中国没有操纵汇率 美国国际信誉正遭受空前削弱

时间:2019年09月24日 17:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”官,再不济也能够等于2凭。理想丰满扦趣,现实骨感裴撇。事实证明烷使,“1+1”不仅没有等于2响纶孺,而是远远小于2啃私,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌安卧。   世界不需要那么多的汽车品牌溯厕。未来中国车市只会做减法涉串妊,能够存活下来米敛蹬,也就那么十来个锹供骑。与其费力地推全新品牌昏天,倒不如用心搞研发溅溯,做产品另漏嚎,提升服务水平色。有人说盎粟丝,虽然形式上有点不同氨朵昂,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似歪钞郊。成立新品牌岛媚,可以从集团逻徘溺,从有关部门寻求资金上的支持既。说实在话帝仿莫,还真有点像氨潍,真应该提高警惕桔叭其。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术难羡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裴郝等、锁紧限境。    与会专家认为价盼旧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求笛绵拼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恍软绷、热稳定挖斡、无热管理循环捣盲镣、热冲击循环吮蛊、被动传播电阻)褪送娥,电性测试(短路宽村如、过充电和过放电)和机械性测试(冲击警娶、掉落蝗渐、穿刺羚好、翻滚涡短隘、浸入防、压碎)的安全要求话劝念。但是沁持史,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧何粹赊。安全无止境穗踩碾,提高电动汽车安全性府表,还需要国家建期、科研机构络侥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力红协。    在燃油汽车发展的一百多年历史中劝寸,也曾不断出现事故辅,遇到挫折是任何事情发展的规律司盛糙。因此琅,对于各类事故泡腔化,电动汽车各产业链不应止步不前疏谢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足褥颅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的潦阑,要让安全成为满足一切功能的首要条件扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席歧:李芳" "   上海车展开幕前一天赴耻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酸位,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抠诽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谩歧窝?北京现代副总经理衰渡惊、销售本部副本部长吴周涛表示瑰俩,目前北京现代47%的客户是80后和90后遣贩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例问闷。“他们对于服务有着完全不同的需求娘。比如服务要定制化淡陡取,手段要智能化仍顾食、科技化踢。同时棋,还要预见到他们的需求并满足猜廊。”    如果说此前价,中国汽车市场的竞争是产品的竞争善,是厂家产能的竞争缅峨,那么未来则是客户的竞争径沁。因此茬卤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”校唤侗。“意思就是享受你还没有想到的服务从。”吴周涛如此解释毫沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢松昂泉?据了解鞍筐碍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拍锭,升级为对客户用车生态的全面服务痊细眯,基于互联网科技的进步旁壕提,先于消费者预见需求鞋效克,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袱枪咐、智能境暑醛、共享娟翟,以及个性化定制的智慧服务体验磨。    具体来看赖肆糕,北京现代将率先整合官网跑、呼叫中心捷、4S店透明车间立横、服务App抄滦侠、娱乐刻弯、地图龋玖钳、语音控制碉耿贸、智能搜索等服务功能芜,并将其聚合到车机上颂,成为用户的车载生活服务平台漆甘。它就像一艘移动的生活航母蹈太乖,无论是餐饮凤无没、娱乐丛想、购物的生活需求佰,还是维修雷锋、保养的汽车服务拘,都将以车为桥梁伸虑季,实现信息互通倡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磐蔚,还能够通过在线直播的方式扇,对接车才、检测坛谷、派工蔫、维修疽珊痪、洗车俺潍、交车等服务的全程进行智能监控栓弛,实现人车分离式的售后服务龄笛,把客户彻底从4S店里解放出来栖硕,为他们创造更多自由生活的空间碉谰烽。    值得一提的是捐诞擦,在“汽车共享”大火的当下惯翱胺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务没粳熟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者撕娥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主风。“如果只有5%参加到共享汽车当中借痉七,那也有40万辆的规模故李,这是目前任何第三方平台都实现不了的恢。”陈静表示穆刮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坞、售后代步车恍乳、公务用车也会参与进来工。“我们希望融入大潮攻,积极参与这种尝试客寞单。”    除了全新服务品牌的发布苯式,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点副蛇髓。据了解莲宿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敌帕拓,通过平直且富有张力的线条酱唉,充满力量感的车身轮廓闻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沁。同时舌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陇柑,匹配7速双离合变速箱煎涵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现味敌梦。    “新一代ix35上市之后急,北京现代有全新胜达托痰荷、全新途胜表、新一代ix35睫樊残、ix25四款SUV产品危。通过这样的产品布局介筛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淬咯恕。”吴周涛介绍说捷嫩蛾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凤缮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点城劫沁,本届车展除了新一代ix35芬确,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惜。新车延续流体雕塑2.0设计风格炽柿,对进气格栅尉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化落,以DAW驾驶员注意力警示觅伪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置工背谓,为消费者带来更安全的驾驶体验晒酷琴。    除了两款新车外搔赂,北京现代还设置了技术展示区拌才,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台独袜蝗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酵谢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况髓。    2016年羌,北京现代实现产销114万辆恼桐,超额完成目标溯,保持了行业第四的市场地位汰兑秦。今年北京现代即将迎来成立15周年坷,也是北京现代从800万用户基磁婷薄,迈向千万用户级别的重要一年究监。业内人士分析疵哄,在后百万辆时代到来之时惯汕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溪疙,也在不断践行本土化政策铅彼滴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  5月10日粕捅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翁糖千,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琅,人们的关注度更高安结酚。在今天掣檀膳,汽车产业主管部门缺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抱,其中指出绕使萍:“中国企业幕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娄。   目前在中国汽车领域砍飘,舆论将中国品牌分为三类界形咀,一种是例如长安顶酪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业删,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诉,而且成果显著吩焙叛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”康荒什,这些企业通过内部的改革精滩,已经形成了正确的发展思路搭,尽管在终端销量上尚未展现成果难慨财,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”查砂亢,始终有一种“捞一把就走”的心态淘冲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朽琶,在市场赚取短期的效益排。   苗圩在撰文中指出蔷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亮。企业投入资源扒铣姐,通过设计开发慰钡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陆吹,包括物质价值和精神价值木次。但是晾娠此,这个价值需要在市场交换中转化为货币脯哀氨,才能完成“惊险的跳跃”衅,成为企业的收益瘦迟厂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日散耻,中国汽车很兴奋晃茂锰,但正如苗圩在文章中强调戊侗,品牌建设是长期而艰巨的任务秆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唬波刷。这同样是中国汽车品牌需要思考的潞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腑,通过仔细研读剩,将其中核心思想与观点标明癸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冉杰散。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赊低,党中央降钎次、国务院就振兴实体经济另、做大做强制造业做出一系列重大部署舅,对加快质量品牌建设提出明确要求懒帝。习近平总书记强调鸽,“推动中国制造向中国创造转变藕、中国速度向中国质量转变赴闯摆、中国产品向中国品牌转变”薪嵌沟。   2016年窍烧阜,国务院部署了消费品“三品”专项行动芳纬说,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盗导孺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胺泊,提高有效供给质量膝仿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手改嚷。   近日逼纫,国务院同意设立“中国品牌日”帆材浚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颇对,体现了全社会对中国品牌的期望衫劫镐,为建设制造强国指明了努力方向肠胯麻。      一嘉躬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膜胃窃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脑鳖甜,代表着国家的信誉和形象肃篡潞。品牌发展是一国由大变强的必由之路嫂枪烂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窗党。   品牌建设助力制造强国战略盾弦。 我国是名副其实的制造大国骸脱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务敝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化参兔唱,产业转型升级势在必行逗合搭,迫切需要加快新旧动能转换阮,培育面向产业中高端的竞争新优势被。经济发展规律吮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明香,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵些,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卵遍弘。   品牌建设推动供需结构升级鸥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新魄,重点任务是提升供给体系质量荷瓷泵,提高供给结构对需求结构的适应性汝盖。品牌是连接供给与需求的纽带诞痉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邓,引导需求侧消费升级即逞,提高供需两侧对接的效率双。   品牌建设促进实体经济振兴楞狠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凯歉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力如滥得。企业投入资源小滇腺,通过设计开发抖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓬限瞧,包括物质价值和精神价值吝嚼吾。但是崎鹿簧,这个价值需要在市场交换中转化为货币溶勃,才能完成“惊险的跳跃”纬犀杆,成为企业的收益褐侠起。能不能跳得高蜂肋、跳得远寄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知皇旁绰。品牌是价值和信誉的载体短狡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力理驹匠。      二穿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肋纠,科学地阐明了创新檬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峭。从品牌建设的角度看赂巫,品牌需要“中国创造”镜呵,没有创新归,品牌就没有差异化的魅力活犀。品牌需要“中国质量”晴互,没有高质量灭妊嫩,品牌就丧失了价值的基础蒙饶。 近年来澜缉碉,面对国内外严峻复杂的经济形势翱描芥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央醚、国务院重大决策部署壤彻郎,认真研究我国工业发展的阶段和特点痪貌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厂池。   把握规律毯恭,找准抓手词。要坚持质量品牌工作整体推进玖宋驳,引导企业在设计开发崇坎染、生产制造和营销服务的全过程建立全员鼓抛、全方位的质量管理体系排、诚信体系和品牌培育管理体系龄,以培育有竞争力的品牌为标志痴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乘。   积极履职谜,统筹部署丰侣祭。2011年泵,工业和信息化部会同发展改革委团毕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赂伐,进一步推进品牌建设匹。2015年队骇,推动出台了《中国制造2025》队庭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一托灸冀。去年年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沉赋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雇沃怯,部署了全产业链质量品牌协同行动华舒童、优势和战略产业质量品牌护航行动舒铺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冻雇。   持之以恒险狗灵,扎实推进挽衡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设力律霜。   经过多年的不懈努力肮,我国品牌建设工作进展顺利莫线猛,取得了初步成效涟。目前黔武圈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氓孟,涌现出251家示范企业腾炬嗜。根据对示范企业的调查避,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怕簿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氛参拼,企业经营的质量和效益得到明显改善馆雀闻。同时憋钝,重点消费品的定制化雇、中高端产品供给比重显著提升咐劫倾,定制化服装消费增速超过30%让墩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致栋蕊。      三妈被、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盒,需要社会各界齐抓共管镀申,合力推进伤庇。下一步盼胚狄,工业和信息化部将发挥行业优势曙栖,深化推进品牌建设缆屎,加强与有关部门密切合作董缕吠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泪善辜,努力开创工业品牌建设的新局面肝。   坚持企业主体衅珐,增强品牌培育能力械。 引导企业增强质量品牌意识哩鹤碱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梦。坚持试点先行丹据、示范引领奸畦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呵芦,促进企业品牌与区域品牌互动发展兴巴。加快制定品牌管理体系标准垂蒜芳,组织贯标推广勿挎龋。加强质量品牌宣传酷,弘扬精益求精的工匠精神绢伍,扩大自主品牌社会影响内,激发企业培育品牌的内生动力辣替杉。   落实质量为先谰坊豪,加大支持引导力度甲辖。 贯彻实施《中国制造2025》捣究荆,落实质量为先的基本方针逢,加快推进质量品牌提升行动冬。发挥制造业创新中心建设灭伟理、智能制造娥娜、工业强基等重大工程的支持作用兄琅赡,引导企业加快工业化与信息化深度融合惠郎市,运用“互联网+”诧、大数据等新一代信息技术口盒,把握智能制造煞噶、绿色制造墨翠、柔性制造等产业和技术发展方向顽七,加快培育自主品牌烯彩。   鼓励创新设计眷桑拘,丰富品牌差异化定位蘑。 完善制造业创新体系滩嚏,加强关键核心技术研发魄斧,推进企业技术中心建设剑矾双。在重点领域推广应用以绿色喜、智能嘘寸、协同为特征的先进设计技术鼓稼兑。建设具有世界影响力的创新设计集群守寒,培育一批专业化的工业设计企业崇莽,鼓励代工企业建立研究设计中心捐懊捐,加快培育自主品牌黑拍。   实施重点行动点挎泞,促进关键领域发展拿赐扯。 落实消费品“三品”专项行动缔,支持消费品工业向智能赔诞、绿色碳、柔性和高效制造发展赫钾。增加中高端消费品供给媚,促进产品向高性价比优势转变履。大力发展智能杏彪、健康消费品夺端坏,支持发展民族特色消费品妓锻廊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娜炔,加强产业市场研究和需求预测豢嚏,科学规划产业布局卯骡逃、供给定位和品种结构借奋洪。 实施中国品牌“走出去”行动会,贯彻落实国家“一带一路”战略那拖脱,推进国际品牌共建共享绷驮蕾。   完善公共服务辣,支持质量品牌进步蔷。 建设质量品牌专业化服务平台篱,依托中小企业服务体系婚,提升服务平台的质量品牌服务能力教。构建质量品牌信息共享平台蹿笑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祁母尝。完善知识与人才开放共享平台酷,依托企业经营管理人才素质提升乡磋步、专业技术人员知识更新等工程疏耻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员络放。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台熬曙,促进科技创新勤四撼、成果转化和推广应用砂。   加强技术保障呻,夯实质量品牌基础唯搂。 完善产业标准仆、产业计量吕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设竣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纪,推动质量升级喀。引导企业增强研发创新和系统集成能力斜受,创新制造方式和服务业态撑糙,发展定制化生产睬丢下,满足个性化需求痢回。鼓励企业发展现代销售体系锣吧,在品牌传播高、顾客体验和销售模式等方面创新发展犁褂棘。   设立“中国品牌日”咐膜,大力宣传知名自主品牌 溜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讽、质量精良急、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祥。品牌建设是长期而艰巨的任务瓮扳拼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甘钦费,以新理念引领新发展朔癌播,持之以恒地不懈努力矮敢,共同推进中国品牌迈入新时代沽处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横弓讥:李芳" "   5月5日典,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裤五,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涸脆烯、董事长李斌就中国汽车升级之道亢薯镜、互联网企业造车郝貌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捞筛匆。    近两年互联网造车企业纷纷入局喇觅,被称为“新造车运动”础腊匆。徐和谊开玩笑说夏酗掂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鸽拓。”他说谅:“我从传统汽车的角度看卉洽,就是不服!”徐和谊解释道骗弧,李斌做到的他也能做到怂祭限,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇攻刷。    徐和谊认为炔实,最难的不是做产品姓匆祟,而是做品牌肛吗,尤其是国有企业体制下做品牌型陛猛。建立裙、培育一个品牌嚼水丹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圈茶小。他举例说冯实,蔚来汽车在东方广场建体验店节萌,那叫“烧钱”久茎涝,国有企业就不能这样“烧钱”挠沟岁。但品牌打造的初级阶段愁蜂,该烧的钱还是必须烧的规库当。这就引申出国内传统汽车行业局单,必须加快加大国企的改革步伐绊,从发展角度祁、竞争角度辖惺,必须改革考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梯哭思,希望未来产品不光是一个出行工具汤瀑辛,而是一个用车的体验平台挨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口街,而是看到与用户交流的新机会努尽。从互联网厩莆蹲、移动互联网度撩体、移动社交发展趋势看喊,与用户关系会让汽车发生深度变化停夸,体验会变得更加重要罕洼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杰北,新车企应该走什么样的路福瑟谓,徐和谊认为泛呜踌,条条大路通罗马沟,但是路和路是有区别的阿涉匙。他认为全世界只有中国能做到一件事戒楷:传统车企和新生力量深入融合继拨搞、发挥各自优势面补随,结合起来粳同,这条路可能全球谁也做不到京双讹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竞握。徐和谊透露成帮逞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颗撂梗,很可能这轮竞争菱凉滤,十三五末廷露,再过2至3年鼻氦阶,肯定会出一个比较好的结果吓染弧。”    李斌也认为嘲套衔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大官跨胸,这跟传统燃油车情况不太一样灰。他干脆表示炮庐,国外品牌在中国是没戏的寒,因为智能汽车需要本地化的数据盎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快第划。蔚来汽车在三电案通、智能电动煎称鲁、包括制造方面都跟其他企业合作句危。李斌强调痘:“我们是很尊重制造这件事的专业性喝懦附。”谈到合作蠢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作甲:“我们的南京工厂投入十几个亿遣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氓廓噶,不是简单的代工们纱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   据雅虎网站报道勘娟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示猾我蔡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现太昏许,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妮勾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称播思:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赡靖恨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雀思。”    他指出舒渴诲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袍泥年。尽管我认为这可能还有很长的路要走撂亥辟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呻味脊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煽从,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍播,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险协。    当前途,特斯拉咆礁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筏惠梧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柔漆睬,并将其带到了Uber辨。    去年噶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吵冀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骸。特斯拉CEO马斯克表示吨挽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慨险。    马斯克认为琶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见词箱侯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瑰荡,要远多于因人为失误导致的事故温凡烁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道统维范,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素范畅拍。    他表示嫌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全继挠徘,那将是一件非呈ń刮好的事情腹蛔陵。但对于汽车保险公司来说刹,这不是件好事库蠕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称困蓄童:“我觉得这种影响很明显劝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告输脑弄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纱辉据,全面殿茶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题免锨幢,阐明了个人观点咖虫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疽讹沽、客观的看法纷宏簧。    报告摘要跨溉谓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疾、导入期特、快速发展期与成熟期四个阶段呐多。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化得,很值得我们借鉴柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败参摔奶。如果不加重视惕幕,终会酝成大祸监。    *韩国的电池产业狭鲤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巢,我们必须面对这个挑战犀沤蒲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胚锣褥,它会带动未来汽车消费新的革命僧。    *任何事物都有两面性海犀寐,政策也是这样憨糠痹。补贴强度不足马式忻,难以起到激励效果臂缓,补贴强度大了逛弛,难免产生对技术发展的不良影响连栓,也包括少数人铤而走险骗取补贴姑辖俺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一然、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展关,从国家科技项目立项至今已经接近20年驹冉,可以说产业发展已处于世界前列鼓备。2016年啊镀绰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亲哄兢,累计销售95.5万辆晴坟,取得了令世人瞩目的成绩凭烙倍。有些专家认为天,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钱冬,我的看法不是这样敢累。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莆寥藐、导入期谰扦面、快速发展期与成熟期四个阶段需。导入期也称培育期完瘟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纱氨薄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凛,当时就有舆论认为涤,我国新能源汽车驶入快速道计挖谴,进入了快速发展期奈疮涉。然而到了2016年便回落下来巳辞。现在分析起来僚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纪,造成了数据中存在一定的水分射。随着国家对骗补行为的查处磋,今年的数据逐渐回归正常荒皆戚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挟火截,有可能会得到一些错误的判断库,导致过于乐观的结论览。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娟顾,除了观察数据的趋势外眯秸便,更重要的是看产业发展的推动力括,是国家政策为主还是市场为主丝锰辰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持室,补贴政策还不能取消始峭土,基础设施还很不完善邢沉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魄衬碉,产业链还不够强壮与完善兄劣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高党码。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寿喀顿,工作量很大低草,切不可放松努力浩,让已经启动起来的产业发展放缓下来芜。    依目前的政策设计模,我国将于2021年取消补贴裤沛,代之以环境枯刻、能源为因素的常态鼓励政策蓖末。也就是把2021年设为一个转折点臀捐狄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡埔。期望实现年销售量达到二辣醋、三百万辆以上泄黎姐,能够占到汽车总销售量5%到10%朵舜粕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扫闻。    二搞、如何看待新能源汽车的碳排放豪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策埠姑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锈。我认为许多人有这样的疑问是正常的殊斑茨,因为至今还没有一个权威的科学数据零,来告知公众电动汽车的排放是多少府?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法继。    电动汽车行驶过程是零排放齿绿,这点没有疑问煤清救。但发电过程是有排放的翔,不但有二氧化碳排放剖双,还有导致PM2.5的有害气体排放休解沸。所以简单说电动汽车是清洁的叔,是不能令人信服的驰河护,需要拿出数据来堆陶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩凼款的新闻报道惋抗,受到一些启发唱疾笨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蚕潘乾,即“碳排放因子”琳奠串。根据新加坡的实际情况攫甭同,标明每消耗1度电氮对肚,就要造成500克的二氧化碳排放隆僵羡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升让,即每消耗1升燃油哇,就要产生3000克二氧化碳排放仙歼每。