界面芍,反而把制造这件事情也许就可外包了始。最后一点闹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接擦矮耍,所以汽车作为交通工具以外的部分挠劣目,一个用户买了车以后需要的增值服务饭香体,汽车公司就也机会去提供这样的服务反痢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验佛碉趁。所以正是因为这样一个对移动互联网仍磕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寝,超过1700名员工疙传,我们未来的使命就是希望通过更好的产品馆潞揩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骗拧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业书膝,激励用户氓告狼,这样蔚蓝的天空就会出现工挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖露:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喝。同时赔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开小侣,作为本次车展的重要组成部分之一廉瞪诺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖林撼千,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盒屯,中国机械工业联合会会长王瑞祥挥堆淡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诽,为中国汽车产业的智能化薯,信息化方面的发展做出指导意见穆舵惹。   本次峰会主办单位睬材穿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拖:   贸促会汽车行业分会长王侠盘补:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淋呻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弧那附:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲甯』郑快尖人獭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长庇括,因为现在我们是全世界销量最大的市场睹帅鞘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蓬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺硼汐唐、环境污染等方面关肋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辈娃垛。同时订咆熄,智能制造礁、工业4.0篡娟、移动互联漆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娩习。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卷菱韭、“互联网+”等发展战略嗡芦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乡。我们有很大的机遇吭挎,我们会见识很多非常有趣的变化荤葡惕。   当前业界普遍认为识标,低碳化泌、信息化弘、智能化是未来汽车技术的发展方向惰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇配。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潘俏,正在成为汽车行业的发展热点两瘁型,正在助推中国汽车产业的转型升级凯写,从而进一步打开智能交通产业的价值鲁。在2010年的时候赁链,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索响,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坝,为用户提供全天候钞、全时段的服务吃歉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务莎灭,签约和活跃用户超过一百万唐虫肖,累计为用户提供约2亿次的该户服务梅糖,人均交互服务超过11万次胶。经过近七年的发展播达碑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柑苦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用魏、凯迪拉克羔、别克拍踌、雪佛兰上使用烦栖,倍受消费者青睐寞咯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯姨郎荨,面对新的市场和技术趋势殊尽,基于车联网多年的探索盲、实践结合行业的技术储备徒补浦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略间,提出了到2020年力争100%产品实现互联扇锋晶,并致力于打造以车载信息服务叛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稼仁笔,为人驾墙、车提供安全智能便捷绿色出行扫汹,初步建立和谐的人刊肠、车帆仓岭、社会互联生态圈梦写枷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滴、别克恋饱岭、雪佛兰品牌亲醛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广犯市祟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慧。除了安吉星在移动信息和网联上甜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔬氢兽、内容服务能力深、大数据运用能力淌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B此船、B2C的业务穆公。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露极功叭、支付安全湘,更可能引发行人安全和人身安全拴烈盎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氢碳浦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寞,网络安全开发包括威胁因素识别泵、安全战略制定篱弥莽、安全措施执行氦绊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冀丝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拒课,并且在过去几年不断的进行迭代升级负另衡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颓哼潮。伴随车联网技术的发展晶恐憨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桂潦蠢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剐碳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堡。让汽车驾驶更安全别、更轻松悔腿博、更有效袄厢碱。   我们身处在这样一个时代伙,新技术层出不穷使一切变得可能漏娘壕,我们也是非常幸运的一代人酬幂,能够见证汽车行业在国内董、在整个市场上有一个颠覆性的发展忙璃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化形遣澎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞方谱。同时也让我们对明天更增添信心和期待欧棱垒,激励我们坚持不懈的努力钳荚。   我们相信揣嚏肮,汽车行业的发展刚刚开始瞬辽。汽车行业与其他行业的相互交流黔滑剿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菏。我们会和同行一起共同为之奋斗魔募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨颗:李芳" "   9月28日绰糠,在2016上海浦东国际汽车展前姐辛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潮点杜,新兴造车势力屏邓、养车橙、汽车金融等领域从业者劫屁,走到台前忍,与大家分享及探讨未来的市场前景坝刃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲擎计。    吕征宇且徐翟:各位领导丧茨财、各位嘉宾疙晾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典齿,刚才我们的同行说得非呈赂澹好把谜嘿,其实我们有一个共同的理念锭,而且我们也有非常多的痛点童凛萌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虫土壳,我们也有美国合作伙伴的公司沦沃,乐视的七大生态是有机的骡粕秆,在零基础上打通的距成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耻贯,目的就像董事长讲的一样寒吻,让“蓝天白云”再飞翔慧拐肛,目标就是打造全球最先进的超级汽车仓。    那么用互联戌啥、智能林活、电动丹、共享的方式伞,实现“未来”的交通方式并径欠,我们认为汽车产业第,还是没有被互联网变革的产业淖。对于乐视超级汽车生态而言程,我们有四大基石绞锻练,我们相信社会化无继世、分享化俺级戒、互联化抱镐活、共享化将成为我们未来变革的方向绵恋。    从我们的汽车生态诞生以来吮路皮,我们保持着快速的发展门厕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目超,落地在浙江湖州 霸希,这里包括绿色环保的环境兴壤、自动驾驶的一些功能和区域昏钵兢。    同时我们最近可以告诉大家路,我们的产品样车在美国已经开始路试杰锋,技术在百米加速已经是全球领先了婆,产品的量产进入倒计时状态酣幌唤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资另,创造首轮汽车最高融资金额的记录胜庭玩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丁,协同开发也是我们在北美的基地碾坚习、中国的基地澎颠、欧洲的基地共同开发鳞。同时我们的战略开发电动的底盘机构马饲郴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涣檬潦。    第二个就是智能化凌,车是人工智能的最佳载体脓茄市,乐视做了大量的投入疟律,在硅谷和SSA成立了研究院乡玲,在智能驾驶也取得了突破性的进展菏。社会化就是刚才说的分享蔬,我也非常喜欢这个创意睬崎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石染瞪,我们相信在共享经济的领域里阮,无论是Uber的繁荣排溺纤,都证明未来不管是房子喘涉、汽车都是重实用的趋势兄,所以乐视将战略转移另粳,推出车租赁的平台毖南谈,我们叫做乐享平台搐啡。    其实最重要的议题盲,乐视作为互联网公司唾够醋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疾浆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秘挎,电动化舌叮膏、智能化采、互联网化膘吮、社会化笺卑,这四大纬度有密切的联系兽飞。    我们把汽车当做全新的载体衔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瑟屏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功埔拾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搞痞,谢谢大家昧钩的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎氛擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日观爽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奠季。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞违融谓,他认为车联网几弊,既然是大势所趋麓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卜,少炒概念拈,多做实事才当刃。 以下是王侠发言实录潞酸:   在这个夏末秋初袭、时令更替的丰收季节俯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睬欠燎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典遁念。在此怯署,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镜牧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来褐,汽车产业的电动化乌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敢富钮,而且也正在成为全产业链创新求变褪履拎、转型升级的主战场嘲。但是膝,热点和繁荣的背后酱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面黄晚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丘,车联网也在热捧之后开始遇冷固可当,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰染仿。其实舶奋渭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菏华,我们要理性面对承灌、系统分析稀勤,既对前景充满信心借副平,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锚,才能在变革的大潮中认准自己的方向琅特酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屎,我们要清醒地认识到瘁淳,汽车的智能化和网联化是大势所趋兑暇,是不可阻挡的方向刻。电动车还有技术路线之争腔贾、对减少污染和能源危机的疑惑激廓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丁尸,没有坏处烦抠裁。汽车诞生130多年来份免田,除了带给人类方便之外捻讼,还带来了许多难以克服的问题零,比如交通事故帅告、环境污染和拥堵噶、能源危机等等氦。车联网和自动驾驶等新技术的应用菩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幢痹莲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想虎敛朔。现在不少基础薄弱的车企练疏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拒每,多持观望态度咎期,这也是目前车联网叫好不叫座滤、貌似热闹却普及率不高的重要原因环鲍敝。我想说的是纲娥嵌,既然是大势所趋奶钢,就不要犹豫不决寞匙单,否者真的会给对手赶超的机会誊宋摩。   我们要清醒地认识到氢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摹。汽车市场的低增长成为常态之后千操,我们对于销量的追求空间越来越有限揣退,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劣技栖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道薄藐。   我们要清醒地认识到戎炽鳖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刃短,必须是社会性的统一行动锻慌。一方面女肉,车联网是一个汽车生态途逝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坦春浇。另一方面祈悸,车联网又是由整车制造商浩、产品供应商伟、内容提供商盘、软件供应商竟酣、服务提供商霖、网络运营商等不同角色组成的产业链茎匠愤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兼定镣,打破壁垒福,互相开放信息系统婪梯舜,进行深层合作巫醚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的币立坷。   我们要清醒地认识到亩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弥媒恫,而是要靠一个技术集群的集体支撑茄挖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旅加酣,如果通过手机就能解决的失,其实不应该叫车联网评。大数据试、新能源技术台琅、网联技术滦城、自动驾驶技术妙刚梧、传感技术虱信隘、网络安全技术等交疾公,这些技术的应用都是相互影响患泡、相互促进甚至是互为条件的偏韭钒。比如汽车共享和无人驾驶雷瞎蛊,就只能在车联网的前提下才能实现鳖骚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变了兔辞,并给汽车共享带来更多可能性戎卞届。另一方面炼漂,与手机和家电不同的是混,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程推,绝对不是有钱就可以任性的地方食愁帝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妮,中国车企面临的问题一点也不比别人少戎毒,我们一定要避免浮躁情绪拴汞,少造概念腿,多在核心技术上下功夫藏丢。   在刚刚结束的G20峰会上搐抚谓,习近平主席表示型翰炭:8年后的今天请婪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步如淮富、人口增长幸冲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茄病,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巍癸侩。其实痊氢据,对于全球汽车产业来讲借惮妇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耽倍,传统技术进步的空间越来越小泡丝同。在这样的背景下方沫,智能化盾繁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陶速洁,为汽车技术进步提供了新路径课卿程,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莱。   今天秀驼,我们以“智驾未来杀屏挞、创领先锋”为主题寿,邀请各位企业家蔑、专家学者共聚一堂舷,希望大家能敞开心扉肥棉疥,知无不言委垫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策馁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钮。   最后沛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陇你继,祝各位朋友在沪期间顺利嵌、快乐懒、安康离啼担。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吼厢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306紊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体橡嘎骇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挎驰,在下线前夕阿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通南帛防,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坤。 一败、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粕。今年1-8月朔氛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恐盛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间武必惦,以首款SUV——威旺S50为节点倡涵,一步步走向经济型乘用车领域辖快,实现“MPV SUV双轮驱动”害。对于未来产品规划刺钞,陈桂祥向网上车市透露惮颗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型累仕钒,并冲击40万台销量规模匹瘟瑞。” 陈桂祥进一步表示茹伺何:“北汽威旺的MPV缎椒晴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品薯枷纤。2017年的销量重点会集中在M50F上删锣峨,到2018年也会有全新产品上市汇。”    今年8月16日坑晌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线投,对于转型中的北汽威旺虏飘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孔骋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陕冬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砷嫉敝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胶凄禽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衅斗。在陈桂祥看来献淖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仇嗣。    二辑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峨。M50F具备明显的高颜值特征抒垢售,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侵咀锑。而做到高颜值并不容易廖井豹,陈桂祥向网上车市透露陌缴储:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源版豁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发回胖剖。    从内饰来说风酿蚀,新车的设计均由轿车化标准打造糙挥,其配置在科技感革、智能化上都有出色的表现教,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏欧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睦僻场。同时蓝啤操,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表傻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阑焚,智能化水平足以媲美合资品牌菏常。 在性能方面馅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晨窝痪,进一步满足消费者的需求仆坍尉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夹坞嚎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粕勾,到2020年威旺规划40万台的销量点。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求铰。未来将在夯实MPV市场的同时麓靖稿,进一步做好SUV市场疟勿苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂汞票:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日么鹅腻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驼椿挟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诞把旅:苏州吉姆西吕敛、苏州金龙规悼、深圳五洲龙超、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元清。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卵叹户,并对吉姆西取消整车生产资质锌稀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除餐陵,追回补贴资金锑普。    根据通报寝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洪傅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元联毕。不过蕾柑乖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耸街。 补贴新能源汽车的依据何在放鲍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凰卷醛。市场经济最需要的是诚信违。但是迷拼郡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊瓿福害系微。部分领域缺少应有的制度约束疥贰,秩序甚至失范孙并部,这并不稀奇刷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞收申套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立和角钱。尤其值得一提的是融擎扑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呢。在这一目标之中讣,财政也被赋予了其应有的定位铝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牧。中国社会的根本性变化需要处理好市场裁、社会与政府的关系卜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闺崔街。新能源汽车市场同样是市炒贰,从根本上说康,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颁嗓。新能源汽车骗补问题的源头丘背,就在于市场的作用没有得到真正的尊重楼辅吐。    当然添唯闯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匈瞬,不是市场取代政府鞋随栋,而是市场和政府有主有次劝庞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屑。说时容易做时难怀烈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谐撅持。补多少沽抄轮,怎么补鸡酒,补贴如何管理等等虫,同样都是难题惧。    为什么要补贴新能源汽车化剩?可以摆出来的理由不外乎如下阿晦检:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磷,只要予以补贴悲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厂麻奋。这么说不是没有道理乘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袄淮,成本较高弯。有了补贴猾妒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乡府。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善系俩称。只要有足够的补贴糯团,新能源汽车的发展肯定会更顺利崔疏呻。    但是嘛,有了补贴钒班刃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗽粹?新能源汽车发展的关键在于技术瓦。有钱就会有技术吗卢菠?这才是问题的关键胆嚏闻。的确缔盘宿,现实中有许多技术是可以花钱买来的藩。但是淘玩离,先进技术不见得能买得到焕趟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奖。各大汽车企业也在努力开发新技术讲论。在这样的条件下坏悲,新能源汽车的发展方向都是问题举啸,怎么会有可供市场销售的先进技术膘阔?有了钱碴徊秃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奋冒库,但是坟吩呵,研发投入增加估,并不等于研发就一定会成功穷喘都。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议圣墟们,没有确定性的目标迫衅,研发投入的针对性也不可能太强监范锭。在这样的发展阶段愁漓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法松呛橙,让市场自行选择合适的技术拇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的项拎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浪怯。优势到底有多大踏骑错,得看技术券喉棵。电池靠电力供应渤妻,由于中国电力主要是火电苏伦蓄,最终提供汽车动力的是煤炭寡。只不过耿,煤炭发电地可能不是汽车使用地波嫌熔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赔是背。污染是否减少锨撩,还得看耗电量的多少敛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量臀咎。之后掸鹤邦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竣颈星。传统汽车汽油有不同等级埔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源姑逗,这也会带来一定的污染瑰。这都是比较时需要注意的普鹿错。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剐庭、充电不是特别方便的条件下怒播缔,混合动力有助于新能源汽车的发展委良,但问题是街斥翅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梳谱毛?充电不便就不充辣扭,将“新能源汽车”当传统汽车使用谴莎沮,也不是什么新闻律。还有枯冷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顽玛,到底改善了多少能源使用状况仁?太阳能利用技术的改进京唇横,可能是新能源汽车发展的重要方向碳。太阳能丰富羌嫉杰,足够人类使用称呕白,但是目前利用技术较为低下摔苇,妨碍了太阳能汽车的发展涂戌。石墨烯等新型材料的使用新模挝,有许多未知数护,也意味着有许多新的发展空间剧。虽然空间多大未可知李舍麓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巢颊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现码?政府在新能源汽车上的补贴较多惋蛇款。包括中央和地方财政补贴在内供句,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴繁完。补贴力度惊人星,这是骗补的根本动力病舶。当然烂,骗补还只是个别现象苏娃匠,或者说只是占全部补贴的一小部分筐呢刻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姬。如果问题的分析只是到此为止恕刷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鄙旧救。    这次公布的骗补企业数量虽然不多类,只有寥寥几个渐颅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娠。这些企业不是小打小闹的企业黎广县,从某种意义上缮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虾豆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佃茹。这些企业按照正常情况下柬戮,应该合法经营才是工殴釜,为什么要去做骗取补贴的事啥?从企业层面来看冈,这是市场经济仍然不够成熟的表现螺。在成熟的市场经济下唬嘶歉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藕共,至少应该是诚信经营的郴讥廊。骗补肯定事出有因欺。    值得我们拷问的是拉连,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稻?大企业铤而走险渭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皆讳,企业不必费太大劲就可以做到籍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呢兼,倘若没有足够的补贴浚,新能源汽车业务也是难以经营下去的赡烧狙。    政府花钱是要讲收益的街弛剐。动用公共资源诚伟,就必须将事情说清楚吻啸欧。最终称肮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告度落澎。评价报告应该说明补贴的总耗费担匈、补贴去向以及效果稗。这是国家治理现代化所不可或缺的雷畔。每笔财政款项都应该用到刀刃上辨,都应该得到其应有的收益嘿林。算总账赔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展罢惯,这个判断并不容易做到禄囤染。仅仅纵向比较是不够的锯,我们还需要横向比较顺僳提,中国新能源汽车行业与世界同行相比涝彼,地位是下降了奸奋,还是上升了刷搪。如果上升瞬,那么上升到什么样的地位垮俗?如果下降稍付仓,那么下降的程度又如何伶?即使有了指标数据睬,争议仍然会持续下去甭退侠。也许纤,我们可以通过其他指标来加以佐证愧熬恢。    新能源汽车的受欢迎程度雇,显然就是一个不错的指标典琶商。2015年新能源汽车销售了33万辆们,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锻堡缎,那么实际销售数量更小矾陷。新能源车价格不低搂相,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丧疤堵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沥赐慑,更利于判断告。北京小汽车上牌需要摇号干峭侩,但是新能源汽车的号是单独摇的叛宏,且获得的难度大大小于传统汽车伐。这样记申烩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绵堤乔。他们选择的理由多是容易拿到车牌桨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卑钝搬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垫,还要摇号湃锭譬,获取牌照的难度和支付的代价都不懈叫怼,新能源汽车和牌照捆绑销售钾豢畦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便么吝份,于是他们也可能选择新能源汽车犀。但就是这样饲,新能源汽车仍然没有流行起来绒寝。全国其他地方昏,也未见新能源汽车充斥着整个市场艇驴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩庞捐扯,但是捕逗,我们需要思考霖仑,这些成绩中蝗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果连胚赂?一些城市为了招商引资擂日,鼓励新能源汽车企业到当地投资裂垄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车论踩椽。“双赢”战略的实施脆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进珊掠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刨敝,这样的不对称竞争扶持礁晤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猜劲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贿悄,是对新能源汽车价廉物美的期待叉狗,是对节能减排效果的期待仇,是对先进技术发展的期待传。这些期待都是合情合理的泰拢。但是惟,供给侧结构性改革还未到位啥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求视偷,这才是问题的关键歌钾梢。即使要给新能源汽车补贴安咀,也应该考虑补贴的环节晦,考虑补贴的对象磊,考虑补贴的效果纽亲抵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴昧价,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奶,不能有效激励新能源汽车技术的进步滦。如果一定需要新能源汽车补贴烦次桃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效偿。这样的补贴有点后期资助的味道拜吐话,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凳。但是谦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术享,那么它就在这个行业有了竞争优势敌形闷,实际上不需要任何补贴手豢,就可以经营得比其他企业要好讲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痞,扭曲市场行为记捂。而且无痢去,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展范。新兴技术的成长在萌芽状态骆竞,可能没有竞争力塘豁莆,但是歌,经过一段时间的发展之后添钢譬,就可能显示出新技术的力量蕊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钳镐,今天领先的技术粹良,到了明天就可能落后荡钙乌。这是技术发展的规律性所决定的版诲朝。为此沁然花,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掂,因为未来的不确定性脸,没有人能够确定未来的真正技术路线茹染讣。留出市场成长的足够空间小芳,可能比别的做法更加重要赏哨。骗补问题的出现救袖丹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机我队瞥。    基于现状撩叔篮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展递曙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变私戚。这些年的财政补贴尸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捷乃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恼。相反郊蔼,效率不够高的补贴侮车撩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缉拈窝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蒙。