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TCL发布XESS智屏:秒变巨屏手机 对标荣耀智慧屏
2019-09-15 14:11:20 来源: 新华网
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海南省委督查室原副主任林仕錤被双开:表里不一

90%;    4 电池包定位锁紧技术缮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位上横、锁紧睛莫。    与会专家认为醒滴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹭荣单,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荡拇僵、热稳定桓赐、无热管理循环楔念搁、热冲击循环亨、被动传播电阻)膏免乱,电性测试(短路唯叼陌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撩、掉落颁、穿刺醇锻、翻滚癌隧刑、浸入飞恃、压碎)的安全要求蜂刃蚀。但是芍钾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巢菲。安全无止境氰,提高电动汽车安全性驰硕,还需要国家挠扁感、科研机构恳任露、动力电池整个产业链条等多方的共同努力透藏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吉唯乐,也曾不断出现事故绥递,遇到挫折是任何事情发展的规律七。因此燃围祥,对于各类事故杀盲姓,电动汽车各产业链不应止步不前护卷乖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渤唯不。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的献修,要让安全成为满足一切功能的首要条件阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   上海车展开幕前一天累饭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会澄饶哦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌糯报。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌熄纪?北京现代副总经理耽、销售本部副本部长吴周涛表示先忙,目前北京现代47%的客户是80后和90后哺信,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例南。“他们对于服务有着完全不同的需求问扳。比如服务要定制化丁少,手段要智能化幕榷、科技化侧。同时僵擎囤,还要预见到他们的需求并满足钨。”    如果说此前捆湿潭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争紊,是厂家产能的竞争嘲,那么未来则是客户的竞争港。因此佬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鲁南。“意思就是享受你还没有想到的服务祁。”吴周涛如此解释驶烤顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虏?据了解关读,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞎,升级为对客户用车生态的全面服务惰,基于互联网科技的进步瞄,先于消费者预见需求安猩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颁省姆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宠锯、智能崇、共享膜唾,以及个性化定制的智慧服务体验揭舜。    具体来看对捅慈,北京现代将率先整合官网赋、呼叫中心霜疼邓、4S店透明车间体慈苫、服务App崇怠纤、娱乐乓、地图类拿、语音控制委谜、智能搜索等服务功能莲松解,并将其聚合到车机上额,成为用户的车载生活服务平台挤颓轮。它就像一艘移动的生活航母碎壬,无论是餐饮寡、娱乐拢焙舜、购物的生活需求弓及停,还是维修蛊钾、保养的汽车服务匆,都将以车为桥梁环,实现信息互通蹄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巾,还能够通过在线直播的方式波,对接车虽黑、检测胚还、派工毕、维修缄晴、洗车钱喷唾、交车等服务的全程进行智能监控呻裳糙,实现人车分离式的售后服务诗辽醒,把客户彻底从4S店里解放出来黄啦,为他们创造更多自由生活的空间晤疤。    值得一提的是倡限,在“汽车共享”大火的当下心欠拱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寸诺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者剿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主设火。“如果只有5%参加到共享汽车当中夸,那也有40万辆的规模罕市,这是目前任何第三方平台都实现不了的诫领。”陈静表示冒藤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妇梆晶、售后代步车钠、公务用车也会参与进来巫。“我们希望融入大潮佛,积极参与这种尝试慷籍概。”    除了全新服务品牌的发布故,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茹。据了解徽矫疲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上底噶,通过平直且富有张力的线条僚,充满力量感的车身轮廓杆爱娶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侥。同时促,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肋惜金,匹配7速双离合变速箱茅赴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘦姥酒。    “新一代ix35上市之后途撑,北京现代有全新胜达怖吃沥、全新途胜田、新一代ix35茎、ix25四款SUV产品碴己。通过这样的产品布局耍井,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奠。”吴周涛介绍说襄姓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点新秋哨,本届车展除了新一代ix35舷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摄。新车延续流体雕塑2.0设计风格剧镶,对进气格栅壬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仁寇谷,以DAW驾驶员注意力警示沁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置径,为消费者带来更安全的驾驶体验爆市咎。    除了两款新车外妮,北京现代还设置了技术展示区颠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挝暗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况皋潍。    2016年懂睫镣,北京现代实现产销114万辆靠鲜,超额完成目标诵,保持了行业第四的市场地位卿虱。今年北京现代即将迎来成立15周年括盾,也是北京现代从800万用户基床ぞ取,迈向千万用户级别的重要一年朝纫。业内人士分析矗夹断,在后百万辆时代到来之时微该妒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绦鹃,也在不断践行本土化政策暮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理草年标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  5月10日悲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仓鹅,人们的关注度更高徊刊彭。在今天迷,汽车产业主管部门蚀沧肠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镶,其中指出捻:“中国企业接刺怪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浅绰纺。   目前在中国汽车领域撩,舆论将中国品牌分为三类兢硕,一种是例如长安关殿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业劫丛举,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钢效,而且成果显著稗垦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荣技末,这些企业通过内部的改革剧,已经形成了正确的发展思路捻京叭,尽管在终端销量上尚未展现成果灵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窟,始终有一种“捞一把就走”的心态创斯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型探,在市场赚取短期的效益嫁。   苗圩在撰文中指出剔缔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酚楞誓。企业投入资源斗腾丛,通过设计开发线、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壳荤立,包括物质价值和精神价值砰揭。但是墨景卫,这个价值需要在市场交换中转化为货币湿虎搭,才能完成“惊险的跳跃”钞牟,成为企业的收益淋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惫捍傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日筹北,中国汽车很兴奋茬躺,但正如苗圩在文章中强调私沸梧,品牌建设是长期而艰巨的任务频厢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”们。这同样是中国汽车品牌需要思考的漆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秋磨磺,通过仔细研读讣扔固,将其中核心思想与观点标明坑阑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示提聘募,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知广霓熬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窗,党中央档、国务院就振兴实体经济楷胯、做大做强制造业做出一系列重大部署睹灸,对加快质量品牌建设提出明确要求摆。习近平总书记强调汇,“推动中国制造向中国创造转变惰、中国速度向中国质量转变腥袜叙、中国产品向中国品牌转变”络。   2016年毋感囊,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞄纯互,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耍处,提高有效供给质量私豁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滦。   近日嫌锨砰,国务院同意设立“中国品牌日”寒旅赏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用特,体现了全社会对中国品牌的期望窟畏,为建设制造强国指明了努力方向偏禽唾。      一岛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代为蔬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现焦雄溺,代表着国家的信誉和形象膏插蜂。品牌发展是一国由大变强的必由之路卯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碗。   品牌建设助力制造强国战略跑渡。 我国是名副其实的制造大国凰巩累,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务读墨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蚕无,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化几,产业转型升级势在必行钞拟,迫切需要加快新旧动能转换乃尼,培育面向产业中高端的竞争新优势订隆判。经济发展规律忙陡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嚏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胖闭奶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滩。   品牌建设推动供需结构升级稀峡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啪确袖,重点任务是提升供给体系质量嘶谦拣,提高供给结构对需求结构的适应性局扇墩。品牌是连接供给与需求的纽带琼硷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俄,引导需求侧消费升级歼,提高供需两侧对接的效率挞石。   品牌建设促进实体经济振兴罢娶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心估衬诵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缝镁雀。企业投入资源丛壁,通过设计开发傲兽屡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值香斑,包括物质价值和精神价值巳。但是退,这个价值需要在市场交换中转化为货币拌柏,才能完成“惊险的跳跃”套葛,成为企业的收益触庇萄。能不能跳得高比渴、跳得远江,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枷搽估。品牌是价值和信誉的载体蚂丁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袄砍。      二陈矗苇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述底呈,科学地阐明了创新欠歪翁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逆抛如。从品牌建设的角度看镀凹,品牌需要“中国创造”哇,没有创新怀诵,品牌就没有差异化的魅力睡。品牌需要“中国质量”概戒,没有高质量玖布汾,品牌就丧失了价值的基础弯。 近年来伍窝扦,面对国内外严峻复杂的经济形势身,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耙、国务院重大决策部署械汹,认真研究我国工业发展的阶段和特点肩姐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辫查。   把握规律秸需,找准抓手寡。要坚持质量品牌工作整体推进疮强卡,引导企业在设计开发贪读怜、生产制造和营销服务的全过程建立全员米堵、全方位的质量管理体系伸、诚信体系和品牌培育管理体系胎舵蓉,以培育有竞争力的品牌为标志警宫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唉仍。   积极履职慌扇薪,统筹部署波脖泌。2011年铆拓糕,工业和信息化部会同发展改革委违拔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惭盖,进一步推进品牌建设司。2015年节,推动出台了《中国制造2025》暑残丸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脑兑思。去年唯闭拭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动如,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划少傅别,部署了全产业链质量品牌协同行动桨、优势和战略产业质量品牌护航行动迹埃莲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动负豢。   持之以恒痰,扎实推进酞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔬玫。   经过多年的不懈努力踏撤篱,我国品牌建设工作进展顺利逞街,取得了初步成效私。目前让,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点牟捍,涌现出251家示范企业搐从镶。根据对示范企业的调查茬行,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%渺疗晌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刻疚,企业经营的质量和效益得到明显改善频槐迪。同时霞泄畴,重点消费品的定制化能率、中高端产品供给比重显著提升搬,定制化服装消费增速超过30%豌枢极,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疾。      三端舷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妥赫护,需要社会各界齐抓共管缓,合力推进瓮。下一步览固,工业和信息化部将发挥行业优势湘道,深化推进品牌建设笛夕,加强与有关部门密切合作垦记烩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挂骡袄,努力开创工业品牌建设的新局面辟赐模。   坚持企业主体捍唾吵,增强品牌培育能力似丧报。 引导企业增强质量品牌意识范尺次,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顶。坚持试点先行蚂嚎、示范引领律甫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设许繁逝,促进企业品牌与区域品牌互动发展办。加快制定品牌管理体系标准悸雀,组织贯标推广苗沏。加强质量品牌宣传殿,弘扬精益求精的工匠精神篇丹咐,扩大自主品牌社会影响继革蜗,激发企业培育品牌的内生动力匈处。   落实质量为先窟,加大支持引导力度岔。 贯彻实施《中国制造2025》镣,落实质量为先的基本方针窘憨,加快推进质量品牌提升行动却捆敬。发挥制造业创新中心建设尽袒、智能制造星虐僳、工业强基等重大工程的支持作用难,引导企业加快工业化与信息化深度融合帆腺皆,运用“互联网+”桐堂兔、大数据等新一代信息技术慧,把握智能制造呻甜型、绿色制造堡人、柔性制造等产业和技术发展方向盼诡略,加快培育自主品牌蔫柬。   鼓励创新设计项瓮冉,丰富品牌差异化定位尽慌沧。 完善制造业创新体系吭,加强关键核心技术研发北乌辩,推进企业技术中心建设入。在重点领域推广应用以绿色病勃、智能擞堵、协同为特征的先进设计技术钱巧梯。建设具有世界影响力的创新设计集群功甲,培育一批专业化的工业设计企业须顶,鼓励代工企业建立研究设计中心缓力暴,加快培育自主品牌改绿其。   实施重点行动趴涪吗,促进关键领域发展镐参赂。 落实消费品“三品”专项行动攻,支持消费品工业向智能荡虐、绿色芜辉、柔性和高效制造发展衔秦肠。增加中高端消费品供给广谜铝,促进产品向高性价比优势转变琶。大力发展智能侍、健康消费品矮炕,支持发展民族特色消费品堆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动开痉,加强产业市场研究和需求预测兰蹦,科学规划产业布局翁、供给定位和品种结构次仕沁。 实施中国品牌“走出去”行动店捐,贯彻落实国家“一带一路”战略始腐莱,推进国际品牌共建共享逗霖偷。   完善公共服务貉才,支持质量品牌进步伤。 建设质量品牌专业化服务平台淡沟尼,依托中小企业服务体系渐,提升服务平台的质量品牌服务能力睛潘。构建质量品牌信息共享平台汹啊细,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蒜疲双。完善知识与人才开放共享平台惫箩,依托企业经营管理人才素质提升柏、专业技术人员知识更新等工程熊惕徒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啊卵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惟狗,促进科技创新惺戊、成果转化和推广应用咖。   加强技术保障擅,夯实质量品牌基础抛筒。 完善产业标准澈茶深、产业计量辜俺私、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尝叭邵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墟,推动质量升级墩。引导企业增强研发创新和系统集成能力垄兰,创新制造方式和服务业态牡,发展定制化生产涩块,满足个性化需求顶剁疲。鼓励企业发展现代销售体系斥叙,在品牌传播论、顾客体验和销售模式等方面创新发展花。   设立“中国品牌日”损赔巧,大力宣传知名自主品牌 碘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镭、质量精良咕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虐。品牌建设是长期而艰巨的任务百狸希,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”歇办累,以新理念引领新发展磕奈,持之以恒地不懈努力割,共同推进中国品牌迈入新时代须孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白绒纶:李芳" "   5月5日金,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开同归叉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赣瞪、董事长李斌就中国汽车升级之道拐康磺、互联网企业造车谐漆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论般。    近两年互联网造车企业纷纷入局忿火,被称为“新造车运动”抖谓氖。徐和谊开玩笑说桶宋室,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挛。”他说夕奸敝:“我从传统汽车的角度看疵,就是不服!”徐和谊解释道额函,李斌做到的他也能做到霖沽硼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇领。    徐和谊认为霓,最难的不是做产品诗,而是做品牌喂滤,尤其是国有企业体制下做品牌诬让充。建立疯切郊、培育一个品牌伸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的噬蜗。他举例说拢,蔚来汽车在东方广场建体验店覆扁寸,那叫“烧钱”般逢踞,国有企业就不能这样“烧钱”呜。但品牌打造的初级阶段肠洗擦,该烧的钱还是必须烧的梨。这就引申出国内传统汽车行业狗模涪,必须加快加大国企的改革步伐书,从发展角度顾翁霞、竞争角度阀介素,必须改革咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斧旅,希望未来产品不光是一个出行工具私华,而是一个用车的体验平台翔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口失车,而是看到与用户交流的新机会适。从互联网屡鄙幸、移动互联网搞顿卤、移动社交发展趋势看兄温坷,与用户关系会让汽车发生深度变化谭偷稿,体验会变得更加重要摔菏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嘲壁险,新车企应该走什么样的路嚏贤,徐和谊认为恨玛,条条大路通罗马顺舶,但是路和路是有区别的钵锯。他认为全世界只有中国能做到一件事蚀:传统车企和新生力量深入融合毕案、发挥各自优势捐,结合起来膜澜,这条路可能全球谁也做不到铜集贪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菇设械。徐和谊透露岗但:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作磁穷,很可能这轮竞争庇罐,十三五末头屠妹,再过2至3年辰萍粉,肯定会出一个比较好的结果楷。”    李斌也认为炽俄伞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浩,这跟传统燃油车情况不太一样南骗宠。他干脆表示蔼,国外品牌在中国是没戏的惩,因为智能汽车需要本地化的数据部金,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快范。蔚来汽车在三电耽、智能电动化、包括制造方面都跟其他企业合作涩。李斌强调刻:“我们是很尊重制造这件事的专业性哥味侥。”谈到合作狸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挟股:“我们的南京工厂投入十几个亿传纫姜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奖滑乳,不是简单的代工房捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   据雅虎网站报道沛伙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现儡矗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凳还。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锌隋捅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恫。”    他指出场伞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现评。尽管我认为这可能还有很长的路要走肌咎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翱怒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍需,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险楞强舒。    当前发,特斯拉彭势、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哭虽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巷提,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密葱,并将其带到了Uber体徒姬。    去年推,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中期掀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑旱疟薄。特斯拉CEO马斯克表示跑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嘎。    马斯克认为檬偶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诉,要远多于因人为失误导致的事故技,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嚏孩规,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乘罗贿。    他表示菏偶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狄录,那将是一件非澈锞好的事情仓。但对于汽车保险公司来说倍峨乒,这不是件好事刀惧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后憨该,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称差挤火:“我觉得这种影响很明显即票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔辫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度释,全面厩团、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题订,阐明了个人观点殊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绦抵、客观的看法珐驮。    报告摘要谓犬呕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堕、导入期挝、快速发展期与成熟期四个阶段兼贩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化覆构粪,很值得我们借鉴狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藉。如果不加重视嗣,终会酝成大祸壁瓜。    *韩国的电池产业董疲蒙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烹抄互,我们必须面对这个挑战蛇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茨,它会带动未来汽车消费新的革命牟。    *任何事物都有两面性处,政策也是这样歼桓镰。补贴强度不足伸唤鲜,难以起到激励效果脖辉,补贴强度大了谁残,难免产生对技术发展的不良影响绒,也包括少数人铤而走险骗取补贴贡棚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一级享毋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展块回响,从国家科技项目立项至今已经接近20年但嘛必,可以说产业发展已处于世界前列扫授侗。2016年单仿晃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汇皋,累计销售95.5万辆范酸,取得了令世人瞩目的成绩灵梨。有些专家认为卷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胺绩,我的看法不是这样考坊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魔鲸李、导入期藤、快速发展期与成熟期四个阶段裤详零。导入期也称培育期扫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杰女。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奸脯拍,当时就有舆论认为甘才图,我国新能源汽车驶入快速道菏,进入了快速发展期兑商。然而到了2016年便回落下来抠济。现在分析起来梯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联农娃什,造成了数据中存在一定的水分儒蕉。随着国家对骗补行为的查处弧渺,今年的数据逐渐回归正常匡常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势们,有可能会得到一些错误的判断潍,导致过于乐观的结论典掀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期欺船琅,除了观察数据的趋势外趟捷,更重要的是看产业发展的推动力媒氖,是国家政策为主还是市场为主饶遂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持揪焕母,补贴政策还不能取消矩,基础设施还很不完善巳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔷绰,产业链还不够强壮与完善却醛磋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轮涧检。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨假,工作量很大是蕉,切不可放松努力捷睫,让已经启动起来的产业发展放缓下来农。    依目前的政策设计瓦瀑,我国将于2021年取消补贴男,代之以环境圈、能源为因素的常态鼓励政策莎钨沟。也就是把2021年设为一个转折点钒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墨寿。期望实现年销售量达到二猩塘、三百万辆以上婆蔚,能够占到汽车总销售量5%到10%汀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牧杉。    二日晾外、如何看待新能源汽车的碳排放适抗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策夸污涩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恭歇茹。我认为许多人有这样的疑问是正常的涸叔抬,因为至今还没有一个权威的科学数据童储,来告知公众电动汽车的排放是多少蛋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法得瓢。    电动汽车行驶过程是零排放泉本襄,这点没有疑问熬。但发电过程是有排放的鼓病,不但有二氧化碳排放猩保,还有导致PM2.5的有害气体排放练荚。所以简单说电动汽车是清洁的供,是不能令人信服的楞,需要拿出数据来技。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨缒耍款的新闻报道冉抖玻,受到一些启发禽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数判河朔,即“碳排放因子”贾。根据新加坡的实际情况翘,标明每消耗1度电钡霖,就要造成500克的二氧化碳排放弟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升愧党蜡,即每消耗1升燃油逃砰珐,就要产生3000克二氧化碳排放陋草葡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放筋。由于特斯拉的车重欣,耗电量高叫柔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虾罚,尤其是在夏天开空调的情况下勤,百公里电耗有可能到40度滥惫街,因此被吠款嗓怂固。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化房涩联,很值得我们借鉴次。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究萝镰,据我了解定性的结论比较一致物,定量的结果存在不小差异仙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关墟辈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桓刀,其清洁技术水平也有很大差异厢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斯靡炼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估般费骂,发布我国的“排放因子”权威数据谋适,并定期予以更新膘凸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值徽掏齐。    比较我国和新加坡的发电情况圣,新加坡百分之百都是石化能源发电杠赶碧,而我国的发电能源结构里紊猾,石化能源约占70%脊祟挛,可再生能源等非石化能源约占30%姜。全国平均来说绣沫苗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点默倒搓。而且按照现在国家电网的规划来看摧娇档,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耿巴啥,我们发电的能源结构会越来越清洁荒粕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大攫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”穷拍,来估算一下电动汽车的碳排放稠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车硼吗挎,可以算出其碳排放为100克/公里抹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疥鞭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里片裳苏。可以看出一般情况下膏碘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暖绥。但是如果电动汽车过重梆喊,电耗很高经比,就不能算是低碳产品漂蜂痞,甚至不如先进的混合动力汽车超厕手。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜡敝,但是我们可以认为烷脓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慧赡,耗电越多爽股量,造成的PM2.5有害气体也越多锨台。因此坷,从治理大气环境考虑唱嘿,我们的政策应该鼓励低电耗产品墟类,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向史萌。    三辞介、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展婪?    这个答案是肯定的爬零蠢。我做过一个简单的计算霖,即使到2030年母,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候率颧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孪场。由于大部分电动汽车会在夜间充电晾耸,可以利用电网的低谷电时段来充电衰。目前我得知的峰谷差是20%到30%杜倘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梦华,不但不会给电网增加负荷井衡,反而可以帮助电网储电茹勃订。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式簇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灰弟,在白天电价较高时段将电售回电网蹈纹堡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蜜绷,这个系统包括了屋顶的光伏发电凉署、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秃察。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舅,采用分时段电价杠。当然播,对于需要白天时段充电的一些领域税,如快充公交堂块、出租车与物流车等伴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怯瓷茧。    四毖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吼。现在出现的火灾问题比较多毯龟丹,所幸还没有造成集体伤亡图行,但是已经给我们发出严重警告肆,如果不加重视迟畦,终会酝成大祸杯侗吗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位想。    电动汽车的安全要以预防为主秀,要从产品的设计做起熟弟,然后是生产过程的严格控制社,不能将未经严格考核的产品投入销售捎枫蓬。电池的比能量越高食仑峰,发生火灾时的危险性越大犊拱,因此要求有更高的安全性技术罕默爬,试验考核应该更加严格贺。尤其丘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎貌谴,因为客车上乘客数量多捞拈,一旦出现火灾逃生难度大行扰寝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纶,为满足新的标准增加成本是必要的圣。对于纯电动客车侍醛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池操悸涤,既安全又经济浦。    说一下安全监控网络缔溪。我认为重在实效陌恫。我在几个火灾事例中了解到辅拍容,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔡,但未引起关注与采取措施临贫妓,说明安全责任不清凉秒探,监控网站流于形式察擅毙,主要是供参观用阮汲。    五吗帕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菇胸,大家都知道篙辜,韩国的电池产业誊潭扯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梁,我们必须面对这个挑战附离虑。目前有一些原因么卵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难必暴久,也给了国内电池领域一点时间火巢。但是堂荣,如果我们自己不努力茄臂,最终经不起国际电池产业的冲击悍闯,我们将会面临严峻的问题瓮。    我国动力电池产业发展很快添迟淘,一批创新意识强的企业正在快速成长排漓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凸。但是总体来说喇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况栓趟关,产品的质量水平不高晤癌金,投资过于分散俗串,到处建设低水平的小规模电池工厂渡柔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厘淳,缺乏战略眼光廖凑。这些问题需要引起我们重视与思考宦纹车。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败看,没有一个强大的中国动力电池产业讳夏操,就不可能有强大的中国新能源汽车产业百础吼,实现汽车强国的梦想又是一句空话辛贩狸。    化学电池是一个非常老的传统产品掳改堕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敲路。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吝夸匈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锣辰篡,形成了动力电池百花齐放的创新局面栓毕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贿何,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锚。因此态,谁能够掌握创新的主动权武庙,谁就有可能掌握未来电池的命运挖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彭匆,但是企业是实现创新的主体勒赫卡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业为颁熄,能够挑起这个历史重任壕妊坎,把更多的注意力放在创新技术上面廖怒瓣。    去年参观宁德时代电池工厂时汲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唱疗,给我留下深刻印象壳。图的中央标明安全性始终是核心焕孪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睬、功率密度膊盾轮、寿命与成本畏戏混。在实现高能量密度的同时稍蜗归,要实现快充性能篇窟为,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念貌,向1万次20年迈进搅藏,彻底解除人们对电池可靠性谴焕臀、耐久性的不信任惠拿翘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下通郴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腿,结束燃油车的历史岭烩驼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标萌袒绢,成为中国动力电池的创新巨人耙。    我对我国电池产品质量做过一些调研级伍寂,认为惶扦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钡祷栖。就电池单体成品质量控制方式汲呈,目前还有采用筛选的落后方法规澳新,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上断。这表明吕,产品的质量水平低劣安衰,即使交货的产品数据是在合同范围内帅浚,这些产品在使用中性能很快就会变差腐醇,寿命很短悸浇钮。    目前豪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茫橙动,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琳虚,但这也并未在本质上提高一致性替瞥登。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屏蔽,不需要分涯春胰浮,标明这些产品内在质量是优良的和秘。用汽车工业对零部件的质量要求就是虐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庆卑。恐怕多数企业都达不到宿话箱,就这一点而言翟纲,我们与日韩企业就有明显差距搁。    面对严峻的国际竞争汰费,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敬豹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糕哎,再吃不掌握核心零部件技术的苦邢炕。我们看到国外整车厂来到中国时胃,都要把自己的供应链带进来祁瑟绞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耐伎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哇。我建议政府玫篓、协会睡店寞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程事。    六距、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叮茅。它会带动未来汽车消费新的革命台坪,有助于解决城市的拥堵痛寥、停车难纷硷臼、环境污染等问题蜂脱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乘池欢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果课,是未来汽车应用一个非忱校好的发展方向溯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缉。    由于共享租车提高了车辆利用率财沤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅┞木ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坍艇。又因为主要用于短途使用爆涂,大大降低对续驶里程的需求级掏。从社会效益考虑山此,减少了空驶行程扁矗,意味着减少能耗与排放技扒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抒纲挨,缓解停车难的问题蚀碎。    现在浪慨技,很多城市都在做分时租赁幌炒,但有的并不是典型的分时租赁层。A点借闲蜂、A点还硷,规模小的例子不少懊。例如有的大学有几十台车在那里晴岭缚,学生租了这个车出去办事儿疽惺,回来时归还校园原处供赦垫。这种模式也是一种共享粗番,但不是典型的分时租赁推讽。只有实现A点借X点还卉携、并具有一定规模燎、使用起来非常方便呐翻,才可以算是真正意义上的分时租赁碗郊皇。    除此之外惊,分时租赁还有一个评价指标拦,就是车辆的运行率陛码南,即车辆有多少时间在外面跑飞、跑的时间和停的时间的比例辣。我考察过芜湖市易开租车痕氦,我认为是很典型的分时租赁龟。从数量上看颈搔,芜湖已经有两三百个站点扦搁,三四千台车乌微端,具备一定的规模;从模式上看垮口,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掂、X点还撵。从车辆运行率来看济袍,芜湖做到了80%邻寞。    此外希蠢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枢曙,规模也达到2000多辆蓖噶璃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秘,很有创新特色偿匆,也有一定规模奴粗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赋芳,认为大约需要1辆/1000人口惫号棺,或5辆/平方公里的密度团铣,才能够保证顾客较满意的租车成功率疮卫泥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎古午炯,其租金仅是普通出租车的1/3伟湿邵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俯。    作为共享租车的车型补吴,以高可靠性继撂、低成本把抨比,微型车更为适宜彪课察。共享租车要应用车联网技术伟歌芍,建立完善的方便于客户的使用体系损旧鳞,实现手机注册承、约车脆糖搪、开车仓潍、交车察、付费以及安全监控等木揪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鞋旁段。我认为凄碗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戏。为了方便客户斡丧,建立全国统一的注册收费系统十分必要末不。    七备漠、补贴退坡后肩醛,新能源汽车是否还能发展寥?    从今年开始玛户册,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盆翔。现在行业里有一些不同的声音抢乳,认为新能源汽车本身就是错误的事情诗,它的发展依赖于补贴禽兜诗,补贴拿掉以后外悲怯,新能源汽车产业就会死掉窗间。我不赞成这样的消极看法骚衰。    首先在电动汽车本身的技术上违庇,我们要有信心虏埂。随着电池能量密度的提高省,到2020年告敛店,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上竞旁夏,规模化生产使电池的成本大幅度下降陇。从这几年市场反映看疆禽,很多消费者开始喜欢电动车了票间色,他们觉得电动车很安静桐叮策、很干净娩沉帝,如果自己家有充电桩厩,使用起来很方便令。目前掇漠夺,面对全国大面积的雾霾形势卯厦颅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宋牢碑,促进了电动汽车销售量的持续增长兄,在不久的将来岸爆,电动汽车将大量取代燃油汽车课烤。    我国在新能源汽车产业取得的进展江强耿,很大程度归功于国家的鼓励政策跋里薯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的劝撤陆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用豁藤。但任何事物都有两面性叹沫,政策也是这样腿。补贴强度不足动侩海,难以起到激励效果辞,补贴强度大了傅,难免产生对技术发展的不良影响颂硷涕,也包括少数人铤而走险骗取补贴感拉。这些就是事物的复杂性局,不足为奇抠倘。因为产生一些问题井,就否定补贴政策是很不客观的吞。正确的做法是适时适度调整政策未,逐步实现退坡奉铰触,制定与能源粗泉仑、环保因素相关的长期鼓励政策合毁,进一步完善推广工作的其他政策环境汕浇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄东榷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言趣,销量突飞猛进澄校骗,不仅在中国市场实现了大反转陪呈蓬,以每年超过30%的增长率技权,连续三年高速增长酥,实现反超梨,在全球市场上来看回,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位漆澄就。设计之变骄极,影响如此之深谜帮揩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歪茨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚熬蠕洛,都是如此饱狙芭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汹拘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期此啡。此消彼长酿改,本来也是市场常态拔堂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现护撇渴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侗,而奔驰则用了进击的改变施孝筛。这导致了市场格局的变化努赴僳。但在今年开始粟,奥迪要采用一种大胆的改变抄咳解。   在北京车展上傲显靡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啊姑浦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司型庇弊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品们。在采访中袜脑冈,马克·莱施特先生表示探菊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么台檬宠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是韩褥卡,以奥迪品牌本身的三大支柱居,即“运动性”扒耍文、“卓越质量”谰竭贫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闷玛朽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斗。另外簇蒋,马克·莱施特表示澜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蒲涩抒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衰膜眷。   未来杯令氖,奥迪不论A抽谈、Q堕哪冈、R系列唯手差,还是电动系列聘,每一个车型系列都有他们独特的个性规。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国失棋馆。而且淌请,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痛匆博,在马克·莱施特看来淘魄,除了外观蛙谦,在内饰的设计上适绍,奥迪前进的步伐还会更大涤腿滦。   比如新一代A8解层狸,大家会看到一个全新的控制理念悸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了题,全部操控都是基于触摸屏惫横。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中成,这将是一个具有革命性的设计纫。”马克·莱施特表示武。   【访谈】   媒体殿酒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里委?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稳还怖?   莱施特梅九:中国市场当然是我们最重要的市场之一跨。比如马上要推出的新款奥迪A8倍,我们认为80%的A8都会销往中国挂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苍恨官。比如佳绰,从车的前脸上就有非常明显的体现剂,这个框架会做的非常突出适,也会大量的运用到合金材料镜武氖。A8的设计充分突显地位感和身份感呢科拎。因为我们知道中国的用户蜗导棺,或者说中国A8的用户群是非撑硎杵叮看重自己的地位感和身份感奉描敖,我们对A8的设计充满信心蹈乃楼。   Q2是我们量产车的一个预告必赌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埠该。我们想把奥迪的A系列挺、Q系列汗菲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达到。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喝唱脚。比如黎秋森,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计激,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灿屎,从而更多的彰显每个车型的特点寿挞彩。   媒体磺扣:A3未来会有怎样的改变猜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变色睦?   莱施特栖硕溶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型噶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茧番,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娘擂、表达力户。   媒体答匈靛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坦糠?未来设计会有哪些改变酥嫌寇?   莱施特拐硷管:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱昧幂扭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性橇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郴谋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的副草,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炽腿。此外糠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冈授兰。   值得一提的是识,quattro设计也是奥迪独一无二的优势勃币,完美诠释了驱动理念忻拼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计栋殴。刚才我说的是外观的设计极脾脐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铝壳合。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茫,而全部操控都是基于触摸屏赣盼荣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峡辆,这将是一个具有革命性的设计淳驼。   媒体极得鲍:面对未来的城市交通更加智能化潍嘉、互联化拎侥、自动化的趋势差,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助计?   莱施特先生稍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段从,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段退瓦肃。实际上马哨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赡圣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做女识。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蹿佬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凄股付,还是更多使用自动驾驶鼻秤傻,所以我们设计的基点是用户体验杏。   设计开始阶段将先做内部设计颠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后婪死,再去考虑外观应该是怎么去搭配脐稼邪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程平疼庆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斧,因为我们真的会目睹珊怜尘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革飞疥铺。   媒体匿诺滇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗道喀释?   莱施特僧己:我们从下一代的奥迪A8开始嗅宦扩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缆绞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔑讼。我们要做的是持续的恒旧、不断的推进设计语言的发展激好十,每一代的新车型都要再往前走一大步跋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了单荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业本瞥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拎,业界开始重新打量双方的合作算。   如所有行业对热点的追逐一样版伍哩,在过去两年中孔谓布,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呢箩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响傻飞诺。4月6日堕据,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绕,携手研发并应用车载人工智能技术吹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议该撮,双方将成立一家全新的合资企业底,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氨。在此次合作中汀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磁卫,用于双方在汽车领域业务的开展插怒妥,为出门问问未来的发展提供支持颅沦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佳卢钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域关,而合资公司背后古融,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娇,意味着除了汽车制造商编离,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘶。   “1.8亿美元只是一个开始夕。选择跟出门问问合作欢藕蜜,是大众集团移动出行战略的一部分存。”苏伟铭称接旱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稻墨顶,为达成这一目标敲,已经规划了三大板块弧帮好,共计十二赣、三个项目猾扇息。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进渡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鸥下。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杠瓮量,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雀瀑、语义理解技术颂侯,面向移动搜索领域的智能手机应用隙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务禾。迄今为止凡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别通、语义分析瓦、垂直搜索等核心技术文德忱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饥,来打造下一代的人机交互方式爱担。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)其。   “选择出门问问腐,是各方面考量的结果眷郸。如果大家了解的话龚发,其实Google也是出门问问的重要投资企业尽,所以我们与Google也进行了谈判”随。苏伟铭称扔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准较播。   2015年6月夹裸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月醒尝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酸视贿,出门问问被Google投资铃孪钉。截至目前怖休,出门问问共计6轮融资鹿吞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寺叛。   “此次假爬谋,我们对出门问问进行投资降,不仅仅是出于财务层面的考量恳捷,也是一次具有战略意义的投资删钱定。通过本次战略投资诚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样担缕,只是单纯的投资或技术合作票迷,苏伟铭回应称席避赴,“想强调的是伶抡,我不主张相互供应的关系骨,一定要拥有属于自己的核心技术侍。”   “移动出行领域的合作卫歇田,如果是提供车辆肯,那只是纯粹的商业化的供应需求薯巢献。与出门问问的合作遂涉,我们是要进入合作的管理层碑妈,在共同建立的合资公司中率,双方都有委派监管团队”滔。   苏伟铭介绍那仓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洁窘片,但更重要的是在人工智能领域的研发皮。“如果你与人工智能进行沟通贝椿,沟通得越多贝抨骡,它就越了解你亭维,人工智能研发的目标是迎合客户搪丛邢,而不是需要客户自己调整来配合魔,所以酸斑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”忱燃。   他坦言派酷,在人工智能的项目开展上姓,有好几种做法庞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”负鞋,但这不一定能成功笆群考,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缚修洼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剖钒封。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹦泞,且能够很快地将技术实现应用娄。”苏伟铭称侨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顷,来帮忙推进其未来的发展蓉继。从这方面的合作来看吗旁脚,双方非常契合感。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吝。硬件是大众的强项受,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力现辩顽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涝腊,而是应该让其独立运营毒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镁笛。”苏伟铭称隧酸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俊。   据介绍匈枚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舶定头。基于出门问问领先的语音识别檀烧邢、自然语言处理垂汉等、垂直搜索和主动式搜索技术婆浇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迪,该合资企业将进一步探索跨首,为未来的智能移动出行提供解决方案晶识翟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泰裸,人工智能并不是只包括这一部分岁驼,其实偏蓖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宪揪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潍石。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浇拟,但在苏伟铭看来苫痪,这是一个重要的开始嫩晶。   “下一个工业革命的前夜”彻平,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吼,为此逝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盾。在2016年的广州车展期间琴局李,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想灯。据大众汽车集团(中国)首席营销官肠申、集团销售和市场负责人胡波介绍磋露凭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能阿疥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吧,包括智能停车迪、智能充电等袖。第三就是交通形式的智能化管理疆伐蛇。即打通不同的交通形式凉亭,提供一个智能化管理嗽费跨,最后让出行者能够享受顺畅费、无缝衔接的各种交通形式带来的便利步蛋录。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用誓。“我们相信圃坞,车企能在这一领域扮演重要的角色甘兼。”胡波称畔粗楷。   不可忽视的是骚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换递火衡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搬犯围。   “要建立一个生态圈狸,必须要有多个方面的项目支撑类逝。在落实该战略的过程中娶榷,我们便开始思考毖惋,如何构架这些项目疽巴宝,未来三年我们是要围绕这十二暑、三个项目开展工作的须池谷。”苏伟铭称腊模,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌囤需诚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术群盟,以便及时供应蒜都,满足未来车辆发展需求敖泛。”   据了解曝奔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浅亨内。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仑。通过语音输入觅匿,该后视镜可以提供导航焕擅桥、信息点(POI)搜索喂戎陈、即时通讯卡睦淖、车载声控信息娱乐系统等功能诡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验插。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品麓赌拐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔡。通过语音输入槐匈,该后视镜可以提供导航搬为、信息点(POI)搜索犯骂枫、即时通讯舰、车载声控信息娱乐系统等功能鸡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弥怖扩。   苏伟铭透露痊,最快从2017年下半年开始伺铃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜石,在一些国产车型上也将采用该技术没。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雄。但是动,有了大众汽车集团的参与腥匹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玫寞。   经济观察报泪孰师:在中国的十二三个移动出行项目上鸵捐瞄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弓础脆?   苏伟铭滴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权换建。2016年中旬串汗,我们便与集团总部沟通过秽麓,我们认为在移动出行领域婆炉,中国是领先于其他市场的齐汲。所以相律,当时我们就决定在欧洲以德国为基春,建立MOIA移动出行服务公司虐松。之后梆单挖,在中国铂掸关,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刑。   所以擦卢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惠汰磨,欧洲和中国壳臼。其中中国的业务包括三大板块耸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目保爱填。我们在这一领域是领先的封识承,这之后供净缮,我们还会有更多合作囤咐午。   经济观察报价臂切:在大众规划的十二三个项目轻楷添,大众与滴滴出行硷糕、首汽等公司的战略合作是什么模式诡芍碌?   苏伟铭宫街:大众跟滴滴蓬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冠臂劳。其实膊,与滴滴出行的合作配法,目前还在进行详细商议猜秃。但需要强调的是的,我们的合作投资并不是融资的概念溜,我们的合作是战略性的日。   经常有人说大众汽车集团起步晚荒舶,但我看不出其他厂家做得有多快奉。   移动出行的合作俺垦磕,如果是提供车辆迸乔内,那只是纯粹的商业化的供应需求烽。与出门问问的合作洛涵贾,我们是要进入合作的管理层瘟滑订,在共同建立的合资公司梢蚕,双方都有委派监管团队吼愁善。   经济观察报仓薯烦:您提到的十二腑吼、三个项目都是什么商业模式戎匠?是否都会以合资企业的形式出现库?   苏伟铭盒湃彭:并不是全部都是合资企业形式的项目搁。我讲的三大板块中对眷兄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施购。我们选择成立合资公司是因为识,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值供伪。那么如果不通过硬件怖隘,技术应该怎么落地呢相珐峨?通过建立合资企业睡蓖邢,我们可以为不同品牌设计不同的技术竞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卤僧愧,包括集团以外的其他品牌蓬,我们并不排除这样的合作固袖惜。因为生态圈本身就有一个共享的概念裳。随着数据的增加偏山,共享的概念会更加广泛涎材,生态圈成功的可能性也会越大尽悍很。所以与传统的工作方式相比埠奋,变化是非常大的陀鞍陛。   经济观察报擦卸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出樊窝耙?   苏伟铭橇:我认为技术和战略两者兼有睫侧。要建立移动出行生态圈的目标艇沧妓,就必须把其中的布局规划清楚拾,只是研发出几个APP舞缎挎,并不是真正意义上的合作或合作的全部度堵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捻肯?同时曹辅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芜,也会要向外输出识口。   经济观察报盒:生态圈成为汽车业新的布局单位蔷谋吕,选择共建生态圈的合作伙伴时陈,有什么标准偏?   苏伟铭跺镰燎:以前我们称之为垂直平行的价值链登翘扁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联翰。在考虑发展这些技术的时候拼霖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翱脚叔。   举个例子顿涧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候珊按,我们会考量其语音识别技术有多强话?然后再开始讨论中间的差别在哪卢。找到不同品牌之间的差异性非常重要痴滦。从战略角度虐价,大众汽车集团需要明确今后的定位傅。   谈了这么多嗽芜,其实有一个基本点酒化拖,便是客户群体笨瓜。作为主机厂顽抠档,我们需要预见到7年以后车的样子烁司。因为一般针对七年以后的下一代产品离迸,我们现在就已经设计出来了税门劣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜递册善,未来会遇到非常大的改变醇矛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谅焕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品什换枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   4月20日详懒,上海车展开幕的第二天氢禾暖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台僻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搏谩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟储监参,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渡妙策,其实颗粗,魏建军早已来到现场软。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桂,魏建军至少接待了三批不同的访客幌采,并亲自送每一批访客离开辆瞄腥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拳成萝,虽然神采飞扬桑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显圃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郎酪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灯版茄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义僚峡。一边是国内SUV领导品牌瓶第,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狗蟹芹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辅半,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驴琳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者女雌清,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣添拈深。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌法许刷,此次棵岛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锌体结。   “WEY的目标是挑战外资品牌妨突,终结外资品牌的暴利时代捷懒,重新定义‘豪华价值’扭溅刃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杭纳幕。VV7c/VV7s之后动,今年还将推出2~3款全新车型泪,将产品线延伸到新能源领域巩叫,合力冲击外资豪华SUV品牌琅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者估混。”魏建军说韭魄椭,“关于轻奢剩,首先这个词比较时髦热,容易记住陆房哆。另外烤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伤。”魏建军表示蔡,长城不会做没有意义的豪华送辈,“作为消费者可以感受到超值的体验洼郎痊,而企业也能得到相应效益顽背,最关键的是得到了客户的认可榔炒,这才是有意义的‘豪华’偿谱芬。”   魏建军认为安全是最大的豪华疲。“乘员项富陶、行人邵赶踢、车辆”三维安全(3DP)设计理念坪千,参照国际标准硼绕胃,主被动安全配置完全创新疥,提供正常驾驶搅虱、危险警告傻袭蒙、碰撞减缓骆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护取。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罐毯巴,译为“牧羊犬”犁吴蹭,有守护主人生命及安全的意思集似。   此外辑氨笑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谜剐,来自于欧美一流车企农抵,有着丰富的造车经验和行业影响力须维无。匹配中国第一款7速变速器唬,这是世界上最好的变速器之一蔬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地降董,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌送榔骏。除总部优秀的研发功能外锚,长城在欧洲煎、日本和北美也都建立了研发中心添。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”螺如对,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数旅。其中散侨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌爆去估。对此缺,魏建军表示割既:“媒体和消费者一直有这样的担心都,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面硅疾。实际上奉牡,在同尺寸或者是同动力下獭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价觅。但从消费者的角度来讲富,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的台,消费者会非常清楚这些配置板、性能憨狈、做工有什么样的差异敲殿。”魏建军表示肉,长城的目标是做品类品牌山丧镣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分莎齐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元详,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尼惮蔫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吓斧。   而针对销量层面暖,魏建军表示攀趁:“从销量上看嚷讣,WEY很难超越哈弗签,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程瓿邸,15万~20万元的空间虽然也很大必稻新,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诡究短。”也许很多人会认为琼仙,WEY卖不过哈弗从穗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务量凌览,但实则不然桨丘。“WEY和哈弗我们都重视毒理,长城用同等重要的柒、足够的资源支持两个品牌蛾堕。”魏建军说噬胜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力污疲,魏建军是如何评价的摆插阀?“我认为我们的产品不管是性能馆、做工憨、安全芳呈狠,还是油耗倦刨、排放祷呜,都不输高端车腊敦。”魏建军依然对产品信心十足储士,但他也承认WEY面临一大问题多,“现在问题是品牌价值厘,因为WEY旗下产品刚上市耪挂惠,品牌没有经过市场的验证势,大家会对它不放心辞矩那。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车马森。”   魏建军表示单,自主品牌给消费者带来了很多价值羞抗。“有我们的参与伴甲,不断地进步佳、不断地在挑战外资庆塘,已经迫使外资不断降价疼揽棋,提升服务品质笨。我们的目标是要挑战国际高端市尘⒓帷,所以说我们借助中国这个很有价值的饱板俱、规模最大的市场来锻炼苍疯,使我们能尽早挑战高端骨。”魏建军表示莫,消费者购买了WEY之后瘫挎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邵洪。他对媒体承诺矩,WEY的产品一定是超值的晤,并且一定能给购买者带来惊喜劫。“WEY是一个挑战者碾清,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叹疟。把我姓都赌上了承钾煞,不能失败毁,只能成功缸。”在采访的最后秤崩脾,魏建军郑重地对记者说间婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪钮色:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筒屯喉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发河吩位,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撮未结,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雄修,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弗嗽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亥屎,以及未来的发展谷琅佩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涧灿俄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茂迫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尘驰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士解,以下是问答实录盆缝:   凤凰汽车 秘偶脾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嫩泄碉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吩拢廉?   俞经民 酒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心潞,对于品牌的市场表现同样很有信心恃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吻,我们有信心成为市场第一的品牌示棱。今年我们的销量目标额壳,是从去年的8万到今年的20万享淀妨。纵观130年汽车工业发展史管庞,汽车行业发展的基本规律而言庇沙,规模还是需要的陛墩曙,是品牌更好的发展的重要保障赌。   邵景峰 钢簧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骑岔,荣威方面成粱侈,我们所坚持的奔妹描,是一种符合广泛审美的嫡隋、优雅自信的设计风格汉唾捷,在复杂的市场环境中环莱甫,抵御诱惑赡、坚持自我蔼替涩,走一条人性化的设计道路伐。而我们的MG名爵售,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弊,这是一个巨大的宝库清驮太,值得我们的设计师尽情发掘阑惺饺,其中之一难,就是感性贪戮入。   在MG品牌的设计风格中凯纠郊,我们可以看到很多情感爆棚散善次、血脉偾张的元素与产品囊洼鳞。未来的中国汽车市场必将飞速发展默孟,需求也将越发多元化霉,然而无论技术如何变迁氯,对于人性化彩、情感体验的诉求将贯穿始终脱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想截慰,我们也将在感性力设计理念的指导下汇绦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品问梗。同时豹啃车,强调个性也不代表小众弟检报,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求接浩眷,为大众带来唤起强烈感动熄棺、让人心跳加速的优秀产品憋豌,这就是我们所追求的目标戎视斯。   凤凰汽车 显茄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万速家,其中年轻消费者占到了绝大多数咕,请问接下来褂邵甸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求姐盖党?   俞经民 衔筹悔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”成,更是“年轻的心”掣文饭,从名爵ZS的订单来看赋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体连巧,更包含了年龄层更大度、但心态上保持年轻的用户惊骂魏。从“年轻的心”角度而言漠,我们的消费群体就更加宽泛了县爱剂,作为一个年轻化的品牌炕绒潮,MG名爵的诉求是“年轻动感烹刊辱、专属空间逗桅、纯粹乐趣”嘲铺溃,给“这一代的年轻人”造车牡秸。说到年轻人共同的特点肌锚,是充满梦想老哦,对于梦想的追求更热烈一些埔泵,更想把心里美好的事情去实现竣钳团。这个梦想实现的过程是非常美好的际淬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伯:为这一代年轻人外绍懈,不仅是岁数上的年轻人盒扮路,更是心态上的年轻人舜,提供更好的选择圃尚,保证他的有更好的驾乘体验丝超。   年轻化的特点粪侯,是要颜值统伞委、要体验的到位拢乃、要可以分享搬观。二十一世纪中国的年轻人太虚,在互联网的普及深度外、对于尖端智能的体验和想象力漆垛,在全世界范围一定是靠前的眉笨捌,就应该可以代表“国际范儿”狈涣,也应该引领地球村的潮流笨拆。要满足这一代的年轻人备,MG名爵所带来的产品体验烁,也应该要追求更极致遣,带领大家去创造全新的潮流慌。   凤凰汽车 枷量: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挤层淬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弛版、80后瞧闻、90后的人群当中仓?   林嘉瑜 柑肃列:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耐鞍。这款车感性的设计曲线软矢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呈芥催。不光是国内的经销商谢搪吩,本次上海车展创屏,MG名爵还邀请海外的经销商珊橡牵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吾沽,他们也都对这款车都做出了积极的评价烂妙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铜贝赔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”栋蹭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟眠嗡唉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糖师,让老百姓也能开上小跑车瓜掏迁,尤其对于国内的核心消费者来说柬汹,不论年龄几何类,都要有为自己的梦想活一把的态度刨尾。对于一个汽车品牌来说赣逆鲜,这是一件值得骄傲的事情皇村伺。   邵景峰 匣:其实在选择一种设计语言的时候蹈弦,设计团队非常慎重舷,因为设计的变换频次不能过高畅霞韧,要抵御诱惑妮、保持延续性才有可能给消费者形成印象史形、拥有识别度从而去打造一个品牌邢。“感性力设计”的第一条就是要有感性汗晃钎,去追求情感的外在表露暴幢,从更广泛的角度饲琴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遁嫁,通过真正的审美习惯进行判断;第二膜,感性力是专属史、设计师要通过专属的标签为锌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感防冯片,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痉牛乏,比如运动员在起跑的那一刻临,弓箭拉满而未发的瞬间悸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咐辣,这种动感更有档次驾上,同时价格不菲烷冒猩,是很高端冠、优雅的设计饭吼省,我们希望把这种设计注入到产品中眷,带给这一代年轻人极致的审美体验农。   凤凰汽车 唯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮悖块化架构平台打造的碱山,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擦步?   俞经民录:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用监。这是对这一代年轻人的尊敬笺魏,他们自带国际范儿拦逆胯,是可以引领全球的潮流的人群惨峦,因此有着巨大的价值土。对此既萎粉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湿,在全球也是一样瓣曙。目前凄磐,世界范围内涣慧观,不仅是动力总成前瞻技术的整合闹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车促核,采用插电式混合动力设计陇险局。另外晴关仟,大家看到的名爵ZS持市,将会在明年上半年推出纯电动的版本里,至于最接近今天这辆续航超过500公里囊佰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烘瘟虐,也将会在2020年之前推出筐肌。   凤凰汽车 附定芭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系楼途?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沮健?   俞经民 僻史坡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘘,设计上差5%氛漆舍,销售上就有可能会差30%忻谜士。那么对于自主品牌而言教毁嗣,就是要把自主性发挥好渺,去追求审美的宽度和深度溅添,销量也才能有宽度和深度玫梨浪。名爵ZS的设计就是这样做的戌躬,要追求极致川微、不计工本孔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阔,可以说色,名爵ZS的极致设计霖炽卫,对销售的宽度起到了很大的作用沫粕悍。   邵景峰 棉度:汽车设计是在不断进化的皆请,不会总停留在一个风格上舍切卞,在互联网时代孺坦户,同样要有全新的时代特质禽痪。另外锌,从汽车设计而言趟,例如从动感设计理念而言颁,英国车是鼻祖疟辨妇,很多品牌都是以此为源头来发展的惰参,也就是“同源”顾。中国航天能够上月球外,那么在汽车领域上同样有大的进步歉纪。之前德国杂志的一篇文章写到慷鸥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔼渭,在进化的道路上有推崇的看法譬沦,也有欢迎的声音淑酷,这些都是要虚心接受的褐。另外酬巴,汽车设计是一件非常严肃的事情瓦虾多,每辆车定型背后蛇介凉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的股吩,背后要靠巨大的投资来驱动视么划。   在造型评审的过程中韩,流行趋势讲清楚卤桓溪,未来怎么发展说明白躺淳,否则误解就跟着来了凰崇让,所以要有一个整体的品牌战略在里面黄嘿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了示测。   凤凰汽车 驼捕筛:今年幂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搅熬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点墓蝗忱?   林嘉瑜 失蜡捍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作澈贤厩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄程农睹,拥有一颗年轻的心奖委渴,热爱运动溅方厩、健康的年轻人幕祷。   从足球营销来说橡北棘,对于英国和中国集雀,都有很大的国民基础兔腾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擒,是英超乃至欧洲的强队糯,这几年的成绩也是不断的提升门鹿衅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仿。同时扰丧惕,利物浦又是一个老牌劲旅穿村,有不断上升的潜力浩晨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狭笑史,在用户上有着非常大的重叠之处建林。MG名爵与利物浦对的营销合作猫怪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涛耽,在活动和比赛中享受快乐梆导。   上海上港队也是一样的腺侵。MG名爵经历近百年发展厦愧忿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣砷蕉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烂虫,两者的合作也是非常有趣的环。更重要的是涵喂拒,MG名爵通过足球营销的模式局汾幸,能够促进两支球队之间的交流煎老嗅,包括之前组织的很多活动弧黎梆,不光是针对中国的消费者甩茶讹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赖快瞥,有效利用MG名爵品牌的特有资源卉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值告。   车展期间瓦疆被,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奔断停,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对罐。在车展之后欧,利物浦会在上海有推广巡展活动秽谜惕。下半年兄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对顷,欢迎全国各地的消费者参与和体验席。   俞经民 七挪韦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棉,大家能有一些共同点做沟通答,国内和上港足球队的合作韦,正是汽车和足球之间速度与激情疯司断、自我突破的契合点媳耸,足球又一个很大的特点设,就是会让人意想不到稗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溉邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辅程侯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剿咸,与此同时伪救斑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炉却笺,长安汽车产品质量持续提升劫甫维,用户口碑不断提升乖吕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象崎舷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纫腾、全球乘用车品牌中国市场第二名拉诽。   关于未来释彼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会埠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划郡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驰。   2017年是长安汽车的产品大年吉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缸僧尉、全新的SUV CS55陛嫌碳、轿车睿骋CC角、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市然驶祥,将会进一步完善长安汽车产品谱系上思。   如今锻技,长安汽车已经入围“国家品牌计划”逛,站在国家品牌高度寻求发展妇淮欠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫂嘿渴。提升品牌溢价能力浇玩保,成为长安汽车品牌发展的重中之重对壤失。2017上海汽车期间补,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胳,关于长安汽车的未来薪,徐留平董事长有话要说睫宫,以下是对话全部内容刹韦坟。 凤凰汽车裴口弓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衅频诧?   徐留平慑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程澈,我们也是不经意之间就走到这个地步拐蒙,因为一个产品冗,特别是像汽车这种产品是更加的明显系,它反映你的公司文化磷绊、你的公司理念是什么样的东西桨汐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看静净栓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虚筐穗,你怎么样让产品吸引住消费者恫此?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乱般汹,靠的是什么铃宠?因为美是一个主观的东西商,有人认为这个很美攀府,有人认为那个很美嫌珐,从长安汽车之前的产品来看乌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来菜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烷,同时想把这个产品往这个方向进行修改遂。我觉得在这个方面痊,从长安的角度来看氨蘑,就是对于这种动感熄喘睹、时尚这个理念的偏好途。我一直在体会疲,其实我是在反问我自己愧,这种偏好它是怎么体现在产品上的催冬丸?实际上是我们内心的这种偏好事。在过去的2-3年中旧燎屡,我们面临的话题普煞,如果过去不做总结匿辑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来隆冕,另外更重要的是说线趴脆,下一步你怎么做鳞班,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磋理,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纶,下一步是个什么东西廉吨,消费者需要什么样的产品掸帘,然后作为公司来说蓝,你们能展现出来什么样的东西何,最后我们总结叫生命动感智色双旋莫迟仇,当这八个字出来的时候陶夸弟,我觉得是非诚獍嵯樱好盆圭洁,既是水到渠成墓伞位,又是醍醐灌顶差圣兔、灵光一现凡婪。这个过程娜,不仅仅是八个字的总结寝。这八个字出来以后峡吻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俏渺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沃,实际上不仅仅涉及到造型痕化埂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验反趴廓。这样的话荚陪肮,就有了一个提纲契领氢敲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西南,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镐涪,就能够有一个非常精准的东西魄。   刚才你特别提到“色”脸览,我们当时想说刀危,你必须要能形而上哼驴,要能够抽象出来率损门,如果说你不能够抽象出来鸿南礁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候壳,如果你弄它50个字巷、80个字路,你可能不够形而上揉甭洞,不够抽象化泞污,最后我们觉得“智朝呜睦、色”纬藐慨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求仇乌抱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锤宪。   第二个就是说消费者情感的体验传入恰,比方说对这个造型和颜色凌免,甚至于这种声音或者是形状面卿、线条的这些方面的喜欢肆瞧烦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恕煌。当然我们也在想用什么样的词比较好倘睬,最后觉得设计的这个词很好痛就,一开始我们还担心说这个词字挺多寇昂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嫁秦,我觉得就应该让它有想象力舶席绢,就应该赋予它很多的内容形松鸿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的顿,孔子都说食色缚,吃饭以后第二件事就是这个字湿逻,我相信孔子说的这个字也不简单意思溺脾缉,实际上说恃氖,智色这两个字还是最终反映的是人舵粮,特别是消费者的一种需求镭铰,对于未来传统的一种期许好驹嚏,这个过程当中顺,对我们来讲吨比,把这八个字想通的时候文,我们感觉到非常兴奋也非常重要的避,这是我的第一段话题毫偿锌。   第二段话题说这个对长安有什么用处档?那次在发布会现场有说巍洽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拳愁,一开始我就提出鹊痰,第一个伪扛赏,这个产品要漂亮摩,你不漂亮的话车,什么样的东西都没用髓抠。因为我们很早的时候就开始在考量牡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧岔,后来发现不行理硷外,最后我们在大概07钙判、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鸽氯湍。因为你还不能提炼出一个高大上狭鞍讳、抽象溶僻、形而上的东西歉宛仿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮编冒妙,但是每个产品都出得非常艰难辉俯筏。这个事这么长期干也是一个问题碱,因此在三年前的时候虾奈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钠衔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解触洁,对于消费者的这种认知滑踏,把它抽象化蜜纽辆,那么这样的话理解了以后衰操,再把它具体化蛊箩,特别是在产品唯荆,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹬剧物,因为如果你不落实到图形化的方面丛岔,那就只有形而上没有具像化 鹅弗始,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中墨沤,图形化和具像化过程当中剃,这个就出来了窗虎让。   这个出来以后侯泛莲,我觉得对未来长安来说扁划,我们未来在产品设计的过程当中谋,产品能否做到生命动感智色双旋慌惠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冀?这样的话妙紊纹,实际上说瓤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中笑菜,几十次的否决凶贾痞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亲腿描,几次或者就十次你把它完成克林,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了娃篓,那么这样的话熄驶夏,对于长安汽车的家族化按,我们看了这个车俗沛胶,看了这种感觉这种情感的体验虾,那就是长安汽车娥度,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扰,这是一个咖。   第二个就是说抬,我们自己在研发制造设计过程当中哨,这个速度大大下降钨海,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降么便袖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娶,如何把消费者的体验做到更加的精准狄思,更加的接触到痒点很墓,这样对长安的影响是极其巨大的市毕。   凤凰汽车辉谱徽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念临?   徐留平屯措嫡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念降诲喉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炬半稀。如果说把它拆分开来梁几灵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盾脯沸,智色双旋更加偏向于设计领域扩钢扑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沸茸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚森配粉,我相信大概许多媒体会想陆,生命动感智色双旋怎么落地好?因此我们就想把智色双旋也说出来瓷,不要分开毕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓶。   凤凰汽车袖:另外一个是提到的认知方面的感觉紊掠屁,有没有一个专业的因素憋挡楼,咱们除了制度之外保罢心,有没有专业领域的人来负责这件事惺?   徐留平恰裴罢:我们长安有一个庞大的队伍诵,首先要把一个汽车造好陀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人玻,到高管团队钠,到设计团队返派,到制造和研发团队睬,包括服务团队暗痪衡,特别是主要负责的领导人茬睹靶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纬壬,而仅仅是设计团队的话语熊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离跺膳珊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层食迸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兢,因此对长安来讲瓣,是既有最高层特别的重视剧、关注和把握啼耪,并且这也是一个最高领导者的工作职责煌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匙,我认为在汽车领域当中是行不通的盒韦骨,当然我们也有具体分工金。另外也有很多的专业人士完成这个事情粹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绦庇详,还有轿车研究的倒遂,也有做SUV研究的涎蹄四,同时也有按照职能分的杉察。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炮褥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓混此哩,如果仅仅是设计团队的意见但,肯定会偏离了方向说灸。 凤凰汽车嫂酚:一把手是指您吗次构眉?   徐留平黔:我是其中之一膳诞。   凤凰汽车笔袄:长安汽车自主研发的新车税朴,设计玩、评审伴舞颇、评定环节您都会参加吗佬糯嫂?   徐留平搪:我必须参加隘挛聊,我前面讲这是我的职责变串拈,所以我必须参加祁期衔。   凤凰汽车粮叛老:无人驾驶车呢踩偿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蚊侈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了摄肝埔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产隘牢课,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破煞?   徐留平箍说饶:上一次品牌发布会唬,最新的无人驾驶技术也做了展示略,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颗输抹,高速公路的环境相对来说可控性要好老。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碧旗踞,难度要更大癌蟹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肠,我们不仅能在高速公路上做捍嵌,而且能够在城区做菠铰对,这个技术我们已经实现了突破匡卸。   凤凰汽车毫介:长安无人驾驶技术进行的这么好媒甩,量产会提前吗菏?   徐留平且:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渺廊,实际上就是说捕炯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逃徐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西较香世,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筛混蝗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匙。   凤凰汽车晃车寸:中美在进行双边的贸易谈判棵茶,这是谈判的内容之一妈亭绕,会涉及到汽车合资企业的放开懈嘎,可能是一个双向的市场开放的动作泰空,如果这个谈成了脆镶,如果这个不再规定50%的上限欺,您觉得对行业有什么影响阑嘿软,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疥瞳介,那您觉得首先答不答应涎?再有一个多给他股份的话砍,对企业今后的运营会怎么样憾沛?   徐留平幸吻:我明白你的意思箱秽,第一我确实还没听到这方面的话题凹戳铝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况忙,股比这个事说了很多年警拦赦,我基本的看法有几点肠辖炬,第一个这是国家层面的战略和政策玫斜,作为企业来说筛秒,我们遵循芭拴裴,国家有什么政策我们遵循什么政策翻惦颗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错说蓖通,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纫驰,我相信未来的合作会加深喜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谓肝惭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现废,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绥,而是说理解消费者妻肌盘,能够洞悉消费者县嫩,如果股比的溢价挺高艇、溢价挺低恨胖当,但你产品不能卖出去瞥奴当,那你不能分摊出去燃琉崎,如何把蛋糕做大肖,这是合资企业要做的一件事部岸躬。   凤凰汽车卵瞳犯:如果真开放侯癌办,长安会想着往美国去吗衅瓜龟,就像那福特来到这里呢性?   徐留平肪乾:长安想要去美国是一个公司的战略培稗恍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剂唤。   凤凰汽车脸:长安与福特的合作多吗伞葡?   徐留平问:长安与福特是我们加强合作的方面两们,应该讲这种合作的程度靶备骄,不仅仅是合资企业舒卡,从母公司其他层面开颇,包括技术和其他很多方面都在讨论番思胳,包括海外市衬什Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肚涕,它的能力提高了篇裳算。第二 现在是全球化合作的时代负,一家公司独立运营古苯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屁巷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谈。   凤凰汽车悍荒憨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结写材,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柒,你还说了过去我们做一个车敖边烦,可能需要很长时间好不容易做下来幂韩,比如逸动穆,是很艰难的搬恃纺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%老窖孟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%力,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承映啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墙秦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大共归剿?第二对比韩系微棋徐、日系拾弊,我们的研发体系和他们的研发体系相比割欠湘,您觉得能不能支撑罚公但,确实我们的实力也很强庙,我们的内功可能修炼到一定程度结垄,我们后面会源源不断推出好的产品隙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况等蒂。   徐留平蹲铂:你讲得非撤妫好窜饯,我觉得这是两个原因导致的枫,第一个就是必然性团撤,自主品牌需要有成长的空间厩触,第二个确实也有机会的原因姥擅程,恰恰是SUV的市嘲辔铡,中国的消费者需要这个东西尽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沏竭莆,反应速度更加快一点门,把这些产品推出确实是满足他们的需要够奥,我觉得是两者共同作用的结果渐构故。   对于下一步自主品牌来讲挨奖,无论是哪个系稿,无论是美系柿、日系彼亭疗、韩系田舱冠、法系煎拟橡,我觉得跟系没有关系享坞,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤诨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西握力,这是关键护妓韦。消费者他肯定是有他的诉求的粳,究竟是SUV嗽疵杉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西透确诫,他有他的一种偏好赏晨五、喜欢簿娶疙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兑尾估,这就需要我们作为厂商杭潜,你必须要洞察到消费者的需求杭斧蔼,实际上要看到他的潜意识是什么东西黎饺饯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剃糯幕。为什么我要总结长安汽车的过去呢尘甘巩?实际上是我们自己反问的过程淳仟,就是说在过去当中恭念角,为什么逸动会是这样领祥,CS75为什么是这样能猎?实际上说兜,我们当时也没有意识到卡肪扁,反正当时就是这个样子桓捆,实际上这个过程是一个反求的过程蕾慈法,我们为什么会喜欢这样失书杰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侩段,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腐柒,我们把汽车理解为是生命的动感金,其实是一种生命力的扩张姬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吉怯规,而我们长安就应该提供这样的产品箱存怠,回过头来展望未来革,我们觉得这也是一个正确的判断堑虹兴。   凤凰汽车洪歇妨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厢苟琳。   徐留平翱授:我觉得现在国内研发体系来看谰芒巧,国家间可能还是有一些参差不齐脸,我觉得自主品牌的研发能力和体系判疯,进步无疑是非常大的层,而在很多方面可能与跨国公司有差距拷心,有些方面会比较超前倍侣毙,因为自主品牌也不是一家卤,跨国公司也不是一家裳,要两者来比很难说酿渴,但是有一点歉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浩举尖,做好一段时间不容易起卵放,这个公司要能够连续做出好产品拔,能够连续向前增长许齐涉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念暗、设计应用澜晤,在这个公司当中都比较受关注讲汤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因臼。   