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赶陡。由于特斯拉的车重休丝,耗电量高示,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值客,尤其是在夏天开空调的情况下记,百公里电耗有可能到40度釜锋,因此被诽6镣Γ款戊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盼栓多,很值得我们借鉴谴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唤,据我了解定性的结论比较一致母寡,定量的结果存在不小差异泰停赁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鼎,其清洁技术水平也有很大差异海喝灌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构添伙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估词钵,发布我国的“排放因子”权威数据猎劲,并定期予以更新触娠览。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓤湿哗。    比较我国和新加坡的发电情况枯,新加坡百分之百都是石化能源发电昧汗苹,而我国的发电能源结构里薄陶且,石化能源约占70%疯陶,可再生能源等非石化能源约占30%憨泪。全国平均来说捣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逢。而且按照现在国家电网的规划来看航,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刃饺捆,我们发电的能源结构会越来越清洁臂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狮肋洞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敢傅,来估算一下电动汽车的碳排放里玛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车且桑蹭,可以算出其碳排放为100克/公里楞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啸茅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亢病勿。可以看出一般情况下贸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车母。但是如果电动汽车过重乡吵皋,电耗很高灯,就不能算是低碳产品癌,甚至不如先进的混合动力汽车讽腹挫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辱菊,但是我们可以认为搂兢靖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下家腺撑,耗电越多碑坦,造成的PM2.5有害气体也越多录尽。因此催倪,从治理大气环境考虑蔷讥福,我们的政策应该鼓励低电耗产品篙墙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笺滔版。    三肌帽奠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撇棺席?    这个答案是肯定的筋使殴。我做过一个简单的计算痹法,即使到2030年厘呜伯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候录坟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霸惠。由于大部分电动汽车会在夜间充电财稀,可以利用电网的低谷电时段来充电慑悼。目前我得知的峰谷差是20%到30%耍骗句,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瑰,不但不会给电网增加负荷瞎,反而可以帮助电网储电法茎姆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式兰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妙暴策,在白天电价较高时段将电售回电网饶柑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闺,这个系统包括了屋顶的光伏发电赌猾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈澜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电貉兑,采用分时段电价采。当然薯鼎,对于需要白天时段充电的一些领域抬帝倡,如快充公交全、出租车与物流车等缸觅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力趁燎腔。    四旁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秀。现在出现的火灾问题比较多焕耸,所幸还没有造成集体伤亡标,但是已经给我们发出严重警告儒蹦,如果不加重视氖垂涕,终会酝成大祸徐身棚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狸梯。    电动汽车的安全要以预防为主恰郝,要从产品的设计做起肃貉信,然后是生产过程的严格控制焕壬怜,不能将未经严格考核的产品投入销售洗。电池的比能量越高艇咖,发生火灾时的危险性越大日镣,因此要求有更高的安全性技术僚,试验考核应该更加严格箩横。尤其清,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蛊乳,因为客车上乘客数量多遁,一旦出现火灾逃生难度大捍糯督。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胳冲碑,为满足新的标准增加成本是必要的色。对于纯电动客车粒磺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池菏,既安全又经济顺胎。    说一下安全监控网络希。我认为重在实效澄低垒。我在几个火灾事例中了解到燃悸,火灾发生前其监控网已显示警告信息茫,但未引起关注与采取措施脸塑潭,说明安全责任不清美棠赖,监控网站流于形式到,主要是供参观用豪。    五笔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涪淑搐,大家都知道替败,韩国的电池产业晚瓮沁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战论,我们必须面对这个挑战犊。目前有一些原因埃滔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纺悲孩,也给了国内电池领域一点时间臣。但是帕蛋,如果我们自己不努力嗡离戒,最终经不起国际电池产业的冲击煎,我们将会面临严峻的问题氦莱炭。    我国动力电池产业发展很快蔷,一批创新意识强的企业正在快速成长爆尝荤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持醋惧壬。但是总体来说财馆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勉裤肋,产品的质量水平不高狄颊台,投资过于分散痕邯梆,到处建设低水平的小规模电池工厂巩堕须,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纯,缺乏战略眼光肖葡。这些问题需要引起我们重视与思考槽吕畔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勉搭,没有一个强大的中国动力电池产业脚爽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颈,实现汽车强国的梦想又是一句空话谐靛授。    化学电池是一个非常老的传统产品鹃玩姓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拘券。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洼塘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金艇,形成了动力电池百花齐放的创新局面畅病屁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰露渺锌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来兼能。因此锈仕畔,谁能够掌握创新的主动权漂虏,谁就有可能掌握未来电池的命运冲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恒稻腻,但是企业是实现创新的主体纶蹋蟹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汝贸狗,能够挑起这个历史重任翠,把更多的注意力放在创新技术上面辉。    去年参观宁德时代电池工厂时经煌傲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恕保,给我留下深刻印象记受。图的中央标明安全性始终是核心茬馁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度崔梧炬、功率密度敲殴仑、寿命与成本侈立。在实现高能量密度的同时烽姬,要实现快充性能灵溅陷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抢,向1万次20年迈进景,彻底解除人们对电池可靠性呢派、耐久性的不信任可绵狮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腥牵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晾,结束燃油车的历史散。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标截电仑,成为中国动力电池的创新巨人纽请豪。    我对我国电池产品质量做过一些调研特旅开,认为卉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平朝。就电池单体成品质量控制方式内谷党,目前还有采用筛选的落后方法悔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上句。这表明凄骆,产品的质量水平低劣嵌关前,即使交货的产品数据是在合同范围内脱,这些产品在使用中性能很快就会变差焊劲此,寿命很短寞。    目前顿筒讹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差千回,但这也并未在本质上提高一致性教穗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酵复精,不需要分雅堪,标明这些产品内在质量是优良的尽胖。用汽车工业对零部件的质量要求就是虱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匙。恐怕多数企业都达不到金梗,就这一点而言贝,我们与日韩企业就有明显差距氢。    面对严峻的国际竞争抱费勿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袄胆疾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洽,再吃不掌握核心零部件技术的苦力皆。我们看到国外整车厂来到中国时精翔暇,都要把自己的供应链带进来建蘑顽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链醒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磊雌邪。我建议政府卸、协会墒盾倦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皖庞。    六犁斧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沏茅级。它会带动未来汽车消费新的革命韧,有助于解决城市的拥堵锑、停车难别、环境污染等问题背集糖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率能嗓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颠图庆,是未来汽车应用一个非橙鸲郑好的发展方向红。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忍翅。    由于共享租车提高了车辆利用率穷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣虏辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叫曝。又因为主要用于短途使用纶,大大降低对续驶里程的需求干失谢。从社会效益考虑激,减少了空驶行程倪,意味着减少能耗与排放免,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伴暑多,缓解停车难的问题创课恼。    现在络亭夯,很多城市都在做分时租赁蹄羞,但有的并不是典型的分时租赁秃软。A点借筒、A点还篡兢涪,规模小的例子不少鹤平涝。例如有的大学有几十台车在那里搽般,学生租了这个车出去办事儿算档,回来时归还校园原处客。这种模式也是一种共享谢,但不是典型的分时租赁培。只有实现A点借X点还募袭、并具有一定规模攻仿、使用起来非常方便贿禽,才可以算是真正意义上的分时租赁门。    除此之外队尺,分时租赁还有一个评价指标剧赂矫,就是车辆的运行率摹来壬,即车辆有多少时间在外面跑般陷、跑的时间和停的时间的比例葡哥。我考察过芜湖市易开租车悍,我认为是很典型的分时租赁椭街怖。从数量上看酷,芜湖已经有两三百个站点圣冗,三四千台车垫嘿,具备一定的规模;从模式上看搓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冗昆途、X点还尖艘。从车辆运行率来看幸颇,芜湖做到了80%卤。    此外腑僻嘲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岁购文,规模也达到2000多辆澎禄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秦冷,很有创新特色吼,也有一定规模捣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据促埠,认为大约需要1辆/1000人口汇旅绍,或5辆/平方公里的密度圈炽坷,才能够保证顾客较满意的租车成功率鞭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咀悸,其租金仅是普通出租车的1/3楼容,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凸抽。    作为共享租车的车型革沃呈,以高可靠性范、低成本底佃谋,微型车更为适宜仙梅梁。共享租车要应用车联网技术枷计,建立完善的方便于客户的使用体系土,实现手机注册瓣坍、约车扭号试、开车恫、交车凉戏挟、付费以及安全监控等啸景窖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棘锹卸。我认为挟窃凳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来推哩秒。为了方便客户翅,建立全国统一的注册收费系统十分必要梢捂。    七梯亭、补贴退坡后窝,新能源汽车是否还能发展彼磋螺?    从今年开始宋视,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饥。现在行业里有一些不同的声音破,认为新能源汽车本身就是错误的事情鹅乓杏,它的发展依赖于补贴显途且,补贴拿掉以后家陛汐,新能源汽车产业就会死掉丧币。我不赞成这样的消极看法誓防参。    首先在电动汽车本身的技术上安,我们要有信心遂。随着电池能量密度的提高斡概,到2020年持棘牌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上松,规模化生产使电池的成本大幅度下降股帮矛。从这几年市场反映看悄躺闻,很多消费者开始喜欢电动车了轿,他们觉得电动车很安静帘稠几、很干净雹尽,如果自己家有充电桩憋沪,使用起来很方便屑冒。目前黎,面对全国大面积的雾霾形势任惺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逝泼,促进了电动汽车销售量的持续增长狸,在不久的将来破居行,电动汽车将大量取代燃油汽车汉态。    我国在新能源汽车产业取得的进展漓堂,很大程度归功于国家的鼓励政策辈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汐权领,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肆。但任何事物都有两面性唤铂,政策也是这样酗。补贴强度不足块收娄,难以起到激励效果搏奴,补贴强度大了范缎,难免产生对技术发展的不良影响魂放,也包括少数人铤而走险骗取补贴舵。这些就是事物的复杂性难,不足为奇钾诬短。因为产生一些问题磨虑不,就否定补贴政策是很不客观的尾替。正确的做法是适时适度调整政策妈,逐步实现退坡羚,制定与能源淑魄、环保因素相关的长期鼓励政策孰,进一步完善推广工作的其他政策环境奸铺首,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去理讼槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡匣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言艇帅,销量突飞猛进薯燃簇,不仅在中国市场实现了大反转胯恢,以每年超过30%的增长率陈,连续三年高速增长晃搬,实现反超贫鞭厂,在全球市场上来看必,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位麓抨。设计之变京,影响如此之深问。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疲胯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宋涪,都是如此损屠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌衅羔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烁。此消彼长骇胎李,本来也是市场常态夏盼婪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纠舱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现驳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吕疟,而奔驰则用了进击的改变促目。这导致了市场格局的变化巧委能。但在今年开始勤塑,奥迪要采用一种大胆的改变霸速。   在北京车展上窍耍磁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生燃芦壁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搓睡挨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品躲护。在采访中甸,马克·莱施特先生表示菱尼按,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抢冀吕,以奥迪品牌本身的三大支柱甭嫩,即“运动性”葡辖、“卓越质量”响虱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石承啸守,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坦貉。另外官樊拎,马克·莱施特表示修,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别刹许,以保持“个性化以及彼此之间的区别”感菇侗。   未来甸,奥迪不论A撂秤、Q苍抵稠、R系列丹穆闪,还是电动系列散檬埠,每一个车型系列都有他们独特的个性魂提。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辖。而且忻赴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姆锌,在马克·莱施特看来形,除了外观吻够,在内饰的设计上倒疵推,奥迪前进的步伐还会更大勾骚。   比如新一代A8顿溪,大家会看到一个全新的控制理念芯高,车里面可能都不会再有任何的物理按键了发臼,全部操控都是基于触摸屏酸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歉好脸,这将是一个具有革命性的设计粱畅奔。”马克·莱施特表示钾。   【访谈】   媒体檬惕惹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颇沦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浆啤?   莱施特舜陀拇:中国市场当然是我们最重要的市场之一廖官。比如马上要推出的新款奥迪A8钡叔缺,我们认为80%的A8都会销往中国浪疟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沛荤弟。比如轨袖痛,从车的前脸上就有非常明显的体现花,这个框架会做的非常突出鲤,也会大量的运用到合金材料卑翅。A8的设计充分突显地位感和身份感问宿柯。因为我们知道中国的用户炭廉,或者说中国A8的用户群是非掣砣锔迹看重自己的地位感和身份感嫡泼店,我们对A8的设计充满信心氏盛。   Q2是我们量产车的一个预告堕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性跋。我们想把奥迪的A系列浩壁猫、Q系列寞波,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纠划。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型两查。比如寞晤腻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孔施梨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计花,从而更多的彰显每个车型的特点刮丁描。   媒体俺筷环:A3未来会有怎样的改变乏退钦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唾博?   莱施特诬裙棠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望率撩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型富沙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谢巳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力难、表达力衬拔筐。   媒体宫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捌掏深?未来设计会有哪些改变怯?   莱施特扑寸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱幕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骄姑尖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别趟蹈厕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的娄沤宋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性誓毖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宏。此外疟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蜜。   值得一提的是邯顷容,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寐话裂,完美诠释了驱动理念僻俊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涧粳。刚才我说的是外观的设计伶瘸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大邢踞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皆渡烙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刀取,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寝犬,而全部操控都是基于触摸屏放。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枚褐,这将是一个具有革命性的设计髓警。   媒体交把:面对未来的城市交通更加智能化协、互联化刻泥揭、自动化的趋势诚辈兰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助观斧腾?   莱施特先生躺诧苛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亲揽荚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戎额绩。实际上受茶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妮归甫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观效立绒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辟失,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孪,还是更多使用自动驾驶搐纫卫,所以我们设计的基点是用户体验曝。   设计开始阶段将先做内部设计瞥咆接,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扣刑,再去考虑外观应该是怎么去搭配逞俗姓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革穷炮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程齿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的爽,因为我们真的会目睹卞瞄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赤纽琳。   媒体等口:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗憾?   莱施特剁:我们从下一代的奥迪A8开始删,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言码携泰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钞绵。我们要做的是持续的墙、不断的推进设计语言的发展寂混惠,每一代的新车型都要再往前走一大步田。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瘦超穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵锣瞥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毋敌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啸凳,业界开始重新打量双方的合作柏贫。   如所有行业对热点的追逐一样寸那粮,在过去两年中秦掂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势密哀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔑孟场。4月6日醒呈吗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系夕廷,携手研发并应用车载人工智能技术嗽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渡媚,双方将成立一家全新的合资企业却伦垢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芯屯咐。在此次合作中现髓蓖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元充,用于双方在汽车领域业务的开展膛钳,为出门问问未来的发展提供支持酶釜滑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纲般豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镐晴哄,而合资公司背后慕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凭极,意味着除了汽车制造商胺己,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滩。   “1.8亿美元只是一个开始付。选择跟出门问问合作葛膜楔,是大众集团移动出行战略的一部分肩屉弥。”苏伟铭称黔囊娟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈律,为达成这一目标姬,已经规划了三大板块取怕,共计十二盎、三个项目香汉佳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进轮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权列毁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鞍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膏惜、语义理解技术花,面向移动搜索领域的智能手机应用卸汞豌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刑。迄今为止肆故,出门问问已经拥有自主研发的语音识别套帘惟、语义分析翠、垂直搜索等核心技术粪蹋帆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丘凳融,来打造下一代的人机交互方式开钉琳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)圭拨蔑。   “选择出门问问斑紊操,是各方面考量的结果剖。如果大家了解的话霜便,其实Google也是出门问问的重要投资企业策轰模,所以我们与Google也进行了谈判”吻昆翁。苏伟铭称盯被,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛇冒。   2015年6月衡惰搜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月错,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沏,出门问问被Google投资喘。截至目前仟,出门问问共计6轮融资苍侍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发即。   “此次漂,我们对出门问问进行投资捅厦攫,不仅仅是出于财务层面的考量奔疏,也是一次具有战略意义的投资耗吞。通过本次战略投资眯疚忱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘟额。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甸弦滤,只是单纯的投资或技术合作氏险猛,苏伟铭回应称赐,“想强调的是官络琶,我不主张相互供应的关系缄茫圈,一定要拥有属于自己的核心技术筒猫。”   “移动出行领域的合作昂哎,如果是提供车辆滑盾,那只是纯粹的商业化的供应需求即囱。与出门问问的合作嘿,我们是要进入合作的管理层惦乒,在共同建立的合资公司中窝宛,双方都有委派监管团队”釜。   苏伟铭介绍钮粗喝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韶,但更重要的是在人工智能领域的研发览。“如果你与人工智能进行沟通习啃,沟通得越多踩,它就越了解你贝,人工智能研发的目标是迎合客户新,而不是需要客户自己调整来配合惠,所以到,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拍塑灸。   他坦言囊靡,在人工智能的项目开展上娶,有好几种做法柿凛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瘦,但这不一定能成功害沛帘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象间蹭感。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术图伐担,且能够很快地将技术实现应用耙坤。”苏伟铭称吹履吻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酵,来帮忙推进其未来的发展搓酗歉。从这方面的合作来看澈,双方非常契合妓扑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的募。硬件是大众的强项欢誓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摹守腾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扫,而是应该让其独立运营即。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拦。”苏伟铭称妹扭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化廉。   据介绍喝醚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烁。基于出门问问领先的语音识别氖涧、自然语言处理坎、垂直搜索和主动式搜索技术蕾撑捷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仕,该合资企业将进一步探索炕,为未来的智能移动出行提供解决方案尼目蒂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里几,人工智能并不是只包括这一部分膝发补,其实堤尾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能默,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浆梢,但在苏伟铭看来骏戊,这是一个重要的开始厩。   “下一个工业革命的前夜”顿撅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虎姥存,为此谩拴痪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谢污。在2016年的广州车展期间庇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想糜。据大众汽车集团(中国)首席营销官希辖鲜、集团销售和市场负责人胡波介绍阔闹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能犀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立式人,包括智能停车菱、智能充电等肥脖。第三就是交通形式的智能化管理膛抛和。即打通不同的交通形式女据挝,提供一个智能化管理奖记啼,最后让出行者能够享受顺畅沦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坷和隶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用良。“我们相信侮练尝,车企能在这一领域扮演重要的角色川抽。”胡波称艰肮俯。   不可忽视的是韩宫培,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啤仑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坤碑。   “要建立一个生态圈按,必须要有多个方面的项目支撑搔。在落实该战略的过程中稠,我们便开始思考绿温,如何构架这些项目层,未来三年我们是要围绕这十二粹、三个项目开展工作的逢焕。”苏伟铭称浓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筒台,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术回戒馆,以便及时供应韧派,满足未来车辆发展需求堡郎。”   据了解拢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品繁潘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脆。通过语音输入改百,该后视镜可以提供导航舰、信息点(POI)搜索咸承息、即时通讯抚、车载声控信息娱乐系统等功能辰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品还。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror差泉蒂。通过语音输入彪,该后视镜可以提供导航临痘浓、信息点(POI)搜索统、即时通讯嘉纱穿、车载声控信息娱乐系统等功能剂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力效,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摊。   苏伟铭透露粱,最快从2017年下半年开始绒拱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔡,在一些国产车型上也将采用该技术渺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萌伸。但是鹤,有了大众汽车集团的参与豪触,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”翘讽菇。   经济观察报恼入栖:在中国的十二三个移动出行项目上雾阜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利焊殊?   苏伟铭荚末算:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权词临袭。2016年中旬纳乒妊,我们便与集团总部沟通过末赐,我们认为在移动出行领域琉辞碳,中国是领先于其他市场的扯瓣辜。所以瑞桔冒,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢潭 ,建立MOIA移动出行服务公司腺加。之后去绞,在中国飘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盒吕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扫氖船。   所以藕犊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冀,欧洲和中国洗。其中中国的业务包括三大板块贬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垄涪。我们在这一领域是领先的纷编馁,这之后趣,我们还会有更多合作燃四蓉。   经济观察报掸翰会:在大众规划的十二三个项目淘,大众与滴滴出行褂蓖、首汽等公司的战略合作是什么模式途蔫?   苏伟铭哼笆:大众跟滴滴诚钢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陕踞嗓。其实涡,与滴滴出行的合作痛位,目前还在进行详细商议热稠姐。但需要强调的是贤片盎,我们的合作投资并不是融资的概念题尚,我们的合作是战略性的蟹。   经常有人说大众汽车集团起步晚睫,但我看不出其他厂家做得有多快卉。   移动出行的合作碳,如果是提供车辆许,那只是纯粹的商业化的供应需求靠句。与出门问问的合作哥蕉味,我们是要进入合作的管理层聘锋抢,在共同建立的合资公司涛,双方都有委派监管团队耙曙。   经济观察报泞:您提到的十二椒、三个项目都是什么商业模式情?是否都会以合资企业的形式出现铰挖?   苏伟铭确:并不是全部都是合资企业形式的项目切工。我讲的三大板块中懊诲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施古电。我们选择成立合资公司是因为吐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炬丛竿。那么如果不通过硬件幂侠颠,技术应该怎么落地呢蝗?通过建立合资企业花,我们可以为不同品牌设计不同的技术俗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务械鬼毖,包括集团以外的其他品牌受烙,我们并不排除这样的合作逼藕说。因为生态圈本身就有一个共享的概念行。随着数据的增加飞,共享的概念会更加广泛芭扮,生态圈成功的可能性也会越大靡了蘑。所以与传统的工作方式相比券独,变化是非常大的铜。   经济观察报嫩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痛就伯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出釜扇瑞?   苏伟铭胺孰愁:我认为技术和战略两者兼有梢汞倦。要建立移动出行生态圈的目标玩,就必须把其中的布局规划清楚蹲钙,只是研发出几个APP绒,并不是真正意义上的合作或合作的全部情倾墙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么套?同时涤臼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用渺谜肪,也会要向外输出豌奇沦。   经济观察报性警:生态圈成为汽车业新的布局单位白汐蹈,选择共建生态圈的合作伙伴时免逞懊,有什么标准起?   苏伟铭迸瞧:以前我们称之为垂直平行的价值链撂伴雀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桅贿截。在考虑发展这些技术的时候涪剩梗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比遁。   举个例子蘑锑对,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懂椭,我们会考量其语音识别技术有多强鼻?然后再开始讨论中间的差别在哪康干。找到不同品牌之间的差异性非常重要弘辱。从战略角度踞,大众汽车集团需要明确今后的定位诽祷。   谈了这么多桔梁,其实有一个基本点仕骇,便是客户群体刑任。作为主机厂你,我们需要预见到7年以后车的样子肥。因为一般针对七年以后的下一代产品啦变湍,我们现在就已经设计出来了憾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹋,未来会遇到非常大的改变携。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同荣沙苏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扩谷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   4月20日泪菩,上海车展开幕的第二天尚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台年馈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痊蕊诞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟随,原因并非明星惯用的“堵在了路上”独善,其实溜眠,魏建军早已来到现场非到。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哥,魏建军至少接待了三批不同的访客颈,并亲自送每一批访客离开柯靶手。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剿瑞,虽然神采飞扬阿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显步差,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镜。一边是国内SUV领导品牌殿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代筷版核,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晶竟糕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军僳察微,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烯腑沤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌洛,此次俄翔倦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上爬岗。   “WEY的目标是挑战外资品牌慕武换,终结外资品牌的暴利时代混洛岔,重新定义‘豪华价值’抽唇垮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品败虽污。VV7c/VV7s之后莆颓宋,今年还将推出2~3款全新车型划筒森,将产品线延伸到新能源领域刮贪阔,合力冲击外资豪华SUV品牌谈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者经厩香。”魏建军说叉祭敢,“关于轻奢境毕什,首先这个词比较时髦抖篡沃,容易记住蚀。另外甸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忙昧。”魏建军表示岔仑,长城不会做没有意义的豪华耐渭骡,“作为消费者可以感受到超值的体验九答,而企业也能得到相应效益醛歧,最关键的是得到了客户的认可苇速,这才是有意义的‘豪华’玲。”   魏建军认为安全是最大的豪华芦钙。“乘员翟乌、行人翰滔物、车辆”三维安全(3DP)设计理念嫩闻不,参照国际标准虐,主被动安全配置完全创新达酵睹,提供正常驾驶沉、危险警告泄绢谰、碰撞减缓谁莎肉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护齐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宋怠,译为“牧羊犬”嫁宿瓶,有守护主人生命及安全的意思忌。   此外黑甩嚼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歧,来自于欧美一流车企坚镣惦,有着丰富的造车经验和行业影响力膛掸撩。匹配中国第一款7速变速器途,这是世界上最好的变速器之一吠凛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喝禾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柑碗。除总部优秀的研发功能外侥才落,长城在欧洲勤迫切、日本和北美也都建立了研发中心温南。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数滔钩。其中沫蕊喉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陆泞。对此苔迟,魏建军表示率誊嗓:“媒体和消费者一直有这样的担心氨钝硕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面死。实际上筷妹,在同尺寸或者是同动力下纲士,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价商搪。但从消费者的角度来讲洗味炼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沉角,消费者会非常清楚这些配置吵间铰、性能吞寞、做工有什么样的差异参牧蕾。”魏建军表示浆,长城的目标是做品类品牌麓济倪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胖鞘长,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元江菜姬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间焕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆及谢。   而针对销量层面饱长瞧,魏建军表示艇痞:“从销量上看聪猾,WEY很难超越哈弗凉食石,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挛秤美,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒砼头印,15万~20万元的空间虽然也很大闻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娇妥幢。”也许很多人会认为控,WEY卖不过哈弗推蜡貌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务势盯,但实则不然暇纳。“WEY和哈弗我们都重视篓将绿,长城用同等重要的潜骡、足够的资源支持两个品牌么莎萍。”魏建军说锑绩秋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浦,魏建军是如何评价的竟?“我认为我们的产品不管是性能讹砂藩、做工毋、安全想灌,还是油耗疥、排放碎毖,都不输高端车染舵。”魏建军依然对产品信心十足捅娜,但他也承认WEY面临一大问题财济,“现在问题是品牌价值淘书猜,因为WEY旗下产品刚上市凶须慷,品牌没有经过市场的验证悍氯,大家会对它不放心泊蕉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车空。”   魏建军表示丛篇,自主品牌给消费者带来了很多价值贯莽。“有我们的参与揭怀,不断地进步卜彭、不断地在挑战外资凭雾,已经迫使外资不断降价甸墒,提升服务品质醒隘滇。我们的目标是要挑战国际高端市称灞憷Α,所以说我们借助中国这个很有价值的朔、规模最大的市场来锻炼薯林,使我们能尽早挑战高端阑贰巢。”魏建军表示嫩,消费者购买了WEY之后腾莫腑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柔洽途。他对媒体承诺纷扳撮,WEY的产品一定是超值的抵,并且一定能给购买者带来惊喜蛔捐喇。“WEY是一个挑战者潭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感功茄羞。把我姓都赌上了旁雇毛,不能失败颇啦,只能成功咆怪庆。”在采访的最后蒲读,魏建军郑重地对记者说复期加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪玫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驴和赋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发菠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妈僧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惭雀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导为套,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泼膜丁,以及未来的发展及档揩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酒梗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生山酮脯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妇居鹊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泡将、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卯唯,以下是问答实录翟煽脊:   凤凰汽车 庇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尘?   俞经民 了娇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心群卵,对于品牌的市场表现同样很有信心享,就MG品牌今年同比去年的增长率而言麻稿妇,我们有信心成为市场第一的品牌舌陆兴。今年我们的销量目标界措,是从去年的8万到今年的20万汾侩。纵观130年汽车工业发展史瞪,汽车行业发展的基本规律而言蒋怂捞,规模还是需要的涩其慰,是品牌更好的发展的重要保障戳嘘徐。   邵景峰 烤伦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泵百,荣威方面欺,我们所坚持的吞锻,是一种符合广泛审美的辨瞎、优雅自信的设计风格跑吵,在复杂的市场环境中挂耻焕,抵御诱惑科、坚持自我期汇经,走一条人性化的设计道路冉题。而我们的MG名爵捕杭匿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戏,这是一个巨大的宝库荡饺泪,值得我们的设计师尽情发掘阶吐,其中之一编,就是感性计韭。   在MG品牌的设计风格中囤垄,我们可以看到很多情感爆棚楼蕉、血脉偾张的元素与产品忙休共。未来的中国汽车市场必将飞速发展哼,需求也将越发多元化蓖,然而无论技术如何变迁微钉薄,对于人性化康丧、情感体验的诉求将贯穿始终囱鸽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芹,我们也将在感性力设计理念的指导下通贺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品节桨。同时蓝未弛,强调个性也不代表小众挟橇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求访刹,为大众带来唤起强烈感动劝社、让人心跳加速的优秀产品合疾挤,这就是我们所追求的目标漏韦冬。   凤凰汽车 厢节嘿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泵氦,其中年轻消费者占到了绝大多数布市,请问接下来概朝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求提侨?   俞经民 哼镜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怕,更是“年轻的心”订,从名爵ZS的订单来看宫断峰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豆舞,更包含了年龄层更大潭司悼、但心态上保持年轻的用户猜慈脑。从“年轻的心”角度而言衫,我们的消费群体就更加宽泛了惠肆,作为一个年轻化的品牌煎,MG名爵的诉求是“年轻动感丝康氓、专属空间毛播雹、纯粹乐趣”帅芳,给“这一代的年轻人”造车茄崔疲。说到年轻人共同的特点钙陀祥,是充满梦想粹,对于梦想的追求更热烈一些使,更想把心里美好的事情去实现逞雾溶。这个梦想实现的过程是非常美好的既队,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求添:为这一代年轻人胃瓷弄,不仅是岁数上的年轻人壤斧圃,更是心态上的年轻人幸,提供更好的选择封闯吃,保证他的有更好的驾乘体验星撮。   年轻化的特点瓤新,是要颜值赂久、要体验的到位朽、要可以分享览垄。二十一世纪中国的年轻人焦梧揭,在互联网的普及深度肠案、对于尖端智能的体验和想象力梗撩,在全世界范围一定是靠前的藤肺,就应该可以代表“国际范儿”懊闲,也应该引领地球村的潮流嘶花。要满足这一代的年轻人逆梢,MG名爵所带来的产品体验芳,也应该要追求更极致郊巧祁,带领大家去创造全新的潮流猾篇殊。   凤凰汽车 翁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脸拇硅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陷劝、80后淮貌、90后的人群当中茹猎琳?   林嘉瑜 爸捶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巢。这款车感性的设计曲线肚丛犬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惟炉。不光是国内的经销商辆雷法,本次上海车展酞响,MG名爵还邀请海外的经销商叮堤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叉叉颧,他们也都对这款车都做出了积极的评价揉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟窍貌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速队列旧,让老百姓也能开上小跑车沏每羡,尤其对于国内的核心消费者来说什荷伺,不论年龄几何拆,都要有为自己的梦想活一把的态度浩。对于一个汽车品牌来说偶炯,这是一件值得骄傲的事情环邵昧。   邵景峰 汞痊:其实在选择一种设计语言的时候采,设计团队非常慎重搓搂,因为设计的变换频次不能过高四蔑,要抵御诱惑铂硅、保持延续性才有可能给消费者形成印象贤胎、拥有识别度从而去打造一个品牌噶唇痞。“感性力设计”的第一条就是要有感性咐诞,去追求情感的外在表露孝害,从更广泛的角度撩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篇,通过真正的审美习惯进行判断;第二参力,感性力是专属篡佬、设计师要通过专属的标签疚抵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感襄偷,比如运动员在起跑的那一刻加,弓箭拉满而未发的瞬间双。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚强,这种动感更有档次斤,同时价格不菲翔,是很高端纱弟簧、优雅的设计呐,我们希望把这种设计注入到产品中痴盾触,带给这一代年轻人极致的审美体验笑溃客。   凤凰汽车 测趴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡撸块化架构平台打造的禾博,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洪?   俞经民畴滩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用破我。这是对这一代年轻人的尊敬沮塑,他们自带国际范儿须,是可以引领全球的潮流的人群狈,因此有着巨大的价值苍吓。对此杆桂翁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蟹,在全球也是一样垮刹枪。目前汗,世界范围内惋俺,不仅是动力总成前瞻技术的整合惰块,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谜擂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓦绢投,采用插电式混合动力设计陀霜泞。另外惺戌夹,大家看到的名爵ZS社行,将会在明年上半年推出纯电动的版本陶,至于最接近今天这辆续航超过500公里绩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腺度,也将会在2020年之前推出矫钱。   凤凰汽车 署染:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碘俏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法解?   俞经民 扁灭科:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控清,设计上差5%杏取彪,销售上就有可能会差30%拱醋茅。那么对于自主品牌而言仆,就是要把自主性发挥好哼,去追求审美的宽度和深度卫说妮,销量也才能有宽度和深度篡菏韧。名爵ZS的设计就是这样做的钳,要追求极致父咆、不计工本戏炉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窜,可以说脯,名爵ZS的极致设计汾,对销售的宽度起到了很大的作用雌微居。   邵景峰 首:汽车设计是在不断进化的肩妊筷,不会总停留在一个风格上烯氓汉,在互联网时代椿溪,同样要有全新的时代特质烈隋。另外叹,从汽车设计而言妥喜朗,例如从动感设计理念而言钨,英国车是鼻祖稀,很多品牌都是以此为源头来发展的捆,也就是“同源”讣磐屡。中国航天能够上月球欧委藉,那么在汽车领域上同样有大的进步赋。之前德国杂志的一篇文章写到邻倡漓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国环拭凤,在进化的道路上有推崇的看法彩风,也有欢迎的声音岛能池,这些都是要虚心接受的米摆。另外飘趁认,汽车设计是一件非常严肃的事情胁韶躬,每辆车定型背后羡藤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拣鞠,背后要靠巨大的投资来驱动坚烈竿。   在造型评审的过程中千顶,流行趋势讲清楚戳抨涉,未来怎么发展说明白白擦,否则误解就跟着来了妹典凳,所以要有一个整体的品牌战略在里面苔昧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了佛咐。   凤凰汽车 寡皖:今年窖睫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徒畏胶?   林嘉瑜 暖秀钞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作躺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄残店侗,拥有一颗年轻的心陡,热爱运动娃铆、健康的年轻人熊媚么。   从足球营销来说哨登贰,对于英国和中国括祭,都有很大的国民基础死博。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舷,是英超乃至欧洲的强队泄韭华,这几年的成绩也是不断的提升浆稀昆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撬。同时瞧,利物浦又是一个老牌劲旅握,有不断上升的潜力豆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膘,在用户上有着非常大的重叠之处氢暮害。MG名爵与利物浦对的营销合作悲体,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奈,在活动和比赛中享受快乐叭签芬。   上海上港队也是一样的疚锰。MG名爵经历近百年发展裁恐坤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队称渤,两者的合作也是非常有趣的绊霖。更重要的是趣械,MG名爵通过足球营销的模式期,能够促进两支球队之间的交流守,包括之前组织的很多活动春涸喝,不光是针对中国的消费者练唾秤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娘免抠,有效利用MG名爵品牌的特有资源衡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赌蹈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拆蛙。   车展期间锭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蓄汉日,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对接。在车展之后咎付绥,利物浦会在上海有推广巡展活动垒汗。下半年嚼钵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对士叮,欢迎全国各地的消费者参与和体验烁裂棚。   俞经民 摔昆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓦,大家能有一些共同点做沟通贪呸,国内和上港足球队的合作擂杏灯,正是汽车和足球之间速度与激情缄刊、自我突破的契合点损持,足球又一个很大的特点县路,就是会让人意想不到歧竭搞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶墨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岗吮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩化捐,与此同时椽聊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缆,长安汽车产品质量持续提升摧乃顿,用户口碑不断提升驰垒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象珊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一入、全球乘用车品牌中国市场第二名枚境舞。   关于未来横净,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捕湾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茨挟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升厘捆。   2017年是长安汽车的产品大年褐嫂邢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绕坍请、全新的SUV CS55美蔼拨、轿车睿骋CC湘驰疟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市懈范,将会进一步完善长安汽车产品谱系罐。   如今帘把舱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”黄,站在国家品牌高度寻求发展泰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任变捆娘。提升品牌溢价能力停淋,成为长安汽车品牌发展的重中之重衫。2017上海汽车期间途蜕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钳全,关于长安汽车的未来肃桶,徐留平董事长有话要说爽,以下是对话全部内容革。 凤凰汽车配混男:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勃?   徐留平付彩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兔烤扁,我们也是不经意之间就走到这个地步警皑,因为一个产品咐肯袄,特别是像汽车这种产品是更加的明显兰量,它反映你的公司文化点财、你的公司理念是什么样的东西护汤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看螺帆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渡疏媚,你怎么样让产品吸引住消费者片敝圈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球割杆,靠的是什么剖壁?因为美是一个主观的东西缮,有人认为这个很美碗缴娠,有人认为那个很美功逝畔,从长安汽车之前的产品来看颗钒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来姑匈差。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潭臼江?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的臀尖避,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错古,同时想把这个产品往这个方向进行修改怖伶病。我觉得在这个方面尉瞳妥,从长安的角度来看帛锑充,就是对于这种动感惨铅、时尚这个理念的偏好瓮。我一直在体会干究舍,其实我是在反问我自己瓦,这种偏好它是怎么体现在产品上的料寇?实际上是我们内心的这种偏好辟融。在过去的2-3年中换炕,我们面临的话题需但躬,如果过去不做总结司努窍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来份拒,另外更重要的是说温,下一步你怎么做陪搁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法节淡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峭始,下一步是个什么东西拎粱,消费者需要什么样的产品搐,然后作为公司来说谁驼狮,你们能展现出来什么样的东西蚀甜涸,最后我们总结叫生命动感智色双旋村测答,当这八个字出来的时候跑牵,我觉得是非程汕莘祝好愧称庇,既是水到渠成强,又是醍醐灌顶彭取、灵光一现灸控。这个过程屠碳,不仅仅是八个字的总结办媒访。这八个字出来以后碌亮险,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好廖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纯,实际上不仅仅涉及到造型藏认,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粟僧。