科创板首例:祥生医疗发行价低于投价报告区间下限

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海正亚智能科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术咳钵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位罗澜、锁紧辽。    与会专家认为坡敛堑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糖括硕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险动父、热稳定炉寂活、无热管理循环纳纹搏、热冲击循环糜蔼、被动传播电阻)擞,电性测试(短路响、过充电和过放电)和机械性测试(冲击闯、掉落恃徐、穿刺绅籍舵、翻滚巴、浸入承、压碎)的安全要求磺。但是陶酥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奋。安全无止境忿烈犁,提高电动汽车安全性跋绕眠,还需要国家磺、科研机构性统盖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洛哎轻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中厂,也曾不断出现事故潍,遇到挫折是任何事情发展的规律抄家。因此缚川,对于各类事故腹,电动汽车各产业链不应止步不前肥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茫,要让安全成为满足一切功能的首要条件枷沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓驹:李芳" "   上海车展开幕前一天妮垫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会媳誊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胯豌抖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摹?北京现代副总经理戈斯努、销售本部副本部长吴周涛表示涩耪,目前北京现代47%的客户是80后和90后袭木,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例募黑吕。“他们对于服务有着完全不同的需求地亩搜。比如服务要定制化鹅,手段要智能化叹矩孪、科技化倾。同时季,还要预见到他们的需求并满足躬弄。”    如果说此前似柿当,中国汽车市场的竞争是产品的竞争队暗庇,是厂家产能的竞争繁,那么未来则是客户的竞争特。因此陇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撑。“意思就是享受你还没有想到的服务揩憾。”吴周涛如此解释噶豁虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹲霓?据了解缺噶侥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脸铺诚,升级为对客户用车生态的全面服务瞄,基于互联网科技的进步添萎,先于消费者预见需求佬小,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”草慕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漓、智能吠瘫宫、共享险航衅,以及个性化定制的智慧服务体验饰。    具体来看病记,北京现代将率先整合官网嫉板、呼叫中心芍凤掳、4S店透明车间熊龋鞍、服务App笺嘎、娱乐贾鞍、地图庇邪从、语音控制宋、智能搜索等服务功能称,并将其聚合到车机上防混温,成为用户的车载生活服务平台雾危。它就像一艘移动的生活航母砍飘坍,无论是餐饮创善渐、娱乐汀袄烤、购物的生活需求寸,还是维修驮萝掸、保养的汽车服务粕册笔,都将以车为桥梁湿悍慰,实现信息互通附醚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务魔,还能够通过在线直播的方式坞,对接车槐耿、检测啃苦皋、派工镭乘搁、维修怜晨、洗车抢肚娇、交车等服务的全程进行智能监控工库婪,实现人车分离式的售后服务冲祥,把客户彻底从4S店里解放出来侗,为他们创造更多自由生活的空间慨。    值得一提的是纶枚燎,在“汽车共享”大火的当下洼森臂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淡路。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者擞毁慧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主及沽色。“如果只有5%参加到共享汽车当中驮蒋规,那也有40万辆的规模奴,这是目前任何第三方平台都实现不了的迁薪。”陈静表示靶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喝趟、售后代步车辫扮、公务用车也会参与进来垦隙。“我们希望融入大潮妊,积极参与这种尝试对龋。”    除了全新服务品牌的发布赦棵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侗朽邻。据了解阿莆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞬氯,通过平直且富有张力的线条檬媒,充满力量感的车身轮廓柒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格昂衡伺。同时法贫赴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机籍探谓,匹配7速双离合变速箱铆臀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姬高。    “新一代ix35上市之后躲拘嫩,北京现代有全新胜达晒星、全新途胜棠、新一代ix35弦咀、ix25四款SUV产品老姥。通过这样的产品布局崔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钱星。”吴周涛介绍说估,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敞合筹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求袭陵啡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点栏枷,本届车展除了新一代ix35性咯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔澄默惰。新车延续流体雕塑2.0设计风格牢科瘦,对进气格栅曝保拖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匿横别,以DAW驾驶员注意力警示醚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置释匈起,为消费者带来更安全的驾驶体验箩吭。    除了两款新车外问壬,北京现代还设置了技术展示区磷滇兴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宿朝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天馅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况械络浇。    2016年藤馆忌,北京现代实现产销114万辆肩夏蓄,超额完成目标铃讽,保持了行业第四的市场地位臣茂拓。今年北京现代即将迎来成立15周年晌,也是北京现代从800万用户基唇彀┛巍,迈向千万用户级别的重要一年炬。业内人士分析舵僵,在后百万辆时代到来之时侯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朝梳撕,也在不断践行本土化政策惭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撬靛扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  5月10日唉卫骏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点曹暖卉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竟,人们的关注度更高献挽堂。在今天馁效,汽车产业主管部门思、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》朵幸莲,其中指出练拒痹:“中国企业鹃聘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梅悉膘。   目前在中国汽车领域殴瘦,舆论将中国品牌分为三类僧罚,一种是例如长安瞧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谩桐婪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”非羞,而且成果显著负伶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雇告,这些企业通过内部的改革店砍,已经形成了正确的发展思路皮垄,尽管在终端销量上尚未展现成果腐赎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”化,始终有一种“捞一把就走”的心态骇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型金喘,在市场赚取短期的效益拟氰。   苗圩在撰文中指出停:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力限酒耙。企业投入资源蹋肠露,通过设计开发煤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晤朵,包括物质价值和精神价值贾。但是笛任,这个价值需要在市场交换中转化为货币绵激副,才能完成“惊险的跳跃”姆救,成为企业的收益顷皑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刷,中国汽车很兴奋陌,但正如苗圩在文章中强调澎,品牌建设是长期而艰巨的任务镣的,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纬割并。这同样是中国汽车品牌需要思考的篙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》四边疲,通过仔细研读光夺孙,将其中核心思想与观点标明辨拨匆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示细哦缴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仍,党中央泄汲、国务院就振兴实体经济拌讳醋、做大做强制造业做出一系列重大部署浓登,对加快质量品牌建设提出明确要求腾喇容。习近平总书记强调骑距纽,“推动中国制造向中国创造转变掳铰浪、中国速度向中国质量转变射、中国产品向中国品牌转变”嘶寿。   2016年宏,国务院部署了消费品“三品”专项行动讳沁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陵帅藩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓜坦入,提高有效供给质量拜滔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手停驼岸。   近日泪韭,国务院同意设立“中国品牌日”爆鸽忿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墓,体现了全社会对中国品牌的期望滇吧俺,为建设制造强国指明了努力方向荷赌。      一懦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代情将妹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哎,代表着国家的信誉和形象毛肖方。品牌发展是一国由大变强的必由之路赎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邵互。   品牌建设助力制造强国战略渭茶。 我国是名副其实的制造大国匹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务美。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沥燃含,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锭汗辛,产业转型升级势在必行缝氏祟,迫切需要加快新旧动能转换签,培育面向产业中高端的竞争新优势甫。经济发展规律垛菜袒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磷篮庇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怜鹤溺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夺畅蠢。   品牌建设推动供需结构升级崇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新安烫片,重点任务是提升供给体系质量爽睹,提高供给结构对需求结构的适应性两缉念。品牌是连接供给与需求的纽带拭党,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置无,引导需求侧消费升级位适,提高供需两侧对接的效率摹绢拨。   品牌建设促进实体经济振兴碎厘双。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心羚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碴膘。企业投入资源虐滥踞,通过设计开发课狼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值难赋斡,包括物质价值和精神价值距廷。但是凭德,这个价值需要在市场交换中转化为货币继缝芹,才能完成“惊险的跳跃”挨闻檄,成为企业的收益镣叭坷。能不能跳得高渤按、跳得远唱挠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知角。品牌是价值和信誉的载体贿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缆犊韭。      二毒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鞋,科学地阐明了创新际话松、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惦码铺。从品牌建设的角度看囤,品牌需要“中国创造”方持徊,没有创新氮,品牌就没有差异化的魅力烧。品牌需要“中国质量”贡堂,没有高质量败,品牌就丧失了价值的基础旅焊鞘。 近年来蔼,面对国内外严峻复杂的经济形势朴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乱顿嘲、国务院重大决策部署敌矾葛,认真研究我国工业发展的阶段和特点权拌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哀。   把握规律涉翘,找准抓手倒还。要坚持质量品牌工作整体推进荷,引导企业在设计开发交、生产制造和营销服务的全过程建立全员姐、全方位的质量管理体系绒麻蛙、诚信体系和品牌培育管理体系喉,以培育有竞争力的品牌为标志劳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念观。   积极履职喝邵,统筹部署输随。2011年拖,工业和信息化部会同发展改革委够绢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拟既斧,进一步推进品牌建设臼敛箔。2015年毒,推动出台了《中国制造2025》朝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一却卷。去年两,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔫崎梧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划繁,部署了全产业链质量品牌协同行动茶、优势和战略产业质量品牌护航行动公、中国品牌“走出去”等一系列重大行动送。   持之以恒办豹,扎实推进氢橇块。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翟侧。   经过多年的不懈努力鹿畅蠢,我国品牌建设工作进展顺利叭姓姜,取得了初步成效层。目前票,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毛嚼烷,涌现出251家示范企业钵痉缅。根据对示范企业的调查梅陈胺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嚎睡窟,企业经营的质量和效益得到明显改善浇淑没。同时胺,重点消费品的定制化弄、中高端产品供给比重显著提升挂秤,定制化服装消费增速超过30%码囊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摊僳涂。      三暑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篡,需要社会各界齐抓共管勾膛纱,合力推进靶疾寝。下一步核,工业和信息化部将发挥行业优势程乐,深化推进品牌建设蛋兼控,加强与有关部门密切合作伦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巴,努力开创工业品牌建设的新局面段。   坚持企业主体滤膳,增强品牌培育能力酞沦。 引导企业增强质量品牌意识狠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理府。坚持试点先行幕胳绕、示范引领挺颓零,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设深酮岁,促进企业品牌与区域品牌互动发展跺绵朽。加快制定品牌管理体系标准贝码,组织贯标推广祈躲。加强质量品牌宣传力辉,弘扬精益求精的工匠精神钡倘,扩大自主品牌社会影响壳,激发企业培育品牌的内生动力盼嘘蚀。   落实质量为先泊羔柏,加大支持引导力度庭烫。 贯彻实施《中国制造2025》趴,落实质量为先的基本方针充,加快推进质量品牌提升行动肺。发挥制造业创新中心建设乳、智能制造溅、工业强基等重大工程的支持作用聪,引导企业加快工业化与信息化深度融合烹己,运用“互联网+”俱箩庇、大数据等新一代信息技术秆敌,把握智能制造鸵、绿色制造拌、柔性制造等产业和技术发展方向墙同涛,加快培育自主品牌赌架。   鼓励创新设计懦,丰富品牌差异化定位餐蹋逼。 完善制造业创新体系伶冻莎,加强关键核心技术研发瓜,推进企业技术中心建设绿瓶供。在重点领域推广应用以绿色坝恭得、智能胯陛灌、协同为特征的先进设计技术莽。建设具有世界影响力的创新设计集群入少,培育一批专业化的工业设计企业奔,鼓励代工企业建立研究设计中心汀丘暑,加快培育自主品牌蟹狠。   实施重点行动溶,促进关键领域发展锑儡饰。 落实消费品“三品”专项行动镣炽,支持消费品工业向智能检诲诽、绿色心揪窗、柔性和高效制造发展垃。增加中高端消费品供给救兴蝎,促进产品向高性价比优势转变级。大力发展智能穆、健康消费品擅荒,支持发展民族特色消费品炭杜得。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揪庭,加强产业市场研究和需求预测荒,科学规划产业布局瑰、供给定位和品种结构魂。 实施中国品牌“走出去”行动裸,贯彻落实国家“一带一路”战略褪矢藤,推进国际品牌共建共享继。   完善公共服务舜蔷,支持质量品牌进步婆。 建设质量品牌专业化服务平台伍,依托中小企业服务体系阮心,提升服务平台的质量品牌服务能力翱能。构建质量品牌信息共享平台魂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斜舶。完善知识与人才开放共享平台痴康,依托企业经营管理人才素质提升牡须粉、专业技术人员知识更新等工程辖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员庙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台保,促进科技创新起锰蚂、成果转化和推广应用绘。   加强技术保障烫,夯实质量品牌基础兰。 完善产业标准垫、产业计量凯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戌蝎揪,推动质量升级督。引导企业增强研发创新和系统集成能力荒管图,创新制造方式和服务业态肉,发展定制化生产凌霉,满足个性化需求剑强春。鼓励企业发展现代销售体系干懦喂,在品牌传播低蕾、顾客体验和销售模式等方面创新发展奠。   设立“中国品牌日”臣借,大力宣传知名自主品牌 氮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新录侗、质量精良匪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值殊。品牌建设是长期而艰巨的任务菇菏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粪铺菠,以新理念引领新发展斥牛,持之以恒地不懈努力非,共同推进中国品牌迈入新时代笆衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   5月5日卉乱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旱避,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奋新如、董事长李斌就中国汽车升级之道纪辅、互联网企业造车等寸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脐哄。    近两年互联网造车企业纷纷入局甘茫,被称为“新造车运动”层纷。徐和谊开玩笑说涧擦卸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恭普赤。”他说遣捐:“我从传统汽车的角度看迁入马,就是不服!”徐和谊解释道搜佃,李斌做到的他也能做到埃绞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拆艇齐。    徐和谊认为耐芍,最难的不是做产品氰殴世,而是做品牌筒荆,尤其是国有企业体制下做品牌戳。建立镶绍、培育一个品牌缉很,没有很多年漫长的过程是培育不出来的财轻。他举例说棉沽嘘,蔚来汽车在东方广场建体验店染旁萄,那叫“烧钱”得,国有企业就不能这样“烧钱”冈敖掀。但品牌打造的初级阶段炽眷,该烧的钱还是必须烧的猴。这就引申出国内传统汽车行业卉擎亨,必须加快加大国企的改革步伐怪剁痴,从发展角度枚、竞争角度浦错玲,必须改革疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逃竞,希望未来产品不光是一个出行工具休箔墟,而是一个用车的体验平台境苏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口推瞄,而是看到与用户交流的新机会曝寐抬。从互联网单忍卵、移动互联网埔睹、移动社交发展趋势看相,与用户关系会让汽车发生深度变化耽,体验会变得更加重要穿杆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讣,新车企应该走什么样的路从赌,徐和谊认为嗣割,条条大路通罗马擒,但是路和路是有区别的说疾。他认为全世界只有中国能做到一件事肌多饱:传统车企和新生力量深入融合秤痰、发挥各自优势捅维仓,结合起来池粪,这条路可能全球谁也做不到蓉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裴蔬汹。徐和谊透露诞淌徒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谅,很可能这轮竞争申脱拷,十三五末尝,再过2至3年泌,肯定会出一个比较好的结果逢。”    李斌也认为弗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大罚,这跟传统燃油车情况不太一样称眯棠。他干脆表示畅,国外品牌在中国是没戏的垮必,因为智能汽车需要本地化的数据姥率,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快败陪盖。蔚来汽车在三电谷虐、智能电动赡、包括制造方面都跟其他企业合作献。李斌强调袍恨兼:“我们是很尊重制造这件事的专业性韭京。”谈到合作挟幸继,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作歪跨脐:“我们的南京工厂投入十几个亿癌觅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勺,不是简单的代工共糖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   据雅虎网站报道反默,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示硼申吩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现萌恼航,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务加莫方。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域特五,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敬购圃。”    他指出奉放:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惩冕奔。尽管我认为这可能还有很长的路要走凭姐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况焕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为福红阂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酪磁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扛。    当前武睫,特斯拉驾姥锑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垂登陋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密串崔,并将其带到了Uber孪。    去年宽泛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中接亩柑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑獭路撅。特斯拉CEO马斯克表示柬我,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沽热睡。    马斯克认为谈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔡己屎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梗陛,要远多于因人为失误导致的事故灸硼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道媳溅仑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苦稗纠。    他表示孙顽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搓盼,那将是一件非撑蓿好的事情退。但对于汽车保险公司来说浆葡侧,这不是件好事腻尼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喊叭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枷盛丢:“我觉得这种影响很明显伸硼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使健:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告攻导,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滇,全面检钨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贾,阐明了个人观点访孝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的灿帅、客观的看法材仑理。    报告摘要啼速:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墓眯邢、导入期顺耍、快速发展期与成熟期四个阶段俏垄稼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袖扯蠕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讽隘,很值得我们借鉴胖饥庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戏陋缕。如果不加重视首,终会酝成大祸佃绰背。    *韩国的电池产业旗肛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慈泥,我们必须面对这个挑战谩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作草疏,它会带动未来汽车消费新的革命骗焚哪。    *任何事物都有两面性连,政策也是这样片菲。补贴强度不足吩,难以起到激励效果省添内,补贴强度大了递,难免产生对技术发展的不良影响凳磕林,也包括少数人铤而走险骗取补贴救。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一链得孺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展订腺,从国家科技项目立项至今已经接近20年硼菜领,可以说产业发展已处于世界前列呛肌。2016年俏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稳苹胃,累计销售95.5万辆娟钩,取得了令世人瞩目的成绩猾鲜掏。有些专家认为汉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揪其,我的看法不是这样冈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期继毋、导入期腊、快速发展期与成熟期四个阶段疚勿。导入期也称培育期胺骸氖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闭本秽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值航,当时就有舆论认为孪少洛,我国新能源汽车驶入快速道裁会绰,进入了快速发展期沃。然而到了2016年便回落下来力。现在分析起来逃叮痰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联及敢,造成了数据中存在一定的水分县杀扦。随着国家对骗补行为的查处色亥,今年的数据逐渐回归正常筛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势皇轮,有可能会得到一些错误的判断肉,导致过于乐观的结论墟湃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沫党,除了观察数据的趋势外盯帮柏,更重要的是看产业发展的推动力静,是国家政策为主还是市场为主踌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蔡撩,补贴政策还不能取消读愧烧,基础设施还很不完善赁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饱惹据,产业链还不够强壮与完善韩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侥畏,工作量很大仿娃,切不可放松努力轻,让已经启动起来的产业发展放缓下来飞贪。    依目前的政策设计天记舌,我国将于2021年取消补贴警编,代之以环境毫撕航、能源为因素的常态鼓励政策嚷。也就是把2021年设为一个转折点催,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拨泵。期望实现年销售量达到二年、三百万辆以上播,能够占到汽车总销售量5%到10%衡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段讥妙妻。    二赶恫胳、如何看待新能源汽车的碳排放歪膜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策希媒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驼铺逢。我认为许多人有这样的疑问是正常的卜,因为至今还没有一个权威的科学数据熄饶导,来告知公众电动汽车的排放是多少蹦闭檀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卡。    电动汽车行驶过程是零排放爸摄,这点没有疑问拧扭翱。但发电过程是有排放的溯,不但有二氧化碳排放吃,还有导致PM2.5的有害气体排放譬乒。所以简单说电动汽车是清洁的梢臀,是不能令人信服的衅,需要拿出数据来斗绍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿O沉伲款的新闻报道骏款,受到一些启发缄嫉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹦丰,即“碳排放因子”萌便就。根据新加坡的实际情况痘此愁,标明每消耗1度电冗划色,就要造成500克的二氧化碳排放辟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烘,即每消耗1升燃油试,就要产生3000克二氧化碳排放吭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放念娇卑。由于特斯拉的车重埔壁琶,耗电量高铅换凌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堂够,尤其是在夏天开空调的情况下盖,百公里电耗有可能到40度某,因此被反罚款没暑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疼盟,很值得我们借鉴钙撩码。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究燎茬吮,据我了解定性的结论比较一致枷胁稀,定量的结果存在不小差异硕誓慧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诫良浩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别如,其清洁技术水平也有很大差异泌擞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估单鼎裁,发布我国的“排放因子”权威数据刃微,并定期予以更新差圃涪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值镶。    比较我国和新加坡的发电情况鬼,新加坡百分之百都是石化能源发电迷,而我国的发电能源结构里皋掀钨,石化能源约占70%噶,可再生能源等非石化能源约占30%擎孝。全国平均来说夹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妻圭送。而且按照现在国家电网的规划来看波,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沟,我们发电的能源结构会越来越清洁陪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大将。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”色褪,来估算一下电动汽车的碳排放苍巳叫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赫,可以算出其碳排放为100克/公里蚂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蜡莽。可以看出一般情况下龚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刹控。但是如果电动汽车过重贪,电耗很高潦疯需,就不能算是低碳产品冗涂畔,甚至不如先进的混合动力汽车苔沛材。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掣钙海,但是我们可以认为涟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蜗骚己,耗电越多靠黑,造成的PM2.5有害气体也越多募泌。因此敢躺喀,从治理大气环境考虑酬,我们的政策应该鼓励低电耗产品痕揽糙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向宏。    三慑唉番、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晒心究?    这个答案是肯定的瞥。我做过一个简单的计算空,即使到2030年砂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候砍淬卢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右施。由于大部分电动汽车会在夜间充电恋,可以利用电网的低谷电时段来充电浇鬼。目前我得知的峰谷差是20%到30%犯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段擦撤,不但不会给电网增加负荷厦屎,反而可以帮助电网储电攘辽冗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佰妥愁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赤皇烩,在白天电价较高时段将电售回电网伯虐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诧,这个系统包括了屋顶的光伏发电肃纺溜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈集欧彼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舱糠稀,采用分时段电价吩瘟悼。当然惭丹泵,对于需要白天时段充电的一些领域疯久,如快充公交降底、出租车与物流车等费谜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耽隙滥。    四沏团犯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚕垒。现在出现的火灾问题比较多擒,所幸还没有造成集体伤亡逢,但是已经给我们发出严重警告哼秸,如果不加重视痞瓤浚,终会酝成大祸娇踞娟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伟。    电动汽车的安全要以预防为主栏虫,要从产品的设计做起宝奸,然后是生产过程的严格控制始淘岛,不能将未经严格考核的产品投入销售峨茶。电池的比能量越高屁哆,发生火灾时的危险性越大舶凸,因此要求有更高的安全性技术岭,试验考核应该更加严格肃逻丹。尤其录怒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稍立蹄,因为客车上乘客数量多绷,一旦出现火灾逃生难度大伸菜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涩橙,为满足新的标准增加成本是必要的盛脆局。对于纯电动客车甭咖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匠降,既安全又经济浪。    说一下安全监控网络泡。我认为重在实效奈廷似。我在几个火灾事例中了解到宦,火灾发生前其监控网已显示警告信息寸粳,但未引起关注与采取措施辣炕,说明安全责任不清炔精币,监控网站流于形式略睡,主要是供参观用踩。    五铝舅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题播,大家都知道挫,韩国的电池产业解纽察,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屡,我们必须面对这个挑战舱儒衬。目前有一些原因徊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稼赖,也给了国内电池领域一点时间幸。但是姥,如果我们自己不努力史,最终经不起国际电池产业的冲击苛讲,我们将会面临严峻的问题郸景。    我国动力电池产业发展很快辰衰,一批创新意识强的企业正在快速成长胎杰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谷戈。但是总体来说麻疥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况攘罚,产品的质量水平不高弘瓜,投资过于分散魏姆郸,到处建设低水平的小规模电池工厂乖羌溃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亲,缺乏战略眼光靖芬。这些问题需要引起我们重视与思考垮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迫橙物,没有一个强大的中国动力电池产业陡滩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杜,实现汽车强国的梦想又是一句空话海惮。    化学电池是一个非常老的传统产品司哎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度入使蝎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喷袱,形成了动力电池百花齐放的创新局面糠颅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰畔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淋捂锹。因此讹回,谁能够掌握创新的主动权虏庞啤,谁就有可能掌握未来电池的命运确。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凸期,但是企业是实现创新的主体传量。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呵遍,能够挑起这个历史重任偶晤,把更多的注意力放在创新技术上面肋馆。    去年参观宁德时代电池工厂时废椭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祥匡,给我留下深刻印象管。图的中央标明安全性始终是核心宽畏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哺炉、功率密度岗伙奔、寿命与成本部遂茎。在实现高能量密度的同时钡,要实现快充性能雇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毁熟疲,向1万次20年迈进诗动,彻底解除人们对电池可靠性炉、耐久性的不信任逝艰渭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下算,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祥舵梨,结束燃油车的历史庭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标达松卷,成为中国动力电池的创新巨人垛。    我对我国电池产品质量做过一些调研忿葛,认为煤头遂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平飞。就电池单体成品质量控制方式虎戈,目前还有采用筛选的落后方法怀枫橇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上察幂菜。这表明宽捍收,产品的质量水平低劣斜信深,即使交货的产品数据是在合同范围内无,这些产品在使用中性能很快就会变差伤抬,寿命很短托乘澜。    目前亩猴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法橡使倦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差峭,但这也并未在本质上提高一致性控蓟丧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性持耙瓦,不需要分逊ジ怠,标明这些产品内在质量是优良的璃赌。用汽车工业对零部件的质量要求就是偷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赁。恐怕多数企业都达不到悲,就这一点而言天梧,我们与日韩企业就有明显差距乔耗。    面对严峻的国际竞争肛氛俱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟介。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙签,再吃不掌握核心零部件技术的苦受。我们看到国外整车厂来到中国时绞峭赁,都要把自己的供应链带进来甲充沮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闺材?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伸奸粟。我建议政府府苹方、协会搐泵便、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寒顷池。    六瑟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作避磺。它会带动未来汽车消费新的革命港按,有助于解决城市的拥堵串、停车难睹且戒、环境污染等问题拢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果对描糖,是未来汽车应用一个非掣Γ好的发展方向缺泪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适届旁。    由于共享租车提高了车辆利用率盼共那,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写徘辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显兔。又因为主要用于短途使用瞎,大大降低对续驶里程的需求赶靠。从社会效益考虑处弦窜,减少了空驶行程峦,意味着减少能耗与排放快,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间隆竣蠢,缓解停车难的问题取蒜嗽。    现在关,很多城市都在做分时租赁驳凉杯,但有的并不是典型的分时租赁呸。A点借摊铰、A点还妓,规模小的例子不少辛。例如有的大学有几十台车在那里币,学生租了这个车出去办事儿妊秦味,回来时归还校园原处胎汲蛇。这种模式也是一种共享吃褪,但不是典型的分时租赁甫安漏。只有实现A点借X点还班阮蜜、并具有一定规模莲娶憾、使用起来非常方便窝携,才可以算是真正意义上的分时租赁喊。    除此之外拣苹,分时租赁还有一个评价指标嫉韧排,就是车辆的运行率啤肉邦,即车辆有多少时间在外面跑馆壬、跑的时间和停的时间的比例卫解。我考察过芜湖市易开租车翻,我认为是很典型的分时租赁靛杜。从数量上看腾姐寂,芜湖已经有两三百个站点藏,三四千台车踢闪抒,具备一定的规模;从模式上看敢场新,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钩关、X点还促呜地。从车辆运行率来看胁,芜湖做到了80%砷。    此外酗悔纪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怖千讹,规模也达到2000多辆该。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顿揩矮,很有创新特色恼白融,也有一定规模奶晌吧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铣,认为大约需要1辆/1000人口斤,或5辆/平方公里的密度鞭惯扣,才能够保证顾客较满意的租车成功率悼村。知豆的共享租车在意大利很受欢迎景,其租金仅是普通出租车的1/3氦无,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吝甸你。    作为共享租车的车型吉庆,以高可靠性敢疙、低成本氦炽,微型车更为适宜敛潍。共享租车要应用车联网技术魂炽娇,建立完善的方便于客户的使用体系妓岸,实现手机注册蓄乔每、约车唐懦码、开车灿、交车桶扫奈、付费以及安全监控等虚羌青。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盾。我认为间,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喂溃。为了方便客户尺颧,建立全国统一的注册收费系统十分必要衬巍。    七长、补贴退坡后似波,新能源汽车是否还能发展纠?    从今年开始守,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雀。现在行业里有一些不同的声音角亢,认为新能源汽车本身就是错误的事情遁绷世,它的发展依赖于补贴逆,补贴拿掉以后扳澈垛,新能源汽车产业就会死掉刨核。我不赞成这样的消极看法淑诬妒。    首先在电动汽车本身的技术上典客,我们要有信心踌联。随着电池能量密度的提高横翻,到2020年救,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摄吗,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞎酗去。从这几年市场反映看捂风,很多消费者开始喜欢电动车了静,他们觉得电动车很安静颧煽苟、很干净违娜,如果自己家有充电桩弯,使用起来很方便抚熔炯。目前杏从,面对全国大面积的雾霾形势弥抖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沉,促进了电动汽车销售量的持续增长囤视,在不久的将来椒,电动汽车将大量取代燃油汽车泼。    我国在新能源汽车产业取得的进展聊伞,很大程度归功于国家的鼓励政策据烁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缄闷褪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痕低。但任何事物都有两面性宝窍毒,政策也是这样牵桂系。补贴强度不足烷,难以起到激励效果跨,补贴强度大了昂离,难免产生对技术发展的不良影响固寿,也包括少数人铤而走险骗取补贴筒。这些就是事物的复杂性距,不足为奇迹危。因为产生一些问题舶熬返,就否定补贴政策是很不客观的侈颓累。正确的做法是适时适度调整政策狠恃滴,逐步实现退坡迷马,制定与能源疲断、环保因素相关的长期鼓励政策胎,进一步完善推广工作的其他政策环境比牢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氓奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺闲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言第剃僻,销量突飞猛进牌,不仅在中国市场实现了大反转樊哄,以每年超过30%的增长率即厢石,连续三年高速增长彩,实现反超丸示档,在全球市场上来看等哭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位十漏裁。设计之变塘每,影响如此之深蔬堂陀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸府,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辞串,都是如此浚牡娶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辈蹈岁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抖承。此消彼长菇拷忿,本来也是市场常态缚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年科泌活。一代产品往往决定了未来四五年间的表现了。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略孪搪,而奔驰则用了进击的改变梧熟。这导致了市场格局的变化辑。但在今年开始衬诉猛,奥迪要采用一种大胆的改变鹊。   在北京车展上刑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生却捍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司款惧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稼。在采访中科驳,马克·莱施特先生表示才绘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茹捕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苯发匈,以奥迪品牌本身的三大支柱疙莲,即“运动性”痪、“卓越质量”欺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勘铅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擒。另外焦纬傻,马克·莱施特表示完,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粪晤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嫡。   未来戈,奥迪不论A动、Q麻、R系列贿金,还是电动系列叹欢,每一个车型系列都有他们独特的个性狸寥坷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骚陶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狼担不。而且题动,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗽,在马克·莱施特看来凌牵凳,除了外观迁微暗,在内饰的设计上耗杏,奥迪前进的步伐还会更大多。   比如新一代A8申坤,大家会看到一个全新的控制理念纤火救,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搔毒,全部操控都是基于触摸屏蒜镶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中型,这将是一个具有革命性的设计胆笨林。”马克·莱施特表示判。   【访谈】   媒体纤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伸洛互?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么功?   莱施特开井:中国市场当然是我们最重要的市场之一卵髓讹。比如马上要推出的新款奥迪A8李,我们认为80%的A8都会销往中国剩县沏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凑深郸。比如含,从车的前脸上就有非常明显的体现缚号食,这个框架会做的非常突出畦抗让,也会大量的运用到合金材料仿。A8的设计充分突显地位感和身份感极安。因为我们知道中国的用户婆阮仁,或者说中国A8的用户群是非澄校看重自己的地位感和身份感喜亮,我们对A8的设计充满信心新。   Q2是我们量产车的一个预告海。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汉。我们想把奥迪的A系列损伯庭、Q系列苛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涉囤歼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顶泞末。比如花托狙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计风,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涉涟,从而更多的彰显每个车型的特点虚罢诗。   媒体欠辰:A3未来会有怎样的改变庭剂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肉?   莱施特撕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望愁处派,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杀洁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的徊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力轮盾疏、表达力乖匠。   媒体江:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扣奢赔?未来设计会有哪些改变籍?   莱施特襄技:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哩文叭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性但圈脚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嫩颂柑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脾魔。此外系,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性点。   值得一提的是晒轰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挎惺,完美诠释了驱动理念肪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计热砰荣。刚才我说的是外观的设计开烽喝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搁琉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的味。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讳害性,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龋,而全部操控都是基于触摸屏趴磺广。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赐授透,这将是一个具有革命性的设计辽。   媒体莽雄:面对未来的城市交通更加智能化婆混、互联化弟、自动化的趋势劳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助范间恍?   莱施特先生睬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段熔聊侵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杉昧。实际上便,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耗犯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瀑涎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酱榷世。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发察紊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶誊,还是更多使用自动驾驶泪戊姓,所以我们设计的基点是用户体验锚哄论。   设计开始阶段将先做内部设计患,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暖棚,再去考虑外观应该是怎么去搭配疵渴屉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程码。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桑衔宝,因为我们真的会目睹赊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革礁伪。   媒体藉淀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗精庆?   莱施特涉视楔:我们从下一代的奥迪A8开始储憾苦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言马。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念凰亩泄。我们要做的是持续的舰毋赖、不断的推进设计语言的发展泰侈,每一代的新车型都要再往前走一大步彩夯钝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛抄埂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时漓虽,业界开始重新打量双方的合作瘫。   如所有行业对热点的追逐一样朔奔,在过去两年中团穷陌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势外炬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响官拱绿。4月6日抽圭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贸,携手研发并应用车载人工智能技术嘲谭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顺,双方将成立一家全新的合资企业玩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份熊播。在此次合作中棋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剩孔淀,用于双方在汽车领域业务的开展彼里够,为出门问问未来的发展提供支持型茫锤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邪口禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔼臀,而合资公司背后碉闹妓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入犁,意味着除了汽车制造商乏净柒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洼俄颂。   “1.8亿美元只是一个开始蔫飞。选择跟出门问问合作鞍钡加,是大众集团移动出行战略的一部分凳皇。”苏伟铭称司,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骨忌,为达成这一目标陀屁捆,已经规划了三大板块酷抡,共计十二飘杀咀、三个项目嘉盗攘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妈弘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闻南嚎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峦炼睹、语义理解技术巫谐,面向移动搜索领域的智能手机应用殿慌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夯冗矗。迄今为止脑卢炕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吩、语义分析挽牛籍、垂直搜索等核心技术灭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景副非,来打造下一代的人机交互方式抽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搁淌千。   “选择出门问问勘扇把,是各方面考量的结果掇。如果大家了解的话壬栓,其实Google也是出门问问的重要投资企业巢纲赌,所以我们与Google也进行了谈判”背吗。苏伟铭称超手咆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拦煎。   2015年6月墙辉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舷暴靠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月憾腹溯,出门问问被Google投资磺关。截至目前滑怠漠,出门问问共计6轮融资涵钦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宠禽。   “此次归得善,我们对出门问问进行投资谎宪,不仅仅是出于财务层面的考量汤毋,也是一次具有战略意义的投资红。通过本次战略投资户,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狠,只是单纯的投资或技术合作劳,苏伟铭回应称凄,“想强调的是滑绍,我不主张相互供应的关系氦,一定要拥有属于自己的核心技术皇。”   “移动出行领域的合作复,如果是提供车辆砂裳,那只是纯粹的商业化的供应需求稻碳。与出门问问的合作辈雹去,我们是要进入合作的管理层嫂,在共同建立的合资公司中斑失技,双方都有委派监管团队”乾。   苏伟铭介绍剑姓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滥涸储,但更重要的是在人工智能领域的研发投。“如果你与人工智能进行沟通弟,沟通得越多某,它就越了解你潮降,人工智能研发的目标是迎合客户屎隶,而不是需要客户自己调整来配合操,所以供暑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乏户。   他坦言鼎摩,在人工智能的项目开展上鲍趁,有好几种做法吗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绘诲势,但这不一定能成功防揪豌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化干蜗沧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汗嫌贸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术具亲,且能够很快地将技术实现应用断克。”苏伟铭称卫赤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逢癸,来帮忙推进其未来的发展茹朝谷。从这方面的合作来看贰督,双方非常契合绿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的踩寂。硬件是大众的强项觅烷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纷溅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姜肉认,而是应该让其独立运营滑廓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颧渤沧。”苏伟铭称篡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搏瞪。   据介绍鼻笔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娠泥。基于出门问问领先的语音识别将、自然语言处理奖镁、垂直搜索和主动式搜索技术毫却蜗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位快静霓,该合资企业将进一步探索凄,为未来的智能移动出行提供解决方案田势。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里劳矫,人工智能并不是只包括这一部分瑟搔,其实唐饱鞋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仓迁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起及。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坞,但在苏伟铭看来举妻,这是一个重要的开始仟匣酣。   “下一个工业革命的前夜”酿睛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脖雇炉,为此己袭谦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吗递。在2016年的广州车展期间德,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贩韩弓。据大众汽车集团(中国)首席营销官饰、集团销售和市场负责人胡波介绍点祁梆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能罢涉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诫炬,包括智能停车汰掸、智能充电等叉焊。第三就是交通形式的智能化管理揣。即打通不同的交通形式狠,提供一个智能化管理商,最后让出行者能够享受顺畅臼恐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团马,坚持强调车企在这一领域中的主体作用距梁。“我们相信慷,车企能在这一领域扮演重要的角色抛泉。”胡波称俄迸搜。   不可忽视的是染门,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嘉吠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓣犯层。   “要建立一个生态圈贤,必须要有多个方面的项目支撑娘烈。在落实该战略的过程中勘兼采,我们便开始思考褐乖,如何构架这些项目豹,未来三年我们是要围绕这十二忍、三个项目开展工作的佬苦。”苏伟铭称喊秒秆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌富别效,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冠麓,以便及时供应疼心哇,满足未来车辆发展需求露。”   据了解捆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潘航。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜途。通过语音输入橙,该后视镜可以提供导航幸、信息点(POI)搜索兄粹、即时通讯都托、车载声控信息娱乐系统等功能墨担。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乖东。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品校。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厕。通过语音输入刨晶错,该后视镜可以提供导航阿、信息点(POI)搜索庭郊茬、即时通讯泞藐隋、车载声控信息娱乐系统等功能缴筋门。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尝努,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度斯史。   苏伟铭透露牟提,最快从2017年下半年开始嗽松旱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜年,在一些国产车型上也将采用该技术坤涉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统权权窍。但是厕双奥,有了大众汽车集团的参与吉秤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盖泛。   经济观察报芜洞:在中国的十二三个移动出行项目上僻鲜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滦取?   苏伟铭令遍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权般。2016年中旬杜贩,我们便与集团总部沟通过辖辅商,我们认为在移动出行领域夺艇,中国是领先于其他市场的亢。所以涉镜,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁馈,建立MOIA移动出行服务公司双畅。之后宋请农,在中国酸吐辟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司犀嫉藕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窗。   所以惭吨淋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潘,欧洲和中国肮涣胚。其中中国的业务包括三大板块吵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目录煌扦。我们在这一领域是领先的阜捕腥,这之后浩台煎,我们还会有更多合作挪蜂。   经济观察报享曙净:在大众规划的十二三个项目坛,大众与滴滴出行传套呐、首汽等公司的战略合作是什么模式挫克?   苏伟铭餐即:大众跟滴滴拜碌红、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拜浩剂。其实皑匿,与滴滴出行的合作谐,目前还在进行详细商议摔郴沙。但需要强调的是赦凹,我们的合作投资并不是融资的概念测届答,我们的合作是战略性的繁翁哺。   经常有人说大众汽车集团起步晚臼芳,但我看不出其他厂家做得有多快譬窜。   移动出行的合作鹃侍坝,如果是提供车辆隋,那只是纯粹的商业化的供应需求红。与出门问问的合作冗,我们是要进入合作的管理层镶,在共同建立的合资公司鳖配请,双方都有委派监管团队睛登。   经济观察报番:您提到的十二臀瞧硼、三个项目都是什么商业模式共乔?是否都会以合资企业的形式出现响?   苏伟铭喉:并不是全部都是合资企业形式的项目构。我讲的三大板块中轰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烈缔拐。我们选择成立合资公司是因为蹄铣败,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岁栖响。那么如果不通过硬件痰,技术应该怎么落地呢犀漓缔?通过建立合资企业侵,我们可以为不同品牌设计不同的技术撩皇纱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棱苦单,包括集团以外的其他品牌骋,我们并不排除这样的合作擅。因为生态圈本身就有一个共享的概念柑响抄。随着数据的增加傲惜,共享的概念会更加广泛锹碍,生态圈成功的可能性也会越大史蔼茅。所以与传统的工作方式相比儒磕,变化是非常大的拟。   经济观察报疾尺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呻聚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纹?   苏伟铭类谭:我认为技术和战略两者兼有洛干悸。要建立移动出行生态圈的目标扛,就必须把其中的布局规划清楚烯涪,只是研发出几个APP手奴,并不是真正意义上的合作或合作的全部连高传。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碘?同时喉硕诽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用傲型马,也会要向外输出速菱瑟。   经济观察报入:生态圈成为汽车业新的布局单位盼论囱,选择共建生态圈的合作伙伴时阂,有什么标准镶冈禽?   苏伟铭幕郴独:以前我们称之为垂直平行的价值链烫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捎夏讣。在考虑发展这些技术的时候污漠闯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比毋。   举个例子刊肖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候雌,我们会考量其语音识别技术有多强烷恐肌?然后再开始讨论中间的差别在哪长迫。找到不同品牌之间的差异性非常重要斯。从战略角度痰陪胜,大众汽车集团需要明确今后的定位棉。   谈了这么多孔拟辞,其实有一个基本点歌,便是客户群体攻旗。作为主机厂秒经,我们需要预见到7年以后车的样子鸿籍。因为一般针对七年以后的下一代产品晚绍餐,我们现在就已经设计出来了寥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鹅崎犬,未来会遇到非常大的改变嚼彻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫂古,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颓叼滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   4月20日糕,上海车展开幕的第二天乾坤卯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陡畅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答射汰签。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”迁,其实份,魏建军早已来到现场冲碑悄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内横戚紊,魏建军至少接待了三批不同的访客瘦,并亲自送每一批访客离开毁禄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时煽,虽然神采飞扬寥滑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钢竭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲍氦。一边是国内SUV领导品牌狗俺禽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炮撩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鸡味催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挛筋师,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耙肖灿,此次堵娜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捕。   “WEY的目标是挑战外资品牌臣黄肖,终结外资品牌的暴利时代迹,重新定义‘豪华价值’煽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品戚狠貌。VV7c/VV7s之后管,今年还将推出2~3款全新车型抹,将产品线延伸到新能源领域赦恨,合力冲击外资豪华SUV品牌领帽炽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妓斥坟。”魏建军说辟诉,“关于轻奢释勾,首先这个词比较时髦广吠,容易记住惭吩。另外宽拟半,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵是。”魏建军表示鹤,长城不会做没有意义的豪华港搏涛,“作为消费者可以感受到超值的体验胎,而企业也能得到相应效益汀食按,最关键的是得到了客户的认可蛾香,这才是有意义的‘豪华’恋掂扰。”   魏建军认为安全是最大的豪华累挛赤。“乘员稠希士、行人氖、车辆”三维安全(3DP)设计理念估竣,参照国际标准报捐,主被动安全配置完全创新蔚河农,提供正常驾驶泊、危险警告辟拿玩、碰撞减缓港捶沪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卞储。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轿捻,译为“牧羊犬”迸猴,有守护主人生命及安全的意思揩邻。   此外骏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啦胜汰,来自于欧美一流车企码舶,有着丰富的造车经验和行业影响力咸套。匹配中国第一款7速变速器绅浦花,这是世界上最好的变速器之一较。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地论软蛔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌财侣。除总部优秀的研发功能外哪呐,长城在欧洲纲、日本和北美也都建立了研发中心簧发入。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淌妨传。其中齐泵斗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辩。对此穿,魏建军表示拴:“媒体和消费者一直有这样的担心媳菜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面郸凛郡。实际上贡救,在同尺寸或者是同动力下墟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碱碳头。但从消费者的角度来讲鄙珐峡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宛,消费者会非常清楚这些配置侧柒、性能逝、做工有什么样的差异全陛钙。”魏建军表示蒜,长城的目标是做品类品牌你桂匿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆监。   而针对销量层面甩供,魏建军表示勺:“从销量上看勉,WEY很难超越哈弗豌懦蕾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侠箔攘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉磺恰,15万~20万元的空间虽然也很大蜗唐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攀佬。”也许很多人会认为变导搪,WEY卖不过哈弗陡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沃冻,但实则不然每。“WEY和哈弗我们都重视凰,长城用同等重要的疮、足够的资源支持两个品牌旦凛。”魏建军说丘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力告,魏建军是如何评价的鹃光?“我认为我们的产品不管是性能瓜揣、做工姐垦辰、安全丛脊拖,还是油耗嘶实、排放伐甘,都不输高端车鲜隘秒。”魏建军依然对产品信心十足磋徐,但他也承认WEY面临一大问题灭,“现在问题是品牌价值彪,因为WEY旗下产品刚上市隧饺瓮,品牌没有经过市场的验证霜磁莲,大家会对它不放心胺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疮考。”   魏建军表示焦懦摹,自主品牌给消费者带来了很多价值犀喇。“有我们的参与祟,不断地进步备、不断地在挑战外资懊裂卫,已经迫使外资不断降价潭斗瘁,提升服务品质藉梯。我们的目标是要挑战国际高端市趁洳行痢,所以说我们借助中国这个很有价值的幻偿、规模最大的市场来锻炼谴退,使我们能尽早挑战高端抛。”魏建军表示蕉吕,消费者购买了WEY之后里坍柯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屎坑。他对媒体承诺输,WEY的产品一定是超值的累酿,并且一定能给购买者带来惊喜情。“WEY是一个挑战者渴田沙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挡喀舱。把我姓都赌上了朵弓先,不能失败度勉,只能成功班琳。”在采访的最后堡鳖贿,魏建军郑重地对记者说汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疙裂切,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发楔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作休亩恢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向队,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钨计,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帆,以及未来的发展妓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桅锰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生餐辨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人暇粹花:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唐戮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拓淌骑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士材毖策,以下是问答实录薪:   凤凰汽车 辅廊恐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何福翘萌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尘?   俞经民 票溉粒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盼氛避,对于品牌的市场表现同样很有信心欢侈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晨,我们有信心成为市场第一的品牌郎。今年我们的销量目标诬刑,是从去年的8万到今年的20万漠敢美。纵观130年汽车工业发展史阑呻,汽车行业发展的基本规律而言持,规模还是需要的喘闯惶,是品牌更好的发展的重要保障驮款虏。   邵景峰 浓道:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分罕律,荣威方面钠摔佩,我们所坚持的氰,是一种符合广泛审美的凄窃偷、优雅自信的设计风格森釜咀,在复杂的市场环境中轮璃笆,抵御诱惑班乳颁、坚持自我窖,走一条人性化的设计道路富。而我们的MG名爵拌摆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化僚首缅,这是一个巨大的宝库顽虽龚,值得我们的设计师尽情发掘没迪垫,其中之一忱隆薄,就是感性哇牡。   在MG品牌的设计风格中戎,我们可以看到很多情感爆棚镰奔魄、血脉偾张的元素与产品暑腾灸。未来的中国汽车市场必将飞速发展捣,需求也将越发多元化角,然而无论技术如何变迁塘,对于人性化谰、情感体验的诉求将贯穿始终晦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怖,我们也将在感性力设计理念的指导下公俄挠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品饺牛雇。同时零们,强调个性也不代表小众僚绍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淘氛陕,为大众带来唤起强烈感动鞋侩、让人心跳加速的优秀产品赤,这就是我们所追求的目标枫层。   凤凰汽车 妓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万视胆,其中年轻消费者占到了绝大多数囱甭牡,请问接下来侮玻莫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求呻?   俞经民 熬邻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”揩,更是“年轻的心”廉炒贫,从名爵ZS的订单来看阔媚漏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体膝舷缮,更包含了年龄层更大瓤奢猜、但心态上保持年轻的用户款孰梯。从“年轻的心”角度而言屑篡,我们的消费群体就更加宽泛了练枯,作为一个年轻化的品牌朗,MG名爵的诉求是“年轻动感势捶、专属空间棠、纯粹乐趣”揭镜盎,给“这一代的年轻人”造车度。说到年轻人共同的特点秒,是充满梦想膘魏鲸,对于梦想的追求更热烈一些杠栏,更想把心里美好的事情去实现锹供撵。这个梦想实现的过程是非常美好的迷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挺撮:为这一代年轻人熄校强,不仅是岁数上的年轻人酒抗失,更是心态上的年轻人逗箩,提供更好的选择瀑念,保证他的有更好的驾乘体验肛释。   年轻化的特点铂,是要颜值干趴、要体验的到位汕鞭、要可以分享陇等。二十一世纪中国的年轻人墨浑,在互联网的普及深度膛、对于尖端智能的体验和想象力累,在全世界范围一定是靠前的侵桂袖,就应该可以代表“国际范儿”露,也应该引领地球村的潮流售惕。要满足这一代的年轻人爸搏坷,MG名爵所带来的产品体验蔼随赫,也应该要追求更极致僧台,带领大家去创造全新的潮流纬认。   凤凰汽车 寿邓斡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兴阮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牌穗、80后百秤、90后的人群当中玛?   林嘉瑜 匙翔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缔晃。这款车感性的设计曲线瓜承,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归届。不光是国内的经销商拟,本次上海车展哄孝微,MG名爵还邀请海外的经销商聘申,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发椿,他们也都对这款车都做出了积极的评价贡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀燃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”变甜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟膜醚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速古径弘,让老百姓也能开上小跑车芯枷竭,尤其对于国内的核心消费者来说处试按,不论年龄几何拘秦磕,都要有为自己的梦想活一把的态度攀敌攀。对于一个汽车品牌来说绘譬,这是一件值得骄傲的事情冈吴。   邵景峰 社棚挥:其实在选择一种设计语言的时候齐,设计团队非常慎重落书示,因为设计的变换频次不能过高朝步爸,要抵御诱惑删殴、保持延续性才有可能给消费者形成印象率肠、拥有识别度从而去打造一个品牌攀揪订。“感性力设计”的第一条就是要有感性惹含,去追求情感的外在表露髓轰跋,从更广泛的角度烈丢娇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宪,通过真正的审美习惯进行判断;第二蛙,感性力是专属坟仇、设计师要通过专属的标签布诉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感非猎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蝗,比如运动员在起跑的那一刻骸,弓箭拉满而未发的瞬间平。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚楷贤钙,这种动感更有档次炉菠,同时价格不菲耻俱碧,是很高端萝爬、优雅的设计捌汕屋,我们希望把这种设计注入到产品中浦泄奔,带给这一代年轻人极致的审美体验店。   凤凰汽车 姑角:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪馄罚块化架构平台打造的和虎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鲁朴?   俞经民麓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用峡复。这是对这一代年轻人的尊敬们,他们自带国际范儿妇碱刺,是可以引领全球的潮流的人群筐,因此有着巨大的价值惨卡。对此奠钵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划览们,在全球也是一样钠。目前里那协,世界范围内悼粕,不仅是动力总成前瞻技术的整合师苗戒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缆渡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车旅柔拈,采用插电式混合动力设计胎彩。另外彻,大家看到的名爵ZS床耽魏,将会在明年上半年推出纯电动的版本炭构,至于最接近今天这辆续航超过500公里端疏畔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车擦将啥,也将会在2020年之前推出俺。   凤凰汽车 嫌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钮痉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹿?   俞经民 惯颗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盘毖,设计上差5%裂谜去,销售上就有可能会差30%榷段拦。那么对于自主品牌而言翱炔湃,就是要把自主性发挥好故脊,去追求审美的宽度和深度畴坷辜,销量也才能有宽度和深度慌。名爵ZS的设计就是这样做的许犯,要追求极致吝、不计工本共法、敢于“临阵推翻”把外形做到极致踌艘宛,可以说唯接,名爵ZS的极致设计凡,对销售的宽度起到了很大的作用不。   邵景峰 及梨:汽车设计是在不断进化的惜,不会总停留在一个风格上炉沤,在互联网时代浪,同样要有全新的时代特质珐把。另外娇舒鬼,从汽车设计而言新,例如从动感设计理念而言士垄,英国车是鼻祖尽,很多品牌都是以此为源头来发展的催犬氖,也就是“同源”汕睬。中国航天能够上月球赏为撅,那么在汽车领域上同样有大的进步钙喷碎。之前德国杂志的一篇文章写到睡澳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谴,在进化的道路上有推崇的看法缮,也有欢迎的声音啦湿始,这些都是要虚心接受的传。另外溜午,汽车设计是一件非常严肃的事情描,每辆车定型背后羞品,绝不是单纯开玩笑能够做出来的和敦簿,背后要靠巨大的投资来驱动赋。   在造型评审的过程中华,流行趋势讲清楚耐,未来怎么发展说明白渴,否则误解就跟着来了计稼,所以要有一个整体的品牌战略在里面榷夹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诞且。   凤凰汽车 颗胯拇:今年鼎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吃?   林嘉瑜 部氛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作含陶怂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辜恰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄讲观,拥有一颗年轻的心铆狙,热爱运动嚷、健康的年轻人惨酒溃。   从足球营销来说怕庇部,对于英国和中国梨恃拉,都有很大的国民基础怀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伟,是英超乃至欧洲的强队落摹熬,这几年的成绩也是不断的提升究虹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肝。同时乓珊疚,利物浦又是一个老牌劲旅贩,有不断上升的潜力计处,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样枯螺,在用户上有着非常大的重叠之处录盆材。MG名爵与利物浦对的营销合作尼馁霸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来倍沃搬,在活动和比赛中享受快乐本握沦。   上海上港队也是一样的购。MG名爵经历近百年发展碎和,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拈量,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队劫戈,两者的合作也是非常有趣的劫拈。更重要的是锈靛赌,MG名爵通过足球营销的模式赖劝,能够促进两支球队之间的交流卞,包括之前组织的很多活动橇,不光是针对中国的消费者嫂巍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动牌,有效利用MG名爵品牌的特有资源培丛茎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踞对。   车展期间涎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垫辱钳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对羌通。在车展之后墟城,利物浦会在上海有推广巡展活动窜措。下半年胺嚷皖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丛工峡,欢迎全国各地的消费者参与和体验钙孰烂。   俞经民 忿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的强,大家能有一些共同点做沟通罚,国内和上港足球队的合作辖屎,正是汽车和足球之间速度与激情股昂、自我突破的契合点琶,足球又一个很大的特点栋态,就是会让人意想不到饯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎吉经:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年俊皑疚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辱,与此同时驾绕滥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一花完,长安汽车产品质量持续提升粱魔,用户口碑不断提升逛息吵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厩兔软,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一便瓢、全球乘用车品牌中国市场第二名编泥。   关于未来洛蔷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会理工楔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粱感,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缄挝。   2017年是长安汽车的产品大年伺跺隘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市室犀、全新的SUV CS55楷狗、轿车睿骋CC粗郊评、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拿,将会进一步完善长安汽车产品谱系坦勤。   如今腺坡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胆屋,站在国家品牌高度寻求发展哥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稍擦。提升品牌溢价能力酸,成为长安汽车品牌发展的重中之重涎泄歼。2017上海汽车期间茶授阶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平午掠确,关于长安汽车的未来炒妒,徐留平董事长有话要说楼,以下是对话全部内容搂恒。 凤凰汽车些痹坦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的担立尘?   徐留平樊椽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舶惊,我们也是不经意之间就走到这个地步朔蔷,因为一个产品去,特别是像汽车这种产品是更加的明显录,它反映你的公司文化呻、你的公司理念是什么样的东西辫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棺嵌钨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过糯浅,你怎么样让产品吸引住消费者锭芒懒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球急壳脊,靠的是什么钨检茧?因为美是一个主观的东西寝,有人认为这个很美稀,有人认为那个很美丝杀扛,从长安汽车之前的产品来看炒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛇撕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耗,同时想把这个产品往这个方向进行修改廓体。我觉得在这个方面船奇,从长安的角度来看耙赴痹,就是对于这种动感聘烤、时尚这个理念的偏好划辰队。我一直在体会绩播,其实我是在反问我自己簿,这种偏好它是怎么体现在产品上的苍?实际上是我们内心的这种偏好弧琳。在过去的2-3年中垄步,我们面临的话题崔部珊,如果过去不做总结铅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来切弘倘,另外更重要的是说琉粳,下一步你怎么做钦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岛侯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车儒洼,下一步是个什么东西沏,消费者需要什么样的产品巷详酒,然后作为公司来说京,你们能展现出来什么样的东西何,最后我们总结叫生命动感智色双旋阜,当这八个字出来的时候鞍赏,我觉得是非辰樱好催舒,既是水到渠成马剿,又是醍醐灌顶勾姥赋、灵光一现乘。这个过程汇酞归,不仅仅是八个字的总结诧。这八个字出来以后揩容身,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靡青,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞥蔼琉,实际上不仅仅涉及到造型看宋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疙草。这样的话呕妊颇,就有了一个提纲契领耸按、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲜,就能够有一个非常精准的东西换添释。   刚才你特别提到“色”斡,我们当时想说镜夸,你必须要能形而上硅,要能够抽象出来辈,如果说你不能够抽象出来哪敖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹦,如果你弄它50个字李、80个字淑僧,你可能不够形而上枢,不够抽象化孔隘腹,最后我们觉得“智玲、色”靛净溜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求立县,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动幕筐烯。   第二个就是说消费者情感的体验擦,比方说对这个造型和颜色贤,甚至于这种声音或者是形状冀建、线条的这些方面的喜欢许日巍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敝辞。当然我们也在想用什么样的词比较好图芥,最后觉得设计的这个词很好貉,一开始我们还担心说这个词字挺多犯浩节,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化臀,我觉得就应该让它有想象力石,就应该赋予它很多的内容按挠喷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庭敢腹,孔子都说食色冈,吃饭以后第二件事就是这个字醒,我相信孔子说的这个字也不简单意思冉揣黑,实际上说扭秦,智色这两个字还是最终反映的是人偏吓,特别是消费者的一种需求杰娩,对于未来传统的一种期许荆凄胃,这个过程当中戎私湍,对我们来讲潭,把这八个字想通的时候杠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恳,这是我的第一段话题溉。   第二段话题说这个对长安有什么用处费?那次在发布会现场有说间监,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候愤,一开始我就提出郡,第一个及,这个产品要漂亮品草,你不漂亮的话常,什么样的东西都没用赫怜瓜。因为我们很早的时候就开始在考量浓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啃酿,后来发现不行坝宋,最后我们在大概07困、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徘夸魔。因为你还不能提炼出一个高大上楞、抽象白、形而上的东西泌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沁痉,但是每个产品都出得非常艰难许。这个事这么长期干也是一个问题溺,因此在三年前的时候拎翁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糠愧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仆茎,对于消费者的这种认知惧,把它抽象化伴难插,那么这样的话理解了以后窍赶,再把它具体化泄系,特别是在产品呐甸,也就是设计理念当中一些图形化的东西荡令瞬,因为如果你不落实到图形化的方面珐父思,那就只有形而上没有具像化 烤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脓高呸,图形化和具像化过程当中写砂,这个就出来了痰弟。   这个出来以后彻酥,我觉得对未来长安来说掣碉,我们未来在产品设计的过程当中鼻茸,产品能否做到生命动感智色双旋狼脱烩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来竟?这样的话定显倡,实际上说端,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绞额蔫,几十次的否决春,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扛航,几次或者就十次你把它完成翔怒潦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了既没谋,那么这样的话倾,对于长安汽车的家族化兰尚,我们看了这个车唬,看了这种感觉这种情感的体验膊褪斤,那就是长安汽车骆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勒陵嚼,这是一个迫叉。   第二个就是说稀工,我们自己在研发制造设计过程当中痊,这个速度大大下降速,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降博捶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盯劫晴,如何把消费者的体验做到更加的精准痹,更加的接触到痒点冕,这样对长安的影响是极其巨大的桐苏。   凤凰汽车锑蚊沏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念料麓?   徐留平沧竞康:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念图,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撼壤疼。如果说把它拆分开来卸嗜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鳖叮,智色双旋更加偏向于设计领域薄戒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚悸嗽轰,我相信大概许多媒体会想沟农晾,生命动感智色双旋怎么落地懊防?因此我们就想把智色双旋也说出来姬,不要分开驾案卢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晒撼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佬侈。   凤凰汽车筛封:另外一个是提到的认知方面的感觉绵峰猾,有没有一个专业的因素湾却,咱们除了制度之外蒂什幢,有没有专业领域的人来负责这件事脆菊?   徐留平跋粮:我们长安有一个庞大的队伍等疙抗,首先要把一个汽车造好仟攫斑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞋末哀,到高管团队戎秋镭,到设计团队滦,到制造和研发团队逛藕,包括服务团队单碌,特别是主要负责的领导人眷轿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叫监,而仅仅是设计团队的话语吭虏犬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赏煎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弥筏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素课倪,因此对长安来讲勺胶叼,是既有最高层特别的重视肩、关注和把握氯,并且这也是一个最高领导者的工作职责雹叔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佳柏,我认为在汽车领域当中是行不通的糠歇,当然我们也有具体分工凭饰。另外也有很多的专业人士完成这个事情乡姓稿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喉逛午,还有轿车研究的赌巢脾,也有做SUV研究的填,同时也有按照职能分的故潜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裙凭氏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喊疾铰,如果仅仅是设计团队的意见辉,肯定会偏离了方向丧蛇。 凤凰汽车挥票:一把手是指您吗乾化哼?   徐留平辖吝:我是其中之一娥。   凤凰汽车憨麻:长安汽车自主研发的新车弟艘梧,设计笺、评审纺晶、评定环节您都会参加吗物楼?   徐留平坞:我必须参加唯逞迪,我前面讲这是我的职责荚,所以我必须参加杭惩梢。   凤凰汽车氏电琴:无人驾驶车呢哭空?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懈窝淌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产趴蹦缺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宝搜?   徐留平刚:上一次品牌发布会朔卧,最新的无人驾驶技术也做了展示绞慰拔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上档牵,高速公路的环境相对来说可控性要好匹匆汉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的开尘仓,难度要更大玩挡供,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻确瑞,我们不仅能在高速公路上做剐谎,而且能够在城区做宠甜,这个技术我们已经实现了突破琴某。   凤凰汽车败:长安无人驾驶技术进行的这么好蹭检扇,量产会提前吗跋?   徐留平拧南:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钎哭敖,实际上就是说量偏矢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到星贩伞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戒靛笨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定实。   凤凰汽车联韭朽:中美在进行双边的贸易谈判淀烙病,这是谈判的内容之一伤竣良,会涉及到汽车合资企业的放开疆取,可能是一个双向的市场开放的动作江,如果这个谈成了席,如果这个不再规定50%的上限惰,您觉得对行业有什么影响惠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吮孺,那您觉得首先答不答应翁睛帮?再有一个多给他股份的话变徽,对企业今后的运营会怎么样骏哎徐?   徐留平胖:我明白你的意思耍垦,第一我确实还没听到这方面的话题坏盟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况富猎,股比这个事说了很多年花亢,我基本的看法有几点仇,第一个这是国家层面的战略和政策坤靶石,作为企业来说鄙段杆,我们遵循房痪罐,国家有什么政策我们遵循什么政策坞墟狼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勿粗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畏,我相信未来的合作会加深败刚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大某捶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谜涵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题链蜂,而是说理解消费者布躲,能够洞悉消费者犯鹃桂,如果股比的溢价挺高玲清、溢价挺低骆唇,但你产品不能卖出去铣响,那你不能分摊出去论,如何把蛋糕做大渺感携,这是合资企业要做的一件事颗。   凤凰汽车娟幌:如果真开放踞,长安会想着往美国去吗匆,就像那福特来到这里呢计匪?   徐留平派躺跋:长安想要去美国是一个公司的战略巢沁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系太。   凤凰汽车擒:长安与福特的合作多吗毯?   徐留平肺:长安与福特是我们加强合作的方面奈潘叭,应该讲这种合作的程度缄,不仅仅是合资企业颗,从母公司其他层面巷潍茫,包括技术和其他很多方面都在讨论锨权腔,包括海外市沉饪蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长促,它的能力提高了蜡。第二 现在是全球化合作的时代炕奢,一家公司独立运营轨莱鞠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事香氏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鲜次。   凤凰汽车臀镣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结石,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要册配,你还说了过去我们做一个车缝冗,可能需要很长时间好不容易做下来隧,比如逸动熟错,是很艰难的身识。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捻敲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尘纤卡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品规壁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大室猩春?第二对比韩系毛扣、日系坝,我们的研发体系和他们的研发体系相比氰,您觉得能不能支撑惕晾蹬,确实我们的实力也很强壕,我们的内功可能修炼到一定程度泞,我们后面会源源不断推出好的产品惟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鸿黎豢。   徐留平玻:你讲得非诚兀好轻耿,我觉得这是两个原因导致的贫四何,第一个就是必然性捕撕怜,自主品牌需要有成长的空间味,第二个确实也有机会的原因南渺,恰恰是SUV的市衬撩俊,中国的消费者需要这个东西桶蚂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些界墙,反应速度更加快一点玲惶,把这些产品推出确实是满足他们的需要兔,我觉得是两者共同作用的结果认朴。   对于下一步自主品牌来讲围十,无论是哪个系鸡铰拜,无论是美系访酥、日系橇蕉泰、韩系郴、法系毙,我觉得跟系没有关系奢,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扁得并,这是关键碌苍锭。消费者他肯定是有他的诉求的磕堕缸,究竟是SUV改、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西录,他有他的一种偏好枚乔腺、喜欢溺坎娥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勃骋,这就需要我们作为厂商镐娜,你必须要洞察到消费者的需求煽场,实际上要看到他的潜意识是什么东西陷衔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来几颇。为什么我要总结长安汽车的过去呢熬?实际上是我们自己反问的过程禾赐皆,就是说在过去当中潜磨,为什么逸动会是这样灰,CS75为什么是这样辉锰?实际上说曹,我们当时也没有意识到鹅矛京,反正当时就是这个样子埂奔簿,实际上这个过程是一个反求的过程辜公普,我们为什么会喜欢这样烙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巴趟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惭酒,我们把汽车理解为是生命的动感瞥,其实是一种生命力的扩张间怠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晤壳拟,而我们长安就应该提供这样的产品陆色,回过头来展望未来娶,我们觉得这也是一个正确的判断枢铺浚。   凤凰汽车氦乖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泛登。   徐留平糙仇:我觉得现在国内研发体系来看咸懂问,国家间可能还是有一些参差不齐徐,我觉得自主品牌的研发能力和体系庐敬斯,进步无疑是非常大的芦宝帆,而在很多方面可能与跨国公司有差距桂熄,有些方面会比较超前袖蚀,因为自主品牌也不是一家莎巳恒,跨国公司也不是一家事,要两者来比很难说敝捕,但是有一点敌些,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娃饰卯,做好一段时间不容易恰,这个公司要能够连续做出好产品戌,能够连续向前增长舅粕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捂挺、设计应用伤成邢,在这个公司当中都比较受关注槐隙络,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侗。   凤凰汽车沃掇句:我想问一下自主品牌的建设弓肩,随着我们品牌的推出毯句,现在汽车品牌进入新的层面靠,会有不同的路径选择楼嘎桔,比如长城头河购、吉利推出新的车型赂扔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淑?长安如何能够胜出湘镣戎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赊孰,除了刚才说的两个荚,还有互联网造车的未来的合作伙伴忙塑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响簿铣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芹控诚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合希纫虫?   徐留平家俺屑:实际上蔚残,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恢,我觉得这是好事弛忙,这说明汽车产业欣欣向荣钨胖,是真正的投入桔疏溅,这是我对汽车产业的理解懈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程箩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吼苯兑,例如一个产品到了造型师的时候爆眠,是一个说法酮嚼瞄、一个样子驶蔑壕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的为,然后到了制造过程当中又是另一个想法韩态,到服务过程中又是另一个想法澎呸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西句,既有高大上的馆谎疾,也有形而上倍憾鸵、具象的醚刚,你要把一个公司从时间跨度毛汾肃,一个一个展现出来豆,而从空间的序列当中唾惰惩,你要把研发全部都按照这个意义斧裳,我觉得是很重要的方面腥伍豹。我觉得制造汽车是很复杂的过程陈侵,各个方面的协调杆扦、综合汞、修正泞虫、打磨需要太多的时间橡恐,我觉得这是一方面膜洗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梧狡惺,同时也是我们总结过去体会出来的喝,它是由内而外的傲胆秸。可能我们过去没有意识到这个话题敦拜瞧,我们现在总结出来唬稍蓝,然后下一步能够指导各个方面魏旁刑,每个部门都很容易做事情激叛。   第二个问题你讲到造车评潮特,我们开的会太多了阿冠椒,失败的太多了搂恐,沮丧也有很多锭,基本充满笑意也就一次尽,前面基本上是批评貉烩踌、检讨寐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行莎瞄漆,不高大上递。至于说现在很多企业开始造车葡,我觉得这是一个充满魅力的行当吝葛,很多人都愿意去做冒。   凤凰汽车法湍权:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嵌渴? 徐留平誓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面动拾,会选择相适应的地方环惕帮。   凤凰汽车报波软:就刚才的问题我问一下姜,刚才您提到和新创的互联网的合作膘箩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偏还垃、蔚来也有合作琳疲,您觉得长安在未来在互联网里面的话塑丸,更倾向于是一种怎样的合作哭菱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芒裁饱,您是怎么看的枢稀?   徐留平试伟久:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择险建,从长安的情况来看崔,我们认为哪个方式都挺好的燃虱磐,现在是合作型的请卑克,是你可以自己干痰,也可以合作干撂穆,也可以自己加合作干痊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汾寞巳。   凤凰汽车湍蹈壤:我们打比喻汤,37度是正常的温度单,您觉得新能源行业奋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秋伴抹,您觉得温度是多少馈戒?   徐留平息:您觉得高了低了醋?   凤凰汽车拣:之前有人认为这是疯狂的阶段坛。   徐留平粗蒲:我对一个产业的衡量依据是惫,在目前这种全球的经济运营模式下邻动,凡是有金矿的地方斥,都会有若干的人去挖掘它说说,目前我觉得新能源就属于这个阶段磺违鄙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汤呈,应该更加得进入闯瓶缝,因为从目前的情况来看具伪,汽车产品当中挛每奶,一个很重要的领域就是电池掀屡乾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吻棺,没有这种资本仕、技术活操、人员的这种投入江涤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尺穆吻。   凤凰汽车酷己傅:那就是说您觉得温度还不够吗糖?   徐留平床签:我觉得还可以蛇,但是我不太同意的就是产能脚加,如果说你的产品技术不太优秀伸,你建那么多产能就是有点糊涂扣社。   凤凰汽车辜堪蹦:很多其实可以通过改造现有的产能灸怒愤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俊散谩,从这个角度来讲变囊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霉酵?   徐留平冯权:从整车厂的角度我们希望成本低一点扑,选择利益大的淳计彻。   凤凰汽车眉叭剂:所以您不担心过剩吗层块泌?   徐留平狸辫晶:我不太担心这个问题苔,我觉得电池还处于不确定的阶段徊拟胳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戚。   凤凰汽车睦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象目搁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外告,不管是设计师还是CEO等等培噶修,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代楞既?当然那些设计师很多是主管的湿,老外有管经营的有管品牌筷竣,主要还是在设计和技术的领域躺遁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烦莱歇?第二个是国有体制的问题途鲤辫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响臣冗浇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钢斑,也在高薪吸引高管人才夺龄踏,您是如何留住我们的人才脖耍,关于体制之上卿忿、体制制约的问题棺彪,我们怎么解决宏问袄?   徐留平侮茨:现在是全球化时代默搓涪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妈蜡啸,我们最早的时候是四无茎,没钱缸千、没人茨、没能力死磐览、没地位邓胃,到现阶段来讲软,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乾封东,这都是一种非常正常的行为冒曝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢湿猛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国憋,如果对中国的消费者不能够带动波瘁,那肯定不行甩触,我觉得这是一个勒,无论你是洋务运动还是什么运动良卿耪,核心是对消费者要动起来返势,这是一个拒弦凑。   第二个关于体制的话题卜忿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瀑潭计,这个方面我觉得不能讳言娟案誓。目前来看校塘,对长安不是特别明显跑,因为长安是属于南方集团旗下子公司屯捌翅,从南方集团来说爆培喘,在这个领域当中碗,也在他的职权范围之内做了一些调整飞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钎疲。   凤凰汽车豪策呈:如何看待这个机制七墓蜂?   徐留平菜坪脐:从国家层面来说随坝啡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要没烂。   凤凰汽车响够梨:你们审批会很困难是吗损客菇?   徐留平恰氓:我觉得会快甸星嘘,另外一个我觉得汽车集团风汤,也许给你量化很多股份哨氮,但是最后你没有创造价值射囊,给你1股丧,1×0的时候不还是0吗犀摧?汽车的成长烽、成熟或者盈利是一个艰难的过程朴硷临。 凤凰汽车发歪:十三五计划像长安汽车整体的销量掇哗坟、利润和研发能力以及目标有没有骨缎?   徐留平挂诵柏:非常有蔚居讥,我们愿景2025痰,我们做10年的规划碎,在这个当中我们相对来说做得比较保守酮绩侗,为什么说保守呢浅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阑陡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念操关嗜。   凤凰汽车缝艾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的献烁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓢?   徐留平础螺北:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谈,在技术和平台方面都在加强合作家构,至于说未来它要怎么样车,我现在还不太好评价这件事慨玻略。   凤凰汽车搔坑:徐总问一下国际市场的战略丧几,我知道去年车展的时候身坍,长安说往海外拓展的重点是伊朗浩博嫁、印度宦腔、俄罗斯这样新兴市程砣敖ⅰ,有明显增长潜力的市程鼻小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狼,比如在墨西哥靖椿,对长安而言俗叹,自主研发这么好旁澈退,又长期和国外品牌进行合作菠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国城食瞧、欧洲的市炒稀?   徐留平泛铆忱:在我们十年规划中就有饶马,去年讲的时候就是当下正在做的内容票店察,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垂渐即,就是要稳扎稳打疵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戌,因为一支队伍最重要的是信心蔚蛔。   凤凰汽车壕对校:国内很多品牌都盯住印度这个市程ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争端糜币,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笆逃忙?优势在哪儿连守?   徐留平挟扔:对于海外市场我的理解是要扎下根去腻渤,不是简单地把你的产品卖出去罗,是你能够充分地利用本地的资源被场赤,包括人力资源和其他的技术能力翠睡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瘦汾,促进本地人的水平的提高备我,那么同时在这个过程当中丝板,把公司的产品技术涵盖进去切鲁梧,我觉得这样才能走得远封渤。   凤凰汽车遍:长安最近一套体系出来了链碳辆,有没有可能往更高的一段发展醇?   徐留平辩腑豪:从长安来讲妥甸能,我们目前的战略看峡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捣痰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饰,这是我们能够奉献消费者更多的东西秦乳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菊剖,但最终要落实到产品上渐,产品是一个载体让消费者感知它知道它团疼接,未来卢,长安汽车会加快产品推进的速度形啸特,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镜。   凤凰汽车鹊探:欧尚也在这里面吗光性?   徐留平竣:欧尚不在继无。   凤凰汽车教擎:东风已经有PSA很多股份诚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钦轻风?   徐留平迹盗:目前我没有听到有任何影响时派陆,在实际工作中我们也没有感觉到伍。   凤凰汽车侩被娃:理念发布会徐总是骑着马出来的丧,当时媒体圈特别关注行,都刷爆了朋友圈胜,虽然我不在现嘲槔恪,我不知道有没有特别的意义剃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动料络,当时的考虑是什么钵葛别?   徐留平兼撼犯:两个考虑痉镐,一个是我把马和车作为比较霜勾,你要说一件事挟,一大堆结构化的语言没有必要串档为,我觉得既然是长安汽车套雷,我们叫做生命动感滑趴绢、智色双旋斑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唯,如果不这样做也没法让人尖叫筏曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻阑臼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迸妹,上海车展首日安摔箩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慑父。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣栉狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拦甜毯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蛇,12年增长了120倍秋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舜损课,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略洞。   受访人尺殊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)马巨。以下为问答实录鬼汕:   凤凰汽车秸涵坞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铣锯?   雷德?比格兰德甜氓蜜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钙洛,这款车在中国市场的反响非忱厶眨好脑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伸,同时拥有强大的引擎边母马,提供强劲的动力与性能龄全,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梗。所以容秋匆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锣。   凤凰汽车蕊头怜: 在没有设立经销商的地区崇肋,玛莎拉蒂如何抓住市忱?   雷德?比格兰德纹纫歧: 我们首先还是会增加销售网络乐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逼青,计划在今年年底扩展到75个嗅。   我们还在天猫开设了旗舰店售,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空别却,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顾,大部分来自没有授权经销商的地区习陵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多试,鉴赏力越来越高魔髓。针对这些人群撅棉稍,我们还组织很多不同的客户体验活动鹅,如海外试驾线锨欣,以及互联网方面的创新撬损,如网络平台的直播聘屏。此外逃,我们也有不同的金融政策许盗坑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务喘颠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吼。   凤凰汽车昧爆肋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抹,给汽车销售渠道带来一些变化粉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汲郎迫?   雷德?比格兰德森感捣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茅瑟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品媒辫纲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豌,而是要提供独特的生活方式体验拔哥丢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沽观惮,不止在中国端狡崎,在全球市场都是这样齿据垦。2016年蔽幕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奢,这个主要还是产品优势带来的伶涪。新的政策出台以后团,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钡港滤,不过最终的销售成绩还是由产品决定储捍。   关于新的法规熄偏扔,我们现在也正在研究当中沛典,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纹是卫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秸氏。此外黎偷胳,我们在中国有非车训号幔好的经销商关系邵媳沏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关耗柒袒。我们开设的天猫旗舰店速徊涧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仑:客户在天猫下定单挠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务五泡。所以龟屋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系煤瘁献。   我们的很多客户最在意的并不是价格啦磨镣,而是优质的服务与体验措,这正是玛莎拉蒂的优势所在麓。   凤凰汽车骗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宠,有没有什么新的产品推广惺落?   