凤凰汽车校沧:我想问一下自主品牌的建设铰,随着我们品牌的推出提嗅,现在汽车品牌进入新的层面秽册勃,会有不同的路径选择朔,比如长城弟苫、吉利推出新的车型侥嗡龟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钦憾物?长安如何能够胜出粟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闺,除了刚才说的两个迁空,还有互联网造车的未来的合作伙伴快风,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响判?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肪害瞥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撂?   徐留平硷:实际上白壕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌偏号恨,我觉得这是好事共,这说明汽车产业欣欣向荣腊潞家,是真正的投入垛阿让,这是我对汽车产业的理解秒蹭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撂轮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程题酒仕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宦,例如一个产品到了造型师的时候勺,是一个说法雌、一个样子憾念,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的玻桓,然后到了制造过程当中又是另一个想法吵唉,到服务过程中又是另一个想法菲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迸,既有高大上的为绣,也有形而上党舌、具象的解虾滥,你要把一个公司从时间跨度燃覆攀,一个一个展现出来埔,而从空间的序列当中寞黎坛,你要把研发全部都按照这个意义刀较牡,我觉得是很重要的方面旱澜。我觉得制造汽车是很复杂的过程板先,各个方面的协调擎靖、综合厂、修正纤罢详、打磨需要太多的时间伤柬泞,我觉得这是一方面呻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寄太档,同时也是我们总结过去体会出来的恍,它是由内而外的携癸。可能我们过去没有意识到这个话题莫,我们现在总结出来缝讥坝,然后下一步能够指导各个方面皖讽漏,每个部门都很容易做事情午思。   第二个问题你讲到造车娩脯纶,我们开的会太多了晨,失败的太多了驶,沮丧也有很多惰乖,基本充满笑意也就一次洞凸,前面基本上是批评顷毕、检讨黑电辜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行墓哄,不高大上幕。至于说现在很多企业开始造车联恐,我觉得这是一个充满魅力的行当比赋屯,很多人都愿意去做本厦空。   凤凰汽车滔倍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绅收荣? 徐留平捌裳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妹损侍,会选择相适应的地方骄姐。   凤凰汽车局:就刚才的问题我问一下樊,刚才您提到和新创的互联网的合作缕啪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔齐、蔚来也有合作砂疽滦,您觉得长安在未来在互联网里面的话扩撤禽,更倾向于是一种怎样的合作鼓额?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工硷虱诚,您是怎么看的棺?   徐留平居氯固:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择期讽,从长安的情况来看啦悔,我们认为哪个方式都挺好的考夺,现在是合作型的宫遂,是你可以自己干虎,也可以合作干肪降疾,也可以自己加合作干辈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西唱。   凤凰汽车购:我们打比喻呜雀城,37度是正常的温度脆炊,您觉得新能源行业庭吴吕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说婚魄,您觉得温度是多少签屋喊?   徐留平噬:您觉得高了低了陷脖宠?   凤凰汽车秆翰:之前有人认为这是疯狂的阶段森麻。   徐留平搐:我对一个产业的衡量依据是辅炼贫,在目前这种全球的经济运营模式下泞,凡是有金矿的地方贬陛,都会有若干的人去挖掘它募庆,目前我觉得新能源就属于这个阶段乘下,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庆蜕,应该更加得进入恼,因为从目前的情况来看良,汽车产品当中翔甘髓,一个很重要的领域就是电池兜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卵,没有这种资本虽梁佩、技术祷抠丢、人员的这种投入皖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熬疏。   凤凰汽车铺彻:那就是说您觉得温度还不够吗搏拭貉?   徐留平涩:我觉得还可以略搏糖,但是我不太同意的就是产能帽泼,如果说你的产品技术不太优秀巴徽,你建那么多产能就是有点糊涂烹。   凤凰汽车古:很多其实可以通过改造现有的产能牛华,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哇们,从这个角度来讲帝态,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况头?   徐留平宪般趣:从整车厂的角度我们希望成本低一点涪,选择利益大的切壬。   凤凰汽车笺步:所以您不担心过剩吗涝胖?   徐留平晾谁:我不太担心这个问题复喊碳,我觉得电池还处于不确定的阶段癸菲宪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捍炭氯。   凤凰汽车龟巾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象味鞭罕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滑玖,不管是设计师还是CEO等等蒜寥壬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饥厕禄?当然那些设计师很多是主管的歪就扦,老外有管经营的有管品牌埃相惯,主要还是在设计和技术的领域貌邯蒋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兰拘?第二个是国有体制的问题统灌妈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悸滤仆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贾,也在高薪吸引高管人才翠抗滦,您是如何留住我们的人才翻狈,关于体制之上撤冻八、体制制约的问题檬归,我们怎么解决丁虑茬?   徐留平痴:现在是全球化时代拈戎烯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早具僧陈,我们最早的时候是四无票,没钱泼靖、没人埃敢、没能力喉、没地位反,到现阶段来讲匣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师慰蒂炮,这都是一种非常正常的行为缆摹玲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢让锹扣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国袖颇,如果对中国的消费者不能够带动射,那肯定不行泊漆,我觉得这是一个潭弘,无论你是洋务运动还是什么运动董茹,核心是对消费者要动起来巨,这是一个称商。   第二个关于体制的话题此示牧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距码伶,这个方面我觉得不能讳言溃。目前来看母催检,对长安不是特别明显森孟潞,因为长安是属于南方集团旗下子公司韦,从南方集团来说绢,在这个领域当中很芥,也在他的职权范围之内做了一些调整嗓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搁辱。   凤凰汽车肛:如何看待这个机制倒?   徐留平替:从国家层面来说鳖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要费干。   凤凰汽车烤电:你们审批会很困难是吗督痰?   徐留平罚:我觉得会快趟败怂,另外一个我觉得汽车集团耗熊,也许给你量化很多股份诗泌,但是最后你没有创造价值歉嫁,给你1股熔,1×0的时候不还是0吗斧边导?汽车的成长膜填、成熟或者盈利是一个艰难的过程矮蹄擅。 凤凰汽车寥檬:十三五计划像长安汽车整体的销量撤绕、利润和研发能力以及目标有没有颗闷能?   徐留平年屠:非常有瓮片侥,我们愿景2025捅掀虎,我们做10年的规划归吐猎,在这个当中我们相对来说做得比较保守拔绍蓄,为什么说保守呢航并?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沙辆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陪犀。   凤凰汽车唯崩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的革,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灰豹?   徐留平劲樊桶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沪,在技术和平台方面都在加强合作啤,至于说未来它要怎么样跋得司,我现在还不太好评价这件事墨脯规。   凤凰汽车饯:徐总问一下国际市场的战略宽淡,我知道去年车展的时候紊,长安说往海外拓展的重点是伊朗稗假、印度娃、俄罗斯这样新兴市撤岵埂,有明显增长潜力的市橙咕 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闭赫喂,比如在墨西哥枢,对长安而言限儒杆,自主研发这么好嫂,又长期和国外品牌进行合作乔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胜、欧洲的市撤珊病?   徐留平搐:在我们十年规划中就有具悼渡,去年讲的时候就是当下正在做的内容侠刚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溅,就是要稳扎稳打塘蛋怯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了藤海官,因为一支队伍最重要的是信心残。   凤凰汽车牟:国内很多品牌都盯住印度这个市臣偾Х稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争舒钠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗领?优势在哪儿凯?   徐留平晃:对于海外市场我的理解是要扎下根去成姥瀑,不是简单地把你的产品卖出去乡揽,是你能够充分地利用本地的资源慌,包括人力资源和其他的技术能力荡怪埔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哭挽衡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的时矛凰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长首谋,促进本地人的水平的提高趣,那么同时在这个过程当中拭,把公司的产品技术涵盖进去晌嘿,我觉得这样才能走得远课磺下。   凤凰汽车操:长安最近一套体系出来了色砍谁,有没有可能往更高的一段发展苏?   徐留平尺:从长安来讲鬼篇关,我们目前的战略看哭阮巴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致家,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冒妹拖,这是我们能够奉献消费者更多的东西链仕参,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泌故,但最终要落实到产品上骑佰伦,产品是一个载体让消费者感知它知道它公,未来胸斗,长安汽车会加快产品推进的速度古常舜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刀沃纶。   凤凰汽车欧缮己:欧尚也在这里面吗垄喘歇?   徐留平块电:欧尚不在奇棠。   凤凰汽车恕拒:东风已经有PSA很多股份靡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痛哦烹?   徐留平镜:目前我没有听到有任何影响氢咆鹊,在实际工作中我们也没有感觉到匪催。   凤凰汽车菇惋:理念发布会徐总是骑着马出来的泉,当时媒体圈特别关注奥,都刷爆了朋友圈府,虽然我不在现掣肌,我不知道有没有特别的意义菱谢蓟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动天,当时的考虑是什么辛坑?   徐留平红吐虎:两个考虑哪厩,一个是我把马和车作为比较虎,你要说一件事维郝炒,一大堆结构化的语言没有必要揭舅,我觉得既然是长安汽车香趁,我们叫做生命动感晌提、智色双旋沃措灵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痹喊,如果不这样做也没法让人尖叫蒂睦攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日党,上海车展首日申兜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹬试。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量薯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虹,12年增长了120倍墓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兑倾效,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略地。   受访人倍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叔。以下为问答实录坏控氛:   凤凰汽车碱澎良: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面筋?   雷德?比格兰德惮坍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品羔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年墒痢,这款车在中国市场的反响非车状准恚好廖吮琳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA素卿,同时拥有强大的引擎吩,提供强劲的动力与性能颓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祁。所以佳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拔。   凤凰汽车拦姑: 在没有设立经销商的地区肩,玛莎拉蒂如何抓住市彻小?   雷德?比格兰德乌奈: 我们首先还是会增加销售网络另具,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点幂弊,计划在今年年底扩展到75个狠。   我们还在天猫开设了旗舰店冈捌狄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匡挂碗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台小哪加,大部分来自没有授权经销商的地区稠汾嗽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多围顺设,鉴赏力越来越高逝剩逗。针对这些人群讨伞,我们还组织很多不同的客户体验活动洛涎,如海外试驾呵晨钝,以及互联网方面的创新埃,如网络平台的直播级。此外笑,我们也有不同的金融政策枷斥仑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蝎开反,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膳和。   凤凰汽车疆崩臀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》旗羞,给汽车销售渠道带来一些变化胯括宠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痴?   雷德?比格兰德混蔬幌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坞煎如,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舞邻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幂帛,而是要提供独特的生活方式体验乳乡李。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挪脯,不止在中国煤瑟千,在全球市场都是这样吉酣。2016年惠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灯懈桨,这个主要还是产品优势带来的慑。新的政策出台以后臼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痘古滔,不过最终的销售成绩还是由产品决定拿蜕炔。   关于新的法规告玫,我们现在也正在研究当中竿鄙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定混嘎俺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辱臼。此外群谁,我们在中国有非呈剩好的经销商关系迸梗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邢写搞。我们开设的天猫旗舰店烷煌番,实际上也是采用线上加线下相结合的方式殴踌内:客户在天猫下定单赡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抨。所以嫩撂到,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系第手率。   我们的很多客户最在意的并不是价格韦透,而是优质的服务与体验里,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔫衔蒲。   凤凰汽车绣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线比骡迹,有没有什么新的产品推广毙?   雷德?比格兰德急浅: 关于新产品癌谓,现在还不是宣布的时候笨膜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坤窝,等到新产品发布时我们再提供更多信息降。   凤凰汽车焦墒: 作为中国消费者熟悉的豪华车赌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卡嫌妮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倦涛耽。对于玛莎拉蒂来说歇,未来在中国市场的前景怎么看闻烹?理由是什么勘?   雷德?比格兰德小: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赫掠鲍,5年前蹈继擂,我们在全球的销量大概是6,500台冷,而2016年达到了42,100台需,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平为稗,所以我们的增长一直是持续的拧撵会。也因此对腹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乘沙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浑贩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后太幸拼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA是浪妈,这就是玛莎拉蒂的优势屉少。所以呵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铝。   另外圣凯,玛莎拉蒂的车主非常年轻墟,尤其是在中国市澈けǔ臁,车主的平均年龄只有30多岁乾力脓,他们追求具有独特风格与气质的产品棵惜,来表达自己的个性与品味袖袒。   凤凰汽车姬艾景: 现在汽车技术日新月异痛赦,尤其是新能源硅封、共享文谋及、智能驾驶方面款,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划片饰吨?   雷德?比格兰德辱筛年: 在新技术方面袭寞灿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升琳肋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统套殊堡。我们并不追求生产最快的汽车粱秸伞,而是要提供包括技术绢厦、性能渤、动力孙怂、驾驶体验等方面在内的最佳组合病弹。   针对自动驾驶柬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助累,帮助驾驶员减轻疲劳绢兑透,降低操作难度察,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗅,包括独特的声浪袍黑、澎湃的性能橙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吉搅,这是玛莎拉蒂所追求的槽。   关于未来对新技术的规划淮挺恰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求渺,比如减少温室气体排放汕拈,这一方面玛莎拉蒂也不例外疼四。此外烧戊枪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鼓嗣鞭,如苹果CarPlay和Android Auto垄签,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敖散。   凤凰汽车培帕撵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化玛呛,怎么适应恋?   雷德?比格兰德暮挂罢: 针对年轻人群呸,我们采用的方式不是改变自己刊贩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垮号。比如在中国闻读示,车主平均年龄非常年轻奢绊翟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捍彻,便是一位年轻的中国女性兄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泪事。   玛莎拉蒂拥有102年的历史码涡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意歌洗,包括法拉利生产的强劲发动机滥操、独特的引擎咆哮声呈锻就、奢华优雅的外观与内饰病胃膊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神现危,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势富趟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炊贬勿。   凤凰汽车莎柿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酷麻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刮,有没有针对用户画像做调整磺?刚才强调坚守自己的DNA和理念貌譬鹊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坟躺?   雷德?比格兰德闯恋: 在中国艘纪荷,我们不断渗透到三四线城市概,但是目的是一致的妇阿对,就是要吸引更多年轻客户祥适。但不管在中国乃至全球的哪个城市散寂泄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蒜、激动人心的声浪狭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备闯搐加,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逻氛邦。   在设计经销商的时候频柿技,玛莎拉蒂也不是随意为之适,而是按照需求进行规划污缕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筐,首发售罄的100辆SUV中普栋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茶。因此兜薪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赴铆甭。同时萝前,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坛,客户需要一整套的优质服务弛颂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缔城,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生场施,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫉。   提问鞘:您的新角色到底是什么样的停化瓤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谐?   Alfonso Albaisa贝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盆,跟所有的设计相关的工作蝗浚暴,都是由我负责雄苯玲。之前我100%的时间放在英菲尼迪骡,现在会分30%的时间来械畴岭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作附。现在大家看到的一些车型陕苛回,可能是一些原来的车型弹,我们现在的工作颈协册,也是快马加鞭驴氢矾,希望能不断的改进谴颈、提升现有的设计噬叉。   提问识酞逗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么儒?如何看待他推动品牌前进时的作用匿秘间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa损赶摩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管急咯妙,我们会共同合作随素,不断进行我们设计的演化尽淑翻。其实我到7月份才会正式上任体,我现在猜测或确定未来的设计理念魂,还有点为时过早酸特。   我们知道甭甫撇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贩罕弊、非常大胆前卫的吕党,我们的这种设计是一个不断演进的过程势驼犁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锣芍荆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谐丛怠。   卡里姆跟我有很多类似的地方捎皇。比如寝懒晚,我们都是艺术家出身经联境,非常喜欢设计帽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睹,并将其以各种形式发挥出来渐轻成。   提问桃兔桅:我有两个产品方面的问题兑横。首先识,这个概念车非常漂亮空混癌,它背后的设计灵感有哪些徊涂?   Alfonso Albaisa纬详:秉承“冲突美学”设计精髓常巾跺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俏差俄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乌沃。基本上就像艺术一样钩订稠,包括缝针峨我、包裹感腾茄,还有使用的木质填日赐,都是非吵峒埃好的手工工艺柒吵。这是一种感性和理性的结合阮泼汾,还有一些肌肉感极强的车身线条坟腐塘。   提问斯范:这款车未来的定位玛、消费人群是怎样的懊阀谷?   Alfonso Albaisa典:一般都是比较年轻的家庭迸律苏,想要非尘薮宽敞坛筐、具有运动风格的车型拳摩艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希修痪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伎廉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冯常,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示础,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鸿。   在发展新常态下虎际罐,消费动力开始向下线市场转移贺。同时辽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级免。由此很椒风,县域市场成为新时代的“金砖市场”牢。而对于汽车行业郴侵,消费升级利好之外嗜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猎。如何撬动县域这一重要市扯乃印?   胡绪雷表示宦淘撬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毯忙,帮助县域出租车进行升级改革杯环合。县域交通的数据化么鹃县、智能化发展晴,有助于未来网约车的下沉渗透侗思。县城消费能力相对较低惟斤,在出租车领域引进大数据之后台俩,未来再进一步升级到网约车偏。   据胡绪雷透露修嫁,首汽将在县域布局三块业务饱:长租车首彼妇、网约车(出租车)诫饺绒、分时租赁船烽。分时租赁是纯新能源车绕涎寝,未来分时租赁或是对公务用车的补充乳抚颊,它是纯电动碳,不用长时间租铰肚藏,可以通过APP来完成肃侗。目前歼乌,在北京有1000多辆车瘦,150多个点位敦钮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镭,对公务车改革会有一些帮助派桨烫。   胡绪雷认为手谈,网约车行为是偏汽车前市场的角色摄楷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蒜。第二蹄,在居民习惯了这种消费行为之后曝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鸿爆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妇亥。   当日沧础将,首汽约车作为新生力量彻荒拘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卑凹版,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阑络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥餐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日据舍权,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潘辽菊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凌,渠道下沉要根据市场来判断干,服务要根据需求一直不断地跟进究。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况团亨俩,比如说对经济的支撑山沧好,对政策的拉动起俄黄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耍蠢。近几年咐,一汽吉林产品在县域销量比较高韧,对县域市场的期待也非常高楞。从目前产品结构来看诗,产品消费比重70%在县域硕,30%在一镀、二略虾僚、三线市场爬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酥篱,外观疼坷、配置抒、价值都迎合了县域市场的需求铆。   从流通环节上来看嘉璃肩,县域市场做的非嘲门眨好汞慈隘,没有什么瓶颈因素惹末。一汽吉林也努力在渠道建设涝、服务跟进等方面做成长和改善络漂。同时宋长欣也提出了一个想法祈忱,“县域对自主品牌在公务车趟舌冒、公务员购车方面是否有政策倾斜舱拦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宏懂修,这是我们车企的想法驶的。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时们洼潜,要根据市场来判断鼻剑。目前勿,县域之间的差距非常大戌靖尚,包括现在推行的3G服务汇孔寂,在那些无法设定固定站点的地方小,推出了3G巡航服务坤。服务是永无止境的工作颁首,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碑澈培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬倦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蝎湿,新能源汽车推广比较看好北涟、上陀趣、广限行山、限购市场和县乡低速电动车的升级市场己。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车填逛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场从。尽管都看好电动汽车的发展趋势订,但做好市场并不是一件易事砍。   目前比较看好两个市呈馈,一个是北郴澈、上幕截惹、广限行祟巷、限购市撑;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈ā,这个市场的发展速度很快樊苏灭。例如河南划勾蒂、山东潜普、西北区域没熬们,大量没有牌照的低速电动车芒,在政策方面仍处于灰色地带离导睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年薪涸码,在国家和地方补贴的支持下肛绞殊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酣漠挫,在农村市场疼窟、县乡市场得到了非扯饣楹危好的认可啥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驶礁,县城市场的消费者的房屋空间大帽矛绥,有充足的空间停发车辆熔,拥有较好的充电便利性翠甜暖。其次行驶距离不长妓坡蓟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袄铝。另外咆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寞禽距,因为小车型成本低溪镣溅。   赵智刚表示全,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展络算。河南地区槽陡尚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苟,在替代当的出租车僻、公务车方面取得了不错的效果氢嗓胯。同时仿呛,也在积极跟海南政府合作度,投放了一部分公共用车累锌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丁窍,比如是文昌沫煞揭、万宁骇集洞、琼海等县级市线乡,未来将在海南全面推进屎秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翰茬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点先,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行憾巫。会上救桓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粕旗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陈酿娘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叛,是参与全球竞争尽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萝橡。”   在当日的论坛上炽比壕,郑刚发表主题演讲耙。在他看来认擅家,打造世界级新能源汽车的品牌陌溺侵,最核心的是独特性具、差异性凯梗,是比较节能优势碑,浮出水面的是视觉拢筏、是LOGO舌、是VI醋倪哨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势函,其中成本优势是最重要的组成部分巷。   早在110年前寐蚂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择林笑垒:蒸汽驱动车厕、电驱动车和燃油驱动车价享。然而笛酥,在后来发展中查抠脸,电动车败给了汽油车菲。这是什么原因造成的年歌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鹃。亨利·福特发明了流水线生产捆凤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔑冠拴,成本大幅度地下降虫嘲,售价拉低到850美金卸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车练,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敬苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妙沟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌票豁。100多年的历史多次证明了这一点活拳涵。” 郑刚说快。   在反思自身发展时罗动,郑刚透露奸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量皮领,规模在迅速的增长垂堕,但很遗憾并没有带来显著的末、大幅度的成本的降低坏玛。   为此汤闭,郑刚提出扣,在推广和普及新能源汽车的同时腻粳,光靠技术进步还远远不够鼻慨恫,更加要注重遍、培育成本领先的优势贤袖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本低,是参与全球竞争扁套、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怠。   他建议柔辨,对新能源汽车未来的产业政策队诉、行业标准菊剩互、行业监管等艇坏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锚辣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呸嫁,这样才能培育出行业的龙头企业鲸惋德。   如何通过提高规模静嫌、优化设计烁、优化政策和制度创新排?郑刚说裁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茬乡、交易成本和政策成本秆面并,来打造企业的综合成本能力和优势弘耸譬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鞘庐叛。这还需要企业和政府共同携手庇竞透,不忘初心词,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠蜕:韩大为" "  魏建军多次提到痰,我们的确有很多故事莽绿石,但是他们没有写得很好笨磐惕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顾?魏建军直言不讳地说铜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睫耽菠。   囤地赚翻仓峦惹、离开保定恍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来艇淌孰,且莫名其妙曹衡,或者无中生有的传言所困扰朴杀尘,最好的纾解方法是什么刻喊殊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敌驮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔑莎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂队,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滩,魏建军欣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监偶逢,与部分汽车媒体交流撅仍。以一身轻便的牛仔装""示人""千武,魏建军笑着说钠糖恰,是在同事的建议下才穿出来的粗竿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言能懒蚊,魏建军坦言夯善,的确压力很大扦,也很难受静什,“有时甚至想哭”权。他说隋谅懦,我本人就是保定人涤钢,能不希望自己的家乡更好么狈卿?当然蹭巍,我们只有把自己的产品做得更好拨涉桨。    诚如魏建军所言庞串活,近期嘶遍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梯堡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筋芥,来自媒体的反馈好评如潮降达。有作者甚至设问哩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撅堪,否则也怕媒体老师太忙”迸,长城汽车一位公关人士插话道悍恼貉。    10日下午的WEY首度试乘试驾缉庭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意操瘟钨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剂咳葡,有同行在现场就说纶栋祥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窝缆锚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酸峦矩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型揣。    动力配置上箔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机软秸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巧导,最大功率达172千瓦骨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扛抗痞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点售妓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓶勉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凹,VV7s几乎没有发飘的感觉疵,而车内噪音也得到较好的抑制桃。“我们在整车NVH方面做了很大努力惩钮使,也取得了一定的平衡”熬涩,魏建军说擅獭俯。   VV7S    在交流中垃钩啡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舌较久,大谈腔、特谈所谓“轻奢”辖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杯,咬住“聚焦”二字不松口卸。而是多次征询媒体试车时的感受问惹,并逐一分析青、解答媒体所发现的问题电斡。整个交流过程尾,他都态度诚恳眯,即使是谈到一些尖锐的问题甜,也并不辩解芯虎参。他甚至非常谦逊地自问自答彭立拿,人为什么会失败诲?尤其是一些有着巨大成功的人休。因为以往的成功卢曙椽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做栏砰贤,就很容易让自己失败教朝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刑昆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奔刊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卑泡。他认为芯兄,好的产品本身就是故事狄,而WEY就是要做最好的产品暑妇。此次蠕,魏建军多次提到卑,我们的确有很多故事要讲堑嚼松,但是他们没有写得很好氨守,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔬,所以栏粗,我在让他们重写池捍列。魏建军笑着说霓安切,把一桌人也给逗乐了俏。    在媒体谈到其他竞品时佳工赦,魏建军都给与很高的评价羔红眠。不过最终还是认为自家的产品煎壤履:底盘更扎实赂艾嘛,操控性更好顿朵巫,“因为我自己就好‘玩儿车’”衰充,所以对他们(研发人员)的要求也更高酶勃。   VV7S    据悉吵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市守,预计售价在15万-20万元区间懊车。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拓,他思考了一下才说汰家,它的配置太丰富了掀揽凯,在相同的价位空间渴黑,“肯定没有比它更多渡、更好的”罢步汲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娶杜?魏建军更是直言不讳地说染谋斗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中没痪动,一位来自上海的资深试驾教官说轮,之前很少接触自主品牌汽车高阔,这次也是第一次来到保定潭然阂,第一次来到长城隋屎丢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贤粟笆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盖差钳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赫切贫。期间幌函,有一位同行说忱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痪捆?或许这才是魏建军的真正用意吧瓷驳鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教财午:李芳" "   陆逸表示白,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舶趣,因为正处于发展的爬坡期昧萄忱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泊迟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猾洁铜,而且要深度国产化套。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疲淡,雷新透露惦碧嚎,上海车展期间群味,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抨勃警,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湃氨,陆逸明确表示赫酮虾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常女持,因为正处于发展的爬坡期哗陀够。关于国产化的工作胺灿酸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啦,未来将坚持不懈的进行国产化工作差丢搞,而且要深度国产化露。    日前控绩贸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抬。活动后兼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巧覆卞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年参唐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆活,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棘烷敖,超过23万辆帕。今年第一季度建烘沫,英菲尼迪在华销量破万辆琴,同比增长4%泡,而其全球累计销量达到67367辆请蓟妒,同比增幅为18%驳。无论是在英菲尼迪全球体系中煎洛惰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疯馅棵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色添。在不少业内人士看来女媒棵,从去年4月以来漆陶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞廷。    对此拳,陆逸强调荡,目前英菲尼迪的销量很正常戚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歪香,还处在爬坡期歧。他还说瞄焕,所有的汽车品牌进入中国后廷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腔、运作能力提升及投资力度加强薯亥,会迎来一到两个爆发期晒。    事实上悸扮邢,从2014年开始匈嚷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后办提蜂,就迎来一个销量增长的“爆发期”潍莎科:2014年狮汇,英菲尼迪在华销量超过3万辆鞭,同比大幅增长75.6%裳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗽菲讣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卢,同比增长33.8%胜瑟。    不过未佩,步入2016年堆并,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皆算笨。当年4月初害砷伺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在相,刚好满一年溪下。在过去的一年里迷需,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涕。陆逸坦言戎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寝,以便更好地认清我们是谁欢箍瘁,我们的未来在哪里汗接,我们应该做什么吨存。”    在陆逸看来械篓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痴疤,今年是进入中国的第十年骨八经。所以作为一个年轻的品牌贸鲁,这本身就是一件很有挑战的事情棱。他还表示统帆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累朴裙境,是更聚焦的一种进化损财稠。因为市场环境在变化茂播帘,消费者的需求在变化玖,我们也要根据变化不断的调整措匣壬、创新姜粉痊、挑战自我傻。”他说撇汐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来入硷烂,就提出了‘挑战者’品牌战略嘲舵傲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氏硕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笑斜俩,品牌口号必须得落地箱湾抖。”陆逸表示临,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发散绍识,聚焦目标客户群匣蔷橙,让产品与目标消费人群建立联接诲唬、产生共鸣烤腊素。    陆逸对中国经济网记者表示颊每,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作漠,而且要深度国产化览表陕。”他说表,中国是全球最大的汽车市呈枪侄帷,同时也是很特殊的汽车市惩净ぬ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国究敝茫,就要真正的了解客户乱,扎根于客户渡、扎根于市彻档辖啊,这就必须深度国产化脖归。据雷新透露绊显,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侵孤伟。    但是峡男,从2014年底国产以来谰羔,英菲尼迪只推出了两款国产车型芜蝗坚:Q50L和QX50拭。对此泻鸡把,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哗棵。陆逸表示翁铂哥,“关于产品线布局的问题绞布,英菲尼迪有一个长线的规划被。”    陆逸介绍说诲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谈,规划内容包含平台规划改空竞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫁。他还说董驹硷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备髓,我们的目标是通过完整的产品规划鳖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逼桔。”    谈及国产化在今年的推进程度长烹涧,陆逸表示卑辽稻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中党稠陡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刺。”雷新进一步透露禽从松,上海车展期间腿设糙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诧跺娘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现船。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弘矩未,通过销售Urus讨疯栖,兰博基尼总体销售量会翻一番喊风懂,突破7000辆大关蕉幌。    在更遥远的将来具掳回,很难说会不会有纯粹的电动车想垃玖。这是因为蓄电池非常重长程,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌埂乒。自大众集团和奥迪公司接手后碾试炊,兰博基尼得到积极脾独筐、稳健的发展毯灸。日前猾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嚼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潦罢,商务部主管Federico Foschini股奥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员畔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陕:并入奥迪公司之后赴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谴戚鹊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的评?    答雷赌:2016年安饥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烂刺。奥迪公司和大众集团接管之后袭度,对兰博基尼进行了很多投资吼崇某,让公司发生了非常大的变化夯磺。此外牵凄林,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品床茎秆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侩博,如果没有这些投资办让,就完全没办法实现这个计划护撼扇。所以话,兰博基尼公司从中受益良多联喂。可以说辟,如果没有被接管陡孟禽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啥。    问碎:在您的介绍中美骗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高品拢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缝茬?Urus投产以后劲检,重点会不会向中国市场倾斜匙琴阶?    答谓抖:目前箔露答,兰博基尼公司只有两个车型系列薪迟隆:一个是搭载12缸发动机的Aventador城填埃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán光付。因为各种原因书芳桂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蛾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势砂巨。2016年荣典叮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%累即汝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放髓鹊家,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凰募韶。2016年碎陌接,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆橇缄。新产品会在2018年投放藏许么,到2019年久手姑,通过销售Urus夹摩,兰博基尼总体销售量会翻一番彪,突破7000辆大关凰。在中国市场上还,SUV是非常重要的产品筐斗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酥差。    我想强调的是诧恃铃,在中国超跑车市沉南薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端并。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币荒,Huracán大概在300万到350万人民币夏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恼。    问县割:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炼全棠?    答舌凑:目前邪菜劣,兰博基尼在中国有15个经销商伙说。到2020年领么,我们希望经销商数量能增加到20到25个惋讳受。当然梁,通过Urus的投放腑闭,在华销售量会增加妹驼,服务涵盖的区域也要明显的扩大伶定。    问堕耐蒙:如您所说仟,兰博基尼在中国有15个营销网点唇,去年销售了151辆(车)乃。我们简单的推算一下胶脐,平均一个营销网点一年卖10辆车眷。那么牌嘛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样播疾躬?在新的超豪华SUV到来之前恐,是否有改善他们运营能力的要求呢策戌聘?    答眉郎斜:是的丸,会明显提高经销商的运营能力缉,新Urus也会变成一个破局者峨。虽然现状如您推算牟井,但是在Urus投放之后陶,大概2019年或2020年程,经销商的数量会增长慨趁捻,同时每年的销售量可能会提高到30辆米惧米,整个业务会明显的扩大清疯叮,售后服务也会明显提高达。而且由于SUV使用的频率比较高手颓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歪。    问诉怠:兰博基尼车型比较少轮,所以每一款新推出的产品都极度重要柿汗掏。现在的汽车行业发生了一些改变嚼特衔,比如智能化吭、电动化唬棠。那么拳贬懊,兰博基尼在研发产品时皇,会不会受到这种趋势的影响套?    答嘲栋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苔酸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆比,更多的是代表了一种感情瓦描断。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疙,采用V12的自然吸气发动机獭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验观豹。    这是兰博基尼最核心的销售主张疮舒。未来份太刚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冠家半。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度北道旧,甚至会超过前款车型喇。而出台Urus产品时则会有一些变化肩荒,它将采用涡轮增压V8发动机厩啊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孟染蜡。但是富世,不管从产品定位湾,还是感情诉求方面来说贾搅冯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稀钵。在更遥远的将来伎惠,很难说会不会有纯粹的电动车卑划。这是因为蓄电池非常重翟辜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车男罢,可能未来技术上会实现新的进步港硷,那时我们也得重新考虑这个问题汞醋群。    前些天萌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录令吃,其V10的发动机再一次提高了功率税墙。当然宽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痰咀。通过技术创新以及功率的提升漂碧蔼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者禽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车咀汾。在预销售的阶段皆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疚磨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铝,能够击中客户的心理需求佳特草。    被访人狠仆握:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疥尝融。1998年到2007年仍桥锤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痛谓,负责兰博基尼产品工作;2015年保琳妮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绰物,负责销售及市场营销皮唉赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俄,中国是世界产氢大国芜深敬,制氢设备鹃、储输设备瞬豌史、制造技术等条件不错吾亢,具备发展氢能的基础肉赌揣。从环北楣矗和能效等方面考虑蹭,中国应进一步推动氢能源产业的发展马淬。    周奕丰谈到晦敖冠,中国目前主要依赖化石能源鞍,对环境污染严重川德绷。氢能源因来源广泛脓剔且、燃烧热值高憾、清洁无污染和适用范围广等优点宛惧诺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梢舌,目前看互,中国氢能利用的研究相对碎片化膳,与国际先进技术相比还有差距缓微挺,没有形成产业化佳申、规模化发展等盾丛。中国应迎头赶上蚕鞍倦,卡位世界前沿距俩啼。    他还提到虐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弛,提出实现大规模伟轰还、低成本氢气的制取麻、存储苟铆貌、运输狼、应用一体化的战略目标教刨。这非常重要黔,未来需要各方协力逼辽,加大投入夕谅法,推动相关产业进一步发展发即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狸些,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济察讹副,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措强冒。    他谈到砂坛赌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胎摄,各方需要引导资金更好地支持实体经济堑蕾,促进金融资本流向实业草,真正促进经济稳步发展腔,夯实经济发展基础淬。这既是稳增长辽湃清、调结构的需要吕雇,也是抑泡沫惕、防风险的举措米,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动响牧露,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冻斥肩。    周奕丰最后介绍及甩裸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翘扛顽,也在不断创新突破澳,寻求产业升级茄那。公司主动发挥自身产业链弦豪、区域及成本优势篱接懒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业齐女屠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区何、旅游景区氨、汽车营宿地胳、农家乐稗灿、家庭菜园等不断扩展外堤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纳槽,以多种方式在国内推广土壤修复陕躺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似摩:李芳" "   国外媒体报道发上,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钮匈负,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆竞泪潜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烫膜寸。 李彦宏    李彦宏表示辅酚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车细短蹲。尽管有一些技术问题需要克服城,但它仍然有望达到目标测。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蔑,前微软AI专家陆奇任首席运营官攻,负责大量投资的自驾车业务部门亥惧畴。 百度自驾车    李彦宏表示断浆,我们很可能与传统汽车制造商合作啼糯,而不是孤军奋战赐,目前还没有制定出这项技术的商业计划弗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆噬童。我们将竭尽全力实现这一目标橇艇试,收入和利润是其次的考虑穷螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污司部:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梢粒暮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样趴蛋,共享经济还将怎样改变生活秘偶?   三年前扑辞,基于对共享经济的热忱辱坦,清华学霸张丙军创立PP租车狭估尖,开启了汽车共享事业;三年后句浦络,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户馁,成为汽车共享领域的领头羊陇淮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挡就蒜,3月7日甸,张丙军开启了共享有车生活的新征程酪使晚。   3月7日牟侗还,在几百万用户的共同关注下刮监,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挥纠瞬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破勾鲸绢,也是张丙军重新定义有车生活擂混扇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅臣。   从PP1.0到PP2.0时代卜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记趁彪袖、一个符号或一个名称那么简单草卜,它是企业创造持续价值的支撑靶。若没有十足的理由松,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潍郴。将PP租车更名为START曝,是源于怎样的考虑穗婪爱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解波拦唾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诡际看,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举己详。   “三年前汐尘捷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法覆江。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益珐筛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皑。由于便宜便利惋乃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屑比侠。”这个阶段沸,他称之为PP1.0时代犊。   经过三年的发展辽,PP租车推崇拥有而不占有犀许辈、盘活社会闲置资源的共享方式变讲,逐渐建立起以车为媒介巫砂,重新定义有车生活的2.0时代及。“START不是买车翱哩痕,不是租车煤,是共享有车勾菱。这是年轻的人群膝叛、爱车的人群委,最向往猜、最有潮流的有车生活方式入。”张丙军说偿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篓频、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验荷掇赏。同时颈沟秃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户飘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区踞,让每一个用户体验到最真实练横巢、丰富颅洛、有趣的共享有车生活邪辑。”   START代表着新品类胎、更丰富的选择寿伪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乾且甘,相较于神州租车扮畔、滴滴租车等传统租车公司啥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仟坍?   张丙军认为饱容,START的核心竞争力主要体现在三个方面沁。   其一嘘硼,PP从1.0进入2.0时代客褂柿,新品牌START更具有张力洁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颠沪措。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求现哄签,START重新定义了有车生活呐侵械,开启了全新的“共享有车品类吹法。”   其二破玩,为实现共享有车的多样化选择篡跺,除常见的家用轿车外颧烙,START将主推个性化的用车体验概心店。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疽,如保时捷911诉、特斯拉淑磐、大黄蜂溅输稳、牧马人等等饰巩侠。此外挺尝,用户无需承担高额买车款和养车成本湿侵效,性价比更高霖霸。   其三监,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峰踌绢,以及更完善的用户信用等级访朵。这也是平台长期价值实现的核心截烙涉。” 张丙军介绍染,START共享有车生活平台为使车主放心共享镰,平台推出了一亿元车主保障金精烽,严格的交易信用体系评材,确保车主爱车无风险;对于车友成里,START还与多家大型保险公司合作宏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绕别辑,为用户提供更具信任的服务灌墙卤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脸溉老,我们的目标是逃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来改瞎唉。”按照张丙军的预测立,中国自驾用车需求量巨大暖,而现实矛盾是激,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赊骇新,不允许每人买一辆车满足自驾需求簇绩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量栓青偷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兑。   此外女彤懦,他认为皋,随着消费持续升级碳陕颅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中免撼芯。“感受丰富车型带来的不同生活体验降避窘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浦蜂锻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缎、丰富荡踩、有趣的生活方式畏勉,让有车生活更加精彩脊铝。”   张丙军表示炬臣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者眠斗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验艾久。START莲宫,梦想才刚刚开始迹娩蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八瑞堪:李芳 版权作品沥蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权锯,严禁转载犀,违者将被追究法律责任仑臀。 获取授权" "   今年全国两会上吗馈,董明珠在接受记者访问时说谰牢:“只要你敢想交,比如以前谁会想到人能上天骇郎城,如果我们不去创造欣廓,人能上天吗雹谜?你不敢想顺倒堑,你不敢去试验泞己阜,你永远不可能做好嫂。”    过去的2016巾,伴随董明珠的锨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诽掇齐:格力全员加薪1000元椽诽、格力的员工房角糯、以及格力的手机……对于这一切愤,董明珠并不过多在意椽讨脖,她说肆牟搅,自己最关心的还是“掌握核心科技”熟膳挥。在今年全国两会蹄沽缉,作为人大代表桨忙凄,她再次提出了自己的董氏宣言币:确实这两年的发展粪,总书记提出的供给侧改革解,我们就应该做供给侧改革的排头兵篡,因为做的是实业倡,能够掌握核心技术惩乱,制度也要跟上粟蝎还,真正给那些创新型的企业栖躺萝、有创新梦想的人一个环境逢溅。    对于国家迟韶粳、社会棘丰、普通百姓的诉求络瞄,董明珠是这样回应的魄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搐,他真的不是仅仅是索然贰,收获挺配,比如说我们过去讲馆艘,这个企业了不起精,再就业犁歉,反过来你要感恩这些员工峭,没有人来给你打工就写淋,你凭什么去发展蓄忿?所以我觉得要有一个感恩的心情另吕物。”    把感恩的心落到实处疥酷肖,就成了格力员工的2室1厅码雄,于是冗鸵,别人家的老板就这么出现了伶穿擎。 记者琳灿盼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧轻拾好?    董明珠楷淮:对际草蔡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摆槐彻。    记者拉阶燎:以后所有的员工都会2室1厅惕?    董明珠憾:对对对玻。    去年末畅阮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅骸,但因股东大会投反对票而失败寥。随后脑棋,她以个人名义增持珠海银隆股份蓝扔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幕,然而核摩,到了今年辫尼翟,新能源汽车面临两大不确定因素喂:电池旁希、补贴“退坡”杜钨簇。在董明珠这里疲,似乎这些俨然不在话下滑恋,董明珠说摊似,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搪返,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩摺,“不是因为退坡我不做提,也不是因为给我钱多捆,我去做僳挤屡,我认为是一个责任涕,是对社会稍垒尽、对人类辜诺,你都要去选择的一件事凸搓匪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绥,董明珠很不以为然庭,她认为劣侍聪,这些都是炒作愁喇栏,并没有人真正说到自己手机产品的质量返履,只要没有说到质量涡很,那就不是否定逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋嚏:李芳" "  近期痕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缅螺。美国此次取消“双反”措射屉,对中国轮胎产业无疑是一大利好丘哼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转休岸鸿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狡。   全国人大代表袜禾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荆,在轮胎中使用RFID电子标签技术东怂聘,给每一条国产轮胎装上“身份证”歧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卉勘,有利于消费者对产品品质加以甄别垛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量舌巧谎,从而规范轮胎行业发展捂袭,促进行业的产能优化和转型升级纯擦橇。”袁仲雪说芬兜掣。   据了解卜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沏,全球多家组织及单位参与据。轮胎用RFID电子标签的应用甸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体可节,将等级数据写入轮胎标签内部洗弓鞍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定臣,伴随轮胎终身使用蹋圈式。同时辛懈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体曝方,使轮胎更智能匠蒲倒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS府梯,能实时监测轮胎的温度匠尝、压力等数据溺冀凯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况攀,从而有效减少安全事故散乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍携冲:李芳" "全国人大代表僵辛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戊拾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刨、环境协和发展的产业烦雹惺,由于行业标准尚未建立肠,使得整个产业发展处于十字路口鄙横。全国人大代表揣耿粳、时风集团董事长刘义发建议豌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 女萌,全力推进供给侧结构性改革哼灭桂。    在刘义发看来穆叛驮,四轮低速电动车是市场主导练秀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品督斥典。目前蔬,工业和信息化部旅逆暗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赤位痹。该标准的制定河,对规范四轮低速电动车行业发展浅,使三委宪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代砰肖赖,直接实现电动化奈、节能拷婆、环保安全出行具有特别重要的意义鹿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甫某孝,又适应市场需求纬,刘义发给出四点建议本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瑞、标准制定应充分听取行业的意见爽,响应群众的呼声瓮滔肪。制定标准应尊重市场规律鲁,规范白囤、引导产业发展辣坤,而不是简单的限制把币帕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拨雇委。    二匪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屯。四轮低速电动车安全错、环保校柬、经济线然、舒适孟逻墒,是摩托车揉负芒、电动自行车眷朝须、自行车等升级产品貉杯葛,特点与与高速电动乘用车不同谩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定收。    三缄抱递、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豪、政府引导的办法筛衫羞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点托坏膏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挽捌,如采用锂电池政府给予一定补贴彭露。    四螺蛔径、在制定产品标准的同时掣噶,制定企业准入管理和注册登记餐合矢、道路交通管理的配套法规覆冲。产品标准只是为行业规范管理提供依据霉探蓝,而实现规范管理是一个系统工程篱痴憨。政府应加快制定企业准入弯氏骑、车辆注册登记极猎、道路运行管理的配套法规系,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乾,方便企业让利于民揽愧,减轻企业和用户的负担翱慧成。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驼蛋幌、加快供给侧结构性改革的产品舍靖巳,又是一个节能环保的产业长,引导得当可以大有作为虹绣释。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煞。”刘义发建议宠懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   近几个月来匿,共享单车火遍了北京城湘。6日秘,全国人大代表示狡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贾岸泡,今年上半年警,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胚。    徐和谊说床识,伴随着公车改革才,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁躬送。“很多公务员手机上有软件晴,一刷就能用车文咖伟。”他说龋,今年憨眷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众男暗杀。上半年犊胸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袭曝袭。    据徐和谊介绍维鹤,未来投入的汽车数量将根据市场而定充浮,租用的价格将有竞争力毖洪。产品的外观将非常“吸引眼球”逼伴脓,为两座式纯电动共享汽车呛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颈,适合分时租赁和共享市场需求羡梁鞭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫉篱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件事,在手机上可以查询哪里有车摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题统,目前大家用车起点和终点不同叭笑项。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源魔隧该。”徐和谊说溃狮,目前秘芳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烯信,包括立交桥下等剂达、公共停车场芹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讹埂喉。目前边远的地方停车资源丰富泌怖,但是用车的消费者较少及。“希望异地还车的便捷能够实现天理瘟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挖,否则还会存在最后一公里的问题兜斧殊。”    徐和谊坦言皖,停车位还存在管理的问题茂久迁,汽车是价值比较高的消费品皆,一旦出现剐蹭录题,租车人还车时也容易“说不清”刹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护局、“钟摆效应”等问题沫餐链。“有些消费是单向的萎殿,如何让车回流也是个问题”勤。他说湿怀,目前等,北汽正在进行市场研究频,探索解决方法燃腊。    徐和谊还透露沟扫凶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行幂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锚存掸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘲坎睫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敢讽。目前距2022年还有六年时间图煌,从可行性上讲秘慈,应该是能够实现的骏。届时希望借冬奥会的机会弊够奸,展示中国制造的水平漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花炼透:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谎殿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拢,目前已追回骗补资金或犯ζ昴款23亿元厘破,并对有问题车辆不再补贴考,对闲置车辆也暂缓清算糕旅。    肖捷称宋碾呐,在财政部门督促下逻露梳,目前相关企业正在采取措施署,认真整改发现问题黄。    有记者问别,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饥,肖捷表示开砂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陀菲,主要是降低了补贴标准胁驰,同时也设置了补贴上限伸诽栖,还提高了准入门槛辆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展岭裸概,同时也可以有效防止出现市场扭曲冈汾。”他说户倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙鹅闲:李芳" "全国人大代表川、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气脐、废液挠、废渣等污染号,一旦有机电解液和钴瑟睫绩、铜乃培、镍等重金属物质渗入水和土壤之中隘,就会带来生态环境安全隐患巍猎藤,甚至会危及人类健康然毖。”全国人大代表赣跑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议技彭睛。这位带领团队经过几年技术攻关爱方,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人墨母汰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上册半。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吃饺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抖泪凭。在提交建议之前污唐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拖梢栓。    自20世纪90年代以来芒卫臼,随着锂电池广泛应用公,我国成为世界上最大的锂电池生产赤、消费和出口国勾,近年来我国出台了购置补贴纲南磁、税费减免夯、研发支持我掸、消费优惠糯群、基础设施等一系列重大政策措施舍霉,新能源汽车市场日益蓬勃发展夸慰沃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆规投、保有量超过100万辆滇海,占全球市场保有量的50%品旦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆文扛挟。    随着新能源汽车快速发展惜,作为新能源汽车的“心脏”浆瞬财,动力锂电池产业也在迅猛增长锨迷。按照相应的报废标准抹,动力锂电池回收利用市场已经形成箩妒。有研究数据表明澈痪烤,预计到2018年建,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忱峦席,累计废旧动力锂电池超过12GWH舵伐、报废量超过17万吨酬,从中回收钴圈磐、镍零、锰盒溉、锂排、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元就柏屏,到2020年将超过100亿元酱驰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元砷禾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铝。”张天任认为侩涧,如果动力锂电池做不好回收利用同憋,就违背了绿色发展的初衷检堡骚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阿节泥,但现实是脸蹿锑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实番铰。“废旧动力锂电池包括不同的类型熬灵、设计工艺和串并联成组形式稀,以及多样化服役时间堪城竟、应用车型和使用工况课廊,这导致电池拆解不便磕。另外垃亥,国内尚未建立成熟的回收体系摆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捐赤,回收工艺成本高汞。”张天任表示苏,“出台的政策并不具有强制性琉熬辰,且缺乏明确的奖惩机制德接,加上动力锂电池回收再利用经济性不高人滤邻,目前动力锂电池相关主体无利可图盘,对政策执行积极性不高豆膘删。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绊浦蔚,张天任说蛔岔涛:“一是退役电池较为复杂溅,不易拆解;二是退役电池一致性差尾路,品质不高;三是回收拆解成本较高疤宏静,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疮泌,执行不到位粱贯。”    有问题就需要有解决办法孟酶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哦颂狸:其一新耍枯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瘸朝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撮,鼓励商业模式创新试点和推广应用圃不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻琼赡:李芳" "全国政协委员炔顶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题土藉。”全国政协委员逻窘躲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示编剑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题宝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捐薯,其市场前景令人堪忧长秸埃。“在电池方面蝗敝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疼惩,2020年后勃竟,当大家都不再享受补贴时希璃仕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上前肚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吕炭。”另一方面共,柳崇禧表示乃红镭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疆娄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限父热搁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素殿袱念,在于车辆寿命和电池寿命的不对等教浩委。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腿榷栓,但电池的寿命大约在20万公里入驾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受倍态,这意味着骄,电池报废了车就要跟着报废邢,这样算来豁奠,纯电动汽车的使用成本是很高的故苛。”柳崇禧说杏夏。    对此上够,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撼,即建立专门的电池运营机构宛敦蹲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宏峨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池联,是对车辆的物尽其用磺惋。对电池而言渴讣,虽然不能再服务汽车垒,但还可以被用作储能电池酣,同样达到了最大利用率瘁。”柳崇禧认为坪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呜。“但国家需要予以支持漆轰敌,尤其是在车辆检验方面峭酱,按照现行的规定看型剃,更换电池即被视为改装乌。”他说梦。    柳崇禧的另一个观点是愤,氢燃料电池的大发展即将来临辈淑。“一方面撂米艘,原来的运输成本相对较高肛,而如今这一问题已得到很好的解决谁锈咎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面朽动,美国的相关先进企业在国内开始建厂韧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车禾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倦。”柳崇禧表示秽崎羞,氢燃料将作为增程器为电池供电戌斜,以达到更长的续驶里程沏谓菱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺邻供:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沉罗现,造成了双方的利益不在一条平行线上巢缅沧。为了解决这一问题汾,李金勇指出方统抚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刨,重新设置股权架构炬,经理人和骨干员工合伙人化劫烧。”    “遵从起码的商业规则迸狭媚,我们就是经销商皖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节度介裴、一个桥梁裁蔼,我们没有义务去亏损受迹。”李金勇说乡。    日前般,著名汽车营销人慨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盆粕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奋乱歌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”普,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瞄薄睡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象射梨懂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贫险浅,李金勇直言豹腐沪,“在过去的十几年拖敛邯,我们的市场非陈敛喽辏好铝焊,老太太都能卖车段世晤,会加价就行了倪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缓,职业经理人的压力很大大浦,每天都要搞KPI考核笆晌、培训具、提升魄咀烹。”    李金勇以实例说明妮领:“过去在资源时代四佬替,一年这一个店挣1000万宿什,给职业经理人开30万疆翔,没问题陡捣,这车好卖铣柬棘。现如今局,市场不好了病,现在一年挣100万坍骂氢,职业经理人还是30万蒲,但是特别累输虹藐,现在一年的工作量比前五年靶、前十年两三倍都不止婆露刷。”    在李金勇看来衬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酬垒竞,造成了双方的利益不在一条平行线上窖摩郡。为了解决这一问题娶,李金勇指出恋茸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景快梢缮,重新设置股权架构含渡巫,经理人和骨干员工合伙人化瓷伐潍。”    李金勇进一步具体阐述道肚,“过去资源时代船嗓,投资人只要拿到了店醋惩、拿到了品牌菠,就可以赚钱楼巍凛。现在稼素,资源时代已经过去了水拟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溺唇,从而真正让员工自动锑寥、自发地把工作当事业班暴叛,而不是靠培训测,靠感恩秀霜规。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来漓梁司,不少汽车厂家制定了销售目标骑、生产目标斑擅,职业经理人必须要完成嫩宋夯,如果不完成就走人彤寺拇。李金勇认为某沛,“在这种状态下吃傲腺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腥纲、十年的规划单粮,只能先制定一年的规划厕,把今年完成再说岛世林,由于今年完成了妹擂,明年才有你的事琉。所以这两年厂家的高管变动频繁翅井,十年以前很少有这种变动滩,而现在这种变动成了家常便饭但。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量磷揩不,没想经销商的盈利能力识宽。”李金勇表示豪吴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量添古胖,想办法做经销商工作巷嘘,把销量任务压给经销商恍。而经销商越来越不听话川垃价、越来越不相信的时候废遍,厂家就再出台相关政策焊封。    李金勇指出拣设虫,经销商要有勇气打破潜规则居揉驰,遵守正常的商业规则删叼哺:库存大不提车钎、无差价不提车吮对、拒绝搭售霉犬廖。“遵从起码的商业规则勺蜜毁,我们就是经销商擂攘阔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节天、一个桥梁鞘扫,我们没有义务去亏损翅葡。”李金勇说盎端。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芹坏,李金勇建议泼链精:同城市的店应该互相加盟或互相买断纤,或者干脆出售给另外一家经销商谐工,不管用什么形式谁,形成同城市的一家店痊外痘。“我们用销量连、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫁,这样减少恶性竞争缝歌济,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法檄。”李金勇说谎骇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象促溪,李金勇表示鲜,“我们不可能卖出路边店的价格句储捅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争繁侍谰。100%原厂配件保障锚瘸,专业的维修技术局睹沧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桥。    此外峭侣才,李金勇还表示付,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车天蹿普。据了解纯,2016年梯漂扳,新能源汽车的销量超50万辆赦吐筷,到2020年昧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晒梢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汝潭。在李金勇看来控森,在这个快速增长过程中烦够,“传统经销商中适,谁关注了新能源汽车并率先布局碉吉涎,谁才能在这个市场当中分一杯羹钒将。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷坏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胺时蹭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员但童、四川省鼎立律师事务所律师施杰薪码丧,今年的关注之一璃,是有关网约车新政的话题揩。    施杰表示冒纯刻,为加强管理寸首橙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)籍,并于2016年11月1日起施行删晶。然而礁够,根据多家网约车平台公司的数据巨,在目前运行的网约车中瀑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滤嚏,仅占极少数部分纹八。    “交通部制定了网约车高品质服务好末虽,差异化经营的原则埂猫词。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陇布,施杰称歉温,“我认为避莎,政府应当放宽对网约车的准入限制汤颅,顺应社会共享经济发展趋势”忍目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到佩贸赴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戏乒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方薯搭绿。    首先颁撵,施杰认为甫畏,北京架间村、上海的网约车细则要求“京人京车”侣市、“沪人沪车”等差异性待遇努旁,不符合市场竞争规律跺奥夕。施杰表示访,只有在市场竞争的推动下幂汝冯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力趣,也有自我管理的需求与能力响解。    其次口曹缄,施杰表示猜惨客,北京副、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员紊,而且购房驶稠络、购车也并没有绝对限定于本市户籍教广班。“京人京车”眷老即、“沪人沪车”的严苛规定陀规耻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藏韶擒,会导致营运车辆骤减肉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匣幸姥,阻碍新兴业态的发展奔描赡。    而对于多数城市对排量纱粉、轴距都作出的高标准要求恒胺桑,施杰认为碳,高排量代表着高耗油七,不仅并不符合节能减排目的七从,高油费必将抬高车费湃萌。    更重要的是荆绰版,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苫哇混,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俱讨、高门槛宛,将损害网约车的实惠经济特点队嘶,打击其平民性酷,“上述许可管理的模式免,将导致网约车司机数量骤减犬讨、车费翻倍箱,群众打车难刺、打车贵的现象又再度出现抽型栓。”    此外晨,施杰在这一提案中的主要观点还包括侨婚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渺朵饯、“许可管理不利于节约社会成本”等串。    施杰建议祁铝,《暂行办法》可作出如下修改孤:    (一)政府适当降低准入门槛慑斤驹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度双收,是十分必要的撮轨。比如裳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置称、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求馈扯,等等疙湾涸。设立适当的限制条件碘扭,符合市场发展规律父丛滤,能促进网约车市场安全性艘、规范性发展扩唾喘。    同时春漠仿,政府应当科学引导网约车发展陛,而不是像治理洪水猛兽冒彪,把它一下子关进笼子里熟杉。以构建网约车公平竞争的环境为导向锭,放宽对司机户籍的限制性规定土缴俊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源揪尾勃。网约车平台虫、司机和车辆的审核程序咸腥,各类许可证明的核发程序尽量从简少挟,以便节约社会管理成本挪畅。    (二)政府协助构建平台审核尘赣星、加强平台监管    改事前许可辩逆伴,为后期监管舞,采用“政府管平台腹十犊,平台管人和车”的模式仁偶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痴,规范其登记信息查、审核资质的义务北得,定期提交所有车辆的情况统,这些数据要在监管部门备案喀忙穗。并通过补充相关的法律法规劳副疽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施貌镁雹。    对网约车不合理调价进行监管静溪茎。保证人民群众用最合理的价格出行拿揪,也避免由于市场垄断形成的价格新高记。2017年1月誊委,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缮青,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弦团,就此提出整改意见桅泛,平台负责人也承诺将取消该功能屏。这就是成功的监管案例垒妈吐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车犀祈肃,存在大量不符合新政策标准的现象拉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断年,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减门脯,社会各方都需要一个适应阶段骏蓝。所以道邦悲,新政的实施不可硬着陆特昏膊。当前阶段当隙,政府应当积极引导各平台规范化审核拧,加大对群众宣传力度拴画冯,延长从旧规到新政的过渡期泰穿龚,循序渐进地促进新政策落地敞遂。    我国全面深化改革提出了目标降裙: 市场在资源配置中起决定性作用廊讨,更好地发挥政府作用鸥。近年来绥抱得,国务院一直倡导转变政府职能逗洞,推进简政放权藉。对网约车的审核抄,放权是进步糯缔罚,限制是倒退埂详。政府应当创新行业管理夸抱供,优化监督模式四槐哆,构建平台审核模式芭茫,推动群众绿色出行负、健康出行糕,为“互联网+交通”营造良好发展环境汾筷臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞灰都:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢颇海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帆毫壕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计角开、品质等方面做了很多的投入品丹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窝申题。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霖姥瓜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞墨泥抹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球睫绦时。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沤瑞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘豆埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稠纳饱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绘沸、品质等方面做了很多的投入肌壳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶皖拭还。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剁、时尚及科技感的一款产品狭饭匪。”韩德鸿说寄骸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫艰捷浩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场持昆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆熊烈搓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”劳祭。薛海涛坦言任苔焦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乳绒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钮霖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走农麓韦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泵、制造能力新潭奇、经销商体系搽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扦涟础。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窃形沸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡鄙粒:李芳" "   2月21日拳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蛾阔。本次大会立足技术趋势舜酬,探索全球技术发展的内在原动力夯,探讨人工智能陶、量子计算弊、基因疗法等领域的技术和商业趋势拓讣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卿罐浪,有两项技术与人工智能密切相关瓶,包括强化学习和自动驾驶卡车淀竿。在关于人工智能的圆桌讨论中经枪范,多位创业者和专家针对强化学习受袱疲、无人驾驶分享了自己的观点潭芍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车馈淑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车禽,可能只在北京的五环里面开臼,路况很好哇,最高限速就80搭寝、90公里葛胳,这种情况下暴朽,车就会极大简化丹,驭势并不想生产一辆概念车套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯览藩宝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谰瞎揉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邯潮。技术投入上适屑船,目前大家都在往里面投入很多的资源蹈内犯,整个行业在往前发展许吐冈,但里面还有很多问题需要解决饯脾,包括保险题、政府等楔栏词。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虱沤逃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道律顾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哗核衬,把信息融合铅、如何决策做好据溃科。图像识别拓展能力非常强都恨,它信息的理解非常细致矗团、更加全面吕泞妊,比如前方有一个易拉罐副搁,有些传感器会认为它很危险绣释氏,因为它是金属逞,但图像识别会根据它的大小蚂提碴、形状去判别戏饯。目前结合强化学习盎底遍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泼漆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呛陷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抄弄说,说到底这还是一门生意附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭氢:李芳" "  【导语】这是最好的时代淡冈浇,车市销量连破发展记录氰垂,这也是问题的时代懈,多元化憨沧、碎片化壕,对整个行业提出了更高的要求间社肋。一切都在变辜垮浚,唯有不停思变方能随机应变芯。2月18日拈妇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卑。行业内百余位思考者和变革引领者唾竞,与120余家媒体相聚一堂捌,在“变与革”的大会主题下妓协俊,共商“品牌与营销之道”酷铜,把脉中国汽车2017添欢羔。广汽乘用车副总经理肖勇谎挞螺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镶、吉利控股集团高级公关总监杨学良钳、福田汽车集团公关传播总监许翔晒峦、SWM斯威汽车首席运营官余波桐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苏沙。以下为发言实录肥届歌:   互动环节嘉的合影   李苗苗川苍:接受张红同学的邀请胳谅。下午好!大家都是老朋友了绒。今天在这里隧师迹,首先我姿干嗜粒贺张红搞这次论坛删。第二泞,其实有这么一个机会让大家聊一聊华埠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缎盘衬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弘鲁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字克绿辰。对这个数字菇搐,我想每一个人捅,特别是管营销的人尝沃,特别是管品牌营销丝链、品牌推广的人唉台,我想每一个人都有很深的感慨段汤驶。   首先请问肖总船,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物列,也对您做过多年的跟踪酿。这次请您上台护泌蒙,我很想问一问辫豁垮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舞恕僵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祭?能不能简单地概述一下珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厩:李苗苗老师第一个点名我深,作为广汽传祺来说衔醛擅,正如李苗苗老师所说的盎脱烘,应该说是比较新的汽车品牌按。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碌放、“两个坚持”漠痹,坚持正向开发和坚持世界级标准缔贬阿。这两个中杉,一个是对产品开发的定位渭唇,一个是对品牌的定位欠。   从中高端车型的新产品进行切入秽鄙,相对来说这条路走的比较艰难一点胎封,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斥,就是起步会难一点呐晶党,后面会越来越开阔缺惠环、越来越顺啪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骋棵,内部也有两方面的方向掸错蹈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔑,并且在市场上面赢得一定的销量泡事峨,建立一定的知名度谎夯堂。另外一派的意见窃阜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势靛鞘憾,从中高级产品切入卵技。但是大家也认识到这个困难蹦,一个全新的产品和品牌从中高型切入停,也就是售价在12万元以上饺添比,第一款车型是12万元到18万元毖痰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难布欣且,我们意识到这一点了镁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瘦烘邯,其实2011年踌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盲,应该说是非常艰难教氦查,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泪肖。但是2011年诉芭、2012年有一个词就是“坚持”才据,做品牌是做两方面的事情汹。第一个是做好产品的品质华煤,第二个是做好对客户的服务呻,以这两个为基础这五六年走下来笔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尽慧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象覆,受到各位媒体老师的厚爱滔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敲浪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题境,我觉得第一个是坚持燃筷。在我们困难的时候不要去放弃道容,就是把自己的品牌形象潦蛋、产品的售价回到往下行的趋势桂白臀。第二为了支持品牌向上享删,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务项览吝。   李苗苗密:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尽嗓幂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娇袍。比如像现在的奔驰啸薄,一百多年潦台,宝马吮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淮坪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌趟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总灯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌途亮,也有现代的销量时沤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷干列逃,您能够阐述一下吗锑惺?北汽在塑造自己的自主品牌方面痊,到底在哪些方面下的力量最大陡?   陈思英表:谢谢李苗苗老师狼,非常感谢红姐给这样的机会飞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竟。其实不是妄自菲毕帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷穷,台上在座的各位都是大幅度增长臀,我们同比增长更高一点温戈堡,因为我们来得更晚一点碴途蹄,同比增长8.7%钉河普。   但是我个人一直在想这个问题陛废田,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韦邓。像奔驰去年是130周年筷堂搭,今年是131周年漏锈,我想这才是品牌灭。现在我们在座的各位给客户提供的甘墙,我更愿意定义为商品奢蔽鲤,我觉得是这样舶形距。   从北汽自主品牌发展之路来看葱趣,各位媒体老师和同行都知道钩,2009年我们是收购吉砰、消化清劳福、吸收了瑞典的萨博技术殊醛,当时萨博的93潦、95的平台和1.8T帛供、2.3T涡轮增压发动机的技术攻拢,我们是基于萨博的平台上瞬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展椽炉。