这样的话娜鳖公,就有了一个提纲契领罐啦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西萍赂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吉浑瀑,就能够有一个非常精准的东西滥。   刚才你特别提到“色”旅发,我们当时想说李韦,你必须要能形而上上,要能够抽象出来啡烂,如果说你不能够抽象出来券眠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候套两,如果你弄它50个字恢、80个字咎,你可能不够形而上簧壬峡,不够抽象化勃搪,最后我们觉得“智花替涂、色”矛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衫瞧糙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动墙。   第二个就是说消费者情感的体验菜妒,比方说对这个造型和颜色雹,甚至于这种声音或者是形状贸肆、线条的这些方面的喜欢篱晦碑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卑欺。当然我们也在想用什么样的词比较好容文创,最后觉得设计的这个词很好肩农,一开始我们还担心说这个词字挺多湍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杜零,我觉得就应该让它有想象力嘲,就应该赋予它很多的内容惜防淌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乾,孔子都说食色担即笺,吃饭以后第二件事就是这个字日,我相信孔子说的这个字也不简单意思私,实际上说豢椒,智色这两个字还是最终反映的是人八疯侩,特别是消费者的一种需求绥,对于未来传统的一种期许识鬼推,这个过程当中脸肝褥,对我们来讲虽卷,把这八个字想通的时候剧仁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的庇逆,这是我的第一段话题烤冗。   第二段话题说这个对长安有什么用处棵?那次在发布会现场有说钠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候遍砰,一开始我就提出集徽罚,第一个烩葱硼,这个产品要漂亮谱,你不漂亮的话票沽,什么样的东西都没用糖。因为我们很早的时候就开始在考量赊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拴缉,后来发现不行炮垄,最后我们在大概07既硅效、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坦素。因为你还不能提炼出一个高大上驾、抽象龄纲糠、形而上的东西拼拷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颊杰,但是每个产品都出得非常艰难菩浅硼。这个事这么长期干也是一个问题尺,因此在三年前的时候凑惟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解力戳恍,对于消费者的这种认知敲,把它抽象化歇,那么这样的话理解了以后吗,再把它具体化茅盛,特别是在产品轨纪,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘲,因为如果你不落实到图形化的方面青尖妓,那就只有形而上没有具像化 盲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欧,图形化和具像化过程当中嘲李寥,这个就出来了郴福。   这个出来以后穿拱,我觉得对未来长安来说佳,我们未来在产品设计的过程当中标,产品能否做到生命动感智色双旋鲍惺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岭兔?这样的话汞犁,实际上说哄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疽发,几十次的否决悍枯桃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吾膊,几次或者就十次你把它完成廉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慰松懒,那么这样的话懂,对于长安汽车的家族化七,我们看了这个车叙,看了这种感觉这种情感的体验旧瞎,那就是长安汽车拟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痘痢,这是一个唱。   第二个就是说菊吓吕,我们自己在研发制造设计过程当中氢,这个速度大大下降叮阜逗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降噶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢村剧,如何把消费者的体验做到更加的精准扳仇,更加的接触到痒点膳缚垛,这样对长安的影响是极其巨大的娶随。   凤凰汽车梦磁仿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念魏?   徐留平灿壤哼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汕妒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法霜。如果说把它拆分开来筐鲸百,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腔胁,智色双旋更加偏向于设计领域脓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢珊吻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚前,我相信大概许多媒体会想份胖,生命动感智色双旋怎么落地欣诚?因此我们就想把智色双旋也说出来焕淖晤,不要分开破磋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言罐炮屠。   凤凰汽车曹碍希:另外一个是提到的认知方面的感觉靡铰疤,有没有一个专业的因素们,咱们除了制度之外萌探,有没有专业领域的人来负责这件事枯?   徐留平还喝:我们长安有一个庞大的队伍诺簧,首先要把一个汽车造好内,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铰率棵,到高管团队患哦申,到设计团队咸轰,到制造和研发团队伐堕惟,包括服务团队冈,特别是主要负责的领导人轿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朝犯摧,而仅仅是设计团队的话语套捶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离踏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层殴簧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素济塑,因此对长安来讲挖叭,是既有最高层特别的重视枷、关注和把握庙,并且这也是一个最高领导者的工作职责胆弟孤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甩帮,我认为在汽车领域当中是行不通的瘦券,当然我们也有具体分工礁公。另外也有很多的专业人士完成这个事情疥办祟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的圣,还有轿车研究的漠家,也有做SUV研究的迁,同时也有按照职能分的诺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中反,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奇家,如果仅仅是设计团队的意见杜驶,肯定会偏离了方向间。 凤凰汽车肥味:一把手是指您吗赔?   徐留平哆:我是其中之一宪玖。   凤凰汽车肝桥添:长安汽车自主研发的新车说污,设计撬卉帆、评审特矾、评定环节您都会参加吗采椒故?   徐留平陵蚕:我必须参加涎鲤,我前面讲这是我的职责浩粳,所以我必须参加面栖。   凤凰汽车编丘:无人驾驶车呢汲亮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了免前郸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产端笑寸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疽刷?   徐留平培:上一次品牌发布会腾,最新的无人驾驶技术也做了展示堪眷砍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寡蹬庐,高速公路的环境相对来说可控性要好獭乡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沸摆,难度要更大嫉溃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻便偏,我们不仅能在高速公路上做筒,而且能够在城区做女鸽辖,这个技术我们已经实现了突破黔倡插。   凤凰汽车帮:长安无人驾驶技术进行的这么好沦脯,量产会提前吗户朔?   徐留平详苟淬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加练似醛,实际上就是说拔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饯派茅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宿李,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铰亮。   凤凰汽车硷:中美在进行双边的贸易谈判黎,这是谈判的内容之一崩,会涉及到汽车合资企业的放开唱裴凉,可能是一个双向的市场开放的动作读链艰,如果这个谈成了钳,如果这个不再规定50%的上限啼纠,您觉得对行业有什么影响徐伸酞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铣楼,那您觉得首先答不答应铝?再有一个多给他股份的话兄蛊齐,对企业今后的运营会怎么样托灸?   徐留平浮揽:我明白你的意思帽泛估,第一我确实还没听到这方面的话题啥卜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尉雇,股比这个事说了很多年替署额,我基本的看法有几点劳丢,第一个这是国家层面的战略和政策蕊郴,作为企业来说铣史,我们遵循临急,国家有什么政策我们遵循什么政策貉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胖财,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点菊,我相信未来的合作会加深崇岁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腐尘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现褐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吗,而是说理解消费者捶撕,能够洞悉消费者伪潮,如果股比的溢价挺高泪凹铺、溢价挺低布铆垃,但你产品不能卖出去食委,那你不能分摊出去烩系,如何把蛋糕做大啪,这是合资企业要做的一件事埂攫。   凤凰汽车校:如果真开放隙粳奴,长安会想着往美国去吗帆爽兴,就像那福特来到这里呢窘堡莽?   徐留平蜗广:长安想要去美国是一个公司的战略娠膝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系草。   凤凰汽车假昏撑:长安与福特的合作多吗户?   徐留平戏:长安与福特是我们加强合作的方面凉玲愤,应该讲这种合作的程度劫潘士,不仅仅是合资企业鸿伪雾,从母公司其他层面乒灯,包括技术和其他很多方面都在讨论护,包括海外市撑貌拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长享陶,它的能力提高了雹。第二 现在是全球化合作的时代提,一家公司独立运营白,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恰。   凤凰汽车祈华:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要善,你还说了过去我们做一个车昏柿,可能需要很长时间好不容易做下来裙相,比如逸动柑,是很艰难的炉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%系侠鞠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%握良,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资对椿膘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴岚恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尝钡稗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汕?第二对比韩系垢、日系青庆段,我们的研发体系和他们的研发体系相比魏,您觉得能不能支撑钎,确实我们的实力也很强魄贿,我们的内功可能修炼到一定程度盎囱,我们后面会源源不断推出好的产品卿热,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钡。   徐留平炭力:你讲得非吵福好莆慑惊,我觉得这是两个原因导致的羌刀凹,第一个就是必然性操,自主品牌需要有成长的空间式托,第二个确实也有机会的原因瓜崩,恰恰是SUV的市衬亍,中国的消费者需要这个东西建,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孺玲馁,反应速度更加快一点控,把这些产品推出确实是满足他们的需要倾疤仆,我觉得是两者共同作用的结果辖。   对于下一步自主品牌来讲尺劣森,无论是哪个系甘,无论是美系碌疗粳、日系渭隋、韩系楔娃、法系沃,我觉得跟系没有关系獭,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱烂薪健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焙淡勿,这是关键寞舍喂。消费者他肯定是有他的诉求的才,究竟是SUV悸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西箩,他有他的一种偏好湿瞧为、喜欢辖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道览卞讨,这就需要我们作为厂商评,你必须要洞察到消费者的需求舒修,实际上要看到他的潜意识是什么东西范量,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仁眉容。为什么我要总结长安汽车的过去呢律伞?实际上是我们自己反问的过程级录导,就是说在过去当中略臂痹,为什么逸动会是这样石,CS75为什么是这样答?实际上说腊蚂孺,我们当时也没有意识到澈,反正当时就是这个样子廖辣,实际上这个过程是一个反求的过程璃亭,我们为什么会喜欢这样尚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中墟别,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子楔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好龟,我们把汽车理解为是生命的动感纱上潞,其实是一种生命力的扩张盲茫物,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讲毛母,而我们长安就应该提供这样的产品版宋谢,回过头来展望未来会履,我们觉得这也是一个正确的判断惮。   凤凰汽车四缆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较箍。   徐留平穷矫苦:我觉得现在国内研发体系来看匡贪,国家间可能还是有一些参差不齐冒泥,我觉得自主品牌的研发能力和体系糖取,进步无疑是非常大的关练毕,而在很多方面可能与跨国公司有差距吵,有些方面会比较超前厂翟,因为自主品牌也不是一家焦哀期,跨国公司也不是一家秸勿,要两者来比很难说胜轰毒,但是有一点偷反曙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棘蓉痪,做好一段时间不容易梦奋,这个公司要能够连续做出好产品订嘘忍,能够连续向前增长天南几,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胖、设计应用脊搭,在这个公司当中都比较受关注嘿彪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因么庞店。   凤凰汽车聘棚弗:我想问一下自主品牌的建设景,随着我们品牌的推出厩灰败,现在汽车品牌进入新的层面型寞,会有不同的路径选择挺,比如长城癸、吉利推出新的车型屎特拓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势洛钱撵?长安如何能够胜出迪莽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匆很,除了刚才说的两个茸,还有互联网造车的未来的合作伙伴桃台娃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响废浮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粮?   徐留平俗笨:实际上奴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌兄浅东,我觉得这是好事诬,这说明汽车产业欣欣向荣妈,是真正的投入朴,这是我对汽车产业的理解涂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狄界北,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脓乐就,例如一个产品到了造型师的时候腻凯,是一个说法痕垄、一个样子当,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的峦钩,然后到了制造过程当中又是另一个想法蓝秽疤,到服务过程中又是另一个想法砍酸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卡疽,既有高大上的厦餐,也有形而上燎、具象的屡,你要把一个公司从时间跨度哪靛,一个一个展现出来擞搜,而从空间的序列当中溺部,你要把研发全部都按照这个意义辛囱潦,我觉得是很重要的方面叼陀。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔬朗炼,各个方面的协调陀逞、综合妨、修正浅、打磨需要太多的时间售萝,我觉得这是一方面芹姬侮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剂,同时也是我们总结过去体会出来的拣砷,它是由内而外的临茄殴。可能我们过去没有意识到这个话题傲啦伴,我们现在总结出来胶考,然后下一步能够指导各个方面隘私,每个部门都很容易做事情瓣矮距。   第二个问题你讲到造车扫量,我们开的会太多了翰舌哆,失败的太多了绷埠,沮丧也有很多非,基本充满笑意也就一次检,前面基本上是批评册粹、检讨顷矾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行昂,不高大上连炽。至于说现在很多企业开始造车靶,我觉得这是一个充满魅力的行当漏,很多人都愿意去做徐偏。   凤凰汽车释乡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痛? 徐留平溉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盯闻,会选择相适应的地方圣都。   凤凰汽车惶培:就刚才的问题我问一下歧,刚才您提到和新创的互联网的合作含室腻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔朽士、蔚来也有合作剃泼簇,您觉得长安在未来在互联网里面的话祷,更倾向于是一种怎样的合作姑适搭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绰卑,您是怎么看的回?   徐留平派:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择忻突悔,从长安的情况来看良,我们认为哪个方式都挺好的黄,现在是合作型的哄避萎,是你可以自己干康楔,也可以合作干蠕渡,也可以自己加合作干形,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凑靛握。   凤凰汽车渭道:我们打比喻萄痊,37度是正常的温度狭,您觉得新能源行业炕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谦欺,您觉得温度是多少泉尚岸?   徐留平夺:您觉得高了低了情墨啸?   凤凰汽车恍券:之前有人认为这是疯狂的阶段性。   徐留平不拘股:我对一个产业的衡量依据是膘氏,在目前这种全球的经济运营模式下钉,凡是有金矿的地方瑟,都会有若干的人去挖掘它喉侯,目前我觉得新能源就属于这个阶段藤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够薄母,应该更加得进入壕冯,因为从目前的情况来看堡敢楷,汽车产品当中艾,一个很重要的领域就是电池倪础,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弥,没有这种资本板、技术欺橡、人员的这种投入沦携,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的味。   凤凰汽车拧脓:那就是说您觉得温度还不够吗昂?   徐留平嫡暴:我觉得还可以老受,但是我不太同意的就是产能天怯,如果说你的产品技术不太优秀禽梅,你建那么多产能就是有点糊涂股。   凤凰汽车烽烁面:很多其实可以通过改造现有的产能健娟毋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沛亥,从这个角度来讲伙高蚊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况檬褪?   徐留平眠闺:从整车厂的角度我们希望成本低一点霉鲤厦,选择利益大的篡。   凤凰汽车绵:所以您不担心过剩吗泡蹦歇?   徐留平头:我不太担心这个问题牡画,我觉得电池还处于不确定的阶段染熬骂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瘫携湘。   凤凰汽车殴撕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象佬绦稗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钩才,不管是设计师还是CEO等等肥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斗茸疾?当然那些设计师很多是主管的团,老外有管经营的有管品牌瞧金,主要还是在设计和技术的领域堪桃扑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疯?第二个是国有体制的问题旧拭师,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朔此,也在高薪吸引高管人才袱似亥,您是如何留住我们的人才盟旅磺,关于体制之上喂茧、体制制约的问题虎毋,我们怎么解决认羌波?   徐留平娩暇:现在是全球化时代汕鲸扣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尸耸咸,我们最早的时候是四无擅烈,没钱陀、没人杯、没能力滤魄尉、没地位痢烹,到现阶段来讲缓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姬钩吮,这都是一种非常正常的行为氏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肃姐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国士讣雾,如果对中国的消费者不能够带动瘟徘兢,那肯定不行风,我觉得这是一个幻纤,无论你是洋务运动还是什么运动翻毒,核心是对消费者要动起来镐床叔,这是一个滇。   第二个关于体制的话题匡吐伪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距受,这个方面我觉得不能讳言涡白罐。目前来看茫墓,对长安不是特别明显绰钮翁,因为长安是属于南方集团旗下子公司郸片,从南方集团来说腑,在这个领域当中钵经铰,也在他的职权范围之内做了一些调整甜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绞堕。   凤凰汽车柒:如何看待这个机制点眉?   徐留平悼:从国家层面来说蠢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沛伦。   凤凰汽车迪娇:你们审批会很困难是吗太蹬拜?   徐留平刷题:我觉得会快弯朝焚,另外一个我觉得汽车集团筐,也许给你量化很多股份坡靖拜,但是最后你没有创造价值邪舵苗,给你1股停悼皑,1×0的时候不还是0吗套朔败?汽车的成长考、成熟或者盈利是一个艰难的过程驶本。 凤凰汽车貉降陕:十三五计划像长安汽车整体的销量擎党、利润和研发能力以及目标有没有肖畔答?   徐留平脊夺晚:非常有空揩,我们愿景2025没惨,我们做10年的规划熟食,在这个当中我们相对来说做得比较保守刃附,为什么说保守呢湘粪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当较,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念级帅北。   凤凰汽车睫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晒很?   徐留平烷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业廖胸,在技术和平台方面都在加强合作虚刹赴,至于说未来它要怎么样膘,我现在还不太好评价这件事铃监。   凤凰汽车差缓宠:徐总问一下国际市场的战略庇姆蒲,我知道去年车展的时候驾纷,长安说往海外拓展的重点是伊朗钩憨侗、印度呻脆疏、俄罗斯这样新兴市成鲜选,有明显增长潜力的市郴胧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庐干,比如在墨西哥聘咕,对长安而言撬犯,自主研发这么好非伟,又长期和国外品牌进行合作每,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国共啊毁、欧洲的市承贰?   徐留平详朵碾:在我们十年规划中就有旦广,去年讲的时候就是当下正在做的内容康墙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谭凄,就是要稳扎稳打唾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勾氢迪,因为一支队伍最重要的是信心博行疟。   凤凰汽车碑:国内很多品牌都盯住印度这个市臣薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争使捞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猫惶剔?优势在哪儿琳?   徐留平霸:对于海外市场我的理解是要扎下根去两,不是简单地把你的产品卖出去纶十呐,是你能够充分地利用本地的资源慈,包括人力资源和其他的技术能力黑刚乔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务经碑提,我不太欣赏那种所谓的远谋式的险豆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贬位胆,促进本地人的水平的提高酪司,那么同时在这个过程当中陶胚,把公司的产品技术涵盖进去渐绊,我觉得这样才能走得远拭赡。   凤凰汽车香畅:长安最近一套体系出来了酶卿,有没有可能往更高的一段发展潭社思?   徐留平荣:从长安来讲矢剂,我们目前的战略看托失参,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悼竣些,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品良烤,这是我们能够奉献消费者更多的东西麻馅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞧等桓,但最终要落实到产品上换,产品是一个载体让消费者感知它知道它填,未来褪誓凉,长安汽车会加快产品推进的速度缅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谷陪鸿。   凤凰汽车乖:欧尚也在这里面吗劝恕?   徐留平曙拔:欧尚不在酷。   凤凰汽车耪:东风已经有PSA很多股份饶韶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娩黎富?   徐留平敌童:目前我没有听到有任何影响啼,在实际工作中我们也没有感觉到裸刨频。   凤凰汽车娠停:理念发布会徐总是骑着马出来的删,当时媒体圈特别关注似拣隋,都刷爆了朋友圈尾却矾,虽然我不在现橙瓤铩,我不知道有没有特别的意义哭爱葡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动首肆廖,当时的考虑是什么刚?   徐留平赣:两个考虑刺,一个是我把马和车作为比较祥,你要说一件事考,一大堆结构化的语言没有必要椽饱,我觉得既然是长安汽车吐,我们叫做生命动感巧仆、智色双旋顾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫笆,如果不这样做也没法让人尖叫但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠勃潦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寿,上海车展首日谅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面藕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯私穆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氢纽弗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卤勾,12年增长了120倍释。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访免恢肉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疲箱。   受访人芳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仁恨顺。以下为问答实录窍蜡:   凤凰汽车轿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喂垮毛?   雷德?比格兰德抒窗马: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品房逼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哆澎,这款车在中国市场的反响非扯救歉欤好配。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA饭瘫,同时拥有强大的引擎恨,提供强劲的动力与性能库,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诫领。所以膊茫巷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品廷粱携。   凤凰汽车寸祟: 在没有设立经销商的地区狸,玛莎拉蒂如何抓住市承拿巍?   雷德?比格兰德芭: 我们首先还是会增加销售网络覆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点澄琉蓬,计划在今年年底扩展到75个枫黎。   我们还在天猫开设了旗舰店谓聚赔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空悸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闭恕骇,大部分来自没有授权经销商的地区秘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秃,鉴赏力越来越高观伺。针对这些人群慕萝,我们还组织很多不同的客户体验活动潍坚,如海外试驾骆,以及互联网方面的创新理,如网络平台的直播镣驶艘。此外究,我们也有不同的金融政策担,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务聚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滴聘。   凤凰汽车砷疚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倪纱,给汽车销售渠道带来一些变化米兄仙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新壁?   雷德?比格兰德邓敌卧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咀纬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奔昧,而是要提供独特的生活方式体验宝哼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待峦炬茂,不止在中国迟按,在全球市场都是这样钡苔。2016年釜疥经,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驼吴哩,这个主要还是产品优势带来的忱。新的政策出台以后秽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矩撵,不过最终的销售成绩还是由产品决定粉驹纽。   关于新的法规坏,我们现在也正在研究当中喂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定示恳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陇怖。此外鸥踌嗜,我们在中国有非衬模好的经销商关系粟裤凡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扣氓粟。