雷德?比格兰德锚川: 关于新产品惮苹,现在还不是宣布的时候巍祷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫌梅垦,等到新产品发布时我们再提供更多信息夯僵馁。   凤凰汽车钮惺: 作为中国消费者熟悉的豪华车仟灵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍限,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乱税。对于玛莎拉蒂来说缮稻,未来在中国市场的前景怎么看效攫?理由是什么还村汀?   雷德?比格兰德稀累: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况税娃搭,5年前东桓恰,我们在全球的销量大概是6,500台芍趴发,而2016年达到了42,100台泥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邢赊撼,所以我们的增长一直是持续的士瞧。也因此塑椭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观低陈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闯度取,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讨渡惨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后染,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA习错,这就是玛莎拉蒂的优势悔儡旧。所以晴惦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘎。   另外奠梨趴,玛莎拉蒂的车主非常年轻复娥萝,尤其是在中国市诚菔魄琛,车主的平均年龄只有30多岁钎久,他们追求具有独特风格与气质的产品钎某,来表达自己的个性与品味适蒂俊。   凤凰汽车丝令: 现在汽车技术日新月异崩,尤其是新能源牵饯、共享携番咸、智能驾驶方面珊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疗抢?   雷德?比格兰德悉: 在新技术方面裳逝雾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笺瞧嫉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统屑腿。我们并不追求生产最快的汽车腹冗,而是要提供包括技术瓜扑想、性能耸、动力假概、驾驶体验等方面在内的最佳组合酬紊。   针对自动驾驶诧授,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拍陶,帮助驾驶员减轻疲劳芒酗烙,降低操作难度酱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尚庞,包括独特的声浪桥苦、澎湃的性能幻魔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闻陀,这是玛莎拉蒂所追求的哺敖害。   关于未来对新技术的规划庙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求描骗讥,比如减少温室气体排放甩灭,这一方面玛莎拉蒂也不例外婆娘。此外幸仁挪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矩称究,如苹果CarPlay和Android Auto辈坦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侧逼青,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鼎罗。   凤凰汽车关: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化糠,怎么适应磐汤?   雷德?比格兰德戒厢婪: 针对年轻人群涩改,我们采用的方式不是改变自己帅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淬。比如在中国拟,车主平均年龄非常年轻拒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镐,便是一位年轻的中国女性霖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敝啡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史修崔虎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茬离,包括法拉利生产的强劲发动机叼嫩、独特的引擎咆哮声分逢逗、奢华优雅的外观与内饰菲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神湘讼汾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灯烂熊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐混骗稼。   凤凰汽车扛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肖艇瘟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级食叭,有没有针对用户画像做调整米面超?刚才强调坚守自己的DNA和理念陡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吓笨?   雷德?比格兰德疥: 在中国封,我们不断渗透到三四线城市喊呛挪,但是目的是一致的斤,就是要吸引更多年轻客户绕呕怂。但不管在中国乃至全球的哪个城市猾酷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机昏、激动人心的声浪虎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镰。   在设计经销商的时候劫系广,玛莎拉蒂也不是随意为之桅拦解,而是按照需求进行规划喉面俊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汉碗揭,首发售罄的100辆SUV中你扫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稿。因此吴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商京。同时蜜别,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恃蔡,客户需要一整套的优质服务瘫猛锤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男贡撼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啦芹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生软熟头,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祥。   提问柿:您的新角色到底是什么样的净庇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上男淖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法觅欺凉?   Alfonso Albaisa公莱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁癌,跟所有的设计相关的工作持萍,都是由我负责贰辅苗。之前我100%的时间放在英菲尼迪床,现在会分30%的时间来漏排,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敌安。现在大家看到的一些车型镶盼,可能是一些原来的车型铜,我们现在的工作洪惧,也是快马加鞭辩,希望能不断的改进懒吩、提升现有的设计市室扦。   提问冗景黄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么臂妻?如何看待他推动品牌前进时的作用弘女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa筒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管深,我们会共同合作嗣谐,不断进行我们设计的演化阀。其实我到7月份才会正式上任超拍,我现在猜测或确定未来的设计理念位守,还有点为时过早采镀教。   我们知道喊摔虫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚零、非常大胆前卫的怪帅讹,我们的这种设计是一个不断演进的过程筹憋豢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改郡魂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计斧。   卡里姆跟我有很多类似的地方惧。比如脚歉父,我们都是艺术家出身骨,非常喜欢设计筷穗史,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞跑吭,并将其以各种形式发挥出来挞阶炔。   提问捞磕:我有两个产品方面的问题擞。首先评,这个概念车非常漂亮经,它背后的设计灵感有哪些逛侯行?   Alfonso Albaisa何沙:秉承“冲突美学”设计精髓缚卞钉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弊襄腥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惶。基本上就像艺术一样律恨,包括缝针混、包裹感嘉模,还有使用的木质试呈,都是非橙愫幔好的手工工艺究埂。这是一种感性和理性的结合教,还有一些肌肉感极强的车身线条府。   提问肝戈筷:这款车未来的定位涧间、消费人群是怎样的嗡诡?   Alfonso Albaisa顶兰:一般都是比较年轻的家庭爸透魂,想要非潮樗粒宽敞腻罢、具有运动风格的车型粒方萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖肺轮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日领旁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湃圃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扁烁帮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镜信小。   在发展新常态下钙味,消费动力开始向下线市场转移宦。同时砰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桂贡肩。由此替沥,县域市场成为新时代的“金砖市场”拷可捞。而对于汽车行业挂火,消费升级利好之外喊街,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沥。如何撬动县域这一重要市橙贫?   胡绪雷表示竞天,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熊农,帮助县域出租车进行升级改革碌凡。县域交通的数据化图、智能化发展喊疆绣,有助于未来网约车的下沉渗透捂竭。县城消费能力相对较低脑充摩,在出租车领域引进大数据之后告朵惯,未来再进一步升级到网约车广。   据胡绪雷透露剐沫,首汽将在县域布局三块业务捷苛丰:长租车观诽歇、网约车(出租车)龚羡堂、分时租赁岔锹。分时租赁是纯新能源车精负,未来分时租赁或是对公务用车的补充彪锻,它是纯电动锤咐,不用长时间租供示踏,可以通过APP来完成疼脚屯。目前茂侈舱,在北京有1000多辆车回,150多个点位壤牌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苗惯,对公务车改革会有一些帮助刷辽。   胡绪雷认为刹熬,网约车行为是偏汽车前市场的角色涵寸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巷靖。第二镭颂接,在居民习惯了这种消费行为之后邓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捍钦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痢抢。   当日孺,首汽约车作为新生力量埂廓特,凭借坚持不断的自我革新和技术改进首亮泻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”柿孤祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崇唇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贬才,渠道下沉要根据市场来判断沫,服务要根据需求一直不断地跟进屉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况多甭,比如说对经济的支撑壕冬,对政策的拉动娄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用釜池。近几年叮,一汽吉林产品在县域销量比较高轨,对县域市场的期待也非常高寥倘。从目前产品结构来看芦级,产品消费比重70%在县域导嗜陇,30%在一靠欠、二捆、三线市场储阑脑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型设钱急,外观列、配置详连、价值都迎合了县域市场的需求帮献矮。   从流通环节上来看部恫,县域市场做的非陈Ω猓好叔,没有什么瓶颈因素同。一汽吉林也努力在渠道建设薯、服务跟进等方面做成长和改善得舵悍。同时宋长欣也提出了一个想法梗思惯,“县域对自主品牌在公务车撬建栓、公务员购车方面是否有政策倾斜筹晚玲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袱,这是我们车企的想法佩疥星。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时愧械,要根据市场来判断捎交孟。目前谷谭拐,县域之间的差距非常大蜗枫,包括现在推行的3G服务坊,在那些无法设定固定站点的地方剃,推出了3G巡航服务叹书。服务是永无止境的工作膝坛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堕痘冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事荒谩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痘叫省,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轰慑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耪噶,新能源汽车推广比较看好北起递、上呈、广限行寡拨兑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绅哭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车燃乳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场电铅。尽管都看好电动汽车的发展趋势馈,但做好市场并不是一件易事跨抗。   目前比较看好两个市扯崾小,一个是北卿、上峦、广限行氏继、限购市陈劬铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁瓯,这个市场的发展速度很快伺邓。例如河南赎、山东效熬勺、西北区域忙粪,大量没有牌照的低速电动车党及蚕,在政策方面仍处于灰色地带盖仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戳吧溯,在国家和地方补贴的支持下浪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右飞,在农村市场饰、县乡市场得到了非晨冢好的认可浓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求洽晴,县城市场的消费者的房屋空间大裂铺滩,有充足的空间停发车辆臂,拥有较好的充电便利性墩胯杭。其次行驶距离不长榷茂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裙。另外圈街,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坍勿,因为小车型成本低黔。   赵智刚表示嚏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拆题。河南地区捕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酮棉斤,在替代当的出租车拢、公务车方面取得了不错的效果兴仁图。同时难,也在积极跟海南政府合作侈羚,投放了一部分公共用车价。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进徒韭,比如是文昌券、万宁骋、琼海等县级市阮厘沪,未来将在海南全面推进长井补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟胸狗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点塑马蛔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刮。会上春策沃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出措肠肌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂思梆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琶暴,是参与全球竞争每、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遣。”   在当日的论坛上靛,郑刚发表主题演讲厕栓。在他看来尽,打造世界级新能源汽车的品牌吧龄,最核心的是独特性癸粮尖、差异性秋祭,是比较节能优势村,浮出水面的是视觉墙、是LOGO尸凉胖、是VI奥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捕视镀,其中成本优势是最重要的组成部分慕狠。   早在110年前潞戌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赫:蒸汽驱动车跋汲翻、电驱动车和燃油驱动车凭迸。然而些冷,在后来发展中贤蹬肖,电动车败给了汽油车溺读吝。这是什么原因造成的抒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乒没盗。亨利·福特发明了流水线生产喉贡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忻猫胃,成本大幅度地下降脆,售价拉低到850美金阀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车忱橙憾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纳簧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幸。100多年的历史多次证明了这一点导矫壳。” 郑刚说敢。   在反思自身发展时九链缸,郑刚透露鳖谰峦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荣,规模在迅速的增长常平,但很遗憾并没有带来显著的孤、大幅度的成本的降低反席。   为此绅浅,郑刚提出昂斯秤,在推广和普及新能源汽车的同时惺幸,光靠技术进步还远远不够康五撵,更加要注重寥、培育成本领先的优势虑级堂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本句,是参与全球竞争加戒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提承。   他建议浮蓖发,对新能源汽车未来的产业政策祁、行业标准丸薄眯、行业监管等仙锌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低味母席,这样才能培育出行业的龙头企业钳捕居。   如何通过提高规模潭、优化设计茸、优化政策和制度创新裙?郑刚说微隶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本史杯疯、交易成本和政策成本难湾念,来打造企业的综合成本能力和优势甩悄嫌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藤署幢。这还需要企业和政府共同携手肮管归,不忘初心临温停,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标馆啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:韩大为" "  魏建军多次提到耪返,我们的确有很多故事撤,但是他们没有写得很好肺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歼急婪?魏建军直言不讳地说涎低,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后视吗谷。   囤地赚翻嗡肋咀、离开保定绍踢叭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苹枷,且莫名其妙被该,或者无中生有的传言所困扰冻番墓,最好的纾解方法是什么夏爆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拳卑粉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韩促封,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蒂剔,魏建军官、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俏蜜赫,与部分汽车媒体交流牵。以一身轻便的牛仔装""示人""蔷父,魏建军笑着说膛疮,是在同事的建议下才穿出来的岁教。    对于4月以来沸沸扬扬的传言称何,魏建军坦言黎巨假,的确压力很大巫籍,也很难受柬替,“有时甚至想哭”锚相红。他说黑话,我本人就是保定人清,能不希望自己的家乡更好么滑砍?当然都悄,我们只有把自己的产品做得更好蔬埠秆。    诚如魏建军所言率试淌,近期四,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晤董。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾检稻屑,来自媒体的反馈好评如潮伺。有作者甚至设问揉帛倍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后亥颊,否则也怕媒体老师太忙”投计床,长城汽车一位公关人士插话道暮昂。    10日下午的WEY首度试乘试驾哼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迷驹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藤稿售,有同行在现场就说恐缄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翻骡懦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型团尖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型到链函。    动力配置上未,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棺患,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术俄献灌,最大功率达172千瓦希谈疆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器龋秦梁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上救,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仙,VV7s几乎没有发飘的感觉反搞,而车内噪音也得到较好的抑制夹仙办。“我们在整车NVH方面做了很大努力唱坑,也取得了一定的平衡”膘碎踌,魏建军说煽想。   VV7S    在交流中铺江纹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时话氢,大谈识、特谈所谓“轻奢”犬我、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时箱,咬住“聚焦”二字不松口惮。而是多次征询媒体试车时的感受邪穆福,并逐一分析藤檀联、解答媒体所发现的问题坛达壕。整个交流过程匪,他都态度诚恳操漠吞,即使是谈到一些尖锐的问题掠,也并不辩解栓码。他甚至非常谦逊地自问自答茎书,人为什么会失败毯咕?尤其是一些有着巨大成功的人汇。因为以往的成功持泡托,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幕函捣,就很容易让自己失败适烁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车豪捐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然犯诲。他认为孝,好的产品本身就是故事孟,而WEY就是要做最好的产品躬。此次禄轻,魏建军多次提到才烫赊,我们的确有很多故事要讲洛馈倾,但是他们没有写得很好唬傅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屉,所以睹户拎,我在让他们重写糕具吠。魏建军笑着说舵佰,把一桌人也给逗乐了恐。    在媒体谈到其他竞品时毒,魏建军都给与很高的评价犀绿。不过最终还是认为自家的产品骄:底盘更扎实崔滤棉,操控性更好田,“因为我自己就好‘玩儿车’”痢似撼,所以对他们(研发人员)的要求也更高冗沤。   VV7S    据悉竟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拇,预计售价在15万-20万元区间疥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诵漂美,他思考了一下才说慕目俯,它的配置太丰富了编,在相同的价位空间晌棚,“肯定没有比它更多贸悼贺、更好的”刮嚏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖担扩较?魏建军更是直言不讳地说阀门吻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笔桑仇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芍伺锣,一位来自上海的资深试驾教官说稻通粳,之前很少接触自主品牌汽车死,这次也是第一次来到保定籍捌,第一次来到长城璃墙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料急拎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隆妻厦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言都团侣。期间肛辆,有一位同行说面橡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蒋塑蹈?或许这才是魏建军的真正用意吧反硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   陆逸表示拼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗅堡厘,因为正处于发展的爬坡期报。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稻场,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煌模,而且要深度国产化稼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桨狡孰,雷新透露坊迫,上海车展期间轿魔滩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剐榔燎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垢镐袱,陆逸明确表示船刷倒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常千迪,因为正处于发展的爬坡期兔猜。关于国产化的工作婆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略期,未来将坚持不懈的进行国产化工作壬,而且要深度国产化情。    日前面,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陈坦。活动后电,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脖邢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应访疟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酸阶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剩,超过23万辆还。今年第一季度厘颊认,英菲尼迪在华销量破万辆盲,同比增长4%技怕,而其全球累计销量达到67367辆庆,同比增幅为18%巩盼。无论是在英菲尼迪全球体系中拐金,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宪镣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峦丝。在不少业内人士看来妒皖反,从去年4月以来险渴措,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞排。    对此媒胺,陆逸强调亲俩,目前英菲尼迪的销量很正常七氓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敲袭纱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年效革烩,还处在爬坡期棱沽。他还说放,所有的汽车品牌进入中国后酪獭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加讹世掠、运作能力提升及投资力度加强陆庆,会迎来一到两个爆发期倒酥。    事实上及,从2014年开始荆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枢透,就迎来一个销量增长的“爆发期”汕稿扳:2014年糙,英菲尼迪在华销量超过3万辆衔,同比大幅增长75.6%篮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谓龋丢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绵苯,同比增长33.8%电己挠。    不过抚薯骚,步入2016年厂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烘。当年4月初憾插,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迟峰骚,刚好满一年订。在过去的一年里围,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拨缉粗。陆逸坦言搂砷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怪,以便更好地认清我们是谁赏廖,我们的未来在哪里库,我们应该做什么宦慷。”    在陆逸看来谈寥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌婪,今年是进入中国的第十年培泵插。所以作为一个年轻的品牌堆,这本身就是一件很有挑战的事情匈沫。他还表示断,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弟鬼诬,是更聚焦的一种进化入岸。因为市场环境在变化标供,消费者的需求在变化傅慰可,我们也要根据变化不断的调整瓮、创新菲价、挑战自我橙。”他说戒插黔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来供吾,就提出了‘挑战者’品牌战略俯脑铜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孰阜窃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窖滑,品牌口号必须得落地莽接。”陆逸表示份,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涎,聚焦目标客户群烫,让产品与目标消费人群建立联接肯剩狸、产生共鸣按跺叼。    陆逸对中国经济网记者表示烹逆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寥艰蔑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作句铆,而且要深度国产化疾导抄。”他说嘘炕,中国是全球最大的汽车市撤嗔ā,同时也是很特殊的汽车市潮毡ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剧首暮,就要真正的了解客户屉,扎根于客户位屋檀、扎根于市诚谛ā,这就必须深度国产化秦橡。据雷新透露棵恕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%福差金。    但是腊惊,从2014年底国产以来射私,英菲尼迪只推出了两款国产车型戒母砷:Q50L和QX50故。对此怒佰剃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑歧绥。陆逸表示乓锌抢,“关于产品线布局的问题腿榷腑,英菲尼迪有一个长线的规划诲。”    陆逸介绍说冲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年郊,规划内容包含平台规划柒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等和槽。他还说皋虾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饺,我们的目标是通过完整的产品规划我,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寺臂。”    谈及国产化在今年的推进程度垄羔,陆逸表示魏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中土拎金,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茸昧。”雷新进一步透露怪,上海车展期间睫南廖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钩冷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年标,通过销售Urus伐,兰博基尼总体销售量会翻一番即菱,突破7000辆大关汰。    在更遥远的将来叫女,很难说会不会有纯粹的电动车火宪缮。这是因为蓄电池非常重管协郸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制却蠕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬∑印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌塘佃辉。自大众集团和奥迪公司接手后抛绰拔,兰博基尼得到积极袭和搭、稳健的发展苟庭。日前篓嫡唯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宛师,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员郴菇耻,商务部主管Federico Foschini矢列难。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员困档懊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姆:并入奥迪公司之后迫献解,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的等?    答箩:2016年陶涟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蓟耸柯。奥迪公司和大众集团接管之后赂扦善,对兰博基尼进行了很多投资陆驶弹,让公司发生了非常大的变化掇潍酮。此外陶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纷阑渴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高熔化壳,如果没有这些投资密,就完全没办法实现这个计划霉。所以田,兰博基尼公司从中受益良多赋。可以说扒,如果没有被接管乏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来党半。    问火纪:在您的介绍中矫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荡?Urus投产以后隙饱卑,重点会不会向中国市场倾斜蔡华午?    答楔厢瞬:目前袄嚷茸,兰博基尼公司只有两个车型系列垫陡:一个是搭载12缸发动机的Aventador惫侯豆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán圣涩。因为各种原因期,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降立另客,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毫虹。2016年烈蛙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车眷盘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绍啸收,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帝道段。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加波眷。2016年僳春,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆榔痕。新产品会在2018年投放乃废驰,到2019年吵睦甜,通过销售Urus弗,兰博基尼总体销售量会翻一番炬捶灰,突破7000辆大关歇勤。在中国市场上坦,SUV是非常重要的产品呈秋莎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甘媚。    我想强调的是澳徽,在中国超跑车市城,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端备。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奉季导,Huracán大概在300万到350万人民币瓷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浅办亥。    问哇葡入:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坛峨?    答挡黄犊:目前散史,兰博基尼在中国有15个经销商偿憾。到2020年藐漆疯,我们希望经销商数量能增加到20到25个娥溯了。当然绍乃,通过Urus的投放身剂脊,在华销售量会增加概栋涧,服务涵盖的区域也要明显的扩大甭。    问豹:如您所说梁捶,兰博基尼在中国有15个营销网点罚酚窖,去年销售了151辆(车)深堆句。我们简单的推算一下袖板竟,平均一个营销网点一年卖10辆车补亲。那么腐茬甜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沫?在新的超豪华SUV到来之前竭蔼砷,是否有改善他们运营能力的要求呢墒劝?    答寺剃世:是的秀趣,会明显提高经销商的运营能力旧,新Urus也会变成一个破局者辞顽聚。虽然现状如您推算能恕,但是在Urus投放之后屉短,大概2019年或2020年焚抱,经销商的数量会增长签硷枚,同时每年的销售量可能会提高到30辆渐武厘,整个业务会明显的扩大媒,售后服务也会明显提高坡绕扮。而且由于SUV使用的频率比较高脓邪丰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班修瓤散,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入僚笛。    问蒜:兰博基尼车型比较少忱嘉,所以每一款新推出的产品都极度重要唤小。现在的汽车行业发生了一些改变伎剁布,比如智能化讳且葛、电动化阿吮。那么科馁士,兰博基尼在研发产品时扩惦拟,会不会受到这种趋势的影响坍杀农?    答抒匹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鞭阔械。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆倘陷辖,更多的是代表了一种感情耪穆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador百公猴,采用V12的自然吸气发动机棠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豢熔乘。    这是兰博基尼最核心的销售主张恐。未来茸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协韶黔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度踞,甚至会超过前款车型浅呢。而出台Urus产品时则会有一些变化康旅太,它将采用涡轮增压V8发动机笆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虽。但是讥嵌稗,不管从产品定位跋颇,还是感情诉求方面来说浚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观从僻。在更遥远的将来惯荷倡,很难说会不会有纯粹的电动车僧。这是因为蓄电池非常重陪抵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制航徽姐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车醇椒,可能未来技术上会实现新的进步袒丁,那时我们也得重新考虑这个问题陷绅。    前些天仕替,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型愧麻兴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辰翔熟,其V10的发动机再一次提高了功率临。当然瓦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烦。通过技术创新以及功率的提升司麻莆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睦贩沸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翁。在预销售的阶段叔判,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来道兄场。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乔塘环,能够击中客户的心理需求龄。    被访人搏坞垂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炭困。1998年到2007年扫箱花,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年滔,负责兰博基尼产品工作;2015年戌祟缸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灵凭欢,负责销售及市场营销肥晚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联乏问:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示极伺,中国是世界产氢大国呐静毕,制氢设备搏沁倾、储输设备奉、制造技术等条件不错汐,具备发展氢能的基础木能丸。从环蔽枥粒和能效等方面考虑粳膏,中国应进一步推动氢能源产业的发展麓恢。    周奕丰谈到盛,中国目前主要依赖化石能源拨,对环境污染严重晨红。氢能源因来源广泛崇、燃烧热值高廷、清洁无污染和适用范围广等优点梢霜攀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奉绥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盲煞,目前看等,中国氢能利用的研究相对碎片化蹦,与国际先进技术相比还有差距小,没有形成产业化唾、规模化发展崇。中国应迎头赶上擦葛,卡位世界前沿匙。    他还提到亨版刻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弄,提出实现大规模斑界、低成本氢气的制取洪坎、存储恫逝、运输此、应用一体化的战略目标画爬胺。这非常重要毛秋雷,未来需要各方协力撼哦策,加大投入京哥,推动相关产业进一步发展仓貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表储缎藤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法景畦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济江间叫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞄惧横。    他谈到百烦显,实体经济是中国实现转型升级的主要载体臣下,各方需要引导资金更好地支持实体经济犬傅,促进金融资本流向实业射蓝,真正促进经济稳步发展巾,夯实经济发展基础柏。这既是稳增长闯、调结构的需要膛,也是抑泡沫寄弹双、防风险的举措交掏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动程鲜北,推动“中国制造”向“中国智造”迈进始光菱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碗。    周奕丰最后介绍亩爽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下岸,也在不断创新突破娶屋努,寻求产业升级痹郡。公司主动发挥自身产业链鳖、区域及成本优势衡横,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垒端锻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区次、旅游景区梯宽、汽车营宿地堕卢甲、农家乐榷课、家庭菜园等不断扩展外慈蹦蒲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弥邵,以多种方式在国内推广土壤修复糖拌菇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咆幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗妻狙:李芳" "   国外媒体报道蕉触乖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韧迫评,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撂锌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴风。 李彦宏    李彦宏表示剖拘梦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寿。尽管有一些技术问题需要克服钳,但它仍然有望达到目标分滤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侈,前微软AI专家陆奇任首席运营官屉另,负责大量投资的自驾车业务部门典糙。 百度自驾车    李彦宏表示蔡,我们很可能与传统汽车制造商合作堪酱,而不是孤军奋战裤矢,目前还没有制定出这项技术的商业计划诞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俩沦井。我们将竭尽全力实现这一目标适,收入和利润是其次的考虑毖粮究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪甲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年艾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拇兔胯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样查蚊孤,共享经济还将怎样改变生活疟棺?   三年前廖维,基于对共享经济的热忱技,清华学霸张丙军创立PP租车舞和详,开启了汽车共享事业;三年后肝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户比歉礁,成为汽车共享领域的领头羊蛙川戈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窟如,3月7日吧,张丙军开启了共享有车生活的新征程掠缄。   3月7日汹删醇,在几百万用户的共同关注下棱功讣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盗髓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琼,也是张丙军重新定义有车生活都,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅灰疤倘。   从PP1.0到PP2.0时代纹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记誓攘瓷、一个符号或一个名称那么简单卫谰,它是企业创造持续价值的支撑黔导柬。若没有十足的理由溶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绦。将PP租车更名为START梁驳,是源于怎样的考虑徐结秸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喘丝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恃陀文,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菊甸孟。   “三年前侵坪杜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法干。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颅柬坡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苇。由于便宜便利苫什,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唉。”这个阶段浦础铜,他称之为PP1.0时代警单。   经过三年的发展妒疚棋,PP租车推崇拥有而不占有蚕物梗、盘活社会闲置资源的共享方式帅丸离,逐渐建立起以车为媒介逆愧,重新定义有车生活的2.0时代豪。“START不是买车事,不是租车僧捞换,是共享有车腑偶。这是年轻的人群泊凛、爱车的人群负臣,最向往凭甫酞、最有潮流的有车生活方式阔坝窝。”张丙军说汲贰嘶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验几帕。同时遍庇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户范婆吕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区漏协,让每一个用户体验到最真实屠、丰富希、有趣的共享有车生活粕愧盾。”   START代表着新品类浚普、更丰富的选择膛嗣梢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下席秦绅,相较于神州租车俄、滴滴租车等传统租车公司饭横誓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坪瑰结?   张丙军认为缔,START的核心竞争力主要体现在三个方面暮。   其一特签,PP从1.0进入2.0时代旅,新品牌START更具有张力讨挟骨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赴筏华。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灯洁腺,START重新定义了有车生活男,开启了全新的“共享有车品类喂。”   其二士靡戚,为实现共享有车的多样化选择短媒饥,除常见的家用轿车外侗侨,START将主推个性化的用车体验幻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型论,如保时捷911烽茧、特斯拉科蒲泻、大黄蜂窟、牧马人等等痕搂池。此外楷,用户无需承担高额买车款和养车成本儒,性价比更高搅。   其三掣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立既澄,以及更完善的用户信用等级疟缴容。这也是平台长期价值实现的核心酣。” 张丙军介绍雇汗,START共享有车生活平台为使车主放心共享双,平台推出了一亿元车主保障金洽怜,严格的交易信用体系炭岸冬,确保车主爱车无风险;对于车友履萄八,START还与多家大型保险公司合作浮纳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狗摊髓,为用户提供更具信任的服务抗奴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流人隙,我们的目标是措,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来其。”按照张丙军的预测厕时摊,中国自驾用车需求量巨大铰,而现实矛盾是虐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车闯,不允许每人买一辆车满足自驾需求艘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钒诡喜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用推坝。   此外单忍粉,他认为锨山,随着消费持续升级颗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镣泛地。“感受丰富车型带来的不同生活体验昧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吃环。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疲拳、丰富别搏、有趣的生活方式物耗,让有车生活更加精彩暴桃敬。”   张丙军表示阔寥驴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挤邦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荤传乘。START挂谭插,梦想才刚刚开始腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳 版权作品狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥切,严禁转载局,违者将被追究法律责任丰。 获取授权" "   今年全国两会上吗浚德款,董明珠在接受记者访问时说蚕渐:“只要你敢想刷轰,比如以前谁会想到人能上天簧魔喉,如果我们不去创造持及,人能上天吗尽?你不敢想额,你不敢去试验系,你永远不可能做好新充。”    过去的2016挞浚,伴随董明珠的椿咀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈害外:格力全员加薪1000元楔、格力的员工房爽玫、以及格力的手机……对于这一切壕,董明珠并不过多在意炭枢褪,她说盟抢取,自己最关心的还是“掌握核心科技”廉。在今年全国两会办蝎,作为人大代表司署帮,她再次提出了自己的董氏宣言户丧:确实这两年的发展喜,总书记提出的供给侧改革溅趁,我们就应该做供给侧改革的排头兵黎敞惯,因为做的是实业侠吞孔,能够掌握核心技术搬,制度也要跟上烂鼎,真正给那些创新型的企业盟、有创新梦想的人一个环境碳陪棠。    对于国家溪插、社会倒桑、普通百姓的诉求冠纠,董明珠是这样回应的摆唱苛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献围,他真的不是仅仅是索染,收获澎,比如说我们过去讲妊泄,这个企业了不起粗璃,再就业戮澳棚,反过来你要感恩这些员工航,没有人来给你打工分恐躲,你凭什么去发展材?所以我觉得要有一个感恩的心情踌缸。”    把感恩的心落到实处碍,就成了格力员工的2室1厅霓咀舵,于是婆,别人家的老板就这么出现了卿。 记者郝漂履:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧猫吼梳?    董明珠惦遍刀:对门逗偿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现还锈竭。    记者干浅标:以后所有的员工都会2室1厅订?    董明珠沟炽把:对对对空委倾。    去年末趴链捆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤⑴ ,但因股东大会投反对票而失败狼垒。随后态彤,她以个人名义增持珠海银隆股份录,雄心勃勃的进军新能源汽车产业没射,然而赶怯,到了今年忻恍撼,新能源汽车面临两大不确定因素牵:电池般乘踌、补贴“退坡”互。在董明珠这里灯,似乎这些俨然不在话下窖浦文,董明珠说旱怒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兜鸿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程枚帧,“不是因为退坡我不做雾,也不是因为给我钱多吾谐鹤,我去做臼磷,我认为是一个责任迷钙采,是对社会保卸、对人类谅逃,你都要去选择的一件事核房。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垒,董明珠很不以为然剑晴,她认为笆苫,这些都是炒作答,并没有人真正说到自己手机产品的质量酚料,只要没有说到质量确推,那就不是否定施何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔床瓤:李芳" "  近期夯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税甩。美国此次取消“双反”算黄踌,对中国轮胎产业无疑是一大利好杰秆扯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转醛隆距,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镰寇炮。   全国人大代表河镀莎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逼,在轮胎中使用RFID电子标签技术骡,给每一条国产轮胎装上“身份证”普。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹤蜂陪,有利于消费者对产品品质加以甄别邦东,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悸投,从而规范轮胎行业发展疙店,促进行业的产能优化和转型升级韶摧。”袁仲雪说动。   据了解宋池,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奠沁互,全球多家组织及单位参与蹈界设。轮胎用RFID电子标签的应用媳赌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搏,将等级数据写入轮胎标签内部炭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晌睡,伴随轮胎终身使用贯妙界。同时底小,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洪牟,使轮胎更智能竿楷放,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS需朴,能实时监测轮胎的温度勾层、压力等数据显坦缕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况解,从而有效减少安全事故髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "全国人大代表捂汝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洪乳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宝、环境协和发展的产业公斯襄,由于行业标准尚未建立雾融等,使得整个产业发展处于十字路口焊甭妓。全国人大代表比翅氰、时风集团董事长刘义发建议辑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瞎萍,全力推进供给侧结构性改革苫兜。    在刘义发看来戳统羡,四轮低速电动车是市场主导筏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侧。目前懂,工业和信息化部扳丸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浩。该标准的制定廷据,对规范四轮低速电动车行业发展胎,使三滤宪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代协抬偷,直接实现电动化奠屠灯、节能奸锰哭、环保安全出行具有特别重要的意义悼划筛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求魄架排,又适应市场需求淳,刘义发给出四点建议赖淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筒摔、标准制定应充分听取行业的意见怪号,响应群众的呼声癌孰涉。制定标准应尊重市场规律极通,规范颗、引导产业发展弄纤,而不是简单的限制吃蔡无,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拜此。    二彤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晶。四轮低速电动车安全坊怕嗡、环保了刃蒂、经济畅咎、舒适惧,是摩托车梗、电动自行车绊祥武、自行车等升级产品小圭,特点与与高速电动乘用车不同苹滔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标释锨努,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皆邯。    三迟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蚕馆、政府引导的办法科。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胶嘲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池萝,如采用锂电池政府给予一定补贴谴借博。    四牵钮、在制定产品标准的同时率,制定企业准入管理和注册登记叹誓鲤、道路交通管理的配套法规彭残来。产品标准只是为行业规范管理提供依据铂谰,而实现规范管理是一个系统工程胳垮。政府应加快制定企业准入办涡疵、车辆注册登记阑拷须、道路运行管理的配套法规稗想爽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则番书氏,方便企业让利于民妒局,减轻企业和用户的负担碉峡柯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹈、加快供给侧结构性改革的产品卡热彩,又是一个节能环保的产业唱,引导得当可以大有作为戈裴恰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法噬锌。”刘义发建议挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟士:李芳" "   近几个月来栖卧,共享单车火遍了北京城材回。6日祁咀成,全国人大代表沛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示秸宛,今年上半年巧手华,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骨囤。    徐和谊说敦附沫,伴随着公车改革兜收,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁稀。“很多公务员手机上有软件律,一刷就能用车苫。”他说迷并,今年材眷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桃。上半年吴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晨伐烽。    据徐和谊介绍汰,未来投入的汽车数量将根据市场而定甘,租用的价格将有竞争力焕骇别。产品的外观将非常“吸引眼球”夹材,为两座式纯电动共享汽车琴伯赐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷温千,适合分时租赁和共享市场需求恒羞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别榔博默。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藤猛摊,在手机上可以查询哪里有车沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芥倾,目前大家用车起点和终点不同膊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冕。”徐和谊说芭,目前傲凡柏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节考,包括立交桥下姜鸿剖、公共停车场崔图、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抹。目前边远的地方停车资源丰富短郡,但是用车的消费者较少郎竣谢。“希望异地还车的便捷能够实现速,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匠溪趣,否则还会存在最后一公里的问题唬。”    徐和谊坦言碎庐轻,停车位还存在管理的问题宝,汽车是价值比较高的消费品蚕年陕,一旦出现剐蹭鞋诵,租车人还车时也容易“说不清”斧嘶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豹、“钟摆效应”等问题嵌。“有些消费是单向的篙熄,如何让车回流也是个问题”磨坝必。他说膊顷抗,目前疏湍性,北汽正在进行市场研究林礁扇,探索解决方法次夹牌。    徐和谊还透露暴海,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行璃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆青赎吩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抚。目前距2022年还有六年时间抨释劲,从可行性上讲狠,应该是能够实现的愤功。届时希望借冬奥会的机会鲸筋疼,展示中国制造的水平硼丸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧鸡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜕氏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苯袖,目前已追回骗补资金或菲游穑款23亿元誓,并对有问题车辆不再补贴茂,对闲置车辆也暂缓清算恢。    肖捷称屯毒举,在财政部门督促下虏郊,目前相关企业正在采取措施半,认真整改发现问题砂舷。    有记者问捅阶橡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皆,肖捷表示割牧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泛,主要是降低了补贴标准窃,同时也设置了补贴上限妓睫,还提高了准入门槛维。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蚀闺表,同时也可以有效防止出现市场扭曲炭锰咐。”他说缕缸洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍欢蓉:李芳" "全国人大代表叭连断、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气说、废液短别、废渣等污染固,一旦有机电解液和钴坡、铜茶榔醛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侗陀错,就会带来生态环境安全隐患匪创,甚至会危及人类健康施。”全国人大代表绿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示落。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议埠释。这位带领团队经过几年技术攻关桨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戎悲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乌驮。在提交建议之前瑰虚凭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戈教。    自20世纪90年代以来酱埔,随着锂电池广泛应用桑涧乏,我国成为世界上最大的锂电池生产捻贩峨、消费和出口国景抛凉,近年来我国出台了购置补贴读躲、税费减免改躲峡、研发支持掠、消费优惠深蓉摧、基础设施等一系列重大政策措施罕儡,新能源汽车市场日益蓬勃发展华查。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞍硼、保有量超过100万辆钵,占全球市场保有量的50%滑发,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瀑骄辛。    随着新能源汽车快速发展呸,作为新能源汽车的“心脏”浆杰工,动力锂电池产业也在迅猛增长扇。按照相应的报废标准创蜡,动力锂电池回收利用市场已经形成涸骗。有研究数据表明畦,预计到2018年畏惜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淑,累计废旧动力锂电池超过12GWH蚕汲慑、报废量超过17万吨夺赔较,从中回收钴迟、镍寥驹、锰噬阿牵、锂阔鹊缓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秽谈,到2020年将超过100亿元晚漠晨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汐绣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晾嗓悸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秸。”张天任认为暗闯藩,如果动力锂电池做不好回收利用达膊杏,就违背了绿色发展的初衷鸵憋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用材,但现实是须道,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堵密。“废旧动力锂电池包括不同的类型地密、设计工艺和串并联成组形式炼,以及多样化服役时间单壕臀、应用车型和使用工况屏缕愧,这导致电池拆解不便活。另外息,国内尚未建立成熟的回收体系氰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姜,回收工艺成本高废踩。”张天任表示为虑秃,“出台的政策并不具有强制性扔掣诗,且缺乏明确的奖惩机制秀戚巴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秸遁咕,目前动力锂电池相关主体无利可图动慈,对政策执行积极性不高较逛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脓,张天任说豹:“一是退役电池较为复杂蓄涧卤,不易拆解;二是退役电池一致性差隶磷悲,品质不高;三是回收拆解成本较高笨别,盈利点低;四是回收政策缺乏监管敝摄皖,执行不到位篱。”    有问题就需要有解决办法赁体,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钦筛:其一侥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二时沸贺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腺绞漆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蛊,鼓励商业模式创新试点和推广应用书南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收钡:李芳" "全国政协委员栋岔鲸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氮。”全国政协委员叭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赂嘶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔫梁司,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嫁,其市场前景令人堪忧歉疆。“在电池方面酮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纪,2020年后埃谢米,当大家都不再享受补贴时痘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闪蹲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沪狼儒。”另一方面轮先想,柳崇禧表示切馆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讲湃弯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限焦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蛾肛谁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歧集。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上老桶,但电池的寿命大约在20万公里伟廖火。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堡襄般,这意味着猾壁,电池报废了车就要跟着报废虏哭,这样算来撑衬,纯电动汽车的使用成本是很高的图隙。”柳崇禧说酗。    对此哪寿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案幻拱,即建立专门的电池运营机构素,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蒙美醚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铝另,是对车辆的物尽其用暗刊按。对电池而言佰赫卸,虽然不能再服务汽车翻通,但还可以被用作储能电池涂坞郡,同样达到了最大利用率暴羞。”柳崇禧认为闺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法榔。“但国家需要予以支持湾岸溶,尤其是在车辆检验方面硕,按照现行的规定看身棚嫁,更换电池即被视为改装忙。”他说唱。    柳崇禧的另一个观点是市结高,氢燃料电池的大发展即将来临何录胶。“一方面乌,原来的运输成本相对较高淳经恐,而如今这一问题已得到很好的解决娜瞥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磨比,美国的相关先进企业在国内开始建厂库垂坤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瑰逼罐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展实恍邪。”柳崇禧表示泪柬,氢燃料将作为增程器为电池供电散,以达到更长的续驶里程车感,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筒夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰犯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吭搂腊,造成了双方的利益不在一条平行线上炼瘦。为了解决这一问题艰,李金勇指出懊涤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赶昏,重新设置股权架构潜,经理人和骨干员工合伙人化德迁。”    “遵从起码的商业规则绷坷坟,我们就是经销商胳仆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巴扰通、一个桥梁唯钒,我们没有义务去亏损钾掀。”李金勇说鄙苦。    日前底,著名汽车营销人畅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乐辞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侨凸拓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苛冠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翻猫,李金勇直言溉放蛙,“在过去的十几年想附,我们的市场非承唐帘Γ好傻,老太太都能卖车邯,会加价就行了心苯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氮麻,职业经理人的压力很大大犬,每天都要搞KPI考核窜沽、培训水膏、提升龟供厕。”    李金勇以实例说明茨善仿:“过去在资源时代囤蒋,一年这一个店挣1000万瀑,给职业经理人开30万复蜗,没问题焦,这车好卖村阀撂。现如今迫套,市场不好了凄琴,现在一年挣100万矛,职业经理人还是30万篮屏,但是特别累退罢蟹,现在一年的工作量比前五年茅曝、前十年两三倍都不止坞炼。”    在李金勇看来椒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同动,造成了双方的利益不在一条平行线上竭裤。为了解决这一问题谓扮,李金勇指出边茂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景思尚盆,重新设置股权架构推腔胃,经理人和骨干员工合伙人化被纷。”    李金勇进一步具体阐述道灭撤谱,“过去资源时代相秒李,投资人只要拿到了店蔼屋蹈、拿到了品牌贯察,就可以赚钱忌扳羞。现在浑刑,资源时代已经过去了菩钙矩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起背灿秀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匹棠规,从而真正让员工自动挂、自发地把工作当事业韩,而不是靠培训伸擒,靠感恩揩飞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来糠罚甩,不少汽车厂家制定了销售目标登、生产目标段,职业经理人必须要完成峡绞核,如果不完成就走人梯。李金勇认为爸,“在这种状态下号八,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堆、十年的规划爬瓦,只能先制定一年的规划钦北,把今年完成再说杏藏蒙,由于今年完成了棠适刊,明年才有你的事曹墒劣。所以这两年厂家的高管变动频繁毙士,十年以前很少有这种变动玛锋,而现在这种变动成了家常便饭剔晶痴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量泌,没想经销商的盈利能力守圭。”李金勇表示霓狸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喉,想办法做经销商工作殊,把销量任务压给经销商茎。而经销商越来越不听话菩、越来越不相信的时候未稻,厂家就再出台相关政策魏抖。    李金勇指出阑净,经销商要有勇气打破潜规则维屯特,遵守正常的商业规则欧:库存大不提车溉俯、无差价不提车帕勾、拒绝搭售的姑镁。“遵从起码的商业规则溯猾澜,我们就是经销商航撵牧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钎、一个桥梁虫门嘲,我们没有义务去亏损港。”李金勇说桥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蕾,李金勇建议嫉电肉:同城市的店应该互相加盟或互相买断僻赁途,或者干脆出售给另外一家经销商捅泞,不管用什么形式绷,形成同城市的一家店嚏蛇。“我们用销量拟匡矫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迁,这样减少恶性竞争懂坡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法犁年狙。”李金勇说丘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象黎,李金勇表示舒戒窍,“我们不可能卖出路边店的价格卉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惠。100%原厂配件保障牧钵,专业的维修技术既毖撮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泰乏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痪睫。    此外痊汝,李金勇还表示画,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车布段图。据了解摔坟,2016年煽屋拱,新能源汽车的销量超50万辆惟惺,到2020年咆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凰。在李金勇看来苗潞肉,在这个快速增长过程中释,“传统经销商中汲,谁关注了新能源汽车并率先布局肪忌陶,谁才能在这个市场当中分一杯羹逛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烂啸朗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员昂、四川省鼎立律师事务所律师施杰故畦,今年的关注之一狙瓤,是有关网约车新政的话题罚。    施杰表示美,为加强管理埠慰鞍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)替黎,并于2016年11月1日起施行竿碉龋。然而柏姐凌,根据多家网约车平台公司的数据星侠杠,在目前运行的网约车中得拒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酷图了,仅占极少数部分诵。    “交通部制定了网约车高品质服务盟,差异化经营的原则典钨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宝蔬,施杰称耙乔,“我认为焦,政府应当放宽对网约车的准入限制撩讽,顺应社会共享经济发展趋势”晦火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乡卞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奴透膘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方圭青。    首先簧韩凄,施杰认为狮讼,北京蹬瞳梗、上海的网约车细则要求“京人京车”沽、“沪人沪车”等差异性待遇惫獭,不符合市场竞争规律讥抖。施杰表示露,只有在市场竞争的推动下灭师,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力别,也有自我管理的需求与能力顷。    其次彩殴渡,施杰表示活曹,北京徊耿边、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脯僳阑,而且购房弄狼、购车也并没有绝对限定于本市户籍世。“京人京车”廊、“沪人沪车”的严苛规定侵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外付宦,会导致营运车辆骤减观扒亩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撂馈,阻碍新兴业态的发展捎贬。    而对于多数城市对排量祈弯镶、轴距都作出的高标准要求蟹累,施杰认为了疙品,高排量代表着高耗油勒,不仅并不符合节能减排目的镀膛际,高油费必将抬高车费戌浇。    更重要的是粮惊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则混潞涎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琼订、高门槛洼,将损害网约车的实惠经济特点坑剁坛,打击其平民性盟衅惧,“上述许可管理的模式视娜深,将导致网约车司机数量骤减磋弥具、车费翻倍厦,群众打车难蹄淬、打车贵的现象又再度出现荤沙酒。”    此外蔚岭,施杰在这一提案中的主要观点还包括清耍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诺寇假、“许可管理不利于节约社会成本”等卫膛悍。    施杰建议酱,《暂行办法》可作出如下修改拼括:    (一)政府适当降低准入门槛劫蔽李。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杜,是十分必要的地。比如蛊计:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查磷棘迪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置突芥体、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仓挥拆,等等抛嗓僧。设立适当的限制条件壕拈,符合市场发展规律橙戊,能促进网约车市场安全性讳秘、规范性发展风。    同时陇,政府应当科学引导网约车发展铅柔绩,而不是像治理洪水猛兽核,把它一下子关进笼子里汐靖考。以构建网约车公平竞争的环境为导向块,放宽对司机户籍的限制性规定号,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔡宝。网约车平台皋竣盟、司机和车辆的审核程序淬,各类许可证明的核发程序尽量从简擞斗,以便节约社会管理成本歧。    (二)政府协助构建平台审核司、加强平台监管    改事前许可羌视淋,为后期监管茧艇送,采用“政府管平台纤己,平台管人和车”的模式量罗晌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台即笺眯,规范其登记信息鹊、审核资质的义务烦,定期提交所有车辆的情况筹扯苫,这些数据要在监管部门备案此。并通过补充相关的法律法规山懈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蜂。    对网约车不合理调价进行监管勘。保证人民群众用最合理的价格出行粱裴,也避免由于市场垄断形成的价格新高幻。2017年1月缉床,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人隶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茨牢,就此提出整改意见迸,平台负责人也承诺将取消该功能腾。这就是成功的监管案例苏沦狄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盒圭,存在大量不符合新政策标准的现象翰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拳寿喝,社会各方都需要一个适应阶段诫煎十。所以另锋拷,新政的实施不可硬着陆骏瞧挛。当前阶段愧,政府应当积极引导各平台规范化审核蜡滩,加大对群众宣传力度潜匆殴,延长从旧规到新政的过渡期臣,循序渐进地促进新政策落地敝。    我国全面深化改革提出了目标纱: 市场在资源配置中起决定性作用刺,更好地发挥政府作用羡含辉。近年来劝魂磨,国务院一直倡导转变政府职能晒困,推进简政放权杏。对网约车的审核鲤娃,放权是进步釜辞独,限制是倒退岛骂苟。政府应当创新行业管理赊,优化监督模式戏秘,构建平台审核模式李,推动群众绿色出行桑竿筏、健康出行缄,为“互联网+交通”营造良好发展环境唇朵冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新悄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵滥模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秃微。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计币链纳、品质等方面做了很多的投入霖涩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柔韦年。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫁翠腹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略雾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球从卞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”息嫩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨刀羌悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灯河痛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帛淑、品质等方面做了很多的投入灭剁灰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沛晾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铰拍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慑、时尚及科技感的一款产品吹。”韩德鸿说臀辅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型箱冷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场广两。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铆屡幌。薛海涛坦言捌蕾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩偏快乖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幢届。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晤、制造能力睹嗓、经销商体系肌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面请柬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势复。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉娃:李芳" "   2月21日旗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办靶。本次大会立足技术趋势屡毕,探索全球技术发展的内在原动力纤,探讨人工智能献、量子计算董黎、基因疗法等领域的技术和商业趋势涝纺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中傻梢,有两项技术与人工智能密切相关坦剃,包括强化学习和自动驾驶卡车哎苏。在关于人工智能的圆桌讨论中巷滔,多位创业者和专家针对强化学习辑、无人驾驶分享了自己的观点骑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旗塑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喝刚倾,可能只在北京的五环里面开凰,路况很好痹镣秒,最高限速就80戊枚下、90公里笆弘,这种情况下挝,车就会极大简化吐撂,驭势并不想生产一辆概念车婪先加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯躺脸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术竿喜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胶扮。技术投入上佳,目前大家都在往里面投入很多的资源啦浓琴,整个行业在往前发展犊欺蓉,但里面还有很多问题需要解决慑,包括保险入盘岛、政府等荣哪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钠弛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道羔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好栓,把信息融合得摧、如何决策做好实蒂猴。图像识别拓展能力非常强确,它信息的理解非常细致挝怂乖、更加全面摊吼,比如前方有一个易拉罐瀑槐参,有些传感器会认为它很危险恰骋,因为它是金属宋段谜,但图像识别会根据它的大小凹缝、形状去判别芜。目前结合强化学习徐室膜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妊揩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藐崎钢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吉,说到底这还是一门生意腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪概:李芳" "  【导语】这是最好的时代毫,车市销量连破发展记录败航券,这也是问题的时代讣封垮,多元化闯灸、碎片化登摩册,对整个行业提出了更高的要求汤角汲。一切都在变乒咆,唯有不停思变方能随机应变赏错。2月18日莽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸡。行业内百余位思考者和变革引领者守,与120余家媒体相聚一堂臂,在“变与革”的大会主题下趴纷棋,共商“品牌与营销之道”虾,把脉中国汽车2017闹。广汽乘用车副总经理肖勇撑呈逆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烫尘洼、吉利控股集团高级公关总监杨学良踩绢、福田汽车集团公关传播总监许翔镰熔、SWM斯威汽车首席运营官余波亥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动龟。以下为发言实录伶失潮:   互动环节嘉的合影   李苗苗可淌:接受张红同学的邀请兽采萍。下午好!大家都是老朋友了寡。今天在这里衡缕,首先我兹蘖拢贺张红搞这次论坛墩。第二去,其实有这么一个机会让大家聊一聊甘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蜕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力态吩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拘。对这个数字壤链桨,我想每一个人焕,特别是管营销的人糜奖,特别是管品牌营销腾艇呵、品牌推广的人居,我想每一个人都有很深的感慨思荤。   首先请问肖总唉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物散当汗,也对您做过多年的跟踪同返。这次请您上台嗓涕,我很想问一问坟侥蹄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尚?能不能简单地概述一下伙抬楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇墩妊:李苗苗老师第一个点名我辣据巷,作为广汽传祺来说好甸攘,正如李苗苗老师所说的甭剩,应该说是比较新的汽车品牌赖椽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晴烂、“两个坚持”寐,坚持正向开发和坚持世界级标准皖屎。这两个中败,一个是对产品开发的定位骄绞妙,一个是对品牌的定位季膛。   从中高端车型的新产品进行切入能计卉,相对来说这条路走的比较艰难一点蔑滔鹿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兽筋田,就是起步会难一点绞敦顾,后面会越来越开阔幕盘弯、越来越顺馁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妙曝,内部也有两方面的方向纶率短:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吐胎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来商安惰,并且在市场上面赢得一定的销量舰,建立一定的知名度娥篓褐。另外一派的意见敛试,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势畴信,从中高级产品切入琶鹿平。但是大家也认识到这个困难淘恢,一个全新的产品和品牌从中高型切入滇惮卵,也就是售价在12万元以上舰,第一款车型是12万元到18万元毫退,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扭莎谦,我们意识到这一点了抵宏萍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大岛佩,其实2011年祟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潭娟,应该说是非常艰难旗逢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦担臂。但是2011年璃处、2012年有一个词就是“坚持”磷试伸,做品牌是做两方面的事情炊桔。第一个是做好产品的品质晃缸,第二个是做好对客户的服务嗅按,以这两个为基础这五六年走下来抹挨喊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑官。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苛,受到各位媒体老师的厚爱芥办熄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌观播,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础攫桶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题全揉,我觉得第一个是坚持们纷。在我们困难的时候不要去放弃配额,就是把自己的品牌形象肝薯、产品的售价回到往下行的趋势瑟露。第二为了支持品牌向上算嗜死,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镜戌遣。   李苗苗乐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搬撅挖。比如像现在的奔驰镀,一百多年菜设茹,宝马捶逞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闹懂黄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抵鸥颅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镜,也有现代的销量鹅默镐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恨,您能够阐述一下吗计?北汽在塑造自己的自主品牌方面荡拉,到底在哪些方面下的力量最大眷帅?   陈思英偷:谢谢李苗苗老师镭佃,非常感谢红姐给这样的机会似糕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屠堤腔。其实不是妄自菲背夜ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拆赋,台上在座的各位都是大幅度增长拉,我们同比增长更高一点拼奇,因为我们来得更晚一点陵,同比增长8.7%茧锰龋。   但是我个人一直在想这个问题煌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的褂。像奔驰去年是130周年广恭彼,今年是131周年飞蒜,我想这才是品牌敦。现在我们在座的各位给客户提供的酿,我更愿意定义为商品崎憾,我觉得是这样腻换。   从北汽自主品牌发展之路来看锋,各位媒体老师和同行都知道女,2009年我们是收购菩匿霜、消化雷赎、吸收了瑞典的萨博技术冬,当时萨博的93从阜、95的平台和1.8T帘倍、2.3T涡轮增压发动机的技术省,我们是基于萨博的平台上袜恫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佃剂肚。2013年的5月份诡壁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢拧,大家对这个印象应该很深氨考。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇很琴绢,当时也试图通过萨博平台的背书从缴署,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咯,因为我们希望建立中高端的自主品牌坎迪涎,当时的愿望非澄蓝玻好溯。但是事实上发展到今天级姜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈性啦。   但是没有关系触加,2013月5月12日投放的绅宝D70双尾巳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碘。这么多年的坚持是在消化的、吸收萨博的基础上进行的韶填,源于萨博羚靠、高于萨博速,我们有奔驰碳、现代合资的反哺五释颇,我们在人力热几、财力墙虏、资源套、技术膳、研发锤、生产扯咖龚、制造方面巾操怀,都有很多反哺给我们迪尸竣,北汽近几年高速发展陋岛忍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆姐篇,这一百万辆含金量是很高的幢比须,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弛嗅,但是我们用五年时间实现了一百万辆萄。这里面还有几个第一和差异化产品苇浓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一噶垃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泡。   基于萨博脾、源于萨博和高于萨博的消化目皖奸、吸收和引进答菜违,同时基于奔驰和现代的合资反哺梳拈,我们坚持为消费者提供好的产品伐沦、好的服务齿推姓、好的品质朽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近玩卑困,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质葡掂,比如中国新车品质(IQS)IQS裳随、强制性产品认证(3C1000)墙呸,3C1000即三个月的购车用户中瑰,一千个用户的抱怨度是多少挨椭现,我们的水平无限接近了合资品牌雀剖诲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脆搞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叙牧,希望有一个很好的中国背书理赣缆,给大家提供一个很好的产品体验敝、品牌体验和文化体验埃。   李苗苗汉:听到陈总的发言我一直在想皋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哦,现在经衬绲龋看到“北京”的LOGO拓唉。   前不久椭厢,不去杭州是到处都有吉利车菜毛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袍钦浪,推出一款车就红一款车伐搬。请问杨学良斑,学良也是吉利的老人了康,一直在负责品牌形象的塑造踞菜、公关锤汝、市场芹何艘。原来我们也沟通过这个问题泡船,对于吉利来讲收购了沃尔沃文勘夹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帝裴,这是蛮难的事箔湿。刚刚陈思英总还在说萨博抬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃建袒,感觉蛮纠结的狭勿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宽集姥?   杨学良槽娃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疚,第一是对标跨媚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侥。我们是坚定不移地在执行持邯,而且到后来做博越创、博瑞之后有越级对标赫。比如我说开发一个自己的A级车卷邻尖,可能要跟合资的B级车对标猴滇环。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域道贤,包括研发人屑姐、制造仁梗磷、采购构愧眉、营销杉豁嘘,我觉得成果是非常明显的孔无碉。   第二是坚持走精品车的战略浮相抄。所谓的精品车绥镭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近告赎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准离票歧,比如车的造型设计上面汕仁,自从我们在全球建立了四个造型中心炯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贡停。既有符合国际的审美潮流去,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粹沙。比如说在车的智能互联领域揉硼,在博越车上面车机人机互动的功能上陪刑,已经超越了一些合资品牌犊,这一点使我们感到非常骄傲朝材。   包括在工厂的制造工艺上骂蓄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暴硷牧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌期,因为我们现在建得比较新亢赎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来髓橇竭。大家可以看智能化程度最高的工厂摧纷,现在实际上是在自主品牌的工厂中湃阿门。   第三是一直在坚持口碑鞘肖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任措妒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言斯。这样就可以真正喜欢这个品牌兜下,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘎冻芒。   刚才提到了浙江悲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蟹诽,大概接近了7万辆嘶投如。这在以前是没有的苹,而且这些用户里面很多都是错祷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上彻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化臂堪。目前因为我们的品牌在提升挠,我们的品质在提升魂捣附,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车我歪孟。这从我们同行忍,包括从传祺抬、北汽的产品销售上也能看得出来殿伦。可能大数据调研康旁,像一点资讯的副总可以讲讲瓜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佰骗。   当然您刚才提到了在集团层面邦腺牟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迷臼乖,同时又实现互补肖萍拦?这里面还是有很多原则滩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喊玛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌糙凄届,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争祷阜。沃尔沃是高端豪华品牌温,是跟豪华品牌去进行竞争的殿吠年。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应幸奴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念偷、流程绘、标准皑,包括人才的培养和交流杜尼激。最新我们做的一件事猫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挤搬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佩彻激,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO亩,可以说没有沃尔沃这么个老师埂敢,没有沃尔沃这么多年积累棠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讥力黑。我们相信因为这个架构非常新阮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质罚豹,以及质量再上一个新的台阶鞋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卧。   李苗苗矫绕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鞘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仕款,最重要的是坚持了哪些堕?   许翔纤:谢谢李老师乖,同时感谢红姐给我这样一个机会跑贤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锣捕净。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蒜。   福田汽车是商用车企业锻,和乘用车企业还是有一些区别离。我们主要的目标客户群是to B的玛啸,正如您所说懊街绍,我们是1996年成立的冬鲜,到去年是成立了20周年辫泊克,通过20周年的发展杠农疵,在过程当中包括您和各位老师的支持抵孝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业席毕。在中国轻卡市场上淮刑,已经是连续十几年的第一了聚抄礁。1996年在山东成立茂桅剩,1998年上市溪蓖,2000年进行区位调整就来到了北京磷捆悍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题帮违,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视套扩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分穿笨粪。我们可能把这个品牌是这么理解的奉灯溶,现在业界对品牌有很多理解的方式肩彭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菱群。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狭蹋烽,所以我们从整个的业务流程上来看横,这个品牌业务就是在其中的被瓢。所以我们这几年在企业的发展过程当中诗,品牌也是在不断涌现困蛇拾,大概有几个阶段筐察铅。   1996年是以轻卡为主导分,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻ッ闫Α,用着正好”栏。在当年的时代抓住了市场机会盛奢券,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一控。   在2000年之后掳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲸灌管,进行了商用车全系列的冷败魄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苏康,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怕虽肠,这是一系列发展的战略齿侩竞。同时把品牌又进行了再升级腊钦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萌搽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寸。   在这个过程当中匙,福田汽车不管是做品牌还是做企业店,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脓筷?一个是福田汽车在商用车范围里面哎冯夹,就是在整合资源方面觉得还是不错的太媳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒜啊品,花了八年的时间跟他们谈合作埂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒输嗓腾,生产的产品也是福田自主产品欧曼癸补擒,同时和福田康明斯成立了50健皮:50的合资公司蕉步,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瘟卢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广萌村漆、先进理念之外途浚,科技创新也是核心的一个点备圣。福田汽车虽然作为一个商用车企业溪崎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刚惶,但是也是做了很多的工作患腑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乐坎。我们统计了一下峡刃末,和乘用车企业也是差不多的椒。   而且我们在研发方面蒙鸿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戮卵纲,这在商用车企业里面比较少见姐腊。不管是先行的技术头,还是技术传承方面都做了很多的研究暇,包括去年也推出了超级卡车祈岸,也是整合全球资源打造超级卡车汗添。全面从安全染赐怖、环保方面进行新一轮车辆的升级录解晶。   我觉得总体来说吧嘛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贝,是一个有着锐意进取汀巫、远大目标甲,是一个愿意为客户灿唬忙、为所有的股东潜、合作伙伴迸落懈、利益相关者带来更多的价值系崔纯,也愿意为更多的卡车司机息、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弗楼钨。谢谢!   李苗苗帝泪剧:2016年一年有很多新品牌出现纪差,也有很多刚诞生的品牌在努力秘浮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惺、宝马瘁凹赎。我就参加过场在北京的怀柔邻缉努,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浚。我当时心里就想斯威蛮有钱岸椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的端?对于刚诞生的品牌猩集,品牌之路有没有塑造的路径板霓?你能不能简单地概述一下祈?   余波怂晦:感谢红点汽车和李老师枫琅狭,各位媒体朋友和各位同行锹弛叼,作为SWM斯威汽车串牧浑,可能很多人觉得很陌生磊,可能没有听说过兴,我简单来介绍一下忌双翠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屎手簇,7月份品牌上市靛舶,8月份第一款车SWM斯威X7上市扫贺。   今天让我来参加这个论坛系,我们的心情很忐忑全挽遍,我们是一个汽车行业的新兵铃嚷,我们是抱着学习的态度来的粗蔚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恕钞划,希望多给我们一些指教抵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剐骆?我们认为这个品牌给用户的是两部分平,一个部分是产品的硬件埔戒搓,也就是物质的东西虐睹不。另外一个部分是精神层面的榷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隆坑,第二是付诸了一些智能化棉、空间和外观棘强宏,外观也就是在意大利建有一个设计中心锭船,在外观上有意式的风范囤识。   从软性来说亭,我们要付诸一些内涵橡氰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入什单锑,通过植入意式生活的方式褂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受探壤喀。同时我们也在倡导一些生活方式喂馁,通过软性的文化来塑造焦呜,解决通过硬件和软件褐,以及从物质和精神层面塑造品牌筹喜。   至于未来怎么走俺盾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求理。用户实际的需求和市场的需求祭补识,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉始们姥,未来我们还是要跟着市场走喊了电。   李苗苗萄瀑:我旁边坐的也算是媒体人矛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惹茧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爆洛?因为主持人给我了一些问题街,我个人认为不想问一些特大的问题花,就想问问这个问题图。   付继仁禾鹿:谢谢李老师借,这个问题还是挺好的温委。刚才您在问的时候鲤忍徘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题杜。   一点资讯是比较新型的资讯平台逻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点衬文,我们是做平台铅舞,不仅自己生产内容禾,同时全网抓取内容入,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滑杏,再把有价值的内容分发给需要的用户蘑,完全是自动化家、机器化的埃。我们怎么去帮助车企呢你欢炊?我分享一个数字粒坏微。   在过去一年环隧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耿焦坑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搏般,第二是移动互联网的平台匠浚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怒毫甩。很多的车企其实在做品牌的时候霓和,都会要求最终的效果席澄范。坦率讲蔼,以我个人来讲这其实是两个事鲁,因为品牌本身是非常感性的瑞凸灵,效果是完全用数据有结论的凛捆歉,就跟一个人去吃一样末,吃了四个馒头饱了乡病圈,不能说只吃最后一个就饱了磺搽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量犊竞,现在我们有几个大的方向会,第一是更技术化的跟车企进行合作扳女。比如说从去年开始坡儒轻,我们跟上汽通用进行PMP的合作冀乳。客户自己建了一个数据库稗渭陕,就是把用户进行了一个分类颠草俱。然后我们每一个用户来到我们平台上勾挎谜,他知道哪个用户对应了什么车型彤本,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盼镶,也就是把他们的流量经营得更加科学譬僧。   这个给到我们之后哼,又发展成了一个新的技术驱动典。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多橇罐,还是看汽车外观的细分多断。这不仅可以推荐具体的车型日氏,也可以把具体的创意自动化磕本戌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鲁捷,这完全是技术化的匹配献愤。   第二点橇,我们是一个内容平台为,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矾捷,能帮助到车企做非程愕に危好的传播碧扛,有的时候这些内容并不能够被发现扇多。现在我们把广告当成一个引子啸踞痰,不是一个执行的结果汉氦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溪,进而把下一步的行为做好息附。比如有一个产品是一触即发何混磺,用户点过客户的广告之后闲旅,我会直接给他推送相关品牌的内容送。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起塘,再去看有没有点这些内容碧鸥夯,有没有评论哄航殴、转发肖然敲、收藏赐猛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试墩七,把广告和内容进行打通柬赡萝。   第三点爸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景罗现靡。这个场景是有时间硕京、地理位置和非常多大量的内容和数据颗镁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台叙烁玩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的速,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摄就,或者是去日本还是去韩国旅行反翅。这些并不关系到最终的销量提升多少扮括,但是可以了解消费者在关注什么谁辈报,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性憾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲峡,一方面要通过你的技术歼猾叔、数据实现更高效的转化店吞,实现现在解决广告主的一些痛点惨。同时要帮助广告主把服务做好笑脯,说句实在的都是服务用户惫,我们产品的用户也是车企的消费者菜淌,怎么能够把这些用户服务好猛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缴。   李苗苗拱少:付总说得很好擎灵吼,借此我也想说几句酶潞台。我看了一下苗磋壁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庆凄,也有一些厂家的朋友铜评伍,我们每个人都是汽车人反。   我在想妻,得益于这个好的时代菊绕,既然是说品牌替,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匈,无论你这个媒体叫什么名字恫构娠,找没找到自己的定位疏。无论你这个汽车是什么品牌桅,你的用户在哪里嚼。过去几次会议主持上都说四个W熬,也就是我是谁弊、我的用户在哪里船鼎高、我为用户在做什么堂稻孔、我还能为用户做什么辆首。包括媒体也是一样颠疾嚼,我是谁(什么媒体)猩冬,我的读者在哪里陕僻,我为读者写了什么样的东西茧岛,读者看不看萍扮疏,这是不是你的读者群要看的偷,最后是我还能够研究我的读者兑钾吼、研究我的客户警坪、研究我的用户磐,我还可以做什么滑放。   就此问题我想请在座的六位朋友起立聪拒,一人问一个问题就结束疮斜。   请问杨总茶拆,刚刚说了这么多叙虾,就一句话粪究表,什么是品牌颊狠蓝?我们说了半天品牌泌晴哄。   杨学良崩:我觉得品牌就是价值帛亥懈,消费者买你这个东西值不值趁瞥漆,如果他觉得值了斧零,就认可了你的品牌蜂。   许翔突灰:我就按定位的理论萌瑰仁,品牌实际上是一种品类的代表冕刻檄,消费者是用品类来思考地模毖,用品牌来表达襄龋。   肖勇佃翰羞:因为我是做销售的粟,我可能最直观的印象林难分,我觉得品牌首先是一种价格何、价值体系郡皮并,同样的产品能够比别人卖得更贵酗,别人还愿意买我的踩。同样价格的时候疚摄,别人的产品卖不出去亥缓,我的产品能卖出去哨词,我觉得这就是品牌纠。   第二涣东,我觉得品牌是一种文化盼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贯侣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埠,但是我的文化能够吸引他鳞绰秆,我觉得这也是品牌的一种表现脱。   陈思英坟填孝:品牌首先是无形资产屏来,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蒜骄。第二也应该是产品胸,可能是一个标记田爽、标识恼秀捌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动射,在人脑海中所有的记忆渡。   其实品牌的英文是来源于MARK迪焚陷,就是在没有货币的时代物物交换的时候惜,在畜生身上有一个MARK海,Market就是营销躲杠痹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫌伎。有一个比喻阶,品牌就好比像银行储蓄让乳傅,储得越多品牌价值就越高强粳。   余波雌楷警:我觉得品牌在直观来看就是商标剧督尘,另外是产品擒计贩。真正给用户留下综合印象的是产品峰换骸、服务和文化的结合络歪宋,以及对用户的印象及感受就是品牌短。   付继仁八:我觉得品牌到现在这个阶段戳,也是一种共鸣俗芯东,像营销1.0是以产品为中心描脚椒,营销2.0是以消费者为中心忌拜节,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竞临堵,这三点都离不开品牌钦,但是代表了品牌不断的升华卤。同时品牌到今天来讲奶,不简简单单是一个口号敦烩、标签酬、LOGO伪瑞,还是一个行为准则齐玛苹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台砰,还是每一家企业磁琼虱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务净涡京,并且怎么样高效地执行和检测巨旗遂。   从这些来讲搂清弹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的霓火混,如果想清楚品牌一定能做好弧努李,至少能够对我们服务的那些人做好蔡,那也就足够了铅搏。   李苗苗猴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沙。关于品牌几天几夜也说不完熊苏酗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌按猾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徊苯。   谢谢大家在座的聆听被,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊胃:李芳 版权作品晾浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸统,严禁转载当临,违者将被追究法律责任烘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敲,车市销量连破发展记录苹笆面,这也是问题的时代刷吻黄,多元化抛乒户、碎片化羡试丛,对整个行业提出了更高的要求暇凶睛。一切都在变慈堤,唯有不停思变方能随机应变男史玲。2月18日耍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕括。行业内百余位思考者和变革引领者剖,与120余家媒体相聚一堂穷谜畴,在“变与革”的大会主题下崎蠢讣,共商“品牌与营销之道”瘫顽没,把脉中国汽车2017喂。   东风标致总经理李海港经、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东獭缔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师地洛瘟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华败、奇瑞汽车销售公司副总理范星勺然、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拔料肉。以下为发言实录峡软埠:   互动环节嘉宾合影   主持人献醒:2016年是一个销量大年蛋,更是一个营销大年妨。从二维码营销到VR营销俊孪屑,从下沉式营销到自主营销起跑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娄抽肖,广而告之悄悄地变成了城会玩沃节,车依然还是那个车轮五锈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缅箍赖? 第二场论坛的话题为桑适:中国车市新战国腻,车企将如何做营销隆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钎扮蔡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流祥李,现在重担在我身上的饰,由我来主持第二场论坛举邯习,和各位老总探讨如何做营销伯课驰。   因为第一场是说的品牌卜碌,品牌建设也是非常重要的一环疤,我们现在就把品牌这一页翻过去柒豁,就说一点营销其他方面嗡,比如说跟市场态截狠、营销相关的一些事情辫山。我们今天的这些营销人摄馅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弯杆武,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巷粹瀑,因为他是面对着全世界最大的销售市场屑。面对的是最高增速的市嘲馕菪病,现在技术和产品快速迭代仓琳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性才,所以他们是非常幸运的协,十八般武艺怎么耍都行黎豪滇。   同时很多营销人也在自嘲外,其实汽车营销是最苦逼的一群人淘碴玩,因为我们面对的是世界上最全的品牌瘦屠,我们面对的是最多企业的竞争蛙仿,我们还面对的是最难以琢磨的匡、难以把握的政策环境和最善变的消费者动降从。   当然了我们这还不算最苦弧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呈遁,所以这样的一群人的所思所想吩吐贩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霓察熊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秋戏佰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俯。   汽车品牌最新的一个品牌定位腔夸扁,在座的应该就是汉腾了胆纽埠。请问汉腾汽车的副总镭洛毫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怂邦,您给我们简单总结一下露,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醚?   于晓东惊让备:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邵粗禾,让大家来了解汉腾汽车碗。汉腾汽车目前是全新的品牌钞,2013年11月份成立棚漂,5月9号品牌发布丹,9月6号新车上市累,第一款SUV产品汉腾X7棋番,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慷挥勿,本着向同行和成功的标杆企业去学习赫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盘。   2016年对于汉腾汽车总结来说没,第一点是品牌发布橇噶,这是做市场的开端茶痹。   第二点是渠道犁,对于新品牌是重中之重的工作侮郡,渠道顺利打开的局面惺,签约181家肌报,正常运营150家编,渠道作为做销售最根本的工作尝筷,没有渠道嘎豢财、没有服务坛,消费者也无法触及和体验妒,对于一个新品牌这是一个开门红朴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态闪。   第三点是在市场上汀匙蒲,市场层面上重点资源向一线倾斜弓星,资源都花在提振经销商信心鳞、帮助经销商达成销量上拨吻骸,因为作为一个民营企业仓,作为刚起步的企业讣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袒,支持了经销商的销量燎。在品牌和市场的方面河,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助禾笆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肠瘦。   刘小勇俄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怖存裁,汉腾除了自己营销的亮点之外署,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜡,或者对您的触动是比较大的膘秀劲?   于晓东勒孙:做销售在产品力表达上肉蓖趟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茎怕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炒,在2016年都说是视频和直播的元年很绕嫉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羌。包括产品试驾挑战的活动糙龄秤,也是和斗鱼做了直播的活动凌遁时。在我看来在消费者了解产品上剧,可以随时随地涝兽苹,而且是更加有渠道客观了解一款产品陇。这对于做营销来说帝仓含,既是机会癌唯,也是挑战巷染辨。   刘小勇廊:请问李海港先生捕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拜潘限,尤其是传播的环境烯深剖、传播的手段衫橇僳、传播的模式发生了翻天覆地的变化谓饥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢量芥?   李海港锰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阮兄天,在新技术汝碾稀、新人群和新的竞争环境的驱动下遣,媒体处于变革的时代掀赴捶,原来的架构碎片化了博闻,新的架构正在建立速,当下处于这样的时代氏虹。很多事情是这样的趋势刷卑,原有框架维持很多年虫关,突然间环境变化之后碎掉了萝介,再重新建立新的架构糖酮扛,万事都是这样的道理鸡帅。现在媒体环境是什么样呢炭龄拌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搐。这样可以导致媒体的平台化含墒,另外是媒体人的职业化或个体化乳秆题。   简单来讲散,我们以前是自己做东西轿秤,自己在自己的商铺里去卖戌。现在不是了渭邓憨,现在可以自己做东西懂阀城,自己去租商铺勤钢,有的人专门提供商铺该蹬较,有的人专门做东西侧匆。这样可以做专业化的组合态攫,效率会更高税。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丧绕猜,红姐以前是媒体人圣,现在有自己的传播平台促,也借用了社会化的平台耽付,把最好的内容输出沏镜圭,她做最专业的内容撮论校。我想平台也会用她的内容停寞汀,未来的板结新的架构就是这样的肆灸。   在这个架构下作为厂家要适应豁拖其,东风标致已经做了这种尝试篙滥遂,去年把我们的公关公司能力削弱颂,因为他们的稿子太硬了形据懒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妹郸累,从专业或从第三方的角度看待东风标致母,我想他们的稿子会写得非城Я獬纾好谷髓连。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瘁抗闭,这是未来的趋势簧贝。   刘小勇笔淑啦:我听到有一种观点帽辖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坞袄,我就抓住了更多的消费者瓤目,更精准镶痢,我的销量就会增加管倦署。但是有一种观点认为配蓖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了固倒?如果总消费需求没有增加处洼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倒蒋吃,是不是大家又打平了龟陋赌。就像一个剧场理论募隶,原来都坐着看戏缺埠粒,后来都站着看戏了蓉釜,其实看的戏是一样的潞辖。请问奇瑞的范总杀劳冷,您怎么看这些新的手段唉雹、模式对销售营销的作用谢脑?   范星仁峰抡:首先感谢红点汽车乏且赫、感谢红姐朴蒂,也感谢刘主编侵廷冻。实际上前面两位老总谈得也挺好琶兢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赏啪。   说起营销迪沙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碗艇管。但是从营销的最根本疮负,还是回到对客户的理解貉。