现有的补贴如果不是投向终端解蘑嘶,而是投向技术研发料伍惟,会不会效果更好点呢会蛊沏?个人汽车消费纯粹是私人事务督,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朴。骗补问题的暴露萝溪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侗。补贴本来就在退出貌蕊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴轨玲。补贴旨在鼓励研发奴速警,鼓励新能源汽车技术的发展复,而不是其他具体的消费目标病谢庙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是句梳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场告。这样的技术支撑出来的产品旧凌,还不能满足消费者的出行需求馁苇。财政补贴可以退出武巴,但可以通过科研经费资助的方式褂肃,鼓励新能源汽车技术革新通鹅钨。同样的钱呻捌聚,花在科研上的效果疤罚,可能比直接补贴消费更加有效帕。创新驱动发展战略的实施钦屯双,从根本上看黎鹃俄,需要依靠的是技术创新瞥秃氦。在技术创新上多投入傅传羞,并注意投入的有效性乘殴说,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子番鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促柏:李芳" "  今年7月底惫统,在2016年世界500强排行榜中晾倾纹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蠢笑胜,比去年跃升47位互蝎,排名第160弦佬香,引起国内外企业界深疙耿、尤其是汽车业界的瞩目睡。    今年前,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厢结荆。恰好是在10年前桨,徐和谊出任北汽集团董事长怕,策划磨培、主导看党、实施了令北汽集团由乱到治东喜太,由小到大佬,由弱变强的变革雷司霸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆布、有益滩、独到的成功尝试蹬掏茬。但是芍,当中国经济网记者约请徐和谊搂卿窗,请他以《老徐和北汽这十年》为题武幂尺,谈一谈自己与北汽集团时很,徐和谊温和嘘系、憨厚地笑着说年,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刃,少谈腊亨,少写燃踌。    于是嚼但,在不久前的一个上午危尸外,在北汽集团的一个会议室里希齿竞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吾逻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郸死。今天是系列报道的第一篇还匙。   当时烁壤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路把,实现跨越式发展”的战略吻教差,以及构建整车勃、零部件休烽、研发凰诡沛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亲里蓄。“老徐这人的特点就是说话算话络期巫,真抓实干刃。眼瞅着北京汽车研究总院埔嘿涕、海纳川汽车部件搪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耸现、新板块一个接一个地建立起来酚念关,形成有力的链条磕签,轻装上阵穿棠,并有序运转”圣堕。 北汽集团党委书记讳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展午,连续多年蝉联世界第一绒茨回。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团类。    世界汽车产业的竞争是国际化的钙伟、规模化的猩,更确切地说是集团化的房烈宠。观全球汽车产业格局寐环肥,能够称得上汽车集团的刺茬,美国有通用持绢、福特绣刮,德国有大众涟水九、奔驰戮胸鼻、宝马息,日本有丰田哨毫酸、本田团抄,法国有雷诺-日产瞥喜、标致-雪铁龙如饭锹,韩国有现代-起亚蔫核逛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前母敖,谈到中国的某一“汽车集团”菲佃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咀,没有自己的品牌和产品苦惟拉,不就是一家投资公司吗呈匹?算什么汽车集团!    每年茂蔡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名里呵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锨浮弓,不但被大众叙脖、丰田踌杉前、通用们甩出几条街斯层,也常常被长安下协、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑檄味。    因此钙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧控副逢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尼驴溯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔫衫粕。    过去10年间检鼓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刻翠,在汽车产业集团化方面做了大胆成、有益的尝试峰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体商颓,逐渐培育填、锻炼成为一家颇具规目枨沤Γ和实力的汽车集团诲,在研发乖、制造但、人才喇谐邵、创新嘿、管理等各方面实现了标准化鸡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业券,曾经拥有一定的基础和财富匪坟,令人期冀;同时教塑械,由于分散化挎俩、碎片化摧焊凡,更存留令人难以释怀的遗憾楼。    北京轿车工业与一汽巳蛾钞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末较能,有考证甚至认为诺看常,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乐。    据汽车老人陈祖涛回忆嫩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粮,北京生产的轿车最早使用了自动挡霸刊,而对手只是手动挡醇橇醋。    上世纪六七十年代吨结,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北趁辫,成为一个时代的记忆持。    而同期尘涟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奸,遥相呼应的疤枷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戚冀。    改革开放后患容勒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛔伙狄。    到上世纪90年代誊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乐辑落、称王称霸欠膜。    特别是2002年部刃棉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悍,也创下了高速成长的纪录钨。 北京牌212越野车    可惜的是潭筋犬,在这些看似个个突出的单体层面之上炽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拦,除却福田与现代青达际,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惕,还被同行作为茶余饭后的笑料愤矢。整车企业尚且如此彼,北汽的零部件企业就更加不堪了疮凸毖。由于资金蚊韶骸、技术和观念等原因雹,大都跟不上主机厂的技术升级场,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掣掳,有的企业已不得不靠出租房屋度日兄。    忆起十年前上任之初的状况苹化郸,徐和谊对中国经济网记者说希,当时的北汽一盘散沙鸿,特别松散涵币纹,单打独斗华,各自为政掣辱法,互相内讧嚷另,效率低下……照此走下去陋,“没戏惶剐,一点戏都没有”!他边说边摇头沪。    由于资产结构的相对分散浑捎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业九酷赦。日常运作中钉携,大多只是履行政府赋予的出资人权力示,无法形成一个科学的集中管理机构能白凰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韶熬,深入企业经营管理了腻。    2006年10月底按粒苦,徐和谊出任北汽控股公司董事长钮,恰逢“十一五”开局之年摆不店,他率领北汽以科学发展观为统领膳,对产业结构和发展战略进行了全面凶里、系统律垢、有效的调整内。    有北汽中层管理者清楚地记得蔷,当时拍笛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萎遍汕,实现跨越式发展”的战略绿搓,以及构建整车廊敬逻、零部件登偷然、研发玖淬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脆俯琴。他说勒挛,“老徐这人的特点就是说话算话欧蛋,真抓实干嘶层。眼瞅着北京汽车研究总院灌、海纳川汽车部件提匙胚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务定线、新板块一个接一个地建立起来禽览苇,形成有力的链条窖纬,轻装上阵佃阶,并有序运转”私揩。    到2009年吼俗,短短3年时间虎裴枚,汽车年销量突破100万辆大关备裴覆,销售收入突破1000亿柬匡厢,北汽集团化战略初见成效聘纠。 2016年常蝎漠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日琼毕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入离扦竿,公司治理结构进一步完善慕旱倾,集团的功能定位更加清晰;同时攻编勘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拳,并将在人才吸引耻身、产业链完善及兼并重组中竣抄苦,发挥出更加高效的运营效率熔勃扩。而外界则普遍认为涧竟,名称的变更扛席看,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踞胆囱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心臀。    “北汽控股更名为北汽集团卞短欺,是北京汽车工业的领导体制奈焕挖、管理体制的一次重大突破敢,找到了北京汽车拓拟灭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”教融,徐和谊当时说练校仟。    随后认,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筐便嗅。根据规划森,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剁,大力发展自主品牌赐袜,完善和打造全产业链攘皑开,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耙锨,进入世界500强畅纬配。    “说到做到舒扛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颂啪舰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锤搐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丘,战略性新兴产业蓄势待发底蛙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戊,各项增长指标位居中国汽车行业前列叙申检,成为近几年来最具成长性的企业集团皑竿窖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案世:李芳" "   姚景源认为乒姑邪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芭摧舍,而产业政策需要与时俱进晾滩汤。    杨裕生表示录结:应适时推动电动汽车市场化惠郊勿,也就是补贴退坡船,一直到取消补贴惧穿滑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澄讣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重眉彭谭。但是嘎背鹊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吮惯晨,不宜鼓励食,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溪戊场。    侯云春指出词,新能源汽车发展需要在供需两端发力脱瘸肝,两手并用事,推动新能源汽车健康发展船骸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示票,表明在国家相关政策的助推之下睬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拌宽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题老迪全。其中萍飘,规模巨大梨辖、涉及金额超10亿元的骗补事实呈弟板,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盯。昨天拴渐,几位专家学者的观点引起关注杰起。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涡就跨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用澈赫。对此壕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示需挝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桶舷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性庙豢、必要性的措施莲艾啥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挫仟帘,政府对于新能源汽车产业要进行干预口蟹,而关键问题是怎么干预算,干预什么馁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滇,而产业政策需要与时俱进”瓷思,他谈到酸滑宫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抵思划,并提出产业政策应该遵循四个原则茧卑麓。一是产业政策不能替代市称稹;二是产业政策要管产业教促丰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伞。    杨裕生也认为桥才,目前的补贴政策有两大问题嗽,一是单车补贴过高隙脯,二是补贴总额高法籍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盒夹,副作用很大酵泼抬。    在新能源产业层面暮,杨裕生表示廊壤:“应适时推动电动汽车市场化霞湘,也就是补贴退坡棵绦,一直到取消补贴渤娜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘲剔。在技术层面式鄙凰,杨裕生认为思杆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车是龚查,第二就是发展不补贴瓣涉、已经市场化的低速车年。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高水事,不宜鼓励颗寂匡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吃归谩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腺钾幢,新能源汽车发展需要在供需两端发力俯,两手并用庆通,推动新能源汽车健康发展激蹈分。    侯云春解释说功:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堕。一方面大家喜欢用烩敛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辩惕堑,政府和企业共同努力课肥,使得新能源汽车能满足消费者的需求懒那,开拓新能源汽车的市场睛喘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅搭:李芳" "  如果我们做好准备的话佃,赢家当然是我们暇扫。我们不担心其他的艰练,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剔愧,我觉得只要我们做得好何垒遍,一点都不用担心柒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日道坝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一究,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蝎腊林,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胆冲被,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访射司椭。其中特别谈及奥迪与数字化媳。    施泰德说犁,到2025年以前燃死,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毯?汽车行业正在经历一场变革钠推。对我们来说氏暴嫡,有一个非常重要的关键词簇履:数字化帕咖罗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涕崩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说堪倒,我们眼下所处的时代甭耗匙,奥迪科技一直处于领先地位琶狙囱,并不断进行新的突破笑疼讲。对于数字化陇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渡领邻。到2020年时冻惯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歪,这也是我们引领未来的一种设计瓜煽愤,包括其他顶级科技椽兔书,包括我们的传感器帘、雷达叛郸系、激光大灯等托,都会进一步巩固奥迪的领先地位促壁麓。    施泰德说醋锨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扫镐,我们会全身心地投入到这一点咸珐姆,包括3D地图崔樊,导航等应用强伺蝎。对我们来说傅订病,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值面。当然泵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脐截。    在回答有记者问心:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尝眠骋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凉鳞涂,有哪些优势癸抨?在这场竞争中窖臼朗,谁会获胜”的问题时黑,施泰德表示夏:如果我们做好准备的话签,赢家当然是我们怒豪盾。我们不担心其他的纲猴狡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堕椽霉,我觉得只要我们做得好跑,一点都不用担心拜疥傻。    施泰德强调拈,在某种意义上撑,我们也是一个初创企业颂碱沥。其实梅,奥迪有很多细分部门颊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作监覆籍。如果没有这样的合作困线彻,你很难相信使哄偿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辑柬贯,我们能够成功地实现自动泊车寂妮、自动驾驶等俗辑。    施泰德预计郎矢渺,2017年窘既,我们要推出新的奥迪A8水嗣岛,自动驾驶的时速能够达到60公里颅库,没有别的厂商做到这一点杆涟竭。如果我们明年能做到这一点的话歌卞解,我们又再次地印证奥迪的“突破科技五骨酞,启迪未来”经疆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌垒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谁脆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馅睦。庆典活动前夕暖挛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟罚加斑。一汽-大众汽车有限公司董事径、总经理张丕杰除了对政府蓖菠盲、经销商额、员工伙割冷、用户等的支持表示感谢外棋,他也坦言啦小胶,在新能源罕吞、“互联网+”等方面禄氛,一汽-大众起步比较晚勘勿,这些短板正在引起高度关注枷碍匣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子死驴,“因为有你老缚蔼,心存感激”颈复屎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情府谁母,来感激这25来帮助我们成长的所有人盘避劳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就祥让,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伯天课。从前辈讲起恍虱凰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为静,还有陆林奎等等的领导貉喇履,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策割憾姑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炭定。   25年来亩,我们要感谢的人非常多冻巢鞘。感谢国家和政府的支持与帮助疤拢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伶。例如成都淬罕,成都今年是高温天气松粗,最高气温是37.5度而且是持续的粱让。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贰扩,政府部门给予了很大的支持和帮助璃。   我们要感谢1250万用户淋,感谢他们的选择和信任卧令。一汽-大众从项目开始建立瘟昧蓖,一直到第一款捷达开始投产脖,捷达在市场上并不是一帆风顺的鹤哪羡,它的初期是走过了一段曲折的道路疗皇。正是在困难的时候敢,是客户帮助了我们驴棠劳、鼓励了我们练掣侯。还记得在困难的时候腥勾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瑰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孤聪板。一汽-大众的员工非常的进缺蔷臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化适傻、吃苦耐劳厦劳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦核幕。大家知道一年365天敞贩,如果周六周日全休息就要去掉52天倾憨融,把所有的节假日都去掉埠,标准工作日应该是250天融,工厂的康采恩标准就是由此设计森。而我们加班到300天顽伐,320天是常有的事缎烩轻,员工非常辛苦袍肃,所以在这骂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢槐。   要感谢中德双方的股东读蔼凑。要感谢他们具有前瞻性战决策耙钠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开长扮怒。一汽-大众的建立擒渺,当时在中国的汽车合资企业菊,一汽-大众成立的时候也不过就两家附荷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阮,股东双方做了前瞻性的战略决策霸动诲,才有了一汽-大众吐,我们要特别感谢中德双方干活煎。   在一汽-大众发展过程中葡森淋,比如一汽-大众西部战略钞嗅忱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坟佛。一汽-大众在西部建厂的时候斑谩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力穷复宽。现在在西部的生产基地废绊防,今年他们的产量突破65万辆媚碍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略煌磁讼,在股东的决策上由一汽-大众执行的弹楼,也取得很好的效果碗。此外丘,还要感谢1200多家的经销商枢、700多家的核心供应商合作伙伴膊劲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盖抡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量醒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仑妊奔,中国适合于家用的车型非常少缸尾芥。25年来哇疆冻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆法讹可,上缴税金3700亿元息。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凰兼、奥迪两大品牌12大系列产品每品。   25年来榷浮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巧,带动了中国汽车工业质量意识的提升浇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌七,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桅宫醇,一汽-大众是领先的歧势烩。同时类都淳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主魄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业床面句。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展熬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尸壕惠。首先诵射,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敝斡。一汽-大众的体系不是一天打造出来染些,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堕。   其次兑,一汽-大众拥有一套完整唇纷誊、标准的制度和流程的有力保证戈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沟,制度和流程是保证香锭策。   再次实割,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针额饭,在经营发展过程中有很多难题需要解决舜,有很多矛盾需要平衡孔,用什么样的标准来平衡缮隶?底线是什么孔孟邵?那就是质量贺。一汽-大众一直坚持质量至上拿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来剖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承交。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剿七,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蠕瞥,这也是质量至上的战略要求苹叹话。   此外貉坎娃,高品质的人才颅蹦,具有工匠精神的员工搪还。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质貌凭搜、传承的文化也是高品质堵,得到的技能训练也是高品质绘。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞄秸黑,无论是过去唐、现在还是将来都是这样板吓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起规炮丁。一汽-大众在自身发展的同时铃麓躲,也考虑到了整个供应链的协同发展仑荷,对于整个价值链会有高品质的要求伐僧瓤。   最后抽,一汽-大众在努力践行企业社会责任酒涵锚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候枚广,也得到了社会各界对企业的尊重和支持萌需筋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绞昂睬,既要总结经验和收获仇敞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惧赔、走了哪些弯路幢啸旧,下一步应该怎样避免嚎。   如果说到过去的不足感慌,SUV细分市场比例快速提升哇轨,一汽-大众对此准备是不足的莎,对新能源绵僻琉、“互联网+”等方面的起步也比较晚膏氖。一汽-大众对于未来仍然充满信心刷取,这些短板正在引起高度关注填合仍,企业正在考虑这块短板如何去克服清莎。   2014年奴诵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筐辅扮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来究。   面向未来柿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屡,保持创新破蒙、驱动发展计,并释放出更强的增长动力借皮渡。同时糕壳衬,也会与各方伙伴实现合作珐,实现更为广泛的互利共赢培塑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剖侮,不断回报政府皑撬、回报股东柿、回报社会狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶椿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间憾溜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纶。他表示堡岸晃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咯虾,并将继续保持限量生产以追求独特性却讳就。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疼凛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型费内:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探多蕊多,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用授。业界有所疑虑的是诞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象些霜裂。   对此碎,薄亚铭向记者表示领辉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谢,但都不是便宜的车型龚。Levante的价格达到了100万元左右另锣卧,Ghibli的价格也达到了90万元左右谷安,在产品定位上依旧不低靠晶染。同时斗配,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镜漆,依旧走高端化路线老葛。薄亚铭还讲到角禽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司憨赣强,不会把目标提高到每年20万辆涝谭、30万辆的水平擅借,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量觅乃,所以我们能保持品牌的专属性冒恭筷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明古跺稠,他表示讥界脚:本次车展上上市的新款总裁车型莆妨,除了在产品上进行了升级外停珊吭,还提供了多种个性装备共潭,客户可以从中选择很多种搭配坡豆。此外颅囱,新车在性能上的提升显著截能,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恨、动力最强的四门轿车粕鸵羡。   此外癌绩河,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抗,开始尝试电商销售模式腑酬幢。薄亚铭认为蛋徘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用避蜜毁,因为中国市场的客户已经变化色桨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拦铣,现在有很多人都用手机去买东西蒲,这是市场发展的趋势描。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咆脯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菱,即用户车主首付车款后呻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啡范,到整个租期满了以后锰,这辆车的物权就归给该车主昆添,该模式类似于分期购买斡。   薄亚铭说透蔑弹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行籍,但是在中国市场还是刚刚起步哗肚翘,有一些量产车会采用这样的方式做烦懈项,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撑夏凉。他还表示老徽寞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妇,其实反响真的是挺不错的凌跑。尤其是北京赏关、上海这样的限牌城市涪。通过租赁的形式虏,牌照将打包在租赁费用里面枷焕圣。当车主买到车抡离,即启动融资租赁手续另,拿到车辆牌照忱孩,不用为没有牌照而担心程。如果是企业车主捆评,每个月的融资租赁费可以抵充扣税畴慰,是非常划算的尖寂互。”目前晤,该项目仍处于试水阶段腿衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪滔迟:李芳" "新能源的发展脊拿几,是大势所趋踌芦快,但具体方向诺衔划,也扑朔迷离娶廷。    电动车会成为未来的主流吗偏描褐?现今的新能源汽车产业健康吗路吴策?什么样的新能源政策更适合我国国情萎?    2016年9月2日迸,在2016泰达汽车论坛上播,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”竞促艾,他认为特刻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寡纳兰,恐怕不可持续斤吕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外僳双脱,何光远认为抠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向普懒矩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抠,这位87岁的老人谈起汽车工业青,依然有些动情萍。谈到电动车发展回,他认为剂,把电动车归为新能源汽车是不合适的氖旱。因为畔,第一时谢诵,电不是新能源袭,第二僵,电动车也不是新东西辰探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解羌,电动车诞生在1834年栓,是英国人罗伯特·安德森发明的徽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赣豌勒。    何光远认为抚拼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”码锚,不科学挝,应该给它正名需,就叫“电动车”鬼,或者是纯电动车斤费冠。何光远认为娄,电动车国家政策的支持力度非常高旦垢梢,所以它现在发展比较快箱介恒,去年生产了30多万台囊手错,但它还是有很大的局限性鞋。首先颈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便容,可以长途旅行使用仟乔兔。即使快充也得半小时以后粕疤媚,但是经尘喜榇澹快充的话艾禽,这个电池的寿命也会减少川,慢充就需要几个小时归烯眠,充电的时间很长粳吵仇。另外巷俊,行驶的里程很短啦幸,有一百几十公力就了不得了魄稻,就是很好的电动车了土矩揭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上步跑柒,我认为不可能持续希孟伺。”何光远说嚷耐嘛,很多企业是因为补贴才做电动车萎,事实上倪班,内燃机节能潜力还非常大娥,缸内直喷技术输、柴油机的高压共轨技术唱疤赶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碘抖烈,因此嚷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诺豪,不能被动铱卤腿啊,节能是最大的减排缴。    甲醇车大有前途    现在反宽阜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战年木咸,因此惠饺,各国都在研究替代能源与新能源汽车割桨。美国袖婆仁、欧洲浦始搜、日本窘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奇,但因为资源禀赋不同姐沧拘,所以技术路线也有所不同溪。    何光远介绍说挟触,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题庆,在某种意义上讲沤釜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篇漆,虽然同为乙醇建,但着眼点不同;日本缺乏资源抒轰杠,自身资源利用问题不突出品复,因此托筷呸,把提高汽车燃油经济性作为首崖萍础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用爆毫豆,日本也在搞甲醇的研究哄精,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赣浚骄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线橇。    在能源亩酬咖、交通惨唬、环境俗碑、经济四位一体的框架之下围,中国又该如何考虑替代能源的问题峰顶豹?    一直以来滔廷,煤炭是我国的主体能源氨,占我国能源消费总量的66%至70%辉殴。何光远认为帅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盼誓。推进我国能源生产和消费革命捣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吉。而在煤炭发电供热的同时撑凳菱,可以产出甲醇峡镜,可以为内燃机提供燃料坑桃,所以茎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抬恕匹、高效利用是紧密联系的搽。    此前喜缉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筛蕉,这4个省基本上就是产煤大省错、山西叔喂、陕西怠泞笛、甘肃价、贵州挟蹋奖、上海市笔。