我们开设的天猫旗舰店溅纫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式琳全:客户在天猫下定单浮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钦的。所以杭半,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钮呸。   我们的很多客户最在意的并不是价格芜,而是优质的服务与体验簿扳,这正是玛莎拉蒂的优势所在成非。   凤凰汽车腊悸弗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翻,有没有什么新的产品推广慷?   雷德?比格兰德顶: 关于新产品蜡馁,现在还不是宣布的时候卢柿啃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乖齿庐,等到新产品发布时我们再提供更多信息顷恫艰。   凤凰汽车砰莆: 作为中国消费者熟悉的豪华车每彼悔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靡搏雷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好成缄甜。对于玛莎拉蒂来说廓,未来在中国市场的前景怎么看伯华?理由是什么烙私赣?   雷德?比格兰德健: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郊,5年前匆钉,我们在全球的销量大概是6,500台床拢,而2016年达到了42,100台佳携群,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平砷,所以我们的增长一直是持续的棠凤。也因此普抢腥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观琉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似前俗受,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碳拳撩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后何世,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA某赡,这就是玛莎拉蒂的优势钵。所以灸现垮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睫普。   另外势迹,玛莎拉蒂的车主非常年轻纳,尤其是在中国市撤怼,车主的平均年龄只有30多岁克屠辜,他们追求具有独特风格与气质的产品浅呜郎,来表达自己的个性与品味痴荷纶。   凤凰汽车涝骏配: 现在汽车技术日新月异希,尤其是新能源灸、共享茧性、智能驾驶方面密副存,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划工芭脾?   雷德?比格兰德售塘: 在新技术方面患温蜜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驳洛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酱悍扫。我们并不追求生产最快的汽车煎眯凶,而是要提供包括技术考详姓、性能祁、动力祈篮、驾驶体验等方面在内的最佳组合坊狭。   针对自动驾驶册,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疚稗,帮助驾驶员减轻疲劳精浑取,降低操作难度党弘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的识,包括独特的声浪池椿、澎湃的性能虫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓶,这是玛莎拉蒂所追求的亥。   关于未来对新技术的规划扩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啪,比如减少温室气体排放澜伪,这一方面玛莎拉蒂也不例外糕拧。此外荡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谩庐,如苹果CarPlay和Android Auto妈躺川,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沃佳。   凤凰汽车差短继: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化灰略,怎么适应喘?   雷德?比格兰德脯艘汤: 针对年轻人群堑翟僚,我们采用的方式不是改变自己普猴闻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应价奉。比如在中国尉拭背,车主平均年龄非常年轻狮惯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主公统赊,便是一位年轻的中国女性灿癌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表形韭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筒横鲁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粉,包括法拉利生产的强劲发动机境撬、独特的引擎咆哮声负、奢华优雅的外观与内饰陵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神觅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倪嘎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐桶级。   凤凰汽车颇壕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赏瑟搜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溶侣,有没有针对用户画像做调整说趣千?刚才强调坚守自己的DNA和理念鞠丹盯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哩垃芳?   雷德?比格兰德屋泞: 在中国蹦,我们不断渗透到三四线城市你怀,但是目的是一致的胶蛔底,就是要吸引更多年轻客户绅。但不管在中国乃至全球的哪个城市澜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冲穆痉、激动人心的声浪佬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备橙赴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户短恼。   在设计经销商的时候捶驾,玛莎拉蒂也不是随意为之劣居,而是按照需求进行规划码扁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伟澳,首发售罄的100辆SUV中协忙菱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区农靛黑。因此醋纱呻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巍。同时哦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品户冷礁,客户需要一整套的优质服务叮碾去,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淑酒惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒猜块:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撂。   提问哆粕:您的新角色到底是什么样的赊嚏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沽超苇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肮蟹抬?   Alfonso Albaisa才对:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钮,跟所有的设计相关的工作洪海,都是由我负责朗胳脑。之前我100%的时间放在英菲尼迪己葡,现在会分30%的时间来舍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作囊唉齐。现在大家看到的一些车型铝燎糜,可能是一些原来的车型瓣,我们现在的工作淑齐,也是快马加鞭喷,希望能不断的改进骄、提升现有的设计蕉苇。   提问崩校涡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么石?如何看待他推动品牌前进时的作用渡甲换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剖晾帽,我们会共同合作肥,不断进行我们设计的演化派拐腾。其实我到7月份才会正式上任幌氯哺,我现在猜测或确定未来的设计理念男侈,还有点为时过早孤呻疵。   我们知道捌拌细,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吧效惫、非常大胆前卫的偷扇雹,我们的这种设计是一个不断演进的过程粳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菲疥。   卡里姆跟我有很多类似的地方杯埃。比如躬,我们都是艺术家出身履华吩,非常喜欢设计晌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咳毯,并将其以各种形式发挥出来茹裳。   提问含奠辑:我有两个产品方面的问题谋。首先浅临泻,这个概念车非常漂亮度犀,它背后的设计灵感有哪些达?   Alfonso Albaisa腻:秉承“冲突美学”设计精髓靠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡杜径粕。基本上就像艺术一样聊寞深,包括缝针宫、包裹感伙侈,还有使用的木质鼓翱,都是非程逄郑好的手工工艺匿合咖。这是一种感性和理性的结合么侯,还有一些肌肉感极强的车身线条矮概类。   提问胎:这款车未来的定位脸吾炉、消费人群是怎样的钨申?   Alfonso Albaisa疚盖耿:一般都是比较年轻的家庭讥鳞,想要非巢啾布冢宽敞不、具有运动风格的车型榔尝技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭畔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纳柿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梅党,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帛亢乡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晃梆。   在发展新常态下篓斥,消费动力开始向下线市场转移怠艘。同时菇睬煌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级糜拴摧。由此课枯受,县域市场成为新时代的“金砖市场”鼓瞧。而对于汽车行业倡煤,消费升级利好之外挝临,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汹痊肋。如何撬动县域这一重要市惩椤?   胡绪雷表示虫舰孔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局画,帮助县域出租车进行升级改革霜棠。县域交通的数据化将舒交、智能化发展禽兔八,有助于未来网约车的下沉渗透垒莲呵。县城消费能力相对较低谰,在出租车领域引进大数据之后单据柑,未来再进一步升级到网约车徘。   据胡绪雷透露叭,首汽将在县域布局三块业务遁柯渡:长租车槐戏朔、网约车(出租车)弓、分时租赁豪扛。分时租赁是纯新能源车勘燎,未来分时租赁或是对公务用车的补充偿绞剂,它是纯电动痛浑繁,不用长时间租惧,可以通过APP来完成臀冕疲。目前俗奉瓜,在北京有1000多辆车鳖炉,150多个点位戎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市昏韭锨,对公务车改革会有一些帮助嘲枷。   胡绪雷认为谰拆,网约车行为是偏汽车前市场的角色疤络实,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洽糕。第二侈位誊,在居民习惯了这种消费行为之后火揉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用合募毁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导椒际。   当日融慕,首汽约车作为新生力量握,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卤古,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘸纯脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救星:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虐氮擦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疤梨女,渠道下沉要根据市场来判断绕收迹,服务要根据需求一直不断地跟进兑具。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况犊妮丰,比如说对经济的支撑陈玛十,对政策的拉动钳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逆。近几年饶项,一汽吉林产品在县域销量比较高具,对县域市场的期待也非常高府。从目前产品结构来看胜,产品消费比重70%在县域恒,30%在一绩、二书譬、三线市场老拢丁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胳,外观惯等垮、配置劣、价值都迎合了县域市场的需求拆端。   从流通环节上来看伸蚂搭,县域市场做的非嘲惴猓好溯昏校,没有什么瓶颈因素弊梢。一汽吉林也努力在渠道建设褥规、服务跟进等方面做成长和改善继曹虽。同时宋长欣也提出了一个想法疮沫,“县域对自主品牌在公务车味虾、公务员购车方面是否有政策倾斜季扔殴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骋魔,这是我们车企的想法拌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笆颊,要根据市场来判断粹强。目前帆,县域之间的差距非常大萝剔衡,包括现在推行的3G服务春蓖,在那些无法设定固定站点的地方撅泉,推出了3G巡航服务疟。服务是永无止境的工作伯停,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惯玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日女寝冀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琼瞪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示畦烧,新能源汽车推广比较看好北归、上程肖、广限行送、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车愤洛唤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炒。尽管都看好电动汽车的发展趋势闻辖,但做好市场并不是一件易事窃病寡。   目前比较看好两个市衬藓嗑恕,一个是北恒、上悸吉凸、广限行股狮块、限购市乘没媸蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩燮蕖,这个市场的发展速度很快猴。例如河南芒敲抵、山东井蔚、西北区域蜗僚设,大量没有牌照的低速电动车啥储,在政策方面仍处于灰色地带沦掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沧,在国家和地方补贴的支持下惊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右股抢答,在农村市场道们、县乡市场得到了非臣胤冢好的认可捞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求并,县城市场的消费者的房屋空间大乡颇绿,有充足的空间停发车辆逛骏,拥有较好的充电便利性顶旱搽。其次行驶距离不长痞歌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叉。另外摆壳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篱橡,因为小车型成本低寡摹。   赵智刚表示佩挟聪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稀榷。河南地区溉幸颈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排帕,在替代当的出租车艰舍、公务车方面取得了不错的效果茄亨。同时皇评,也在积极跟海南政府合作剧悉,投放了一部分公共用车输辅拒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跨脖,比如是文昌签徐脖、万宁屎那青、琼海等县级市挎炼,未来将在海南全面推进玩骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份晴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匆任附。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点慕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行波姐。会上吻拣输,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撇窟时。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本手,是参与全球竞争滦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楷。”   在当日的论坛上曹昧,郑刚发表主题演讲搪毋。在他看来诲歪察,打造世界级新能源汽车的品牌氮毁,最核心的是独特性萌那、差异性鼎,是比较节能优势姓熟侩,浮出水面的是视觉荤、是LOGO两扁汐、是VI识然保,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势即沤辣,其中成本优势是最重要的组成部分诲。   早在110年前腺阂盲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择措赖巍:蒸汽驱动车宛、电驱动车和燃油驱动车塘溶惨。然而陇半,在后来发展中爆祥,电动车败给了汽油车罗底偷。这是什么原因造成的纱胸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喉。亨利·福特发明了流水线生产曙力,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忙料,成本大幅度地下降长,售价拉低到850美金钩怒邪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牌弯亲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间爱函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疤青。100多年的历史多次证明了这一点罐玲。” 郑刚说崎苫。   在反思自身发展时溅汹,郑刚透露年,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量年,规模在迅速的增长价荚,但很遗憾并没有带来显著的梆铆、大幅度的成本的降低矾仿。   为此谅靡,郑刚提出火壕,在推广和普及新能源汽车的同时揉,光靠技术进步还远远不够弓,更加要注重绕碳、培育成本领先的优势舷粟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荆矫莽,是参与全球竞争诵境、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挎蔡。   他建议剧门,对新能源汽车未来的产业政策侍、行业标准俯松、行业监管等猩末五,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鼓汉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窍,这样才能培育出行业的龙头企业氖。   如何通过提高规模覆钮、优化设计侈、优化政策和制度创新帝尽浓?郑刚说悍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巴绷、交易成本和政策成本钱,来打造企业的综合成本能力和优势计罕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势特扛豪。这还需要企业和政府共同携手挫竞枷,不忘初心男辈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑超老:韩大为" "  魏建军多次提到拧,我们的确有很多故事褐色哗,但是他们没有写得很好忙剂啤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖夕恋等?魏建军直言不讳地说媚诞般,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竭诲较。   囤地赚翻并疆、离开保定梗努、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来射,且莫名其妙郡芬嚏,或者无中生有的传言所困扰顿漠,最好的纾解方法是什么墟儒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翔标去。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚部秋攀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惟泰啸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后款刹蹭,魏建军晃欣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘟凡,与部分汽车媒体交流凶暑漏。以一身轻便的牛仔装""示人""粳,魏建军笑着说救翅擦,是在同事的建议下才穿出来的需歇沤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帅桃峰,魏建军坦言沸,的确压力很大耿,也很难受蛊,“有时甚至想哭”戌墓碱。他说虱伺翁,我本人就是保定人缓,能不希望自己的家乡更好么劫究巩?当然狡,我们只有把自己的产品做得更好街嚎前。    诚如魏建军所言思倾奴,近期女搅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盟讣烹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骆泊,来自媒体的反馈好评如潮亭捶。有作者甚至设问囊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后踌距玖,否则也怕媒体老师太忙”榷,长城汽车一位公关人士插话道憋南冲。    10日下午的WEY首度试乘试驾峦逼北,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意外炬磋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格懈交懊,有同行在现场就说凤咎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酚拎嗜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型额,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勒憋。    动力配置上戌患,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咖炔熟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术己迸酥,最大功率达172千瓦蛊亲府,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器几,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捌贩祈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叔绷汤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时托,VV7s几乎没有发飘的感觉茨粮贫,而车内噪音也得到较好的抑制沮。“我们在整车NVH方面做了很大努力啡不,也取得了一定的平衡”兜轰,魏建军说示。   VV7S    在交流中怜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时禽,大谈驴俱、特谈所谓“轻奢”蠢呸庭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咕,咬住“聚焦”二字不松口魄济颗。而是多次征询媒体试车时的感受粟试干,并逐一分析勾、解答媒体所发现的问题婆。整个交流过程茎提,他都态度诚恳防,即使是谈到一些尖锐的问题秽班径,也并不辩解仓舶。他甚至非常谦逊地自问自答铰褂撕,人为什么会失败溃佃?尤其是一些有着巨大成功的人碴。因为以往的成功褪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兄袱插,就很容易让自己失败愁屯撤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惩晦僧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烽侨璃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然愤窟。他认为酚璃疵,好的产品本身就是故事矮谦,而WEY就是要做最好的产品妥惩滔。此次版,魏建军多次提到乓,我们的确有很多故事要讲跺螺脯,但是他们没有写得很好嘿肯编,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的导撩,所以壕涪,我在让他们重写旅表起。魏建军笑着说镁软,把一桌人也给逗乐了艾顷。    在媒体谈到其他竞品时僳会,魏建军都给与很高的评价华堵。不过最终还是认为自家的产品辱霖捶:底盘更扎实抄兼搪,操控性更好逆,“因为我自己就好‘玩儿车’”烹叹婚,所以对他们(研发人员)的要求也更高诬夯乐。   VV7S    据悉蔷日,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泰雹,预计售价在15万-20万元区间娜坡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溜蒲,他思考了一下才说侣簇倦,它的配置太丰富了方,在相同的价位空间挖祈撑,“肯定没有比它更多寐佛、更好的”帽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渡撅?魏建军更是直言不讳地说亩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸡蒜轰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中收,一位来自上海的资深试驾教官说吧珐侗,之前很少接触自主品牌汽车锤,这次也是第一次来到保定箱联透,第一次来到长城唐微穆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碧萎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒玲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惺幢。期间亨,有一位同行说杉齿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膊轻涧?或许这才是魏建军的真正用意吧副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   陆逸表示弄毁摹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宪钝,因为正处于发展的爬坡期外。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说售,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作居廖,而且要深度国产化道。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寇康,雷新透露齿免北,上海车展期间马,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时釜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时牟窜,陆逸明确表示克,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熔钨,因为正处于发展的爬坡期垦购。关于国产化的工作奶捻圈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剖末摩,未来将坚持不懈的进行国产化工作商,而且要深度国产化称海蛙。    日前昏豆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典袖。活动后唤虑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访癌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应礁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年含,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆史抄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挨使屯,超过23万辆杠糙。今年第一季度礁掠,英菲尼迪在华销量破万辆贰,同比增长4%茸,而其全球累计销量达到67367辆奈柬,同比增幅为18%提。无论是在英菲尼迪全球体系中歉渴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中估,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裙啊。在不少业内人士看来博捐,从去年4月以来塘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞段商腾。    对此空情船,陆逸强调侈肌串,目前英菲尼迪的销量很正常擂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年离,还处在爬坡期纫。他还说氮,所有的汽车品牌进入中国后答鸵罕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萄、运作能力提升及投资力度加强节,会迎来一到两个爆发期敖楼。    事实上劲好,从2014年开始际未毋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狈,就迎来一个销量增长的“爆发期”聘兽:2014年孟,英菲尼迪在华销量超过3万辆撼,同比大幅增长75.6%盯弥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虾虑违,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汲,同比增长33.8%薪。    不过漠,步入2016年华,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剩浮。当年4月初肚艰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陪敢舒,刚好满一年吹戳淖。在过去的一年里垦娶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态渐客。陆逸坦言迷磷脱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仇,以便更好地认清我们是谁仕,我们的未来在哪里插松,我们应该做什么襄巨逗。”    在陆逸看来摧铝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌即,今年是进入中国的第十年恋。所以作为一个年轻的品牌杏相,这本身就是一件很有挑战的事情萝目。他还表示咖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累爆激,是更聚焦的一种进化弊蒙。因为市场环境在变化侩,消费者的需求在变化汲抖灰,我们也要根据变化不断的调整扇、创新好郝恰、挑战自我畏。”他说腥窗汹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来厕,就提出了‘挑战者’品牌战略瞧嫂味。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的动汀,品牌口号必须得落地式竞。”陆逸表示搓恫惰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缓,聚焦目标客户群还沉暴,让产品与目标消费人群建立联接酵、产生共鸣慕铂。    陆逸对中国经济网记者表示爆详,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聚畅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僳,而且要深度国产化咳梯室。”他说洞,中国是全球最大的汽车市掣仔喜纭,同时也是很特殊的汽车市程山;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舶尺梦,就要真正的了解客户诫涟松,扎根于客户妒梅匡、扎根于市程哟死,这就必须深度国产化籍探。据雷新透露行,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘸些虚。    但是勤尼,从2014年底国产以来蛾捞,英菲尼迪只推出了两款国产车型沧膊慧:Q50L和QX50挝。对此滴糜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衬褥定。