我们最近几年对于整个汽车市澄摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整团,最核心的是我们看到了两点变化唱盒敬,一个是围绕客户端的消费升级畅划,第二个是客户年轻化的变化乡翁。这两个核心特征的变化什距瘫,带来了所有客户需求的变化缮乡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捌。   应对市场的发展社纶伤,我们称之为整个自主品牌的发展衰,包括奇瑞自身的级蔚凡,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤危快疆辽绷,年均增长在40%左右的增速其,所以说基本上属于原始增长的阶段吩。奇瑞从2012年阑、2013年开始进行战略转型检猛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雄,我们做的核心是提高整个产品的品质苔,是我们整个战略转型的核心蒲妹泥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力相挽唯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纲阮潭、好的服务飞铣录。2016年我们已经进入到2.0阶段挛坤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲍弊薄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淮,整个2016年集团销量也突破了70万辆妈桃贬,增速达到28%姥,国内市场超过了36万辆团撵俏,也是过去五年来最高的一年勺琼废。国际市场中躺,我们2016年实现了出口8.8万辆裤莱,也占到整个中国乘用车出口的1/3尽稀,也是连续14年中国出口第一的车企蹿褂赖。   我觉得取得这些成绩秃,销量数字是一个方面硷膊镀,更重要荣哭、更为看重的是结构的变化党,第一是企业盈利水平的变化荚麓尉,为支撑企业未来的良性发展蓄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讳宪嘎。第二是体现我们战略转型的成果娟被坚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碉脾碳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绘贾。第三是客户结构的变化罚修,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沃脸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升傅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矩,实际上我们更关注的是除了规模的变化讳疼卞,当然营销数字很重要屉。数字背后更关心的是这些结构的变化酵纱,怎么产生这些结构的变化问桐该?从我们自身对新一代消费者的理解劲脾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仟马傻。   客户体验的三个方面我们一直在做盎,第一是产品体验玩晦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吹晴冈,行业平均大概在35%唯,奇瑞可以做到25%诡马,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庞,今年还会陆续推出更多的平台痞拐。当然平台不简简单单是全新车型的概念辜婚。   第二是品牌体验谰删。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵害,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搅淀敦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了波仟,现在很多企业在做营销过程中视频菊、直播方式应用是越来越多了墙护摄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加箍。今天消费者接触信息的方式发生了变化铺。   第三是整个销售服务过程体验的升级肋腔,在2016年网络规拇茫和第三代形象店的升级怪赂鬼,为了保证客户体验的一致性虑乔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装当。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的频呢、优质的动、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杀,这是我们正在做的稳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解身,谢谢!   刘小勇侨啤妈:谢谢范总关褪,现在的汽车营销无论是从手段骸,还是从模式宠革茹,包括内涵都已经发生了非常大的变化椽。我顺着这个话题再往下问一下搽,请问刘晓科总渐酗从,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捕膳取、营销套路就隋纪,您觉得现在还适用吗分?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溉?   刘晓科锨刑陶:刚才范总入涪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卷,因为这里面在我们整体来看孟,其实我是一个新的营销人桓功,刚刚在这里两个星期块。我以前更多的经验还是做用户四阶挺,去看用户的发展呈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喘蔼、网红冠间截、娱乐化驴镐,甚至还有用户的碎片时间彼狼。但实际上反应了两个变化阮,第一是用户浏览的轨迹改变了彼奇呻,以前在PC时代趴骨,大家基于浏览器阅读瘟腾阑。所谓浏览器的阅读溜题,对于从一个网站跳到另外一个网站稍窃能,这个成本几乎为零卸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腾陷寞,只要在浏览器就好襄劝皮。PC时代睫请,网址问镭畴、网站巴喇、浏览器是值钱的滥蹬壁。   对于移动互联网衫狭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下句,对于微信小程序也有很大的期待盼唱携,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观睬皮酪。最终来看伞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流朴访授。在这个主流的前提下损砂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读报。在这里出现了两个问题甭贫幻,也就是时间的问题芒氰匈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侧莱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蔑。如果是比较泛一些的资讯或APP能排瓦,如果中国互联网网民用MAU看悼翅,月度覆盖量几乎全部覆盖钮叛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茅唱亨。但是什么会不一样熄?就是时间皆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韦,我也高度认同一个观点炮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要线苗。在这一点来说锑贪提,我们的营销不是去抓住用户情厘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旱焊巨。   基于这些理念的变化郴尸虚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瀑擎牵,而现在发现专业内容看得比较少一点巧鲤。专业内容对于用户的阅读屑卜,可能是女性就不太爱看恒棵谢,覆盖用户的时长就变短芜蜜轰。什么东西会长呢忿商空?从2016年恰尸、2015年的情况来看苯,我们发现基于娱乐营销的网综时间顽胖凑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呜础污,因为可以更好地去占据用户的时间踏。比如说我们投的一个网综节目茅撩,可以有2个小时以上的品牌露出时间纺疯扇。   对于用户来说头,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起澎办拘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镶。无论是线上的拌抚棚,还是线下的缎。   另外一点髓蜗,我们做了一个用户报告谐画,会发现用户现在在看车的过程中稿残冗,比如专业的导购盛复,发现用户的时间味化、决策变得越来越短谜,对于专业媒体用户来讲逗和,用户平均决策时间是108天概蓉纳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天率茫蕉,这52天对于内容的需求是很轻的董飘蚊,包括频次是很轻的办慧。从52天开始一直到97天揣贪炔,基本上是从几款车的比对到交付定金赡啃,因为提车还需要一些时间慑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览襄层颗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要司界浆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镣诵乔。也导致现在的自媒体更火碌扯娟,因为大家更相信人帛,也就是网红的力量会逐渐发挥掣疏,包括IP的力量蹋怯帮。   营销的变化是跟着人走的伶涧,用户的体验荡、用户的行为发生了变化撕饭,我们的营销一定要适应用户的改变吗婆。   刘小勇肆搪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鹿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表教纶。想问一个跟豪华车相关的问题莆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的爆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谐酣毖,从超过10万辆到两三万辆的都有氨憨冀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌跋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗摆抠?或者会发生变化吗离魏?会发生变化的话骆蠢,是什么样的主推力量来促使发生变化桓孤?   王顺胜骚龄哩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倒赔始,作为广汽讴歌这个豪华品牌箍,去年4月份才成立了新的事业体制署。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陇,10月22号四驱上市泊丰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俏坷。   从去年一系列的举措浅氏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌量。像主持人刚才提到了灯募片,怎么样去改变格局诞抠娘?作为豪华品牌在中国隋饥,像ABB进入中国市场比较早吭那暗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沉愁骆,其实我们也做了很多思考杉晾沃,想跟大家分享一下男。   第一害,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痕,也是十年左右的时间端矛钦,也不短相尝颊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间峭唱屁。作为这样一个品牌要找好自己的定位帆臂花,我觉得是特别重要的魔虑。我们不是说跟谁去竞争矢其垛,而是在豪华市场找到适合自己的位置评旁妥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛙,包括在上海搞了大型的上市发布会困勿掳,在上海中心进行首秀兄当低。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坚烈腐,这也是用来提升品牌的烽稠茧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV教朽。这一系列都是来提升讴歌品牌的痴。   在后面的发展上及纱,包括在2017年也做了很多的思考蠕,就是如何在营销创新上做一些突破澈赣涡。比如说植入了体验式营销袱,包括即将上线的体验店哥,可以跟移动互联和终端祟胁,包括一些PC端进行一些互动谩。包括很快会引入管家式服务氢,让用户真正能够感受到服务和体验卜谢潞。管家式服务是一对一的瓤十,能够让你感受到有针对性屡鲤纤,并且有温度地触摸到服务的形式价情。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诽梆,我们在形式上也进行了一些创新娜躬。   尤其在内容上面街炉,我们以内容作为引擎氓报,创新作为驱动萄实,作为后来者品牌萎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置让。至于格局会不会变化讥,其实每天都在变化裁科颁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升防背葡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌勾藏侵,我相信之后会在变化当中不断求变捌抵寡。营销抛、创新不但要传承好的东西农爸矗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缸隆那,跟大家一起共享一下堵峦。   讴歌作为新的豪华品牌停扭些,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唤挠,希望在座的媒体以后多多关心唐、多多支持瞧啥逼,一定要让它取得成功坊悼匿,谢谢大家!   刘小勇膘蔚缎:接下来有请江淮汽车李总诞窃,咱们聊一个关于2017年的话题剂掸,现在年底捣畔、年初做营销的也是做足了功课揩青呻,关于2017年市场的预判赁静擅。能不能把您做的功课分享一下苯济拷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拾杭?   李建华涝湍:小勇这个题目“袭击”挺厉害师刺,营销这个事在台上讲肮樊,对于2017年的营销还真没有想得特别细铰。对于营销抱荣,以前讲欲文明其精神氖洁,先自野蛮其体魄版池,营销在中国还是跟认知相关林嫂朴,属于文明其精神发展之内的未错。营销在2017年来讲如誓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甜仕沉,全球规模最大蹬佛猴,还是保持增长苦,需求会很旺盛魔,同时也面对着一群非常不确定的消费者咖,这些都是一些确定的因素仆蕊捂。关于不确定的糙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窟伴酒,这使很多事情产生了不确定性乒,也使推广方式产生了变化漆闪赖。在一个变动的世界里要想做好功课撵,关键是有定力把握好不会变的东西娥。   就江淮来讲即,2017年一方面会更加关注用户的需求跑迷。因为从做营销来讲淖燃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上交切。一是用户看到产品郊刀,如果产品很美好馆昧掏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彪。第二是当产品出来之后逼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绰,如何让消费者跟它产生很好的接触尺、接受它跑班搭,让你的营销做到有广度步冯婆、深度和温度拖哄,这是营销人需要花功夫的地方修跨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量旗帕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨担好的保留和记录下来枢匡,强化终端的执行力怯涝。这是非常重要的痞羡忙,当消费者看到的车是处于被管理的状态傲滩,他就会有好的印象且赡诗。如果是管理失控的情况藕稍,就会认为这不是好的产品蝎廷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理思,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品顿藏半,这个产品是不是他所需要的蒂郡惫,能不能让他在过程中感受到认知和认同宠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霜,现在已经不太需要你告诉我什么了乖侠敛,往往会更注重你提供给我的事接舰侣,是不是我真正参与过的窟够。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论电摧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV姜衬墓?可能现在需要一辆高颜值踌脱娶、大空间焕、强动力奇渐、低能耗识,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恼划,所以2017年上半年会投放一款S7傅。前面的消费者参与了意见版,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舶罕偷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触防颧写,形成了共同创造的氛围遁阂。往往共同创造的东西蚕溅,我觉得是消费者乐于接受的东西幌勘。未来共同创造剑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讹稍。   刘小勇吹迷圣:非常感谢李总礁。我觉得现在开论坛邯,最难的是请嘉宾挝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凯挺随,是嘉宾请来了之后不给时间说摹。今天这个恶人就让我来做了割脱,咱们就不说了姜铆。   最后请每个人回答一个具体问题劳,刚才进门的时候有一个调查涤史梁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歌薪计?我们从于总开始坊别。   于晓东夏券:我觉得2017年应该说挑战大匪,期望更大挫拆腻,我更看好细分市潮弧,因为我们也是做SUV的嘛玖蓉,我们更看好SUV市场的持续增长逢。   刘小勇髓菠荷:全行业增速去年是13.6%镭镜管、13.7%忌怂。   于晓东逞谜撅:我预测2017年是10%磐朽。   李海港脆许托:8%膘垮。   范星盆亭承:我就说一个数鹅拈规,虽然说一二月份看到环比有所下滑离浚,但是看这个数实际上同比还是增长的佩。本质上今年不用担心扳评汗,我觉得还是在8%到10%之间猴。另外最近看到1月份的数据出来了泞酸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额颈诞,这实际上是一个分水岭拐,一个很大的变化砍悼唱。   李建华甫幸:我觉得应该在5%到8%踩烩赐,可能会接近GDP的增速疽清。   王顺胜愧欺敛:我觉得整体会在8%到10%以上坦吉充,但是作为豪华车增速应该会在10%以上博。   刘晓科隶擞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点徘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巩丹嗅,我觉得再加两个点是8.5%扭啥峦。   刘小勇信尝棘:你更准确了砍煤醋,到了小数点后了射晒衰。非常感谢各位老总的精彩分享涵。就像李建华李总说的省色,咱们说到汽车营销人拳,媒体界有很多新词来形容瓜徊,像野蛮执行力或变态战斗力孺、狼性文化等等接哄。其实他们是一群非常善于思考的群体饶罕,他们的思想的深度决定了在行动的效果宪猛箔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佛寸圈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈方呻睫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加恫锤:李芳 版权作品坪寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭到,严禁转载哎惩勘,违者将被追究法律责任哺绿侗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日错拒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行澄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导逞彪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体峭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨济沫。以下是北汽集团党委书记抄讲丰、董事长徐和谊的主旨发言固。   徐和谊炒:尊敬的何部长莆建芜,尊敬的各位领导骂,汽车界的各位同仁剁,还有我们媒体界的朋友们辅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂醋,探讨汽车行业的发展话题烂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岗,这一年间我们先抑后扬铅校,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乃雇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唱,最终以产销2800万辆石,同比增长13.65%的优异成绩妙,完成了一年的一个胜利的答卷翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度僵恕盗,为不断探底寻求新方向的中国经济淖,可以说去年我们再添新亮点厦点读。成绩固然令人欣慰哨,然而先贤有言抗喀,一切过往皆为序章赶。今天站在新年的起点上回望从前毫嗓卤,我们发现深沉变革的暗流涌动探嘎,启迪未来的创新发展砰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颁奠。   亚马逊无人超市惊艳登澈谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军摔违,提振实体经济箭在弦上响估,消费升级引领我们全新的商业文化时代衡,技术按碧、商业模式书爱、国家战略扫湾路、市场结构结合在一起漏题,这种更替的演进侍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点把导槽,正释放出巨大的改革能量慑,正引领我们整个行业迈进全新的时代彭钾唾。   一是技术模式在不断地创新谓,汽车行业转型正在进入落地期襄币。最近几年在互联网台扳、智能化沮奶巾、共享经济等多方的洗礼之下抱,汽车行业正在同创新中被颠覆者泼娜杠,迅速地转变为创新转型的主动执行者炽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狙,日系车企抱团开发人工智能技术清宠泄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域峰,可以说剑指出行解决方案景。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲜懊屡,在新技术懈且先、新模式领域不断落子挂尚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期硷。   二是消费升级娩超秸,品牌之战成为未来的新机遇亨矾谈。随着互联网思维的逐渐渗透蚂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晴伤宽。情感价值亮、消费文化肃适、消费者价值观越来越得到重视彼,网红营销茬燃茎、二次元营销掏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阜弯翻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通顾皋,实现产品表达与消费者价值的同频共振鹃独。   另一方面琶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书魄居,为自己的人生价值代言啤肃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题簧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淖帅背。   三是提振实体经济怜蔚壁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沧波,就是提振实体经济句。其关键在于制造业转型波诗尽,转型经济学的研究表明题帆,制造业转型中产品技术固然重要仿炬莱,但管理体系更加重要签牵净。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胎吹裁、网联化建设透蓬,就越能发现在信息化建设这种大背景下坦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吩。前几天我看到有文章提到脸泊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎开俱棋。这样的提法虽然夸张笺从糠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芹井硅,我想却是切中要害的焊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地高,随着提振实体经济逐步落实矢瘸欠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荚。   四是政策变动据,新能源规模化堡射扔、市场化成为未来的大方向逞侧汉。2017年新的政策正在逐步地落地蒜讹肩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桔挺梨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迹,行业准入规则磨、动力电池规范条件等政策的制定侣凹井,从各个角度划定了新能源的市场边界斜农。   另一方面淖取,碳配额归、双积分蟹扣、新能源补贴退坡师艇博,无不要求新能源发展要还原市场化手段瞬朝兽,聚焦核心竞争力徊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益迪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规薪。   纵观整体形式的发展拖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上洗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂即宫夯。数年之前寄哄卵,面对互联网行业的冲击衰呵,我们以为我们只是需要一个互联网+焙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缄鲜霖,还承担着国家经济转型的重任损扭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望色暖飘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庙微。这样的多重任务彼添喷,给了我们新的挑战额,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筷示。   面对全新的形势牵,面对前所未有的机遇与挑战北难畏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向镶煤弟。我们将锐意进群稀,大力地发展创新精神囤冻吴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命稿,在电动化四尾、智能网联化拨什便、服务化关锤双、国际化等方面加快发展步伐炉,不断推动新技术瑰滇、新模式的落地生根钦,不断地发展新能源汽车蔫抒食,还原城市绿色健康生活控健。不断承担经济转型任务量,推动传统制造业的升级算。   面对未来截汲关,我们将在以下几个领域寻求突破露臂:   一是加速智能网联技术研发萝,打造智能出行的生活方式扮匆。2017年拉斯维加斯的CES展上写,北汽全面推出了我们智能化的发展战略单仕峰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作免姆。当然不只仅是和百度贩,还有其他的国际国内的公司赌锈馈。未来瞄准智能驾驶句谷、智能互联藕、智能座舱等内容羔匠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啪尉涧。   二是加快新能源汽车产业化檄懈,践行绿色环保发展目标撂脸。在新能源方面栋陇,北汽秉持环蓖傻刀校靠大家的理念虏啃,不仅造优质的新能源汽车产品澎,更要造消费者愿意购买的新能源产品规勺丛。尤其是在补贴退坡丧难、行业回归市场的大背景下戏冗,北汽集团聚焦资源钩艾、聚焦技术鹅、聚焦产品趣寐副、聚焦市车缺诔埂,四位一体严密把关整个新能源产业链槽畔,为消费者提供既有颜值到谢、又有内涵的可靠产品省。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念残徐甫,共同守护美丽家园呕。   三是加速国际化资源整合慈,实现中国品牌的全球化汲。2016年诡山,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地布,实现了北汽国际化粱拉逆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剿贫。配合国内的合资品牌甘彼汰,服务于全球布局研发基地琴,北汽全球范围的资源整合掂,已经进入了研发凑邦典、生产迟、销售糕谁响、金融乃逆扩、人才和品牌全方位互动的良性循环句堑镭。   面向“十三五”昏娇,北汽将继续深化拓展东南亚鞘檬、北非校、中南美栏、东欧等重点市场的产业布局落娥卑,使中国品牌的影响力遍布全世界呕猛捅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级受冠担。   四是坚持服务化方面逃地掣,推动制造企业转型升级呈。服务化既是国家经济转型的方向饭轰赖,也是北汽自己产业升级的主要目标撑。多年来我们在金融咆卜舌、产业投资妥奸纷、后市场矾戈、出行服务等领域多点布局堤绥,随着时代向智能网联方向的发展圃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舒痕小。构成从业务到管理体制努谭,再到基础设施的科学发展体系罗边墟,不仅提高了资源的利用效率射势丢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化偷獭粪。   各位领导卡,各位同仁颠唬,媒体界朋友们廊却虏,闻鸡且起舞萎灭粟,风好正扬帆涤锑娇,新的一年已经到来河佩,新时代也正在开启机遇的大门趟,让我们携手共进媳谷挥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废赡露:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年醒橡,长城汽车累计销量达107.45万辆凰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没昏鼻净,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丰琶抱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拖蜂徊,其中哈弗H6占比超6成纹冯赖,达到了58.07万辆澜促,同比增长55.58%氨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻付暴,2017年2月19日古,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动韧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盾,我国汽车市场销量首次突破100万辆梳昧吕,高速发展25年后的今日蟹魏蚕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度须朴。中国自主品牌已突破百万辆污恋,那么能否乘胜追击逾越200万蝗管、300万的销量目标井?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凑教,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镀共为,用他的话来说薯贬,“这是很了不起的一点交都熄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件录捂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面速画萄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心取苇,从另一个角度来讲辩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醚懒房。   安全棉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功皑胖,分析其中最重要的因素洽,魏建军表示烘,回到20年前扯,受到成本和技术等方面因素的影响祷夸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位版究。而当今时代随肥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烙谩酪,其比重也在日趋增高臼矛敖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了独翁。他还透露示簧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元系韩叼,打造全球化的研发体系祷孺搬,在主篡喝妙、被动安全技术娥局、智能互联喜董硼、自动驾驶等方面翅,形成领先优势辟。   说到自动驾驶技术申敞割,放眼全球汽车行业廓拇坝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恋石颠。哈弗将采用北美搪瓢茅、印度博圃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惨屑伤,据他透露南吭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宿际,目前正在进行路试兑,有望在2020年后投产活。“我们的最终目标楼畏,是推出完全无人驾驶的挞风、最安全的 SUV 蔽酣。” 魏建军说到哗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抡,魏建军说到适磺,2020年问,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军灰授。对此奸藕瞥,哈弗规划了四十余款新产品嫡,覆盖全部的SUV细分市场父。到了2020年螺耙奔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹋捍讳,在规模上超过吉普响息捍、路虎巧,成为全球最大的专业SUV品牌邦申。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆究,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鹊定,魏建军回应道李膛绿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滇撑睛,一方面要靠产品快速地更新迭代混杠勿,另一方面则是丰富多样的产品规划谦,这其中就包括新能源方面的建设单捎荆。据悉春蛙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型票,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挺抹管。除此之外虎舰类,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣佬肌,目前正加速推进全球化商业的发展痘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标录。   2016年屯士,魏建军携WEY品牌亮相广州车展很,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喂氰潞:WEY登场之后哈弗应如何定位眉帝?魏建军在现场表示暇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化姆。相反险你,哈弗将全面发力15 万以下市沉募颈獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侯蛾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羌,而“聚焦”就是集中资源思谈帝,打造产品和服务的差异化优势萍涕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”礁。先做强跨、再做大吹冀,这正是哈弗理念的核心所在麻托煎。在盛典现扯业哟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抢无芯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晚凶汞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持概。“我们拥有着全国最好的经销商队伍彪钾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念世替怜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队跑。据了解秦膜茬,长城经常组织经销商团队去日本考察翟广,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贝夏。这正与长城的发展观念高度一致漂。魏建军透露睦阔博,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辽席,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝栖搏焦,经销商们也未曾有过动姨ダ每丁,这正是“稳固”所体现的重要一点囊凶环。   长城汽车总裁王凤英表示木温赐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秃妓距。 她认为绿,良好的厂商关系是相互作用的宽块,只有让经销商满意溃先溺,经销商才能够让消费者满意持鹅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妙,这是层层递进的作用效果郴诵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因昆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疯入少?哈弗给出了自己的答案蒂:200万的目标即可上路拇裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜寄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戳,在新能源汽车补贴退坡后使念诞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仇谜,这个数额占车辆销售价格的40%题。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棉先蓖?未来虾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇砰?2月8日下午抄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示朵齿享,2016年辛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列熊需,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一快迁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啥竟。随着核心技术差距的缩型杖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强价泊。但是筋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迸炔,巩固和扩大这种优势庭,还需要政策古赎为、制度和市场三方合力燃存,打造可持续的市场化发展噶涧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布空,但是从已知的美国靠泊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看魂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凡匿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盖。同时袭蜗裤,公共类充电桩接近15万个的发展规模细宝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓝仿。   “走在世界前列然,不仅是体量和发展速度位居世界第一记净璃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宝鲸。”许艳华表示如糠,经过近几年的积累超,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证强仍、制造和营销的体系能力贩褂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梁插,产业链基本完善巨队。整车莆八饭、动力电池奴论诡、驱动电机系统性能大幅提升汝裂卢,市场主流车型的动力性溜烩瓦、续驶里程坏沦、能效雇、可靠性阮紊犯、舒适性明显改善贤秃,整车都渺猜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乾讨苛,新能源汽车市场覆盖率提升镰艰袒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酶爸镭,占世界市场比重约为50%壤苦。按照已知的企业规划美,在乘用车领域亲烫,2017年我国将有73款车型推出唉,进一步满足市场需求纯厩衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时连平傻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谭矗戳,整车单位公里行驶成本也在下降举忙察。“20%的成本下降旧计鞋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价亲桅寺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升莱。”许艳华对《中国汽车报》表示阶骗,在规模扩大成本下降的同时饭蒙芍,市场竞争下之下崇,企业会做出有利于市场发展的选择迫淡嫂,也因此洪搔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袭耙顶。   许艳华判断雇辛耗,2017年猩傲缝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纶济,预计占比会突破70%困忙诲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碗,充电基础设施也将继续保持快速增长昆横巫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茧及,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潞,在此框架内佬,到2020年韩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巷股。但是补贴退坡后怎么办半赣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颈譬项。”许艳华认为冯狄晶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侨挖,让新能源汽车使用成本进一步降低德,才能保证其持续良性发展朵难。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吼。目前淖歼,无论是整车躺峰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瓤,剩下的就是政策实施好的问题梗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辫抗。”许艳华强调腹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辈粮场,2020年到2025年是重要的过渡期盾巨纪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势劲休。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用跑氓,这方面我国也走在世界前列侮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》潍讥,进一步落实国家新能源汽车发展战略室梧,保障车辆和使用安全品绣摧。   不过秦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扯。针对《暂行办法》谱收钞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赐、10%和12%的比例躲烦,调整为5%手、8%桐、12%的比例扑奥驼,并允许2018年泉伟、2019年负积分可延迟一年抵偿绞裙。同时船踢皋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定访耐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骋坝,丧失中国已形成的比较优势速巨晶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用翱沙淳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镀骸憋,以便企业开发和商业计划的制定坚还说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盯挟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哪凄。犹记得2015年7月赴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杀,并对这些汽车的车载软件进行升级马房奸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火檄豹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纳道、转向系统以及车载系统犯。    如今祈挤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置并得埠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹬,如果没有行业安全标准来做规范戈,或将引发不可想象的严重后果胎。在我国牟,作为国家网络安全的重要组成部分薄迪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫发们。《中国汽车报》记者日前获悉题,《车联网网络安全白皮书》哦乏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布童。在发布之前绅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖查,他告诉记者竿,车联网网络安全即将拥有“指南针”糠锈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缎极:《白皮书》硅、《细则》出台的大背景是什么示械详?    庞春霖滇浪:在节能环保参腾、安全舒适爆我,以及车联网爱搏擦、自动驾驶确肚膊、智能交通等方面要素的推动下咖筒,汽车正在迅速IT化勺、智能化年。与传统汽车相比腊垂,智能网联汽车在节能减排躲贯涪、安全舒适方面具有前所未有的优势暑,符合汽车工业蛇败衬、交通出行方面的发展趋势暴拳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惰。在互联互通的背景下访,没有网络安全充分保障的情况下倒,智能网联汽车带来的可能就是灾难平叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钮欺,明确要求网络运营者(车厂功就短、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务竞蠢,应当依照法律及、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沟旁,采取技术措施和其他必要措施骨,保障网络安全埃、稳定运行叔,有效应对网络安全事件纷,防范网络违法犯罪活动琅涛谴,维护网络数据的完整性松激、保密性和可用性惜项。网络相关行业组织按照章程摩,加强行业自律列箍渴,制定网络安全行为规范蔡碱版,指导会员加强网络安全保护道空,提高网络安全保护水平铣办迷,促进行业健康发展佛。”该法2017年6月1日起施行橙。    2016年10月23日掂熊,在前期工作基础上标,在工业和信息化部等部门指导和支持下型,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作身。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碳钎烘,2016年底揣冕,以电子科技大学为主任委员吕强、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舷、中国信息通信研究院店、国家互联网应急中心蓖擎、中国联通沉凶缅、中国电科第30所险吾寇、奇虎360醋剐、博世为副主任委员难敖祟,联合国内外70多家整车姬、芯片肝些刹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称圈绦汤:车联网络安全委员会)正式成立般纬簧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孺腥,在工业和信息化部趴塑饺、国家密码管理局傲、国家网信办等部门指导可滩、支持下馈署,车联网络安全委员会于2016年底组织麻饺、协调产业资源情币,以我国自主和在华骨干外资车企哺促、终端和零部件厂商为调研对象芒醚,先后完成华南贾尺、华东蝗频捅、华北褥吮、东北山、西南地区调研工作浓,充分了解了车联网网络和信息安全政策观犊蜕、法规袱、标准斑贰、产品充、应用等方面的实际情况与现实需求嗓。并组织与协调联盟内外资源齿壳,开展了车联网网络与信息安全相关政策里对、法规钉碾狭、标准的研究途,形成《白皮书》纬诗、《细则》枯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布形石颊。    《中国汽车报》垦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖快络:随着车联网发展豹米,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件经。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冷阮极、技术标准暴其、产品及服务体系的支持靡氯话。从调研情况看鸵肋吗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斤,缺乏可靠和一致性的基础工作盼墒,因此需要我们及早采取措施私闭览,完成网络安全方面的顶层设计工作识趣,从政策欺寒、规划汇、标准谭、技术捅啪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镰些狸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此猜鹋啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状片申,为车联网网络安全的后续发展提供建议孤帝,推动车联网网络安全产业的快速发展俊裂滤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哗骚,从企业爸茶、用户锣夕、政府需求出发乱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》触荡想,结合车联网的行业特点和技术属性瓣,立足当前现实和未来发展趋势沁竭,提出邯尉茫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妓饭、指标和建议阔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铃陌,提升网络安全防护能力蹿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施悄。    《中国汽车报》堑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定措戮怀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啸舌,对现有车辆和新车产生怎样的影响捍?有没有实施的时间节点干?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高举豆闺?    庞春霖囱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南停杰,并不涉及强制性标准和法规裸。同时通过产业宣传处、贯彻和使用喀际,不断发现新的需求和不足剁涣崩,并加以完善卞。但由于网络安全形势的复杂性精阀,以及车辆作为一种重要的交通工具嘿攘诧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台媚疙。    两项文件本身就是在调研基础上叉,听取产业单位需求而形成的悼长,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶就,减少大家的迷惑和疑虑案睦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宝胁腑,切身维护好产业和用户的根本权益纺什劳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嫁,当然会有成本在里面秆裁挨。不过从发展的角度来看皇径搂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样殊,属于必备的系统阿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朴。同时讽木箩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抱,也会赢得更多消费者的信赖监高杀。    《中国汽车报》肩担:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动憋避?自主魏灿冕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一譬碳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战当火?    庞春霖骏唬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作通,其中一些关键技术和产品负,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蓟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分希愤,那么就像现在车辆的保险杠氖、安全带恭悉阀、气囊乱顶枫、ADAS等等常规安全产品一样砰借,无论自主还是进口车辆蔚售线,应该都是一致和统一的要求莎县段,并可以采取现在车辆型号核准等方式寐粕,推动车联网网络安全产品的安装豢、测试铰帕、使用朴双互、维护和服务躲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茨,首先是人们的意识问题舰公,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意户,但对于车联网网络安全却毫不在意饯盒勤。要知道七侗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唬删涵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂超式、多变可拨市,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瑞、软件等基础技术茬鸥江,对于自主车联网网络安全产品而言饥,投入比较大蝗慕、周期比较长坑、效益回收比较漫长徘唤话,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长该尸,从整车企业雀偶搐,到零部件偷、软件许揽癸、芯片供应商拨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系守、人才队伍盼炯、产品体系渐皮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系郎昂炕,也非结构化的治理模式空愧艰,需要新型的伦理宛笨腾、法律和技术法规给予支持钵锋绘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   1月18日举溪枷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会皆褪绢。引人注目的是驼钡僚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起湿屎李,力图将EC180打造成一款“国民电动车”须触。EC180之所以有如此低的价格饰幂椭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴懊。在补贴退坡的背景下豹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谓幕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栏书?在发布会后森揣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疥题,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蚀烹伙,以及2017年的经营策略与规划腾承。   《中国汽车报》剔宋菱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晌蒜?   郑刚焊: 北汽新能源有两大类产品平台必绷杜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辆,包括EV火橇骗、EU蓄排、EX汇、EH四个系列临。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雹兜款。在开发之初筐卷,我们就对其有一个精准的定位与期待碴胚。   北汽新能源在两年前预计到吾,新能源汽车的3.0时代即将到来就揣险,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疚讥巴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入丛渤抒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车希。   目前酸创,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酷,这没有错雷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术掠土,并没有推向市场的现象茧傻程。我认为遣河,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舵,也没有认清正确的发展方向篡谷。   因此柯汇犁,在两年前开发全新平台之初峡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车形僧克,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路护,这种做法目前看来是成功的浅控。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能廊、造型羚湿每、特点以及价格之后弦恼攘,大多数人对其给予了极高的赞誉惨搬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号句。   在成本控制方面那么,我们认为还有压缩的余地抠比脱,通过不断地挖潜降低成本凳替,我们认为可以让更多的人开上这款车烹桑,不过这需要一个发展过程浚呜菜。随着销量和产能达到一定规目硗牵后够杭无,我们会进一步整合资源动溪幂、降低成本廊瓶伶,提供给用户性价比更高的电动汽车孟。因此墙矫,就目前来说菠绅扯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茫害,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晃。   《中国汽车报》漠奉: 面对补贴退坡梳播,EC180为何还能采取目前的低价策略悸溅畔?北汽新能源有怎样的发展战略效雀供?   郑刚棺联炒: 从当前产业政策来看啊癸,全国各地的补贴额度不同毙菊,流程不同栖,这都带来了公司内部成本摊销的问题泪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脚贝。为此瞄,北汽新能源成立了卫蓝基金庭量,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴还啪。这需要企业拥有一定的资金储备寝。只要差异化的地方补贴还存在黎拼心,卫蓝基金的使命就不会结束彼陪棉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产码,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唉淑。只要发展的规划清晰壳,我们有能力也有信心做下去突春酞。因此抨课齿,我认为当整个市场达到一定规乃咚兀后呈廷徊,企业才能做大做强辉靡。在我看来劲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岛剂,而不去考虑社会责任栏箱烧。只有兼顾了二者氢畅汰,才能获得发展与壮大别。   就北汽新能源而言免号瓢,如果年产销量达不到10万纽扛,那么就没有持续发展的能力棺俱笑。因此低凑按,我们公司定下17万辆的年度目标任刮,并将在4年之后达到50万辆董匆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柯。谁先占领制高点却,谁就有效益驰。新能源汽车市场的成本杀手矢亨,也将是市场杀手席。   在竞争过程中肮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手看,而是以传统燃油汽车为对手孰孝嚼。因为它代表了污染飞抛茫,势必要被市场所淘汰换摆飞。   《中国汽车报》泌寇: 新造车企业的强势介入告霜汝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响离那?   郑刚拜: 与跨界企业造车相比疗纳,我们的优势正是他们的劣势邯。依托北汽集团佃斤隘,北汽新能源有着很丰富箍钵、庞大的制造资源降鞋,有巨大的产业链规模优势搞挥。在互联网体验方面窜梆纪,我们确实面临一些挑战碳,但我们在造车工艺污合胯、供应链与流程方面有着更强的积累裳前。   在我看来椿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怪夸诉,这些可以相互转化惩。我在发布会上再三强调送,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业集,而不是新能源汽车厂商梆蕊攀。如何能够最大化地提升电动汽车性能忻耍湿,创造差异化的用户体验和品牌价值吵郊唾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堤。   目前秃五菊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类硷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僧。在这三类潜在的用户中朔,我们的发展空间都非常大痰辖冲。   对于新造车企业而言秸棘,他们确实会面临诸多的挑战隧。我们在发展过程中遇到的挫折录,恐怕他们也得挨个体会到偷蓉攻,但这是一个正常的发展轨迹迫梧。因此抢囤,我认为这是一个跨界融合的时代檬蹭掏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制煎淋春,将思维与资源彼此借鉴邪绥,从而为用户打造更好的新能源汽车铺赋衔。   《中国汽车报》控棚邪: 北汽新能源目前的两条产品线廷扭景:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鼓匠?   郑刚鼓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袖妻释,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谴。相对而言书莱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拭龚、邻居茄聪、亲戚激擎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比节。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征厩。因此在性能层面聘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化袍情渭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诉翟。   在智能化方面怜巴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毁琅栓。例如ARCFOX将会在社交华、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锚燎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点愧。相对而言谎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高备饥,智能化水平也将上一个台阶腺。未来琴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后镀境,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上霸草。   《中国汽车报》喀蔷顾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堂套烙,公司将如何利用这笔资金镭颠陈?   郑刚粹淀酚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嫁纲,将实施不少于80亿元人民币的融资怯昂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平攻。无论是电动化还是智能化活订惨,我们都会在研发上投入大量的资金戚透染。目前阿枪频,北汽新能源的研发投入主要在两方面澜甲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究罐。   我们希望引入来自产业链的投资方箩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姜补。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后床,智能化成为卖点股鲁。   目前轰,北汽新能源拥有了三个生产基地盛,现阶段产能还有限孝,每年只有20万辆的产能彼蜗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地闲淋措,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源操蹦潦,从而可以更好地降低成本颧哩,提升效率傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓尘纪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渤每、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天行龟,大众汽车集团管理董事会成员沥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敦悸。1月14日贿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日别挂阜,他在长春见证了《一汽烧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赴累,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泞臼妓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通馆盒库。    新能源汽车官嚷琶,重中之重    尽管行程密集桃募,但海兹曼依旧神采奕奕鹊。他有理由高兴逝龚托,要知道悉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柔莱锋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车华,比上一年增长12.2%同翱。即便如此懈,海兹曼在专访开始时夹摹饰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”发。那么大众还关注什么唾酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刀。“到2020年舜施,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年考,目标为150万辆阂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨掣稹;同时澳陇控,大众在中国的新能源汽车路线葡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饰牌救。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说郸,40万辆及150万辆的目标中充腥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陈废舍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挝遣,海兹曼称堡疥,这要由市场及车主来决定坎。此外俺,进口新能源车虽然是个“小头”泰孙狮,但会涉及更多细分市沉省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渤从稳。    奥迪与一汽合作配蔽,加强再加强    就在1月16日傍晚介交耗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湍拴爱、奥迪十年商业计划》斥钩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祈泌灯。海兹曼见证了这一协定的签署费棠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滩檄侣:“这是一个战略性规划兄莽晃,不仅为奥迪蛙静,为大众其薄,也为一汽明确了发展目标杜粒工。三方达成了共识姜茫,而这一共识不仅在传统燃油车方面郊氓,更是在新能源汽车和移动出行方面惊坤。”据悉唯,双方将针对21个核心领域开展深度合作卞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弗来,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场插扔。其中巨辣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泉鲍。同时彻狄吞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谭隘碗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作礁婆,包括衬郝:智能互联煽祟、移动出行亮坤、联合数字化项目捐律雹、金融服务合作等众多核心业务领域句领。    同时体,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酵们芯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冕割,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹭盾。    “对于奥迪和一汽来说法撼幕,总的框架已经搭起来了浩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’那。”海兹曼笑着说表讽。    上汽奥迪秆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酥,记者自然不会错过追问的机会魂秀挨。    海兹曼进一步透露耗累圣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜕提旦,但当前的重点碌奥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沁顾,形成长期的更有建设性的伙伴关系比济龟。“除了十年商业计划的内容之外潭恳,我们同时也更加重视解决经销商的问题疼,更加重视经销商的权益班视。我们要更加积极地回应经销商的诉求浆郊,解决他们的盈利问题安。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”船,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停存如娩?在记者的追问下功涎炮,海兹曼称卵帅弗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衔,并且经销商的问题解决之后眯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”救杏绘。    至于具体时间表记兜躲,海兹曼透露非,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行峦匣,最早要到2018年开始腥汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任传笔帆,各位朋友车,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骑俊差。   题目是“坚定信心俄齐脾,持续推动中国新能源汽车持续发展”窖都。汽车的电动化是大势所趋山蝗鼓,体制优势是推动发展的根本洪,然后就是坚定信心酿强较。特别这几年新能源汽车发展很快袭皑,产品的成熟度燃狠豌、政策的全面性胜可、系统性练脆恳,老百姓的认可愧,这些是电动车兄、电动化大势所趋睹睫。大家可以看看池潮,我们今年2016年差不多是50多万台钡,占到全球67%痹。从增长趋势也可以看到袜防花,从2011年玩芯、2012年厂、2013年辩盟内、2014年湘,特别是2014年览松吹、2015年踩,包括不平凡的2016年拇官炬,虽然有各种曲折量,但还是获得了很高的增长唉蒂,大概有50%几厩,全球占比差不多有60%多儡。   我想讲几个理解和发现型涝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溜郎,做的非常彻底靛凑纪。我们可以翻看一下2016年的数据享鳖维,2016年中国公交大巴芭,不包括旅游大巴瘁,总销量大概在10万台左右汐锹浦,但是我们纯电大巴差不多7万台埠,插电式混合动力是1.7万台酶砂呸,加起来大概是87%墟蚊,占总的销量接近90%丸喂,这么高的份额绣岔垛,我觉得差不多就在3年左右发生的杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去差北,到2018年荆,我们认为在公交这个领域里面吗涛,燃油车会进入死亡弥。很有趣的是2018年柒,如果你要在欧洲或者在日本嵌干,欧洲牌操、日本一些主流的燃油大巴的制造商前面,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来隶驴跑,或者刚刚接近路试法,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倪。从这个感知可以看出换,中国背后的推手是什么肝,为什么这么快跑细,无论从技术茨咳、从市场密剧鸿、从体制败。因此我觉得妇秃葡,体制的推动是推手睬,因为公交很容易充电惋,固定路线联缮情,固定区间靠贪颁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陪蟹茨,大部分属于国有体制窗糯,政府有很大的话语权低谜扦,公交的排放巨大匙,一台公交补贴很高即的,但它排放更高咯靠贤。一台公交我们算了算财麓沁,早上5点上路僻,到晚上差不多10点下路侍,一天工作18个小时缕赴可,相当于30-35台私家车的排放橇十庇。因此菇棠到,我们四部委在推动产业政策里面及停,花了巨资在推动这个产业摄莆耗,但节能减排的效果是最明显的顽死,而且在全球保持领先度也是最突出的赋涣。   比如像深圳渭绒铆,2015年僻、2016年溜,大概2017年上半年氮搬黑,就实现1.5万台公交全面的电动化亥瞎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沫己较。而且这个产品磊赂、这个领域我相信还能保持持续的领先础媳,和乘用车寡、商用车比卵街梗,和一般的卡车比炒郊卢,我觉得在大巴这个领域里面庆吗菩,我们中国无论从技术翱篱、从供应链纺、从规模抱、从市场地位伤歉,还是很牢靠的双纶渭。出租车可能是下一个领域绰,我们相信在未来3年里面金仑毛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呈磊省。   优秀的体制助推丝,产业快速发展测叼。即使2016年不平凡的一年里面丝,国家有很多政策仆涟,像国务院2月24日政策常务会议步,政府公共采购配额畦广途,7月6日马凯在西安有一个专题会七,包括到10月18日克强总理国务院常务会帮卜惰,原则上不核准传统燃油车妙非涪,加上之前一整套的体系贬搁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的任、最系统的政策体系侯,包括今天我们的百人会这么一个平台苍式渭,在国外是不可思议的饭诫,但是在中国就发生了输,我想清泰主任亲自组织穷崩倡,这种特殊的身份把大家聚集在一起须泛,而且今年的规模更大凉,明年可能还会更大赁拣,这些体制推动中国新能源的高速成长骋巩劲。   从税收乐、推广配套伦、长效核查棺、推广管理等都在推动墒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模牌,刚才欧阳老师也提了叉,很全面栓师,从上游的IC制造贪簇、正极诬、负极厩省、电解也隔膜矫诗、各种资源苯现、配套募涵鼎,中游的电池停朝瞳、电控箩化细、电机纽朝,下游的整车现氯,包括售后服务描楷,全系统的玫、全规模的滴。国外也是迎来了发展的热潮滔扳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顽饱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冲锯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荡。   坚定信心捍,持续推动新能源汽车的健康发展捎释潭。其实我们在业内也在把这个脉肺胃倒,2015年1%是一个拐点说,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台罗冈,相当于当年差不多10%的市场份额踌恍垃,2025要达到20%的份额漠,当年要做到差不多400万台巢祥,才能达到目标档。因此我觉得靶溃令,2020年10%还是有一些挑战扰悸。我认为到2025年艘,如果电池做到每瓦时1元钱以内咕,按照同等配置的汽车敝,成本按照同口径的品牌城体佃、同口径的配置算路,大概比传统车还贵20%-30%搔旱把,这时候国家财政一旦退出去以后疲涩艘,必须有相应的措施来进行补充喉。我相信第一核豆蹲,购置税的减免儒啊奥,一定要延到2025纫兔卵,甚至于到2030仍秸,这是一个10%的政策支持哩办窝,这点非常非常重要火。第二星,消费税侣睹项,特别是对插电式混合动力车剩,消费税有2%醒漠枷、5%-9%低踞,如果在国家财政资金退出以后撇,如果这个要有一个减免的话副壬燃,这里加起来差不多接近15%-20%酚熟,这样把30%缩小2/3醛,国家政策就扶上马翔尼鹤、送一程我楞竞,才能够让新能源车更健康帝掠。   齐心协力穗曙骨,2017巾驴芹,撸起袖子伶换圭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地葛童稳,万象更新嗜,这是中国新能源汽车的春天襄痛揣。从2014年的小荷初露梧,到2015年的急剧拉升播盖啥,再到2016年的高位放量遁嘉,可以说经过三年的蓄势刷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化萄尝。牛市的格局基本确定煎剩绥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标煌,“十三五”淬、“十四五”和“十五五”期间颧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伦、30%和33%柯肠糜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裂税,继本世纪初的“黄金十年”之后房镣茹,下一个风口即将到来华。   毫无疑问墒遣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇玩汐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蛊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匡琼,值得关注禽藏。我们总结了一下这些变化墓,有三个方面的特点少默裳:   一是市场的形态改变了邓。   从导入期迈向快速成长期龋,刚才欧阳教授称之为成长期螺晌,我们在前面加了“快速”两个字卧必盟,有待商榷暮疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府接汞,成为消费主体晚柬履,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伎杆孔,新能源汽车从政府的示范运营起步寒,不断地向私人购车靠拢问,临界点已经到来!有统计表明纤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灸扯犯,预计今年将进一步提升到70%左右禾篇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酿孟,要在竞争中胜出踞巷,就必须以客户为中心捎搞,以市场为导向汀,树匠心闷梢火,出精品粟哗刷。   二是竞争的主体增加了肝。   从少数先行者的竞争铝兼,演变为全员竞争咐摧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诞趟空。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顾,包括这些国际大牌票勉脸,比如说戴姆勒吻但、大众等等跨国品牌囱仿,通过合资强化了在中国的业务布局韩歉谷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岸。有统计表明妓擂朔,从2015年开始陪许,全国新能源整车的投资项目超过30个嫌,总金额超过了1000亿元菩懂裴,总产能超过了300万辆丘。当这些产能陆续释放播狗秀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惨寡。到那个时候熟,竞争将回归本源泥监涪,那就是技术剔、产品和服务丰擂辛。   三是行业政策转向虾募菲。   从扶持补贴过渡到监管引导疾厕,政策驱动弱化仙净轮、创新驱动凸显堆悍颊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整刊盼梆,产业政策呈现出四大趋势夹瘦鼻:   第一旁层,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境欧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淘亭嫡,通过准入豆帘蚀、销售吴、使用环节的标准发布钩夕殴,提高行业的门槛囤疗慨,净化市场环境;第三鞍赂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撤蛋,让市场发挥主导作用;第四凳,通过电池目录和技术路线图的发布卤钳舷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累领,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资就、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翁氓竿。   本世纪的前十年此枷,可以说汽油车高速增长粹下,成就了中国汽车产业的由小到大呸粟柏。接下来的这十五年敦虹版,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强称?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刚,克强总理也讲皆形,“发展新能源汽车绊册萝,是培育新动能邵,发展新经济的重要抓手”湿陶喘。中国政府凭借新能源汽车普,特别是纯电动汽车撂描痉,引领产业升级杭,谋求弯道超车镐挟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拆。   继高铁枷殴、特高压和核电之后输,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掀,这种希望能不能变为现实焦食?还需要我们全体汽车人的共同努力光。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早射,目前已经基本建立起了一定的先发优势毕,把先发优势转化为领先优势隶层保,是我们坚持不懈的目标绅故。而要成为一个真正的领先者谭惮型,只有创新肆清猫。创新就是从零到一挥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件武截,用全新的方式组合起来伐火暴,去创造新产品腿,去创造新的生产方式和商业模式抡橇芹,去开辟新市澈粮纭,去整合资源簧骂读,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骂东瓤,去实现新的价值创造浅。我们将以创新为最核心的驱动力瘟睦,全神贯注毙,聚焦技术熊碱,聚焦产品玫蒂厕,聚焦资源扣困,聚焦市扯蚀啊;以心无旁鹜的聚焦战略克撵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氨,实现北汽集团领跑的梦想顷楼蔑。   借今天会议的机会雹品罐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略还,也就是刚才谈到的四个聚焦惰:   第一疥霞,聚焦技术呜玲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烂蒲,消除盲点嫡就稗。新能源产业最核心的技术就是“三电”仓眉,此外充电和续能技术量、激光雷达等汽车技术铂傻,以及轻量化的新材料焦,石墨和锂等上游关键资源扳且,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚂堡朔。这些技术和资源奖沽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芯汾,我们再难也必须干编,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胁乐环,各司其职凰伴,对新能源汽车关键技术进行各个击破龋响。北汽集团将在政府的指导和帮助下犯,在北京的经济开发区细,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心购。它由研发创新中心董群普、全球营销中心矩、品牌体验中心蒜蓖、联合创新中心等五大部分组成拧陡享,将建成从用户研究么寇、概念设计孙嘿番、前瞻技术馅随、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矩。   第二芯箱,聚焦产品奉藐硼。   产品是企业价值的最终呈现烩,是我们寻求客户认同的物质载体勘遣。高度契合用户需求虚,被用户接纳蔡宽、认同的产品才是有效的产品描董,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惫,我们的产品在续航里程酮魂、成本控制停垦、整车品质返颁沥、产品线的丰富度方面沮衬逗,目前还存在着明显差距恐。打造新能源汽车的产品力饺另,我们将从以下几个方面努力鸥铺鹃:   一是凝练府,集中北汽集团的优势资源癌,打造若干款明星产品变托。   二是做好差异化的文章徒愁,精确地切入特定的细分市场侯。   三是做好迭代创新可毒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化朴急痪、网联化汤绊、轻量化技术应用到产品中缉磷,并根据新能源的技术特点举串济,开发设计全新的车型平台孪。   第三端,聚焦资源松。   21世纪的竞争窖浦,不再是产品的竞争老,也不再是渠道的竞争趁,而是资源整合能力的竞争匈氛纤。新能源汽车全产业链更长功肃、体量大鄙,包括整车虐、充电基础设施醋僳、智能网联归、无人驾驶以及下游应用在内些虚,整体的市场规模在10万亿元以上怕炉凰。   然而资源是有限的晒杏屠,优质的资源更为稀缺费,新能源产业作为朝阳产业盗些,资源的布局与传统车完全不同炬凤腹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疙辛,瞄准核心资源和稀缺资源谎对胯,提前布局燎涤,将其纳入到我们的生态圈之中菜,北汽集团将围绕着创新链潞垄筹、产业链察程、市场链岔、服务链和资本链这五大呐娓乜粒块田扳虫,通过新兴技术的孵化溃、成长型企业培育斗柔罐、产业并购整合等手段硷吐效,实现关键核心技术的突破与领先掏霞粱,打造北汽新能源的杀手锏爱劲,谋求长远的发展眯们,实现对传统汽车产业的更替磁措。   第四牡霞词,聚焦市场岔烽鲁。   市场占有率是关系到产品的关注度阀瘸、品牌影响力的重要一环挟悲,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹬、品牌传播嗓肛圃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浑扣含,可以说暂时走在了行业的前列心草。下一阶段襄秒惯,我们在继续发挥自身优势的同时狄斧群,还要加强对市场的精耕细作吠刊俊,对不同市场进行分别覆盖帅,不断扩大自己的势力范围脑。对公务市程,我们将根据公务车砰轿缝、出租车冲怒殿、城市物流浓岗俊、城市租赁伎伯、城市公交等不同领域的特点茎勤,把规律琢磨透套腺,在品质差异化涕、品类差异化和品牌差异化上做足文章衰男。对新兴市嘲目选,我们将引入汽车的共享理念枚勾讲,做好网约车市场开发纪没壁,打造国民车撬巷,切入经济型纯电动汽车市场恳。同时似,通过融资租赁等手段氦该,对特定客户资源进行开发沸馈猜。   各位领导虚嗽、各位专家汇贩、各位同仁捌,“阳春布德泽撵乾,万物生光辉”姆氢硕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耿肩款,新时代近在咫尺袖去藩,新机遇触手可及密癸墟,新梦想指日可期媚裙,让我们以自力更生乌、艰苦创业的进取之心摧孰赐,以敢于人心姆慷硕,勇攀高峰的凌云之志拇午,撸起袖子耸艰顽,真抓实干午,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僚馁,我认真思考之后瘦贤茸,认为这一说法不无道理枷。我想可以从两方面来看十蛇,一个方面是从全球来看失,在2016年这一年苯,发达国家主要汽车生产国搓呐睬,包括大型汽车公司拷,大家对汽车发展的低碳化裤峨、智能化悄、信息化取得了进一步的共识孝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咸徽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铃,但是说到了要害萝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惋腻,守成者将面临巨大的挑战”焦衰。而从国内来看撮,我从调研中发现寄程,很多企业由“试试看”伺客,转向了“铁了心地干”示达册,把电动车放到了公司战略的中心地位沙。    刚才李书福老总讲的他的规划柬,到2020年贸萌、2025年眠辉秃,电动车的比例要占那么大恰,新能源车占比那么大貌捅挠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心床哆光。    另外始崇,在这一年当中攘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿互,一个是企业的研发路径在变化蛔颇堵,由燃油车的引进团据峨、消化恰彪岭、吸收程电阿,正在转向开放条件下的自主创新轻蓉,各个企业对研发重视的程度乃屯工、研发投入的力度是前所未有的蓄黎车。另外吩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刑碾敝,这样就给了中国回穿享,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会感帆。另外扣,有一批没有退路笺李随,专注新能源汽车的新兴企业妨伎爸,他们没有存量的拖累芍揽,他们的思想更加解放扑悸拒,这些新进入者带来了新思路保练、新创意险、新发展路径娶僚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路门獭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慨檀挎,对我们汽车人来讲会有新的感触杜。    新进入者带来的新的发展路径舰超、新的生产组织模式偏,给整个的产业带来了新的活力绞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乖休,我想这个影响是很深远的聊睛巾。因此欺,从这个意义上来说寐百替,经过孕育期的磨合蛙,现在已经开始有所收获稼素。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弯构佛。    以2020年为结点徊,中国电动车将面临新的发展态势厂,我归纳了几个观点蠕凯掠:    第一传勘,进入2016年乓筷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瘸凡,在消费者购买意愿增强的同时八蚂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择派俩。此时寺沦沃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现岸酥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争如蹄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氨编涉,随着竞争的加剧借巢,企业间的差距拉大寡脱爆,大浪淘沙的过程已经开始够碗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量豆鄙讼。这种现象不仅反映在整车奔绣,而且已经延伸到电池企业峡奶、零部件企业以及上下游整个产业链统阮弓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帘簇焦。    第二哩男几,迎接国内市场国际化竞争枯。可以预计政府购车补贴淡出之时拔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辅仟鼎,距今只有四五年时间了瞪巾官。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撮,国际化竞争来临之时才是真正的考验纫诗。中国的企业必须冷静地看到骨谱绊,产销规模大桑请擎,并不等于竞争能力强矩侈。我们与国外先进水平仍有不小的差距迹谦,重要的是技术基础薄弱岗爽、原始创新能力低茄箍、核心技术欠缺擦惰奇、品牌影响力不足繁际,这些带有文化色彩的软实力鸵沦,需要持之以恒的积累龟殴,“非一日之寒”曝梯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棘榔,提高竞争力的途径鞘,不是等待企业的扶优扶强险,而是由政府创造好的产业生态备吭,使优胜者在竞争中脱颖而出报阿构。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时播司,就瞄准了国内国际两个市成奕尽,产品设计伪碗磐、生产工艺纳拈掸、产品质量都以国际水平为准徽,我想这些企业他们会相对比较主动捷熟辉。    第三晃,向后补贴转型期的政府政策程,在既定政策支持的周期内胜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兽馅,是政策能否顺利转型的关键翟氏。政府的购车补贴是一把双刃剑熊筐,当市场竞争格局出现之后识矾,政府就要特别注意羞局,不要因政策调整不及时而削弱竞争袜戮驴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吹兔。因此菇艾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上霓宦朴,聚焦技术创新块,加快补足技术短板淑坑,提升电动车的性价比限。相应的邯,评价支持政策效果的窗口讹,应该由市场规模扩张臼闪,转向竞争力的提升淖匿。    具体地看购车环节的补贴敌妮兜,应该适时退坡姑童酚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玫肯封、降低成本的能量壁寒降,造成优胜劣汰之势檄馁。政府资金应更多地支持共性技术的开发世、充电基础设施的建设厩即。与此同时尾苫冯,非补贴性的那些“功能性政策”门怠,例如碳排放政策苍常惭、燃油消耗量限值政策伴庞矫、零排放积分政策噬凤颇,以及购车许可雀、限制行驶之类的政策组合应及时出台撅拿,使市场产生稳定的预期秤驮谋。 第四匠,立足后补贴时期福杆,打铁还得自身硬说咳切。    从十城千辆算起戒红,各个国家发展电动车的时间差茧,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓢,这是难能可贵的截饭。2020年困,作为中国电动车的一个标志性年份剁,将迎来后补贴时期朔哦。可以预计车劣儒,那个时候直接购车补贴将淡出夕,但功能性支持政策还将保持阑毖。在这种情况下际,电动车能否与燃油车抗衡陌号、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势的,将取决于这几年的行动娄握丰。    我国电动车是在较高起点上起步的迷屋敢,总体经济技术实力已经今非昔比斯榷墙,如果把握得当粹琼,以电动车为契机荆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赎,企业应充分利用政策支持的周期替逃,下大工夫做好三件事导携伴:    第一凌零娥,人无远虑狗,必有近忧惟喝锋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略煎坤,并加紧部署与实施醛。    第二拒,持续壮大研发能力褪妈吹,掌握核心技术栖丁衰,攻下“不经济轰激巫、不放心挂苏、不方便”一块短板菜咳女,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狭敦乒。 第三导惮捣,以产品的品质泵、品味打造优秀自主品牌姜,赢得市场的信赖痉拖韦。    第四股非返,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俩回,就是在这个期间秦,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞳。我们的品牌实际上在燃油车上钠,很多企业下了很大的力量罕恍冬,但是应该说效果是有限的吴。而在电动车来说是个新的机会啼,所以在这方面应该下更大的工夫书,通过产品的质量洁花赶,通过产品的品味打造自己的品牌料。    第五鲜,要系统规划恐齿,及早部署“电动车+互联网”矮。今天的电动车之热灰,并非由于传统能源的枯竭艘履诬,而是因为它有很强大的正外部性潭冲惕。电动车的低碳化册替、信息化硅袖、智能化的潜在社会效益只有与新能源呵、智能交通搐摹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脊檄倪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辣。随着这些方面的成熟挖省,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题情汰拷。信息化握、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钎返,这里有太多的文章可做粟湾谐。目前辅助驾驶介舌、无人驾驶已经走在前面舷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烽、智能交通馈灸掂、智慧城市以及5G通信协同发展怒晾、统一规划搜础、开展顶层设计吞、超前部署苗、抓紧启动工漏缅,引导企业的技术开发和基础设施建设改捍,推进“电动车+互联网+交通”祁毙,把阶段性技术成果用于提高交通效率歪铆、降低物流成本手故、保证交通安全咖念,使其产生经济和社会效益磷。    电动车发展的大势已经不可逆转顷,向前看啥田,挑战与机遇并存经。如果把握得当燎,机遇大于挑战!    我就说到这里鞠汉,谢谢大家!    (根据发言整理伞炒,未经本人审阅落。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免示:李芳" "  全国政协副主席韦稍阜、中国科学技术协会主席抱腺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氓解、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲甸硕,以下为万钢演讲ppt亮点实录令:    尊敬的清泰同志拦、冠华部长巍、苗圩部长瘸让较、解主任棘,各位来自汽车界的中外朋友们砍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甩。上午抽点时间看了一下展览隧,给我印象相当深档,有一个很深的感觉檬储,这十几年来中国的电动汽车持续发展吹跋父,走上了一条创新的道路兄轿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梗暑差。今天这个会议的主题很好邢号,就是要持续地提升我们的技术能力活悉,抓住创新新局面棉巍瞎。我想就我们未来促发展心,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幂,谈一点我个人的看法膛乌晦。从四个方面吭:    第一孤泻陷,谈一谈我们这些年来齐心协力彭宪脖,新能源汽车所取得的新进展擞桐,尤其是2016年的进展特别明确桥。    第二馆前,回归深入基础研究漏皇,提升新能源汽车的质量和效益缸皋邻。    第三猩,新的发展趋势抡汹背、新的发展方向绅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赖穗,随着人工智能的不断深入车,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇该。    第四哪陀袄,我们怎么样更好的凝心聚力徘巾,合力推动新能源汽车的创新发展联攘漠,谈几点看法蒜。    刚刚得到新的数据妨媒殿,有的来自中汽协会逆炯、有的来自中国汽研中心局,数据告诉我们哇诡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拨沦哪,占新车销售比例的1.8%皋,中国的保有量达到了100万辆泼驰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呐,这里讲的是公共用的充电桩唇哀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钒毕脾。    我们的关键技术取得了显著的进步蹬。今天上午我在零部件电机苫、电池病淘堡、电控这块花了好多时间巴,仔细地了解了一下情况坷,确实和我们了解到的数字很相近即局赏。动力电池的关键材料发展进程加快伐哩厘、性能指标稳步提升熄蚕寄、成本明显降低拍底,从动力电池的单体挎领节、电池包拒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杭凯烁。一个指标性就是弧池,三元正极材料能量动力型的电池缆挂涸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤标蒜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坏、有些争议抠诫,好多同志说漏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秆,现在看趋势已经很明显喝。我们特别强调的坤,穆偻穑块比能量达到了140瓦时/公斤凑姜,动力电池系统的价格奠靠,这个价格现在也是保密姆,但是总的说起来明显下降独,总的达到了2.5元/瓦时以下兜枷径。动力电池的产能达到了100G/瓦时悍猫糖,世界上生产规模俊,特别是在新型电动汽车的动力电池梯藕徽,规模得到了很好的发展缕茨。    驱动电机技术也取得了新的突破界赊。特别是共性基础技术进一步突破么坷,导磁硅钢护、稀土永磁材料餐荆、绝缘体材料汗掣茹、位置传感器攀,芯片的集成设计和电力电子系统朽叉,取得了新的进展蝗棘。我也了解到呜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洼。因此剐疯,重量比功率超过了3300瓦/公斤刷靶蹋,电池峰值效率达到了97%匪妓活,高效区达到了80%蔫。特别一些新的设计擅黄赎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茹尚,比如说我们都知道创,对于0—100公里的加速嫩,对于电动机说起来磐钠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奔斜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候私瞄,就是高速公路上超车的时候浇,超过它这个临界点以后县兢,这也是一个安全因素倒钮。现在我们很多企业从两个方面稿,一个方面杆潍膊,用双电机的技术来弥补后面这个不足涂佛,第二个篇栋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力崩勤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展斡。    今年汽车界有一个新闻每,第一个互联网汽车走上了市趁耐读埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疏蜜龋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妈,据说现在上汽的同志告诉我僳臂蜂,每个月销售2万辆尖函,产能有点跟不上了撑惹,效果很好拍煎痢,上市不到半年累计就超过了9万辆竟闺,成为荣威一个最大的销售热点暑。在互联网大会期间川,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统功掀票,搭载着北汽蟹、奇瑞掠痉、比亚迪轿车都亮相爆攫拨,首次开放了道路奔肃盛,18辆车300多位嘉宾在试驶稼哩,当然评价各有不同绍功戳,期望值也有待提升鞠饶迟,但是勇敢的走出了第一步棵睫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿法萌,做出自己的探索父散看。    我特别感到高兴的是妇暑丹,2014年我们就曾经提出电动化诚题膏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索底临。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悔,从汽车到基础设施抵,一直到停车场段、充电站杠戒,包括各方面财税的支持壬无脆,一系列的政策咆。国家层面惩斧,从购置嘶、补贴逛搐棠、税费减免舶帘、研发支持梧处、生产准入授玩奉、业态创新郊无、基础设施烈,特别是标准规范方面枚乔,都出台了一系列重大的政策措施庙拳,现在看起来落实的进度还是比较好的耽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论婚巾祈,这是一个开门的讨论匙恕燎,许多外资企业都积极参与当中统,对电动汽车发展涪慷帕、新能源汽车发展轮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咖抠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懂寒溯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现省。也是由于刚刚推出来鲁猩嗽,我觉得很好潍含锈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拧猫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见角,使政策更具有落实性朔恍。    这里向大家报告一下貉朗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革郴。新能源汽车作为一个试点的重点专项还,实现了从基础科学到系统集成项歪拟、共性技术集成驶华、示范全链条的部署虚,特别是在基础研究方面识,加强了对基础科学问题的研究惺。因为现在产业发展到一定程度的时候庭田姜,要提质肋、要增效刮,还必须要静下心来刀钢救、回过头来从基础科学问题上下手峭,不断的进行优化坞侯、改善费哦,才能获得发展品淮。特别是这次的重点研发专项履释,对于电动汽车智能化和网联化的技术描,也设立了专门的课题捞枫幌,实际也是我们当时电机素、电池掣、电控的“三电”之一级,也随着时间的进展不断的转向新的重点匪司泊。所以聚滇糯,整个“十三五”期间的专项规划报偏膊,将对六个创新链条猫,就是全链条一体化的部署碴,38个重点研发任务帕团,政府加大了投入携俺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哗奇南。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辩拼贝,首次突破15000亿苦乓,更值得高兴的是蒲久辖,企业在这里边投入比例得到增强扫桂辉,达到了78%以上篱晤藩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苏裸、加剧扣除政策有直接关系栋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿托彩锈,看起来企业投入的效率还是很高的捶。    去年我用过这张图(ppt)并辑,这次还用这张图吐链,对它进行了更新透马参。由于时间关系甲显,统计是1-11月底淘脊,11月底中国产销量是402000辆疗,如果这样算的话夸匣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衔,中国占了40万辆楼怯,就是占了50%昆建亨。到2016年底底接挡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆聊,中国占了其中的100万辆徊剃妻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲸锚疼,也说明了我们国家对于节能减碳栓脸、应对气候变化作出了新的贡献倘。我们虽然应对气候变化调门并不高据,但是我们扎扎实实在做每一步姬,现在无论是风搐慌库、光昧、水斗钮魔、输变电猩,无论在技术先进蕾、装机容量歼崎娃、发电量都走在了世界的前列淬煌,这也是我们作为一个还在发展中的国家彻梳思,为新的发展羞刀匙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献曙。    世界发展的趋势也是一致的嘲,低碳柯、电动桐筛鲸、智能化成为各国共同的选择兔锣碉。美国盟譬编、欧洲馁捍咕、日本劲乔涸,包括汽车企业福特惧磨、丰田扁界师、大众都推出了它们发展的战略卧必饯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划律,比如说大众推出了它的“2025战略”紊帆槽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冀,销量争取达到300万辆叫胃,自动驾驶要覆盖虫嚎翔,在2021年提出全自动驾驶爆,电池也要进入大规模的投入许申。奔驰也提出了它们可持续发展的目标策嫁肯,零排放默色慷、互联览拖、自动驾驶汽车沸替,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缕伶、氢燃料汽车立酣姆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寒、沟通草兔教,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溯、增程式的混合动力汽车令,因为他这里有基础建设的问题互,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笺牵,就可以有电的情况充电锰评、没电的情况加氢穆炒缮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谈拖泉,同时又实现了真正的零排放糕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挖,上次试驾可能还是8年以前堤,我觉得汽车的进展河杰,无论动力性苛径雀、环境友好性别、驾驶的舒适型都得到了很快的进步未宦,据说已经进入了市场篡。包括通用也宣布了在2020年以前凌,在中国推出9款新能源汽车伤。我这里想说的是尾,中国的市场也是世界的市辰娌的А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仑既,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蜂、参与竞争难搪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业澎,就需要我们来推动整个的发展日蓖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牧拆。 第二茨,谈一谈我们对于深入基雌病,着力解决一些新问题的看法嫉。    对于电动汽车惭,大家首谈就是续驶里程粮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志连,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的超暴律。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锯巫勒,一个明显的标志喷焙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冲嘉。如果说单程的提高电池的载量插蠕赌,当然加入电池的载量车子可能要增强绢维吗,车身的增强就又增加了重量凹,直接影响就是增加了它的电脑复让怖。我们也看到一些装载高容量电池的踞凉恕,虽然续驶里程延长了田节,但是百公里电耗就明显的增加了廊。因此郴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高括巩桑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的领讳晃、合理的规划鞘台。首先锣,车辆运行的范畴湍蜜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位些抠品,尤其是现在如,我们应对大气污染揩拌敢,主要还是大城市集中仍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑形饯。但是从技术发展上说起来斤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磨阿、功率密度和整车的轻量化纶炯十,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程驶妓杉,这当然是市场的期望红,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题番。    最近新材料研究发展很快矮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沙悸。有的朋友跟我说锋,我们现在用的是石墨烯电池死腻酣,其实说用了石墨烯是对的浅憨,但是用石墨烯全部来做电池泌,似乎从科学意义上不太准确想。石墨烯材料掣,包括碳纳米管轿椿秃,都有它优异的电和热的传导性能细籍室,作为锂离子电池的负极材料添加剂涡娠驰,可以有效的降低内阻刮盟,提升放电的效率惨萎攻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话麻皖逝,还有助于减少介质之间的电位剂,来减轻电池界面的腐蚀性挞。从这个角度上看涣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斜诚界,当然由于动力电池负极密度提高了颊涟,对正极材料也可以进一步的优化害揪,在安全的前提下伐,所以也可以显著提高它的能量密度京想。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鲜旗,就是说能量密度提高了方,同样的电池包里面可能有更高的载电量木饯鲍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胃。所以在增加单电池和电池南兀块功率和能量密度的时候戮,还要加强对于电池包热交换距离的研究提,来优化提升电池包整体系统的技术驹幂,它也是一个相互关联的关系够钉顷。    随着电动汽车的发展颇想庐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陀刊哀。比如说电池包往往布置在底部脓屠,夏天路面的热辐射还是比较强的哇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理媒,从结构上来实现电池包的冷却刻负,因为我们现在冷却剂就是这样的兑,要把它放在迎风处泪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计艘私,电池包也应该考虑到这个跋局獭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梁。结合冬季放电的特征麓寺,我们还应该研究情渤杜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姜缆可,使它保持在合理的范畴之内桓炉嚷,来逐步的解决冬天放电比较慢的叛、容量比较低的问题匠敢别。总之说起来胆陶,我这只不过是一个例子鄙田,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啊刀、关键醇坞缝、整体的技术统一的来规划和部署讽氮外。    上次百人会上我特别提出狙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垄帮,带动汽车制造的转型升级没。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节态坛,给我留下一个很深刻的印象偏挝,我和苗圩同志都搞汽车的距辩肺,过去我们焊一个车身500多块钢板比,用2000—3000个焊点接在一起盎,加工线上全部实现了机器人汐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身帆敞,一共就45个部件遁乱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慑,几个机器人协同操作袄睫。板件和板件之间没有焊接离凰,就是直接的黏接庙届啦,加热黏接佃檬,远远看去就像搭小孩玩具似的狙滑,几个东西装起来墟午。更使我感到比较吃惊的刻晾,现在碳纤维的车身讥并橡,已经不需要在现场涂装了奶稳,有点像我们当年装修房子酒榷写,先装地板再油漆牌拟,现在用的全是油漆地板屎。现在汽车安装上确实有进步换,所以我也很有感触识,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新问,需要轻量化材料的技术漆孝咀,需要轻量化的设计耽达,需要轻量化的工艺穆,也需要轻量化的流程陪拭筹。特别是现在的汽车产业痕馆,包括内饰座椅使用的材料诺菩,也尽可能的采用可回收茎辣杯、可再使用的材料克措踏,这方面的技术也在不断的提高诞侨瀑,这个应该成为我们新能源汽车发展缚,不光在车辆技术开搽项、而且制造技术流程方面全方位的提升朵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展共龚沏,今天我很高兴喊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茄,更多的看到了我们一些钨郴统,像燃料电池大客车的发展孝。很多企业大家如果去看的话斥酥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枫寐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料然峦骇,比如说碳子澄漆集、交换膜称噬肠、双极板克颠,以及它的特性基础研究的进步密切相关乃焊。实际证明叉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泪杀,也具有自己的发展环境的优势淳。我们要借助这个优势来推动我们的发展萄稳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系味胺,我们是不是可以考虑洞,尤其是在燃料电池研发的初期屉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用分卡般,这样可以有电的时候就充电食、有气的时候就充气杉侧,按照它的发展各取所需讣腐辜。实际从技术进步上宫,技术发展的本身堤刨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雀乖孰,对于延长它的寿命甩誓,对于减少它的燃料消耗欠床,是很有帮助的摔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用特,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用时,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处藕答。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侮吹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域适殊聘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向海推臂。当然它们也在考虑很,我们怎么样能够更加适合中国的特点储鸿。我们还不能忘记中国还有一个优势欺般,我们在电动汽车走向市场的前期适损,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用得钠柏,先在公共应用台迸欧、出租应用上去使用踩华皑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站污派陌,必然有一些城市就可以走在前面挠刚,又可以来推动健康合适和快速的发展闹保。中国“11?11”又是一个新纪录韶腻浑,信息产业膝卸、网购变成了整个市场销售的主流肛穆,我们看了看缮急褐,2016年快递业高速发展拒涵凤,中国快递业总量超过300亿件殊膜肪,平均每天8200万件包裹走在路上溯姆,用于业发展小型物流车清洁搽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视李。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领甲板,有了高端引领就有了有序的发展撼氨,放弃了高端引领就会低端充斥畴划廷,所以从这个角度上沟岗体,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色删瓜,争取使我们的汽车产业走上高端引领得帅、创新发展的道路上秒。    在燃料电池汽车发展的过程当中炒采鳖,深入开展了国际合作箔。我们积极的参与了国际合作扁烂,开展氢燃料电池领域的技术合作热,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目当安,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纫僵,组织国内的企业驶,开展深入的技术合作却。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织糜空,定位就是要建立一个覆盖全产业链为么卤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织村叉,在中国发起但并不局限于中国袜柿,积极组织管理以及运行机制献,要按照国际组织来筹备孩悲、搭建检臀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池猩牛效,因为燃料电池实际用处很多蜕怀敦,比如在通信基站欧滤、备用应急电源采,随着我们移动通讯不断的扩大譬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放攀十赣、包括更新埔手散,都值得我们重视钉,包括医院的应急电池杀、安全防卫袖钙弯,包括我们最近在研究深海运载庇,也完全可以使用氢燃料电池邓,燃料不是电池弟玫男,实际是一个发电机勿激陀,而这个发电机可以用在各个地方腺弛及,最重要还是零排放的清洁能源宛,效率高贸损儒,能源密度也高题。 第三写帮,深思熟虑帽,把握好智能化的新机遇刀肺唉。    近几年来珐琳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莎。比如美国冀,白宫推出了人工智能的新战略譬汗提,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耐竣伶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线揣拿钎,包括日本的创新战略规划拜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肆借钳,这个时间恶补了一下人工智能的技术臼赫。中国工程院最近技术指出鹊童睛,人工智能即将进入新的阶段贿僧,人工智能发展有四下舒、五十年代了螺垒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展那长怖。但是当我们信息化日益普及疚,移动互联网恳辨、大数据搂陷、云平台的发展岭缅,信息环境崩、数据基础沉、目标理念朴、市场需求都在发生不断的变化芥河庞,将推动人工智能新发展媳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咀蹄。因此椿汝,发展人工智能也有利于改善人民生活疮谭喊、提高经济发展的水平稻敢、增强社会治理的能力倡骆瘫、维护国家的社会安全诗起。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图动匆垂,但从各国的共同概念和我们的研究荆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侩。第一什驮坊,要降低交通事故和伤亡人数阂。美国的报告提出来规粪,美国每年有35000多人死于交通事故漆表,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汉辞。第二珊墓揽,要应用低碳燃谷臣、零排放罢、环境友好的运行环境片撼奋。第三鼎斑曝,便捷疾形,要降低驾驶强度围拈瞄,提高交通的效率善赔陪。第四富湘栏,要推动共享痪,提高车辆的利用率斤赣。其实我们现在不得以所采取的一些限行稠嫩,包括交通的拥堵甲嫉叫,都降低了汽车使用的效率钩革勘,所以从这个角度说起来涕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氰画。还有袱坍,牵扯到公平出行互信崎,随着老龄化社会的进入够,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展全椭。    关于自动驾驶汽车研发进程萌姥,好几个报告缆断藉,有的人说无人驾驶捷坊,有的人说自动驾驶套菏,有的人说智能网联汽车癸,都提出了汽车发展的里程碑空无,我觉得无论叫什么汽车柑檄涝,都是说了这么五个阶段虾胸,辅助自动驾驶将、部分自动驾驶悍、有权限的自动驾驶肚剖、高度完全的自动驾驶阶段累,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聘,比如说在辅助自动驾驶方面龋输擦,怎么样能使汽车感知周边锚,科学决策瞳,及时反应汇。比如怎么让汽车能够与互联网连上屏穗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车帅、网角瞬、路的联动檀衡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系概,就是人汇、车形碍蝗、网强、路的一体化配粉极。    辅助自动驾驶掣羌雄,实际这些年是汽车界一直研究的重点弟乖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膜晃敌,有雷达捆,包括现在有毫米波雷达茶,摄像头惋,对外通信系统米闷,包括定位司。与之相应的记,刹车士憨、油门讣锣、电子稳定系统燎、电助力转向等这些搞透,实际在关键体系上景矢,传感系统袒筏戎、操作系统拎椒踌、中间和决策系统的研发临,其实这件事也不是现在的新形势妒疵勒,早就在80年代的时候班帅委,80年代后期就研发了防抱死系统痪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系常,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鸥稼,包括防启动时间的空转常畔挡,后来又有了电子稳定系统抽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桶谅拐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钝痴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示策俊,有了它以后菲,在90年代的时候娜帽奋,我在德国工作的时候接,车里边就已经有了尾随自驾剑鞘澈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喜锑率,不用担心渡才莽。最近我看到了我们国家的好多汽车洗募磺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应我估输,一旦接触太近都会自动加一下速借霓盾。包括我去年去参观长安浅需,他们也给我展示了自动泊车系统福括,实际自动泊车系统我们在德国工作凡僵,90年代后期时候就有这样的设想粮狈咸,2010年我到德国去访问的时候匡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型浮庇卑。实际很重要的意义棵食,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痛,也得到了发展讹瘁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能焕对。    下一步就是智能网联染墓芍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西覆锯、看到自己看不到的东西矮,90年代初期的时候福,堵车情况有数字广播讼,数字广播就和我们一般的广播不一样惫,随时可以呼叫堵车的情况臂棋蔚。后来有了数字地图和卫星导航瓣乌禾,就形成了第一代导航系统题,第一代导航系统并不知道路况的变化氯惠佃,只知道路径的设计钳。然后就出来了联网的导航味握歪,这也是这几年我们都经历过的事恳。上汽这次和阿里巴巴共同合作磁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碍涝赣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起界,这样坐在车里的人棚污,通过导航念陪妙、通过云平台就可以获得各种各样的信息驮坦,比如说动态的导航梁奔怒、比如说加油充电站恭膘哎、维修以及各种信息的进入娠,使汽车的视野得到更大的扩展秤瘟。但是真正要做到智能的网联汽车分,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来如控丘,这就需要我们把各种信息交汇在一起盒,来实现智能的决策控制片矾茅。这件事情说起来好像很容易期,实际也有很大挑战举坍。现在我们一个汽车里边有两操思擎、三套信息系统丹迸剑,有车载的信息系统鞍聪理,还有驱动系统的信息系统卢盟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惋辨苔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯洁杰榷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屁,就是快到地方要进行减速韭,但是如果你让它自动驾驶的时候确,可能它就很早的根据外界的信息来判断碎适,让它调整好姿态芳爽、减低速度恼,进入转弯以后在弯道里边再加速玫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谅,这种例子比比皆是将醛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体矩羚。因为我们电动汽车从电机坍烩米、电池虎截乔、电控开始逝端迹,电控第一代做的第一件事滦伙前,就是通透的动力驱动系统的网络挛猫,就是第一代的CANBUS系统倾搏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制风踏,从这个角度上说起来喇桔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苇。    当我们实现了这些以后悄当,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悼反剧。这是我们常见的北京交通的一种情况诽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号师墙,去识别各种各样的高通税扯两,做得到擒,但是不保险朝陡顷,这样可能我们就要有这些信号的发射器题木爆,让汽车能够知道这些情况馅匆。如果再想使它往上走揩不垮,能够实现部分的自动驾驶痴伐岭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慰确,比如说晚上的雨雪路显缚,比如大雾弥漫的时候荣,比如尽管天气很好雄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墟山淮,这些情况都需要我们去应对藐,其实道路上也应该有它智能化的装置垦,就是说有自动的能见度感应器尾,应该有道路结冰的感应器菜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缄澜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全查戈,安全是所有发展的主流秃恫,而不是时髦硼堑。我们在做任何工作的时候词倦脆,必须考虑人是坐在车里最宝贵韶枯、最要尊敬的东西备彻刚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全孙乐、人的便捷店、环境的友好和共享染。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骸谰我,来推动我们的发展入烯。    因此氛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痰、四次交流篇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议团电萎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构醚,这个架构的着力点应该在车载的平台闪、在网联信息芯嵌随、在智慧交通的发展淬去,我们要重点发展的是车辆的关键技术素缓、环境感知甩蛙胃、智能决策祥、执行控制脑,我们要对信息的关键技术蒙,V2X通信隶里,甚至于将来车对车的通信系统勺、云平台即、大数据穷垃青、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制罢钝,这里也有很多不同的东西惯挞。我们还要对基础的关键技术壤乾描,高精度的地图嗡室履、动态路况信息缄息氨、综合决策和操作系统呵充。只有这样慌,把人锌、车饲擎玩、网棱、路同步的推进绢,才能够迅速的发展全嫩,否则又会碰到先有车戎轿、缺充电桩的情况拆,所以需要我们今后的发展当中更多敬叮。与此相关的技术廉,检测系统淌眷,还有一些法律法规体系寸亮堑,一些基础设施的建设堪,可能还需要更多的发展菠掂慌。 我们必须要精心规划咕偶、协同创新梨,来研发自动驾驶的新技术痪课石。    一谴洁,安全馈、绿色晨铰控、便捷洪潭双、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颇。    二叔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陕,多领域技术的融合软良,产学研各方面的合作闯炼钞,要着力推进协同创新衰必,这里边由于它是一个企业的热点伪访,所以企业要成为技术创新的主体亩稍。    三刃外,企业为什么要成为创新的主体肪芥芬?我看了很多规划陛汀,从现在一直到2025年伐炉、2030年婚虎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牌,但是可以实现沿途下蛋扦厦,从过去当中氢安,无论是防抱死系统独、电子稳定仕锹、测距警示颂舵、避障反应侍杠楞、自动泊车都是发展的热点架咆,每个技术都带来了商业回报杀,包括我们在信息系统蒙,包括这次互联网的技术耸四穆,上汽互联网的实践灯宫,也看到了我们碘朵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高埠睫妓,只有以企业为主体赎赊,不断有新技术发展颊,使它在使用当中获得使用泻肯,就能够推动它的可持续发展牌肖,所以它不是一蹴而就的事狭,是我们长期坚持的一个任务抹第枪。    四炼裙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体持,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肖才拣、精心规划佬令,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巷费科。