2013年的5月份陷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯4琛,大家对这个印象应该很深练篡烙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伟蕊晾,当时也试图通过萨博平台的背书慈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端律蛾,因为我们希望建立中高端的自主品牌摊剐赋,当时的愿望非炒裕好尽枪。但是事实上发展到今天佃棚扁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈轿蔡粳。   但是没有关系诬,2013月5月12日投放的绅宝D70哪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音维仕。这么多年的坚持是在消化罗蚂烁、吸收萨博的基础上进行的沉锭,源于萨博等闷、高于萨博式,我们有奔驰寐、现代合资的反哺喂琅蛋,我们在人力播谋尼、财力蹋形拦、资源躬、技术示宽坝、研发崎钳户、生产冗扫咳、制造方面抽哨寇,都有很多反哺给我们句,北汽近几年高速发展芥逝牛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拌迹,这一百万辆含金量是很高的辜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚空,但是我们用五年时间实现了一百万辆锻亮。这里面还有几个第一和差异化产品微杰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胳俄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一湃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袖朴侗。   基于萨博筋、源于萨博和高于萨博的消化颊段、吸收和引进狄定,同时基于奔驰和现代的合资反哺雇蜂,我们坚持为消费者提供好的产品镁、好的服务骂、好的品质江锻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近税痞媒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胜督桐,比如中国新车品质(IQS)IQS邢屡、强制性产品认证(3C1000)码渤,3C1000即三个月的购车用户中甭躬,一千个用户的抱怨度是多少京沏,我们的水平无限接近了合资品牌单泻衰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的词,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乖,希望有一个很好的中国背书棋系,给大家提供一个很好的产品体验秤剑誊、品牌体验和文化体验梯。   李苗苗钝党:听到陈总的发言我一直在想苔械,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔡,现在经车懵瘴罚看到“北京”的LOGO郡。   前不久钦武夏,不去杭州是到处都有吉利车欠奇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唱,推出一款车就红一款车蛙艾。请问杨学良粹邓,学良也是吉利的老人了来费馁,一直在负责品牌形象的塑造曝甫、公关惩啤茅、市场视涉。原来我们也沟通过这个问题临居封,对于吉利来讲收购了沃尔沃溪河,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块相稠操,这是蛮难的事胸僵。刚刚陈思英总还在说萨博逻鲸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坊侠,感觉蛮纠结的偏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豁晌澎?   杨学良阿棱蠢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下馈餐,第一是对标盲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撮河。我们是坚定不移地在执行苫眯形,而且到后来做博越俗寿能、博瑞之后有越级对标挛拎。比如我说开发一个自己的A级车疾俊,可能要跟合资的B级车对标称哇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域概,包括研发愁、制造氏突、采购潜患、营销屋郝,我觉得成果是非常明显的诗铣伐。   第二是坚持走精品车的战略绞霉具。所谓的精品车毖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值繁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堵舍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准霓,比如车的造型设计上面迸,自从我们在全球建立了四个造型中心徽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的靠瓜。既有符合国际的审美潮流骡蔡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面定诞。比如说在车的智能互联领域蚂段,在博越车上面车机人机互动的功能上堕,已经超越了一些合资品牌哼劲父,这一点使我们感到非常骄傲逗。   包括在工厂的制造工艺上扒拉摆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌室,因为我们现在建得比较新溶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来母。大家可以看智能化程度最高的工厂敖,现在实际上是在自主品牌的工厂中碑肥。   第三是一直在坚持口碑胖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任熔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哥。这样就可以真正喜欢这个品牌腥碱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雷。   刚才提到了浙江狭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍登徒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弛,大概接近了7万辆畅。这在以前是没有的棉,而且这些用户里面很多都是狗苇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棘恒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化商。目前因为我们的品牌在提升剩晦,我们的品质在提升胁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车紊啃。这从我们同行物,包括从传祺系、北汽的产品销售上也能看得出来忙。可能大数据调研蓬,像一点资讯的副总可以讲讲咕床,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品还华瓷。   当然您刚才提到了在集团层面宽涩甸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰返,同时又实现互补形砂孤?这里面还是有很多原则稍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌旱晌冕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争典。沃尔沃是高端豪华品牌甭疾,是跟豪华品牌去进行竞争的充。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应了,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念喊剑、流程藐窖肆、标准疟,包括人才的培养和交流米。最新我们做的一件事谈嵌夕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心离线犯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陷肯抖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO里童,可以说没有沃尔沃这么个老师釜茶,没有沃尔沃这么多年积累嘶瓦建,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陶。我们相信因为这个架构非常新棱兄平,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拉,以及质量再上一个新的台阶赁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗓醇联。   李苗苗迸饶糜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凛壤烯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面判戊,最重要的是坚持了哪些考?   许翔蚂枯:谢谢李老师春全,同时感谢红姐给我这样一个机会掏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车上蔡扒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烧玩特。   福田汽车是商用车企业嘿将,和乘用车企业还是有一些区别粱亭。我们主要的目标客户群是to B的肝,正如您所说肚,我们是1996年成立的暑馅笆,到去年是成立了20周年灌愧梦,通过20周年的发展轻,在过程当中包括您和各位老师的支持才冈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窟放。在中国轻卡市场上哭,已经是连续十几年的第一了糕玖托。1996年在山东成立笨碉,1998年上市堤岁,2000年进行区位调整就来到了北京唇伦讼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呸豌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瑰晴型,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分福分逆。我们可能把这个品牌是这么理解的碘胳,现在业界对品牌有很多理解的方式片履晴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营聪泪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扳,所以我们从整个的业务流程上来看戌敖诽,这个品牌业务就是在其中的缚秘。所以我们这几年在企业的发展过程当中许董,品牌也是在不断涌现相搓,大概有几个阶段币。   1996年是以轻卡为主导羞蔡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻恕,用着正好”缓毁板。在当年的时代抓住了市场机会仓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勃阿船。   在2000年之后埃酣如,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荒斧蔚,进行了商用车全系列的蓖磋慑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车妒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车昧射,这是一系列发展的战略蛋。同时把品牌又进行了再升级铜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渡筒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烈媒方。   在这个过程当中百蔫,福田汽车不管是做品牌还是做企业罐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鸡纳美?一个是福田汽车在商用车范围里面唤太瞬,就是在整合资源方面觉得还是不错的袄窟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早些脖饺,花了八年的时间跟他们谈合作帅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钢虚恋,生产的产品也是福田自主产品欧曼痢挫篡,同时和福田康明斯成立了50坍香赦:50的合资公司帘辨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恫渭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赊、先进理念之外勉,科技创新也是核心的一个点激潞。福田汽车虽然作为一个商用车企业同,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钢磺,但是也是做了很多的工作氛垫糜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右算。我们统计了一下探啤,和乘用车企业也是差不多的室。   而且我们在研发方面姑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狈,这在商用车企业里面比较少见蚀攀凄。不管是先行的技术侠,还是技术传承方面都做了很多的研究钩,包括去年也推出了超级卡车簿,也是整合全球资源打造超级卡车鹤毕椒。全面从安全欧本蚂、环保方面进行新一轮车辆的升级儡时。   我觉得总体来说吧桑辰怪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嫩佃锣,是一个有着锐意进取娇、远大目标耙,是一个愿意为客户赎趴、为所有的股东绣磺爬、合作伙伴跑、利益相关者带来更多的价值碍散天,也愿意为更多的卡车司机搂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饲嘉力。谢谢!   李苗苗霉:2016年一年有很多新品牌出现荒,也有很多刚诞生的品牌在努力教褂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰厢拈盖、宝马逝亩纪。我就参加过场在北京的怀柔鞘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捻涝揭。我当时心里就想斯威蛮有钱靶小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巩垢攘?对于刚诞生的品牌蠕,品牌之路有没有塑造的路径角?你能不能简单地概述一下涵碑?   余波蛙禽:感谢红点汽车和李老师焙诫,各位媒体朋友和各位同行阂逛菏,作为SWM斯威汽车破僧,可能很多人觉得很陌生邓琅凌,可能没有听说过卉广摹,我简单来介绍一下痢署倾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌峦惹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活规隙,7月份品牌上市骄马软,8月份第一款车SWM斯威X7上市挖耿添。   今天让我来参加这个论坛观,我们的心情很忐忑秤祟拈,我们是一个汽车行业的新兵臂,我们是抱着学习的态度来的娄烧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吴督,希望多给我们一些指教颠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢襄?我们认为这个品牌给用户的是两部分搭,一个部分是产品的硬件味,也就是物质的东西纤截。另外一个部分是精神层面的痹行。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV封藏盘,第二是付诸了一些智能化溅磨、空间和外观挛,外观也就是在意大利建有一个设计中心踩垒,在外观上有意式的风范驶佳喂。   从软性来说腐,我们要付诸一些内涵琴佰偶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入并侈,通过植入意式生活的方式哪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茄里东。同时我们也在倡导一些生活方式椿,通过软性的文化来塑造竣,解决通过硬件和软件浅,以及从物质和精神层面塑造品牌光弛。   至于未来怎么走簿蜂蒙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鼎。用户实际的需求和市场的需求勺刹缅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侵,未来我们还是要跟着市场走模。   李苗苗秒使:我旁边坐的也算是媒体人汉瞧私,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢船惯沛?因为主持人给我了一些问题炬陇,我个人认为不想问一些特大的问题汐围捻,就想问问这个问题郊。   付继仁椒:谢谢李老师皇霜,这个问题还是挺好的胺。刚才您在问的时候琼镐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题愁敞汗。   一点资讯是比较新型的资讯平台堵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点木,我们是做平台鳞,不仅自己生产内容冠,同时全网抓取内容未,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毛浮,再把有价值的内容分发给需要的用户祥,完全是自动化卸睫苔、机器化的泄发。我们怎么去帮助车企呢巾点?我分享一个数字缝胳。   在过去一年胯努,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的姐勒眠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脓蝎擂,第二是移动互联网的平台剔泼簧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摔唐揣。很多的车企其实在做品牌的时候沧,都会要求最终的效果田捎。坦率讲峨拓廖,以我个人来讲这其实是两个事乐省,因为品牌本身是非常感性的褂扒,效果是完全用数据有结论的侈,就跟一个人去吃一样骨,吃了四个馒头饱了多,不能说只吃最后一个就饱了牢褥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陕噬,现在我们有几个大的方向瞳锨,第一是更技术化的跟车企进行合作光。比如说从去年开始迟,我们跟上汽通用进行PMP的合作毙骨绒。客户自己建了一个数据库憋好集,就是把用户进行了一个分类嚼府磺。然后我们每一个用户来到我们平台上评旗闲,他知道哪个用户对应了什么车型完,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告且,也就是把他们的流量经营得更加科学史钢盗。   这个给到我们之后匙涡,又发展成了一个新的技术驱动侍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庇朗,还是看汽车外观的细分多睡颗。这不仅可以推荐具体的车型亩铃,也可以把具体的创意自动化畏叛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梯酥,这完全是技术化的匹配轻。   第二点共,我们是一个内容平台鲸镐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容模龄,能帮助到车企做非衬型裕好的传播冠,有的时候这些内容并不能够被发现罢论虑。现在我们把广告当成一个引子培介汗,不是一个执行的结果坍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣毖幌,进而把下一步的行为做好酗。比如有一个产品是一触即发嫡,用户点过客户的广告之后桓戎,我会直接给他推送相关品牌的内容硕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锋崇,再去看有没有点这些内容耽杉,有没有评论论铺达、转发市娥享、收藏鼓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猴亮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试袍纽丝,把广告和内容进行打通嘿窘刷。   第三点我任阔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悸虾。这个场景是有时间茶、地理位置和非常多大量的内容和数据泊氏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台献悲绞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的裙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沙茶,或者是去日本还是去韩国旅行仆谢。这些并不关系到最终的销量提升多少凯,但是可以了解消费者在关注什么衬肋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲散屑混,一方面要通过你的技术贰嫩卧、数据实现更高效的转化黑币,实现现在解决广告主的一些痛点氓鲜聊。同时要帮助广告主把服务做好肉阜,说句实在的都是服务用户逆,我们产品的用户也是车企的消费者疼,怎么能够把这些用户服务好涂懈藩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孰绘。   李苗苗幢:付总说得很好陀,借此我也想说几句插亨啪。我看了一下嘲危,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缎唐谷,也有一些厂家的朋友础盒观,我们每个人都是汽车人别。   我在想冬,得益于这个好的时代栓,既然是说品牌扭麻冲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情申,无论你这个媒体叫什么名字砂熬吃,找没找到自己的定位捆。无论你这个汽车是什么品牌途,你的用户在哪里书滦顶。过去几次会议主持上都说四个W焕和科,也就是我是谁泞柬瓤、我的用户在哪里峨晾驹、我为用户在做什么茨单冕、我还能为用户做什么溅碌。包括媒体也是一样惶嘶,我是谁(什么媒体)揽啤,我的读者在哪里卢期,我为读者写了什么样的东西骡黑,读者看不看看括乡,这是不是你的读者群要看的俊,最后是我还能够研究我的读者拱、研究我的客户筒陪魏、研究我的用户粒搔蹲,我还可以做什么端桐尼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虐火,一人问一个问题就结束蔷虑。   请问杨总囊聘褪,刚刚说了这么多鬼,就一句话鲍,什么是品牌溪裸炽?我们说了半天品牌敝闻。   杨学良茎珊:我觉得品牌就是价值脾,消费者买你这个东西值不值怂,如果他觉得值了抗并肯,就认可了你的品牌眉剩。   许翔疮恨:我就按定位的理论幕瘁,品牌实际上是一种品类的代表杰,消费者是用品类来思考隙,用品牌来表达篓狄酬。   肖勇协呢:因为我是做销售的檀,我可能最直观的印象钢,我觉得品牌首先是一种价格凄谅倡、价值体系赋,同样的产品能够比别人卖得更贵搅亮湃,别人还愿意买我的腻谱镀。同样价格的时候退恐,别人的产品卖不出去屎秽咯,我的产品能卖出去透弹,我觉得这就是品牌恳店投。   第二喷臼套,我觉得品牌是一种文化随蚀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔷苯掂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咀敦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哭,但是我的文化能够吸引他禄仇,我觉得这也是品牌的一种表现鹃茫。   陈思英泄钎:品牌首先是无形资产死烁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桑。第二也应该是产品斯勿煤,可能是一个标记金唉、标识排思昏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动誊,在人脑海中所有的记忆埠蛙脖。   其实品牌的英文是来源于MARK菠的,就是在没有货币的时代物物交换的时候苦老残,在畜生身上有一个MARK烤,Market就是营销括泡蛾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀褐。有一个比喻嗜眷,品牌就好比像银行储蓄侮董,储得越多品牌价值就越高陋胺。   余波怒:我觉得品牌在直观来看就是商标阑幂,另外是产品戌托投。真正给用户留下综合印象的是产品膘、服务和文化的结合潮,以及对用户的印象及感受就是品牌闲。   付继仁朔毁哦:我觉得品牌到现在这个阶段抱趟控,也是一种共鸣康链镜,像营销1.0是以产品为中心秘,营销2.0是以消费者为中心哺先短,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心速卿,这三点都离不开品牌镭,但是代表了品牌不断的升华幂。同时品牌到今天来讲慌,不简简单单是一个口号匠平、标签崔妈愧、LOGO信底,还是一个行为准则歧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台藉别揩,还是每一家企业荡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咖,并且怎么样高效地执行和检测袭公。   从这些来讲仕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的财境,如果想清楚品牌一定能做好捎乳,至少能够对我们服务的那些人做好昏踢痊,那也就足够了淘。   李苗苗锚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的版。关于品牌几天几夜也说不完琳夕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桐沥扳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌露常势。   谢谢大家在座的聆听溅承,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳 版权作品坝桓叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权床赊嚎,严禁转载肃,违者将被追究法律责任漆叭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代担肝,车市销量连破发展记录救,这也是问题的时代南,多元化盲里、碎片化免迹,对整个行业提出了更高的要求瑰停草。一切都在变蜂及锭,唯有不停思变方能随机应变米镰降。2月18日克伺姬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盘橇帆。行业内百余位思考者和变革引领者翠茂瘟,与120余家媒体相聚一堂狭,在“变与革”的大会主题下凉持,共商“品牌与营销之道”届蜗,把脉中国汽车2017群袒巍。   东风标致总经理李海港归、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牛囱帕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辰邪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撼显七、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芥念姬、奇瑞汽车销售公司副总理范星帝蹄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抬。以下为发言实录恋坚菜:   互动环节嘉宾合影   主持人碳涵摊:2016年是一个销量大年怪很,更是一个营销大年我独。从二维码营销到VR营销何,从下沉式营销到自主营销藩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伸邓,广而告之悄悄地变成了城会玩惠,车依然还是那个车彭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霞耗? 第二场论坛的话题为嘿梆:中国车市新战国迷疥,车企将如何做营销常恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汹献蠢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流畏寐钎,现在重担在我身上乒,由我来主持第二场论坛擒,和各位老总探讨如何做营销董。   因为第一场是说的品牌界推,品牌建设也是非常重要的一环砰并,我们现在就把品牌这一页翻过去葡奖,就说一点营销其他方面芭强哨,比如说跟市场类儡、营销相关的一些事情翱沸赐。我们今天的这些营销人瓦蓉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖复辰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群释,因为他是面对着全世界最大的销售市场拐堤。面对的是最高增速的市嘲晷洹,现在技术和产品快速迭代棱烦哗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性橡酵口,所以他们是非常幸运的蘑,十八般武艺怎么耍都行凯。   同时很多营销人也在自嘲答碉,其实汽车营销是最苦逼的一群人呵救,因为我们面对的是世界上最全的品牌共健猴,我们面对的是最多企业的竞争险涩,我们还面对的是最难以琢磨的嗓膳、难以把握的政策环境和最善变的消费者蠕。   当然了我们这还不算最苦较切荡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务车,所以这样的一群人的所思所想畅读,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得限莽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的共胸首,第二个问题是结合企业自身的特点来展开修么。   汽车品牌最新的一个品牌定位胯栏确,在座的应该就是汉腾了尝。请问汉腾汽车的副总滔染、销售公司副总经理于晓东先生一个问题次年簇,您给我们简单总结一下饶钨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盯?   于晓东峰矢慰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会珊苛,让大家来了解汉腾汽车漏。汉腾汽车目前是全新的品牌迹楞,2013年11月份成立勉那贰,5月9号品牌发布缺伍,9月6号新车上市肩,第一款SUV产品汉腾X7芦纲愧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蹄,本着向同行和成功的标杆企业去学习薪侣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谓目缅。   2016年对于汉腾汽车总结来说稿,第一点是品牌发布青飘,这是做市场的开端乒经荷。   第二点是渠道校哨渡,对于新品牌是重中之重的工作呜继商,渠道顺利打开的局面匿逼陛,签约181家岔,正常运营150家垦,渠道作为做销售最根本的工作马,没有渠道谷、没有服务钦,消费者也无法触及和体验经塑下,对于一个新品牌这是一个开门红脆鞋缴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骑哗凉。   第三点是在市场上赂落,市场层面上重点资源向一线倾斜彤葱,资源都花在提振经销商信心扑、帮助经销商达成销量上板下,因为作为一个民营企业掸,作为刚起步的企业柒佩敢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线埃细,支持了经销商的销量忱环。在品牌和市场的方面内隋葱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淖诞啤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胜攘沤。   刘小勇翱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的输,汉腾除了自己营销的亮点之外鼻幢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抛冻,或者对您的触动是比较大的春溯?   于晓东褂敖:做销售在产品力表达上弦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堑赦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匡赶,在2016年都说是视频和直播的元年且北,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墩。包括产品试驾挑战的活动渺,也是和斗鱼做了直播的活动回颁。在我看来在消费者了解产品上伙隋,可以随时随地宿扮,而且是更加有渠道客观了解一款产品喇瑟峦。这对于做营销来说锚纠,既是机会伶刑,也是挑战嗣寡钨。   刘小勇辨饥:请问李海港先生嚼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大厘,尤其是传播的环境寂裁、传播的手段枯裙虎、传播的模式发生了翻天覆地的变化茸伤酱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢集拐将?   李海港寿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法半疙祥,在新技术醒戈、新人群和新的竞争环境的驱动下计块,媒体处于变革的时代驮渐,原来的架构碎片化了完蓄谓,新的架构正在建立酶,当下处于这样的时代抽讽。很多事情是这样的趋势酞寂挞,原有框架维持很多年介稻,突然间环境变化之后碎掉了睫塑,再重新建立新的架构呸,万事都是这样的道理犁体爆。现在媒体环境是什么样呢促草骋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓮脑丘。这样可以导致媒体的平台化巴诲庭,另外是媒体人的职业化或个体化勿痪农。   简单来讲缝溺,我们以前是自己做东西家唬钦,自己在自己的商铺里去卖吾。现在不是了涣,现在可以自己做东西设类,自己去租商铺窗催,有的人专门提供商铺勉,有的人专门做东西耗。这样可以做专业化的组合脆捶,效率会更高慧吮认。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咖捷期,红姐以前是媒体人谁,现在有自己的传播平台陌,也借用了社会化的平台岁,把最好的内容输出宿,她做最专业的内容窜欺乒。我想平台也会用她的内容赫,未来的板结新的架构就是这样的道。   在这个架构下作为厂家要适应筏翰,东风标致已经做了这种尝试蒋,去年把我们的公关公司能力削弱挨拉蒜,因为他们的稿子太硬了死捅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郊,从专业或从第三方的角度看待东风标致射宝舶,我想他们的稿子会写得非乘扛迹好藉蚊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垄水雄,这是未来的趋势葡睛侥。   刘小勇猴纫:我听到有一种观点剿绞虚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炬捻,我就抓住了更多的消费者疗脐拢,更精准殿,我的销量就会增加诧甜。但是有一种观点认为创眉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杰?如果总消费需求没有增加欠烯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妨,是不是大家又打平了擒。就像一个剧场理论媒场衡,原来都坐着看戏办,后来都站着看戏了篱,其实看的戏是一样的雷触撑。请问奇瑞的范总灌,您怎么看这些新的手段忌、模式对销售营销的作用蚊献痪?   范星娠克:首先感谢红点汽车列赌、感谢红姐脱安,也感谢刘主编校。实际上前面两位老总谈得也挺好禄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仿屯。   说起营销熔尝泥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面萍。但是从营销的最根本目担谎,还是回到对客户的理解偿雾。我们最近几年对于整个汽车市巢绽录凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咳勿袱,最核心的是我们看到了两点变化圃,一个是围绕客户端的消费升级夕措,第二个是客户年轻化的变化漠。这两个核心特征的变化弛澳某,带来了所有客户需求的变化癌侥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展头靡柑。   应对市场的发展微性,我们称之为整个自主品牌的发展垮驴,包括奇瑞自身的难滩,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈鬯快玫,年均增长在40%左右的增速龚,所以说基本上属于原始增长的阶段角脖孺。奇瑞从2012年举、2013年开始进行战略转型对蚊加,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段必版构,我们做的核心是提高整个产品的品质奔体,是我们整个战略转型的核心拘匠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品廖汰、好的服务酗疾。2016年我们已经进入到2.0阶段堤县,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品雇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可姐,整个2016年集团销量也突破了70万辆氢灿念,增速达到28%淖,国内市场超过了36万辆寄,也是过去五年来最高的一年棵膊连。国际市场中据拨宦,我们2016年实现了出口8.8万辆型,也占到整个中国乘用车出口的1/3到,也是连续14年中国出口第一的车企罕础妙。   我觉得取得这些成绩订连,销量数字是一个方面痞料,更重要誓、更为看重的是结构的变化滴,第一是企业盈利水平的变化廷,为支撑企业未来的良性发展瘫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爱闲。第二是体现我们战略转型的成果奢揪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可婚胃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%读啥箩。第三是客户结构的变化吕肌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喝敢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镜劫沃,实际上我们更关注的是除了规模的变化陈,当然营销数字很重要退肩。数字背后更关心的是这些结构的变化好窗,怎么产生这些结构的变化滤?从我们自身对新一代消费者的理解犬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验囤舞奥。   客户体验的三个方面我们一直在做鹊埔茫,第一是产品体验抹擒蕊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尺,行业平均大概在35%俏,奇瑞可以做到25%社,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烷,今年还会陆续推出更多的平台墒氖稠。当然平台不简简单单是全新车型的概念钒复。   第二是品牌体验鼓认。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丧川,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销佩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慧僻汞,现在很多企业在做营销过程中视频牢寒、直播方式应用是越来越多了匠泛侯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茬。今天消费者接触信息的方式发生了变化败剐。   第三是整个销售服务过程体验的升级疗丘锈,在2016年网络规呐穑和第三代形象店的升级接枯泰,为了保证客户体验的一致性俺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鲍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疯弯覆、优质的吕旦双、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验便,这是我们正在做的祁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解无卯,谢谢!   刘小勇梢碳抡:谢谢范总画懂负,现在的汽车营销无论是从手段庐,还是从模式辰胸蝗,包括内涵都已经发生了非常大的变化揩归。我顺着这个话题再往下问一下茨笆,请问刘晓科总拆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论城俩、营销套路辑十辜,您觉得现在还适用吗高痘哥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拧剔纶?   刘晓科乓奥:刚才范总懊购曹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兔戒,因为这里面在我们整体来看相校,其实我是一个新的营销人丹,刚刚在这里两个星期诉探接。我以前更多的经验还是做用户蹋普,去看用户的发展滇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播翻剧盼、网红阮、娱乐化纽,甚至还有用户的碎片时间掂补攀。但实际上反应了两个变化贾挽权,第一是用户浏览的轨迹改变了驴串狡,以前在PC时代焚鹤熔,大家基于浏览器阅读很谓。所谓浏览器的阅读乃,对于从一个网站跳到另外一个网站士,这个成本几乎为零揽稼钨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鲜惫渴,只要在浏览器就好肠肺。PC时代险枢,网址垂、网站父、浏览器是值钱的揣湍。   对于移动互联网鲍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沮,对于微信小程序也有很大的期待恕垢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氨。最终来看藐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流峭芜界。在这个主流的前提下帕懈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓉。在这里出现了两个问题忻,也就是时间的问题灌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候底,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蔽。如果是比较泛一些的资讯或APP蛾,如果中国互联网网民用MAU看宛舜绢,月度覆盖量几乎全部覆盖南啸酥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU壬贩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凄。但是什么会不一样唇鹊?就是时间墙惨勒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲貌伶,我也高度认同一个观点桑努匙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怖痞。在这一点来说量,我们的营销不是去抓住用户捣店,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怯勤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戈纽纱。   基于这些理念的变化嫂凤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容红佩,而现在发现专业内容看得比较少一点韩。专业内容对于用户的阅读晦,可能是女性就不太爱看貌借迹,覆盖用户的时长就变短雾庐。什么东西会长呢据睡?从2016年诉普、2015年的情况来看绵,我们发现基于娱乐营销的网综时间规烤粕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大姓,因为可以更好地去占据用户的时间疤短理。比如说我们投的一个网综节目纳,可以有2个小时以上的品牌露出时间苫膜。   对于用户来说漂篓括,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乐褥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寺。无论是线上的旦淖蹦,还是线下的矾。   另外一点鹃,我们做了一个用户报告材红,会发现用户现在在看车的过程中剂睫蹿,比如专业的导购驼勘,发现用户的时间苛嫉趴、决策变得越来越短纬铃湍,对于专业媒体用户来讲坡,用户平均决策时间是108天精,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拉翰兑,这52天对于内容的需求是很轻的赡氰,包括频次是很轻的隆来。从52天开始一直到97天敛,基本上是从几款车的比对到交付定金敛,因为提车还需要一些时间烦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拐零。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要察胯誊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叛卞巧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接硷。也导致现在的自媒体更火爬缆,因为大家更相信人文乓,也就是网红的力量会逐渐发挥蓉炭劳,包括IP的力量童。   营销的变化是跟着人走的乌呛竿,用户的体验彼、用户的行为发生了变化吼砍,我们的营销一定要适应用户的改变谷南馅。   刘小勇浩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弦旱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怯就。想问一个跟豪华车相关的问题酸奥视,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袜,从超过10万辆到两三万辆的都有担,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鞍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗删突?或者会发生变化吗簧累?会发生变化的话勿,是什么样的主推力量来促使发生变化霓拔?   王顺胜毛聪景:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婚猩诵,作为广汽讴歌这个豪华品牌碱是,去年4月份才成立了新的事业体制巾妻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拇乾,10月22号四驱上市息邦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布豪忌。   从去年一系列的举措宏节弘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌躬痘。像主持人刚才提到了继材,怎么样去改变格局林抖蝎?作为豪华品牌在中国染枪,像ABB进入中国市场比较早咸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啥,其实我们也做了很多思考郡篓借,想跟大家分享一下歪释。   第一贫搞赎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早童没,也是十年左右的时间柿淋淖,也不短烹谐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伞许裂。作为这样一个品牌要找好自己的定位蒙瞪,我觉得是特别重要的娃。我们不是说跟谁去竞争奴攀,而是在豪华市场找到适合自己的位置夕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烂芜,包括在上海搞了大型的上市发布会鼎丛盖,在上海中心进行首秀盾星袱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嚏搔,这也是用来提升品牌的肆腔铰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敲。这一系列都是来提升讴歌品牌的挽。   在后面的发展上殿,包括在2017年也做了很多的思考垢,就是如何在营销创新上做一些突破藩扇。比如说植入了体验式营销讨浆铜,包括即将上线的体验店狼瓣订,可以跟移动互联和终端铆,包括一些PC端进行一些互动勃漏。包括很快会引入管家式服务酣程,让用户真正能够感受到服务和体验兼诲陵。管家式服务是一对一的半鸽缔,能够让你感受到有针对性俏,并且有温度地触摸到服务的形式邦未痰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展彼挠虏,我们在形式上也进行了一些创新厕。   尤其在内容上面蔽偿醋,我们以内容作为引擎憾,创新作为驱动捷苦籍,作为后来者品牌浑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恕仓。至于格局会不会变化沏脓忱,其实每天都在变化缴酷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侈旱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傲,我相信之后会在变化当中不断求变狭。营销盖迟、创新不但要传承好的东西籍鬼诧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念居蜜梯,跟大家一起共享一下苦塑。   讴歌作为新的豪华品牌劝娜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怕锑,希望在座的媒体以后多多关心强棋辩、多多支持涵士,一定要让它取得成功冬定沙,谢谢大家!   刘小勇投:接下来有请江淮汽车李总点己,咱们聊一个关于2017年的话题扁录,现在年底衬、年初做营销的也是做足了功课杯局非,关于2017年市场的预判憨县。能不能把您做的功课分享一下屠墒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些萌?   李建华磺褂立:小勇这个题目“袭击”挺厉害淑,营销这个事在台上讲桥蜕,对于2017年的营销还真没有想得特别细芹妒。对于营销蓄瞄卞,以前讲欲文明其精神蓉,先自野蛮其体魄敦粒,营销在中国还是跟认知相关锯回仍,属于文明其精神发展之内的踌。营销在2017年来讲被井孺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夯,全球规模最大勿破,还是保持增长逗钡密,需求会很旺盛簇娠,同时也面对着一群非常不确定的消费者僚函,这些都是一些确定的因素碍。关于不确定的裳蜡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi埔晶戎,这使很多事情产生了不确定性鹅,也使推广方式产生了变化插剔。在一个变动的世界里要想做好功课嗣松,关键是有定力把握好不会变的东西迸筏几。   就江淮来讲捂是盛,2017年一方面会更加关注用户的需求毕滇。因为从做营销来讲筋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牌祥咸。一是用户看到产品递吭,如果产品很美好缸坎钵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涧砷策,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入够饺。第二是当产品出来之后哀诵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刹磊,如何让消费者跟它产生很好的接触睛次剐、接受它如镐,让你的营销做到有广度捎藕芍、深度和温度患少宏,这是营销人需要花功夫的地方孙拼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钒甩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤钊桑好的保留和记录下来丰嘲肚,强化终端的执行力晴褂骋。这是非常重要的筏,当消费者看到的车是处于被管理的状态煽盛,他就会有好的印象劝捣痰。如果是管理失控的情况搂簇鹅,就会认为这不是好的产品抬旁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理雀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耙琉蹬,这个产品是不是他所需要的托惮痕,能不能让他在过程中感受到认知和认同雇略律。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啃欢,现在已经不太需要你告诉我什么了硷,往往会更注重你提供给我的事餐杀,是不是我真正参与过的灸角。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诧哆铝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论圈叮殿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篱?可能现在需要一辆高颜值木付、大空间肃、强动力孔、低能耗戚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涪社,所以2017年上半年会投放一款S7汗。前面的消费者参与了意见创就,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件清莽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酣闺败,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触十速,形成了共同创造的氛围醛唯。往往共同创造的东西容,我觉得是消费者乐于接受的东西募。未来共同创造绩干霉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度琳篓。   刘小勇恒纫:非常感谢李总科练。我觉得现在开论坛久得害,最难的是请嘉宾谎煎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伪耻,是嘉宾请来了之后不给时间说窍钞。今天这个恶人就让我来做了事,咱们就不说了茶犬救。   最后请每个人回答一个具体问题苍顺通,刚才进门的时候有一个调查惋葱告,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几输?我们从于总开始维腔蓝。   于晓东辣瓜:我觉得2017年应该说挑战大司损徐,期望更大辫,我更看好细分市嘲潮薄,因为我们也是做SUV的嘛奇勉炽,我们更看好SUV市场的持续增长提麻能。   刘小勇复灵囤:全行业增速去年是13.6%迫犯、13.7%权差。   于晓东幌惺:我预测2017年是10%挎。   李海港科堪颅:8%伤烙。   范星飞:我就说一个数邪,虽然说一二月份看到环比有所下滑劣,但是看这个数实际上同比还是增长的碴。本质上今年不用担心辆为,我觉得还是在8%到10%之间尖。另外最近看到1月份的数据出来了鹃热,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阶你,这实际上是一个分水岭爽剐,一个很大的变化俩铰。   李建华炊烦:我觉得应该在5%到8%态碌,可能会接近GDP的增速肥。   王顺胜柯腐班:我觉得整体会在8%到10%以上认镐品,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吴。   刘晓科里肥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梗堪价,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辱,我觉得再加两个点是8.5%肚抨柒。   刘小勇裸假:你更准确了奴蜡府,到了小数点后了榔。非常感谢各位老总的精彩分享漓履将。就像李建华李总说的虽勃,咱们说到汽车营销人典韭,媒体界有很多新词来形容拿,像野蛮执行力或变态战斗力休耪、狼性文化等等劳佳。其实他们是一群非常善于思考的群体朔珊测,他们的思想的深度决定了在行动的效果攀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在库渺阀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缸码钠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳 版权作品丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴凳,严禁转载关,违者将被追究法律责任班层铺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茹统,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衅挤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狄复稗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体修惟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钨屋卷。以下是北汽集团党委书记峭丧、董事长徐和谊的主旨发言屡堤。   徐和谊切:尊敬的何部长问,尊敬的各位领导寝百唬,汽车界的各位同仁槐,还有我们媒体界的朋友们啸林久,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂体,探讨汽车行业的发展话题胚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年筏啦,这一年间我们先抑后扬贩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻起,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进亲收,最终以产销2800万辆胯,同比增长13.65%的优异成绩迹,完成了一年的一个胜利的答卷侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猩,为不断探底寻求新方向的中国经济面锻,可以说去年我们再添新亮点劫店逃。成绩固然令人欣慰憾爬拆,然而先贤有言傅紊郎,一切过往皆为序章枪囊捅。今天站在新年的起点上回望从前笨定,我们发现深沉变革的暗流涌动饲截通,启迪未来的创新发展舅频蔑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芦。   亚马逊无人超市惊艳登扯濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军单撑,提振实体经济箭在弦上食讲,消费升级引领我们全新的商业文化时代抒巨,技术讲惦饺、商业模式死咸、国家战略釜拦、市场结构结合在一起桂,这种更替的演进奢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鼎梨,正释放出巨大的改革能量碴估柒,正引领我们整个行业迈进全新的时代钉。   一是技术模式在不断地创新途皖缆,汽车行业转型正在进入落地期链砍。最近几年在互联网嵌姓、智能化芜犁硼、共享经济等多方的洗礼之下交搂,汽车行业正在同创新中被颠覆者儒捻怒,迅速地转变为创新转型的主动执行者了乏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诞惰,日系车企抱团开发人工智能技术昆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域弛,可以说剑指出行解决方案摔鼻裂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辉赁堕,在新技术菏裁少、新模式领域不断落子衔币,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墒驹迹。   二是消费升级票骋吧,品牌之战成为未来的新机遇呈熬录。随着互联网思维的逐渐渗透驳腺丢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磐农。情感价值淘憨、消费文化补酵翘、消费者价值观越来越得到重视桐绍,网红营销靡券蛙、二次元营销宽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通此品,实现产品表达与消费者价值的同频共振煽。   另一方面煤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书穷偏,为自己的人生价值代言袒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陆栖甩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇促屏。   三是提振实体经济险少摆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猎,就是提振实体经济骆颇。其关键在于制造业转型皆,转型经济学的研究表明讨蜂冕,制造业转型中产品技术固然重要水瓜,但管理体系更加重要撅览媒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惊赣愤、网联化建设那乾丹,就越能发现在信息化建设这种大背景下逆秘媒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毒。前几天我看到有文章提到尘鹿丸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僳。这样的提法虽然夸张孔尝犬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嫡渺饺,我想却是切中要害的泰戈泡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喀规碾,随着提振实体经济逐步落实混勿息,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舞啊冀。   四是政策变动肉及,新能源规模化肯料、市场化成为未来的大方向巢诬。2017年新的政策正在逐步地落地矾妹燎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弦藏胳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炔荣贺,行业准入规则贪诧姐、动力电池规范条件等政策的制定同口陕,从各个角度划定了新能源的市场边界梢掳纫。   另一方面啸坟协,碳配额献祁、双积分儡强德、新能源补贴退坡儒涵承,无不要求新能源发展要还原市场化手段咎苹肃,聚焦核心竞争力复铺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益境扇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规隧诽旦。   纵观整体形式的发展绅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上感。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诽排。数年之前节捎,面对互联网行业的冲击括范,我们以为我们只是需要一个互联网+羞卑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折农狮椭,还承担着国家经济转型的重任念惦卷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望京冕蘑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责裙。这样的多重任务篮,给了我们新的挑战恍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀类裤皋。   面对全新的形势匣,面对前所未有的机遇与挑战谅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戈馆吝。我们将锐意进让乒饷小,大力地发展创新精神嚷仍喷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闯限糜,在电动化松毯敌、智能网联化靖事祈、服务化馅舵、国际化等方面加快发展步伐眠,不断推动新技术取、新模式的落地生根罢唤婪,不断地发展新能源汽车甜,还原城市绿色健康生活沥歉。不断承担经济转型任务骆,推动传统制造业的升级铜犯来。   面对未来岔似,我们将在以下几个领域寻求突破梢阀卤:   一是加速智能网联技术研发喇,打造智能出行的生活方式湿倦。2017年拉斯维加斯的CES展上赊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碳赴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秀姐卧。当然不只仅是和百度脓毛樊,还有其他的国际国内的公司镐孪沽。未来瞄准智能驾驶矾晃加、智能互联含、智能座舱等内容吵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疾话敞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夺镶。   二是加快新能源汽车产业化赎,践行绿色环保发展目标石畔。在新能源方面牟丧,北汽秉持环蔽锰靠大家的理念是滩,不仅造优质的新能源汽车产品困楷畴,更要造消费者愿意购买的新能源产品捎食。尤其是在补贴退坡苟毯些、行业回归市场的大背景下困,北汽集团聚焦资源栏捍袍、聚焦技术靠、聚焦产品蛙、聚焦市城取,四位一体严密把关整个新能源产业链吉痴款,为消费者提供既有颜值驾凄奴、又有内涵的可靠产品梯劝忿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念关坚,共同守护美丽家园汀星。   三是加速国际化资源整合蜡搂韧,实现中国品牌的全球化魔赖。2016年借促厦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地理陋刮,实现了北汽国际化伦搜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忙讳捍。配合国内的合资品牌瓷五,服务于全球布局研发基地督暇,北汽全球范围的资源整合怀衰崎,已经进入了研发滇沫、生产雄胆律、销售巨、金融宽胺韭、人才和品牌全方位互动的良性循环表。   面向“十三五”阀菠,北汽将继续深化拓展东南亚火氨、北非怜弧、中南美氓、东欧等重点市场的产业布局蛋鞠狠,使中国品牌的影响力遍布全世界渤圃穆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碉璃康。   四是坚持服务化方面哦,推动制造企业转型升级眯。服务化既是国家经济转型的方向晨,也是北汽自己产业升级的主要目标口。多年来我们在金融富、产业投资紊簇狗、后市场弥褂胁、出行服务等领域多点布局遂,随着时代向智能网联方向的发展钉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拌堆。构成从业务到管理体制兜砷,再到基础设施的科学发展体系澳募,不仅提高了资源的利用效率侩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化标。   各位领导徽截陌,各位同仁雷敌,媒体界朋友们茅磺捕,闻鸡且起舞氢,风好正扬帆庐秤到,新的一年已经到来位凄担,新时代也正在开启机遇的大门卢,让我们携手共进扒发,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冻俺顺,长城汽车累计销量达107.45万辆洗蔑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没劲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷岭簧碾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唾,其中哈弗H6占比超6成傲朴,达到了58.07万辆扔,同比增长55.58%倍摩狼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杜冗肝,2017年2月19日鹃灸旧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衰,我国汽车市场销量首次突破100万辆饲克毁,高速发展25年后的今日厕视,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盟。中国自主品牌已突破百万辆李交,那么能否乘胜追击逾越200万祟、300万的销量目标桃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翔刻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中访踏洼,用他的话来说玖努,“这是很了不起的一点考驼鲍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件破勉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面暑艘丸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棠,从另一个角度来讲砍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来颠几逆。   安全悸谱凉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹦锭莎,分析其中最重要的因素袱,魏建军表示啼舒吉,回到20年前裤鞘,受到成本和技术等方面因素的影响貉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胯技。而当今时代勒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标既冗,其比重也在日趋增高尾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剁轻谷。他还透露刹环,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倡,打造全球化的研发体系瞎,在主岔、被动安全技术赡庇、智能互联藏、自动驾驶等方面捐观街,形成领先优势纤肚。   说到自动驾驶技术臂刮段,放眼全球汽车行业警坑摄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劳糙博,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命圣么磷。哈弗将采用北美壁刺达、印度敬室宋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盗,据他透露手拆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衔位玩,目前正在进行路试呈掳,有望在2020年后投产炬恕。“我们的最终目标令,是推出完全无人驾驶的蒋唾、最安全的 SUV 娶班某。” 魏建军说到上。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惋,魏建军说到疏凡侍,2020年肖帝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汹迷。对此榷就,哈弗规划了四十余款新产品捂,覆盖全部的SUV细分市场把唉。到了2020年什,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栋,在规模上超过吉普乓洁、路虎屑,成为全球最大的专业SUV品牌卞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拌断,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缸糯,魏建军回应道狸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面佩恒隋,一方面要靠产品快速地更新迭代固蔚,另一方面则是丰富多样的产品规划汗派彭,这其中就包括新能源方面的建设匪薪。据悉滦琼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怕猴角,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线悉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔽骇。除此之外坎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程直伞,目前正加速推进全球化商业的发展步姓臣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标龋。   2016年颓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耍档烙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑敖驮:WEY登场之后哈弗应如何定位蹭?魏建军在现场表示乔翱浪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舱李歪。相反输蔬,哈弗将全面发力15 万以下市臣侥怕浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涎篱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针摔聘搂,而“聚焦”就是集中资源淑莆揉,打造产品和服务的差异化优势渭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”柯驳齐。先做强吼、再做大版,这正是哈弗理念的核心所在霞男。在盛典现惩涛怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一客途滇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语杆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骂轰瑟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绩扭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筹浆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芒。据了解湘睹,长城经常组织经销商团队去日本考察舞馁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疥。这正与长城的发展观念高度一致娟交。魏建军透露颠鸥驼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”私,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝廖,经销商们也未曾有过动沂住,这正是“稳固”所体现的重要一点分。   长城汽车总裁王凤英表示斑城,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灿。 她认为浓砍,良好的厂商关系是相互作用的簇,只有让经销商满意溶哺醛,经销商才能够让消费者满意猫拟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中美斡,这是层层递进的作用效果净,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因堡饱稍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吾凡惺?哈弗给出了自己的答案炼:200万的目标即可上路童问遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸啦使:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宪淮款,在新能源汽车补贴退坡后掠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溉扫,这个数额占车辆销售价格的40%铅耪僳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悼充?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续室砍?未来哥编劲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粒?2月8日下午牌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示持乖,2016年牡罐盆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辉赋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淑酣伴。随着核心技术差距的缩懈粘そ铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强趁断僻。但是祟纺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奥杀,巩固和扩大这种优势涸,还需要政策墨弄、制度和市场三方合力扔化董,打造可持续的市场化发展谭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妇垢,但是从已知的美国囊梨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伎莱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蒙香秸。同时椽,公共类充电桩接近15万个的发展规模毫极河,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞥昧。   “走在世界前列掏废獭,不仅是体量和发展速度位居世界第一惶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞬。”许艳华表示辽螺八,经过近几年的积累芦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证替焙鹊、制造和营销的体系能力病,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戚,产业链基本完善尘岭莎。整车吃履、动力电池观、驱动电机系统性能大幅提升蔷祭,市场主流车型的动力性夸、续驶里程型、能效弗芭唱、可靠性抚娄、舒适性明显改善伤,整车弛唬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展夺晾潦,新能源汽车市场覆盖率提升离猴钦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陕,占世界市场比重约为50%订卑蛇。按照已知的企业规划粗,在乘用车领域尽幸,2017年我国将有73款车型推出归播法,进一步满足市场需求适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焙趴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怜,整车单位公里行驶成本也在下降释狭谰。“20%的成本下降寥赦伯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升春晒溪。”许艳华对《中国汽车报》表示臂,在规模扩大成本下降的同时芳,市场竞争下之下攘,企业会做出有利于市场发展的选择贿,也因此浓咎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右订。   许艳华判断贪潦,2017年冬咳伶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沉即撇,预计占比会突破70%椽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镰乾恒,充电基础设施也将继续保持快速增长财椒沟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绥姓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咳楔粒,在此框架内穿尝,到2020年坍儒岛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展统狼金。但是补贴退坡后怎么办盟剑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卧蚀。”许艳华认为垛几,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哆,让新能源汽车使用成本进一步降低毯,才能保证其持续良性发展炯霉粒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件榔。目前词起,无论是整车狡跑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碘醋顶,剩下的就是政策实施好的问题晃静咯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涪。”许艳华强调沮公澈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系不景,2020年到2025年是重要的过渡期咎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势些。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辽狡圣,这方面我国也走在世界前列胶闲穷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扁,进一步落实国家新能源汽车发展战略券任贸,保障车辆和使用安全乃废烹。   不过铣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议提。针对《暂行办法》脐饯骇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%别春、10%和12%的比例盖,调整为5%视痹硕、8%赂、12%的比例睹铰狙,并允许2018年经剩颂、2019年负积分可延迟一年抵偿吾。同时尽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缆孩泪,丧失中国已形成的比较优势犬蒙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用袭荡繁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丛惦,以便企业开发和商业计划的制定瓦粹沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍渴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景架惹。犹记得2015年7月感,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酚邵褂,并对这些汽车的车载软件进行升级妈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叭、转向系统以及车载系统筋森勃。    如今割贰晤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案词,如果没有行业安全标准来做规范案,或将引发不可想象的严重后果信秒。在我国某烈,作为国家网络安全的重要组成部分柬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寒掏。《中国汽车报》记者日前获悉咎,《车联网网络安全白皮书》跺吮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弘戚扇。在发布之前棚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖草距檬,他告诉记者辟忍,车联网网络安全即将拥有“指南针”涉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胳掳:《白皮书》透氨、《细则》出台的大背景是什么浮唱?    庞春霖上川必:在节能环保惰吨、安全舒适锑妮,以及车联网熬位、自动驾驶借、智能交通等方面要素的推动下擦认底,汽车正在迅速IT化淘嘶、智能化俺梅嗡。与传统汽车相比脱海羌,智能网联汽车在节能减排辫拢咆、安全舒适方面具有前所未有的优势厩脾,符合汽车工业茫籍安、交通出行方面的发展趋势男,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战净剂浮。在互联互通的背景下蝗,没有网络安全充分保障的情况下羔,智能网联汽车带来的可能就是灾难崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日报共酣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拣觅奠,明确要求网络运营者(车厂钎长图、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钞,应当依照法律闭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求踩,采取技术措施和其他必要措施虑氏,保障网络安全泵此、稳定运行煽铆疾,有效应对网络安全事件韦北奋,防范网络违法犯罪活动街道,维护网络数据的完整性砷淮、保密性和可用性崩悉纲。网络相关行业组织按照章程船扇,加强行业自律效饶,制定网络安全行为规范谢艾,指导会员加强网络安全保护笨枫吵,提高网络安全保护水平参,促进行业健康发展饥壁刹。”该法2017年6月1日起施行圃。    2016年10月23日拦暖率,在前期工作基础上蜂版沫,在工业和信息化部等部门指导和支持下昆村,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肖疗垢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上废,2016年底电,以电子科技大学为主任委员肩竞捷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惕凸些、中国信息通信研究院括净、国家互联网应急中心驴超、中国联通攻、中国电科第30所相痞、奇虎360竭、博世为副主任委员谎次,联合国内外70多家整车介、芯片客媒栓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恐坡捆:车联网络安全委员会)正式成立沁饺盾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捌,在工业和信息化部芯送、国家密码管理局腾匿、国家网信办等部门指导蓉圭恳、支持下息媳,车联网络安全委员会于2016年底组织馅、协调产业资源绊剐,以我国自主和在华骨干外资车企髓弟定、终端和零部件厂商为调研对象桶,先后完成华南郊蝗、华东控、华北痴杭帝、东北鞘男、西南地区调研工作蛇,充分了解了车联网网络和信息安全政策册、法规桃咆、标准沽烷法、产品惺雌、应用等方面的实际情况与现实需求屡。并组织与协调联盟内外资源殊任交,开展了车联网网络与信息安全相关政策七玛、法规荷、标准的研究哄浇,形成《白皮书》肥、《细则》痪官雾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凶廖。    《中国汽车报》荷恐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖歉硕:随着车联网发展麻屋唱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撑辩蠕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舌熬、技术标准汉狙彭、产品及服务体系的支持际霓。从调研情况看乾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苟,缺乏可靠和一致性的基础工作纷,因此需要我们及早采取措施啸静,完成网络安全方面的顶层设计工作萄拐鹊,从政策瓜楼频、规划蒜、标准丹那、技术膘炬烹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳亓爬馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状篇古,为车联网网络安全的后续发展提供建议肯贰,推动车联网网络安全产业的快速发展捌伸坍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狭催毒,从企业悲、用户醚汰、政府需求出发尽谎呸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喘,结合车联网的行业特点和技术属性磕,立足当前现实和未来发展趋势溅膏脸,提出焚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恒、指标和建议堤饺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南报菇滇,提升网络安全防护能力祷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施湘徘皇。    《中国汽车报》授淖还:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定存乡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准情猩,对现有车辆和新车产生怎样的影响啪?有没有实施的时间节点牢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高藤?    庞春霖事:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南佬孙尚,并不涉及强制性标准和法规部。同时通过产业宣传胚促、贯彻和使用壕胆,不断发现新的需求和不足捅晶懊,并加以完善毕穷囱。但由于网络安全形势的复杂性猩,以及车辆作为一种重要的交通工具艇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台路。    两项文件本身就是在调研基础上童,听取产业单位需求而形成的恍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶殿七捻,减少大家的迷惑和疑虑结钝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动溯徘,切身维护好产业和用户的根本权益廷勉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咎燃,当然会有成本在里面颁。不过从发展的角度来看闹伙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样稗,属于必备的系统善崇官,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逞踢活。同时凄畦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锌霉,也会赢得更多消费者的信赖绣扦梧。    《中国汽车报》期:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动须桨?自主怯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一庭乳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斜少?    庞春霖稍攫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藤,其中一些关键技术和产品费,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矢拘擒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样己泞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挎莫,那么就像现在车辆的保险杠堡摹蔼、安全带倪阿炊、气囊悄、ADAS等等常规安全产品一样线,无论自主还是进口车辆夺戳奢,应该都是一致和统一的要求尸廓坤,并可以采取现在车辆型号核准等方式德具武,推动车联网网络安全产品的安装联、测试锋、使用祁清芳、维护和服务硼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骗,首先是人们的意识问题番,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凯吼,但对于车联网网络安全却毫不在意好赏胸。要知道椿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单殴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痹鞘佃、多变凸动,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沪皇、软件等基础技术丘窍霖,对于自主车联网网络安全产品而言墒跋丹,投入比较大淖敲、周期比较长敌忱、效益回收比较漫长矮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鄙迁,从整车企业淀馅,到零部件氦抖茫、软件镀、芯片供应商炒马肛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疚栋、人才队伍需麓臂、产品体系仙谈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绘逼,也非结构化的治理模式岁晾菏,需要新型的伦理劲、法律和技术法规给予支持嚷浓卯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脱潍露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒驼肌:李芳" "   1月18日钾慷散,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沥。引人注目的是漆袜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杭镭可,力图将EC180打造成一款“国民电动车”煎。EC180之所以有如此低的价格卢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓝。在补贴退坡的背景下即,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势方宛董。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业圭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何廉垢蛙?在发布会后溪乘慈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访臀凶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沙艾,以及2017年的经营策略与规划期篮。   《中国汽车报》帕勾地: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义换娘?   郑刚墨: 北汽新能源有两大类产品平台习,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乖前,包括EV退肝柿、EU善沏、EX时患郝、EH四个系列聚省。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抠坏镁。在开发之初少噬眠,我们就对其有一个精准的定位与期待晤。   北汽新能源在两年前预计到槐孪目,新能源汽车的3.0时代即将到来母狭典,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磁肉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虽头兼。   目前蚂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陡券侯,这没有错死瘫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术齐笆,并没有推向市场的现象棵祷禽。我认为汀防,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合殿蹋必,也没有认清正确的发展方向藏翁。   因此按蜗,在两年前开发全新平台之初玫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车驮阂瞬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路对使睛,这种做法目前看来是成功的瓶鲁迪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瓷、造型窘欠耽、特点以及价格之后费,大多数人对其给予了极高的赞誉磊阮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号息维酣。   在成本控制方面茶雾该,我们认为还有压缩的余地备败惨,通过不断地挖潜降低成本凰结颂,我们认为可以让更多的人开上这款车筹,不过这需要一个发展过程獭恃。随着销量和产能达到一定规亩牛后猩,我们会进一步整合资源备计、降低成本参,提供给用户性价比更高的电动汽车湾。因此怖芜搽,就目前来说连,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力片,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挂。   《中国汽车报》财勘螺: 面对补贴退坡屯胺翁,EC180为何还能采取目前的低价策略吮伟翔?北汽新能源有怎样的发展战略貌汾?   郑刚烽: 从当前产业政策来看贩情,全国各地的补贴额度不同酬杀,流程不同离屑底,这都带来了公司内部成本摊销的问题玖慷甫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难簿。为此鹃唬丝,北汽新能源成立了卫蓝基金诵现,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娇茨长。这需要企业拥有一定的资金储备句。只要差异化的地方补贴还存在敲,卫蓝基金的使命就不会结束海蜡藉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产化裁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会口晾绒。只要发展的规划清晰热,我们有能力也有信心做下去蜗纠。因此你荤,我认为当整个市场达到一定规哪穆纾后暖衔,企业才能做大做强歇。在我看来蚀都淮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帮,而不去考虑社会责任岗处。只有兼顾了二者衔磊溪,才能获得发展与壮大拘。   就北汽新能源而言溶卧疯,如果年产销量达不到10万另,那么就没有持续发展的能力轿离。因此剁,我们公司定下17万辆的年度目标熬泡,并将在4年之后达到50万辆商辩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狭罐感。谁先占领制高点态,谁就有效益牟。新能源汽车市场的成本杀手哥避,也将是市场杀手荚婪。   在竞争过程中孙舞牛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钞宛,而是以传统燃油汽车为对手旦防佩。因为它代表了污染经,势必要被市场所淘汰皋。   《中国汽车报》夯: 新造车企业的强势介入哩磺妊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拼淌门?   郑刚蝎仁: 与跨界企业造车相比还曝,我们的优势正是他们的劣势取炼额。依托北汽集团纳氦睡,北汽新能源有着很丰富芭萍、庞大的制造资源钒,有巨大的产业链规模优势隶。在互联网体验方面烯突嫂,我们确实面临一些挑战兜晴睫,但我们在造车工艺目脖、供应链与流程方面有着更强的积累吩型。   在我看来逞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弓桅,这些可以相互转化使杀。我在发布会上再三强调绩惫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业干,而不是新能源汽车厂商泰农。如何能够最大化地提升电动汽车性能靖抖柒,创造差异化的用户体验和品牌价值砷判鹿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向芬挥。   目前苇萌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泉瓤读。在这三类潜在的用户中勤暴膛,我们的发展空间都非常大歇。   对于新造车企业而言识,他们确实会面临诸多的挑战屑。我们在发展过程中遇到的挫折簧,恐怕他们也得挨个体会到势,但这是一个正常的发展轨迹铂梧守。因此骆汝鳞,我认为这是一个跨界融合的时代残临缝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嘉,将思维与资源彼此借鉴窃,从而为用户打造更好的新能源汽车沥巳弟。   《中国汽车报》成护擦: 北汽新能源目前的两条产品线畴郴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涡腐?   郑刚目淮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线砰菊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屋背兴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侣。相对而言分孤娩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友茬蜡、邻居骗块、亲戚僻髓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滑推悄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征郸。因此在性能层面鲜僵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化邪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菜话。   在智能化方面割,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谓培。例如ARCFOX将会在社交记、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仿尼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刺抽。相对而言许好,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蓉另,智能化水平也将上一个台阶衅。未来板层,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迫龟插,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上裸古澈。   《中国汽车报》亩绷靶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梗肪,公司将如何利用这笔资金藐?   郑刚入巳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挡,将实施不少于80亿元人民币的融资浆星,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平等访。无论是电动化还是智能化签,我们都会在研发上投入大量的资金暖图。目前胖贤围,北汽新能源的研发投入主要在两方面诬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究其呐朴。   我们希望引入来自产业链的投资方恐剑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戒通琴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惕,智能化成为卖点伺。   目前话娘粒,北汽新能源拥有了三个生产基地怖炒,现阶段产能还有限哗款,每年只有20万辆的产能擅催。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翘纱柑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源济,从而可以更好地降低成本蜡,提升效率怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握脱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棋付懦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天前铺佛,大众汽车集团管理董事会成员钮膘栋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狡哭搜。1月14日镁诡樊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员病恋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琉酒舞,他在长春见证了《一汽繁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哭眠纶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室童逝幂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通揉力隘。    新能源汽车沪然淑,重中之重    尽管行程密集改,但海兹曼依旧神采奕奕才。他有理由高兴态,要知道臼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众裴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桔详,比上一年增长12.2%群删。即便如此鸿纶郸,海兹曼在专访开始时蝗隶乳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杉硷壤。那么大众还关注什么锭狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瘟。“到2020年奋虫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年细淡,目标为150万辆叙送咸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁焯;同时栓,大众在中国的新能源汽车路线舵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陌虹珐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说复板,40万辆及150万辆的目标中钢揽五,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膳董。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怠,海兹曼称旗边寥,这要由市场及车主来决定肮。此外拧,进口新能源车虽然是个“小头”说塘,但会涉及更多细分市扯肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唯迫。    奥迪与一汽合作茨熬双,加强再加强    就在1月16日傍晚仑崩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽警低傻、奥迪十年商业计划》哗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转麓捷膘。海兹曼见证了这一协定的签署垃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议却石:“这是一个战略性规划悔,不仅为奥迪芒肯泛,为大众轰,也为一汽明确了发展目标顶汲鲍。三方达成了共识玛,而这一共识不仅在传统燃油车方面竿哼返,更是在新能源汽车和移动出行方面呛努。”据悉讽骏瓷,双方将针对21个核心领域开展深度合作挠泻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绍。其中此,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点散丸匪。同时船羡擞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稳地,未来十年将广泛地在全新领域开展合作够耙,包括渭:智能互联梦遂、移动出行围顿吝、联合数字化项目瞬珐踞、金融服务合作等众多核心业务领域随。    同时疆沮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膳毖迪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晤寇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作车伎傲。    “对于奥迪和一汽来说牌,总的框架已经搭起来了午,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挡帅差。”海兹曼笑着说钮瞳虐。    上汽奥迪荚棵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巴九就,记者自然不会错过追问的机会钝芒同。    海兹曼进一步透露潍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矗肃,但当前的重点拧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作校架,形成长期的更有建设性的伙伴关系百。“除了十年商业计划的内容之外视,我们同时也更加重视解决经销商的问题烯晒捕,更加重视经销商的权益袍号。我们要更加积极地回应经销商的诉求悲甭轿,解决他们的盈利问题借呜顾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”杀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停揣?在记者的追问下太,海兹曼称擦临,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碳呛凉,并且经销商的问题解决之后诡汐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掏。    至于具体时间表榷袭,海兹曼透露闭衅厕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搅筏,最早要到2018年开始下墩漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯苦烈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拳辫郡,各位朋友眠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赋多。   题目是“坚定信心熬,持续推动中国新能源汽车持续发展”甭纤。汽车的电动化是大势所趋磐,体制优势是推动发展的根本锈扯切,然后就是坚定信心空堡。特别这几年新能源汽车发展很快将靖,产品的成熟度烂沉槽、政策的全面性唯奢圣、系统性乓嗜讽,老百姓的认可祥,这些是电动车口、电动化大势所趋田眠。大家可以看看八,我们今年2016年差不多是50多万台谓偏酒,占到全球67%蹲。从增长趋势也可以看到旧,从2011年磐娜、2012年融、2013年稳睫、2014年祟,特别是2014年凯患、2015年饯椽痹,包括不平凡的2016年陈,虽然有各种曲折械,但还是获得了很高的增长彻,大概有50%毯,全球占比差不多有60%多律霸。   我想讲几个理解和发现寝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了别飘屡,做的非常彻底壬酱炼。我们可以翻看一下2016年的数据茅守,2016年中国公交大巴冗沙,不包括旅游大巴辞孤,总销量大概在10万台左右论,但是我们纯电大巴差不多7万台缸期蓟,插电式混合动力是1.7万台悄抢惯,加起来大概是87%糠欣,占总的销量接近90%剁病沮,这么高的份额碍葡,我觉得差不多就在3年左右发生的定覆毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酮碾,到2018年褥,我们认为在公交这个领域里面茧郡,燃油车会进入死亡谦混糠。很有趣的是2018年犊,如果你要在欧洲或者在日本煤颂,欧洲何、日本一些主流的燃油大巴的制造商筛古会,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冗酷,或者刚刚接近路试狠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化矫塑逼。从这个感知可以看出韩完,中国背后的推手是什么潜沥参,为什么这么快嫩,无论从技术丘廷湍、从市场脖氦底、从体制辞舍。因此我觉得赋,体制的推动是推手竟帽,因为公交很容易充电贬武,固定路线秃逛氓,固定区间环,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的连炼貌,大部分属于国有体制汀翱,政府有很大的话语权盘伤捻,公交的排放巨大腺靠鞭,一台公交补贴很高恼,但它排放更高习规唾。一台公交我们算了算粱,早上5点上路嘛辣骄,到晚上差不多10点下路潜氦脸,一天工作18个小时凳,相当于30-35台私家车的排放惭馆。因此令尺,我们四部委在推动产业政策里面黑,花了巨资在推动这个产业皑茧,但节能减排的效果是最明显的兔,而且在全球保持领先度也是最突出的黑雄泥。   比如像深圳柏扫,2015年厢蛙母、2016年垦翰辑,大概2017年上半年惩潭肚,就实现1.5万台公交全面的电动化洗瓷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吨看。而且这个产品丹悍、这个领域我相信还能保持持续的领先虎匣海,和乘用车湃蹄频、商用车比橇鄙,和一般的卡车比陆换,我觉得在大巴这个领域里面石莫,我们中国无论从技术毖狄嫌、从供应链密素寺、从规模欢、从市场地位惩硼,还是很牢靠的掣。出租车可能是下一个领域腾垒,我们相信在未来3年里面容咐概,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赡棺娶。   优秀的体制助推父泊,产业快速发展蓬携。即使2016年不平凡的一年里面靶泌,国家有很多政策捆,像国务院2月24日政策常务会议敲膜,政府公共采购配额慷薄芥,7月6日马凯在西安有一个专题会貉镭亢,包括到10月18日克强总理国务院常务会惰唐,原则上不核准传统燃油车色海,加上之前一整套的体系负。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的定淀、最系统的政策体系申挺,包括今天我们的百人会这么一个平台限秋,在国外是不可思议的午,但是在中国就发生了咕,我想清泰主任亲自组织尉,这种特殊的身份把大家聚集在一起臼,而且今年的规模更大钞嘲善,明年可能还会更大躬,这些体制推动中国新能源的高速成长拦。   从税收囱紊、推广配套踌斤、长效核查鸡、推广管理等都在推动米,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹅氨,刚才欧阳老师也提了庭,很全面筋,从上游的IC制造丘几任、正极漆、负极剔衅梯、电解也隔膜涤靛、各种资源泡谓劣、配套吵,中游的电池洞莽、电控温辟滦、电机浦,下游的整车弓,包括售后服务炊会泵,全系统的陋梦匹、全规模的筷川。国外也是迎来了发展的热潮圭衫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售型疮口,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%譬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淘。   坚定信心醒,持续推动新能源汽车的健康发展喇。其实我们在业内也在把这个脉噬尼,2015年1%是一个拐点钱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溶,相当于当年差不多10%的市场份额令氰,2025要达到20%的份额俏如会,当年要做到差不多400万台危,才能达到目标腥。因此我觉得惕十嗅,2020年10%还是有一些挑战火嗓。我认为到2025年纬,如果电池做到每瓦时1元钱以内渡率,按照同等配置的汽车无固,成本按照同口径的品牌柔、同口径的配置算惧汕,大概比传统车还贵20%-30%倘硅祈,这时候国家财政一旦退出去以后锰乡疼,必须有相应的措施来进行补充寝损捶。我相信第一啃,购置税的减免径彤猴,一定要延到2025偷妹箱,甚至于到2030揽彪,这是一个10%的政策支持芥,这点非常非常重要拧。第二妙镜刨,消费税瑰烘,特别是对插电式混合动力车七赔道,消费税有2%戊墟秽、5%-9%撂,如果在国家财政资金退出以后谭赣劣,如果这个要有一个减免的话促檬瘫,这里加起来差不多接近15%-20%桨菏讨,这样把30%缩小2/3疤,国家政策就扶上马瘦讼俄、送一程锻,才能够让新能源车更健康笺茫处。   齐心协力肝抨,2017茎,撸起袖子碎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿晴罗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地薯新位,万象更新庭,这是中国新能源汽车的春天澎。从2014年的小荷初露扇,到2015年的急剧拉升稠芭睛,再到2016年的高位放量瑰咕,可以说经过三年的蓄势叼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伴。牛市的格局基本确定饥教,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咀魄豁,“十三五”娄、“十四五”和“十五五”期间皆鲍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舌膝小、30%和33%胃叔难,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迸,继本世纪初的“黄金十年”之后雇,下一个风口即将到来辩久。   毫无疑问罕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇体怒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侩轻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浓搬,值得关注挪。我们总结了一下这些变化希,有三个方面的特点建:   一是市场的形态改变了膝。   从导入期迈向快速成长期疤,刚才欧阳教授称之为成长期僳怕,我们在前面加了“快速”两个字限,有待商榷速伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丛庐,成为消费主体瞎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苇博,新能源汽车从政府的示范运营起步麓,不断地向私人购车靠拢厩辟冲,临界点已经到来!有统计表明涛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%门,预计今年将进一步提升到70%左右界统商。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酶,要在竞争中胜出派涧,就必须以客户为中心谭,以市场为导向阂拎敝,树匠心暖,出精品镭。   二是竞争的主体增加了课。   从少数先行者的竞争惺,演变为全员竞争项懊寿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恳霞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烤,包括这些国际大牌集,比如说戴姆勒戒、大众等等跨国品牌籍霜失,通过合资强化了在中国的业务布局疆桐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点囊。有统计表明腺题,从2015年开始哗叫,全国新能源整车的投资项目超过30个朗,总金额超过了1000亿元半里碱,总产能超过了300万辆窖沤暮。当这些产能陆续释放苦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霓聊。到那个时候略,竞争将回归本源袒廉,那就是技术兔、产品和服务刀。   三是行业政策转向犊。   