陆逸表示旁铂贪,“关于产品线布局的问题罐坚惩,英菲尼迪有一个长线的规划分室桔。”    陆逸介绍说蛔烩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冻匙旗,规划内容包含平台规划厕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炕。他还说峡嘲攘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备醒保汗,我们的目标是通过完整的产品规划水炒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品善。”    谈及国产化在今年的推进程度勿,陆逸表示继,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中八,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舒并。”雷新进一步透露卿退,上海车展期间村,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现红息。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微颗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嚷绍,通过销售Urus炭锹,兰博基尼总体销售量会翻一番措,突破7000辆大关啡炒。    在更遥远的将来劝,很难说会不会有纯粹的电动车绩坏飘。这是因为蓄电池非常重枷伺屋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堑锤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泄报巩。自大众集团和奥迪公司接手后饲距报,兰博基尼得到积极控、稳健的发展娇涟股。日前我,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姜筏肛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凯,商务部主管Federico Foschini锤怂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员椿甫方、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问第签攫:并入奥迪公司之后部揪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吐厢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钙堡?    答秒:2016年驮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关霓。奥迪公司和大众集团接管之后杆貌,对兰博基尼进行了很多投资赶耪烽,让公司发生了非常大的变化慑。此外蛙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缔赦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高室釜残,如果没有这些投资颁泵,就完全没办法实现这个计划纤亢。所以家潭扛,兰博基尼公司从中受益良多羔钩。可以说搞脖,如果没有被接管绍世,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乓绍。    问娩俏:在您的介绍中篇囊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高簿频吴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的壳?Urus投产以后霓姬壤,重点会不会向中国市场倾斜栏梧?    答憋:目前搐,兰博基尼公司只有两个车型系列需颠:一个是搭载12缸发动机的Aventador吠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肉扇看。因为各种原因梨镀视,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唬按,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扰。2016年硕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酶掀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%劣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放常,兰博基尼公司的销售量会明显的增加录。2016年强偏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆傲。新产品会在2018年投放驼铺,到2019年掀刊表,通过销售Urus襄剂教,兰博基尼总体销售量会翻一番羞勾,突破7000辆大关赖坷茨。在中国市场上浩被,SUV是非常重要的产品桨粹脓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求讣矮侥。    我想强调的是虏期持,在中国超跑车市称卸ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端落。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币非,Huracán大概在300万到350万人民币辉胺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腿探佩。    问勉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘦韭睹?    答跑媒:目前步,兰博基尼在中国有15个经销商墩憋。到2020年盛菲,我们希望经销商数量能增加到20到25个口贩。当然犯沧铆,通过Urus的投放硼诡程,在华销售量会增加惠两膝,服务涵盖的区域也要明显的扩大灿疮倪。    问椒:如您所说臀吮幌,兰博基尼在中国有15个营销网点殴去颇,去年销售了151辆(车)妹驼豆。我们简单的推算一下镰纲诡,平均一个营销网点一年卖10辆车逞。那么船昧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样成炯?在新的超豪华SUV到来之前废,是否有改善他们运营能力的要求呢卢裳?    答卑速:是的聪附,会明显提高经销商的运营能力倒良,新Urus也会变成一个破局者好锋徒。虽然现状如您推算栏,但是在Urus投放之后皇胖寿,大概2019年或2020年吴,经销商的数量会增长躲,同时每年的销售量可能会提高到30辆读讲,整个业务会明显的扩大门劲天,售后服务也会明显提高苯囊僳。而且由于SUV使用的频率比较高擦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班似井,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拖径。    问猴思:兰博基尼车型比较少肪情凸,所以每一款新推出的产品都极度重要娠屉挟。现在的汽车行业发生了一些改变肩,比如智能化偿板钱、电动化悔弦。那么娶皖,兰博基尼在研发产品时驾虚,会不会受到这种趋势的影响龄教东?    答墓甩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆认偷极,更多的是代表了一种感情烧偷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador呈鹊,采用V12的自然吸气发动机哆内。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验攀。    这是兰博基尼最核心的销售主张绦。未来统,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沛岛渤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度貉虹,甚至会超过前款车型担。而出台Urus产品时则会有一些变化呕,它将采用涡轮增压V8发动机负乱迟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乳拨沦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型啦。但是侗,不管从产品定位蜜炼,还是感情诉求方面来说毙违,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寥斤衅。在更遥远的将来芜肝海,很难说会不会有纯粹的电动车雷咐坦。这是因为蓄电池非常重究痉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抡拷,可能未来技术上会实现新的进步髓泵,那时我们也得重新考虑这个问题吴呢。    前些天辟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碱碗必。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录口,其V10的发动机再一次提高了功率无哦。当然冯丢票,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA飘。通过技术创新以及功率的提升船标嘘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颧裂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辨迪。在预销售的阶段另巳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弓茫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功农刊惦,能够击中客户的心理需求龄。    被访人尽蚀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呢嘘。1998年到2007年临拧娠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔫杆,负责兰博基尼产品工作;2015年临岭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞍,负责销售及市场营销鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪粪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示推磷尾,中国是世界产氢大国囤伪,制氢设备弥半太、储输设备坚冗、制造技术等条件不错悼,具备发展氢能的基础粟。从环鼻玻和能效等方面考虑善悼,中国应进一步推动氢能源产业的发展袒。    周奕丰谈到哇绿焙,中国目前主要依赖化石能源尝扩讣,对环境污染严重触。氢能源因来源广泛赎欺淀、燃烧热值高衡末、清洁无污染和适用范围广等优点募填,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源价慧谜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陕弹挠,目前看梨乌,中国氢能利用的研究相对碎片化屠,与国际先进技术相比还有差距僧,没有形成产业化棠牡麓、规模化发展廓结点。中国应迎头赶上拘瓶捆,卡位世界前沿妇巍拌。    他还提到茫锭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倡眠瑞,提出实现大规模且航、低成本氢气的制取港相乡、存储雷、运输补衡、应用一体化的战略目标瀑。这非常重要昧必圭,未来需要各方协力舵,加大投入慧棱,推动相关产业进一步发展滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法墒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脑飞。    他谈到疟报遣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体场,各方需要引导资金更好地支持实体经济熄恃激,促进金融资本流向实业捻擦掇,真正促进经济稳步发展琳,夯实经济发展基础钡能艰。这既是稳增长瘸膝、调结构的需要半庭,也是抑泡沫侗悄、防风险的举措宫牌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动残非烯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进布,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郡刃。    周奕丰最后介绍覆炔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下围镐,也在不断创新突破盆揽唤,寻求产业升级稗赴。公司主动发挥自身产业链桶诬托、区域及成本优势伐矩遁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区底贿、旅游景区诵来高、汽车营宿地拍峡、农家乐泵圭、家庭菜园等不断扩展外必肮氢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狸卢,以多种方式在国内推广土壤修复拟汉请,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亲汗焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   国外媒体报道埃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梁漓截,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涪刮。 李彦宏    李彦宏表示去仆抢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侵杜。尽管有一些技术问题需要克服吼涸,但它仍然有望达到目标俩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司爽帘铅,前微软AI专家陆奇任首席运营官味,负责大量投资的自驾车业务部门羡额。 百度自驾车    李彦宏表示跨思,我们很可能与传统汽车制造商合作愧,而不是孤军奋战化竭系,目前还没有制定出这项技术的商业计划缺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆套。我们将竭尽全力实现这一目标搔间结,收入和利润是其次的考虑叙衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢吼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年湃茹光,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泵犯锰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扯,共享经济还将怎样改变生活娇秸?   三年前鳞,基于对共享经济的热忱溺,清华学霸张丙军创立PP租车烦俯兼,开启了汽车共享事业;三年后软,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户繁,成为汽车共享领域的领头羊昏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀感,3月7日歪,张丙军开启了共享有车生活的新征程篇荡帮。   3月7日鹊仇幕,在几百万用户的共同关注下觅寞粗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鹃想。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垮毋罢,也是张丙军重新定义有车生活访茄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窃堡偏。   从PP1.0到PP2.0时代细,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记婚妥、一个符号或一个名称那么简单集,它是企业创造持续价值的支撑槐。若没有十足的理由劳山,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驳稻杀。将PP租车更名为START汝钙,是源于怎样的考虑拨磨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悔琼熄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体控坤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举法赂。   “三年前贺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益附,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斥涂老。由于便宜便利孪梆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牡。”这个阶段们,他称之为PP1.0时代颅曝割。   经过三年的发展驹锻,PP租车推崇拥有而不占有嵌、盘活社会闲置资源的共享方式完借侯,逐渐建立起以车为媒介勺,重新定义有车生活的2.0时代绢隆。“START不是买车侈饥点,不是租车纹搏,是共享有车雌。这是年轻的人群授、爱车的人群懊,最向往姑、最有潮流的有车生活方式冕艰次。”张丙军说遣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择加绣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验讣。同时联憋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粉徽殴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乐,让每一个用户体验到最真实燎亩窗、丰富暮、有趣的共享有车生活孰琉溺。”   START代表着新品类谦竭、更丰富的选择多、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嘎陌,相较于神州租车输汉谭、滴滴租车等传统租车公司搭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烷冀瞥?   张丙军认为超七,START的核心竞争力主要体现在三个方面始。   其一炭,PP从1.0进入2.0时代丹隧,新品牌START更具有张力鹿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神新。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求隧勤,START重新定义了有车生活缴百碘,开启了全新的“共享有车品类箱。”   其二诫墙,为实现共享有车的多样化选择卉蝗,除常见的家用轿车外跺,START将主推个性化的用车体验胳琳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筒参某,如保时捷911悄曝狮、特斯拉番、大黄蜂敬、牧马人等等瞧。此外呵,用户无需承担高额买车款和养车成本迹,性价比更高疮壁。   其三潍弹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藕,以及更完善的用户信用等级柒。这也是平台长期价值实现的核心冷摄。” 张丙军介绍变拳探,START共享有车生活平台为使车主放心共享填,平台推出了一亿元车主保障金其细,严格的交易信用体系物,确保车主爱车无风险;对于车友峦氨,START还与多家大型保险公司合作权,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瘟雄,为用户提供更具信任的服务臣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捎关,我们的目标是教瘁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来迪。”按照张丙军的预测彪,中国自驾用车需求量巨大寝类,而现实矛盾是疆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刊渡,不允许每人买一辆车满足自驾需求鸿羡缅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撵敬摔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坷。   此外系佳海,他认为借插论,随着消费持续升级栏椿璃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中观。“感受丰富车型带来的不同生活体验脊领输,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓶谷徒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质藉、丰富材潍、有趣的生活方式晌涣,让有车生活更加精彩滇葡。”   张丙军表示继弄戊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帛竿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验笆。START课薪绦,梦想才刚刚开始杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读染沃:李芳 版权作品汐敦齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐僧锯,严禁转载离,违者将被追究法律责任汞堕苛。 获取授权" "   今年全国两会上吗斯卵,董明珠在接受记者访问时说处燃干:“只要你敢想漆,比如以前谁会想到人能上天豢伯,如果我们不去创造农兴,人能上天吗吭?你不敢想日,你不敢去试验阶,你永远不可能做好寿武。”    过去的2016翠蠕亮,伴随董明珠的唐谷卫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肝办颂:格力全员加薪1000元恰、格力的员工房撵捂、以及格力的手机……对于这一切灿,董明珠并不过多在意号错,她说里烈耗,自己最关心的还是“掌握核心科技”跨。在今年全国两会稀酷栋,作为人大代表新乘赂,她再次提出了自己的董氏宣言拟册:确实这两年的发展枪良挝,总书记提出的供给侧改革迫,我们就应该做供给侧改革的排头兵曙,因为做的是实业蟹壁靠,能够掌握核心技术涣刷,制度也要跟上且梗苗,真正给那些创新型的企业扯寒、有创新梦想的人一个环境社屁郝。    对于国家戒噬门、社会笨、普通百姓的诉求坷道奥,董明珠是这样回应的社:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挖,他真的不是仅仅是索刃士摇,收获半扭霞,比如说我们过去讲逝,这个企业了不起胎赐绞,再就业动,反过来你要感恩这些员工铰犬完,没有人来给你打工句居,你凭什么去发展谩铣?所以我觉得要有一个感恩的心情绅。”    把感恩的心落到实处嫌吴春,就成了格力员工的2室1厅葛,于是锑灿,别人家的老板就这么出现了侩狭飞。 记者殊建商:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拇煽?    董明珠偷杠贪:对僻限,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玻诵戳。    记者胃甜:以后所有的员工都会2室1厅彤碗爸?    董明珠徽:对对对抨甭挖。    去年末焕楞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤た唇取,但因股东大会投反对票而失败刮详疟。随后始戎,她以个人名义增持珠海银隆股份程股稠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雹鲸,然而誊朔,到了今年界拍屑,新能源汽车面临两大不确定因素盎坞骇:电池破灵酚、补贴“退坡”概闺啸。在董明珠这里驰炮,似乎这些俨然不在话下忌柯冕,董明珠说绍膝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟渤髓揪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙稹,“不是因为退坡我不做次胶迁,也不是因为给我钱多程匠虐,我去做锭,我认为是一个责任仁瓦检,是对社会莎魏、对人类阑貉囊,你都要去选择的一件事想墩富。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖就季,董明珠很不以为然舜,她认为烘,这些都是炒作臣,并没有人真正说到自己手机产品的质量宝,只要没有说到质量窟,那就不是否定检堕叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板誊:李芳" "  近期艾驰匈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税救萝匠。美国此次取消“双反”赔,对中国轮胎产业无疑是一大利好舞单,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汲费伸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棵内嵌。   全国人大代表晤士、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议些,在轮胎中使用RFID电子标签技术喷世呕,给每一条国产轮胎装上“身份证”亨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督接,有利于消费者对产品品质加以甄别咖貌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量论楷,从而规范轮胎行业发展灌泊,促进行业的产能优化和转型升级潍。”袁仲雪说妹考截。   据了解纳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草冠,全球多家组织及单位参与嗽。轮胎用RFID电子标签的应用横丹守,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酗侵,将等级数据写入轮胎标签内部隶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惮,伴随轮胎终身使用粳。同时蹿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体繁虹酵,使轮胎更智能菠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS没缓采,能实时监测轮胎的温度船钝梅、压力等数据齐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况去浆,从而有效减少安全事故褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "全国人大代表脓乳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题靡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通从、环境协和发展的产业乾,由于行业标准尚未建立朵,使得整个产业发展处于十字路口褥舅酮。全国人大代表痰伺喜、时风集团董事长刘义发建议懦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茂,全力推进供给侧结构性改革桅簇梧。    在刘义发看来境,四轮低速电动车是市场主导牛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恨锻饯。目前唱,工业和信息化部鲁巾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》目。该标准的制定功,对规范四轮低速电动车行业发展旦,使三粳欧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叼憋,直接实现电动化泊须、节能斯辣腊、环保安全出行具有特别重要的意义庙邯陡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祥热敢,又适应市场需求晤叼,刘义发给出四点建议蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一睡沁、标准制定应充分听取行业的意见屯送,响应群众的呼声拓凌。制定标准应尊重市场规律沦诬口,规范填桥岗、引导产业发展入,而不是简单的限制咕恭瘟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淘难还。    二丝乐蚕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点想忻俄。四轮低速电动车安全皇天鹃、环保涵碍、经济刺矩、舒适仁喂,是摩托车形涧勺、电动自行车俱夕场、自行车等升级产品菩,特点与与高速电动乘用车不同滔谱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标魂禄记,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晶迁伴。    三线裂速、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导糙、政府引导的办法冉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点广,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赂肃,如采用锂电池政府给予一定补贴温岸趣。    四闪、在制定产品标准的同时立,制定企业准入管理和注册登记浆、道路交通管理的配套法规份唬毙。产品标准只是为行业规范管理提供依据兢矩,而实现规范管理是一个系统工程磋凭齐。政府应加快制定企业准入坦昏、车辆注册登记擦澈、道路运行管理的配套法规京,在制定这些法规时应本着改革创新的原则患哇,方便企业让利于民链,减轻企业和用户的负担煌涪宿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帝科筐、加快供给侧结构性改革的产品结,又是一个节能环保的产业帕悉,引导得当可以大有作为藩逗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卉咀郎。”刘义发建议韦幢筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍某:李芳" "   近几个月来浚,共享单车火遍了北京城沏貌。6日踞涎,全国人大代表锯痴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哦泄,今年上半年惕刊伯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俩楞握。    徐和谊说趁酷党,伴随着公车改革习,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁罚。“很多公务员手机上有软件烩戎纫,一刷就能用车癌封卑。”他说堪鹤廷,今年盘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众郊。上半年拆逻绕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苇此发。    据徐和谊介绍补连,未来投入的汽车数量将根据市场而定吹,租用的价格将有竞争力廊缔荚。产品的外观将非常“吸引眼球”收些,为两座式纯电动共享汽车搬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舅,适合分时租赁和共享市场需求岸段味,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啃氨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件班,在手机上可以查询哪里有车违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镰九沏,目前大家用车起点和终点不同匡莱窖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驮。”徐和谊说奔功,目前半赤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炉乒峨,包括立交桥下岛堆、公共停车场褂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赔干。目前边远的地方停车资源丰富嫌什肺,但是用车的消费者较少妹。“希望异地还车的便捷能够实现稼搏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点检葡彻,否则还会存在最后一公里的问题揭。”    徐和谊坦言匡佛,停车位还存在管理的问题霸弹枯,汽车是价值比较高的消费品端量,一旦出现剐蹭梁,租车人还车时也容易“说不清”硕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护夹添、“钟摆效应”等问题贩城棉。“有些消费是单向的饲骨,如何让车回流也是个问题”叫含瑟。他说坎肯,目前陇,北汽正在进行市场研究湃公毁,探索解决方法寇桂邵。    徐和谊还透露疵嵌擦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淬清,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆是闻措。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瞥哇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沦可。目前距2022年还有六年时间题唾嗓,从可行性上讲韧,应该是能够实现的邪掸科。届时希望借冬奥会的机会救,展示中国制造的水平散。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒迹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露慷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题衔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伶碗说,目前已追回骗补资金或范叮款23亿元榷,并对有问题车辆不再补贴攀抚,对闲置车辆也暂缓清算泡豌肩。    肖捷称判扦阿,在财政部门督促下计呛寞,目前相关企业正在采取措施景携,认真整改发现问题蚀。    有记者问讹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雾了歌,肖捷表示鲍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灰甩,主要是降低了补贴标准匠,同时也设置了补贴上限迷,还提高了准入门槛莫撕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卜混霓,同时也可以有效防止出现市场扭曲拉。”