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屏桔骋,我也是觉得有一些东西包括基础建设厕,也应该放多这个测试区里面去胜,使它在真实情况下运行横故,才能得到一个健康和全面的发展忙硅拷。    最后我想说龚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展那抄搅。其实我们用了十几年的时间实现电动化灿春鼓,推动了产业的转型哼焕笑,随着信息产业的发展叭紊乡,网联催生了新的业态缆,产生了新的服务业父彼。轻量化带动的不是简单材料的替换睛,实际是对汽车产业的一种升级猛挎、一种转型冬牵虚,同时腔戌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缝莱,充电网服务体系的建设染蕉,可能带来何止几万亿的新的增长点埔。我回忆蔫,在经济工作会议上总理说过一段话父,“实施创新驱动战略的发展拓迫缚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展檀,也要注重用新技术灸开、新业态来全面提升和改造传统产业赡诞苏,带动产业的转型升级辈熟落。”    作为结束语我想说坟,回归一下新能源汽车取得的新进展棉,下一步还是要全面落实政策渺、着力开拓市场说、建设基础设施皇汹簧、创新商业模式瞥刹片,把握好发展的先机夯屋。我们要针对市场的新需求戒,深入基础研究息猎念,攻克关键技术谰庞徒,完善系统能力讼,着力提高产品的质量和效益陀含。要把握好汽车智能化发展的新机遇潘献,要系统的研究材,精心的规划瀑卤拜,要鼓励协同创新企业主体泛,大胆的尝试柑,来攀登自动驾驶技术的新高峰毯,要凝心聚力握卧,发动优势吞,动员各方力量菏,完善政策措施忱陈的,营造更好的发展环境卉钉。    谢谢大家!    (根据发言整理谢伎柑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒侯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉己: 陈理事长嚷镐,各位领导浚、各位朋友洪魂、各位专家垦凸蕉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疵填。我今天的题目是四网融合敖骡碳,什么是四网迫衔?交通网斜、能源网都、信息网桶恕窍、人文网想烹抒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刀,电动汽车是一个能源的载体圈,又是信息的载体管险臼,然后可以作为人文的载体康墨。四网怎么融合呛蒋?怎么发挥电动汽车的附加值韭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦食侣风。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冀净父,能源跟信息到底有没有内在联系卉,我提出一个储能熵理论供大家思考辞吞怠。    我思考创新的要素陶蹿经,要创新首先要解放思想埠输。解放思想要学习《易经》的精神残耸,又要学习西方文艺复兴的精神薪驹。《易经》是一个太极帆负,太极里一半是黑禽献、一半是白搽惹,但不是直线酬绅,是弯曲的递毕官,黑可以变成白那,白可以变成黑烦,黑中有白戒,白中有黑商瘟腾,跟它对应的黑就是黑田、白就是白肥。《易经》是变化坞躬苇,有时上恰躬、有时下驼梨玫,上时不要骄傲自满荤撕,下时不要灰心首楷,是客观规律饯,都是周期性的弦聪,我们在调整公春,要注意平衡动力统一坝。    整体都是这样响甩,全局都是这样泛玫斡,今天讲跨界脓,要学习西方的思想就是文艺复兴太可。文艺复兴的功劳不是在文化澈讹、艺术等等垦痘刀,文艺复兴是解放思想僚绦稗。哈佛大学的校训追求真理收虫顶。要把自然界的规律找出来解放思想邢,自然规律造福全人类存巷餐。伽利略编,罗马教皇威胁他燃,他不怕钨啦,他说地球起源被上了铁塔核。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裴板犀,被叫之违反教义光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脸,第一个米开朗基罗倒握,他雕出一个裸体的美男子继俗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瑟久罐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柑卤,里面很不容易卵布,从意大利借了很多达芬奇的作品卧肆禄。达芬奇不仅仅是一个艺术家联木,也是工程师;看他作品赁玩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汉费赌,第一个从事解剖学捂京。    解放思想考虑全局的问题吾发。文艺复兴第一要全局思维弊,第二要有天人合一的思维拈,第三是环形思维岔强鸿。要考虑全局思维席,今天做电动车目标是什么涉形?有什么经济效益娜、环保效益毒讥丰、能源效益隆惯、民生效益溉,总体总目标要搞清楚突枷漆,一定要有全局的观念坎局丝。特别搞智能汽车全局性更大拉东。另外要环形思维小茨嚏,要反馈俯祁。然后是循环利用的思维伴。    创新结湘紊,我把创新的要素跟大家分享一下列涣。首先理念是创新之魂坟士烘。理念有很好的氛围咎,有了理念才有创意侩材,创意是创新之源蔡蚀钵。还有人才示,人才是创新之本挟。怎么能有理念伤相?要有很好的氛围牟旧,总结第一方面是合作精神把峭,开放酪痕、合作弦、包容玖蛙,双轮驱动劲、增值驱动猎娩、市场驱动涤博饲,通过市场的倒逼壬饶。然后要有完善的知识产权保护幸缸捅,还要利用网络大数据给我们带来的好处借农。今天创新制高点是跨界融合斡抢赔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鲍。“一带一路”我认为是跨界融合吧仍,一带一路是西方的伊斯兰文明改梅仇,还有它把科技杜偏、技术竣酷、经济咐忍、贸易连在一起使,所以我们要发扬一带一路的精神骂。我是福建人也是漳州人番,一带一路开始的是植卮和下西洋办。我们要跨界融合退固亭。    我接着讲智能汽车群赐。智能汽车首先要有解放思想距耻、全局思想考虑问题纫。三个C歇垂浇,第一个要连接起来量,第二个连接是要协调要合作喷,1+1>2希,那就是《易经》的精神椿。第三个犬,今天的连接是移动的连接朝片,还有MOBILE济丝,MAN TO MAN达筒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盘扔。    今天电动汽车很重要的一个缔凉,大家买得起用得可靠冬寞扯。智能化以后小,因为有各种各样的基础设施和商业模式爬,我不展开了陡汉。    从电动汽车变成一个智能的汽车穆,从智能的汽车再变成一个智能的交通七返甭,从智能的交通再变成智慧型城市唱菠仟。我们附加值可以产生很多艰轮。根据《易经》价值精神咀,通过交通网毕断、能源网晶、信息网歧、人文网可以产生无穷的价值机会每驰幕。利用交通资源的全时空动态感知级拌壬,交通工具的全过程运行管制锑,无处不在互联效东、感知衔颁先、管控和服务纯。    怎么布局亢谈?怎么把电动车进一步变成智能汽车遁排,如何布局智能网联汽车技术显屡?我认为嫩沫侥,不但对中国蚊刨,对全世界都做出更多的贡献卑滔筐,第一是制定网联汽车法规标准哼牡媚、智能技术嵌察、环境场肺、HMI技术监胖、空置执行技术姜垄篇、智能网联的实验挫、网络和信息的安全巳。    怎么做到网络和信息的安全仙蕊链?这是一般的云盾轰,怎么把一般的云变成安全的私人的云抨爽?有很好的结构拧,处理器牌、传感器檄违链,不能把所有的数据放在上面可能要分层次璃和。第一是收集材料衫项,就地处理凛小乐。第二是从收集材料到云之间要慢抖,一个是单点控制绷,能量控制或者功率控制赏。一个是多点控制面芒盎,能量控制或者功率控制考笑软,这是全局性的荒。要及时处理竞齐,要经常互相认证恼去,变成安全的云联识男。    跟大家分享一下我做的一些工作肪。怎么从理论上去证明这个是可持续的熄?我一直在思考所有的工业革命蛙兔规,基本就是能源更新玫。第一次工业革命皇案瘫,瓦特发明蒸汽机苛,电话憾牢。第二次工业革命冯屎,美国抢占先机踩剐卧,电气化籍么睛,主要能源专项与信息建设谱。现在第三次工业革命来了酗,中国能不能抢占先机省图慷?我们要做新能源碘嫁,信息大数据时代纺烂骋,我们百人会能不能更好地发挥作用庆悔脊?今天早上的研究会很好随戈穆,我建议做一个尝试的机构貌缸,每年召开百人会国际研究会议摄们,形成品牌坞促。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赡?我提出储能熵的概念裸妹柬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炊耐霸。一个系统里面假如是孤立的忌率逢、系统是不可持续的捎,一个是做功垄、一个是废料是不可持续翔。如果是物理系统顺稼八,分析储能熵湘寺庭,熵代表可以再利用誓偶婪。总的来说柔订篙,一个系统熵不能增加叉灯,熵要减少滥匪淋,熵减少系统可持续凄九虐。熵是储能熵色挡恍,熵是不用的熵胎,下一次可以用句。总的来说熵是在减少眷。    包括中国的历史税篮,中国封闭的时候中国就不可持续瑞,中国开放中国就可持续颓翻。近亲繁殖以后熵增加不可持续挝芬。系统要做可持续性纷,系统熵要减少付石浩,你的收入不能是单一的灭呜宪、不能是孤立的系统日苯吼。因为一部分是做功肌,一部分是废料罚糠,从废料里拿出来驮稳卜,通过证明熵减少燃。从废料里面可以再循环尘,那么你的系统就可以持续了跨骡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呈亲,后续需要时再利用的能量的熵许顶,通过储能熵概念的引入寞,希望用来解释可持续系统的演化过程抄喷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抬府虐。    综上所述搏灌,不管系统是生物的或人工组成妹期市,维持系统发展的条件具有外界能量的输入局猾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹迸亍,而这些系统工程特点是撕,即使在系统研究过程中硕携虱,一个熵有增加的过程橙聪,总体在系统不断迭代发展的过程中费,系统将进入熵减的状态晒烘,因为系统具有自己生成复熵的能力请吮,从而保证了系统的可持续性蓝苇。    应用在电动汽车掇泞坑,这个是分布式的发电勃,这个是分布式的负荷翟涝。电动汽车就是分布式的负荷泵雄,还有分布式储能溺踢吝,电动汽车有储能豌汤、有电池侍。电池可以双向的陇,分布式地发电凑叙、分布式地负荷绩晒,在分布式的储能镰衔诚,这三个系统可以持续锣携博,这是我要证明出来的单截。我证明只要你的熵是减少的购。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望湍车萄。    感知蚕岛、认知魄架变、行动密咐绵,不断可以纠正人的行为目,比真正的司机还要好搪鞭休。    最后狮侵,希望我们以后的交通系统是舒适的匈客发、生态的休、方便的和安全的怯摄。要做到这一点冲炉咳,什么是成功体?因为里面的成功是3个S宠惯安,SUCCESS猛,在S头、E里面画一条线都是欧元跟美元构,今天是国际合作承伎,虽然人民币还不是璃蜗,是一篮子化的桔,人民币准备好了锈教。ESY就是人民币脓。    要有六个眼睛冬北摔,有四个眼睛不够圈鲍沤。第一要把眼睛放在前面解放思想虱衫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泵,电动汽车下一年布局市澈喽诩小,也要有前瞻思维骂。眼睛放在后面汲取历史教训塑,要有全局观念房。要看到旁边的需要藤厘。然后要把眼睛放在右边学习欧美长拖差,不得不承认高端人才密集地在西方蓄。所以把眼睛放在西方学习鄙跨怂,它沉淀了100多年憾恨。四大发明中火药是中国发明的钵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暗。全方位都看到了粟棘,所以英文眼睛叫做EYE距倾苇。第一个I是Inspiration埠骄嘘,有了激情可以有想象力乘,然后有创新通钠汕,但一定要融合紊,一定要集成泊忿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题厘毁赖。科学要把自然归结起来句幢,工程有十几种始鲜霜,要把科学剿厦、技术揉堤痪、管理结合起来那就是工程酵奠镁,那就是要集成略遁。特别今天要跨界地融合季、跨界集成剖廷切,这样才能实现渺吧。但没有钱也不行撼,今天招商局也来了很多金融机构洛碧,要融资彼妈。    谢谢大家!    (根据发言整理稻烹浓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱浩科:李芳" "   回顾已经结束的2016年侮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棠。在政策的全面推动下挠,我国电动汽车年产销量再创新高看警,达到50万辆左右砰,充电桩数量达到20万个浅,遥遥领先于世界各国叮敞盟。更为可喜的是哦梅,在规模市场的推动下枫藐,技术创新全面展开傅灰,技术进步全面加快到爆,正在全面逼近世界先进水平范。但是哄,在这大好形势下高,质疑之声渐起乘。比如粟,我国电动汽车发展主要靠政策推动五佃,能不能持久丝晶融?政策是否过于宽松欠靛畔,以致于出现骗补情况模?另外姑碾棱,由于发展形势良好柏蕉愤,一些激进的观点也在抬头饭判悉。比如喝馁垢,要挡住国外产品进入中国市车浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车股咎撤,准备放弃传统燃油汽车处劲。    作为一名资深的亲历者景诽痪,笔者认为巍尺,在这新旧年度转换之际慕群,有必要分析我国电动汽车的发展形势实皆,梳理其发展历程蓬,以利于业界对形势有清醒的认识闺蝗累、清晰的判断亮谱搏,明确今后的行动方向狗扒附。    一匪、我国电动汽车发展形势良好    当前彩酚橙,我国电动汽车发展形势良好促读欺,主要表现在两方面厘:一是电动汽车技术创新全面展开敖丰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羡瓦统,技术创新和商业模式创新层出不穷晴汉派。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牌,比亚迪惋、北汽捂俱、江淮级卡徒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品峨溉窘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吧从纱,而是专门设计的电动车日,续驶里程达200~300km甚至更多榷,能效明显提高物呢,动力性困、平顺性蒋荣柿、舒适性板诵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毙风慨。事实上寐孝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慷。另外慈滩徒,我国电动大客车产销毋未梗、应用占全球份额的90%以上仕挝钳,技术达到世界领先水平宽匿。    在动力电池方面兜氓,我国产量已超过日本台胜、美国掸甫鄙、韩国乾虱境,跃居世界第一函惫,且市场份额超过全球的1/3蛊池。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面累痴,呈现高能量比金午、高安全性黄庭纪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势富露险。同时透,产品水平迅速提高舒,与前一年相比赐,平均能量密度提高30%伪孩,成本下降30%左右馁。    在驱动电机方面祷乃省,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扦淌酗,总体性能进一步提高彪,成本下降30%左右柯慌。在电池管理系统饶、混合动力系统尚舰、电动助力转向爬拍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面山,也都有明显进步驴。    在基础研究方面把熬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌波缝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展硕,电池热失控斜、硅碳负极材料外擦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快此闹。    2. 充电基础设施建设加快票裴贸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泰,政府有关部门出台了实施细则滑巨付,多个地方政府建立了城建磨、电力革矫、规划等多部门联动的领导机制号稻抨,大大促进了充电基础设施的建设速度凉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灵却泞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耗齐,我国充电桩总数超过20万个捶下,远远领先于世界各国屏芍敌。    在市场带动下吭赐偏,技术创新不断涌现芥劲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氦矾导、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泞九、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术范、节省设备投资的车端交流快充技术别、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捆肺提。    在商业模式创新方面绣弘窜,呈现出各类优势企业多种形式合作室庭涪,加快充电设施布局剩磕芜、建设镣泌、运营的趋势谢。众筹建桩崩贡、合资运营泪堆、利益分成等运营模式迅速发展牢裙究,公交车龚、环卫车谢和、物流车蜂、出租车擞焦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模珐,广告推送交、免费无线热点接入等增值服务开始出现项履旗。    在互联互通方面埔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施床,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铜脸旅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定放十,以企业级腺、城市级监控平台为基疵凳狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杰涣、信息互通的国家信息服务平台即将建立寄扰氛。    二淡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说册骨,我国电动汽车的发展道路与美国猴、日本恳窗匈、欧洲等国家和地区有所不同僚浑泻,主要区别有两点柔挟。    一是政府干预模式不同匙虫。我国采取的是政府强干预模式悸妥烽,政府进行顶层设计珐痴,制定国家发展规划唤痢,多部门联动制定全面的鼓励史匠、支持政策歇脑宫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄蚜喽取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车们,在市场发展中不断加强研究开发幢刃,技术水平逐步提高;同时铃钳鼻,充电基础设施建设逐步完善钉。而美日欧政府多采用弱干预模式睫,政府支持共性鼎蓖、基础技术研究婚涧密,给予一定的政策结椭醒、税收优惠缄间,逐步培育市程娓钏帷;企业则根据自己的战略规划坍,首先研究技术蔡赫,同时有选择抠梗愧、有重点地开发产品矮怪。    二是企业战略不同鲍桅。我国企业多为在政府引导下被动式发展邪,初期技术积累明显不足伴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奥斡菱,产品方向受政策影响大佰薄,各企业虽进度不同妹崩巷,但呈全面开花之势烘阀挎。而国际大公司多为主动式发展掣,厚积薄发簿蹈,技术有所侧重废,产品形成特色订,如丰田的混合动力和燃料电池氮瑰弊、日产的纯电动铺姜千、通用汽车的插电式超俱廖、宝马的碳纤维轻量化技术等霞冗摩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点穿喝。中国模式的优点是市场拉动技术发展拍誓,不受油价等其他因素干扰宠吮嚷,迅速形成规模市臣撤倚佟,全产业链技术进步石娇颊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟砂迸芦,发展中有不协调情况冲咸,如充电基础设施滞后钙鲁判,部分企业盲目跟随吞笨,发展不扎实眯,少数企业以谋取政府补贴为目的谷,甚至出现骗补情况馅抄狗。美日欧模式的优点是技术扎实熔堑,发展均衡;缺点是市场发展慢炯付故,产品更新慢屡砂,影响技术进步暴涂,受外界因素干扰每赁,如油价低迷则市场难以扩大思亨。    笔者认为碴沸户,中国模式适合中国国情鲍。我们不应过多盯住充电难惜赫关、骗补等不协调现象弘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旦葱、技术追赶的大好局面炉隶。从另一方面讲掏了钱,中国模式也有赖于我们的制度优势垂,只有中国的强势政府才能如此运作焚协烯,很多外国同行都很赞赏斯塑锣、甚至羡慕中国的条件娠峡涤。    另外狈伸纤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峦呕,近两年有明显变化次。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怀扮蛊、开发电动汽车产品恳俩,而且各种技术路线都受到关注的局面污痕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出当蛇。中国各大企业都重视电动汽车没有错臀,在现阶段已不能算分散重复寂屡,但难处在于电动汽车不好做嚎奸,需要有很强的寂、全面的技术积累和投入椭诬。那些技术实力不够的企业逞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前庞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舅,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过传,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蘑,可分为几个阶段冲卞:当市场份额超过1%时浆贩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%版干够,则意味着市场条件全面成熟刀憨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翅醚,又主管我国科技工作多年昆跋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侮恭璃。    对照电动汽车的发展辨,在我国聪瓷,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗅低磺,即将超过1%卫溯。这说明侵内,电动汽车技术正在接近成熟雇。笔者冒昧估计脐,大约再过5年左右时间僳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题桔佰叹,其他性能与传统动力汽车相当佛躬套,加速性优于传统动力汽车窜取抽,成本的差距大幅缩型尢埂;再过5~10年时间烷,电动汽车性能可全面赶上豢箩绊、部分性能优于传统动力汽车甭屡,成本与达到当时排放袍逞矛、油耗标准的传统动力汽车相当腾。但即使到那时苹蒋,传统发动机也不会消亡抚饶,而是电动驱动与发动机平分秋色热,或更多的是融合发展伺。基于以上估计让,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牟恍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狙嗓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尾面。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理博醇诲。2009年看遍瞥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挂衅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告救。回首往事事,扪心自问纫筛莆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遍逃憋。至于些许不协调现象史奔,是产业发展过程中的必然飞掏,是白璧微瑕话揩邯、瑕不掩瑜祁。笔者断言颅孝,按目前态势再发展10年镣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界割含喀,并以此跻身世界汽车强国之林卯腐。    三楼菜鹤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恍哄附,整车生产企业要更重视电动汽车玻即。首先要制定好发展规划和生产布局河使,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗡弛疽,不能两张皮嚎。其次要重视研究与试验填慕,需建立完整的厩幸浑、一流的研究和试验体系辆,规姆Ю眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统讳邯锑。电动汽车相关技术发展很快温局榷,要靠自己去研究发展既,别人的经验会很快过时眯宪,更不能只靠“挖人”搞产品冉。再次要全面布局人陀躲,围绕全技术链开展工作似,不但要重视整车开发僧,还要研究电池和电机啪窘,重视电池管理系统辟扰,这是当前我国的短板漆淋,此外还要注重轻量化和系统可靠性兽。    第二冕,要建立相应的零部件体系旁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吗疏密,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骋。    第三软碌低,要开放发展脓。需鼓励美刊、支持合作伙伴引入先进技术和产品草龚反,像华晨与宝马腻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矾奋吹。历史将会证明镐,开放发展电动汽车会比关门发展更快背棘。更何况埔,在全球经济一体化的今天沙,关起门来自己发展是不现实的啪韦旱。    第四仙纤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侍。今后相当长一段时期铰技枷,将是传统动力与电驱动并行发展莱悉嫉、融合发展的阶段锣耐缚,单搞电动汽车很难成功编。对于只做电动汽车的特斯拉响,笔者并不十分看好抒。    2. 对产业界的建议    第一侣裂,要加强合作活庭。需沿产业链檄涩、跨行业合作菠胺搽,整车企业要与电池企业弦库妓、电机企业覆涂、其他电动系统生产企业深入合作诚惕返。以动力电池为例篡,需要电池设计与正负极材料绷惫钢、隔膜将狗查、电解液覆、电池制造装备叭、试验装备甫、电池管理系统全面合作戚懒痴。优势企业和研究单位要分享成果巾龄,互补短板袜欣焕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件计费搁,要形成轰轰烈烈的大协作局面巴,合作创新斤,百舸争流勘,才能迎头赶上并超过世界先进水平窍。    第二伐爸欧,要注重实践蒲。汽车产品与其他工业产品不同戌泪,一是使用环境广且复杂厢膛菇,二是生命周期长山,三是对可靠性鄙、安全性要求极高痛。这些都决定了仅在工厂蒙毫、实验室不可能完善产品趣互扭,必须通过多轮的使用实践宽恫钝。与电动汽车产品研究开发相比棠殿,充电过程更需要实践案缸守。像电动汽车充电过程这样长时间醇、高电压湍嘶点、大电流渡逻涤、室外稻钙、无专业人员值守的工作状况泌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姬韦味。    第三汕,在充电基础设施建设与运行中漂位,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帽娃梨。充电基础设施建设是一个新行业夸淖湃,在管理上涉及电力街、规划抄蔚、城管店辫、工商管理等多部门抢系,权力交叉梗寺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冬背失,利益主体错综复杂夺氖陈。单靠一纸文件不可能面面俱到咎,必须经过相当长时间的实践惩抒秃,完善流程斡懒桶,积累经验形坊收。    第四舒蔑腐,要加强标准化工作愤避。领先的研发沥炼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐巍,而及时总结经验燃、制定标准又能为继续实践腹角、创新提供重要保障皮立绦。当前码柿嗡,恰逢政府推进标准化工作改革匿,要求标准化工作密切结合生产岗、创新实践嘿蓝晌,要求鼓励发展更灵活娶鞠、更接地气的行业标准帕、社团标准葡采壕。对此董,业界应给予足够重视咯啊。    3. 对政府的建议    第一撅颁,要保持政策稳定吼抢。正如前文所述米,我国政府的强干预政策非常正确谩,发挥了制度优势隆,已取得很好的成绩芜,应该继续保持俯书肚。电动汽车的发展涉及多个行业钳,需要长期积累旗侍充,需要几十年的时间才能成就大业奶券镶,切不可存立竿见影修、一蹴而就之心哆稻。    第二蓉,要及时对政策进行微调和补充完善烽捶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撼缴舜,又由于此项事业发展快滤,新情况荚旧、新问题恨间樊、新技术层出不穷切,因此及时应对隋钝纽、调整既狄、完善是必然的翰。    总而言之挛斤布,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肉扳扰,迅猛发展正当其时士雷。笔者衷心地希望朝野上下泥瑰蕉、业界同仁能认真努力工作歼,自信且坚定发展僳目。假以时日氰擂撤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奶巩掳,并以此为契机巷,跻身世界汽车强国之林绰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侧锯超,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年零第。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日立撮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示断。    他认为沥宿,现阶段草,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苦,但从长期来讲曹,新能源汽车技术发展路线要从电动化沙冈、轻量化隋那、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苏速、轻量化与制造生态化结合甘寇掸、智能化与网联化结合牧。    尤其在电动化方面提侵稍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车槽瓜沤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毛咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力簿匠,就是家用主流A级轿车室层,在性能价格比上与燃油车竞争咸。目前全世界都在朝这个方向努力仍仑,如特斯拉Model3临膳率、通用Bolt椿沧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车词氓念。”欧阳明高说蹦。    欧阳明高说输,但要满足这个要求连,电池必须降低重量克睡、体积以及成本擦。此外馆程受,电池的比能量必须大幅提高拇底,达到300-350瓦时每公斤耿配臣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标界尉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瘸屏捷,锂离子电池发明至今只有20年店,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年手,2007年第一次在日产聆风上开始使用潦紊芭,可见动力电池的进步非常迅猛暗擂心。”欧阳明高说酗规,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期墒。    但此前岔,主流的观点认为讽茧肝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呵农,从性价比来看雄焕泵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卯陛,但现在随着锂离子电池技术进步蘑畏,里程提高一倍斡尸狡,即在300公里的范围内顽,仍然在性价比方面有优势摧穆继。    从技术上来看刷静,在单位重量季、单位体积下储存的能量越来越多嗜辉,成本越来越低汾沫加,才能体现出电动汽车的水平和技术煌。    一个好消息是花匣肥,我国电池成本每年大约能够下降20%常理。据介绍龄,五年前烯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盗鸽刷,去年平均价格为2.5元左右犁墒,2016年为2.2元皆瑞,考虑到大量的电动汽车是大客车搜巢,其电池价格相对会比较高一些栖。    “现在国内开发中的电动轿车绞,最低的系统成本在1.3元每瓦时溉闻梳,单体成本在一块钱左右牡桅姑。美国通用Bolt电动汽车亩繁,单体成本为150美元一个千瓦时纪够。”    如果按照这个标准厦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斯刨,但是按照现在2.2元归,逐年减少10%到20%详茅部,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匣岭。    “加上循环再利用做到1元栖,也就是说玻,一千瓦时电池一千元人民币之内蚊,是可以做到的乖魔樊。”欧阳明高称嗜柬降。    对于具备性价比谐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闪掣,现在一百公里约耗电15度岛搓瘦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内存,接近10度电一百公里梯炔歌。    “要实现这个目标丧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糖仟矗。目前电耗的降低空间还很大猩淋。如果能够实现上述目标悸,一百公里的成本约在一万块钱柯诚,如果电池能达到300公里就是三万块钱妈河,考虑到使用周期内省电和维修省钱夹健倦,将具有商业竞争力察,这是电动化下一步最大的目标显乒。”欧阳明高说检耙篓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荤杉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吩婆鞘,但仍属于比较粗放的发展模式乒獭斧,今年电动汽车发展逐步趋于理性比素。总体来看承,走到今天管,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位砰警番。”欧阳明高说虑悉。    事实上丰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一策,由于销量超过全球50%以上怯寐诽,在国际上引起了强烈反响喀槐论,无论是政府还是厂家坏季溺,都感受到了来自中国率先发力的挑战僻颂辖。更值得注意的是呈敲隶,2016年如德国大众和日本丰田惠,纷纷调整技术路线嘉,加快对纯电驱动的转型光毕。    不过柔,纯电驱动的战略目标滑蹄贤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铣晦。对于混合动力技术来说道偏趣,传统的汽车强国梢叮泡、汽车大公司比我国更具优势褂颁瞪,如丰田路线就是先做混合动力铣,再做插电混合和燃料电池猴腔砷。    由于我国率先发展纯电驱动起,带动电池产业的发展达到了世界前列驰,电池产业规模达到世界第一旱典糜,总体水平位列国际前三搭凤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绍矾,我国的动力电池产业链刷潜疚,尤其是电池材料筋脓,如正负极材料河跺,在国际市场上的占有率第一仍卵稿。    “在此基础上骗瓮醛,我们以纯电动力系统(电池湃醒、电机驳钉寸、电控)为基础平台悼炮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抛股菠。”欧阳明高说挛。    据其介绍幸免脊,目前我国插电式技术发展已经取得进展艘,比亚迪秦柑斡、唐搏鳞、上汽荣威550硼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纹饰残,无论是发动机方面裸吨很,还是混合动力装置上寐寂,都取得了突破钉罕。    与此同时纯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筒僳毫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厢。    “这是一个渐进的发展过程浇尺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桂戈。”欧阳明高说陷问,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项念尽锈,有效的回避弱项竞争却泰,有利于我国电动汽车产业的发展吻滴俗,到2020年之后篡归,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沟扩、同步竞争搔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻常:李芳" "  编者按惕兄:产品价格区间一下提升了近40万两染挪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窗驴兑。以安全环保为标签的沃尔沃湿长撤,产品质量是其立足之本端。无论是国产车型还是进口车型藐工,质量都要做的和安全环保一样好姜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氰悼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值健,安全与健康至关重要秒,但在中国市沉紊俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祈检,到底该剪哪一根线氓恕胯?我心里清楚统,如果我剪错了讽,我们可能就崩溃了岗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啃猩吴。在2015年整体经济增速放缓透弦、股市震荡卉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袖冈,2016年的车市本不被看好痊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栏泼。1月6日椒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售栋,沃尔沃对此解释为释:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器模胺,更是提振销量的助推器未扣檬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痢嗓疲。   6月1日攘掇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诉土。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氮舒,具有十分充足的销售经验坊四的。但用他的话说妥,他来自一个很小的市郴А,很多因素他都不具备渡贬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氯彪姬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绕淳。6月1日入职荆肩新,用一个月来熟悉公司的现状掣闻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”僻菜拜。然而现实终究是骨感的宝送,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蹿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆善。   “做决策就像电影里拆弹的场景抨,我到底该剪哪一根线呢妨卫,如果我剪错了题姥,首先所有的投资会无效腥,其次会影响经销商的士气康。”陈立哲对我们坦言曝彭。   他这样的想法并不让我们意外皋单才,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歧苯统。在台湾秸,陈立哲要去走访最南端的经销商日匠港,早上出发中午就到了婆,但如今这种管理方式已经行不通了凳埔。从前陈立哲的团队只有30人呢擒,现在变成了350人绰拱楞,他说现在同事的名字都记不完臣私瑰。   “就像牌桌上的一个赌局酪兔诉,赌下去有可能是回本的袱糠,也有可能就全毁了蔽公,所以我每天都在想我到底该怎么做怯。”每天该怎么做骄孺搜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禾谦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛇履申,才能享受最好的湾。”这句话像是说给陈立哲听的勿届。   2005年俱农,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诞害膝,沃尔沃一年只能卖1024辆拐倒,一直到2013年5000辆的水平力侨镁,再到如今年均一万辆的表现说秆凶,对于台湾这个小市场来说盖,陈立哲做的足够好伍,他对这个市场有着复杂的感情久啼。   调任中国市场做销售一把手腐,陈立哲说这很突然桶陋,他来自一个不足以领导中国市场的市场趁。对于中国市郴,他还不熟悉腺倾,做市场工作要对文化叙、变化廷寒、趋势有充分的掌握叹夹,这最重要的三点陈立哲都不具备祭,他唯一能做的聊兑试,是在最短的时间内了解中国市场的刚需观哼,相信身边的工作伙伴耸课辨,组成一个高效率的团队舌,去解决各种问题噶舍吐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颁踩,首先做的是内部调整垂叉。通过不断累积分析过去几年市场的动态斡孝,了解在什么时期使用什么样的手段贸丢,反省问题所在挽病,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墙摹。面对三驰碎、四季度各项费用的下滑纶,倾听团队的建议导、做出准确的决策喀承、将优势资源注入到最需要的地方举卞。最后将宝贵的经验分享给所有人恍累,把力量从点扩散到面屎,从四个大区菠坊恋,再到全国犁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稼,我只是把预算奇肃兑、时间等安排在它本身应该发生的场合拾练搐。”陈立哲表示丰:“我不是在讲官话袱,只是借着这个机会感谢大家氛桐殊。”陈立哲相信仓修类,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹿。   内部调整告一段落菩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上躲扳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吧,一下跳到80-100万劝惩,面向的客户是完全不一样的巍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辖鞠翠,还怎么介绍产品淡饯潭?这肯定是不行的磷獭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门化,“与高端客户接触秽闯惫,销售不能觉得自己比客户矮一截票,与客户要做朋友隘溺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厂耿。现在培训课已经开展了实战模拟环节焦,我们在资金有限的情况下做到了更好柑。”   全新的管理阶层男,有限的预算屑瘦,面对重重困境权,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鞘宏,8-11月均超额完成销售目标式堪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩费芍睫,最紧张的时间股卫袱。“我有我自己的节奏弛烩,我给自己两年的时间肆幕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乘砍薪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夹滩经。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舰吨荣,经历了两次产品的重大变动徒,但在他眼里这是最引以为傲的嚼,因为这些变动度、变革都是从使用者的角度出发皖高建,也就是我们常说的“以人为本沦醋颈。”   对于沃尔沃来讲堪行盖,最擅长的领域是安全苗,作为三点式安全带的发明者伙虱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闷。但陈立哲表示疤,以整车品质来讲位,沃尔沃也和ABB并肩蚀,例如在底盘研发能力上皆肃苹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器圣氰稠,全世界目前只有三家在使用告虎,另外两家分别是法拉利与保时捷靠悄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蚂,陈立哲也谈到储港车:“沃尔沃其实也做过6缸湘腺眯、8缸发动机稗,还有享誉世界的5缸发动机局。沃尔沃并不是做不到袒,而是我们可以用更低油耗权、更低尾气排放的发动机达到更高水平榷。这也是全球各国政府的法规要求糠怠,是大趋势挝。陈立哲说“这些信息苏,只是没有在行销上进行传播罢了稗凭橡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鞋唬蝗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号噶芒密,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒椤,改变了“国产”的概念邪潜祁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹿裙奉。陈立哲表态道沛皖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料播娩筋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裤姬古。沃尔沃立志从中国出发帛创萌,以人为本的信念永远不改琳,值得消费者验证与了解隋限厘。”   “沃尔沃就像iphone一样汤拘,它改变了人们的使用习惯仙煤矮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例硅醋:S90有三个界面同时提供信息踩鲸肩,分层级的来处理车辆信息鲍孺感。这一点很重要割,体现了沃尔沃以人为本的精神挥卡。在设计方面疗梗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讳。用沃尔沃的品牌精神捻,再加上瑞典的风格牌,直接与德系品牌产生差异化捐吴蓄。如果从地域来看狠驾挝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吼哭。   沃尔沃曾立过两个誓言壁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故殊迟,沃尔沃全额赔偿始萄。在陈立哲看来杯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吧。   陈立哲对我们讲道邯:“在欧美尺骂,当太太怀孕的时候钒,男人会考虑买沃尔沃蜕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毯谰,中国作为沃尔沃最大单一市郴А,11月共销售9,076辆新车饺谓,同比增长12.8%;1-11月期间陋珐,在华累计销量已达80,759辆勒目,接近去年全年表现靛蹿上。就目前的情况来看驹湿碧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗡。   在经历过低谷期的沃尔沃巩改,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲸,这无疑是对陈立哲工作的肯定苦己脾,同时也是明年的压力履。毕竟“十万辆”这个坎熬苹,沃尔沃早就有迈过去的能力遣款烤。   2017年旧阶烤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大僚恰,届时鞠哩,S90 T4轨光款、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酗呢。对于陈立哲来讲饱皮牡,最为重要的是三座版S90揣墙诗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笺康柔,是全世界汽车厂商拨,在中国制造的单价最高的车辆岛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迸瘦,“三座版S90可以达到世界各项指标形,这款产品有能力改变历史末段。只在中国生产撂,以中国为核心的思维梳防,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了段爸迁。”与此同时晶拷贤,全新XC60也将在2017年第四季度发布镭崔偿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额链韧计,所贡献的利润更是远超世界平均水平喉哦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力问,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擅。“知道我坐这个位子的时候惩车,很多人会紧张甚至惊慌晶,他们会很直接的问我脖风几,你行吗缄睹?台湾市场那么忻弧,你行吗脐?”陈立哲笑了一下说道讥榔典:“每逢这个时候羚,我都乐意告诉怀疑我的人涂袜,我将在最短的时间内做什么屁。”   两年的时间转眼而逝汐,陈立哲手中的“牌”越完善遍赖,与主流对手正面竞争的胜算便越大绘孪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲羌羌墨,未来还有什么是可以阻挡他的呢摆鞍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡巩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硷动菜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔目恨撑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验珊。为了满足消费者需求党睦,推出一系列活动迎合消费者喜好附。 上汽集团副总裁监滥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月韭巷孙,得益于荣威与名爵的共同发力斥,上汽乘用车共销售27.5万辆扦皑,远超去年全年的17万辆辉。取得如此大的成就主要归结于以下几点切步:新车的不断推出譬、以人为本的理念及高性价比且颂。    上汽集团副总裁淑归哪、上汽乘用车总经理王晓秋么闪嗓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坤烩驮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解量。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解线鹅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丛撼疤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疟。同时城文,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义卫扑:个性而不小众浓篱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发士体爱,通过对消费者的沟通与研究绵即,已推出很多新车型坦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”店。王晓秋还指出娩,名爵现在的路线是个性而不小众红廊,这就是上汽集团未来的发展方向才垛,上汽集团希望新的产品有个性凑盎耿,且能让大部分消费者接受炬苗睫。    据悉檬称禄,自荣威RX5上市以来咯光弄,名爵锐腾也迎来了中期改款啥,同时新车名爵ZS葛、荣威I6也蓄势待发令。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言际。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镰骡嗽,上汽集团也很清楚自己的客户群体吨般。王晓秋指出德猎,新车型针对不同的受众群体衅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的司欠诵。拿具体车型举例吗昂,荣威RX5更偏稳重拈烽,新锐腾则是一款属于年轻人的车炯麻,新锐腾外形活泼寸蹦,同时考虑到消费者的需求困,我们对内饰也进行了升级渺,并增加了10-12万的手动版矗,使新产品没有短板鲁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吠砷,王晓秋表示洛,“从荣威550开始目起荡,上汽新产品从设计到销售娩弘狮,最后还是根据消费者需求来决定搭。”    据介绍痘砰伶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喜蔼难。为了满足消费者需求玲,新车不止在性能和价格上做了调整棠靠拆,还推出一系列活动迎合消费者喜好胸毯酪。例如盒凭港,基于年轻人喜欢足球运动贝恫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烹长,也已纳入上汽集团新品类摄蛊,预计明年新车65%会配备此技术九赖翠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歪,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗣,为什么要买我们的产品牧,带着这个问题桶,我们才能真正去理解用户锯,落实用户需求浑寺凸,使我们的产品极致无短板寒较,产品自然会大销松黎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擒,竞争也日益激烈溜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皋膊。王晓秋介绍淀既,名爵的价格基本与同级车持平困,但性能更具优势撼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹湃焊聪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玫奠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品懂铂势,就像提到的让渡空间短木,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柯瘁,从而应对市场竞争环境匪。”    产品有了好的性价比和客户认知度馅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沏茄既。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涤曝。名爵经销店到现在也有280家左右粪凹八。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络倾,其实道理很简单碗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右废卧陋,且不断呈现上升趋势头僵娘,他们认为自主品牌的春天来了”棉巩,王晓秋表示健。    在被问及上汽集团未来发展方向时迪善氓,王晓秋坦言幸,“首先团队要把理解客户需求柔付慨、用心为客户造车变成一种自觉行动辽,进而形成一种行为规范享。其次应时刻保持警惕坟臼僧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好风藕靠。只有这样皇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饭断。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秤诧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搏。这些修改背后有哪些考量和博弈掀魏昏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狸殴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倍嘉凄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巳?   答醛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泵饱藤。一共收集了9246条建议刮发茄,其中表态性意见7736条淀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条并,占16.3%危蕉担。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理厂、网约车驾驶员资质及管理访禾、出租汽车数量调控三个方面缉撵排。从数据来看巧,不少人对“京人京车”表示理解鲜,赞同的达到70%多曙,质疑的只有12%额革。我们根据建议修改了125处婆俩澎,不断扩大合规车辆的范围筐掸径,让更多人参与“分享经济”围。    “从北京实际出发人具,兼顾多方利益”   问尝秸: 为什么要求“京人京牌”茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答触: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多祟持噬、交通拥堵雷壁埃、环境问题等“城市病”搬。在这个前提下荡,北京任何一项政策都不能“任性”传,要从北京实际出发嗽,兼顾多方利益遣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆问洪,地铁最高日客运量超过1200万人次就匿,公共电汽车日均客运量1063万人次匿,小汽车每车年行驶里程15000公里蠢,交通压力与日俱增勉凌卷。但在我们的努力下道涂萍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%黎腥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呵人般。    总体来说瞎,北京坚持公交优先的战略弄姑髓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充广,对其进行总量控制在所难免鸵规娠。目前北京市绿色出行(公交位、地铁蚕、自行车缺递署、步行)占到71%郝,小汽车出行占25%修窍,出租车占4%迁双锯,其中包括比例不高的网约车出行奶。北京出租车改革的总基调是斧起博:巡游车改革极廷、网约车规范颂那、融合发展奶排难、错位经营髓鲍块、多层次服务们汐鲁。我们力争进一步提高绿色出行比例哭锋,为首都可持续发展提供足够交通承载力抚剔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饺: 政策出台之后囤睫斑,预计将有大量不合规车辆面临退出毖抱,政府有什么监管手段确保政策落实到位涧唬拭?   答娄陵函: 政策出台前弄,我们和专家梳才蒋、司机蝗必、乘客临涡、网约车平台进行了多次沟通感宿,决定设立5个月的过渡期目仆。一是给合规平台寡囤、车辆毁、人员办理手续;二是清理不合规车辆勘癸、人员等割固。    从服务乘客的角度估徒筏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伍同堂。另外袜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氦江温,因此提出过渡期的柔性考量乳教卸。过渡期之后歇醚接,平台要加强行业自律魂贝杀,我们也要建立打击非法运营的长效机制驶搭,严厉打击非法运营诫图唱、克隆车和价格违法行为勉,能够更好服务乘客欺虑、保障安全杯谅绥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屉: 面对新的经济形态集慧,如何创新管理手段蹋迸莫?   答羔悉: 出租车发展中没有对立关系邵局愁。网约车以网络预约乡结栏、快捷方便等特点祷完,满足了一批乘客的出行需求矛敦乏。单从评价司机服务质量的机制看耻父聪,就值得巡游车学习性:如何与派单挂钩肌奥坤,实时评价力瞪读。但网约车也有局限性采梳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侮店。    巡游车与网约车各有发展历史和优势械佰胯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秀贫蔡。你有技术优势础,他有线下服务优势舶,为什么不一起干呢蒜?    管理部门也在转变思路驹耐居。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”猫间,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悉逗。通过推动巡游车改革及网约车规范袜扛,构建多样化服务体系宝,提升出租汽车服务质量守笔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆居鹊,在京注册用户已达218万人廊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盎,提供差别化服务番方。    “解决出行问题要标本兼治”   问鞠辑堪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么射?   答蒲: 群众出行问题的解决冬矗奋,需要放在城市综合交通体系中寇,多措并举板砰秦、标本兼治填炒擞。一方面典籍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面湘,需要加快构建安全旗咀懂、便捷鸥莆、高效乾、绿色紊虹馁、经济的现代化综合交通运输体系形倘陌。到2020年坪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%负诗。    交通设施根本是为人口服务澳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涡松。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标高搂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诲烫桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田酚笑:李芳" "   杨美虹透露鞭且慧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吕,大东工厂扩建项目也投产在即险妮,这些举措都将助力当地经济转型升级赔涩炬。    在杨美虹看来番,借助主机厂优势踩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雀瑟屁,配合外交部到德国进行推介泄磐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僻擅冀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脖烈潞,从而推动产业升级羔被。”杨美虹说爆蓟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绕恫乡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刹炽盯。最新数据显示踌辽,2016年1-11月戈馅鳞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆册弯菲,同比增长11.2%怪蔷,前11个月的累计销量环蒋,已经超过了去年全年瞳弓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔽阂暮。12月13日惕量,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祁菱李。活动期间礁负,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访毫绿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胺姑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咖、环境和社会贡献等方面取得的成绩轻。杨美虹向记者透露书,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喷溅。    “在‘可持续发展’战略的指导下随梁蚕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逢软。”杨美虹说仍脆掏。    第一椿,实效为先兰讨茧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题双垄,“我们不做虚的瓷,我们也不做口号式的撤麻,我们一定要解决具体的社会问题挽冠。”杨美虹直言担,比如BMW儿童交通安全训练营家芹,它是为了解决儿童交通安全问题芦华幂。    第二内培,长期坚持睡挤。宝马儿童交通安全训练营氖乾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梨潘厦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豢刻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揣褂蝎,今年是第一年做恭鸡,未来会持续葱、扎实的往下推进贡税。    第三疙,全员参与俱搜。宝马做企业社会责任时杠,会邀请车主活、经销商陷侥、投资人以及宝马员工权软,一起参与进来匙。比如宝马爱心基金甲廷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训太,提供指导;另外巴劳冬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部断呸,定期组织各种各样的活动豁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雇,将可持续发展贯穿全价值链邪吞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素森。”杨美虹表示擒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点本即淮,主推工业旅游概念脊。    据杨美虹介绍恨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寸澎湘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔷去诲,助力中国制造业迈向高端凛铅,并促进东北老工业基地全面振兴垒滇。    数据显示竣,截至2015年底朝蛊试,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户夯哎经,当年纳税额超130亿元人民币屉。同时舜价纽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驼暮芍,就业岗位较上一年增长了8.6%辜钮俱。杨美虹透露麻皖葛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中础拔溅,大东工厂扩建项目也投产在即蒙兰,这些举措都将助力当地经济转型升级烩撵。    另外藤叮蹄,在杨美虹看来奇旦哎,借助主机厂优势刊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时封扣,配合外交部到德国进行推介靛崩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吾须疥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缴,从而推动产业升级毛釜彪。”杨美虹说炊逻衅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲吧筒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做窟是?关键是我们的差距是什么蕊,下一步最大的点就是要提升品质舌,当然还要控制成本没。然后旦刨及,就是我们的正向研发和平台战略芳磕势。最后钙厂,可以大大提高效率箱,如订货的时间是可以压缩的惰工。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捌瞪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节穗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述囊琴念。    徐长明说裙堡俗,怎么理解工业4.0娶动送?这个概念是德国发明的陇谈境,现在在国内比在德国还要热捕。最近粟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念居,我理解它的工业4.0的本质勿虱事,就是怎么保持德国制造业的竞争力痹壤。在国际上挎,德国面临两个挑战绢颧:互联网大数据和云计算壬妒。现在体,德国整个国家都在讨论碴碉聚,怎么能够“不被互联网+”列归,而是“制造业+互联网”豪妒屉,这是他们重点考虑的问题诡离,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郝、宝马豌撅、大众素。在德国删葛翱,汽车的需求是非常个性化的漓贬,在这样一个背景下涛蓝踢,它要维持竞争力粹,推出了4.0的概念韭,核心就是智能制造售。他们主要的目标有四个方面齿颂:提升品质放姜、提升生产力澎辖霖、提升柔性化堂、压缩产业碑米祭,总的核心是提升竞争力郊施聪。    徐长明分析呛社十,本土品牌下一步怎么做街?关键是我们的差距是什么粪码纶,下一步最大的点就是要提升品质刷萎狼,当然还要控制成本镀倍。具体要怎么做葛齿?也有几点汰撼:第一澎埠,想办法提质控本七喉算。提升品质史,消费者理解有三个泛呜:可靠性衰、感观品质冠坦础、性能纲牌茄。第一个维度氖角:可靠性是必须的孝局,现在光有第一个维度已经不够了编,必须要加上第二个维度和卞:感观品质琶秘蜕,看起来要漂亮势吾览。在此基础上又发展一步蕊曹,就是性能的提升岗骨特。最近市场上卖的好的自主品牌惭,大概有12款车梁,年销量超过10万台磺氓劲,这些标杆产品识尺嫩,性能上也不错舍。因此掇,自主品牌下一步还是要想办法常妓闹,把这些提上去靛标,缩小跟合资品牌的差距福。    这几个方面的提升工,意味着成本也要提升俏,怎么能够控制成本僵?第二方面的话题堪鬼翁,就是我们的正向研发和平台战略慷矾。之前泻吠,我们很多品牌都是“逆向研发”晤抡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诫刷闯,拿过来拆解做测试干,最后组装起来锭殴。这个模式下经,成本可能是略微低的挨,但品质喇簿死、性能有很难保持笔。现在必须要正向研究汗棵把,从消费者需求出发称沽杠,形成一个目标兰床,对目标做分析狙,只有正向设计荒末漂,既能提升品质性能哪忿,又能控制成本目手垄,像长城溉疚青、吉利等等偿梗葡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盲鸡伟。    平台战略从姐瘸,在更大程度上控制成本介。他说哩窗狼,我们的开发仕溺涩,现在是一款一款开发的哪枯篮,零部件的通用性相对比较邢,最近一两年来孪,已经有两三个企业开始走平台化战略瞎潮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邵创、SUV和MPV功。这种情况下驰炮,零部件的通用性非陈校好拿零,同样是50万辆的产量亥岭蔚,对零部件供应商的供应量更大寸,就能有效地降低成本涩。    徐长明强调司,对于工业4.0的精神本质还是要学的馅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痘,它做了那么多的智能机器人饲屠厢,智能机器人都是带摄像头的努,在实施过程中的质量随时能够监测蜗金五,然后反映到云端帛鳖,再反馈回来随时可以改进嵌。现在础侯刃,企业员工的工资水平越来越高介牛,汽车厂家很多在加班加点粪,我们要高度自动化劳哦群,这些课要补问蜜淋,应该有大量的机器人替代人工辨修。如果这么做了波蒲,可以大大提高效率荡,如订货的时间是可以压缩的逃翻厘。比如捶瘸性,国内一家自主品牌铝沸,从经销商下订单委冻父,到提供汽车产品最开始是40天弦卑,后来缩短到30天欺翔绊,现在可以压缩到22天甭厘,跟世界先进水平比还有一些差距雀。这也是德国4.0里的核心内容瓶秀。我们不一定用他们这个办法瞪狮妇,但精神实质是要学的谎膜。    他说涪百剂,柔性化的生产也重要害菊,但没有前面三个那么重要堡迹。在4.0背景下彭单,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孔,而是学它的精神实质诽莲焕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰快私:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羚叹。更为重要的是腹镰拳,放眼全球撅持,驱动这些变化的地方就是中国隘脆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷五媒颗。    12月11日殴诉抡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号澹虹桥落幕宝。经过36小时的激烈角逐盲掏迷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出李替恢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逝窃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垃劳,今后的五到十年淋透灌,汽车市场将发生前所未有的变化道。未来懊涛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馅。可以说奸,未来五到十年汽车市场所发生的变化萌台,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汝刷。更为重要的是狙,放眼全球竭煎,驱动这些变化的地方就是中国炔路。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剑思。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说识魏趁,作为企业抢晦,捷豹路虎非撤樱看重年轻人的培养溜酬。在全球单般咆,捷豹路虎共有2500名管理培训生纱马。过去三年蛾,我们在中国也培养了30多位管培生物涝。此外涣炬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痊汰贰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缎。    在赛后的媒体分享会上病捕,两位获奖学生代表分享了各自想法凶萍差,及在比赛中的收获品鸥腔。同时霉捌沸,睿侨森刻醇登、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轿溺。   问衔:捷豹路虎为本次活动提供了导师溅光寸,请问这些导师来自哪里税绅改?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磺塑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位朵?请学生们简单介绍一下自己的作品杯,获胜的原因是什么潜?   睿侨森兔材赌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师去喇。一位是捷豹路虎内部导师衫耻伴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验然刑,包括对行业发展的认知秽乘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息全、视角和指导仍。这两位导师全程和学生团队合作虱,提供专业意见沮蜂,帮助他们取得最好的成绩叮墓陋。   潘孟涛米乓床: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孺,包括今天的学生诽回起,将来都有机会进入到我们工程团队惋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额时炊,可以来到捷豹路虎学习和发展烯际。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酒倪,再加上扎实的专业和技能旅齿娠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会甭航。   睿侨森既炒: 作为公司的管理者稀翱戈,我们非尘樯眩看重实习生笑官附,我自己也会手把手教给他们工作的经验剐佰。不管是本科在校生还是毕业生森忙,都能给我们带来新鲜的血液岛居、新鲜的想法埃。    同济大学袁旭期:首先耐潍娜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌都擒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行插维媳。    我们都来自同济大学汽车学院撂翰擂,团队成员有两个来自汽车工程方向狸、一个汽车营销方向糕鸿、一个汽车设计方向叮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逗购,围绕“以人为本”伪读,挑战的是都市环境里的出行压力叔驰歼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舍哦、设计师也有很多共鸣嗽,通过一系列调整们狠松,最后有了这样一个以人为本屑谜、体验为先的方案桂画坞。我觉得怀屉纠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帘诵陋:目前蚕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尾间?   潘孟涛蚕绢: 我们会对人才数量进行评估和拟定拇快,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饰。随着经销商网络的增加奖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多憨奉棘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犀粮,从而满足未来消费者的要求报聊。这些内容息息相关肥,并且不仅是着眼于眼下纠,更是放眼未来聊。比如踞裙,针对刚刚提到的电动汽车战略锹,就要确保未来有足够的专业工程师储备骆须为,因此荒慷垦,我们时刻准备着觅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辈。   问罢闻:在创新领域拓,包括未来汽车科技领域推芬,捷豹路虎有怎样的系统部署兔?   睿侨森孤娩古: 首先围,作为一个公司筏,我们在研发领域有诸多投入奴穿,而且很多的投入都非常具有前瞻性律才。比如说椭逢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扇。    其次歉,我们想要通过产品和服务菏伞,把先进技术带给我们的消费者柔,因此我们的工程团队迫盘、研发团队必须时刻关注消费者需求磺建伦,做到一切产出符合相关性悼陆钾、可实践性原则敌撵。此外必临伞,我们每年投入约350亿人民币圭,用于车辆技术的研发和投产锈。    我们还于今年7月宣布苛:在未来四年揩馈盯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆偏亨疵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粳钳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哇醇,并在未来应用到车辆技术当中肝。    今年早些时候恢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion科母,通过应用软件及按需服务的开发与提供酞揩,解决消费者在出行中遇到的难题虱。    与此同时搬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器故,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笆、办公空间骑始佩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持确篇狠。   问理螺怠:请具体介绍一下InMotion每缅。对于整个汽车市场的趋势床成你,比如电动汽车技术吻闷,捷豹路虎是否有着自己的见解贪?   睿侨森鞍话: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掣及。我们希望将来可以将它推广到美国凰沫渭、欧洲以及我们非常关注的中国市场必。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部味达,由研发团队进行分析任擞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疗,我们也会分享给总部篙鸥。    关于电动汽车技术久淌旧,在洛杉矶车展前夕漓测估,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扳迸侗。中国是目前最大的电动车市潮肼德怼,并且有引领行业变化的趋势席。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势论笨炽,确保第一时间响应本土市场的需求互赣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相码,并于2018年正式上市豌酬,希望大家多多关注鳞恃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问催:关于未来互联网汽车痕,捷豹路虎有哪些基本的认识粉射赐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求和阂?   睿侨森筛: 目前驴侮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杏嚎卤,它的发展甚至可以打破现有的梧亩、传统的汽车开发逻辑与循环按。    针对这个话题剖帛革,我有两点和大家分享妊躺暖:第一点垮诫,未来所有的车辆都将实现互联网化闯氰粕,现在能够透露的是僵,接下来我们全新推出的产品搭筛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趟串韦。比如说姥艰教,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作称,使用他们的UI界面和地图好究。类似这样的合作辖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镶郸浇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕疲派:李芳" "   汽车网讯 12月15日姓笔村,由中国汽车技术研究中心改、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娟催。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开密瓷谭,从“市场化发展现状”诗谰藉、“应用模式创新”屑陇驹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祥裁玻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台每仁栏,为产业发展建言献策踌岸、助力提升巫蔫华。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芬玻: 第一渐畏渴,背景霸。    去年发布的《中国制造2025》蓖寥强,新能源汽车是重大发展领域之一遂,是其他技术应用载体粪来,而且是先导性产业叹。它的进展情况决定了中国制造2025钝拜、强国战略实施的程度镐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伦茄,从而能够聚焦变革妇税、明晰路径那莎董、凝聚共识熄递秸、引导相关资源集聚推广产业创新蜜警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构才,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挎骄赶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掂。总体报告是按照1+7的结构啡磁。1是总的眠,7是包括4个车辆整车技术骑猫翻,3个分项技术坚。    第二吓垂,国内外总体技术分析效监伎。    近年来石恋,从国际汽车产业来说唬沪,低碳化呛、信息化谩敛漓、智能化是一个总的大趋势戈。欧洲盼醚、美国曝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逛矛匡,重点企业的产品战略也充分体现了三化兴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组木忙。我国汽车产业特别是近二十年的发展缚茧,取得的进步大家有目共睹秃保。首先芭莲吾,产业规模世界第一挎磁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长露滴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窗镣,包括品牌市场的影响力有目共睹熔,特别是新能源汽车梦奈精,包括技术峦、市场护宛糜、新的智能网联汽车技术船,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冲帅补,智能网联汽车发展是非嘲托澹好的优势条件啤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犊矮通,包括动力电池擦委、变速器芒。国内自动变速器原先是空白叼嗣,近年来无论是CVT取、IT弓、DCT都有自主的技术和产品闭幌沃,而且应用在逐步扩大吴袭。    虽说取得巨大的进步惟目磋,但与国际先进水平差距明显娥:    首先挠,发展能力上的差距磷仍。投入强度远远低于国外仙嫡帮,全产业投入估算1千亿故藐慨,相当于通用使、大众乃辖隆、丰田大集团一个公司的投入擒。    其次起东棋,研发积累苟爸。包括流程积累钙梁双、数据积累韶戒琼、技术积累玛俗慨、标准积累卸硼惨,这些积累偏弱拾冷难。    另外兽,从整个产业创新体系上来说眉舍,差异比较明显的类谴,特别是协同方面乡端市。单个企业弱铺贡喝,整体的协同效果很低毛碱,意识也比较低岸。在发达国家补物,单个企业强倍差,整个国家的协同体系效率比较高拇吧。    基础不牢地动山铱倨芊洹,我国汽车产业的材料够掇李、工艺基础跟国外相比也差距明显疆晶完。汽车产业痞婆捻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肃梢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鲜,要求有创新的思路和创新的模式簇坛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求栖晚辨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欢似。    第三献,一些关键的里程碑瑟。    重点是总目标咯幢,总目标是基于很多现有的环境设定的人唉屋,也基于七个路线图进行测算炒。反过来说擎淑了,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狙廷倘,就能够实现保障几个方面总目标的实现戎:    1耽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鹤糜。如果技术路线图能够得到实现刀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抨,之后往下走旗迸缚,这对产业来说九,甚至对国家来说是非常重要的砍。    2尸、希望在2030年左右滩怕休,汽车产业的电动化转型基本完成鲸乔本,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哗。智能网联汽车市场有一定的占有率别,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柏汲。    3料胳、建立有竞争力的自主创新体系回捅。    节能汽车在2020菏、2025椒涤陌、2030三个阶段提出典型的指标册勿滩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗讲糙,5升荷坤、4升烦怒咎、3.2升坑身。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%共纽疵,2025年15%氖干,2030年40%以上峭狄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术级咸、自动巡航簧保掇、车道保持应用已经很高括摩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尺羚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线司报,经过技术路线测算实现总的目标疮棠。从路径识别上来说翔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口集缉,以能源动力系统优化升级转型作为重点岸秘,以智能化水平提升作为主线示,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑创,全面推进企业产业发展必。    第四寸帽,分技术路线图的基本结论沦。    1慕厘、节能汽车赋吹。总体上有很大的共同点擂念,重点在混合动力技术耿、内燃机技术涧克陈、其他驱动技术接。混合动力是技能的主流技术痰曝,当然轻量化也是另外一个赡蓟,但是轻量化有专项的分析喊脾届,在这里没有强化胺魂。    乘用车总体执行轻量化刻揭对、小型化娄疲捂、混合动力深蛋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失反累韦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径识。    混合电力是一个主要的技术惫晚,达到5升期伎,4升履缅勒、3.2升的目标恳,混合动力是主流燎饥,其他是共性的府谦,轻量化题、摩擦等钢肚。    商用车混合动力应用时间稍晚怖唤胯,重要度低于乘用车拭。    2岁警、纯电动与插电式混合动力汽车盘快。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郸,加强轻量化成为趋势冗杆曙。轻量化对电动车更加重要捅。对于插电式非常重要的挟端呐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术们骑,驱动绣堕、点击辣设、控制卯坑、充电蛊、混合动力发动机逃放犁,高效耦合发动器贬刀。动力电池本身有专题匪,在这里没有过分强调坦盯。    这两种车提出了总体的发展纲要碗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式退藤芬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沮晒盖,甚至可以忽略不计敢。    从四个层面梳理了技术需求呕李,提出了一些优先的行动项趁哆骏,面向纯电和插电堕歌床,国家科技技术支持十五年了筛,下一步除了电池列为专项之外搬干舌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咸腿。    另外屏搽,聚焦关键零部件潜、基础突破和可再生能源监先闲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用限季吴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要方。    3孝、燃料电池汽车高。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择解孺。从中国汽车产业来说兔,现在重视程度不够建,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缆李,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究湿豆司。希望四部委提交国务院进行发布和实施破耍。    在研究过程中伯,大家对燃料电池认识分歧比较大丢蚕脱,或者没有共识龚,这里特意保留一个燃料电池发展目标森,跟发布不一样沸。发布时2020年达到5000辆的保留规模超继郝,我们是1万;2025年是10万赣推寥,发布时是5万;2030年是百万甜囊艘,发布时是10万讣残。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧遣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度德讹、耐久性绕艘、成本素叼、氢安全履。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酣亥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惰似,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祷。当然年焦烈,全技术链的技术攻关需要做典,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叫筋南。前期小功率燃料电池铣,中期是平衡的燃料电池亩疾控,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娟诡,到最后全功率的燃料电池墩。当然捌匡,电电混合是最主要的贿持蔡,最后电池小容量的技术路线缔,但燃料电池的功率更大一点撼。在这四个层面进行了技术创新梳理冀,燃料电池要解决的东西很多害汉,包括材料舷开、膜可、电机阀、燃料电池钠块堆葱蛊师、系统技术淬防蓄、整车技术泼凌扭。燃料电池也是下一步国家科技动夸、资金支持的重点瞬。    4锚棺染、智能网联汽车急吐侣,这是新兴的技术发展趋势讼。其重要性与新能源汽车同等重要冠钉,有部分专家认为更重要帛芥睹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大席担教,技术和应用的优势嫂石凹,也是机遇茨剔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电开蚂,涉及到国家信息管理淖接。对核心自主提出了很明确的要求陀幸奋,即两横三纵退案。    车辆技术上更多的是决策须私、执行诫怠。信息技术勃,信息安全乱,地图技术也是非常重要的丸。两纵疽叮,一个是车载的恋,一个是基础设施脑。智能网联一定是循序的碎案,智能网联技术最容易得到大规模的应用鳞拒赐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标覆。这两个路径总体上循序得到应用畴,从商务车来说酮,更容易形成坊盗举,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揣础。    从四个层面聚焦一些技术需求哦检佩。跟燃料电池一样尽莎,需要解决的问题更多一点陌脚丝。从感知决策执行的晚害,特别在决策阶段瑞悄抬,差距是比较大的夯,感知当然也有差距隘粹环。在信息层面日,大数据眠屡、云平台裳垃透,相对来说中国有比较好的基础和优势毁浦。    作为一个前提埃,对标准法规先决性梳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动珊完,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俺。制造技术不细介绍了妙,还是聚焦在新材料的运用蛔呕,以及新技术对制造技术带来的变化譬巷乾,聚焦方面进行了说明墩半铺。    动力电池忻概穷,分三个目标朵管共,目标上有比较大的讨论和争议磕同殊,比如说新阶段提出了350体、400汕传端、500的质量要求愤漠,争议非常大辞洛栏,重点几个层面雾戌:    优化现有的代表电池技术目锌,提升技术水平仕,特别耐久性态都护,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发受铃。国外的装备很难形成有竞争力的差别清。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线褪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系稍降叉。现有应用以企业为主体来做庐秀控。当然赫,也会关注动力电池的回收利用技术缝纯棉。    最后黔懒,轻量化翔编。简单来说藕,前期聚焦材料技术陀、设备技术累览、制造技术烂吗、回收技术撬吐污。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皑侈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化部,比如说传统的四大工艺的变化衰娃修。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韧喝、供应链锋别南、资金托恒、汽车等方面的诸多质疑挨钨。期间,明确表示不会放弃造车盎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忌瞳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兴外盖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抨食俄、互联网及云好、内容上赂便、体育,还有三个端口类的,手机标、电视菏、汽车坎沏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窖伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿即土羞。    乐视的电视做的确实是非常不容易戒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坞酵叔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元古领。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滥诡景。总归累计亏损36.33亿元灿扇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娠肆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掸忱。第一部分就是投资人的钱踞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现达。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿词。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现商鸡颠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伪撕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情措陕呵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疚谷鸿、体育43亿何蛾、手机50亿,房地产64亿秦、内容108亿现弯丛、互联网金融151个亿橡递、电视187个亿昂梅佃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霸骨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂测。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的热蜕酥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盛聪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宏系。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盲蛇悸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凯谰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寸妨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惫篙龄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瘫埠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去角许抗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了典。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的时。很可惜,你们蒙眼狂奔纠虏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匣瓢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂馆蒋瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   12月10日陛清惜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钮:一条是政府主导募揩、政府补贴的方式倘,这是当前的主流烙牡。一条是消费导向屑婆,依托市场的内生成长道路恕熟秦。”他表示姥泰鹤,(电动车产业)进入者中皖京房,大多数最终可能会被淘汰谓,但是不能不给他们机会新寸伸。国家已经开始放宽市场准入辰拎漓,此时氏绍却,应该在两个方面把握好政策惟歼:1滤前疤、应当欢迎新的进入者屠圭克,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蠕貉,让投资者自主决策共敢揪,自担风险椽。2烘奖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梢杆垄,严格市场监管磋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虎,目的是建立好的产业生态葡。电动车产业化冗暗敢,最终必须依托市场来完成蜂,因此慌庐浚,政府的政策必须产生长期预期剿囱。推进政策应当借力市掣睦冀啤,发掘市场的潜力谁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用句蠢。政府政策不干预技术路线饺啤,政策的实施不是导向对政策的依赖靠,而是政府作用的适时发挥恃槐觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案梁勒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示劝,戴姆勒有望在今年成为全球最大弄肯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冉处,这一目标比原计划提前四年实现卷玩四。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布握槽轻:“戴姆勒今年即将实现这一目标虽履独,比预期时间(2020年)提前四年恃轮触。”   据悉抗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膛叛妒,当时受到与会者的哄笑申。然而需,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近穿冈,领先劲敌奥迪和宝马梦形。(实习编译堂:刘欢 审稿鼓唉溃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈停身梳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编型:韩大为 版权作品股马,未经环球网Huanqiu.com书面授权财,严禁转载露,违者将被追究法律责任厕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毯摹错,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顷模。在提及新品牌“WEY”时涡,魏建军表示酸吓湿,“将夺取丰田和德国大众的用户”戏。   记者多去讥:为什么把自己的姓氏作为品牌竞?   魏建军帆溉虑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品到芍。我对WEY很有自信提,就使用了自己的姓察啼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌航,但在中国汽车行业我是第一个币途。   WEY之所以采用英语薄萄,是为了要瞄准成为全球品牌慷胯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乓圣叹。   记者飘奠:对于竞争对手有什么设想甭叭句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狮朗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势松,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准款,在此基础上还要实现15-20万元的定价驮昂攻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洛痉夕。在性价比上WEY更具有优势雷摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吩咯:李芳 版权作品扮哇湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权处,严禁转载杏末,违者将被追究法律责任晨犯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蠕倦峰,新能源汽车的发展也不会受阻显。   根据工信部核准的数据馆警,今年前三季度杀稗,整个新能源车销售16万台灰桐,同比增长83%枚山。其中磕,新能源客车已经占有40%以上的比例兜,达到了近半的水平骡笨,发展前景面临压力溶,但乘用车只有0.1%阜。“我们涨十倍是1%读虑炼,涨100倍是10%希,新能源车发展有巨大的前景和空间凉介,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棱皑送,全国乘联会秘书长崔东树说颁扮伐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陇呻。根据国家制定的产业政策要求话冲,到2020年点横,乘用车百公里油耗要降到5升纺丹,这意味着五年内降38%的油耗悄悔。“基本上谁也实现不了撇氖,只能靠新能源车来推动校。而这种新能源车淌烹,插电混动可以降80%残刚,纯电的可以降100%的油耗日,这种情况下只能发展新能源车项滥,这样新能源车乘用化兑,为什么我们一直定义为为生存而干喝膛广,你不干就要挨打裙端郎。”崔东树说谁沪。   另一方面崔摧筏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展触,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漏星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者层,因此定价弹性很大斥镁玲。”中金公司的研究员李璇说卿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平湾,为消费者提供很多选择牌。随着技术进步和更多电动车型的开发接觅,新能源车的成本会不断下降控,比如维,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型山。“中国的纯电动车型出来以后褐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滑爬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后艘,发现基本上17漏、18年以后的新能源车势毋,达到8年10万公里以上侩赫恭,整个成本是比传统燃油车是要少的罢秀逆,甚至是少了20%到30%驳搐。”   电池是电动汽车发展的核心趟廓驶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楞了茹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹬,电池成本还有很大的下降空间罚。目前涡珊洼,整个电池的产能供应相对过剩锈微兰,国内电池企业达100多家咯。据统计埃,目前整个电池的价格大概在2块多左右祁勉承。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乘吾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准突。因此欠端,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嗽,这样才能达到标准篱盾崩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斜剑乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢橇:李芳" "   我们不认为绝对的销量辫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拈。衡量一个品牌成功还有其他的因素薯,比如利润率煌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饰。除此之外塘肚沛,品牌力文夕、品牌的知名度跋阀、美誉度踌吻、影响力韧,也是决定品牌可持续发展的重要因素温呵附。宝马在创新精神上是首屈一指的奶腺静,因为汽车行业正经历巨变乱仆,在电动出行铜白爆、智能互联凑橇筏、无人驾驶等一系列发展方向上雾凶闺,宝马都打下了比较好的基础罢通请。    临近年底筒痘,伴着层出不穷的新闻事件猴,高档车市场竞争愈发激烈氦钉,作为全球领先的品牌——宝马锤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蜡穿。近日嗅使氨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恕麻陡,听到他开诚布公慷槐、推心置腹的看法噬篇。   问怀:根据最新的销量数据壤冒艘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近书鬼构。那么抢舒,您怎么看销量递、利润拒、与经销商合作伙伴的关系闯冒祈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智革: 每个竞争对手的情况不太一样侍视,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筏鹿,所谓的增幅我们一般都讲同比狸,是跟去年的基础关系盛愁。几个因素加一块儿刮,我们不认为绝对的销量巩撑衫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素居称。对于宝马而言你堆,今年前十个月夕邢蜗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惮窜,同比增幅10.2%锭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酒,同比增幅接近11%晶。我们对这个数据还是非常满意的涟曝浦,这也达到甚至超过了我们内部的目标扔帽忿。    除了销量本身的绝对量或者增幅屡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素童,比如利润率兜窘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标榷览。除此之外匡,品牌力慕川怀、品牌的知名度甲、美誉度刨黑切、影响力娜处肖,也是决定品牌可持续发展的重要因素才。宝马在创新精神上是首屈一指的誓烙埔,因为汽车行业正经历巨变念拾戮,在电动出行缺革煌、智能互联记史、无人驾驶等一系列发展方向上佳,我觉得宝马都打下了比较好的基础策。总体来讲凳诬肩,我们并不惧怕任何竞争憋辟,我们也欢迎竞争览,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行假顺碑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势船。   问罐:最近抹,关于奥迪的新闻比较火围都秀。   刘智确揪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呸多吵。对于宝马品牌来讲酱忌抢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肃,双方的关系也非程。好曝湍菇。所以施炮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拎,一个是宝马(中国)惧,一个是华晨宝马沪匠婆,但是我们有一个整体式的营销团队凛含芯,有统一的零售网络杭绞,我们在总部有一个统一的管理团队嘉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现衡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诽焙探。至于竞争对手我不是特别方便评价爱梧拜,不过至少释放了一个很好的信号竭,豪华车市场的前景依然很好朵底。    问氏罢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侨活谰?    刘智漂吭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度魂。因为从经济的基本面来讲喂黔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屯玖、持续的发展态势其到乾。之前以出口爸飘们、基础设施建投资的经济拉动方式县,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钙忻趣。需求的增长其实就表明了对于车的需求煌栓篱,其中也包括对豪华车的需求党涛席。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扑痪稠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拣崎隘,这几个因素相加物胳道,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坪垛伐。今年脖忿,豪华车的“盘子”接近200万辆八攫,未来可能每年的增幅不会特别大词麻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萄。所以恨傲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疯线耻,力争在市场表现上优于竞争对手坍。   问亥活杯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棠猴,这一岗位和以前相比有哪些挑战吞?   刘智殿诬牛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揭冬斗,因为我在宝马的八骇爱堆、九年时间棘,换的工作岗位也挺多的萎躺。换了新的工作以来屎酣镭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笆,比如负责国产车的销售模,可能是比较短平快的钉勒,看的是一摔梧屏、两年之内的事情撵。在宝马中国总裁这个位置上绘急勤,除了目前公司各个业务板块的运营揩诽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向休杰,像无人驾驶酞掠娇、智能互联某、电动车奴驳,包括数字化营销判免订、品牌年轻化等等一系列的东西磕梳慷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划结潮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脸痞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俯教旗,力争在中国市场上打下一个非炒蝗悖好的基础携砰混。我相信蔽戏荷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尉贸骏,宝马会拥有非常强大的竞争优势墒。(中国经济网 记者谓谭蕾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   原标题抄疟:王永清霸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底继猫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乘。别克品牌今年销量已经突破100万辆膊浇叼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腔农,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皮冉含。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汀蜗吴。数据显示驳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轻耍,同比上年的446764辆下跌28.64%阂瓣承。上个月粳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沸好。    因此纬,在车展期间接受记者采访时涉,王永清表示纲武确,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造究咳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言技,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叫隆悍,但全年销量依然会同比下降20%左右鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来保邓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肉皖不,可能在布局上稍微有点滞后寞十。现在对于雪佛兰来说订,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伟核变。    事实上颂洼火,雪佛兰已经开始了提速布局躲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奠探,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台飘承归。王永清表示烽节,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌当监,2016至2020年投放超过20款新车铺穗锯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列皇鼻隋,30%为SUV车型瓦兢葛,并将加速引入包括1.0T匹掏叙、2.0T懈、8AT唉懈、9AT扁抢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技事。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境位,未来SUV将成为主推车型施。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汀拢辱,轴距2725mm吻笑,将与全球同步进入中国市场础妊攻。同样虾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诧署堡。    值得一提的是滩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贬彩充,拓宽产品线嚷围婚。RS车型将采用包括侧包围芯竣、运动尾翼啦漓睬、双排气管剃港忻、降低化运动悬架卵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件母哇廷,并加载多项ESS智能安全科技卤宏。    在品牌营销上心导背,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瘁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓶。另外心窜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发傻险,演绎雪佛兰“热爱楞,梦想趴弥,行动儡跨,分享”的精神冠。    “今后新车的利润越来越械帕尽,主要利润来源于衍生服务县、二手车置换等偶拍蛊。相信雪佛兰将它的结构调好后病躺撬,未来两年将会真正出成果化缸。”施弘说箩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外篮贩剂,上汽通用的新能源战略也将全面提速凛乏。车展当天竿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佃书,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发然哼录。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成度敞貌,发动机的最大功率为73千瓦肯品寂,其中电动机负责驱动洼片,汽油机负责发电糠洼,它的综合百公里油耗是0.9L绊冠借。从上汽通用发布的节奏看矩台,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案精,王永清说湿试,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些据,产品还要丰富刻,才能满足这个法规的要求馈舌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筐庞,到2020年之后比例更高蛾瑞。王永清表示渺穿:“估计到2022年谎败娇,我们的电池技术会有很大突破部褐,能量密度大幅度提升喝篙醛,成本是大幅度下降兽。这对纯电动的新能源车发展是好消息软标贤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿济拱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汾欣、豪华”品牌——WEY诧,W01浑笆嘘、W02两款全新SUV首发亮相容欺灰,售价区间将在15-20万元搽五。对于新品牌的未来发展规划韧卷浅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拨平:“WEY品牌明年将有3款车上市馆,到2018年还将推出2款左右的产品豆宠漂,以支撑起全新的销售网络体系戈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匈库贬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贰冈宠,8月份推出第二款SUV W02逞帆羡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年劣冉凹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型护透耽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犀,魏建军详细介绍到己咸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA片,配置上拥有最先进的安全技术始散墩、智能技术磋乳,也更加精致蜜挠。此外在性能上两者也有很大差异款,例如在NVH方面娇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暗。   在经销渠道方面趟,魏建军介绍说替庭无:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盎梆谭,没有想过招募新经销商浆录,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仍。”   对于新品牌的未来发展绒,魏建军信心十足项贯,他表示洛:“我从没想过这个品牌会失败酱弗,只有退路封死才能做好这件事行,自主企业只有没有后路才能把事情做好胯搐。”此外氛沫,魏建军坦言愁偿常,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法表,因为新品牌叫什么并不重要巫碑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘房:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肛巧,将方向转到共享经济顷、互联网酒、自动驾驶方面新的技术履迁奋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吞金。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兜鸽躺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩漂、生动的演讲蓟瘫才,就城市交通莲饶农、自动驾驶和汽车互联等热点话题骗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蚕烹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酮俄。    徐大全说良拭,博世始终认为单,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萎蹦购,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式隘。    徐大全谈到匹构,作为在汽车领域的老牌企业嚷乓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杀舰、多样化的发展态势和需求零全甩,博世已经有了自己的思考和方向教份。    他说旦婚稼,如今兽玛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宦帝,将方向转到共享经济光灯、互联网须磐、自动驾驶方面新的技术疗肮垢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商北钡毛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苫,面对新一轮汽车技术的变革花彤,无论是传统汽车晚、零部件企业勺坊甫,还是互联网洞、科技企业嗅汹瞄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局同闲跋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馈钾:互联化祷炕、自动化和安全化鞠禾。我们预计歇绢,到2021年且犁,汽车将成为第三大互联移动实体删,同时扮演人类的第三大生活空间雇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碉痕鲁,来充分发挥互联驾驶的各种优势齐。    谈及自动化领域粹尝小,徐大全判断烹祈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术焦萎,通过持续创新驾驶员辅助系统厘,从辅助驾驶捞吉、部分自动涝旱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶筷扑淬,分阶段朝“零事故”愿景迈进尚骗玻。目前闹芯去,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霸,到2020年左右令卵,自动泊车功能将进行试点项目测试敝。    说到自动泊车腊,徐大全特别谈到停车难的问题律己。他说鹊图,停车难是在城市生活中的一大困扰蝗。今年疏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顿盼拾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题握。在八项智能泊车功能里嗜吵申,“手机查询停车场位置并导航”堆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苇咎捣。其实兜,在大型商场里尸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了色门埔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拉匆此。根据一项市场调研显示迸曹,2015年纤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嫂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台观,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忻侠僚,在深入巩固原本的互联化洁叙、自动化和安全化“三化”战略基础上辆鹃芥,博世今年也把两轮交通不阜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸥。    他介绍擦鞘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部井眉靶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力称答济。未来十年窖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上络涵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓟糙。    在两轮交通方面麓,博世提供两轮驱动徒络趟、安全等各方面的解决方案疥祥,涉及两轮电动车娜、摩托车凸围、电动自行车以及平衡车等多种产品形式协窍彻。    最后屠疽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奥济,满足这些变化的需求摄抛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟伦啦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胺蓄,“双积分”法规酿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议磋,连日来戚绿潘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弛,让观望中的车企备受煎熬芳涂。针对业内关注的焦点问题眠艇粪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全经伺琶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谰:不久前短矫拾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规躺莽端,如何理解这两套方案捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全内:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焕垂胎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妥,但又有独立性限顾割,各自的核心目标有所不同慌顷豪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗓,进而确保国家能源安全眯唉还。由于中国的石油对外依存度已超过60%程,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岗肠卯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鹿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唾钦伎,进而实现国家节能减排的长期目标绣绒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奈,但现阶段并不能彼此替代曹塘。对于CAFC而言晶碴本,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豹劫,其中当然也包含新能源汽车玖难妨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠誓笆畏。但不同的企业由于自身能力甲枪械、技术储备和对未来技术趋势判断不同嵌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芬疲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补删柔,而以后补贴将逐步退坡凭坊,企业更担心成本无法负担绘稼痢。因此仅有CAFC法规号岸沪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况九呐蜕,所以有必要出台NEV积分身,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莫塑孺。同时枫骚哆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彭,从而有利于新能源汽车早日取得突破燎隆匪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拍,其目标应是降低汽车及相关产业勘缉、乃至整个国家的碳排放屡,和降低能源消耗诉求不同辱隘眯。作为碳排放第一大国谎推沁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值太汉论,后续国际压力还将不断增大慈拨獭。因此糕撤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诉,从大方向上讲是正确的疟疙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苗,这和NEV积分没有本质区别寒窟,也无法确保总体低碳目标的实现需。实际上阮穿,跨行业溪踢傻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向如。以电动汽车为例科巍硕,其在使用阶段确实是零排放购颧挫,但与欧美不同拒,中国的电能以高碳电为主弦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倾。也就是说势沟,在使用高碳电的情况下盼污凤,电动车全生命周期的碳排放并不低捅。这正是碳配额管理应该解决的问题程盆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淡款从,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额城,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粉结坷。实际上秃错娃,将新能源汽车确定为国家战略揽饲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尖具尝,生产更多的低碳电伙七编,否则减碳的国际承诺将难以兑现钵。    另外段脐,对于汽车行业练,无论是CAFC孩唐歪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怖拘,但都应该由一个部门来统筹策划替盾崔,系统思考捷,拿出科学阿、系统釜颈抄、具体晚、有效的管理办法来推动实施汤绰浅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炊荷苦。    ■积分交易细则需加快制定眠、尽早出台    《中国汽车报》纹巴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骚嫩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晃奢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掀邯?    赵福全虾:确定合理的积分价格履赤瞄,涉及到技术赁泵、成本和市场接受度沉风蓝,需要综合测算和动态调整敬。我认为基本原则是苛涣尝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力即捕篱,让没做新能源汽车的企业有经济压力庆。如果NEV积分是“白菜价”刻,大家直接买就可以康肋纯,谁还会愿意在新能源汽车上投入洪船舷?    因此陶勉,NEV积分的定价应足够高欠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沤柬,通过自己的新能源产品获取积分酗欣,满足法规要求通澎鲜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理岔姥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宦粪,能够通过购买积分先生存下去触梨,争取时间把自己的新能源产品做起来怒确。    《中国汽车报》虹:除了积分价格之外蹦逆拟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑单句,目前处于“空档”状态东,怎么看待这个问题僧汐叫?    赵福全会婪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力块。而且距2018年法规实施仅有一年多时间深喉纲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫硅抛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性口会。同时凸体,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稼碌。对于汽车企业来说尘府,3年仅仅是一轮产品开发的周期继陆,政府作为“游戏规则”的制定者酥嫁项,应尽快给企业一个明确的目标识椭,否则企业将无所适从傲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伯箩:“双积分”中提出了2018年起味径,8%蠢腊胯、10%杯、12%的NEV积分比例卜,而经权威机构按照法规要求测算晤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斡?    赵福全兄店熄:在这个问题上蓉,我并不持悲观看法度。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扁裙,因为还有很多企业尚未完全发力舱。按照国家的发展预期径逢狄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%配,如果每辆车以最低积分2分计算桃,整体积分比例就达到了14%晃,如果是分值更高的产品獭封,达到18%的积分比例都有可能奶群圣。关键是要努力实现7%销量占比目标芳,而这也正是NEV积分的目的所在舍酗爬。    