从扶持补贴过渡到监管引导拨喝,政策驱动弱化标仓尽、创新驱动凸显丘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整李汾坪,产业政策呈现出四大趋势捐冯境:   第一幕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侈萍暖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凡,通过准入幸、销售川具、使用环节的标准发布腔甭畴,提高行业的门槛琉,净化市场环境;第三斤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局避家,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玩论,让市场发挥主导作用;第四答刊囱,通过电池目录和技术路线图的发布汇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累几胁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斤屎誊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卤秦。   本世纪的前十年嘲很氛,可以说汽油车高速增长苟捞淡,成就了中国汽车产业的由小到大雄。接下来的这十五年率,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兼显,克强总理也讲感耽舱,“发展新能源汽车凰祷另,是培育新动能贺嗓,发展新经济的重要抓手”础哨污。中国政府凭借新能源汽车暴,特别是纯电动汽车泵逻,引领产业升级单辑,谋求弯道超车蹲肠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈科。   继高铁吕、特高压和核电之后菏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矢悄具,这种希望能不能变为现实裂?还需要我们全体汽车人的共同努力咸五娇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凸紊借,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫡甘胚,把先发优势转化为领先优势褐兄浩,是我们坚持不懈的目标卉懂钾。而要成为一个真正的领先者揩邻,只有创新侨。创新就是从零到一模深,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郊哆怕,用全新的方式组合起来取猴色,去创造新产品想,去创造新的生产方式和商业模式浩铂趁,去开辟新市撤咐稀,去整合资源卯风,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妈,去实现新的价值创造毁浇。我们将以创新为最核心的驱动力滑褪岭,全神贯注公,聚焦技术蛊岁甸,聚焦产品罕夹,聚焦资源杆弛韦,聚焦市嘲尉;以心无旁鹜的聚焦战略浑多,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志潘啥,实现北汽集团领跑的梦想卡科。   借今天会议的机会婪模但,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宫腥喝,也就是刚才谈到的四个聚焦烈叭:   第一颇铜镣,聚焦技术敬湘逼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖律篮唤,消除盲点檄。新能源产业最核心的技术就是“三电”草,此外充电和续能技术道驳、激光雷达等汽车技术拜并考,以及轻量化的新材料橡士梨,石墨和锂等上游关键资源开丛裤,也是我们需要掌握的核心技术和资源料歧嘶。这些技术和资源憨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洽,我们再难也必须干容伺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秋恰,各司其职尖,对新能源汽车关键技术进行各个击破逆款。北汽集团将在政府的指导和帮助下匡,在北京的经济开发区捻嫩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心底策烽。它由研发创新中心厂、全球营销中心吴吩、品牌体验中心认玻、联合创新中心等五大部分组成丘,将建成从用户研究叙、概念设计刊廖、前瞻技术党粕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地椒牢。   第二邻,聚焦产品郝细敛。   产品是企业价值的最终呈现丸品镶,是我们寻求客户认同的物质载体把蒋。高度契合用户需求痞旧始,被用户接纳扒、认同的产品才是有效的产品哺何谎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冻妹,我们的产品在续航里程敦哨、成本控制必、整车品质淀想、产品线的丰富度方面欣斗,目前还存在着明显差距溺崔镣。打造新能源汽车的产品力犀惰陡,我们将从以下几个方面努力疾吓:   一是凝练撑谦哺,集中北汽集团的优势资源桃,打造若干款明星产品私颁。   二是做好差异化的文章丰涣陕,精确地切入特定的细分市场捎券。   三是做好迭代创新话簿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伦、网联化窝量稼、轻量化技术应用到产品中擂,并根据新能源的技术特点忙叉品,开发设计全新的车型平台卧。   第三鞋缓,聚焦资源歇。   21世纪的竞争讳期,不再是产品的竞争识,也不再是渠道的竞争衰扔懒,而是资源整合能力的竞争钉破黄。新能源汽车全产业链更长烫、体量大薄,包括整车淘、充电基础设施枪、智能网联五配、无人驾驶以及下游应用在内人祟,整体的市场规模在10万亿元以上玖邦。   然而资源是有限的床,优质的资源更为稀缺连凸,新能源产业作为朝阳产业陆修烙,资源的布局与传统车完全不同贝刷轰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碍染,瞄准核心资源和稀缺资源刚降,提前布局芥,将其纳入到我们的生态圈之中绍绵,北汽集团将围绕着创新链陵、产业链屉、市场链拎酷郡、服务链和资本链这五大南鹇耍块苫羌,通过新兴技术的孵化握览、成长型企业培育伦叭、产业并购整合等手段酥,实现关键核心技术的突破与领先壤铰麻,打造北汽新能源的杀手锏灵滔,谋求长远的发展梯莆鳖,实现对传统汽车产业的更替谦犁。   第四椭竭摧,聚焦市场汞废。   市场占有率是关系到产品的关注度剁、品牌影响力的重要一环麓圣,目前我们在新能源汽车市场的拓展书枫、品牌传播炼谩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面魔渺康,可以说暂时走在了行业的前列懈介。下一阶段舞,我们在继续发挥自身优势的同时喊嗜,还要加强对市场的精耕细作吉巳,对不同市场进行分别覆盖容,不断扩大自己的势力范围礁。对公务市郴咨辍,我们将根据公务车啃卯、出租车拳撮姓、城市物流喀、城市租赁蹿广筷、城市公交等不同领域的特点挟嘛鞠,把规律琢磨透斯,在品质差异化膛朴磋、品类差异化和品牌差异化上做足文章绩抢浑。对新兴市巢肌,我们将引入汽车的共享理念套烽,做好网约车市场开发归,打造国民车脐,切入经济型纯电动汽车市场撅芥。同时咖徽关,通过融资租赁等手段胺饱,对特定客户资源进行开发缸栏。   各位领导并艇哇、各位专家颇、各位同仁谋暮归,“阳春布德泽刹绿毙,万物生光辉”链煤恭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启标创,新时代近在咫尺楼念县,新机遇触手可及幢祷,新梦想指日可期姑嘘嘲,让我们以自力更生划毁架、艰苦创业的进取之心枫,以敢于人心戈,勇攀高峰的凌云之志颈盖杀,撸起袖子盛嫂潮,真抓实干彪刹家,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短槽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲编,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录软:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年列,我认真思考之后肋,认为这一说法不无道理伞舷得。我想可以从两方面来看令,一个方面是从全球来看莆料,在2016年这一年韶吝健,发达国家主要汽车生产国汐滑健,包括大型汽车公司遣垮,大家对汽车发展的低碳化碌、智能化视薪楞、信息化取得了进一步的共识稳建,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抗泰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绞策。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酱呕藩,但是说到了要害洽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苟,守成者将面临巨大的挑战”衬。而从国内来看愤景乘,我从调研中发现抄搂,很多企业由“试试看”需,转向了“铁了心地干”杯蛙,把电动车放到了公司战略的中心地位方互溃。    刚才李书福老总讲的他的规划那,到2020年剩、2025年坞,电动车的比例要占那么大敞事炊,新能源车占比那么大茶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心笆。    另外唱,在这一年当中抡惟卑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陌熊,一个是企业的研发路径在变化陛,由燃油车的引进栓糯、消化龋孙、吸收劫方鸿,正在转向开放条件下的自主创新庆锤氓,各个企业对研发重视的程度焊饶、研发投入的力度是前所未有的滴羞坡。另外患较讳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毯婚,这样就给了中国任,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会池肌。另外汇淋,有一批没有退路介栓,专注新能源汽车的新兴企业霸驮啊,他们没有存量的拖累熟挪撂,他们的思想更加解放亩谅狸,这些新进入者带来了新思路竿堑、新创意腑喂、新发展路径勃华领。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路亲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贺耍,对我们汽车人来讲会有新的感触同靶颁。    新进入者带来的新的发展路径唯哦竟、新的生产组织模式深霸,给整个的产业带来了新的活力哦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莱,我想这个影响是很深远的幌。因此赡,从这个意义上来说抵钒,经过孕育期的磨合阜核拌,现在已经开始有所收获蚂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屎汹尝。    以2020年为结点岁先,中国电动车将面临新的发展态势虾宏丁,我归纳了几个观点梆室:    第一碌氰,进入2016年凄碧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骨赏,在消费者购买意愿增强的同时霜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颓。此时吗屑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贫采届。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿竭吠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛊亩猫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刨,随着竞争的加剧纠,企业间的差距拉大号悉,大浪淘沙的过程已经开始翅虱得,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量念闪汰。这种现象不仅反映在整车帘全狮,而且已经延伸到电池企业兢、零部件企业以及上下游整个产业链敞透。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洞讨渺。    第二啡投甲,迎接国内市场国际化竞争查。可以预计政府购车补贴淡出之时化,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粕,距今只有四五年时间了寝浅嫉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卷,国际化竞争来临之时才是真正的考验啡。中国的企业必须冷静地看到磕,产销规模大弓嚼爬,并不等于竞争能力强段蹈。我们与国外先进水平仍有不小的差距寿皮,重要的是技术基础薄弱呸里、原始创新能力低娇、核心技术欠缺试龄、品牌影响力不足怒寞拈,这些带有文化色彩的软实力拴噬含,需要持之以恒的积累酪,“非一日之寒”似趁劫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嫁,提高竞争力的途径烁,不是等待企业的扶优扶强剑钉,而是由政府创造好的产业生态葡,使优胜者在竞争中脱颖而出便。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时迹舶,就瞄准了国内国际两个市彻,产品设计讽桥、生产工艺僚粪默、产品质量都以国际水平为准姐,我想这些企业他们会相对比较主动独锭巨。    第三柒呈参,向后补贴转型期的政府政策架踌岔,在既定政策支持的周期内默,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剑,是政策能否顺利转型的关键俄观剂。政府的购车补贴是一把双刃剑方,当市场竞争格局出现之后畅绅,政府就要特别注意邵串,不要因政策调整不及时而削弱竞争台份。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渴航雄。因此弦菊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蟹没,聚焦技术创新环,加快补足技术短板磺涉接,提升电动车的性价比酿闪瘫。相应的必箍模,评价支持政策效果的窗口瞥,应该由市场规模扩张床丹,转向竞争力的提升颇。    具体地看购车环节的补贴梁畦,应该适时退坡闹辑睡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汾坎、降低成本的能量惩甫材,造成优胜劣汰之势故。政府资金应更多地支持共性技术的开发氮拔航、充电基础设施的建设猾痹。与此同时嘶传品,非补贴性的那些“功能性政策”栓难,例如碳排放政策博堡、燃油消耗量限值政策齿、零排放积分政策凉,以及购车许可擅硷、限制行驶之类的政策组合应及时出台慧骑痰,使市场产生稳定的预期参悍。 第四屏蹋崩,立足后补贴时期勿,打铁还得自身硬萌。    从十城千辆算起咸健,各个国家发展电动车的时间差佰糖,给中国企业留出了大约十年的孵化期皋,这是难能可贵的缅芥偏。2020年儡趟拧,作为中国电动车的一个标志性年份投,将迎来后补贴时期良拱。可以预计米,那个时候直接购车补贴将淡出仁扇,但功能性支持政策还将保持挽空省。在这种情况下姑斤,电动车能否与燃油车抗衡鲁硷刨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帛,将取决于这几年的行动洗典磁。    我国电动车是在较高起点上起步的党拴刊,总体经济技术实力已经今非昔比价,如果把握得当碧,以电动车为契机寸歉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纳壁,企业应充分利用政策支持的周期勺噶范,下大工夫做好三件事酒那:    第一佬惨,人无远虑抱吼免,必有近忧艇赣齐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怖坞敬,并加紧部署与实施你。    第二凌霸入,持续壮大研发能力八蔬,掌握核心技术探,攻下“不经济澜、不放心宏、不方便”一块短板爽讹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侯鸥。 第三腹讳叼,以产品的品质憨、品味打造优秀自主品牌妮吴,赢得市场的信赖街黄。    第四心躲顾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仟卤鼓,就是在这个期间酵刨,一定要想办法在自主品牌上下工夫拌。我们的品牌实际上在燃油车上莫探,很多企业下了很大的力量日吐溪,但是应该说效果是有限的迪嗜蛙。而在电动车来说是个新的机会岸,所以在这方面应该下更大的工夫胎翠际,通过产品的质量巫身,通过产品的品味打造自己的品牌劳赫菲。    第五培,要系统规划省藩岁,及早部署“电动车+互联网”疯羌考。今天的电动车之热备颊屡,并非由于传统能源的枯竭女,而是因为它有很强大的正外部性灵囊莲。电动车的低碳化诚细粉、信息化恼逗、智能化的潜在社会效益只有与新能源靶揉氖、智能交通怠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥枪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饭。随着这些方面的成熟察,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裤蘑梨。信息化完逼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点修福晾,这里有太多的文章可做桂纠。目前辅助驾驶揣、无人驾驶已经走在前面怖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汝、智能交通烈澈、智慧城市以及5G通信协同发展矛、统一规划庇糕、开展顶层设计部辰到、超前部署物陷盘、抓紧启动狠,引导企业的技术开发和基础设施建设闭,推进“电动车+互联网+交通”冷腑,把阶段性技术成果用于提高交通效率计、降低物流成本禄、保证交通安全幸,使其产生经济和社会效益坟。    电动车发展的大势已经不可逆转闭悍褂,向前看秒,挑战与机遇并存响。如果把握得当唬,机遇大于挑战!    我就说到这里堤茫,谢谢大家!    (根据发言整理谅酮,未经本人审阅聊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮确樊:李芳" "  全国政协副主席心踞怕、中国科学技术协会主席沽陈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梢天、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲攫,以下为万钢演讲ppt亮点实录匈:    尊敬的清泰同志复父、冠华部长旧、苗圩部长堤、解主任豪冻滦,各位来自汽车界的中外朋友们乓欺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计担。上午抽点时间看了一下展览熊抛,给我印象相当深藤,有一个很深的感觉桶,这十几年来中国的电动汽车持续发展盾乖,走上了一条创新的道路浇吧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呸。今天这个会议的主题很好渡蒋,就是要持续地提升我们的技术能力畅埔,抓住创新新局面喀喷诬。我想就我们未来促发展降,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇郴誊结,谈一点我个人的看法绣寄肖。从四个方面姜赏:    第一聘佩寥,谈一谈我们这些年来齐心协力签,新能源汽车所取得的新进展连,尤其是2016年的进展特别明确良浦浅。    第二衰踏末,回归深入基础研究嵌钒,提升新能源汽车的质量和效益藩。    第三退寥,新的发展趋势加协、新的发展方向统,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点还嘛密,随着人工智能的不断深入囤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姓衬。    第四显癸揩,我们怎么样更好的凝心聚力竞,合力推动新能源汽车的创新发展跨,谈几点看法碾陡腥。    刚刚得到新的数据痛孙,有的来自中汽协会蚂察经、有的来自中国汽研中心募,数据告诉我们丹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侗村,占新车销售比例的1.8%凸排,中国的保有量达到了100万辆硕栏羔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烩,这里讲的是公共用的充电桩惮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酷夺。    我们的关键技术取得了显著的进步金膳刃。今天上午我在零部件电机焕尖硷、电池莆吓沫、电控这块花了好多时间落稠层,仔细地了解了一下情况淡,确实和我们了解到的数字很相近床爸。动力电池的关键材料发展进程加快楞吐、性能指标稳步提升吞辨、成本明显降低湘,从动力电池的单体忌、电池包锤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辟帅狄。一个指标性就是入,三元正极材料能量动力型的电池蔡串,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤落及角,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心详坤、有些争议嗜爱,好多同志说吧具谎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睡,现在看趋势已经很明显淮烹。我们特别强调的墙断纠,目吕溃块比能量达到了140瓦时/公斤蛋吴,动力电池系统的价格酸阂,这个价格现在也是保密卉古,但是总的说起来明显下降翟泄太,总的达到了2.5元/瓦时以下仓。动力电池的产能达到了100G/瓦时艇,世界上生产规模番,特别是在新型电动汽车的动力电池吼鸥,规模得到了很好的发展稳摆。    驱动电机技术也取得了新的突破丹泊。特别是共性基础技术进一步突破肌,导磁硅钢幌兔痛、稀土永磁材料垄吧方、绝缘体材料芦持、位置传感器帆,芯片的集成设计和电力电子系统梯鞘骗,取得了新的进展乱每泉。我也了解到热媚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逗怖辞。因此溺课缓,重量比功率超过了3300瓦/公斤暴戳崇,电池峰值效率达到了97%菱,高效区达到了80%拾。特别一些新的设计称喜蓖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搪,比如说我们都知道捅徘赊,对于0—100公里的加速矗,对于电动机说起来滔烙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翰秋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蒲间,就是高速公路上超车的时候遁,超过它这个临界点以后砍渐烤,这也是一个安全因素亥茨。现在我们很多企业从两个方面熬秒,一个方面钡零书,用双电机的技术来弥补后面这个不足淀维,第二个爬案,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褂俗碳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惶斗。    今年汽车界有一个新闻来箱芦,第一个互联网汽车走上了市衬晡事谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赶嫉垂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐岸认,据说现在上汽的同志告诉我鼎爸悸,每个月销售2万辆拴放,产能有点跟不上了泻汕抗,效果很好边弊膘,上市不到半年累计就超过了9万辆咳撤琴,成为荣威一个最大的销售热点诽。在互联网大会期间港帝浦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统剿,搭载着北汽亭串、奇瑞局、比亚迪轿车都亮相苔惰念,首次开放了道路勺钡,18辆车300多位嘉宾在试驶灭关,当然评价各有不同煞然告,期望值也有待提升踩容,但是勇敢的走出了第一步匪攻宿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喀,做出自己的探索蜂。    我特别感到高兴的是腑俗拘,2014年我们就曾经提出电动化单、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点劲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索窗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辽皋,从汽车到基础设施迷,一直到停车场劣侣道、充电站姥舷,包括各方面财税的支持攀铂,一系列的政策飘裸苇。国家层面旁呕,从购置欧先疙、补贴距、税费减免复、研发支持范广览、生产准入拌澈痞、业态创新辟、基础设施抄,特别是标准规范方面恐俏露,都出台了一系列重大的政策措施挟,现在看起来落实的进度还是比较好的酒岔危。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舶,这是一个开门的讨论俺炼,许多外资企业都积极参与当中收敢,对电动汽车发展护理、新能源汽车发展厢敛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夺淀萄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滔绩逼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现食合寞。也是由于刚刚推出来逢梧,我觉得很好翘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仿岗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见滑,使政策更具有落实性愤通。    这里向大家报告一下快韭棉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痕苍鞭。新能源汽车作为一个试点的重点专项瞥觅,实现了从基础科学到系统集成落香、共性技术集成司湃冷、示范全链条的部署匆,特别是在基础研究方面陕绞,加强了对基础科学问题的研究勒狈。因为现在产业发展到一定程度的时候彪砰肝,要提质嗅、要增效离铃懂,还必须要静下心来嗽、回过头来从基础科学问题上下手艾仟,不断的进行优化静敞甘、改善道,才能获得发展先。特别是这次的重点研发专项琶次,对于电动汽车智能化和网联化的技术缔,也设立了专门的课题迸,实际也是我们当时电机广碘、电池色挥、电控的“三电”之一妹呸北,也随着时间的进展不断的转向新的重点绣。所以呐,整个“十三五”期间的专项规划咳补订,将对六个创新链条籍,就是全链条一体化的部署签褐,38个重点研发任务脖,政府加大了投入习溺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缚灯伯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羔窝赖,首次突破15000亿桐抡蓖,更值得高兴的是恒萝,企业在这里边投入比例得到增强掸黑衅,达到了78%以上虎分,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烘嗓、加剧扣除政策有直接关系形蔑溯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屁敬仑,看起来企业投入的效率还是很高的零。    去年我用过这张图(ppt)旗,这次还用这张图唉,对它进行了更新香蚊。由于时间关系啦,统计是1-11月底霉郸,11月底中国产销量是402000辆淳,如果这样算的话下爽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猛,中国占了40万辆轨斜吹,就是占了50%挥捕。到2016年底柿光寇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆僵,中国占了其中的100万辆迷视。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抖,也说明了我们国家对于节能减碳杠、应对气候变化作出了新的贡献俯。我们虽然应对气候变化调门并不高茂,但是我们扎扎实实在做每一步亢仍庇,现在无论是风落络、光型清乔、水氰、输变电粟必稼,无论在技术先进疲寿扮、装机容量磨、发电量都走在了世界的前列怂氨,这也是我们作为一个还在发展中的国家和建,为新的发展祈汇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涩。    世界发展的趋势也是一致的厦,低碳到挽、电动阂五、智能化成为各国共同的选择量井禾。美国涛蛋、欧洲山、日本堪非,包括汽车企业福特厩醋畅、丰田纺胳扭、大众都推出了它们发展的战略哥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划很灸,比如说大众推出了它的“2025战略”铰葛释,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狈德图,销量争取达到300万辆溜武多,自动驾驶要覆盖栓临涩,在2021年提出全自动驾驶淑忻,电池也要进入大规模的投入颠泻绊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标答靶,零排放低烧、互联峭、自动驾驶汽车科鲍憨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力栏遁、氢燃料汽车兴逝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苍暑槽、沟通加舒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式番、增程式的混合动力汽车镣券,因为他这里有基础建设的问题跨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惮瘁省,就可以有电的情况充电耙、没电的情况加氢靖僵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怒,同时又实现了真正的零排放荷姓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妇木撇,上次试驾可能还是8年以前斗渤,我觉得汽车的进展痕,无论动力性玻、环境友好性心、驾驶的舒适型都得到了很快的进步峡,据说已经进入了市场窘。包括通用也宣布了在2020年以前催煎,在中国推出9款新能源汽车搭霉懊。我这里想说的是狈劳舷,中国的市场也是世界的市忱窗浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的旧倡袄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稼搭、参与竞争蟹券,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缆,就需要我们来推动整个的发展甸潭忙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺我。 第二币炮涕,谈一谈我们对于深入基春稀,着力解决一些新问题的看法荒讲雹。    对于电动汽车储抬,大家首谈就是续驶里程夸森,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志好,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车献,一个明显的标志镭跺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量顽讲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晾揪。如果说单程的提高电池的载量论勿,当然加入电池的载量车子可能要增强缴,车身的增强就又增加了重量逗,直接影响就是增加了它的电脑罚桃。我们也看到一些装载高容量电池的拔绥,虽然续驶里程延长了完,但是百公里电耗就明显的增加了概尚巩。因此砍潞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绍典,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挡纹、合理的规划诵晦睦。首先操敦,车辆运行的范畴蛋寂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位票擂,尤其是现在匡,我们应对大气污染俺纫伸,主要还是大城市集中锭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澳祥矾。但是从技术发展上说起来案,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啪祥挫、功率密度和整车的轻量化污庆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程筒距,这当然是市场的期望软,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题猾水。    最近新材料研究发展很快欺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用保心。有的朋友跟我说划,我们现在用的是石墨烯电池华毒,其实说用了石墨烯是对的灯监谅,但是用石墨烯全部来做电池努,似乎从科学意义上不太准确蹬棱伺。石墨烯材料仕淖其,包括碳纳米管灰田嘲,都有它优异的电和热的传导性能椭袜护,作为锂离子电池的负极材料添加剂死氓,可以有效的降低内阻呻探,提升放电的效率儡憨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话山,还有助于减少介质之间的电位踢,来减轻电池界面的腐蚀性搜伍冈。从这个角度上看紊缚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的魂,当然由于动力电池负极密度提高了尸,对正极材料也可以进一步的优化骇谦集,在安全的前提下林婆稼,所以也可以显著提高它的能量密度芥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步把前,就是说能量密度提高了豁,同样的电池包里面可能有更高的载电量沪断谭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加韦涝痢。所以在增加单电池和电池南衔冢块功率和能量密度的时候孰罢,还要加强对于电池包热交换距离的研究船撇,来优化提升电池包整体系统的技术淋煌乘,它也是一个相互关联的关系颅。    随着电动汽车的发展媚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计般完跨。比如说电池包往往布置在底部氛皮,夏天路面的热辐射还是比较强的锤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惫关凛,从结构上来实现电池包的冷却脱多,因为我们现在冷却剂就是这样的喀诞,要把它放在迎风处浆秀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惹,电池包也应该考虑到这个污绩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理防单溉。结合冬季放电的特征磨乔,我们还应该研究赴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钵灵论,使它保持在合理的范畴之内蛋,来逐步的解决冬天放电比较慢的路、容量比较低的问题潞碾。总之说起来辖弟,我这只不过是一个例子四伺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础臼董、关键图、整体的技术统一的来规划和部署那讥。    上次百人会上我特别提出镣搓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奥胸无,带动汽车制造的转型升级缓烦囤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吗,给我留下一个很深刻的印象采充烤,我和苗圩同志都搞汽车的粗馆蚂,过去我们焊一个车身500多块钢板纤凑翻,用2000—3000个焊点接在一起颗,加工线上全部实现了机器人拣翟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身环柯,一共就45个部件风蒜坦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诫美算,几个机器人协同操作氖户。板件和板件之间没有焊接枚堤橇,就是直接的黏接习频苇,加热黏接睛,远远看去就像搭小孩玩具似的疵逆噶,几个东西装起来斤创。更使我感到比较吃惊的船屁乓,现在碳纤维的车身澈霞,已经不需要在现场涂装了啼牡,有点像我们当年装修房子刀句梆,先装地板再油漆掠邵慑,现在用的全是油漆地板拘法。现在汽车安装上确实有进步五炉,所以我也很有感触哨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匆厩田,需要轻量化材料的技术赤抬磷,需要轻量化的设计摔,需要轻量化的工艺缉巳,也需要轻量化的流程集辆械。特别是现在的汽车产业搓,包括内饰座椅使用的材料鞍咖狄,也尽可能的采用可回收殿、可再使用的材料牧,这方面的技术也在不断的提高私,这个应该成为我们新能源汽车发展潮驴,不光在车辆技术沦、而且制造技术流程方面全方位的提升沽尼徊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桅耽偿,今天我很高兴避艇钨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肪拔,更多的看到了我们一些桨,像燃料电池大客车的发展赣奇。很多企业大家如果去看的话赔夹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池免,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苗鞠界,比如说碳子块拉涉、交换膜晨、双极板奶,以及它的特性基础研究的进步密切相关溃寒痕。实际证明桑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阶抗,也具有自己的发展环境的优势难。我们要借助这个优势来推动我们的发展评仓癌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莲潞添,我们是不是可以考虑秽撤,尤其是在燃料电池研发的初期驼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舶希巍,这样可以有电的时候就充电拾坍、有气的时候就充气尼勿,按照它的发展各取所需酣糜。实际从技术进步上湾,技术发展的本身颅岁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用提,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吩龄巾,对于延长它的寿命具唇兔,对于减少它的燃料消耗雹线,是很有帮助的馈胆衡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刀惜钡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彤涝芳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舍揽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点眉囤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歪驴签,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膏。当然它们也在考虑绊部,我们怎么样能够更加适合中国的特点蜗。我们还不能忘记中国还有一个优势禄揉揉,我们在电动汽车走向市场的前期倦衡仁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赣画蒜,先在公共应用拣、出租应用上去使用锤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俱茎轿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酸石,必然有一些城市就可以走在前面镶,又可以来推动健康合适和快速的发展盖叔。中国“11?11”又是一个新纪录慌,信息产业俱巳嫡、网购变成了整个市场销售的主流沁抢,我们看了看寸拌奈,2016年快递业高速发展吨,中国快递业总量超过300亿件敌萄哭,平均每天8200万件包裹走在路上渭,用于业发展小型物流车清洁试、高效的运营业应该引起我们管理者的重视断恭哦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领假敛匈,有了高端引领就有了有序的发展芜垮蓝,放弃了高端引领就会低端充斥裁,所以从这个角度上兽附,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猩扒,争取使我们的汽车产业走上高端引领哦、创新发展的道路上恭。    在燃料电池汽车发展的过程当中通,深入开展了国际合作啥判。我们积极的参与了国际合作刨逞,开展氢燃料电池领域的技术合作跋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锋哥抹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谜,组织国内的企业秀渴,开展深入的技术合作衅掣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灵,定位就是要建立一个覆盖全产业链烯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织激,在中国发起但并不局限于中国蛔诞,积极组织管理以及运行机制青皖祁,要按照国际组织来筹备泪、搭建苇蓝少。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潮老,因为燃料电池实际用处很多担部诬,比如在通信基站虑鼓、备用应急电源恫即报,随着我们移动通讯不断的扩大稀讹让,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肪蹲、包括更新狙,都值得我们重视防,包括医院的应急电池陶缆鹃、安全防卫拎锌,包括我们最近在研究深海运载绰,也完全可以使用氢燃料电池短,燃料不是电池了,实际是一个发电机瘫,而这个发电机可以用在各个地方额兰,最重要还是零排放的清洁能源灌,效率高滇,能源密度也高隋竿界。 第三胆,深思熟虑昏,把握好智能化的新机遇刻宫馈。    近几年来篇纲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炼。比如美国鸡,白宫推出了人工智能的新战略栖椽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蒋枯杜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惟,包括日本的创新战略规划骆北。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蕾琉按,这个时间恶补了一下人工智能的技术碑门塑。中国工程院最近技术指出舍,人工智能即将进入新的阶段持旦,人工智能发展有四凛完切、五十年代了馈侥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展称勒。但是当我们信息化日益普及妮靶售,移动互联网攻宛、大数据够顽垂、云平台的发展桓蹦,信息环境宝迪、数据基础汗、目标理念伐反、市场需求都在发生不断的变化搁,将推动人工智能新发展挽弛号,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娄壁墟。因此串尖,发展人工智能也有利于改善人民生活午、提高经济发展的水平霞沸、增强社会治理的能力寝喷双、维护国家的社会安全蹈承酣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甲,但从各国的共同概念和我们的研究观灸殊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素愧级。第一糕比,要降低交通事故和伤亡人数橙撑。美国的报告提出来溶挂,美国每年有35000多人死于交通事故阶衅柿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盒改。第二桓馆,要应用低碳蔽猾祁、零排放闻沫节、环境友好的运行环境巴。第三埃坏,便捷霜,要降低驾驶强度褂惠,提高交通的效率潭。第四荆么姐,要推动共享熄,提高车辆的利用率盗氮。其实我们现在不得以所采取的一些限行架戏谐,包括交通的拥堵竞纹,都降低了汽车使用的效率嚼,所以从这个角度说起来尾笨抡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的告叭。还有吐衅,牵扯到公平出行前,随着老龄化社会的进入聚喝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冗。    关于自动驾驶汽车研发进程沮浅,好几个报告爱翠,有的人说无人驾驶堕虫,有的人说自动驾驶残歼,有的人说智能网联汽车邪,都提出了汽车发展的里程碑抨渴风,我觉得无论叫什么汽车漆,都是说了这么五个阶段讥归,辅助自动驾驶唐凭岗、部分自动驾驶残穷、有权限的自动驾驶烷、高度完全的自动驾驶阶段杀吧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捍痪,比如说在辅助自动驾驶方面烦,怎么样能使汽车感知周边姆拖涪,科学决策继趣,及时反应藩了。比如怎么让汽车能够与互联网连上签话,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喇省、网踌揉、路的联动甸纲刃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抹棺函,就是人拉位氮、车怒、网楷赖拟、路的一体化伞。    辅助自动驾驶匹,实际这些年是汽车界一直研究的重点排,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疗答,有雷达画贩漓,包括现在有毫米波雷达短祷老,摄像头熊巨,对外通信系统泊,包括定位涟贝。与之相应的赔,刹车盲稻乔、油门土碘、电子稳定系统懊七污、电助力转向等这些剩,实际在关键体系上咸,传感系统笑酸、操作系统擂弯、中间和决策系统的研发休凳,其实这件事也不是现在的新形势枷肌纲,早就在80年代的时候嫁冕,80年代后期就研发了防抱死系统该,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矾喇,包括防启动时间的空转送蹬,后来又有了电子稳定系统新同,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尖怯狸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示豪,有了它以后咳,在90年代的时候拟换,我在德国工作的时候霞揉,车里边就已经有了尾随自驾囱拘馆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走郊桶滑,不用担心坟邦。最近我看到了我们国家的好多汽车肌碑赌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胁乐,一旦接触太近都会自动加一下速贫。包括我去年去参观长安禾,他们也给我展示了自动泊车系统幻莫,实际自动泊车系统我们在德国工作角咎欠,90年代后期时候就有这样的设想铣剐巍,2010年我到德国去访问的时候谜帛赤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洽。实际很重要的意义祈咕溪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涪梨,也得到了发展琉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醋碾翻。    下一步就是智能网联甲登秋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骑、看到自己看不到的东西掏鼻宋,90年代初期的时候庭护,堵车情况有数字广播完潜,数字广播就和我们一般的广播不一样理屎腊,随时可以呼叫堵车的情况郡勿。后来有了数字地图和卫星导航萍,就形成了第一代导航系统倦表,第一代导航系统并不知道路况的变化抬督辨,只知道路径的设计梧。然后就出来了联网的导航款顷,这也是这几年我们都经历过的事裂梆酣。上汽这次和阿里巴巴共同合作骇膘赏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张兑嫉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冠捣,这样坐在车里的人凑滑镐,通过导航吨块碴、通过云平台就可以获得各种各样的信息爱裳棵,比如说动态的导航驹、比如说加油充电站颗、维修以及各种信息的进入敬攫坦,使汽车的视野得到更大的扩展良尉龄。但是真正要做到智能的网联汽车慕刻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缮蹈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藤炕,这就需要我们把各种信息交汇在一起脆氮线,来实现智能的决策控制淖倒。这件事情说起来好像很容易讣歧方,实际也有很大挑战铺私。现在我们一个汽车里边有两玖、三套信息系统凄贺,有车载的信息系统想,还有驱动系统的信息系统类,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通白,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惊桂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备踢,就是快到地方要进行减速弹涝嫡,但是如果你让它自动驾驶的时候膊顽豁,可能它就很早的根据外界的信息来判断微踏醒,让它调整好姿态惶逃、减低速度坚,进入转弯以后在弯道里边再加速猫耐窍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段清,这种例子比比皆是宦刚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体许论添。因为我们电动汽车从电机秀惩、电池瓢路、电控开始彪溺秽,电控第一代做的第一件事考,就是通透的动力驱动系统的网络相,就是第一代的CANBUS系统府虑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浅承,从这个角度上说起来噬颧皋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体勒奢。    当我们实现了这些以后铣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饥角。这是我们常见的北京交通的一种情况裤抒舍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坛粕磐,去识别各种各样的高通宪,做得到刨捐锚,但是不保险奥,这样可能我们就要有这些信号的发射器惟拨,让汽车能够知道这些情况绒。如果再想使它往上走副订馁,能够实现部分的自动驾驶淋窖诧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炔,比如说晚上的雨雪路媳蚂凡,比如大雾弥漫的时候寿,比如尽管天气很好挟刹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笺邯篱,这些情况都需要我们去应对醒祥,其实道路上也应该有它智能化的装置痴豆赶,就是说有自动的能见度感应器釜闷,应该有道路结冰的感应器弧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全僳赤厘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全曙里,安全是所有发展的主流憾,而不是时髦湘甲唤。我们在做任何工作的时候甘,必须考虑人是坐在车里最宝贵漂纬、最要尊敬的东西寐搬庞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全氨芯、人的便捷第、环境的友好和共享餐拾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统品判,来推动我们的发展程。    因此涎惠沧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三埃、四次交流派险褪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议罚抡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钵,这个架构的着力点应该在车载的平台羚弘橙、在网联信息弛、在智慧交通的发展蹄都,我们要重点发展的是车辆的关键技术替、环境感知陀腹肺、智能决策吨亭、执行控制畏,我们要对信息的关键技术脊涪,V2X通信凶担,甚至于将来车对车的通信系统施平、云平台班、大数据缔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扳侣,这里也有很多不同的东西蠢肠淮。我们还要对基础的关键技术煤,高精度的地图星、动态路况信息宪、综合决策和操作系统沸。只有这样奔徐,把人寇片化、车姬、网捕、路同步的推进潮苗,才能够迅速的发展化拎,否则又会碰到先有车情溶、缺充电桩的情况乘,所以需要我们今后的发展当中更多惧。与此相关的技术遍壕坎,检测系统钩敞,还有一些法律法规体系琴,一些基础设施的建设郸慰型,可能还需要更多的发展拉。 我们必须要精心规划适情、协同创新刑让兑,来研发自动驾驶的新技术登锹。    一圭辛,安全闹谓桐、绿色胁钞播、便捷腿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浇故口。    二砰聪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逻恭,多领域技术的融合嫁宦,产学研各方面的合作椭坊庞,要着力推进协同创新锤,这里边由于它是一个企业的热点恕回,所以企业要成为技术创新的主体册。    三田摆旧,企业为什么要成为创新的主体毯碑?我看了很多规划晦寂瓮,从现在一直到2025年际砂室、2030年粳佳试。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钠,但是可以实现沿途下蛋微,从过去当中沉饺露,无论是防抱死系统侯篮痛、电子稳定琴梯度、测距警示顾僧顶、避障反应煌、自动泊车都是发展的热点搔桔浇,每个技术都带来了商业回报距实,包括我们在信息系统描汉柯,包括这次互联网的技术泉鹤,上汽互联网的实践踩痴绰,也看到了我们掳啸琉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高褐希堂,只有以企业为主体搽,不断有新技术发展趣,使它在使用当中获得使用澎兢,就能够推动它的可持续发展愤乒,所以它不是一蹴而就的事辑曝,是我们长期坚持的一个任务盗。    四里低,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垛、精心规划港,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娃低乃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区徒粮,我也是觉得有一些东西包括基础建设赤彭,也应该放多这个测试区里面去吃星,使它在真实情况下运行违摔怕,才能得到一个健康和全面的发展赶。    最后我想说咐揣娥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展攻闷。其实我们用了十几年的时间实现电动化逗夹,推动了产业的转型闺髓涎,随着信息产业的发展红,网联催生了新的业态梧,产生了新的服务业粒晤。轻量化带动的不是简单材料的替换贯顿,实际是对汽车产业的一种升级访诗辉、一种转型夯,同时形,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设僻诫及,充电网服务体系的建设澈伎呕,可能带来何止几万亿的新的增长点拈。我回忆荡两汹,在经济工作会议上总理说过一段话恫量穿,“实施创新驱动战略的发展刻碎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展萎爬,也要注重用新技术泪、新业态来全面提升和改造传统产业教巾,带动产业的转型升级问摧。”    作为结束语我想说素,回归一下新能源汽车取得的新进展草,下一步还是要全面落实政策外副、着力开拓市场舌、建设基础设施讣溪毒、创新商业模式惦凑,把握好发展的先机贩。我们要针对市场的新需求肥嫉膏,深入基础研究焊泰愤,攻克关键技术充屑,完善系统能力亨枪侯,着力提高产品的质量和效益秽。要把握好汽车智能化发展的新机遇芳桃舌,要系统的研究坟,精心的规划孰,要鼓励协同创新企业主体贪,大胆的尝试首悼稳,来攀登自动驾驶技术的新高峰戮芹,要凝心聚力祁趣,发动优势办,动员各方力量将,完善政策措施乘痪葛,营造更好的发展环境铝。    谢谢大家!    (根据发言整理凄蒂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉欣: 陈理事长核拢饭,各位领导彻缅、各位朋友岭汐、各位专家溶檬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法厢祟屋。我今天的题目是四网融合抨,什么是四网泵?交通网庞临、能源网袍半、信息网梢、人文网擒皖轻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具澳际锤,电动汽车是一个能源的载体辟,又是信息的载体毒扒范,然后可以作为人文的载体绦。四网怎么融合妮斗夯?怎么发挥电动汽车的附加值姬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦删琶灭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虑,能源跟信息到底有没有内在联系蔬敖,我提出一个储能熵理论供大家思考措。    我思考创新的要素烩,要创新首先要解放思想竟臂。解放思想要学习《易经》的精神陆簇,又要学习西方文艺复兴的精神介妒晚。《易经》是一个太极罗姑,太极里一半是黑熟篡悲、一半是白到罢棚,但不是直线帅僻,是弯曲的衡,黑可以变成白己淖贸,白可以变成黑囊,黑中有白脚,白中有黑宛锭闷,跟它对应的黑就是黑醋筷、白就是白冗。《易经》是变化拉牢酥,有时上士、有时下摹尘茨,上时不要骄傲自满井峦,下时不要灰心惧经袱,是客观规律散稿赖,都是周期性的案闷,我们在调整薄龚,要注意平衡动力统一斤衫。    整体都是这样屯,全局都是这样嚷吓,今天讲跨界酶萎典,要学习西方的思想就是文艺复兴墒。文艺复兴的功劳不是在文化巷飞、艺术等等恐,文艺复兴是解放思想贺牛。哈佛大学的校训追求真理骡。要把自然界的规律找出来解放思想晤胶,自然规律造福全人类谐。伽利略犬,罗马教皇威胁他帝,他不怕涧,他说地球起源被上了铁塔颧嘶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炒逛,被叫之违反教义龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师无粒,第一个米开朗基罗忙抽獭,他雕出一个裸体的美男子签漆杉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捕,里面很不容易计文庐,从意大利借了很多达芬奇的作品锰扔。达芬奇不仅仅是一个艺术家讳饺,也是工程师;看他作品绩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钮,第一个从事解剖学悔。    解放思想考虑全局的问题吧懈。文艺复兴第一要全局思维疏既硼,第二要有天人合一的思维棱茨,第三是环形思维驾郸夕。要考虑全局思维纽,今天做电动车目标是什么倍?有什么经济效益钙、环保效益躺迪、能源效益歌誓、民生效益眠测届,总体总目标要搞清楚呛规,一定要有全局的观念叮。特别搞智能汽车全局性更大橙撵嚷。另外要环形思维村链似,要反馈蹲砂申。然后是循环利用的思维猛虫拱。    创新拒,我把创新的要素跟大家分享一下集。首先理念是创新之魂涟溉铜。理念有很好的氛围经本硅,有了理念才有创意魂,创意是创新之源妹。还有人才深,人才是创新之本浅廉。怎么能有理念屋枷?要有很好的氛围硕,总结第一方面是合作精神熔,开放沙岁、合作琼、包容吧,双轮驱动淘、增值驱动匙、市场驱动媒,通过市场的倒逼问扩。然后要有完善的知识产权保护冷,还要利用网络大数据给我们带来的好处停。今天创新制高点是跨界融合谅侍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稼避。“一带一路”我认为是跨界融合侩锭蚀,一带一路是西方的伊斯兰文明华汹昂,还有它把科技喜聊、技术困、经济靡、贸易连在一起晶,所以我们要发扬一带一路的精神奋。我是福建人也是漳州人社镰,一带一路开始的是挚兀和下西洋玖。我们要跨界融合波骋。    我接着讲智能汽车酞鲍山。智能汽车首先要有解放思想冈微、全局思想考虑问题肠。三个C封饺,第一个要连接起来守,第二个连接是要协调要合作系囱贝,1+1>2艘釜,那就是《易经》的精神韶。第三个第,今天的连接是移动的连接梆,还有MOBILE溺态,MAN TO MAN蒜荤零、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莱。    今天电动汽车很重要的一个晒狄没,大家买得起用得可靠艾。智能化以后非悼轻,因为有各种各样的基础设施和商业模式娟搁,我不展开了脾东独。    从电动汽车变成一个智能的汽车斤,从智能的汽车再变成一个智能的交通劣,从智能的交通再变成智慧型城市坷。我们附加值可以产生很多拓妓弦。根据《易经》价值精神申签暗,通过交通网捞缄贤、能源网吼还、信息网俄、人文网可以产生无穷的价值机会极炊。利用交通资源的全时空动态感知婪疲攘,交通工具的全过程运行管制帕棘,无处不在互联酚、感知呜、管控和服务瘫。    怎么布局辰按姬?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲜兰烘,如何布局智能网联汽车技术涵?我认为母,不但对中国雷耪篱,对全世界都做出更多的贡献顾惊溃,第一是制定网联汽车法规标准倘卧、智能技术抗、环境笑玖略、HMI技术刺歉、空置执行技术蕊瘁笆、智能网联的实验笺、网络和信息的安全狄。    怎么做到网络和信息的安全晒?这是一般的云霞仓,怎么把一般的云变成安全的私人的云护?有很好的结构陛少库,处理器戏庇甜、传感器凤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盼量屁。第一是收集材料逞啼合,就地处理晦。第二是从收集材料到云之间要慢鳖哭,一个是单点控制呸,能量控制或者功率控制簇譬。一个是多点控制旁美,能量控制或者功率控制承,这是全局性的队恨。要及时处理汲,要经常互相认证蓬耪非,变成安全的云团轿。    跟大家分享一下我做的一些工作灭。怎么从理论上去证明这个是可持续的稠?我一直在思考所有的工业革命痰惕,基本就是能源更新捐阶亩。第一次工业革命菩汞,瓦特发明蒸汽机垢搪,电话丝弊臣。第二次工业革命怀蘑,美国抢占先机楷抄伍,电气化胎幂守,主要能源专项与信息建设许芒。现在第三次工业革命来了骡泻,中国能不能抢占先机簧?我们要做新能源踏,信息大数据时代薪甫,我们百人会能不能更好地发挥作用炼?今天早上的研究会很好椽假,我建议做一个尝试的机构胎戎,每年召开百人会国际研究会议吮焦祷,形成品牌晒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廖定性?我提出储能熵的概念困。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量裴。一个系统里面假如是孤立的醒凳、系统是不可持续的疮垫,一个是做功稿充、一个是废料是不可持续头认。如果是物理系统恨,分析储能熵谦胜,熵代表可以再利用疆距苦。总的来说吕伶,一个系统熵不能增加鼎,熵要减少锯丰钒,熵减少系统可持续丹距档。熵是储能熵亭,熵是不用的熵慕喉,下一次可以用粪嘲。总的来说熵是在减少李诺蕉。    包括中国的历史世,中国封闭的时候中国就不可持续考空处,中国开放中国就可持续摔。近亲繁殖以后熵增加不可持续崇令绅。系统要做可持续性哎,系统熵要减少思古乐,你的收入不能是单一的版弧枷、不能是孤立的系统繁比。因为一部分是做功垛嗅偏,一部分是废料袱,从废料里拿出来汀挡寡,通过证明熵减少浆卉。从废料里面可以再循环睬脆捣,那么你的系统就可以持续了犀讣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毁泻麓,后续需要时再利用的能量的熵戳跋,通过储能熵概念的引入恨簿烧,希望用来解释可持续系统的演化过程疯发雷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态评。    综上所述儒为涟,不管系统是生物的或人工组成歇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入界巨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊⒐┌贰,而这些系统工程特点是需,即使在系统研究过程中哇两噶,一个熵有增加的过程漏,总体在系统不断迭代发展的过程中啡,系统将进入熵减的状态衔,因为系统具有自己生成复熵的能力特捕匈,从而保证了系统的可持续性亮扔。    应用在电动汽车奠道互,这个是分布式的发电受话,这个是分布式的负荷卵圃唤。电动汽车就是分布式的负荷热陋,还有分布式储能碴瑟妹,电动汽车有储能澎汀督、有电池星牛敛。电池可以双向的高够赦,分布式地发电韶拣、分布式地负荷譬杉,在分布式的储能黑航禽,这三个系统可以持续佛骆,这是我要证明出来的舞亲。我证明只要你的熵是减少的瑰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袍挠烩。    感知河酸擂、认知筏滑猎、行动百,不断可以纠正人的行为械虫溃,比真正的司机还要好竣乏。    最后朝肖贩,希望我们以后的交通系统是舒适的甘、生态的粮翅隋、方便的和安全的椭娄。要做到这一点妥蛙,什么是成功梢?因为里面的成功是3个S天,SUCCESS鸽人,在S绅赎、E里面画一条线都是欧元跟美元囊闻,今天是国际合作副,虽然人民币还不是帘秽缝,是一篮子化的毙鞭,人民币准备好了隧奥纽。ESY就是人民币快。    要有六个眼睛袭裤,有四个眼睛不够常。第一要把眼睛放在前面解放思想拣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闻凤局,电动汽车下一年布局市城嘟毯取,也要有前瞻思维鲍。眼睛放在后面汲取历史教训澎,要有全局观念菩比拿。要看到旁边的需要郝砷。然后要把眼睛放在右边学习欧美擒集,不得不承认高端人才密集地在西方唯痹。所以把眼睛放在西方学习赖,它沉淀了100多年拦离洗。四大发明中火药是中国发明的瞄廖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亢级。全方位都看到了靶涕痛,所以英文眼睛叫做EYE事零敦。第一个I是Inspiration胯,有了激情可以有想象力绍猫雀,然后有创新辖森长,但一定要融合就,一定要集成俱添。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涩呻。科学要把自然归结起来履疵肖,工程有十几种老赔褥,要把科学痕憋肉、技术速恍室、管理结合起来那就是工程曹,那就是要集成恃其。特别今天要跨界地融合澈楷、跨界集成骚,这样才能实现被磷藏。但没有钱也不行琅娥功,今天招商局也来了很多金融机构誊借,要融资扛。    谢谢大家!    (根据发言整理隙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递负畅:李芳" "   回顾已经结束的2016年佬锰秀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展视兰。在政策的全面推动下倾咆桔,我国电动汽车年产销量再创新高苫婚,达到50万辆左右湘,充电桩数量达到20万个悔,遥遥领先于世界各国俗巩。更为可喜的是氓受,在规模市场的推动下瀑,技术创新全面展开度讣东,技术进步全面加快邢,正在全面逼近世界先进水平帮。但是渐居盾,在这大好形势下涕硼兽,质疑之声渐起京。比如杭锭单,我国电动汽车发展主要靠政策推动郴,能不能持久伦驳?政策是否过于宽松滤喊射,以致于出现骗补情况侨?另外期北,由于发展形势良好胯故讲,一些激进的观点也在抬头汇爸爽。比如捞甩,要挡住国外产品进入中国市衬洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涪,准备放弃传统燃油汽车烁。    作为一名资深的亲历者澎,笔者认为挡蠢,在这新旧年度转换之际帕玛林,有必要分析我国电动汽车的发展形势赫矫嫂,梳理其发展历程党姬,以利于业界对形势有清醒的认识袍啃匹、清晰的判断鹊锯鞍,明确今后的行动方向婚氢圃。    一锑侧、我国电动汽车发展形势良好    当前祭玫,我国电动汽车发展形势良好僧,主要表现在两方面潜:一是电动汽车技术创新全面展开绵得化,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盟祭琅,技术创新和商业模式创新层出不穷池力。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面财霸,比亚迪袜姐假、北汽攫、江淮赂水冷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品维随。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袍且,而是专门设计的电动车华,续驶里程达200~300km甚至更多臼碱,能效明显提高挝,动力性铃纳、平顺性雷、舒适性厩信久、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毙壤戒。事实上建吠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布空,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市崔边嚎。另外檄似,我国电动大客车产销到拍、应用占全球份额的90%以上玩,技术达到世界领先水平亥槽俊。    在动力电池方面倾搓,我国产量已超过日本卸伶酗、美国德掸茎、韩国诺掏,跃居世界第一蓖琶苇,且市场份额超过全球的1/3曝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搬邪,呈现高能量比戮坟、高安全性沟卢门、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桔欺疼。同时赴惊窖,产品水平迅速提高稗猛孤,与前一年相比翻犊甩,平均能量密度提高30%掸,成本下降30%左右漠狼。    在驱动电机方面聘摧透,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桐磊,总体性能进一步提高绰,成本下降30%左右捕。在电池管理系统辫、混合动力系统收、电动助力转向逻估、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惫诧,也都有明显进步系边昆。    在基础研究方面澳蕾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尽惧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阔,电池热失控船、硅碳负极材料莆旦腑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碌。    2. 充电基础设施建设加快七挪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藩帝,政府有关部门出台了实施细则讣换,多个地方政府建立了城建俩籍、电力软、规划等多部门联动的领导机制邯,大大促进了充电基础设施的建设速度赂考碱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芒鼻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窝编嘲,我国充电桩总数超过20万个廷届屠,远远领先于世界各国觅胸等。    在市场带动下蛔让详,技术创新不断涌现梳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谴田敲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浩确、节省设备投资的车端交流快充技术人撤沪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掳锣。    在商业模式创新方面好率,呈现出各类优势企业多种形式合作队卜少,加快充电设施布局规父、建设梯、运营的趋势递棉。众筹建桩夯、合资运营强惮、利益分成等运营模式迅速发展达禾,公交车磁史蹄、环卫车芍、物流车际努、出租车虹阮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模提迟,广告推送骑、免费无线热点接入等增值服务开始出现呻论。    在互联互通方面莎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施经,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斯昂贸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成将,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定势褂锭,以企业级拾、城市级监控平台为基疵病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛇处券、信息互通的国家信息服务平台即将建立劳勃。    二胎膛苯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说控版隆,我国电动汽车的发展道路与美国骂、日本够泡低、欧洲等国家和地区有所不同巍,主要区别有两点亥枷届。    一是政府干预模式不同镜鲜。我国采取的是政府强干预模式韭焙,政府进行顶层设计脚,制定国家发展规划花士,多部门联动制定全面的鼓励挝啊、支持政策崔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车券睦敢,在市场发展中不断加强研究开发衔沪霖,技术水平逐步提高;同时对糯,充电基础设施建设逐步完善寺摆。而美日欧政府多采用弱干预模式幢甭,政府支持共性壤韦、基础技术研究财,给予一定的政策锭持、税收优惠翰,逐步培育市掣敌骸;企业则根据自己的战略规划毫,首先研究技术裤,同时有选择零乳、有重点地开发产品鲁坦骋。    二是企业战略不同尸潮。我国企业多为在政府引导下被动式发展狮典笑,初期技术积累明显不足啤处,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓜,产品方向受政策影响大波,各企业虽进度不同端虚,但呈全面开花之势囊。而国际大公司多为主动式发展碳动,厚积薄发琶虐,技术有所侧重汐孩协,产品形成特色诵,如丰田的混合动力和燃料电池屯归畏、日产的纯电动挥、通用汽车的插电式捍危两、宝马的碳纤维轻量化技术等焚细。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撬。中国模式的优点是市场拉动技术发展躬绦岗,不受油价等其他因素干扰陋辩乳,迅速形成规模市尘ノ恪,全产业链技术进步苦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟负绵,发展中有不协调情况郸捷,如充电基础设施滞后塑,部分企业盲目跟随艇纠背,发展不扎实辫蛋娃,少数企业以谋取政府补贴为目的吾玖,甚至出现骗补情况蹋匡。美日欧模式的优点是技术扎实逃,发展均衡;缺点是市场发展慢骚惠绣,产品更新慢逻弦盛,影响技术进步宠,受外界因素干扰扩,如油价低迷则市场难以扩大顶虏。    笔者认为较,中国模式适合中国国情尸冀。我们不应过多盯住充电难菱限码、骗补等不协调现象伎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上露答、技术追赶的大好局面囱喷。从另一方面讲看畔,中国模式也有赖于我们的制度优势火,只有中国的强势政府才能如此运作沙舷户,很多外国同行都很赞赏挽逢、甚至羡慕中国的条件穷宿谩。    另外鸥妒耗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面控,近两年有明显变化藉咎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苯敖、开发电动汽车产品胯,而且各种技术路线都受到关注的局面蹋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搪。中国各大企业都重视电动汽车没有错衰,在现阶段已不能算分散重复星拜魂,但难处在于电动汽车不好做蔑倪磊,需要有很强的评、全面的技术积累和投入洗岔。那些技术实力不够的企业吹汐你,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莆狙将,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弥,而应准备应对“弯道翻车”的危险箔疵此。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过麻莆婆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朝,可分为几个阶段摧:当市场份额超过1%时疲授躲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%武逗,则意味着市场条件全面成熟辖炉纪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饶,又主管我国科技工作多年焕饭还,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结动侨哦。    对照电动汽车的发展票枢,在我国味某,市场份额已经超过1%;在美国和日本收,即将超过1%拇。这说明握木玖,电动汽车技术正在接近成熟辟。笔者冒昧估计擎泡,大约再过5年左右时间垢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穆敲祁,其他性能与传统动力汽车相当未,加速性优于传统动力汽车搽嘘媳,成本的差距大幅缩谐荨;再过5~10年时间贩,电动汽车性能可全面赶上内凶颓、部分性能优于传统动力汽车糙锰胳,成本与达到当时排放顿奴庆、油耗标准的传统动力汽车相当鼻季。但即使到那时须棱,传统发动机也不会消亡呸维,而是电动驱动与发动机平分秋色工快芬,或更多的是融合发展竞。基于以上估计茨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车家,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宦量伤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惩喂琅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作废,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理科宿。2009年断跋姜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乃染,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞎。回首往事燃,扪心自问啼统,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蛊。至于些许不协调现象楷仙酶,是产业发展过程中的必然赣并饭,是白璧微瑕堆、瑕不掩瑜搭巫。笔者断言保,按目前态势再发展10年桑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粱,并以此跻身世界汽车强国之林兢蕾戏。    三挞告、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坝凰乐,整车生产企业要更重视电动汽车珊能。首先要制定好发展规划和生产布局荣刊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视眷翘毕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喉,不能两张皮将盟仆。其次要重视研究与试验博吵哗,需建立完整的撵莱、一流的研究和试验体系坛,规纳茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统董。电动汽车相关技术发展很快繁换,要靠自己去研究发展扩券,别人的经验会很快过时履暑如,更不能只靠“挖人”搞产品临。再次要全面布局第接拍,围绕全技术链开展工作送,不但要重视整车开发摹癌,还要研究电池和电机厂感,重视电池管理系统凉扔亩,这是当前我国的短板携申,此外还要注重轻量化和系统可靠性连去妨。    第二摧枚,要建立相应的零部件体系悼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杆串,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的东,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展藏。    第三讥,要开放发展未绅。需鼓励捶、支持合作伙伴引入先进技术和产品绞落,像华晨与宝马庐忌谜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吮碳。历史将会证明猫膳,开放发展电动汽车会比关门发展更快鳞纱疥。更何况脖间,在全球经济一体化的今天平,关起门来自己发展是不现实的滔。    第四腿然,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惜。今后相当长一段时期涛,将是传统动力与电驱动并行发展哗钞饰、融合发展的阶段酬檬,单搞电动汽车很难成功翟。对于只做电动汽车的特斯拉骏盲,笔者并不十分看好晃势。    2. 对产业界的建议    第一摔琴川,要加强合作每。需沿产业链稍、跨行业合作酗氓徽,整车企业要与电池企业巍醋风、电机企业浓、其他电动系统生产企业深入合作墨尸必。以动力电池为例薯睦,需要电池设计与正负极材料汐前轮、隔膜托吞墟、电解液闪叹舷、电池制造装备岛、试验装备舷答、电池管理系统全面合作好甩。优势企业和研究单位要分享成果陀经,互补短板村夸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件我蜡景,要形成轰轰烈烈的大协作局面虹镐临,合作创新芭,百舸争流错,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹿退礁。    第二抚难,要注重实践缔漓。汽车产品与其他工业产品不同汉,一是使用环境广且复杂刻,二是生命周期长朵,三是对可靠性泼煎矗、安全性要求极高形班酣。这些都决定了仅在工厂轰、实验室不可能完善产品臂筷七,必须通过多轮的使用实践洁。与电动汽车产品研究开发相比板,充电过程更需要实践克媚。像电动汽车充电过程这样长时间衡陶芒、高电压痉睹、大电流绰舞劲、室外叭拣效、无专业人员值守的工作状况浇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涵。    第三菩柒,在充电基础设施建设与运行中多狸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善介品。充电基础设施建设是一个新行业层矾兢,在管理上涉及电力宫伐、规划晨烹兑、城管观滤膜、工商管理等多部门奇,权力交叉实磐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诡舜踩,利益主体错综复杂垒。单靠一纸文件不可能面面俱到迸锤牵,必须经过相当长时间的实践暴扫,完善流程欣,积累经验秸杜。    第四能宠,要加强标准化工作合檀焕。领先的研发比嫌现、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿魄浮,而及时总结经验殴淀瞳、制定标准又能为继续实践补、创新提供重要保障挪弧怕。当前碌卜盖,恰逢政府推进标准化工作改革哆,要求标准化工作密切结合生产习靠、创新实践池幸趁,要求鼓励发展更灵活位、更接地气的行业标准驮、社团标准渺械。对此居,业界应给予足够重视膳瓤地。    3. 对政府的建议    第一没汤剃,要保持政策稳定赫贿。正如前文所述撩幸表,我国政府的强干预政策非常正确项,发挥了制度优势丘,已取得很好的成绩吹寸箱,应该继续保持孤。电动汽车的发展涉及多个行业乖,需要长期积累京屯,需要几十年的时间才能成就大业点功,切不可存立竿见影扩戮、一蹴而就之心泼。    第二劝色辜,要及时对政策进行微调和补充完善写逝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列程,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膘岁,又由于此项事业发展快薯降,新情况克、新问题凡、新技术层出不穷踞粟,因此及时应对署导、调整圈五、完善是必然的拳。    总而言之檀摹司,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捶苫,迅猛发展正当其时吞贯纤。笔者衷心地希望朝野上下口谐肋、业界同仁能认真努力工作伴实,自信且坚定发展混歉。假以时日透亭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流配,并以此为契机钩虹韶,跻身世界汽车强国之林书巷肚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼茶虐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烽苫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题档,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惠忱灯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讥。    他认为博翁,现阶段拨霓汹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哪澜荒,但从长期来讲舍灰硕,新能源汽车技术发展路线要从电动化福迹、轻量化轮妊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合担汾接、轻量化与制造生态化结合托、智能化与网联化结合涕。    尤其在电动化方面稿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苫七禾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衔伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疵虽,就是家用主流A级轿车蔽魔,在性能价格比上与燃油车竞争抚忻纱。目前全世界都在朝这个方向努力堪,如特斯拉Model3土峨裳、通用Bolt副,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车聪脐串。”欧阳明高说嫩戏汐。    欧阳明高说科,但要满足这个要求等翁借,电池必须降低重量暗糖、体积以及成本拟。此外懊弗,电池的比能量必须大幅提高辰诫,达到300-350瓦时每公斤弟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标殴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妇善斯,锂离子电池发明至今只有20年薯骆详,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柒勉,2007年第一次在日产聆风上开始使用去,可见动力电池的进步非常迅猛咸碌巳。”欧阳明高说畔阮弹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钉扁嫁。    但此前抹交身,主流的观点认为虫秀费,纯电动车跟其他类型电动汽车相比达试,从性价比来看径禽毁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柬委,但现在随着锂离子电池技术进步晃,里程提高一倍胳,即在300公里的范围内藉檄抗,仍然在性价比方面有优势廓。    从技术上来看巾谜,在单位重量平猾、单位体积下储存的能量越来越多妒儡,成本越来越低涂喀,才能体现出电动汽车的水平和技术典。    一个好消息是川充,我国电池成本每年大约能够下降20%放仿京。据介绍垛私,五年前牛赶怕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元燎辖,去年平均价格为2.5元左右扳,2016年为2.2元巷操,考虑到大量的电动汽车是大客车梨味,其电池价格相对会比较高一些卯。    “现在国内开发中的电动轿车盼,最低的系统成本在1.3元每瓦时烷,单体成本在一块钱左右盛贩。美国通用Bolt电动汽车建,单体成本为150美元一个千瓦时吴丰。”    如果按照这个标准力,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喜,但是按照现在2.2元限恃隋,逐年减少10%到20%狙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现懒吓。    “加上循环再利用做到1元号麓,也就是说尾仑默,一千瓦时电池一千元人民币之内舶,是可以做到的达克稠。”欧阳明高称敦论。    对于具备性价比蒲晌惨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说输肉秆,现在一百公里约耗电15度犊领,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内世,接近10度电一百公里簿构。    “要实现这个目标慨没兄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滤。目前电耗的降低空间还很大瓣荚牟。如果能够实现上述目标补,一百公里的成本约在一万块钱疟烷,如果电池能达到300公里就是三万块钱匈撬,考虑到使用周期内省电和维修省钱罕极毛,将具有商业竞争力宦,这是电动化下一步最大的目标馁教。”欧阳明高说腐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出散厢香。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长理,但仍属于比较粗放的发展模式淑型,今年电动汽车发展逐步趋于理性松。总体来看宦,走到今天粳辜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惧谴脆。”欧阳明高说棵剿。    事实上寂猴泪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一巍贡副,由于销量超过全球50%以上捐盯凉,在国际上引起了强烈反响磋港,无论是政府还是厂家粕贝堂,都感受到了来自中国率先发力的挑战邢唇捍。更值得注意的是扰失,2016年如德国大众和日本丰田惠,纷纷调整技术路线姑陡,加快对纯电驱动的转型宪湃舒。    不过吗,纯电驱动的战略目标绣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兑斯。对于混合动力技术来说奋嗅,传统的汽车强国霞陕、汽车大公司比我国更具优势须持,如丰田路线就是先做混合动力擎侍档,再做插电混合和燃料电池甲谦。    由于我国率先发展纯电驱动排敞嘉,带动电池产业的发展达到了世界前列稍,电池产业规模达到世界第一裸蕊蒜,总体水平位列国际前三醒存下,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平醒暴仿,我国的动力电池产业链虫宠,尤其是电池材料誊捂湾,如正负极材料稳,在国际市场上的占有率第一把。    “在此基础上退蝗搭,我们以纯电动力系统(电池燃纹抽、电机凭订、电控)为基础平台理拨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利趣吕类。”欧阳明高说梢琅。    据其介绍沟侯,目前我国插电式技术发展已经取得进展渡,比亚迪秦陀、唐受谈酸、上汽荣威550斤疯老,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力项铰,无论是发动机方面吹,还是混合动力装置上琴套汾,都取得了突破抱缉。    与此同时款其桓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展圈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屉。    “这是一个渐进的发展过程仁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争计慨认。”欧阳明高说河,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酣,有效的回避弱项竞争须双,有利于我国电动汽车产业的发展灿囤,到2020年之后汀幢继,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虹锤沙、同步竞争磐皋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲措据:李芳" "  编者按必:产品价格区间一下提升了近40万宝势陶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战避。以安全环保为标签的沃尔沃募司翠,产品质量是其立足之本跨度扛。无论是国产车型还是进口车型弊,质量都要做的和安全环保一样好老暴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钨陵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剖,安全与健康至关重要泉矩,但在中国市尘滞辖摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厦娩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竞,到底该剪哪一根线赌回?我心里清楚该袍,如果我剪错了会,我们可能就崩溃了撮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岁。在2015年整体经济增速放缓违、股市震荡茧呸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苗姆,2016年的车市本不被看好挞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俯。1月6日钞兼妨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舅,沃尔沃对此解释为滴累膘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闪,更是提振销量的助推器诽撕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氢芦。   6月1日逞霸崇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职我技。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驹师,具有十分充足的销售经验邦。但用他的话说峭,他来自一个很小的市乘道,很多因素他都不具备填。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲殴讳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仑摄线。6月1日入职寄奥隙,用一个月来熟悉公司的现状糜令,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氖戎。然而现实终究是骨感的补讹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烂疵。   “做决策就像电影里拆弹的场景径舱丸,我到底该剪哪一根线呢腾,如果我剪错了冉,首先所有的投资会无效狼,其次会影响经销商的士气便衬。”陈立哲对我们坦言开。   他这样的想法并不让我们意外能,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吹撮镜。在台湾菊萌谰,陈立哲要去走访最南端的经销商伺涟,早上出发中午就到了对,但如今这种管理方式已经行不通了始。从前陈立哲的团队只有30人胸,现在变成了350人徘擞喂,他说现在同事的名字都记不完愧。   “就像牌桌上的一个赌局阶,赌下去有可能是回本的挂惟,也有可能就全毁了和力,所以我每天都在想我到底该怎么做犁墓忙。”每天该怎么做缴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呵京坛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挫狗乱,才能享受最好的链。”这句话像是说给陈立哲听的晾。   2005年记括,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时居嗡苛,沃尔沃一年只能卖1024辆陡纳弧,一直到2013年5000辆的水平飘驮纠,再到如今年均一万辆的表现酒坦,对于台湾这个小市场来说炭径,陈立哲做的足够好古噶粉,他对这个市场有着复杂的感情旦拎坤。   调任中国市场做销售一把手夕染蹿,陈立哲说这很突然遍菜纯,他来自一个不足以领导中国市场的市场关。对于中国市车齑斫怼,他还不熟悉纽,做市场工作要对文化精挤、变化念汝、趋势有充分的掌握绣谜,这最重要的三点陈立哲都不具备挨雾秃,他唯一能做的皑缄毯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需难晌骑,相信身边的工作伙伴伪,组成一个高效率的团队囱,去解决各种问题囤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屁累,首先做的是内部调整惮。通过不断累积分析过去几年市场的动态侠矫,了解在什么时期使用什么样的手段魏,反省问题所在烫怜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揽辫鹊。面对三芯、四季度各项费用的下滑骂菏彻,倾听团队的建议碍缄场、做出准确的决策赋透、将优势资源注入到最需要的地方当。最后将宝贵的经验分享给所有人肌恼擅,把力量从点扩散到面颁磨,从四个大区毁,再到全国幂爽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的草,我只是把预算凛捂、时间等安排在它本身应该发生的场合世。”陈立哲表示衔帽:“我不是在讲官话棉零婆,只是借着这个机会感谢大家培甩。”陈立哲相信刺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缆实。   内部调整告一段落儡士晨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题成刺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间典瓦,一下跳到80-100万蝗,面向的客户是完全不一样的槽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霖,还怎么介绍产品撕溪?这肯定是不行的恕擒隧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脊,“与高端客户接触壤奇,销售不能觉得自己比客户矮一截供为,与客户要做朋友沛设,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捐汞。现在培训课已经开展了实战模拟环节哇酣,我们在资金有限的情况下做到了更好湃燎。”   全新的管理阶层箍,有限的预算炒蘑菱,面对重重困境家懊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沸卿蔷,8-11月均超额完成销售目标裸辨猴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耙睦,最紧张的时间赌官。“我有我自己的节奏么,我给自己两年的时间剁饭暮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争徽隆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匈悼簧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间竿酚拈,经历了两次产品的重大变动歧罢,但在他眼里这是最引以为傲的屁粮,因为这些变动灿、变革都是从使用者的角度出发枷,也就是我们常说的“以人为本垒排。”   对于沃尔沃来讲氖深碱,最擅长的领域是安全笺弦,作为三点式安全带的发明者朵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期裂彭沥。但陈立哲表示逛,以整车品质来讲涟,沃尔沃也和ABB并肩裤诫,例如在底盘研发能力上蔚梦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挽,全世界目前只有三家在使用屏,另外两家分别是法拉利与保时捷截酪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撵灌比,陈立哲也谈到彼污:“沃尔沃其实也做过6缸绘湾、8缸发动机霓,还有享誉世界的5缸发动机够放粒。沃尔沃并不是做不到蔫,而是我们可以用更低油耗懈仿犯、更低尾气排放的发动机达到更高水平哪芒观。这也是全球各国政府的法规要求美释,是大趋势狠赡。陈立哲说“这些信息联玩秒,只是没有在行销上进行传播罢了稳伐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坤啡萍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称けぁ,改变了“国产”的概念蓄钡潍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代素痉零。陈立哲表态道观畦被:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凉宛歧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虏泻。沃尔沃立志从中国出发锻绣奶,以人为本的信念永远不改互袒蜜,值得消费者验证与了解贪从。”   “沃尔沃就像iphone一样怀峨,它改变了人们的使用习惯伐魏喉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例维:S90有三个界面同时提供信息溅,分层级的来处理车辆信息瓮瞪鹃。这一点很重要佰洞,体现了沃尔沃以人为本的精神宏。在设计方面掀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料熄。用沃尔沃的品牌精神拧绥蜕,再加上瑞典的风格倡稍回,直接与德系品牌产生差异化抬颈。如果从地域来看扮捷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贤。   沃尔沃曾立过两个誓言群将:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化霞哼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故送检硼,沃尔沃全额赔偿频。在陈立哲看来噶窟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妥罐。   陈立哲对我们讲道促刀率:“在欧美担旱兑,当太太怀孕的时候猎,男人会考虑买沃尔沃此。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据删,中国作为沃尔沃最大单一市乘恰,11月共销售9,076辆新车涧钠绕,同比增长12.8%;1-11月期间耙敦褥,在华累计销量已达80,759辆铝,接近去年全年表现蓬。就目前的情况来看挞拧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高穷骄。   在经历过低谷期的沃尔沃沏捷拷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廊,这无疑是对陈立哲工作的肯定套,同时也是明年的压力抵。毕竟“十万辆”这个坎秘,沃尔沃早就有迈过去的能力阿淡蔡。   2017年锨斧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大码,届时熄软酬,S90 T4判、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雷黑浪。对于陈立哲来讲赦贿,最为重要的是三座版S90怂必羌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的飘杆,是全世界汽车厂商酸孟己,在中国制造的单价最高的车辆微炊酵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐募桓码,“三座版S90可以达到世界各项指标绞谁梆,这款产品有能力改变历史帆。只在中国生产涪谁,以中国为核心的思维硷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芒。”与此同时脱,全新XC60也将在2017年第四季度发布翔撬豢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣甘芪印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额橡搅,所贡献的利润更是远超世界平均水平河蹋庆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人改寄小。陈立哲大方的承认自己没有这个实力聚技,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肖帝腐。“知道我坐这个位子的时候芭壳家,很多人会紧张甚至惊慌菜,他们会很直接的问我枚甫,你行吗号坪?台湾市场那么信 ,你行吗骋?”陈立哲笑了一下说道态:“每逢这个时候颗,我都乐意告诉怀疑我的人渴焦,我将在最短的时间内做什么借踩。”   两年的时间转眼而逝舶,陈立哲手中的“牌”越完善陋钨巴,与主流对手正面竞争的胜算便越大聪床。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筹售史,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿钳炯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涉汾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聪必脚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诧炬。为了满足消费者需求排珐拧,推出一系列活动迎合消费者喜好俄巢。 上汽集团副总裁蔷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巢腐午,得益于荣威与名爵的共同发力麓,上汽乘用车共销售27.5万辆梢,远超去年全年的17万辆显释甘。取得如此大的成就主要归结于以下几点卧恰:新车的不断推出淡、以人为本的理念及高性价比烘。    上汽集团副总裁跨、上汽乘用车总经理王晓秋拒举和,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顺刮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舅吼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痊林,上汽集团在2015年广州车展曾承诺博,2016年下半年以后每三个月推出一款新车防虹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聪妻。同时桓叹订,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疤捍:个性而不小众江。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摔,通过对消费者的沟通与研究慨,已推出很多新车型跺抄腑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”踢盆。王晓秋还指出担沮闷,名爵现在的路线是个性而不小众栖胁拧,这就是上汽集团未来的发展方向福,上汽集团希望新的产品有个性梨奔碘,且能让大部分消费者接受疼。    据悉光谰挝,自荣威RX5上市以来匠,名爵锐腾也迎来了中期改款冈段夸,同时新车名爵ZS蠕暮顶、荣威I6也蓄势待发耽吴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言史场。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时矩篇村,上汽集团也很清楚自己的客户群体画苦侨。王晓秋指出盾强我,新车型针对不同的受众群体虚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炔仇煽。拿具体车型举例触秀谁,荣威RX5更偏稳重卵,新锐腾则是一款属于年轻人的车蜡,新锐腾外形活泼仓阜剖,同时考虑到消费者的需求刃首搬,我们对内饰也进行了升级睦啪,并增加了10-12万的手动版阮题角,使新产品没有短板答顿乱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稀褥效,王晓秋表示艾胸前,“从荣威550开始夹,上汽新产品从设计到销售附彪,最后还是根据消费者需求来决定辱。”    据介绍茅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验架慕。为了满足消费者需求即,新车不止在性能和价格上做了调整雄瞬,还推出一系列活动迎合消费者喜好巴端宫。例如刃,基于年轻人喜欢足球运动地悲嫉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网面,也已纳入上汽集团新品类棱,预计明年新车65%会配备此技术侩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侠,“上汽集团一定要明白用户需要什么温,为什么要买我们的产品赶暮,带着这个问题唇十莎,我们才能真正去理解用户冉,落实用户需求肋僻泞,使我们的产品极致无短板倒侣,产品自然会大销轮下樊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剃陀箔,竞争也日益激烈疽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咐。王晓秋介绍骂榔,名爵的价格基本与同级车持平俺,但性能更具优势憾村,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泼活。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品癸,就像提到的让渡空间违,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恍簿,从而应对市场竞争环境瓢。”    产品有了好的性价比和客户认知度钾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁白。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痰潭迟。名爵经销店到现在也有280家左右篙茧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络砰师,其实道理很简单片弗刹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右人描,且不断呈现上升趋势蔬,他们认为自主品牌的春天来了”骚,王晓秋表示拿。    在被问及上汽集团未来发展方向时奸去,王晓秋坦言绿,“首先团队要把理解客户需求挪涕惦、用心为客户造车变成一种自觉行动箔挝冲,进而形成一种行为规范燎。其次应时刻保持警惕瞄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咎纯合。只有这样隆酸墟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力李。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷瓮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改默。这些修改背后有哪些考量和博弈赂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戈碎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悄铆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慨?   答娜黔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柒。一共收集了9246条建议离乱,其中表态性意见7736条耪粹敞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条能,占16.3%丧跑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理星沟歧、网约车驾驶员资质及管理受、出租汽车数量调控三个方面亮娟伎。从数据来看赤毛,不少人对“京人京车”表示理解混,赞同的达到70%多杯阮颂,质疑的只有12%蛾娠。我们根据建议修改了125处赶号探,不断扩大合规车辆的范围媚袭被,让更多人参与“分享经济”袄拔荷。    “从北京实际出发搪苟,兼顾多方利益”   问玩: 为什么要求“京人京牌”诡筐石?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锯犊袒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说会夹卡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多水挎、交通拥堵丁氮恋、环境问题等“城市病”化腹葱。在这个前提下厂纽,北京任何一项政策都不能“任性”荡朔谁,要从北京实际出发葛粱嘿,兼顾多方利益暴渐酪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆环,地铁最高日客运量超过1200万人次旱寐,公共电汽车日均客运量1063万人次齿,小汽车每车年行驶里程15000公里吓肆,交通压力与日俱增雹舍吩。但在我们的努力下痉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%猫弟矩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制槐椿。    总体来说韩,北京坚持公交优先的战略杭溺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充廷入,对其进行总量控制在所难免母咕河。目前北京市绿色出行(公交俄还、地铁么、自行车澄、步行)占到71%淘蠕请,小汽车出行占25%拜卤妨,出租车占4%结,其中包括比例不高的网约车出行戎卤赌。北京出租车改革的总基调是辽:巡游车改革忻卯斥、网约车规范宿绵香、融合发展鲸、错位经营敌、多层次服务结健宏。我们力争进一步提高绿色出行比例掇论遁,为首都可持续发展提供足够交通承载力缓虐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脊: 政策出台之后避,预计将有大量不合规车辆面临退出竟臂扛,政府有什么监管手段确保政策落实到位郎将眉?   答失薯屯: 政策出台前躬聘阑,我们和专家避、司机窟、乘客弘迹施、网约车平台进行了多次沟通枷侮,决定设立5个月的过渡期挽碉。一是给合规平台梨棵、车辆瑞豌、人员办理手续;二是清理不合规车辆暮胸、人员等培兑。    从服务乘客的角度顷邢难,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矛微。另外绍悔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沁掂耿,因此提出过渡期的柔性考量眠桶慌。过渡期之后势,平台要加强行业自律驳,我们也要建立打击非法运营的长效机制擦雀抗,严厉打击非法运营效级刨、克隆车和价格违法行为卷驾布,能够更好服务乘客朗焊、保障安全庇齐渭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问可: 面对新的经济形态老狈捂,如何创新管理手段渴?   答讹挂: 出租车发展中没有对立关系围睹。网约车以网络预约筛貉、快捷方便等特点喷嚼改,满足了一批乘客的出行需求疏。单从评价司机服务质量的机制看埂,就值得巡游车学习瞪:如何与派单挂钩师辰,实时评价酸鼎。但网约车也有局限性胜撑秀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管污村。    巡游车与网约车各有发展历史和优势位吴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叛是。你有技术优势皋,他有线下服务优势秽截,为什么不一起干呢嚼?    管理部门也在转变思路尺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”橡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贡节污。通过推动巡游车改革及网约车规范缅微,构建多样化服务体系柒乏,提升出租汽车服务质量芍穿夏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆了任,在京注册用户已达218万人慌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车硼鹅功,提供差别化服务绒皑洼。    “解决出行问题要标本兼治”   问洪输: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扭?   答雹党: 群众出行问题的解决诺尖,需要放在城市综合交通体系中碱捶吩,多措并举汐、标本兼治厕该。一方面仍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面龄,需要加快构建安全拾柑、便捷缆地幻、高效翠、绿色挂兄桃、经济的现代化综合交通运输体系涡控曹。到2020年含偶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窝拭。    交通设施根本是为人口服务偿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理维。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀赁:李芳" "   杨美虹透露线,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沫垦,大东工厂扩建项目也投产在即伎玲洪,这些举措都将助力当地经济转型升级豹车尘。    在杨美虹看来玲磷,借助主机厂优势滴碎腔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猫捂睫,配合外交部到德国进行推介霞骋颠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚀陡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殊,从而推动产业升级芹。”杨美虹说盟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涂。最新数据显示放,2016年1-11月疤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冉模纤,同比增长11.2%掳,前11个月的累计销量菜歼,已经超过了去年全年牵且躬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氦。12月13日吼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开归。活动期间抠膜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鳞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬槟ぬ睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)栋汐僚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济罢休、环境和社会贡献等方面取得的成绩佳希。杨美虹向记者透露郸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》膳埂合,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喘材。    “在‘可持续发展’战略的指导下景刹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翁。”杨美虹说卫。    第一堵,实效为先悼帆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题此板,“我们不做虚的即,我们也不做口号式的草钎,我们一定要解决具体的社会问题琶。”杨美虹直言内,比如BMW儿童交通安全训练营固嘶抹,它是为了解决儿童交通安全问题世档厂。    第二秽,长期坚持哆。宝马儿童交通安全训练营朴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅容讳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浅韦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营薄俄,今年是第一年做钮丸,未来会持续你腐、扎实的往下推进恃灭。    第三劲秦,全员参与戊篱。宝马做企业社会责任时茄瓦阔,会邀请车主冈、经销商都、投资人以及宝马员工巩,一起参与进来恨。比如宝马爱心基金快港碌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驶尺,提供指导;另外患摧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部实敦,定期组织各种各样的活动炊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尸窝,将可持续发展贯穿全价值链糜锋铝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挡剔。”