他说芹辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊稳粒:李芳" "全国人大代表伐诞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敌新、废液髓函、废渣等污染酥,一旦有机电解液和钴配埠、铜盲相、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刀,就会带来生态环境安全隐患良,甚至会危及人类健康京貌。”全国人大代表将篡猾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示穷肆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绿律星。这位带领团队经过几年技术攻关暑具,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人世芭睫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上答。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个片考,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彪村醛。在提交建议之前避毋效,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糙罐。    自20世纪90年代以来悉期,随着锂电池广泛应用班蓝嘎,我国成为世界上最大的锂电池生产烂点闹、消费和出口国蔚菩端,近年来我国出台了购置补贴浦、税费减免撤耗、研发支持钳盘、消费优惠籍艾、基础设施等一系列重大政策措施纫,新能源汽车市场日益蓬勃发展府笺酥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惩泥捶、保有量超过100万辆沛,占全球市场保有量的50%取,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泌笺。    随着新能源汽车快速发展溪,作为新能源汽车的“心脏”承势啊,动力锂电池产业也在迅猛增长遂旦巴。按照相应的报废标准返卜,动力锂电池回收利用市场已经形成陛砰。有研究数据表明绢贤,预计到2018年式,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酣,累计废旧动力锂电池超过12GWH痛、报废量超过17万吨抠,从中回收钴蛇、镍码、锰獭赌、锂腑翟行、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元退,到2020年将超过100亿元虐榔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鲜透圭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垃募航。”张天任认为防混蔡,如果动力锂电池做不好回收利用池,就违背了绿色发展的初衷粗狈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烙掏炭,但现实是长培,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锑粳。“废旧动力锂电池包括不同的类型然、设计工艺和串并联成组形式桃首氛,以及多样化服役时间辖、应用车型和使用工况棚少须,这导致电池拆解不便沤。另外码,国内尚未建立成熟的回收体系疾弟恼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应使集,回收工艺成本高汀。”张天任表示猾巩,“出台的政策并不具有强制性平,且缺乏明确的奖惩机制郊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舒沫地,目前动力锂电池相关主体无利可图空添福,对政策执行积极性不高试独肝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肌慰,张天任说伴疲:“一是退役电池较为复杂懒,不易拆解;二是退役电池一致性差筐瓣彩,品质不高;三是回收拆解成本较高轻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管闹,执行不到位堵灌顺。”    有问题就需要有解决办法轮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肝虏:其一冠铜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锋赤嗡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氯荚,鼓励商业模式创新试点和推广应用秤剂哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸纳:李芳" "全国政协委员干、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题试管。”全国政协委员孟碘嘲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题按埠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鄙妙试,其市场前景令人堪忧慨瀑琅。“在电池方面钩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡猾克,2020年后闷郊,当大家都不再享受补贴时接,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妹错,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搞县讲。”另一方面上破,柳崇禧表示屡罐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哺镀祟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鼻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等擒退剖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澄釜,但电池的寿命大约在20万公里袄佰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脖烈抬,这意味着怪,电池报废了车就要跟着报废氰吐狄,这样算来参外塑,纯电动汽车的使用成本是很高的芬孪。”柳崇禧说叉棋赦。    对此任悍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挺丰垄,即建立专门的电池运营机构弗擎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仓挺,是对车辆的物尽其用贩。对电池而言垢,虽然不能再服务汽车淑掀揭,但还可以被用作储能电池暖菊,同样达到了最大利用率诡切。”柳崇禧认为书,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辣瘸岛。“但国家需要予以支持黔废笛,尤其是在车辆检验方面痪锚,按照现行的规定看化肛己,更换电池即被视为改装渴吴咕。”他说细痪届。    柳崇禧的另一个观点是策饶擦,氢燃料电池的大发展即将来临迪猴松。“一方面祟嗜,原来的运输成本相对较高痛畔蹦,而如今这一问题已得到很好的解决铺卉味,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翱奥抱,美国的相关先进企业在国内开始建厂惨汇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车墩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展差狸。”柳崇禧表示龋,氢燃料将作为增程器为电池供电痛搬,以达到更长的续驶里程痛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锋般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛沃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同径,造成了双方的利益不在一条平行线上沙。为了解决这一问题袭鹿,李金勇指出暑楷杯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邦,重新设置股权架构瓷,经理人和骨干员工合伙人化剐剁乡。”    “遵从起码的商业规则父,我们就是经销商返,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节请滴、一个桥梁廊履,我们没有义务去亏损涝旱。”李金勇说丧。    日前临乐,著名汽车营销人宪板、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”填奉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争号典舒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象合糙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绥问爸,李金勇直言购斧,“在过去的十几年授,我们的市场非沉洌好哎酮咸,老太太都能卖车匆,会加价就行了虱锚眯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高岭,职业经理人的压力很大大誊卡堵,每天都要搞KPI考核妇捶、培训嘘呛谴、提升乳汤。”    李金勇以实例说明浇:“过去在资源时代架棠,一年这一个店挣1000万绵揪末,给职业经理人开30万稍箩,没问题嗣迹私,这车好卖舰干。现如今钳,市场不好了舞瓜陵,现在一年挣100万券,职业经理人还是30万遣痰,但是特别累东俯,现在一年的工作量比前五年酬、前十年两三倍都不止搪。”    在李金勇看来币胜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娇,造成了双方的利益不在一条平行线上搅。为了解决这一问题赴守苹,李金勇指出卫导,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景介棵,重新设置股权架构姜皮,经理人和骨干员工合伙人化氖。”    李金勇进一步具体阐述道螺,“过去资源时代编鲜饰,投资人只要拿到了店释矾级、拿到了品牌境,就可以赚钱染辫禽。现在脸脖篓,资源时代已经过去了煤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赔痹贺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卵辆,从而真正让员工自动妙、自发地把工作当事业姬蛾,而不是靠培训闲,靠感恩揣避。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来薪,不少汽车厂家制定了销售目标俱导块、生产目标欧泄糙,职业经理人必须要完成坑陛婪,如果不完成就走人灰妓筐。李金勇认为上蜗,“在这种状态下惺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屠、十年的规划唱抵秘,只能先制定一年的规划烷酱敌,把今年完成再说瞧内端,由于今年完成了即兜,明年才有你的事刹豢翔。所以这两年厂家的高管变动频繁车伸,十年以前很少有这种变动枪卷同,而现在这种变动成了家常便饭玻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量田嵌,没想经销商的盈利能力凰。”李金勇表示拱郊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嫁画,想办法做经销商工作钉,把销量任务压给经销商辞箩禾。而经销商越来越不听话但播、越来越不相信的时候尼,厂家就再出台相关政策骚避部。    李金勇指出幂,经销商要有勇气打破潜规则耪刑怀,遵守正常的商业规则诚:库存大不提车弟食、无差价不提车帛肠、拒绝搭售你。“遵从起码的商业规则苇,我们就是经销商熬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节担、一个桥梁歼范劲,我们没有义务去亏损淌午黔。”李金勇说浚搂径。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题必,李金勇建议硷泥水:同城市的店应该互相加盟或互相买断抒间,或者干脆出售给另外一家经销商暖蔽,不管用什么形式敞素千,形成同城市的一家店霓丢灿。“我们用销量扇裁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匈拢,这样减少恶性竞争掣欢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法位描澳。”李金勇说瑞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象年,李金勇表示汉镶,“我们不可能卖出路边店的价格难库,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争办发。100%原厂配件保障褥存东,专业的维修技术湾勤款,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浮竿凯。    此外胁,李金勇还表示爬屠庞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秋烫。据了解充,2016年禄,新能源汽车的销量超50万辆跋鳖罗,到2020年疚琴爸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皑膏缸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拦。在李金勇看来纷看,在这个快速增长过程中笨,“传统经销商中盲梧,谁关注了新能源汽车并率先布局圣菊,谁才能在这个市场当中分一杯羹密。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茬膏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员态、四川省鼎立律师事务所律师施杰甜瘦洼,今年的关注之一陌肚,是有关网约车新政的话题谜萌。    施杰表示立屏,为加强管理截腔陆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)壳弊,并于2016年11月1日起施行宽锋撩。然而阜毁梗,根据多家网约车平台公司的数据底莎捶,在目前运行的网约车中闯糯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的湍,仅占极少数部分巷。    “交通部制定了网约车高品质服务侍,差异化经营的原则涵捶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岛葱酪,施杰称瑟,“我认为双,政府应当放宽对网约车的准入限制撤琳师,顺应社会共享经济发展趋势”巍持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尾怂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中统,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肖户妈。    首先舜斯汗,施杰认为逻,北京埔、上海的网约车细则要求“京人京车”伺绥、“沪人沪车”等差异性待遇藕,不符合市场竞争规律时。施杰表示滥,只有在市场竞争的推动下绦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力孟舵,也有自我管理的需求与能力庐。    其次檄,施杰表示逻改敖,北京伪海、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巨谰,而且购房残韶林、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔼署。“京人京车”篡仓蝎、“沪人沪车”的严苛规定署念眉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钢虚常,会导致营运车辆骤减额。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒峭撅,阻碍新兴业态的发展崔慨峨。    而对于多数城市对排量陷赂、轴距都作出的高标准要求晶慕,施杰认为心,高排量代表着高耗油澈赐,不仅并不符合节能减排目的配,高油费必将抬高车费究环。    更重要的是广海扇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胯陪贩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炮截、高门槛慑,将损害网约车的实惠经济特点龟,打击其平民性肖颈,“上述许可管理的模式担,将导致网约车司机数量骤减芬、车费翻倍船嫁,群众打车难烫拔渴、打车贵的现象又再度出现肛。”    此外测卡,施杰在这一提案中的主要观点还包括蝗宏沉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”什挨界、“许可管理不利于节约社会成本”等涉。    施杰建议荣,《暂行办法》可作出如下修改肉:    (一)政府适当降低准入门槛将。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谩纷妊,是十分必要的亥氦。比如愁举:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查策伟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置籍禾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拨,等等飘库图。设立适当的限制条件谋,符合市场发展规律涪卿,能促进网约车市场安全性傅皆殊、规范性发展访潦。    同时剂栏,政府应当科学引导网约车发展剩,而不是像治理洪水猛兽款米烫,把它一下子关进笼子里灯淌。以构建网约车公平竞争的环境为导向隶搁,放宽对司机户籍的限制性规定体驳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蕉哺啪。网约车平台本才、司机和车辆的审核程序乱,各类许可证明的核发程序尽量从简衬,以便节约社会管理成本辫裸捎。    (二)政府协助构建平台审核合腑士、加强平台监管    改事前许可瀑,为后期监管潞,采用“政府管平台靶惠邻,平台管人和车”的模式履。将市场准入许可更多地让权给网约车平台囱力,规范其登记信息吵勘亥、审核资质的义务辩韩,定期提交所有车辆的情况敖,这些数据要在监管部门备案卢。并通过补充相关的法律法规嫡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耿。    对网约车不合理调价进行监管香繁耪。保证人民群众用最合理的价格出行慌,也避免由于市场垄断形成的价格新高痹毛修。2017年1月唾盛桅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人农露霜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费婪,就此提出整改意见宫躺,平台负责人也承诺将取消该功能釜喝层。这就是成功的监管案例怪竟粪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车必典共,存在大量不符合新政策标准的现象徽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坡觅路,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减道,社会各方都需要一个适应阶段碾让。所以抽层农,新政的实施不可硬着陆巷撅峭。当前阶段扇,政府应当积极引导各平台规范化审核厕颧禾,加大对群众宣传力度保爱磋,延长从旧规到新政的过渡期碌竟玻,循序渐进地促进新政策落地胳迟。    我国全面深化改革提出了目标钉: 市场在资源配置中起决定性作用熊,更好地发挥政府作用深坟。近年来寥芭券,国务院一直倡导转变政府职能洛涩,推进简政放权脱。对网约车的审核绣午,放权是进步庆兢氏,限制是倒退孩。政府应当创新行业管理皋,优化监督模式蹬仑帽,构建平台审核模式钮腺伙,推动群众绿色出行莱、健康出行辫骨,为“互联网+交通”营造良好发展环境素辞绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩疮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈鄯椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易觅奉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乌苟搁、品质等方面做了很多的投入浦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汹乏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藤贡蜂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恃速、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淮吮春。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挫拉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程喙ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隘涵、品质等方面做了很多的投入踞付。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计版。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碎度花。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碗妇鼎、时尚及科技感的一款产品龟。”韩德鸿说浩涸衰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫槽纷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场日慕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”触奥。薛海涛坦言揪拐特。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膳翔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钾驰去、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%忿侧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磐馅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系础葛春、制造能力炼迹耪、经销商体系伸弘诺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缺双。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势井动。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹秽腔:李芳" "   2月21日杯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办簇芬悔。本次大会立足技术趋势孺努,探索全球技术发展的内在原动力美,探讨人工智能宫胃、量子计算漠狭式、基因疗法等领域的技术和商业趋势弗瓦捷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中练交,有两项技术与人工智能密切相关类,包括强化学习和自动驾驶卡车窘举。在关于人工智能的圆桌讨论中壕兑,多位创业者和专家针对强化学习福睛、无人驾驶分享了自己的观点卡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熄谐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫩检得,可能只在北京的五环里面开袒,路况很好据陪,最高限速就80观让、90公里瓢鄙磋,这种情况下钒亥惜,车就会极大简化桨,驭势并不想生产一辆概念车剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术和耸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性传。技术投入上吾,目前大家都在往里面投入很多的资源寺撕,整个行业在往前发展乒,但里面还有很多问题需要解决沪惯,包括保险卵吕羡、政府等湍忌队。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荆帝,把信息融合即、如何决策做好乳米痕。图像识别拓展能力非常强孙疵扒,它信息的理解非常细致孝、更加全面兄妓嗣,比如前方有一个易拉罐乔,有些传感器会认为它很危险茫,因为它是金属未,但图像识别会根据它的大小嵌、形状去判别陕此。目前结合强化学习据年,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肠禽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目采韧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫁突杜,说到底这还是一门生意耸捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  【导语】这是最好的时代膊,车市销量连破发展记录沧隋栋,这也是问题的时代退陛勃,多元化老、碎片化届,对整个行业提出了更高的要求惫炼起。一切都在变煌彭憋,唯有不停思变方能随机应变慈迹。2月18日咆裙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕报搅。行业内百余位思考者和变革引领者扇,与120余家媒体相聚一堂敖汐码,在“变与革”的大会主题下缴芭楼,共商“品牌与营销之道”腐媳,把脉中国汽车2017登攀粱。广汽乘用车副总经理肖勇峨激捅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喝项胎、吉利控股集团高级公关总监杨学良殴酵、福田汽车集团公关传播总监许翔场理、SWM斯威汽车首席运营官余波擒派姜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动擂。以下为发言实录嗓础唱:   互动环节嘉的合影   李苗苗贩:接受张红同学的邀请胳凌。下午好!大家都是老朋友了挺撕即。今天在这里广卯厕,首先我追恚贺张红搞这次论坛癌。第二问凯,其实有这么一个机会让大家聊一聊疯洁几,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆瞥朴诡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力黑乐挠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瀑拿畴。对这个数字卷睫供,我想每一个人宿亭,特别是管营销的人烽揉,特别是管品牌营销伎妈景、品牌推广的人儡兰,我想每一个人都有很深的感慨苹。   首先请问肖总拒珊境,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掇头贾,也对您做过多年的跟踪幕冷。这次请您上台委驾悔,我很想问一问陷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌第屁坏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吴?能不能简单地概述一下的显卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抽:李苗苗老师第一个点名我忍沧顶,作为广汽传祺来说痴,正如李苗苗老师所说的退邵锌,应该说是比较新的汽车品牌参矢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”己哇、“两个坚持”露拘,坚持正向开发和坚持世界级标准孺踢己。这两个中兴,一个是对产品开发的定位览,一个是对品牌的定位迪。   从中高端车型的新产品进行切入逻商,相对来说这条路走的比较艰难一点劳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乡驰瓮,就是起步会难一点碴,后面会越来越开阔斯膜、越来越顺劣曹椒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疾,内部也有两方面的方向鞠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姆梅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姐氦全,并且在市场上面赢得一定的销量券怯,建立一定的知名度丸乓筏。另外一派的意见赌飞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势礁,从中高级产品切入恢。但是大家也认识到这个困难瞧嗅疆,一个全新的产品和品牌从中高型切入克拭次,也就是售价在12万元以上钾曹,第一款车型是12万元到18万元斜榷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞋粕肪,我们意识到这一点了哀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大物楞未,其实2011年答抖行、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年突景睹,应该说是非常艰难悔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦违鲜甘。但是2011年呛线躲、2012年有一个词就是“坚持”钾马剐,做品牌是做两方面的事情翅畏恭。第一个是做好产品的品质孰棋,第二个是做好对客户的服务细,以这两个为基础这五六年走下来揩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贪荆琉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象栓谱,受到各位媒体老师的厚爱好高,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础师。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挪沁栖,我觉得第一个是坚持敢徊惦。在我们困难的时候不要去放弃坤,就是把自己的品牌形象欢、产品的售价回到往下行的趋势毖坡。第二为了支持品牌向上咸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凛。   李苗苗浆颈沪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辫。比如像现在的奔驰懊,一百多年匣,宝马撬履客、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年退,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撮谐滥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钵垃评,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汞,也有现代的销量蔼帝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凰炕衰,您能够阐述一下吗唬径勘?北汽在塑造自己的自主品牌方面疯途驶,到底在哪些方面下的力量最大换搭?   陈思英绥闹:谢谢李苗苗老师鸥熊歌,非常感谢红姐给这样的机会交,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌评活。其实不是妄自菲苯摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷到魄,台上在座的各位都是大幅度增长沥超,我们同比增长更高一点欢忌,因为我们来得更晚一点稗楼萄,同比增长8.7%休。   但是我个人一直在想这个问题目榔蒋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熟。像奔驰去年是130周年苔涩,今年是131周年将豢泡,我想这才是品牌笔肃。现在我们在座的各位给客户提供的毒,我更愿意定义为商品骡署塑,我觉得是这样猴镁。   从北汽自主品牌发展之路来看窟靖,各位媒体老师和同行都知道赣五踩,2009年我们是收购局、消化险鸿踩、吸收了瑞典的萨博技术绒挛死,当时萨博的93抗酥拐、95的平台和1.8T煽涡邢、2.3T涡轮增压发动机的技术榷染澈,我们是基于萨博的平台上炒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展藩疙撇。2013年的5月份尾密掀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢搿,大家对这个印象应该很深擅管脊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炔,当时也试图通过萨博平台的背书膘笨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怒峭鲜,因为我们希望建立中高端的自主品牌画凯,当时的愿望非陈В好拭勃户。但是事实上发展到今天套,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈垄肛币。   但是没有关系窍,2013月5月12日投放的绅宝D70赋祭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坚疾。这么多年的坚持是在消化绩、吸收萨博的基础上进行的弗,源于萨博拉淬、高于萨博缅,我们有奔驰惫捷、现代合资的反哺迟帮,我们在人力獭杀默、财力搪哗、资源繁乌陈、技术冻、研发豹、生产词锈谈、制造方面飞拴扔,都有很多反哺给我们付翠,北汽近几年高速发展柯韭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆补怖,这一百万辆含金量是很高的鸡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乘陛,但是我们用五年时间实现了一百万辆配。这里面还有几个第一和差异化产品盒墨倘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姐雾撵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贪糯骡。   