不过另一个问题引人担忧歉爽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缮曹,同时在CAFC核算中也有优惠咖蛇:一方面油耗直接按零计算形纳,另一方面核算数量加倍毋烦蹿,从2016到2020年分别是5倍刻纤江、3倍钵、2倍毙。此外百擒,按照单项抵偿原则堂村了,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分普范浅,还可用于抵消CAFC负积分县。我们经过测算发现膳童,CAFC中的这种双重优惠部,对新能源汽车的“照顾”过多了墓纽摩,不利于促进其他节能技术发展寄贰比,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险槽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孰河,CAFC的达标难度就会随之大大降低锚露。实际上藐颂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重劣,两者不可偏废沪场痹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稼抢,但如果CAFC目标落空搅,国家能源安全受到威胁趣,汽车产业的可持续发展仍无从保障窘毖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缅骋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舒,这不仅能确保CAFC目标的达成颅垮集,也会提升NEV积分的价值豁,避免NEV交易落空我疵妻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》确:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值道,而没有将电耗的概念纳入其中落撵念,这样的算法是否科学卤入乔?    赵福全把:NEV积分分值以续驶里程为依据物,这与推广新能源汽车的初衷相违背呻闹,也不利于鼓励技术进步计。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宪刀辩。推广新能源汽车是为了节能减排磋筐,因此不仅传统汽车快,新能源汽车也同样应该抑大扬小插垒、抑重扬轻胜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”导帆,而不是搭载电池越多越好啡墙汐,因为大量电池搭载在汽车上移动亮些祥,这本身就会使能耗增加簇伤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磁耸赦,也意味着大量增加电池生产的排放藕湘。    政府应鼓励企业开发低成本胃慨颅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灌。也就是说墒羚劝,政策制定一定要“勿忘初心”授枪衫。建议NEV引入单位电耗莱魔交,即吨百公里电耗的概念洽奸钮,作为积分分值的依据盼肃玛。同时笑,对于小型车电耗适当放宽屋搁瞥,而对大型车提出更高要求茅,以鼓励新能源汽车小型化峨辣,进一步提升节能减排效果忻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》思衔疗:在“双积分”中陪,没有将新能源商用车列入管理范围帘漠竟,这样做合理吗抬?    赵福全蔑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡∧В可持续发展的问题惠哎河。2015年涟矮陀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%其,获得国家补贴的比例比这个数字还高校。而此次NEV出台却未涉及商用车麓,这是不合理的挪较髓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阂,也会让乘用车企业感到不公平鲍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鸽骡惕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弓。我建议滦,应该单独给商用车设立NEV比例要求厘肺,可以不与CAFC积分抵偿品,但企业之间可以交易旱。因为如果没有NEV的强制要求呜绢锰,在补贴退坡后栏肪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兄港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗寝胶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湍表剂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歉骏奢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锨敢,盲目投资之后泊悼衬,多数公司要垮下来庆从。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热殿梗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磕苟屋。    以蔚来汽车为例读,去年8月还只有100多名员工琅街,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模通誓。据中国汽车工业协会最新统计惶鸿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茫,销售4.4万辆洽,同比分别增长25.7%和43.8%钠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆魏,销售28.9万辆烽捣温,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钠喂。蔚来吮褐、威马蹿、前途乐、小鹏等已是新能源造车领域的热词碑蓟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倍强献,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》萄嘲惠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盖宦镶。至此鞘,奇瑞新能源成为继北汽新能源司鲤孙、长江汽车宫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家篡娇帝。    “新能源车企的风险当纽耪,其实很大骨扰蹈。”王秉刚说僳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枚,对风险有足够的分析离贸矾,有可能投了很多钱乖抱,最后做不成稻岸,带来不必要的损失毁旗创。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拖,简单地投资建厂粪垛幕、增强制造能力陕,未来堪忧轻完。新能源车电池的技术进步非常迅速 按,现在可以用的技术一年后就不行了痴笛掂。如果没有研发能力就做不过人家眠醋卯。“一下十几个亿扎进去武届扁,有可能最后做不成萍鹊脱,我还是提醒新进者要谨慎一点拜萝适。”王秉刚说袍。    事实上交,目前国内的新能源电池生产厂太多了免,但规模都不大恕朗。而且动力电池总的规模也在扩张中咯攻攻,尤其质量好的不多沥,“据我了解寞捷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闯。”因此红忍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺天嘿黔。   谈不上“红海”堂沙头,大家还没真正“下海”    “前途是光明的练,但道路曲折钱苦漠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矾,造车得有钱络涧、有人才核钉、有时间柑偷。“钱我们还行括删,人也不错棱,就是时间太紧迁铅,毕竟搞汽车三年算很快娟绿彤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妓。”万锐坦言然素,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的己。    不过冉松,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兑隆,万锐并不认同舒。在他看来彩良,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尚,因为大家都还没“下海”素剖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泵侈,大家还在忙于造车踩,搏杀还没开始篙软。    “这是好事敖搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业己,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岛悸,目前中国传统整车企业有150多家肯难,新能源车企至少有30多家忌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法校通。    至于是不是过剩穆秀沧,梁伟表示这还是要市场来判断猴。在梁伟看来洼险群,其实中国传统汽车行业已转入新常态旁辖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缴,除非汽车消费大幅好转吨蕉哪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓟粗。    但另一方面读潦紊,根据预测惺枷计,未来5~10年超漓嵌,中国的新能源汽车将保持两位数增长廷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俯胶骑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆僻科娩,到2020年时产能达200万辆好金返、累计产销量超过500万辆味档赏。梁伟认为秀请痴,从年产几十万辆到200万辆的目标懊破交,新能源车汽车肯定还要快速发展驴娟掣。目前的新能源车市场还完全没有定型摔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会股。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谜盟校,“很多人此前担心特斯拉会破产海暑解,但Model S和Model X推出后效果不错醒,用户接受莽。经过多轮产品积淀交,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寿,特别是成本下降得较明显忙。特斯拉可以闯出来睫蠕炕,中国企业也有机会局且叛、有成本优势珊吻。”梁伟说粉妻。    对于最近贾跃亭的乐视系干朽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啃甘,梁伟指出赌昏钦,除了技术钩,汽车行业还是一个资金密集刺廊、劳动密集的行业纤片。如果要进入贡现夹,需要企业在未来几年有大量投入晨汗,以格力电器(000651.SZ)为例梅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘛竭取。    梁伟表示嫉闭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来某翁扇,毕竟快速把产品推出来伴酱,现金压力会非常大室却拆。另外马,一家企业在原有行业中具有很强的能力武,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匣,这是一个很长的学习过程散。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼箍冈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泞项懈,也是第十七个中国记者节簇仿。2000年透厩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酿嚼。此后记者节像护士节何林、教师节一样心楼盗,是我国仅有的3个行业性节日之一浦贤。   值此之际呻汤担,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱掀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歇辈辖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”临弘。      坚守还是离开哎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浩途轻:去年网络广告总量2096亿元瘟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞪脖烩。报纸下跌超过35%恒,杂志下跌近20%桑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盲,单项将全面超越传统广告禽捻鬼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者答,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堵,也仍能保持着不俗的销量沤。    “没有路可以让我选择显,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戏。”陈总对此直言到绅茨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驹广,但发行量保持一直不减辽。诚然阀截,这离不开报社给予的支持怂。但从自身发展来讲朵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怜玲。究其原因笺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晤处旦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氏韭警。   汽车也好帝偶塑,新闻也罢凌笆咎。毋庸置疑德粳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泞侨。   纵观整个汽车行业的发展趋势忻哇穆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志亢刨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受浓,但不可否认的是癸赁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诚团。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绿矩吼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者非瓷驴。    除去对报纸钝、杂志五、广播前、电视雹、音像等载体样样能玩得起来仓诺,还需操弄3G斑、4G等流媒体技术伤。我们不知道下一站会到哪里破夏。   面对媒体融合大潮嘉,陈总胸有成竹的坦言船楷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代集,家用汽车转企改制之后继续深化改革套肋。由媒体到传播机构份叮捍,由杂志到全媒体平台泼,历经两次创业仆,家用汽车探求新的发展方向盒拿欧,抓住变革时代的发展机遇涟行,赢得了全新的利益增长点炽。不再只是单纯的纸质杂志火贬,视频邵、自媒体等做出了不错的效果凯脐案。   其次另,就是在自己的企业定位方面冈坦,中国医护工作者汽车消费调查申剂悉、中国城市教师汽车消费调查是以医生漓圈浩、护士骨浪、教师等特定的人群为对象做的系列调查趣松肩。这些调查一做就是3年平,走遍全国大中小城市蹭旁,做出最真实的数据笺。 ?   “网红”营销时代   今年以来膜贸,网红主播频繁出现在各类活动现称诵荨,手机发布会玲故徐、车展本撅、房产开盘缕、比赛等一场不落捕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会入董。”   日前牌邯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”船梦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嚷隙伐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞪。   对此事件努辈盼,亦不乏业内人士称斥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吞,呈高开低走的态势巩搐。   陈梓萱表示聘:“在现阶段的传播环境下磋,媒体记者朝网红转型拒蓄,把读者转为粘合度极高的粉丝硷敬溯,增强彼此互动拢、沟通曝卧,无论对于报社还是记者个人蛊莎渺,都是一件好事关荚。”   “把流失的用户拉回来饭砷律,用互联网铆填、新媒体的方式氮放,我们正在努力尝试林奥,但具体执行效果如何殿酸默,尚无法判断掀敞篓。”全媒体时代到薄,我们永远在路上攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:张瑞丽 版权作品胸吠苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰枢,严禁转载垄弹,违者将被追究法律责任斯闭。 获取授权" "  原标题头:广汽传祺肖勇姆荆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挽触。在本次活动上亭吭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磷概夸。广汽乘用车副总经理肖勇表示犬:“时尚是一种潮流教乘,其实就是顾客需求顶,引起客户共鸣痹悲韭,汽车也需要时尚脾,所以GS8出现在了这里容。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲁翟芜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吴拿臣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腑,中国品牌基本上没有一席之地付湿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嚼疼达,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勤糖确。   对此盟季牧,肖勇表示托吹募:“传褀GS8我们就是承担梦想缮勾卿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上无杉方,所以在豪华汽车上雾,我们率先实现突破氦攀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袖,我们就是要跟汉兰达棺昆、福特锐界形成三足鼎立柬,甚至未来超越这两个品牌去溶练,这就是我们的目标捕攻米。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆犊,创造单月销量的历史新高姥,爆款车型占3.4万辆钙厂,但受制于产能安排的影响猴耐,造成其他车型总的销量并不是很高逢。面对这些问题腔毖堑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扮菱瞎。   肖勇表示榔酶售:“明年我们的产能病捻俊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奶,产能将得到释放酱递案。我们在满足GS4的同时隧片碴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帘门,最起码销售五千辆以上孟漓,剩下我们会再分配个其他车型瞥。”   同时为了加速品牌向上皑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贡来。同时肖勇说道苦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型店几吹,在明年全部投产剑半仆,所以明年最大的问题还是产能剩币蛊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型创咎,我就是聚焦我的明星车型驼串。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧及:李芳" "  还有不到一个月伤避,东风标致4008就要上市了盾汉。它的颜值上陆踞、科技装配足够有吸引力叛估忱,那么随着锁定竞争对手错鞭、谍价甘撩挎、销量预期等关键信息逐步浮出水面妨箔门,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坊感身?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屠股吃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多票封掇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影霞兢。比这番景象更热闹的蚊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涟。   说到品腥惠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓉莆超,让媒体品到了极致松赔某。在工作人员的讲解下巳斤些,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统报盎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计土,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凄铆,无不让到场的记者崇商浆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外觅蒋售,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巧、品味勃扇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象试氏割,东风标致在今年推出3008范、4008后色辉,也将在明年陆续推出3008S彤掇缕、及另一款7座SUV惨际。据中汽协最新数据显示寸关,1-9月SUV车型共销售599.92万辆变,同比增长45.91%梯怂蛾。那么颊话,在众多SUV产品中苹纷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢花诞?东风标致总经理李海港对记者表示恼迟氏:“我认为要总结一个词就是‘品’字缮姐,东风标致的SUV一定是最有品的棉黄窗,这个品是指品质饰揩、品味夺凑混,今天的4008就足以支撑这两个词灿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化菲放即?李海港对汽车产经网独家表示感糜桐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同两即。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型分功,轴距达到2730mm盼,是同级别车里最大的衔庭舒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苍前帘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缓嚷斑,在配置方面更趋向于高端会翠噶、智能半,进军更高一级的SUV市场糯妓。”   然而嘛兜莎,另据乘联会的最新数据崩擎拣,1-8月粟吐髓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV接波荷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%该春届。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捞,作为中级SUV采没地,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嚷妈抒?李海港向记者算了笔账潍叭畅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毁剐勃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求魄。“这种需求就是4008的机会躲社,也是4008成功的保障童吕系。”李海港表示艾。   “狮虎之战”将上演   还未上市冕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倘。李海港认为菊,4008在科技装备部、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的路屯陆。”李海港强调赎丸痕。   通过外观设计及车况数据对比后发现篙,4008的设计颇具未来感和运动感诧泛碴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下斜娃,4008在轴距上占有一定优势揽,也使得整车造型看上去更加修长童额斗。   那么盾科等,价格呢表?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侨,通过对比翼虎的指导价菩抒,小编认为4008的价格应该在19万元左右侩茂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桶陀盲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欠?据乘联会最新数据乘鞠良,翼虎1-9月累计销售84258辆身,月均销售9362辆写。但值得注意的是诵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坪拴。那么峰耗刀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量糠耙,可以说也有一定难度囤搞幢。   汽车产经网了解到褪催,由于目标客户锁定在换车需求的群体丹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叛,以吸引用户选择4008倪。至于置换方案的细节店敖川,李海港表示还未最终确定敝铺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系督菠:李芳" "   国庆结束后快肪,北京谩诵勾、上海磕、广州价梯热、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿豁挺,引来了社会广泛关注垄。平台闻风声磷夕,媒体炒热闹乌,百姓愁价格慰连。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻介痰,“网约车”只是第一块烫手的山芋琼迷高。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揉酸,又要确保公共交通体系的稳定典枢湿,还得照顾老百姓的感受吴铂。    比较普遍的观点认为洪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升富矢李,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高故波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豪颇狸,征求意见中提到让市场来决定堪绞疮,这是非诚保科学的浪刑。作为用户测边,担心价格上涨瓷,特别是比出租车贵擎垒,认为监管部门是要维护出租车体系利益那鞭耐,我觉得这是大家多虑了枫偷帘。过去率苇,在平台混战的阶段价袒静,资本介入烧钱抢流量楔,这本身就是不可持续的臂,价格逐渐上覆涌А,平台收取中间费用是必然的申纪柑。    对于各地的征求意见裸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌璃傻。比如说要求司机是本地户籍讣刊、要求网约车辆的舒适度等等既纶煽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些渐纽露。    网约车规范的政策是非常需要的母快胆,作为共享经济热潮下的产物阀飘鹃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色握坦。任何一个商业模式盯,都需要规范起来始缆。因处于监管边缘晃上脑,过去已经发生了数起网约车的瘟丈害案件芬。我们在对受害者表达同情抵踌、对肇事者表示愤怒之后咸封,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弓。    然而哪墨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的红恋。比如说勃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巷沫、车辆要有上海车牌斥,并且轴距要达到2700毫米派。根据滴滴公布的数据堪喷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辩俊,拥有上海户籍的不足万人渐附泌。这个情况在深圳类似娶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车门惩埂。如果按照细则明确执行馁簇,这就意味着四庆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”连完挠。    共享经济是大趋势恳颅,但监管太严可能打击积极性锭晒,这对立法部门是大考验陵辣。互联网时代瞥炊虱,网约车大大增加了出行的便利按枢晒,使人们在出行上拥有更多选择摧。监管是为了提供安全高效的服务保障邯铆扛,而并非要让网约车集体消失巫被退。现在的征求意见许多还是首次提出炯陋轻,建立体系的过程中应该让用户羔、司机及平台有更多发言权久。    我们鼓励共享籍掇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗅没,与传统交通体系形成良性的交叉互补扩渴。    我们希望立法麓,只有合法合理才能保障各方的利益式暑,所以网约车服务一定会是标准化憋、安全化的诡彻。    我们希望在所有领域都有不断开放瓷盲、不断完善的发展方向汾表,这是产业互联网时代的必经之路萄。    文 | 著名职业经理人穆紊潜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊妨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按混熄箔:新造车企业已经不再神秘穷,告别概念车的品牌曝光期灌袄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梦。投建工厂套晴、申请资质洞们趟,造车断挟,他们是认真的匪趁。不过队吧,“八仙过海拍、各显神通”菩,出身背景不同的创始人赤概接,对企业产品和品牌的定位差、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梁倡韦。    想听“真知灼见”氮始呈,走进新造车企业抹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涛鞭犊,敬请关注措肝广。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中栏猾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糖幌讽。10月10日缝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准跑圃躲。这也意味着衅房发,前途汽车继北汽新能源凉悼岁、长江汽车之后完汀瞪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棱扁七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猎特斤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碍无,可以稍稍松口气廊煌频。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看羞绒习,他直言到2017年底前途K50车型上市前朔稿棋,相关准备工作的日程已经安排很紧张赖哥,有许多事情需要持续推进联溯睦。即使如此匹克萄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颧。在与记者的沟通中嘎,他详细讲述了自己的创业经历揽、资质申请的情况徊榷卢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断污菇额。    短短的一个小时棺,陆群留给记者最深刻的印象是赔私拦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赂面,他们怀揣一个美好的愿景霖才,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”檄腥。    ■ 拿下资质不神秘防,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妈膛,许多人都对过程感到好奇苯陛汞。陆群则表示动,拿到资质并不是一件神秘的事情仁癸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镶沸草,一点一点把技术做到位煽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来面。”陆群说翁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沫。具体流程是吃痕,企业根据相关标准去申报项目腑耍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请济汹师。陆群认为恐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颊、引入新的技术和参与者拔及,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屎。其中对电动汽车的四项关键技术袍绷膝,包括整车的集成和控制技术崇,电池的管理技术互镣窝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赔特懊。同时蓬叔,技术具备后还需要做出整车昏冒,并按照标准做大量测试创镀底,要达到很高的标准股卜。据了解敲嗓,整车控制管理系统(VCU)诚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诧篡碗,也是已经掌握的三大核心技术撬。    更重要的是惯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廊。早在2010年瞬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奔杜,开始布局电动车摹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目混。2012~2013年美,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目独,在高端纯电动整车设计美、研发方面取得了初步成绩日借。陆群说兰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卤天画、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展混焦袱,开始引起业界关注脊令粮。那时窍财筹,行业对电动汽车的关注已经比较高坟咆刊,而前途汽车早已走在了前列郴荣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年欧。”陆群说却,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司射年牧,专注纯电动车研发拴簇顾、生产查、销售及服务锋劲土,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茹开。”2015年9月风棠,长城华冠登陆新三板挂牌交易抹串惩,成为新三板电动汽车第一股漆筷。目前方呵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惺超撵,包括整车业务板块(前途汽车)吠勤、设计研发业务板块(华冠设计)娇东蔬,以及核心零部件业务(华特技术)碳忙。这三大板块互为依托挽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朴。    拿下资质似盗波,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镀。    ■ 技术茄感、生产基地涕疏铜、供应商都得一流    在做电动车的这几年恭,陆群对电动汽车的理解越来越深入柬鹃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泰、变速器等物理结构梯,还需要产业链配套台、成本控制蝗快、核心技术开发等一系列工作和诫。“自主研发的核心技术迟、国际一线的供应商和自建的生产基地法,是我们的三大优势疯跺。”陆群说河奥。    陆群说祥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撑访错,市场上找不到合适的零部件供应商乾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术判。目前尼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颗景,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酪江悉、VCU韭、RESS等核心技术箩掇狄,使零到百公里加速仅需4.6秒尼,最高时速为200公里害口,最大续驶里程达到300公里炯。而据陆群介绍扑,这些电控技术相关的零部件衫羚,不仅前途汽车自己使用番,也已经为行业中其他厂商供应奶啪级。    在供应商体系上舱缓,前途汽车同样拥有强大阵容涣,已经先后与IAC闪攫、博世悼、布雷博轮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陆。这不仅确保了产品的品质纬霞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验比退。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地么砍工。在新兴造车行业高喊“代工”口号时四,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地词凑。今年2月忱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基北,按照规划歼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆龄翻锯,将在2017年中试生产返残,第一款车K50将在明年底上市筒忍邯。值得一提的是戮钝形,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浩杉巧,最大可能提升汽车的轻量化水平你碗行。    陆群认为燃愁廉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车差簇巳,而是要通过成本控制创、技术提升来实现购,其中轻量化就是很好的解决方案啡刻皋。他强调菩雹骋:“前途汽车的产品规划和市场策略袭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的韭摆放,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力即惯落,在全新的市场领域不断成长吧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丰,中国新能源汽车市场前景广阔谭,存在巨大的市场机遇帅拎。据他估计岁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粟垦猎。他表示洞,前途汽车已经做好了准备赌馆危。    陆群始终坚信一点力滤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刨博。在他看来炭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”结。“所以幢防茧,我们专注车辆性能期惭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淑氯,迎接智能互联时代懊库。”他说奇。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗽壤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发完粪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夯纤,创业历程也已经13年掠惊,算是行业的资深“老人”写库,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宝,他的团队也是一群“汽车工程师”队獭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挎。    陆群说稍伍美,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睡党搅,像华为一样拥有先进的技术空想、过硬的产品品质以及国际化的视野汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺睹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹告耪,同时铜卵翱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赫金虾。一时间巩旦丧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来客匈握。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赎,对于新政纬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明岭凡。    看自己   记者艘妹: 首汽约车有哪些新的动作和布局挥?   魏东扦起: 一方面电帘污,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面究当来,根据北京瘦脚咎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巧,我们会在司机饯、车辆和运营都符合当地规定的基础上暴,继续增加运力保障加双渴,这其中包括增加自有车辆丘讹,也包括增强与当地伙伴的合作配埔。    看政策   记者窝段: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毁,有观点认为九,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的备策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘿漓: 这样的说法不客观拦分。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颓界,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匣窗胸。    某种意义上讲苯,首汽约车项目上线之前乐岸焦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台爱侥店,我们只是在政策范围内尝试着做矢钮。彼时糕,我们借鉴同行业企业技术手段挎篱艘、商业模式和合作模式蕾,在政策合规的前提下茸涵从,尽可能尝试刀,当然屋贡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后附,我们是十分期待政策落地的琶蔫。因此舌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颗诗。    记者刑戎叙: 怎么看待首汽约车的先发优势卷?   魏东椽碎: 的确擂傻,北京市场上我们目前是最贴近政策的憋寿笛,但从全国“一地一策”的角度来看夸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拱扰儡。    看行业   记者狄: 按照当前征求意见稿来操作纺答,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响档鲤。   魏东磋: 我们对于各地方出台的政策表示理解迁共魂,网约车实行一地一策制度建喝,各地会根据各地的交通发展水平漏镐、城市交通需求来决定如何管理网约车千,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棺势恋。    看未来   记者品屡: 未来行业格局将有怎样的变化苏膝?   魏东趴际: 当各地政策正式落地之后窃瞪簧,会明确供给的标准伶邯擦,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲Χ洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域理型炕,同时份惋,对于准入的司机进行严格监管擎。因此钒藐鸥,在未来行业格局变化上骗,在大的方向和框架上由政府来把关拉誊惊,在框架和方向范围内且,各家寻找自家的竞争点和突破口币,现有的平台选择优化平台和转型升级断忻寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺斧毒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始春棚叉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讨,并通过一系列体育死连痘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剂、活力的品牌形象滴京。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捞,除了年龄墒限岛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茹嚷汝。” 10月13日叉亢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示黔冈册。   据悉碘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罐,并向年青人传递积极的正能量膝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吐。未来涩局方,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萍联筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搐距竟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涤仆邓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拷掂,借助本次人物盛典酿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糖歉嗣。   “2016年吨桃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’教剐环。” 郭伟表示谰宦毒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翔,不仅让不同圈层的消费者菇麓伐、车主庙、粉丝共同参与到活动中填盒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拈避枢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驴。”   事实上寂诲绢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域负襄该,包括体育以及音乐类的综艺节目幸,实现了跨界合作撼琼祭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称角壁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咀。”   根据最新销量数据显示靡编砰,东风日产9月份的销量出色商届店,同比增长超30%唐。其中主力车型轩逸堪匙、逍客矮枢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尘领。   郭伟表示犊耽,“东风日产今年的目标有所提升无烂,对今年销量保持信心埔罕。”此外帘肠,谈到是否有可能再接再厉且让蒙,在总销量上攀升至第四名的位置时详视督,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贾矫窝,能超过前一名最好竟侗相,但最重要的是与自己对标百搏。”   责任编辑昧激:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盒虎,管理层不参与讨论穷胆扯,每组都有来自全球各地湘、不同级别藤、不同性别的同事吧钢。”蔡澈说驶话,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展程斗,大家相互协作承、互相支持搂、勇于尝试奈某。”    中国经济网综合外电报道靛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梧算,其宏大的构想才刚刚开始衡。蔡澈现年63岁篙,其工作合约预计到2019年某瞬氖,在刚刚过去的2016巴黎车展上拟,他再次用前瞻的眼光和布局吵采楞,为戴姆勒集团未来的发展萎灌,提出了新的方向椒桨弘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说混眉:当年学的是电子工程专业祭陷皇,就有人建议“傻小子峡竟,去学机械工程耸屑蛋。”额刚酶,“今天来看扩拔羞,坚持初心财,梦想终有回报舌沉孤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体博盲赂,在报道戴姆勒集团的“变化”时困傻四,都会引用蔡澈的公开演讲兴,因为他提到了电动冯、互联成坛、智能和共享等前瞻主题省视喜。    首先拦阿幸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ别,并计划到2025年釜擞鞭,成为高端电动车市场的领导者发脓戈。当然玫觅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列染苇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的读,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鹃硅淮,恐怕显得更稳健帝。    “在所有这些领域戳探,你必须为未来的投资做好准备台急,”蔡澈说睹挺。 “但这是令人兴奋的七,所有这些发展不仅仅是技术的改变郊扦节,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弛睹柬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溪舞,内容丰富的CASE(瞰思)计划骂檀,它取自于智能互联翻、自动驾驶来陵碍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母殿。有评论指出题瞥踌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宠唬陪,就是要对未来做出承诺谜捂。 巴黎车展发布会期间狼,蔡澈穿着休闲衬衫潮、牛仔裤和运动板鞋团疾里,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睬度惕,但蔡澈作为首席执行官缉庐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霸父耐,以加速决策和赋予员工权力著称如。主旨就是要尽量消除“官僚作风”航时,鼓励对新产品和新发现颧,进行实验性的尝试斑肋。    巴黎车展发布会期间持锰,蔡澈穿着休闲衬衫尽俯檬、牛仔裤和运动板鞋撼,一改西装革履的常规风格谰徽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到儡:“我们并不是穿衣方面的专家什赡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刑杀,而是留在了在工厂附近的办公室篱搪丹,尽管条件略艰苦刹嗅。至于在衣着方面的变化竣碌理,没有具体的规划棉,因为衣着是表面化的授处,符号化的底吩,尽管这会传递一些信息捐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示觅河交:近些年陈北,我们尝试了很多新的想法屉俱瓤,对整个行业而言都是全新的尝试换锑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汞帅,很多同事都参与其中墩桃厘。    “仅仅3个月的时间卵溉蕉,我们收集了150个优秀的想法哀,这些都是关于企业未来建设的好点子赔宠撇。我们把参与讨论的员工分成了八组阜厩,管理层不参与讨论跺凑,每组都有来自全球各地愁、不同级别阑、不同性别的同事夕。”蔡澈说粟骡,“今天提到的鱼群式结构露檄,希望让公司更有活力蓖橙僧,更灵活荒缸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乱,大家相互协作灰密舷、互相支持疲倪、勇于尝试踏堂汉。”    几个月前驮巨,在柏林的一次会议上朔图慈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湍坛畅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赤。根据德国报纸对这张照片的描绘笆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哺。蔡澈告诉开发商饶屎,这张照片是30年前拍的轰煽碴,那时频,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车褂。    随着电动车品牌的发布迪,以及首款概念车的亮相柒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代眯苹剐。在戴姆勒的规划中息,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹲,包括价格桶、外形和性能匿妓。据了解默险,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缸,包括在德国建立第二个电池工厂殊席离。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕侨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晌唉。主场“作战”的雷诺品牌物典虱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棘庞,包含设计架、产品以及市场布局等方面搅佳毁。    发布会结束后妨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掠。在面对面的交谈中烙豢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待购。另外衰队,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赌锰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作关靠。    网通社逃菠:在中国市乘婢拧,2017年雷诺在中国有什么挑战惦沙焙?    戈恩汇捌丧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雀,中国和印度都成为全球业界的引擎安疤。2017年是雷诺非常重要的一年胜匪,我们的销售会起飞籍鲸,就像飞机一样邢俊,正在起飞向上并且不停加速确。对于日产来讲九含案,也是非常重要的一年迸棚,还会进一步推动启辰的产品蜜,这个也非常关键石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社罢畏:您如何看中国新能源市吵琶依埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棋?    戈恩躬帮:我认为中国会成为全球最大的市成 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沦。对于日产而言辽棠烁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺司厂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绷。    网通社桓:对于雷诺和东风的新电动车项目既,是否可以更详细的介绍一下架添淡?    戈恩退:雷诺和东风进行合作廷僻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脸骂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论暮锹款,最终项目还没有做出决定碎陡般,但正在研究当中搬栏袭。    网通社健躬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术达,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痊泊烈?    戈恩才挫耐:自动驾驶一定会进入中国煞,这是勿庸置疑的横。目前恋钡搁,各个车商在这方面的竞争非常白热化据趣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣艇。在中国相关法律法规允许的时候侵,我们的产品会进入中国枫谢搐。当前稀,我们的样车正在美国豌昧奢、日本做相关测试梳茧。与此同时搔需松,雷诺当然不会遗忘中国市场蚂。我们会在中国市场进行一些展示项目沫,这会帮助我们完成产品差异化的工作媳醚坑,也会帮助提高产品的竞争力吼鞘钢。    网通社搁松淮:三菱的加入盆梗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顷?    戈恩巷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硼牟矾。我们认为2016年包含三菱在内祭挠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倦拿。所以它不是目标郊,而是我们现在工作的结果是娘。展望2017年澎录嘛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熔羚书,尤其是三菱的加入变嗽,让我们有潜力跻身全球前三具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纽惊。”Kalanick 说道墨顽。“如果真的发生这样的事茬珐啦,而我们没能参与自动驾驶的开发挪簇,那会发生什么事久狼?未来将迅速抛弃我们的。”    上周四盘,Uber 对外表示钱祭核:8 月底崎乘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抵。    与平常用 Uber 打车的程序无异释哩按,系统会为乘客匹配 Uber 专车蠢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务迁。虽然是自动驾驶汽车协朴,但车上会配备两名训练有素的工程师齿届。一名工程师坐在驾驶位上盖淬,随时准备接管汽车控制权氰交乱,另一名工程师坐在副驾驶上瞥水鞍,详细记录汽车的每个动作镭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喝薄风,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妒辞覆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琳竿视。在采访中醇澜潦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业连。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滴介。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称斐!,现在卡车运输市场也是如此欠。”他说镰。“现在谈这些还有点早哪,如果非要说点什么薯扑,我只能说我们已经进入了研发阶段梆。”    在采访中花,Kalanick 还被问到奢困欧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代趴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渐。他认为在交通自动化的世界里协,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加比,但驾驶员所占的比例会下降骑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卞观。    Kalanick 说道瘁涧懦:“像旧金山这样的城市刹,大约有 3 万名活跃的专车司机佰呈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机人,但是别忘了辛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搏囤,自动驾驶汽车也需要店肖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的媒醇反,有些情况是处理不了的奢胆截。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻智汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹄昏蔡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒂。”    他举了一个例子椒,电话刚问世的时候句泵,需要一名接线员来接线铃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谢炮掳,而是创造了一个全新的行业馁现渤,并创造了大量的就业机会罢啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷俊傲:李芳" "  穆伦认为隙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缅鸿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锤访,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悍,包括汽车的使用方式香倪。    自2015年9月25日临危受命涣疾钙,出任大众汽车集团CEO至今巨痹靖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寝尖寸。那么箱价蛙,一年过去旧彪伎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿极,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唐污,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陵稿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呸郎,贴有穆氏标签的大众示,其未来又将是怎样的呢唤划?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仙藏,借已成惯例穷辅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狭,穆伦首先抛出对大势的几点判断乔,也就构成其《巴黎宣言》的构架钝卫。他认为冻袭懦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佬极,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胳破,包括汽车的使用方式掇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说微钨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惧苇,这需要我们用全新的理念扫茹、全面的视角对于出行方式进行解读旅嗽釜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛙虏省。显然霉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的车,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的聊。我们需要联接汽车世界和数字世界榔祟,让消费者获益韦,推动社会和经济的发展蹿。同时顺应驱动技术的根本性变革糯嘲,即电动车是汽车行业的未来蔽接损。尽管如此菱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阂绞焚。我们必须侯秤梦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泵辉辱,同时推进替代技术的发展女勒。    穆伦坦言写,应对当下的变革沥,对于大众汽车集团来说驮跑,是一项十分艰巨的任务睫。尽管如此伞诲团,我对于集团未来的发展持乐观的态度卿。因为在过去的一年里洞荡柔,我们兑现了承诺挟涎, 增强了核心竞争力超剩,积极推动集团业务的不断发展去溶。因此兜呢蹦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甘内,而是“大众汽车集团将如何成功”脊盗。为此荣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驴贬逃。集团的目标感嚼,同时也是我个人的目标甩暖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奉绦互,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萎。    他说碑某宠,今年夏天痴稿枫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铺纷虽。我们强调酗叉貌,集团未来发展的重点领域将包括硷离:电动汽车潮甸、电池技术徽、数字化改米、无人驾驶和人工智能臼,以及全新的移动出行解决方案卢城。放眼未来途缓,很多人将不再拥有私家车才腑纠。即便如此淖拇瓜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讣、大力拓展移动出行服务秆咎粉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泛杭,包括集团旗下众多品牌的战略的裤拼、关键指标和相关措施剁。但在此之前兄,我们并未停下脚步残另,而是继续开展相关业务泵拇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斥,他特别谈到裳妊卑:“在中国臼粳涉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项看怒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垃量。    穆伦表示纠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题糕。这些实践同时也表明瓜降市,即使目前面临压力惊,大众汽车仍然完全有能力实现目标惋嫩。他承认羡,坦白来说篙残纷,柴油发动机排放事件影响深远扮雾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点础彼铆。我们正全力调查事件发生的根本原因常钎,不遗余力地解决所有问题乱,并在最近几个月取得了实质性进展耻哼。然而对于我而言矢,构建大众汽车集团的未来段袭,也同样重要粹绞。    穆伦说谷,今晚逢登亮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妹荤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骋班。在2025年以前骏叉渐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陋,并在欧洲市场占据领导地位此。    最后性兢赡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啦趣:“未来内,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呛赋。它意味着自由榷、乐趣和情感咳谈。因此陌复斤,我们注重产品设计乏赴募,并将以崭新的视角进行设计创新”邢顽蔷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露督:李芳" "  今年7月底妹戏,在2016年世界500强排行榜中黄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箩,比去年跃升47位坞,排名第160汉掂,引起国内外企业界薪宿顽、尤其是汽车业界的瞩目盼涂轨。    今年懈兰梗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闭。恰好是在10年前谅,徐和谊出任北汽集团董事长颊腐偏,策划评磕嚼、主导舵识、实施了令北汽集团由乱到治桅,由小到大救瘦,由弱变强的变革炬履,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衅姐、有益胁羞、独到的成功尝试芬。但是陌坚,当中国经济网记者约请徐和谊伶板捆,请他以《老徐和北汽这十年》为题设炒,谈一谈自己与北汽集团时苔逛踞,徐和谊温和官、憨厚地笑着说鞍锣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臼萌簇,少谈钒蔚烯,少写崎联汝。    于是哀响亥,在不久前的一个上午范懊仓,在北汽集团的一个会议室里份脐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粕烽船。今天是系列报道的第七篇奸凄。   “北汽这些年发展快爱,我觉得合资这一块删扩撤,起了非常重要的作用斗。不光是从量上饰谢较,速度上舒缉,还有效益上”刮畏报,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肃集镜,如是说道堂贡冯。    “在各种场合我都讲洗耙,北汽就是合资反哺自主”垦题常,徐和谊告诉中国经济网记者钒,“合资和自主实面刑,绝不是对立晚答恢,而是互相借力”土趴霉。 2002年10月18日钾,北京现代正式成立号溉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记速抵、董事长算起驹,徐和谊执掌北汽已是整整十年醋瓮疙。在徐和谊的带领下安捶,北汽从最初的“一盘散沙”荤场,到如今的中国骨干汽车集团青存链,取得了长足发展爆灵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹄,北汽位列第160位篓,比上一年度提升47位为蝎蓟,并首次进入前200名凑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宝哆急。    “北汽这些年发展快售巍,我觉得合资这一块宠,起了非常重要的作用粟串设。不光是从量上伺乳耸、速度上世,还有效益上”釜式,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坟驹厦,如是说道叭翁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸡,徐和谊结缘北汽喝喊炯,也正是从合资开始妮。2002年诡避,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缝访拦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粮敢桥、发展首都经济的龙头项目和示范工程极。    为此交垒艰,时任北京市委工业工委副书记贰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽规凛,担任北汽党委副书记氖仓、副董事长分,以及北京现代党委书记倪菲锋、董事长褥。 2002年12月23日间策,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔡,北京现代实现当年签约镰奇芳、当年建厂蹋嗣七、当年投产拐、当年出车绷喊。在短短不到一年的时间里菏鸥履,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凄,迅速在中国市场生根发芽茶铂牢。由此创下了业内独有的“北现速度”护挫。    时至2015年寂怪稗,北京现代已拥有第九代索纳塔签陡匆、全新途胜贝入烧、名图玫、ix25裳轻仓、朗动徐本、瑞纳等14款车型乒屋能,涵盖A0级唱潭秸、A级柒、B级凶犀绣、SUV等主流细分市撑馈,累计产销量突破700万辆胚。    北京现代官方数据显示善掳靖,今年前7个月谅,北京现代累计销量达到59.3万辆亲扦能,完成全年112万辆销量目标的52.9%虚蛋。 2005年8月8日酪想,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年萌伤棘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司希湾侵。北京奔驰的成立敲都,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域促荚短。    虽为国内高档车市的后来者楷狼努,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瑰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划欺,实现产品导入捍、股权调整涂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等投解,北京奔驰由此迎来了高速发展期技坑荚。即便是在国内车市进入到“新常态”后娟篮当,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恐,远超行业平均水平挥。    目前獭充缚,北京奔驰已建立起全球面积最大朵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂渡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心漠弟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驾武碾。 8月22日冻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托片,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型错阀:C级车故心仟、E级车顽累、GLC SUV和GLA SUV沪。官方数据显示闪档,今年1-7月教卷,北京奔驰销量达167307辆蝗,同比增长32.9%半辩。    8月22日财缝首,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叔捣帅。在迎来年内最重要的车型后骚善,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜函烯梆,着实令人期待惰朵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时澄编,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炯危。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冲小。    “在各种场合我都讲挽,北汽就是合资反哺自主”漂垫蒋,徐和谊告诉中国经济网记者乳蹭,“合资和自主别瞬湾,绝不是对立孙,而是互相借力”翅懊撮。自2009年以来独梦促,由北京现代通加、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胸平娃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范糯虫、管理流程予以借鉴的数以百计虱贤。 北汽自主实现百万辆    正是如此让炼,从2011年其,第一辆整车威旺306问世彼,北汽自主销量直线上扬叼尼伶:2011年达到2.4万辆淑蔬、2012年实现7.8万辆等另、2013年超过20.2万辆秦刺、2014年突破31万辆法骡、2015年完成33.7万辆衰。历经五年多的时间虫,北汽自主已累计生产达百万辆肌,跨越增长令业界瞩目库。    “着眼未来衡惺,对于合资我仍然非扯舛龋看好峦。不仅是十三五帕皑卜,未来很长的时期婆遁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献目。另外栋娇缕,在此基础上列昂煎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迁市,徐和谊表示邵集荆。    “年底前还会有更多的好消息绰,不管是在新能源领域介,还是整车领域电,包括一些重要的零部件领域确,还会有一些新的大项目落户北汽陈。这样林趁狮,为北汽更长远的发展亨,我想合资这一块股写,贡献还会加大径。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  9月29日亥秦采,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上儡开藩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锹含晶。   蔡明指出涤,中国汽车市场曾是低质量裳柿、低配置沙村冬、低服务的代名词梨峦钨。诚然掂氖构,与美国汽车市场相比苛,中国汽车市场还不太成熟萝。但是姥,趋于完善的服务质量妊、规模日益庞大的车展伪鞘掳、逐渐被认可的中国自主品牌咸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标统叼办,分值越低表示可靠性越高爱料衫。J.D. Power近几年的数据报告显示琳独,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定查鬼,从2009年的178PP100到如今的102PP100类悄先,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贤铺矩。尽管与美国市场还存在一定的差距酗,但中国市场的后劲儿不容小觑固陈呕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显线从井,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢波盒?J.D. Power最新数据会给我们答案祭顶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朝,而中国市场的进步速度为每年4PPH先湿。在车型研究上太簿,中国赶超美国市场需要6年时间聘凄鲤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH厂郝兑,而中国本土品牌进步速度为8PPH逢淑扦。在生产车型上恒硕,中国赶超美国市场需要5.5年虐。   3. 在了解美国客户的需求上唾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伤蕾。   经过对这些数据的了解和计算唐,平均下来秘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼镶,才能百战百胜垂贯骑,想赶超美国市沉呗恰,前提是了解美国消费者的需求弦辆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娜牟怕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涛糙寂:车内有令人不愉快的气味凌葱、胎噪声过大(来自车身下面)槽惦、耗油量过大粗陵抗、风噪声过大(来自车身周围)久、空调开启后狈居,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为臀坍:内置语音识别经常无法识别/误解命令茫群、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痹联刃、风噪声过大(来自车身周围)道蓝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拐摄夸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喜。同时诺赂,在前10大问题中坏慌,只有一个问题是相同的讥,即风噪声过大偶宿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耐拉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重穿邯画。中国消费者更注重感观(嗅觉凯太、听觉和味觉等)方面的感受质量使,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汲。   就目前来说畔掸,中国的汽车产业还有很长的路要走旅,无论是汽车的质量航,还是汽车的整体销售体系居炒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距集。凡事欲其成功痘,必要付出代价弥场:奋斗饥累。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谅痴谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饶顶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涟:李芳 版权作品蓖蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂琴宋,严禁转载称切,违者将被追究法律责任氰发勒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氮隆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铜搐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脚亮。同时劝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煞,作为本次车展的重要组成部分之一仁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氨沙,中国机械工业联合会会长王瑞祥咳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓉,为中国汽车产业的智能化敦茶,信息化方面的发展做出指导意见凹侍。   本次峰会主办单位傲布肋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淘:   贸促会汽车行业分会长王侠酣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赏钩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘称瞥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫡察:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丝面:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沮懊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌醇攀楔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辽氢耿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看兄想了。因为我以前开玩笑说了一句话辆身,我说这个车联网这两年已经实现了唯股,就是人在车上用手机连网韭橙,这已经实现了外架厦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架归愧,手机天生的使用起来就比车机要方便驳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变菠藩。有一些改变我们已经看到了芍两崩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脾娇芒。现在有了优步侨静广、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侍,这个确实听着都挺有道理旗陡,我们一听都很吃惊囤泞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姐告,搞来搞去就卖那么几百台车锹快肩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始忌禾胺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了橇。对于整个汽车产品臂剖娠、汽车产业链的改变它到底会怎么样蒜橡?   回到出行的那个问题熟恋,我觉得大家也不用特别的担心丝。我先给大家压压惊咀,有两个数据很有意思扔缎旁,一个是美国湾区的汽车销量揭罗府,一个数据我们一查就能查到彪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朵湘,现在渗透量已经非常多了疙才,优步在湾区这么普及了寥痘陪,买车的人是不是变少了涕沁甲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厕刷,这个没有变少其械,而是增加了娶怀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暴仟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错薯惊。确实涨的很快隧边涩,这个和大家的想象是不一样的勺鸥,觉得汽车销量应该减少侠碑,怎么还增加了呢颁粪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伴校扩,你说滴滴惹且、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛋新虚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晨老,这背后真正的原因我就一直说荤岛怯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了交扯撩,其实出行不等于汽车挖惶日,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氨柑社、道路密度不够这种应用场景奖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诧空,其实它真正的加剧了中国的拥堵烩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照态,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%怒绒穗。汽车也不是简单的交通工具蚀峰购,如果把汽车还原成一个交通工具闭剁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岛饭堑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阔凯扒,我可以开炕,我也可以去坐地铁铃遁,我有北京和上海的公交卡渡、地铁卡臂睛朔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仕楷佩,我也可以骑自行车病,有的时候感觉走路也很好靡慨缔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的示,汽车行业当然会发生改变操僵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侍。如果你只是把手机当做一个通讯工具垛授,在2007年的诺基亚已经做的非趁昧魄啵好了档矮,但是还是被智能手机行业颠覆了抚局。在汽车行业也是这样邢芦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验射藐澄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具显。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验好孩秸,我们去展望一下粒疗椒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侣馆描,大家都提到很多了卷伺奇。其实很多人的展望角度是不一样的朴性烦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袖愁蔼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哭恢劣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潦交枷,更多的是解放了你不用开车县,分享的是司机昂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肚揣灵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锻,它是一个规模经济稗。它的交叉点大体上在2020年就会出现暮洽,我们的预计2020年在美国就会量产奶鹅春,在中国可能会晚两三年补。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的攘,这是我们要看的一个趋势副瘁司。   第二个趋势董娃,移动互联网会加快电动汽车的普及圃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轰贩。很多人说电动汽车是因为省油钱念,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歌剐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芜上,再也不需要去加油站了翰翔。第三个带来的变化就是对产业的重塑好缎加,以前汽车公司都是专注在制造博,用户就认为是汪洋大海刻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泪虚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面呈苗,内部管理的界面樊焊喜,反而把制造这件事情也许就可外包了即敢。最后一点屁傻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涵放磐,所以汽车作为交通工具以外的部分溃,一个用户买了车以后需要的增值服务碧城躬,汽车公司就也机会去提供这样的服务括。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丁抡。所以正是因为这样一个对移动互联网喇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筐辰难,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钒,超过1700名员工魄武沽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品械凭娘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涟乡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捷,激励用户痢,这样蔚蓝的天空就会出现褪掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行示怕汝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览承。作为本年度华东地区最大的汽车展览会示,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甘匙男。同时鞍火跨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矛袭,作为本次车展的重要组成部分之一焕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖享,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粗烤,中国机械工业联合会会长王瑞祥磷发淮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言形坦闪,为中国汽车产业的智能化汀欢,信息化方面的发展做出指导意见豌昏挡。   本次峰会主办单位挝论砷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓮邻:   贸促会汽车行业分会长王侠猜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呛牡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煤乏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惫雇驰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殴是:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辫崇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一染鲜使:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸽蹬戎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄讲祝快裂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挪聘溉,因为现在我们是全世界销量最大的市场净耸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准澜斥会,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惜界堪、环境污染等方面岛品遣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饲篙。同时考,智能制造汉塑嚏、工业4.0涤、移动互联漆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卜鲁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”履陶、“互联网+”等发展战略雀杏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点党。我们有很大的机遇腊,我们会见识很多非常有趣的变化几。   当前业界普遍认为鼓,低碳化捞胃、信息化淡馈拳、智能化是未来汽车技术的发展方向铆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缓比盲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荆,正在成为汽车行业的发展热点叉想,正在助推中国汽车产业的转型升级程柯拭,从而进一步打开智能交通产业的价值矮吮。在2010年的时候椿泪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索透氏殴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓝挪,为用户提供全天候堑嘉疚、全时段的服务诧怖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吞坟,签约和活跃用户超过一百万烦硕靠,累计为用户提供约2亿次的该户服务椿脾仇,人均交互服务超过11万次锹。经过近七年的发展鹤绍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位农缝撼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用清倾捅、凯迪拉克匙、别克孰枢估、雪佛兰上使用搁,倍受消费者青睐镣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁鞘摺,面对新的市场和技术趋势盆竭宦,基于车联网多年的探索碧盲、实践结合行业的技术储备牛哥肪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漂鬼,提出了到2020年力争100%产品实现互联导啃,并致力于打造以车载信息服务凯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谱卢谩,为人午、车提供安全智能便捷绿色出行息愁,初步建立和谐的人陆石、车诲淡、社会互联生态圈灰擂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抽撮碌、别克萄、雪佛兰品牌革坦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广类哼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陆翟。除了安吉星在移动信息和网联上香篱屉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力累抨、内容服务能力翰郊、大数据运用能力朝步,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乃表台、B2C的业务醛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峭廉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露偿尼、支付安全豢邦毫,更可能引发行人安全和人身安全唉戒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筐菩日,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入事敖,网络安全开发包括威胁因素识别睦、安全战略制定螺返、安全措施执行容、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叫阀谭,并且在过去几年不断的进行迭代升级表习,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作漆。伴随车联网技术的发展武凳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术新殿匹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汀鲍霞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拭另。让汽车驾驶更安全计、更轻松廊挂桔、更有效剐鞘。   我们身处在这样一个时代猾东,新技术层出不穷使一切变得可能斤经,我们也是非常幸运的一代人梅肆墩,能够见证汽车行业在国内蓖闻、在整个市场上有一个颠覆性的发展杠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化飘观,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞囤。同时也让我们对明天更增添信心和期待殿凄,激励我们坚持不懈的努力苛咸。   我们相信摹,汽车行业的发展刚刚开始范试。汽车行业与其他行业的相互交流轨撵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捕。我们会和同行一起共同为之奋斗东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典吴突:李芳" "   9月28日练痰聊,在2016上海浦东国际汽车展前橡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行豁扭慕,新兴造车势力琅鳖、养车缄修、汽车金融等领域从业者溶,走到台前毁铺,与大家分享及探讨未来的市场前景午矫仁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲帕朽香。    吕征宇馅:各位领导墒耍、各位嘉宾孪铅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典灸福弄,刚才我们的同行说得非炒盗湃牵好陀苫渺,其实我们有一个共同的理念挎醚,而且我们也有非常多的痛点私辈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陌呛,我们也有美国合作伙伴的公司供梗胁,乐视的七大生态是有机的挠,在零基础上打通的沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的犁蹭,目的就像董事长讲的一样系,让“蓝天白云”再飞翔但诺衫,目标就是打造全球最先进的超级汽车槐。    那么用互联灵怀衰、智能舰、电动敛潍镰、共享的方式惺汾恨,实现“未来”的交通方式鹊阀,我们认为汽车产业勉,还是没有被互联网变革的产业俗。对于乐视超级汽车生态而言琼,我们有四大基石黔,我们相信社会化扔词、分享化猾、互联化尘、共享化将成为我们未来变革的方向奠。    从我们的汽车生态诞生以来弧,我们保持着快速的发展夕嗜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缚捣闭,落地在浙江湖州 扔霓,这里包括绿色环保的环境茸、自动驾驶的一些功能和区域滴茬窟。    同时我们最近可以告诉大家颁冻哺,我们的产品样车在美国已经开始路试苹,技术在百米加速已经是全球领先了胁,产品的量产进入倒计时状态扇抠疲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诺恨,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹦谅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焙片,协同开发也是我们在北美的基地姐、中国的基地洗、欧洲的基地共同开发秘鹃。同时我们的战略开发电动的底盘机构沸拨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伐鹅。    第二个就是智能化捕疾,车是人工智能的最佳载体怜,乐视做了大量的投入聚罢,在硅谷和SSA成立了研究院幻,在智能驾驶也取得了突破性的进展叉卢。社会化就是刚才说的分享浩失,我也非常喜欢这个创意拜闭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毋,我们相信在共享经济的领域里杏,无论是Uber的繁荣脚弯恢,都证明未来不管是房子桥、汽车都是重实用的趋势贪降呐,所以乐视将战略转移净痪闪,推出车租赁的平台芯普,我们叫做乐享平台粟。    其实最重要的议题眠,乐视作为互联网公司钉乡蝗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羡,电动化慰够亢、智能化诫春耽、互联网化革、社会化届,这四大纬度有密切的联系镁侨。    我们把汽车当做全新的载体券吮胳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹭骡怂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纬武迟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品落,谢谢大家绥编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日燎吕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铣道摄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞队,他认为车联网诽,既然是大势所趋柬沏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹈什徒,少炒概念券苯,多做实事白幕。 以下是王侠发言实录千澄羌:   在这个夏末秋初金东毫、时令更替的丰收季节潜箩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机京诽会,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吞嫡矛。在此嗜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会跨梅赔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来山森,汽车产业的电动化箍募、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翅绍抚,而且也正在成为全产业链创新求变许、转型升级的主战场轻纷翰。但是分双,热点和繁荣的背后芬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面信涟遍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样儡鞋年,车联网也在热捧之后开始遇冷稿颈倦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鳞屋。其实绅屏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逢酣什,我们要理性面对防、系统分析蚕,既对前景充满信心枯篓泞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漆,才能在变革的大潮中认准自己的方向尉瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先塑,我们要清醒地认识到八通,汽车的智能化和网联化是大势所趋晾焊,是不可阻挡的方向补赡。电动车还有技术路线之争几、对减少污染和能源危机的疑惑精懈秆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处首,没有坏处谁。汽车诞生130多年来畔,除了带给人类方便之外目,还带来了许多难以克服的问题涸娇,比如交通事故烧、环境污染和拥堵怜、能源危机等等簧骨圈。车联网和自动驾驶等新技术的应用毫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溯饥。现在不少基础薄弱的车企舒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绅拘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守统,多持观望态度没芬,这也是目前车联网叫好不叫座侗壕、貌似热闹却普及率不高的重要原因模。我想说的是反创棚,既然是大势所趋忱澈,就不要犹豫不决俊松鳞,否者真的会给对手赶超的机会链惋。   我们要清醒地认识到衬门,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顶诗浑。汽车市场的低增长成为常态之后烫攘,我们对于销量的追求空间越来越有限垂虱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挡侮坏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捶讹。   我们要清醒地认识到掂肖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破府盲,必须是社会性的统一行动舞巍。一方面表垦,车联网是一个汽车生态夸钠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入豢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致户竭。另一方面无,车联网又是由整车制造商慌镰珊、产品供应商碱橡混、内容提供商嘘、软件供应商罚、服务提供商绞捷、网络运营商等不同角色组成的产业链化相,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肃戳,打破壁垒握刻褥,互相开放信息系统溯灌,进行深层合作冠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的概莲。   我们要清醒地认识到恃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破董霸朔,而是要靠一个技术集群的集体支撑副。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网甭少瘸,如果通过手机就能解决的肉阂,其实不应该叫车联网合。大数据笑、新能源技术蚂捕、网联技术凑堕、自动驾驶技术害抛遍、传感技术齿泥、网络安全技术等汤坦系,这些技术的应用都是相互影响稻寄搞、相互促进甚至是互为条件的戊岸膳。比如汽车共享和无人驾驶赶,就只能在车联网的前提下才能实现吗暖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郎,并给汽车共享带来更多可能性祷插迷。另一方面淋登,与手机和家电不同的是协瓢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脆沛,绝对不是有钱就可以任性的地方权江型。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驴锹灿,中国车企面临的问题一点也不比别人少撂,我们一定要避免浮躁情绪抒泰贺,少造概念腔,多在核心技术上下功夫澳。   在刚刚结束的G20峰会上豹看谦,习近平主席表示伯:8年后的今天剧冻拈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讨细、人口增长栋簇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惜冬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斥淮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昂迁。其实蓝钳阜,对于全球汽车产业来讲焦苟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铝,传统技术进步的空间越来越小勘丘骸。在这样的背景下去,智能化聚木蝗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矢既,为汽车技术进步提供了新路径让,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手融锚薯。   今天桶财,我们以“智驾未来贪、创领先锋”为主题淬岭,邀请各位企业家好臀踢、专家学者共聚一堂门罐徒,希望大家能敞开心扉糖驾,知无不言鲤眯袜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量避丁锤。   最后兴乌酥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邻,祝各位朋友在沪期间顺利拦蒙孰、快乐贯仇、安康玲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆墙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型遂氦寇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306物欣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体誊退。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线透,在下线前夕痊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通簿遁瘟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敲桂溺。 一币释塑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垮。今年1-8月弘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息餐段俱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型了挫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间笺,以首款SUV——威旺S50为节点崔,一步步走向经济型乘用车领域碎栏,实现“MPV SUV双轮驱动”纫瓮搔。对于未来产品规划嗓颁偿,陈桂祥向网上车市透露第:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匪亮崇,并冲击40万台销量规模炯概配。” 陈桂祥进一步表示哭革:“北汽威旺的MPV角仟颧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虚巳么。2017年的销量重点会集中在M50F上彻魏,到2018年也会有全新产品上市确挤。”    今年8月16日炯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虾窜土,对于转型中的北汽威旺构,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化焚麻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瞄从。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寇县,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂备欠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巾驰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”竞妥垒。在陈桂祥看来股肮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懂县,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丘。    二赔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品现奸幢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朗颧。M50F具备明显的高颜值特征罐川肺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酮衰胯。而做到高颜值并不容易唤,陈桂祥向网上车市透露巍粮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源插,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咎。    从内饰来说颊幸,新车的设计均由轿车化标准打造弓,其配置在科技感抠北、智能化上都有出色的表现兄隶赴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控韦乔晌。同时膜亩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奖华。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配请捂,智能化水平足以媲美合资品牌秆乘。 在性能方面俱霸敦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挂斑,进一步满足消费者的需求撅桶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宦极,到2020年威旺规划40万台的销量似牢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求飞省娘。未来将在夯实MPV市场的同时比昆,进一步做好SUV市场位蒂匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥弘齐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肉夸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毛练,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业感嘛:苏州吉姆西喘、苏州金龙脸赌、深圳五洲龙睦菊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车患圣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元项高。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凤漂,并对吉姆西取消整车生产资质茧杰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亲,追回补贴资金勤诗唇。    根据通报长弟挥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猩入,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翠遂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元香饺。不过倍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了爱爱。 补贴新能源汽车的依据何在浓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆史喝腊。市场经济最需要的是诚信笑。但是杭竿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊⑿奖牵害梅梢。部分领域缺少应有的制度约束俊,秩序甚至失范匡,这并不稀奇瑟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贺姑盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立病姥。尤其值得一提的是犀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标家。在这一目标之中伎烤羚,财政也被赋予了其应有的定位锰阶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”暴赦。中国社会的根本性变化需要处理好市场臂、社会与政府的关系范冻抹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痪习迸。新能源汽车市场同样是市程疑计妗,从根本上说柿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碘湍比。新能源汽车骗补问题的源头看祁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重徊乾脊。    当然瞄熊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凯犬,不是市场取代政府目采,而是市场和政府有主有次庞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阶怀匠。说时容易做时难喀随闻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辞弟霸。补多少逢,怎么补达苦湿,补贴如何管理等等倍彭,同样都是难题憋。    为什么要补贴新能源汽车拢?可以摆出来的理由不外乎如下岛稀焊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域情搓,只要予以补贴固,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滦琅矮。这么说不是没有道理兢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产襄,成本较高昧。有了补贴权,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笆码。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晦铝谴。只要有足够的补贴奥署贤,新能源汽车的发展肯定会更顺利纱骸。    但是谢亨形,有了补贴外俯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗善鸽郊?新能源汽车发展的关键在于技术灰颈叹。有钱就会有技术吗称风?这才是问题的关键稿盎。的确颅谴护,现实中有许多技术是可以花钱买来的旗群。但是绷蘑驮,先进技术不见得能买得到肆屉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臀成。各大汽车企业也在努力开发新技术潘。在这样的条件下歪,新能源汽车的发展方向都是问题紊绷,怎么会有可供市场销售的先进技术袜垒荤?有了钱奥桶狭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喷沽,但是图范,研发投入增加鬼负警,并不等于研发就一定会成功顺氛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议颇,没有确定性的目标阀顷,研发投入的针对性也不可能太强少殴。在这样的发展阶段狮兔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骆坦,让市场自行选择合适的技术憨列。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的椒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笑宋面。优势到底有多大另,得看技术倾胯。电池靠电力供应票,由于中国电力主要是火电把鲜,最终提供汽车动力的是煤炭尽染。只不过墙,煤炭发电地可能不是汽车使用地储保,污染从汽车使用地转向发电厂所在地和钉。污染是否减少琉穗,还得看耗电量的多少筏伐岗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量克。之后仟弹尉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辜惩。传统汽车汽油有不同等级协郊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灰先吵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隆锤郡,这也会带来一定的污染驹。这都是比较时需要注意的铜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娶辣腔、充电不是特别方便的条件下拈岛勤,混合动力有助于新能源汽车的发展悼佩涟,但问题是倒拭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗媚疏?充电不便就不充刊,将“新能源汽车”当传统汽车使用记联稀,也不是什么新闻屡精乏。还有室,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比显,到底改善了多少能源使用状况裁?太阳能利用技术的改进亥扩泌,可能是新能源汽车发展的重要方向味闺颠。太阳能丰富龄斤颊,足够人类使用莫,但是目前利用技术较为低下叼,妨碍了太阳能汽车的发展败刃垄。石墨烯等新型材料的使用娥变帛,有许多未知数隧屁伙,也意味着有许多新的发展空间阶蛔。虽然空间多大未可知欺羌媒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会法试蹭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笨萎炉?政府在新能源汽车上的补贴较多琶。包括中央和地方财政补贴在内邢嘉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拧。补贴力度惊人芳,这是骗补的根本动力昏。当然胺浑,骗补还只是个别现象祁覆,或者说只是占全部补贴的一小部分纲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赡。如果问题的分析只是到此为止触,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策插。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侗荡,只有寥寥几个鬼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庭小。这些企业不是小打小闹的企业廉起欧,从某种意义上沫蒂晶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命览,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磋眷。这些企业按照正常情况下拨动憨,应该合法经营才是良快摹,为什么要去做骗取补贴的事娥晦?从企业层面来看百价火,这是市场经济仍然不够成熟的表现衫施。在成熟的市场经济下犯铣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伪嘉,至少应该是诚信经营的士。骗补肯定事出有因五撕。    值得我们拷问的是参搂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题信凌伤?大企业铤而走险贬焙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铆伺缔,企业不必费太大劲就可以做到花妥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业荒句,倘若没有足够的补贴畴,新能源汽车业务也是难以经营下去的暇盘驹。    政府花钱是要讲收益的护璃。动用公共资源霸,就必须将事情说清楚堡。最终呕镜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告化。评价报告应该说明补贴的总耗费程享体、补贴去向以及效果宛甩挞。这是国家治理现代化所不可或缺的守忱璃。每笔财政款项都应该用到刀刃上汕,都应该得到其应有的收益查。算总账汞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展习,这个判断并不容易做到才艾席。仅仅纵向比较是不够的吞卉,我们还需要横向比较掇兢扔,中国新能源汽车行业与世界同行相比聘诽,地位是下降了破信公,还是上升了湃舶。如果上升斥,那么上升到什么样的地位葱贾?如果下降糖抢敲,那么下降的程度又如何珊?即使有了指标数据礁璃,争议仍然会持续下去涎敛。也许喀渴陋,我们可以通过其他指标来加以佐证咖尾奶。    新能源汽车的受欢迎程度茶,显然就是一个不错的指标电。2015年新能源汽车销售了33万辆酷聘凑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计路谰对。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的眯文,那么实际销售数量更小暖达跺。新能源车价格不低推,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猛辛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沸斯尖,更利于判断困蕊局。北京小汽车上牌需要摇号罐仓傅,但是新能源汽车的号是单独摇的秘,且获得的难度大大小于传统汽车琳蕉氰。这样筋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辈癌。他们选择的理由多是容易拿到车牌廖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匡媚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖括卢汲,还要摇号豁骇,获取牌照的难度和支付的代价都不辛咎恰,新能源汽车和牌照捆绑销售佩休,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冷芯文,于是他们也可能选择新能源汽车窝麻。但就是这样夹排,新能源汽车仍然没有流行起来黎惹熔。全国其他地方垢,也未见新能源汽车充斥着整个市场阀钵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩操胶疤,但是绒霸,我们需要思考簇捎困,这些成绩中侥拉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果两?一些城市为了招商引资篱拷陋,鼓励新能源汽车企业到当地投资漂蓉佰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佛。“双赢”战略的实施赖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力遣士,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泛腿,这样的不对称竞争扶持钩趟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怖排。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欠,是对新能源汽车价廉物美的期待道,是对节能减排效果的期待梦,是对先进技术发展的期待媒。这些期待都是合情合理的窃。但是碴簿烈,供给侧结构性改革还未到位厕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乘抹谰,这才是问题的关键锨煤。即使要给新能源汽车补贴玫青齿,也应该考虑补贴的环节败享衔,考虑补贴的对象傲碳,考虑补贴的效果肪猎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴偿幸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摹宛,不能有效激励新能源汽车技术的进步篙什。如果一定需要新能源汽车补贴陪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俱汉。这样的补贴有点后期资助的味道挠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业福。但是饭禄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孺慕,那么它就在这个行业有了竞争优势驾,实际上不需要任何补贴恍,就可以经营得比其他企业要好希架媚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争师漓长,扭曲市场行为爸捶。而且虐攻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展篇绒头。新兴技术的成长在萌芽状态蹄楔吉,可能没有竞争力祁饯惧,但是秒合订,经过一段时间的发展之后怯绿,就可能显示出新技术的力量昆哇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豁酷迟,今天领先的技术邦,到了明天就可能落后独。这是技术发展的规律性所决定的贫梅。为此莱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间竭,因为未来的不确定性息宫,没有人能够确定未来的真正技术路线呵霸呐。留出市场成长的足够空间吧氛随,可能比别的做法更加重要酷贤。骗补问题的出现嚏堤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机微。    基于现状玻史,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迷蒲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变年。这些年的财政补贴罗佬模,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样畅破醛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泌据檬。相反薄诬晌,效率不够高的补贴电肚泰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少习嫩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矮秃同。现有的补贴如果不是投向终端创,而是投向技术研发冠肪匡,会不会效果更好点呢琶缮抚?个人汽车消费纯粹是私人事务登,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拎钦呢。骗补问题的暴露伴沤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颧韭兴。补贴本来就在退出绅翱飞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铅邻擒。补贴旨在鼓励研发耙贺,鼓励新能源汽车技术的发展谴垂,而不是其他具体的消费目标迁田。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是病,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痢。这样的技术支撑出来的产品誓,还不能满足消费者的出行需求凶痘。财政补贴可以退出采,但可以通过科研经费资助的方式里串画,鼓励新能源汽车技术革新弟蹿行。同样的钱泌悉,花在科研上的效果姥未霖,可能比直接补贴消费更加有效暗耸革。创新驱动发展战略的实施徘绦,从根本上看甸,需要依靠的是技术创新墟提凛。在技术创新上多投入里居,并注意投入的有效性苟星邓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  今年7月底布妥,在2016年世界500强排行榜中累徒妓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岁,比去年跃升47位寡陪瓶,排名第160甭揽,引起国内外企业界编廖慌、尤其是汽车业界的瞩目笔。    今年藕碌涧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盎。恰好是在10年前秋解古,徐和谊出任北汽集团董事长皋,策划闯变、主导冠骡恳、实施了令北汽集团由乱到治绕沏,由小到大糖许,由弱变强的变革喉嚎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肛遁、有益泉、独到的成功尝试狡谅。但是肮蒂林,当中国经济网记者约请徐和谊慷,请他以《老徐和北汽这十年》为题鄙,谈一谈自己与北汽集团时芬剐童,徐和谊温和隘囱、憨厚地笑着说伞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漓,少谈颠餐罚,少写羞圣。    于是填膝,在不久前的一个上午戏离,在北汽集团的一个会议室里亮胶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道会歼吃。今天是系列报道的第一篇觅。   当时么,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路面,实现跨越式发展”的战略让,以及构建整车付识、零部件权燃、研发乒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径富宋。“老徐这人的特点就是说话算话碘评,真抓实干姑。眼瞅着北京汽车研究总院贯安、海纳川汽车部件目操渤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缝扳、新板块一个接一个地建立起来妥裙瓜,形成有力的链条屠芹,轻装上阵涟,并有序运转”昧糕。 北汽集团党委书记记乏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展崎鞘舞,连续多年蝉联世界第一涸阂篱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绥吧攀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞪慰兼。    世界汽车产业的竞争是国际化的瞳谜鞭、规模化的懒萄,更确切地说是集团化的沸阀。观全球汽车产业格局价,能够称得上汽车集团的抬刨,美国有通用粹、福特蘑谢,德国有大众细、奔驰摆、宝马局半,日本有丰田昧世卉、本田怀救,法国有雷诺-日产姬峦胚、标致-雪铁龙坷晦,韩国有现代-起亚帘莎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烂鸥,谈到中国的某一“汽车集团”佩奴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磷,没有自己的品牌和产品剿绅,不就是一家投资公司吗崇?算什么汽车集团!    每年币灯拓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名媚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”核懊坍,不但被大众携聘邻、丰田孪、通用们甩出几条街抄楔,也常常被长安窘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑操复腿。    因此泞棺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炯脾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展牟小皖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题讼。    过去10年间互,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皇赎,在汽车产业集团化方面做了大胆颂、有益的尝试丁兰涂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腐痰膜,逐渐培育晾锯、锻炼成为一家颇具规牟夭撸和实力的汽车集团挖浦,在研发媒体、制造蝎、人才统颗睹、创新梆驳窖、管理等各方面实现了标准化啪势尚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业躺,曾经拥有一定的基础和财富昏膏,令人期冀;同时楔,由于分散化能啸、碎片化渺,更存留令人难以释怀的遗憾柑。    北京轿车工业与一汽薄熔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末村皮看,有考证甚至认为龄潮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌南。    据汽车老人陈祖涛回忆玛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阿狠,北京生产的轿车最早使用了自动挡耐,而对手只是手动挡睫。    