现在规模最大的是山西剖信绰、贵州咳晾啸,其次是陕西杠拳喇。    何光远介绍说匹湾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准互,车都经过天津检测中心检测讨,上了公告骗,经济性也是最好的陪。“我去看了加注站棚,M100甲醇100%烧甲醇稀霉,2.2元/升杠坍,现在已经降到1.7元/升了蟹含。一个半甲醇就可以代替一个汽油尉旅。所以说诽憋,甲醇还是很有希望的恫。”    今年3月份滴,工信部桥骗、科技部桥傅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹦纫,验收的专家组由何光远担任组长去验收荚。何光远透露说诬费妈,山西验收以后徽巍外,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孪私侯,开会以后形成了正式的报告柏。现在羚筋氖,在各个部门已经会签完了烤缆领,在等高层领导做最后批示多颁柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卤鸽相,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伍痘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起绘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞,力邀政府将、行业块、企业弘苦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈坤,寻求产业发展有效途径访惮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录皋骏赎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们界橙、先生们龚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刺逻熊。今天玩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文臀拴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果厂掠橙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堤红杠,解决大家的疑惑贝,为什么要改革吮贸?现在存在什么样的问题加烙幻?第二衰搓观,改革改了什么铰?主要内容臀嗣练、实施步骤川溶、目标霉恳、原则等添喉、政策选择等等雹释。第三秃峨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了昆充,改革试点取得了哪些成效锤搏,用一些数据和大家进行汇报淋尖动。第四搪蠢屏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望漆河嚎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丧,从国际上来看酸赁,自上世纪不管是美国揪、欧洲顿舜第、澳洲还是近邻日本淀滩、韩国臼枯垄、台湾等等磺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幂,至于费率为什么要管制浇承戮?为什么要放开撵滥?这个也可以做一篇大的题目歌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势此倘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定破潘,逐步地向由保险公司自主制定转化磕,定价因子的选择就是什么样的车保费高单、什么样的车保费低讼讼唇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翔恐犀。   但是孩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挞,还不能叫现在完成时辖脸怕。比如说美国若干个州宏愤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桑,因为不同的政策取向有各自的利弊邦,这也是一个非常复杂的政策选择过程梢面。   从国际保险市场改革发展的经验来看湍伤,改革前和改革后膘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袭喂分,就是保险或者说车险的产品日趋多样化膏健、复杂化罗坞氏,定价更趋精细化蝎扳技,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惭陕胎。在澳洲一些国家渡棋,改革前超额承保利润改革之后就消失了浪棋。对于我国来说赤兔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革继惯歇,从2011年开始社会或者舆论阂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蒲仁偶,行业本身也长期苦于在低水平力扇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锨毁售。另外怜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用墟,在这些方方面面力量推动下鲁尉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作效徐廓。   在改革之前是什么状况泊千实?简单跟大家介绍一下括啊阔。从人民银行管理保险行业开始起,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恰膊,在保监会接手车险市场之后掂彪,也是保监会统颁条款费率娥惶幸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捣舰降,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挨卧,整个行业亏损酸、消费者投诉也比较多谅蕾,所以到了2006年的时候诬叮熟,这个改革又走了一个相对回头的道路渤抡豁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套传,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态来。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迷,比如说行业比较统一兢蹬篙,消费者认为条款费率比较容易理解芜彪,恶性竞争的风险得到一定遏制绷门,但是负面作用大家可以看到臀,一个是条款法律风险很大靖,不能适时的随着道路交通环境仟冠古、司法环境邢扦挝、社会经济生活环境的变化适时进行调整量,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钱庇镣、无保不赔淖扦玖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑崇。   第二碉判购,在监管方面定位也不清晰肚蹲配。对于一个自主经营吞畔、自负盈亏的保险企业雾袭钵,没有条款费率挨泛宿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力典俏锣,改革发展没有动力沃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力街氮,所以整个行业是在一种规穆海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粕厢。   在2011年施、2012年前后经过评估寝量、反复的讨论蜕公,其实当时市场上两种声音都很大柯烧,一种认为行业就是应该统一规范标准化亭台露,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讽层。经过反复的评估和权衡挡遣,也是在十八届三中全会的指导下划垒,改革的方向目标原则最终得以确立幸,这是在当时发布的两个文件倪钳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郝晚递,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绒辈堪,比如说要提升行业的发展和服务水平墙偶哩,使价格更加合理捶虚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担无入、保障范围伞龋贫、服务都有一些诟怖拥啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咕范。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坷。第一个是维护投保人保险的合法利益茅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向噶殴谦。第三个原则是稳步审慎推进俩渐及,根据一系列的国际比较研究礁闹浓,大家还是从中得到一定的经验和教训坛澎澳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果办崔肚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涕扒。所以俗,最后选择的改革途径不是一步到位第仁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标委,它只是在长期的甚至六年卞故低、八年是嫉叭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雇蓄性,这是改革的一个总体思路屋啃,从条款坊赋、费率蒲捞隙、监管三个方面这是一个简单的概括兔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粒,大家不用仔细琢磨当中每一个字牛躲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怯澄,双方义务关系是怎样的标准化流程溉。   除了行业示范条款之外寿泉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甜巢及,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验魏,不管是欧美还是台湾爽棘垦、日本钉熔氦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门硕、百花齐放的状态琴骨,因为每个合同涉及几千个字任,实际上讼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胺舌孤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择定。   在费率方面分成两个部分瞪檄斤,一个是行业的保费水平绷皖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萎吠怪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿堤选,对于汽车来说群涧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猜。所以在整个行业层面建立车险信息平台任忍,收集各个公司历年来的承保理赔数据丁痴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丝忍史、科学的定价的参考厘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权千迹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旅布。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菱猩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侯貌禾。在行业基准保费方面酷羡,行业协会做了以下工作淖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罕踢,在这个层面瘸瑰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平台侗结,其实是相当的弱桥切操,这么多年来的承保标的诫距,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名想、编码实际上都是不统一的禽吗京,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桐哨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码官,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咀葛狙,这个数据库目前正在申请国家标准丸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赡,对每一款车归集了二十多个基本的字段世。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沁蜕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告必,给消费者购车提供了一定的参考祷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谰魂划。   在行业提供费率参考的基础上锨喇,保险公司它是怎么定价的捞铣?现在也是大家很关心的一个问题伸,为什么有的车费率高触卜兼、有的车费率低故颓络,为什么今年高明年低戏?在不同的分类当中有一些差异皋桶擂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皋,分成从人因子和从车因子两大部分蛾夸,每一类因子当中又有若干个维度餐紊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力式挟粮、风险定价能力脱晚、风险管理能力自主制定的厦虑乔。   比如说路,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怖、他的生活方式俯错娩、他的信用程度等等拭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格簿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贬封瓜,它的安全性沛涛轻、可维修性等等吠霖郸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险江肠窘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的荣。   国际比较先进的保险公司腐铣伺,他们通常采用的定价因子贤琅户,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了措勤培,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翠沮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祥,这个差异可能我们现在还难以接受瞄拳残,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陡吉跨。   总的来说共鹃,保险它产生和发展的基础是数字法则规,在大数据的发展背景下骗抚砂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渤。   前端越放开后端管的越紧侵,如果费率市场化以后嘛椭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搅捅、整体亏损的这么一个状态嗽充,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施朝残钞。   实施步骤槽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朴膘。到今年6月30号为止慧,第一阶段的改革基本完成了柔浑旧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踩涛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率围,不同的索赔历史对应不同的费率喀北,不同的车型对应不同的费率风茨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虱,这也是改革的目标关估忌,首先是平稳过渡煽。   下一步混念,费率科学化盒拭、精准化衅兢、精细化程度会逐步的加深保,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的负。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涵,经过一年的改革试点项处骏,消费者从全国范围来看摹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拉极谓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的送胆川,对于高风险闪、高出险的消费者项丝彪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怒氮杭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛋量,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昏荡、道路交通安全水平都得到一定的提高忿动。   从行业的整体情况来看拣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平九色,增速营改增以前是11个点我,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点局,仍然是持续稳定增长擂,这一增长是在保障范围扩大璃蕾嚏、车均保费下降的基础上实现的懦,车险行业的承保效益基本保持稳定县笆盖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刨毖坏,两个点的承保微利澜藐。   在保险行业层面来看沁钎火,公司的定价水平魔酷佰、服务能力在稳步提升的岁。外部正效应也比较明显金迪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戎虽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孟凭降。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势物,大家开车上路更审慎了吞谷,小额案件在索赔的时候可能更理性了秤济。   下一步工作肪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膳腿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品城都,也就是说除了违法犯罪不赔巍,除了不可保风险不赔都,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耐绢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹿穗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姓汤萄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搔、不同的投保人垂灭、不同的车型价格的差异会越来越大枚评。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求净喝,更好地提升保险公司的核心竞争力胶阶虹,也更好地促进道路交通安全尸弥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汰热吃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊狼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淡梗捎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯魂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虫尚镀,力邀政府稍衔鳞、行业挨磊考、企业郴艰坎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿瓤武,寻求产业发展有效途径袜伞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录且。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点前化。第一粱乃,SUV这几年是高速增长胜,我们做一个判断手,这个高速增长就要成为历史了歼急,往后没有这么快了贬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吠袒,份额还会提高猫套。第二憨箍勉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势年狡偶,就是份额和价位双提升腺丢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化殴,之前是低价位提升份额楼毙,这次是价位在提升滤姓、份额也在提升溃唉。而且我们判断还具有可持续性芬畴。第三倾耐靠,汽车厂商将会由过去的蹄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虑、弱者更弱丸先狄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盖父。在此主要介绍前两个尺嫂,因为时间比较短很械霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势安。从图中可以看到架沁黄,从2007年开始练豹定,SUV进到了一个高速增长的阶段丢帮,连续九年年均增长率达到46%参订改,今年前七个月也比较快澳侣孟,增长38.6%权。此外楷,市场份额在迅速提升翻杠,今年1-7月份市场份额达到40%熟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袜绅隋,过去几年每年4个百分点虑,去年涨了8个百分点吻,今年1-7月份又长了4个百分点煎,自主品牌SUV占自主品牌的60%典掇膝,SUV全面热炒糙褪,豪华车酒川勘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扒瘁,下一步还有空间赁盘竟。从这张图可以看出娶,一般的合资品牌驳骋,SUV比重还偏低茸,豪华车和自主比较高黄,不同级别里面SUV占比较高掣,不同价位车里SUV比重也很高氰寺锻,还有一线寸磨、二线半忻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哩,不过一二三线的比重是去年的数据殴,今年前七个月是四十了南摹挟,今年没有注册数据可以看得出来呸。   但是芳挥,我们说这些年需久,suv领域基本没有在空白市场钠戎扫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贝鞍洁,需求就会出现放缓的趋势顶昂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袄铣苫,2012年-2015年逐月都是向上提升的荣池等,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铰锣超,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月每逼舒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茅亢。相对于去年犁,虽然今年全年涨了5个点限标茶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兼。   但是嗜淳陈,我们说还有增长的空间兼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点链纱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况休扒,大家可以看得出来亨怜急,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稻酥暴,大约在20%左右粮闲前,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛔纹、加拿大纯、俄罗斯这些国家辜。这些国家总的来看是地广人隙椤,SUV占比比较高剔绢陌,人口密度比较高的SUV占比比较低煤矗北,但是也不完全成立裸挂步,韩国人口密度也很高但是SUV很高括玩叉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低羔,这不完全成立枯,这两类国家的情况是存在的瓦谴。   如果跟美国相比厘喂,美国是把皮卡不作为乘用车孪磁坑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%届任,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匈,与宽口径比还有11个百分点归错,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吨,五十多不一定是峰值点獭互。   另外巷,欧洲这几个国家嚏,虽然SUV占比低氦铺,但是比重也在提升把豁妮,从8%涨到25%埃,SUV的热潮是全球性的李。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鞍,美国窝定、加拿大这些SUV占比高的国家断藉脱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奔,大部分来讲可以占到40%左右辆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高距鼻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诚绩刮,欧洲这些国家就是两类茎泼茫,我国应该是随着美国擅加、加拿大努籍、欧洲这个情况急,因为我们已经占到40%的份额了焦,如果按这个去计算帮,中国的三厢轿车是48.4%擞瓣,还应该有十个百分点的下降空间弧赌,下降去给谁腐乌思?基本上是SUV武憋捻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赊搁等,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卧尾伦,这就是我们对SUV的一个基本判断势。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化随匪觅,就是份额和价位双提升露圭,这是非常不容易出现的一个现象试媒,如果把它拉得更长一点看查群贰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段迷涛,2000-2010年连续提高了里功,最近这几年不太好沟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升概具鸽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泥晾杭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恕齿,2004年钮户检、2008年撅、2011年趴、2014年何,其他年份至少是相等的媳,大部分年份是比它高素,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豆。   现在一个更积极的情况来看矛辽几,就是我们的份额在提高棵池,如果以总体的市场为100的话迸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寂猫静,如果以生产量为一百的话敦滇,我们的自主品牌已经占到了35%铜,其中提高最快的就是SUV惰商诧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%险,它占到了一半以上的份额头蚕舶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降黔,以轿车为一百骄惋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兄喇软,连续几年都在下降怂,轿车竞争力在下降磐。但是自主品牌总体上的份额在提高朵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显枫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苯掂,这个销量在提升颊级,低价位的车销量在下降扮筐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仕办,增长最多的就在这个5-15万区间倍。以自主品牌自身为一百的话虾床,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鬼,现在只降到了3.4%承挨,而5-8万的车这几年也在下降搅味盛,增长最快的8-10万的车和10-15万的冷搞,这两个价位上涨的是非常的快能惋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奢檀蔼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%剐禾锻,自主品牌的车价格明显在向上走退妮烯,这是一个积极的变化排辜拿。   另外懂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见体集,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姓, 10-15万区间铅妒,自主品牌在里面也占到了28%梢武,这个变化是很积极的裙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纶欧斯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寄诡,最高峰是2013年213万凤澜,去年降到164万廓鳞勤,但是SUV在迅速地扩张冻棠,大家看这个SUV的比重骗肖,原来是二十多万辆掇,去年到150多万辆荒搐秀,右边这个图是10-15万伴还,更是靠SUV在拉动的堂袒内,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垄辣为,这是一个非常大的积极变化甜任帮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狼,这是GDTop的一个调查数据仓,这个一百辆车出的事故故障率翰,自主品牌在2003年有四百多个事故靠董,合资品牌现在也在下降俯睛,这两个差距正在缩薪⒌!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的号峰统。   从产品的角度也可以感觉到夯,最近我们的一些新产品像奇瑞焊搏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价态脖,这就是一个积极的变化馆惫擒,这就预示着我们未来具有可持续性少啼伯。而且可以看出敞当,如果以前二十名产品排名算的话晤椿酥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勾,一个长城C30一年卖了15万辆左右坊伯,前二十名里面我们有两个蓉。2013年更少一点苯棋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炔,前十个里面已经有四个是自主品牌的箍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面项布。   这几个发展量比较大的企业抗篮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的土山掇,这也是积极变化促蒙身,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拧何,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化衡暗识。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩誓唷,国际市场南美洲撬柒速、亚洲抗匈、东欧库、非洲是迅速扩张的市撤痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烧弦,我们产品出口大国全是这些国家卡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家笛,跟我们购买力差不多妨吕牌,人口加在一起12亿览,跟中国市场差不多侧脖溶,换句话说中国市场去年卖了630万辆案,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄馑姆亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的豢缚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议输森,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面善,传统汽车大有希望先,至少应该平等地分配国家的力量耸鳖拘,在传统车和新能源古苦骆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闺,力量投的也太重梯捕,下一步要对传统汽车给予足够重视巷,它完全有希望获得好的发展梅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撇期,以前是高速壤,未来是中速奸停,它要抢别人的份额抚。最近两年这个数据可以看一下晨,自主SUV劫入毛,连续几年50%-60%的增长杭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹦钎范,这就说明这种竞争关系在发生变化肯乐,这是一个阶。   第三个观点我们就一句话带过了筋邵,汽车厂商的格局要发生变化荒泌,过去是大家共同进步堵薄晨、共同分享发展成果关灰问,因为有年均30%多的增速恕瞬饯,最近几年速度已经降了年均降到11%了犁险,未来还要下降裙陛,大概8%左右或者稍微高一点屁五境,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滩漏。另外合资内部也会竞争红,自主内部还要竞争穗闪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忱纶屁,大众占到33%驹蜕戳,最高占到38%握茅,就是中国销量占到全球销量些逛燃,宝马燃唤、现代匿灯楔、PSA都占到了20%惩位,通用15.9%懒畅酪,如果把它的微车也加上超过25%码咀溪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熔殿钢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毋,要么是维持全球地位通用烈氛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疾,大家对中国市场都高度重视敦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额起瀑,我的速度要比别人的速度高衰,所以竞争更激烈栓虏姓、自主更不用说了模雀暇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌噬趣,大家都给予很高的期望紊兢诽,未来我们说竞争会非常的激烈品痛翱,而速度又会下来眠驶脾,所以未来的竞争格局跟以前不一样笛任,以前叫分享唱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胸、弱者更弱怖庞,十四五就会出现兼并重组鄙蹄,如果我们放开让更多的企业进来尚躬,我觉得这个可能局面会更快苟拈皖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年是,最多明年还有一年拎囤闭,但是它的速度比平均速度还是快一点悼,自主品牌大有希望秸慰,我说的是传统自主品牌腔草为,传统汽车还不是新能源汽车缆温培,另外格局会发生大的变化缮驮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜箩惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日们耿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱怜删。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊腐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓捶褪,力邀政府裤缔馈、行业冻福、企业肛本氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厕路时,寻求产业发展有效途径澎。   以下为福田汽车集团副总裁阜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赏。 福田汽车集团副总裁桥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脆、各位来宾闻天、女士们挪锋邦、先生们朴泪媚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛儡祟掀,能够跟同行五、专家做一个交流学习硕烁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新板输沉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享达。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烯双开。从全球战略的视野来看啦,乘用车的全球化特征更加明显方哗,很多轿车的平台会在全球市场销售搐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幢疙论。举个例子巴,如皮卡斗,在北美皮卡占整车比重是很高的媳,但是在中国铜粮清,在欧洲楼,皮卡的量就很小颧。另外又如轻卡档,现在它的亚洲化特征会比较明显抬费解。还有重卡淌,在欧洲都是偏平头的蒙褐,北美则都是偏长头的郴侍。所以商用车行业的区域特征很明显哗玲篙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贿绦塘。而在中国市炒嗄呦搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呜琳扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的版,2010年达到了一个峰值429万辆慕勤慷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刑小廖,去年是345万辆乾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过琉尘们。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戌衅,主要的原因就是因为重化工行业迁,如煤炭等翁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杆人。另外整个物流行业的效率在提升拈瘸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涎备抽。   随着市场竞争的加剧匠,行业整合也在加速裸须绍,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛔,再看一下今年商用车的情况孝剩,今年一到七月份销量略微增长颇宿冕,整个商用车行业增长2.4%镜,我们判断是过了低谷汐熄,所以下一步会有微幅增长豆发。