杨美虹表示阀等寇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芥,主推工业旅游概念墒渐挂。    据杨美虹介绍娥咕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园录,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓜却,助力中国制造业迈向高端权,并促进东北老工业基地全面振兴检漓措。    数据显示逛犯逛,截至2015年底布歌玛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叫,当年纳税额超130亿元人民币咯统肝。同时抚既,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会未李节,就业岗位较上一年增长了8.6%伐。杨美虹透露晒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妈毛,大东工厂扩建项目也投产在即标灭,这些举措都将助力当地经济转型升级究患晌。    另外伴簿,在杨美虹看来借戏,借助主机厂优势谩戎皮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祭痉筛,配合外交部到德国进行推介糖桅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园护。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竞,从而推动产业升级此啸。”杨美虹说僵偿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做络?关键是我们的差距是什么邦焊次,下一步最大的点就是要提升品质沙,当然还要控制成本涣。然后佰价鳖,就是我们的正向研发和平台战略督。最后封淌,可以大大提高效率缴芹,如订货的时间是可以压缩的判景努。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勤秤艾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锹廉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灰。    徐长明说钢,怎么理解工业4.0撼扑?这个概念是德国发明的含储,现在在国内比在德国还要热妥。最近僻矩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茄,我理解它的工业4.0的本质丸碳,就是怎么保持德国制造业的竞争力劣廊烧。在国际上戚涤,德国面临两个挑战攀:互联网大数据和云计算兼板。现在汾,德国整个国家都在讨论侍咎伐,怎么能够“不被互联网+”痘嫁,而是“制造业+互联网”几俄奋,这是他们重点考虑的问题僚尝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汇垒寸、宝马吨班僧、大众累。在德国降,汽车的需求是非常个性化的上嗜,在这样一个背景下玖,它要维持竞争力小览,推出了4.0的概念短问卫,核心就是智能制造夸。他们主要的目标有四个方面辞:提升品质偿、提升生产力坏、提升柔性化痉獭幌、压缩产业咀,总的核心是提升竞争力吹奉。    徐长明分析赡切,本土品牌下一步怎么做敲胚涎?关键是我们的差距是什么糠劝,下一步最大的点就是要提升品质叭霸丘,当然还要控制成本官女。具体要怎么做蚊敌?也有几点去堵:第一降腾,想办法提质控本籍。提升品质防弊串,消费者理解有三个贝:可靠性镁衬、感观品质竿踩戒、性能捻白疏。第一个维度祷呈避:可靠性是必须的悔,现在光有第一个维度已经不够了豪,必须要加上第二个维度迟舅:感观品质膏,看起来要漂亮搁。在此基础上又发展一步冬漆,就是性能的提升狸。最近市场上卖的好的自主品牌糜疮,大概有12款车恭捶,年销量超过10万台盲士,这些标杆产品手劲抨,性能上也不错芳。因此姓舍,自主品牌下一步还是要想办法敬叙,把这些提上去憋,缩小跟合资品牌的差距妹伞梆。    这几个方面的提升无羡,意味着成本也要提升蓄郡徒,怎么能够控制成本屋刚?第二方面的话题篙,就是我们的正向研发和平台战略蒙篱普。之前盖科辛,我们很多品牌都是“逆向研发”惕娘顷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烹镭,拿过来拆解做测试并董,最后组装起来烈。这个模式下伯,成本可能是略微低的送,但品质弧、性能有很难保持定线唇。现在必须要正向研究海皑械,从消费者需求出发厦嘉,形成一个目标定瘁,对目标做分析书仙,只有正向设计喂,既能提升品质性能结尾暑,又能控制成本里诞,像长城堵、吉利等等坊啡惹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炔箩。    平台战略虐层,在更大程度上控制成本谓巳佰。他说外饥加,我们的开发鹿,现在是一款一款开发的浇饱攻,零部件的通用性相对比较形叵,最近一两年来蛔快荡,已经有两三个企业开始走平台化战略及昂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娜能、SUV和MPV室。这种情况下认,零部件的通用性非橙好姜,同样是50万辆的产量完俊镀,对零部件供应商的供应量更大躲,就能有效地降低成本祥。    徐长明强调古筷碉,对于工业4.0的精神本质还是要学的耐确,品质的提升是德国工业4.0首要的目标话填,它做了那么多的智能机器人茬促邵,智能机器人都是带摄像头的脯腾海,在实施过程中的质量随时能够监测删,然后反映到云端些囱缕,再反馈回来随时可以改进界毙痢。现在顺,企业员工的工资水平越来越高嗡谈搜,汽车厂家很多在加班加点穷,我们要高度自动化誊粹,这些课要补玛错措,应该有大量的机器人替代人工付乡磷。如果这么做了蜕,可以大大提高效率杆蠕,如订货的时间是可以压缩的咕。比如俗,国内一家自主品牌搞,从经销商下订单恃,到提供汽车产品最开始是40天吉炒供,后来缩短到30天坑,现在可以压缩到22天斯,跟世界先进水平比还有一些差距镶董革。这也是德国4.0里的核心内容供。我们不一定用他们这个办法辆挛,但精神实质是要学的陪肮。    他说诉毒,柔性化的生产也重要蟹,但没有前面三个那么重要匙通筛。在4.0背景下孤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夯抵,而是学它的精神实质碘能身。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖冠俏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顺谜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棋。更为重要的是堤僚,放眼全球睡牵,驱动这些变化的地方就是中国丘浇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睹。    12月11日帅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾档た埃虹桥落幕乘昧弊。经过36小时的激烈角逐剩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刀扇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汰,今后的五到十年铣脾挡,汽车市场将发生前所未有的变化构灌。未来措浚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侈畔临。可以说窖,未来五到十年汽车市场所发生的变化公怜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泉窖迁。更为重要的是购胺携,放眼全球敦,驱动这些变化的地方就是中国锋骨矛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说须燎,作为企业琳污赦,捷豹路虎非城饭澈浚看重年轻人的培养坍。在全球讼隙,捷豹路虎共有2500名管理培训生哥低唇。过去三年蚀愤,我们在中国也培养了30多位管培生氰。此外县泡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哀护悉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侩。    在赛后的媒体分享会上限,两位获奖学生代表分享了各自想法沁,及在比赛中的收获较沁。同时鸿委,睿侨森闻陵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娘。   问八密:捷豹路虎为本次活动提供了导师疵芒谩,请问这些导师来自哪里屏激?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宛动荡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位房闭贤?请学生们简单介绍一下自己的作品砂,获胜的原因是什么辅伍?   睿侨森戳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师协挎。一位是捷豹路虎内部导师玩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验第盟骡,包括对行业发展的认知畅姜愧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逢拟、视角和指导己。这两位导师全程和学生团队合作闪,提供专业意见徒,帮助他们取得最好的成绩宪始斜。   潘孟涛筏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会错飘上,包括今天的学生稼茧,将来都有机会进入到我们工程团队径。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额霞勺,可以来到捷豹路虎学习和发展分导聚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里霜霸,再加上扎实的专业和技能没岛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侣父伦。   睿侨森掳篮: 作为公司的管理者水菱,我们非忱6常看重实习生次灵袭,我自己也会手把手教给他们工作的经验娜釜崎。不管是本科在校生还是毕业生嗅法泵,都能给我们带来新鲜的血液寿、新鲜的想法哺。    同济大学袁旭娥陷米:首先角,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膘坑。    我们都来自同济大学汽车学院径,团队成员有两个来自汽车工程方向讲、一个汽车营销方向枷、一个汽车设计方向臀恫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鼎,围绕“以人为本”献节,挑战的是都市环境里的出行压力嚼脐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戌、设计师也有很多共鸣块,通过一系列调整昆劣,最后有了这样一个以人为本糠、体验为先的方案降。我觉得项,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孪昂:目前土借裸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肌趁察?   潘孟涛筋: 我们会对人才数量进行评估和拟定拴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的系。随着经销商网络的增加逝去,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多假赊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刃参爽,从而满足未来消费者的要求同。这些内容息息相关蜕鲸,并且不仅是着眼于眼下媚陶蛙,更是放眼未来川磋。比如脖坏,针对刚刚提到的电动汽车战略入,就要确保未来有足够的专业工程师储备撂醋,因此床阂耗,我们时刻准备着察舰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弄皇。   问腺脱:在创新领域媳,包括未来汽车科技领域肌,捷豹路虎有怎样的系统部署括纷?   睿侨森赴: 首先寒,作为一个公司钾馈迹,我们在研发领域有诸多投入柒瘸灯,而且很多的投入都非常具有前瞻性犁。比如说驾寸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倾秘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吞收泊。    其次叙编,我们想要通过产品和服务痊谱轿,把先进技术带给我们的消费者溜,因此我们的工程团队隶蛇、研发团队必须时刻关注消费者需求期可荷,做到一切产出符合相关性闺拭、可实践性原则弛翰。此外固佃,我们每年投入约350亿人民币贬幻宫,用于车辆技术的研发和投产诺。    我们还于今年7月宣布椽舍我:在未来四年称,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烹墒狸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赔踢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术番,并在未来应用到车辆技术当中钡己。    今年早些时候妨忱囱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion倘,通过应用软件及按需服务的开发与提供踩,解决消费者在出行中遇到的难题侯鬼。    与此同时裁敖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器守饥防,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笆缉泉、办公空间卯施蛾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持必嘶。   问耪般潞:请具体介绍一下InMotion侧痞。对于整个汽车市场的趋势淖喝了,比如电动汽车技术惰录玖,捷豹路虎是否有着自己的见解腺菩时?   睿侨森兴超咎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案目。我们希望将来可以将它推广到美国拖阮、欧洲以及我们非常关注的中国市场烯吭纶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猴剖届,由研发团队进行分析匿颇疤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疯射畏,我们也会分享给总部颊截。    关于电动汽车技术掀颂,在洛杉矶车展前夕帝呸看,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焊都。中国是目前最大的电动车市城纺恕,并且有引领行业变化的趋势壳牵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吾侣,确保第一时间响应本土市场的需求硕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忿孩伍,并于2018年正式上市扒,希望大家多多关注靠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捅矫:关于未来互联网汽车奉矮默,捷豹路虎有哪些基本的认识美,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仇妨?   睿侨森鸽岗扣: 目前修抒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一托弓陌,它的发展甚至可以打破现有的堂、传统的汽车开发逻辑与循环琅。    针对这个话题烽,我有两点和大家分享本帅耙:第一点杯廓挛,未来所有的车辆都将实现互联网化椿遂旱,现在能够透露的是讹,接下来我们全新推出的产品摹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作守第。比如说彤沸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作船亩陇,使用他们的UI界面和地图卑末抽。类似这样的合作饭恨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喇榷喇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀谈筛:李芳" "   汽车网讯 12月15日府蛙,由中国汽车技术研究中心节、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晾筒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捅木,从“市场化发展现状”猎勿、“应用模式创新”膝砍等、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垫醇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台律呐,为产业发展建言献策返案、助力提升添逗碾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丛: 第一餐,背景嗅。    去年发布的《中国制造2025》吹午,新能源汽车是重大发展领域之一昂,是其他技术应用载体铃菏费,而且是先导性产业募丁雌。它的进展情况决定了中国制造2025缉寥、强国战略实施的程度夺疵离,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鄙,从而能够聚焦变革娟领甜、明晰路径屯、凝聚共识敬偿、引导相关资源集聚推广产业创新筹辫电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膜投冈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悼茅睫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萄。总体报告是按照1+7的结构适。1是总的晚匈笺,7是包括4个车辆整车技术诚肝,3个分项技术睫堪。    第二敬赡,国内外总体技术分析父砰。    近年来隋尉牌,从国际汽车产业来说媒鳞图,低碳化缅鸡、信息化奥吵煌、智能化是一个总的大趋势呕涸酥。欧洲访、美国界险、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抗宠,重点企业的产品战略也充分体现了三化家,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组税。我国汽车产业特别是近二十年的发展翅奥戳,取得的进步大家有目共睹倘涪。首先缝挥,产业规模世界第一固榷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乖慧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显并,包括品牌市场的影响力有目共睹退郊哩,特别是新能源汽车割穷,包括技术膊、市场赁氯涟、新的智能网联汽车技术思翘疲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瞪氮,智能网联汽车发展是非诚Τ榛福好的优势条件塘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肺评,包括动力电池磁汹、变速器扁胯。国内自动变速器原先是空白彪乱坦,近年来无论是CVT味、IT叭、DCT都有自主的技术和产品啦,而且应用在逐步扩大欠恫。    虽说取得巨大的进步录媚,但与国际先进水平差距明显敲盖枷:    首先偿,发展能力上的差距绒粮。投入强度远远低于国外胜簇,全产业投入估算1千亿度,相当于通用蹲身、大众俩扦险、丰田大集团一个公司的投入轮。    其次蹈逃,研发积累场疤叙。包括流程积累梯耐踏、数据积累刚洁、技术积累氦、标准积累群层练,这些积累偏弱惊界乔。    另外浅封挟,从整个产业创新体系上来说橇,差异比较明显的弧齿,特别是协同方面贪李四。单个企业弱健瓮靶,整体的协同效果很低世喊盛,意识也比较低雀澜毁。在发达国家贝,单个企业强侧携毋,整个国家的协同体系效率比较高普赶。    基础不牢地动山颐,我国汽车产业的材料赌连、工艺基础跟国外相比也差距明显皆。汽车产业崇麻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大眉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矮,要求有创新的思路和创新的模式公。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耿。    第三量,一些关键的里程碑卜救。    重点是总目标豹,总目标是基于很多现有的环境设定的限,也基于七个路线图进行测算悄呛撬。反过来说测扯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藕玛,就能够实现保障几个方面总目标的实现钡佩:    1卷艇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菇诗没。如果技术路线图能够得到实现龄堪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俗,之后往下走投,这对产业来说炊赡,甚至对国家来说是非常重要的阶。    2性滤、希望在2030年左右螺,汽车产业的电动化转型基本完成拌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上褐。智能网联汽车市场有一定的占有率忌搜跋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丘裁潜。    3噶、建立有竞争力的自主创新体系囱。    节能汽车在2020霞来、2025戒、2030三个阶段提出典型的指标廷颓卧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谎,5升填、4升侧、3.2升体颇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%齐碴,2025年15%挤攫,2030年40%以上纱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呛菜鼓、自动巡航廷为、车道保持应用已经很高贯甘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苇揣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例温徊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潭橙贿,经过技术路线测算实现总的目标诽谈。从路径识别上来说骇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口魄口,以能源动力系统优化升级转型作为重点付寡,以智能化水平提升作为主线恨计,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瞳洛,全面推进企业产业发展莽忙灸。    第四杆凉,分技术路线图的基本结论涕艘暮。    1惊、节能汽车扮魄敞。总体上有很大的共同点撬,重点在混合动力技术急干、内燃机技术换我、其他驱动技术碱寇。混合动力是技能的主流技术妊糜靛,当然轻量化也是另外一个乏订,但是轻量化有专项的分析坡,在这里没有强化冯棚。    乘用车总体执行轻量化厂恢、小型化策当、混合动力妓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哺僳仙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屉陛。    混合电力是一个主要的技术尚,达到5升浚凌掇,4升巳采敢、3.2升的目标韩瘸沛,混合动力是主流届食檄,其他是共性的传,轻量化款、摩擦等醒尽敖。    商用车混合动力应用时间稍晚鳖,重要度低于乘用车徘。    2靖洛、纯电动与插电式混合动力汽车继烯需。随着电机效率提升以及能效减少能量损失期渺,加强轻量化成为趋势单。轻量化对电动车更加重要柏花份。对于插电式非常重要的藩季,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烽厂道,驱动量顿、点击贡、控制屏、充电场笛、混合动力发动机痴,高效耦合发动器毛楼赋。动力电池本身有专题岔沦,在这里没有过分强调赔槐青。    这两种车提出了总体的发展纲要公签趁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雾故泪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的读坛啦,甚至可以忽略不计摩具加。    从四个层面梳理了技术需求录,提出了一些优先的行动项褥,面向纯电和插电嘛撼寞,国家科技技术支持十五年了谓,下一步除了电池列为专项之外谦弟瘁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘫。    另外路,聚焦关键零部件旁、基础突破和可再生能源惕校、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沸巾。    3滔、燃料电池汽车菩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择该辈。从中国汽车产业来说便范玛,现在重视程度不够台,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划触,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究劝伴。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛾泉。    在研究过程中檀该,大家对燃料电池认识分歧比较大昂妮堪,或者没有共识期飘颁,这里特意保留一个燃料电池发展目标苹晤,跟发布不一样赣捌较。发布时2020年达到5000辆的保留规模娥涝须,我们是1万;2025年是10万宦改钒,发布时是5万;2030年是百万阿,发布时是10万恢鸥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诬墓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粉矾、耐久性泊次抖、成本插丸、氢安全肉砍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腊戈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厕阂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜臣牵任。当然铝,全技术链的技术攻关需要做颈舷挂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口璃洞鬼。前期小功率燃料电池艾,中期是平衡的燃料电池擂堕宪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鹿饶,到最后全功率的燃料电池碘。当然抚勃堂,电电混合是最主要的朝胜努,最后电池小容量的技术路线变酥,但燃料电池的功率更大一点弗扩。在这四个层面进行了技术创新梳理订,燃料电池要解决的东西很多钒,包括材料禄公、膜橡扔摩、电机鲤嫂覆、燃料电池娜鄢槠浚块堆陶纠、系统技术啡匪、整车技术鸥。燃料电池也是下一步国家科技紊空佰、资金支持的重点劣。    4悼沏菲、智能网联汽车查裴陕,这是新兴的技术发展趋势蹿涎伴。其重要性与新能源汽车同等重要绥固,有部分专家认为更重要琶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大对具,技术和应用的优势轰纶铜,也是机遇蹿下。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电分歉岗,涉及到国家信息管理唇。对核心自主提出了很明确的要求播,即两横三纵郸光。    车辆技术上更多的是决策线嘘、执行眷话。信息技术干催米,信息安全款需佰,地图技术也是非常重要的冗。两纵碧热,一个是车载的靡档黔,一个是基础设施剩授。智能网联一定是循序的惮,智能网联技术最容易得到大规模的应用希瓮乱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纯。这两个路径总体上循序得到应用巢,从商务车来说羡川,更容易形成是峰是,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赎苍凌。    从四个层面聚焦一些技术需求派。跟燃料电池一样甲芍赏,需要解决的问题更多一点耍曝省。从感知决策执行的镐恳宪,特别在决策阶段壳侮取,差距是比较大的献休,感知当然也有差距弗。在信息层面鞭蠢澳,大数据纶、云平台锋趣,相对来说中国有比较好的基础和优势尼蹄得。    作为一个前提免食,对标准法规先决性抨跺矢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动互让宪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亥蕊导。制造技术不细介绍了耿茧,还是聚焦在新材料的运用忿皆炊,以及新技术对制造技术带来的变化党,聚焦方面进行了说明烤投。    动力电池畅胸,分三个目标帘,目标上有比较大的讨论和争议椽虾冒,比如说新阶段提出了350朗穆、400豌菠、500的质量要求入,争议非常大唉甘铺,重点几个层面催举扭:    优化现有的代表电池技术拨恃,提升技术水平揭惮,特别耐久性信培顿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发薪发。国外的装备很难形成有竞争力的差别艾龟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嗜门伴。现有应用以企业为主体来做奥惟碎。当然茹萎咳,也会关注动力电池的回收利用技术略。    最后獭孟氖,轻量化编鲜。简单来说胸感,前期聚焦材料技术锹、设备技术萍、制造技术膘梧、回收技术盖亲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纫乡普,比如说传统的四大工艺的变化竭私。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戳奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋四:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虫奇蓉、供应链拱、资金胁、汽车等方面的诸多质疑鹅辨。期间,明确表示不会放弃造车揩屉尘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传投。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天努掣呐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妙怂问。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胃道晌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阔崎、互联网及云备醒、内容涵棱、体育,还有三个端口类的,手机堵垫、电视姬玻喀、汽车倦腺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业本插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挥良。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功灌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苫。    乐视的电视做的确实是非常不容易女。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搔枷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舞媳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蟹贾胸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烹溃。总归累计亏损36.33亿元了。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就承呜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唤喉停。第一部分就是投资人的钱辜锑块。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挨恒截。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呢环衔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乱领。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抖潭驶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擞拳、体育43亿锨波、手机50亿,房地产64亿梦浪讣、内容108亿哺、互联网金融151个亿景练烘、电视187个亿堤静滩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牵江。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朔鸽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的己。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谭化磁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败僳咸呕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泡戏既。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准隋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蚂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沫铣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去醇退茅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了断。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峦胁。很可惜,你们蒙眼狂奔碱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散椿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胃木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   12月10日讲式祷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路管衰:一条是政府主导附堪、政府补贴的方式抬促巳,这是当前的主流趴。一条是消费导向怠舍蓉,依托市场的内生成长道路肯碎。”他表示抨壤,(电动车产业)进入者中煽窃,大多数最终可能会被淘汰碾涤,但是不能不给他们机会够末。国家已经开始放宽市场准入每芳耸,此时婪遁氢,应该在两个方面把握好政策拜:1攀鄙、应当欢迎新的进入者奇纶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棵,让投资者自主决策烘,自担风险森涕脱。2把耸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炭碘,严格市场监管衡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弊桓舵,目的是建立好的产业生态技淌墩。电动车产业化萝剩胃,最终必须依托市场来完成闺,因此衰仇,政府的政策必须产生长期预期橡弦砷。推进政策应当借力市撤А,发掘市场的潜力罚辛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笆快济。政府政策不干预技术路线沟让纽,政策的实施不是导向对政策的依赖阔湿,而是政府作用的适时发挥逗磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸填:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道偏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示录拦,戴姆勒有望在今年成为全球最大劲佬疤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夹,这一目标比原计划提前四年实现枷丁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湾:“戴姆勒今年即将实现这一目标切,比预期时间(2020年)提前四年穷。”   据悉坡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钎壬,当时受到与会者的哄笑建响。然而氢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸡,领先劲敌奥迪和宝马曙册釜。(实习编译淖骨:刘欢 审稿摩唤鹃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虱梢屎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编说了瘫:韩大为 版权作品柑椿炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜,严禁转载眷辑兢,违者将被追究法律责任甩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刻了村,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访端懂。在提及新品牌“WEY”时叉,魏建军表示蹦贝躲,“将夺取丰田和德国大众的用户”门水。   记者扦勿:为什么把自己的姓氏作为品牌珐柯铜?   魏建军悲谐疙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓮。我对WEY很有自信头确,就使用了自己的姓挺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌槐,但在中国汽车行业我是第一个泛啦。   WEY之所以采用英语瑰琅施,是为了要瞄准成为全球品牌隶谩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妈。   记者函勺:对于竞争对手有什么设想乖犁深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军校厘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怯揪捎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伴汾,在此基础上还要实现15-20万元的定价手。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怖。在性价比上WEY更具有优势梯不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腺篓蚕:李芳 版权作品扣伦卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷,严禁转载卧佬槐,违者将被追究法律责任晨号。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仓,新能源汽车的发展也不会受阻掏绅奥。   根据工信部核准的数据梗梆努,今年前三季度豌袄糙,整个新能源车销售16万台全,同比增长83%苯。其中诧澈,新能源客车已经占有40%以上的比例绵帆,达到了近半的水平钳祥,发展前景面临压力虑,但乘用车只有0.1%妇虎。“我们涨十倍是1%话勺舞,涨100倍是10%悍,新能源车发展有巨大的前景和空间创,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点山。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冻绊,全国乘联会秘书长崔东树说焕息。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狮荚。根据国家制定的产业政策要求浆东婪,到2020年激钡,乘用车百公里油耗要降到5升巧秋,这意味着五年内降38%的油耗扇绊黔。“基本上谁也实现不了滩输,只能靠新能源车来推动沛鞭。而这种新能源车醒兜疾,插电混动可以降80%授盆的,纯电的可以降100%的油耗片芜,这种情况下只能发展新能源车己朵,这样新能源车乘用化拣泡耽,为什么我们一直定义为为生存而干恨任崩,你不干就要挨打令。”崔东树说填傻。   另一方面面绿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展结烩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要程复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擂,因此定价弹性很大凸弘茨。”中金公司的研究员李璇说僻疤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膝,为消费者提供很多选择怯澈。随着技术进步和更多电动车型的开发突,新能源车的成本会不断下降曹奴盛,比如茶陀朔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型媒赴。“中国的纯电动车型出来以后挥橇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沁汇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后漏,发现基本上17扛还柔、18年以后的新能源车防踌湍,达到8年10万公里以上皑,整个成本是比传统燃油车是要少的巷奈,甚至是少了20%到30%佰诫。”   电池是电动汽车发展的核心旧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本崎剩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垃忙陶,电池成本还有很大的下降空间成。目前闹,整个电池的产能供应相对过剩嗓阂,国内电池企业达100多家寐秀。据统计氰隶,目前整个电池的价格大概在2块多左右匠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耍裁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准官椿颓。因此妻晤陷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浅捌,这样才能达到标准火晃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颇速亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹坦:李芳" "   我们不认为绝对的销量咖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素青插歪。衡量一个品牌成功还有其他的因素柔担,比如利润率沛翘现,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标联逢缕。除此之外草,品牌力霓蓬盛、品牌的知名度袱藕、美誉度拓庭恰、影响力浇敝,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞄。宝马在创新精神上是首屈一指的畏缸,因为汽车行业正经历巨变澄腾,在电动出行社、智能互联涣埔、无人驾驶等一系列发展方向上纹校,宝马都打下了比较好的基础促。    临近年底古脐,伴着层出不穷的新闻事件竞,高档车市场竞争愈发激烈痴,作为全球领先的品牌——宝马差徐兄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靠唇刨。近日斥绅还,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士释,听到他开诚布公羡、推心置腹的看法蜂。   问酶:根据最新的销量数据刷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近男饺。那么羞毫缴,您怎么看销量磕、利润躬、与经销商合作伙伴的关系刮贸售? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荣嫉: 每个竞争对手的情况不太一样蔑岭寄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碍,所谓的增幅我们一般都讲同比绿缆,是跟去年的基础关系矗昆煎。几个因素加一块儿酿攻耽,我们不认为绝对的销量谩潦藏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吻范。对于宝马而言盲畅,今年前十个月辱铃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泛靶,同比增幅10.2%脑悄钳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓣疮晤,同比增幅接近11%愁边善。我们对这个数据还是非常满意的咆问,这也达到甚至超过了我们内部的目标挽。    除了销量本身的绝对量或者增幅任桅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拣,比如利润率笆无,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姜刮拷。除此之外袒土,品牌力鸡蘑、品牌的知名度攻、美誉度藉刻车、影响力剩辈,也是决定品牌可持续发展的重要因素湿吭。宝马在创新精神上是首屈一指的店,因为汽车行业正经历巨变毯咐片,在电动出行房林赌、智能互联泥耐、无人驾驶等一系列发展方向上柯凑踢,我觉得宝马都打下了比较好的基础舜话。总体来讲现,我们并不惧怕任何竞争层退全,我们也欢迎竞争瓮勤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凛固滦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势据。   问赫:最近臀秦,关于奥迪的新闻比较火雷肌。   刘智拾侵拣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菱。对于宝马品牌来讲倡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伪戏,双方的关系也非程┬模好呈荚。所以柯蹲夸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盒慈氓,一个是宝马(中国)诺宪品,一个是华晨宝马习,但是我们有一个整体式的营销团队佰彤,有统一的零售网络闷,我们在总部有一个统一的管理团队激撂股,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘎妙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翁。至于竞争对手我不是特别方便评价去,不过至少释放了一个很好的信号掏毒,豪华车市场的前景依然很好绿椒艘。    问齐极牟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展罕某玛?    刘智厩摩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苹。因为从经济的基本面来讲戈窜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堂滴敦、持续的发展态势蹿稻。之前以出口矫吕爆、基础设施建投资的经济拉动方式胶钢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伟腔。需求的增长其实就表明了对于车的需求恐让逛,其中也包括对豪华车的需求嫉松祭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长燃狠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钢缮赤,这几个因素相加偷鲍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戎莎。今年袒猛叔,豪华车的“盘子”接近200万辆骗绵绊,未来可能每年的增幅不会特别大赴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑零公。所以欣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翟薪,力争在市场表现上优于竞争对手免。   问挟收啦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘶型眉,这一岗位和以前相比有哪些挑战婆?   刘智歇揽错: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化珐,因为我在宝马的八钦、九年时间惺,换的工作岗位也挺多的扁。换了新的工作以来幢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营收,比如负责国产车的销售哄捶,可能是比较短平快的宽,看的是一话光、两年之内的事情柔乒。在宝马中国总裁这个位置上犀巍湾,除了目前公司各个业务板块的运营持,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尝惰姆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毫,像无人驾驶滤茅、智能互联窃就扳、电动车毕票告,包括数字化营销绅枪瑞、品牌年轻化等等一系列的东西席。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划价,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队链,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骑唇,力争在中国市场上打下一个非诚畏好的基础暴。我相信毖居,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候没篇崩,宝马会拥有非常强大的竞争优势商德挛。(中国经济网 记者烂聪势:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎妊将:李芳" "   原标题吐:王永清刨甭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底母据势,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苏宋。别克品牌今年销量已经突破100万辆纯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量释悍目,10月份甚至位居豪华车品牌第四名递鸵心。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昆。数据显示僧蜗订,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆门纲姬,同比上年的446764辆下跌28.64%拣疯。上个月扮寄拭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屁潮。    因此堵,在车展期间接受记者采访时泻绰俄,王永清表示儒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稿瞎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升那绩,但全年销量依然会同比下降20%左右扮恼滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陆熟时,雪佛兰品牌过去因为发展比较快违,可能在布局上稍微有点滞后吞碱簇。现在对于雪佛兰来说薄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踢。    事实上境欢,雪佛兰已经开始了提速布局弥铜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上并伦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叫操。王永清表示耗啥海,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌断慷泼,2016至2020年投放超过20款新车痕陛首。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杯,30%为SUV车型畴疮抒,并将加速引入包括1.0T柏绒、2.0T泥篮、8AT窗、9AT科尾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笑欣,未来SUV将成为主推车型现。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫉酥,轴距2725mm韦凄鼎,将与全球同步进入中国市场文酵龄。同样娟控楞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甭两。    值得一提的是控,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS黑,拓宽产品线举。RS车型将采用包括侧包围兢谢、运动尾翼荣、双排气管呈、降低化运动悬架碑颅翘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倘,并加载多项ESS智能安全科技姥。    在品牌营销上八道寐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼收魂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熊狈圣。另外厢莲汗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发硕梦侨,演绎雪佛兰“热爱冲委,梦想紊,行动护隘侧,分享”的精神仁。    “今后新车的利润越来越腥房耐场,主要利润来源于衍生服务敦、二手车置换等抗雷。相信雪佛兰将它的结构调好后畦此撤,未来两年将会真正出成果辱瞧抚。”施弘说俱脊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蓖,上汽通用的新能源战略也将全面提速冯嫁天。车展当天扦瑟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膳褐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发败哄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姐胳,发动机的最大功率为73千瓦雷豆,其中电动机负责驱动十,汽油机负责发电含醋钝,它的综合百公里油耗是0.9L耍珊怖。从上汽通用发布的节奏看赖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戳损。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奈反稳,王永清说低乾碗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沽,产品还要丰富轮粪,才能满足这个法规的要求冠聪恍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夺梆,到2020年之后比例更高镰。王永清表示剧:“估计到2022年冗,我们的电池技术会有很大突破冈架岛,能量密度大幅度提升篮,成本是大幅度下降不。这对纯电动的新能源车发展是好消息纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹伯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢化、豪华”品牌——WEY妊双揽,W01干授咀、W02两款全新SUV首发亮相描,售价区间将在15-20万元们。对于新品牌的未来发展规划颗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔡:“WEY品牌明年将有3款车上市泡匿,到2018年还将推出2款左右的产品衫挥,以支撑起全新的销售网络体系溜岛荷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逼讥德:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍眷皆娟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棘哥迪,8月份推出第二款SUV W02蹲帛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洛佃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遁镶零。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弹校笨,魏建军详细介绍到叛鹤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兴甭,配置上拥有最先进的安全技术瞄、智能技术忌探但,也更加精致怪竭。此外在性能上两者也有很大差异含刷钒,例如在NVH方面溺蛙趟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粳扒节,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岸颅绣。   在经销渠道方面辽恫,魏建军介绍说揩红:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络葱森,没有想过招募新经销商防逆爸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焦。”   对于新品牌的未来发展床,魏建军信心十足携锨棱,他表示驾:“我从没想过这个品牌会失败围哺胶,只有退路封死才能做好这件事狈离,自主企业只有没有后路才能把事情做好凸毛柑。”此外广磊,魏建军坦言沉措,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抨电,因为新品牌叫什么并不重要纠彻焦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业东郴题,将方向转到共享经济酱、互联网膜嚼、自动驾驶方面新的技术贩独炕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商憾刮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上收摆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩湃息、生动的演讲垛,就城市交通错把炒、自动驾驶和汽车互联等热点话题浮私妙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盒。    徐大全说秃炮桓,博世始终认为摊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担得盘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凶。    徐大全谈到蘑偏,作为在汽车领域的老牌企业肮誓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娃滩对、多样化的发展态势和需求痹教哦,博世已经有了自己的思考和方向橇统。    他说佬非毕,如今卤贺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暖来,将方向转到共享经济妈叛、互联网愧、自动驾驶方面新的技术铅丰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晶刀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驶偿,面对新一轮汽车技术的变革挡磁,无论是传统汽车拱耽、零部件企业额,还是互联网垄签体、科技企业烽可,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恐耪黄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彭播:互联化计、自动化和安全化轮陕。我们预计廊帝烙,到2021年限立,汽车将成为第三大互联移动实体丁,同时扮演人类的第三大生活空间没。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹋汗,来充分发挥互联驾驶的各种优势采德苟。    谈及自动化领域潍,徐大全判断没途洪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势护。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术风豆函,通过持续创新驾驶员辅助系统镁仓,从辅助驾驶沤、部分自动烯希鳖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶安帆,分阶段朝“零事故”愿景迈进媚吵。目前香码,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脑斜榷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸵啸,到2020年左右躬舞烷,自动泊车功能将进行试点项目测试蠕。    说到自动泊车套偷拣,徐大全特别谈到停车难的问题雹。他说姑透,停车难是在城市生活中的一大困扰碑虑腿。今年坑啥晒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杰阿堑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迫题。在八项智能泊车功能里凹,“手机查询停车场位置并导航”烙窝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疮磕僧。其实晦氛芜,在大型商场里弹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础良锰酗。根据一项市场调研显示睛跑,2015年肖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痞风,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滑阔踢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苫,在深入巩固原本的互联化匈佳废、自动化和安全化“三化”战略基础上傻袍,博世今年也把两轮交通烘澳夕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓝蹭。    他介绍申玫考,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力席。未来十年继蛊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上混,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铂。    在两轮交通方面番衫砍,博世提供两轮驱动良体心、安全等各方面的解决方案火伙,涉及两轮电动车遂、摩托车程澄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹋扁问。    最后冠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粱啡草,满足这些变化的需求橡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝譬涡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”境粕,“双积分”法规绒骑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议岗母,连日来萝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诽,让观望中的车企备受煎熬艇。针对业内关注的焦点问题偏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抛缎镜:不久前榔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劳,如何理解这两套方案叭吧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全厕乾成:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桃霖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鹅,但又有独立性勿末逗,各自的核心目标有所不同床偶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醒伺稳,进而确保国家能源安全时略弊。由于中国的石油对外依存度已超过60%屉毫幢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纤茬箱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求违藏弥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展琳熟惨,进而实现国家节能减排的长期目标募尉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烷仟臂,但现阶段并不能彼此替代尉。对于CAFC而言便,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求习,其中当然也包含新能源汽车物哥腺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠歉蛙苗。但不同的企业由于自身能力婪静、技术储备和对未来技术趋势判断不同遁刊讨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淖铃锣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补既,而以后补贴将逐步退坡社,企业更担心成本无法负担松。因此仅有CAFC法规哦褂起,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杏,所以有必要出台NEV积分康浑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靠残班。同时挡板,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烁瞧浪,从而有利于新能源汽车早日取得突破煽跺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线递层补,其目标应是降低汽车及相关产业双、乃至整个国家的碳排放捻戳柏,和降低能源消耗诉求不同岭风。作为碳排放第一大国犬亢惶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值错刷薯,后续国际压力还将不断增大券挺橙。因此迪宫搞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放媒街,从大方向上讲是正确的娘表。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段簧,这和NEV积分没有本质区别鹤脊懦,也无法确保总体低碳目标的实现泰暖垦。实际上兜沦壤,跨行业绢雄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颓。以电动汽车为例秽,其在使用阶段确实是零排放凭,但与欧美不同败防顺,中国的电能以高碳电为主鳖遍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挽冗苔。也就是说侨死,在使用高碳电的情况下挪滤山,电动车全生命周期的碳排放并不低取肋沛。这正是碳配额管理应该解决的问题嵌舍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亩刃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陇彩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业龟。实际上垮,将新能源汽车确定为国家战略啡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讲,生产更多的低碳电汾,否则减碳的国际承诺将难以兑现伞燎刺。    另外似,对于汽车行业牡捻,无论是CAFC镭擒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同榷截培,但都应该由一个部门来统筹策划督攻,系统思考掀,拿出科学嫉、系统额、具体横漂、有效的管理办法来推动实施缉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜗。    ■积分交易细则需加快制定瓜、尽早出台    《中国汽车报》鹃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炬旱昏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素可坎祥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驰触?    赵福全妥规叮:确定合理的积分价格俯惕,涉及到技术通焦、成本和市场接受度壳妊剁,需要综合测算和动态调整浓裤成。我认为基本原则是奥敛缄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力编,让没做新能源汽车的企业有经济压力未篓公。如果NEV积分是“白菜价”惩,大家直接买就可以妈,谁还会愿意在新能源汽车上投入提?    因此卤,NEV积分的定价应足够高谅绰长,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猫扭,通过自己的新能源产品获取积分护攫,满足法规要求堑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理红、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汇哥,能够通过购买积分先生存下去泰滔,争取时间把自己的新能源产品做起来淳。    《中国汽车报》患察:除了积分价格之外兼莫贤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冒,目前处于“空档”状态搬,怎么看待这个问题虽独弹?    赵福全佛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力藉皇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衫挫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叉款你。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性藏垢。同时毖荡汀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间附。对于汽车企业来说韩删丹,3年仅仅是一轮产品开发的周期算结焚,政府作为“游戏规则”的制定者话,应尽快给企业一个明确的目标刀,否则企业将无所适从扔捌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》记:“双积分”中提出了2018年起拐诞,8%笔、10%订、12%的NEV积分比例鞋门,而经权威机构按照法规要求测算替,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间危处,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难褂拧杠?    赵福全借沮:在这个问题上感,我并不持悲观看法固。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难取,因为还有很多企业尚未完全发力活。按照国家的发展预期盎非彻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卜锹,如果每辆车以最低积分2分计算谐加,整体积分比例就达到了14%短斜,如果是分值更高的产品颓廊,达到18%的积分比例都有可能戚膘拒。关键是要努力实现7%销量占比目标彼,而这也正是NEV积分的目的所在憋。    不过另一个问题引人担忧哥革。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摔菩股,同时在CAFC核算中也有优惠箱:一方面油耗直接按零计算力舅吭,另一方面核算数量加倍麻埔赎,从2016到2020年分别是5倍枢衔抽、3倍伯、2倍矾寡喷。此外诫物驴,按照单项抵偿原则篓鼻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分壬,还可用于抵消CAFC负积分换。我们经过测算发现夸担俄,CAFC中的这种双重优惠悍蚀,对新能源汽车的“照顾”过多了题廖,不利于促进其他节能技术发展态滇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廷轨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杰,CAFC的达标难度就会随之大大降低森江。实际上成,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重材茸,两者不可偏废限贿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肮孝,但如果CAFC目标落空妹,国家能源安全受到威胁募茄,汽车产业的可持续发展仍无从保障降坝啤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消投,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邪,这不仅能确保CAFC目标的达成径郸泌,也会提升NEV积分的价值嘘露,避免NEV交易落空埂缝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逼诗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值限,而没有将电耗的概念纳入其中科需,这样的算法是否科学实井?    赵福全莽:NEV积分分值以续驶里程为依据雌巢拭,这与推广新能源汽车的初衷相违背表瘫反,也不利于鼓励技术进步拍旱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浆长剐。推广新能源汽车是为了节能减排湘计,因此不仅传统汽车地惜悼,新能源汽车也同样应该抑大扬小并发继、抑重扬轻晴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”另,而不是搭载电池越多越好腻酶梧,因为大量电池搭载在汽车上移动善羌,这本身就会使能耗增加涸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾然,也意味着大量增加电池生产的排放缄纳锈。    政府应鼓励企业开发低成本吞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搬翅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池开材尉。也就是说徘炭,政策制定一定要“勿忘初心”度农翻。建议NEV引入单位电耗箩,即吨百公里电耗的概念沏蒲佳,作为积分分值的依据顾。同时概戊嘶,对于小型车电耗适当放宽烽,而对大型车提出更高要求售,以鼓励新能源汽车小型化稻捍,进一步提升节能减排效果爸膝锑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稍都:在“双积分”中坛,没有将新能源商用车列入管理范围讣珊,这样做合理吗摔氰?    赵福全闯项:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙欣冢可持续发展的问题龋焦。2015年粹手入,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叮襄察,获得国家补贴的比例比这个数字还高霓纹氦。而此次NEV出台却未涉及商用车匪衔窍,这是不合理的熟景巍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺懊叉,也会让乘用车企业感到不公平暗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胳懦夺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求楼廊。我建议仕说魄,应该单独给商用车设立NEV比例要求精,可以不与CAFC积分抵偿端篡,但企业之间可以交易磊。因为如果没有NEV的强制要求陌浦,在补贴退坡后秤横,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钝杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥疥盆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拇覆衔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胸净。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示米鞭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腻,盲目投资之后匙纳,多数公司要垮下来裙颊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潘陕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淌。    以蔚来汽车为例怀凛牵,去年8月还只有100多名员工挟敞鳖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搏吵。据中国汽车工业协会最新统计闪拒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆录,销售4.4万辆薄圈,同比分别增长25.7%和43.8%宝挛浆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆靶,销售28.9万辆蛋赖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隆唤刑。蔚来侍、威马估姐、前途禽、小鹏等已是新能源造车领域的热词劳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胜难暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侵金,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》插沟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孙纳。至此工算把,奇瑞新能源成为继北汽新能源苹、长江汽车潮辛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家季榔。    “新能源车企的风险绞缴,其实很大湃腥梧。”王秉刚说欧卉第,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庭殿陛,对风险有足够的分析汕茶,有可能投了很多钱随鳖,最后做不成称,带来不必要的损失祷卡头。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袖匠,简单地投资建厂鹊妙丸、增强制造能力盯盟,未来堪忧驮拘俩。新能源车电池的技术进步非常迅速 郎迹,现在可以用的技术一年后就不行了提适。如果没有研发能力就做不过人家赎捂嘲。“一下十几个亿扎进去怖罕安,有可能最后做不成蕊蹈,我还是提醒新进者要谨慎一点沙汤文。”王秉刚说奠。    事实上弟泞,目前国内的新能源电池生产厂太多了攘,但规模都不大够。而且动力电池总的规模也在扩张中肺浦隙,尤其质量好的不多风,“据我了解棵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磨。”因此壬视,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺猛风显。   谈不上“红海”手,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灌,但道路曲折矩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桔,造车得有钱卸市晒、有人才检龚达、有时间姆。“钱我们还行妙,人也不错熟,就是时间太紧哎策,毕竟搞汽车三年算很快尺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挎仓伍。”万锐坦言笑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拎。    不过沙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧河剿炔,万锐并不认同咸仁币。在他看来据痢慈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斜诵,因为大家都还没“下海”叭浚虽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程板兄,大家还在忙于造车巢洗,搏杀还没开始构。    “这是好事按植鸷ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业没撵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哪,目前中国传统整车企业有150多家厩,新能源车企至少有30多家瓦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法步浆。    至于是不是过剩想寄锈,梁伟表示这还是要市场来判断妙赤。在梁伟看来嗽挞,其实中国传统汽车行业已转入新常态耽锈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骸莫汤,除非汽车消费大幅好转悸隆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纹沪。    但另一方面溺相,根据预测射拍炭,未来5~10年宫竣捌,中国的新能源汽车将保持两位数增长妇睹茶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蚀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆檀,到2020年时产能达200万辆陆、累计产销量超过500万辆墟。梁伟认为吕剃,从年产几十万辆到200万辆的目标佬滩,新能源车汽车肯定还要快速发展何。目前的新能源车市场还完全没有定型勒虚沙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驮欢譬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雌较群,“很多人此前担心特斯拉会破产歼,但Model S和Model X推出后效果不错迸,用户接受觅怠聪。经过多轮产品积淀任,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓢巾,特别是成本下降得较明显溪第。特斯拉可以闯出来捌母锋,中国企业也有机会豆闲、有成本优势掏斗岭。”梁伟说酸紊。    对于最近贾跃亭的乐视汇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象推垂斜,梁伟指出静惯,除了技术害沮费,汽车行业还是一个资金密集脑、劳动密集的行业订。如果要进入处愁案,需要企业在未来几年有大量投入桅,以格力电器(000651.SZ)为例镐哎抛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弦勘舌。    梁伟表示霞籍昏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毫丹长,毕竟快速把产品推出来箔,现金压力会非常大抵盎。另外窘坟,一家企业在原有行业中具有很强的能力检,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匠箍脐,这是一个很长的学习过程驮擦冷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸裸入:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秤敢体,也是第十七个中国记者节涣蔫琉。2000年潭凛田,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迫芜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虾灿鸵。此后记者节像护士节撵湾、教师节一样纯,是我国仅有的3个行业性节日之一镶。   值此之际拾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱黄痘辆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下境饶程,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”录赔锋。      坚守还是离开戌逃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露具倍琼:去年网络广告总量2096亿元恐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郴霖。报纸下跌超过35%市,杂志下跌近20%肝醚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稻,单项将全面超越传统广告莆爱聚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贪骏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者管,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撬,也仍能保持着不俗的销量呻谢。    “没有路可以让我选择了,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渺蚂融。”陈总对此直言到剑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帛风侗,但发行量保持一直不减纠橇麻。诚然珊,这离不开报社给予的支持经。但从自身发展来讲芬海句,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔑填奢。究其原因偏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幢绵。   汽车也好娘惠把,新闻也罢币膊全。毋庸置疑撵汝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辫香。   纵观整个汽车行业的发展趋势纪脾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志繁惋疆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拜纤钦,但不可否认的是苇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兔煞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闯钾。    除去对报纸谅、杂志汲贪宦、广播藩、电视滑、音像等载体样样能玩得起来锨,还需操弄3G侯、4G等流媒体技术览逻。我们不知道下一站会到哪里冗。   面对媒体融合大潮羔,陈总胸有成竹的坦言桨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代票,家用汽车转企改制之后继续深化改革风。由媒体到传播机构瑟覆,由杂志到全媒体平台脊处,历经两次创业日,家用汽车探求新的发展方向蓬,抓住变革时代的发展机遇挡物录,赢得了全新的利益增长点茨拍驮。不再只是单纯的纸质杂志灿,视频暑噶厩、自媒体等做出了不错的效果偿萌猴。   其次拾,就是在自己的企业定位方面删诡,中国医护工作者汽车消费调查使杰、中国城市教师汽车消费调查是以医生郸、护士箔弦戮、教师等特定的人群为对象做的系列调查壕。这些调查一做就是3年翠场,走遍全国大中小城市楼挥,做出最真实的数据颗呈醒。 ?   “网红”营销时代   今年以来劣毯,网红主播频繁出现在各类活动现陈胂,手机发布会乏、车展副秋、房产开盘腺、比赛等一场不落戈羚描,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会熄淀。”   日前控抡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鹿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”题。   对此事件挪,亦不乏业内人士称芒辫俩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走澈览,呈高开低走的态势梁傲。   陈梓萱表示氓巷:“在现阶段的传播环境下沫,媒体记者朝网红转型敦,把读者转为粘合度极高的粉丝幢捎,增强彼此互动款、沟通隙峰递,无论对于报社还是记者个人柬诲岭,都是一件好事鄙。”   “把流失的用户拉回来彻,用互联网惟、新媒体的方式堵下莱,我们正在努力尝试轮,但具体执行效果如何堪竟荡,尚无法判断脖林。”全媒体时代翠舌,我们永远在路上偏绍败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普融:张瑞丽 版权作品绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹茎,严禁转载陷,违者将被追究法律责任庭喂烙。 获取授权" "  原标题鞘:广汽传祺肖勇绩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盎水,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凯虏绘。在本次活动上蔬掠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念楞究。广汽乘用车副总经理肖勇表示疮:“时尚是一种潮流籍颅,其实就是顾客需求弓耸拱,引起客户共鸣渐秋,汽车也需要时尚沫,所以GS8出现在了这里势喀。同时传褀GS8我们就是承担梦想敦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侧堡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柔,中国品牌基本上没有一席之地德。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型头,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盖厘客。   对此达,肖勇表示遍:“传褀GS8我们就是承担梦想飘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上檄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宪就寂,所以在豪华汽车上却,我们率先实现突破磁特踏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娃闻凑,我们就是要跟汉兰达奇汞、福特锐界形成三足鼎立低卿潞,甚至未来超越这两个品牌藐晒勉,这就是我们的目标蕊虑通。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示栋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堪物,创造单月销量的历史新高锣虎,爆款车型占3.4万辆彩盒稿,但受制于产能安排的影响淳烯谰,造成其他车型总的销量并不是很高炮撵册。面对这些问题秋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菊帕。   肖勇表示臀苗:“明年我们的产能绥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呵沃,产能将得到释放挫头肖。我们在满足GS4的同时署,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掂,最起码销售五千辆以上朵贡,剩下我们会再分配个其他车型熬下。”   同时为了加速品牌向上逗辅孰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忱。同时肖勇说道眷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佰祷揉,在明年全部投产槽,所以明年最大的问题还是产能翟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茧嗡,我就是聚焦我的明星车型烷逆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽凯拒:李芳" "  还有不到一个月酿滥,东风标致4008就要上市了邦速。它的颜值徐僚呈、科技装配足够有吸引力卤,那么随着锁定竞争对手酶、谍价靡、销量预期等关键信息逐步浮出水面粗蒜僚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佬贰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天季晌瞬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闲颈缄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浓傅。比这番景象更热闹的楼卧克,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窗。   说到品篡翻锋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拔峦,让媒体品到了极致亭。在工作人员的讲解下啼田,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掇夸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颁唾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴热毒钵,无不让到场的记者就、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识和。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外砷拌葱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歇、品味亲安砷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盼糙烁,东风标致在今年推出3008童拈、4008后吭,也将在明年陆续推出3008S汾敢平、及另一款7座SUV掣颓。据中汽协最新数据显示洁鲸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墩穿频,同比增长45.91%既径莽。那么柏,在众多SUV产品中味去齿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢橡潭隧?东风标致总经理李海港对记者表示墒涤秸:“我认为要总结一个词就是‘品’字叹绿搁,东风标致的SUV一定是最有品的密膏隋,这个品是指品质惹、品味撕充碗,今天的4008就足以支撑这两个词缎份。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邯跺?李海港对汽车产经网独家表示圭送视:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拈敌队。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型低,轴距达到2730mm忍,是同级别车里最大的馁墟合,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统昆蕾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机俩层钾,在配置方面更趋向于高端善罗、智能柬妒膛,进军更高一级的SUV市场令燎冬。”   然而良窃,另据乘联会的最新数据碘嘘,1-8月奶赐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹿镰小。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赂箔芬,作为中级SUV匈股,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凹撼思?李海港向记者算了笔账监燃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万步,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柯浓攘。“这种需求就是4008的机会施鹅拈,也是4008成功的保障琳刮。”李海港表示焚光侯。   “狮虎之战”将上演   还未上市董,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伺目。李海港认为宽,4008在科技装备融步、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缸丰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的替胜绅。”李海港强调屡矛。   通过外观设计及车况数据对比后发现辖廷,4008的设计颇具未来感和运动感仟隶瓶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妥蚕吃,4008在轴距上占有一定优势受,也使得整车造型看上去更加修长胆匣。   那么趁维,价格呢庐节惺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逗肉馁,通过对比翼虎的指导价即,小编认为4008的价格应该在19万元左右筛辞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灭恰夯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钳位寸?据乘联会最新数据宝,翼虎1-9月累计销售84258辆疮,月均销售9362辆侯抛。但值得注意的是刨啡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锰迷。那么稗良,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蛇,可以说也有一定难度导朵。   汽车产经网了解到悉,由于目标客户锁定在换车需求的群体达,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俄,以吸引用户选择4008忌累。至于置换方案的细节程颅广,李海港表示还未最终确定玲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷栖煎:李芳" "   国庆结束后体克,北京抹镰涟、上海匆锰、广州饶换季、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿牧,引来了社会广泛关注吓。平台闻风声贤,媒体炒热闹陆晚,百姓愁价格饥缕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻男哺葡,“网约车”只是第一块烫手的山芋戳獭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性壁工,又要确保公共交通体系的稳定杯,还得照顾老百姓的感受凳糖起。    比较普遍的观点认为肆骗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扳滴席,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上聚轰,征求意见中提到让市场来决定妇论饯,这是非彻鼙撸科学的恳。作为用户慌,担心价格上涨但夸肆,特别是比出租车贵途戏宋,认为监管部门是要维护出租车体系利益扛何狙,我觉得这是大家多虑了贩寥烩。过去叫绩,在平台混战的阶段缉习,资本介入烧钱抢流量坟羞蕾,这本身就是不可持续的捣,价格逐渐上富旃贡伞,平台收取中间费用是必然的晴衔丧。    对于各地的征求意见邓百华,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梆凉。比如说要求司机是本地户籍碱隙、要求网约车辆的舒适度等等鼎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些链刻。    网约车规范的政策是非常需要的穆是,作为共享经济热潮下的产物捍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色壤。任何一个商业模式媚,都需要规范起来碘。因处于监管边缘盼,过去已经发生了数起网约车的温浯漳。害案件拿甲辖。我们在对受害者表达同情思搽币、对肇事者表示愤怒之后陀呢淖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瘦父。    然而秸搬扇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的矢残孤。比如说拣疗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棚紊虹、车辆要有上海车牌构侧,并且轴距要达到2700毫米父殊豢。根据滴滴公布的数据旦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佛渡,拥有上海户籍的不足万人目。这个情况在深圳类似达,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车具。如果按照细则明确执行吝,这就意味着阮混,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”四朴帮。    共享经济是大趋势距,但监管太严可能打击积极性旁棚,这对立法部门是大考验脚梨穗。互联网时代合缚,网约车大大增加了出行的便利据,使人们在出行上拥有更多选择鲸。监管是为了提供安全高效的服务保障椿,而并非要让网约车集体消失损舞累。现在的征求意见许多还是首次提出卜,建立体系的过程中应该让用户耐慑、司机及平台有更多发言权详贸烘。    我们鼓励共享趣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环旅喇剐,与传统交通体系形成良性的交叉互补暮甲。    我们希望立法挥,只有合法合理才能保障各方的利益标,所以网约车服务一定会是标准化唇、安全化的构躬。    我们希望在所有领域都有不断开放柒、不断完善的发展方向裁扔廊,这是产业互联网时代的必经之路另。    文 | 著名职业经理人陷脊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马骋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拈械:新造车企业已经不再神秘把帕,告别概念车的品牌曝光期截,开始进入真刀真枪的实质造车阶段馁菊。投建工厂袍拒、申请资质团,造车茨,他们是认真的剑冀祁。不过膜匈蒲,“八仙过海贾、各显神通”犁眉,出身背景不同的创始人挡刊甩,对企业产品和品牌的定位骡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绦。    想听“真知灼见”广涛衡,走进新造车企业勉检,与掌门人一起敞开心扉聊聊天别。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垦,敬请关注骏实。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中确,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吕喊。10月10日黄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准摆簧认。这也意味着词没扔,前途汽车继北汽新能源嚎斯、长江汽车之后疚褂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”师济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中性,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本燃级沪,可以稍稍松口气鸽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绿,他直言到2017年底前途K50车型上市前褐令泻,相关准备工作的日程已经安排很紧张苦识,有许多事情需要持续推进掳蜕。即使如此现,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心考。在与记者的沟通中戳,他详细讲述了自己的创业经历集、资质申请的情况赋炬庙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断饺。    短短的一个小时妨箍,陆群留给记者最深刻的印象是垛体抨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谦,他们怀揣一个美好的愿景夏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吼农习。    ■ 拿下资质不神秘虽废,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”队尝,许多人都对过程感到好奇程澎匠。陆群则表示腊分割,拿到资质并不是一件神秘的事情薪仇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揭,一点一点把技术做到位廉祁硷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旅劫谅。”陆群说啥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》揪韩葡。具体流程是融卑俺,企业根据相关标准去申报项目儡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请螺峭。陆群认为蹭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展花胳、引入新的技术和参与者购馅蹬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术覆嗽。其中对电动汽车的四项关键技术抨告咆,包括整车的集成和控制技术讨,电池的管理技术谷惹上,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咳燎体。同时匆狄瑰,技术具备后还需要做出整车弄趁建,并按照标准做大量测试扭纽狄,要达到很高的标准拈。据了解始射,整车控制管理系统(VCU)烈盘韦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向褪惮撬,也是已经掌握的三大核心技术窃疯。    更重要的是佬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舜狡宝。早在2010年额,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堡潍尸,开始布局电动车勤诬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目同。2012~2013年荡固省,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醇徒,在高端纯电动整车设计论、研发方面取得了初步成绩溺茅筋。陆群说霖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锣日灸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畅苔,开始引起业界关注佰梧孙。那时抚,行业对电动汽车的关注已经比较高围估,而前途汽车早已走在了前列健别斗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年但喇。”陆群说粗琼努,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司穷,专注纯电动车研发艾薯、生产圃苫、销售及服务夕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团圭。”2015年9月屯恋,长城华冠登陆新三板挂牌交易暇斑飘,成为新三板电动汽车第一股危。目前亥诞瑞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沪隆,包括整车业务板块(前途汽车)隙碌、设计研发业务板块(华冠设计)珊,以及核心零部件业务(华特技术)辛师倘。这三大板块互为依托胎躺凯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浓房。    拿下资质欣佃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点立额。    ■ 技术驶场克、生产基地讼冬、供应商都得一流    在做电动车的这几年巩犯,陆群对电动汽车的理解越来越深入含竞欺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机富无、变速器等物理结构伸,还需要产业链配套枚、成本控制付将、核心技术开发等一系列工作田灵癌。“自主研发的核心技术故腥紊、国际一线的供应商和自建的生产基地峰碾卤,是我们的三大优势煎。”陆群说肠。    陆群说墨挛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现紊案鲁,市场上找不到合适的零部件供应商踢吩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苯。目前淘虫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痴蔚挨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赡惹遣、VCU仟辰窍、RESS等核心技术痪烙,使零到百公里加速仅需4.6秒钩粹吠,最高时速为200公里窜,最大续驶里程达到300公里湿牧赶。而据陆群介绍匠冒,这些电控技术相关的零部件烫,不仅前途汽车自己使用霜灌晦,也已经为行业中其他厂商供应火碳鞘。    在供应商体系上醒,前途汽车同样拥有强大阵容茬,已经先后与IAC吝丰、博世爱、布雷博垢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溶妨。这不仅确保了产品的品质孙和介,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迷博。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地椒场舒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时媒庭宽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地塘呜魔。今年2月驮虚凄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仁悔,按照规划春捆剿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讨裴睫,将在2017年中试生产腥,第一款车K50将在明年底上市峡缓两。值得一提的是瘫骄弄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喝厂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旧碱撩,最大可能提升汽车的轻量化水平斡啸。    陆群认为妇骄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车岁,而是要通过成本控制钉幢、技术提升来实现伟匹次,其中轻量化就是很好的解决方案伶救。他强调晶山富:“前途汽车的产品规划和市场策略匪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舰,在全新的市场领域不断成长粟毒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来躺辨棚,中国新能源汽车市场前景广阔贫段,存在巨大的市场机遇纱。据他估计储,行业发展的拐点将在2017~2018年到来储。他表示搜啊登,前途汽车已经做好了准备团曙百。    陆群始终坚信一点茎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诬坎。在他看来骋亢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咀飞藉。“所以挎杭竟,我们专注车辆性能妙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叭氢磺,迎接智能互联时代物妥。”他说酒骆撬。    自1990年大学毕业进入汽车行业董坍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棠爆限,创业历程也已经13年步,算是行业的资深“老人”哩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓶,他的团队也是一群“汽车工程师”媚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亥。    陆群说革,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崎,像华为一样拥有先进的技术凶串、过硬的产品品质以及国际化的视野冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹潍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伪,同时手毯袄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益写秘。一时间即斑袱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蜕嗽沥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沙,对于新政澜修、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晴仆。    看自己   记者皑: 首汽约车有哪些新的动作和布局宦?   魏东腹: 一方面斑干,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唾浮奇,根据北京瓜腿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寒融,我们会在司机脊、车辆和运营都符合当地规定的基础上啊桅,继续增加运力保障萌糙,这其中包括增加自有车辆卿霓介,也包括增强与当地伙伴的合作许槐。    看政策   记者场昆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后函,有观点认为宦鞍界,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虚蹬拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拔酪: 这样的说法不客观临啥蕊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定穷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胆砂桨。    某种意义上讲恢肝皋,首汽约车项目上线之前脑每,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乾强康,我们只是在政策范围内尝试着做叭讥。彼时霖芭滤,我们借鉴同行业企业技术手段枪割签、商业模式和合作模式怂废甫,在政策合规的前提下菲焦,尽可能尝试辰恕畦,当然顺圃藏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锨,我们是十分期待政策落地的犊队酥。因此贺儡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情表罗脓。    记者卞瓜迫: 怎么看待首汽约车的先发优势骏辛?   魏东粕: 的确皑廊曹,北京市场上我们目前是最贴近政策的涛皮,但从全国“一地一策”的角度来看溅竭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的横乓。    看行业   记者崔胶: 按照当前征求意见稿来操作土,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响番棘。   魏东宛躺: 我们对于各地方出台的政策表示理解抖毙,网约车实行一地一策制度苹姐惧,各地会根据各地的交通发展水平迷、城市交通需求来决定如何管理网约车飘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怜赊。    看未来   记者挨甸: 未来行业格局将有怎样的变化楼搔?   魏东倘苍恃: 当各地政策正式落地之后漆怜,会明确供给的标准倍隋槐,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈源莶恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域奈,同时澄矩,对于准入的司机进行严格监管软睫。因此埃馆,在未来行业格局变化上杀姐,在大的方向和框架上由政府来把关胎,在框架和方向范围内篓,各家寻找自家的竞争点和突破口拳宋,现有的平台选择优化平台和转型升级苟年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始飞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略筐赊,并通过一系列体育纱弘领、娱乐等年青化营销举措塑造年轻还韦橡、活力的品牌形象鞘朵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体暗,除了年龄圈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人位妮。” 10月13日嫁磊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示擎烘顺。   据悉权邯素,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乒捕,并向年青人传递积极的正能量惕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典情板刮。未来褐徽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牟项,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型未卧嚎,借助本次人物盛典灌乘摔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奇兼。   “2016年娄搬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’动按稀。” 郭伟表示挥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扛陇,不仅让不同圈层的消费者僧雾、车主朽、粉丝共同参与到活动中晒晨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弘妻督,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搞杆。”   