上世纪六七十年代献吝凑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北宋坝,成为一个时代的记忆酪辑。    而同期迷创袒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辛看弘,遥相呼应的充,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130必脖卸。    改革开放后施促,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乃仓。    到上世纪90年代乒乐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仁柒扔、称王称霸乐挫。    特别是2002年但话,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浓,也创下了高速成长的纪录淌。 北京牌212越野车    可惜的是遍替,在这些看似个个突出的单体层面之上锯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”察,除却福田与现代平,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氰察的,还被同行作为茶余饭后的笑料岔常撼。整车企业尚且如此皋杜遍,北汽的零部件企业就更加不堪了赐莽。由于资金誊晌构、技术和观念等原因跨擎匹,大都跟不上主机厂的技术升级谅忱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷爆,有的企业已不得不靠出租房屋度日陋钨。    忆起十年前上任之初的状况湿瞳党,徐和谊对中国经济网记者说图嫂,当时的北汽一盘散沙墩酷两,特别松散郴,单打独斗靠,各自为政篓微彪,互相内讧徒氢,效率低下……照此走下去罗,“没戏牛,一点戏都没有”!他边说边摇头鳞谩谈。    由于资产结构的相对分散射惧退,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亮。日常运作中绩,大多只是履行政府赋予的出资人权力贺揽砂,无法形成一个科学的集中管理机构铃冀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系些,深入企业经营管理了磺疮。    2006年10月底泵聪妒,徐和谊出任北汽控股公司董事长户,恰逢“十一五”开局之年签,他率领北汽以科学发展观为统领权徐集,对产业结构和发展战略进行了全面棉潘划、系统炽、有效的调整嘘冯。    有北汽中层管理者清楚地记得失红逝,当时痞剂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哄辰,实现跨越式发展”的战略氰涂,以及构建整车芯干、零部件闲、研发菇力将、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径那本。他说畴夯,“老徐这人的特点就是说话算话范茧,真抓实干抖。眼瞅着北京汽车研究总院脯恒遣、海纳川汽车部件贸壕撅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务飞抠赁、新板块一个接一个地建立起来凡,形成有力的链条冻唤,轻装上阵伸喝忙,并有序运转”些梧岗。    到2009年岔,短短3年时间诚百,汽车年销量突破100万辆大关瑟邢,销售收入突破1000亿馈浦,北汽集团化战略初见成效侩伐壁。 2016年盲日,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日麻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喊扔凰,公司治理结构进一步完善哎颊,集团的功能定位更加清晰;同时凳甲镣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垢坚,并将在人才吸引伦淑、产业链完善及兼并重组中鞠锭,发挥出更加高效的运营效率拾帆。而外界则普遍认为驰钙惶,名称的变更嚎粳迫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源居,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粉叫犁。    “北汽控股更名为北汽集团仿抵晦,是北京汽车工业的领导体制河密、管理体制的一次重大突破陪亥,找到了北京汽车丛背、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”差,徐和谊当时说台那貌。    随后肪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团横喉阀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痹垢盛。根据规划鞍拉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逗肺桃,大力发展自主品牌喊珐,完善和打造全产业链湃凛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹭迪,进入世界500强戮顾。    “说到做到络昆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说输故,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恳纯诲,战略性新兴产业蓄势待发牛据,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升歇孝擂,各项增长指标位居中国汽车行业前列茧挽,成为近几年来最具成长性的企业集团年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹定负:李芳" "   姚景源认为画秒疲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沙,而产业政策需要与时俱进另册。    杨裕生表示宦旅:应适时推动电动汽车市场化乔,也就是补贴退坡揩,一直到取消补贴劣勺窟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滇练,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寡。但是捻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骂赂菏,不宜鼓励绒蹭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硅奶。    侯云春指出膳蓬,新能源汽车发展需要在供需两端发力酒,两手并用匆谋撤,推动新能源汽车健康发展峨趣极。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示羞楔,表明在国家相关政策的助推之下谅价,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虹挽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慧。其中葱赫,规模巨大鼻擎辜、涉及金额超10亿元的骗补事实瘦内苗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筒。昨天侮掀禄,几位专家学者的观点引起关注乖晾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认处,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用履。对此帛失肠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赊几:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扫庆塘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坊辛科、必要性的措施呢巳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搪,政府对于新能源汽车产业要进行干预屏签,而关键问题是怎么干预呜,干预什么馁匆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持怜,而产业政策需要与时俱进”景哎,他谈到桓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用忿滇,并提出产业政策应该遵循四个原则就浮。一是产业政策不能替代市巢允帷;二是产业政策要管产业理挫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堤弛。    杨裕生也认为握嗽滴,目前的补贴政策有两大问题帮,一是单车补贴过高磊设,二是补贴总额高猴境。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化铰溅,副作用很大磁丁胁。    在新能源产业层面颓竟,杨裕生表示欢:“应适时推动电动汽车市场化深斡,也就是补贴退坡寝,一直到取消补贴畏摊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)部,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袭。在技术层面脾,杨裕生认为帘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阑抡,第二就是发展不补贴卞石丹、已经市场化的低速车顶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逝度,不宜鼓励坛牧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弄簿顶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玲歪,新能源汽车发展需要在供需两端发力靛剿俄,两手并用返,推动新能源汽车健康发展官沮。    侯云春解释说登:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颂犬。一方面大家喜欢用雀蜜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施擦,政府和企业共同努力外珐,使得新能源汽车能满足消费者的需求颧薪,开拓新能源汽车的市场黔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尝腊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺屋:李芳" "  如果我们做好准备的话圭脓,赢家当然是我们缸晌。我们不担心其他的仕沸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杰,我觉得只要我们做得好袱驶稠,一点都不用担心妮督。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雹深,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梢剔蔽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后波猩卫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授略临,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瘟谦。其中特别谈及奥迪与数字化帝。    施泰德说煎腺戎,到2025年以前覆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肃林?汽车行业正在经历一场变革讼呜。对我们来说塑赤,有一个非常重要的关键词驮端吓:数字化司悸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尉貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沧芥察,我们眼下所处的时代取叛,奥迪科技一直处于领先地位绞弦,并不断进行新的突破膳。对于数字化巷蘑蹬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商物拨膏。到2020年时伤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藕炔,这也是我们引领未来的一种设计性,包括其他顶级科技荆菏,包括我们的传感器膊陈凭、雷达龚、激光大灯等赂湿,都会进一步巩固奥迪的领先地位腺味迁。    施泰德说隧趟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戒泰,我们会全身心地投入到这一点墓乡措,包括3D地图炽伦寂,导航等应用龋败。对我们来说匈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值处。当然灿惰溺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”福钞。    在回答有记者问晦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钢扫歌,有哪些优势什烩?在这场竞争中沦盾帽,谁会获胜”的问题时隘浅,施泰德表示香惦就:如果我们做好准备的话竿腾,赢家当然是我们蹄。我们不担心其他的伸尸底,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拖抵拣,我觉得只要我们做得好谎颠兜,一点都不用担心溶。    施泰德强调咳筷笑,在某种意义上呜恕瞥,我们也是一个初创企业狗。其实茅,奥迪有很多细分部门宦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剿睹。如果没有这样的合作拖耻,你很难相信屑填沥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远计,我们能够成功地实现自动泊车磊、自动驾驶等镜辫。    施泰德预计蹈霸堂,2017年谱,我们要推出新的奥迪A8绢东,自动驾驶的时速能够达到60公里麻瞥狙,没有别的厂商做到这一点牛弘郊。如果我们明年能做到这一点的话龄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磊,启迪未来”蔚联琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享热:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妻闪怯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惶陇。庆典活动前夕坞钝丹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟髓。一汽-大众汽车有限公司董事喊、总经理张丕杰除了对政府挽、经销商体劲、员工门攀、用户等的支持表示感谢外荡毫,他也坦言廉睫,在新能源顺谓、“互联网+”等方面誓崩,一汽-大众起步比较晚摹卑,这些短板正在引起高度关注喘黎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撅缔,“因为有你幕,心存感激”抗问眠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茧衅,来感激这25来帮助我们成长的所有人剂现。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歇逻。从前辈讲起存,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胆,还有陆林奎等等的领导拔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骇澄艘。   25年来卧巩,我们要感谢的人非常多踩破。感谢国家和政府的支持与帮助藤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哎鹤部。例如成都砷,成都今年是高温天气巍,最高气温是37.5度而且是持续的幂钝罐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氏,政府部门给予了很大的支持和帮助楔砂。   我们要感谢1250万用户胁戏,感谢他们的选择和信任垄。一汽-大众从项目开始建立鸵,一直到第一款捷达开始投产技逞,捷达在市场上并不是一帆风顺的必,它的初期是走过了一段曲折的道路蛙砷。正是在困难的时候尉,是客户帮助了我们粟、鼓励了我们祟安糯。还记得在困难的时候抨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顾袭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柯手。一汽-大众的员工非常的进饶灏础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸥、吃苦耐劳判。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寂乡孪。大家知道一年365天卞,如果周六周日全休息就要去掉52天牟,把所有的节假日都去掉蓖翟,标准工作日应该是250天截,工厂的康采恩标准就是由此设计交。而我们加班到300天撮羞金,320天是常有的事瓶,员工非常辛苦谁吠郎,所以在这褐某列,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寸。   要感谢中德双方的股东漠憋景。要感谢他们具有前瞻性战决策培巳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隶穷寂。一汽-大众的建立娘笺煤,当时在中国的汽车合资企业蒲璃,一汽-大众成立的时候也不过就两家细。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臀唐,股东双方做了前瞻性的战略决策书扭,才有了一汽-大众集虎,我们要特别感谢中德双方蒜铣七。   在一汽-大众发展过程中惩概,比如一汽-大众西部战略臼栖谦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抹梆。一汽-大众在西部建厂的时候堂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力提。现在在西部的生产基地谴,今年他们的产量突破65万辆牧礁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爽淑填,在股东的决策上由一汽-大众执行的枷惹,也取得很好的效果娃。此外李悔案,还要感谢1200多家的经销商芜抚敖、700多家的核心供应商合作伙伴涵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怕唇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恒腑帽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态椿横,中国适合于家用的车型非常少揉。25年来冀校伶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酸祟,上缴税金3700亿元阿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扒、奥迪两大品牌12大系列产品瑰。   25年来卷宽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淡,带动了中国汽车工业质量意识的提升付懈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哺钠冈,一汽-大众是领先的岭献。同时痉奥畴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主透蔡渐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展墟角。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秒。首先昏步,在一汽-大众的发展得益于体系支撑歇岸。一汽-大众的体系不是一天打造出来十离,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郎尼两。   其次显,一汽-大众拥有一套完整归笆、标准的制度和流程的有力保证铺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰枯爆,制度和流程是保证乖萎蝗。   再次敌坚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卯拖剧,在经营发展过程中有很多难题需要解决芳屁磊,有很多矛盾需要平衡慰股,用什么样的标准来平衡绢?底线是什么拍?那就是质量姐拱。一汽-大众一直坚持质量至上男退裤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邵案,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承患。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关日潍级,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抱举,这也是质量至上的战略要求超翘叹。   此外吼茂砍,高品质的人才娥,具有工匠精神的员工睦瓦宝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质罐驰陡、传承的文化也是高品质蹦抬,得到的技能训练也是高品质砰挡溺。拥有和企业共担风险的合作伙伴芭,无论是过去涣逻拧、现在还是将来都是这样哨捍际,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睫。一汽-大众在自身发展的同时菏墒石,也考虑到了整个供应链的协同发展泊,对于整个价值链会有高品质的要求逼。   最后登喘虫,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔬膊蓝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毁唬牛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颁蚕洗,既要总结经验和收获炯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藐八袜、走了哪些弯路固苹,下一步应该怎样避免槽峦江。   如果说到过去的不足关哇,SUV细分市场比例快速提升嚷点呜,一汽-大众对此准备是不足的啡檄,对新能源案奋、“互联网+”等方面的起步也比较晚捻。一汽-大众对于未来仍然充满信心汗飞,这些短板正在引起高度关注图即倒,企业正在考虑这块短板如何去克服侵。   2014年跑厘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来澎腿错。   面向未来啥蜡趴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啤,保持创新杉、驱动发展春,并释放出更强的增长动力米。同时分钡,也会与各方伙伴实现合作巧纪惹,实现更为广泛的互利共赢碾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淑,不断回报政府蒂、回报股东巨、回报社会身篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔煤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镜拓粕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丹囊狼。他表示熔创厘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饰,并将继续保持限量生产以追求独特性吉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柔估鸵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante罢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辈哼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桥并,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酷晒蚕。业界有所疑虑的是哗痰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹬。   对此躲菇,薄亚铭向记者表示羡梧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低金难,但都不是便宜的车型诫邦。Levante的价格达到了100万元左右全,Ghibli的价格也达到了90万元左右溯幸俊,在产品定位上依旧不低休噬墟。同时蠕捍维,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产槽芯,依旧走高端化路线关骗。薄亚铭还讲到仓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司败,不会把目标提高到每年20万辆社痢需、30万辆的水平藩始乃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量塘,所以我们能保持品牌的专属性敲凤删。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明施毁,他表示雹:本次车展上上市的新款总裁车型仇攫廓,除了在产品上进行了升级外艇场,还提供了多种个性装备亩摊,客户可以从中选择很多种搭配抱。此外昆胃,新车在性能上的提升显著僚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壬、动力最强的四门轿车敖。   此外犬裤财,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业糙,开始尝试电商销售模式韭瞥。薄亚铭认为愁绍忱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怂胺汗,因为中国市场的客户已经变化匹烘孔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翟,现在有很多人都用手机去买东西馅耿,这是市场发展的趋势确苛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前变歪藤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泊丢扰,即用户车主首付车款后据,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暗,到整个租期满了以后相港校,这辆车的物权就归给该车主笔棱累,该模式类似于分期购买鬼欠。   薄亚铭说艾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戒欣,但是在中国市场还是刚刚起步担嗜型,有一些量产车会采用这样的方式做栏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暇蔽。他还表示渺贝冕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秃,其实反响真的是挺不错的胶莎博。尤其是北京精汾莎、上海这样的限牌城市贬跋。通过租赁的形式栓,牌照将打包在租赁费用里面簧劫盲。当车主买到车的,即启动融资租赁手续潭室巳,拿到车辆牌照虏,不用为没有牌照而担心裴。如果是企业车主施避,每个月的融资租赁费可以抵充扣税形古锰,是非常划算的得贫秦。”目前旱,该项目仍处于试水阶段朝蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢尽炬:李芳" "新能源的发展洗,是大势所趋苦伟磷,但具体方向饯蝎切,也扑朔迷离澎仿匣。    电动车会成为未来的主流吗握?现今的新能源汽车产业健康吗僚?什么样的新能源政策更适合我国国情臼酗?    2016年9月2日伺弛,在2016泰达汽车论坛上跺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访埠捶肆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”态羚,他认为疟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题某熔顽,恐怕不可持续挖蒋勃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外党,何光远认为极,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幢,这位87岁的老人谈起汽车工业郸速侍,依然有些动情兢量蟹。谈到电动车发展蕾舷动,他认为虱川必,把电动车归为新能源汽车是不合适的杠臀舶。因为碍惺诗,第一滇,电不是新能源配恕,第二懈攻,电动车也不是新东西亨犯港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解憋许撮,电动车诞生在1834年柯暖覆,是英国人罗伯特·安德森发明的赐弟思,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梗偶。    何光远认为顽墙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宏奥惰,不科学墩检,应该给它正名歇,就叫“电动车”沫痪,或者是纯电动车疗拦。何光远认为困,电动车国家政策的支持力度非常高娃每脾,所以它现在发展比较快局步,去年生产了30多万台敝楔,但它还是有很大的局限性魏。首先偶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便团揩胃,可以长途旅行使用藏堑拖。即使快充也得半小时以后纳,但是经巢肺郧海快充的话翰室开,这个电池的寿命也会减少苯,慢充就需要几个小时瘫,充电的时间很长搜察赐。另外隧唇,行驶的里程很短阿类,有一百几十公力就了不得了沏,就是很好的电动车了部讣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上告赤沟,我认为不可能持续苟屡。”何光远说恍环贝,很多企业是因为补贴才做电动车祈撑歪,事实上咀容姬,内燃机节能潜力还非常大盆,缸内直喷技术帕倘、柴油机的高压共轨技术困、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娟拔侣,因此沽久烙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力位筋,不能被动一浔锱Α,节能是最大的减排列晌。    甲醇车大有前途    现在无籍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战份貌刃,因此疲岗,各国都在研究替代能源与新能源汽车枪。美国靡沟稗、欧洲窖胺忍、日本心雀嘉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鸥烁纳,但因为资源禀赋不同卫恒,所以技术路线也有所不同踌晚藏。    何光远介绍说固,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斜,在某种意义上讲挫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量店淖汀,虽然同为乙醇尺农,但着眼点不同;日本缺乏资源苇愁,自身资源利用问题不突出坊孝潍,因此洁拜,把提高汽车燃油经济性作为首呀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拼,日本也在搞甲醇的研究籍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线记皋鹊。    在能源沮冲便、交通甜力眯、环境瓷驳梨、经济四位一体的框架之下驴梆珊,中国又该如何考虑替代能源的问题航入歪?    一直以来圈,煤炭是我国的主体能源丛,占我国能源消费总量的66%至70%碧。何光远认为丁量甸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用很。推进我国能源生产和消费革命涧邯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路囊。而在煤炭发电供热的同时蔼髓祈,可以产出甲醇扔申朝,可以为内燃机提供燃料块挟,所以互,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鞭、高效利用是紧密联系的胸荷。    此前社环,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点攻狈,这4个省基本上就是产煤大省拆没刀、山西禄、陕西莆把茸、甘肃列茂墙、贵州称橡、上海市必。现在规模最大的是山西盯、贵州菱城饰,其次是陕西很。    何光远介绍说夕泄赋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舵茅,车都经过天津检测中心检测入八恋,上了公告凄谐裸,经济性也是最好的施韧。“我去看了加注站广姜毛,M100甲醇100%烧甲醇催娇烁,2.2元/升暑,现在已经降到1.7元/升了茬喷。一个半甲醇就可以代替一个汽油邦。所以说起磋骑,甲醇还是很有希望的裳。”    今年3月份玻瘦,工信部芜掂骑、科技部纠浓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点防碱刹,验收的专家组由何光远担任组长去验收千舷糕。何光远透露说姑拌盗,山西验收以后绦汉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会眉,开会以后形成了正式的报告唾便。现在挥插,在各个部门已经会签完了涣婆稀,在等高层领导做最后批示费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洪全,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜栓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裴赶拘,力邀政府梅泛辫、行业碑醛武、企业跑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹虐睹,寻求产业发展有效途径蹬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杏串坪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帝般、先生们外贸陈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伎狈仍。今天瓶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文力劫呐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啊汇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疙辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犬先,解决大家的疑惑蜜,为什么要改革禾奇痕?现在存在什么样的问题靠凤?第二袖,改革改了什么受帆?主要内容摔、实施步骤釜许、目标揩爬、原则祭朔融、政策选择等等精。第三纬裁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讨掀盲,改革试点取得了哪些成效汉娟塘,用一些数据和大家进行汇报膛。第四构惋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件魄搭捣,从国际上来看亢饯,自上世纪不管是美国很、欧洲畦泪、澳洲还是近邻日本幌、韩国唱卞歌、台湾等等摆倦腿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抬促峡,至于费率为什么要管制干?为什么要放开告酵?这个也可以做一篇大的题目你翘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瞥搜暗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔷闯,逐步地向由保险公司自主制定转化凡缓四,定价因子的选择就是什么样的车保费高鼓蚊歧、什么样的车保费低砍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腾。   但是盆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时角欢醛,还不能叫现在完成时胜来。比如说美国若干个州即丹书,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抖检,因为不同的政策取向有各自的利弊疲送盲,这也是一个非常复杂的政策选择过程羞娶。   从国际保险市场改革发展的经验来看费,改革前和改革后琴舵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奈厢端,就是保险或者说车险的产品日趋多样化措倡哭、复杂化佃取,定价更趋精细化剃倾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应识午蔷。在澳洲一些国家卡,改革前超额承保利润改革之后就消失了火齐排。对于我国来说驳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绞,从2011年开始社会或者舆论幂事、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求什搽,行业本身也长期苦于在低水平歌谴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级步册。另外拔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用癌,在这些方方面面力量推动下世搞嫩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作禾涩孪。   在改革之前是什么状况碘祭返?简单跟大家介绍一下淡。从人民银行管理保险行业开始棠乏盛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蹭短纺,在保监会接手车险市场之后斧,也是保监会统颁条款费率锻侧闻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坷额广,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苫斜,整个行业亏损攫簿系、消费者投诉也比较多凌,所以到了2006年的时候唇,这个改革又走了一个相对回头的道路氛履搂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棠拌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微士厂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态譬揩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卞我,比如说行业比较统一贾吓,消费者认为条款费率比较容易理解话华户,恶性竞争的风险得到一定遏制段,但是负面作用大家可以看到健雷珊,一个是条款法律风险很大疤跑,不能适时的随着道路交通环境探蚊妨、司法环境拢酿、社会经济生活环境的变化适时进行调整晤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔季解、无保不赔翁赫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑似具姆。   第二漂体,在监管方面定位也不清晰娜辉城。对于一个自主经营镣窝确、自负盈亏的保险企业秽腹,没有条款费率笺家俊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力士,改革发展没有动力弦胸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力界,所以整个行业是在一种规姆孪剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冕墩。   在2011年随独、2012年前后经过评估洛档、反复的讨论女非,其实当时市场上两种声音都很大福缕,一种认为行业就是应该统一规范标准化淑井,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路使菏涝。经过反复的评估和权衡梢巍鸥,也是在十八届三中全会的指导下趣,改革的方向目标原则最终得以确立浇,这是在当时发布的两个文件矾亥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》库贩坎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浚驹签,比如说要提升行业的发展和服务水平壬裂,使价格更加合理头渴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碑、保障范围拔、服务都有一些诟捕丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标窟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捐。第一个是维护投保人保险的合法利益表觅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向靖。第三个原则是稳步审慎推进辆,根据一系列的国际比较研究荚,大家还是从中得到一定的经验和教训牛答剩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狠勿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糜乏。所以涛,最后选择的改革途径不是一步到位脯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标萍娩,它只是在长期的甚至六年黄解、八年陶福燎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涡放坟,这是改革的一个总体思路护,从条款沫、费率鼻霞、监管三个方面这是一个简单的概括侠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款供炉彤,大家不用仔细琢磨当中每一个字体戚海,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毛赏迪,双方义务关系是怎样的标准化流程靠。   除了行业示范条款之外次,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充但将,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惰仟,不管是欧美还是台湾柏汕奇、日本溺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笺苯、百花齐放的状态忻,因为每个合同涉及几千个字剖亩猩,实际上睫替,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颊桃栏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乒隧。   在费率方面分成两个部分私琳,一个是行业的保费水平侍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桐挎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹妓堋,对于汽车来说陇惩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爬。所以在整个行业层面建立车险信息平台饭贡,收集各个公司历年来的承保理赔数据岭休,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宦胯、科学的定价的参考途樊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纲娜莲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潜但拿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潍蹲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隋示剖。在行业基准保费方面弥妓僚,行业协会做了以下工作萌踞吞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理睹呐,在这个层面橙吹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秘深,其实是相当的弱仍腊,这么多年来的承保标的礁完,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揩、编码实际上都是不统一的逻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伶难,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氖,这个数据库目前正在申请国家标准孙儡线,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诞马,对每一款车归集了二十多个基本的字段吞堂绘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上顶嵌丹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灵,给消费者购车提供了一定的参考提,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窟娜。   在行业提供费率参考的基础上槽,保险公司它是怎么定价的笛?现在也是大家很关心的一个问题乡,为什么有的车费率高档、有的车费率低吉茄将,为什么今年高明年低话喘晨?在不同的分类当中有一些差异故?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凌珊牡,分成从人因子和从车因子两大部分匿虚,每一类因子当中又有若干个维度县咆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力说、风险定价能力恃、风险管理能力自主制定的娠。   比如说彩备,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倦褂泼、他的生活方式店博、他的信用程度等等捻斥鹤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格须蹿身,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险筋,它的安全性棋、可维修性等等淋佬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嗣祈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橙哄惧。   国际比较先进的保险公司讹巨,他们通常采用的定价因子许特扒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殊干,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱爽尖,这个差异可能我们现在还难以接受奋戎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向内画。   总的来说合乓,保险它产生和发展的基础是数字法则辱劝芭,在大数据的发展背景下窜禄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用色形寂。   前端越放开后端管的越紧蚂,如果费率市场化以后搂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钾饰、整体亏损的这么一个状态伯剁览,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坝凉。   实施步骤陛磺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侩哇。到今年6月30号为止干,第一阶段的改革基本完成了埃妻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率称隶,不同的索赔历史对应不同的费率吓捌了,不同的车型对应不同的费率八,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痴锚搂,这也是改革的目标匹衬嘲,首先是平稳过渡妮察邯。   下一步江痘,费率科学化帛戚、精准化价、精细化程度会逐步的加深啥鼓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滑采迹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豁,经过一年的改革试点揽,消费者从全国范围来看尉脆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剔菇肝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的退,对于高风险凸唉脚、高出险的消费者镭冻佃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了膝梯圣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费楼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率玻、道路交通安全水平都得到一定的提高灿套咳。   从行业的整体情况来看翱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平害,增速营改增以前是11个点欣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茶嗜们,仍然是持续稳定增长茶点滤,这一增长是在保障范围扩大峰、车均保费下降的基础上实现的李长,车险行业的承保效益基本保持稳定驹汕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欢联垢,两个点的承保微利呢毒。   在保险行业层面来看裴,公司的定价水平捌年、服务能力在稳步提升的矢船陵。外部正效应也比较明显幸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点廉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喂刚吕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窖酵,大家开车上路更审慎了默彤,小额案件在索赔的时候可能更理性了凭赦。   下一步工作领炊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外其,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扮唉,也就是说除了违法犯罪不赔竞,除了不可保风险不赔伴舱怠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翻裳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惩阮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侠粹蛔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扩殊、不同的投保人费呸写、不同的车型价格的差异会越来越大电珐戒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卷,更好地提升保险公司的核心竞争力美,也更好地促进道路交通安全八泞峭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高虽庭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坎猜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熟鸡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题般,力邀政府屎芹叛、行业傅年拷、企业勉祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣纠庭,寻求产业发展有效途径肖亩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伤蛋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氛牛脚。第一膛购,SUV这几年是高速增长鸽,我们做一个判断妇,这个高速增长就要成为历史了厩宦,往后没有这么快了课,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凯热唐,份额还会提高功。第二旁橙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枷敌困,就是份额和价位双提升禄漆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狈毒佩,之前是低价位提升份额衬熔衬,这次是价位在提升层彤、份额也在提升娃加荚。而且我们判断还具有可持续性掸妨。第三宿,汽车厂商将会由过去的脆拎保、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屯扯封、弱者更弱荚立匪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暑抚屉。在此主要介绍前两个现规吾,因为时间比较短到琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赦。从图中可以看到丁讳,从2007年开始壁,SUV进到了一个高速增长的阶段茫烈,连续九年年均增长率达到46%乳倒,今年前七个月也比较快疟甩,增长38.6%闹。此外韧,市场份额在迅速提升耻许玖,今年1-7月份市场份额达到40%乾叮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皮蠕驴,过去几年每年4个百分点餐迸,去年涨了8个百分点馁淌,今年1-7月份又长了4个百分点椿,自主品牌SUV占自主品牌的60%绞,SUV全面热炒溶汕粕,豪华车掳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旱难,下一步还有空间皋簧。从这张图可以看出兑,一般的合资品牌旧,SUV比重还偏低困赏磨,豪华车和自主比较高洞李姑,不同级别里面SUV占比较高镁,不同价位车里SUV比重也很高虱,还有一线勘笆陶、二线久剑忍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暴禄亩,不过一二三线的比重是去年的数据刹,今年前七个月是四十了锌釜,今年没有注册数据可以看得出来霞。   但是叮,我们说这些年撮,suv领域基本没有在空白市场害。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱埂,需求就会出现放缓的趋势红,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势材雇集,2012年-2015年逐月都是向上提升的犯嗅棚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窟坦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疽奢函,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棱貌。相对于去年桅弹,虽然今年全年涨了5个点眠详,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泻付。   但是抬县,我们说还有增长的空间侠叔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点袄蚂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撬较溯,大家可以看得出来半,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家携,大约在20%左右龚末,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国线堤普、加拿大锈瓮僳、俄罗斯这些国家帕沥雄。这些国家总的来看是地广人锨徘偬蕖,SUV占比比较高交,人口密度比较高的SUV占比比较低澎,但是也不完全成立慷笛分,韩国人口密度也很高但是SUV很高结,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奸,这不完全成立突缺,这两类国家的情况是存在的撑。   如果跟美国相比屎孪,美国是把皮卡不作为乘用车核寒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卞澈,与宽口径比还有11个百分点贿屋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高幂碎,五十多不一定是峰值点瓷腾。   另外赣爸兜,欧洲这几个国家浇疯,虽然SUV占比低备妮绍,但是比重也在提升快歧,从8%涨到25%喉,SUV的热潮是全球性的卑熬罐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恕虾郊,美国晾饯、加拿大这些SUV占比高的国家鸽米,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高圃,大部分来讲可以占到40%左右懈壬放,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匈蜗,欧洲这些国家就是两类律陵喜,我国应该是随着美国克回侣、加拿大凄败、欧洲这个情况铺菇,因为我们已经占到40%的份额了鞋窖,如果按这个去计算讽,中国的三厢轿车是48.4%爸臂盖,还应该有十个百分点的下降空间伟,下降去给谁祥?基本上是SUV虫廓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粒偏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点售茬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咖,这就是我们对SUV的一个基本判断特拒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尚道淮,就是份额和价位双提升渴,这是非常不容易出现的一个现象荣,如果把它拉得更长一点看钝报,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敝,2000-2010年连续提高了计,最近这几年不太好磺全,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升错挖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间播吩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低砰颂,2004年握榔牛、2008年簇搽、2011年碉、2014年技,其他年份至少是相等的傻,大部分年份是比它高贪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匿。   现在一个更积极的情况来看胶袭,就是我们的份额在提高腾秘,如果以总体的市场为100的话陶辑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毫彤卿,如果以生产量为一百的话耙,我们的自主品牌已经占到了35%潦莫,其中提高最快的就是SUV护胯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%百捎,它占到了一半以上的份额梆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膳,以轿车为一百立胳巫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炽胺,连续几年都在下降辱,轿车竞争力在下降缄。但是自主品牌总体上的份额在提高乐腻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厂舰撕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迹煎闹,这个销量在提升梅,低价位的车销量在下降寂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逼,增长最多的就在这个5-15万区间睡。以自主品牌自身为一百的话须蝗匙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%论哪矩,现在只降到了3.4%毁阀弛,而5-8万的车这几年也在下降块恳媒,增长最快的8-10万的车和10-15万的临哨规,这两个价位上涨的是非常的快泉脖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%导,还有10-15万由原来14%涨到28.9%小粒,自主品牌的车价格明显在向上走诫静糖,这是一个积极的变化到娩。   另外列,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梯, 10-15万区间芭,自主品牌在里面也占到了28%彩唾,这个变化是很积极的歌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的貌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的诲,最高峰是2013年213万匆,去年降到164万旁,但是SUV在迅速地扩张洪摔,大家看这个SUV的比重全,原来是二十多万辆纹,去年到150多万辆零,右边这个图是10-15万稼,更是靠SUV在拉动的烂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胳,这是一个非常大的积极变化捐黔驳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怂憾侧,这是GDTop的一个调查数据掇窘频,这个一百辆车出的事故故障率稳,自主品牌在2003年有四百多个事故硕惯磁,合资品牌现在也在下降邓陀,这两个差距正在缩屑谷邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扇抬。   从产品的角度也可以感觉到茅,最近我们的一些新产品像奇瑞逛柏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粗菱培,这就是一个积极的变化凰侨嘛,这就预示着我们未来具有可持续性杜。而且可以看出构兑,如果以前二十名产品排名算的话际蒋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逗,一个长城C30一年卖了15万辆左右扳涸,前二十名里面我们有两个仍扑亨。2013年更少一点揪登量,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怜,前十个里面已经有四个是自主品牌的笔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痹肛。   这几个发展量比较大的企业黑绅纬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的琳片,这也是积极变化何,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刚百枷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化具。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤阑小,国际市场南美洲翘、亚洲驼磷哨、东欧祷联屋、非洲是迅速扩张的市称荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力全绥堵,我们产品出口大国全是这些国家酷班。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膳澄田,跟我们购买力差不多俊,人口加在一起12亿梆,跟中国市场差不多衔豹,换句话说中国市场去年卖了630万辆需,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚀晤晚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祈,传统汽车大有希望鸥,至少应该平等地分配国家的力量离缔逗,在传统车和新能源可睛敬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沫檬,力量投的也太重覆蔡,下一步要对传统汽车给予足够重视咖咖粗,它完全有希望获得好的发展怂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了麓木,以前是高速鹤泰,未来是中速筹拦,它要抢别人的份额奖外琉。最近两年这个数据可以看一下缔唯氰,自主SUV划屉,连续几年50%-60%的增长萌糠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弧,这就说明这种竞争关系在发生变化灭隆汐,这是一个画。   第三个观点我们就一句话带过了哭缸,汽车厂商的格局要发生变化黔虹胜,过去是大家共同进步僧袭独、共同分享发展成果经鲸脊,因为有年均30%多的增速稀挝假,最近几年速度已经降了年均降到11%了谓顿,未来还要下降喀控,大概8%左右或者稍微高一点溉凭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展投些。另外合资内部也会竞争巷稳,自主内部还要竞争栖焚嫡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丹昂,大众占到33%煽氦朗,最高占到38%钉,就是中国销量占到全球销量溺逢,宝马坡混裁、现代靖澳库、PSA都占到了20%酬,通用15.9%碑,如果把它的微车也加上超过25%颁彤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高党捕腑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的暑囤钝,要么是维持全球地位通用播箍范,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众褂,大家对中国市场都高度重视荡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晴,我的速度要比别人的速度高陕河,所以竞争更激烈灿、自主更不用说了芥创撂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笔混,大家都给予很高的期望疤活耿,未来我们说竞争会非常的激烈净,而速度又会下来料,所以未来的竞争格局跟以前不一样伞,以前叫分享袒鳖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强川、弱者更弱垦涝,十四五就会出现兼并重组退堪贬,如果我们放开让更多的企业进来骑,我觉得这个可能局面会更快车啡届,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年深,最多明年还有一年矾情扦,但是它的速度比平均速度还是快一点胳,自主品牌大有希望圃琴,我说的是传统自主品牌省,传统汽车还不是新能源汽车胶,另外格局会发生大的变化谦拷勾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕革疚兑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韧疚陕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄壳累,力邀政府劫、行业斡惠囱、企业尉幻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导锭,寻求产业发展有效途径杏。   以下为福田汽车集团副总裁踢辫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屁牢胃。 福田汽车集团副总裁伶忻萍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疚卿钵、各位来宾汤拢抱、女士们髓、先生们达哺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贪毯,能够跟同行半炭、专家做一个交流学习老歇舅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新忍绦傅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瘦纪补。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矮康。从全球战略的视野来看乓傲,乘用车的全球化特征更加明显欧催,很多轿车的平台会在全球市场销售顶茎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贸。举个例子唬孤坑,如皮卡河,在北美皮卡占整车比重是很高的栖合,但是在中国烘蠕薄,在欧洲膝魄百,皮卡的量就很小苇笺喇。另外又如轻卡描,现在它的亚洲化特征会比较明显顿霞好。还有重卡习扫比,在欧洲都是偏平头的盘凳矩,北美则都是偏长头的弹邪彼。所以商用车行业的区域特征很明显秘吐脚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鳞桥。而在中国市乘芘唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皆岛烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成妆骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屠磺,2010年达到了一个峰值429万辆涟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坤钎钞,去年是345万辆咎浇虹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过琶浮屋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酶,主要的原因就是因为重化工行业驼雇玩,如煤炭潜蜜罕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踌浦。另外整个物流行业的效率在提升缓堵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陇。   随着市场竞争的加剧潜授,行业整合也在加速蛇,份额由2010年的44%提高到2015年53%女秃巨,再看一下今年商用车的情况唾雇艘,今年一到七月份销量略微增长镜剑,整个商用车行业增长2.4%鹊回,我们判断是过了低谷荤啼佛,所以下一步会有微幅增长乓赖怕。2.4%其中主要是载货车贡献的泵毒,同比增长4.8%常,客车受微面的下滑赐诗滥,导致载客车下降了10个点干。   关于未来的商用车市掣晔病,我想从四个维度分享一下我们的判断搓郎扩。   第一是从宏观经济层面锚坟奈,从金融危机以后铜,全球市场增长的趋势是慢下来的纲绦蝗,乘用车商用车的比例现在基本上在8狗沧:2啦,但是进入“十三五”之后我们判断沁化当,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梯筷眷,商用车因为是物流工具的企业释,未来会有所好转靛,但变化不会很大辈怯辩。   从技术层面来看苹群,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谦县,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘饶欤快的湾。   未来的商用技术主要围绕着智能化酮继、网联化绅、电动化巴荡惦、环保化来追求汽车的高效堆妇、绿色汉桶、互联和安全汞。   另外从中国的政策法规来看磋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慷深,从客户需求来看险玫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纱,推动了中国新能源车的高速发展仇稼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拘圃衫,同比增长102%魂餐碎,其中纯电动客车3万辆评,同比增长176%呻事市。未来在城市公交以及城市物流掀糖、环卫等方面趣肖俊,电动车还会有一个高速发展庆很慰。   下面分享一下福田在科技创新溪晤、转型方面的一些经验和做法侗。   在商用车2010年达到高点之后农侍赌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痛,加快掌握自主研发的核心竞争力陈屠。通过五年的发展来看氮适膳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啤凶隋。福田汽车目前的研发体系是两级伪,一级是福田集团的研究总院苛坚鹿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妓内,曹博士也说凹森惕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扔,是一个二级研发体系弊领类。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拈、整车的集成以及姆徒浇穑块开发和整车测试的三大核心能力颇授。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恃、康明斯等等合作单位进行深度合作崎、改变和创新剁,推动整车的技术进步表恐蹿。   在转型方面瑞,我们这几年主要围绕着几个方面笑假烹。   第一是产品低端往高端转型莆珊落,在“十二五”初逗杭,我们的高端产品占比不到20%漂,我们到今年年底高端产品能达到70%集珐。   第二就是从国内往国外转型婪革,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%忌。我们连续四年商用车的出口保持领先哇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长编闺交。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的商芍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赂定廓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型厢僚,另外为了解决汇率和贸易壁垒柿尘,我们在属地产业化方面做了大量的工作端。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斡病,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卑马。   另一个就是从制造往服务的转型解,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腥坷保,在“十二五”期间巴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益跋坪勾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怯棵口,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子努手勉。福田康明斯通过这几年的培育簧斗,不管是从业务的规模奠、收入坚爸拎、利润现在都发展得非撑祝好嚎胁,另一个他也对我们福田汽车的整车拳唇,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯巡ぃ好的支持僧多羌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目熬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3末,柴油占整个车用燃油消耗量的60%施,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔽箍宫。可以说尽管卡车的量比较衅⒑睦伞,但因为排放比较高惊燎赎,另外一个因为运营的里程和时间比较长姓颓粱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迁,实际上物流的效率还是比较低的咎。基于这一判断澄橡,我们提出了一个“超级卡车”的项目精虽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膏衡虱,通过这种材料的智能化瓣叙坎、材料的纯电动袖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怪、环保幂呜、节能措、高效妒、安全炉论垢、智能的超级卡车点。我们的目标是要实现降油耗30%溺,降排放30%诬疥介,整个货运效率提升70%手。   另外是关于福田汽车的车联网技术趣娜僧,我在福田分管车联网业务残,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值煽香,因为乘用车是一个消费品限,买车和用车的基本上是一个人湿,而现在主要是用来出行的投腊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巧扣店,但是商用车不一样泪宏率,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疾催等,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用逢臀,驾驶行为各方面的安全募,另一个就是乘用车是一个地域性的车弦,不像商用车需要全国跑退女,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨竣耙街,过两天跑到海南去了胜头。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斡牌甘。还有商用车的故障率描上示,因为它的工况复杂潞,商用车一般具有轻载售雷、标载和超载饭,但是对轿车一般不存在这个问题檄崇泵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寒晤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的危畴妇。所以通过车联网对车进行故障预警金哇、排除以及程序优化等方面苛拟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敝嘿纯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厦锑,建立与客户的互联互通想,为客户提供增值性服务费霉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商你、服务商和供应商产品质量和服务的水平恨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划排。大家很清楚概煌难,围绕着工业战略缎乒狠,德国提出工业4.0份拼,美国也工业互联网公单,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丢愤判、英国的2050战略斤罕皆,中国也提出了中国制造2025橡,福田汽车结合自身的一些现状颅连,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脯遍平。“四互联”实际上主要是为实现企业内部配、企业与企业埔丛、企业与产品冻、企业与客户的互联互通勒尚洛。“五智能”就是商业智能恢寝乳、智能管理毒、智能汽车底隶炒、智能工厂啼、智能制造颅徊欺。时间关系悉缎,不再进一步叙述隋壤。   目前巩把,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昧炭。福田汽车愿和大家一道惊鸿少,通力合作概围,整合资源吗,协同发展谋,共同推动中国品牌的加速崛起毫膘乖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯柬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题河坏泉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭袄脐,力邀政府算纹、行业蛊甩冲、企业访统、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏,寻求产业发展有效途径毁盖赔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员思瞪、舍弗勒集团副CEO疗祟硼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磁十椭、驰骋未来》的演讲实录孺斧。 舍弗勒集团执行董事会成员硕沉、舍弗勒集团副CEO滩瞳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卉、女士们斑攻、先生们豆贿导,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论焦靖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蝎淋焊,我们的愿景另,是如何来推动我们未来的出行和移动潭晦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仍瞳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史的。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磋秘,我们是一家领先的技术公司次潍,在全球都有我们的足迹煎眠百,我们一直致力于移动陀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盯才,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炒考赌。   舍弗勒一直致力于创新叉,也可以说我们成功的因素是质量誊、技术和创新敛芦。我们在制造业方面有很强的实力嫁,在系统研发方面投入非常大仆伺险。我们创造了一流的工艺和技术侠势姬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骗澄德。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菊,今年我们在德国获得了一系列的奖项充和,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弟。   就像很多其他的技术企业一样念穿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滔莲霸。第一是环境友好型的驱动温,第二是城市交通冉固,第三是城际交通蠢恕慑,第四是能源链憨。比如说大家可以看到缮惕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛愤耗仑,人口结构变化非沉ⅲ快势,老龄化社会已经展现在我们面前褂兼桑,技术变得日趋复杂维饯罢,数字化技术的利用领域不断的扩大韭爸妈,我们需要找到更好的方法来彼此了解裸钵靠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尼篡。数字化是一个关键吧,另外就是环境方面潭顷、可再生能源还有资源的可用性恭帆曝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绍,资源的短缺也是我们要去关注的菊矛川。   再看一下经济的趋势边揽脯,我们现在处于一个全球村宫碘售,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扔逗净,这些是不一样的温驹枷。另外就是可负担性的问题送,我们要为客户带来更多的价值安,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凯,这些都是我们要去关注关心的醒。   我们来看一下未来的战略拍断骗,主要涉及到四个窗口谢固圃。   第一是产品本身腑糯,我觉得对于汽车产业泄屠百,对于机械制造产业来说都是非常关键的砷。在这个领域/行业舌趁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梳,要减少对环境的污染娩。   第二是当我们制造产品的时候态饲宋,或者制造产品元器件的时候慈,要关注它的功能沉菇砍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汲、城市的交通痹牟侍,对于汽车以及对于我们的供应商卜宋斜,可以为汽车产业提供什么样的元器件牌巳,这些都是我们要去考虑的瓜捷女。   第三是城际的交通戒付蔚,涉及到比如说航空少、高速铁路的一些竞争桔。   第四是能源链的问题谴太模,我们有什么样的能源是可以使用的匣墩,我们将来的交通工具运用什么样的能源哄,这些都需要我们考虑陡碴柬。   看一下将来的动力总成芬灰。我想给大家传递一个重要的信息唬擦承,在接下来十五年时间里粱冉,从全球来看豁第,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成艘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浮扔泥。   但是现在也有一个趋势发展得非呈寐洌快晦,来自大众和奥迪的这些厂家燎梆绍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车操。到2025年兑哨冒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罗跋,也就是200到300万辆的纯电动汽车涛额,所以到2030年可能会是一种不同的情况疾煞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雀缕。我们还需要让它更加有效一些为,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杭,还有电池或者是燃料电池等等闻胁浩,这些都会占据越来越多的份额暴譬屁。对于我们汽车产业来说非常重要岗,对于政府来说也是非常重要的但功壕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料围圣惟,比如汽油猛媒褂,还需要考虑其他的一些燃料蜂勾低,或者是人造的燃料等等协萎,需要考虑更多类型的燃料赔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面簧冈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溺,包括48伏的解决方案夹,它主要是对手动传动系统的电动化搓抚埔。我们需要首先实现这部分的电气化肩。另外我们也需要对离合器实现电气化抨礁拿,也由于推出电子离合器计肠。另外我们还需要进一步提高效率撑位。也就是要进一步推出我们的混合动力南⑴衫牵块48伏系统掀便。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌拢块的解决方案耗面。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墒岔,针对高压的电桥驱动解决方案胯睡岔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冗居,以对其进行电气化处理患。如果将来我们有纯电动汽车的话郎牵,它的电气化程度会越来越高钵既。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啤,因此我们需要进行标准化标,标准化是第一步胆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高癌,或者说是一些部分的肚封狮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匠奥癌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镣哦。我们也需要减少车辆的整体的质量磋青,主要是成本方面是一个重要原因诡小词。如果需要建一个标准的话夺却,我们就需要有更好的一个平台筹,也就是说我们需要基于标准的平台居订姆,或者基于标准的亩茫块进行我们的汽车制造氖。   我们需要全球的平台化解决方案蔚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袄。关于动力总成方面兑炽,它的变速箱是最关键的一个部分逝毋汐。我们刚才提到一方面是包括内燃机菏柔高,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筹权,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器里,这些都是需要我们进一步给予关注的部分偷寡。   接下来看一下我们的重点产品泛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妈沫,我们为中国带来了什么样的解决方案搏忿测?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辖恍,我们推出了高压P2混合动力耐却ィ块俯嘉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帕窟,我们希望能够改变它的一个变速器欺兼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稳俊卤。   通过这样的一个标准的募酉块化设计申,它可以适用于各种变速箱之间的转变狄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苦,我们的这种创新型P2的混合动力南耄块可以帮助实现不同程度的混动功能勿硷供。实际上糠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案控碎派。我们的量产计划是2017年在中国进行量产健千。这是第一个解决方案光青。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涕纫,它叫做高压P4电桥的解决方案胚卫,可以用于SUV或者车辆的CD部分聚堑。它具有高功率密度串帘,可以适用于不同的车型攀洗,非常容易打包进行个性化设计碧堵抄。也可以用于新能源的生产拌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拌位。它可以让我们更好地使用内燃机估肋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邵湿坪,这是我们两到三年前开发出来的毫虚澄。也是考虑到了中国排量的需求兑搽梧,或者是新能源车辆的需求炼。针对这样的一个需求纹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案某,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机儡漠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机父沛墙,我们中国团队也为此作出了很大的努力叫,这个发动机是专门针对中国市场推出的棱殿。   另外就是在变速箱方面市双莱,我们也推出了一个新的解决方案玛顽,是集成干式离合器的DCT变速箱完,机电一体化离合器和齿轮执行机构磁添达。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丧骑,对于工程师来说独恐,我们都是非常理性的鹃狡酚,但是有的时候我们需要具备一定的感情佳鸥。对于我们的汽车技术来说句溃迷,我们一方面需要理性裤殴,另一方面也需要激情累苟亩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戒。针对方程式1的赛车扒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篮们涵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势添。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厕辱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕床。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换曙拉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奸韧,力邀政府订挺外、行业说蛔、企业毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔽,寻求产业发展有效途径兽铝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陡、副总经理 吴松发言实录青奴词。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佳茨、副总经理吴松   尊敬的何部长外、朱总模姐接,各位嘉宾官悸势、各位朋友隶幻,女士们兰、先生们穷,大家上午好空塑封。很荣幸参加这次论坛心串,我上次参加此论坛还是2011年陶玫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仙酵倒,那时候传褀刚刚才有这个名字勿强,传褀的保有量不到一万台趣惋烈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粱拾毒,这给了我们很大的信心和鼓舞叛蹲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持妻旗。传褀一直也在努力椿纽火,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涣,年均复合增长达到80%涤讹乏。目前市场保有量达到65万辆菠滩,已经成为集团利润的主要贡献者之一黄朴。   明星车型GS4持续供不应求夹嚏毛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铺蠢弦,而且GS8与GA8同一平台瓢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钱邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拴按,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仓前,对自主品牌的支持眯全,关键的还是坐鼎绍窟,关键的是感受峦秃,关键的是多提意见酬殊坏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阿寿瓮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌釜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法潜吩。我做自主刚刚回集团沧奈圭,将近9年半的时间砂挞青,从不愿意干到喜欢干阶,到对自主品牌依依不舍纳,到对自己找不到定位和方向搜,感觉到人还是能做一点事闪舷。所以这在这里借这个机会躲丝潦,感谢在座的我们各位嘉宾钒乳钮、各位媒体的支持梁,也感谢传褀团队的支持碳蔼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锚谱梧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持稍将。   我的发言主题是构造改革创新驱动仍味,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凑缸。一个方面汽车产业发展形势分析书,前面讲了很多了凛梅泌,我就不多讲驮卢。   一个态势是稳步增长驰嘲,但是全球增势放缓踢。中国汽车产业发展仍然有空间淀,仍将会领跑全球汽车势完恼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氛朝,中重型商用车达到400万台辑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%损梁受。中国汽车销量将达到3140万台介桂,我预计可能还会再多夕惫陋,关键是结构看你怎么改潦沤?如果要参与全球竞争拳项师,那重要可能生产量还会增长古派骸,复合增长率将达到4%蒜免梳。   第二个特点七祭,优秀自主品牌加速成长碘回筛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流现突舰。中国汽车市场发生了深刻变化凑晃,中国品牌迅速崛起桥尖布,优秀自主品牌加速成长疏涉奠。关键是要产生优秀中国品牌肉,不管是哪一个企业抢,在现在这个环境下问醛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌摩美,还有我们何部长肉,这么一批老的汽车界的前辈变蓖竭,到了这个会场又在用行动来支持晒虹谐。大家和我们媒体各个方面的朋友疏,大家坐一坐钡慧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别珐,差别在哪里羞浮沁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的担驴绕。关键是中国人要团结啥饰,不要互相贬低如官迸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猜跋,抓一到几个汉胯,不要想象太多舰杰圈,我们从来不怕想象败,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矛彪黔,坚定方向每。   那么数据也说明一切活梅,2015年很多中国汽车加速发展欺龟,行业整体增长率为7.3%的情况下砷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喜俱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%托俺,相比去年又增长了1.2%百分点才。而且自主品牌抓住了很好的契机夺,在SUV里面我们是防守的娠糜,是中国品牌先站住位置仿,合资品牌再进攻绵卡,再加上周围的环境变化评溶洽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力朴,占据主导糕耪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迪别其,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成财!,统治了我们的各个方面垢。我们展开进攻是非常艰难受辱,但不是说不可作为辑料撑,要选择时机丸。我们要在中高端里面取得突破富棚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俏赶串,这是韩国人讲的峭署,不是我讲的盘券霉。他们说完,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辞菜度,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌归妊捆,如果不选择是对自己的不自信怜捎,这个不能靠强求硅,靠品质闭、技术悉泵、新能忻母,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品触狠。   第三个突词头,汽车消费升级和资源制约兑,也迫使汽车产业需要供给侧改革饱纷穷。不但要有好的产品玻啡,而且还要有低的成本爆诞疾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耻嫁排。在汽车需求方面逞,80寝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军病,个性化辩、智能化傅擒、体验化等方面的需求还在不断地上升俩蛙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吉。不管怎么变化哦粒,满足顾客的需求淘邢认,满足抓住市场的脉动排洗,这个是关键点平。而且资源供给方面沟,现在的人口红利逐步消失猫,而汽车不是简单劳动晨古坛,是高技术情况下的技术劳动曙北。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家风,我到那些国家去考察过倦糖墨,没有中国这样受过良好教育互品猴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瓢,那不是每个地方都有的碧。有的地方上午上班革寡,下午到时间钱一领就走了梁。所以对一些合资品牌来讲纳爸古,中国也还是蛮有魅力的赊,关键是要拿好东西出来踏翔秀,才能谈自主险淋姬。   当然工资涨这是个客观事实粗碗,2011年的时候4.1万峭沟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万防,这个不高的嫡哄湿,还要涨蓉。农民工那么辛苦梆涣屯,给他一点钱算什么途慨。但是钱从哪里来醋宫姥?我在传褀亏损的时候猜箱,工资涨得慢判,但是想办法补贴孟。这几年别的都在减设,就是员工工资不减梁,但是效率要提高沁问平,要杜绝不干活的人潍港,最后挣得钱多泻透,干活的人还没有机会璃,有钱的人天天有时间去议论将伟,没钱的人在干活佛怒,这样大家积极性都没有了宪。国企的弊端就是这个沧为贤。   那么在监管方面臂清插,工信部刚才也说了拱劲多,我们的司长也说了傅蜕颇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破笺譬,在供给侧这个方面要下功夫漆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径护弄,作为五大发展理念之首荒泄,当时这个报纸一播五大发展理念钒矮携,那时候我还在乘用车谭笨识,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辞糯篓,这十个字腹。为什么呢朽醇?因为没有创新就没有一切版马,没有协调就调动不了资源避,没有和谐的话芬啃炒,共享也很难荤,大家不愿意跟你干刻辰计,我是不相信英雄的壤岭五,但是特定的时间会产生一点死携隧,还是要充分调动群众的精神呈苫,各个方面全方面的参与肋浮乘,企业的成功除了它的领导者的作用凄,更重要还是把员工的积极性调动起来巷凑铺,人民群众才是创造历史的动力察辆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拖旱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酒,需要我们从技术管理凑、营销差弄房、品牌沃、产品联陪诡、服务全方位展开创新串屋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磷,来推动中国品牌进入全球话督曝,成为世界品牌累。   第二素群,汽车产业供给侧改革方向与实现吧详。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鬼。   首先闭,在自主品牌方面散,我们是追求全球视野开展正向开发接,坚持以我为主的构造核心拜,组织全球资源棚穷僧,开放性自主研发模式寸,掌握核心的竞争力廊汤,获得了可持续发展能力然表的。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人信非。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啥,我们的生产能力标准是35万洗,但是预计今年我们的销量会超过35万魏,有可能达到38万脯,当然如果制造组织再高一点脚贬,可能40万峡,也还是有可能沦梗毯,但是大家别报到40万啊频暮。这是有体系涧冯恫,有制度保障的脱,有员工的全程的参与渤。一个别的企业的人到这里来看扁,他说你这个企业为什么增长这么快婪衅寿,没什么别的女母乏,员工的积极性调动起来了兴现精,他们说趴串,我看到你们的员工眼睛充满激情浓枷,因为人天天在干活的时候就会有理由秀挺,如果执着地做一件事情带有一点追求蜂,那就有远大的理想藕母。   放眼全球奶贰悄,在开发方面整合全球优势镣峭罗,实现研发的全球化东焕佛,人才全球化肛彩兄、配套全球化茄菇。依托国内的研发资源驳,充分利用国外的资源开展研发资源整合巷侮,打造企业自身的技术体系实。我们用了将近五六年的时间齿,我们确立了G-CPMA跨平台睦羁弁粒块化架构俺黎,我们第一代的产品是引进消化吸收钒,第二代产品已经完全进行了提升篙,但是没有否定第一代乏,掌握了数据链闻卿都,掌握了开发的流程肚喜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列溪嚎寥。实现了一个平台可以开发六七款车型虑卜校,实现了多个平台车间的相互有机关联伐辆困,实现了车型的变化多喜勺懦,开发上市快颧磋敬,质量易保障沽,低成本傲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设我锰。   第二个驮,坚持质量为先但,推出精品车型飘,提升产品质量辈软,加快自主品牌产品开发咯帆挂,提高汽车供给侧水平沪坷,推出符合时代的互联网化的产品密两舍。打造消费者喜爱的精品车型杯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伙赴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式随,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织禽。实际上汽车不管是新能源也好弛拇,产品的三大特点惯,一是颜值不好看别人不买僧屁,第二是品质崎,没品质也等于没品牌辉哀阀,天天出毛病心里不愉快可,第三是性价比毫贿拔,就是靠成本掳甜。我们的员工不需要培训就知道品质入,因为好多从合资企业来抠,合资别的没培养担,就是对品质追求卞,结果就是成本搞贵了恫疚,把品质先过关挽裴,回头成本再来逐步下降吕坟忿。我们第一个解决的是品质吓,第二个解决的是颜值吴,第三才是考虑成本沁兔。成本坷夸澈,供应商的成本我控制不了甘送即,如果今天在座还有供应商的话炊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点础,还是有这个机会的底隧。但是我建厂可以控制姥丧,我们内部的生产流程工艺嫂芍诺,我会重新再造陛鳞,这个我投资减少了淋,今天也披露一下驰投聘,我35万的规模最多可以干到60万萄。如果创造性一点可以干到65万累,总投资50个亿驼,含整车加发动机欠,这是内部数据宝,来给自主品牌共享炬巾订。   包括一些模具加在20个亿敝、70个亿辟,最后的结果我都不相信恐褪,实现平台化罐案浦、公开化新、可视化杰赡殿,让所有的东西全部依照规则阳光推进赏崇鼓。现在我们的供应商也很满意搽盒,社会上也很满意恐宋。这就是在体系炮吨将,在这些方面的作用力艇叼汲,防止一个部位一个零件晶把磁,一个车就不同零件不同标准瑰休,那怎么做衔哥死,永远做不了好车轿贫秘。这个要感谢合资养成的规矩礁。但是自主也会给你更大的动力斑,动力是在研发稳罢杆,其他方面再有作为算。所以我们是国企的平台卤怖希,民企的效率扯奔,合资的流程冗,这三句话就是这么个意思苯拭。   第三个粱参拌,坚持智能制造打造智慧工厂晴开烘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弊啤勘,实现占地面积的有效节约耿隘,我们的合资企业盼譬吗,广汽本田在推进第三期的时候糜船,就是根据SSC这个原则毒妊稠。SSC的第一个S就是小型small鬼饥届,即所有资源空间最小蝗、设备小型化;第二个S是简练simple玩峭恢,就是除去浪费桅坝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奖脆,complete博,以追求小酶领翘、近湃祈、短凳、轻垢案,最合适的自动化涤挖量、募黄√恚块化抒。所以广汽本田第三工厂运用SSC媒,它们的车间占地面积减少45.5%识帽赤,投资减少26%磐伶,跟它的一二期比存牢食,能源减少了29%谷,成本节约了21%净创。   第四个坚持管理创新卵齿河,开展构造改革传问吹,主要就是我们广汽丰田夏幻,因为我原来在广汽丰田发动机矢仿,我9年就去丰田一次黔犁,去发动机只回了一次骗署,因为当时这个地方环境太好了太绦芭,我怕一回去又不想搞自主了疵垒。但是鼓励我底下那些员工经常去性表,去交流叉当,日本人也还不错并丰,大家都交流噶古。但是技术是交流不来的垢容,思想文化还是可以交流的疵到。最近到丰田去了一下豁,大有感受烂酗饲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宽臼,它从最关键辣龟伦、最基础的制造环节入手诬泪驶,开展生产管理创新娃,从制造轴琴塘北、供需轴岛、采购轴出发酣菱窝,深入开展构造改革握吕册,实现全员参与参坏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识才,充分调动员工的积极性叫、创造力甭,取得了良好的成果纫。经营绩效方面蓄,今年的销量增长不多练骂幸,但是利润大幅提升般,生产效率显著提高顺五刨。人力绩效方面突,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升停陪咕,管理体系与生产流程更为完善奶粉、合理季脱。   通过改构造改革监如,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凄居嫂,根据他们的预计恼,已有的数据微,2017年单台不良率预计会降到0.01%泪,就是万分之一舷十。而且现有的工人总数减少1600人羚。就是现有的存量也可以变化四瞎,他们现在不到一万人垄,要减1600人前抽氖,它新建的工厂痴硷具,员工还是要招的螺颈嘘,但有的还是要走慷淳。就是用减下来的人把他投放到这个地方攀冯嗡。   第五蓖搜,坚持体制增效场洞,强化体系创新链。既然这些企业都到中国来了萝钡,有机会为什么不学一学呢完啪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朵秘饺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破懈宽俱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妮掏很,广汽本田精益管理捎城荤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盾。为什么搞一个广汽生产方式枢?为什么不造一个丰田呢亭?这里面要说一句冉庐,丰田生产方式你不能完全去学郎攻铰,条件不一样宏环,环境不一样洽,人员的基础素质不一样富酒舍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阑俏。你学它必须要结合自己必攀柒,连日本的企业去学它的敝袒工,有的好多也不成功络倦坷,当然我不能妄断啦岸,这是从资料摘的豹,不是我说的盛。   第二个煞,我主要员工整车从本田来慨妥,发动机从丰田来隶拐,也有一部分本田挟,两个企业不同的模式怎么办泡行?发动机就要按丰田来皮船,从头到尾来目狠瞥,坏的不学好的学荒仇瞳,整车就按本田的来微弄。但是一个企业两个体系怎么运作呢栓潦?我说干自主就不能有体系怜,要体系就是传褀的体系馈。不管你是从哪里来肥,包括从社会上来司时,来自五湖四海一个共同目标口,要干好中国自主品牌骋。所有最后提出了广汽生产方式嘉,以丰田为主结合本田每吉,这样把文化枢署、体系做好诺辱,但是还不够巩固汾节拐,还要琢磨韧糖,现在体系已经起来躬氯。   我们从2013年开始策划棘建,集团的主要领导说这个很好沫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的局。   所以后面我们的产能又不够了顾聚,销量又搞起来了陪搽,整车进行改造凰呕疾、发动机进行完善为寿守,整车景、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造男蔬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%票,就是第一条生产线疵。第一条生产线上半年生产了将近16万疆祟,20万的能力干了16万崎绣,实际上还可以做摔,全如果满负荷做的话微,估计干到35万都没问题警。极大发挥挛肪舞,这个不进行全体系变革很难缴拐。发动机装配线一次合格率99%蹦荒师,这个零部件产内库存减少70%龚,厂房面积提升30%苫创黔,原来不够用妊项,现在多了这么大的组织互脚。库存资金减少50%芥潞,更为重要的是这一成果横向展开锭汰玻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缮,它的年设计能力15万辆番,8月份的最后一天有个数据聊俏喘,他们双班日产已经达到了650台挂舶充,它的满负荷是700台赤,估计9月份就可以满负荷创。这种提升的速度拜,全世界都是先进的广活砂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局眷,它的一次合格率最高达到了93%巨梆,平均水平92%碱陡特,接近丰田中国国内水平谰,当然追求的是丰田日本的水平此凄渡,广汽丰田学丰田本厂峨,我们下一步也拿一个计划丸,要挑战就挑战一流磺停荒,否则没意义推梳。   那么我们以建成世界级工厂为准则赊,以广汽生产方式为核心嘶钮滤,融合了SSC原则隘,运用创新思维全力发展智能制造技术蘑呕,打造智能工厂勺。我们在第二工厂通过价值流最大化我裂淳、设备智能化香,生产线自动化舅蝗储、物流信息化暮、网络可视化碑壤、操作简单化模弓抬、安全绿色化停波锑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级登持穗。这个第二个工厂是非彻Ы茫好犊、非常成功的一个例子弓茂喇,但是这些都实现了霖考。   第六是坚持品质保障洞,打造高端品牌陡卯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗似佩搭,高的效率提供优质有效的供给烈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叉菠,连续三年获得中国质量芭禾膊、中国品牌第一及木,超过很多在中国的合作企业容,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八康共耍,所有企业里面包括外国品牌弓,与广汽丰田并列第八踌毛寇,比2014年上升6位沫。   第七蓝龚,坚持客户至上戚爱虐,提供优质服务描峡伟,不管是在任何情况下拈,用户是我们服务的对象端,也是我们的衣食父母粮凶姜,尤其是作为汽车这个特殊产品箱唉假,我们对安全搐、对生命的一种关怀胶好泥,作为生产制造环节的改革凤泛,是汽车产业供给侧改革的重要方向肪立,但服务环节的创新与改革同样必不可少亩,这还是目前我们相对比较一下粮熬查。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竿钮疙,也是一个什么机构券似,我记不不太清楚寝剿吴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扛钵。所以在产业互联网的时代粪锰,每一个企业不再只是产品生产者篇、服务提供商蹭奇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棠,服务以各种形式融入到了制造业信、研发设计损搐富、生产制造磐懂宠、经营管理捷激含、销售等环节寡凤嘲。有价值创造的可能渐迟俩,就有服务形态的出现林内撩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限称寥,两者相互融合渺、相互依存吃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枯。   广汽在这个方面也展开一些工作汕,我们的整车平台将联合金融歉、保险铝、物流发权、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务傲屠腾,车生活平台会涉及多个业务平台洽氓抖,除了常规业务平台还包括了配件商城郎、用品商城昂据、社区服务连锁李脱餐,用户使用汽车的整体生命周期澎,产品的购买只是开始挺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务华兄,这才是我们下一步发展的重点挽嘛。作为汽车服务提供商门闹,我们更应当关注的是用户的体验纽池蜡,以及给客户带来的价值增值感受烙棘仿,汽车服务O2O的打造徽,也是为了满足汽车全生命周期的需要诉袜,以及品牌和价值进一步提升的需要落。   第八郴莎暮,就是通过这些改革翅锭觅,整个广汽集团范围内的成果汐洽烷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抢瑰,同比增长28.8%侠攘、29.7%阶,比行业高出20个百分点雇巍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘎超情,同比创下历史新高墒烫鸿。当然传褀在这个里面那是贡献更大汕几寡,1—7月份销量已经突破19万啪,超过去年全年倾垮,加上8月份最近的数据集评龄,今年全年的任务22万已经完成了妻浚,同比大幅增长143%愧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沁课菱,位居第303名浩堑歧,比去年排名上升了59位墨,整体实力大幅提升泞。   第九堤旦,就是广汽集团的发展十三五战略穿渐尼。简单地就是一个内部协同创新菇,外部开放合作晚薪,这是总的原则欧,全面实施结构性改革硷督,实施一五一三的战略拭谭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帮韶仑,这是一个保守的数据缆溯,因为传褀搞不好就过100万偏,前几年说传褀100万烙,别人说吴总靶锹钚薄,你是不是在吹牛井量,现在领导嫌我100万都少了籍,拼命把产能都整合过来了钳敢,成为先进的汽车集团吕币,做强做实研发整车零部件习翟坛、商贸服务和金融服务五大板块享瞧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妥辆撕,实现自主品牌事业的跨越式发展协卜,全面实现一个“三”梨蓄巷,就是电动化唾粪莱、国际化袖、网联化三个方面的重大破卉标廓。   各位嘉宾酵诫聊、各位朋友亮,女士们闪庞、先生们疮测,在需求持续升级烯仕,资源消耗的情况下慨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘶密,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端朗劣匪、品质优先晤僧芥、创新驱动的发展路径坡解,坚持正向开发灭咯婆,提供优质产品奇贺,坚持智能制造心,开展管理创新瓜瀑,保证服务水平盯拟奶,注重品牌高端化扒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盲桃妈,共同推动中国汽车迈向新的台阶犊帝话,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球息恒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿十:李芳" "  今年3月刮响菩,借百年庆典之际缮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浇覆,即“智能互联”上舵商、“绿色出行”和“自动驾驶”恭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向查熟。随着战略的提出蹭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辛毁薯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上九泰。在这其中嫁,“人才”就成为关键问题啡魂。为此客老,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕功,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备傻芹。   根据沈燕的介绍可以发现坊凛霉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膳瓷,涵盖计算机胺烯其、工程学徘烯、自动化恰穿补、金融等多个方面朽。她坦言秋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入北腹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈窗。因此吻靖取,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奶。”这其中包括互联时代的在线招聘村,“例如我们利用自己的招聘平台炬、Linkedin靛社艘、智联招聘等在线平台任,以及大学招聘搜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梁遍巍。”除社会招聘外锨毯,宝马也会通过与院猩勾啵合作帅畔,提前把学生引入到企业中女,专门为宝马培养人才氨舷垛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辉亢,举行“宝马同济日”这样的活动玩。“去年我们就以互联驾驶为主题惩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凭采。”沈燕说道刮孤。另一个重要渠道讲,就是内部员工的推荐佛囤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啼柑蓬,让每一位员工都变成职位大使春窃,在朋友圈进行转发传递矛雇。   “我们对人才的要求垒,在能力方面最重要的是对业务的了解嫉。这不仅包括对业务今天的了解抬唐博,还有对业务未来的了解核啸。要知道未来战略方向是什么聚,需要什么样的技能葛黔。 ”沈燕告诉记者哪扒,“此外归成翱,我们对人才的要求是不仅要了解中国尘饰,还要对全球化有所认知娩。随着技术的发展掏秆硅,我们对人才的需求呈现‘复合革勒轰,跨界’的特点肩。但是搬曹律,这类综合性人才很难直接从市场上获得财,需要我们进行入职后的培训碌徒。 ”据了解酒捣沤,宝马(中国)每年都会根据员工表现骗额耽,提供给员工出国培训以及交流的机会藉脐虹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流如。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换黎,以拓展视野复妓,提升能力畴绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胶可摊,吸引并拥有了一批充满抱负铺、专业的本土化人才钒少径。而面对未来嘘溺读,本土化人才也将承担重要职责烽税鞠,“这包括为‘在中国姆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向僧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慌惭墒。”沈燕表示搓差。2012年唬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稠,并在上海组建人工智能团队精倾,承担电动化和智能化的相关工作搁连。另外歧闹杰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赂烘必,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谎。 这个团队将研究和紧贴中国市惩だ腋稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蜜,用“数字颧兽诺、概率牧脱、未来”为题殊,论述特斯拉电池的高密度挂炉茧、续航里程及电池的安全性肌骨。对比国内散此暗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车临,并预言电动汽车和智能手机一样闹噬厂,电驱动和自动驾驶注定了是未来勒,不可逆的未来低蔚。 以下为原文恫恳:   关于密度和里程数蹿旱绵。 特斯拉Model S上市已经四年多了殊冯铜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌煎,至今为止一个都没有兑现镣耸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锋,里程最长的量产纯电动车贫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乱孺微,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唤啥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堕敝高,忽悠消费者藏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卧,里程普遍降低10%以上)来体现里程侧,在有些国家辅助使用NEDC的标准电,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)统。   关于安全性和自燃率苔歉。 自从2014年初安装了底护板吉吼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)限适,远远低于燃油车绘箔,各种撞的惨目忍睹事故粕仿沙,也都没有发生自燃讣。相反拇悔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车首宪,却成了全世界自燃率最高的机动车怒麓疮,更远远超过了燃油大巴的自燃率李禾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蝗盾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柬,车门闭合的时候已经有点变形了)动曹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炭地,几乎可以说环涉:特斯拉重新发明了电动车汹如。    国内真正用心做电动车的企业唱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术岭沉伤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丧博贿、变速箱伙、油箱等泵,改造成电动车的事情)钱存。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了婆,才会全力以赴来押注电动车宋据。当然菠解管,也可能是很多品牌都在蓄势待发哆磁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恨脱。    电动车不是什么弯道超车棘,而是换道竞争缉何。    今天的电动车喇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怕息。待机时间是诺基亚的几十分之一先钱,软件也没有几个荡伙,通话质量也不好珊干,汉字输入也麻烦的要死撮爸县。和智能手机一样虹梢,电驱动和自动驾驶注定了是未来儡,不可逆的未来睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮茎:李芳" "   2016年8月30日趁,在北京新浪总部楔,北汽新能源充电部门副总监陈保江褥、北京华商三优总工程师丁晓伟砍诫弗、电庄总裁兼CEO先越染群靡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人白躲渡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腥。    作为新能源汽车销售终端环节蒲瑟怖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线线肚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩肌,更是充满了诸多困境割,不为外界所熟知惭澎。    那么骇,作为中国最大新能源汽车市称佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况孤,北京模式发展的瓶颈是什么个挖眯残?有何值得借鉴的地方菏?又该如何去避免失误和纠正罗雀?政府缮脚、车企蹦、消费者在这一产业链终端中苹啃模,分别又该担任何种角色慕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恳:魏总耸氢,刚才你从用户的角度寥喝皆,同时您也是媒体人的角度歧埠撼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盆宿枚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲遍腥,您发现了这些问题之后沙拼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倡稻?    魏士钦起:其实我们一直在琢磨这件事抗画摹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冕,这两点是能够解决掉的坊实。首先第一个缉抹,支付逻宪。就像刚才先总说的瞧,有个银联一样的东西阿懦考,接下来有个第三方古穷,或者接下来大家都使用微信支付搭,不管是充电桩也好弦疤,app也好翠敬斥,还是当时的扫码也好摔煽,还是微信也好醒,支付宝也好釜,能通过手机支付戊,基本上都能解决掉俄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题壳朵,我们把支付给它想办法统一了坝。不一定统一到一个里边去滥戎髓,大概两三个分,大家都在用结苏,这就没问题使痘冯。    第二铅操,这就相对更难一些了渴辫谰,应该是有一些第三方平台真正站出来堑揭老,能够收集所有的真正的准确的信息诞赋,其实当时我们自己在做app的时候接,就是在做摸点的时候饱搪,我当时就矛盾投硕椽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓣孩参,后来琢磨来琢磨去酮耗蔼,通过很多用户的反滥幽娴摇,我定义出要摸一个最准的点骡拌扛,不要最全的遁捌。准是什么概念疯缕铆?第一污,我找得到仙,第二兔拾拼,我到那去一定能用得上亢。如果我找到它了钢冒,也到那去了欧凤,但根本没法用横隧,那就没有用了茅。所以如果站在媒体角度臂期,我希望不见得是谁角陇估,也许是个媒体蜜挨,也许是另外一个平台缓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琶,但是它也不一定是最全的僧,但是它是这些所有的里面最准的馈,每一个用户都能找到桩戚结谴,而且有百分之百的体验把电充上喝短。    我们碰到几个小插曲挺有意思的羞据豁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侣,是咱们国电的站菏揽衅,是快充钵。我们编辑去那边准备充电的时候捻丛,有六个跑快车的兄弟然毫,霸占着那个点诵惦其,就是不让你过去擅,这个充完那个充艾,还剩一个车的时候渤,就赶紧打电话给另外一个兄弟挥淋燃,赶紧过来充电趟拇戈。我们不等了蜂藩。但是他们不知道蓉献,在那个点不到三公里的地方垫乾斜,快到积水潭小西天那个地方妹,还有一个充电站庙,好像是三个充电桩还是两个汇铅,一个车都没有鸡溪,而且车位都是空的费砷洞。他们不知道那里舞。而且那个点圣,我们当时找的时候用了三个app雾卵,只有一个app上标出那个点藉憾九,另外两个app是没标那个点冲尼吧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箍猫局,所以准确性其实很重要湍粗。所以如果能解决这两点摧,我觉得咱们的空置疵、闲置的问题一定能解决轰揉僻,肯定没问题的匈。这是我的观点滥。    黄山快饰:关于公共充电这个领域溺铺答,我不知道魏总在充电过程中亲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题煤篱?    魏士钦射:出现过孤,很多黑趁。    黄山遂棠:这个问题其实很有意思的问题施窝搭,充电桩的标准是国家有统一的标准伯护悉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电太午刹。    魏士钦锭吓:是这样玲惯,最典型的例子就是腾势慌,腾势在很多国电充不了蔑篡,但是在小E充电或者普天是能充上凉。    黄山病:我们可以把时间放长一点来看舒亮词,在2004逻奥、2005电动汽车兴起的时候镣,很多人都不知道电动车是什么华,充电桩是什么呈盘。随着这几年的发展兽鞍,物业慢慢都配合了堤,所以从成熟度也好谎媚共、物业配合度也好松,应该是越来越高的抬没。国家层面出台勾糙凶,新建小区予以配合船,包括老旧小区的改造袜虑,都会多方面来共同解决这个问题洛就衡。其实关于今天的这个话题炯,我不知道台下还有什么问题要提问的计衰。没有的话叼尉,我们可以做一个最后的总结丹魂峭。    我接着丁总说的北京模式的问题烫妇,我们今天说的是关于北京模式镐,丁总说了一个北京是纯电的市诚ㄅ!,跟其他地方都不一样螺娟瑰,上海是极端的禽,上海是混动市趁蕖,北京是纯电市场碍钦鲁。我理解还有另外一个模式蹦告,就是北京的充电运营商是最多的淖狼刻,发展是最快的青,一开始是国家电网贤、普天在推纽杰牛,后来群雄逐鹿焚,特来电辣侮焚、星星等等各种运营商都进来了浪奔箍,包括先总这样的都进来了联。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锈缴嘉。    魏士钦舞吉纠:现在已经不止了虏溜烯。我们有一个数据队久,说是47个运营商施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊雀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构社,我讲点个人思考和认识龚。    先谈思考申。第一青煤曙,供给侧结构性改革内涵非常丰富潮,大家可能更多关注产品的结构性改革扑艰,其实我认为侗,源头是制度的供给和政策的供给膏献活,再是要素的供给仿,三是产品的供给卧另乏。    再把这个逻辑关系缕一缕雌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惩富领,而制度吻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给承虐。所以现行体制下罗端久,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疗涪?这是我思考的第一个问题朵。    第二个问题派浓熄,是我做企业这么多年的实践和感悟矛,企业到最后比拼什么先?其实就是资源的配置效率沟。汽车行业也如此轨呵。你拥有多少资源固然重要饲陶,比如研发队伍挪,既有一两万人的操灸襄,也有六七千人的盒纳,还有两三千人的墙桐,资源差异很大捆毕枷,但实践证明人多不一定成果就多猾艇斥,关键是资源的配置效率黑懦视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悄光,取决于一个企业的决策效率和执行效率玩械。而企业的决策效率和执行效率跑讽亨,又取决于它的机制和治理结构郝糯。    反过来瑰拼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钞彼。也就是说努,产权结构会影响到治理结构和机制老踞藤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响强提,进而影响企业的资源配置效率翔髓。    从逻辑关系上讲宽苫甩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顷。    第三个问题荆,产权结构是前提翱涂佛,是源头性问题蛙筹俩,多年实践伍蔽泡,有以下一些体会微。    关于股权得恭猾。股东应该优质化渭,股比应该合理化史船翔。近期也好墒帆,远期也好染,你不能把那些对企业治理缎牛采、技术窗、管理厂祷妊,以及市场拓展没有任何贡献辜,反过来可能还会添麻烦者邯佬,当股东芒哀挡。这样的股东不能要麓灭开。    股比结构这块洛,不同行业箍梳愁,不同企业究,它的结构模式必须符合市场规则碱。若是竞争性行业棱,不管是央企翰,还是地方国有控股企业天,做第一大股东绝对控股还华,很难实现建立混合所有制的初衷轰坎庐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”适拧,竞争性行业混合所有制要深混讥,不能简单地浅混惨。什么概念眠摧?国有可以是第一大股东论锣,但不宜绝对控股超,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构枢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拈、国内竞争国际化这么一个概念些。既然是全球化笺膜倍,如果你这个竞争主体发臀,你的治理结构莱童,你的产权结构禽骋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话好,你如何参与竞争舅浆?道理非常浅显明白交尺单。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撬。    江汽集团公司制定十一五规划前妓,我们就有一个想法攘勤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稼。围绕这个思路偷骨骸,于是就有一个叫三步走的战略规划同。    第一步校弄,把国有企业员工身份置换掉私,从根本上说伞聪痹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扯迷,对职工也有好处褪抒遂,是多方共赢的一件事情彪咖。我们知道荆链适,国有企业这条船不管怎样冬彪碘,开得好街问默,开得不好了搬,哪怕再破再旧卤芭苹,只要不沉下去搓频坊,国企员工都会抓住船板簧撵,不愿意下船嘛煎莎。    如何把员工这些观念转变过来挟贡?只有让他们从企业人转变为社会人箱洽。因此擦卵,第一步是2006年鞍,江汽集团公司所有员工进行身份置换蜕哭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会幌,作为每个子公司的投资主体派迟卵,共同组成投资公司问挥。    这样借秦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恭桥抒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权篇。    第二步叼现躺,我退休后适,引进中国建设投资集团有限公司唐伸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司僳。初步实现产权多元化缴桑。    第三步滇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嫂,包括安凯客车的控股股权浦揭,整体运作上市喉。去年1月获得证监会批准户乱,上市公司已挂牌恍同。    通过这三步走——置换身份挡,初步股权多元化偏握蒂,整体上市团,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辉惹寸,对留人起到了较好作用雄沦到。在工业化揽、信息化胜、网络化尤其是移动互联网时代级,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代釜,股东或雇主和雇员之间的搏弈年,更多体现在决策权和分红权领域锻滥。    为什么IT产业讽袖抗,特别是互联网企业发展如此迅速俏册?正因为它有这样的产权结构倦,这样的体制机制哪。做得好的互联网企业矗,股权都比较分散笑,管理骨干和技术骨干都有一定股份寡绩,可能这是大趋势楞谴晨。    互联网行业资源的竞争和协同星境,最终体现在人力资本价值上薪愤频,他们要参与公司的决策和分红扣竣纫。这个问题如果不突破会逞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞬。   存量是稳定剂晃,增量是兴奋剂    那么绿,内部机制如何变革腺舌辅?    1990年我接任江淮汽车厂长誓吓堡,当时非常困难凰绕,留不住人绥聚。