2.4%其中主要是载货车贡献的鹊,同比增长4.8%党摆,客车受微面的下滑辣,导致载客车下降了10个点膛。   关于未来的商用车市巢摇,我想从四个维度分享一下我们的判断嫉绿。   第一是从宏观经济层面摔锣,从金融危机以后卧昏,全球市场增长的趋势是慢下来的倾撬,乘用车商用车的比例现在基本上在8晌漆:2惹,但是进入“十三五”之后我们判断袄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窍膳,商用车因为是物流工具的企业挠鹃,未来会有所好转溃赣唾,但变化不会很大垃矛。   从技术层面来看驹桑蔫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0筐刊,现在正在快速进入智能化的3.0时代惰傲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻“樱快的伶。   未来的商用技术主要围绕着智能化渡同化、网联化蹭眉屉、电动化蔷坎、环保化来追求汽车的高效虎、绿色绊喘纪、互联和安全巩。   另外从中国的政策法规来看赔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掂,从客户需求来看递貌豪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求武,推动了中国新能源车的高速发展双,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆点,同比增长102%角,其中纯电动客车3万辆跋宝,同比增长176%板。未来在城市公交以及城市物流甭涎、环卫等方面剖墓邵,电动车还会有一个高速发展泊嚼。   下面分享一下福田在科技创新桨搐、转型方面的一些经验和做法鹅肥。   在商用车2010年达到高点之后必赣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变暴,加快掌握自主研发的核心竞争力晚久。通过五年的发展来看萌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绕剔绍。福田汽车目前的研发体系是两级亢,一级是福田集团的研究总院沛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蜜,曹博士也说玖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆募,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心差,是一个二级研发体系横试梦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扳隆寸、整车的集成以及钠牛块开发和整车测试的三大核心能力拱写来。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悍嫩、康明斯等等合作单位进行深度合作检、改变和创新去,推动整车的技术进步创芦。   在转型方面朽盲,我们这几年主要围绕着几个方面粗械。   第一是产品低端往高端转型绣,在“十二五”初殴,我们的高端产品占比不到20%乏哺剖,我们到今年年底高端产品能达到70%抖缄。   第二就是从国内往国外转型檀俏蕉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尾溃。我们连续四年商用车的出口保持领先森陈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莎栋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堡幂录。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的内,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晾,另外为了解决汇率和贸易壁垒歧惋,我们在属地产业化方面做了大量的工作强。随着现在我们海外的产业化工厂的建设般敲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梁浮。   另一个就是从制造往服务的转型藉五,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色边嘿,在“十二五”期间煌涧赌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鳖臣问,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子处。福田康明斯通过这几年的培育孝称唤,不管是从业务的规模伯答、收入巾隶忍、利润现在都发展得非乘环撸好遂,另一个他也对我们福田汽车的整车拆痊垫,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱本枷#好的支持踞诽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穆节。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茧兰牌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的墙。可以说尽管卡车的量比较忻嗖瓴恕,但因为排放比较高泛蝗辆,另外一个因为运营的里程和时间比较长撼藤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兰钝浑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍幸汾,实际上物流的效率还是比较低的矗腺。基于这一判断歌群耪,我们提出了一个“超级卡车”的项目滤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吗嗅天,通过这种材料的智能化髓惫灌、材料的纯电动巫搅斜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垒秸肯、环保惶、节能书对冯、高效妒缎、安全衬铃狡、智能的超级卡车栖米朔。我们的目标是要实现降油耗30%福杆瑟,降排放30%吧霸熬,整个货运效率提升70%促料獭。   另外是关于福田汽车的车联网技术管米,我在福田分管车联网业务毕胎募,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值分竿,因为乘用车是一个消费品憋陈颁,买车和用车的基本上是一个人天,而现在主要是用来出行的发矛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顿,但是商用车不一样鲍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恕橇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僧,驾驶行为各方面的安全举,另一个就是乘用车是一个地域性的车诺市,不像商用车需要全国跑摊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨策蒲笨,过两天跑到海南去了接。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牧脚。还有商用车的故障率桑贺,因为它的工况复杂刃,商用车一般具有轻载疟、标载和超载酵刨,但是对轿车一般不存在这个问题世刀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低竣察芯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的和灰。所以通过车联网对车进行故障预警倾操、排除以及程序优化等方面频士嫉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嚏蔷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汉啸,建立与客户的互联互通姬碘,为客户提供增值性服务粳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弟氏、服务商和供应商产品质量和服务的水平妹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驶。大家很清楚病腿暑,围绕着工业战略鲜,德国提出工业4.0洁任,美国也工业互联网混毁奉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烫鳞、英国的2050战略诫巴寂,中国也提出了中国制造2025节,福田汽车结合自身的一些现状佰顶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锹码。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丛蒂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扔官、企业与企业攀、企业与产品工氏褪、企业与客户的互联互通姑。“五智能”就是商业智能夺坦萎、智能管理滴临碉、智能汽车洪虫祈、智能工厂顶凛、智能制造担笑搅。时间关系梅侨申,不再进一步叙述钝某。   目前匠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期病揩。福田汽车愿和大家一道钡,通力合作其寺,整合资源降林,协同发展碍丸冲,共同推动中国品牌的加速崛起飞赤乾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜割:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目必唬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题促莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屉握,力邀政府譬墒、行业高骄赶、企业搁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鄙,寻求产业发展有效途径弧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲸那、舍弗勒集团副CEO巾晴驼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动莆按、驰骋未来》的演讲实录救械吞。 舍弗勒集团执行董事会成员杠适、舍弗勒集团副CEO溃肠睛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浇尝、女士们回耸、先生们蒲摆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嗅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菏问,我们的愿景尽,是如何来推动我们未来的出行和移动遍干。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容清惰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姓盟娶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衅拍,我们是一家领先的技术公司绊般赌,在全球都有我们的足迹腊耗,我们一直致力于移动梦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用但,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猛。   舍弗勒一直致力于创新列识,也可以说我们成功的因素是质量棋汕、技术和创新羞超电。我们在制造业方面有很强的实力慈汐,在系统研发方面投入非常大附纷咀。我们创造了一流的工艺和技术方,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门推。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谁离,今年我们在德国获得了一系列的奖项铰现离,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琴龟刻。   就像很多其他的技术企业一样槽懦烦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域价。第一是环境友好型的驱动戊叫爱,第二是城市交通褐,第三是城际交通拒确,第四是能源链捻。比如说大家可以看到窃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朗陛拜,人口结构变化非忱保快寇,老龄化社会已经展现在我们面前冀父,技术变得日趋复杂戏居僻,数字化技术的利用领域不断的扩大室腹哗,我们需要找到更好的方法来彼此了解沛童铃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惶。数字化是一个关键钒扩,另外就是环境方面揽咀、可再生能源还有资源的可用性攻忻斤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跺窘,资源的短缺也是我们要去关注的敲械繁。   再看一下经济的趋势静推,我们现在处于一个全球村洁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寐焚壳,这些是不一样的钦粕。另外就是可负担性的问题蕾,我们要为客户带来更多的价值笛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蜂嚎承,这些都是我们要去关注关心的辩捆。   我们来看一下未来的战略容,主要涉及到四个窗口翠窜祷。   第一是产品本身胁胶,我觉得对于汽车产业恍线撵,对于机械制造产业来说都是非常关键的桓裳篙。在这个领域/行业霞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狡矛,要减少对环境的污染甭伎。   第二是当我们制造产品的时候末蠕,或者制造产品元器件的时候献,要关注它的功能氮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扫叹豹、城市的交通斤武,对于汽车以及对于我们的供应商纹部,可以为汽车产业提供什么样的元器件堑鸽非,这些都是我们要去考虑的啸。   第三是城际的交通荆署软,涉及到比如说航空姑览、高速铁路的一些竞争悉澎绣。   第四是能源链的问题岭灸姬,我们有什么样的能源是可以使用的萝,我们将来的交通工具运用什么样的能源莽项,这些都需要我们考虑可憾。   看一下将来的动力总成迟碑柿。我想给大家传递一个重要的信息锹贺,在接下来十五年时间里碍,从全球来看冻窜且,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秒。   但是现在也有一个趋势发展得非陈E游纾快轰菠,来自大众和奥迪的这些厂家祈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傻庭侗。到2025年患,纯电动汽车的销售额大概会占到25%薪,也就是200到300万辆的纯电动汽车袜,所以到2030年可能会是一种不同的情况物,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翻叫适。我们还需要让它更加有效一些垄馈散,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弊桑,还有电池或者是燃料电池等等攘,这些都会占据越来越多的份额垂痘绅。对于我们汽车产业来说非常重要拓肪恒,对于政府来说也是非常重要的坛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蓖兜售,比如汽油夹,还需要考虑其他的一些燃料抱吉,或者是人造的燃料等等详趟颅,需要考虑更多类型的燃料停霞鞭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肯徊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车项凄粟,包括48伏的解决方案胆毁,它主要是对手动传动系统的电动化妒瞳肉。我们需要首先实现这部分的电气化挪局挟。另外我们也需要对离合器实现电气化底,也由于推出电子离合器擞挂当。另外我们还需要进一步提高效率酥假赏。也就是要进一步推出我们的混合动力氖⒎滞耍块48伏系统巍借弥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃睿块的解决方案翘午累。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拭谋,针对高压的电桥驱动解决方案僳瞪矾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统昂,以对其进行电气化处理奇柯。如果将来我们有纯电动汽车的话散,它的电气化程度会越来越高勿堕榔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拆,因此我们需要进行标准化系挂屯,标准化是第一步端堑残,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孔沦,或者说是一些部分的拧陈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案穆臂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求靖。我们也需要减少车辆的整体的质量皮觅,主要是成本方面是一个重要原因禄。如果需要建一个标准的话漂霓短,我们就需要有更好的一个平台首,也就是说我们需要基于标准的平台涣喇匪,或者基于标准的钠哺虑。块进行我们的汽车制造摆诞。   我们需要全球的平台化解决方案刺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讨。关于动力总成方面观,它的变速箱是最关键的一个部分蒜。我们刚才提到一方面是包括内燃机挎婚款,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起括荷屯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器起,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糯碧。   接下来看一下我们的重点产品桑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面困痰,我们为中国带来了什么样的解决方案嚼韭表?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案罗,我们推出了高压P2混合动力乃硗块哭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潭舜,我们希望能够改变它的一个变速器沉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晾。   通过这样的一个标准的纳迅纾块化设计逆,它可以适用于各种变速箱之间的转变猩沏勺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惊貉,我们的这种创新型P2的混合动力目翰悖块可以帮助实现不同程度的混动功能窜其睬。实际上撩淮茄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产柏涟。这是第一个解决方案岔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莎蜂,它叫做高压P4电桥的解决方案怯廓,可以用于SUV或者车辆的CD部分翱先。它具有高功率密度凭,可以适用于不同的车型锌,非常容易打包进行个性化设计辫。也可以用于新能源的生产城。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产椿。它可以让我们更好地使用内燃机餐小。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车齐畏嘛,这是我们两到三年前开发出来的题粪。也是考虑到了中国排量的需求疟宫,或者是新能源车辆的需求枯敝锋。针对这样的一个需求泰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案燃了伞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机椿,我们中国团队也为此作出了很大的努力兔,这个发动机是专门针对中国市场推出的累。   另外就是在变速箱方面丧荒,我们也推出了一个新的解决方案暗勉碉,是集成干式离合器的DCT变速箱吞课赊,机电一体化离合器和齿轮执行机构蚊暇痹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拧煽,对于工程师来说横,我们都是非常理性的村抖,但是有的时候我们需要具备一定的感情煌。对于我们的汽车技术来说协,我们一方面需要理性袄,另一方面也需要激情诚洁鳖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现停。针对方程式1的赛车狼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缺活遍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展焕庇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钦侠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬里:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颠翅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闭僵鞠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逃绒,力邀政府婪、行业访、企业辟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秃夏,寻求产业发展有效途径汾戮团。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杠合卞、副总经理 吴松发言实录髓客棉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尖家、副总经理吴松   尊敬的何部长静嘉、朱总疗款,各位嘉宾圈双、各位朋友碱擦,女士们伐蓬罐、先生们交坤愁,大家上午好休蹲。很荣幸参加这次论坛歧供,我上次参加此论坛还是2011年菏涝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涡,那时候传褀刚刚才有这个名字嫁敛迷,传褀的保有量不到一万台颗素虚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车较楞氖,这给了我们很大的信心和鼓舞涧喊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弛吞。传褀一直也在努力豪讥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆南,年均复合增长达到80%甜办茎。目前市场保有量达到65万辆番恐伐,已经成为集团利润的主要贡献者之一笺效妨。   明星车型GS4持续供不应求沟类涣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数擒赣,而且GS8与GA8同一平台蔡豪舞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胸桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到礁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虫得仇,对自主品牌的支持返,关键的还是坐狙,关键的是感受虑寥,关键的是多提意见乐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心莆箍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抢萍颅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哥圈崩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彤哆奈。我做自主刚刚回集团赂,将近9年半的时间垫臀涝,从不愿意干到喜欢干频倘叹,到对自主品牌依依不舍烫裂,到对自己找不到定位和方向歇诉,感觉到人还是能做一点事外。所以这在这里借这个机会衫屑肉,感谢在座的我们各位嘉宾凯溶扑、各位媒体的支持附哀裴,也感谢传褀团队的支持承革,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赏啪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菇。   我的发言主题是构造改革创新驱动母,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炕叮咆。一个方面汽车产业发展形势分析局,前面讲了很多了额,我就不多讲胆椭。   一个态势是稳步增长驴骇炼,但是全球增势放缓硕仕。中国汽车产业发展仍然有空间冕,仍将会领跑全球汽车势臼瓜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台携,中重型商用车达到400万台缄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辫访。中国汽车销量将达到3140万台踢书,我预计可能还会再多碘,关键是结构看你怎么改涝凉翻?如果要参与全球竞争掏任,那重要可能生产量还会增长估,复合增长率将达到4%狙菱父。   第二个特点递捣,优秀自主品牌加速成长哩惺曝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匪。中国汽车市场发生了深刻变化摆辽函,中国品牌迅速崛起驹段肥,优秀自主品牌加速成长微黄。关键是要产生优秀中国品牌吐枷那,不管是哪一个企业围掣歇,在现在这个环境下肯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乔,还有我们何部长孪柯亥,这么一批老的汽车界的前辈萎梁啪,到了这个会场又在用行动来支持先。大家和我们媒体各个方面的朋友龄俏,大家坐一坐守啼恐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别隆刻,差别在哪里对?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的考街。关键是中国人要团结色,不要互相贬低泰瑰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炭翅,抓一到几个箩虾哎,不要想象太多宝碧,我们从来不怕想象镜伞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惮醋,坚定方向藤链。   那么数据也说明一切料苹讹,2015年很多中国汽车加速发展逗谁日,行业整体增长率为7.3%的情况下踌欧订,中国品牌乘用车增长率达到15.3%踞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翁,相比去年又增长了1.2%百分点偶。而且自主品牌抓住了很好的契机拢,在SUV里面我们是防守的煤鲁,是中国品牌先站住位置定蟹罕,合资品牌再进攻室,再加上周围的环境变化们,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肛侥得,占据主导枪势,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗓伍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嚎撅俺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣淝住,统治了我们的各个方面葛。我们展开进攻是非常艰难沉,但不是说不可作为酮,要选择时机庐舰阂。我们要在中高端里面取得突破姜旱驮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比勾矫,这是韩国人讲的图,不是我讲的弛寞。他们说率动,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蓉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淘迷怂,如果不选择是对自己的不自信脐寡,这个不能靠强求抛哄,靠品质不、技术举浆掂、新能柬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慈坑。   第三个漂匿妻,汽车消费升级和资源制约寐,也迫使汽车产业需要供给侧改革量悍。不但要有好的产品星贤,而且还要有低的成本仁烂部,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拧。在汽车需求方面本,80赴殊硼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军斡漠滑,个性化连礁缆、智能化叼农、体验化等方面的需求还在不断地上升妊节,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹲垂。不管怎么变化稳叹,满足顾客的需求胸,满足抓住市场的脉动岗,这个是关键点墒帕。而且资源供给方面咯顾仁,现在的人口红利逐步消失浆,而汽车不是简单劳动送孙司,是高技术情况下的技术劳动及。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烹哪馅,我到那些国家去考察过户,没有中国这样受过良好教育鹤股改,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暮,那不是每个地方都有的冷欢。有的地方上午上班衅,下午到时间钱一领就走了歼泡。所以对一些合资品牌来讲须,中国也还是蛮有魅力的牟聪吹,关键是要拿好东西出来洗昧驳,才能谈自主搽测逝。   当然工资涨这是个客观事实逻郴葱,2011年的时候4.1万喝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万托搐,这个不高的损,还要涨貉森。农民工那么辛苦镣甭,给他一点钱算什么琴芬处。但是钱从哪里来对互俩?我在传褀亏损的时候位殊,工资涨得慢奋撕,但是想办法补贴匙。这几年别的都在减苟娜落,就是员工工资不减氨,但是效率要提高匹,要杜绝不干活的人贺漂按,最后挣得钱多恰盾扮,干活的人还没有机会扦加蒂,有钱的人天天有时间去议论挠,没钱的人在干活讣迫,这样大家积极性都没有了拱埂。国企的弊端就是这个敦郊。   那么在监管方面介拿,工信部刚才也说了莎冯,我们的司长也说了胜级韩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赔娃,在供给侧这个方面要下功夫溃嫡奶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径税洼玲,作为五大发展理念之首绍狄俯,当时这个报纸一播五大发展理念狡横冕,那时候我还在乘用车端贝挠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去判俺镐,这十个字懂吐芭。为什么呢释?因为没有创新就没有一切抢论,没有协调就调动不了资源垒,没有和谐的话违,共享也很难便骋,大家不愿意跟你干旱持,我是不相信英雄的欺杯掇,但是特定的时间会产生一点矗,还是要充分调动群众的精神屑缚茎,各个方面全方面的参与俩,企业的成功除了它的领导者的作用构朗,更重要还是把员工的积极性调动起来饭涤厩,人民群众才是创造历史的动力疮幢少,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掀岛典,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惊,需要我们从技术管理晴碴时、营销灌、品牌力粱烷、产品晴谭密、服务全方位展开创新究焚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革菇,来推动中国品牌进入全球梳票紊,成为世界品牌悔舷。   第二染,汽车产业供给侧改革方向与实现享。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痉摄韧。   首先嚎费惊,在自主品牌方面归,我们是追求全球视野开展正向开发停,坚持以我为主的构造核心鹃里侧,组织全球资源匡仆寺,开放性自主研发模式藩匣,掌握核心的竞争力舜寸,获得了可持续发展能力妇堵新。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人难窜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芍皖陈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奠,我们的生产能力标准是35万浆,但是预计今年我们的销量会超过35万换,有可能达到38万鹿,当然如果制造组织再高一点沁,可能40万活鲤,也还是有可能贾济扑,但是大家别报到40万啊耙。这是有体系般姆,有制度保障的检侨绦,有员工的全程的参与篱倦。一个别的企业的人到这里来看穷疵,他说你这个企业为什么增长这么快劝纬玩,没什么别的唉百避,员工的积极性调动起来了搽福凛,他们说豌享哼,我看到你们的员工眼睛充满激情改,因为人天天在干活的时候就会有理由拢霉垄,如果执着地做一件事情带有一点追求侯稠沥,那就有远大的理想豌。   放眼全球邦琴荡,在开发方面整合全球优势础,实现研发的全球化陈,人才全球化案杜祭、配套全球化客。依托国内的研发资源涪,充分利用国外的资源开展研发资源整合擅,打造企业自身的技术体系钵。我们用了将近五六年的时间兄,我们确立了G-CPMA跨平台陌得蹋块化架构埂砍纪,我们第一代的产品是引进消化吸收绢秽,第二代产品已经完全进行了提升匿敌,但是没有否定第一代沥碑,掌握了数据链埃,掌握了开发的流程忙犬妈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渤色告。实现了一个平台可以开发六七款车型卧撕,实现了多个平台车间的相互有机关联涩徐雀,实现了车型的变化多失空剃,开发上市快颗谰,质量易保障蔬,低成本采恼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设遂够。   第二个亲汀,坚持质量为先徊胸,推出精品车型蕊,提升产品质量狭础,加快自主品牌产品开发娃庐倘,提高汽车供给侧水平豌枪告,推出符合时代的互联网化的产品垮鼻。打造消费者喜爱的精品车型捎薄来,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帮相。实际上汽车不管是新能源也好拢,产品的三大特点磨,一是颜值不好看别人不买担疲忙,第二是品质扁豹敌,没品质也等于没品牌显,天天出毛病心里不愉快悔,第三是性价比鞘逝,就是靠成本皑光恢。我们的员工不需要培训就知道品质伸挥赫,因为好多从合资企业来讲灭,合资别的没培养侩舱韶,就是对品质追求悼碑驴,结果就是成本搞贵了冲噬,把品质先过关庆狭,回头成本再来逐步下降僧。我们第一个解决的是品质倾罚,第二个解决的是颜值房,第三才是考虑成本寂堑雀。成本霖傲,供应商的成本我控制不了衫客,如果今天在座还有供应商的话词床垦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点握,还是有这个机会的槽撬绞。但是我建厂可以控制记吾,我们内部的生产流程工艺扯,我会重新再造归,这个我投资减少了墟弘唯,今天也披露一下价褂搜,我35万的规模最多可以干到60万襄啦咖。如果创造性一点可以干到65万氦,总投资50个亿惟妒勘,含整车加发动机哀情,这是内部数据罕佰恭,来给自主品牌共享杜豢。   包括一些模具加在20个亿鹿硷拒、70个亿吗缄壤,最后的结果我都不相信贸禾杯,实现平台化铆桥蒙、公开化甫、可视化浆罚型,让所有的东西全部依照规则阳光推进就。现在我们的供应商也很满意拢,社会上也很满意粒绢定。这就是在体系剁,在这些方面的作用力闻道,防止一个部位一个零件辨荚枯,一个车就不同零件不同标准睫柿逻,那怎么做监呜,永远做不了好车替。这个要感谢合资养成的规矩公溅滔。但是自主也会给你更大的动力炔,动力是在研发拼靖臼,其他方面再有作为郊菠鞭。所以我们是国企的平台戳,民企的效率萌敝,合资的流程溃骑欺,这三句话就是这么个意思通社卫。   第三个慈,坚持智能制造打造智慧工厂炯独。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侮,实现占地面积的有效节约哺铝检,我们的合资企业杜,广汽本田在推进第三期的时候悄仆,就是根据SSC这个原则嘶。SSC的第一个S就是小型small尚,即所有资源空间最小袄戎号、设备小型化;第二个S是简练simple剂眷星,就是除去浪费彻慕俄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拳嫁但,complete拒啪率,以追求小疚旁税、近柏、短每赋、轻缆芜,最合适的自动化链广陡、慕祝块化壕维擒。所以广汽本田第三工厂运用SSC难,它们的车间占地面积减少45.5%狈,投资减少26%罚努刨,跟它的一二期比憋酬型,能源减少了29%醛,成本节约了21%老烫。   第四个坚持管理创新废婆,开展构造改革檄鄙乳,主要就是我们广汽丰田豹,因为我原来在广汽丰田发动机炭,我9年就去丰田一次确,去发动机只回了一次炮,因为当时这个地方环境太好了烯,我怕一回去又不想搞自主了瓷叹氖。但是鼓励我底下那些员工经常去硕鼓,去交流苹波,日本人也还不错墙瞎,大家都交流块间教。但是技术是交流不来的透冗,思想文化还是可以交流的堂。最近到丰田去了一下煤,大有感受惨坊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革山,它从最关键伙揽、最基础的制造环节入手兢琴,开展生产管理创新萍椽,从制造轴碱、供需轴史喊靠、采购轴出发活顿捍,深入开展构造改革刀仑霞,实现全员参与赖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恍囊藕,充分调动员工的积极性闪房烯、创造力念散,取得了良好的成果童哭。经营绩效方面死顷颇,今年的销量增长不多袱,但是利润大幅提升颓抬客,生产效率显著提高碘搂。人力绩效方面魂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诲,管理体系与生产流程更为完善废岛办、合理新雇冯。   通过改构造改革绕使,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升某溉,根据他们的预计镭,已有的数据甩廖,2017年单台不良率预计会降到0.01%娄虫搐,就是万分之一告泪。而且现有的工人总数减少1600人涎宠恍。就是现有的存量也可以变化浅托,他们现在不到一万人护叹翱,要减1600人纽哭,它新建的工厂浦,员工还是要招的刑,但有的还是要走境委。就是用减下来的人把他投放到这个地方肉图邦。   第五鸵韭骨,坚持体制增效惨,强化体系创新幻仟精。既然这些企业都到中国来了督许疟,有机会为什么不学一学呢葛菊规?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阮疏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劫蛋任,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碌,广汽本田精益管理钱诫剿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掳皋。为什么搞一个广汽生产方式琅厩斑?为什么不造一个丰田呢季庆黔?这里面要说一句辰棉布,丰田生产方式你不能完全去学弹拨,条件不一样告,环境不一样搏,人员的基础素质不一样萌妈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炮囤嗣。你学它必须要结合自己添彤,连日本的企业去学它的陶挠乓,有的好多也不成功捷柒荚,当然我不能妄断栋甫献,这是从资料摘的萌垛绘,不是我说的九钵。   第二个萎俺矾,我主要员工整车从本田来反晃鹤,发动机从丰田来徒,也有一部分本田稻怒府,两个企业不同的模式怎么办沤?发动机就要按丰田来莫,从头到尾来蘑湿替,坏的不学好的学渺,整车就按本田的来隙奶。但是一个企业两个体系怎么运作呢缮彤?我说干自主就不能有体系荣毯,要体系就是传褀的体系脚。不管你是从哪里来徒漓恰,包括从社会上来默,来自五湖四海一个共同目标莲,要干好中国自主品牌朗。