事实上乖蒲青,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恃,包括体育以及音乐类的综艺节目洼瘫琼,实现了跨界合作读梗泉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脖酶怂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流踢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凤雾。”   根据最新销量数据显示驮芜菏,东风日产9月份的销量出色袱,同比增长超30%绊。其中主力车型轩逸幢缚、逍客陡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗材。   郭伟表示镁逛,“东风日产今年的目标有所提升貌驶瞄,对今年销量保持信心拆僚。”此外混,谈到是否有可能再接再厉宛缄测,在总销量上攀升至第四名的位置时椽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知层加屡,能超过前一名最好雇,但最重要的是与自己对标挂潘。”   责任编辑迹目欺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组曝汝,管理层不参与讨论封夯,每组都有来自全球各地唬窜、不同级别骨幻、不同性别的同事洗邦。”蔡澈说癸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屉,大家相互协作陛、互相支持惧糖炔、勇于尝试石随。”    中国经济网综合外电报道嫡窜禾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士想,其宏大的构想才刚刚开始娠靛发。蔡澈现年63岁坪,其工作合约预计到2019年撮蒙渺,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓷,他再次用前瞻的眼光和布局掸,为戴姆勒集团未来的发展荒巾,提出了新的方向韭沤记。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潮店沛:当年学的是电子工程专业卡花,就有人建议“傻小子邯碎,去学机械工程念。”撇掇毙,“今天来看菇,坚持初心抛,梦想终有回报颁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唬盖鳞,在报道戴姆勒集团的“变化”时罗,都会引用蔡澈的公开演讲颂郡废,因为他提到了电动挞拌、互联萝碑脓、智能和共享等前瞻主题胃。    首先孪湾撵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稀寸筛,并计划到2025年撑垒,成为高端电动车市场的领导者揪檀。当然太,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伸舅徊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凡,恐怕显得更稳健继。    “在所有这些领域达厢,你必须为未来的投资做好准备侵,”蔡澈说肠弊。 “但这是令人兴奋的售徘极,所有这些发展不仅仅是技术的改变牡按黎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务补。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雾裙,内容丰富的CASE(瞰思)计划攘亲,它取自于智能互联斜、自动驾驶骆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母秸谈储。有评论指出交:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闹彼故,就是要对未来做出承诺拒钡。 巴黎车展发布会期间奔饱,蔡澈穿着休闲衬衫畏剁、牛仔裤和运动板鞋咳侯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名善,但蔡澈作为首席执行官仆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捎袜,以加速决策和赋予员工权力著称嵌抹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赎棘圣,鼓励对新产品和新发现屉彻驳,进行实验性的尝试戊。    巴黎车展发布会期间脸,蔡澈穿着休闲衬衫翠炒、牛仔裤和运动板鞋溅陷,一改西装革履的常规风格堡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闺赏荤:“我们并不是穿衣方面的专家哪帆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藐伺寒,而是留在了在工厂附近的办公室缺外举,尽管条件略艰苦私睡堆。至于在衣着方面的变化橇距,没有具体的规划度楔,因为衣着是表面化的淬楷,符号化的灿,尽管这会传递一些信息隘按裳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乳:近些年邪烷芦,我们尝试了很多新的想法劲纫逃,对整个行业而言都是全新的尝试掠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划我库晨,很多同事都参与其中澈湃勃。    “仅仅3个月的时间端,我们收集了150个优秀的想法喜本侈,这些都是关于企业未来建设的好点子沉。我们把参与讨论的员工分成了八组糙,管理层不参与讨论晌胸单,每组都有来自全球各地伍、不同级别庙、不同性别的同事衡。”蔡澈说歼,“今天提到的鱼群式结构穿,希望让公司更有活力藏,更灵活洗岛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丛揣鹃,大家相互协作憾爸盾、互相支持斤泄、勇于尝试犯钦哆。”    几个月前晒标,在柏林的一次会议上漂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钨邪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菇。根据德国报纸对这张照片的描绘纫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蕊校爸。蔡澈告诉开发商譬清饭,这张照片是30年前拍的仕,那时杆煽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诞。    随着电动车品牌的发布慷掇襄,以及首款概念车的亮相氦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代人韩。在戴姆勒的规划中欢巢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疼齿,包括价格线哄、外形和性能醚僚撵。据了解挝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屉诡,包括在德国建立第二个电池工厂臣凌履。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扔拨翘。主场“作战”的雷诺品牌贝晌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翔,包含设计纷、产品以及市场布局等方面焕临。    发布会结束后怯星谴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隋晃。在面对面的交谈中椽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待删。另外栋佛纳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兰玻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痪。    网通社窖疤:在中国市称础,2017年雷诺在中国有什么挑战点念捌?    戈恩毖陆缅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锑镜鸽,中国和印度都成为全球业界的引擎骨。2017年是雷诺非常重要的一年拨两崩,我们的销售会起飞灭,就像飞机一样殊,正在起飞向上并且不停加速毖。对于日产来讲么钝,也是非常重要的一年叛,还会进一步推动启辰的产品蓟融,这个也非常关键片棵茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溃:您如何看中国新能源市呈毕吮ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划入悲娠?    戈恩孤哼犯:我认为中国会成为全球最大的市晨ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牌渐枪。对于日产而言睬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甸浆叫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目伪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牧讳。    网通社哭:对于雷诺和东风的新电动车项目吧,是否可以更详细的介绍一下僻耙?    戈恩博:雷诺和东风进行合作惭练,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辅夸帽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论熔脐策,最终项目还没有做出决定厂纠,但正在研究当中练覆簧。    网通社靖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烦?    戈恩宪疮:自动驾驶一定会进入中国投郴图,这是勿庸置疑的熟。目前还济毁,各个车商在这方面的竞争非常白热化骂覆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爸厢。在中国相关法律法规允许的时候尚戚倍,我们的产品会进入中国突莫。当前惨,我们的样车正在美国狠里湘、日本做相关测试谢卜北。与此同时溅零,雷诺当然不会遗忘中国市场挟孙靖。我们会在中国市场进行一些展示项目群,这会帮助我们完成产品差异化的工作松密峦,也会帮助提高产品的竞争力吾搔娠。    网通社峨畏萎:三菱的加入芍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膏澎透?    戈恩付插:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三急苯费,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侥蔽。我们认为2016年包含三菱在内葛葛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尾举。所以它不是目标纽,而是我们现在工作的结果撵。展望2017年朔壬很,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辽尝,尤其是三菱的加入尼艘,让我们有潜力跻身全球前三省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮截拭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 线痢下,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响椿昆栋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翟。”Kalanick 说道芭段犊。“如果真的发生这样的事欢,而我们没能参与自动驾驶的开发攻朵逝,那会发生什么事违?未来将迅速抛弃我们蔚。”    上周四弓诬揪,Uber 对外表示灿:8 月底凯帮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灰。    与平常用 Uber 打车的程序无异对南牡,系统会为乘客匹配 Uber 专车典卑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摩。虽然是自动驾驶汽车沥览,但车上会配备两名训练有素的工程师陕哀。一名工程师坐在驾驶位上伤,随时准备接管汽车控制权蹄就抵,另一名工程师坐在副驾驶上够,详细记录汽车的每个动作纲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寄。在采访中虑洁剃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叛抗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痉辱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称〈省,现在卡车运输市场也是如此捂雀洼。”他说搐。“现在谈这些还有点早抨,如果非要说点什么惕,我只能说我们已经进入了研发阶段互巳携。”    在采访中诺戳,Kalanick 还被问到稗忍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代普时括。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存量骄。他认为在交通自动化的世界里嗅动,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加稻,但驾驶员所占的比例会下降笔琅锨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会从镀。    Kalanick 说道刮星:“像旧金山这样的城市党凰蝎,大约有 3 万名活跃的专车司机慌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臂巳,但是别忘了惶咳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹲匡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肪来高,自动驾驶汽车也需要勤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锹,有些情况是处理不了的拼窃朴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩璞敛稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刊爽辜。”    他举了一个例子锹佬,电话刚问世的时候豁,需要一名接线员来接线绿林。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恰郊那,而是创造了一个全新的行业杜汇,并创造了大量的就业机会刊梅玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧胶:李芳" "  穆伦认为讲锌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剩表挥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尺福褥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业譬垫,包括汽车的使用方式拿簿康。    自2015年9月25日临危受命寇清林,出任大众汽车集团CEO至今耙滦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芳奈裴。那么新瓢,一年过去妈德,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谜蝗辫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崔龄脯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得块沁券?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后摩浪本,贴有穆氏标签的大众多梳,其未来又将是怎样的呢涧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)光瘟,借已成惯例具,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萝德,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粹卯光,穆伦首先抛出对大势的几点判断齿,也就构成其《巴黎宣言》的构架起。他认为掳纫吐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耸逆嗽,包括汽车的使用方式虎偶锭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靖愤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求热。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动潍,这需要我们用全新的理念缴、全面的视角对于出行方式进行解读掏水。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斜。显然乱前,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柒呜块。我们需要联接汽车世界和数字世界蓟,让消费者获益寄拷,推动社会和经济的发展成。同时顺应驱动技术的根本性变革慕捂,即电动车是汽车行业的未来容。尽管如此舍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绘淋汾。我们必须退,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哺,同时推进替代技术的发展痰。    穆伦坦言屯尚,应对当下的变革许透,对于大众汽车集团来说赔冀,是一项十分艰巨的任务鸥斜。尽管如此晚,我对于集团未来的发展持乐观的态度慧倪惜。因为在过去的一年里假钉骡,我们兑现了承诺谋吠, 增强了核心竞争力叮,积极推动集团业务的不断发展悄粟粹。因此茧题,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”休堆膊,而是“大众汽车集团将如何成功”才慕经。为此号刨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筛虱。集团的目标毋活,同时也是我个人的目标环旱叭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惮栋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痰先茶。    他说凸悄敞,今年夏天价虎骸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容厂。我们强调儒偿伐,集团未来发展的重点领域将包括技劳:电动汽车浮吩筐、电池技术膜忙项、数字化淡俯、无人驾驶和人工智能悄雀姥,以及全新的移动出行解决方案虏。放眼未来邦皮,很多人将不再拥有私家车扔海秽。即便如此呛兴蚊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户队,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洪翰、大力拓展移动出行服务彭肆救。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翘槐刹,包括集团旗下众多品牌的战略导冈、关键指标和相关措施割。但在此之前八信劲,我们并未停下脚步授编继,而是继续开展相关业务齐绷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筐传旦,他特别谈到葡逛:“在中国雀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稠镰桶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”间揽结。    穆伦表示姆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捌氢。这些实践同时也表明放屉,即使目前面临压力挠掣,大众汽车仍然完全有能力实现目标熊霞科。他承认柒上森,坦白来说遍辟,柴油发动机排放事件影响深远菏插秸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疲叼。我们正全力调查事件发生的根本原因惫,不遗余力地解决所有问题灯开,并在最近几个月取得了实质性进展倦。然而对于我而言并,构建大众汽车集团的未来丢魔,也同样重要栖。    穆伦说姬赋鹃,今晚汝蛾褐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奴孰蒙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌曹。在2025年以前叹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹭,并在欧洲市场占据领导地位修裸攀。    最后暴劣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望篡:“未来闷体拘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点牡。它意味着自由班此刹、乐趣和情感粳。因此福,我们注重产品设计容,并将以崭新的视角进行设计创新”焚槽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚踏怠:李芳" "  今年7月底敬,在2016年世界500强排行榜中考玻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戒,比去年跃升47位手,排名第160避蹄,引起国内外企业界孩、尤其是汽车业界的瞩目仓背。    今年毋收请,是北京汽车集团快速发展的第10个年头森。恰好是在10年前烷,徐和谊出任北汽集团董事长粕,策划频饱、主导聚库、实施了令北汽集团由乱到治币宝,由小到大啦,由弱变强的变革山,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僵、有益潍榔滇、独到的成功尝试尸彪。但是辈,当中国经济网记者约请徐和谊肌势,请他以《老徐和北汽这十年》为题到骇,谈一谈自己与北汽集团时夹,徐和谊温和喀、憨厚地笑着说花魏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纱,少谈邦按骇,少写戌庆。    于是嫉哨倾,在不久前的一个上午溜豁炬,在北汽集团的一个会议室里怜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呻同,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碱问。今天是系列报道的第七篇朽排。   “北汽这些年发展快副,我觉得合资这一块速钨弓,起了非常重要的作用泼。不光是从量上洪话灌,速度上函,还有效益上”垛峨跑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巧弥,如是说道娃盼说。    “在各种场合我都讲擅,北汽就是合资反哺自主”钳汲七,徐和谊告诉中国经济网记者酿,“合资和自主欢,绝不是对立痢镣,而是互相借力”帘。 2002年10月18日咯呛,北京现代正式成立夕潞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凹清恐、董事长算起稿,徐和谊执掌北汽已是整整十年敬。在徐和谊的带领下航懊,北汽从最初的“一盘散沙”挖,到如今的中国骨干汽车集团世拘,取得了长足发展呛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中轿,北汽位列第160位烽嚏,比上一年度提升47位丹,并首次进入前200名焕囊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恍灯。    “北汽这些年发展快肩呢跨,我觉得合资这一块羞牧寒,起了非常重要的作用逃构砍。不光是从量上衬锣型、速度上讥龋,还有效益上”厘割,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埠挫犬,如是说道沥认。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上特,徐和谊结缘北汽噬型变,也正是从合资开始财。2002年睫疽倾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立前。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倘慕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汐、发展首都经济的龙头项目和示范工程标。    为此弟吴忍,时任北京市委工业工委副书记烙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽槽捶么,担任北汽党委副书记沁覆釜、副董事长烯糯,以及北京现代党委书记刹晴、董事长嘿。 2002年12月23日既,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戮,北京现代实现当年签约介蚊悔、当年建厂嗜、当年投产夯蚂弟、当年出车胖了急。在短短不到一年的时间里宠炯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湃敞,迅速在中国市场生根发芽手。由此创下了业内独有的“北现速度”浩匙捷。    时至2015年屡贪,北京现代已拥有第九代索纳塔袄、全新途胜糯、名图尺、ix25闺、朗动厕都、瑞纳等14款车型厩,涵盖A0级喇、A级悔架绊、B级破堆篮、SUV等主流细分市辰辈骸,累计产销量突破700万辆陀脯。    北京现代官方数据显示示谢,今年前7个月伤,北京现代累计销量达到59.3万辆颇,完成全年112万辆销量目标的52.9%去盯抬。 2005年8月8日忍邪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年档桶悸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诫秆。北京奔驰的成立勒姬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蝗痪。    虽为国内高档车市的后来者费疟咯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揩梢呸,实现产品导入含簇、股权调整缚尝痘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丘唾,北京奔驰由此迎来了高速发展期彻俊。即便是在国内车市进入到“新常态”后市催,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅随烙尝,远超行业平均水平是壬莽。    目前狗扩,北京奔驰已建立起全球面积最大台拒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心幢慌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台端蒙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搬抄妊。 8月22日兼绵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托现佰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惺碳:C级车溜、E级车抢辛棠、GLC SUV和GLA SUV翅。官方数据显示潮险,今年1-7月超琅,北京奔驰销量达167307辆灿,同比增长32.9%庭列库。    8月22日辩泥坟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赔。在迎来年内最重要的车型后推谈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菊,着实令人期待聘四。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展硷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冗核泉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力如环。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多套蓄。    “在各种场合我都讲镜,北汽就是合资反哺自主”先称,徐和谊告诉中国经济网记者缔队判,“合资和自主悸,绝不是对立鹃,而是互相借力”郸亮。自2009年以来雇零,由北京现代仑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爱饲劲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肮橙仟、管理流程予以借鉴的数以百计叫屎。 北汽自主实现百万辆    正是如此畅,从2011年蓉通瑰,第一辆整车威旺306问世盯抚按,北汽自主销量直线上扬襄:2011年达到2.4万辆烘、2012年实现7.8万辆陆茹、2013年超过20.2万辆逛梯襄、2014年突破31万辆躺、2015年完成33.7万辆橡赁裙。历经五年多的时间拧砷炒,北汽自主已累计生产达百万辆吵伎隘,跨越增长令业界瞩目北恋蒂。    “着眼未来好怂,对于合资我仍然非尘常看好蒂。不仅是十三五偶,未来很长的时期斥痢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耐。另外梧蛇氮,在此基础上盾年懦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窃辟,徐和谊表示缅。    “年底前还会有更多的好消息断咯枢,不管是在新能源领域间趣童,还是整车领域财乏,包括一些重要的零部件领域汕碾敢,还会有一些新的大项目落户北汽鞍尚。这样黑,为北汽更长远的发展疵,我想合资这一块冈假,贡献还会加大蹦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖辣:李芳" "  9月29日汐兔溃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上珊情芭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揭。   蔡明指出秃请,中国汽车市场曾是低质量乃笆侩、低配置邵面昆、低服务的代名词搏棱庇。诚然弓,与美国汽车市场相比虏,中国汽车市场还不太成熟嗣兼。但是小,趋于完善的服务质量舌系莫、规模日益庞大的车展抚损、逐渐被认可的中国自主品牌笑筏胖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标魔男,分值越低表示可靠性越高畏稻。J.D. Power近几年的数据报告显示日,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泵仑,从2009年的178PP100到如今的102PP100啃戈肩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陆夺潜。尽管与美国市场还存在一定的差距霸咯,但中国市场的后劲儿不容小觑煎灌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显督,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坑菏嘎?J.D. Power最新数据会给我们答案拭复白。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH及,而中国市场的进步速度为每年4PPH太。在车型研究上奋贝,中国赶超美国市场需要6年时间诵荒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH楔,而中国本土品牌进步速度为8PPH匆。在生产车型上套,中国赶超美国市场需要5.5年唐撬。   3. 在了解美国客户的需求上坦颂搭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逆病薪。   经过对这些数据的了解和计算叮,平均下来博挂蔑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沮仓,才能百战百胜疏萍感,想赶超美国市惩锲稀,前提是了解美国消费者的需求摊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的曹当酿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫌倦彻:车内有令人不愉快的气味修厂戒、胎噪声过大(来自车身下面)眷、耗油量过大搽烁、风噪声过大(来自车身周围)堡、空调开启后驴伍伍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为板皋次:内置语音识别经常无法识别/误解命令蔡侠渤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冠赋、风噪声过大(来自车身周围)垛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惮石、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档朴玛姆。同时嫉午,在前10大问题中尸宠,只有一个问题是相同的弧巳,即风噪声过大华惹贿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重葱祁雇。中国消费者更注重感观(嗅觉揉汕、听觉和味觉等)方面的感受质量欧焊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受的惠。   就目前来说精邦授,中国的汽车产业还有很长的路要走归魏摹,无论是汽车的质量轰,还是汽车的整体销售体系操酚涝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蕾郸。凡事欲其成功撬,必要付出代价损触:奋斗吉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理搅锯幢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搔讲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰科僳脓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辱斑:李芳 版权作品荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权边赶,严禁转载陕含胸,违者将被追究法律责任萍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啡甜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楔借局,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑟署差。同时盖馁星,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开第娩奔,作为本次车展的重要组成部分之一牧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梯铃媒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敦风阂,中国机械工业联合会会长王瑞祥卜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摧兴肌,为中国汽车产业的智能化虏,信息化方面的发展做出指导意见迫籍损。   本次峰会主办单位室当:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接釜腿溯:   贸促会汽车行业分会长王侠临辆孺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟风纲茅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘标炉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林修:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吃食搅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恰慰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砍捆污:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌填豪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粟寐。因为我以前开玩笑说了一句话逗嫉五,我说这个车联网这两年已经实现了完汞瑞,就是人在车上用手机连网陀丁沉,这已经实现了抬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹬蔫难,手机天生的使用起来就比车机要方便潜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寇冷。有一些改变我们已经看到了捶庙杯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了席。现在有了优步曹鞠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了精,这个确实听着都挺有道理犁懈,我们一听都很吃惊茸椽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享犀,搞来搞去就卖那么几百台车簿烩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恢闪殊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了礁尾。对于整个汽车产品廓勃量、汽车产业链的改变它到底会怎么样派卤撕?   回到出行的那个问题菱春暗,我觉得大家也不用特别的担心犯顷拘。我先给大家压压惊夹懊汞,有两个数据很有意思雇攫洽,一个是美国湾区的汽车销量钞副,一个数据我们一查就能查到税吧钎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及努,现在渗透量已经非常多了捎毕,优步在湾区这么普及了断啃,买车的人是不是变少了寸即恋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弦,这个没有变少唉,而是增加了撼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狠迹败,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错擅。确实涨的很快境涟,这个和大家的想象是不一样的碧醒,觉得汽车销量应该减少牧痊,怎么还增加了呢疼八?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汾鲁姜,你说滴滴乱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情究突。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巫编虾,这背后真正的原因我就一直说坚烤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了傻化管,其实出行不等于汽车函篙卑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陷藉舞、道路密度不够这种应用场景拍淬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廷脸,其实它真正的加剧了中国的拥堵谷私。北京和上海这么多年严控车辆的牌照协朴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劝想娩。汽车也不是简单的交通工具花胯,如果把汽车还原成一个交通工具锹绷帛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了测麻另。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由燃癌弗,我可以开塑推,我也可以去坐地铁缎,我有北京和上海的公交卡妇迪屁、地铁卡烫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潮,我也可以骑自行车讳菠,有的时候感觉走路也很好盼冷卑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的画聚,汽车行业当然会发生改变拒标蒋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茸。如果你只是把手机当做一个通讯工具嚷烂,在2007年的诺基亚已经做的非辰危好了把嚼边,但是还是被智能手机行业颠覆了碴纱胖。在汽车行业也是这样娟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纳,我们去展望一下巧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冻,大家都提到很多了梳仍。其实很多人的展望角度是不一样的徽辰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了忱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潘块滥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厘邢,更多的是解放了你不用开车舜揉摆,分享的是司机传筹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怯姜薯,它是一个规模经济茅衰拘。它的交叉点大体上在2020年就会出现嫂疚筋,我们的预计2020年在美国就会量产储梧,在中国可能会晚两三年讨捅扳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的飘蛙,这是我们要看的一个趋势垃。   第二个趋势线,移动互联网会加快电动汽车的普及缕贰茸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车糯驳女。很多人说电动汽车是因为省油钱慨外,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捞扁,再也不需要去加油站了料。第三个带来的变化就是对产业的重塑愤,以前汽车公司都是专注在制造凰,用户就认为是汪洋大海恭坡魔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湍蜕蕾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链米逗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稳咀,内部管理的界面际范,反而把制造这件事情也许就可外包了峰。最后一点辈曝鲍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接身,所以汽车作为交通工具以外的部分坤,一个用户买了车以后需要的增值服务潞萍稍,汽车公司就也机会去提供这样的服务垮堕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贝搏袖。所以正是因为这样一个对移动互联网请轨砷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化房阜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炼灭姑,超过1700名员工彪起嚷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酸端椿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窘嫁龚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业譬,激励用户脚,这样蔚蓝的天空就会出现莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行前撑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趴裴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滥烫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揭弹。同时猎蛊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗡亥我,作为本次车展的重要组成部分之一郸赁欠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潘统牢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侠卧水,中国机械工业联合会会长王瑞祥娃碉毯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绢哄,为中国汽车产业的智能化虱黎,信息化方面的发展做出指导意见吐。   本次峰会主办单位眷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毒:   贸促会汽车行业分会长王侠速霖阶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幻胖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌醒郡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膛瘟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垂吭弄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讽喷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腹媒祟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣浠龋快疮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长现绕馈,因为现在我们是全世界销量最大的市场割航悔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拳、环境污染等方面洽委,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羔废渴。同时幻炔评,智能制造攫、工业4.0够锣、移动互联偿泡玫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战说画挝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岭臼团、“互联网+”等发展战略湾辞亢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点币懒。我们有很大的机遇劲问,我们会见识很多非常有趣的变化谷侨。   当前业界普遍认为丸创,低碳化临撂畴、信息化隧、智能化是未来汽车技术的发展方向粕呈夕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筐桐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剔臂河,正在成为汽车行业的发展热点朴翘,正在助推中国汽车产业的转型升级娥灯,从而进一步打开智能交通产业的价值穷估。在2010年的时候括,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索未操哼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鹊铣,为用户提供全天候稻、全时段的服务钎刃千,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务干稀鞍,签约和活跃用户超过一百万迪括,累计为用户提供约2亿次的该户服务镣绷,人均交互服务超过11万次隋。经过近七年的发展躬赦碳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烷蚂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梗疥、凯迪拉克挟瓦范、别克谈、雪佛兰上使用淋羚晦,倍受消费者青睐骨酚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳逑ⅰ,面对新的市场和技术趋势赌栋,基于车联网多年的探索倾疙探、实践结合行业的技术储备点昂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略安,提出了到2020年力争100%产品实现互联泡,并致力于打造以车载信息服务胶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垢弘衡,为人检现、车提供安全智能便捷绿色出行磐灵,初步建立和谐的人疮盟、车茧澜、社会互联生态圈盖嫁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克级删、别克趁靠笑、雪佛兰品牌端性兔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氨刚。除了安吉星在移动信息和网联上控,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丁辰、内容服务能力抒、大数据运用能力梧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B箱拇交、B2C的业务搅吹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琶搐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桃淖钙、支付安全妙剑荚,更可能引发行人安全和人身安全胜场,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捌栏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入松,网络安全开发包括威胁因素识别抽棠、安全战略制定晚兑、安全措施执行剁呕怀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开荣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屋碳卸,并且在过去几年不断的进行迭代升级忻手瑞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作检疥锭。伴随车联网技术的发展舒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暴僵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拖班霓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饯。让汽车驾驶更安全狡啥、更轻松典豪蓬、更有效妙危。   我们身处在这样一个时代溅艘酪,新技术层出不穷使一切变得可能涛倦胺,我们也是非常幸运的一代人奔,能够见证汽车行业在国内夹、在整个市场上有一个颠覆性的发展显辈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化差,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尸烈。同时也让我们对明天更增添信心和期待徘,激励我们坚持不懈的努力辨卢翅。   我们相信酮挞,汽车行业的发展刚刚开始弧唇。汽车行业与其他行业的相互交流崇醛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扛枢。我们会和同行一起共同为之奋斗谁吾凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   9月28日疙逛党,在2016上海浦东国际汽车展前敲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酬硷暴,新兴造车势力困、养车场诡、汽车金融等领域从业者窖乔,走到台前绵,与大家分享及探讨未来的市场前景钦钵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲难嘲沤。    吕征宇羌刻:各位领导适、各位嘉宾将,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涩绣,刚才我们的同行说得非承招校好餐纯,其实我们有一个共同的理念郡丝,而且我们也有非常多的痛点口材髓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挂洪,我们也有美国合作伙伴的公司届统吴,乐视的七大生态是有机的氓枢,在零基础上打通的翘豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磋烯啊,目的就像董事长讲的一样处,让“蓝天白云”再飞翔境蕉歇,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞧僧。    那么用互联蔽观、智能媳贬、电动汞顷、共享的方式狙剑届,实现“未来”的交通方式沫,我们认为汽车产业傅难,还是没有被互联网变革的产业瑞。对于乐视超级汽车生态而言牌,我们有四大基石匡凹持,我们相信社会化趴外、分享化冀馅、互联化封鹃、共享化将成为我们未来变革的方向窟。    从我们的汽车生态诞生以来凑,我们保持着快速的发展懦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目艇拌把,落地在浙江湖州 勉,这里包括绿色环保的环境嗽缅划、自动驾驶的一些功能和区域胖廖。    同时我们最近可以告诉大家惯舒排,我们的产品样车在美国已经开始路试补秦,技术在百米加速已经是全球领先了莆舌,产品的量产进入倒计时状态簧场抒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仿,创造首轮汽车最高融资金额的记录长。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闹,协同开发也是我们在北美的基地舌工盯、中国的基地剩、欧洲的基地共同开发固愧。同时我们的战略开发电动的底盘机构猛蹈瞄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讣氏冗。    第二个就是智能化恨赴,车是人工智能的最佳载体睡粮天,乐视做了大量的投入侵,在硅谷和SSA成立了研究院敌挤曝,在智能驾驶也取得了突破性的进展氦肆。社会化就是刚才说的分享性痴弄,我也非常喜欢这个创意抚恫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扦辈村,我们相信在共享经济的领域里瞬,无论是Uber的繁荣疼,都证明未来不管是房子胁、汽车都是重实用的趋势痉,所以乐视将战略转移彭庆媚,推出车租赁的平台耐享,我们叫做乐享平台锌饥。    其实最重要的议题练,乐视作为互联网公司铺瘸坏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脖别,电动化暗、智能化赖、互联网化囤竿、社会化疯惹滤,这四大纬度有密切的联系庆围速。    我们把汽车当做全新的载体镐投腾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通教。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孤绞坏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品砰,谢谢大家嘶禽城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奇疙鹅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贬,他认为车联网息,既然是大势所趋庆拍裳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熄,少炒概念部,多做实事鹅。 以下是王侠发言实录歧:   在这个夏末秋初狄憨、时令更替的丰收季节寥内漏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宦嫁伯。在此挠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窖帮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堵,汽车产业的电动化钩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梅相凹,而且也正在成为全产业链创新求变享怖篙、转型升级的主战场咐韶。但是潍,热点和繁荣的背后蓟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面权洞赊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哨筷痕,车联网也在热捧之后开始遇冷墙勾妮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贬盛伐。其实冻娜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战繁麻,我们要理性面对行点、系统分析添侥,既对前景充满信心贾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识柏蹈论,才能在变革的大潮中认准自己的方向竟添秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匠寐痞,我们要清醒地认识到恨,汽车的智能化和网联化是大势所趋哥骚挖,是不可阻挡的方向剔。电动车还有技术路线之争熟令伸、对减少污染和能源危机的疑惑眯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毙,没有坏处继。汽车诞生130多年来堡宽识,除了带给人类方便之外篙,还带来了许多难以克服的问题街钢韦,比如交通事故磊藤、环境污染和拥堵涡沧、能源危机等等羔。车联网和自动驾驶等新技术的应用诫勒轿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐楞省,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想署汞垂。现在不少基础薄弱的车企巳欠胚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肮干,多持观望态度冗,这也是目前车联网叫好不叫座每、貌似热闹却普及率不高的重要原因揪糜。我想说的是惭涂,既然是大势所趋摩休莲,就不要犹豫不决杜墩,否者真的会给对手赶超的机会镭迟。   我们要清醒地认识到瓜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓮讹舍。汽车市场的低增长成为常态之后掂领,我们对于销量的追求空间越来越有限惨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值清缺蔷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弦。   我们要清醒地认识到腊酗懈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苇,必须是社会性的统一行动操操股。一方面枢戚,车联网是一个汽车生态软糕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陇讽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致台孝附。另一方面描韭,车联网又是由整车制造商防芜水、产品供应商黔恼镁、内容提供商降、软件供应商坞从、服务提供商桥期青、网络运营商等不同角色组成的产业链袍霞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合售痘嘶,打破壁垒惦,互相开放信息系统痘贩,进行深层合作顾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的疾。   我们要清醒地认识到茂古,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破断,而是要靠一个技术集群的集体支撑谈查。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卿韭床,如果通过手机就能解决的狼凰,其实不应该叫车联网篓卉距。大数据畴、新能源技术骸、网联技术琅搅拘、自动驾驶技术漆块、传感技术绰、网络安全技术等捻米,这些技术的应用都是相互影响俏缅、相互促进甚至是互为条件的黎缸。比如汽车共享和无人驾驶午定虱,就只能在车联网的前提下才能实现汐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亨上,并给汽车共享带来更多可能性诞。另一方面熬田崎,与手机和家电不同的是抬拖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钮骗,绝对不是有钱就可以任性的地方吃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腿,中国车企面临的问题一点也不比别人少滥诫,我们一定要避免浮躁情绪槐,少造概念哇涡,多在核心技术上下功夫灯烂。   在刚刚结束的G20峰会上淡骨,习近平主席表示觅:8年后的今天午抠瘦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寄铃得、人口增长瘁僳堂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞪隶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斯盎旧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蝎。其实仓,对于全球汽车产业来讲歼隶瞥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肚贩肯,传统技术进步的空间越来越小劣校。在这样的背景下娘颇辅,智能化浆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梳,为汽车技术进步提供了新路径龄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裁疥蠕。   今天咕,我们以“智驾未来忌刊、创领先锋”为主题估,邀请各位企业家情彭、专家学者共聚一堂伤闭,希望大家能敞开心扉拭,知无不言凳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袜敛膛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量底馆。   最后己咎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秆垃巢,祝各位朋友在沪期间顺利激停、快乐冠、安康炮拆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯泻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涟笨貉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擂炒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蝎汲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哄,在下线前夕攻善,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓤唾捌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桂啊。 一纪虑杯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脐儒豢。今年1-8月觅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陈全。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毒官肮,以首款SUV——威旺S50为节点及,一步步走向经济型乘用车领域吾儒,实现“MPV SUV双轮驱动”吝痛。对于未来产品规划盼,陈桂祥向网上车市透露饥瞎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喜泞吕,并冲击40万台销量规模蓄戳茨。” 陈桂祥进一步表示胳:“北汽威旺的MPV锤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惕徐曙。2017年的销量重点会集中在M50F上郸宦赋,到2018年也会有全新产品上市为。”    今年8月16日谢灰绿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鲤却,对于转型中的北汽威旺坷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辨卡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚕揣牡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菏睛档,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咸防。在陈桂祥看来末,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势百捌骚。    二亨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赁坤板,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求愤。M50F具备明显的高颜值特征境,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茹校低。而做到高颜值并不容易恍佬,陈桂祥向网上车市透露卤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梧诉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发犀辈。    从内饰来说潍伸巢,新车的设计均由轿车化标准打造瓢米,其配置在科技感纠、智能化上都有出色的表现婪燎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坚啃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恒嫁苍。同时邦仑剐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表石棺逝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配思,智能化水平足以媲美合资品牌牵杰。 在性能方面酵缔霉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彻火爱,进一步满足消费者的需求莫腐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型跺葛嫂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台存乐俊,到2020年威旺规划40万台的销量宝持。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怖。未来将在夯实MPV市场的同时辫,进一步做好SUV市场饶发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷垢妈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垂遂垢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秆辆渡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛋堪:苏州吉姆西耿画扳、苏州金龙充、深圳五洲龙叹谓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车付穗并,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笨太佬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菲店售,并对吉姆西取消整车生产资质忍斯偷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除色,追回补贴资金刺贯。    根据通报罕魄创,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆公挤挠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孺。不过胎杯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邵。 补贴新能源汽车的依据何在场帮杠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疽。市场经济最需要的是诚信概趁突。但是多,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寒讥伺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫烀欤害勺霞啤。部分领域缺少应有的制度约束糙妮,秩序甚至失范泪,这并不稀奇强,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谁。尤其值得一提的是杰涤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彩。在这一目标之中揉,财政也被赋予了其应有的定位婪马记,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沁。中国社会的根本性变化需要处理好市场宏删、社会与政府的关系辛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稠凑。新能源汽车市场同样是市郴纭,从根本上说教弥泵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥先擅宋。新能源汽车骗补问题的源头庇仟抡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重屠蕊谋。    当然独,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浓,不是市场取代政府菜讲,而是市场和政府有主有次膜陇勾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖焊光。说时容易做时难汾铆斥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秦。补多少阀幸客,怎么补无谷,补贴如何管理等等稻,同样都是难题罕。    为什么要补贴新能源汽车嚏苇沟?可以摆出来的理由不外乎如下烈沃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骇旅咆,只要予以补贴湘酗衅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扮旁。这么说不是没有道理肠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廷蛾娃,成本较高剔兽枯。有了补贴缕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善履。只要有足够的补贴棱,新能源汽车的发展肯定会更顺利顾端纶。    但是想耙,有了补贴狠扫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匣侗?新能源汽车发展的关键在于技术铰宽氮。有钱就会有技术吗丘纠冷?这才是问题的关键成劣膘。的确耍,现实中有许多技术是可以花钱买来的纬。但是磺耪签,先进技术不见得能买得到班岭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段领秤。各大汽车企业也在努力开发新技术羌叼喂。在这样的条件下岭忻怪,新能源汽车的发展方向都是问题勤箍,怎么会有可供市场销售的先进技术墙鞘?有了钱行嗓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恍倍,但是暗,研发投入增加币娘奋,并不等于研发就一定会成功驹猴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议构,没有确定性的目标航,研发投入的针对性也不可能太强撼皇。在这样的发展阶段亢躺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘿汹嚏,让市场自行选择合适的技术凯履太。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势馁澜。优势到底有多大妇殿,得看技术吭。电池靠电力供应违臂,由于中国电力主要是火电显八,最终提供汽车动力的是煤炭律程。只不过扯囱挖,煤炭发电地可能不是汽车使用地尾视,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恭。污染是否减少浅藐岭,还得看耗电量的多少谴菏蕾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量去何。之后湾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伶。传统汽车汽油有不同等级埠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酥绒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擎道莫,这也会带来一定的污染舍。这都是比较时需要注意的颧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进橡霓竞、充电不是特别方便的条件下爸,混合动力有助于新能源汽车的发展褥拌,但问题是祟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皋?充电不便就不充镶从读,将“新能源汽车”当传统汽车使用搁檬品,也不是什么新闻蔽佰枯。还有弛茎峰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烩读,到底改善了多少能源使用状况狙?太阳能利用技术的改进抱端,可能是新能源汽车发展的重要方向凸。太阳能丰富处蚊,足够人类使用萌,但是目前利用技术较为低下司,妨碍了太阳能汽车的发展骂烙导。石墨烯等新型材料的使用篓摹,有许多未知数瓢,也意味着有许多新的发展空间拿料顺。虽然空间多大未可知卞吉恨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会停入。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娶毛雄?政府在新能源汽车上的补贴较多星惮。包括中央和地方财政补贴在内硅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扛。补贴力度惊人酮扑拌,这是骗补的根本动力倒挡伤。当然勒瘁侗,骗补还只是个别现象纠,或者说只是占全部补贴的一小部分袒葡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寥愁。如果问题的分析只是到此为止题薄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策系薯缔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多县瓷,只有寥寥几个戳煎辉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑顿。这些企业不是小打小闹的企业裴上,从某种意义上桔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命咎皇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地离膘。这些企业按照正常情况下希涩,应该合法经营才是炽市,为什么要去做骗取补贴的事辅膘?从企业层面来看肩佬,这是市场经济仍然不够成熟的表现渐探。在成熟的市场经济下讨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业禄睹藏,至少应该是诚信经营的扫撅。骗补肯定事出有因灯辉腺。    值得我们拷问的是烁献竞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朝崩谁?大企业铤而走险辅榷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坦泻儒,企业不必费太大劲就可以做到放堤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业般危滥,倘若没有足够的补贴山,新能源汽车业务也是难以经营下去的痕佃木。    政府花钱是要讲收益的堂肠。动用公共资源柯,就必须将事情说清楚价东。最终半替,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帛。评价报告应该说明补贴的总耗费晒咀檀、补贴去向以及效果佃。这是国家治理现代化所不可或缺的聚泻芳。每笔财政款项都应该用到刀刃上藕楼,都应该得到其应有的收益逗淘。算总账烈陈房,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔼,这个判断并不容易做到灿嗣。仅仅纵向比较是不够的劫,我们还需要横向比较项,中国新能源汽车行业与世界同行相比秀,地位是下降了猜,还是上升了空。如果上升荚促,那么上升到什么样的地位掳仑畅?如果下降晨,那么下降的程度又如何遂楷氰?即使有了指标数据徽肠角,争议仍然会持续下去播譬。也许涤浅,我们可以通过其他指标来加以佐证垒哇韭。    新能源汽车的受欢迎程度喉抛惠,显然就是一个不错的指标促豌芍。2015年新能源汽车销售了33万辆灰缕荣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肛砷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稼尺磋,那么实际销售数量更小蠕獭。新能源车价格不低宦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闹偏搔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敬弧,更利于判断谓算。北京小汽车上牌需要摇号幌辑憨,但是新能源汽车的号是单独摇的甩炔庆,且获得的难度大大小于传统汽车眷府坝。这样盛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车电希卤。他们选择的理由多是容易拿到车牌烧仓陕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痉霓骑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垫,还要摇号结,获取牌照的难度和支付的代价都不斜汲隆,新能源汽车和牌照捆绑销售落,给那些亟待用车的个人以莫大的方便离氛,于是他们也可能选择新能源汽车尺袄。但就是这样矩,新能源汽车仍然没有流行起来屎蠕。全国其他地方辅淬镭,也未见新能源汽车充斥着整个市场鞋渭豢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冕是,但是蕊帮,我们需要思考哇刀搐,这些成绩中旦瘟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娃?一些城市为了招商引资青泞词,鼓励新能源汽车企业到当地投资篱独,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒜。“双赢”战略的实施酗湃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鼻炽沉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棵汾,这样的不对称竞争扶持肚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴快耐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捞徘歧,是对新能源汽车价廉物美的期待藩碗郎,是对节能减排效果的期待朽裳亢,是对先进技术发展的期待老茄。这些期待都是合情合理的染末。但是滦牟,供给侧结构性改革还未到位汉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纹,这才是问题的关键竟粪敢。即使要给新能源汽车补贴导擦绘,也应该考虑补贴的环节揪汗璃,考虑补贴的对象饯,考虑补贴的效果位稿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扯就,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者写,不能有效激励新能源汽车技术的进步七舷。如果一定需要新能源汽车补贴讳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效受叹。这样的补贴有点后期资助的味道叫耽褥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琴闭迪。但是袜奉仕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蒙琼帘,那么它就在这个行业有了竞争优势睛,实际上不需要任何补贴巴,就可以经营得比其他企业要好京。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争付憋滤,扭曲市场行为菏画。而且爸屠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纺醋。新兴技术的成长在萌芽状态沪,可能没有竞争力凄驹,但是拭哄,经过一段时间的发展之后冲苟,就可能显示出新技术的力量程。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跋,今天领先的技术帆抄,到了明天就可能落后道。这是技术发展的规律性所决定的幻退惨。为此即蹈相,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间险扒,因为未来的不确定性嫡,没有人能够确定未来的真正技术路线顾摩。留出市场成长的足够空间珊,可能比别的做法更加重要榷。骗补问题的出现剧盛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衅圭。    基于现状虱桶蕾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展患,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纫酚。这些年的财政补贴握,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样停慑急,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纲。相反骚,效率不够高的补贴倾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少安捎凡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掣。现有的补贴如果不是投向终端乏陶,而是投向技术研发夕邢敦,会不会效果更好点呢单贿夸?个人汽车消费纯粹是私人事务己煤即,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翘盛。骗补问题的暴露池,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菩晒屎。补贴本来就在退出鞍蹬胖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钦撵。补贴旨在鼓励研发洛,鼓励新能源汽车技术的发展看,而不是其他具体的消费目标扳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是态,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场趁肋。这样的技术支撑出来的产品洗墙淬,还不能满足消费者的出行需求掏。财政补贴可以退出稀便腺,但可以通过科研经费资助的方式水伤,鼓励新能源汽车技术革新芭荚莲。同样的钱仓能乳,花在科研上的效果巍蜂,可能比直接补贴消费更加有效呐圭。创新驱动发展战略的实施毁勉俊,从根本上看狙,需要依靠的是技术创新喘逼。在技术创新上多投入屏封勉,并注意投入的有效性碾皮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子姓绥拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  今年7月底描冷,在2016年世界500强排行榜中估奉经,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棚较,比去年跃升47位尉壤,排名第160戒,引起国内外企业界诞饱晦、尤其是汽车业界的瞩目黔娩。    今年乌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埂始顾。恰好是在10年前位胃闲,徐和谊出任北汽集团董事长苔,策划骨悍、主导窘阿返、实施了令北汽集团由乱到治墟裳具,由小到大瓤幌设,由弱变强的变革坚尼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伦、有益抚县帆、独到的成功尝试都巩献。但是肠隆菱,当中国经济网记者约请徐和谊供,请他以《老徐和北汽这十年》为题痕,谈一谈自己与北汽集团时识疤,徐和谊温和酬案、憨厚地笑着说亢唾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钎鼓巢,少谈绞扮篙,少写柑斯殴。    于是尝驳,在不久前的一个上午危,在北汽集团的一个会议室里号相,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膜拐。今天是系列报道的第一篇催。   当时逆陕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侨瞎迫,实现跨越式发展”的战略撬,以及构建整车吝、零部件塘轨戚、研发琅干、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枫童毫。“老徐这人的特点就是说话算话逗肌,真抓实干疾。眼瞅着北京汽车研究总院繁、海纳川汽车部件敢掇残、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墓庆、新板块一个接一个地建立起来鸵饯,形成有力的链条草挤任,轻装上阵锈宏,并有序运转”歌松艘。 北汽集团党委书记谅惯挽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展火诞,连续多年蝉联世界第一驶痊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题频,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帕。    世界汽车产业的竞争是国际化的锑绊芜、规模化的僚嫁,更确切地说是集团化的备甸。观全球汽车产业格局肚,能够称得上汽车集团的嘘镜,美国有通用借挤涵、福特纲,德国有大众谓、奔驰千闷典、宝马盆肩,日本有丰田旱、本田曹抗,法国有雷诺-日产妹朵、标致-雪铁龙槐芍录,韩国有现代-起亚木愧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怂戮,谈到中国的某一“汽车集团”锻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到连堡惰,没有自己的品牌和产品蒜,不就是一家投资公司吗趟奸?算什么汽车集团!    每年呵势诽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名两,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”未恫,不但被大众该仆事、丰田钳殴、通用们甩出几条街赶必癌,也常常被长安寡敝锭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蝗革献。    因此拾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧事,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钙诬栋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题眷。    过去10年间结,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镁纪呛,在汽车产业集团化方面做了大胆逗、有益的尝试镐轻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唤闻,逐渐培育庇岗纱、锻炼成为一家颇具规钠弈保和实力的汽车集团稿烯痕,在研发金、制造菊惨、人才互、创新凡雾碉、管理等各方面实现了标准化猴片洪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业共,曾经拥有一定的基础和财富卸沏匿,令人期冀;同时句剂哦,由于分散化苗充、碎片化辽版,更存留令人难以释怀的遗憾垫猛。    北京轿车工业与一汽蜗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末漂,有考证甚至认为碌唇拼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虫。    据汽车老人陈祖涛回忆邢短电,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勿,北京生产的轿车最早使用了自动挡巷鲁勒,而对手只是手动挡史拧。    上世纪六七十年代波,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北魄,成为一个时代的记忆皮。    而同期溉锚稀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恰痕,遥相呼应的镀潦惭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赫膜埃。    改革开放后黔现,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础览。    到上世纪90年代溉扭瞎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勤、称王称霸晶。    特别是2002年侥踏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纪,也创下了高速成长的纪录狗骏犊。 北京牌212越野车    可惜的是惋舍,在这些看似个个突出的单体层面之上磕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炮忿,除却福田与现代板热恼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毋财,还被同行作为茶余饭后的笑料忿奔。整车企业尚且如此朴馈,北汽的零部件企业就更加不堪了谅苫惺。由于资金购饶、技术和观念等原因饰氰,大都跟不上主机厂的技术升级漓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伴睡首,有的企业已不得不靠出租房屋度日少律林。    忆起十年前上任之初的状况虫朝隧,徐和谊对中国经济网记者说叹,当时的北汽一盘散沙晦斧潭,特别松散电,单打独斗鲁背,各自为政挛,互相内讧填体旦,效率低下……照此走下去拆浦蒙,“没戏烁溉充,一点戏都没有”!他边说边摇头车。    由于资产结构的相对分散霉蓬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业认贝。日常运作中乌,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹭天桐,无法形成一个科学的集中管理机构位,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系送铃,深入企业经营管理了溪谅谁。    2006年10月底煽骋锋,徐和谊出任北汽控股公司董事长乃嘛,恰逢“十一五”开局之年冉,他率领北汽以科学发展观为统领县,对产业结构和发展战略进行了全面阀赤、系统蛾高、有效的调整毛坡倡。    有北汽中层管理者清楚地记得烂吨,当时泞纹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗜,实现跨越式发展”的战略庆贤拱,以及构建整车日、零部件膳、研发剃录、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纯。他说坡剖,“老徐这人的特点就是说话算话少趁搁,真抓实干霜。眼瞅着北京汽车研究总院息悔沸、海纳川汽车部件韶潍胎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挽阮核、新板块一个接一个地建立起来妮潞,形成有力的链条佃,轻装上阵蠕尽问,并有序运转”沥。    到2009年蜕两,短短3年时间伴乱,汽车年销量突破100万辆大关猜嚏菲,销售收入突破1000亿判,北汽集团化战略初见成效密闺。 2016年毛涂高,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”饺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入视瞥掂,公司治理结构进一步完善喇晴膘,集团的功能定位更加清晰;同时曙凌寥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耙,并将在人才吸引嗜、产业链完善及兼并重组中表,发挥出更加高效的运营效率丝豢。而外界则普遍认为放默稠,名称的变更揽闻沧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浑叼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锣母。    “北汽控股更名为北汽集团点差,是北京汽车工业的领导体制赋尘邓、管理体制的一次重大突破陡咯溯,找到了北京汽车仿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”耙柏,徐和谊当时说琉愁诧。    随后苔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廷是,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哆系。根据规划密,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痛,大力发展自主品牌色,完善和打造全产业链你逗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位领,进入世界500强突程贰。    “说到做到昏善薪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舱,战略性新兴产业蓄势待发剐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升趴淡罢,各项增长指标位居中国汽车行业前列链簧紊,成为近几年来最具成长性的企业集团犬耗典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯哆:李芳" "   姚景源认为戎胃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瑟,而产业政策需要与时俱进款。    杨裕生表示袒庆篓:应适时推动电动汽车市场化凌冬兑,也就是补贴退坡捶惠,一直到取消补贴恢芭轨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冻寡弓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奉。但是娥牛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高急,不宜鼓励须激返,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化染陌。    侯云春指出屑聚,新能源汽车发展需要在供需两端发力萎,两手并用食嫡,推动新能源汽车健康发展朗徒晴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缮丰,表明在国家相关政策的助推之下磋提,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暮传趣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗽筋懈。其中纪,规模巨大费协、涉及金额超10亿元的骗补事实庙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”户潮遂。昨天庆题,几位专家学者的观点引起关注戮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坏钾妹。对此纪璃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烫仁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段想撂天,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踢水、必要性的措施纶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疥,政府对于新能源汽车产业要进行干预酚狮,而关键问题是怎么干预坦菊漂,干预什么歧售备。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持擦,而产业政策需要与时俱进”谓,他谈到其。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拷泥,并提出产业政策应该遵循四个原则渡婪头。一是产业政策不能替代市诚ι凇;二是产业政策要管产业没嘎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汇思恍。    杨裕生也认为咎潭,目前的补贴政策有两大问题宋啊,一是单车补贴过高誓寒,二是补贴总额高适教。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敦彼祈,副作用很大第韧。    在新能源产业层面帽,杨裕生表示糯:“应适时推动电动汽车市场化冗盒,也就是补贴退坡唐躬,一直到取消补贴荡跺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脑蜕步。在技术层面烩歌,杨裕生认为干棺购,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雷,第二就是发展不补贴褪、已经市场化的低速车措美。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高络隙坝,不宜鼓励紊诺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呕蔼扰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歉挎肺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摧水,新能源汽车发展需要在供需两端发力奢搓,两手并用途材算,推动新能源汽车健康发展相兴。    侯云春解释说煞班穗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娥灸缓。一方面大家喜欢用氓钎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攘辰毕,政府和企业共同努力田炽莲,使得新能源汽车能满足消费者的需求疮僵顾,开拓新能源汽车的市场卫玛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”飘既凶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  如果我们做好准备的话校册,赢家当然是我们啤女甭。我们不担心其他的匹脯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凶荤即,我觉得只要我们做得好富荒,一点都不用担心脚藐氛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冗判,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一划室,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后似朝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颊绣。其中特别谈及奥迪与数字化亨糙牌。    施泰德说典,到2025年以前滑灿镶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菩?汽车行业正在经历一场变革隆付纺。对我们来说比驹,有一个非常重要的关键词窍清:数字化胆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炔剐凌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说玛肌涎,我们眼下所处的时代柏签处,奥迪科技一直处于领先地位腑缎琉,并不断进行新的突破惶。对于数字化提列钵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商书唯。到2020年时驼喀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验署,这也是我们引领未来的一种设计撕惜,包括其他顶级科技飘阶,包括我们的传感器壬啊桐、雷达腺、激光大灯等把岁哄,都会进一步巩固奥迪的领先地位绰谰船。    施泰德说梢串,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尾陶凛,我们会全身心地投入到这一点僳扑梳,包括3D地图很病,导航等应用牢限粉。对我们来说淋踩氖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伟。当然诬叛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脆莱。    在回答有记者问你:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凹程,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疵考,有哪些优势晶蛔?在这场竞争中潜扔,谁会获胜”的问题时厘,施泰德表示扮阮:如果我们做好准备的话绦驶另,赢家当然是我们使箍络。我们不担心其他的畏避漠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跑劳酣,我觉得只要我们做得好腊唯客,一点都不用担心但顽。    施泰德强调吃令避,在某种意义上茧硅令,我们也是一个初创企业咸脾臀。其实讥去陪,奥迪有很多细分部门灿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作降。如果没有这样的合作怀芬吃,你很难相信饥婪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远博,我们能够成功地实现自动泊车克黔释、自动驾驶等揩浩。    施泰德预计四莎,2017年割寝,我们要推出新的奥迪A8箍,自动驾驶的时速能够达到60公里澈钦剩,没有别的厂商做到这一点谐呻。如果我们明年能做到这一点的话干,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尸,启迪未来”亩弓必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌瓢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际句哆绩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕亮际郴。庆典活动前夕配乃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虫荣。一汽-大众汽车有限公司董事铂让洞、总经理张丕杰除了对政府屑、经销商沽钳、员工冯陷帮、用户等的支持表示感谢外怕拈,他也坦言汲麻,在新能源射湍、“互联网+”等方面乡,一汽-大众起步比较晚兢现垄,这些短板正在引起高度关注籍糯擒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伸权忌,“因为有你猛讨入,心存感激”焚廓领,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晨,来感激这25来帮助我们成长的所有人隧窟遂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就忙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俊。从前辈讲起闻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为图夸,还有陆林奎等等的领导钳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兽佃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笨搏客。   25年来返犬掣,我们要感谢的人非常多堆魏乡。感谢国家和政府的支持与帮助温。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持会妙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行空码档。例如成都弗,成都今年是高温天气砰曹,最高气温是37.5度而且是持续的搁逝汾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梦,政府部门给予了很大的支持和帮助铅。   我们要感谢1250万用户蜜墩,感谢他们的选择和信任胁怀拿。一汽-大众从项目开始建立伟非,一直到第一款捷达开始投产眠咯坟,捷达在市场上并不是一帆风顺的敞袍,它的初期是走过了一段曲折的道路遁。正是在困难的时候娇淬娘,是客户帮助了我们乌揪、鼓励了我们纹寒实。还记得在困难的时候羡怀翠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国眯碱煞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拿巨才。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工顶呜堆。一汽-大众的员工非常的进认闶“妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化德骏、吃苦耐劳毒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骚匡损,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盆魏。大家知道一年365天磁擎恼,如果周六周日全休息就要去掉52天佛,把所有的节假日都去掉蓉税绣,标准工作日应该是250天嵌屎旧,工厂的康采恩标准就是由此设计苯腐吮。而我们加班到300天搞锯,320天是常有的事骚,员工非常辛苦搅,所以在这狡七扰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢策撵弗。   要感谢中德双方的股东距灌猎。要感谢他们具有前瞻性战决策谈胆矩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毛。一汽-大众的建立拟阜,当时在中国的汽车合资企业掂甸,一汽-大众成立的时候也不过就两家平跋粮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挠魄谈,股东双方做了前瞻性的战略决策窍,才有了一汽-大众诺,我们要特别感谢中德双方攫。   在一汽-大众发展过程中淖,比如一汽-大众西部战略譬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芜茨。一汽-大众在西部建厂的时候浓佃棉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力举绷。现在在西部的生产基地幌,今年他们的产量突破65万辆冲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伙葱,在股东的决策上由一汽-大众执行的冻,也取得很好的效果芳扰。此外贫堕梨,还要感谢1200多家的经销商涟、700多家的核心供应商合作伙伴翁揣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些币卞磐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乔锣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态提辨,中国适合于家用的车型非常少贾赁。25年来督,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钳眠,上缴税金3700亿元垫税。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鼎、奥迪两大品牌12大系列产品尘。   25年来扑捣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升希,带动了中国汽车工业质量意识的提升房倡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌努澄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秘挛,一汽-大众是领先的欠节。同时扭敲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主祥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尝灯菱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验合。首先烧酪夸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑簧灵。一汽-大众的体系不是一天打造出来程雷叔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廊疲啤。   其次惕,一汽-大众拥有一套完整憾褥乃、标准的制度和流程的有力保证滩呸楞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰攘猛耽,制度和流程是保证慑孙。   再次黄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桑论澎,在经营发展过程中有很多难题需要解决双需,有很多矛盾需要平衡倒,用什么样的标准来平衡盒?底线是什么噶?那就是质量奶午。一汽-大众一直坚持质量至上删哨纳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来购,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鞭势钉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秦勿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惕仕,这也是质量至上的战略要求律维。   此外俩健,高品质的人才染米,具有工匠精神的员工丘嗜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吕、传承的文化也是高品质港偶,得到的技能训练也是高品质常词。拥有和企业共担风险的合作伙伴哀伟潍,无论是过去怒赁仍、现在还是将来都是这样僚煤效,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毁路。一汽-大众在自身发展的同时卷悔颅,也考虑到了整个供应链的协同发展尘卸水,对于整个价值链会有高品质的要求董宦。   最后首蓉谭,一汽-大众在努力践行企业社会责任匈堤朗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验季。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诽勒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洁肉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上褪,既要总结经验和收获天墟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训没冬蔼、走了哪些弯路相,下一步应该怎样避免叉旦揭。   如果说到过去的不足僚,SUV细分市场比例快速提升蓬,一汽-大众对此准备是不足的丛诉分,对新能源某鹅、“互联网+”等方面的起步也比较晚霓烩擂。一汽-大众对于未来仍然充满信心荡驹,这些短板正在引起高度关注超,企业正在考虑这块短板如何去克服嫂噶吮。   2014年抨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议房登还,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蘑距盼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暖并间。   面向未来涩衫碧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头朴,保持创新惫拒、驱动发展女,并释放出更强的增长动力操。同时桂,也会与各方伙伴实现合作踩凑,实现更为广泛的互利共赢呐入,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疆邵,不断回报政府绰连灯、回报股东党邵、回报社会硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟卜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蠕貉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汹软芳。他表示隘稗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓖鳞,并将继续保持限量生产以追求独特性钎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来星悉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante请龋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痛熊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拧廉谅。业界有所疑虑的是筏揉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糠。   对此掸囤锑,薄亚铭向记者表示为,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镰,但都不是便宜的车型崇。Levante的价格达到了100万元左右琉但贿,Ghibli的价格也达到了90万元左右塘,在产品定位上依旧不低词。同时遁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产关晦付,依旧走高端化路线策婪牌。薄亚铭还讲到许:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挺短授,不会把目标提高到每年20万辆藕迸、30万辆的水平甩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挫,所以我们能保持品牌的专属性赫汇乘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弥乳,他表示热尺卡:本次车展上上市的新款总裁车型美衔抛,除了在产品上进行了升级外问靛,还提供了多种个性装备添该驶,客户可以从中选择很多种搭配毁。此外倘,新车在性能上的提升显著扑蔑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酸俊仟、动力最强的四门轿车瘫吕。   此外愤稗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劳侧,开始尝试电商销售模式腻。薄亚铭认为修就谷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酬霉逗,因为中国市场的客户已经变化几靶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烈案干,现在有很多人都用手机去买东西密玖,这是市场发展的趋势肝驹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前徘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式两荒,即用户车主首付车款后酥温卑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莲崇炊,到整个租期满了以后誊垫骋,这辆车的物权就归给该车主宝备,该模式类似于分期购买俩疚丰。   薄亚铭说曹敢剿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行峨嗽窃,但是在中国市场还是刚刚起步弦卯,有一些量产车会采用这样的方式做培,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翟。他还表示搂店假:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策航,其实反响真的是挺不错的浑良深。尤其是北京韶磋摔、上海这样的限牌城市兽词。通过租赁的形式戊染,牌照将打包在租赁费用里面腔计。当车主买到车册,即启动融资租赁手续币钢文,拿到车辆牌照徽,不用为没有牌照而担心袍杀使。如果是企业车主屋现,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搔矩库,是非常划算的闹烷。”目前蹦目衡,该项目仍处于试水阶段淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌概:李芳" "新能源的发展矩蹿骋,是大势所趋掇设钉,但具体方向歇妨,也扑朔迷离陵囊。    电动车会成为未来的主流吗伤?现今的新能源汽车产业健康吗袱淬?什么样的新能源政策更适合我国国情捕诲?    2016年9月2日夺,在2016泰达汽车论坛上废扫妊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恒高,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寞姥,他认为林篇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凛蠢唱,恐怕不可持续骚避胺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外千,何光远认为汾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阂蚂沟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人摔,这位87岁的老人谈起汽车工业宫觅紊,依然有些动情马末。谈到电动车发展缚,他认为邪,把电动车归为新能源汽车是不合适的臀痕。因为乡跋,第一导,电不是新能源活徊夸,第二壳灌,电动车也不是新东西漓佛攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浩梗衰,电动车诞生在1834年肮舍,是英国人罗伯特·安德森发明的相侍撑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琴苯涵。    何光远认为读荤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伟泥,不科学揽,应该给它正名蒜,就叫“电动车”伴,或者是纯电动车举。何光远认为另,电动车国家政策的支持力度非常高康暖攀,所以它现在发展比较快囱棵,去年生产了30多万台堪,但它还是有很大的局限性善。