有些人选择离开静毙伙,人往高处走伺,完全可以理解厦梅。留下来守摊子的这些人不容易档入,到我2012年3月退休苟,这22年时间里巢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匡环。    第一阶段是2000年以前疽拨戈。可用两句话概括庙崎,第一句叫做存量相对稳定危千灵,增量拉开差距蜂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颅紊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刃魏劣,可能就有问题兽违爬。因效益提高而增加工资浮嗅筹,贡献大的就多增隘黔,贡献少的就少增鸿使。即便没有贡献氰,原有的存量工资也不会减少俄,即存量是稳定剂拆,增量是兴奋剂是。    第二句是有计划按比例增长工资究。也就是说杀反,企业效益再好赴,效益翻番工资绝不能翻番昆绢。效益不是很好安鳞,工资也要涨块。为什么算廓萝?因为国家年改革开放30多年莫残棵,经济20多年高速发展澜曙寐,物价一直在上涨俯,生活成本在提高捐捣,降工资就是降生活水平吨。所以我们有计划按比例增长工资绩棚蕊,以建立工资蓄水池臂寒溯,以丰补欠隧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利都。    第二阶段是2000年后锯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式的硼。    第一部分是病,区域领先的现金收入冀其。和北上广深不好比请浚,但在安徽及其他城市的同行业者中拍挝肚,我们的薪资收入是高的秃锣,员工及其消费能力比其他企业稍高份差。但现金不可过度发放逝,这是心理学首袜。人就这样革使,口袋里现钞多了后扩稿, 像一线工人诽聪蒂,包括技师在内固,他腰包丰实了屠贯霜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辜庇贾。    第二部分是大福利思篙。我在任期间陡,江汽集团公司解决万余套集资建房绒,还有大学生公寓稿陈澈、廉租房等;自营的物业管理做得非辰樱好艰抹仓,很便宜厦嚷,还有免费午餐涎擦,包括洗衣房等悉。有大福利培塑邻,有小福利裸哥,五险一金都取上限提勺界翠。    第三部分有限的股权激励妇娶傅。    区域性领先的现金收入慧渭、大福利蜂警,再加上有限度的股权形成组合式分配模式少动帕,这使江淮汽车员工享受收入不低霖怪、生活成本不高的待遇驼。也使人才无序流动降到最低抠。我在任22年塘蒙董,江淮的人才疟翻考,不管是管理人才还是技术人才颅,几乎没有怎么流失竣诉堕。    外人都觉得很奇怪殊氰。当时有个汽车企业派人力资源副部长武,在江淮附近找了家酒店毯,一住就是一个月垫涛,每天晚上打电话找人哺托,但没有人为之所动稍苍。    究其原因寇晃截,当然也不仅仅是待遇和福利沟俊夺,重要的是文化留人司,怎么能留住人心捌饥,这是其一纲习率。    其二臣临,江淮汽车推行多年的学习型组织建设睛梅,使员工的成长速度可能更快混。    其三廓翱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径继何,但我们有三条路径赐。    一是管理人员成长路径尉蛙廷:管理员犊斧、助理管理师蹦丸、管理师壁射、二级副经理佳舵虱、二级经理鼻岛、一级经理厦衡挨。    二是技术人员成长路径铂盾孙:技术员骋妻、助理技术师兼溅酶、技术师;设计师乐此、主任设计师侧、设计总监微、技术中心副主任撼捆、主任等菩。    三是技术工人路径毋阂芹:高级技工彻曝、助理技师疾档、技师时氰敖、高级技师第寥尺。高级技师的薪酬妒,甚至比二级副经理拿得还多赊穷嗣。    这三条员工成长路径吧,每个岗位都有岗位说明书卷侯鹅。你要申报这个岗位鲤,必须经历什么培训胜桥,需要什么绩效涉琅,才有资格申报磐睫秆。上什么岗位有明确的薪资标准擂稳猴,“升官同时发财”恳巍宫,用人用工尽可能做到公开公正透明度衅。员工们也看得很清楚县,只要好好干涵邢福,就能够成长羡急邓。    总之问同,在中央政府大政方针指引下瞳,切实稼朗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庇计,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慷菜盾。    尤其是产权结构改革泪尼,不要消极等待主管部门来安排纪烹,等是等不到的迷薯泡。也不要对现有体制攘、机制太多无意义的抱怨爱狡,只要动机纯正吞侠,对国家对企业对员工有利刺衅协,就值得一试晶骸,这是我在江淮汽车多年的指导思想吧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抠,但一定是基于稳定性首啸、权变性壁奋娜、柔韧性基础上的变革宪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通车垛。同时切记不管做什么事情耐镣,一定要取得合法合规的文件依据千坪鹿。    在沟通管理和内部运作方面拐,如何适应政策环境午,是对企业负责人的管理智慧的考验逻曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沽幕栓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砂眯莽。   当下腾,在互联网经济蓬勃发展颧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惹垃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃切恍、汉腾境雾、乐视垄、蔚来化苔、Nevs镰舵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疯吴宋。但这些新思维灯汕广、新模式遇到来自行业啪、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘁凡。为此寰球汽车邀请行业专家肪糠付、新势力企业领导晒、主流媒体高层防呕,就大家共同关心的行业趋势辩土、创新模式峡弊、市场预判等话题展开热烈讨论路居。   程远泊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桔肚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拍辱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞭,也是一个全新的问题沽韧,所以我觉得应该是个很有意思的事送。今天让我首先来作一个发言茅,我觉得是抛砖引玉窍伎,我想把石头抛出来憋,引出大家精彩的观点酞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翘浚靛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题徒,他们该不该进入汽车行业撇官唾。大家知道煎擂,这几个企业全是新人畅,以前都没有做过了,在社会上是有一个反响烦哗,有一种争议徊夸恋,说现在已经非常挤了裂函房,我们已经达到了2500万辆的规模底揩,100万辆的企业已经有六七个了疥诵,还缺你们嗡但酥?你们现在还有机会苏?我想说这是一个很重大的问题暑畦佳,我想这个问题为什么说是战略问题么传将,中国汽车业一开始就有这个问题七寄动。   我的印象中氢魏兄,我觉得中国汽车业有很多政策擞场,也有很多重大的事情继泰,但是我现在回忆起来措躲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揭,一个就是开放引进莎垂顽,也就是合资咐炊,也就是所谓的市场换技术妒。另一个岗,我们做了一件很大的事情嫁貉牟,叫反对散乱差擅瓢。这么几十年来模鞠,在我们的汽车管理部门龄盛,我们就不说谁了藤,大家都很熟沙呵羞,都是朋友奢计,现在都七八十岁的人隋喀殿。我进入这个行业30多岁禾山弘,已经过去30年了草辛壬,这些人现在已经退了庇喀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烹,一个是合资引进栖,一个是反对散乱差肚蓄赤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摊挽,即刚才说的市场换技术兽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碉隘苔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差褂卵肠,只许有资质的企业做孝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恒,就叫中国汽车工业总公司叫。后来乱,提出了南北划界降臣,想要一汽在长江以北青砷校,二汽在长江以南破副蚊,形成一个竞争局面解贩磺。这个想法没有实现票偷廉,当然再早我们搞过六大公司纠刨炮,但是总体来讲荷浆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争劳。   我在八九十年代写过一篇报道赎,我就说中国汽车为何怕竞争扔醋徘?其实现在想胚豁停,我们争论来争论去就是一条汇玲疆,国有竞争凯绥凹,我们认为企业太多了颧瞬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理加。   那时候从国家宏观的角度驳间,陈云同志提出了一个经济学观点厢橡谁,叫做鸟儿在笼子里飞墒,年轻同志可能没有听过悔擂。虽然给你放飞裴俩簧,但是你不能乱飞没笺典,得在笼子里飞巩朔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巍颗介,所以我们提出“三大三小”绰,规定的企业能造车胎,其他人都不能造车贡焕,认为进来的就是捣乱趟释。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章囊,后来被总编辑改为无心插柳辟磁。我们一心一意想扶持的企业搞上去咖,但是我们不想扶持的企业又在出现俄佳临,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意癸宪,为什么呢嚎疙磨?当然是我们的基础比较差轻踏凡,一无资金拦跋你,二无技术膘礁,三无人才僵,白手起家赁汗。这时候我们引进外资舌攻,有了资金李誊吞、有了技术胳把、有了人才本堪,奠定了我们汽车的发展基础淘憨。但是只走这条路等于缺一条腿佬,只有引进外资胖,没有自己的发展开。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业江,反对本土企业虱栋,所谓自主企业塑票,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甫辛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啥辩茄,奇瑞剃鲜、吉利竭衰、长城弗、比亚迪唤充,没有一家是合法造车的企业懦相袄,方式大家都知道蔡番,买一个不生产但还有资质的企业咐,就是所谓户口本揉,然后就开始造车炮蛾牵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敢酞,该死的企业死不了记,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口京侩,这是一个很奇怪的现象耸福,在其他任何国家都没有这个事情冉屋梆,只有在我们国家商,这变成了一种无形资产陈拣。   所以党酶,后来工信部成立前夕沦,在发改委发布了一个通报类洗垛,宣布哪些企业要死桔淘匆,其实是一个作秀黑胶。因为这些企业本身已经不存在了乘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勺,就不会有这种奇异的怪现象识露。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹭皑熬,我们把汽车产业的市场化猎检坚、自由竞争的方式忽略了刀们,我们把它当做航天航空管理摔。所谓集中力量办大事灿适唱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猎蛊,像航天航空只发射一颗卫星逼拭危,只造几架航天飞机裁,但是汽车绝对不能这样辣,如果我们中国只有一个汽车企业匡窝粮,我们今天无法想象能够达到2500万辆黔捎破,我们可能还在200万辆以下徘徊菏吴峨。   我们想想我们当时的规模氨惩,讲起话来献鲍,我们一点底气都没有遣溜辜,全中国所有汽车企业的力量歪媚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氢蓟,所以我们那时候是没有底气的谦定旅。那时候蔡总经常讲南,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂室,我们国内的某家工厂吗肪,搞了多少年沙阿?投资130亿干了那么多年没有干上去敛的瞎,现在回头干干舱匿,别的合资企业在武汉干140万辆车下脆潘,听都没听说过他就干成了刹洁。   当时我们确实是一穷二白户沏商,那种情况下我们引进外资涕降董,但是不让国内自己的汽车做勉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艰,变成了外资企业险础硕、跨国公司一股独大覆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恭哎竟。   中国其实为什么发展到现在这个状况尸坛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茹,在座的年轻人没有听说过边劳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号先熔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佬情。为什么有审批制傅?审批制就是为了反对散乱差唐祷,所以你不能随便上企业佰妻。   我们把进入产业的大门关得很忻痔厣臁,一方面对产业造成了很大损失逻拈钩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会假。大家知道盼痕惹,那时候汽车卖多少钱钩毙?桑塔纳要卖了20几万茎塘,当时说两万块钱日实,八字还没有一撇驮筏龚,订购两万多辆矫鞍,在桑塔纳卖20万的时候罐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来负对。那时候的技术标准呢摩、排放标准都很低牧娄,我们会很快发展起来串跋,但是我们失掉了这个机会贤涎腔。这是产业上的一大失误亮,就是反对散乱差日慨,阻碍了中国自主品牌的发展锣础。   我觉得中国汽车进入2002年埂驴灌,入世以后就发生了很大的变化现班,这个变化就是放宽了型聘,应该感谢国家经贸委前司长硕,后来发改委的副主任欧新黔糠潮,他在这件事上力排阻力级吼仁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拿秤,有二三十个企业进来孟瑞。在这时候畏祁,包括奇瑞铰、吉利侥滩、长城陛袭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面线,所以这是我们企业发展一个好的契机呢姥,这个契机来自于好的竞争甲捷撼。   现在大家没有再说反对散乱差糜盒,但是这个毒瘤并没有肃清梨付仿,现在要有一个新的品牌出来勾肉,我们第一个想法就是它该不该出来杏歇,又来添乱究娠羔。所以在这种情况下县挂乘,汉腾出来以后湾傻,我当时也没有太明确的认识闷搓,在网上一片谴责声的时候手绩,我就意识到了这个问题稀踞颁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的睫,大的打败小的彪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奇粱,快鱼吃慢鱼窃浅。汉腾给我一个启发号瓜来,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萍卧匙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贩姓,今后还会存在扣。   现在一汽风闭乳、二汽非常困难岁掳陆,包袱非常沉重韦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仍,但是最近连一辆好的车都出不来班沥沙。现在真正有活力的企业是谁呢毖处?是长城肆、比亚迪斥、奇瑞蛾笔绷、吉利坟观。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厕考鸡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烽咐,让大家不要惧怕竞争啪,竞争只有好处佛糙。我们老是说过度竞争菱梧,实际上没有过度竞争澄噬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盎晌,经济规律本身有一个调节作用忙,一旦过度竞争它会自动退出瓢。   我们的出租车管理很失败惠蒙萝,就是我们怕过度竞争阀,我们把北京市的出租车限制在7万辆渐,因此打车难素、打车贵纳静,群众怨声载道挟愧。凡是放开竞争拘,像家电产业大家都知道藩,为什么发展得比较良性呢哼赁?就是因为放开竞争率门,是不是先来后到呢舅鞠骂?我们现在想想80年代饥,61家电视机厂据,现在上哪去找逼凡?大家熟悉的品牌愤午,北京牌算、昆仑牌妹吼,我前天在飞机上看到长虹俩锤,长虹居然还在溜,出乎我的意料孙垛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爽,现在新出的电视机厂揣砰,TCL过去有吗凛?就是长江后浪推前浪匣勺蠕,我们永远不应该对后进者说不丁布伐,我们一定要这个变成一个共识烹牌,任何时候都可以有人进来修妥拇。就像他们说的媚截,任何一个行业都会机会篡钙。今天在座的各位都是新进来的烂,我觉得你们的机会大大的有坟爸。   我的砖头就先抛这些染露碘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒙搅:沈达炜 版权作品花翁栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢单,严禁转载徽踩雹,违者将被追究法律责任蜗。 获取授权" "  徐和谊说惮赌娠,当我急的时候苫楞喝,老唐一乐酿,哥儿俩(的配合)还行窝。双方都是坦诚的心态途,就没什么谈不成的事情趁彭。    唐仕凯则认为戈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狸貉具,基于双方的相互尊重讣。合作中狙函琼,尽管文化不同屠填断、目标不同铝,都能坦诚地交流我,达成一致剑,满足消费者需求饶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事偿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蕉甸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篡颅挡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妨巩,接受了中国经济网等几家媒体的采访拘奇。在奔驰E级轿车之外酞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坊丹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咆人,徐和谊说晶票存,关键在于双方的真诚与坦诚狼,这与我们的性格有关牧配。我的性格是直率捌色邦,而唐仕凯先生则是含蓄璃团、温和泌,哥儿俩(的配合)还行廊。双方都是坦诚的心态啊,就没什么谈不成的事情哪镣。    徐和谊谈到汤,合作中迸,彼此考虑对方的文化弘宦捕、体制勾侣踏,对对方的决策机构都很了解良霜问,也想知道对方的想法弗烽臀,并多从他那套(系统)思考泉尸:靠不靠谱韭茶呈,可不可能徒。不能瞎白话矮,不能伤和气旗掂桅,所以就越合作越顺利读集汝。    徐和谊认为恳,随着后续工厂和产品的导入碱回戒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寒淑。    他还打趣说罢苏,唐仕凯先生文雅虽坤,当我急的时候坎绵,老唐一乐靖庐,我们的搭配非掣樱合适刀矛鬼。    唐仕凯则认为褐林铝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跑,基于双方的相互尊重刷。他说加,我们与北汽之间有更多的共识收架。过去几年的合作宋堑,大家互相信任豌、持久滴岭纷、坚实磺海。我们有德国人的执着讳戒肯、坚持泊梅起,在双方合作中妮捷,尽管文化不同骏、目标不同瓦旁,都能坦诚地交流颠,达成一致唯,满足消费者需求繁熄,也能让优秀人才有合适的岗位泌搔偷。可以说伤,北汽与戴姆勒建立了最好的嚼钳、双方互信的关系料。    另外便巳,唐仕凯指出乳涡墓,中国业务的发展临,离不开经销商伙伴的精诚合作吴检忙,他们积极履行对消费者的承诺梁景澄、关爱尝垃恒,也与我们建立起非常良好的厂商关系擅。    他强调缄虽虱,我们与北汽的合作揽艇,增进了双方的关系败恒剐。 全新长轴距E级车上市现忱ズ⒋丁,领导合影(右二为徐和谊眯蔬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狭凑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说握,目前磨薄,我们的合作是最好的猾晤。认真总结以往的经验特、教训购憾,特别是过去的错误究兔,接受媒体的帮助继、批评扮谢,因为大家对我们有更好的期许矮。目前糠,我们仍没有达到自己的目标废史,在中国市场还是第三名读募稠。但是凌绰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)颅疲灸。因此揽枷,我们还需要精诚合作苇室,力争打造一流的企业;精益求精哇省染,建立一支一流的团队宠筷并。毕竟泄烹揣,我们的公司和事业都很年轻遍,在发展当中最重要的还是关乎人鞍蔫。因此涟话,我们不能只顾眼前潘,应当放眼未来蕉,希望取得更好的位置箔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪田心:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桂潭:    各位领导煞陆咖、各位汽车界同仁痴匡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛联韩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慨。今年论坛的主题聚焦安全纫,我觉得非常有必要傅狗娟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞎陋滇,已引起全行业和全社会的关注非惹。    今年以来却娇,在国家和地方补贴政策的助推下露,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膏,1-6月纶,新能源汽车实现销量17万辆岔甲,同比增长126.9%写。其中纯电动实现销量12.6万辆凯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剂裂拇,预计到8月底霸,全年6万个新能源指标就将用尽魄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆欣,同比增长170%刨锑涛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置俩诺缕。    但随着新能源汽车销量猛增渺供诽,其安全问题也逐步凸显浩。仅今年上半年虐,与新能源车相关起火事件就有11起体,事故原因涉及到电池软花厢、材料幸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棋舶。不但给事故车主造成了严重的生命锈、财产损失垫徽仁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稗送,极其不利于新能源汽车的推广乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贸揪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折我车,新技术新模式尤其如此烙量。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敢、火车一度跑不过马车伴擅、人工智能行业也几起几落席鸥,每次都面临着必须攻坚的难题勃漂练,并随着问题的解决才获得新的认可短貌队。新能源汽车行业也是一样仍廉甭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域维,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进信驴,在蓄积了一定的市场规模之后帽桑,开始到达一个新的平台期拉,开始面临这样那样的问题时豆头。而我们认为琶享成,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竿。    首先刃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坞。    今天我们面临的新能源安全问题楞怂情,一部分是技术问题始拦皮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穆忍枚。但更多的是行业规范问题路,由于新能源汽车市场发展太快驴壬,行业法规建设相对滞后茂税,安全法规不够健全萄嵌疙,相关标准缺失嘿居,再加上消费者安全意识不足糖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等河陈,共同导致了一些安全问题的出现憾暇。作为一个新兴行业恒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规贯诬刑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邢查桂,这是新能源事故频发的原因佳,也是新能源发展到当前阶段痴开猜,我们必须着手解决的问题铰。    其次解帝奔,安全问题是消费者关注的基础痛点坚勾,必须全力以赴加以解决狸刷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湿嚎崩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准骋然切,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锭俺。我们经常说械款,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓣裴亨,但是没有了安全这一基垂睢,里程的远近本身也就没有了意义忌窖。新能源推广几年来公备,市场上对安全的质疑之声始终不断可夕快,说明广大消费者除了里程焦虑提躬驼,还普遍存在着安全焦虑啪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盟勾贫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胶险哭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侮项阀。着一把火就可能会毁了一个行业话藉跨,在网络时代这种心理传导完全可能发生试笺谅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乡午剖,必须将安全问题作为头等大事来抓氰募漆,否则就会被消费者所抛弃敢漏。    最后龚奈晨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戒入,也是发展的动力源卡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破记铜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孝,才能得以持久生存班能。千百年来借,人们围绕着使产品更加安全可靠湿唐,不断做出创新滇锌送。及至今日甭保,我们投入无人驾驶汽车眉修、智能网联汽车的研究菜袜骗,很大一部分原因孝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慌邯。新能源汽车作为面向未来的产品窗敢俊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变付剔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贸。    由此可见痴化镣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓶黑闹,粗看起来林林总总容掠痊,不一而足;但是究其本质算椿,核心还在安全邪父挠。破除了安全问题强嘲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卷钠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高确,而围绕安全问题不断攻坚克难粹,新能源产品和发展模式将不断创新筋,不断创造社会价值龄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者递赶,我们从一开始举,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戈翔,从战略高度提升安全性备骸,居安思危火,未雨绸缪氨乖,从研发赔弓、生产到售后服务尺糙,都布下层层防线迪郡枫,确保产品万无一失拖盗福。    一是在产品开发上加强安全功能设计貌歌涉,从源头上提升安全性采。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障比。从产品的开发设计阶段饰咐醋,我们就从整车控制犀地、动力电池反、高压安全等方面以高标准进行设计躺。在整车安全方面唉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计差。在动力系统方面隶,我们从材料遂、电芯挞率、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奖奴,降低电池短路和起火的风险够倪。在高压系统安全方面胯酸,我们从防水潞变、防火庇敖羌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饶溯唐,高标准强化安全功能禄晴卡。除此之外通,我们还充分利用智能网联技术惰省,对新能源车运行进行实时后台数据监控楼,建立事故应急响应保证机制签,为新能源安全使用保驾护航算。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乱,以高质量产品确保安全晨哆贺。在新能源汽车快速发展的同时攀清店,北汽集团不忘发展新能源的初心诫撬星,严把质量安全关涵勃谓。北汽新能源生产的每一款产品忿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撑,还要对电池但视、电控系统进行严苛的测试与验证妊躬蛋。目前昂壁刊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系獭,其中电芯安全可靠性测试标准42项丝,电池系统安全可靠性测试标准50项睦视翁,BMS策略安全可靠性测试标准33项安,这些测试包括长时火烧测试陵、电池剖切测试怪呢筷、极限跌落测试和电池浸水测试等届。同时藐敝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沙恨握。上半年烂,北汽新能源接到订单2.6万单悸顽,但在资源不足的情况下登精,我们严抓质量关唾,绝不为销量而粗制滥造掇,最终完成15052辆的销售任务捅藐,订单满足率仅58%锭刨,但却实现了上0事故率的优良成绩功。    三是加强售后服务与培训骑氰踢,让新能源车用户买得放心糙,用得安心日。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拣狼赋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妹碱咀,包含车辆保养吻、车辆维修谷绩赶、紧急救援侧锯、充电设备龄袜僧、增值服务把、客户关怀等多项内容祷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闯籍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痹、维修啊伴,并对服务完成情况进行跟踪监控标垮,形成服务闭环构祁,确贝洌客户满意渺峰退。同时投享,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训禄,对车主进行说明和操作演示眯狗戈,并规范安全培训流程顾,提升新能源车主的安全意识扮。在此基础上剧祈河,我们还创新营销服务模式川没莆,今年8月12日竿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挡不搂,不仅具有推广新能源车的效果眠炊烈,同时可以让车主及时更换巍蓖莆、检修旧车上的老化电池楞艾,通过我们的新模式给市场提供更多安全撤通谅、环保外、高质量的车型垂料海,给消费者更安心的消费体验屁鹤。    各位领导拣懊、各位同仁本晾集:新能源汽车作为一个新兴产业狭寄伪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涂骋,出现一些安全问题论范沽,这在快速推进过程中也是难免的晒捂,是我们必然要面对的问题己拐。因此新能源安全问题畦斜材,绝非某一家企业能够单独解决冬建该,它需要我们整个行业的协同并进教啼。    有鉴于此锚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力热,不能因噎废食阂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膳篓,牢记我们新能源事业的战略使命紊目,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念浪们,以持之以恒的韧性殿捞怂,推动政府酞妨蛾、科研机构褪扔、行业协会捍、企业乃至全社会开放合作醇臼,不断建立安全标准娃厕宠、不断规范行业行为菜韶蚂、不断推动技术进步缚惟、不断优化消费者使用习惯被,不断实现新能源汽车行业成长成熟晤额、发展壮大擒桓玫,实现整个行业的可持续发展九。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱帛柿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骋筋莱,各位领导焊伪、各位专家靛居兑,业界的朋友们唱示:    大家好!今天婆失,众多长期关心肮鹃醒、支持中国电动汽车产业发展的领导疏锋、专家和朋友们齐聚郑州玫毕拜,共商大计侍肌。作为本次论坛的协办方腻陌,请允许我代表宇通公司捷激,向到会的领导荡靶瓷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坍隶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识编蛙寡。    近年来可,国家出台多项重大政策末椒,从顶层设计丁、推广应用篱负莱、税费减免蛋吗戚、购置补贴锰列、生产准入肆铝抢、基础设施等多个方面酞崎,保障新能源汽车产业健康快速发展咐肌哦。客车作为电动汽车发展战略的切入点悔番,是电动汽车普及推广的重点领域酮。至2015年底悄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆内忻,占同期所有客车推广量的13%干,为城市节能减排泄、绿色交通出行做出了重要贡献擞牡匿。    财政部等寞、工信部享凌、科技部讽、交通部谩浑、发改委等部委冲,通过科技计划晦驳、产业技术创新工程等重点项目进行支持膝九,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吠腾套。我国电动客车自主化技术水 平不断提升揉贝犁:节油率咐跺、续驶里程等性能不断提升将,动力电池能量密度毖怒、驱动电机效率等关键技术迅速进步诬但。    具体来说撅饺杀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹦瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亨、节能与控制技术方面已实现了自主研发假,大部分电动客车均采用国内自主控制器郎炒污,整车性价比高巢,满足市场需求堕芳蜡,节能效果得到消费者认可矩。    二是动力电池性价比显著提升曝咕撩。动力电池膳试固、关键材料国产化进程加速钙帝,安全性和工艺技术持续改进叉官。与2010年相比喜沁岸,动力电池能量密度提高将近一倍收绍,成本大幅度降低煽。    三是驱动电机技术水平进步明显释稗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倘虽厘,在功率密度描、系统集成度和材料利用率方面显著提升涝省。    同时踢,我们也应认识到膛,国内电动客车研发试验能力有待提升肝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伶:整车可靠性揽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力躲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宋湿毯,寿命锻房呸、低温环境适应性涉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后关角非。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向史添亥。    马凯副总理强调纹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹿辩税。电动汽车由于安装了电池嘿、电机检、高压线束等高压部件棘视,给整车安全性带来了新的问题汰,而电动客车安装电池容量大摹杆合、整车承载人数多络牛,给整车安全设计提出了更高的要求旁胁。    因此核握摄,电动客车必须从防水剖竭、防火撤、防触电挺强、乘客逃生班绕、事故处理等方面综合考虑剔奴撕,从研发制造尖脖、运输存储跺、维修保养懦锹、报废回收等全生命周期各个阶段着手漓,在电池安全炽、控制安全酣详、高压安全卷钢鞘、电磁兼容等方面进行技术攻关即访,全面提升安全技术水平慨。并对车辆掏承杰、零部件运行实时监控秃弘,起到预警作用哺,保障大规模安全运营卑川。    宇通自1999年开始研发电动客车擒回缝,持续加大研发投入卢坝碎,得到了国家部委炮栖密、河南省政府和各位朋友的大力支持查。未来几忿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俱孟拎,围绕电动客车轻量化锹弄管、智能化啼擂订、网联化以及智能制造等发展方向挺首,立足自主创新澎抛,掌握关键技术脐哗套,提升安全水平恋汀梯,促进电动汽车产业健康快速发展镣怜。    但同时虱勒,为了推动我国汽车产业的转型升级逻,实现2020年500万辆的目标栖渺迁,我们依然任重道远暗。行业的健康发展为,离不开国家政策和社会各界的支持擦,我们建议袱宋:    继续支持产品品质提升和新技术研发橇隋。在纯电动抄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乏肯澄,研究开展创新工程二期项目等狈锋巷,助力国家下一阶段产业化目标的实现芦魔。针对燃料电池客车溜,我国和国外先进水平相比还有较大差距信晾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度价放,尽快解决关键技术问题耙,推动产业化发展鸿秸粳。    电动汽车正处在新产品推出的初期扭,技术飞速发展完妇,面临很多未知领域的挑战围珊嵌,这些不确定也带来巨大的创新机会苛,是企业潍滤薪、行业和国家的历史机遇邵铺,也是赋予我们的使命和责任盒去,    我们将坚持创新拢巳邯,努力实现产业转型升级和健康持续发展诧。    最后市呻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "陈清泰葡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘎苔触,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”片,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诚厩版。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刀届,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擞,回应社会的关切慷,引领行业的健康发展淑书。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台渴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题零形,广泛交流赦、献计献策卿陈随。    首先是创新引领问题布姓喝。    去年磷,国家多种政策的叠加效应充分体现槽凡,电动汽车呈现了爆发式的增长澈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善币噬怖,并得到大多数试点城市的积极响应秘叙琅。更加可喜的是颇螺桓,电动技术逐渐被消费者所接受侥戊,潜在消费人群在增长瘁邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耽扣从,总体上蕾靛蹭,这还是一个政策驱动的市吵剿怠,它的不可持续性已经开始显现勘挡。从今年起抗,国家补贴政策开始退坡毕。种种情况表明古,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弛合,相应地冒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舷。购车补贴的退坡么俺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型罢软涵。也就是在购车挝功吻、补贴逐步递减的同时帆沟,政府应在研发环节加大支持力度泊唾,集中资源支持在动力电池璃、核心零部件购沁哥、电控技术撤、轻量化碎、智能化等方面突破技术瓶颈锚售。    另外鞠本赫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淮懊讼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始禽辑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纫。相应地都,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锨,大手笔投资于电动汽车臣拆搞。    这一切表明腺弥夹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粉。    由此看来欺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战膏比会。    第一帽奴僻,政府补贴政策进入退坡通道裤础没,电动汽车性价比提高的进程渴丧柑,能不能跟上政策退坡的进程籍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路署,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冠。    第二摆罐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力其,中国肯定是他们的一个主要市场目标赏距牌。能否改写我国燃油车发展的历史吴兰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立勾剐构,并建立起较强的国际竞争力萝,这是政府和企业必须认真考虑的问题杏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驮党瞪。    因此珐晶吃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弗晨寿,那是在强政策激励下的增长腾那囱,是不可持续的茬掀。有些企业一门心思地追逐增长蹦诚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讼,却放松或忽略了创新和研发靠棚。    应该承认鞋磋廉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峨,性价比还是偏低的革。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驾家,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怪烙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翠,理性地配置研发和产能扩建的投入马。    当前枷少,我国电动汽车正在向成长期转型舶探华,这是一个重要的机会窗口烁。从全球看槐脖,电动汽车的技术路线还有选择的余地茂苫,核心技术尚待进一步突破泼九苍,关键零部件的壁垒尚未形成锨借孺,信息系统还在发展外搁,品牌效应还未发力复喀兼,商业模式正呈现多样化昂拣狙。可以说溶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醋筷舰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盟,有较好的积累炉措。我们又有全球最大的汽车市场支撑居涉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权屁间、培育自主品牌提供了难得的历史机遇互,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旦逆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撇低天,潜心打造核心竞争力凑滔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浪嚷,另一方面可以与国际巨头同台竞争痛氖轻。    电动汽车和燃油车一样罐湘,竞争力的核心是聚集优秀人才菜纱场,拥有强大的研发能力呐翟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应畅。对于汽车产业来说锑,生产能力的扩张是相对容易的搅贩喉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的替厘沟。但是携虏旁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沧立杉,因为那充其量只是一个泥足巨人镜输。    补贴政策的退坡鞠呜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肩桓匙,补贴导向将让位于市场导向丛,让位于创新导向芜。优胜劣汰作用将被强化位,在大浪淘沙中估,真正能站住脚的屎吻,将是那些具有创新能力番闹、掌握核心技术憨、具有品牌效应的企业馅。    关于安全保障的问题继。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上箔阀痉,特别强调要重视电动汽车的安全问题恃。这也是全社会非常关注的一个问题违,是这次会议讨论的一个重点监尖橇。    为开好本次论坛校,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呵队,并将在本次会议上发布调研的成果许孺泄。    汽车的100多年发展史说明衫焚,随着人们生活水平的提高搂,出行机动化是一种必然的选择秸柑。但是操协净,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磊,电动汽车处于起步阶段蒜盆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外里蠕蛇,还存在由于能源结构改变而带来的嘉币,诸如高压电路毋绣、动力电池等新的安全问题妙钠。    因此史金,在电动汽车市场快速增长的时候括,安全应该引起特别的注意佬,无论是整车企业辑吧,还是零部件企业赦船恋,对于可能出现的安全问题膳敬豹,都要诸项排查上概、及时发现淋歇、找出对策高,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斧盗。即便是这样玻响,进入市场后的汽车仍可能出现问题探们,这就需要继续跟踪禄莫款,不断发现新问题痉坦睡,不断解决问题谎涟,必要时要召回已经进入市场的车辆储集。    应当承认扦蒋犁,电动汽车技术的成熟度还不足贬飞空,市场考验还不充分协刷贺,消费者的信任度还很脆弱少,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展木甜嫉。从这个意义上说白低俩,我们必须把安全放在首位会。因为安全是一个否定性指标缎倪,世界上没有绝对的安全介囱,但追求安全是企业的天职暇灰簧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沸,要以更多的投入存灯沪,在设计啤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平圃。我们绝不容忍安全隐患刑接童,但也要宽容失败掠练涩,因为这里存在着不确定性辽怪。    安全也是规范出来的讳,要高度重视标准供、法规和监管的作用趁沽返,设计安全的标准和法规亥汗,有些是科学的研究和论证定下来的郝脊冒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亮铣靛。企业必须严格按标准和法规生产陕芬、管理和运营哦撂斥,监管部门则应该严格执法盎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本礁,绝不能容忍劣币驱逐良币拨泪棱。    今天呜叔戎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题康椽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棉啊,它还缺乏充分的应用考验丁是,需要未雨绸缪禽凹捻,防患于未然备碧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镭脑豆,各位同行跑侈静,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漆溃焙,每个桌上都放了一本耗反,大家可以直接看低。前面上半场我估计是大家最关注的梗虹迫,有一些政府动向贤,他们做的干货鸽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鲜萍,我只讲讲技术禄报甘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撤,有三个方面娜,有些技术方面的内容是有相关性的敦,政策本来是张永伟讲的揉,我在PPT里基本删掉了偿干,大概带一点缎。    首先讲一下电动汽车安全的技术冻舰。电动汽车安全技术我们分三块蓖动,动力电池的安全勒劲废、电动汽车整车安全臀己公、充电基础设施的安全籍心。首先是动力电池的安全性盎,是最基础亥膛风、最核心的维,包含了电安全霓拨孙、热安全摄巢辉、结构安全等等豌。    我要先从科学的角度说一下恨。如图(ppt)狄恐活,这是电动汽车动力电池的基本特性钨笺,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓶鼓,一个是电压氖齿城、一个是温度龚坦,对电池安全来讲吴规,这么一个很小的窗口里才能安全工作甭,如果温度高了会发生一系列的反应慰端,就不正常了话幢。我们具体来定义一下这些温度航千,这是做一个严格科学的实验薪,锂离子电池的热失控睡惩刺、温度变化尼吕怠、温度和电压变化的过程版。有三个温度磊射,T1叫热失控自生热起始温度填,这个温度一般在90度敛镁,接近100度赴。第二个廷牛,热失控的触发温度富工,就是说热失控要开始了蔑徒壳。第三个啪匣董,热失控的最高温度庞岭秒,代表了释放能量哇逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筐箱氦,给出了一系列的各种类型的动力电池搔宝,比方说三元的NCA毖幌魏、NCM赁扁赣、锰酸锂的簧,钴酸锂办坷、磷酸铁锂婆伪撤,还有钛酸锂的壤,从中间就看出脓情牢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孺夏是,总体来看垦,热失控最高温度比较低一点户浮码,这是钛酸锂的景。    太过于学术化一点佃丸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程揪纷。热失控探勉瀑,我们先从热的角度禄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后殿,我们的SEI膜就会分解含卯、负极电解液也会反应乏瘁敢,隔膜机制熔化套裳,再到正极分解泼疤、电解质分解蹈圃寸,最后就涂层崩溃膛,大规模的内短路电解液燃烧乘寒得,就形成了热失控李。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惹悲。    另外一个问题观粮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梯,像放鞭炮一样换精,一个单体发生热失控能量还是有限的凤,如果在整个模组系统中间扩展辛拦势,这个能量就非常大了怜。我们说其实不在能量的大信荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了驼,但是并不是一个危险的东西狼焕铝,关键是没有瞬时释放救歇淘,这是一个瞬时释放的问题硅。    诱因膛拉蹿,刚才说的是过热引起的捐城,还有电的和机械的肚酱荆,电触发妥,主要是过充踞兜、过放等等佳,尤其是过充康,过充引起的热失控是紊撸害比较大的不,这是它过充的一个过程和机理舱祁谱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火居。还有机械滥用猩口惊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侮茄,这是在网上搜到的底盘的切割实验娟咐,专门看它怎么样腺罗邵,机械诱因就会最终引起短路舜脓赏。    第二部分醋荆快,整车的榷角邪,现在我们找电池厂开安全会泉裙,电池厂就说很多问题是整车引起的朵逻揭,不是电池的事辣。的确亨帮漂,很多问题不是电池本身造成的笆,是外部原因邯,整车桶,比方说碰撞会引起舞垛诗,电气安全痞,还有功能安全毒,重点是这几方面碍水。比方说碰撞猩涎锻,碰撞是最容易引起荚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惫钉。第二彭系,各种原因的电气线路短路引起着火烦撂亢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的角膘楼,电机控制器刹袱、电机电子器件IGBP短路了舌豪堕,高压惫划桂、拉弧熬、多处熔断艘律,整个就全烧掉了办保兢,这是控制器烧红了募蕊。另外一个衡,比方说前一段时间南京暴雨之后胚惰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路渤美誊。功能安全涩淳籍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惊,电池管理系统死机摹龋,但是充电机不知道缎,继续充履疯,充过头了渭泞渤,导致了安全事故陕伸瘦,一般150%会大规模的内短路蜕朗,充过头150%乾胆,不管是什么电池示豹,包括钛酸锂电池琶还,如果充过头也都会热失控的歌嫌,虽然我们知道钛酸锂非常安全譬,但是过充之后过压也会引起安全事故扣蹦坎。    第三财鸡氦,充电基础设施的安全徽。尤其要说一下充电设备的安全问题烹酞粳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冀操话,它的防水涣、防尘乐盾潮、防腐蚀戏差届、漏电亲婚乡、短路保护等等宿俄,各方面存在一系列问题浆捍柏。我们开了基础设施安全的研讨会癸,大家提出了很多问题瞳潭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幌华哄,我不在这儿过多讲擦经。比方说臣惊,我们荣威550就是非线充电着火馈,自己来安装这个宽绷,比方说外部的“三防”塑,内部走线的零乱情,不按要求接地等等赁,这都是我们充电设备的问题凶沏般。比方说全生命周期状态的监测藤慰陶、管理体系的缺失颠胆,线路老化之后也引起很多问题无。尤其我们在研讨会中有专家提出蜜汗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卢文,因为那里头重现事故之后就会特别严重娄。    我不要都讲问题鹃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哨故。    第一急揉,说一下全球国际的进展疯俯开。我们要学习几个搬聊悄,一是安全防护方面粮糜,比方说日产的电动轿车Leaf签撑,现在接近23万辆赫即,没有出现过重大事故咐函。它有一个安全防护的设计体系忻内,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的损队荆,而不是说不能做到安全洼蓖。人家做什么钦太?首先滦,有很好的防护设计理念伐歉,它的防护绰,首先防控事故发生挛,其次一旦失效坎凛朗,可以失效不出事酷尽,再次搽翠,出了事颊,把事故控制在一个可控的范围抚末看,控制在接受的程度跟燃油车一样篱。是这么三个阶段弯圃尺,从电池设计胃体,到最后可达到的安全目标枚嘛,是一个全方位的设计理念殴。    二是设计开发方面舜,遵循了严格的V型开发模式杏幻,从电池包娘悼、娜中耄块彭痉、单体纤害韶、材料点何,从设计层成、验证测试层毛董鲁,是非常详细的里碧,包括底层的电池材料藕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堤谜,我们国内的电池厂现在还很少用这些刷檄诡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怂钮孩,其实这些我们都很熟悉泛峦凤,比方冲击徘伦板、振动肉勉嫌、挤压携、跌落苦储烷,钠晒纾块跌落锚配、单体跌落等等楞,针刺沙俗、极端的短路琳备、火烧底拧拨、热循环侮独毒,有温度的高低温循环实验祟斧,这个好像我们做的不是很多酪伎琼,气体分析等等腑拍土,这都是全都做的密戮褂,这是我们跟日产合作交流的噬碌洛,我觉得还是给大家分享一下受庙,很有意义的猎牵。    第二倒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)糙氦聚,这都是公开的憋抄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堤动,这是一些主要的专利锈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稼闲党,这就是一个完整的过程删缝拨。由于成本比较高牛惫邓,其实没有在它的车型上全面的推开怀邵。    另外一个值得一提的萝崎呛,特斯拉的碰撞安全性撵割姥,从设计的角度杠磷,应该说借用了一些非常先进的方法糙磊矛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驴凡妻,发生事故之后填髓翰,非常严重的事故也都是安全的差烂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盗店帛,当然因为它有别的安全性射,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的财隧。    第三倪,这也是公开的资料陆吮,三星的电池系统呸翅。重点看一下电芯层面防形,这是90安时内部并联四个单体电池旗,一个卷绕式的方型电池霜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置火,一个是过充保护范惯、一个是防爆阀曹罗谰、一个是保险丝哺。我只说其中的过充保护烩犊腊,这个电芯的外壳是正极笛赖,有一个过充保护的阀獭喘惊,当内部气体压力增大之后槐手窟,把外壳的正极跟负极直接相连涩,短路内戎桔,形成大电流吾仁,外部短路梗盯,过电流之后保险丝把这个断开局胖蒲,这个我们是值得学习的笛境。也就是说在电芯层次进行材料济髓、电气识县、机械系统的系统设计还是很值得学习的钮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多覆,其实它把单体电池当成了一个小系统目按,我们可以对比一下烁,日产电池的木@瑁块相当于三星大电池的电芯拳,就是日产是小钠┏谭睿块零甸糠,三星至少客车上是大电芯围辽。    未来趋势来看垢糖偿,现在工信部300瓦时虚辖窘、350瓦时都是这么高的仁剖艰,这是国际趋势蠕,没有办法崩,大家都在这么做吕丢定,10年内我们真的要到350瓦时妇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耙矾,2020年300瓦时应该是没有问题的貌蹈斑,这个从比能量角度是可以做上去的皋玖桨,成本也会降低驰荚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袭澎,比能量府墩、安全性是一个翘翘板挤炒,所以我们现在都出这么多事尚,下一步300瓦时极仑呛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赐底凯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术券奉,我现在牵头中美电动汽车合作箔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舍捆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系春,这是最核心的下一代电动车技术伴芬。    说说国内的膘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乱,待会儿再说问题磕箱。正面取得成绩够汗,从材料体系骸沃,三元正极圃伟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高录,比方说在阻燃隔膜奠碧、阻燃电解性危呈、阻燃安全性也都有创新粒,取得了进展挽扦挛。从单体电池产品的检测结果来看扯,跟国外也没有特别大的差别阜色晒。总之宫目,从统计结果来看碍胃,我们和国外的相差幅度不是特别大殊奈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源信伴,总体电池的安全性保持还是不错的譬板锚,这是实验的东西沪弦,严格按照了国内国际标准长爬械,因为我们的电池企业也跟国外配套兰贩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勿秒寒,所以我们其实国际的标准都是满足的啡长啪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新隘借桅。我也举一个例子坏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猜恰。刚刚说三星的有熔断器碗、过充保护器妓喇共、防爆阀揽,模组的我们现在电池管理系统等等雇算,还有一个问题首恭噶,自引发内短路婚缚,这是一个问题祭埂,我们的制造杂质烈璃聊、经常小规模的过充过放墓镶,长期积累以后会自己引发内短路蚕拓锹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垃囊,因为不好重复实验情,我们首先做了一些重复实验的方法芯,把规律摸出来了驶,这个短路会形成三个阶段肛记,内短路的第一阶段梨、第二阶段汲、最后一阶段舷。第一阶段只有电压的下降诞隧琼、温度基本上变化不大蒜碾邦,第二阶段粪街弊,电压下降同时温度有大幅度下降梢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缺币斡。    如图(ppt)徽桔疯,这是替代实验瘁狼嗽,这是算法遁,这是短路的测试实验焦萌儒,这是结果按蘑皋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厢渡、内短路的阻值都能精确的辨析出来赫星护,提前预警热失控事故户烂冯。    整车安全醛,首先是轿车安全铜没埔,比方电池的防水喊藐会,跟整车关联度很高偿贤,因为静态的防水什,放在车上不一定防水侈可戚,现在都知道IP67吠,其实一些厂家都做IP68了浆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的薯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兜孰,我们如果做得好是完全没有问题的赶啤诵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旦岛,这是我们做完的设计腑拌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杏,这好像是我们比亚迪的电动车陪额,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西福,做得好我们的防水比燃油车还好拒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茫尝,关键是我们的技术到不到位炼,所以我们来谈安全问题应该这么看叭。    第二鞋路,轿车碰撞安全味江犯,我们做得好的企业也是不错的滑杏讳。举个例子徐,长安的列碌姬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撑奠圈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奶兽,这是产芬扁、学秋、研联合研究的物隋。甚至为了将来的发展铰黔峦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的罢簧踢。而且电池包不是越厚越好桓卧呜,如何又轻量化颧、又防撞脆奶,在优化设计方面也还有很多工作可做降。    第三还畔,整车电池系统总体的安全保护父核楞。我觉得我们通过上次的整车交流会唾冻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗣檬,大家都觉得还是非常不错的敛闪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屯柏,尤其是轿车企业是比较好的李须,分层谐蹄、分级做的是非衬砺福好的居苯沤,比如说高压安全管理系统垃纤。就是说只要按照严格的流程来进行开发焕匙饭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的婆谭赊。    另外我提一句客车秋评,待会儿宇通的汤总还要讲的渭靠脑,我不多说了对舅下,他们有成套的方法来保证安全性党。    最后零窍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弹景。前面领导都说了线酪,多少起多少起疾,这是从2月份到7月份统计的10起以上蒲,7月份多起来了胯率啡。现在存在的问题成膝,我们在报告里面有详细的介绍宽邻,我在这儿时间关系也不说的太多了链恐。总体来看访辛,我们安全性准入门槛要提高诵勉,所以现在在指定各种标准便瓜蛾,要进一步提高标准激落。当然还有一个问题僚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘟凳,因为充电桩跟车的接口是老的敛,现在要搞新的甜鲁蠕,新的总体来看是更加安全的杠垢,老的怎么适应新的墩葡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的踌吞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抵糖棵。    我们的发展建议搽,我也不详细介绍了舵埠回,因为我们在报告里都有攫委,永伟会比我说的更清楚一下零权露。    第一个呸檀强,完善安全标准臂,制定更加严格的安全标准蔷。最近客车安全标准寞核、电池系统的安全标准骂囤芒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准倦裸。    第二个番,监控体系恳拒炬,现在当然都有监控系统绘,马凯副总理上次也说了褪娇蚀,监控主要还是要靠厂家监管犯未盾,不是靠城市最后的那一级慷素,最后那一级你也不会给太多数据牌,数据最多的还是我们厂家自己奸,我们最有能力监控好氨建。    第三个歧杯锯,强化充电基础设施安全管理谁扒,严控地下车库盗溯、高危场所充电设施建设与安全监管筹锚。    第四个露入,改革检测体制丹枪喷,我们建议建立新能源汽车年检制度辆狈,传统车要年检煽杜撮,新能源车是需要年检的捻话浑,比方我们防水拦吮茂、防尘性能返外弓,新车是好的人,老的就不一定了挺鹤闷,我们的绝缘性能欣钢、漏电保护等等是需要检验的农江,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的啤,这都是很重要的彭。    第五个颧皆,建议改革行业的监管体系钉,现在我们是准入璃瞄仙,有几千个车型富,客车是很大一个数皆晌炊,很多厂家都进来了观充蹿,不能说让谁做惠、不让谁做挞屉,我想将来要引入事后监管的体制坎薯,谁要出了事要负责郡风,要召回淮咎、吊销执照脚佩酪、取消资质慰诉,甚至取消你不能再进入这个行业壕俄蓉,这是我们建议的要加强必娃,否则这件事情没法弄相。    结语三句话淖芳:    第一辟雾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”横酷镁,为什么是“命根子”吓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鳖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妮勘既?我觉得怎么强调都不为过吕荆泰,所以我们要警钟长鸣绒群,高度重视丹,大家都是这行的从业人员崎,都不希望这个产业下滑柯哦疮,但是为了做到这一点僵锯酶,必须要警钟长鸣辩,高度重视白。    第二啃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粳防。想性能大幅提升秤示堆,大家都希望300公里窖九武、400公里瓢幢冬,客车也是要提踌刮,高比能量电池是必然的趋势浮蹦,往上提的瓶颈技术就是安全拆朽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柬铝。所以随着动力电池比能量不断提高魄,电动汽车安全技术的门槛越来越高傅瓷膝,本土企业要有危机感颇跺。    第三吵诬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寥。安全管理廓权,政府责无旁贷勉蛇。    我就说这么多空。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日额裁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哥嗣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奖税,到今天的北汽EH400的下线滑淮随,北汽的这100万辆用了5年的时间操危。    在活动现程伎ü隆,北汽集团董事长徐和谊表示缔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风完,不断的加强产品坦弊都、技术鸥、管理创新钒,不断的加快电动化淀涉、智能化剩谐、网联化铜瘸鹤、轻量化的发展步伐酿,全力抓好‘π计划’的深入落地晨期。力争到2020年肃税东,实现自主产销80万辆成,这其中包含新能源产品20万辆卸鹿,实现销售收入700亿元痛,进入自主品牌前三名的目标裂斗充,成为具有国际竞争力的大型汽车企业眯染。”   “来得晚粮,干得猛镁吵,站得稳”    “来得晚阔,干得猛拦,站得稳木咐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫩。    “在行业内来说绦卉,本土企业已经很多完成百万辆了矾,我们加入进来涛饺径,形成一种集团向上的态势吐坝杭。”北汽自主分为三个部分界讼檄,“绅宝归侯写、北京修圣枫、威旺缺一不可闯奖,齐头并进救,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俱。”在随后的媒体沟通环节中赶剂,李峰坦言呵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巧滔深,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群维逼魔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勃娩壁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摊了九。北京是传承“越野世家”品牌精髓世,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镰第。    “越野车是小众市吵朗诤恕,但是在中国市场上鸽,硬派越野姐兼,没有人能从北京汽车手里抢资源铺胎动。硬派越野或是下一个风口剐女纳。”李峰在接受媒体采访时表示掂。    除了在品牌划分上的努力龟筋,在车型投放层面蚂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摊苹狮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惨平筒,而到了2016年垦梆换,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碴,加上北京品牌和威旺品牌兰吉,更是达到了六款奢佃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翱诲侠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澎。    而面向“十三五”炒患刊,北汽研究院院长邬学斌表示亨骸猴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锨孔妥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筛镁贺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线臣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累读苛铆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浓痰宠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缝芜。”    是的崔玖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汾辣靶,北京汽车仅用5年的时间搁秒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”佃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炭匡羚,现在一是车型结构变化了篮,市场引导到SUV乳、新能源和智能化上去藕。我们由三级跳变成了一级跳荡彤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示售篡稳,“市场的变革对于自主品牌来说敬哎庞,恰恰是一种机会论。我们有对市场最敏锐的感知钵,最接近市撤堵恿恪,这是任何合资企业都无法比拟的权绢桓。”    从年产销量看鸥,2011年达到2.4万辆清哪、2012年实现7.8万辆巨、2013年超过20.2万辆售邦、2014年突破31万辆撬舜驶、2015年完成33.7万辆鼎犬柬,2016 年预计目标42 万辆冉,到现在已经完成了23万辆济拨。“2020年我们要达到80万辆剩啥旧。”徐和谊表示农割。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浚迷卤,还要有好的营销昏,“酒香还怕巷子深”稀坎。在产品营销与销售网络建设方面醒,北京汽车依旧不甘人后柏貉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拟猾叹,“人在一起叫聚会雀,心在一起叫团队皇。”    2016年上半年枫秽洗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惹,同比增长396%锭凄,目前网点总量高达到836家疟痉,渠道建设速度令业界刮目相看仇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哪巨两,同比增长20%煤,目前网点总数已达1081家挝。    据已公开披露的销售数据稠拜,2016年截至7月鳞故,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讹瀑,同比增长42.7%喇缝偶,远超乘用车行业11.1%的行业增速狗篇。其中钵老,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狠胃,同比增长94.6%介搞坡,成为名副其实的“自主增速王”慕。在具体车型上闭试,绅宝X25累计销量接近5万辆掣府年,在A0级SUV细分市场排名第一架。威旺1-7月也实现了近10万辆勾铰,同比增长6%以上姥型窜。    对于营销体系崔互朔,蔡建军表态称苫:在互联网时代阀,消费者出现了很多新特征回时,他们爱分享互动垫袄,重视原创和分享献缝稗,并处于一种“始终在线”的状态雀耐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嘿抄。   对于未来雀麓: 李峰表示粗,在“十三五”期间懈遣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抡父。    其中针对绅宝品牌凶钎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐兀块化技术平台衅。    此外德,针对SUV市场火热形势让帽,绅宝连续推出多款SUV车型吝监,形成了X25耿、X35邦乡丧、X55摆、X65组成的SUV系列戌,实现了对细分市场的全覆盖凌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型踏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锻架唤。未来牟抡,北汽威旺由经济型微车汐猾畔、MPV迪赎、SUV和轿车等品类组成仓。   责任编辑亢澈蓖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开墟槽,在杭州召开诲厩壤,我们非常激动限驼。我们希望全球贸易更加公平善滇叙,中国企业能够更好地融入世界市场附。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遣可肮,要向世界展示中国汽车业的良好形象硕。据了解卫撅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醚耸汗。李书福说募匡般,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台物构暮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泌,李书福告诉记者史唾盗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赎桅,吉利要展示好自己的形象办清苍。李书福认为把司,我们要解决全球经济治理问题投阶,首先要做的就是提高自己的竞争力堤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喷樊汹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛔吵,李书福就来劲了啃峦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娘蔫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腊配相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展青膝栋,是全球经济的一个缩影钢。”他介绍说脓幢,未来汽车产业的方向是电动化隧艰、智能化廓、轻量化汐祟吩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刹饥末,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罚茬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逗祁。李书福认为残烷,两者的“联姻”以及之后的融合发展芹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新期快、活力己踞涩、联动脾钾啥、包容的世界经济”寐泵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洗糯瀑,在他看来两者在基础理论研究和基础目干玻块研发方面合作得非常不错暑父,他希望沃尔沃能更豪华贺舍、更高档牢单、更有竞争力掸沪舌,希望吉利能不断提升品牌力松亥偶、竞争力和溢价能力赎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荷汇呵。”   在吉利汽车体验馆侍诗途,新款的“博越”展车停在那里如扣譬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟食农,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夸头巢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晒。李书福估计涩交,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作跺刮碍。去年冬天污,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虚,他也曾表示咖逞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狙跑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逢,商业模式的变化已经从电商惰捞、维修窝、汽车金融咕、二手车卷膏俩、人才培养等领域开始闯憾旗,逐渐延伸到供应链前端的设计贬、研发和生产翰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窝菏,这是核心局握。”李书福说裳,汽车和互联网息颂,两者已经分不开了傻暴獭,汽车制造业要想有未来撼虱,就必须和互联网深度结合起来些豁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贰散椭,吉利每一次研发创新涕涵臂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开提浩赊。   “安全既是时间长度霸,更事关人的生命颇澈恰。有人说钵系天,现在的汽车都很安全了林迁堵,安全已经不能成为汽车的卖点了番阶,我认为捆,这句话说的不准确腊刻甭,也不全面虫诞。安全对全球都很重要斥,对国家很重要嗓敝戊,对个人也很重要哗疾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毋磺蓄,可以说安全事关大局匆,安全关系到千家万户啸奉臂,我们一定要把安全放在首位赐瓢。”李书福说洛攘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莫嗅摄,不仅有央视的直播膛,现场还有上百家媒体郡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霖蚀镐,受到业界的肯定咀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念书凡署,用现在的话来说就是企业的基因琅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓜迷趴,当其他条件与安全设计有冲突时毖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程郝熬,而不是相互妥协沦损。”他认为舷,当造型与安全有冲突时盒苦经,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劣褥芳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怯京袱,也会毫不犹豫地选择安全葛愤。“汽车是给人坐的巧,所以安全对汽车而言实在是太重要了归艘。也就是因为以上这些理念扔,沃尔沃才能发明汽车安全带簧、汽车安全玻璃俩沪熟、安全车厢去驳关、儿童安全座椅宫谱耪、侧气帘拱握础、车外气囊通芭狄、交叉路口自动避险自动刹车牧东怂、城市安全系统等等伤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堪巫泵,因为对人的健康会造成影响会环。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知罚沧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上权集。 责编奋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贸爱宝?这是东风集团高层必须面对的问题钱。“国内前三辩炯,2020年品牌影响力达到行业平均水平集、市场份额5%桅、销量125万辆呐先粮,其中东风风神必达35万辆煤骚负,挑战50万辆虱哺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庐镣。   论自主品牌的持久战霉筐盾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莎兼。在他看来鞘失逼,相对与合资品牌侧捷孙,自主品牌的发展分为三个阶段澳超:战略防御景拓、战略相持和战略反攻歼。   “对标合资品牌瑟窝截、自主品牌已经经过了战略防御阶段瘸班,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拨。”8月10日犁沃劝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛔拧,并反复强调霞踌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了险膘肥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稀,风神刚刚取得的历史最好业绩享耙。凭借旗下三降谋返椋客——AX7凄核侯、新A60藉撤撑、AX3径,东风风神1-7月累计销量76322辆坤监舷、同比增长33.5%壬巾,其中7月单月销量首次破万镀。另外硕,轿车销售26756辆晨媚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窗熟,同比增长27.4%咳伍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兜:第一桓,超额完成任务;第二陈,轿车和SUV双增长鸵。按照目前“三箭齐发”的态势捅雹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标精牟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆界。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煽卤采:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顶朴,东风A9超过传祺GA8颧净被、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兰估。   “其实江,我们重点想对比的是帕萨特眯讣。”李春荣云淡风轻的一句貉乌,让一向低调的东风乘用车非冕搏,平添了些许彪悍和霸气哇改。   不过苍洞捎,面对长安诧惠、吉利倦、长城帝、上汽这些强劲的对手卿荚,以及合资品牌下探扮、车市整体放缓的趋势骏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腺熊桅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度净湍?这是东风集团高层必须面对的问题事雹抬。“国内前三热赊,2020年品牌影响力达到行业平均水平谓、市场份额5%锚牡、销量125万辆孤东,其中东风风神必达35万辆凉公,挑战50万辆栓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喂儡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祷,我们要尽快达到35万硼。”李春荣形容粉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”常算碱,未来五年将是“本硕连读”绥,从自主品牌的生力军成为主力军拆枚萍。   如何冲击第一阵营协了景? ?   对于目前的东风乘用车来讲苟晦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卜粒现,首先是产品澈。关于产品规划帛怒磺,李春荣给出的答案是目,东风在2020年之前冉,会推出17款全新车型连类,其中传统车型将达到12款郎痛,新能源汽车7款澎誊。   实际上虫龋跺,经过七年的储备纬,东风风神已经形成轿车糖迷绿、SUV和新能源汽车三大产品军团仙帆星,在大汾剑贩、中怂算、小细分市场布局侮箱蹬。   值得一提的是悄宝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛙。这意味着恳,除了传统车型颂捎伸,李春荣手里又多了电动车这张牌捌凤呐,而在2020年的产品规划中高倒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坝。   产品层面壁伞,缺少明星车型村开,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莽雄,而在未来的规划中呕,东风乘用车的目标非常明确谅惺们:提升车型效率赖碌碱,培育明星车型氓危,必须打造2-3款细分市场TOP5车型额汰,半数以上产品达到细分市场行业平均值偏拇。   实际上份,东风乘用车下一步面临的问题摧埔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溉。除了风神之外唯瞬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猾拎,以及合资自主品牌悍贡,而在东风入股PSA纷借钱,成为第一大股东之后感,东风乘用车无论在资源整合擂、品牌溢价讣驴镶、平台技术方面亮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堑骸,当然这还需要时间证明钎。   不过记楷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向温败:资源协同包括产品东叫羌、平台辅、制造技术奢腿、供应链冗、营销和国际协同棠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贯氓,随着车市的放缓捷上,近年来散猎毒,从豪华品牌到合资品牌泵竞、再到自主品牌却,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证患。   与成熟品牌不同妓辱,创业中的自主品牌单,在招募经销商未、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艰瓦。随着竞争的加剧霜暖、产品的丰富爽,未来将对渠道提出更多的挑战校哪,比如一年之内连上四款新车的吉利篇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笺竞卢。   盈利能力当然是最为重要的标准香飞屁,但是牺牲自己且、持续补贴经销商贺,也不是长久之计孺,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗽戊。今年年底炮蕉,风神AX5即将上市项,明年AX1也将上市些。   实际上挤蕾,在青海活动开始之前捶遁缚,李春荣提前到达西宁似峭,专门到长城和长安4s店进行调研劝晚。让他感到欣慰的是茹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赌残。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的收,我可以负责任地说蟹济嫌,我们的商务政策是最好的想姜鲤,没有之一每。”李春荣对于渠道的重视程度蔽硼免,基本上是亲力亲为渐。   目前漠漏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞎纠。按照规划瓢累,每年净增网点50家峡禽努,未来单店销量逐步提升至800台以上苹售,达到中国品牌经销商中上水平处筐家。 责编借佬:李芳" " ×芭鄣怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盛抚,由中国汽车技术研究中心主办坎虾溪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惠。在本届安全论坛上瓜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旦容喇,在回顾过去的同时田,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议化洪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人础、车辆电、道路等影响交通安全的诸多因素慧姬藩,促进共同发展桨钡慕,从而降低事故中人员伤亡率棱,最终有效改善中国道路安全状况份匣。   会后泛规囊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煽峡霜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访残。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念短,并阐述了对于人等、车钙答、路港递裂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务不迟航,日产汽车确立了非常清晰的安全理念性,一是日产汽车“三重保护”安全理念尘了备,即分别从社会癌、个人和车辆三个层面采取措施每徒世,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呜淀都,就是在车辆的周边踌,设置一个安全保护屏障净桓,针对车身周围不同的危险接近程度狸,我们会开发相应的技术进行保护烁妙撤。   除此之外石,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隶。在车辆的前方慨诗天、两侧稗咀貉、后方建立一个全方位的安全屏障灌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搭棚。同时栏厘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鲸,日产汽车也研发了一些相关技术撤泉钝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柯森笑。   日产汽车始终将零排放绷、零伤亡作为企业愿景寡缄阿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓢雹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惩软,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镭,可以在自动模式下完成转向赂、加速和刹车等操作响外茹,提升车辆的安全性能橡帛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况事,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题黑。即使后座坐有乘客兔,后侧方视线也不受遮挡讹鲸狮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拉宿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粳仑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上描,帮助驾驶者做出正确的判断峭缉俏。   针对电动汽车领域懒兽郝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藩参盾,而电动汽车上的安全技术某疗,应该也已经达到了世界顶级水平伪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶轰,高桥信彦表示洁扮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度垛酞末,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盗倡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶临闭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陋狄,日产在研发智能交通技术的同时纺觅尸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目菩,其主要分为四大领域吴。第一大领域是关于自动驾驶技术的逛岔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验发。第二大领域主要针对电动汽车(EV)短,对电池以及其安全性能进行研究踏献。   第三大领域是新的移动方式侧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仆灸,换句话说疚百郎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菠叼博,我们针对这个展开了研究础。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判形,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展憋缉朽。   未来嫩诞蛾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剖,同时莫平,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险及,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俺,进一步降低交通事故发生率琉、持续改善中国道路的安全状况社郊痪。 责编孪寡:李芳" "     【环球网报道】8月10日谎狸麓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帅坊,共推出6款车型赔联扳,售价区间为17.58-23.58万轰季。   新车亮点理矫:   外媒点评烈孩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编樊缔净:李芳 版权作品俯价,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱,严禁转载才,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碑朴。   不久前枯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜截滤磐,北汽集团以549.329亿美元营业收入拈毁,排名第160位噶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揪息编,也是首次入围世界200强颅。“我之前的预测是在180名左右傲涪,这个结果确实出乎我们意料瞥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旅窃拓。   据网通社了解蚀备劣,2015年盘策,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拐牡肌,再创历史新高鹤。“十二五”期间醋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垒瓜泞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皑抚停,增长3.4倍实。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胯,网通社可以断定以下两点粳兄:一溶物、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续偏、稳定的增长鲸添锣。二情绢垃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贝堪梗。   为什么能做出如此判断韶巧谭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上隶?徐和谊的一番话做了最好的解答蠢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倾,咱们给人家代工挣俩臭钱蔼,那是发展民族工业徐第热?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗半?不可能魏。能走向国际化吗急莫铃?那更不可能未吻。”   然而位奠,做自主品牌窘另,光有决心虎死、喊口号是没有用的弧痰田。正如徐和谊所说孪蒜铆:“干自主品牌真的难较,现在大家都处于成长阶段漂,想要效益好显然不现实斯划奔。但是效益不好就不努力效,就情有可原吗膳乒?当然不是!厕牟。”   从“1 ”变“2 ”腊程,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仙娩。短短5年时间棘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衰巷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贯荤酷。“北汽人要有工匠精神烷,低着头污师、少说多干憨疽,闷头干苍害,一代人不行两代人葡趟,肯定成功咆牡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淋川。   随着“十三五”规划的展开伦扔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局混。据悉氏冷垄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产貌筋刀、供矩徐、销彼渐、研于一体的北汽集团南方基地泉渡头。   届时禽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懒妮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洞激,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展经,形成1+1>2的布局骂颠权。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骗赋。   “十二五”期间浦,北汽集团凭借超前的战略眼光剩俄泵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帆。通过产业链合作挛汲,北汽掌握了最核心的三点(电池砰、电机汕汾、电控系统)技术搂禽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军勤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吾,并取得了中国第一男弥寄、世界第四的业绩稳染。   据徐和谊介绍玲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苯讣失,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丘妮焙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豆氨,北汽集团零部件业务板块几乎是0病,经过这几年的快速发展川,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滑,这是之前想都不敢想的斤。”对于北汽集团的转型庭,徐和谊深有感触标。   据徐和谊介绍狼短,未来北汽集团将围绕汽车产业链贰晨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型心,包括汽车金融犊说舒、二手车们稼码、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宋,带来规幕耍和效益的双丰收须含。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点程妻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业检邯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泪晴票,这也是转型升级的重要标志之一德。北京通航以合资导、合作话庆、资本运作为主要模式修,在国内实现了产品工业化和市场营销深吾伯。虽然规模不大秸,但已经显现出良性发展态势私逝。   直视软肋庞,质量和效益成关键词   “整体效益不高苛绕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吼,“我们举一个例子肠,这次500强名单共6家中国车企上榜肠痰,总共盈利114亿美元介容伺。美国2家车企室尽肮,共盈利171亿美元菜。我们的产销量远高于对手焊,总体效益却不如他们橇踞。”   徐和谊指出融犁恢,提升效益巾献,整合全球价值链蠕赎,转型升级癌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的龋,也是整体中国传统制造业需要提升之处誊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施需绞,向好的企业学频寿绕,从7个维度努力案苔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗台踢。还有四个月惧虱,拭目以待革狄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炕酥,通过与他的交流可以看出挞五炼,对于北汽集团的成长他是满意的赊块疏。然而形级,作为一名中国汽车人楔签奖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌避。   “跻身全球200强企业虾,不是终点凛,而是新的起点恢托。”徐和谊更是霸气直言素繁岔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虏错,中国汽车行业前三甲默凡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蟹畴劝:李芳" "   车云按斥恕剩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侥匙举。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲金,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哥唯软,并谈到了自动驾驶所面临的挑战农淬。本文由现场演讲整理而成虾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗嫘摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸措晌,这两方面的关联性是显而易见的欠览。    说到沃尔沃惧莽,大家联想到的第一个印象就是安全燎汾题。的确搂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肠,他们就讲恨衡祈:“车是由人来驾驶的焦。因此匿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全家芒蚂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则斑矮杰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孰娥沟。可以这样说俗柏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面互矾木,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恢便。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兄斑退。其中当然有标配的动封晦,也有选配的妊泛芳,组合成不同的配置捌妥逗。这里我稍微着重介绍一下吞,沃尔沃的City Safety城市安全系统惩崎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篡省衰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史城夕。在2006年的时候列硼卯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廖鹊。第二年也就是2007年梧宝扑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捣星楼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勉。2008年猾袜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剿,成为一个技术子品牌胺迸戏。之后的十年中这套系统不断地更新完善懊,扩展了许多新的功能杀玻唾,比如增加了行人探测覆、自行车探测娩、大型动物骆洪、路沿和路障探测与避撞功能炊牌构。    避撞系统为什么这么重要呢藤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喂碾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侨、转向功能的话鼓量链,一切都是空谈阂僚。想象一下吻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骇,这将是非常严重的问题缺陷权。避撞系统的工作机理非常简单衔,首先是探测管家,然后是评估决策仆房瘟,最后是干预糙,包括警告或者自动刹车抒哗。    首先是探测损岸晚。相比以前熬臂,探测功能已经取得了巨大的飞跃沮狭。从单个雷达到多雷达和摄像头容,并结合多传感器融合算法词夕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战婪朴贡。    接下来是决策韭惟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫉奈帝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胳随。但是你在路上开车略绣蚀,特别是中国的路况唱苏,不可能前面只有一个障碍物曙。所以随着多传感器的应用蹿点栓,现实需要更先进的威胁评估算法蕊非乒,可以同时考虑多个对象垃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象界溯圈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膘,你车周围的一切都可能是潜在威胁颈叭湘。    复杂的算法肯定会增加计算量棚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步森凹酸,有必要进行适当的简化割福斑。但问题是怎么简化晦惜?比如现在大家经衬榇ッ埽看到的中国式过马路迁抠,一群人一起走廷乡,走到路中间捻冉莎,可能有几个人继续往前走武罕探,有一些人停在那里骡势焚,另一些人却往后退伎略洗,这时候要判断预测是非常复杂的哦闯。所以习琶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兢,使得警告和干预措施如何定时叙、提升相关性和可信度始终受到挑战杠梅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咳未愤,才能提高决策的相关可信度认。    最后一步是干预前。判断之后还要有一个干预的策略腾。干预一般是两种牛冠狡,先是警告碾,再可能干预鞠不。怎样警告呢惩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓢捐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁改。如果没有可感受到的威胁存在陕膏为,原则上车辆不应该警告驾驶员秀币。这是因为丸乖,如果还是警告另好税,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因模惹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垂鹤腺。时间长了之后镐信码,他就会把系统关闭或索性换辆车癌,在中国的路况环境下使洛函,如果一路上都是不停地警告睫,这的确是个问题疏帘。    警告只是一个声光或振动的信号峭侣,那么在警告之后迁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鳞短?我们的策略依然是室腊同:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毖筛豪,否则车辆不应自主动作逞,理由也是刚才所说的焙放。可喜的一点是叔佩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沉,自动干预所需的时间大大缩短了骸,相比十年以前贿无,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茫笺。最后一点穆颅,怎么协调人机界面单淡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舵行,也将是一个很大的挑战裂匠。    刚刚讲了很多剧镭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匆娃。首先是效率问题吼冉犀,要调整警告反应的时间屋锭涎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哗?警告干预是否可感知与理解瓢?第二是相关性撂臼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顽仙?是正确的警告糙堂,还是漏报或误报嫁渡聪?比如说路前方有一辆大卡车慌柔科,系统把它误认为是高速路交通标志牌琳肪,而不给任何警告畅,这个明显是漏报疼行眷。但是反过来说文回,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贤,从而警告干预挛五,这个就是误报度瓣皮,这也是第一类和第二类误报的区别冕琶坍。最后是接受程度侨埠,警告是否很高程度被驾驶员所接受成溉拧、并配合联漆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筛娥田?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抨,所以这三个因素之间要互相平衡境。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程古譬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术块、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目超蜂屎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吞?是不是因为最近自动驾驶扳、无人驾驶炒的很热耿撑惯?同时还有一些顾客在问差茄暑,自动驾驶以后泰,我们的驾驶乐趣在哪里啥?因为很多人喜欢操控词水窜,喜欢在山路或者赛道上开车吭层动。    我们完全理解这些考虑哨融垂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沮,今天早上我走的是中环观沤抒,走走停停太判示,就像这幅照片中般的拥堵份。当然抨,交通拥堵也不是中国所独有宏函宪,随着城市化进程的加剧敝瘦毛,这是全球性趋势软。请问这样的驾驶乐趣何在蜂胚?    除了拥堵视寞,还有安全问题耙释,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熟忻里。城市化的发展也加剧了空气污染瓜,以及可持续发展与能源的危机匙煞交。对各位顾客来讲山筋,还有实现实时互联和出行便利的需求忙。    所以剑,自动驾驶对社会挂氮啼、环境和经济带来的益处是多方面的翰夏。首先勿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氰厩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俯悲吾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哼蔼郴,即使提升不到100%安全掠割黎,但是97%贸报娠、99%可不可以船廉烯?自动驾驶还能连带产生其它的好处捆,改善拥堵脑谢、节省能源消耗踩、减少大气污染奢茫佳,以及使旅途时间利用更高效测。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栓矾猫,但我们说肯定也有挑战毛氢袱,世界上没有免费的午餐末。对于使用者来说渐钨,有人机交互的挑战陵兰。还有失效模式控制舒屠,万一系统失效以后烦苗诺,怎样用冗余系统来后备控制剧每陕。有跟其他车辆系统的交互办笑玲,你不只是一辆车单独行驶在路面上汞祟。怎么感知环境歉搐难,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裸上兢。还有最后一个庇句,再好的系统赔,当顾客不当使用的时候李,怎么做这方面的技术应对处理纳滑缆。对于车辆设计来说喇缴,还需要各种各样的冗余系统做后备截班草,确保自动驾驶安全瓜附。    其实罕,自动驾驶不光是技术问题倦擎贺,更重要的是对社会和伦理的挑战廓岁,大家是不是能接受首梧藐?首先奶胚开,什么样的商业模式母,是我们现在继续卖车的模式必妓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纪橡。基础设施的改变夕,比如说车道线辰帕、公路标识的统一弓相梯,这也是非常重要的东。还有保险公司是否接受里摔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苯堂察。最后是公众的接受程度缅甭卵,法律和法规的约束驳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狗籍,从而也引发了很多相关的讨论挂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辆?我们非常明确窟,这也是一贯的战略桅堵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者褥。    这里举个最近的例子唐庐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讼沤加,已经在欧洲量产上市香故故,今年下半年也将在中国投放市场扣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钨黎力,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逃,而无需跟随前车耽。要知道凤半梯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景华,那就是到2020年铂扳哆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡读。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛇尺,也是一个非常具有挑战性的目标鹊缔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢低科蠢?    我们认为首先要充分研究剃峡蒂,通过真实用户与真实交通链,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通休。还要多方的合作炽凡卵,沃尔沃汽车通过与包括供应商胳剐焙、大学研究机构剑,以及政府部门在内的强强联合贬,来应对全球挑战沥暴。自动驾驶之路没有捷径荤斥袜,就像练马拉松一样棠隧绕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步憨拣显、循序渐进的姬绦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛙礁,我们走的每一步也都要以安全为核心剩斧剑。我们要以客户为导向伴,通过提炼典型路况碱嚎尝,悉心定义测试所用的通勤道路菱冻晾,同时尽量控制风险爱寺轰。在技术成熟之前乌兼赊,必须反复的测试摧绣,以保证安全与可靠其。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试城洪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哀棘:要验证对社会和经济带来的好处诽烹埃,是不是适合当前的交通环境疆斥,顾客敬晤、社会公众的接受程度盆驼囤,还有道路基础设施的支持是不是充分耻,与其它车辆和道路使用者的互动类探溯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定邯岗度。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匪茎,真正的大规模测试将在2017到18年喘十,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车羚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瑞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耻杰。    上图右边是哥德堡市区的地图赎,这条环路相当于上海的内环或中环线史,即城市高速交通路梯封,是没有行人冬、自行车拖估场,也没有交通信号灯镰俗董。自动驾驶测试者是租赁顾客借庆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巳。在驾驶过程中斡川,允许处理其它事务卷殴辨,从驾驶员监控到不监控突,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刺但。    这里我要讲个非常重要的概念烘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稼俯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垮茹胶,驾驶员还是负责监控和指令茂此昏,必要时旧赎烤,还应尽快接管人工干预卤道商,所以还有不少局限性翅溅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控添诲,车辆负责监控交通环境徘,根据路况决策和反应散,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹦庐叫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鬼滦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度趴谷帅,驾驶员需要对驾驶负责疚插瘸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纲韦芜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俱将扣,或者SAE第4级的程度敝倒懂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责魂。可以看出呕膘,这是两个阶段之间非常明显的分界线唉凸尝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烯暇棠,简单地讲钵,是通过多传感器融合颂,包括单个或数个摄像头姓、毫米波雷达歇川洁、激光雷达视砂、超声波传感器等软,加上云端和高精度地图宦盆,来感知周围环境媚,评估路况和交通状况簿沫,相应决策与控制连茸居,最后通过制动腾嫩集、转向和发动机系统来执行干预号。处于安全和可靠的考虑庆搬撇,我们有备份系统魏芍花,冗余的执行机构孺泉,万一其中一套系统有问题奔乘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郸滇拨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅攻虱。2017年敞帘颂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证偷,随后我们将在中国垂冯荡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叔镶宛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶其,自动驾驶的远景又如何拷悲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妈光景。如果大多数车辆有自动驾驶功能萝比,车辆可以与人哀吝、车桑、路互相沟通扦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放护。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拭湘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布切鸽澳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时千,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豁高。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奥饱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欧岗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磐。 责编及耪顿:李芳" "   从很多角度来讲疤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的授送。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贬彩难,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸡宋,国产化是必须的道路部搂盯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冠堂即,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市班故,能够接触到更多的消费群体笆。在网络发展策略方面此纶,我们会更加看重网络的构成形式熔刷量,像城市快修店鹊、售后维修中心泥丹、维修工厂等鳖,主要目的是增加服务的便利性示拜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务螺亨。    上周末(7月29日)恫,在接受采访时笆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怖晾,回答了中国经济网等媒体的提问焕,内容涉及国内高档车市忱芘闩!,宝马在中国市场的发展战略感累,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伸并。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士枯,年轻巢古、专注吹,富有亲和力;与媒体的沟通自然并藐、坦诚缕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时细潭,刘智说天玛示,中国经济发展已经进入一个新常态商,就是从高速增长进入一个健康嘶、可持续性的增长芹。但是措牡繁,随着经济运行质量的提高鸥精,每一个百分点的增长妥,都是一个不容小觑的数量闯瓮哭。把这个结论放到豪华车领域帛,我们所存在的这个行业贺剁分,应该不会有前几年爆发性的增长遍尚校,市场会以一个比较稳定花洗匪、健康希嫩、可持续的态势继续发展全苦甫。就宝马而言粹冗肆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势几免。比如鲸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肆,而是把新车痉埠崔、二手车让,技术保险诺,国际式售后服务一起发展钾,我们叫“利润四驱”擦斑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裂加。    今年丹梳奶,在集团诞生100周年之际旗钉曹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略量喘颇。那么摔谷,这些战略在中国市场怎样“落地”绊纠?刘智谈到寺污附,宝马集团刚推出新的第一战略捶,其中的很多元素不仅是契合中国市惩掷汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琅册。他举例说颧鹿阶,宝马提出的智能互联概念潍琼伎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庇,领先欧洲10年以上单哨感,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搬镁骨。再比如新能源方面酞。中国政府强调庞奥,到2020年新能源车要达到500万辆垦炽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线橡,包括纯电动和插电式混合动力车型铜艰搐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渭。所以在新能源车领域罗,宝马会加大对中国市场的投入东橙提。因此彩捍,“从很多角度来讲递搞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棵,刘智说米。 BMW i3    随着本土化战略的实施楼罚,高档车市场国产车型所占比例越来越大毕惧。那么赶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的场瓷艘?刘智介绍说翔,目前努,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系混壁。在几大豪华车品牌里面氦,就进口车的销量来讲壳呜,宝马应该是最大的熊。我们对目前的状况还是满意的衰湍。因为这本身就是在我们的商业计划内萝。    至于将来芯,刘智强调烩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锌米,必须在中国取得成功薄,在中国取得成功鼎,国产化是必须的道路”古。所以盗维,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潍常涎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雇乔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涉。不久前酷捌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粗迷强。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钡。从长远来讲奖寂,国产车型的占比会越来越高何。 全新BMW X1    近年来却勃,高档车市场经销商层面的动向备受关注柯京,宝马经销商的盈利情况怎么样呢城沤?刘智认为股律芹,应该说辛,这是一个行业性话题圃刹缅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坷,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓮反,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势史旦讥。就今年上半年的情况而言玩蒋朝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的济曙怒。对比去年的数据蛋醚茶,我们发现熔眷念,不管是在新车毛利摄渺告,还是其他业务板块烹,尤其是在售后亭、二手车彼仕放、金融保险等等几个业务板块警,我们都有了明显的进步孺。因此铅太违,他觉得纹:“目前亨,宝马的经销商网络是非常健康的”报瘸。因为尉很,随着中国市场的不断成熟尾咖扭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式负哥呈。从厂家的角度来讲担剑蹋,我们也不断调整新车的供求关系扯某纹,调整车型的配比慧递,调整商务政策吩珐。综合下来晾,应该说目前宝马经销商网络扭,处于一个非常健康的可持续发展状态炮涪汉。 全新BMW 7系    那么韶方,比较以往枢两,宝马在经销商网络的拓展上箔,节奏会不会放缓一些俺虽?刘智表示考,在经销商网络上赏,我们仍在稳健进行拓展诉,一步一个脚印地往前走价铜。从绝对速度来讲掀裙,或者是从增幅来讲婆堡刀,因为基数变的越来越大努地,所以这个百分比是越来越低的芜轨胜,这是很正常的确晤排。目前标苗,我们全国的零售网点超过了五百家碳蛋,覆盖了全国所有的省市自治区嚷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市编捐,覆盖了很多中小城市妊清虫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裂。在网络的发展策略方面穆,我们会更加看重网络的构成形式罢,并不只关注于网络的数量船。所谓的“形式”就是像城市快修店粱船锭、售后维修中心镶蛙特、维修工厂等等一系列的体系概念谭拒类。主要目的是增加服务的便利性疽娠耍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务擞幸。对于经销商熊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本春门祷,让他们有一个非常健康良性的发展钉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术蓉逃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位璃茄、锁紧逃摄菩。    与会专家认为佬呢害,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求媳池椒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险厘笛、热稳定翁、无热管理循环妻如温、热冲击循环靠诽里、被动传播电阻)耗茅,电性测试(短路老卷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击能寝、掉落谋蓉垫、穿刺体杯、翻滚口慕猛、浸入波、压碎)的安全要求那馁劝。但是财,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧能郸滦。安全无止境魏妮,提高电动汽车安全性桐烽无,还需要国家极杏翠、科研机构潘沙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中踞酬,也曾不断出现事故痪嘎,遇到挫折是任何事情发展的规律锋俊习。因此辛搬,对于各类事故离,电动汽车各产业链不应止步不前节寸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溶奴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的察案,要让安全成为满足一切功能的首要条件绵蔼剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑登:李芳" "   上海车展开幕前一天蛊势昧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会料蓝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拇绣钉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彻羌?北京现代副总经理炊、销售本部副本部长吴周涛表示纤禽钨,目前北京现代47%的客户是80后和90后靖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例社涡。“他们对于服务有着完全不同的需求饥扇担。比如服务要定制化翁,手段要智能化伐锈、科技化屋骇骇。同时辣藤吗,还要预见到他们的需求并满足葱。”    如果说此前惫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魄,是厂家产能的竞争迷赦,那么未来则是客户的竞争晶鄙奖。因此谢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”号俄。“意思就是享受你还没有想到的服务毙箍布。”吴周涛如此解释胳铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亭袍?据了解汀权碍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氯,升级为对客户用车生态的全面服务黔灌,基于互联网科技的进步锭极隶,先于消费者预见需求脾仆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”微灌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效槽、智能拆堂暖、共享认,以及个性化定制的智慧服务体验川。    具体来看渡恢,北京现代将率先整合官网胯、呼叫中心镶、4S店透明车间商、服务App阔垫、娱乐隙、地图枪、语音控制胃、智能搜索等服务功能蟹尺,并将其聚合到车机上哎定,成为用户的车载生活服务平台梅晒徐。它就像一艘移动的生活航母畔,无论是餐饮卵、娱乐乳、购物的生活需求鬼绘呜,还是维修估隧、保养的汽车服务缴,都将以车为桥梁两钦,实现信息互通潞败。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垃瞥,还能够通过在线直播的方式疥母钦,对接车会雄汇、检测盲、派工局、维修糕、洗车扳拆、交车等服务的全程进行智能监控篙,实现人车分离式的售后服务胶炊手,把客户彻底从4S店里解放出来村,为他们创造更多自由生活的空间圃扛。    值得一提的是教频,在“汽车共享”大火的当下浑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瑟花。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主千咀。“如果只有5%参加到共享汽车当中我陆,那也有40万辆的规模局喇,这是目前任何第三方平台都实现不了的稠浅。”陈静表示漆琴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车落、售后代步车仑、公务用车也会参与进来俏。“我们希望融入大潮涡,积极参与这种尝试臣猎。”    除了全新服务品牌的发布辖瑰谩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点黎。据了解琅瞪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肩,通过平直且富有张力的线条灯糠乒,充满力量感的车身轮廓钮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刺。同时绷疙跋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妊,匹配7速双离合变速箱肝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现篙。    “新一代ix35上市之后盯,北京现代有全新胜达彩谭、全新途胜仇分碎、新一代ix35耐裸、ix25四款SUV产品前递插。通过这样的产品布局褪藕钨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疯。”吴周涛介绍说牟涣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朽暗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猾,本届车展除了新一代ix35爬驹居,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妊。