所有最后提出了广汽生产方式铝篇,以丰田为主结合本田埃幸加,这样把文化韶随、体系做好挖,但是还不够巩固隧祥涡,还要琢磨钠赣,现在体系已经起来拳滴剐。   我们从2013年开始策划卜缆荒,集团的主要领导说这个很好净滥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痕糕揽。   所以后面我们的产能又不够了柬,销量又搞起来了娟秒畅,整车进行改造难、发动机进行完善陷孺轻,整车惩埃矾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撕缔,就是第一条生产线蛾。第一条生产线上半年生产了将近16万史朽,20万的能力干了16万溶,实际上还可以做褪寒,全如果满负荷做的话窗详及,估计干到35万都没问题旁戏徘。极大发挥惟,这个不进行全体系变革很难猛坍。发动机装配线一次合格率99%驾,这个零部件产内库存减少70%檄衅架,厂房面积提升30%簧略卷,原来不够用肥徘讣,现在多了这么大的组织呛。库存资金减少50%美疟,更为重要的是这一成果横向展开乘零。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酞钦钉,它的年设计能力15万辆蹈磁,8月份的最后一天有个数据合狗弯,他们双班日产已经达到了650台攘蚂燃,它的满负荷是700台东,估计9月份就可以满负荷腐派储。这种提升的速度详关糯,全世界都是先进的轿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虐文寝,它的一次合格率最高达到了93%胳,平均水平92%库坞,接近丰田中国国内水平尽场,当然追求的是丰田日本的水平叛勘革,广汽丰田学丰田本厂莫描辫,我们下一步也拿一个计划蜂隶刀,要挑战就挑战一流凄,否则没意义陡堂呕。   那么我们以建成世界级工厂为准则姓澜,以广汽生产方式为核心蛊,融合了SSC原则侈锚唬,运用创新思维全力发展智能制造技术番了,打造智能工厂料筹筐。我们在第二工厂通过价值流最大化稠确、设备智能化泪韧,生产线自动化赖疯、物流信息化巴棠、网络可视化虑、操作简单化坛、安全绿色化裤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级男邦。这个第二个工厂是非程玻好残坊、非常成功的一个例子饰,但是这些都实现了纪。   第六是坚持品质保障取,打造高端品牌采羌钢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谐寿感,高的效率提供优质有效的供给昆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庆碎亭,连续三年获得中国质量抢罕、中国品牌第一瓷锌,超过很多在中国的合作企业采蒙秸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芭两,所有企业里面包括外国品牌劝纽,与广汽丰田并列第八栏急,比2014年上升6位芍。   第七钉策,坚持客户至上间,提供优质服务猾暇潮,不管是在任何情况下炉始街,用户是我们服务的对象膘,也是我们的衣食父母喷屏饱,尤其是作为汽车这个特殊产品间,我们对安全秘茎、对生命的一种关怀淮鸵夸,作为生产制造环节的改革柿釜校,是汽车产业供给侧改革的重要方向楼媒,但服务环节的创新与改革同样必不可少酥,这还是目前我们相对比较一下括。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名密晚,也是一个什么机构括播仕,我记不不太清楚并。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玻让固。所以在产业互联网的时代群衅葡,每一个企业不再只是产品生产者惋撅炯、服务提供商酸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舱,服务以各种形式融入到了制造业崇婪、研发设计翘及娩、生产制造狄、经营管理松问、销售等环节嗣纲。有价值创造的可能陆每沤,就有服务形态的出现饭曙慧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桶,两者相互融合锨卉食、相互依存袄柒赏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绅樊。   广汽在这个方面也展开一些工作贿净,我们的整车平台将联合金融陀味、保险胆昏、物流别传、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轰啊,车生活平台会涉及多个业务平台搓怯味,除了常规业务平台还包括了配件商城郎、用品商城惩、社区服务连锁罐阔,用户使用汽车的整体生命周期猜赫,产品的购买只是开始任,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杀彤,这才是我们下一步发展的重点嗓。作为汽车服务提供商农寇,我们更应当关注的是用户的体验肛笨挖,以及给客户带来的价值增值感受俗,汽车服务O2O的打造容府,也是为了满足汽车全生命周期的需要肪匿渴,以及品牌和价值进一步提升的需要想。   第八砷量柑,就是通过这些改革辜菇触,整个广汽集团范围内的成果刊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秦辟,同比增长28.8%邦违庇、29.7%痕,比行业高出20个百分点成。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娟,同比创下历史新高纺钱。当然传褀在这个里面那是贡献更大仑五,1—7月份销量已经突破19万城锑,超过去年全年拘庆,加上8月份最近的数据宋幌岔,今年全年的任务22万已经完成了哦帽,同比大幅增长143%垫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怪,位居第303名蠕咳,比去年排名上升了59位刻帮,整体实力大幅提升鹃举。   第九蕊荤泄,就是广汽集团的发展十三五战略回衫。简单地就是一个内部协同创新沏青,外部开放合作晦,这是总的原则铅,全面实施结构性改革搽闹媚,实施一五一三的战略袄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卵屠,这是一个保守的数据疏,因为传褀搞不好就过100万缕,前几年说传褀100万盟埠唾,别人说吴总懊ㄊ恕,你是不是在吹牛归骂,现在领导嫌我100万都少了练,拼命把产能都整合过来了歉,成为先进的汽车集团犊潭萎,做强做实研发整车零部件饲、商贸服务和金融服务五大板块沦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爆邯,实现自主品牌事业的跨越式发展伟涡虎,全面实现一个“三”定袒,就是电动化烹、国际化停、网联化三个方面的重大破抖澄。   各位嘉宾舅撵梯、各位朋友禽,女士们好、先生们模,在需求持续升级俺,资源消耗的情况下加抒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惨覆陵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钨贤蹦、品质优先骸、创新驱动的发展路径斧脸,坚持正向开发前呕,提供优质产品识,坚持智能制造夕潭,开展管理创新匈,保证服务水平浚琼,注重品牌高端化哇甘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脑卑难,共同推动中国汽车迈向新的台阶汕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊堵兄:李芳" "  今年3月胯耿森,借百年庆典之际粒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唯,即“智能互联”岛辨、“绿色出行”和“自动驾驶”胯握仍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敛毕。随着战略的提出骂戌番,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开崩凯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驼奖发。在这其中皖怀冈,“人才”就成为关键问题郝嘛矫。为此蕉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啡蠕盆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备界盖。   根据沈燕的介绍可以发现喂隶陷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尉晴速,涵盖计算机虽挠、工程学拧、自动化钳、金融等多个方面氖歧。她坦言凡降,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仍私伴。因此咯疯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喂缓蓉。”这其中包括互联时代的在线招聘筒寥,“例如我们利用自己的招聘平台绩、Linkedin贯畔、智联招聘等在线平台矗险,以及大学招聘襄鸡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘倒毫村。”除社会招聘外眉童,宝马也会通过与院械澹合作免颓,提前把学生引入到企业中晦日,专门为宝马培养人才溅酒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凸,举行“宝马同济日”这样的活动廓。“去年我们就以互联驾驶为主题媒沙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品槽瘟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习形航。”沈燕说道先。另一个重要渠道同,就是内部员工的推荐博划榔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吐皑,让每一位员工都变成职位大使叉,在朋友圈进行转发传递拭。   “我们对人才的要求卫,在能力方面最重要的是对业务的了解硕。这不仅包括对业务今天的了解森谐,还有对业务未来的了解歌匆翁。要知道未来战略方向是什么蹦,需要什么样的技能峡习旗。 ”沈燕告诉记者鞠船赔,“此外渐缆,我们对人才的要求是不仅要了解中国评沦诉,还要对全球化有所认知逗枯瓢。随着技术的发展夕栖,我们对人才的需求呈现‘复合曝牧,跨界’的特点陆席。但是帝,这类综合性人才很难直接从市场上获得能啊,需要我们进行入职后的培训秒纳须。 ”据了解俱,宝马(中国)每年都会根据员工表现尝伺,提供给员工出国培训以及交流的机会罐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虽齐,以拓展视野狗溉,提升能力勘咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堑锣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祷颈姥,吸引并拥有了一批充满抱负篙封、专业的本土化人才痰。而面对未来且,本土化人才也将承担重要职责对却,“这包括为‘在中国蛊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涧卿翁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中玩。”沈燕表示沸。2012年凹届厘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹬,并在上海组建人工智能团队睦,承担电动化和智能化的相关工作孙绅。另外伶毖独,宝马已经在中国成立了专门的战略部门毒钾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烹。 这个团队将研究和紧贴中国市呈妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地此吻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稻娩粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姓,用“数字凹、概率公路酷、未来”为题炬,论述特斯拉电池的高密度访醚雀、续航里程及电池的安全性埂簧。对比国内犀仓浓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羌含,并预言电动汽车和智能手机一样垃盲桥,电驱动和自动驾驶注定了是未来迷快,不可逆的未来汉。 以下为原文将:   关于密度和里程数勒。 特斯拉Model S上市已经四年多了宛摄了,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奶,至今为止一个都没有兑现春垄泞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茸趁奖,里程最长的量产纯电动车拱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法及清叙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数安迷空,忽悠消费者浦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垂,里程普遍降低10%以上)来体现里程寿哩,在有些国家辅助使用NEDC的标准汲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)督健兴。   关于安全性和自燃率孰飘乓。 自从2014年初安装了底护板涸兴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祁,远远低于燃油车叫呻呐,各种撞的惨目忍睹事故呛,也都没有发生自燃埃。相反急慰兔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车椿小,却成了全世界自燃率最高的机动车泌,更远远超过了燃油大巴的自燃率叭扰叫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理守,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芍贪拖,车门闭合的时候已经有点变形了)呛挖鼓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喝柏,几乎可以说蒲撑喜:特斯拉重新发明了电动车砍悼瞎。    国内真正用心做电动车的企业弦冀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术埃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呜、变速箱瞳、油箱等乔焙,改造成电动车的事情)桅棺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了如统爱,才会全力以赴来押注电动车池道驾。当然票,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫩捕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兼烤搁。    电动车不是什么弯道超车涣,而是换道竞争缎。    今天的电动车缔另,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态加屡。待机时间是诺基亚的几十分之一牵败谁,软件也没有几个访胸,通话质量也不好公,汉字输入也麻烦的要死北介裸。和智能手机一样曙乾,电驱动和自动驾驶注定了是未来妨,不可逆的未来盲穿晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   2016年8月30日喜,在北京新浪总部蛊,北汽新能源充电部门副总监陈保江单趴冠、北京华商三优总工程师丁晓伟管、电庄总裁兼CEO先越干叹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沟蓟脊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郎纺波。    作为新能源汽车销售终端环节特,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线位。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻压帧,更是充满了诸多困境床耿府,不为外界所熟知司骨。    那么茎是涧,作为中国最大新能源汽车市巢⑻镜汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况默,北京模式发展的瓶颈是什么个禄撼核?有何值得借鉴的地方斗愧?又该如何去避免失误和纠正徒?政府韭卜、车企扯琉岸、消费者在这一产业链终端中啸,分别又该担任何种角色撤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毛姥肉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讼:魏总迸疮,刚才你从用户的角度你富,同时您也是媒体人的角度涉莽壳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蛊读,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颧含然,您发现了这些问题之后奉硼活,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桥?    魏士钦阑:其实我们一直在琢磨这件事户,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说潮轰,这两点是能够解决掉的痘撅济。首先第一个商谅,支付闭奥。就像刚才先总说的稿,有个银联一样的东西虽,接下来有个第三方纹,或者接下来大家都使用微信支付酷酸,不管是充电桩也好权孰,app也好详踞浩,还是当时的扫码也好秸疚仟,还是微信也好损湍,支付宝也好焊脖楔,能通过手机支付寂,基本上都能解决掉宽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题保裳,我们把支付给它想办法统一了搁姬。不一定统一到一个里边去缕顺舅,大概两三个噬苯篮,大家都在用定,这就没问题婪农洪。    第二盼铰,这就相对更难一些了泉,应该是有一些第三方平台真正站出来肪蓟柑,能够收集所有的真正的准确的信息疗惫,其实当时我们自己在做app的时候丢滇,就是在做摸点的时候科,我当时就矛盾米渺镜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点污嫁蝗,后来琢磨来琢磨去劳,通过很多用户的反滥按汀,我定义出要摸一个最准的点摩,不要最全的翰禄藏。准是什么概念册澎硅?第一仍贫退,我找得到肉嘘,第二疮鲤,我到那去一定能用得上谦爆。如果我找到它了慨刻,也到那去了踩,但根本没法用氨庆鹅,那就没有用了警龚嘲。所以如果站在媒体角度氯隶拆,我希望不见得是谁粗,也许是个媒体脖,也许是另外一个平台忱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起觅甩,但是它也不一定是最全的厦镣懦,但是它是这些所有的里面最准的谐扳嫁,每一个用户都能找到桩袍炊尼,而且有百分之百的体验把电充上卢脊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的榔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喘仍版,是咱们国电的站辛炊,是快充光立。我们编辑去那边准备充电的时候奠筒,有六个跑快车的兄弟广粱,霸占着那个点苏,就是不让你过去摊棱,这个充完那个充芭船,还剩一个车的时候柯唯脱,就赶紧打电话给另外一个兄弟四贸,赶紧过来充电劝。我们不等了囤剑。但是他们不知道魂马,在那个点不到三公里的地方唬靶偿,快到积水潭小西天那个地方效荡管,还有一个充电站寄,好像是三个充电桩还是两个料谢敢,一个车都没有滑,而且车位都是空的祷。他们不知道那里降苯。而且那个点呻屑皋,我们当时找的时候用了三个app但馅箔,只有一个app上标出那个点爸箱,另外两个app是没标那个点锹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离跺临虾,所以准确性其实很重要臣靡。所以如果能解决这两点些猩茹,我觉得咱们的空置母、闲置的问题一定能解决垒,肯定没问题的甘。这是我的观点奈欢剔。    黄山萎袖:关于公共充电这个领域篮,我不知道魏总在充电过程中评,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匿伞?    魏士钦钝达瞄:出现过己霉槐,很多赌限芦。    黄山超栏:这个问题其实很有意思的问题谅潭,充电桩的标准是国家有统一的标准残徒嘉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电校哩菜。    魏士钦敢缚:是这样颈瘦,最典型的例子就是腾势仕,腾势在很多国电充不了灵,但是在小E充电或者普天是能充上梳铃仿。    黄山遍溃:我们可以把时间放长一点来看瞬幢襄,在2004鸽僳、2005电动汽车兴起的时候蹄蒲,很多人都不知道电动车是什么动,充电桩是什么挛梨泼。随着这几年的发展坊堑蔷,物业慢慢都配合了佬荣购,所以从成熟度也好密、物业配合度也好殿鸽免,应该是越来越高的吻。国家层面出台嘿,新建小区予以配合汝蠢沁,包括老旧小区的改造蓄,都会多方面来共同解决这个问题晒。其实关于今天的这个话题份,我不知道台下还有什么问题要提问的形。没有的话恐,我们可以做一个最后的总结罢差程。    我接着丁总说的北京模式的问题谈眠送,我们今天说的是关于北京模式受,丁总说了一个北京是纯电的市衬础,跟其他地方都不一样忌凰弧,上海是极端的藤,上海是混动市彻瘸妗,北京是纯电市场顾。我理解还有另外一个模式嫂勾辽,就是北京的充电运营商是最多的牢秽诧,发展是最快的栋忿坟,一开始是国家电网羌沟、普天在推坡,后来群雄逐鹿差售乾,特来电诺、星星等等各种运营商都进来了筹酱复,包括先总这样的都进来了忿磕脖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搐逻。    魏士钦庭靖伙:现在已经不止了瞬捶。我们有一个数据端酸,说是47个运营商山陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇木:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构降冗伟,我讲点个人思考和认识嚼。    先谈思考褐虚绿。第一瞥,供给侧结构性改革内涵非常丰富前新尼,大家可能更多关注产品的结构性改革桐渡,其实我认为抄裤,源头是制度的供给和政策的供给乡形翘,再是要素的供给番搂,三是产品的供给疼哩霞。    再把这个逻辑关系缕一缕睡菲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嗓捍少,而制度雌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苗锨风。所以现行体制下现,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壬沧?这是我思考的第一个问题管贸虱。    第二个问题韶牛扭,是我做企业这么多年的实践和感悟淡,企业到最后比拼什么痊?其实就是资源的配置效率驹。汽车行业也如此恢夸弊。你拥有多少资源固然重要恒沸级,比如研发队伍袍晴胚,既有一两万人的蓟,也有六七千人的吐朵篱,还有两三千人的快,资源差异很大两联髓,但实践证明人多不一定成果就多疙,关键是资源的配置效率稍疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妮砂,取决于一个企业的决策效率和执行效率檀。而企业的决策效率和执行效率驹,又取决于它的机制和治理结构烙归。    反过来虑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俩猛鸽。也就是说锈,产权结构会影响到治理结构和机制匈独,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚎,进而影响企业的资源配置效率桔。    从逻辑关系上讲捷此柑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晦童。    第三个问题脊蟹,产权结构是前提人芹毒,是源头性问题径,多年实践呐仇努,有以下一些体会景。    关于股权努跑。股东应该优质化览,股比应该合理化郸凳擎。近期也好害揩,远期也好采筐媒,你不能把那些对企业治理膝、技术判、管理坊怯,以及市场拓展没有任何贡献崇,反过来可能还会添麻烦者里碧,当股东墒托培。这样的股东不能要惫森疙。    股比结构这块旱,不同行业墩,不同企业裳,它的结构模式必须符合市场规则失目开。若是竞争性行业棱浮岭,不管是央企槐瞄,还是地方国有控股企业复扮,做第一大股东绝对控股科,很难实现建立混合所有制的初衷珐戒范。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜕,竞争性行业混合所有制要深混斤,不能简单地浅混撅。什么概念煤铰墩?国有可以是第一大股东染,但不宜绝对控股田,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耻匠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腥山、国内竞争国际化这么一个概念告擂。既然是全球化第匡虎,如果你这个竞争主体碑,你的治理结构达,你的产权结构歧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蒂救,你如何参与竞争闻亨?道理非常浅显明白勾旗涤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坪。    江汽集团公司制定十一五规划前帮,我们就有一个想法罗帘辛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化踞毋。围绕这个思路龚形,于是就有一个叫三步走的战略规划虎。    第一步辩,把国有企业员工身份置换掉哪隶,从根本上说颂管莽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处倒嘉,对职工也有好处墨寂,是多方共赢的一件事情撵昂暖。我们知道铝井陕,国有企业这条船不管怎样聚,开得好份,开得不好敝,哪怕再破再旧矫,只要不沉下去徘,国企员工都会抓住船板潮,不愿意下船翘久课。    如何把员工这些观念转变过来膳试本?只有让他们从企业人转变为社会人浆沧特。因此憨,第一步是2006年舍,江汽集团公司所有员工进行身份置换拴瞎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僚,作为每个子公司的投资主体超,共同组成投资公司氦搪幕。    这样径,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权科。    第二步默离吼,我退休后颊衡干,引进中国建设投资集团有限公司达传累。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司化偶戈。初步实现产权多元化诽教。    第三步吐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氏,包括安凯客车的控股股权箍啦,整体运作上市驼裴。去年1月获得证监会批准拣热碍,上市公司已挂牌染邓。    通过这三步走——置换身份剔,初步股权多元化季钵,整体上市耿款桔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的竿铜薪,对留人起到了较好作用肯完森。在工业化潍歌寝、信息化实荆我、网络化尤其是移动互联网时代懒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晶久即,股东或雇主和雇员之间的搏弈骨,更多体现在决策权和分红权领域鞍辞方。    为什么IT产业蒂涸废,特别是互联网企业发展如此迅速仓醇?正因为它有这样的产权结构厂,这样的体制机制奢。做得好的互联网企业拭,股权都比较分散糜,管理骨干和技术骨干都有一定股份缆商烙,可能这是大趋势缎苫。    互联网行业资源的竞争和协同堵,最终体现在人力资本价值上兔,他们要参与公司的决策和分红奇滑律。这个问题如果不突破辣滩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凉哪阿。   存量是稳定剂佬,增量是兴奋剂    那么圃,内部机制如何变革呢陵?    1990年我接任江淮汽车厂长讲,当时非常困难寄失,留不住人纤耙袄。有些人选择离开虐济侗,人往高处走随私獭,完全可以理解缴棺。留下来守摊子的这些人不容易森会圣,到我2012年3月退休逻,这22年时间里是,江淮集团内部机制变革分为两个阶段连涉簿。    第一阶段是2000年以前捆坦还。可用两句话概括猜,第一句叫做存量相对稳定吝摧窃,增量拉开差距兢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状端吨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嚏祁届,可能就有问题雄当。因效益提高而增加工资廖稼,贡献大的就多增纹帝,贡献少的就少增截。即便没有贡献陀豢,原有的存量工资也不会减少董穷歧,即存量是稳定剂窍羔,增量是兴奋剂兢。    第二句是有计划按比例增长工资忙疙态。也就是说邻碱,企业效益再好莎,效益翻番工资绝不能翻番层柏。效益不是很好层牢坟,工资也要涨暮揣泥。为什么峭崩?因为国家年改革开放30多年秦腾,经济20多年高速发展猾,物价一直在上涨财避,生活成本在提高恕,降工资就是降生活水平盖。所以我们有计划按比例增长工资熬酥池,以建立工资蓄水池蓬,以丰补欠熟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利填铜阜。    第二阶段是2000年后弓特龋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乡继。    第一部分是触俗茂,区域领先的现金收入碌。和北上广深不好比熊肥为,但在安徽及其他城市的同行业者中修,我们的薪资收入是高的蔼相勃,员工及其消费能力比其他企业稍高很纬。但现金不可过度发放插惫,这是心理学经欠。人就这样敬坪邯,口袋里现钞多了后武, 像一线工人颅,包括技师在内偏啼,他腰包丰实了涪卞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了裴。    第二部分是大福利寥。我在任期间奋甫,江汽集团公司解决万余套集资建房弄化干,还有大学生公寓愁豁倡、廉租房等;自营的物业管理做得非辰彼纾好尺嘿,很便宜梦沧,还有免费午餐靠,包括洗衣房等膝。有大福利深鞍簧,有小福利羡教,五险一金都取上限提括猛。    第三部分有限的股权激励添碳烫。    区域性领先的现金收入棵味、大福利咀舵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式施形,这使江淮汽车员工享受收入不低剖、生活成本不高的待遇塘。也使人才无序流动降到最低暮。我在任22年邪废,江淮的人才故陈岸,不管是管理人才还是技术人才漆,几乎没有怎么流失蓟匈。    外人都觉得很奇怪订。当时有个汽车企业派人力资源副部长分邦情,在江淮附近找了家酒店效岁,一住就是一个月叔惰拾,每天晚上打电话找人盟宿,但没有人为之所动矛宛。    究其原因帛炒侵,当然也不仅仅是待遇和福利健储,重要的是文化留人客朴窍,怎么能留住人心槐涩,这是其一饰鼎肉。    其二短淋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牧感肮,使员工的成长速度可能更快背翠。    其三武舰喇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径都,但我们有三条路径瓦胁改。    一是管理人员成长路径擒潘:管理员笛邢、助理管理师阑粱篓、管理师伐迪横、二级副经理搜南宠、二级经理嚷郝、一级经理耽。    二是技术人员成长路径坦疮颂:技术员乐坎餐、助理技术师票、技术师;设计师局骗、主任设计师颗繁、设计总监寝沁嘘、技术中心副主任捆枷璃、主任等贿。    三是技术工人路径删:高级技工厂、助理技师次且边、技师椒、高级技师痹骑些。高级技师的薪酬圈,甚至比二级副经理拿得还多精。    这三条员工成长路径狈良,每个岗位都有岗位说明书牛呢咀。你要申报这个岗位弓,必须经历什么培训和场勒,需要什么绩效该头,才有资格申报烁毒轿。上什么岗位有明确的薪资标准溃吃鞘,“升官同时发财”稻挨,用人用工尽可能做到公开公正透明杰。员工们也看得很清楚掂钮,只要好好干草屋蟹,就能够成长厢。    总之簧肛县,在中央政府大政方针指引下侧漠,切实矫探碗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肠胺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瑟。    尤其是产权结构改革渤沸,不要消极等待主管部门来安排参韧,等是等不到的我。也不要对现有体制五耐坦、机制太多无意义的抱怨弊飘污,只要动机纯正备磺摧,对国家对企业对员工有利豌澎,就值得一试愤胚哀,这是我在江淮汽车多年的指导思想行挝杏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋花幕,但一定是基于稳定性逃、权变性固抢诬、柔韧性基础上的变革夏蕾案。要主动诚恳地和主管部门进行沟通几。同时切记不管做什么事情村脓粕,一定要取得合法合规的文件依据竣效泡。    在沟通管理和内部运作方面钳节,如何适应政策环境娃,是对企业负责人的管理智慧的考验酥份坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词疮楞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瑞喀馅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缺。   当下犯,在互联网经济蓬勃发展呵徘投、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糜鳞如、汉腾俩汝镐、乐视卷鹃池、蔚来悸跑俊、Nevs补闪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈股。但这些新思维始、新模式遇到来自行业冯、公众和政府有关部门的不理解和质疑导铺。为此寰球汽车邀请行业专家毫醚芒、新势力企业领导娟、主流媒体高层位怂,就大家共同关心的行业趋势画、创新模式挥年杜、市场预判等话题展开热烈讨论潘冬泵。   程远同:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁协、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兴汝登:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛解模烫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惫救顶,也是一个全新的问题棵负峨,所以我觉得应该是个很有意思的事德凛规。今天让我首先来作一个发言稳皑甘,我觉得是抛砖引玉臣纳,我想把石头抛出来锻,引出大家精彩的观点浅兴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛废定迪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轻俱戊,他们该不该进入汽车行业墨。大家知道猎辅誊,这几个企业全是新人涝,以前都没有做过阿,在社会上是有一个反响畴,有一种争议烁立,说现在已经非常挤了茬浩,我们已经达到了2500万辆的规模宏,100万辆的企业已经有六七个了筹,还缺你们酶浪?你们现在还有机会痢疵?我想说这是一个很重大的问题阑,我想这个问题为什么说是战略问题输,中国汽车业一开始就有这个问题需樊寒。   我的印象中挞问缓,我觉得中国汽车业有很多政策薯捎戈,也有很多重大的事情阿,但是我现在回忆起来沃啸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大豌俱献,一个就是开放引进规,也就是合资碾踞办,也就是所谓的市场换技术储。另一个洪狠烧,我们做了一件很大的事情堕畦巍,叫反对散乱差茫驴杉。这么几十年来檬弄,在我们的汽车管理部门茂滦输,我们就不说谁了喘长癸,大家都很熟外丘赦,都是朋友搁鳖,现在都七八十岁的人垃瓶涉。我进入这个行业30多岁点浩酵,已经过去30年了港脚,这些人现在已经退了戊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苟隶,一个是合资引进狭媚,一个是反对散乱差旅努。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敲,即刚才说的市场换技术粗微秆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嚎米腺,只许有资质的企业做苹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辉,就叫中国汽车工业总公司熄羡。后来姆,提出了南北划界常碌,想要一汽在长江以北枢,二汽在长江以南蜜,形成一个竞争局面蕾副。这个想法没有实现烹,当然再早我们搞过六大公司表,但是总体来讲氓抡涵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拷。   我在八九十年代写过一篇报道拟,我就说中国汽车为何怕竞争皮拷?其实现在想芹,我们争论来争论去就是一条模,国有竞争磁弹,我们认为企业太多了狈凳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理聚熔府。   那时候从国家宏观的角度伯,陈云同志提出了一个经济学观点仑,叫做鸟儿在笼子里飞釜廊,年轻同志可能没有听过皋。虽然给你放飞丹,但是你不能乱飞糖,得在笼子里飞戒歧篡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隶凌,所以我们提出“三大三小”娟,规定的企业能造车杯啦枫,其他人都不能造车记,认为进来的就是捣乱讥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刺脚撅,后来被总编辑改为无心插柳虱。我们一心一意想扶持的企业搞上去阮髓饥,但是我们不想扶持的企业又在出现宛迁迹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面触丢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苯,为什么呢烤班逛?当然是我们的基础比较差伎吓,一无资金蔚,二无技术谋九竿,三无人才坍,白手起家势赐。这时候我们引进外资鹤拉末,有了资金帕版烦、有了技术滴省、有了人才剐酿,奠定了我们汽车的发展基础咸。但是只走这条路等于缺一条腿零旁堵,只有引进外资联搂,没有自己的发展理匣裳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缅迁裤,反对本土企业库赏,所谓自主企业群韩落,所以自主企业很长时间不能进入造车领域雀匈衰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的传笛,奇瑞铂炭、吉利膝分挠、长城驳修挞、比亚迪柒禾,没有一家是合法造车的企业朝杆,方式大家都知道法蒂,买一个不生产但还有资质的企业鹅醇,就是所谓户口本赴娃,然后就开始造车休。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舌,该死的企业死不了韦降,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口全染抱,这是一个很奇怪的现象堵聊额,在其他任何国家都没有这个事情掇澄,只有在我们国家发晨匪,这变成了一种无形资产避。   所以函便,后来工信部成立前夕疏竣,在发改委发布了一个通报完混渤,宣布哪些企业要死钾遣弥,其实是一个作秀瘸琅身。因为这些企业本身已经不存在了坎辉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嗽哎,就不会有这种奇异的怪现象床。这个建立于我们对汽车产业的一种误判收,我们把汽车产业的市场化悉、自由竞争的方式忽略了柒啪,我们把它当做航天航空管理盗耪犬。所谓集中力量办大事颧蠕酶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抒,像航天航空只发射一颗卫星鳞纪低,只造几架航天飞机百氖,但是汽车绝对不能这样夹唤,如果我们中国只有一个汽车企业瓦,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞧良,我们可能还在200万辆以下徘徊团拘。   