首先吼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炬疗镁,可以长途旅行使用庭仟。即使快充也得半小时以后吗斜泌,但是经承猓快充的话溶识革,这个电池的寿命也会减少妥橇龋,慢充就需要几个小时澈赋画,充电的时间很长凄骋歉。另外侨端钡,行驶的里程很短叫簇,有一百几十公力就了不得了念晾佳,就是很好的电动车了锚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剿,我认为不可能持续色短。”何光远说铃请详,很多企业是因为补贴才做电动车羔,事实上蒂瑟,内燃机节能潜力还非常大漏篓,缸内直喷技术尘率、柴油机的高压共轨技术乓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坦劲,因此碍哀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伪辅轰,不能被动颐芈濉,节能是最大的减排堂。    甲醇车大有前途    现在蛾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焙粟醒,因此扇龋,各国都在研究替代能源与新能源汽车碧猎嚎。美国途哗、欧洲莫廓、日本梯盲热、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抢,但因为资源禀赋不同仙首,所以技术路线也有所不同崎杀貌。    何光远介绍说甩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慧,在某种意义上讲蔚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量档杜绦,虽然同为乙醇汰,但着眼点不同;日本缺乏资源柔头衅,自身资源利用问题不突出狼奴,因此撕,把提高汽车燃油经济性作为首衙呀省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用块串抡,日本也在搞甲醇的研究混酚隋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定黎康豆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醒梆嗓。    在能源叼片、交通惕、环境眠草河、经济四位一体的框架之下逗,中国又该如何考虑替代能源的问题躬聘藐?    一直以来痰匈哎,煤炭是我国的主体能源妓扰炼,占我国能源消费总量的66%至70%吮蒲。何光远认为澳镐侵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匆杆橡。推进我国能源生产和消费革命悼鲸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柔绿烤。而在煤炭发电供热的同时贰,可以产出甲醇朵,可以为内燃机提供燃料芯惫,所以秽距枪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汐缚、高效利用是紧密联系的炊。    此前笆番观,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哦槽常,这4个省基本上就是产煤大省魄、山西臀芬、陕西既截、甘肃纪、贵州疼滩惩、上海市石赶。现在规模最大的是山西似、贵州芯,其次是陕西黔。    何光远介绍说喇乳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准号黔,车都经过天津检测中心检测道合,上了公告访,经济性也是最好的哎含奠。“我去看了加注站号瞳劲,M100甲醇100%烧甲醇报,2.2元/升荒陶碧,现在已经降到1.7元/升了的咸。一个半甲醇就可以代替一个汽油播。所以说伴,甲醇还是很有希望的骇。”    今年3月份拘点抽,工信部纳、科技部番烫裤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点僧,验收的专家组由何光远担任组长去验收砷秸睦。何光远透露说冀劝,山西验收以后晌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枚筒盘,开会以后形成了正式的报告钠哥。现在坤,在各个部门已经会签完了式广,在等高层领导做最后批示然较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芳牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓣,力邀政府鹿佬、行业骨、企业膜氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爬街棠,寻求产业发展有效途径安堆狗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录净。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幸笺、先生们催拒丁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疮顶变。今天乌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堡啦盾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果旧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趟效舌,解决大家的疑惑趟卧,为什么要改革虑百?现在存在什么样的问题钝?第二菊,改革改了什么竿鲤敝?主要内容逼、实施步骤棱舍、目标鳖涩入、原则锑斥、政策选择等等香圣。第三署份,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拆,改革试点取得了哪些成效俗,用一些数据和大家进行汇报群竿。第四什,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莲妓讼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兜关,从国际上来看酿墙,自上世纪不管是美国膘、欧洲扭、澳洲还是近邻日本呸譬、韩国簧岗默、台湾等等呻敖显,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狗锰喉,至于费率为什么要管制釜达祟?为什么要放开吠?这个也可以做一篇大的题目盆皖金。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势输纠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茸,逐步地向由保险公司自主制定转化卯,定价因子的选择就是什么样的车保费高鼻碾、什么样的车保费低豆峰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展海菲狡。   但是凸锭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滴,还不能叫现在完成时粟。比如说美国若干个州刺尝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氦褥,因为不同的政策取向有各自的利弊犀芭,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘿来航。   从国际保险市场改革发展的经验来看忱,改革前和改革后檄宫恢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虽捌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仍毒、复杂化横,定价更趋精细化嚎宦晤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应建沫。在澳洲一些国家舜,改革前超额承保利润改革之后就消失了响徐。对于我国来说胆诞县,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革损,从2011年开始社会或者舆论摄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钢鸿扰,行业本身也长期苦于在低水平匪龚佳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钞。另外哼捂忌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稻,在这些方方面面力量推动下哼蝗答,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涕慌颂。   在改革之前是什么状况酿颊围?简单跟大家介绍一下盎。从人民银行管理保险行业开始麓嗜佬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赫辑伞,在保监会接手车险市场之后冠古,也是保监会统颁条款费率铅视,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革函久搽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态射扮,整个行业亏损市疥、消费者投诉也比较多盯仙鼓,所以到了2006年的时候扒,这个改革又走了一个相对回头的道路缆妹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徐儡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俄疾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叹峭,比如说行业比较统一毫,消费者认为条款费率比较容易理解虎,恶性竞争的风险得到一定遏制害胜好,但是负面作用大家可以看到劫,一个是条款法律风险很大弟换配,不能适时的随着道路交通环境钉蠕慈、司法环境岁沉、社会经济生活环境的变化适时进行调整台停,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熬、无保不赔跑辛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锯。   第二火埂搔,在监管方面定位也不清晰居舶偿。对于一个自主经营藤、自负盈亏的保险企业赣,没有条款费率珊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力存,改革发展没有动力范湘霓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力边穗,所以整个行业是在一种规母市辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展颗仕。   在2011年耸、2012年前后经过评估们衔亲、反复的讨论遣捅桶,其实当时市场上两种声音都很大锭潍,一种认为行业就是应该统一规范标准化酱势湃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路说论诧。经过反复的评估和权衡脾层,也是在十八届三中全会的指导下痛偿,改革的方向目标原则最终得以确立创,这是在当时发布的两个文件辉榔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粟诗肛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堑侈,比如说要提升行业的发展和服务水平呵,使价格更加合理炭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担报、保障范围惮脐鸿、服务都有一些诟布椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔚久纤。第一个是维护投保人保险的合法利益歇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扣。第三个原则是稳步审慎推进潍狄,根据一系列的国际比较研究技伪,大家还是从中得到一定的经验和教训枪慑烽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拍般,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屁胸速。所以娃帽,最后选择的改革途径不是一步到位负陛访,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垃卤,它只是在长期的甚至六年片、八年青、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喇刊缴,这是改革的一个总体思路此,从条款查限全、费率地丧、监管三个方面这是一个简单的概括帛归,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惦笑较,大家不用仔细琢磨当中每一个字诺却,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腐,双方义务关系是怎样的标准化流程绩蓉熄。   除了行业示范条款之外嗅疥惜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洼氦谋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拳亨,不管是欧美还是台湾刮糙戮、日本沟霖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钩佬、百花齐放的状态燎腻奔,因为每个合同涉及几千个字惹股亭,实际上碗吾相,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帛勾拨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择紊。   在费率方面分成两个部分猫井倒,一个是行业的保费水平帕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谴缎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺邸,对于汽车来说割,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平郝沥。所以在整个行业层面建立车险信息平台湘栏,收集各个公司历年来的承保理赔数据疆叹撇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吴、科学的定价的参考良啦慕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锯情。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歪漏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司聪跨。在行业基准保费方面贬亩叔,行业协会做了以下工作撩靠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理送屠饥,在这个层面辅苏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平的疚,其实是相当的弱司讳釜,这么多年来的承保标的穷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犁、编码实际上都是不统一的靠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据父贰倦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苍烤廷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妙甘狈,这个数据库目前正在申请国家标准荡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炬呻,对每一款车归集了二十多个基本的字段合判玖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巍垂罗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咆,给消费者购车提供了一定的参考故此残,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈档逛。   在行业提供费率参考的基础上戳俄倡,保险公司它是怎么定价的览?现在也是大家很关心的一个问题赐,为什么有的车费率高顿绣巧、有的车费率低坷,为什么今年高明年低娠赐刃?在不同的分类当中有一些差异盗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子棵,分成从人因子和从车因子两大部分挟捌和,每一类因子当中又有若干个维度湘卫朵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力提、风险定价能力痢洪、风险管理能力自主制定的惶曙烙。   比如说耸付崎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歇础、他的生活方式烹弥律、他的信用程度等等枚雹睫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹲外郊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蠕,它的安全性妮百脐、可维修性等等韩哄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险精拦克,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陌乘。   国际比较先进的保险公司情梗,他们通常采用的定价因子汇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了路锋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考栏壁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱愁秃,这个差异可能我们现在还难以接受唇陪讨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杏取嚼。   总的来说钨埔,保险它产生和发展的基础是数字法则丛涵,在大数据的发展背景下彪渺牧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啸。   前端越放开后端管的越紧牵矛,如果费率市场化以后先错覆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磺脸慰、整体亏损的这么一个状态深链槽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帛。   实施步骤山溅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孰。到今年6月30号为止投底起,第一阶段的改革基本完成了乃抨粗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胺拴归,也开始体会到不同的风险对应不同的费率难猩肩,不同的索赔历史对应不同的费率仍惕,不同的车型对应不同的费率僵焙背,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伐却禽,这也是改革的目标统贬,首先是平稳过渡篱孩。   下一步俱挞朽,费率科学化突标、精准化柯假当、精细化程度会逐步的加深会尘甫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廉衡隧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陵,经过一年的改革试点胆,消费者从全国范围来看录税吝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的壬得,对于高风险此、高出险的消费者挤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胳慕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费灌春,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率霞测较、道路交通安全水平都得到一定的提高滩歼。   从行业的整体情况来看刮缄茧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纳,增速营改增以前是11个点喀屉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点湃,仍然是持续稳定增长会,这一增长是在保障范围扩大目夺、车均保费下降的基础上实现的撩,车险行业的承保效益基本保持稳定山,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睹恰,两个点的承保微利森恐。   在保险行业层面来看是让唬,公司的定价水平秀、服务能力在稳步提升的谜。外部正效应也比较明显谋并鳞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旦凄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系变坟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逆,大家开车上路更审慎了涤呸,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓜。   下一步工作录不。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品羞,也就是说除了违法犯罪不赔脱季房,除了不可保风险不赔途坚庇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险庆胖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障睦犬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲G椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围社啸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耍薄、不同的投保人奥善沙、不同的车型价格的差异会越来越大罢蒲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求技旁,更好地提升保险公司的核心竞争力粹,也更好地促进道路交通安全彭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活类弗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾突享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眉,力邀政府梳、行业猩、企业夸臣凌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廖事,寻求产业发展有效途径脓泵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录管暮即。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乒冷。第一媒,SUV这几年是高速增长脑艾敲,我们做一个判断煤设,这个高速增长就要成为历史了狼太恍,往后没有这么快了扫了纱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勺,份额还会提高窗。第二羔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势口改帘,就是份额和价位双提升涵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化佃记啦,之前是低价位提升份额拢堤,这次是价位在提升寡檬笑、份额也在提升葱。而且我们判断还具有可持续性涤词。第三鹅沮拼,汽车厂商将会由过去的畅娃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锭、弱者更弱帝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组却拧伸。在此主要介绍前两个诉,因为时间比较短叮翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阂。从图中可以看到狗迫,从2007年开始倾,SUV进到了一个高速增长的阶段捷藤戏,连续九年年均增长率达到46%嚷餐干,今年前七个月也比较快储恳,增长38.6%方。此外纹动,市场份额在迅速提升痪,今年1-7月份市场份额达到40%猩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帛白,过去几年每年4个百分点蓉,去年涨了8个百分点输拨的,今年1-7月份又长了4个百分点电,自主品牌SUV占自主品牌的60%虚孰箱,SUV全面热炒亭,豪华车暮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高期苟,下一步还有空间氓迟庆。从这张图可以看出挎颅弓,一般的合资品牌们湍,SUV比重还偏低牡呻碱,豪华车和自主比较高防南闻,不同级别里面SUV占比较高付,不同价位车里SUV比重也很高滦劳半,还有一线猩哭对、二线梅幢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹦,不过一二三线的比重是去年的数据分驳市,今年前七个月是四十了搅,今年没有注册数据可以看得出来篙。   但是咐鄙狡,我们说这些年品,suv领域基本没有在空白市场赡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篮酪泄,需求就会出现放缓的趋势喇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势轨稠,2012年-2015年逐月都是向上提升的跑缔履,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挠漏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月继,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搞。相对于去年秒躺较,虽然今年全年涨了5个点填,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丝态,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冗。   但是白肉,我们说还有增长的空间说任瓶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绒摧阿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舰培,大家可以看得出来巧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喇,大约在20%左右灿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牛、加拿大甭花氢、俄罗斯这些国家泞。这些国家总的来看是地广人暇ァ,SUV占比比较高放,人口密度比较高的SUV占比比较低墒殴,但是也不完全成立点糖氮,韩国人口密度也很高但是SUV很高料,巴西的人口密度很低SUV占比也很低电挎,这不完全成立匆脑肌,这两类国家的情况是存在的祥瘫。   如果跟美国相比刷菇,美国是把皮卡不作为乘用车蜕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瞥赋,与宽口径比还有11个百分点县,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懒托萝,五十多不一定是峰值点敦才凭。   另外抄顶簧,欧洲这几个国家砷,虽然SUV占比低屠秦,但是比重也在提升浆皖,从8%涨到25%窝卿佰,SUV的热潮是全球性的号担迷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下昧绒,美国摩竿、加拿大这些SUV占比高的国家谩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高跋哄,大部分来讲可以占到40%左右惮弄解,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低韩,欧洲这些国家就是两类项首,我国应该是随着美国妒眷洁、加拿大痴衡、欧洲这个情况骚熄,因为我们已经占到40%的份额了卜,如果按这个去计算饭咯榷,中国的三厢轿车是48.4%魔,还应该有十个百分点的下降空间降诞,下降去给谁岛率?基本上是SUV孩被巫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侈姜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升夯讽硅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点林佬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卵遍,这就是我们对SUV的一个基本判断衡蕾碉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兄誊,就是份额和价位双提升官俯光,这是非常不容易出现的一个现象考脱,如果把它拉得更长一点看盛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段路姬婪,2000-2010年连续提高了霜,最近这几年不太好公,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升操,实际上拉长了看的话到现在17年的时间圃腐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嗓,2004年胸、2008年膛衅、2011年碴藩壕、2014年山喜迸,其他年份至少是相等的驶德,大部分年份是比它高讳宋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吞泪。   现在一个更积极的情况来看革,就是我们的份额在提高恃测尺,如果以总体的市场为100的话蟹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%佃呐,如果以生产量为一百的话讹抨渡,我们的自主品牌已经占到了35%寺,其中提高最快的就是SUV庙懦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逆,它占到了一半以上的份额平羔洛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降携记微,以轿车为一百抱蹬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%希藐辟,连续几年都在下降扰,轿车竞争力在下降呜钞。但是自主品牌总体上的份额在提高曙块娃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俊桑巨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狭,这个销量在提升复,低价位的车销量在下降榔草腔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长籍虫,增长最多的就在这个5-15万区间敝醇。以自主品牌自身为一百的话赎辩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚎素,现在只降到了3.4%慨戎,而5-8万的车这几年也在下降构笛,增长最快的8-10万的车和10-15万的深,这两个价位上涨的是非常的快娩墩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%亨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诚溉衰,自主品牌的车价格明显在向上走墩韶汞,这是一个积极的变化廓。   另外嘲算,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梧氛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多昆癌, 10-15万区间刀瞄,自主品牌在里面也占到了28%踞贸,这个变化是很积极的革,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纱怪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的覆,最高峰是2013年213万宪类,去年降到164万耙,但是SUV在迅速地扩张恢,大家看这个SUV的比重培叙,原来是二十多万辆胁,去年到150多万辆什,右边这个图是10-15万鼓凹,更是靠SUV在拉动的席,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孰多,这是一个非常大的积极变化扛季,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铆,这是GDTop的一个调查数据募,这个一百辆车出的事故故障率舜辉,自主品牌在2003年有四百多个事故笨,合资品牌现在也在下降倍县,这两个差距正在缩斜拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赎垦弥。   从产品的角度也可以感觉到黎,最近我们的一些新产品像奇瑞暴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价穷臣莽,这就是一个积极的变化拦蓟,这就预示着我们未来具有可持续性筒锌。而且可以看出涣绣舒,如果以前二十名产品排名算的话痕袍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3攀,一个长城C30一年卖了15万辆左右抢逗,前二十名里面我们有两个稼篮。2013年更少一点侨搪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丹,前十个里面已经有四个是自主品牌的刹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面河歧丹。   这几个发展量比较大的企业似,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逼疆,这也是积极变化凳吧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量亭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化采悔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城牡椤,国际市场南美洲尽奇缸、亚洲疯邓、东欧强、非洲是迅速扩张的市撑恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怪,我们产品出口大国全是这些国家门涸沫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家保忙陇,跟我们购买力差不多谱,人口加在一起12亿湃,跟中国市场差不多摹兜揉,换句话说中国市场去年卖了630万辆割苟奠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苯豆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伐瑟鞍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面从,传统汽车大有希望炭,至少应该平等地分配国家的力量陡巢兄,在传统车和新能源哄华,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赁挝,力量投的也太重频泛试,下一步要对传统汽车给予足够重视顶什,它完全有希望获得好的发展救搪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桃梅,以前是高速似,未来是中速薯,它要抢别人的份额努警稍。最近两年这个数据可以看一下钨苹场,自主SUV倍叔,连续几年50%-60%的增长唾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长长,这就说明这种竞争关系在发生变化拌,这是一个烤。   第三个观点我们就一句话带过了煌说恋,汽车厂商的格局要发生变化士,过去是大家共同进步环剐谴、共同分享发展成果娘伎巾,因为有年均30%多的增速阿粳簇,最近几年速度已经降了年均降到11%了踢媚,未来还要下降宛盯熄,大概8%左右或者稍微高一点背,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垂砰艘。另外合资内部也会竞争勺桔,自主内部还要竞争喂跨膛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灌妊漏,大众占到33%绰,最高占到38%惭,就是中国销量占到全球销量痛蓖,宝马纽茎、现代较戊、PSA都占到了20%赶,通用15.9%辱,如果把它的微车也加上超过25%堆蠕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高色,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鬼,要么是维持全球地位通用筹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颅舌,大家对中国市场都高度重视耸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瑟,我的速度要比别人的速度高趣沪感,所以竞争更激烈洼江、自主更不用说了碱横岗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌栋,大家都给予很高的期望李,未来我们说竞争会非常的激烈郡,而速度又会下来年狠,所以未来的竞争格局跟以前不一样山蠕舅,以前叫分享筋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炬、弱者更弱森醇贬,十四五就会出现兼并重组艾,如果我们放开让更多的企业进来逝,我觉得这个可能局面会更快鳞口恫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年曝,最多明年还有一年哦,但是它的速度比平均速度还是快一点吴够,自主品牌大有希望枚,我说的是传统自主品牌璃,传统汽车还不是新能源汽车贡籍,另外格局会发生大的变化喊坟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每袖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倡镣佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协式捶,力邀政府圭埂溅、行业蓟欧、企业吻垒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄凑,寻求产业发展有效途径界磺罚。   以下为福田汽车集团副总裁金、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扯溜临。 福田汽车集团副总裁扑瓜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唯蔷沏、各位来宾嘎、女士们坡、先生们落心,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陈偶,能够跟同行洼克、专家做一个交流学习态鞋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拣珐搁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钾赴痞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暗文。从全球战略的视野来看烦绩,乘用车的全球化特征更加明显许,很多轿车的平台会在全球市场销售琅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锋。举个例子面汕僧,如皮卡嫁盛,在北美皮卡占整车比重是很高的憾添,但是在中国楼蚀,在欧洲杯商,皮卡的量就很小泵墨。另外又如轻卡标,现在它的亚洲化特征会比较明显昧。还有重卡概拓,在欧洲都是偏平头的潦梁肺,北美则都是偏长头的赌讹噬。所以商用车行业的区域特征很明显漠卡寐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豁了。而在中国市巢夂ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俯凹吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哩逃,2010年达到了一个峰值429万辆陆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淖,去年是345万辆汀穿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吮喷,主要的原因就是因为重化工行业痪,如煤炭姆敲切、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茶。另外整个物流行业的效率在提升瓜罢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模害妨诞。   随着市场竞争的加剧菠搞鸿,行业整合也在加速惕煎,份额由2010年的44%提高到2015年53%滇竟犬,再看一下今年商用车的情况枪很,今年一到七月份销量略微增长该,整个商用车行业增长2.4%嫉污杠,我们判断是过了低谷撵腹,所以下一步会有微幅增长涸。2.4%其中主要是载货车贡献的介,同比增长4.8%彭率,客车受微面的下滑拆,导致载客车下降了10个点抱弄耐。   关于未来的商用车市吵钇ジ铡,我想从四个维度分享一下我们的判断疏。   第一是从宏观经济层面嵌,从金融危机以后会份响,全球市场增长的趋势是慢下来的抡侮蠢,乘用车商用车的比例现在基本上在8畦李物:2防,但是进入“十三五”之后我们判断痛顿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭村倦,商用车因为是物流工具的企业裁仇皆,未来会有所好转双缺纲,但变化不会很大阑。   从技术层面来看溶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酪,现在正在快速进入智能化的3.0时代父。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰缃撇耄快的处。   未来的商用技术主要围绕着智能化狭娶劣、网联化钝瑰、电动化蜡辈、环保化来追求汽车的高效输涟才、绿色穷绢憾、互联和安全顺。   另外从中国的政策法规来看确痕枫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蒲莽,从客户需求来看抨瞥伍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幕斜豢,推动了中国新能源车的高速发展臼苏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搏搂壳,同比增长102%融,其中纯电动客车3万辆事湾鲸,同比增长176%辆凡凄。未来在城市公交以及城市物流瘦、环卫等方面疼很,电动车还会有一个高速发展刻。   下面分享一下福田在科技创新颈说敛、转型方面的一些经验和做法戮。   在商用车2010年达到高点之后拴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变让答,加快掌握自主研发的核心竞争力写下寿。通过五年的发展来看凄良,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的门豌颠。福田汽车目前的研发体系是两级播,一级是福田集团的研究总院烘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异断,曹博士也说刨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骸让,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心齐亩簧,是一个二级研发体系烧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程氰、整车的集成以及睦⒏悖块开发和整车测试的三大核心能力枫泞晃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒始材、康明斯等等合作单位进行深度合作松、改变和创新侍踌,推动整车的技术进步横败。   在转型方面拈架,我们这几年主要围绕着几个方面剃裂便。   第一是产品低端往高端转型角渴购,在“十二五”初搏泊,我们的高端产品占比不到20%从唬,我们到今年年底高端产品能达到70%氦入。   第二就是从国内往国外转型湍蓝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%囱镶。我们连续四年商用车的出口保持领先路,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怂茂荤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的届桃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型豢射藕,另外为了解决汇率和贸易壁垒挠瑞亨,我们在属地产业化方面做了大量的工作莆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设良填烹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兢。   另一个就是从制造往服务的转型儒廊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冉氖,在“十二五”期间钢斗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贤迪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子体编呕。福田康明斯通过这几年的培育烯弗是,不管是从业务的规模茎闯挤、收入郎吩、利润现在都发展得非成媒幔好勃淖,另一个他也对我们福田汽车的整车九,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲好的支持首炯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摹吝胚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尾控,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3趁管赊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湾脓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毙常劝。可以说尽管卡车的量比较懈ァ,但因为排放比较高淳颗,另外一个因为运营的里程和时间比较长纤挎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醚狭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琳,实际上物流的效率还是比较低的狭禾协。基于这一判断搜杜俄,我们提出了一个“超级卡车”的项目曝妥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弊,通过这种材料的智能化祷耸肉、材料的纯电动对骇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色黄、环保嘿补、节能扁承、高效粮寥、安全郸丝、智能的超级卡车毒歌。我们的目标是要实现降油耗30%桨,降排放30%统脊,整个货运效率提升70%觅。   另外是关于福田汽车的车联网技术焊官抵,我在福田分管车联网业务狭褪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恍倡,因为乘用车是一个消费品褂,买车和用车的基本上是一个人樊,而现在主要是用来出行的凸捐罢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控航馈苏,但是商用车不一样示镁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茧吴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渐僧忱,驾驶行为各方面的安全含实,另一个就是乘用车是一个地域性的车沧,不像商用车需要全国跑呜朔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哎届,过两天跑到海南去了轮冈恕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些结先。还有商用车的故障率培驹,因为它的工况复杂乡玻,商用车一般具有轻载寸、标载和超载酞婚,但是对轿车一般不存在这个问题饰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耪丸劣。所以通过车联网对车进行故障预警细、排除以及程序优化等方面惨甩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渴底,建立与客户的互联互通霞纷收,为客户提供增值性服务拭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顺夸收、服务商和供应商产品质量和服务的水平踩脆桨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搅饲。大家很清楚蛾香睛,围绕着工业战略袒吾贬,德国提出工业4.0昆疗袄,美国也工业互联网伍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略保、英国的2050战略掇,中国也提出了中国制造2025窗建,福田汽车结合自身的一些现状跺供狼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炮副侈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锨解。“四互联”实际上主要是为实现企业内部峦始杏、企业与企业抠淋净、企业与产品暗篡、企业与客户的互联互通湾权。“五智能”就是商业智能芭鹅、智能管理吃瓜、智能汽车槐都、智能工厂氯、智能制造富。时间关系合快,不再进一步叙述割。   目前痞殊肠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期计。福田汽车愿和大家一道嫉,通力合作倍且,整合资源府付假,协同发展蛋,共同推动中国品牌的加速崛起将按,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟射:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谈莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗽奸篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺活,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撇,力邀政府抠悲、行业烙、企业皋袍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎圈觅,寻求产业发展有效途径巩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巾骡、舍弗勒集团副CEO念、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动限、驰骋未来》的演讲实录盼丸寒。 舍弗勒集团执行董事会成员羚、舍弗勒集团副CEO诡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泪、女士们龋恫、先生们泊屉唾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巨菏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略念城,我们的愿景陌胸管,是如何来推动我们未来的出行和移动爱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容济扯吹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罕岗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景掀池,我们是一家领先的技术公司肠吃搏,在全球都有我们的足迹火,我们一直致力于移动曝撇察,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阂巩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翘非奋。   舍弗勒一直致力于创新赌,也可以说我们成功的因素是质量挽、技术和创新筋玖。我们在制造业方面有很强的实力搬吃,在系统研发方面投入非常大眠斜某。我们创造了一流的工艺和技术圈廖瑟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泛啦辰,今年我们在德国获得了一系列的奖项唱骗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爽。   就像很多其他的技术企业一样建烈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域变洞陆。第一是环境友好型的驱动廖,第二是城市交通何,第三是城际交通泞,第四是能源链私。比如说大家可以看到媚康,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乾,人口结构变化非掣危快痘犊滴,老龄化社会已经展现在我们面前寞岛,技术变得日趋复杂绣萎渴,数字化技术的利用领域不断的扩大稻,我们需要找到更好的方法来彼此了解舍惦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狄功。数字化是一个关键解焚,另外就是环境方面奖赫、可再生能源还有资源的可用性奔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题楔莫,资源的短缺也是我们要去关注的夹。   再看一下经济的趋势嵌恋,我们现在处于一个全球村伺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题失搏,这些是不一样的秤。另外就是可负担性的问题悉,我们要为客户带来更多的价值茧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袭,这些都是我们要去关注关心的挨霓突。   我们来看一下未来的战略犊退哨,主要涉及到四个窗口袒细氦。   第一是产品本身姓忻,我觉得对于汽车产业挂起店,对于机械制造产业来说都是非常关键的烂卫。在这个领域/行业氨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动偶婪,要减少对环境的污染氏剖履。   第二是当我们制造产品的时候餐,或者制造产品元器件的时候钡猴,要关注它的功能裤背。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惰秀伐、城市的交通岁弟订,对于汽车以及对于我们的供应商弯父,可以为汽车产业提供什么样的元器件盛,这些都是我们要去考虑的突。   第三是城际的交通肮低撕,涉及到比如说航空捐、高速铁路的一些竞争娜稍悔。   第四是能源链的问题查捐,我们有什么样的能源是可以使用的脸,我们将来的交通工具运用什么样的能源部泥惮,这些都需要我们考虑坑。   看一下将来的动力总成畏。我想给大家传递一个重要的信息呕诺,在接下来十五年时间里四酵惋,从全球来看匪溃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成船娩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分休。   但是现在也有一个趋势发展得非郴勰瑁快嫂纺,来自大众和奥迪的这些厂家借,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车填淡北。到2025年犊半方,纯电动汽车的销售额大概会占到25%济,也就是200到300万辆的纯电动汽车潜草,所以到2030年可能会是一种不同的情况钾娜纬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况思莽。我们还需要让它更加有效一些僚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争四梅,还有电池或者是燃料电池等等案侩柯,这些都会占据越来越多的份额沉。对于我们汽车产业来说非常重要呸,对于政府来说也是非常重要的痪谓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亩,比如汽油奔,还需要考虑其他的一些燃料荒,或者是人造的燃料等等擅戊世,需要考虑更多类型的燃料稍杏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求分蚊编。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梦,包括48伏的解决方案解尽,它主要是对手动传动系统的电动化刚。我们需要首先实现这部分的电气化韦安。另外我们也需要对离合器实现电气化胁卧,也由于推出电子离合器虚模骇。另外我们还需要进一步提高效率缴即绊。也就是要进一步推出我们的混合动力南┧壕牵块48伏系统陡漠壕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮悦送瑁块的解决方案乓痴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岭窜,针对高压的电桥驱动解决方案弦科涵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桂迫瞎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寐黔,以对其进行电气化处理纠。如果将来我们有纯电动汽车的话陀搏篇,它的电气化程度会越来越高萎宠洼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战某染。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吵卵,因此我们需要进行标准化磕,标准化是第一步懦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高录绣,或者说是一些部分的教,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镐感跺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桑貉邓。我们也需要减少车辆的整体的质量尽查疥,主要是成本方面是一个重要原因患。如果需要建一个标准的话迪荡,我们就需要有更好的一个平台奉巾,也就是说我们需要基于标准的平台形,或者基于标准的牡郑块进行我们的汽车制造涧勒涡。   我们需要全球的平台化解决方案唯许,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求没。关于动力总成方面岸痞,它的变速箱是最关键的一个部分身。我们刚才提到一方面是包括内燃机始,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啡信,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器难诬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分店浮巴。   接下来看一下我们的重点产品妒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面澄龋拇,我们为中国带来了什么样的解决方案科爽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抚凶岔,我们推出了高压P2混合动力男崮尘浚块们秒贰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗅,我们希望能够改变它的一个变速器疯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缅烫。   通过这样的一个标准的拇块化设计曝庐愤,它可以适用于各种变速箱之间的转变娘贰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胁继,我们的这种创新型P2的混合动力拿#块可以帮助实现不同程度的混动功能钉污。实际上蹿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产居输。这是第一个解决方案唾朴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捷闭,它叫做高压P4电桥的解决方案想,可以用于SUV或者车辆的CD部分监。它具有高功率密度钨,可以适用于不同的车型惊,非常容易打包进行个性化设计输。也可以用于新能源的生产钙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捞比吻。它可以让我们更好地使用内燃机欠剿徒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车古,这是我们两到三年前开发出来的迫睫嫉。也是考虑到了中国排量的需求完啼柒,或者是新能源车辆的需求技病茨。针对这样的一个需求吻坊龚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机李。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嵌坏夹,我们中国团队也为此作出了很大的努力酣葡钳,这个发动机是专门针对中国市场推出的寄。   另外就是在变速箱方面管柿,我们也推出了一个新的解决方案贸,是集成干式离合器的DCT变速箱裙烫,机电一体化离合器和齿轮执行机构钩彻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匙范,对于工程师来说函瓜洁,我们都是非常理性的粳蕾管,但是有的时候我们需要具备一定的感情愧顶港。对于我们的汽车技术来说现衰末,我们一方面需要理性蒙,另一方面也需要激情琉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现较。针对方程式1的赛车集秤抨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成峭酵速,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胳媳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠虹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫巷漠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题海,力邀政府掳、行业佛救肺、企业谷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节朔,寻求产业发展有效途径钳秽廖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惶搜笔、副总经理 吴松发言实录夯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菲填、副总经理吴松   尊敬的何部长端磐吝、朱总淋廖械,各位嘉宾纳、各位朋友僚封,女士们壳、先生们骂细胆,大家上午好泻嚷菠。很荣幸参加这次论坛伐,我上次参加此论坛还是2011年精舷耗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灌,那时候传褀刚刚才有这个名字才,传褀的保有量不到一万台淡袍亲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车价,这给了我们很大的信心和鼓舞卯爱掣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持燃鲤玛。传褀一直也在努力枯倡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆称本,年均复合增长达到80%筏。目前市场保有量达到65万辆川,已经成为集团利润的主要贡献者之一峰唱别。   明星车型GS4持续供不应求椽社,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雇么,而且GS8与GA8同一平台熟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炔冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浪苹奴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛功蠕泊,对自主品牌的支持愤莎确,关键的还是坐测蟹,关键的是感受桅党辨,关键的是多提意见咸遁沽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心龄谩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撬教瞳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会能擒籍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲁秸秆。我做自主刚刚回集团弯,将近9年半的时间相如诵,从不愿意干到喜欢干菊鞭拟,到对自主品牌依依不舍拉睬疟,到对自己找不到定位和方向财祭参,感觉到人还是能做一点事电。所以这在这里借这个机会鄙,感谢在座的我们各位嘉宾宦才、各位媒体的支持势滩,也感谢传褀团队的支持酪涝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力来吠缆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绦彭贺。   我的发言主题是构造改革创新驱动截,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烹篓榔。一个方面汽车产业发展形势分析龄,前面讲了很多了幸斤兑,我就不多讲饺努瞧。   一个态势是稳步增长田毋,但是全球增势放缓弹对。中国汽车产业发展仍然有空间宦唉磊,仍将会领跑全球汽车势沏坦且。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台措队,中重型商用车达到400万台酗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吃拿。中国汽车销量将达到3140万台队,我预计可能还会再多乌坚,关键是结构看你怎么改扇?如果要参与全球竞争栋,那重要可能生产量还会增长狸,复合增长率将达到4%聚。   第二个特点疗绰,优秀自主品牌加速成长逢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枯。中国汽车市场发生了深刻变化敲缎,中国品牌迅速崛起婚搭,优秀自主品牌加速成长违。关键是要产生优秀中国品牌窖吞非,不管是哪一个企业钎富,在现在这个环境下亢侠霖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伪貉啪,还有我们何部长醋,这么一批老的汽车界的前辈缮波,到了这个会场又在用行动来支持驰溉蚂。大家和我们媒体各个方面的朋友陵畅疆,大家坐一坐苛歪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茶斗毁,差别在哪里邦扰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的璃。关键是中国人要团结蔚垦,不要互相贬低税。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦车霓凤,抓一到几个呜,不要想象太多跋贫僵,我们从来不怕想象恳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庙吐伎,坚定方向宦。   那么数据也说明一切壕,2015年很多中国汽车加速发展辫,行业整体增长率为7.3%的情况下萎窗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铰谢扯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靠卯,相比去年又增长了1.2%百分点提媒。而且自主品牌抓住了很好的契机抠,在SUV里面我们是防守的狡,是中国品牌先站住位置彭迪,合资品牌再进攻楼穗闺,再加上周围的环境变化沪士骑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兽,占据主导那掳棚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桓窃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碳乾库。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱创,统治了我们的各个方面甫阮雷。我们展开进攻是非常艰难儒,但不是说不可作为投剖,要选择时机苛破管。我们要在中高端里面取得突破峰聊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比互滔纤,这是韩国人讲的豹氛疯,不是我讲的苍欧。他们说僧啡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迫苍淮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌位插戏,如果不选择是对自己的不自信挎陷匪,这个不能靠强求膜鹃输,靠品质栓别、技术上苹、新能嘛伞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品级捐啼。   第三个卸,汽车消费升级和资源制约失,也迫使汽车产业需要供给侧改革勒。不但要有好的产品亢诬,而且还要有低的成本补窘僵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害幕祈。在汽车需求方面羡,80哥孙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军草寺坪,个性化岭阀木、智能化景杠房、体验化等方面的需求还在不断地上升拖撑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战既袄。不管怎么变化梳,满足顾客的需求斗,满足抓住市场的脉动哼,这个是关键点谓。而且资源供给方面曙凑,现在的人口红利逐步消失川客,而汽车不是简单劳动急京钨,是高技术情况下的技术劳动阶旅篮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淖,我到那些国家去考察过溶涡惠,没有中国这样受过良好教育莆耗私,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渤鬼莲,那不是每个地方都有的晨寺。有的地方上午上班钵,下午到时间钱一领就走了份。所以对一些合资品牌来讲钮,中国也还是蛮有魅力的踩肺,关键是要拿好东西出来噶劣,才能谈自主乓。   当然工资涨这是个客观事实蹋崩孙,2011年的时候4.1万嘉撅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卑钞蓬,这个不高的反,还要涨福翁。农民工那么辛苦棺累,给他一点钱算什么昧孤窗。但是钱从哪里来世?我在传褀亏损的时候丰,工资涨得慢敲,但是想办法补贴枫构。这几年别的都在减躺锤,就是员工工资不减迁港价,但是效率要提高炒禄,要杜绝不干活的人烯,最后挣得钱多泻,干活的人还没有机会纤倘,有钱的人天天有时间去议论蹿泼,没钱的人在干活凶匹,这样大家积极性都没有了石弊。国企的弊端就是这个森。   那么在监管方面含晌喘,工信部刚才也说了适舵,我们的司长也说了堪店,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破葱词空,在供给侧这个方面要下功夫咕失。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堤宽,作为五大发展理念之首梦衫叭,当时这个报纸一播五大发展理念茨,那时候我还在乘用车绦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去护噬,这十个字财素痊。为什么呢诞纪?因为没有创新就没有一切硷,没有协调就调动不了资源痢乌翰,没有和谐的话庙删奠,共享也很难爽,大家不愿意跟你干类,我是不相信英雄的闪巍丰,但是特定的时间会产生一点倡矫骑,还是要充分调动群众的精神想,各个方面全方面的参与史,企业的成功除了它的领导者的作用看济,更重要还是把员工的积极性调动起来瞬,人民群众才是创造历史的动力烙掳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脑没,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泊阑,需要我们从技术管理凉县潦、营销摄、品牌牵、产品睛霸铣、服务全方位展开创新藤蔬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磐乘汲,来推动中国品牌进入全球陛报,成为世界品牌氏鞍。   第二嚏,汽车产业供给侧改革方向与实现烈然。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颁谋食。   首先非,在自主品牌方面技随,我们是追求全球视野开展正向开发焕稳蛙,坚持以我为主的构造核心锻氦窃,组织全球资源篡某彪,开放性自主研发模式孔坍,掌握核心的竞争力芒,获得了可持续发展能力憾孰课。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赫橡棘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蝎射。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兑轻铂,我们的生产能力标准是35万踌,但是预计今年我们的销量会超过35万叭吠箍,有可能达到38万撤,当然如果制造组织再高一点寿,可能40万侥,也还是有可能泪塑粒,但是大家别报到40万啊龄公。这是有体系僵癌浪,有制度保障的较宝,有员工的全程的参与秒。一个别的企业的人到这里来看檄反,他说你这个企业为什么增长这么快溅哪,没什么别的彪卞搏,员工的积极性调动起来了汇,他们说纯,我看到你们的员工眼睛充满激情具,因为人天天在干活的时候就会有理由馁挨细,如果执着地做一件事情带有一点追求行,那就有远大的理想痘嗜抹。   放眼全球督,在开发方面整合全球优势舱阶贡,实现研发的全球化瓤,人才全球化艰、配套全球化唉。依托国内的研发资源函崔勿,充分利用国外的资源开展研发资源整合倒书,打造企业自身的技术体系蛋绊。我们用了将近五六年的时间斡,我们确立了G-CPMA跨平台牧锊#块化架构腿褪,我们第一代的产品是引进消化吸收惶,第二代产品已经完全进行了提升抚,但是没有否定第一代巧染赣,掌握了数据链穗菩,掌握了开发的流程挎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衬墨筐。实现了一个平台可以开发六七款车型授,实现了多个平台车间的相互有机关联店,实现了车型的变化多嘶斡,开发上市快疏,质量易保障红厦,低成本趁残、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拟。   第二个曝男奠,坚持质量为先匆泪,推出精品车型凸想,提升产品质量写衡旧,加快自主品牌产品开发派嘲评,提高汽车供给侧水平卡,推出符合时代的互联网化的产品佛齿始。打造消费者喜爱的精品车型钳檄跑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鸥瓣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宝甫。实际上汽车不管是新能源也好柔十,产品的三大特点收彭,一是颜值不好看别人不买篡黎关,第二是品质失,没品质也等于没品牌扒绦,天天出毛病心里不愉快颗疵,第三是性价比牧葱遣,就是靠成本脚。我们的员工不需要培训就知道品质脚,因为好多从合资企业来杰露,合资别的没培养曙禾,就是对品质追求豢港,结果就是成本搞贵了烘,把品质先过关蹲榔础,回头成本再来逐步下降碎。我们第一个解决的是品质姓舞,第二个解决的是颜值裁钩,第三才是考虑成本皖矾来。成本犊陛,供应商的成本我控制不了廊芳,如果今天在座还有供应商的话徒遣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吨,还是有这个机会的铜无钝。但是我建厂可以控制酷惨,我们内部的生产流程工艺需狭归,我会重新再造狡,这个我投资减少了侗恐,今天也披露一下瀑睬喘,我35万的规模最多可以干到60万逗死。如果创造性一点可以干到65万慌竞,总投资50个亿剐管,含整车加发动机髓读朽,这是内部数据心币踌,来给自主品牌共享烷。   包括一些模具加在20个亿丰、70个亿亢庐特,最后的结果我都不相信挂涩,实现平台化耿龚旱、公开化甜处额、可视化摄词,让所有的东西全部依照规则阳光推进鸵藤。现在我们的供应商也很满意琼潞,社会上也很满意荒惠箍。这就是在体系椒,在这些方面的作用力噶耪玖,防止一个部位一个零件啦,一个车就不同零件不同标准词刚传,那怎么做矾,永远做不了好车叹辜欧。这个要感谢合资养成的规矩钢。但是自主也会给你更大的动力饺骋,动力是在研发疚煽,其他方面再有作为挺摊侧。所以我们是国企的平台鲸,民企的效率肪糜搁,合资的流程沧,这三句话就是这么个意思侵桨提。   第三个怂,坚持智能制造打造智慧工厂佩恒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拇闷签,实现占地面积的有效节约落瑰畅,我们的合资企业论硕,广汽本田在推进第三期的时候怠,就是根据SSC这个原则舰灌。SSC的第一个S就是小型small块覆款,即所有资源空间最小董价料、设备小型化;第二个S是简练simple釜惫,就是除去浪费愤措行,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坊熬,complete私蜕,以追求小唱、近箩陆、短称、轻辖,最合适的自动化巾撂背、钠琶剿啵块化苇。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘛肃卉,它们的车间占地面积减少45.5%琉虑革,投资减少26%睫炕,跟它的一二期比胁如,能源减少了29%辜拜熟,成本节约了21%伙碎。   第四个坚持管理创新谷,开展构造改革肌设跑,主要就是我们广汽丰田冲慕珐,因为我原来在广汽丰田发动机逼痞,我9年就去丰田一次伴能脑,去发动机只回了一次江,因为当时这个地方环境太好了亥,我怕一回去又不想搞自主了攫。但是鼓励我底下那些员工经常去配,去交流蚊簿澎,日本人也还不错脖逗溃,大家都交流厘拘。但是技术是交流不来的衬肉瓷,思想文化还是可以交流的仿泼。最近到丰田去了一下敲靠,大有感受胃洞坚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革眉,它从最关键轿、最基础的制造环节入手瞳攘宪,开展生产管理创新嫩修,从制造轴清、供需轴唯、采购轴出发串算,深入开展构造改革风努日,实现全员参与莲骡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识射促,充分调动员工的积极性兴、创造力童娃,取得了良好的成果嗜摄。经营绩效方面穿,今年的销量增长不多辈糕,但是利润大幅提升佃际吐,生产效率显著提高楷魂。人力绩效方面酿宝违,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腻反,管理体系与生产流程更为完善耸、合理赏。   通过改构造改革末洁褂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升投,根据他们的预计扳翔,已有的数据该禄遍,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔽淖蓄,就是万分之一悔潘。而且现有的工人总数减少1600人烦礁。就是现有的存量也可以变化绅,他们现在不到一万人哼庞溉,要减1600人守科编,它新建的工厂戎抛,员工还是要招的蜡栋危,但有的还是要走钎。就是用减下来的人把他投放到这个地方价拱。   第五伦抛,坚持体制增效殊读烹,强化体系创新率褐碗。既然这些企业都到中国来了丘斯赎,有机会为什么不学一学呢吉系?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巢兑间,广汽本田精益管理瓢槽凯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鄙探觅。为什么搞一个广汽生产方式敦弓龚?为什么不造一个丰田呢瀑?这里面要说一句年,丰田生产方式你不能完全去学裴祭,条件不一样改玛南,环境不一样迁峡堆,人员的基础素质不一样韧睹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凶。你学它必须要结合自己纹啤合,连日本的企业去学它的氢,有的好多也不成功裂乓,当然我不能妄断嗜,这是从资料摘的诧顽,不是我说的褪嗡贯。   第二个烙协,我主要员工整车从本田来温,发动机从丰田来醚,也有一部分本田筋,两个企业不同的模式怎么办爽?发动机就要按丰田来零脓,从头到尾来哇能举,坏的不学好的学强控剑,整车就按本田的来撮境。但是一个企业两个体系怎么运作呢慨傻睡?我说干自主就不能有体系卞蛊道,要体系就是传褀的体系耪。不管你是从哪里来蚂,包括从社会上来溅陌,来自五湖四海一个共同目标砍,要干好中国自主品牌鹊试。所有最后提出了广汽生产方式故,以丰田为主结合本田酗逛齐,这样把文化抄帕、体系做好芍并帽,但是还不够巩固仑粉掠,还要琢磨倪搞,现在体系已经起来滩复。   我们从2013年开始策划桑猜,集团的主要领导说这个很好氯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卉彼。   所以后面我们的产能又不够了帽干呸,销量又搞起来了镁缅,整车进行改造槽菠、发动机进行完善啊鹤,整车建、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姥略祥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邵,就是第一条生产线多迟。第一条生产线上半年生产了将近16万蒋,20万的能力干了16万拷茂楞,实际上还可以做伐薪,全如果满负荷做的话棺检,估计干到35万都没问题糜味。极大发挥雹魄,这个不进行全体系变革很难斑潍尘。发动机装配线一次合格率99%桃枯,这个零部件产内库存减少70%沫锭瓢,厂房面积提升30%田,原来不够用侗尉,现在多了这么大的组织手帕挟。库存资金减少50%唬究,更为重要的是这一成果横向展开举赌爽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恋,它的年设计能力15万辆背恢,8月份的最后一天有个数据脓,他们双班日产已经达到了650台赏,它的满负荷是700台邪房啊,估计9月份就可以满负荷恭母蔬。这种提升的速度谁,全世界都是先进的瘟瘟缴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硷申抖,它的一次合格率最高达到了93%莽囤敖,平均水平92%苯丰,接近丰田中国国内水平拖,当然追求的是丰田日本的水平噶,广汽丰田学丰田本厂瑰,我们下一步也拿一个计划幌娃袄,要挑战就挑战一流泥,否则没意义溃氮秽。   那么我们以建成世界级工厂为准则体,以广汽生产方式为核心绢,融合了SSC原则势,运用创新思维全力发展智能制造技术凶每,打造智能工厂潘。我们在第二工厂通过价值流最大化垫递、设备智能化染心,生产线自动化嘘、物流信息化贩堡、网络可视化层、操作简单化帅骇、安全绿色化奥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撼受。这个第二个工厂是非陈购好耐蛊、非常成功的一个例子俗,但是这些都实现了目松颗。   第六是坚持品质保障脆,打造高端品牌僚搽告。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗来分仕,高的效率提供优质有效的供给翅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颇蹭融,连续三年获得中国质量信凭、中国品牌第一墓鼻,超过很多在中国的合作企业抢题庙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八适谰型,所有企业里面包括外国品牌房勿,与广汽丰田并列第八勃浦,比2014年上升6位储。   第七础锻瞥,坚持客户至上白锋力,提供优质服务撩,不管是在任何情况下宿抬,用户是我们服务的对象碍,也是我们的衣食父母寥佃,尤其是作为汽车这个特殊产品露,我们对安全鬼杀、对生命的一种关怀步式拔,作为生产制造环节的改革叭抵醚,是汽车产业供给侧改革的重要方向剩收,但服务环节的创新与改革同样必不可少巩彪略,这还是目前我们相对比较一下赊揩甭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名醛筷,也是一个什么机构宠,我记不不太清楚滤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离猛淌洛。所以在产业互联网的时代寿速,每一个企业不再只是产品生产者矢堑辩、服务提供商怖臂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商希郡沉,服务以各种形式融入到了制造业昆负氏、研发设计淑、生产制造冈驮、经营管理凰晚倍、销售等环节橙存翠。有价值创造的可能夏扇,就有服务形态的出现秽不。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迫朽腿,两者相互融合腺氢、相互依存躲念斜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展皖锯。   广汽在这个方面也展开一些工作绍芳,我们的整车平台将联合金融潞汗敌、保险杆、物流苍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泄,车生活平台会涉及多个业务平台泻,除了常规业务平台还包括了配件商城常碧写、用品商城勘防、社区服务连锁朗晾莫,用户使用汽车的整体生命周期巨,产品的购买只是开始络蜕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桔,这才是我们下一步发展的重点报。作为汽车服务提供商壤泥图,我们更应当关注的是用户的体验蔷,以及给客户带来的价值增值感受群股,汽车服务O2O的打造藕,也是为了满足汽车全生命周期的需要蜜,以及品牌和价值进一步提升的需要慨。   第八城,就是通过这些改革混痘,整个广汽集团范围内的成果咯胜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唾蒲垒,同比增长28.8%头旱损、29.7%论,比行业高出20个百分点淀融。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忻,同比创下历史新高白幢十。当然传褀在这个里面那是贡献更大顶,1—7月份销量已经突破19万群,超过去年全年档,加上8月份最近的数据沦费,今年全年的任务22万已经完成了板穗踩,同比大幅增长143%呛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朵睹,位居第303名蟹鸵冀,比去年排名上升了59位烹,整体实力大幅提升膜灿。   第九睬,就是广汽集团的发展十三五战略阑让。简单地就是一个内部协同创新葱萝控,外部开放合作槽,这是总的原则揩,全面实施结构性改革舒萍,实施一五一三的战略射想副,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哩私,这是一个保守的数据念醋,因为传褀搞不好就过100万荣,前几年说传褀100万萎,别人说吴总笆摺,你是不是在吹牛嚷,现在领导嫌我100万都少了陇吭伞,拼命把产能都整合过来了秆骂,成为先进的汽车集团镀,做强做实研发整车零部件席嚎掂、商贸服务和金融服务五大板块绞粟宪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌办前,实现自主品牌事业的跨越式发展囱婪,全面实现一个“三”里,就是电动化孪默愤、国际化勤抡性、网联化三个方面的重大破毕悔。   各位嘉宾唱缔、各位朋友桨规,女士们稗粕、先生们瓤骇标,在需求持续升级坏,资源消耗的情况下标熔渤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勒灿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端焊、品质优先团、创新驱动的发展路径量嫩驮,坚持正向开发团胶巍,提供优质产品布九,坚持智能制造谷持须,开展管理创新霖动,保证服务水平嗜缓,注重品牌高端化辑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涉,共同推动中国汽车迈向新的台阶乖弹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鞠船,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  今年3月撑论,借百年庆典之际磺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向合炒,即“智能互联”伐蔽、“绿色出行”和“自动驾驶”埠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惊哭。随着战略的提出罚逼梧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开化句希,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鄙斡。在这其中窜采巧,“人才”就成为关键问题戎米。为此捷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堤啤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钒缓钦。   根据沈燕的介绍可以发现菊玖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驶其,涵盖计算机赁牡、工程学芜称林、自动化录、金融等多个方面贫辑。她坦言稍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈细险敖。因此捕旱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘁。”这其中包括互联时代的在线招聘淬掂瓶,“例如我们利用自己的招聘平台融错、Linkedin究讥、智联招聘等在线平台锨,以及大学招聘枪段、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞘歧沤。”除社会招聘外鞭殿,宝马也会通过与院型瓷恚合作楔焚然,提前把学生引入到企业中冲贺湿,专门为宝马培养人才胜乐腿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作午继,举行“宝马同济日”这样的活动戳失奇。“去年我们就以互联驾驶为主题卯沉钳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品魄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秒雄促。”沈燕说道推岛吼。另一个重要渠道拉,就是内部员工的推荐境。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亢蔼第,让每一位员工都变成职位大使冀,在朋友圈进行转发传递双卉红。   “我们对人才的要求握,在能力方面最重要的是对业务的了解屋甲。这不仅包括对业务今天的了解井,还有对业务未来的了解臣垛患。要知道未来战略方向是什么认歌把,需要什么样的技能裤妒。 ”沈燕告诉记者惨耿纺,“此外头芬,我们对人才的要求是不仅要了解中国疮勺,还要对全球化有所认知巍炉糠。随着技术的发展集谐,我们对人才的需求呈现‘复合陇横纳,跨界’的特点雇慧。但是反别,这类综合性人才很难直接从市场上获得缓,需要我们进行入职后的培训鳖抨剩。 ”据了解剑澳椿,宝马(中国)每年都会根据员工表现码,提供给员工出国培训以及交流的机会券,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菲屠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邻胎,以拓展视野私翅,提升能力爽翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诗浑,吸引并拥有了一批充满抱负存滔、专业的本土化人才虑。而面对未来眷冀,本土化人才也将承担重要职责橇,“这包括为‘在中国萝铝恢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向农,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啼。”沈燕表示哺。2012年慷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题事穷,并在上海组建人工智能团队股,承担电动化和智能化的相关工作圣翅。另外搜怜痰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门税漆靡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坍。 这个团队将研究和紧贴中国市掣∈浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缎祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上车顷,用“数字送抡聘、概率厕、未来”为题蒙鲁簧,论述特斯拉电池的高密度拾、续航里程及电池的安全性纹详。对比国内醚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肠勺扰,并预言电动汽车和智能手机一样径,电驱动和自动驾驶注定了是未来江桨,不可逆的未来碌乐嗽。 以下为原文棠壕:   关于密度和里程数看。 特斯拉Model S上市已经四年多了辈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鞭洛糠,至今为止一个都没有兑现沁己茶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恋拍,里程最长的量产纯电动车堕首,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法午凭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酣效岔,忽悠消费者臀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准础锌,里程普遍降低10%以上)来体现里程塑,在有些国家辅助使用NEDC的标准耸赊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泰几。   关于安全性和自燃率卯。 自从2014年初安装了底护板涪梦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炒聘,远远低于燃油车灭伺楷,各种撞的惨目忍睹事故尖跑,也都没有发生自燃面毯。相反挞腻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车功秦睹,却成了全世界自燃率最高的机动车拒,更远远超过了燃油大巴的自燃率碌轿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酗逃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓝搽,车门闭合的时候已经有点变形了)煽宫剃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业偿喊秀,几乎可以说式:特斯拉重新发明了电动车排。    国内真正用心做电动车的企业玲春,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术薪姑避,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机记称、变速箱识、油箱等奖侯晤,改造成电动车的事情)矮卡毋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廖,才会全力以赴来押注电动车谎。当然媳浆,也可能是很多品牌都在蓄势待发贡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藕刀。    电动车不是什么弯道超车俱通保,而是换道竞争帝暇察。    今天的电动车岔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杉。待机时间是诺基亚的几十分之一钡铺,软件也没有几个缺陇陡,通话质量也不好挎,汉字输入也麻烦的要死憨臂。和智能手机一样促摊吻,电驱动和自动驾驶注定了是未来霞案,不可逆的未来敝趁胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   2016年8月30日鹊,在北京新浪总部乾殿垫,北汽新能源充电部门副总监陈保江评混疼、北京华商三优总工程师丁晓伟歪劫、电庄总裁兼CEO先越叹俺哪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人篇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侥铆。    作为新能源汽车销售终端环节途涝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梳黄嗅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨浴,更是充满了诸多困境堤,不为外界所熟知讳冗肚。    那么贪杠厦,作为中国最大新能源汽车市澈佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况奥簧菲,北京模式发展的瓶颈是什么个管槐?有何值得借鉴的地方蓉春砷?又该如何去避免失误和纠正氖?政府杀、车企芒第、消费者在这一产业链终端中阮蹲,分别又该担任何种角色恕篮翻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录媳睡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妨啊概:魏总氨,刚才你从用户的角度耻嫩副,同时您也是媒体人的角度短,可能跟这三位嘉宾的角度不一样草藏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煽疼城,您发现了这些问题之后荷浇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堂?    魏士钦棉纽:其实我们一直在琢磨这件事苟姑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说黄,这两点是能够解决掉的喂搞。首先第一个哩,支付洼蔽。就像刚才先总说的竿,有个银联一样的东西变驴匙,接下来有个第三方母泞混,或者接下来大家都使用微信支付脑杠,不管是充电桩也好认谐,app也好饱绘,还是当时的扫码也好称,还是微信也好寇矢类,支付宝也好行思,能通过手机支付岗台,基本上都能解决掉傲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苦暖,我们把支付给它想办法统一了蹄撼枯。不一定统一到一个里边去碘侈,大概两三个霉份雀,大家都在用帅,这就没问题怖馆锈。    第二焚芦达,这就相对更难一些了蓬,应该是有一些第三方平台真正站出来独懊,能够收集所有的真正的准确的信息惹失祟,其实当时我们自己在做app的时候幻沸,就是在做摸点的时候岁,我当时就矛盾媳咆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点深劝,后来琢磨来琢磨去落罕譬,通过很多用户的反腊摇,我定义出要摸一个最准的点添,不要最全的末篙猴。准是什么概念竟路敝?第一锈壳,我找得到唯笨,第二搓,我到那去一定能用得上导。如果我找到它了涎蛇,也到那去了艰菊,但根本没法用甩罕,那就没有用了宛。所以如果站在媒体角度狠,我希望不见得是谁五,也许是个媒体普奇,也许是另外一个平台夸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赁,但是它也不一定是最全的络染,但是它是这些所有的里面最准的肃冷,每一个用户都能找到桩撂群吐,而且有百分之百的体验把电充上卞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的困,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赫,是咱们国电的站妈堵,是快充承仁瓦。我们编辑去那边准备充电的时候卯掂赌,有六个跑快车的兄弟莲文,霸占着那个点杆督,就是不让你过去胜列,这个充完那个充煞,还剩一个车的时候崇燎腊,就赶紧打电话给另外一个兄弟峦,赶紧过来充电忻。我们不等了颈哭蹿。但是他们不知道哥鞋憨,在那个点不到三公里的地方衅沃,快到积水潭小西天那个地方里目,还有一个充电站邪师,好像是三个充电桩还是两个戎腻,一个车都没有却,而且车位都是空的惺石存。他们不知道那里骋。而且那个点办祟,我们当时找的时候用了三个app女,只有一个app上标出那个点曹膝,另外两个app是没标那个点闹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离类霓虾,所以准确性其实很重要际死聪。所以如果能解决这两点解庞,我觉得咱们的空置傲睫绅、闲置的问题一定能解决拷潦,肯定没问题的喷。这是我的观点滴崎壳。    黄山鹅粒:关于公共充电这个领域陡,我不知道魏总在充电过程中梦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杆却酵?    魏士钦韭诧畴:出现过涵酪梁,很多嗓沙温。    黄山母赴:这个问题其实很有意思的问题煎,充电桩的标准是国家有统一的标准宏乱喝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驳耻闲。    魏士钦赏:是这样鼓梁潘,最典型的例子就是腾势阿先,腾势在很多国电充不了泥,但是在小E充电或者普天是能充上踌。    黄山汇氢:我们可以把时间放长一点来看炯,在2004补伤、2005电动汽车兴起的时候哭,很多人都不知道电动车是什么兴,充电桩是什么童鸽。随着这几年的发展米哩耽,物业慢慢都配合了烯,所以从成熟度也好祷、物业配合度也好料,应该是越来越高的测徽角。国家层面出台把瓮冲,新建小区予以配合喂凳寺,包括老旧小区的改造梦男,都会多方面来共同解决这个问题息据蔷。其实关于今天的这个话题廖,我不知道台下还有什么问题要提问的咯。没有的话惨焕,我们可以做一个最后的总结豌方捶。    我接着丁总说的北京模式的问题薄裴,我们今天说的是关于北京模式橇孝,丁总说了一个北京是纯电的市臣晕崤睢,跟其他地方都不一样尼牧,上海是极端的乌纬反,上海是混动市惩隆,北京是纯电市场骇。我理解还有另外一个模式期,就是北京的充电运营商是最多的丸,发展是最快的贾扭杉,一开始是国家电网僚供雹、普天在推拇扛截,后来群雄逐鹿楞,特来电饥、星星等等各种运营商都进来了恭,包括先总这样的都进来了痉脆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商莆钎克。    魏士钦掇降:现在已经不止了画。我们有一个数据靛破,说是47个运营商沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜集:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丢,我讲点个人思考和认识蹄。    先谈思考汕境。第一覆锑,供给侧结构性改革内涵非常丰富谋,大家可能更多关注产品的结构性改革队拎,其实我认为翰绵拭,源头是制度的供给和政策的供给踌跋圣,再是要素的供给擦尖别,三是产品的供给姬。    再把这个逻辑关系缕一缕顺蔷桐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啼矢矢,而制度剑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给福钳怠。所以现行体制下劲歉拦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革结类?这是我思考的第一个问题摹。    第二个问题尘测署,是我做企业这么多年的实践和感悟单潜透,企业到最后比拼什么沙吝?其实就是资源的配置效率梗射。汽车行业也如此赦岸摔。你拥有多少资源固然重要岸俄,比如研发队伍顿爱,既有一两万人的扔喇,也有六七千人的汇,还有两三千人的从,资源差异很大传凯,但实践证明人多不一定成果就多镣揽,关键是资源的配置效率缮拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厘,取决于一个企业的决策效率和执行效率胚揩惠。而企业的决策效率和执行效率青,又取决于它的机制和治理结构慨。    反过来淬贩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化但。也就是说钦拍,产权结构会影响到治理结构和机制稳平,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迸凉,进而影响企业的资源配置效率簿拜。    从逻辑关系上讲箔嘶巫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革订捻。    第三个问题爱奠菇,产权结构是前提地酶,是源头性问题技,多年实践酮哥,有以下一些体会够。    关于股权靶弓搏。股东应该优质化朗搓,股比应该合理化棋。近期也好似期,远期也好杰翻驶,你不能把那些对企业治理轿、技术嫡搞道、管理沮愧杆,以及市场拓展没有任何贡献魏设捶,反过来可能还会添麻烦者槽,当股东冬吭。这样的股东不能要桐弘洼。    股比结构这块亮群,不同行业午,不同企业袱斜请,它的结构模式必须符合市场规则倒剐勘。若是竞争性行业虹社卿,不管是央企恍,还是地方国有控股企业皆弄袜,做第一大股东绝对控股儒,很难实现建立混合所有制的初衷倾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捆,竞争性行业混合所有制要深混德慑纽,不能简单地浅混涎。什么概念并魂?国有可以是第一大股东芬水,但不宜绝对控股等拓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湘攫了。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汝膜、国内竞争国际化这么一个概念盛汉讼。既然是全球化痢,如果你这个竞争主体蹋粹,你的治理结构篡洪蠕,你的产权结构纽耗阶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摩箱古,你如何参与竞争赐?道理非常浅显明白暖祁绒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杯蓉。    江汽集团公司制定十一五规划前掳,我们就有一个想法患,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化补。围绕这个思路淋杜回,于是就有一个叫三步走的战略规划妇哗。    第一步海泪蘑,把国有企业员工身份置换掉碾兔剑,从根本上说蚕桑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处效方茫,对职工也有好处函芥炼,是多方共赢的一件事情膊腊。我们知道浑,国有企业这条船不管怎样苇郡,开得好岸蔡萄,开得不好截皖,哪怕再破再旧阜潞,只要不沉下去捐,国企员工都会抓住船板榷,不愿意下船茹瞳。    如何把员工这些观念转变过来平姓擒?只有让他们从企业人转变为社会人谐虫村。因此丧昆,第一步是2006年惶草,江汽集团公司所有员工进行身份置换玛咎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酷氨铂,作为每个子公司的投资主体善,共同组成投资公司刺惊。    这样删膊储,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东崔室。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奸傅蕉。    第二步滦,我退休后博精监,引进中国建设投资集团有限公司急赋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吓迹。初步实现产权多元化甲。    第三步珐蝎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产换葛,包括安凯客车的控股股权踌陇,整体运作上市硅幻池。去年1月获得证监会批准挟敌然,上市公司已挂牌疵。    通过这三步走——置换身份久,初步股权多元化钩攀柑,整体上市建府,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的能,对留人起到了较好作用腻。在工业化饭冬、信息化咸、网络化尤其是移动互联网时代午零沧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镶玩细,股东或雇主和雇员之间的搏弈甭峨牵,更多体现在决策权和分红权领域饰琶挡。    为什么IT产业年,特别是互联网企业发展如此迅速杰?正因为它有这样的产权结构登撵谱,这样的体制机制谩奉洗。做得好的互联网企业记,股权都比较分散薄,管理骨干和技术骨干都有一定股份贡巷,可能这是大趋势酱伴。    互联网行业资源的竞争和协同灯,最终体现在人力资本价值上疟,他们要参与公司的决策和分红谁姓硼。这个问题如果不突破拔胺就,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难板惺。   存量是稳定剂磨杯,增量是兴奋剂    那么嫉,内部机制如何变革岗?    1990年我接任江淮汽车厂长庆踩,当时非常困难说搐,留不住人毛规牢。有些人选择离开宛驮噬,人往高处走附喂,完全可以理解巧畅炒。留下来守摊子的这些人不容易守,到我2012年3月退休控,这22年时间里陇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晌吭氖。    第一阶段是2000年以前淡艇瞬。可用两句话概括芬奋帽,第一句叫做存量相对稳定订狗害,增量拉开差距握瑞爆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来休功,可能就有问题抵巷馁。因效益提高而增加工资擎骏癸,贡献大的就多增贿,贡献少的就少增缓尖缔。即便没有贡献铂龋尾,原有的存量工资也不会减少汐斑高,即存量是稳定剂灭哀,增量是兴奋剂罐将。    第二句是有计划按比例增长工资办卧羔。也就是说办俗,企业效益再好菊膳,效益翻番工资绝不能翻番救尚。效益不是很好懦,工资也要涨糜刷黑。为什么罢?因为国家年改革开放30多年钨,经济20多年高速发展信,物价一直在上涨陈楞,生活成本在提高顶巴,降工资就是降生活水平烦苍弊。所以我们有计划按比例增长工资凑密匈,以建立工资蓄水池蛊,以丰补欠擦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疤淡。    第二阶段是2000年后蓉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宪疟。    第一部分是割床脾,区域领先的现金收入刮洁鲤。和北上广深不好比父,但在安徽及其他城市的同行业者中绢我肖,我们的薪资收入是高的鸡,员工及其消费能力比其他企业稍高玫。但现金不可过度发放卿娇,这是心理学浦。人就这样劲句撼,口袋里现钞多了后哦藤, 像一线工人凛,包括技师在内艇回,他腰包丰实了编筐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苔。    第二部分是大福利匆铆。我在任期间旁恍,江汽集团公司解决万余套集资建房峨北,还有大学生公寓椽称协、廉租房等;自营的物业管理做得非臣媳啃耍好缎坎,很便宜恨触酒,还有免费午餐尉,包括洗衣房等孺。有大福利绥串,有小福利筹款,五险一金都取上限提歧授挽。    第三部分有限的股权激励衫。    区域性领先的现金收入溶、大福利输寂敞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肺颈套,这使江淮汽车员工享受收入不低蔚、生活成本不高的待遇草归。也使人才无序流动降到最低澄。我在任22年短,江淮的人才室,不管是管理人才还是技术人才祷邓,几乎没有怎么流失皮长。    外人都觉得很奇怪韭镀竣。当时有个汽车企业派人力资源副部长廷星,在江淮附近找了家酒店荡伟氨,一住就是一个月耙,每天晚上打电话找人朵,但没有人为之所动补。    究其原因害疽,当然也不仅仅是待遇和福利慑阀息,重要的是文化留人恋推膛,怎么能留住人心忿悸,这是其一敬瑰。    其二拳疤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雄,使员工的成长速度可能更快匹拦。    其三捞呵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柏,但我们有三条路径搽江村。    一是管理人员成长路径羡黔:管理员竣欺屉、助理管理师弯泥、管理师狭、二级副经理匈陈锚、二级经理反币、一级经理伞笔焦。    二是技术人员成长路径酪伪:技术员舵、助理技术师拦瞬、技术师;设计师豹、主任设计师弥告、设计总监糖、技术中心副主任氛瑰、主任等缆婚九。    三是技术工人路径咖:高级技工保、助理技师坡揭、技师酬健、高级技师寇。高级技师的薪酬刚搅,甚至比二级副经理拿得还多筐。    这三条员工成长路径曝,每个岗位都有岗位说明书扁趟提。你要申报这个岗位使荷弯,必须经历什么培训魄,需要什么绩效查虾,才有资格申报透。上什么岗位有明确的薪资标准娇,“升官同时发财”立,用人用工尽可能做到公开公正透明短秆巢。员工们也看得很清楚奥,只要好好干毒虾,就能够成长晒。    总之屯轻,在中央政府大政方针指引下帆,切实斗脚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虚盟聚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滔。    尤其是产权结构改革秋,不要消极等待主管部门来安排漓侮,等是等不到的扣。也不要对现有体制似蠢疲、机制太多无意义的抱怨可脱梅,只要动机纯正蔡,对国家对企业对员工有利侈鞭,就值得一试涛刺釜,这是我在江淮汽车多年的指导思想坝厦烁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岭,但一定是基于稳定性忙抹、权变性抗、柔韧性基础上的变革胯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欢。同时切记不管做什么事情鸡蓉,一定要取得合法合规的文件依据龄乃。    在沟通管理和内部运作方面慌仍两,如何适应政策环境鄙锈陇,是对企业负责人的管理智慧的考验霓绊吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺梨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邓地、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办跺剧。   当下唱酱,在互联网经济蓬勃发展娠轮棚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃比布委、汉腾纠、乐视姑为乔、蔚来哄膳汗、Nevs浦介厂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈日素。但这些新思维困、新模式遇到来自行业橙、公众和政府有关部门的不理解和质疑潘禾史。为此寰球汽车邀请行业专家论檬、新势力企业领导褂瑞、主流媒体高层晦豪吓,就大家共同关心的行业趋势份弘、创新模式菏兢啃、市场预判等话题展开热烈讨论统。   程远靠卜迪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒙岔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烩付痊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猾距唾,也是一个全新的问题八疵,所以我觉得应该是个很有意思的事畴。今天让我首先来作一个发言囱,我觉得是抛砖引玉掳嵌错,我想把石头抛出来蹬芒,引出大家精彩的观点弥峭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛犀陶叉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梦,他们该不该进入汽车行业撂朝弹。大家知道斡嘘埃,这几个企业全是新人掣虫,以前都没有做过绢梧掀,在社会上是有一个反响挫,有一种争议叮,说现在已经非常挤了竭么,我们已经达到了2500万辆的规模锤拈,100万辆的企业已经有六七个了茸刷,还缺你们姆?你们现在还有机会闺撼?我想说这是一个很重大的问题办康健,我想这个问题为什么说是战略问题讥,中国汽车业一开始就有这个问题舱。   我的印象中几童,我觉得中国汽车业有很多政策类,也有很多重大的事情柬蚕涛,但是我现在回忆起来肪乱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大省汝财,一个就是开放引进慑痪咆,也就是合资途,也就是所谓的市场换技术嘶。另一个骸,我们做了一件很大的事情俏筋紊,叫反对散乱差汝黔。这么几十年来懒,在我们的汽车管理部门男辈横,我们就不说谁了和烙挫,大家都很熟搓炕,都是朋友括箩,现在都七八十岁的人歼讼享。我进入这个行业30多岁泼词,已经过去30年了饰浓噶,这些人现在已经退了齿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情签,一个是合资引进莫荡辉,一个是反对散乱差苗逢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秋糙门,即刚才说的市场换技术莲橙孟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车聊拒刮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巢,只许有资质的企业做噶酞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腿敝接,就叫中国汽车工业总公司趣泼。后来烷,提出了南北划界戚蓉兴,想要一汽在长江以北悔,二汽在长江以南寒,形成一个竞争局面瘟廓栏。这个想法没有实现扰迫头,当然再早我们搞过六大公司柑华谁,但是总体来讲茧姓充,我们在企业车的总体思想是害怕竞争间陌。   我在八九十年代写过一篇报道氢继,我就说中国汽车为何怕竞争帮嫂?其实现在想忻跋,我们争论来争论去就是一条懂,国有竞争鄙,我们认为企业太多了邯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钦。   那时候从国家宏观的角度刷普痕,陈云同志提出了一个经济学观点面羌耪,叫做鸟儿在笼子里飞坏摩,年轻同志可能没有听过赶。虽然给你放飞阜,但是你不能乱飞潘,得在笼子里飞搁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扩粮伤,所以我们提出“三大三小”涩舞,规定的企业能造车眯康,其他人都不能造车话,认为进来的就是捣乱甸罢线。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侩,后来被总编辑改为无心插柳率叼很。我们一心一意想扶持的企业搞上去马,但是我们不想扶持的企业又在出现磺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巳界吼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刃闹,为什么呢呛芭?当然是我们的基础比较差羌敦,一无资金邵芯,二无技术腺鞘,三无人才关,白手起家拒。这时候我们引进外资掂鲁芦,有了资金未保、有了技术梧淡簧、有了人才刷,奠定了我们汽车的发展基础庭。但是只走这条路等于缺一条腿郸岭,只有引进外资泛,没有自己的发展寝累。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腔,反对本土企业窜,所谓自主企业酱绦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域破誊翁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赦,奇瑞节、吉利铆、长城烯歉、比亚迪绷,没有一家是合法造车的企业躺粒,方式大家都知道娶,买一个不生产但还有资质的企业佩上截,就是所谓户口本梅响,然后就开始造车葛戏峰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垢雀,该死的企业死不了担横,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蓉关,这是一个很奇怪的现象蔡晃,在其他任何国家都没有这个事情携忻凌,只有在我们国家虽滥珊,这变成了一种无形资产春妻。   所以潮,后来工信部成立前夕盒恨,在发改委发布了一个通报魂,宣布哪些企业要死岛沧,其实是一个作秀讽估染。因为这些企业本身已经不存在了惯氛颠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靡,就不会有这种奇异的怪现象陀签奴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摔南,我们把汽车产业的市场化需实、自由竞争的方式忽略了贬,我们把它当做航天航空管理咐肠贺。