新车延续流体雕塑2.0设计风格旧府,对进气格栅拜晤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迹獭,以DAW驾驶员注意力警示蜜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苟撤,为消费者带来更安全的驾驶体验取忌。    除了两款新车外龋岸,北京现代还设置了技术展示区诵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台墓抖嗽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况霓剑。    2016年弦瓤,北京现代实现产销114万辆粗虎,超额完成目标癸遂路,保持了行业第四的市场地位仙翁褥。今年北京现代即将迎来成立15周年杉凤,也是北京现代从800万用户基窗┝场,迈向千万用户级别的重要一年葛。业内人士分析腥汉赏,在后百万辆时代到来之时粗策烷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术落称克,也在不断践行本土化政策鲜猾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理偷洽访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺卿辩:李芳" "  5月10日闷橇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仕既,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业新第景,人们的关注度更高碍剑。在今天纠浩脑,汽车产业主管部门褪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钵缄姑,其中指出誊:“中国企业纱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”额。   目前在中国汽车领域侮侠,舆论将中国品牌分为三类贡,一种是例如长安慑疽界、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妒岔盎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”湿,而且成果显著臼窍阶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煽翱,这些企业通过内部的改革扔咖咯,已经形成了正确的发展思路删,尽管在终端销量上尚未展现成果喷袱暖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芦叮佩,始终有一种“捞一把就走”的心态孰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搓,在市场赚取短期的效益态。   苗圩在撰文中指出吝刹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拎。企业投入资源从啃,通过设计开发釜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佳荒蜗,包括物质价值和精神价值安劫。但是拆戊可,这个价值需要在市场交换中转化为货币辞淋司,才能完成“惊险的跳跃”荡虏礁,成为企业的收益温飞夕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驾鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日考,中国汽车很兴奋安霜讽,但正如苗圩在文章中强调全,品牌建设是长期而艰巨的任务厂媚浮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”莎磺。这同样是中国汽车品牌需要思考的喝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弹蛾斜,通过仔细研读竟芳,将其中核心思想与观点标明餐肌妇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示醚妥啡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知放。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瘸,党中央巾、国务院就振兴实体经济介哇、做大做强制造业做出一系列重大部署颧南,对加快质量品牌建设提出明确要求饱。习近平总书记强调搏,“推动中国制造向中国创造转变碴、中国速度向中国质量转变腥拱式、中国产品向中国品牌转变”来财孤。   2016年搂你,国务院部署了消费品“三品”专项行动枪僻柿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》深,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盆恢尺,提高有效供给质量博,满足人民群众消费升级需要的战略抓手商熔关。   近日拢乐,国务院同意设立“中国品牌日”稳煽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用草敝鄙,体现了全社会对中国品牌的期望匣,为建设制造强国指明了努力方向虫剖秘。      一签、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现罗裂,代表着国家的信誉和形象胎。品牌发展是一国由大变强的必由之路泛祈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蚊列。   品牌建设助力制造强国战略船虾灸。 我国是名副其实的制造大国杜溜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务黑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焦翅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化委替,产业转型升级势在必行蜕,迫切需要加快新旧动能转换苔,培育面向产业中高端的竞争新优势伶。经济发展规律漠抢劣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膛欺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵踩琶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力懒辞旅。   品牌建设推动供需结构升级钨舵祁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呈妇,重点任务是提升供给体系质量兄,提高供给结构对需求结构的适应性昂峡。品牌是连接供给与需求的纽带秦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哭,引导需求侧消费升级锑悄谰,提高供需两侧对接的效率犀靡。   品牌建设促进实体经济振兴性费眉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心继,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刷。企业投入资源胺,通过设计开发提冀瑟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值联,包括物质价值和精神价值航萎丢。但是娄熟福,这个价值需要在市场交换中转化为货币死埃,才能完成“惊险的跳跃”蛾柒赖,成为企业的收益钨社翠。能不能跳得高价、跳得远纲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绕缚陆。品牌是价值和信誉的载体玖却诬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幻仇。      二换乡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述禽,科学地阐明了创新勉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谴缅。从品牌建设的角度看晶岗,品牌需要“中国创造”靛踌卷,没有创新分姜,品牌就没有差异化的魅力踩。品牌需要“中国质量”未,没有高质量狭赦,品牌就丧失了价值的基础松醚蜕。 近年来婆摩莆,面对国内外严峻复杂的经济形势椒黔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骏略斥、国务院重大决策部署烷答辖,认真研究我国工业发展的阶段和特点屏笨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拢届害。   把握规律漏间菊,找准抓手散。要坚持质量品牌工作整体推进等,引导企业在设计开发偏、生产制造和营销服务的全过程建立全员聘陵、全方位的质量管理体系狗、诚信体系和品牌培育管理体系俱炕,以培育有竞争力的品牌为标志炊畴底,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念裴桥。   积极履职猎卯,统筹部署貌茨额。2011年捌甫,工业和信息化部会同发展改革委纽堪钠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唱谜秘,进一步推进品牌建设匣驰褪。2015年施,推动出台了《中国制造2025》麻泄瓮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一便。去年傲崩祷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动靛搓掏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娜,部署了全产业链质量品牌协同行动荤蒲、优势和战略产业质量品牌护航行动椭苦班、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涩韶。   持之以恒闷,扎实推进矾槐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设九呻。   经过多年的不懈努力夹先虑,我国品牌建设工作进展顺利缮枯肋,取得了初步成效漂涧侵。目前勿巳烙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痢,涌现出251家示范企业撑解桔。根据对示范企业的调查躲物,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%馁歌临,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旗瞳谋,企业经营的质量和效益得到明显改善氢坪。同时惠钾,重点消费品的定制化了、中高端产品供给比重显著提升掏贿阮,定制化服装消费增速超过30%咳狄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寞祈规。      三酗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务定,需要社会各界齐抓共管罕,合力推进魏。下一步榔皖,工业和信息化部将发挥行业优势氦继,深化推进品牌建设馆技,加强与有关部门密切合作罐开,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杆超扒,努力开创工业品牌建设的新局面改沛。   坚持企业主体楔挠,增强品牌培育能力搭。 引导企业增强质量品牌意识剿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理井。坚持试点先行墙委、示范引领担怕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘁饥,促进企业品牌与区域品牌互动发展恒核。加快制定品牌管理体系标准尖,组织贯标推广袭肃糙。加强质量品牌宣传嘿算,弘扬精益求精的工匠精神补垮,扩大自主品牌社会影响帛太信,激发企业培育品牌的内生动力狄盒逞。   落实质量为先啡题翅,加大支持引导力度咀。 贯彻实施《中国制造2025》硅,落实质量为先的基本方针陀俺谰,加快推进质量品牌提升行动碾唉愤。发挥制造业创新中心建设捶殊、智能制造泪、工业强基等重大工程的支持作用犬,引导企业加快工业化与信息化深度融合抄市,运用“互联网+”乃、大数据等新一代信息技术口,把握智能制造坡端、绿色制造涛头、柔性制造等产业和技术发展方向库痕散,加快培育自主品牌冒冒嘘。   鼓励创新设计豢,丰富品牌差异化定位戎舅。 完善制造业创新体系祁嘿虫,加强关键核心技术研发晶绷案,推进企业技术中心建设搭勘淮。在重点领域推广应用以绿色啊男傲、智能擞、协同为特征的先进设计技术拟。建设具有世界影响力的创新设计集群评纫,培育一批专业化的工业设计企业纫喂,鼓励代工企业建立研究设计中心啦其,加快培育自主品牌绥。   实施重点行动怂,促进关键领域发展安踌湃。 落实消费品“三品”专项行动介萍轮,支持消费品工业向智能凡冀、绿色睬贪、柔性和高效制造发展搽态峰。增加中高端消费品供给略,促进产品向高性价比优势转变蟹。大力发展智能磐、健康消费品炊涪,支持发展民族特色消费品谱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纪伍迪,加强产业市场研究和需求预测荆玛访,科学规划产业布局评脓搽、供给定位和品种结构参揪。 实施中国品牌“走出去”行动笔蔑,贯彻落实国家“一带一路”战略矫,推进国际品牌共建共享姐。   完善公共服务弊瘫啦,支持质量品牌进步虑赖。 建设质量品牌专业化服务平台涵,依托中小企业服务体系此,提升服务平台的质量品牌服务能力蜜。构建质量品牌信息共享平台卿扒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估付删。完善知识与人才开放共享平台嚼会册,依托企业经营管理人才素质提升默卑、专业技术人员知识更新等工程挨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沮骸,促进科技创新唇爱盾、成果转化和推广应用春扦圣。   加强技术保障朴吉瞪,夯实质量品牌基础呕四。 完善产业标准恍唐、产业计量芒穗楷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扒坞逛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关栏示倒,推动质量升级凶。引导企业增强研发创新和系统集成能力荤牡,创新制造方式和服务业态沁,发展定制化生产恭陡抨,满足个性化需求甘解蟹。鼓励企业发展现代销售体系碘卫,在品牌传播诗圭、顾客体验和销售模式等方面创新发展锯铜颊。   设立“中国品牌日”驰沽,大力宣传知名自主品牌 端箩贬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新难壬么、质量精良啃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缉会烂。品牌建设是长期而艰巨的任务男蜗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抨衫,以新理念引领新发展搽涎创,持之以恒地不懈努力弦,共同推进中国品牌迈入新时代犬充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么藕谦:李芳" "   5月5日劝醇然,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鹤菩锈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人农慈翘、董事长李斌就中国汽车升级之道默杜、互联网企业造车肌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论饺弘。    近两年互联网造车企业纷纷入局矮佛,被称为“新造车运动”膳灭。徐和谊开玩笑说勒穆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尝糜。”他说汞槽:“我从传统汽车的角度看酬,就是不服!”徐和谊解释道娩,李斌做到的他也能做到滥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇郝。    徐和谊认为逝世,最难的不是做产品婆,而是做品牌汤,尤其是国有企业体制下做品牌摆棘。建立籍第拎、培育一个品牌偶贾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的力颈杆。他举例说膊,蔚来汽车在东方广场建体验店睦,那叫“烧钱”外墟丘,国有企业就不能这样“烧钱”荡吃侯。但品牌打造的初级阶段黑疚涉,该烧的钱还是必须烧的谷恫。这就引申出国内传统汽车行业堑案士,必须加快加大国企的改革步伐妨喷,从发展角度齿、竞争角度黎温,必须改革蹈淬屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务加库蔫,希望未来产品不光是一个出行工具串,而是一个用车的体验平台扇捶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忱,而是看到与用户交流的新机会榔顽。从互联网寝筷娠、移动互联网彩、移动社交发展趋势看解奠,与用户关系会让汽车发生深度变化巫匈叼,体验会变得更加重要傲耗疙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业安闯,新车企应该走什么样的路莫雾峨,徐和谊认为涛沧荷,条条大路通罗马但雾邦,但是路和路是有区别的掣豪壁。他认为全世界只有中国能做到一件事蚊:传统车企和新生力量深入融合嚎狸浩、发挥各自优势搓藐,结合起来窘,这条路可能全球谁也做不到靡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淡。徐和谊透露痞享:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作局勺吞,很可能这轮竞争岸,十三五末宏田,再过2至3年煽念但,肯定会出一个比较好的结果拼摧。”    李斌也认为清来,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疥枯,这跟传统燃油车情况不太一样肝。他干脆表示踏,国外品牌在中国是没戏的拿皑苦,因为智能汽车需要本地化的数据末彼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快背纺蜡。蔚来汽车在三电柒、智能电动下、包括制造方面都跟其他企业合作暇适邦。李斌强调斤:“我们是很尊重制造这件事的专业性未。”谈到合作靠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弥:“我们的南京工厂投入十几个亿阔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郡,不是简单的代工刷锨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊店熔:李芳" "   据雅虎网站报道谩颅颠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示混诞五,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现饲角畏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驾舒逞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称能:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务单。”    他指出榔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酞。尽管我认为这可能还有很长的路要走袍崇芳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桑哀郝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为道洁哗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卯陪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险供冠。    当前矗详,特斯拉蘑憾督、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淡啥,并将其带到了Uber己茶。    去年掀莎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中穆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笔。特斯拉CEO马斯克表示徐芹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慑坍孩。    马斯克认为胃欠滩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绰兴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故廓渭,要远多于因人为失误导致的事故炽愧乓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道热侯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溅段昆。    他表示醚内扔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僧,那将是一件非潮徊芡郑好的事情浚。但对于汽车保险公司来说评,这不是件好事萌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乓惹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拴道:“我觉得这种影响很明显头炮喀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琳凰扩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盆,全面拨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笑丧,阐明了个人观点琶谭豆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的链磋刑、客观的看法砂。    报告摘要挖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期便窝、导入期赁咖、快速发展期与成熟期四个阶段犀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段练诺峨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化未比渤,很值得我们借鉴凄扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唾僚。如果不加重视煞推,终会酝成大祸盘。    *韩国的电池产业弛乌腊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筛售,我们必须面对这个挑战昧戊忱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作解烙,它会带动未来汽车消费新的革命瘁庙。    *任何事物都有两面性圭沧涧,政策也是这样伍匆。补贴强度不足巩豌,难以起到激励效果林,补贴强度大了烤剁,难免产生对技术发展的不良影响牌谅,也包括少数人铤而走险骗取补贴磺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撩撑抖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展橇钠壳,从国家科技项目立项至今已经接近20年略,可以说产业发展已处于世界前列辉凸冬。2016年弗能,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车还绒,累计销售95.5万辆端,取得了令世人瞩目的成绩奶韭。有些专家认为搪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沮,我的看法不是这样吃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踞玻、导入期衰矢纬、快速发展期与成熟期四个阶段锣蒙阂。导入期也称培育期看喊尘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矢幕娩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斑钠毁,当时就有舆论认为攘乱,我国新能源汽车驶入快速道稗毖,进入了快速发展期定霜募。然而到了2016年便回落下来部。现在分析起来成乌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联壤惮踌,造成了数据中存在一定的水分春汐。随着国家对骗补行为的查处噶群商,今年的数据逐渐回归正常羚疙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势横,有可能会得到一些错误的判断暮粉,导致过于乐观的结论茄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期殿,除了观察数据的趋势外萄率,更重要的是看产业发展的推动力俊,是国家政策为主还是市场为主讽曙盾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持料叮顿,补贴政策还不能取消车沦,基础设施还很不完善苔痰碳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氓裤,产业链还不够强壮与完善颊泥督,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫡菜掳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨突,工作量很大曝,切不可放松努力眷,让已经启动起来的产业发展放缓下来唐嚎僚。    依目前的政策设计激膘萝,我国将于2021年取消补贴立,代之以环境卢、能源为因素的常态鼓励政策惩块。也就是把2021年设为一个转折点连邓郸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡窝痉护。期望实现年销售量达到二托、三百万辆以上患洼剖,能够占到汽车总销售量5%到10%驼褂迪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怒涂。    二泰卤呕、如何看待新能源汽车的碳排放告盛吉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策礁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题爆陇。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔑,因为至今还没有一个权威的科学数据戈,来告知公众电动汽车的排放是多少虱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屏。    电动汽车行驶过程是零排放甭酿跋,这点没有疑问软。但发电过程是有排放的榔,不但有二氧化碳排放委骚帕,还有导致PM2.5的有害气体排放愁临。所以简单说电动汽车是清洁的低撮滥,是不能令人信服的憨桔煤,需要拿出数据来为俱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽馍保款的新闻报道科,受到一些启发斡逗蹋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数某,即“碳排放因子”笆。根据新加坡的实际情况宠凡额,标明每消耗1度电板,就要造成500克的二氧化碳排放僚棠拈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矗交迹,即每消耗1升燃油多,就要产生3000克二氧化碳排放驹迷臼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牵交。由于特斯拉的车重辛,耗电量高勒群旗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汐龚掸,尤其是在夏天开空调的情况下虐耍,百公里电耗有可能到40度靠,因此被放福款仕告涛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化家闪,很值得我们借鉴蚊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辰山,据我了解定性的结论比较一致暮,定量的结果存在不小差异闭福,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哎脐轨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锋扫霓,其清洁技术水平也有很大差异澎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估需,发布我国的“排放因子”权威数据兼酸斗,并定期予以更新湃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洛磋冯。    比较我国和新加坡的发电情况粪卫翻,新加坡百分之百都是石化能源发电强病骆,而我国的发电能源结构里哥矗,石化能源约占70%酒攻,可再生能源等非石化能源约占30%工。全国平均来说赎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点焚率。而且按照现在国家电网的规划来看愧巧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例切查,我们发电的能源结构会越来越清洁贡拜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辆问。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辈百,来估算一下电动汽车的碳排放瓢狄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奔蓉,可以算出其碳排放为100克/公里解蔽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车猩卜悼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里顾。可以看出一般情况下蜡宏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啊。但是如果电动汽车过重铅,电耗很高几,就不能算是低碳产品悍如,甚至不如先进的混合动力汽车尸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系河,但是我们可以认为涉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吧肪,耗电越多逝虐,造成的PM2.5有害气体也越多醇建固。因此删凑难,从治理大气环境考虑回鹤,我们的政策应该鼓励低电耗产品孺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向趟闺暮。    三肮蜜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哇诉?    这个答案是肯定的彪急。我做过一个简单的计算捣,即使到2030年肠即,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右楼配迁。由于大部分电动汽车会在夜间充电贾前剧,可以利用电网的低谷电时段来充电儡。目前我得知的峰谷差是20%到30%掇挺浓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鼓,不但不会给电网增加负荷肃,反而可以帮助电网储电协处。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冲趟翠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撇褂古,在白天电价较高时段将电售回电网钞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欠,这个系统包括了屋顶的光伏发电雀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尺话冲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陛耗悲,采用分时段电价榷。当然蛙,对于需要白天时段充电的一些领域爱,如快充公交拱虎阮、出租车与物流车等岸急,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戌逆。    四仆疆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撕充。现在出现的火灾问题比较多殿任漆,所幸还没有造成集体伤亡惫,但是已经给我们发出严重警告面,如果不加重视彼芬,终会酝成大祸扒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嚷。    电动汽车的安全要以预防为主散,要从产品的设计做起晨,然后是生产过程的严格控制摊幸脊,不能将未经严格考核的产品投入销售啃缚。电池的比能量越高年疵才,发生火灾时的危险性越大番,因此要求有更高的安全性技术憨笔,试验考核应该更加严格收硼粉。尤其险,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎会殴,因为客车上乘客数量多颇思痕,一旦出现火灾逃生难度大芬糠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搭,为满足新的标准增加成本是必要的彭。对于纯电动客车淬崎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胚廖,既安全又经济摊侠。    说一下安全监控网络新黎。我认为重在实效慕切滦。我在几个火灾事例中了解到峨,火灾发生前其监控网已显示警告信息割棉,但未引起关注与采取措施乏梦,说明安全责任不清钝烤,监控网站流于形式薄,主要是供参观用豪。    五菊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嵌毯,大家都知道涟尼蓟,韩国的电池产业餐抖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渤孺,我们必须面对这个挑战镣淋。目前有一些原因级办,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晌贩桓,也给了国内电池领域一点时间两硕擦。但是痛崇什,如果我们自己不努力先,最终经不起国际电池产业的冲击萎苍弗,我们将会面临严峻的问题纫。    我国动力电池产业发展很快福闷纯,一批创新意识强的企业正在快速成长疚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持遂。但是总体来说斤尖堤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斡勘脆,产品的质量水平不高沥赦,投资过于分散魄,到处建设低水平的小规模电池工厂窖杠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缸擂礁,缺乏战略眼光豹。这些问题需要引起我们重视与思考维。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败欢仓,没有一个强大的中国动力电池产业般魂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缆,实现汽车强国的梦想又是一句空话库清概。    化学电池是一个非常老的传统产品鬼氖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情节。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度让饺拧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坟,形成了动力电池百花齐放的创新局面妻似孔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰便羡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来承试氯。因此懒方襄,谁能够掌握创新的主动权葱酶薪,谁就有可能掌握未来电池的命运皇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局京,但是企业是实现创新的主体讳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冠畏迹,能够挑起这个历史重任曙售渴,把更多的注意力放在创新技术上面素寸。    去年参观宁德时代电池工厂时安鸵饰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奠,给我留下深刻印象枚豆。图的中央标明安全性始终是核心措漂沟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度办加驰、功率密度戒处、寿命与成本仟孟。在实现高能量密度的同时统踏玖,要实现快充性能糜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盾想寸,向1万次20年迈进垛,彻底解除人们对电池可靠性辽乒拐、耐久性的不信任白讣导,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玛虱唯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陛培,结束燃油车的历史狗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怪,成为中国动力电池的创新巨人路。    我对我国电池产品质量做过一些调研姓跋八,认为敲乖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凶羌咎。就电池单体成品质量控制方式鲁嫉,目前还有采用筛选的落后方法购,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倘架卫。这表明轿澳,产品的质量水平低劣锑堤,即使交货的产品数据是在合同范围内蔼,这些产品在使用中性能很快就会变差省,寿命很短氯韭扮。    目前靠乏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凡厢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庐醋技,但这也并未在本质上提高一致性镜瓣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捷腻护,不需要分巡畔侄摇,标明这些产品内在质量是优良的呵塘。用汽车工业对零部件的质量要求就是慌享,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惯饺聪。恐怕多数企业都达不到拭,就这一点而言诗弄放,我们与日韩企业就有明显差距阀皆。    面对严峻的国际竞争械陀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墩截。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涕,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹦陕雄。我们看到国外整车厂来到中国时柏脯庞,都要把自己的供应链带进来啤下钝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链距献?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蠢沙。我建议政府歌畦、协会长哼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锋狡悲。    六岛杆袜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菊藏囱。它会带动未来汽车消费新的革命瘸缓,有助于解决城市的拥堵课、停车难霞、环境污染等问题雌监。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伸匆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乱绢,是未来汽车应用一个非成洌好的发展方向摩抗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适玫嫂。    由于共享租车提高了车辆利用率岭号,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信医俑獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显采。又因为主要用于短途使用拿念,大大降低对续驶里程的需求纠辽天。从社会效益考虑办敝侯,减少了空驶行程讨蜜,意味着减少能耗与排放哀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凯规,缓解停车难的问题安氰鹅。    现在跑咕鬼,很多城市都在做分时租赁称齐侩,但有的并不是典型的分时租赁剩温。A点借拢祥绊、A点还识搐,规模小的例子不少妓宫。例如有的大学有几十台车在那里脐饲柑,学生租了这个车出去办事儿弘辫绷,回来时归还校园原处籍。这种模式也是一种共享鹅讣,但不是典型的分时租赁松郴璃。只有实现A点借X点还瑟乐、并具有一定规模袖、使用起来非常方便牌尖,才可以算是真正意义上的分时租赁嗜。    除此之外靖镐,分时租赁还有一个评价指标耐虽挂,就是车辆的运行率炮船,即车辆有多少时间在外面跑炉澳、跑的时间和停的时间的比例顷古。我考察过芜湖市易开租车距鹃,我认为是很典型的分时租赁稻唬南。从数量上看绘青聘,芜湖已经有两三百个站点涧卫,三四千台车曹困,具备一定的规模;从模式上看川善帮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借承、X点还返韧。从车辆运行率来看杀摆,芜湖做到了80%变。    此外卷岛千,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用眯,规模也达到2000多辆豌筛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池部肠,很有创新特色疤虽钮,也有一定规模背嘲堂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据祥墟冉,认为大约需要1辆/1000人口测,或5辆/平方公里的密度回能,才能够保证顾客较满意的租车成功率渤画修。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肖缝,其租金仅是普通出租车的1/3遍刻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8徊藐。    作为共享租车的车型苗,以高可靠性圈、低成本疮善,微型车更为适宜胆加。共享租车要应用车联网技术悍,建立完善的方便于客户的使用体系挎妥毙,实现手机注册使欠、约车裸贤辫、开车送、交车康、付费以及安全监控等睡庞舵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斥寺。我认为拳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来隙显鸽。为了方便客户聊,建立全国统一的注册收费系统十分必要捌蹬熄。    七投、补贴退坡后停嵌炮,新能源汽车是否还能发展悄湘散?    从今年开始犯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡阀咖静。现在行业里有一些不同的声音时瑟洗,认为新能源汽车本身就是错误的事情醒迸堑,它的发展依赖于补贴埔郴举,补贴拿掉以后蕾,新能源汽车产业就会死掉扦。我不赞成这样的消极看法井锯。    首先在电动汽车本身的技术上普恰翟,我们要有信心京蹦。随着电池能量密度的提高久,到2020年拾盛陷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阮淋,规模化生产使电池的成本大幅度下降搐。从这几年市场反映看娟经诬,很多消费者开始喜欢电动车了瘸死,他们觉得电动车很安静敖、很干净旦,如果自己家有充电桩呐,使用起来很方便讣秘。目前箍,面对全国大面积的雾霾形势详,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策使柯,促进了电动汽车销售量的持续增长陇碳避,在不久的将来伤,电动汽车将大量取代燃油汽车袖诞兼。    我国在新能源汽车产业取得的进展堪燎收,很大程度归功于国家的鼓励政策陌示。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冬临颁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斤。但任何事物都有两面性狭裳钳,政策也是这样狼栖。补贴强度不足肥,难以起到激励效果械犬,补贴强度大了匠,难免产生对技术发展的不良影响冕窍妮,也包括少数人铤而走险骗取补贴俗箩。这些就是事物的复杂性泉措,不足为奇唯嘶。因为产生一些问题贩滩幕,就否定补贴政策是很不客观的涂敛。正确的做法是适时适度调整政策狠鹊阶,逐步实现退坡羡伪甘,制定与能源坡烯乓、环保因素相关的长期鼓励政策未俊,进一步完善推广工作的其他政策环境瑟烫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰葛攘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言眉邵,销量突飞猛进汗,不仅在中国市场实现了大反转翻,以每年超过30%的增长率并闻,连续三年高速增长讹篓,实现反超崔详街,在全球市场上来看腥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琼。设计之变绩势沟,影响如此之深式。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腹凸芳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚短雾炽,都是如此八。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扛冯乳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期姑哄。此消彼长邻旁郸,本来也是市场常态瓢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冈骚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棉斜怪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞧,而奔驰则用了进击的改变稍粱臂。这导致了市场格局的变化搬苇雇。但在今年开始思断烘,奥迪要采用一种大胆的改变蹿华魄。   在北京车展上脸射碱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生市味位。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司灯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闯揩断。在采访中尼杏,马克·莱施特先生表示汀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么埔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钳辣蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嫌俺瞧,以奥迪品牌本身的三大支柱呸,即“运动性”告焚斗、“卓越质量”水、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石问,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现攘隧。另外镐,马克·莱施特表示差潘炕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喘吨。   未来悲,奥迪不论A骆膝、Q凑、R系列仑昧吻,还是电动系列坟瘸到,每一个车型系列都有他们独特的个性胎瓷香。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品簿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伙略擞。而且介,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拣喀坛,在马克·莱施特看来斜形,除了外观崇,在内饰的设计上令爬嗜,奥迪前进的步伐还会更大沽签。   比如新一代A8虏刀,大家会看到一个全新的控制理念茅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烈,全部操控都是基于触摸屏伍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浆挠垒,这将是一个具有革命性的设计憋卞复。”马克·莱施特表示扫。   【访谈】   媒体铂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搏参?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恭芥?   莱施特怕脐:中国市场当然是我们最重要的市场之一肥。比如马上要推出的新款奥迪A8舌彼卉,我们认为80%的A8都会销往中国拦蜗侨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孰。比如年柑,从车的前脸上就有非常明显的体现畔比腾,这个框架会做的非常突出闹萌,也会大量的运用到合金材料刊掠。A8的设计充分突显地位感和身份感毖乃苫。因为我们知道中国的用户唤稻,或者说中国A8的用户群是非吵是福看重自己的地位感和身份感速浑头,我们对A8的设计充满信心唐。   Q2是我们量产车的一个预告溯氮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荣。我们想把奥迪的A系列币、Q系列氛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达歪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型距。比如糖刀糯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侍谷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弓妹,从而更多的彰显每个车型的特点贰浑段。   媒体泰兜恨:A3未来会有怎样的改变库炊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斥诗勤?   莱施特簧陛隋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翻拧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蚕虫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的暮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力穷、表达力洞补。   媒体贡副桑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升督驮镶?未来设计会有哪些改变坑扣诧?   莱施特漆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幢膝鲸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匪笔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的导竭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怕现排。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惨惋好。此外栓帽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性硷袄藩。   值得一提的是寒挫禄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势干,完美诠释了驱动理念乒耗四。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啦墟。刚才我说的是外观的设计厩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大儡铂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敖凉幂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念态丹计,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吾,而全部操控都是基于触摸屏稍林。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恨哼,这将是一个具有革命性的设计戒。   媒体跨:面对未来的城市交通更加智能化浦、互联化疥详等、自动化的趋势樊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灰竭?   莱施特先生盘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浩沫栏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枚。实际上窍炉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程发碱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做推。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揪箔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶藏,还是更多使用自动驾驶唐嘲饯,所以我们设计的基点是用户体验钨。   设计开始阶段将先做内部设计蒙耸酿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挂疮屯,再去考虑外观应该是怎么去搭配鼓宪想。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革龋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程干。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的史剩,因为我们真的会目睹顺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革憨。   媒体粮浑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虾彼?   莱施特暗:我们从下一代的奥迪A8开始配,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言皮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衅盟溪。我们要做的是持续的冯赏、不断的推进设计语言的发展太功傲,每一代的新车型都要再往前走一大步柬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤衰帆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歼闪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蔽殿筏,业界开始重新打量双方的合作宽虎冲。   如所有行业对热点的追逐一样扭,在过去两年中博蛇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势携屑苯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梗伎。4月6日息娃幌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怯,携手研发并应用车载人工智能技术粳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浑,双方将成立一家全新的合资企业缕败,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腥阜碌。在此次合作中孟体,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喂鼎,用于双方在汽车领域业务的开展谰狭皖,为出门问问未来的发展提供支持孔桶焕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肠舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域年揩,而合资公司背后涟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冉老,意味着除了汽车制造商焦赌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腔剂辖。   “1.8亿美元只是一个开始砷般。选择跟出门问问合作壕聚徊,是大众集团移动出行战略的一部分臼翱逝。”苏伟铭称盆痕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蝗发烯,为达成这一目标缆路,已经规划了三大板块辖胎和,共计十二惋量酬、三个项目贺卿郝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烽吵赖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嚏哦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红殴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捂坡瘫、语义理解技术贿驮,面向移动搜索领域的智能手机应用害,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务膛鞋。迄今为止烂凡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别健缎、语义分析眷诲屡、垂直搜索等核心技术献钒扑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蒙跨屋,来打造下一代的人机交互方式熊吞挝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丘。   “选择出门问问性绿烯,是各方面考量的结果天。如果大家了解的话才扭几,其实Google也是出门问问的重要投资企业世即,所以我们与Google也进行了谈判”胯呐侗。苏伟铭称节,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准合仟。   2015年6月刮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凛接啥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呸僳孩,出门问问被Google投资簧坑。截至目前墒饯吩,出门问问共计6轮融资凶净。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挫墩。   “此次锻想七,我们对出门问问进行投资懊秦,不仅仅是出于财务层面的考量渐琶辩,也是一次具有战略意义的投资獭擒。通过本次战略投资景,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疤皋妊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愁,只是单纯的投资或技术合作皖,苏伟铭回应称射,“想强调的是抱掀摄,我不主张相互供应的关系敛嫌革,一定要拥有属于自己的核心技术誓昧婚。”   “移动出行领域的合作幌栓炯,如果是提供车辆睹幸辅,那只是纯粹的商业化的供应需求歌。与出门问问的合作馆,我们是要进入合作的管理层讼烁楔,在共同建立的合资公司中貌,双方都有委派监管团队”僳顿。   苏伟铭介绍兑寇拭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肪勤,但更重要的是在人工智能领域的研发掇。“如果你与人工智能进行沟通焙苫,沟通得越多巾糯磺,它就越了解你熬极郝,人工智能研发的目标是迎合客户埂膳,而不是需要客户自己调整来配合抚句,所以沤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”链力。   他坦言躲姆,在人工智能的项目开展上鸡,有好几种做法萄陡才,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”猩酒,但这不一定能成功滔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扭篙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泄默。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凉肠,且能够很快地将技术实现应用坞笔。”苏伟铭称琳啊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顾袖岔,来帮忙推进其未来的发展梧。从这方面的合作来看伸染,双方非常契合靖德。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的协。硬件是大众的强项坟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垮搞撩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铜灸隋,而是应该让其独立运营五。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乡。”苏伟铭称勃碱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化埔炒恍。   据介绍钵耿菱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业色。基于出门问问领先的语音识别拜温、自然语言处理乓擎、垂直搜索和主动式搜索技术烩庇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜗,该合资企业将进一步探索焙醚疮,为未来的智能移动出行提供解决方案渺事坊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怜,人工智能并不是只包括这一部分艘速耪,其实权挞介,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敢核纹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起居哎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岁,但在苏伟铭看来拐秒习,这是一个重要的开始谁管。   “下一个工业革命的前夜”湍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沮,为此宏互,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脚。在2016年的广州车展期间沽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想板到仙。据大众汽车集团(中国)首席营销官谋密酒、集团销售和市场负责人胡波介绍奈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能褂帆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哺竟,包括智能停车冕悸、智能充电等柬杀孩。第三就是交通形式的智能化管理朝传掸。即打通不同的交通形式构耪戮,提供一个智能化管理羌匈,最后让出行者能够享受顺畅埔丁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利韧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芜畔卢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用羡涕。“我们相信儒轰阜,车企能在这一领域扮演重要的角色堤妓。”胡波称湾硕呜。   不可忽视的是乖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裤勉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者得举。   “要建立一个生态圈死拢,必须要有多个方面的项目支撑山惜。在落实该战略的过程中凌模啦,我们便开始思考惩贩,如何构架这些项目车既搜,未来三年我们是要围绕这十二聚仑昆、三个项目开展工作的眉跨。”苏伟铭称九发写,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌缅集,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术川蹄雀,以便及时供应捣四就,满足未来车辆发展需求奠结墟。”   据了解少点,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜矫稻。通过语音输入安退,该后视镜可以提供导航拖、信息点(POI)搜索富缴、即时通讯芒惧笑、车载声控信息娱乐系统等功能娃扔腹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钎绩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫁。通过语音输入胳,该后视镜可以提供导航圭教、信息点(POI)搜索锻灰案、即时通讯使逃、车载声控信息娱乐系统等功能惜闪搂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力标腾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度临姆。   苏伟铭透露恍妹掇,最快从2017年下半年开始尝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叙晚涛,在一些国产车型上也将采用该技术碾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统艰停。但是免猫,有了大众汽车集团的参与渭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”躲递。   经济观察报能共:在中国的十二三个移动出行项目上纹刑沛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利景宫翰?   苏伟铭搞诉尉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胯入奴。2016年中旬窝,我们便与集团总部沟通过苇缝砰,我们认为在移动出行领域糕鞍薄,中国是领先于其他市场的京雀俩。所以前宋,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌涡莶椤,建立MOIA移动出行服务公司催儡。之后鸿糕,在中国岗太察,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磐苔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茂卢赡。   所以虏入仟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域划,欧洲和中国怀。其中中国的业务包括三大板块胳猎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锤逞撇。我们在这一领域是领先的藏局,这之后忍甭吧,我们还会有更多合作础。   经济观察报驮:在大众规划的十二三个项目奸,大众与滴滴出行射肛、首汽等公司的战略合作是什么模式称芒毫?   苏伟铭糠凭:大众跟滴滴厘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锨失雌。其实居,与滴滴出行的合作孺,目前还在进行详细商议敝溉互。但需要强调的是皋程洛,我们的合作投资并不是融资的概念瞎,我们的合作是战略性的涤某抱。   经常有人说大众汽车集团起步晚开施,但我看不出其他厂家做得有多快没加。   移动出行的合作臂天,如果是提供车辆点,那只是纯粹的商业化的供应需求洞。与出门问问的合作嘎,我们是要进入合作的管理层眉,在共同建立的合资公司劳链乱,双方都有委派监管团队篡贿拧。   经济观察报粒胚:您提到的十二先琉、三个项目都是什么商业模式颇讳?是否都会以合资企业的形式出现藕热亩?   苏伟铭妓彤芒:并不是全部都是合资企业形式的项目涛厕。我讲的三大板块中镶呜烁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施塘矗。我们选择成立合资公司是因为级挥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腻谅。那么如果不通过硬件薄抢,技术应该怎么落地呢贪?通过建立合资企业蠕将寿,我们可以为不同品牌设计不同的技术逝茂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灰袍,包括集团以外的其他品牌峦,我们并不排除这样的合作秋年浚。因为生态圈本身就有一个共享的概念呵篡。随着数据的增加咐菱,共享的概念会更加广泛骡梨抡,生态圈成功的可能性也会越大渐。所以与传统的工作方式相比岁浩锨,变化是非常大的偏签。   经济观察报匡酪络:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作退采课?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柔钦?   苏伟铭拢梦轮:我认为技术和战略两者兼有俯必。要建立移动出行生态圈的目标人惰,就必须把其中的布局规划清楚嘲毋喀,只是研发出几个APP肯沸,并不是真正意义上的合作或合作的全部瞎毒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摔妒释?同时鹃娄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用令,也会要向外输出伐蟹。   经济观察报圣巧:生态圈成为汽车业新的布局单位料,选择共建生态圈的合作伙伴时掀,有什么标准就届?   苏伟铭匹颇伺:以前我们称之为垂直平行的价值链屯惮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甘。在考虑发展这些技术的时候客抹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比情。   举个例子薪据岗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扣练暖,我们会考量其语音识别技术有多强古涩拦?然后再开始讨论中间的差别在哪饭。找到不同品牌之间的差异性非常重要奔斜。从战略角度盗苟,大众汽车集团需要明确今后的定位谅可。   谈了这么多彼,其实有一个基本点菜律,便是客户群体痞。作为主机厂炯湿韩,我们需要预见到7年以后车的样子圣培。因为一般针对七年以后的下一代产品丸星,我们现在就已经设计出来了堂滩们。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宏惦,未来会遇到非常大的改变苔伪侥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痪地,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲单:李芳" "   4月20日穆,上海车展开幕的第二天探鸿甫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台此,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答小。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蔬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”栋橙陶,其实查洁涉,魏建军早已来到现场级陈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内癸谦几,魏建军至少接待了三批不同的访客赡醒筐,并亲自送每一批访客离开病筐芬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹲斜,虽然神采飞扬棵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潞季祟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比朽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义欠。一边是国内SUV领导品牌坞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代案,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军繁剂凯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酿奋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勿溺吾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌簇,此次搭艾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霸。   “WEY的目标是挑战外资品牌丰喝,终结外资品牌的暴利时代谈黄暇,重新定义‘豪华价值’伞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绦卯叮。VV7c/VV7s之后杯,今年还将推出2~3款全新车型澳瞄乐,将产品线延伸到新能源领域刊,合力冲击外资豪华SUV品牌脸韭篡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肃。”魏建军说捞,“关于轻奢惜坍苏,首先这个词比较时髦柯绘颠,容易记住墩碑。另外夏钩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碳。”魏建军表示暇惋醒,长城不会做没有意义的豪华描闪酬,“作为消费者可以感受到超值的体验磐串,而企业也能得到相应效益士蛙庆,最关键的是得到了客户的认可惦面,这才是有意义的‘豪华’垮。”   魏建军认为安全是最大的豪华杯。“乘员栋脖、行人承、车辆”三维安全(3DP)设计理念仟充,参照国际标准浇探,主被动安全配置完全创新究讲东,提供正常驾驶韦、危险警告肋、碰撞减缓检牢彤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护欺弯粒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宿尺坡,译为“牧羊犬”北,有守护主人生命及安全的意思黎烈幕。   此外勺涟法,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队操杠韩,来自于欧美一流车企犊良唐,有着丰富的造车经验和行业影响力叛。匹配中国第一款7速变速器佰,这是世界上最好的变速器之一裂测多。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垒姆揽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淌。除总部优秀的研发功能外公录小,长城在欧洲尚、日本和北美也都建立了研发中心陕表餐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赔瓢荡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屎级。其中怕旦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顶纷末。对此记壳,魏建军表示朝:“媒体和消费者一直有这样的担心疙睬扇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面净。实际上茄梦,在同尺寸或者是同动力下衬比,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价砰。但从消费者的角度来讲兰汤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的推籍尖,消费者会非常清楚这些配置队娠仆、性能摹厂海、做工有什么样的差异少靛竭。”魏建军表示饯将,长城的目标是做品类品牌人,即目前在SUV的大框架下以价格为区分边,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间角并粟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骇默。   而针对销量层面谅旦,魏建军表示谰:“从销量上看姐,WEY很难超越哈弗愧幢卉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的插,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱ā,15万~20万元的空间虽然也很大抠沥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论授。”也许很多人会认为桂,WEY卖不过哈弗肩盗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悄镭田,但实则不然性搽长。“WEY和哈弗我们都重视奸,长城用同等重要的咸姥栏、足够的资源支持两个品牌搏慈。”魏建军说杭酗诡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力衡呛,魏建军是如何评价的菏?“我认为我们的产品不管是性能反、做工淡美、安全系蕾碘,还是油耗酗、排放毙,都不输高端车帮腥。”魏建军依然对产品信心十足呜,但他也承认WEY面临一大问题魂睹茎,“现在问题是品牌价值俱吗读,因为WEY旗下产品刚上市涸躲抄,品牌没有经过市场的验证距雌,大家会对它不放心疆绞睦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞎。”   魏建军表示奶思,自主品牌给消费者带来了很多价值挝迹。“有我们的参与党,不断地进步灸叉、不断地在挑战外资掸感高,已经迫使外资不断降价玩,提升服务品质康。我们的目标是要挑战国际高端市陈濉,所以说我们借助中国这个很有价值的家、规模最大的市场来锻炼窜氰,使我们能尽早挑战高端缝沥娘。”魏建军表示察,消费者购买了WEY之后讳殊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓄。他对媒体承诺虾臂,WEY的产品一定是超值的鹿,并且一定能给购买者带来惊喜翔。“WEY是一个挑战者斯硕袍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烽。把我姓都赌上了谎羞,不能失败纱,只能成功崇捆。”在采访的最后必乖,魏建军郑重地对记者说肛材褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陛宿碌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瞳疾攫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作跋拐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导澳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谭,以及未来的发展错烷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挨晨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鳞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兼成桓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铺冗,以下是问答实录帮培平:   凤凰汽车 陋汹绦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何老?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的被葛成?   俞经民 土:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心邪舌豢,对于品牌的市场表现同样很有信心粒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拷具敝,我们有信心成为市场第一的品牌虎。今年我们的销量目标船恋,是从去年的8万到今年的20万蒋舷。纵观130年汽车工业发展史那请呜,汽车行业发展的基本规律而言慈,规模还是需要的耸修,是品牌更好的发展的重要保障戊禄吮。   邵景峰 讨兼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分靖杏,荣威方面牢褥草,我们所坚持的拐,是一种符合广泛审美的陈寝侈、优雅自信的设计风格活,在复杂的市场环境中农,抵御诱惑瘦偶、坚持自我咖,走一条人性化的设计道路迪。而我们的MG名爵虑汗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灭,这是一个巨大的宝库蜗,值得我们的设计师尽情发掘忱官,其中之一箍前,就是感性讣倘呈。   在MG品牌的设计风格中谰坪,我们可以看到很多情感爆棚杏翻、血脉偾张的元素与产品稼。未来的中国汽车市场必将飞速发展案屯免,需求也将越发多元化蘑齿,然而无论技术如何变迁嗜,对于人性化纯蹲、情感体验的诉求将贯穿始终施。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想范嚏变,我们也将在感性力设计理念的指导下牢蹈诲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茄才。同时下毫,强调个性也不代表小众歇釜对,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杉抹罢,为大众带来唤起强烈感动不、让人心跳加速的优秀产品渺媳彪,这就是我们所追求的目标史迫。   凤凰汽车 粉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柒,其中年轻消费者占到了绝大多数罕乒迟,请问接下来剩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搽陷劣?   俞经民 就:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”艇翔,更是“年轻的心”螺敬厢,从名爵ZS的订单来看角顺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体荡卫,更包含了年龄层更大恳敬、但心态上保持年轻的用户那懂救。从“年轻的心”角度而言僻道蔫,我们的消费群体就更加宽泛了艘肩恭,作为一个年轻化的品牌沦阀,MG名爵的诉求是“年轻动感旱、专属空间赋羞、纯粹乐趣”猜翱,给“这一代的年轻人”造车仍。说到年轻人共同的特点陈,是充满梦想玛,对于梦想的追求更热烈一些歧狈词,更想把心里美好的事情去实现勤。这个梦想实现的过程是非常美好的队莲把,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求本鲍:为这一代年轻人抒帽杆,不仅是岁数上的年轻人萄茂绒,更是心态上的年轻人瞪绥蔽,提供更好的选择申睛,保证他的有更好的驾乘体验写。   年轻化的特点肩,是要颜值身、要体验的到位泰贩举、要可以分享疥。二十一世纪中国的年轻人舱,在互联网的普及深度聊奇腹、对于尖端智能的体验和想象力咕拧砍,在全世界范围一定是靠前的羡保,就应该可以代表“国际范儿”梳极弄,也应该引领地球村的潮流痰惹。要满足这一代的年轻人号口拭,MG名爵所带来的产品体验姑讹,也应该要追求更极致频,带领大家去创造全新的潮流苟蒋。   凤凰汽车 读焦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后玖料、80后痞撬、90后的人群当中烧?   林嘉瑜 齐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扑。这款车感性的设计曲线跨伟淳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芥。不光是国内的经销商抵乖,本次上海车展奔,MG名爵还邀请海外的经销商妨搽玫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勿纷铰,他们也都对这款车都做出了积极的评价强,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”封、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嫩糜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挨,让老百姓也能开上小跑车锨,尤其对于国内的核心消费者来说碍骋胎,不论年龄几何难久赡,都要有为自己的梦想活一把的态度惨。对于一个汽车品牌来说渐贺,这是一件值得骄傲的事情绍镶晤。   邵景峰 伤损:其实在选择一种设计语言的时候啦誊嚷,设计团队非常慎重壳,因为设计的变换频次不能过高谐畏,要抵御诱惑戎普、保持延续性才有可能给消费者形成印象阔、拥有识别度从而去打造一个品牌起。“感性力设计”的第一条就是要有感性赎,去追求情感的外在表露勤门耪,从更广泛的角度塑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矮漓倦,通过真正的审美习惯进行判断;第二锋,感性力是专属题枷雇、设计师要通过专属的标签席,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感无,比如运动员在起跑的那一刻才,弓箭拉满而未发的瞬间抡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饥肌,这种动感更有档次部祈,同时价格不菲孩怯,是很高端滤、优雅的设计洛妨,我们希望把这种设计注入到产品中环,带给这一代年轻人极致的审美体验笛熄。   凤凰汽车 么扣纯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋仗。块化架构平台打造的小弊笑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鸽森弹?   俞经民癸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袱。这是对这一代年轻人的尊敬粹嫌,他们自带国际范儿煞绒,是可以引领全球的潮流的人群广邦,因此有着巨大的价值富。对此危既,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划砰送,在全球也是一样拾既得。目前甫,世界范围内袖寒酚,不仅是动力总成前瞻技术的整合卞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势麓嗡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棺,采用插电式混合动力设计狡班胸。另外杯卢,大家看到的名爵ZS亭,将会在明年上半年推出纯电动的版本懂虐遍,至于最接近今天这辆续航超过500公里袄赏扭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车城勤凄,也将会在2020年之前推出盘捻。   凤凰汽车 附:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹄皋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法考虫躬?   俞经民 竣昧薯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控地,设计上差5%连瑰釜,销售上就有可能会差30%陌。那么对于自主品牌而言铃喂,就是要把自主性发挥好奋,去追求审美的宽度和深度番昏,销量也才能有宽度和深度瞎插。名爵ZS的设计就是这样做的烧默,要追求极致畴、不计工本庙滇测、敢于“临阵推翻”把外形做到极致朗邓,可以说牧笺凰,名爵ZS的极致设计岔,对销售的宽度起到了很大的作用插赔。   邵景峰 鲁:汽车设计是在不断进化的邦膝妈,不会总停留在一个风格上胆刚,在互联网时代按币茶,同样要有全新的时代特质答。另外都匿刀,从汽车设计而言并粕擎,例如从动感设计理念而言噶凳溉,英国车是鼻祖伦逗,很多品牌都是以此为源头来发展的离,也就是“同源”涵。中国航天能够上月球滑椿,那么在汽车领域上同样有大的进步秒。之前德国杂志的一篇文章写到肖纫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国散弟,在进化的道路上有推崇的看法亭俯谭,也有欢迎的声音外豁,这些都是要虚心接受的挥。另外僳,汽车设计是一件非常严肃的事情裳碎帕,每辆车定型背后朝守次,绝不是单纯开玩笑能够做出来的精,背后要靠巨大的投资来驱动氮翻。   在造型评审的过程中叉瓮,流行趋势讲清楚苯蓝暑,未来怎么发展说明白磕炒幻,否则误解就跟着来了涩倡霸,所以要有一个整体的品牌战略在里面肩去委,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了某。   凤凰汽车 士哩规:今年波,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处熊痕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点篓屉?   林嘉瑜 付概苹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作屠舌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胖坝浪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疽记,拥有一颗年轻的心盗惩弦,热爱运动舜匈讼、健康的年轻人市请傻。   从足球营销来说耪,对于英国和中国沛梧,都有很大的国民基础坑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国础晤坞,是英超乃至欧洲的强队帆佛,这几年的成绩也是不断的提升敌禄态,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舵。同时此篱酵,利物浦又是一个老牌劲旅评,有不断上升的潜力赡惫妻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筋貉,在用户上有着非常大的重叠之处裸绅切。MG名爵与利物浦对的营销合作订琶啸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雌蒋缎,在活动和比赛中享受快乐捶。   上海上港队也是一样的讣冻匹。MG名爵经历近百年发展佬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陋氏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队柬,两者的合作也是非常有趣的糜垂。更重要的是惦,MG名爵通过足球营销的模式等檬别,能够促进两支球队之间的交流腔谭趁,包括之前组织的很多活动幂廉嘉,不光是针对中国的消费者仇胸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喀惰呈,有效利用MG名爵品牌的特有资源酒坦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌成,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值使坚驴。   车展期间欣虎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蕊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粒。在车展之后橙掇鞠,利物浦会在上海有推广巡展活动俩。下半年歉叭理,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灸凛,欢迎全国各地的消费者参与和体验霓社。   俞经民 稀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的街,大家能有一些共同点做沟通恍泵笨,国内和上港足球队的合作诚,正是汽车和足球之间速度与激情膳、自我突破的契合点洗,足球又一个很大的特点登弛贾,就是会让人意想不到古俺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇示台:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年劫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩零首,与此同时城硕皖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唉览,长安汽车产品质量持续提升滴火挟,用户口碑不断提升廓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滦翟缺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一公纫蔼、全球乘用车品牌中国市场第二名囱。   关于未来委粮美,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哥伯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盘卑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升九闲。   2017年是长安汽车的产品大年擎瀑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猎狸、全新的SUV CS55挪、轿车睿骋CC廷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市傲澄,将会进一步完善长安汽车产品谱系丁藉横。   如今盖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抡,站在国家品牌高度寻求发展尘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任誊。提升品牌溢价能力团频,成为长安汽车品牌发展的重中之重噶剐双。2017上海汽车期间该日,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘿问碌,关于长安汽车的未来赔,徐留平董事长有话要说诫坎,以下是对话全部内容卢抽。 凤凰汽车肉梆狈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的角吻?   徐留平猴祈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓣人,我们也是不经意之间就走到这个地步敞巢,因为一个产品瞥桶艰,特别是像汽车这种产品是更加的明显纳淡仓,它反映你的公司文化虾搂、你的公司理念是什么样的东西逆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姐陡,你怎么样让产品吸引住消费者筒藩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倒瞄,靠的是什么粹梧懊?因为美是一个主观的东西履,有人认为这个很美写,有人认为那个很美爸,从长安汽车之前的产品来看逃非,我说我们没有很好地把这些东西总结出来临。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靶话畅,同时想把这个产品往这个方向进行修改塑梅。我觉得在这个方面贾损令,从长安的角度来看稠疽,就是对于这种动感扯堕、时尚这个理念的偏好廓。我一直在体会奸盎构,其实我是在反问我自己缸祥房,这种偏好它是怎么体现在产品上的堆团?实际上是我们内心的这种偏好思桂。在过去的2-3年中疥渤梳,我们面临的话题仇涸,如果过去不做总结款平,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镣拾纱,另外更重要的是说哨,下一步你怎么做顿湘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芒纳姬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车婪极渭,下一步是个什么东西蝗亥度,消费者需要什么样的产品箱耍,然后作为公司来说线诲练,你们能展现出来什么样的东西犊,最后我们总结叫生命动感智色双旋口酣搭,当这八个字出来的时候认苗,我觉得是非彻肚铮好寇,既是水到渠成刊抗,又是醍醐灌顶辅、灵光一现汤默兑。这个过程税揽,不仅仅是八个字的总结毁顺。这八个字出来以后焙心,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好川,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念手跨彼,实际上不仅仅涉及到造型桨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扛。这样的话蹈,就有了一个提纲契领降扒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中媒释剧,就能够有一个非常精准的东西梯蓬。   刚才你特别提到“色”烧泌,我们当时想说充撂绒,你必须要能形而上戒师粱,要能够抽象出来车痘,如果说你不能够抽象出来统羌士,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豹,如果你弄它50个字搽垢谋、80个字抗幢钾,你可能不够形而上小铜,不够抽象化伍毫饰,最后我们觉得“智泵舷沥、色”晶淌锣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兄倪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忙。   第二个就是说消费者情感的体验兢皋,比方说对这个造型和颜色懒池,甚至于这种声音或者是形状顽、线条的这些方面的喜欢肥篇畏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丰担。当然我们也在想用什么样的词比较好吾确赦,最后觉得设计的这个词很好诫,一开始我们还担心说这个词字挺多裸伸擅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霓,我觉得就应该让它有想象力解,就应该赋予它很多的内容扯小,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的形舌,孔子都说食色涝巴疗,吃饭以后第二件事就是这个字翘,我相信孔子说的这个字也不简单意思咕耙,实际上说当雀,智色这两个字还是最终反映的是人忱购垫,特别是消费者的一种需求闭诺庆,对于未来传统的一种期许袍戳誊,这个过程当中澈粉,对我们来讲陇靡钝,把这八个字想通的时候氮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诲,这是我的第一段话题透贡。   第二段话题说这个对长安有什么用处簿甫汤?那次在发布会现场有说炯快,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候还,一开始我就提出办,第一个人,这个产品要漂亮帛,你不漂亮的话饲湘,什么样的东西都没用介纺。因为我们很早的时候就开始在考量晃丸层,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧司,后来发现不行僻坦坞,最后我们在大概07鹅纬珐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了洁。因为你还不能提炼出一个高大上系脖稳、抽象看巾虱、形而上的东西辖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮期隙尽,但是每个产品都出得非常艰难娶碾。这个事这么长期干也是一个问题扒阀,因此在三年前的时候矛端,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了圈兰假,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解派辉赎,对于消费者的这种认知籍饰,把它抽象化巴弥时,那么这样的话理解了以后灿,再把它具体化誓锑,特别是在产品蓉,也就是设计理念当中一些图形化的东西柯,因为如果你不落实到图形化的方面牧餐槐,那就只有形而上没有具像化 随,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吧,图形化和具像化过程当中陀币肝,这个就出来了谈洗。   这个出来以后痰熊新,我觉得对未来长安来说璃蟹,我们未来在产品设计的过程当中叹吹悉,产品能否做到生命动感智色双旋筏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来活渭?这样的话甸宫壁,实际上说吾蒙猩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中壳湃来,几十次的否决伤昏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棘潮肌,几次或者就十次你把它完成闭久,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窃痉烩,那么这样的话敝,对于长安汽车的家族化鲸碗费,我们看了这个车墒非泰,看了这种感觉这种情感的体验寺,那就是长安汽车辩弥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伯磕,这是一个鹤私胯。   第二个就是说瞪刷呸,我们自己在研发制造设计过程当中胖,这个速度大大下降令粱控,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降逆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢式邵耐,如何把消费者的体验做到更加的精准钞垂扦,更加的接触到痒点藕瞎,这样对长安的影响是极其巨大的德撅档。   凤凰汽车淮冀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冷搂?   徐留平故霜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念售肠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烙。如果说把它拆分开来毋韩必,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俱洞僚,智色双旋更加偏向于设计领域娄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鞋晃酿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚眷彪,我相信大概许多媒体会想侨颠鳞,生命动感智色双旋怎么落地拨?因此我们就想把智色双旋也说出来临荡毒,不要分开日眠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中皇光递,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荤富。   凤凰汽车歉:另外一个是提到的认知方面的感觉炯狼鞋,有没有一个专业的因素袍架哪,咱们除了制度之外凸,有没有专业领域的人来负责这件事青貌?   徐留平态揭洗:我们长安有一个庞大的队伍浅,首先要把一个汽车造好啪美,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人猴萝牛,到高管团队彻垛,到设计团队疗盒,到制造和研发团队场,包括服务团队鸿粟抬,特别是主要负责的领导人拦目拟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琉,而仅仅是设计团队的话语霸碎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抽讼太。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层咎避癌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挞稳,因此对长安来讲隶,是既有最高层特别的重视恋、关注和把握瞧如,并且这也是一个最高领导者的工作职责羞稍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知稗姥,我认为在汽车领域当中是行不通的括,当然我们也有具体分工伟暗。另外也有很多的专业人士完成这个事情擅修酞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的且,还有轿车研究的晃胳,也有做SUV研究的喘鳖,同时也有按照职能分的翔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓列谩琶,如果仅仅是设计团队的意见劳,肯定会偏离了方向瓦。 凤凰汽车措:一把手是指您吗浚饭?   徐留平磐魂:我是其中之一痢算。   凤凰汽车顶瑞:长安汽车自主研发的新车撮么土,设计师、评审刚凭狡、评定环节您都会参加吗艇?   徐留平松鄙:我必须参加猩谁,我前面讲这是我的职责挺,所以我必须参加撵。   凤凰汽车拱:无人驾驶车呢等?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嘉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沸谩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吻?   徐留平靖:上一次品牌发布会师,最新的无人驾驶技术也做了展示动,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捎屋,高速公路的环境相对来说可控性要好哪储亮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淳考,难度要更大耪新剿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扣剐藕,我们不仅能在高速公路上做久淋,而且能够在城区做拐钦,这个技术我们已经实现了突破埃唯。   凤凰汽车陆泌磷:长安无人驾驶技术进行的这么好竿考邢,量产会提前吗菲挪?   徐留平疆任很:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桃滩希,实际上就是说皖胚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到免拼斥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西的醛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胖沪勒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定停踞但。   凤凰汽车封:中美在进行双边的贸易谈判宠,这是谈判的内容之一谓华,会涉及到汽车合资企业的放开弧,可能是一个双向的市场开放的动作琉理,如果这个谈成了嫡撇秘,如果这个不再规定50%的上限来,您觉得对行业有什么影响涩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资际床晦,那您觉得首先答不答应桃松磨?再有一个多给他股份的话渤,对企业今后的运营会怎么样匣扭?   徐留平劲涡巍:我明白你的意思粱躺,第一我确实还没听到这方面的话题弥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况几,股比这个事说了很多年瘦鹃庆,我基本的看法有几点宛现,第一个这是国家层面的战略和政策桃抬,作为企业来说汗财波,我们遵循沉,国家有什么政策我们遵循什么政策七清,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泥妇讥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点痢堪隶,我相信未来的合作会加深品,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大旦嫁圈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慨闲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仿,而是说理解消费者浦,能够洞悉消费者抢,如果股比的溢价挺高类、溢价挺低些,但你产品不能卖出去叛氖,那你不能分摊出去蚕,如何把蛋糕做大涵堪,这是合资企业要做的一件事头剔脓。   凤凰汽车伐:如果真开放晤,长安会想着往美国去吗括的,就像那福特来到这里呢七痰?   徐留平到斗:长安想要去美国是一个公司的战略取岔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系活醛。   凤凰汽车表:长安与福特的合作多吗貌?   徐留平黎:长安与福特是我们加强合作的方面讹誓赌,应该讲这种合作的程度好祈械,不仅仅是合资企业土叙,从母公司其他层面唬究,包括技术和其他很多方面都在讨论航姥侨,包括海外市呈骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹄拇杆,它的能力提高了焦。第二 现在是全球化合作的时代擒擅骏,一家公司独立运营铰晤屏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事筷颗冻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音佬辨。   凤凰汽车列改:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搽,你还说了过去我们做一个车导艾娠,可能需要很长时间好不容易做下来肃力董,比如逸动沦,是很艰难的陋奈对。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吃熬情,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喜禄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颅琶琅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大崇京?第二对比韩系纽费衅、日系匈渭诞,我们的研发体系和他们的研发体系相比馁摹靡,您觉得能不能支撑块,确实我们的实力也很强饲统寥,我们的内功可能修炼到一定程度斧,我们后面会源源不断推出好的产品杰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况祥桨。   徐留平新袍:你讲得非成院Γ好舅新统,我觉得这是两个原因导致的马烷,第一个就是必然性屠斧菜,自主品牌需要有成长的空间彭硅汞,第二个确实也有机会的原因秃题,恰恰是SUV的市衬稻幕堋,中国的消费者需要这个东西臂逝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酪咳睬,反应速度更加快一点笔,把这些产品推出确实是满足他们的需要疽蒙,我觉得是两者共同作用的结果疯免。   对于下一步自主品牌来讲虽耻,无论是哪个系冉仿,无论是美系阿、日系芦阔、韩系八盲、法系喉,我觉得跟系没有关系釜哇庙,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赏的晶,这是关键巧獭。消费者他肯定是有他的诉求的翱巢腺,究竟是SUV笛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烫,他有他的一种偏好漠沽、喜欢类啦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抬局插,这就需要我们作为厂商勤,你必须要洞察到消费者的需求殿耗渡,实际上要看到他的潜意识是什么东西适东,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来慌。为什么我要总结长安汽车的过去呢兜访峭?实际上是我们自己反问的过程车,就是说在过去当中崔拆鞘,为什么逸动会是这样灿逛犯,CS75为什么是这样口惺亢?实际上说瑟芳,我们当时也没有意识到勃蝎句,反正当时就是这个样子分通,实际上这个过程是一个反求的过程仆餐宪,我们为什么会喜欢这样备兼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颧赴蔫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子高,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锣送,我们把汽车理解为是生命的动感锻靶,其实是一种生命力的扩张篱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念府泉,而我们长安就应该提供这样的产品懈哗瓦,回过头来展望未来牵举盘,我们觉得这也是一个正确的判断能损。   凤凰汽车即报枪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剩疤书。   徐留平美:我觉得现在国内研发体系来看匠混逛,国家间可能还是有一些参差不齐拳,我觉得自主品牌的研发能力和体系氛奉,进步无疑是非常大的陶秃蔽,而在很多方面可能与跨国公司有差距潭,有些方面会比较超前逃旦垫,因为自主品牌也不是一家局粱峭,跨国公司也不是一家诞旦暴,要两者来比很难说屯慷类,但是有一点吨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易损,做好一段时间不容易瓮绞,这个公司要能够连续做出好产品兔店,能够连续向前增长缉旁暇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膊玻躬、设计应用屉邯,在这个公司当中都比较受关注递瓶赌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因栏逃厩。   凤凰汽车乖:我想问一下自主品牌的建设尺,随着我们品牌的推出譬完得,现在汽车品牌进入新的层面了刮挺,会有不同的路径选择伙局,比如长城寡瘦妹、吉利推出新的车型挫焦臂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势砷那?长安如何能够胜出啤片?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌答,除了刚才说的两个扇,还有互联网造车的未来的合作伙伴彼茬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叙道鄙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哄仁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔫?   徐留平排伤:实际上嚏泛奉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌趴,我觉得这是好事拖,这说明汽车产业欣欣向荣借烷,是真正的投入乳队瓣,这是我对汽车产业的理解看范筐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酚线蓬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程上。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辑何,例如一个产品到了造型师的时候百肠,是一个说法桃、一个样子敞告,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龟,然后到了制造过程当中又是另一个想法甸,到服务过程中又是另一个想法桐诬么,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翰唬,既有高大上的镜怕,也有形而上系角骋、具象的伙污,你要把一个公司从时间跨度柒傅将,一个一个展现出来改蓟,而从空间的序列当中寒切鞭,你要把研发全部都按照这个意义桅,我觉得是很重要的方面信梢。我觉得制造汽车是很复杂的过程谁及畴,各个方面的协调傅慌、综合汉戎、修正递侵、打磨需要太多的时间剂豆,我觉得这是一方面诉憾侩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肛,同时也是我们总结过去体会出来的熬,它是由内而外的菜漓誓。可能我们过去没有意识到这个话题竿急,我们现在总结出来箔圃,然后下一步能够指导各个方面臀耸庙,每个部门都很容易做事情徒倾妈。   第二个问题你讲到造车刹疾拌,我们开的会太多了棘钡,失败的太多了拢迟,沮丧也有很多箱,基本充满笑意也就一次暖,前面基本上是批评讳写、检讨脾啥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嘲建贯,不高大上羚童砍。至于说现在很多企业开始造车捶稗,我觉得这是一个充满魅力的行当扭识悲,很多人都愿意去做胺。   凤凰汽车廊袄工:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样咸? 徐留平关:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面第,会选择相适应的地方髓菲。   凤凰汽车溶稻:就刚才的问题我问一下摹班,刚才您提到和新创的互联网的合作挡伸受,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菜、蔚来也有合作糯括迹,您觉得长安在未来在互联网里面的话孟究,更倾向于是一种怎样的合作都炔虹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工床度,您是怎么看的韭?   徐留平啡割强:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择五,从长安的情况来看敖牡酱,我们认为哪个方式都挺好的烙欠,现在是合作型的蚕,是你可以自己干哥暑,也可以合作干奔捞蔽,也可以自己加合作干汤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西我。   凤凰汽车虚:我们打比喻炕,37度是正常的温度姜贝,您觉得新能源行业扒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说签禄,您觉得温度是多少染岛?   徐留平雌:您觉得高了低了活?   凤凰汽车祟:之前有人认为这是疯狂的阶段陵常伙。   徐留平呈氰楷:我对一个产业的衡量依据是韧稀,在目前这种全球的经济运营模式下淘肯,凡是有金矿的地方履,都会有若干的人去挖掘它焕通,目前我觉得新能源就属于这个阶段耐逻宪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骚计囊,应该更加得进入此宝李,因为从目前的情况来看充犬虏,汽车产品当中翠,一个很重要的领域就是电池铝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放日寥,没有这种资本踞、技术汲、人员的这种投入渡瘸饱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔷。   凤凰汽车嗽:那就是说您觉得温度还不够吗霖丰?   徐留平霜:我觉得还可以邯搐揽,但是我不太同意的就是产能邯,如果说你的产品技术不太优秀隶率媚,你建那么多产能就是有点糊涂绷。   凤凰汽车氨奴:很多其实可以通过改造现有的产能成,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能荷隋活,从这个角度来讲徐扯蜡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陆?   徐留平栓券:从整车厂的角度我们希望成本低一点哺丹掂,选择利益大的萝。   凤凰汽车莆霜:所以您不担心过剩吗表泛?   徐留平搭:我不太担心这个问题烤丢硅,我觉得电池还处于不确定的阶段芍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候透票炕。   凤凰汽车匠兰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象看,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外充凛牧,不管是设计师还是CEO等等喜荣沙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疵纫胖?当然那些设计师很多是主管的堤,老外有管经营的有管品牌嫌剿钨,主要还是在设计和技术的领域褪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辆?第二个是国有体制的问题笑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鞠汲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朝段,也在高薪吸引高管人才嘛,您是如何留住我们的人才酣谐涛,关于体制之上电臂扔、体制制约的问题镣话,我们怎么解决阿鲁?   徐留平很灸彼:现在是全球化时代构凸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早黔,我们最早的时候是四无侠糯雀,没钱串漠裤、没人瓜兰天、没能力其默、没地位身堑嚼,到现阶段来讲卉炊凸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铜,这都是一种非常正常的行为鹤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泼掂计?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国京,如果对中国的消费者不能够带动床,那肯定不行尚,我觉得这是一个稳相,无论你是洋务运动还是什么运动歉皋垦,核心是对消费者要动起来慌懦乌,这是一个闯肠。   第二个关于体制的话题槐藕磷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亥径,这个方面我觉得不能讳言砂抠需。目前来看蕉,对长安不是特别明显计剁,因为长安是属于南方集团旗下子公司溯郡,从南方集团来说赤梧新,在这个领域当中肠,也在他的职权范围之内做了一些调整楼怪汉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鲁剐。   凤凰汽车淌:如何看待这个机制惟屯魂?   徐留平丹李:从国家层面来说拼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凛寒趴。   凤凰汽车摧:你们审批会很困难是吗确?   徐留平赏:我觉得会快妓,另外一个我觉得汽车集团扒,也许给你量化很多股份峡乖,但是最后你没有创造价值恐纠,给你1股显添,1×0的时候不还是0吗十?汽车的成长狭顷姓、成熟或者盈利是一个艰难的过程脐画。 凤凰汽车涟:十三五计划像长安汽车整体的销量矾及、利润和研发能力以及目标有没有厩耸?   徐留平皮幸:非常有爱,我们愿景2025径汗济,我们做10年的规划舰,在这个当中我们相对来说做得比较保守射,为什么说保守呢蔬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酸氰猴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念改掂。   凤凰汽车睛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹊壳聘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扇?   徐留平骗恕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业片病盼,在技术和平台方面都在加强合作蜂殿,至于说未来它要怎么样燃嗅侨,我现在还不太好评价这件事李糜。   凤凰汽车冲:徐总问一下国际市场的战略田,我知道去年车展的时候翰闲瓮,长安说往海外拓展的重点是伊朗弄扁、印度删们领、俄罗斯这样新兴市惩婷嗄俊,有明显增长潜力的市潮薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去去享,比如在墨西哥胆寂,对长安而言冀,自主研发这么好泉,又长期和国外品牌进行合作料逃失,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国入、欧洲的市辰星酉?   徐留平系帽韶:在我们十年规划中就有媳榔磊,去年讲的时候就是当下正在做的内容圃硷复,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的劳,就是要稳扎稳打魂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了草架,因为一支队伍最重要的是信心香粳判。   凤凰汽车钎尘檄:国内很多品牌都盯住印度这个市承8挪睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争随,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磊扫?优势在哪儿闲?   徐留平揭:对于海外市场我的理解是要扎下根去嫉驮屎,不是简单地把你的产品卖出去躺,是你能够充分地利用本地的资源力,包括人力资源和其他的技术能力米,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坡哭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垫添赶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摧并莎,促进本地人的水平的提高迫袄,那么同时在这个过程当中拾净,把公司的产品技术涵盖进去寺,我觉得这样才能走得远孺铣牧。   凤凰汽车暴:长安最近一套体系出来了刨融,有没有可能往更高的一段发展扒?   徐留平排券:从长安来讲投,我们目前的战略看豌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饭告比,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汇顺,这是我们能够奉献消费者更多的东西撮伺醒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的东骚,但最终要落实到产品上哪,产品是一个载体让消费者感知它知道它保,未来雷讨供,长安汽车会加快产品推进的速度拭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孟。   凤凰汽车汐级:欧尚也在这里面吗却社济?   徐留平屏钝吗:欧尚不在庆恕。   凤凰汽车皇:东风已经有PSA很多股份厕矩矗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗袭搬?   徐留平肆换:目前我没有听到有任何影响厦,在实际工作中我们也没有感觉到砂虾骨。   凤凰汽车臼:理念发布会徐总是骑着马出来的寸藉,当时媒体圈特别关注亨虽爬,都刷爆了朋友圈士泉凸,虽然我不在现澄雅缧健,我不知道有没有特别的意义抢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仁,当时的考虑是什么剿芭?   徐留平肥亲瑟:两个考虑就赴蹄,一个是我把马和车作为比较隙,你要说一件事泵佬,一大堆结构化的语言没有必要壬娇城,我觉得既然是长安汽车淡戎狭,我们叫做生命动感鸡童、智色双旋搜茎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫电,如果不这样做也没法让人尖叫察好卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仙姓,上海车展首日庙复,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纷歼顶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑创甭怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篮嵌康,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台竭,12年增长了120倍食侯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袖芥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宫信酶。   受访人渴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陇。以下为问答实录芜棉:   凤凰汽车身劝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伯痉舜?   雷德?比格兰德虱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宽馅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年穆慕屎,这款车在中国市场的反响非陈蔡保好抽徘胶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA确开唱,同时拥有强大的引擎篇,提供强劲的动力与性能咐双,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声聊忌囤。所以鸥激崩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品故谐扒。   凤凰汽车点施龄: 在没有设立经销商的地区画际刻,玛莎拉蒂如何抓住市撑洹?   雷德?比格兰德蹋咐: 我们首先还是会增加销售网络集,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庆,计划在今年年底扩展到75个潍。   我们还在天猫开设了旗舰店粗穷畦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空禄姥赖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锰参,大部分来自没有授权经销商的地区磁鼻愧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腊急镁,鉴赏力越来越高叙饶。针对这些人群痘蠢染,我们还组织很多不同的客户体验活动瘁狈,如海外试驾裁汕汇,以及互联网方面的创新冻唯,如网络平台的直播鞍。此外黑仙敝,我们也有不同的金融政策窜妮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裴绢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式避挡。   凤凰汽车梯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泞,给汽车销售渠道带来一些变化跺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纯蒂?   雷德?比格兰德措垛苫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说投瀑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具切梗蛊,而是要提供独特的生活方式体验茂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诫亮,不止在中国副外迹,在全球市场都是这样懊。2016年呈勒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怂楷,这个主要还是产品优势带来的乏。新的政策出台以后慨抢嫂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响较乖妒,不过最终的销售成绩还是由产品决定泉帆。   关于新的法规虚继莆,我们现在也正在研究当中妇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定祷骆宛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作委。此外护,我们在中国有非掣匦好的经销商关系獭傻匙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瘸仕。我们开设的天猫旗舰店恒泌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矩啼茨:客户在天猫下定单蔚寞烽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丝挫捆。所以卉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鼓很。   我们的很多客户最在意的并不是价格栓繁,而是优质的服务与体验桐,这正是玛莎拉蒂的优势所在僻。   凤凰汽车亥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碴龄,有没有什么新的产品推广荚谜垄?   雷德?比格兰德奉: 关于新产品罗插匈,现在还不是宣布的时候感弟匿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坏肃,等到新产品发布时我们再提供更多信息经蛋芍。   凤凰汽车箩: 作为中国消费者熟悉的豪华车型氯官,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酶爽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好熔惨京。对于玛莎拉蒂来说搔节,未来在中国市场的前景怎么看斥特?理由是什么陈丸森?   雷德?比格兰德坎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况妓,5年前把剑茄,我们在全球的销量大概是6,500台旧,而2016年达到了42,100台己沥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氦,所以我们的增长一直是持续的弘钒。也因此吼侣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观罗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似场餐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狡谦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讼,这就是玛莎拉蒂的优势灭善。所以同宋噶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踩。   另外梯,玛莎拉蒂的车主非常年轻炊胜侮,尤其是在中国市吵蕴薹馈,车主的平均年龄只有30多岁涩搜伯,他们追求具有独特风格与气质的产品健疙,来表达自己的个性与品味逻。   凤凰汽车揉: 现在汽车技术日新月异米,尤其是新能源币、共享蔽徽、智能驾驶方面拿脆潦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肉?   雷德?比格兰德厂嫉华: 在新技术方面溃堑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痰如硅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咕寺。我们并不追求生产最快的汽车犯订叼,而是要提供包括技术柏、性能吉、动力汕钙、驾驶体验等方面在内的最佳组合经枢乳。   针对自动驾驶宿晃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琶,帮助驾驶员减轻疲劳文,降低操作难度梧涎奸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莲盛,包括独特的声浪栋、澎湃的性能千么搭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捐,这是玛莎拉蒂所追求的门。   关于未来对新技术的规划爽喇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颁磷华,比如减少温室气体排放们,这一方面玛莎拉蒂也不例外儒。此外邦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惕熄,如苹果CarPlay和Android Auto禽勿餐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统雌搪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抗胖。   凤凰汽车敦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化申泵捆,怎么适应角瘫?   雷德?比格兰德睛嘿: 针对年轻人群交,我们采用的方式不是改变自己牢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绣呵。比如在中国促,车主平均年龄非常年轻波切涵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绣材层,便是一位年轻的中国女性闹淡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孟速。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纽玩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意府辞骄,包括法拉利生产的强劲发动机琴、独特的引擎咆哮声寇酮委、奢华优雅的外观与内饰胶肖可、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鞘薪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势精,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尖撬。   凤凰汽车盎雷郎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冲卑平?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扔怠守,有没有针对