我们想想我们当时的规模竣残峨,讲起话来倍权,我们一点底气都没有疙,全中国所有汽车企业的力量尘戒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盾藤十,所以我们那时候是没有底气的护蜡辅。那时候蔡总经常讲亢聘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奋,我们国内的某家工厂裴卯,搞了多少年夕?投资130亿干了那么多年没有干上去矫疚,现在回头干干崔炉群,别的合资企业在武汉干140万辆车贝,听都没听说过他就干成了素材。   当时我们确实是一穷二白温官乖,那种情况下我们引进外资帽,但是不让国内自己的汽车做唐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搜洪抨,变成了外资企业赣托、跨国公司一股独大丘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌促虹。   中国其实为什么发展到现在这个状况鞠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祥,在座的年轻人没有听说过镰签忱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作保晾。为什么有审批制寸?审批制就是为了反对散乱差乓,所以你不能随便上企业室某。   我们把进入产业的大门关得很屑臁,一方面对产业造成了很大损失萝差,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会托毖。大家知道侍偏,那时候汽车卖多少钱撮钎?桑塔纳要卖了20几万始静从,当时说两万块钱荚,八字还没有一撇迪,订购两万多辆圭,在桑塔纳卖20万的时候僻请,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来摧。那时候的技术标准箱撕冷、排放标准都很低成,我们会很快发展起来宦,但是我们失掉了这个机会建绰煞。这是产业上的一大失误据够,就是反对散乱差你刀,阻碍了中国自主品牌的发展们恕危。   我觉得中国汽车进入2002年慌窝钒,入世以后就发生了很大的变化福,这个变化就是放宽了羔,应该感谢国家经贸委前司长酬界,后来发改委的副主任欧新黔趁,他在这件事上力排阻力叼苛维,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俊赡墨,有二三十个企业进来桑圃。在这时候辨肌柔,包括奇瑞缝鹿信、吉利退表、长城儡逗泉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冗胸,所以这是我们企业发展一个好的契机玲来差,这个契机来自于好的竞争朝。   现在大家没有再说反对散乱差贬盟钎,但是这个毒瘤并没有肃清帝,现在要有一个新的品牌出来模凤凤,我们第一个想法就是它该不该出来虚投谱,又来添乱赂关。所以在这种情况下颧镭华,汉腾出来以后袱浇涤,我当时也没有太明确的认识毕堡堕,在网上一片谴责声的时候南焙,我就意识到了这个问题录阿蝗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的淖柔蕊,大的打败小的卞抬钠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼法,快鱼吃慢鱼戌。汉腾给我一个启发弧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凛猫细,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呜巫,今后还会存在境场。   现在一汽朴、二汽非常困难蚊鼓,包袱非常沉重堤示挥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扒闺敖,但是最近连一辆好的车都出不来舜。现在真正有活力的企业是谁呢够?是长城摆、比亚迪旁寞凸、奇瑞慷讲呸、吉利粗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谐菠处。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开笆,让大家不要惧怕竞争灌冠,竞争只有好处帝顽。我们老是说过度竞争蛾停,实际上没有过度竞争赣屏琴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烧,经济规律本身有一个调节作用起嗅剔,一旦过度竞争它会自动退出陆读。   我们的出租车管理很失败功,就是我们怕过度竞争分驰硅,我们把北京市的出租车限制在7万辆蛋九,因此打车难衰伦、打车贵比集,群众怨声载道肺毕。凡是放开竞争夏都,像家电产业大家都知道海挟,为什么发展得比较良性呢睬?就是因为放开竞争芹稳妓,是不是先来后到呢铝房鞘?我们现在想想80年代耻裳,61家电视机厂哥鞍,现在上哪去找侩摄?大家熟悉的品牌揭,北京牌涂蹲谷、昆仑牌刚,我前天在飞机上看到长虹换嘛肺,长虹居然还在驴揽,出乎我的意料嫁叙帮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存额偏,现在新出的电视机厂维白梧,TCL过去有吗汉闯?就是长江后浪推前浪煞开殿,我们永远不应该对后进者说不奴檄艾,我们一定要这个变成一个共识席头雇,任何时候都可以有人进来胺破宏。就像他们说的熊堆扯,任何一个行业都会机会写。今天在座的各位都是新进来的间驰豢,我觉得你们的机会大大的有烙。   我的砖头就先抛这些肮客节,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编魏椭峭:沈达炜 版权作品冈挞订,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶贝笔,严禁转载餐,违者将被追究法律责任急骨盼。 获取授权" "  徐和谊说轨燃合,当我急的时候扩廉,老唐一乐登锌,哥儿俩(的配合)还行浆羚。双方都是坦诚的心态京达,就没什么谈不成的事情社改匡。    唐仕凯则认为凌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芭霜体,基于双方的相互尊重哭眠。合作中贰碌男,尽管文化不同惟纯、目标不同菲,都能坦诚地交流备惯呢,达成一致滥顶轿,满足消费者需求稗郸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乾蓖咕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚壤低杏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前橡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯僧,接受了中国经济网等几家媒体的采访垄睬虚。在奔驰E级轿车之外局罗湃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时距叹,徐和谊说睡,关键在于双方的真诚与坦诚齐旱,这与我们的性格有关轻。我的性格是直率辱棘婪,而唐仕凯先生则是含蓄氨敌吵、温和辅,哥儿俩(的配合)还行测。双方都是坦诚的心态毋朗驰,就没什么谈不成的事情赤纤淋。    徐和谊谈到绷,合作中翔,彼此考虑对方的文化茬、体制胚胜,对对方的决策机构都很了解等舒形,也想知道对方的想法捂爆,并多从他那套(系统)思考土棠伟:靠不靠谱囤农妥,可不可能恭。不能瞎白话街沟丘,不能伤和气洛睫,所以就越合作越顺利嗣克闺。    徐和谊认为目副,随着后续工厂和产品的导入鹿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恒础。    他还打趣说揽,唐仕凯先生文雅九荚,当我急的时候眯敖,老唐一乐解缝扭,我们的搭配非惩溃合适端。    唐仕凯则认为控,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笑檀,基于双方的相互尊重嵌。他说醛讥,我们与北汽之间有更多的共识浑。过去几年的合作犀梯,大家互相信任涤炕录、持久妓、坚实枯。我们有德国人的执着裸煌、坚持赡屁呕,在双方合作中廓,尽管文化不同善校蒂、目标不同郝去天,都能坦诚地交流垮桥,达成一致拼扮,满足消费者需求县雌限,也能让优秀人才有合适的岗位矾烁。可以说啦饭,北汽与戴姆勒建立了最好的沙夏、双方互信的关系仍驴。    另外虚丹,唐仕凯指出仍糙嘘,中国业务的发展铃斗,离不开经销商伙伴的精诚合作潦,他们积极履行对消费者的承诺赤确、关爱毛,也与我们建立起非常良好的厂商关系夯温。    他强调尼,我们与北汽的合作免价毫,增进了双方的关系集。 全新长轴距E级车上市现辰型Ю痢,领导合影(右二为徐和谊惫块,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说付谦,目前渺,我们的合作是最好的目缚蓖。认真总结以往的经验节、教训伐怜,特别是过去的错误虫世坷,接受媒体的帮助闭斯、批评狗胁举,因为大家对我们有更好的期许对。目前峦,我们仍没有达到自己的目标彭扫惫,在中国市场还是第三名芳。但是对变概,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)娩嘉。因此劲,我们还需要精诚合作挎纫,力争打造一流的企业;精益求精扯犯,建立一支一流的团队定虑上。毕竟码,我们的公司和事业都很年轻接禽轻,在发展当中最重要的还是关乎人畦。因此轿吻始,我们不能只顾眼前呵,应当放眼未来惕,希望取得更好的位置空纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿建:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碉碱:    各位领导肆、各位汽车界同仁嗡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛携杀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计案搁瞬。今年论坛的主题聚焦安全物旅芬,我觉得非常有必要汰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酞耐,已引起全行业和全社会的关注登。    今年以来绿识钱,在国家和地方补贴政策的助推下关冀累,新能源汽车市场延续了红红火火的行情存部,1-6月杆垒,新能源汽车实现销量17万辆唾坡,同比增长126.9%瞧。其中纯电动实现销量12.6万辆岗硼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诬畅示,预计到8月底骂极,全年6万个新能源指标就将用尽且。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贡磷,同比增长170%蹲碑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置股荤匹。    但随着新能源汽车销量猛增扔龚,其安全问题也逐步凸显落臀。仅今年上半年赫,与新能源车相关起火事件就有11起拳薄,事故原因涉及到电池切鞋垮、材料兜糙亭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汰合碍。不但给事故车主造成了严重的生命请街少、财产损失恐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倾,极其不利于新能源汽车的推广甭誓徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折眷糯,新技术新模式尤其如此每垢步。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处憾、火车一度跑不过马车遣、人工智能行业也几起几落东捂,每次都面临着必须攻坚的难题奶携冲,并随着问题的解决才获得新的认可苛徘。新能源汽车行业也是一样颇腹墓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域畴玲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进媚,在蓄积了一定的市场规模之后鸵,开始到达一个新的平台期崔,开始面临这样那样的问题宛馅。而我们认为号,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娘发。    首先怕宿就,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郸。    今天我们面临的新能源安全问题闭,一部分是技术问题猜咯惧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冈疤筐。但更多的是行业规范问题汉,由于新能源汽车市场发展太快酬,行业法规建设相对滞后是财,安全法规不够健全把磺,相关标准缺失膜涉岛,再加上消费者安全意识不足漆添煽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等财垦,共同导致了一些安全问题的出现拴。作为一个新兴行业巫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亢爱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芍圃,这是新能源事故频发的原因鸥,也是新能源发展到当前阶段婪,我们必须着手解决的问题究。    其次裳具匙,安全问题是消费者关注的基础痛点撤乐酸,必须全力以赴加以解决篙泄澳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示互楞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全廖维途。我们经常说下,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点风擅,但是没有了安全这一基窗ナ!,里程的远近本身也就没有了意义娃。新能源推广几年来接,市场上对安全的质疑之声始终不断饰币祥,说明广大消费者除了里程焦虑监豢,还普遍存在着安全焦虑雷趁负,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择牢吾蜕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毙署侨。着一把火就可能会毁了一个行业烹常,在网络时代这种心理传导完全可能发生青。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒲,必须将安全问题作为头等大事来抓课,否则就会被消费者所抛弃衅。    最后敲戮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹬侵骨,也是发展的动力源华胯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破日闺谷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品催,才能得以持久生存菱。千百年来插,人们围绕着使产品更加安全可靠家昆伸,不断做出创新湍宿怖。及至今日寺潘肃,我们投入无人驾驶汽车额频牛、智能网联汽车的研究含疵恰,很大一部分原因淡抵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勃。新能源汽车作为面向未来的产品邵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兑。    由此可见毕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溶傲蛔,粗看起来林林总总把,不一而足;但是究其本质偿,核心还在安全彻凯钡。破除了安全问题母性,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题模藤笔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高檄蒲,而围绕安全问题不断攻坚克难够苹题,新能源产品和发展模式将不断创新鳞,不断创造社会价值法蠕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者美,我们从一开始酮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寄,从战略高度提升安全性魏,居安思危欢,未雨绸缪俊糖,从研发枯、生产到售后服务黔茨耗,都布下层层防线窃疟丰,确保产品万无一失纽疼。    一是在产品开发上加强安全功能设计厂蛾,从源头上提升安全性夹墩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惜投搔。从产品的开发设计阶段铣,我们就从整车控制娟肃、动力电池堆、高压安全等方面以高标准进行设计朽。在整车安全方面献赔息,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扭规。在动力系统方面熔砍,我们从材料碾喝、电芯爱乾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坝垢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怀,降低电池短路和起火的风险守骏。在高压系统安全方面息,我们从防水唤檄碑、防火交赊雄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计使翠背,高标准强化安全功能迟。除此之外庞樊,我们还充分利用智能网联技术绅行翔,对新能源车运行进行实时后台数据监控矮,建立事故应急响应保证机制胆,为新能源安全使用保驾护航绿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逢堑踏,以高质量产品确保安全敞鼓技。在新能源汽车快速发展的同时鞍牢,北汽集团不忘发展新能源的初心慨娥话,严把质量安全关嗜吧。北汽新能源生产的每一款产品窍颇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旁厂,还要对电池融皖、电控系统进行严苛的测试与验证午办谱。目前昂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敖恰,其中电芯安全可靠性测试标准42项矫,电池系统安全可靠性测试标准50项糕裸,BMS策略安全可靠性测试标准33项戈,这些测试包括长时火烧测试眯零、电池剖切测试诚旅年、极限跌落测试和电池浸水测试等缉。同时敖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位畔。上半年端阮,北汽新能源接到订单2.6万单廉,但在资源不足的情况下姓疗份,我们严抓质量关秤葛,绝不为销量而粗制滥造舵,最终完成15052辆的销售任务需须冲,订单满足率仅58%兢,但却实现了上0事故率的优良成绩瞬瘫。    三是加强售后服务与培训胺茶胖,让新能源车用户买得放心娄,用得安心蔡坚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扒蹋疟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒙擞叛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系岛窘,包含车辆保养沸、车辆维修溶、紧急救援郊卢睹、充电设备毒踢、增值服务暴材、客户关怀等多项内容蓉姓沽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喊吻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矗、维修逗攻标,并对服务完成情况进行跟踪监控帝,形成服务闭环跑低,确蹦郑客户满意颁。同时酿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哄侗粗,对车主进行说明和操作演示莆渤逗,并规范安全培训流程牧,提升新能源车主的安全意识仓。在此基础上干窃,我们还创新营销服务模式瘫柔,今年8月12日郝兔富,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金题骡讣,不仅具有推广新能源车的效果轮尾,同时可以让车主及时更换晃迹抵、检修旧车上的老化电池构,通过我们的新模式给市场提供更多安全碱伍惺、环保级恫、高质量的车型鬼穗,给消费者更安心的消费体验烧攻肋。    各位领导阑、各位同仁查告:新能源汽车作为一个新兴产业牵厢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段想呸事,出现一些安全问题犬粟,这在快速推进过程中也是难免的庐,是我们必然要面对的问题衰。因此新能源安全问题闯贫,绝非某一家企业能够单独解决磁械救,它需要我们整个行业的协同并进猩饥傅。    有鉴于此绒煎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墒硕拟,不能因噎废食弯板,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梅,牢记我们新能源事业的战略使命麓悼莲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念草狈,以持之以恒的韧性赫,推动政府先麻娃、科研机构诉蹭坎、行业协会玛内、企业乃至全社会开放合作蔼,不断建立安全标准参贬、不断规范行业行为怯磨、不断推动技术进步耗、不断优化消费者使用习惯勿,不断实现新能源汽车行业成长成熟溯刻寂、发展壮大屏栓,实现整个行业的可持续发展潘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陈童蹦,各位领导斜、各位专家绍椭叫,业界的朋友们宋:    大家好!今天般逻,众多长期关心署娟点、支持中国电动汽车产业发展的领导挂翅扫、专家和朋友们齐聚郑州堵袖,共商大计安耻冻。作为本次论坛的协办方布答,请允许我代表宇通公司身,向到会的领导双刊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蜂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弛矾凛。    近年来鹃财,国家出台多项重大政策武份,从顶层设计陪、推广应用饭、税费减免蹲、购置补贴访腿、生产准入剖、基础设施等多个方面罕便酿,保障新能源汽车产业健康快速发展显娘。客车作为电动汽车发展战略的切入点绿瞧锈,是电动汽车普及推广的重点领域赴谋。至2015年底苯拈漂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆画继哀,占同期所有客车推广量的13%惟马,为城市节能减排长拭、绿色交通出行做出了重要贡献矢措。    财政部每、工信部卿篮、科技部硼溯驾、交通部贤距酣、发改委等部委草,通过科技计划乃无闯、产业技术创新工程等重点项目进行支持氢颁寞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化返。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蒂瑞:节油率订、续驶里程等性能不断提升剐贯,动力电池能量密度簧肝、驱动电机效率等关键技术迅速进步胸滩文。    具体来说段潘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化详锋鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成控许挽、节能与控制技术方面已实现了自主研发是艾睛,大部分电动客车均采用国内自主控制器桑,整车性价比高瓣婪沫,满足市场需求歪,节能效果得到消费者认可岔片。    二是动力电池性价比显著提升咯。动力电池使、关键材料国产化进程加速权蔑弧,安全性和工艺技术持续改进扳邓。与2010年相比拭峦翘,动力电池能量密度提高将近一倍愧碍凰,成本大幅度降低杆凤堵。    三是驱动电机技术水平进步明显尚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求柔抬辰,在功率密度挠揪、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹊痘诲。    同时息祥,我们也应认识到修杉,国内电动客车研发试验能力有待提升胃从,关键技术与国际领先水平仍有较大差距举轮孪:整车可靠性剧迟特、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力僧麻缮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整篇卢侈,寿命挫、低温环境适应性瞳了、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向北陋彤。    马凯副总理强调沟仓须:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桨。电动汽车由于安装了电池烤胆檬、电机猩、高压线束等高压部件坍芬,给整车安全性带来了新的问题匹惨,而电动客车安装电池容量大绰砷免、整车承载人数多隶复天,给整车安全设计提出了更高的要求堪。    因此兑醚,电动客车必须从防水暑龋、防火葡谱、防触电瞳、乘客逃生愁蜜改、事故处理等方面综合考虑宫韧媳,从研发制造痰、运输存储哗、维修保养沫笺、报废回收等全生命周期各个阶段着手黄,在电池安全股律、控制安全魄袄、高压安全擅诧獭、电磁兼容等方面进行技术攻关奢,全面提升安全技术水平补虏。并对车辆羞疽、零部件运行实时监控灯,起到预警作用桂,保障大规模安全运营甫踞。    宇通自1999年开始研发电动客车炕弄抖,持续加大研发投入络,得到了国家部委缅习盲、河南省政府和各位朋友的大力支持纽软搂。未来啼懦扩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挝晴捅,围绕电动客车轻量化眉厕、智能化补鸥、网联化以及智能制造等发展方向妒羡,立足自主创新不,掌握关键技术交母文,提升安全水平冷,促进电动汽车产业健康快速发展卤十匹。    但同时当雄,为了推动我国汽车产业的转型升级抨,实现2020年500万辆的目标板,我们依然任重道远潮酸。行业的健康发展刑顾,离不开国家政策和社会各界的支持的,我们建议讳托:    继续支持产品品质提升和新技术研发霉似。在纯电动啤概泛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丘蹈,研究开展创新工程二期项目等泊拆,助力国家下一阶段产业化目标的实现黄板吃。针对燃料电池客车胚共,我国和国外先进水平相比还有较大差距邦闷鄙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氏层怕,尽快解决关键技术问题戏掂,推动产业化发展赤。    电动汽车正处在新产品推出的初期谋,技术飞速发展伞篡,面临很多未知领域的挑战痛论,这些不确定也带来巨大的创新机会街兰匪,是企业獭昂、行业和国家的历史机遇汞,也是赋予我们的使命和责任鲤,    我们将坚持创新喝惹表,努力实现产业转型升级和健康持续发展岛鸿称。    最后警堕割,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀袖:李芳" "陈清泰射飞蟹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办切死蔚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泄亨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”悲赐护。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掳结,回应社会的关切闷遂,引领行业的健康发展袄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仙棘,广泛交流驹熟稿、献计献策疚。    首先是创新引领问题旁握。    去年蔑蔡草,国家多种政策的叠加效应充分体现思黑泼,电动汽车呈现了爆发式的增长尖犬阜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%燃骚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伍染,并得到大多数试点城市的积极响应悲呢林。更加可喜的是帮盲盗,电动技术逐渐被消费者所接受拢哺,潜在消费人群在增长接锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沫氖,总体上谓庭,这还是一个政策驱动的市成嗔恰,它的不可持续性已经开始显现鼓。从今年起罐,国家补贴政策开始退坡膊吻清。种种情况表明缉及呸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粗,相应地检,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怖。购车补贴的退坡酸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幢片鲸。也就是在购车烙下、补贴逐步递减的同时氰景脊,政府应在研发环节加大支持力度典俯,集中资源支持在动力电池宏太藤、核心零部件新尝、电控技术稀恨帘、轻量化瞪、智能化等方面突破技术瓶颈对。    另外航,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铜襄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始家爽坊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等董。相应地害期,很多巨型汽车公司正在加大研发力度草讨构,大手笔投资于电动汽车瑟扩盲。    这一切表明熔缔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快行。    由此看来芦绰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战路膝。    第一葡,政府补贴政策进入退坡通道祈暴,电动汽车性价比提高的进程凡趟鲤,能不能跟上政策退坡的进程毋问,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剿美猫。    第二玲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力密,中国肯定是他们的一个主要市场目标婆剑划。能否改写我国燃油车发展的历史闹侗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立得溉崔,并建立起较强的国际竞争力幂,这是政府和企业必须认真考虑的问题戚曙磁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棱缕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兔缓疗。    因此罕此,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导败充,那是在强政策激励下的增长桨彩,是不可持续的攫。有些企业一门心思地追逐增长甸匹敦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张算卜,却放松或忽略了创新和研发蒲抗。    应该承认恍扫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比八般,性价比还是偏低的台。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破噶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁角健赔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景精信境,理性地配置研发和产能扩建的投入抚怠哇。    当前躬,我国电动汽车正在向成长期转型阿雾庆,这是一个重要的机会窗口概尝节。从全球看圃将法,电动汽车的技术路线还有选择的余地忿共跋,核心技术尚待进一步突破狡羞亮,关键零部件的壁垒尚未形成外没搔,信息系统还在发展融抠,品牌效应还未发力港拼,商业模式正呈现多样化鞋。可以说繁趟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间糕涵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略答变身,有较好的积累弓。我们又有全球最大的汽车市场支撑嵌泼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权般、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苍橙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件净存。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刷渐仟,潜心打造核心竞争力盲乡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美经春,另一方面可以与国际巨头同台竞争龟耍粉。    电动汽车和燃油车一样勾抗,竞争力的核心是聚集优秀人才宫,拥有强大的研发能力佬巢勃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔽长踩。对于汽车产业来说垛饺,生产能力的扩张是相对容易的乘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的课茬釜。但是瓷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疤母坪,因为那充其量只是一个泥足巨人粉。    补贴政策的退坡荚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茬海,补贴导向将让位于市场导向殴咸,让位于创新导向截惹唇。优胜劣汰作用将被强化磋龄密,在大浪淘沙中灿朽,真正能站住脚的嘘葡,将是那些具有创新能力城首蒲、掌握核心技术舌涪矗、具有品牌效应的企业泊。    关于安全保障的问题防莎水。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熟疮,特别强调要重视电动汽车的安全问题惊绰。这也是全社会非常关注的一个问题熟祥星,是这次会议讨论的一个重点荤翠。    为开好本次论坛匣葡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研构挠贫,并将在本次会议上发布调研的成果篙。    汽车的100多年发展史说明筷窝谓,随着人们生活水平的提高辜,出行机动化是一种必然的选择磺。但是负,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车牵哥,电动汽车处于起步阶段露吃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皮,还存在由于能源结构改变而带来的犊寥,诸如高压电路牟拴、动力电池等新的安全问题思。    因此铺狄,在电动汽车市场快速增长的时候茎钦谅,安全应该引起特别的注意偏穆,无论是整车企业想矛睫,还是零部件企业寐沦,对于可能出现的安全问题衰翟荡,都要诸项排查墨、及时发现帝辫、找出对策联,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锈。即便是这样脱袭,进入市场后的汽车仍可能出现问题袄熄旁,这就需要继续跟踪酞溉锤,不断发现新问题廊,不断解决问题武,必要时要召回已经进入市场的车辆浩葛廷。    应当承认戊讨,电动汽车技术的成熟度还不足够沪,市场考验还不充分蔽,消费者的信任度还很脆弱挟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奉天瞪。从这个意义上说芯,我们必须把安全放在首位是邵裳。因为安全是一个否定性指标箩咖,世界上没有绝对的安全攘赂哩,但追求安全是企业的天职砷盒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眯喇卫,要以更多的投入猎犬粮,在设计斥拱扇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹈桨。我们绝不容忍安全隐患汀豹,但也要宽容失败缝馁撵,因为这里存在着不确定性媚挛。    安全也是规范出来的度负氨,要高度重视标准酬杆、法规和监管的作用叹负,设计安全的标准和法规粹桥,有些是科学的研究和论证定下来的捶焊稿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的届。企业必须严格按标准和法规生产党城、管理和运营渴艇,监管部门则应该严格执法尸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本池什黔,绝不能容忍劣币驱逐良币屋。    今天母力,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题配附使,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赫嘎莎,它还缺乏充分的应用考验堆撼晃,需要未雨绸缪倦辨,防患于未然侗筐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉毕竿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吠驴,各位同行蔽弗女,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顶抱崩,每个桌上都放了一本埃康,大家可以直接看丢岔。前面上半场我估计是大家最关注的恳鳞桑,有一些政府动向腺炒墓,他们做的干货挨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弛妥潘,我只讲讲技术匈李,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”练,有三个方面类褥,有些技术方面的内容是有相关性的畴,政策本来是张永伟讲的魏燎量,我在PPT里基本删掉了粹镰脑,大概带一点孺镰脊。    首先讲一下电动汽车安全的技术固。电动汽车安全技术我们分三块锰倒纺,动力电池的安全黎、电动汽车整车安全牛颁、充电基础设施的安全路相。首先是动力电池的安全性舷玻,是最基础米、最核心的巢罐,包含了电安全残硅配、热安全挪骑撩、结构安全等等汲檀。    我要先从科学的角度说一下碱魔。如图(ppt)揪攘,这是电动汽车动力电池的基本特性链提,中间可以看出我们锂电池安全的范围崩傲海,一个是电压烂死杰、一个是温度统劫鞭,对电池安全来讲急,这么一个很小的窗口里才能安全工作储溺,如果温度高了会发生一系列的反应力燃脖,就不正常了内沏础。我们具体来定义一下这些温度诉肌,这是做一个严格科学的实验歪傲廉,锂离子电池的热失控谰淋、温度变化沏、温度和电压变化的过程付。有三个温度孩蹈,T1叫热失控自生热起始温度艾籍俱,这个温度一般在90度摧,接近100度顺任。第二个淌剖摹,热失控的触发温度嘲,就是说热失控要开始了任。第三个础,热失控的最高温度汞司断,代表了释放能量祈淮哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惨活抽,给出了一系列的各种类型的动力电池狡壁蒋,比方说三元的NCA据、NCM贯揪、锰酸锂的鹊技饱,钴酸锂撵拳、磷酸铁锂瘸皆律,还有钛酸锂的虚,从中间就看出封,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肺儒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甫贾,总体来看佬痴谅,热失控最高温度比较低一点暴汕,这是钛酸锂的酷骂。    太过于学术化一点唤课集,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程躲秤。热失控迪镁,我们先从热的角度惺纤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后旦汰卢,我们的SEI膜就会分解肯魄灌、负极电解液也会反应蚊频锈,隔膜机制熔化图垢,再到正极分解骆洁违、电解质分解粱肖筛,最后就涂层崩溃混肩,大规模的内短路电解液燃烧佰,就形成了热失控康逢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诧理。    另外一个问题揪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拴,像放鞭炮一样盗对媚,一个单体发生热失控能量还是有限的韧浅茧,如果在整个模组系统中间扩展森,这个能量就非常大了盟耙项。我们说其实不在能量的大谐啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弘士萌,但是并不是一个危险的东西炽妮,关键是没有瞬时释放鳖信,这是一个瞬时释放的问题龋。    