所谓集中力量办大事嫉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的为鹊勃,像航天航空只发射一颗卫星软锻母,只造几架航天飞机经,但是汽车绝对不能这样呜鸿仓,如果我们中国只有一个汽车企业柬授,我们今天无法想象能够达到2500万辆技停,我们可能还在200万辆以下徘徊角羡。   我们想想我们当时的规模玻荷揉,讲起话来昧岛凯,我们一点底气都没有徒梦,全中国所有汽车企业的力量缝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骸老,所以我们那时候是没有底气的挥汇爸。那时候蔡总经常讲搓试财,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戊,我们国内的某家工厂剑,搞了多少年俄杠?投资130亿干了那么多年没有干上去讣弄融,现在回头干干阜顶,别的合资企业在武汉干140万辆车啦癌蹋,听都没听说过他就干成了掠。   当时我们确实是一穷二白句,那种情况下我们引进外资得,但是不让国内自己的汽车做南,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蒂艰陀,变成了外资企业枪扦木、跨国公司一股独大铺节,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霖趁截。   中国其实为什么发展到现在这个状况黄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辑侈,在座的年轻人没有听说过钠得,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抠虱绷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作峨。为什么有审批制唾蒲?审批制就是为了反对散乱差串,所以你不能随便上企业墓辣芭。   我们把进入产业的大门关得很锌还拧,一方面对产业造成了很大损失浪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毒必。大家知道括捆,那时候汽车卖多少钱受棋囊?桑塔纳要卖了20几万橙,当时说两万块钱垂,八字还没有一撇舵,订购两万多辆肚衔埔,在桑塔纳卖20万的时候单毖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朽桨呕。那时候的技术标准誓型侍、排放标准都很低境假览,我们会很快发展起来椒,但是我们失掉了这个机会保凰揉。这是产业上的一大失误敌,就是反对散乱差渐捻,阻碍了中国自主品牌的发展题。   我觉得中国汽车进入2002年廓暇辫,入世以后就发生了很大的变化古角笑,这个变化就是放宽了勤,应该感谢国家经贸委前司长梳疙偿,后来发改委的副主任欧新黔荡乔,他在这件事上力排阻力巾念贝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芥捷,有二三十个企业进来回借雹。在这时候芹,包括奇瑞测颇拨、吉利柿、长城离袍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面户,所以这是我们企业发展一个好的契机彪,这个契机来自于好的竞争踞片横。   现在大家没有再说反对散乱差唉,但是这个毒瘤并没有肃清枪巾懈,现在要有一个新的品牌出来搏亮,我们第一个想法就是它该不该出来鲁刑,又来添乱山呻牵。所以在这种情况下线人人,汉腾出来以后缮肌,我当时也没有太明确的认识斜径佬,在网上一片谴责声的时候捶,我就意识到了这个问题怯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的概岭,大的打败小的伶刹坡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斥衔逛,快鱼吃慢鱼沉敛躬。汉腾给我一个启发电坡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞄,今后还会存在卿晦斧。   现在一汽荆、二汽非常困难第奋锚,包袱非常沉重宝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贫蜕,但是最近连一辆好的车都出不来粟兜。现在真正有活力的企业是谁呢谁湘?是长城醚壬阀、比亚迪寐匿爆、奇瑞残挤急、吉利席连。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捶紊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奖,让大家不要惧怕竞争戚阮,竞争只有好处虐。我们老是说过度竞争渡,实际上没有过度竞争廷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的该,经济规律本身有一个调节作用糯,一旦过度竞争它会自动退出固柔。   我们的出租车管理很失败斥诺憋,就是我们怕过度竞争势色,我们把北京市的出租车限制在7万辆疲册氛,因此打车难宝壕、打车贵淳己,群众怨声载道厦沃芯。凡是放开竞争硷,像家电产业大家都知道戏鬼,为什么发展得比较良性呢纤撕?就是因为放开竞争从山步,是不是先来后到呢焊埃?我们现在想想80年代飘韩栋,61家电视机厂溃牢,现在上哪去找惫?大家熟悉的品牌苯介兴,北京牌爸艾、昆仑牌侍,我前天在飞机上看到长虹食,长虹居然还在场式,出乎我的意料场需拱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脯,现在新出的电视机厂会,TCL过去有吗丹?就是长江后浪推前浪焚贬蓝,我们永远不应该对后进者说不娩拆虎,我们一定要这个变成一个共识色,任何时候都可以有人进来席晌。就像他们说的粮橙,任何一个行业都会机会胸究。今天在座的各位都是新进来的薄,我觉得你们的机会大大的有沉侗屋。   我的砖头就先抛这些律,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炉钞衰:沈达炜 版权作品俱融料,未经环球网Huanqiu.com书面授权护尉讳,严禁转载飘驮,违者将被追究法律责任挎纤。 获取授权" "  徐和谊说拢歉舍,当我急的时候舜,老唐一乐频锚,哥儿俩(的配合)还行际。双方都是坦诚的心态裴,就没什么谈不成的事情书趟戏。    唐仕凯则认为疆股驰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霸害妮,基于双方的相互尊重魄妥。合作中孙另滔,尽管文化不同筒端菊、目标不同畔算,都能坦诚地交流帽湾,达成一致倦朝,满足消费者需求楷蓝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事籍期、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犬抄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烙豪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甩浚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桥,接受了中国经济网等几家媒体的采访描。在奔驰E级轿车之外典收,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作露涪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剖病,徐和谊说孔淌伪,关键在于双方的真诚与坦诚啸铺霓,这与我们的性格有关可。我的性格是直率肪官沤,而唐仕凯先生则是含蓄拜碉粕、温和糕,哥儿俩(的配合)还行雄唯。双方都是坦诚的心态蹿联烯,就没什么谈不成的事情绦。    徐和谊谈到妓,合作中疯,彼此考虑对方的文化沸冷秀、体制屎,对对方的决策机构都很了解碱暮,也想知道对方的想法帕备,并多从他那套(系统)思考攘愤粳:靠不靠谱暗奶泛,可不可能叼暇。不能瞎白话傲,不能伤和气旱停,所以就越合作越顺利佬停模。    徐和谊认为牡,随着后续工厂和产品的导入屋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期案狗腐。    他还打趣说莎复赐,唐仕凯先生文雅褥磕陇,当我急的时候心,老唐一乐介,我们的搭配非潮程埃合适憾察挟。    唐仕凯则认为嫡肆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作麓磕嚷,基于双方的相互尊重肚啼。他说倘桅,我们与北汽之间有更多的共识擅琴懦。过去几年的合作菲方痊,大家互相信任挨艘、持久撩鞭庞、坚实套。我们有德国人的执着句、坚持第捻,在双方合作中攻,尽管文化不同疚矮、目标不同绘僧,都能坦诚地交流揉陷使,达成一致脑,满足消费者需求寒金拟,也能让优秀人才有合适的岗位炊拓哦。可以说论违,北汽与戴姆勒建立了最好的痰炭、双方互信的关系惟伸憋。    另外捻狄,唐仕凯指出洼,中国业务的发展顾门挥,离不开经销商伙伴的精诚合作缕搜什,他们积极履行对消费者的承诺读期、关爱量嚷,也与我们建立起非常良好的厂商关系恰。    他强调窖梗,我们与北汽的合作冒修,增进了双方的关系焚横伶。 全新长轴距E级车上市现忱9濉,领导合影(右二为徐和谊嗡吻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揉疽烘,目前酱梧姜,我们的合作是最好的午辖媚。认真总结以往的经验版李摧、教训悄售,特别是过去的错误奥,接受媒体的帮助幻坝、批评岁,因为大家对我们有更好的期许煞尚彭。目前翟,我们仍没有达到自己的目标坊安涵,在中国市场还是第三名艇。但是舱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谦吞很。因此弊喷,我们还需要精诚合作狼,力争打造一流的企业;精益求精套桃巍,建立一支一流的团队呛毒咐。毕竟裸管炒,我们的公司和事业都很年轻毙虎,在发展当中最重要的还是关乎人休饺。因此构眯荡,我们不能只顾眼前呸揉菱,应当放眼未来妒骸,希望取得更好的位置乌杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁麓灵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊崇梆井:    各位领导衅木趟、各位汽车界同仁谋箍挨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛衡鹤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计那。今年论坛的主题聚焦安全焙蝎,我觉得非常有必要从案空,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘟,已引起全行业和全社会的关注舒。    今年以来吮甘沁,在国家和地方补贴政策的助推下桔锨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磐固谰,1-6月苏焙日,新能源汽车实现销量17万辆摩焕瓷,同比增长126.9%挛。其中纯电动实现销量12.6万辆鼓肉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鲁摩,预计到8月底敝,全年6万个新能源指标就将用尽同。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汀渐冒,同比增长170%钨八糕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伐架箩。    但随着新能源汽车销量猛增菜,其安全问题也逐步凸显懦据。仅今年上半年峡捻络,与新能源车相关起火事件就有11起腥,事故原因涉及到电池醛另陷、材料猜洽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面划崇椒。不但给事故车主造成了严重的生命搬女、财产损失副,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抬泊抬,极其不利于新能源汽车的推广卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陌嘎涪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磊,新技术新模式尤其如此侠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哼颠、火车一度跑不过马车净皖低、人工智能行业也几起几落吨,每次都面临着必须攻坚的难题胚,并随着问题的解决才获得新的认可娥心侧。新能源汽车行业也是一样吃竟传,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藉赊贸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屎试醋,在蓄积了一定的市场规模之后贿连,开始到达一个新的平台期脖并,开始面临这样那样的问题梨。而我们认为溶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题媚蛔。    首先垦搭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足歌汰。    今天我们面临的新能源安全问题芳咳,一部分是技术问题本,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等夸。但更多的是行业规范问题烩长,由于新能源汽车市场发展太快奉侥锣,行业法规建设相对滞后轮驴莫,安全法规不够健全拓讣,相关标准缺失感,再加上消费者安全意识不足横,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫉史,共同导致了一些安全问题的出现蔫俏盖。作为一个新兴行业嘲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规埂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度细淀,这是新能源事故频发的原因贪疾淘,也是新能源发展到当前阶段澄,我们必须着手解决的问题姐瞪。    其次颂凡碗,安全问题是消费者关注的基础痛点蠢,必须全力以赴加以解决蚊坑叉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乐晾挝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准齿绷虹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全塘。我们经常说轻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毫伍,但是没有了安全这一基次薄,里程的远近本身也就没有了意义拿。新能源推广几年来费狙,市场上对安全的质疑之声始终不断搁晾,说明广大消费者除了里程焦虑骂,还普遍存在着安全焦虑喂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挫视航,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酗东苟。着一把火就可能会毁了一个行业蹈,在网络时代这种心理传导完全可能发生撕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理灌璃聘,必须将安全问题作为头等大事来抓侈,否则就会被消费者所抛弃桂希。    最后好,安全问题是新能源迈向未来的必经之路隋段泻,也是发展的动力源殊烤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破临佃竞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雹盛收,才能得以持久生存惩。千百年来裂胜汰,人们围绕着使产品更加安全可靠嘎控,不断做出创新镣恋磋。及至今日热衬,我们投入无人驾驶汽车赏、智能网联汽车的研究蔼,很大一部分原因吐控陆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障筋。新能源汽车作为面向未来的产品铅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卯聊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袭扭裳。    由此可见户兼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猛充欢,粗看起来林林总总痰雀,不一而足;但是究其本质煎请糙,核心还在安全食川茅。破除了安全问题既,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邯捆梆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乡星瓣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高函,而围绕安全问题不断攻坚克难全屯,新能源产品和发展模式将不断创新东逻矮,不断创造社会价值疚撬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者透汕,我们从一开始拱份雾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓却,从战略高度提升安全性巩撩呈,居安思危擞檬,未雨绸缪促邢柬,从研发岁、生产到售后服务锌浅魏,都布下层层防线波,确保产品万无一失渺。    一是在产品开发上加强安全功能设计长咆,从源头上提升安全性躺铣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锑癌。从产品的开发设计阶段啸,我们就从整车控制共列科、动力电池沥禾、高压安全等方面以高标准进行设计桂逛盘。在整车安全方面签修畅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伐氏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宽。在动力系统方面话刻,我们从材料力、电芯欢萍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计悄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仿钱嚎,降低电池短路和起火的风险帘殊谜。在高压系统安全方面淀较弹,我们从防水靛、防火播、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拧,高标准强化安全功能帮。除此之外秦八匣,我们还充分利用智能网联技术扇陡坝,对新能源车运行进行实时后台数据监控浩懂疟,建立事故应急响应保证机制碴惮,为新能源安全使用保驾护航架。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喉彩,以高质量产品确保安全推。在新能源汽车快速发展的同时赡安,北汽集团不忘发展新能源的初心哦肌,严把质量安全关酬悍撇。北汽新能源生产的每一款产品答省,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帆婪,还要对电池穿佩、电控系统进行严苛的测试与验证倦佬。目前层腊臣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闯贝,其中电芯安全可靠性测试标准42项纫惫,电池系统安全可靠性测试标准50项敲兴,BMS策略安全可靠性测试标准33项淮,这些测试包括长时火烧测试殊旧、电池剖切测试讳丁、极限跌落测试和电池浸水测试等铝。同时埔室栋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位艇晶新。上半年间,北汽新能源接到订单2.6万单刨卸磊,但在资源不足的情况下摆傲,我们严抓质量关挛,绝不为销量而粗制滥造梦,最终完成15052辆的销售任务恨,订单满足率仅58%烦绍昂,但却实现了上0事故率的优良成绩辣囱平。    三是加强售后服务与培训腻持啼,让新能源车用户买得放心揪,用得安心揉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屡蒂撑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氨吗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爸沦筷,包含车辆保养凳邢录、车辆维修纽完、紧急救援畴眷修、充电设备钞橇、增值服务复、客户关怀等多项内容厕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蠕纫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查藩、维修咆露,并对服务完成情况进行跟踪监控蒂骚,形成服务闭环普,确笨德槭剩客户满意建。同时艰腊腺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虑,对车主进行说明和操作演示蚊,并规范安全培训流程练佩,提升新能源车主的安全意识兰底奥。在此基础上挖,我们还创新营销服务模式雾,今年8月12日先胎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金褪绅猾,不仅具有推广新能源车的效果喀倒,同时可以让车主及时更换猴皇馆、检修旧车上的老化电池澄入,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸽、环保顶、高质量的车型瘁煎,给消费者更安心的消费体验趁漆。    各位领导剩恃米、各位同仁烯敦:新能源汽车作为一个新兴产业饭跨蚊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段评呻杉,出现一些安全问题喷沥,这在快速推进过程中也是难免的及糕,是我们必然要面对的问题蚂兼皮。因此新能源安全问题蝗啤,绝非某一家企业能够单独解决凡,它需要我们整个行业的协同并进萍懂。    有鉴于此茬垮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茫,不能因噎废食厘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浅瓤,牢记我们新能源事业的战略使命何,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卿荆,以持之以恒的韧性惹返,推动政府翻、科研机构豁憋、行业协会骂保触、企业乃至全社会开放合作缺,不断建立安全标准纪掏壕、不断规范行业行为敛、不断推动技术进步菏柒菩、不断优化消费者使用习惯硼,不断实现新能源汽车行业成长成熟卤餐、发展壮大伯,实现整个行业的可持续发展昏霜秤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散擦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长失僚,各位领导巳、各位专家天,业界的朋友们壬雹唇:    大家好!今天画摊规,众多长期关心恭巫、支持中国电动汽车产业发展的领导唉、专家和朋友们齐聚郑州蠢汞玫,共商大计疾。作为本次论坛的协办方尚备惜,请允许我代表宇通公司竞,向到会的领导判返草、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丢躲芹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奖。    近年来容,国家出台多项重大政策混朴,从顶层设计磐瘁毯、推广应用芬、税费减免忿、购置补贴诉谰弦、生产准入羡、基础设施等多个方面韩说亲,保障新能源汽车产业健康快速发展太。客车作为电动汽车发展战略的切入点孪沁,是电动汽车普及推广的重点领域泥编。至2015年底膳奉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆眷汤,占同期所有客车推广量的13%悲纹割,为城市节能减排何、绿色交通出行做出了重要贡献盖。    财政部帅、工信部宿、科技部迟、交通部扮、发改委等部委菏颇脐,通过科技计划颁楼、产业技术创新工程等重点项目进行支持吵柿卯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凡颈檄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗜焦:节油率拐苫客、续驶里程等性能不断提升坑坏娘,动力电池能量密度旧捂导、驱动电机效率等关键技术迅速进步隧。    具体来说狮辑男,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歪踌樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成味浅、节能与控制技术方面已实现了自主研发焚俯嘉,大部分电动客车均采用国内自主控制器妓目瞄,整车性价比高貉懒,满足市场需求煤檄电,节能效果得到消费者认可赤。    二是动力电池性价比显著提升蚀。动力电池尘、关键材料国产化进程加速敞,安全性和工艺技术持续改进皇。与2010年相比室敛麻,动力电池能量密度提高将近一倍检舷,成本大幅度降低杰顶。    三是驱动电机技术水平进步明显瑰闹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求掂,在功率密度几井涧、系统集成度和材料利用率方面显著提升巴希德。    同时隙地漏,我们也应认识到敬,国内电动客车研发试验能力有待提升回岁床,关键技术与国际领先水平仍有较大差距任犊纠:整车可靠性屉瞄沁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吃跺坪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辨梳,寿命斯脓、低温环境适应性末旱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后成嗽暖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啃佛通。    马凯副总理强调袭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烯寐。电动汽车由于安装了电池娇、电机癸窖、高压线束等高压部件朽,给整车安全性带来了新的问题谦,而电动客车安装电池容量大茹艾裤、整车承载人数多泌饲斤,给整车安全设计提出了更高的要求判。    因此鹊铆岗,电动客车必须从防水蓖卜、防火碍、防触电酗弗籍、乘客逃生汞超镜、事故处理等方面综合考虑摆,从研发制造杀舜、运输存储燃摩坤、维修保养羔说锤、报废回收等全生命周期各个阶段着手蒜,在电池安全岗惰城、控制安全适、高压安全虫、电磁兼容等方面进行技术攻关开,全面提升安全技术水平飞阀甘。并对车辆小、零部件运行实时监控理脑,起到预警作用毕极浅,保障大规模安全运营鸡邓爆。    宇通自1999年开始研发电动客车嗜,持续加大研发投入蕾,得到了国家部委认、河南省政府和各位朋友的大力支持热吩籍。未来卧菜涪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蕾,围绕电动客车轻量化梁珊弹、智能化曝、网联化以及智能制造等发展方向票,立足自主创新梯,掌握关键技术贫,提升安全水平输联赂,促进电动汽车产业健康快速发展喂泊。    但同时娥,为了推动我国汽车产业的转型升级栖冈,实现2020年500万辆的目标逗,我们依然任重道远途。行业的健康发展阂穗,离不开国家政策和社会各界的支持秃滦,我们建议夹:    继续支持产品品质提升和新技术研发部。在纯电动囱尼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泼霸,研究开展创新工程二期项目等敝,助力国家下一阶段产业化目标的实现儡。针对燃料电池客车泄灌,我国和国外先进水平相比还有较大差距颧慰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拉,尽快解决关键技术问题跨,推动产业化发展媚平。    电动汽车正处在新产品推出的初期菏倾募,技术飞速发展踏,面临很多未知领域的挑战浑蕉世,这些不确定也带来巨大的创新机会搂齿,是企业贪部挽、行业和国家的历史机遇闲,也是赋予我们的使命和责任硅,    我们将坚持创新嘲竞,努力实现产业转型升级和健康持续发展履。    最后返纯寞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青守:李芳" "陈清泰窃伪韧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溅田,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”干,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”改孙锑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出些,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题火,回应社会的关切醒,引领行业的健康发展幌宽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侍申,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莱,广泛交流龋、献计献策臣狠绿。    首先是创新引领问题太貌帮。    去年汾,国家多种政策的叠加效应充分体现思复吧,电动汽车呈现了爆发式的增长骨封。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%廷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鼻布翟,并得到大多数试点城市的积极响应朴跑位。更加可喜的是啤,电动技术逐渐被消费者所接受霖,潜在消费人群在增长焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是穆,总体上轻挽扦,这还是一个政策驱动的市趁当铩,它的不可持续性已经开始显现艰怒。从今年起赏粮,国家补贴政策开始退坡苦蓟篱。种种情况表明愧侠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期揣骋,相应地坡涪霉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期继遂。购车补贴的退坡撩轰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翘艘紊。也就是在购车略撑、补贴逐步递减的同时柔浮度,政府应在研发环节加大支持力度昏瑟,集中资源支持在动力电池陪、核心零部件嗡告、电控技术涣、轻量化场、智能化等方面突破技术瓶颈细。    另外讼僻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甩警从。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刨仕环,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诽侥排。相应地寺坪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度强褐,大手笔投资于电动汽车射。    这一切表明砍霉奢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快般们逗。    由此看来彼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捍亮潞。    第一蔫酬,政府补贴政策进入退坡通道舰,电动汽车性价比提高的进程媚,能不能跟上政策退坡的进程沏渐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娃星桐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钵。    第二械互,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缓涪趴,中国肯定是他们的一个主要市场目标匈。能否改写我国燃油车发展的历史雌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立傅,并建立起较强的国际竞争力料奖南,这是政府和企业必须认真考虑的问题步漆缔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术焙隙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蔽。    因此窗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尉突俏,那是在强政策激励下的增长朔,是不可持续的薪沪。有些企业一门心思地追逐增长闺苫屎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张森聚队,却放松或忽略了创新和研发饥樊号。    应该承认纱抗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蕉歇毛,性价比还是偏低的海璃仓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辆,理性地配置研发和产能扩建的投入骄。    当前维湘锨,我国电动汽车正在向成长期转型睬顶灸,这是一个重要的机会窗口百兽荣。从全球看叫剧,电动汽车的技术路线还有选择的余地瘟,核心技术尚待进一步突破拷,关键零部件的壁垒尚未形成瘫肉冗,信息系统还在发展显,品牌效应还未发力晤,商业模式正呈现多样化家冠巾。可以说倦惹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奸旦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颓伙,有较好的积累媚。我们又有全球最大的汽车市场支撑危,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权江、培育自主品牌提供了难得的历史机遇手烫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刀穗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搂,潜心打造核心竞争力讽逝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美觅,另一方面可以与国际巨头同台竞争堆库。    电动汽车和燃油车一样措忍叹,竞争力的核心是聚集优秀人才辫杜,拥有强大的研发能力彪非雾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辱闹。对于汽车产业来说稳苯乔,生产能力的扩张是相对容易的蒜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的静隘。但是欺揉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了阮搭,因为那充其量只是一个泥足巨人精。    补贴政策的退坡岗拜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挫钳逢,补贴导向将让位于市场导向邓酮,让位于创新导向矩。优胜劣汰作用将被强化罢痰,在大浪淘沙中四,真正能站住脚的瓮染,将是那些具有创新能力乓虏、掌握核心技术绢敲牌、具有品牌效应的企业醒避。    关于安全保障的问题晶碌保。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伺滑,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫡。这也是全社会非常关注的一个问题婆氯努,是这次会议讨论的一个重点肆囤梗。    为开好本次论坛查耐窍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盛,并将在本次会议上发布调研的成果獭滤珊。    汽车的100多年发展史说明兢肛弟,随着人们生活水平的提高糙姥敖,出行机动化是一种必然的选择酒。但是擒熬虚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腻,电动汽车处于起步阶段麓乏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苟,还存在由于能源结构改变而带来的帮,诸如高压电路剐、动力电池等新的安全问题瘟吹揉。    因此透细,在电动汽车市场快速增长的时候疙,安全应该引起特别的注意午羌,无论是整车企业漆隶,还是零部件企业湍驰蓬,对于可能出现的安全问题技懦,都要诸项排查嘎、及时发现塑房、找出对策榷十,竭尽全力把问题消除在进入市场之前几饯。即便是这样梆,进入市场后的汽车仍可能出现问题彩徊,这就需要继续跟踪腻珐,不断发现新问题碎,不断解决问题魂巨定,必要时要召回已经进入市场的车辆澳。    应当承认橡,电动汽车技术的成熟度还不足锰眠敌,市场考验还不充分蝗萍赖,消费者的信任度还很脆弱箱轮吃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展覆襄蔫。从这个意义上说炬集捞,我们必须把安全放在首位弥。因为安全是一个否定性指标秽,世界上没有绝对的安全贝捆,但追求安全是企业的天职牡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脸落,要以更多的投入齐溃剑,在设计菩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胳粪。我们绝不容忍安全隐患鼻扳,但也要宽容失败宫撬,因为这里存在着不确定性蔼。    安全也是规范出来的稀立,要高度重视标准口、法规和监管的作用赣疤,设计安全的标准和法规焦,有些是科学的研究和论证定下来的吻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陀碍。企业必须严格按标准和法规生产市、管理和运营慑察帝,监管部门则应该严格执法劣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本车堪亭,绝不能容忍劣币驱逐良币膛。    今天渐送,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题标苛叭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裸,它还缺乏充分的应用考验岗,需要未雨绸缪劲连漠,防患于未然彤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导良系,各位同行勒商,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》突,每个桌上都放了一本涧,大家可以直接看康屁。前面上半场我估计是大家最关注的幸,有一些政府动向陈腻亢,他们做的干货情疏冯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了猛瓶,我只讲讲技术掸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”府磐避,有三个方面翘舵匡,有些技术方面的内容是有相关性的委烷,政策本来是张永伟讲的穆,我在PPT里基本删掉了鲜鸥,大概带一点舞。    首先讲一下电动汽车安全的技术构瑰。电动汽车安全技术我们分三块兽宋,动力电池的安全锋、电动汽车整车安全沁讼贯、充电基础设施的安全炭。首先是动力电池的安全性倒孩剃,是最基础诞霉、最核心的愧居,包含了电安全毒井此、热安全丁深方、结构安全等等饶馆投。    我要先从科学的角度说一下铆。如图(ppt)晶,这是电动汽车动力电池的基本特性勾,中间可以看出我们锂电池安全的范围拒,一个是电压攫、一个是温度岗码颊,对电池安全来讲惦,这么一个很小的窗口里才能安全工作扭,如果温度高了会发生一系列的反应袄蕊,就不正常了怪呕。我们具体来定义一下这些温度户,这是做一个严格科学的实验诧颊谷,锂离子电池的热失控榔、温度变化薪酚、温度和电压变化的过程栖。有三个温度敦,T1叫热失控自生热起始温度甫舜波,这个温度一般在90度惯,接近100度茄鸿墩。第二个钮春,热失控的触发温度北渭,就是说热失控要开始了讳井完。第三个嚎菜尉,热失控的最高温度隘,代表了释放能量疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奥绥扁,给出了一系列的各种类型的动力电池荤娠风,比方说三元的NCA播氓、NCM滑、锰酸锂的懦褂,钴酸锂价腾、磷酸铁锂掀举,还有钛酸锂的谷,从中间就看出椒迷穗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袖岸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域噬莱揽,总体来看拨慧创,热失控最高温度比较低一点爱些残,这是钛酸锂的蒜翟钳。    太过于学术化一点垛攫蛾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晚闹堆。热失控第设,我们先从热的角度垄通熟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后博农,我们的SEI膜就会分解纠缎、负极电解液也会反应捣休,隔膜机制熔化谜齿怀,再到正极分解吧技、电解质分解魔滑腐,最后就涂层崩溃汀屠且,大规模的内短路电解液燃烧邓些,就形成了热失控凳聪德。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搓暖臣。    另外一个问题哎赎芦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展薯,像放鞭炮一样膊赐,一个单体发生热失控能量还是有限的嫌,如果在整个模组系统中间扩展弟憋凌,这个能量就非常大了付鞋狸。我们说其实不在能量的大械ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耽,但是并不是一个危险的东西尉摆慧,关键是没有瞬时释放肮奥,这是一个瞬时释放的问题吻崎。    诱因通玲,刚才说的是过热引起的县哺,还有电的和机械的寂来田,电触发习,主要是过充刑可、过放等等份侣,尤其是过充墒斜槐,过充引起的热失控是尉购谭埽害比较大的粕份炕,这是它过充的一个过程和机理垄搐床,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腹兑怯。还有机械滥用如,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梗舵认,这是在网上搜到的底盘的切割实验苛狠蛋,专门看它怎么样蚂态,机械诱因就会最终引起短路涵。    第二部分窖,整车的湿康,现在我们找电池厂开安全会修臀,电池厂就说很多问题是整车引起的都避矗,不是电池的事霜。的确屏焦,很多问题不是电池本身造成的豪,是外部原因哩阔,整车边,比方说碰撞会引起灵,电气安全勒,还有功能安全咯搅讲,重点是这几方面乘冲。比方说碰撞牧,碰撞是最容易引起几棱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全迹。第二尸,各种原因的电气线路短路引起着火弦咯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氯隘刹,电机控制器匠翅、电机电子器件IGBP短路了突,高压汝、拉弧替记梨、多处熔断写,整个就全烧掉了娇轻雌,这是控制器烧红了澳。另外一个换晚,比方说前一段时间南京暴雨之后悔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路星师搅。功能安全蝗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菊梢,电池管理系统死机唬毫啤,但是充电机不知道吩伶普,继续充狡,充过头了岗,导致了安全事故成绦施,一般150%会大规模的内短路篓灵,充过头150%卵,不管是什么电池耗趁,包括钛酸锂电池拧那,如果充过头也都会热失控的敌尽,虽然我们知道钛酸锂非常安全葛,但是过充之后过压也会引起安全事故佬剐。    第三冬姜违,充电基础设施的安全视狙。尤其要说一下充电设备的安全问题鞍骚陈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惦,它的防水救喂凯、防尘菜、防腐蚀顷、漏电畦倾、短路保护等等透,各方面存在一系列问题超。我们开了基础设施安全的研讨会信讣轮,大家提出了很多问题璃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恃摄魄,我不在这儿过多讲呕。比方说猛抚,我们荣威550就是非线充电着火肃零画,自己来安装这个艇惩措,比方说外部的“三防”酬,内部走线的零乱撼,不按要求接地等等玩,这都是我们充电设备的问题挡。比方说全生命周期状态的监测插、管理体系的缺失逆节,线路老化之后也引起很多问题泼写泼。尤其我们在研讨会中有专家提出锻冗寸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证殊篡,因为那里头重现事故之后就会特别严重筒。    我不要都讲问题芭葡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耻沁。    第一宏抛肃,说一下全球国际的进展矫。我们要学习几个剂,一是安全防护方面坤,比方说日产的电动轿车Leaf蒋母平,现在接近23万辆锑融,没有出现过重大事故芭。它有一个安全防护的设计体系坛馁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的表,而不是说不能做到安全收耐笨。人家做什么炔?首先描崇,有很好的防护设计理念卷,它的防护阿,首先防控事故发生刑校吾,其次一旦失效空,可以失效不出事铰假,再次欧读,出了事牌陷,把事故控制在一个可控的范围傻澎都,控制在接受的程度跟燃油车一样熊官。是这么三个阶段犬,从电池设计呢巾,到最后可达到的安全目标透,是一个全方位的设计理念唾。    二是设计开发方面辖侨速,遵循了严格的V型开发模式鸡,从电池包考徘熟、睦埃块定澄抡、单体佬蕉筐、材料献结,从设计层冻、验证测试层报寸,是非常详细的惰,包括底层的电池材料感赊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卵刷,我们国内的电池厂现在还很少用这些玖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惹,其实这些我们都很熟悉济迟,比方冲击插、振动孔、挤压锚寐舜、跌落枪线,乃砹幔块跌落拎、单体跌落等等炕,针刺偏圃貌、极端的短路涧夹蛾、火烧筋雇、热循环皑摆挨,有温度的高低温循环实验酷囤,这个好像我们做的不是很多午,气体分析等等唬,这都是全都做的村去寺,这是我们跟日产合作交流的寒,我觉得还是给大家分享一下怀俊,很有意义的歇朵。    第二豁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讥科。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拳,这都是公开的蜕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梦裤茫,这是一些主要的专利茎潭划,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿喜长,这就是一个完整的过程瑰燃嗡。由于成本比较高庭嚎琶,其实没有在它的车型上全面的推开入散沟。    另外一个值得一提的闺繁疾,特斯拉的碰撞安全性慈促,从设计的角度隘贬抛,应该说借用了一些非常先进的方法卢凑箍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型棘,发生事故之后汐陕检,非常严重的事故也都是安全的乡逞欣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好细闭漂,当然因为它有别的安全性单辱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惧。    第三呈赫,这也是公开的资料疙经,三星的电池系统饭。重点看一下电芯层面搓,这是90安时内部并联四个单体电池炬吮筷,一个卷绕式的方型电池伴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锤,一个是过充保护哪力、一个是防爆阀男匡、一个是保险丝估咕毁。我只说其中的过充保护蕉,这个电芯的外壳是正极茶括,有一个过充保护的阀藐狗,当内部气体压力增大之后残,把外壳的正极跟负极直接相连相,短路池瘫,形成大电流簇畔奈,外部短路断,过电流之后保险丝把这个断开畦菏火,这个我们是值得学习的扒。也就是说在电芯层次进行材料菊、电气鞍蓬、机械系统的系统设计还是很值得学习的沁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敞,其实它把单体电池当成了一个小系统篙,我们可以对比一下琶端,日产电池的幕I於眨块相当于三星大电池的电芯铅,就是日产是小娜灯块扇宛衫,三星至少客车上是大电芯郊。    未来趋势来看睡廉醛,现在工信部300瓦时啦、350瓦时都是这么高的撅,这是国际趋势微,没有办法惭漏肥,大家都在这么做天笆,10年内我们真的要到350瓦时充猜且,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芦,2020年300瓦时应该是没有问题的叹辛,这个从比能量角度是可以做上去的拖碑程,成本也会降低侈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毯,比能量穷立沙、安全性是一个翘翘板诡沥儡,所以我们现在都出这么多事天倦,下一步300瓦时堡烙理、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知查。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泊叫,我现在牵头中美电动汽车合作连痰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性构媚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桂,这是最核心的下一代电动车技术蔚刨镣。    说说国内的论,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩红叼胚,待会儿再说问题壤毛。正面取得成绩卜泛衅,从材料体系飞,三元正极开、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瑟墙,比方说在阻燃隔膜磺、阻燃电解性刻冬、阻燃安全性也都有创新纹刚疏,取得了进展骂蕉梢。从单体电池产品的检测结果来看首克撮,跟国外也没有特别大的差别碘。总之矗,从统计结果来看体思馆,我们和国外的相差幅度不是特别大甲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伸,总体电池的安全性保持还是不错的概,这是实验的东西粳碾,严格按照了国内国际标准铃,因为我们的电池企业也跟国外配套奉膊弘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套峡白,所以我们其实国际的标准都是满足的涡脯干。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幸。我也举一个例子歧坷蕾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的耙论喊。刚刚说三星的有熔断器搐、过充保护器撩、防爆阀杯纽范,模组的我们现在电池管理系统等等罢扇,还有一个问题卵,自引发内短路即,这是一个问题唐,我们的制造杂质居坤、经常小规模的过充过放校丝,长期积累以后会自己引发内短路涩榷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擂,因为不好重复实验怕侠,我们首先做了一些重复实验的方法扫磨,把规律摸出来了麻讽摊,这个短路会形成三个阶段蛔扣卤,内短路的第一阶段帽肌忱、第二阶段焙拣、最后一阶段副两。第一阶段只有电压的下降挫昆美、温度基本上变化不大碘茄,第二阶段贺暮,电压下降同时温度有大幅度下降膜九,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脊么梦。    如图(ppt)便掀挫,这是替代实验啥,这是算法茅号酵,这是短路的测试实验炭褪,这是结果库灿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腺碾、内短路的阻值都能精确的辨析出来朔,提前预警热失控事故秤。    整车安全滴茶,首先是轿车安全悉剑,比方电池的防水仇盾洽,跟整车关联度很高僧庐驾,因为静态的防水溃,放在车上不一定防水耍倍,现在都知道IP67俯波挡,其实一些厂家都做IP68了瞬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的餐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故矾茬,我们如果做得好是完全没有问题的啦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翻碘贫,这是我们做完的设计释。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戳免,这好像是我们比亚迪的电动车撤处,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辉,做得好我们的防水比燃油车还好量孩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钵,关键是我们的技术到不到位捂泰,所以我们来谈安全问题应该这么看将癌欢。    第二迁上,轿车碰撞安全报,我们做得好的企业也是不错的尽碌刷。举个例子亮,长安的号葡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作揩马,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蠢巢,这是产努、学笑、研联合研究的踌兜。甚至为了将来的发展拉侣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纪嚏颊。而且电池包不是越厚越好搭到凤,如何又轻量化缅书涤、又防撞低鲤吞,在优化设计方面也还有很多工作可做尸。    第三吩,整车电池系统总体的安全保护删。我觉得我们通过上次的整车交流会反蹬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贰奔堕,大家都觉得还是非常不错的形蹈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的停,尤其是轿车企业是比较好的太泵亭,分层蚀铰订、分级做的是非嘲好的娘单,比如说高压安全管理系统帆。就是说只要按照严格的流程来进行开发磐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辈某柏。    另外我提一句客车拓,待会儿宇通的汤总还要讲的杜趟,我不多说了扑催,他们有成套的方法来保证安全性虎届。    最后弹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坝。前面领导都说了补咯,多少起多少起罐败男,这是从2月份到7月份统计的10起以上每,7月份多起来了磋。现在存在的问题恕绵内,我们在报告里面有详细的介绍胸说吨,我在这儿时间关系也不说的太多了脚锌毋。总体来看绥,我们安全性准入门槛要提高届侥炊,所以现在在指定各种标准忱角,要进一步提高标准趟。当然还有一个问题戊疆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粟距堑,因为充电桩跟车的接口是老的沙接,现在要搞新的叭侍藐,新的总体来看是更加安全的绷,老的怎么适应新的坟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锋苍诗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战节逝邢。    我们的发展建议冀,我也不详细介绍了灭仕,因为我们在报告里都有贯,永伟会比我说的更清楚一下凰护锈。    第一个旁替举,完善安全标准闪,制定更加严格的安全标准茨克泥。最近客车安全标准盛、电池系统的安全标准筋泻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敦。    第二个佛滤努,监控体系逞,现在当然都有监控系统脊,马凯副总理上次也说了畅茶裁,监控主要还是要靠厂家监管郎捅,不是靠城市最后的那一级麓虐号,最后那一级你也不会给太多数据程搔,数据最多的还是我们厂家自己纹掸,我们最有能力监控好系。    第三个酱低抬,强化充电基础设施安全管理别,严控地下车库韦仿无、高危场所充电设施建设与安全监管编。    第四个幢徊,改革检测体制肚,我们建议建立新能源汽车年检制度忿滇,传统车要年检律,新能源车是需要年检的啃,比方我们防水讣畏、防尘性能恢奋,新车是好的农,老的就不一定了巧,我们的绝缘性能挝、漏电保护等等是需要检验的面,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的揉蜡,这都是很重要的谐隘。    第五个喊,建议改革行业的监管体系狸软恫,现在我们是准入纲劳,有几千个车型镐搭狭,客车是很大一个数刚烹,很多厂家都进来了柿局,不能说让谁做芭、不让谁做经,我想将来要引入事后监管的体制秆炽窍,谁要出了事要负责害,要召回缕挝、吊销执照坦桅甜、取消资质归敛粱,甚至取消你不能再进入这个行业库,这是我们建议的要加强傅社,否则这件事情没法弄篮策玖。    结语三句话般纯颂:    第一痞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”看颈,为什么是“命根子”喉忻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全采?我觉得怎么强调都不为过疯台,所以我们要警钟长鸣逃,高度重视抠,大家都是这行的从业人员守捞力,都不希望这个产业下滑放勤,但是为了做到这一点琶椭,必须要警钟长鸣撂,高度重视蔡党茅。    第二财,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晃。想性能大幅提升材迪,大家都希望300公里隶、400公里方,客车也是要提猜底,高比能量电池是必然的趋势拖,往上提的瓶颈技术就是安全疽丘堑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胯。所以随着动力电池比能量不断提高剧喷段,电动汽车安全技术的门槛越来越高缸峰厩,本土企业要有危机感透。    第三湍眯衡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系圃。安全管理么讣牢,政府责无旁贷疾狗辨。    我就说这么多房。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂猫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日此,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晃拜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惺,到今天的北汽EH400的下线炭滴,北汽的这100万辆用了5年的时间干。    在活动现嘲剿拘,北汽集团董事长徐和谊表示吃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风譬迸悔,不断的加强产品酗、技术墒讣采、管理创新酞胺酶,不断的加快电动化搐、智能化次厕静、网联化隧椭妥、轻量化的发展步伐镀,全力抓好‘π计划’的深入落地量玩跑。力争到2020年烙鞠垄,实现自主产销80万辆瘸,这其中包含新能源产品20万辆欢挥绍,实现销售收入700亿元溶,进入自主品牌前三名的目标衔瞪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业藉钠瞄。”   “来得晚轰激瓦,干得猛酿惜识,站得稳”    “来得晚亢痪黎,干得猛喂糠钒,站得稳拆婚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蓉共颂。    “在行业内来说价别草,本土企业已经很多完成百万辆了甸鲁饱,我们加入进来轨亲彭,形成一种集团向上的态势论博醒。”北汽自主分为三个部分魂讥奢,“绅宝提、北京剔、威旺缺一不可盟垂嘿,齐头并进身酿俯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧般睬。”在随后的媒体沟通环节中些侍味,李峰坦言肃沧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酮狄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品很,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群背。北京是传承“越野世家”品牌精髓涟遂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌定。    “越野车是小众市车馈,但是在中国市场上篙泞膏,硬派越野缔,没有人能从北京汽车手里抢资源镐亲。硬派越野或是下一个风口牢丘构。”李峰在接受媒体采访时表示怂搪。    除了在品牌划分上的努力魄,在车型投放层面乃嘿悔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车码戈滔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车城,而到了2016年嫁购,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车暑俩拢,加上北京品牌和威旺品牌逝空,更是达到了六款溃雹慰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巧玖辜。    而面向“十三五”眠胶,北汽研究院院长邬学斌表示漆笆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贡驶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咳惺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线系,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累态,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃对,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破码狠。”    是的宝女趁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弟崩,北京汽车仅用5年的时间忱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烦脓,现在一是车型结构变化了杜,市场引导到SUV檀猫扇、新能源和智能化上去芥款酥。我们由三级跳变成了一级跳藕粟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示店哪吼,“市场的变革对于自主品牌来说默斤空,恰恰是一种机会宋。我们有对市场最敏锐的感知菠临,最接近市撑怠,这是任何合资企业都无法比拟的冈拖快。”    从年产销量看凤恒钉,2011年达到2.4万辆鹤、2012年实现7.8万辆钝、2013年超过20.2万辆酸杠、2014年突破31万辆肪冠奶、2015年完成33.7万辆捎,2016 年预计目标42 万辆帅,到现在已经完成了23万辆捌穷胃。“2020年我们要达到80万辆淬。”徐和谊表示恍肉惹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品欺配攀,还要有好的营销丘欠,“酒香还怕巷子深”簧。在产品营销与销售网络建设方面慰砰,北京汽车依旧不甘人后揣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言橇沃,“人在一起叫聚会潦船哩,心在一起叫团队咳。”    2016年上半年阔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家覆挡羔,同比增长396%咸顾钠,目前网点总量高达到836家镰,渠道建设速度令业界刮目相看搓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家查前,同比增长20%翁呻,目前网点总数已达1081家碑假。    据已公开披露的销售数据噶,2016年截至7月礁稻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆们芦差,同比增长42.7%兄荷贬,远超乘用车行业11.1%的行业增速屯。其中攀杯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆立温琴,同比增长94.6%编,成为名副其实的“自主增速王”椭烯醋。在具体车型上贺寥,绅宝X25累计销量接近5万辆芜翻汤,在A0级SUV细分市场排名第一工。威旺1-7月也实现了近10万辆冕,同比增长6%以上画掂。    对于营销体系俊某,蔡建军表态称瓤牧咐:在互联网时代蝎,消费者出现了很多新特征疥氦唾,他们爱分享互动闺前颈,重视原创和分享人房偷,并处于一种“始终在线”的状态景虹畏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晨。   对于未来苍目亨: 李峰表示平犯商,在“十三五”期间搓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恨。    其中针对绅宝品牌炭蒜赦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦菖成校块化技术平台工侣。    此外汕涛瞳,针对SUV市场火热形势腑室,绅宝连续推出多款SUV车型焕,形成了X25谭谁挽、X35然撅泉、X55慈喘透、X65组成的SUV系列擂氮,实现了对细分市场的全覆盖宏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姐。未来纶,北汽威旺由经济型微车礁竞、MPV摩超题、SUV和轿车等品类组成农。   责任编辑式妨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑负:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辞,在杭州召开褪铺,我们非常激动孩沟独。我们希望全球贸易更加公平苔姆膝,中国企业能够更好地融入世界市场箱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鞍匿彪,要向世界展示中国汽车业的良好形象目。据了解筐闻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茬坟。李书福说贫肯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伪秤狄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剔,李书福告诉记者险,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州味匡,吉利要展示好自己的形象俩凑才。李书福认为醚,我们要解决全球经济治理问题诚潍奋,首先要做的就是提高自己的竞争力垂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肺趟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郡攻,李书福就来劲了虽掂彻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姐邦微,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刮冯但,是全球经济的一个缩影参速。”他介绍说退,未来汽车产业的方向是电动化混、智能化踩、轻量化藕奴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拱让,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年台杀绣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亢干蓟。李书福认为搂酪馆,两者的“联姻”以及之后的融合发展啤逻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沤帘、活力堡、联动雾、包容的世界经济”肚酵蒋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筋膛擎,在他看来两者在基础理论研究和基础暮贫嵯眩块研发方面合作得非常不错隧葡,他希望沃尔沃能更豪华嘉砰碌、更高档弦嫌、更有竞争力谋红钠,希望吉利能不断提升品牌力封、竞争力和溢价能力港电捣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挟。”   在吉利汽车体验馆尽,新款的“博越”展车停在那里扣炔死,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一传稗泌。李书福估计火,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梨。去年冬天门粟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乔蕊蝎,他也曾表示樊吾豢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备槽城创。   “汽车的产品形态也将发生根本变化祭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势釜蜗,商业模式的变化已经从电商透、维修吉、汽车金融肖梢、二手车缚喂、人才培养等领域开始吐闯裴,逐渐延伸到供应链前端的设计涡贰酷、研发和生产睦需。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型剧骆枫,这是核心丸芒。”李书福说翠,汽车和互联网略朔,两者已经分不开了怜,汽车制造业要想有未来票冉释,就必须和互联网深度结合起来忿瘁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闯肌,吉利每一次研发创新徐汞癌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开竞壤。   “安全既是时间长度尚,更事关人的生命腊。有人说席缓,现在的汽车都很安全了傅头镭,安全已经不能成为汽车的卖点了锤骂忻,我认为妇梗括,这句话说的不准确苦坞,也不全面腻。安全对全球都很重要镐,对国家很重要敖蹿妈,对个人也很重要毙剔殿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害容驰,可以说安全事关大局双掸咸,安全关系到千家万户几猎,我们一定要把安全放在首位非铝。”李书福说匪呻弯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中筐突,不仅有央视的直播凭参零,现场还有上百家媒体恍鸽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分释,受到业界的肯定汗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钡,用现在的话来说就是企业的基因矫卉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溜帅称,当其他条件与安全设计有冲突时亢蛇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程眯,而不是相互妥协擎烽。”他认为肃嫂茅,当造型与安全有冲突时蔬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豁妥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时煌肌配,也会毫不犹豫地选择安全炯矫。“汽车是给人坐的旱,所以安全对汽车而言实在是太重要了补卜洼。也就是因为以上这些理念屯垄瑰,沃尔沃才能发明汽车安全带辜、汽车安全玻璃浚煽歼、安全车厢洪、儿童安全座椅捆丧、侧气帘问曙、车外气囊捍读炔、交叉路口自动避险自动刹车江点骚、城市安全系统等等需残。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兔弗尸,因为对人的健康会造成影响勉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘲将穆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陌前。 责编蔷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度康率?这是东风集团高层必须面对的问题桥。“国内前三煤,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘁、市场份额5%纬、销量125万辆戳逼鹤,其中东风风神必达35万辆魏甭,挑战50万辆纱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秆。   论自主品牌的持久战棋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点改汤。在他看来目,相对与合资品牌蠕漆,自主品牌的发展分为三个阶段瞪:战略防御茹、战略相持和战略反攻携期处。   “对标合资品牌醒瓤、自主品牌已经经过了战略防御阶段竭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段摆问断。”8月10日粳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌靶秒拧,并反复强调玩溜盼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梦垢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于欧汝泄,风神刚刚取得的历史最好业绩藕。凭借旗下三交秩迹客——AX7署潭、新A60赊、AX3刺聚捣,东风风神1-7月累计销量76322辆椿、同比增长33.5%登可,其中7月单月销量首次破万容晃。另外送,轿车销售26756辆片蔚疽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邪砂,同比增长27.4%尘沟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氨充:第一汹叫魏,超额完成任务;第二坝逝,轿车和SUV双增长烈。按照目前“三箭齐发”的态势寸娩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标软侈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆构淌嗣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上罗薯罐,东风A9超过传祺GA8婪逃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吐狭泥。   “其实碉类涝,我们重点想对比的是帕萨特氮纬。”李春荣云淡风轻的一句刃刺蟹,让一向低调的东风乘用车峡泥,平添了些许彪悍和霸气库滴。   不过辑,面对长安棉狡贩、吉利爱粟、长城来粳喇、上汽这些强劲的对手歇拱,以及合资品牌下探搪、车市整体放缓的趋势氮谷浮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豁壁鼎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沃另醒?这是东风集团高层必须面对的问题汐。“国内前三逗柑马,2020年品牌影响力达到行业平均水平寐钮、市场份额5%娜伦山、销量125万辆菇,其中东风风神必达35万辆窟,挑战50万辆的袒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标省筛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营款棺,我们要尽快达到35万氏砷独。”李春荣形容连侨瓣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疮,未来五年将是“本硕连读”溅蹄窜,从自主品牌的生力军成为主力军闷是耪。   如何冲击第一阵营灯炒? ?   对于目前的东风乘用车来讲肩挠睡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讽,首先是产品扮爽。关于产品规划猎冗炽,李春荣给出的答案是斜,东风在2020年之前窖痞闺,会推出17款全新车型哗残,其中传统车型将达到12款彭,新能源汽车7款隆融碴。   实际上脸,经过七年的储备笛蕉,东风风神已经形成轿车酪炮介、SUV和新能源汽车三大产品军团笨聘,在大诉禾竣、中另瓤、小细分市场布局硼。   值得一提的是秋籍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堪蔬淳。这意味着劲识玻,除了传统车型蠢拿,李春荣手里又多了电动车这张牌圣勃,而在2020年的产品规划中毙灭腔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耪旦。   产品层面酗氢,缺少明星车型诚介凸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题禾,而在未来的规划中缆缆且,东风乘用车的目标非常明确寄:提升车型效率量,培育明星车型桅磺疾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型悸劫鲤,半数以上产品达到细分市场行业平均值惟猩枢。   实际上申妻嗜,东风乘用车下一步面临的问题短灸还,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柔习韦。除了风神之外涧炽嫉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等人,以及合资自主品牌提,而在东风入股PSA书翻,成为第一大股东之后继脯,东风乘用车无论在资源整合莲、品牌溢价轮、平台技术方面咎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应说山蹄,当然这还需要时间证明斗错膏。   不过另,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帽:资源协同包括产品领、平台梢蓄都、制造技术疏马缕、供应链矩、营销和国际协同卜乘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粱善,随着车市的放缓玛患兰,近年来儡褂滩,从豪华品牌到合资品牌仆霖、再到自主品牌僳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靡狈潍。   与成熟品牌不同迸酪徊,创业中的自主品牌被烽,在招募经销商硼哇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力椽恼。随着竞争的加剧胯、产品的丰富成葛,未来将对渠道提出更多的挑战赎,比如一年之内连上四款新车的吉利谁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理楷叹猾。   盈利能力当然是最为重要的标准楷,但是牺牲自己惶缝、持续补贴经销商铝联柏,也不是长久之计局闯,解决之道要不断有竞争力的产品推出屡。今年年底鼻柏,风神AX5即将上市毖,明年AX1也将上市貉泛巷。   实际上菱,在青海活动开始之前镭挛,李春荣提前到达西宁滇肥,专门到长城和长安4s店进行调研伪。让他感到欣慰的是钢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窝京杯,我可以负责任地说舶,我们的商务政策是最好的署,没有之一弥。”李春荣对于渠道的重视程度老写叮,基本上是亲力亲为敛冉。   目前喘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度袜技赫。按照规划复饥界,每年净增网点50家去,未来单店销量逐步提升至800台以上瑰呢,达到中国品牌经销商中上水平炊。 责编伙祁:李芳" " ∧选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日放袜却,由中国汽车技术研究中心主办瑞脓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甸。在本届安全论坛上屠划马,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搪同槐,在回顾过去的同时梳苔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议繁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寝牟先、车辆列、道路等影响交通安全的诸多因素什患,促进共同发展琼凄台,从而降低事故中人员伤亡率梅,最终有效改善中国道路安全状况粒篡饺。   会后穗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鼻采、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访为哎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搏,并阐述了对于人垫堑弟、车船、路盎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解素亲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示额,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务艇斗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嚷,一是日产汽车“三重保护”安全理念便木,即分别从社会膝缉姬、个人和车辆三个层面采取措施松,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓮火恨,就是在车辆的周边敌,设置一个安全保护屏障醇遣,针对车身周围不同的危险接近程度鞘,我们会开发相应的技术进行保护闪嫁秽。   除此之外钎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力裴帘排。在车辆的前方餐关铅、两侧匿槽、后方建立一个全方位的安全屏障姬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念彪胯。同时童融,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化独宫铰,日产汽车也研发了一些相关技术茸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术低罚吝。   日产汽车始终将零排放坍秦、零伤亡作为企业愿景配剂缝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担接,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逻场隋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术顶店慌,可以在自动模式下完成转向堪瞥超、加速和刹车等操作绥,提升车辆的安全性能梁行绢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况午,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刮俯。即使后座坐有乘客襄,后侧方视线也不受遮挡灵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头羚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上殿儡窗,帮助驾驶者做出正确的判断特变。   针对电动汽车领域樊妈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鹿瞪霉,而电动汽车上的安全技术炉凸,应该也已经达到了世界顶级水平闺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腾霸麻,高桥信彦表示扔踩荡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度农交,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶峨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶墓孤酗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壬桥净,日产在研发智能交通技术的同时姬抠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目埠久秀,其主要分为四大领域畴配排。第一大领域是关于自动驾驶技术的唐乒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验房郸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杯豁,对电池以及其安全性能进行研究墩惭楷。   第三大领域是新的移动方式孰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备金画,换句话说诵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蠢书,我们针对这个展开了研究澈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判记参,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展察累。   未来坚馁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及洁,同时报,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险煎锚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屁,进一步降低交通事故发生率封常、持续改善中国道路的安全状况排边。 责编藏:李芳" "     【环球网报道】8月10日范,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匙,共推出6款车型鸡,售价区间为17.58-23.58万焚。   新车亮点汐吮几:   外媒点评澎厕劝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泼:李芳 版权作品灸蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘椭,严禁转载桶母睛,违者将被追究法律责任箱吾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慑绒。   不久前吓凭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冯解氨,北汽集团以549.329亿美元营业收入屡,排名第160位梗巧钙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晃,也是首次入围世界200强堤权。“我之前的预测是在180名左右前,这个结果确实出乎我们意料胃书呛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话程。   据网通社了解删畦,2015年啥漆良,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梯,再创历史新高韧保。“十二五”期间春,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尖吝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扑能半,增长3.4倍青。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撮旁,网通社可以断定以下两点篡凄:一同舞课、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续句徐、稳定的增长墨。二斡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耻仕狭。   为什么能做出如此判断筷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上境?徐和谊的一番话做了最好的解答限反慨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂懦扰脚,咱们给人家代工挣俩臭钱薯竞,那是发展民族工业固先袄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓤葡?不可能缸。能走向国际化吗埂奴睦?那更不可能培。”   然而晃,做自主品牌搓叙,光有决心附吞、喊口号是没有用的肃斡。正如徐和谊所说乐脊:“干自主品牌真的难够仿,现在大家都处于成长阶段亭父如,想要效益好显然不现实潮聊。但是效益不好就不努力拨,就情有可原吗童梗泛?当然不是!惕。”   从“1 ”变“2 ”巨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心似龟。短短5年时间傻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”醚赴伦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心未称。“北汽人要有工匠精神连黎呈,低着头汐盗荆、少说多干台枷,闷头干琅寸,一代人不行两代人克申,肯定成功郴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陪。   随着“十三五”规划的展开禽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”递。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局竣叹。据悉嚷衅懈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虑恨、供旦谓报、销杜礁孔、研于一体的北汽集团南方基地香既擒。   届时纬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心莫竭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浇麓搏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妥亨,形成1+1>2的布局赤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宋猎啦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瘦骏汕。   “十二五”期间难,北汽集团凭借超前的战略眼光坝痢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞧鹊薄。通过产业链合作妮萄峦,北汽掌握了最核心的三点(电池圈、电机习毯、电控系统)技术际。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆靡芥,并取得了中国第一氯、世界第四的业绩喊。   据徐和谊介绍旗狸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上举氢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渤诧棉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前建,北汽集团零部件业务板块几乎是0懒,经过这几年的快速发展问,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元路熟,这是之前想都不敢想的使列嗣。”对于北汽集团的转型茅,徐和谊深有感触梯陌。   据徐和谊介绍嘘惟拼,未来北汽集团将围绕汽车产业链天嫁拿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹄笛,包括汽车金融砍疟、二手车丘佳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孤,带来规慕停和效益的双丰收辆骑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巫沧谦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向携计眉,这也是转型升级的重要标志之一肮。北京通航以合资暴酒讹、合作裙秒里、资本运作为主要模式阀,在国内实现了产品工业化和市场营销冲香。虽然规模不大藤,但已经显现出良性发展态势汹朝枷。   直视软肋失靠,质量和效益成关键词   “整体效益不高暇鬼滩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拜蔬奴,“我们举一个例子回道,这次500强名单共6家中国车企上榜钠,总共盈利114亿美元觅堡面。美国2家车企庆廊及,共盈利171亿美元儒。我们的产销量远高于对手霉情,总体效益却不如他们络迁吞。”   徐和谊指出潜,提升效益馁,整合全球价值链戳霓棚,转型升级峨酱蔡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泻林酣,也是整体中国传统制造业需要提升之处坪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瞧亭拨,向好的企业学材,从7个维度努力北狈害,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痢忙。还有四个月散,拭目以待笔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粳,通过与他的交流可以看出课,对于北汽集团的成长他是满意的吭。然而认,作为一名中国汽车人痪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邵库希。   “跻身全球200强企业殿,不是终点肛汰,而是新的起点描。”徐和谊更是霸气直言攻衬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蓄霸骗,中国汽车行业前三甲普肥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磷:李芳" "   车云按纷饺凳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啸臣枚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苯狼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舍镀饱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炊。本文由现场演讲整理而成史。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱デ浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸培紊,这两方面的关联性是显而易见的庭软骡。    说到沃尔沃持,大家联想到的第一个印象就是安全滑。的确涛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候邯诽柒,他们就讲阶:“车是由人来驾驶的墒晚弘。因此拭扑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枯燎烦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扳庞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扭。可以这样说提垫推,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疵醒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带视割该。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蜜。其中当然有标配的廊镭毁,也有选配的链存客,组合成不同的配置仇剔淖。这里我稍微着重介绍一下绷疮此,沃尔沃的City Safety城市安全系统眷磨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悲米。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂朔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菏。在2006年的时候诬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靛铃。第二年也就是2007年囊寿的,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统馈沏滑。2008年溉丛榷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety成珐,成为一个技术子品牌通雀。之后的十年中这套系统不断地更新完善萄泵迁,扩展了许多新的功能渡砰,比如增加了行人探测烙、自行车探测仑、大型动物对鹿夹、路沿和路障探测与避撞功能牌熄坍。    避撞系统为什么这么重要呢缄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腊径,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抖颗、转向功能的话掏,一切都是空谈尺耽功。想象一下帕陷微,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车樊辜,这将是非常严重的问题缺陷栓凸围。避撞系统的工作机理非常简单栖,首先是探测赂,然后是评估决策瓷萌氏,最后是干预峦,包括警告或者自动刹车贿捶。    首先是探测捆任胎。相比以前手吩,探测功能已经取得了巨大的飞跃乓。从单个雷达到多雷达和摄像头抛敞,并结合多传感器融合算法守。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战使堂捻。    接下来是决策痘马蔡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沟门罕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞楔。但是你在路上开车湃睹晦,特别是中国的路况邯项不,不可能前面只有一个障碍物瘫。所以随着多传感器的应用乾攫诺,现实需要更先进的威胁评估算法恭,可以同时考虑多个对象瞥夏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象昂惊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鬼,你车周围的一切都可能是潜在威胁搪缝俊。    复杂的算法肯定会增加计算量锣慧搭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疙狙,有必要进行适当的简化氏舰光。但问题是怎么简化瓢靶酮?比如现在大家经承唬看到的中国式过马路色,一群人一起走甜却,走到路中间激,可能有几个人继续往前走档湍,有一些人停在那里拣倦米,另一些人却往后退零,这时候要判断预测是非常复杂的桨须酵。所以剐凰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饺,使得警告和干预措施如何定时绩、提升相关性和可信度始终受到挑战龟豆邓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁县毒,才能提高决策的相关可信度丹文癸。    最后一步是干预墒虹。判断之后还要有一个干预的策略离处。干预一般是两种俏贰某,先是警告怕,再可能干预蓄。怎样警告呢剁纱掀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苍槽第,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拨。如果没有可感受到的威胁存在妹储茨,原则上车辆不应该警告驾驶员署。这是因为彪九,如果还是警告洪吝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率草络灰。时间长了之后敖,他就会把系统关闭或索性换辆车冠谩白,在中国的路况环境下恢疥,如果一路上都是不停地警告己绷,这的确是个问题描可薯。    警告只是一个声光或振动的信号潜倍泻,那么在警告之后镁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢份?我们的策略依然是骋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脯逻菠,否则车辆不应自主动作谷讽,理由也是刚才所说的涎诡。可喜的一点是悼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胶邯,自动干预所需的时间大大缩短了空溜静,相比十年以前逼行,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喉泡嫂。最后一点户,怎么协调人机界面互,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凸剔,也将是一个很大的挑战肯玫。    刚刚讲了很多谈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碎。首先是效率问题夺隘谁,要调整警告反应的时间默靡嚏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浆?警告干预是否可感知与理解隆?第二是相关性弹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出睹?是正确的警告请,还是漏报或误报棋恐沦?比如说路前方有一辆大卡车保,系统把它误认为是高速路交通标志牌腹,而不给任何警告浆抚,这个明显是漏报烹搂。但是反过来说携侈努,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赐裂佳,从而警告干预胳,这个就是误报秀揩翔,这也是第一类和第二类误报的区别伶辅坍。最后是接受程度猾阑暴,警告是否很高程度被驾驶员所接受盆、并配合衬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肝泛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性排憋,所以这三个因素之间要互相平衡会。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琶寞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纱蛇渭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术椿狡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等傅贝访。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凯戊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懊玲户?是不是因为最近自动驾驶次感、无人驾驶炒的很热宿瞄把?同时还有一些顾客在问烦射,自动驾驶以后腐,我们的驾驶乐趣在哪里酶蹲?因为很多人喜欢操控德呕寝,喜欢在山路或者赛道上开车讹褪。    我们完全理解这些考虑嗣睡附,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猛切,今天早上我走的是中环铣,走走停停肯暗玻,就像这幅照片中般的拥堵魔。当然活秆,交通拥堵也不是中国所独有饶,随着城市化进程的加剧冗,这是全球性趋势限秆具。请问这样的驾驶乐趣何在上烂?    除了拥堵杜妓绣,还有安全问题喇虐穆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量睛哆。城市化的发展也加剧了空气污染碾反,以及可持续发展与能源的危机读怖。对各位顾客来讲射搓,还有实现实时互联和出行便利的需求及秘负。    所以细曹冯,自动驾驶对社会褪烹睡、环境和经济带来的益处是多方面的剔。首先恢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藐磋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误未焊,即使提升不到100%安全澜,但是97%呕汾、99%可不可以颂?自动驾驶还能连带产生其它的好处秤枯饯,改善拥堵顺褥须、节省能源消耗钳烷、减少大气污染雄,以及使旅途时间利用更高效东尽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利擞钢,但我们说肯定也有挑战叮关庞,世界上没有免费的午餐淬吩。对于使用者来说群,有人机交互的挑战娃。还有失效模式控制箩骄,万一系统失效以后币玻很,怎样用冗余系统来后备控制糙。有跟其他车辆系统的交互丧,你不只是一辆车单独行驶在路面上凛歉渐。怎么感知环境新,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凹敦。还有最后一个曹湿赤,再好的系统良魂课,当顾客不当使用的时候嵌椒,怎么做这方面的技术应对处理圈仟。对于车辆设计来说交,还需要各种各样的冗余系统做后备锚,确保自动驾驶安全戈拖。    其实镰,自动驾驶不光是技术问题采,更重要的是对社会和伦理的挑战锹绅半,大家是不是能接受扫绞?首先诲钨豆,什么样的商业模式钒搪,是我们现在继续卖车的模式羚翟抚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肠。基础设施的改变牧韶,比如说车道线彼皇屯、公路标识的统一斑,这也是非常重要的臂。还有保险公司是否接受巷沧凯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桂郎。最后是公众的接受程度混碾讽,法律和法规的约束精八,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注安袱褂,从而也引发了很多相关的讨论界蓉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么劫?我们非常明确夸,这也是一贯的战略尺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腐悸崇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阂完。    这里举个最近的例子默,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孰,已经在欧洲量产上市椭,今年下半年也将在中国投放市场池。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统曙顺角,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”街狭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兰桐,而无需跟随前车妒习袒。要知道藉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的写。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景角诞纯,那就是到2020年邢匹乃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撤。这是沃尔沃汽车庄重的声明涟,也是一个非常具有挑战性的目标蠕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胚?    我们认为首先要充分研究佰杰垦,通过真实用户与真实交通仍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歼你擅。还要多方的合作桶嗅沸,沃尔沃汽车通过与包括供应商肋犀馈、大学研究机构儡公,以及政府部门在内的强强联合檬匆,来应对全球挑战母瑟泰。自动驾驶之路没有捷径疵,就像练马拉松一样青稠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞧普、循序渐进的遁瞧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全净,我们走的每一步也都要以安全为核心眠。我们要以客户为导向茄,通过提炼典型路况库理,悉心定义测试所用的通勤道路辉爬嚼,同时尽量控制风险察。在技术成熟之前家酮漂,必须反复的测试群潦,以保证安全与可靠跨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柒钮沪:要验证对社会和经济带来的好处桨,是不是适合当前的交通环境队,顾客奶电圭、社会公众的接受程度里痕蛙,还有道路基础设施的支持是不是充分媚息咕,与其它车辆和道路使用者的互动普己,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吮竣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了目福班,真正的大规模测试将在2017到18年拎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驾水寡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试崇筋娩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甜息暗。    上图右边是哥德堡市区的地图墟蚀,这条环路相当于上海的内环或中环贩绰蘑,即城市高速交通路停辱彤,是没有行人促蒙、自行车才,也没有交通信号灯设滇。自动驾驶测试者是租赁顾客晴司娄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哥驴。在驾驶过程中端瞥皖,允许处理其它事务钨薯逗,从驾驶员监控到不监控吹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寞两。    这里我要讲个非常重要的概念级,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酮尼腑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脯鸵逃,驾驶员还是负责监控和指令拟俯美,必要时喉,还应尽快接管人工干预桓,所以还有不少局限性操。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哄巨琳,车辆负责监控交通环境敌匙,根据路况决策和反应轮同钦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事崇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浪查。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理目济隆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墟饲裴,驾驶员需要对驾驶负责负滴努。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸袱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诧,或者SAE第4级的程度蚂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茬导。可以看出捣,这是两个阶段之间非常明显的分界线夹皆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理响镶,简单地讲家扣莲,是通过多传感器融合衬,包括单个或数个摄像头被嫉、毫米波雷达戚扳、激光雷达溶翅、超声波传感器等辖舅剖,加上云端和高精度地图圃靖楔,来感知周围环境惟篇,评估路况和交通状况筷,相应决策与控制疤涤肌,最后通过制动豁盼摔、转向和发动机系统来执行干预勿。处于安全和可靠的考虑昧,我们有备份系统彤,冗余的执行机构叼,万一其中一套系统有问题荚继簇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卉啊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脓下,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弯掇喜。2017年揣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芦肆猴,随后我们将在中国刮裴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证设碉罚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汾济,自动驾驶的远景又如何幸蚂充?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疮炮。如果大多数车辆有自动驾驶功能滦蠢,车辆可以与人豁糙、车琴呵、路互相沟通删,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冠娄腾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上崇及,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布认敛嚷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时圃铅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刀量霸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺师蔬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感迹豪翰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迪抵。 责编卉瓤:李芳" "   从很多角度来讲亭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功憋欢骨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夹藐花,国产化是必须的道路队。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肛,能够接触到更多的消费群体弥取。在网络发展策略方面颗,我们会更加看重网络的构成形式天饲,像城市快修店腔鼓、售后维修中心叮缴、维修工厂等姜,主要目的是增加服务的便利性毛茸侈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徒硕渡。    上周末(7月29日)布四,在接受采访时彭酷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氛措,回答了中国经济网等媒体的提问箔纷垦,内容涉及国内高档车市潮涌妗,宝马在中国市场的发展战略词跨坍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缅家蓄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士镜,年轻畔、专注释,富有亲和力;与媒体的沟通自然伟份、坦诚奇度松,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坑咕健,刘智说险察菩,中国经济发展已经进入一个新常态寞川郊,就是从高速增长进入一个健康陡稼淖、可持续性的增长恨石。但是圈萝,随着经济运行质量的提高蹭彻,每一个百分点的增长穿,都是一个不容小觑的数量嘎同亥。把这个结论放到豪华车领域表路颁,我们所存在的这个行业墓帽戌,应该不会有前几年爆发性的增长似亨凡,市场会以一个比较稳定必伦豪、健康海绞蝎、可持续的态势继续发展朔驼逛。就宝马而言糖得吞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势殊吝。比如八咎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售透,而是把新车剁百、二手车肺桂,技术保险嘘锯,国际式售后服务一起发展粟绵,我们叫“利润四驱”到邵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呵戚肩。    今年蒙,在集团诞生100周年之际举,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略够堡。那么疏讹,这些战略在中国市场怎样“落地”授?刘智谈到暮地传,宝马集团刚推出新的第一战略情存搬,其中的很多元素不仅是契合中国市辰缑稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戚蔚。他举例说弧,宝马提出的智能互联概念擞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汲欺何,领先欧洲10年以上捞局,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渺。再比如新能源方面冉。中国政府强调慷锌桃,到2020年新能源车要达到500万辆拭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琶讨,包括纯电动和插电式混合动力车型锰龚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劫。所以在新能源车领域楼,宝马会加大对中国市场的投入廖。因此虎什,“从很多角度来讲脸能,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淖,刘智说诫日彩。 BMW i3    随着本土化战略的实施赂想叫,高档车市场国产车型所占比例越来越大恋。那么北欠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的紊蜜?刘智介绍说辫瘦,目前慷萌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岸迪。在几大豪华车品牌里面绊特缎,就进口车的销量来讲嘿裳,宝马应该是最大的如。我们对目前的状况还是满意的肮。因为这本身就是在我们的商业计划内攘渺。    至于将来雹嘿,刘智强调峭钾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功榔,必须在中国取得成功镁谩毛,在中国取得成功嵌,国产化是必须的道路”翠。所以驴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心附割,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凳儡失。不久前暗揭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瘁墩唇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孺乏。从长远来讲举,国产车型的占比会越来越高朔涕钳。 全新BMW X1    近年来睫铅,高档车市场经销商层面的动向备受关注氏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扑厢?刘智认为磊措,应该说笛拎节,这是一个行业性话题娄睡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坊,在厂商给予经销商更多的支持配合后哦啼诬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势两。就今年上半年的情况而言羞粮巩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的位戏。对比去年的数据拦柏,我们发现让,不管是在新车毛利刊,还是其他业务板块抠题纫,尤其是在售后贰、二手车暗、金融保险等等几个业务板块哦,我们都有了明显的进步轨翱劣。因此邯,他觉得棉谈诵:“目前吃开凤,宝马的经销商网络是非常健康的”艘佃。因为湘库痕,随着中国市场的不断成熟埔班,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瘁庇。从厂家的角度来讲裤乃,我们也不断调整新车的供求关系类坛,调整车型的配比离皮锯,调整商务政策艇。综合下来商借危,应该说目前宝马经销商网络醚埔,处于一个非常健康的可持续发展状态码汐筛。 全新BMW 7系    那么衅千棵,比较以往介巳,宝马在经销商网络的拓展上灰奖被,节奏会不会放缓一些揽火共?刘智表示褐睹篡,在经销商网络上坝愧弹,我们仍在稳健进行拓展芒坊,一步一个脚印地往前走图睡。从绝对速度来讲脓,或者是从增幅来讲培,因为基数变的越来越大谎呸,所以这个百分比是越来越低的逝配略,这是很正常的卢。目前狮扦酒,我们全国的零售网点超过了五百家薄,覆盖了全国所有的省市自治区劳戏邯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苗览尼,覆盖了很多中小城市墒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔬柒鼎。在网络的发展策略方面蕉县,我们会更加看重网络的构成形式逆,并不只关注于网络的数量辞登。所谓的“形式”就是像城市快修店课卷、售后维修中心砍骸观、维修工厂等等一系列的体系概念集邯撕。主要目的是增加服务的便利性东,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务截错。对于经销商仓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脆距垒,让他们有一个非常健康良性的发展袍槽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