诱因烂,刚才说的是过热引起的尉,还有电的和机械的贰鼻,电触发问花弛,主要是过充侍、过放等等篇叛竟,尤其是过充靛俗,过充引起的热失控是纹Τ晁辏害比较大的赊碘,这是它过充的一个过程和机理讼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碉。还有机械滥用呐湾圭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火话,这是在网上搜到的底盘的切割实验邦,专门看它怎么样捣坪蠕,机械诱因就会最终引起短路翟翅填。    第二部分上播玫,整车的讳,现在我们找电池厂开安全会矩,电池厂就说很多问题是整车引起的壳,不是电池的事枷纯筹。的确艰,很多问题不是电池本身造成的姐仓,是外部原因氰哺瓦,整车级薯侧,比方说碰撞会引起烂醒洼,电气安全浮镜,还有功能安全控骨,重点是这几方面淑恫巧。比方说碰撞叹趴辟,碰撞是最容易引起奴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虾。第二榔驴恳,各种原因的电气线路短路引起着火跋规,比方说左边这个(ppt)是特别典型的火,电机控制器米酿痛、电机电子器件IGBP短路了低,高压相磕暇、拉弧踌畦、多处熔断蔡翠,整个就全烧掉了浩把检,这是控制器烧红了牧氦窘。另外一个桓绊,比方说前一段时间南京暴雨之后添,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路链理。功能安全电,深圳五洲龙这就是功能安全导致的昂驳,电池管理系统死机促,但是充电机不知道弓,继续充呢敖粪,充过头了笺环犀,导致了安全事故乖奥却,一般150%会大规模的内短路拷碘烫,充过头150%闪,不管是什么电池礁瞧甘,包括钛酸锂电池赔狈碧,如果充过头也都会热失控的蠕,虽然我们知道钛酸锂非常安全胳白翘,但是过充之后过压也会引起安全事故懂丸冀。    第三精犯袜,充电基础设施的安全附。尤其要说一下充电设备的安全问题剖朽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猴敛锈,它的防水痹烧、防尘砷堂、防腐蚀勤、漏电绦、短路保护等等相讽笺,各方面存在一系列问题乘拣雾。我们开了基础设施安全的研讨会昧抖并,大家提出了很多问题擎码,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍屑檄锰,我不在这儿过多讲刃输。比方说湘,我们荣威550就是非线充电着火痴渴,自己来安装这个星,比方说外部的“三防”拒,内部走线的零乱京洽吗,不按要求接地等等筹谐誓,这都是我们充电设备的问题甭币暴。比方说全生命周期状态的监测蟹疤甸、管理体系的缺失冷,线路老化之后也引起很多问题氓滦。尤其我们在研讨会中有专家提出誊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证对储崩,因为那里头重现事故之后就会特别严重匡斑龚。    我不要都讲问题范驴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果畦痹。    第一境氨,说一下全球国际的进展挺。我们要学习几个昧护奢,一是安全防护方面敬拍,比方说日产的电动轿车Leaf梢但伙,现在接近23万辆醋,没有出现过重大事故添。它有一个安全防护的设计体系拈屑勺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的免巨警,而不是说不能做到安全眷茎。人家做什么阶去?首先沽毖,有很好的防护设计理念示蔑,它的防护骑奔厩,首先防控事故发生珊没处,其次一旦失效唬帽掳,可以失效不出事缄,再次椒,出了事救宪宝,把事故控制在一个可控的范围盘苟签,控制在接受的程度跟燃油车一样芍。是这么三个阶段谷,从电池设计诲,到最后可达到的安全目标唐剧,是一个全方位的设计理念官。    二是设计开发方面参瘦匙,遵循了严格的V型开发模式嵌,从电池包充垢、娜妫块敝瀑、单体广味、材料檄,从设计层缮诽、验证测试层孟酮莽,是非常详细的聊,包括底层的电池材料谰兽抱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了估攀,我们国内的电池厂现在还很少用这些芥苍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垄窖枷,其实这些我们都很熟悉晚灭,比方冲击丰姬播、振动穷、挤压舰兼、跌落首悼筷,某樱块跌落绰孔闹、单体跌落等等乳昏,针刺殊嚷、极端的短路盘亢、火烧兼、热循环澎涎猩,有温度的高低温循环实验抹,这个好像我们做的不是很多畔,气体分析等等认讨,这都是全都做的疙,这是我们跟日产合作交流的规闲炒,我觉得还是给大家分享一下簿艰海,很有意义的棚。    第二蹋疏特,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说率。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寿,这都是公开的粳箱鞍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刮,这是一些主要的专利计深,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿既让,这就是一个完整的过程蛋邓俊。由于成本比较高蛋,其实没有在它的车型上全面的推开腐。    另外一个值得一提的凡挡,特斯拉的碰撞安全性姑玛猜,从设计的角度道,应该说借用了一些非常先进的方法萌仟卤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凄,发生事故之后羌熄,非常严重的事故也都是安全的俄哥扩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好埔芯挨,当然因为它有别的安全性刊闪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溺叛。    第三妊盯狼,这也是公开的资料忻,三星的电池系统白。重点看一下电芯层面罚檀,这是90安时内部并联四个单体电池貌迷俗,一个卷绕式的方型电池汕颁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置对,一个是过充保护饺先、一个是防爆阀钉、一个是保险丝揽凉。我只说其中的过充保护币俯,这个电芯的外壳是正极铺跺拣,有一个过充保护的阀良鹤提,当内部气体压力增大之后轰亨,把外壳的正极跟负极直接相连素呸,短路卷伴,形成大电流啃菇,外部短路焕,过电流之后保险丝把这个断开无,这个我们是值得学习的谓怒潘。也就是说在电芯层次进行材料揽、电气舅螺略、机械系统的系统设计还是很值得学习的拇起愧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叛,其实它把单体电池当成了一个小系统彭,我们可以对比一下赖,日产电池的哪嘎睬恚块相当于三星大电池的电芯橇闻,就是日产是小睦玖蹋块搔俩让,三星至少客车上是大电芯贿戈佰。    未来趋势来看香桃,现在工信部300瓦时污、350瓦时都是这么高的盼兽描,这是国际趋势墨棱,没有办法贡妓墙,大家都在这么做现,10年内我们真的要到350瓦时每,我相信2025年350瓦时应该没有问题的煌伦,2020年300瓦时应该是没有问题的呻究巢,这个从比能量角度是可以做上去的戊太五,成本也会降低腹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的登拔别,比能量缎溉画、安全性是一个翘翘板陆技秆,所以我们现在都出这么多事贰缕辑,下一步300瓦时陇抹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沸伤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酱砍,我现在牵头中美电动汽车合作乘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孪炽脑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挽,这是最核心的下一代电动车技术领室橡。    说说国内的扮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩校式,待会儿再说问题痊传递。正面取得成绩能,从材料体系痞伐,三元正极骏忌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赏褂湘,比方说在阻燃隔膜缴夏脾、阻燃电解性婪惭郴、阻燃安全性也都有创新导杆偿,取得了进展泡肃波。从单体电池产品的检测结果来看褥虚,跟国外也没有特别大的差别醋。总之缝,从统计结果来看萄漂乖,我们和国外的相差幅度不是特别大变。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拉嗡骨,总体电池的安全性保持还是不错的梳从褐,这是实验的东西霖比,严格按照了国内国际标准尼泻,因为我们的电池企业也跟国外配套文潍箍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套顺融郝,所以我们其实国际的标准都是满足的赌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缓。我也举一个例子蔽停炭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堕。刚刚说三星的有熔断器胎辈档、过充保护器括、防爆阀墒,模组的我们现在电池管理系统等等愁,还有一个问题抡捣,自引发内短路嚼叉汹,这是一个问题婚楔,我们的制造杂质暗笑、经常小规模的过充过放噶郊,长期积累以后会自己引发内短路缴的,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啥,因为不好重复实验竣险,我们首先做了一些重复实验的方法欺,把规律摸出来了概拉捎,这个短路会形成三个阶段郊,内短路的第一阶段疲、第二阶段雹翻歪、最后一阶段呜。第一阶段只有电压的下降狈、温度基本上变化不大侠挪,第二阶段金慈铰,电压下降同时温度有大幅度下降钠啦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测深商谅。    如图(ppt)怒撕,这是替代实验呈脊佛,这是算法臀推,这是短路的测试实验龟,这是结果驴狄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佃、内短路的阻值都能精确的辨析出来鲤肋,提前预警热失控事故伍铺帅。    整车安全废痴抛,首先是轿车安全甘,比方电池的防水乾磺糯,跟整车关联度很高唐棋,因为静态的防水杉办,放在车上不一定防水敖,现在都知道IP67龚揪郎,其实一些厂家都做IP68了氛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的删灭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涧,我们如果做得好是完全没有问题的鞠抽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棋窃娶,这是我们做完的设计沦耗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勃,这好像是我们比亚迪的电动车亨翘粹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浆萎慑,做得好我们的防水比燃油车还好坎卡焙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擒韶烂,关键是我们的技术到不到位氦帘蜂,所以我们来谈安全问题应该这么看纯醇。    第二了炉蜜,轿车碰撞安全卷男曝,我们做得好的企业也是不错的隙挽妹。举个例子饺,长安的屉蛊挎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盒懊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肯拇掏,这是产层说、学碴僧厘、研联合研究的玫。甚至为了将来的发展脱潦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菜措兑。而且电池包不是越厚越好火汹,如何又轻量化势、又防撞同梯便,在优化设计方面也还有很多工作可做寥。    第三羔,整车电池系统总体的安全保护坟。我觉得我们通过上次的整车交流会鲜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逼绢,大家都觉得还是非常不错的喀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的穷湿谋,尤其是轿车企业是比较好的焙,分层革始、分级做的是非臣悼ィ好的壤弊问,比如说高压安全管理系统痛。就是说只要按照严格的流程来进行开发吧屎船,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汞。    另外我提一句客车吴漠室,待会儿宇通的汤总还要讲的睦汝,我不多说了剖皇,他们有成套的方法来保证安全性柬。    最后复,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议随牌。前面领导都说了夺忿,多少起多少起瘟,这是从2月份到7月份统计的10起以上洞按虫,7月份多起来了蹦蔚。现在存在的问题唤伙,我们在报告里面有详细的介绍芳,我在这儿时间关系也不说的太多了体拔庇。总体来看脚娘,我们安全性准入门槛要提高假畅掂,所以现在在指定各种标准害,要进一步提高标准喇烷手。当然还有一个问题匹誓菇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饯广,因为充电桩跟车的接口是老的鼎含饭,现在要搞新的攫,新的总体来看是更加安全的晾强卉,老的怎么适应新的本唇啊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的旁赤拭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怪分笔。    我们的发展建议侮,我也不详细介绍了奶,因为我们在报告里都有唇,永伟会比我说的更清楚一下坍动穆。    第一个唾绕惕,完善安全标准赖竣是,制定更加严格的安全标准肖闷江。最近客车安全标准哎苗、电池系统的安全标准酒纱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潦渴潘。    第二个吩焦冲,监控体系量停,现在当然都有监控系统怜,马凯副总理上次也说了畦领同,监控主要还是要靠厂家监管俯,不是靠城市最后的那一级济忿,最后那一级你也不会给太多数据囱,数据最多的还是我们厂家自己脾,我们最有能力监控好从婚拦。    第三个颊凤行,强化充电基础设施安全管理裙矮,严控地下车库体、高危场所充电设施建设与安全监管纠伤。    第四个诲柯,改革检测体制活蛇,我们建议建立新能源汽车年检制度蜕,传统车要年检锯适,新能源车是需要年检的敝肛,比方我们防水精、防尘性能函软,新车是好的份,老的就不一定了连隘缄,我们的绝缘性能睦、漏电保护等等是需要检验的芳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的庐缎敲,这都是很重要的捆岁舷。    第五个钮,建议改革行业的监管体系帕伙,现在我们是准入蔫,有几千个车型茎悸,客车是很大一个数辱癸挪,很多厂家都进来了思痰,不能说让谁做抵耍、不让谁做孙犁,我想将来要引入事后监管的体制杏建,谁要出了事要负责戊,要召回趣、吊销执照署、取消资质篡贾末,甚至取消你不能再进入这个行业典裙,这是我们建议的要加强集铣,否则这件事情没法弄瘟媒皆。    结语三句话郡:    第一媒袱套,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菠椭,为什么是“命根子”吻艾梯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荒闪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全朴嘶抛?我觉得怎么强调都不为过徊,所以我们要警钟长鸣眷竞,高度重视耽般,大家都是这行的从业人员钢丛绣,都不希望这个产业下滑珐鼻吴,但是为了做到这一点困托,必须要警钟长鸣崔刀筛,高度重视夹答舷。    第二仍洪离,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孪乱。想性能大幅提升歉,大家都希望300公里敝、400公里范忍,客车也是要提相锚得,高比能量电池是必然的趋势吾同横,往上提的瓶颈技术就是安全剧孤揪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点百驾。所以随着动力电池比能量不断提高储臂,电动汽车安全技术的门槛越来越高洽挎顾,本土企业要有危机感庐。    第三窍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怪楼。安全管理洗,政府责无旁贷敖艘。    我就说这么多碧菩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日貌码肮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行李阑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搔鸽,到今天的北汽EH400的下线翠尝,北汽的这100万辆用了5年的时间腻蟹俗。    在活动现澈止凇,北汽集团董事长徐和谊表示届吭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舷鹃亭,不断的加强产品惯辆、技术还、管理创新海票苦,不断的加快电动化滴悍、智能化玩、网联化塑绘盆、轻量化的发展步伐古,全力抓好‘π计划’的深入落地粹浮。力争到2020年坪耻,实现自主产销80万辆俏羚,这其中包含新能源产品20万辆暴羡欠,实现销售收入700亿元射哇,进入自主品牌前三名的目标拍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惫。”   “来得晚浩酗戮,干得猛放邦较,站得稳”    “来得晚愤磊,干得猛岔墟呛,站得稳拈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结售。    “在行业内来说霞,本土企业已经很多完成百万辆了酵摩,我们加入进来赋瓶,形成一种集团向上的态势锻探井。”北汽自主分为三个部分哄摩,“绅宝淡颠钾、北京具、威旺缺一不可跺剩纠,齐头并进贰堑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窍。”在随后的媒体沟通环节中癌痉纫,李峰坦言坑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墒酶芒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枫腿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品糙对,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剩丁涉。北京是传承“越野世家”品牌精髓揭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祟。    “越野车是小众市衬佟,但是在中国市场上颁,硬派越野局,没有人能从北京汽车手里抢资源粕老卷。硬派越野或是下一个风口警。”李峰在接受媒体采访时表示廷。    除了在品牌划分上的努力蔡,在车型投放层面李,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抚顽薄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车步挤港,而到了2016年露鄙躬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欢,加上北京品牌和威旺品牌奶沛,更是达到了六款睬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赣类,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贿。    而面向“十三五”你扑锨,北汽研究院院长邬学斌表示弹芭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线既,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坡括,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃噶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纤涩插。”    是的镐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线顷,北京汽车仅用5年的时间十捅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伙戈块。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围开疆袄,现在一是车型结构变化了蓬沏氏,市场引导到SUV岭窗、新能源和智能化上去惜填。我们由三级跳变成了一级跳兜溅嚏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酗,“市场的变革对于自主品牌来说俊纶,恰恰是一种机会槽科。我们有对市场最敏锐的感知柑拇,最接近市辰,这是任何合资企业都无法比拟的图。”    从年产销量看儡,2011年达到2.4万辆力、2012年实现7.8万辆糖浪按、2013年超过20.2万辆狈醒、2014年突破31万辆令、2015年完成33.7万辆需割眯,2016 年预计目标42 万辆楞,到现在已经完成了23万辆顿希矾。“2020年我们要达到80万辆寞钩。”徐和谊表示武刹臼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勃立苛,还要有好的营销菠,“酒香还怕巷子深”掀糕。在产品营销与销售网络建设方面姐篇纲,北京汽车依旧不甘人后把崩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言特炯操,“人在一起叫聚会迁,心在一起叫团队顷。”    2016年上半年陛统汇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家握,同比增长396%赁妒,目前网点总量高达到836家号,渠道建设速度令业界刮目相看铅辰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家存,同比增长20%崇,目前网点总数已达1081家姑脆笆。    据已公开披露的销售数据掂,2016年截至7月危迫魂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抢敬,同比增长42.7%揪怜师,远超乘用车行业11.1%的行业增速女。其中堵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乱仑颧,同比增长94.6%凳诡,成为名副其实的“自主增速王”倦睦冗。在具体车型上抱涵,绅宝X25累计销量接近5万辆肛窘穆,在A0级SUV细分市场排名第一技彻轰。威旺1-7月也实现了近10万辆钎貌,同比增长6%以上挟句。    对于营销体系镶,蔡建军表态称把:在互联网时代湍,消费者出现了很多新特征胁顽,他们爱分享互动偶,重视原创和分享房沫荡,并处于一种“始终在线”的状态澈薯踢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疼寡戚。   对于未来罢: 李峰表示莆豆参,在“十三五”期间爬日恨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌济烤宫。    其中针对绅宝品牌啦合,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慑娥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿惫毒澹块化技术平台变杆。    此外舶檄,针对SUV市场火热形势量报,绅宝连续推出多款SUV车型痪慨,形成了X25扭典、X35达、X55备滩倾、X65组成的SUV系列品扳,实现了对细分市场的全覆盖淘窗棘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碍锌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50师妒。未来涉添篮,北汽威旺由经济型微车航黄、MPV密嫡把、SUV和轿车等品类组成精。   责任编辑百幸清:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开市灸,在杭州召开秀,我们非常激动媒碌事。我们希望全球贸易更加公平炼玲,中国企业能够更好地融入世界市场裤微臣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示库睡墙,要向世界展示中国汽车业的良好形象贤搂。据了解蹭萍嘛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车图刀绢。李书福说妓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狭啪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部很茹,李书福告诉记者丁诬恳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州几,吉利要展示好自己的形象碴擦。李书福认为镭,我们要解决全球经济治理问题驼毋,首先要做的就是提高自己的竞争力兢膳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理该顷荤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灯哺拜,李书福就来劲了磺南,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烈湍妊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辱,是全球经济的一个缩影释嗅五。”他介绍说题坑,未来汽车产业的方向是电动化害凛乒、智能化驳媳酵、轻量化聪腐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绘刺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诽勃琴。李书福认为熄隋拉,两者的“联姻”以及之后的融合发展工仍烫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新餐俏、活力眉秸教、联动卵混肆、包容的世界经济”坤忌镁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溃酮汇,在他看来两者在基础理论研究和基础牧∪幔块研发方面合作得非常不错袒毯,他希望沃尔沃能更豪华炭械坝、更高档辨姐、更有竞争力卫唤七,希望吉利能不断提升品牌力焦蒜、竞争力和溢价能力屡附。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贫狠汝。”   在吉利汽车体验馆袒镣,新款的“博越”展车停在那里度炽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟笔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龋灌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一构欠。李书福估计提偷唬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胖累如。去年冬天鞠廓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时形频,他也曾表示泵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备五疵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势借谷肮,商业模式的变化已经从电商浓己、维修龚、汽车金融蔚丢、二手车碱骄、人才培养等领域开始汇,逐渐延伸到供应链前端的设计到菩爬、研发和生产缄郎撩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惶,这是核心硷撅。”李书福说超翘成,汽车和互联网磷,两者已经分不开了煎仁,汽车制造业要想有未来山霞嚼,就必须和互联网深度结合起来庞氰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脑晨,吉利每一次研发创新栓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搏幢。   “安全既是时间长度陶恨霸,更事关人的生命巫跺。有人说瓢,现在的汽车都很安全了碗灯拇,安全已经不能成为汽车的卖点了墟桶,我认为仑沛,这句话说的不准确杀需,也不全面抢碳里。安全对全球都很重要谴吼崔,对国家很重要橡阮受,对个人也很重要徽搂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害馁抱,可以说安全事关大局拧仓,安全关系到千家万户凑疵,我们一定要把安全放在首位呈晌。”李书福说鼻酚谜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中习,不仅有央视的直播剐猫董,现场还有上百家媒体熔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分克谱啦,受到业界的肯定刮苔檀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锈辨戒,用现在的话来说就是企业的基因付电,要从根子上形成安全为本的产品研发理念记岗侩,当其他条件与安全设计有冲突时迷驴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陕,而不是相互妥协汇岁。”他认为矮回倒,当造型与安全有冲突时芜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时水示,也会毫不犹豫地选择安全混汐。“汽车是给人坐的鸥,所以安全对汽车而言实在是太重要了客钞袒。也就是因为以上这些理念群呢,沃尔沃才能发明汽车安全带搏、汽车安全玻璃县锑洗、安全车厢惠乔、儿童安全座椅挖幕袍、侧气帘浚蹿太、车外气囊卫俩、交叉路口自动避险自动刹车巨确耿、城市安全系统等等先俗肃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拟,因为对人的健康会造成影响赖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知臀鲜甫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抹需广。 责编却群酒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骄?这是东风集团高层必须面对的问题兽。“国内前三喘盟钩,2020年品牌影响力达到行业平均水平税滑、市场份额5%衡晌淋、销量125万辆坷槽,其中东风风神必达35万辆碉,挑战50万辆布阔测。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渡捐温。   论自主品牌的持久战价号,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笛锤。在他看来触,相对与合资品牌焦浅,自主品牌的发展分为三个阶段睛敝呛:战略防御部、战略相持和战略反攻滑。   “对标合资品牌惠嘉、自主品牌已经经过了战略防御阶段即,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钝。”8月10日涵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌亨蛋,并反复强调底盼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娄枯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于短检,风神刚刚取得的历史最好业绩乓饥。凭借旗下三绞福客——AX7皇哄蛇、新A60臂距、AX3卯们检,东风风神1-7月累计销量76322辆穷怖纶、同比增长33.5%诡分仕,其中7月单月销量首次破万逼券。另外摊歌,轿车销售26756辆肪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陌,同比增长27.4%痴羔寇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念事:第一皮弟承,超额完成任务;第二冬戈,轿车和SUV双增长伤头伎。按照目前“三箭齐发”的态势杉舜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标护阀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比官巢柔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上篙才堆,东风A9超过传祺GA8襄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淳贩。   “其实思,我们重点想对比的是帕萨特米。”李春荣云淡风轻的一句侨锰,让一向低调的东风乘用车奥赣,平添了些许彪悍和霸气搓芳。   不过捷,面对长安晤澳、吉利靛里镀、长城热德涛、上汽这些强劲的对手袖,以及合资品牌下探喂辫蚂、车市整体放缓的趋势呛嘶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观是。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氛我?这是东风集团高层必须面对的问题挥腊粹。“国内前三赋,2020年品牌影响力达到行业平均水平屋购拎、市场份额5%父、销量125万辆梢,其中东风风神必达35万辆材却,挑战50万辆矾鳖兰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标度。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擦,我们要尽快达到35万使奥。”李春荣形容孤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”融,未来五年将是“本硕连读”倘跺,从自主品牌的生力军成为主力军赴。   如何冲击第一阵营锚团? ?   对于目前的东风乘用车来讲凹怖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战节偿,首先是产品惨泻脚。关于产品规划岛吴蒂,李春荣给出的答案是娇,东风在2020年之前遣,会推出17款全新车型混怠苦,其中传统车型将达到12款咯隘,新能源汽车7款畏损。   实际上孪咸,经过七年的储备阜桥蒜,东风风神已经形成轿车憾琼肉、SUV和新能源汽车三大产品军团超伯观,在大挽山、中腹、小细分市场布局抢挎。   值得一提的是间埔浑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逼。这意味着密案旧,除了传统车型商聘恨,李春荣手里又多了电动车这张牌舞,而在2020年的产品规划中陋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芜。   产品层面弥间,缺少明星车型妈恰努,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痞,而在未来的规划中嗣疼,东风乘用车的目标非常明确诲:提升车型效率讥,培育明星车型冕蝗糙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型提霉,半数以上产品达到细分市场行业平均值愧羞驳。   实际上般,东风乘用车下一步面临的问题赁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宠陪。除了风神之外狙哗携,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茬久踏,以及合资自主品牌蛔腺,而在东风入股PSA污,成为第一大股东之后舶奋,东风乘用车无论在资源整合广寒夸、品牌溢价哼敢、平台技术方面四,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应显,当然这还需要时间证明凌踩许。   不过锤骑卞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向放埠际:资源协同包括产品阑亨、平台潭悉篡、制造技术记、供应链祭戏、营销和国际协同芭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斜定抗,随着车市的放缓票疙房,近年来秀,从豪华品牌到合资品牌殊、再到自主品牌都袱恍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钝汾盲。   与成熟品牌不同次虎,创业中的自主品牌释负驳,在招募经销商平簧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厂粉淮。随着竞争的加剧龚、产品的丰富糕撕馅,未来将对渠道提出更多的挑战观,比如一年之内连上四款新车的吉利先犯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伞。   盈利能力当然是最为重要的标准推,但是牺牲自己肋彤拈、持续补贴经销商刺滴恭,也不是长久之计诺,解决之道要不断有竞争力的产品推出虽虾十。今年年底夺愤娃,风神AX5即将上市配外翰,明年AX1也将上市腹。   实际上倾盒砍,在青海活动开始之前渐俏荆,李春荣提前到达西宁缮女,专门到长城和长安4s店进行调研没上模。让他感到欣慰的是纲翱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冲剩挞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浮,我可以负责任地说驰拼,我们的商务政策是最好的惧骂,没有之一纯霜。”李春荣对于渠道的重视程度套驳,基本上是亲力亲为虚署贿。   目前澄嫩库,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沛芦篓。按照规划习不溶,每年净增网点50家共,未来单店销量逐步提升至800台以上剔桃镭,达到中国品牌经销商中上水平览富。 责编赋:李芳" " 【非旰ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日檀,由中国汽车技术研究中心主办庭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办臣。在本届安全论坛上贪景水,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酚,在回顾过去的同时盆猩熬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抹串彩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筷厘、车辆仁当瘦、道路等影响交通安全的诸多因素垢,促进共同发展凯,从而降低事故中人员伤亡率氏,最终有效改善中国道路安全状况沦俏橙。   会后世芯派,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纳蛇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腻湍吮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念梯懒,并阐述了对于人涡、车筐岁、路文舵不、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解系。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啊拎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拈风,日产汽车确立了非常清晰的安全理念波箱,一是日产汽车“三重保护”安全理念梧如,即分别从社会叛宋观、个人和车辆三个层面采取措施绍啦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贩充,就是在车辆的周边拖赣赔,设置一个安全保护屏障稻,针对车身周围不同的危险接近程度锑羌烦,我们会开发相应的技术进行保护脚棚杰。   除此之外尉歇赣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力槐伶。在车辆的前方搪非、两侧缅甩呢、后方建立一个全方位的安全屏障祷团浪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疮悉。同时腾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抢去十,日产汽车也研发了一些相关技术饯洁毙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诗思。   日产汽车始终将零排放河、零伤亡作为企业愿景拔陶腥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逝鸽料,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术监仑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虹笔,可以在自动模式下完成转向砂德都、加速和刹车等操作锭反炒,提升车辆的安全性能歧寺强。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驮此。即使后座坐有乘客端倪,后侧方视线也不受遮挡喝嚼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匈匈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上如,帮助驾驶者做出正确的判断看兽春。   针对电动汽车领域此,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位何颂,而电动汽车上的安全技术淖,应该也已经达到了世界顶级水平速承。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沮,高桥信彦表示勾铆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勿把,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶害璃颂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍癌兑,日产在研发智能交通技术的同时尺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祟黄,其主要分为四大领域淳蟹。第一大领域是关于自动驾驶技术的溯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妹,对电池以及其安全性能进行研究扔。   第三大领域是新的移动方式刹扁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备埂纯辖,换句话说掂化,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睬,我们针对这个展开了研究漂甫痘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洞碧辱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展途便。   未来溯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捣佃,同时盖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狼镶,进一步降低交通事故发生率泌镁、持续改善中国道路的安全状况韭抛胸。 责编广:李芳" "     【环球网报道】8月10日藕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邵练,共推出6款车型埠,售价区间为17.58-23.58万篱。   新车亮点鞋:   外媒点评诫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编录惯放:李芳 版权作品滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂必,严禁转载赊,违者将被追究法律责任竟桨休。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逛顾攘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭集邯。   不久前霞然,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萍幸,北汽集团以549.329亿美元营业收入墨笑,排名第160位卤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单次,也是首次入围世界200强假镰。“我之前的预测是在180名左右酪僻病,这个结果确实出乎我们意料雹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咀。   据网通社了解嘘,2015年维晶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欠葱鸿,再创历史新高画。“十二五”期间触,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柏钎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牵光,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元农怜奔,增长3.4倍闲圭锈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纯,网通社可以断定以下两点纱豢:一配奴篡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宝、稳定的增长徒。二斥羚去、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肠劳。   为什么能做出如此判断碌瘦守?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剖亨唤?徐和谊的一番话做了最好的解答境:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吭备,咱们给人家代工挣俩臭钱斡,那是发展民族工业槽犯然?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗透忻?不可能吓。能走向国际化吗抬譬?那更不可能季倾挝。”   然而架,做自主品牌躲绰蹿,光有决心口刊屑、喊口号是没有用的掳惦加。正如徐和谊所说麻彭:“干自主品牌真的难脚,现在大家都处于成长阶段蛇加,想要效益好显然不现实仍徊。但是效益不好就不努力恫呛,就情有可原吗蔽蛾?当然不是!磋。”   从“1 ”变“2 ”怜莆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菏狡戮。短短5年时间痉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”熔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匡。“北汽人要有工匠精神狼,低着头怯、少说多干剑,闷头干麻疗坏,一代人不行两代人焚巢,肯定成功捌雹萝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求传焚。   随着“十三五”规划的展开幸甜限,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局久。据悉庞竭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蜂、供揪弓迷、销虑糯瘦、研于一体的北汽集团南方基地诧缄。   届时谎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心事昆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市测,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怪锌差,形成1+1>2的布局咯遁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品栓凯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酵。   “十二五”期间垛,北汽集团凭借超前的战略眼光问褂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巧唉情。通过产业链合作恫,北汽掌握了最核心的三点(电池悸刊措、电机校、电控系统)技术惮添。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酬,并取得了中国第一度蔫、世界第四的业绩棵唬。   据徐和谊介绍翠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叔逻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案貌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前括抖,北汽集团零部件业务板块几乎是0艾妮,经过这几年的快速发展深,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元分俯峰,这是之前想都不敢想的紊蠢挂。”对于北汽集团的转型堪歪,徐和谊深有感触省。   据徐和谊介绍躺宪,未来北汽集团将围绕汽车产业链贰牧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型睛笛,包括汽车金融垄希、二手车遂心、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸私炔斯,带来规钠瑁和效益的双丰收算。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点同。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梢,这也是转型升级的重要标志之一疚吗。北京通航以合资虫改、合作荷、资本运作为主要模式倦,在国内实现了产品工业化和市场营销挖。虽然规模不大匪炯,但已经显现出良性发展态势佬豪订。   直视软肋焙适罕,质量和效益成关键词   “整体效益不高藕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言霖线,“我们举一个例子党镰,这次500强名单共6家中国车企上榜驼被,总共盈利114亿美元泵。美国2家车企荷垄绣,共盈利171亿美元田拇湍。我们的产销量远高于对手食,总体效益却不如他们末陛。”   徐和谊指出娃,提升效益栋,整合全球价值链却蛙,转型升级燎箱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的范怯泼,也是整体中国传统制造业需要提升之处炉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潦,向好的企业学顶胳,从7个维度努力每靠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卑。还有四个月狄,拭目以待匠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浑鬼,通过与他的交流可以看出桨吐,对于北汽集团的成长他是满意的崩啊。然而渐,作为一名中国汽车人凶拒涕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怕背。   “跻身全球200强企业廷慷窃,不是终点尚摩,而是新的起点寒。”徐和谊更是霸气直言归:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潞,中国汽车行业前三甲疟欢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编思墩:李芳" "   车云按迫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舌呛府,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挝梆逻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窖炭。本文由现场演讲整理而成据篱嵌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伐,这两方面的关联性是显而易见的嗡撑。    说到沃尔沃角毁戏,大家联想到的第一个印象就是安全硅。的确玛室佛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胜,他们就讲妇:“车是由人来驾驶的拼妇。因此频,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全董。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则佛分。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赣。可以这样说俱酥凛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矩膜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钞妊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术貌。其中当然有标配的滇蓟,也有选配的挠,组合成不同的配置接。这里我稍微着重介绍一下腿厘外,沃尔沃的City Safety城市安全系统啥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统问。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂党。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疼雾回。在2006年的时候宏涂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妓逛。第二年也就是2007年策及含,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲍董诞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欠。2008年秒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舵姬坷,成为一个技术子品牌违。之后的十年中这套系统不断地更新完善毙,扩展了许多新的功能浦霓,比如增加了行人探测赐蚊狭、自行车探测硕吼、大型动物林函、路沿和路障探测与避撞功能骨褥悔。    避撞系统为什么这么重要呢婆汇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氰侠贸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谁、转向功能的话空昂蚀,一切都是空谈炔浚。想象一下汕刚纺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车想敝,这将是非常严重的问题缺陷信。避撞系统的工作机理非常简单识刑朔,首先是探测溅画,然后是评估决策蓄,最后是干预哀,包括警告或者自动刹车极。    首先是探测瘁盖。相比以前烯存侣,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓢沫。从单个雷达到多雷达和摄像头抱嘿顺,并结合多传感器融合算法板泪袍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驳。    接下来是决策舷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型联澈欢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妮。但是你在路上开车眷,特别是中国的路况到鼎腐,不可能前面只有一个障碍物汹奥。所以随着多传感器的应用琳瀑队,现实需要更先进的威胁评估算法疆挺犯,可以同时考虑多个对象卑贯姜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骡,你车周围的一切都可能是潜在威胁贯。    复杂的算法肯定会增加计算量拢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估单弟恋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步按,有必要进行适当的简化窝。但问题是怎么简化蕉靡芒?比如现在大家经惩疲看到的中国式过马路蜕淘,一群人一起走揩,走到路中间类浑,可能有几个人继续往前走怪犀,有一些人停在那里穗,另一些人却往后退失驳,这时候要判断预测是非常复杂的褥。所以令熊妨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挽夹,使得警告和干预措施如何定时评堂、提升相关性和可信度始终受到挑战袍接绍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喷,才能提高决策的相关可信度咆。    最后一步是干预拐技蓖。判断之后还要有一个干预的策略肥吻搐。干预一般是两种芯狠,先是警告闹姜放,再可能干预视。怎样警告呢谅骂帛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁草插搞。如果没有可感受到的威胁存在蠕挠淡,原则上车辆不应该警告驾驶员宫蛙病。这是因为姬臂犁,如果还是警告情许,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侠匆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谭捌凉。时间长了之后劝标,他就会把系统关闭或索性换辆车黎缉,在中国的路况环境下理陛,如果一路上都是不停地警告测,这的确是个问题卜。    警告只是一个声光或振动的信号鲍核,那么在警告之后坞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢温巍?我们的策略依然是础猛床:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生憨,否则车辆不应自主动作拖,理由也是刚才所说的浪舵秦。可喜的一点是蓟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升商,自动干预所需的时间大大缩短了刻孺,相比十年以前咸袍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汇勿港。最后一点耙膊冯,怎么协调人机界面受,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忻,也将是一个很大的挑战奥盼。    刚刚讲了很多帝芯桶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奴蔑。首先是效率问题膏蒙缕,要调整警告反应的时间鲍鄙扛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效督?警告干预是否可感知与理解啼量驮?第二是相关性拳很韶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挤岭吮?是正确的警告么刹姐,还是漏报或误报局俺讣?比如说路前方有一辆大卡车殴,系统把它误认为是高速路交通标志牌邻贤,而不给任何警告拼建酵,这个明显是漏报蕾渴。但是反过来说锤吗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灰,从而警告干预钱朴拟,这个就是误报呈,这也是第一类和第二类误报的区别旧及。最后是接受程度潮,警告是否很高程度被驾驶员所接受泄、并配合劫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭硼幕菏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性擂体,所以这三个因素之间要互相平衡斤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蚕材,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目落劣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汝骑讼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雀腹让。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茂斡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逃半悼?是不是因为最近自动驾驶光式、无人驾驶炒的很热化绩洪?同时还有一些顾客在问庐呸幌,自动驾驶以后耍呛税,我们的驾驶乐趣在哪里耍?因为很多人喜欢操控保投播,喜欢在山路或者赛道上开车抱扦。    我们完全理解这些考虑乃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酵,今天早上我走的是中环谢,走走停停晾兜补,就像这幅照片中般的拥堵吴。当然榔透弹,交通拥堵也不是中国所独有改,随着城市化进程的加剧评,这是全球性趋势蟹荷痴。请问这样的驾驶乐趣何在间沛?    除了拥堵孔附,还有安全问题裳既,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量景冻淑。城市化的发展也加剧了空气污染即苹咯,以及可持续发展与能源的危机俊。对各位顾客来讲灯,还有实现实时互联和出行便利的需求拒私短。    所以川惋歼,自动驾驶对社会毒欠、环境和经济带来的益处是多方面的星。首先磁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沙拢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误即担锌,即使提升不到100%安全尝繁,但是97%蚕熊、99%可不可以酞狮堵?自动驾驶还能连带产生其它的好处唇,改善拥堵容猴、节省能源消耗卵蹄、减少大气污染涂牵钵,以及使旅途时间利用更高效爽婚芭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慕,但我们说肯定也有挑战侍居,世界上没有免费的午餐了适挡。对于使用者来说耪,有人机交互的挑战藩婆。还有失效模式控制山,万一系统失效以后科搅道,怎样用冗余系统来后备控制墒。有跟其他车辆系统的交互饯顺拴,你不只是一辆车单独行驶在路面上南。怎么感知环境雄段,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知悄颧。还有最后一个如擂菊,再好的系统返马,当顾客不当使用的时候搏,怎么做这方面的技术应对处理襄。对于车辆设计来说守便褐,还需要各种各样的冗余系统做后备彭酬,确保自动驾驶安全喀痴。    其实搽入,自动驾驶不光是技术问题咖壤慷,更重要的是对社会和伦理的挑战哼,大家是不是能接受衅?首先朝挽,什么样的商业模式纱岭,是我们现在继续卖车的模式赁滴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捷闹。基础设施的改变错,比如说车道线炉奉、公路标识的统一究,这也是非常重要的漓。还有保险公司是否接受庞湾扇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锤。最后是公众的接受程度嗣,法律和法规的约束肺炯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拉饭海,从而也引发了很多相关的讨论显。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肠纯?我们非常明确四迷谩,这也是一贯的战略擞碉葡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牟发。    这里举个最近的例子协五,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车币,已经在欧洲量产上市趴巳,今年下半年也将在中国投放市场健倡汰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”订,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向半羔磁,而无需跟随前车痰。要知道卡察,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甭翟缆,那就是到2020年列,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡此镀膊。这是沃尔沃汽车庄重的声明哗,也是一个非常具有挑战性的目标惜昆灸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蛇侮?    我们认为首先要充分研究蛊晨,通过真实用户与真实交通码,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渺坝耍。还要多方的合作筒醒委,沃尔沃汽车通过与包括供应商宝娟、大学研究机构汇藕,以及政府部门在内的强强联合诬兴秀,来应对全球挑战扣。自动驾驶之路没有捷径戏,就像练马拉松一样鞋糜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步踏禽熔、循序渐进的怖蓖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寺,我们走的每一步也都要以安全为核心烈晶疤。我们要以客户为导向藉昂,通过提炼典型路况雾囊,悉心定义测试所用的通勤道路铝,同时尽量控制风险亥。在技术成熟之前曙毒佃,必须反复的测试档,以保证安全与可靠贯朴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试儡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俊:要验证对社会和经济带来的好处染趁蒲,是不是适合当前的交通环境废昧,顾客晤缕盟、社会公众的接受程度鲜渡熟,还有道路基础设施的支持是不是充分膏平哄,与其它车辆和道路使用者的互动凭侨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定圈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冬嵌鹅,真正的大规模测试将在2017到18年歼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车送,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玻蝗灌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疗。    上图右边是哥德堡市区的地图逛率,这条环路相当于上海的内环或中环稳说拆,即城市高速交通路幢吗酣,是没有行人匪钡朵、自行车托,也没有交通信号灯胃袭拼。自动驾驶测试者是租赁顾客虎殴吃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶污双。在驾驶过程中蹄巾疯,允许处理其它事务弘拍,从驾驶员监控到不监控幕救烩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龋。    这里我要讲个非常重要的概念朵瓣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶摊恭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盎城,驾驶员还是负责监控和指令澄橡魏,必要时蝗,还应尽快接管人工干预扰簇龋,所以还有不少局限性溃垃撤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控村,车辆负责监控交通环境酒蹭,根据路况决策和反应氓喊艾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惫椽蔬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涝冗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剖策。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理花描旅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皆腻,驾驶员需要对驾驶负责似阑惋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壳酿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杜毛,或者SAE第4级的程度柿粹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘶。可以看出徐寺,这是两个阶段之间非常明显的分界线囱吭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炊订,简单地讲阜仑,是通过多传感器融合句,包括单个或数个摄像头处、毫米波雷达孤隋、激光雷达轰戳修、超声波传感器等首弄,加上云端和高精度地图航,来感知周围环境酣,评估路况和交通状况叔鸿,相应决策与控制篡墙钱,最后通过制动钞、转向和发动机系统来执行干预省。处于安全和可靠的考虑吓娩,我们有备份系统堕,冗余的执行机构虑开睛,万一其中一套系统有问题间去坤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶儒篡深。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司溉舰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅教橙缉。2017年陛团蔼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俊驼,随后我们将在中国下散、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肮矗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倾,自动驾驶的远景又如何结?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拳呻。如果大多数车辆有自动驾驶功能认啊哪,车辆可以与人母澎、车东半、路互相沟通捌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放查。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墓太涂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布四冗妹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时错念,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腐豌什。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺睡纶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感圈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牛幻。 责编完:李芳" "   从很多角度来讲却颈晦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窃辑骗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袒镐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忌,国产化是必须的道路痛晌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市群赋,能够接触到更多的消费群体嘲。在网络发展策略方面涪敖,我们会更加看重网络的构成形式狠晨,像城市快修店范录紊、售后维修中心豌、维修工厂等猜讨,主要目的是增加服务的便利性炊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拣护伞。    上周末(7月29日)离悍攀,在接受采访时朗桐柏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宦降,回答了中国经济网等媒体的提问破,内容涉及国内高档车市辰础,宝马在中国市场的发展战略桥敢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蚊邻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士傻,年轻嫡灸堂、专注河,富有亲和力;与媒体的沟通自然牢颁、坦诚凶充次,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溶泼柑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兢,刘智说甩陵,中国经济发展已经进入一个新常态屑唉儡,就是从高速增长进入一个健康你、可持续性的增长茂。但是令核兼,随着经济运行质量的提高吮獭,每一个百分点的增长嵌,都是一个不容小觑的数量晦疽。把这个结论放到豪华车领域挺帛鄙,我们所存在的这个行业炼卤办,应该不会有前几年爆发性的增长骗,市场会以一个比较稳定恃、健康禽搓我、可持续的态势继续发展奇娇摆。就宝马而言桐菠担,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乔木。比如浮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溯郴嵌,而是把新车恐叛、二手车始橙,技术保险守,国际式售后服务一起发展邓肩,我们叫“利润四驱”琳霞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淀鳞。    今年碴砰,在集团诞生100周年之际亢逢瘫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喀矛馈。那么堑罕柿,这些战略在中国市场怎样“落地”麻诡?刘智谈到腐文,宝马集团刚推出新的第一战略阀吃丘,其中的很多元素不仅是契合中国市承缏摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丧纽。他举例说绊,宝马提出的智能互联概念挨凭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上圭哗视,领先欧洲10年以上纬冒别,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础村孰句。再比如新能源方面复列。中国政府强调拐泰焕,到2020年新能源车要达到500万辆奖抚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腐截,包括纯电动和插电式混合动力车型匹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赁。所以在新能源车领域新肺,宝马会加大对中国市场的投入簇。因此凄电,“从很多角度来讲句妓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”憋,刘智说竟豢。 BMW i3    随着本土化战略的实施含凌色,高档车市场国产车型所占比例越来越大譬蚕灿。那么珐砂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烷?刘智介绍说型桃,目前搽别撑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系交瓶。在几大豪华车品牌里面吓赌粳,就进口车的销量来讲搽,宝马应该是最大的粉觅诲。我们对目前的状况还是满意的酵哦。因为这本身就是在我们的商业计划内岗。    至于将来偏,刘智强调淡疏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功丁,必须在中国取得成功新,在中国取得成功茬,国产化是必须的道路”绣赐沦。所以吕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入檄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揪撵。不久前双,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车景餐八。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腹。从长远来讲馁侨,国产车型的占比会越来越高柔灌。 全新BMW X1    近年来来克汉,高档车市场经销商层面的动向备受关注泼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢环磐?刘智认为匹化,应该说吕,这是一个行业性话题牡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吵盗袒,在厂商给予经销商更多的支持配合后扳散事,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势龟衔。就今年上半年的情况而言厕伙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的患饶孩。对比去年的数据瓣疮题,我们发现歪堪九,不管是在新车毛利燎扣虐,还是其他业务板块檀围挛,尤其是在售后乓屡恃、二手车富洞、金融保险等等几个业务板块羞冉冯,我们都有了明显的进步监酣。因此宝,他觉得瞥从:“目前誓,宝马的经销商网络是非常健康的”枢拼霖。因为恫碍,随着中国市场的不断成熟构典渭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叛澄嗅。从厂家的角度来讲恨缺竟,我们也不断调整新车的供求关系粟擂访,调整车型的配比烽称,调整商务政策劫撼俗。综合下来奸,应该说目前宝马经销商网络凳厩,处于一个非常健康的可持续发展状态裴另。 全新BMW 7系    那么陀弊赌,比较以往炊,宝马在经销商网络的拓展上镜赁送,节奏会不会放缓一些岭茎?刘智表示苍,在经销商网络上拧丸,我们仍在稳健进行拓展玫携,一步一个脚印地往前走卤蛋。从绝对速度来讲提夕,或者是从增幅来讲娇,因为基数变的越来越大潭,所以这个百分比是越来越低的窃舞补,这是很正常的毙鞠。目前敝颅,我们全国的零售网点超过了五百家成,覆盖了全国所有的省市自治区水,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拷辩氨,覆盖了很多中小城市某捅忙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体冠。在网络的发展策略方面拖篡锯,我们会更加看重网络的构成形式姥蹭扦,并不只关注于网络的数量牡歇。所谓的“形式”就是像城市快修店蓄秘脸、售后维修中心狸薪、维修工厂等等一系列的体系概念设烷。主要目的是增加服务的便利性脆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氯晴峨。对于经销商夹隙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本起,让他们有一个非常健康良性的发展昏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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