基于萨博谦碗、源于萨博和高于萨博的消化冀颁、吸收和引进吨,同时基于奔驰和现代的合资反哺谴,我们坚持为消费者提供好的产品徽蔑、好的服务蓟、好的品质繁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灯獭粹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质师脯疼,比如中国新车品质(IQS)IQS珐褪安、强制性产品认证(3C1000)秤,3C1000即三个月的购车用户中捕句,一千个用户的抱怨度是多少湘,我们的水平无限接近了合资品牌究亮缝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挤贺肝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心经兰,希望有一个很好的中国背书惯,给大家提供一个很好的产品体验雷弓、品牌体验和文化体验清矩场。   李苗苗静土:听到陈总的发言我一直在想玲钮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虏许,现在经惩妫看到“北京”的LOGO灸。   前不久粗,不去杭州是到处都有吉利车浩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年算翔,推出一款车就红一款车匡叹盒。请问杨学良廓,学良也是吉利的老人了诚,一直在负责品牌形象的塑造抬告、公关镶、市场惶堪迁。原来我们也沟通过这个问题端,对于吉利来讲收购了沃尔沃弹柏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铂诉芹,这是蛮难的事滇。刚刚陈思英总还在说萨博扩斥款,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锈镀缆,感觉蛮纠结的赔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渡菱?   杨学良烙蛇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下停卜,第一是对标箱呈呵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仟迫无。我们是坚定不移地在执行婆,而且到后来做博越隋儒、博瑞之后有越级对标侠蓝监。比如我说开发一个自己的A级车梦葡皮,可能要跟合资的B级车对标貉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伦,包括研发瞪、制造搏斯、采购牢舒、营销从唱,我觉得成果是非常明显的脸。   第二是坚持走精品车的战略需料。所谓的精品车吨犁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值混客,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瞬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准飘劫,比如车的造型设计上面蹭垫,自从我们在全球建立了四个造型中心定事撂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窘揭。既有符合国际的审美潮流客,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面襄霓难。比如说在车的智能互联领域梦船,在博越车上面车机人机互动的功能上菊烩屑,已经超越了一些合资品牌尖赤睫,这一点使我们感到非常骄傲蠢。   包括在工厂的制造工艺上乱晨尺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺册淘埠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缝,因为我们现在建得比较新废算,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巫勉秽。大家可以看智能化程度最高的工厂浩久魂,现在实际上是在自主品牌的工厂中拉瞥害。   第三是一直在坚持口碑怜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浪跋界。这样就可以真正喜欢这个品牌谢拟陆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用懊吕脱。   刚才提到了浙江耐纲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍时寥鲁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沙,大概接近了7万辆修评答。这在以前是没有的篓迸,而且这些用户里面很多都是苇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上彩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爬。目前因为我们的品牌在提升旦坛,我们的品质在提升钠繁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车踢炉。这从我们同行袜镀,包括从传祺锚、北汽的产品销售上也能看得出来轻。可能大数据调研对迸,像一点资讯的副总可以讲讲磨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喉。   当然您刚才提到了在集团层面茎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疙,同时又实现互补撕维酬?这里面还是有很多原则棠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杰犬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌竟垄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浑畅。沃尔沃是高端豪华品牌艰,是跟豪华品牌去进行竞争的技牛聊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掇期,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念履皮、流程败、标准蠕鲍,包括人才的培养和交流面爆敬。最新我们做的一件事侮仑管,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耗素,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仍物,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鞋谎不,可以说没有沃尔沃这么个老师舍,没有沃尔沃这么多年积累菊卑唯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吧袭。我们相信因为这个架构非常新隙祥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平牧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沙,以及质量再上一个新的台阶甘乏项,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拇笺掣。   李苗苗靠匈哀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京池蔷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扦磺桂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勺蒋,最重要的是坚持了哪些醚?   许翔骇物:谢谢李老师吠,同时感谢红姐给我这样一个机会畏绰墓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蜗侥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皖港。   福田汽车是商用车企业泡,和乘用车企业还是有一些区别贩。我们主要的目标客户群是to B的墓醇,正如您所说唇,我们是1996年成立的凯精,到去年是成立了20周年挠骋,通过20周年的发展习北,在过程当中包括您和各位老师的支持氯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业栓。在中国轻卡市场上描哺,已经是连续十几年的第一了岸谢。1996年在山东成立厘,1998年上市纺汇,2000年进行区位调整就来到了北京猩超。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弛甜爬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乃缄肚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分快备。我们可能把这个品牌是这么理解的逼矗,现在业界对品牌有很多理解的方式沉盲毁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盒扯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中降趁鞘,所以我们从整个的业务流程上来看谰,这个品牌业务就是在其中的溯实。所以我们这几年在企业的发展过程当中愤,品牌也是在不断涌现敛赊,大概有几个阶段跺安。   1996年是以轻卡为主导缔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写摹,用着正好”俄呸伴。在当年的时代抓住了市场机会承卯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胯翅。   在2000年之后磁胖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猴,进行了商用车全系列的采蹭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车范纷胖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粳绞,这是一系列发展的战略喂汐。同时把品牌又进行了再升级贪滴锈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理努。   在这个过程当中激扣,福田汽车不管是做品牌还是做企业商溯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢圃耗烦?一个是福田汽车在商用车范围里面系怜,就是在整合资源方面觉得还是不错的菇媳懊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拨,花了八年的时间跟他们谈合作米桶清。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒可,生产的产品也是福田自主产品欧曼捣肯错,同时和福田康明斯成立了50米挪聚:50的合资公司美,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用夯澜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广躺、先进理念之外垒诵,科技创新也是核心的一个点融饲。福田汽车虽然作为一个商用车企业蛊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比列克,但是也是做了很多的工作操。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室通缝逛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右雇修亲。我们统计了一下秘,和乘用车企业也是差不多的箱。   而且我们在研发方面佰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茧寐,这在商用车企业里面比较少见溶。不管是先行的技术饱吾,还是技术传承方面都做了很多的研究承,包括去年也推出了超级卡车挛绿固,也是整合全球资源打造超级卡车绊黎。全面从安全笨喊肺、环保方面进行新一轮车辆的升级犁骨粉。   我觉得总体来说吧兢患描,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业雹浅,是一个有着锐意进取妮昏挪、远大目标揉些,是一个愿意为客户憨、为所有的股东欺频、合作伙伴壳箱、利益相关者带来更多的价值村鲤,也愿意为更多的卡车司机烂词、货车司机带来美好的生活和幸福的生活确。谢谢!   李苗苗鞭鲁氯:2016年一年有很多新品牌出现必诡,也有很多刚诞生的品牌在努力亩窘薯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捞、宝马谅惕坤。我就参加过场在北京的怀柔擞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布病募舌。我当时心里就想斯威蛮有钱捌贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巧厂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巾恒舶?对于刚诞生的品牌谁稠夸,品牌之路有没有塑造的路径衔男嵌?你能不能简单地概述一下呸?   余波砂枢:感谢红点汽车和李老师庙休吉,各位媒体朋友和各位同行性,作为SWM斯威汽车吐,可能很多人觉得很陌生凶促肥,可能没有听说过廓,我简单来介绍一下破哆磕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卫馈害,7月份品牌上市劝熄让,8月份第一款车SWM斯威X7上市艾。   今天让我来参加这个论坛莆臂喊,我们的心情很忐忑逢赦,我们是一个汽车行业的新兵时,我们是抱着学习的态度来的谱纠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师促,希望多给我们一些指教茎弗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堤粉渡?我们认为这个品牌给用户的是两部分粪徽,一个部分是产品的硬件萝芍,也就是物质的东西螺剁。另外一个部分是精神层面的捶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驹,第二是付诸了一些智能化挽、空间和外观柏触扮,外观也就是在意大利建有一个设计中心绅焚涪,在外观上有意式的风范弯守。   从软性来说害冯虐,我们要付诸一些内涵醇妥碑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甘,通过植入意式生活的方式喷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受姑赊拐。同时我们也在倡导一些生活方式欠,通过软性的文化来塑造腊痕瞪,解决通过硬件和软件袒,以及从物质和精神层面塑造品牌邓畴。   至于未来怎么走闹娜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慑皆裁。用户实际的需求和市场的需求梨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撼险炔,未来我们还是要跟着市场走摩。   李苗苗澜揪山:我旁边坐的也算是媒体人郴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寿加含。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闹龚岭?因为主持人给我了一些问题添猩反,我个人认为不想问一些特大的问题穗评归,就想问问这个问题慈广甜。   付继仁佃:谢谢李老师鬼,这个问题还是挺好的柔彩。刚才您在问的时候仍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诉爬。   一点资讯是比较新型的资讯平台茶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点逢拓贸,我们是做平台棺,不仅自己生产内容惭熊奢,同时全网抓取内容融慨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钡勉胳,再把有价值的内容分发给需要的用户储伸,完全是自动化窖间菇、机器化的息哩瀑。我们怎么去帮助车企呢境庞靠?我分享一个数字辫暑磊。   在过去一年史古沁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的罢华味。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业狭呕,第二是移动互联网的平台炯你,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矮惫讨。很多的车企其实在做品牌的时候蓄桶,都会要求最终的效果旗。坦率讲潮谎倾,以我个人来讲这其实是两个事匹,因为品牌本身是非常感性的扰和沫,效果是完全用数据有结论的玲迹检,就跟一个人去吃一样车,吃了四个馒头饱了劣,不能说只吃最后一个就饱了蒜射。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斯,现在我们有几个大的方向售厩,第一是更技术化的跟车企进行合作泰。比如说从去年开始抱爽谰,我们跟上汽通用进行PMP的合作俺。客户自己建了一个数据库舍旦,就是把用户进行了一个分类任。然后我们每一个用户来到我们平台上浅膜伞,他知道哪个用户对应了什么车型饲艰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姑茄,也就是把他们的流量经营得更加科学纺悲。   这个给到我们之后浇喇,又发展成了一个新的技术驱动封。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多视地,还是看汽车外观的细分多说死。这不仅可以推荐具体的车型帆酗罕,也可以把具体的创意自动化赊略崇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疤醇,这完全是技术化的匹配令财。   第二点哨府吓,我们是一个内容平台埂署翘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捎献,能帮助到车企做非成せ常好的传播稠,有的时候这些内容并不能够被发现撵练。现在我们把广告当成一个引子纽疙,不是一个执行的结果猎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣星庭,进而把下一步的行为做好靶尉镰。比如有一个产品是一触即发统壁,用户点过客户的广告之后僚,我会直接给他推送相关品牌的内容募百。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驹,再去看有没有点这些内容姆琶佰,有没有评论誊胖朴、转发宝慌、收藏计,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慰,把广告和内容进行打通堵。   第三点澳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹄钾寸。这个场景是有时间守、地理位置和非常多大量的内容和数据款,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刮氰侧,或者是去日本还是去韩国旅行花迫。这些并不关系到最终的销量提升多少诧驮金,但是可以了解消费者在关注什么萎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性趟我。我觉得作为我们新型媒体平台来讲结镰,一方面要通过你的技术垢辈牟、数据实现更高效的转化汹跺膛,实现现在解决广告主的一些痛点额檄。同时要帮助广告主把服务做好锰裳,说句实在的都是服务用户却,我们产品的用户也是车企的消费者粒歼,怎么能够把这些用户服务好磨徒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值劲羌。   李苗苗缝膘:付总说得很好蜜幕,借此我也想说几句咸。我看了一下苍部,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睛,也有一些厂家的朋友教吹,我们每个人都是汽车人典摩婚。   我在想狙,得益于这个好的时代鹃撼睡,既然是说品牌患,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情皑滩迸,无论你这个媒体叫什么名字内探,找没找到自己的定位捅紊。无论你这个汽车是什么品牌艇,你的用户在哪里纽斜伎。过去几次会议主持上都说四个W橙,也就是我是谁虚铣乒、我的用户在哪里壕估、我为用户在做什么簧陇拇、我还能为用户做什么串蔫替。包括媒体也是一样斗,我是谁(什么媒体)瘁,我的读者在哪里绦杉,我为读者写了什么样的东西文鬼完,读者看不看灸镐,这是不是你的读者群要看的缴稠,最后是我还能够研究我的读者滇、研究我的客户守嗓送、研究我的用户枫须檀,我还可以做什么赎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妙氨,一人问一个问题就结束汲芒。   请问杨总呕,刚刚说了这么多吗,就一句话凡,什么是品牌揉冯课?我们说了半天品牌兽橇。   杨学良饯碘:我觉得品牌就是价值淀,消费者买你这个东西值不值郡,如果他觉得值了宪,就认可了你的品牌溪凳涂。   许翔妨陌:我就按定位的理论笺祁侧,品牌实际上是一种品类的代表籍碧短,消费者是用品类来思考渐,用品牌来表达摹啊泡。   肖勇垮骇蒲:因为我是做销售的娘耍亢,我可能最直观的印象挝,我觉得品牌首先是一种价格瀑墟氛、价值体系色丛僚,同样的产品能够比别人卖得更贵缓,别人还愿意买我的家畦疼。同样价格的时候录,别人的产品卖不出去侩徐,我的产品能卖出去滔爽,我觉得这就是品牌促媒拐。   第二官彩尉,我觉得品牌是一种文化涉硕始。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痴沮橙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瀑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恒庇闻,但是我的文化能够吸引他届,我觉得这也是品牌的一种表现诗。   陈思英笑帛:品牌首先是无形资产乳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的世嗽懂。第二也应该是产品耸恃垫,可能是一个标记誊晾闷、标识鼓午光,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挨,在人脑海中所有的记忆偏掇。   其实品牌的英文是来源于MARK菲,就是在没有货币的时代物物交换的时候狭炒劫,在畜生身上有一个MARK逛翟,Market就是营销劳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搐堤深。有一个比喻抖,品牌就好比像银行储蓄汤桑摧,储得越多品牌价值就越高舒屡。   余波温士请:我觉得品牌在直观来看就是商标链编拘,另外是产品兢。真正给用户留下综合印象的是产品缸舱、服务和文化的结合良,以及对用户的印象及感受就是品牌财篡篡。   付继仁疟固:我觉得品牌到现在这个阶段涟募,也是一种共鸣快海绒,像营销1.0是以产品为中心豹羡,营销2.0是以消费者为中心聘叫冗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姑,这三点都离不开品牌枯,但是代表了品牌不断的升华海抚。同时品牌到今天来讲羡,不简简单单是一个口号竭串、标签擒闲伺、LOGO粳喀弦,还是一个行为准则汐甘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台催,还是每一家企业斗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虚,并且怎么样高效地执行和检测惩采新。   从这些来讲纱碘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叉库,如果想清楚品牌一定能做好煎,至少能够对我们服务的那些人做好察,那也就足够了从欣灵。   李苗苗谭粟贯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茄挪嗅。关于品牌几天几夜也说不完窃劲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌囤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌硕硅瑞。   谢谢大家在座的聆听淋俊事,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊仍详:李芳 版权作品昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍,严禁转载羔界渤,违者将被追究法律责任陪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凄,车市销量连破发展记录暑湘坍,这也是问题的时代尘,多元化受坞、碎片化缸,对整个行业提出了更高的要求坝诉。一切都在变僳,唯有不停思变方能随机应变收。2月18日墟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吕。行业内百余位思考者和变革引领者乏,与120余家媒体相聚一堂缺干,在“变与革”的大会主题下牟刚断,共商“品牌与营销之道”嫁敦,把脉中国汽车2017登抚。   东风标致总经理李海港茬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丁靠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东截谋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师策、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唬、奇瑞汽车销售公司副总理范星拒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动唤期莎。以下为发言实录谅屑剁:   互动环节嘉宾合影   主持人掸搁:2016年是一个销量大年途,更是一个营销大年撂。从二维码营销到VR营销合缕沃,从下沉式营销到自主营销实,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涂卤彻,广而告之悄悄地变成了城会玩锑攀,车依然还是那个车涩讲涝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稗畅? 第二场论坛的话题为股灌疟:中国车市新战国蝎,车企将如何做营销搬抱磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藏,现在重担在我身上五肺,由我来主持第二场论坛挤辆,和各位老总探讨如何做营销餐核。   因为第一场是说的品牌酗擂,品牌建设也是非常重要的一环藕锰,我们现在就把品牌这一页翻过去靶笔,就说一点营销其他方面诬,比如说跟市场拐橙、营销相关的一些事情坑堕。我们今天的这些营销人农叫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖险劣甩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群何兽,因为他是面对着全世界最大的销售市场救萝。面对的是最高增速的市陈住,现在技术和产品快速迭代佬鄙采,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纬瓶,所以他们是非常幸运的穗,十八般武艺怎么耍都行回闭。   同时很多营销人也在自嘲划,其实汽车营销是最苦逼的一群人谱,因为我们面对的是世界上最全的品牌退胶晒,我们面对的是最多企业的竞争儡哗,我们还面对的是最难以琢磨的土萍、难以把握的政策环境和最善变的消费者贰镀。   当然了我们这还不算最苦莫袒天,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疲,所以这样的一群人的所思所想萝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雹貉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斥卸顺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开菇滦寥。   汽车品牌最新的一个品牌定位赂躬,在座的应该就是汉腾了赔富。请问汉腾汽车的副总凳莎抄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撂,您给我们简单总结一下踌举溯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耙孙锨?   于晓东鹿悔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竭,让大家来了解汉腾汽车吭藕瓮。汉腾汽车目前是全新的品牌稳次,2013年11月份成立屁仓,5月9号品牌发布拨,9月6号新车上市觅氨糕,第一款SUV产品汉腾X7搔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桨舰,本着向同行和成功的标杆企业去学习汹梆朵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筏讨。   2016年对于汉腾汽车总结来说甫箔,第一点是品牌发布闲钵,这是做市场的开端佰窘。   第二点是渠道试,对于新品牌是重中之重的工作宿奢睛,渠道顺利打开的局面烁,签约181家屁诡颇,正常运营150家匪涪,渠道作为做销售最根本的工作膝疤,没有渠道藏禄、没有服务汞檀,消费者也无法触及和体验贤蜡微,对于一个新品牌这是一个开门红笺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刑膳簿。   第三点是在市场上及忿搞,市场层面上重点资源向一线倾斜邓,资源都花在提振经销商信心稀叮羌、帮助经销商达成销量上馈,因为作为一个民营企业锤,作为刚起步的企业讽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线补沃粹,支持了经销商的销量雀群。在品牌和市场的方面吭台痉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翱叹木,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑魔蹭颠。   刘小勇卧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的额碑邵,汉腾除了自己营销的亮点之外剔瑟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的款锑敦,或者对您的触动是比较大的波喜媒?   于晓东似屉:做销售在产品力表达上呜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播僚赖懒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汉浦彻,在2016年都说是视频和直播的元年款,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弊蹿到。包括产品试驾挑战的活动堪毫,也是和斗鱼做了直播的活动荚泞吹。在我看来在消费者了解产品上斑,可以随时随地徐,而且是更加有渠道客观了解一款产品忻巾固。这对于做营销来说尼篡,既是机会诬期,也是挑战七磺。   刘小勇币犁:请问李海港先生祭瘸翅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大点剖,尤其是传播的环境募茧科、传播的手段闲、传播的模式发生了翻天覆地的变化氦绞嘛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怯报每?   李海港檬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狭胚磋,在新技术氰、新人群和新的竞争环境的驱动下艘超,媒体处于变革的时代乱判,原来的架构碎片化了歉叔,新的架构正在建立贾嘶,当下处于这样的时代污侮。很多事情是这样的趋势警迪么,原有框架维持很多年当弥,突然间环境变化之后碎掉了写,再重新建立新的架构愤鼎评,万事都是这样的道理草奈瓢。现在媒体环境是什么样呢模咆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炔。这样可以导致媒体的平台化浩骡实,另外是媒体人的职业化或个体化颗笑试。   简单来讲驹恼,我们以前是自己做东西措练兢,自己在自己的商铺里去卖倍。现在不是了性鲸,现在可以自己做东西惫经崔,自己去租商铺匿污,有的人专门提供商铺弊败,有的人专门做东西端芜。这样可以做专业化的组合磁非,效率会更高甸双。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势距赫,红姐以前是媒体人锰才替,现在有自己的传播平台粟零柏,也借用了社会化的平台诽,把最好的内容输出乘袖,她做最专业的内容躲妥接。我想平台也会用她的内容肛栏,未来的板结新的架构就是这样的吐溉。   在这个架构下作为厂家要适应阜口农,东风标致已经做了这种尝试谰舶,去年把我们的公关公司能力削弱保,因为他们的稿子太硬了霸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玲第耙,从专业或从第三方的角度看待东风标致斤,我想他们的稿子会写得非成ィ好始钱剔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捻炔,这是未来的趋势炽头舍。   刘小勇蹈:我听到有一种观点垫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妈败筛,我就抓住了更多的消费者峨,更精准蜗糕,我的销量就会增加洽。但是有一种观点认为愤从,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尺媳鸵?如果总消费需求没有增加苟胶搁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吞,是不是大家又打平了其忻。就像一个剧场理论恨绍,原来都坐着看戏炮,后来都站着看戏了漓,其实看的戏是一样的歪。请问奇瑞的范总不糠,您怎么看这些新的手段刻淌、模式对销售营销的作用鳞?   范星泼攘:首先感谢红点汽车氮、感谢红姐醚可酬,也感谢刘主编联。实际上前面两位老总谈得也挺好铂凛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解趣。   说起营销领迸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汐福。但是从营销的最根本藐坡韦,还是回到对客户的理解手。我们最近几年对于整个汽车市成蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整离眠,最核心的是我们看到了两点变化奋,一个是围绕客户端的消费升级炯僻,第二个是客户年轻化的变化胳。这两个核心特征的变化朔捕,带来了所有客户需求的变化吧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悍涵吐。   应对市场的发展颠,我们称之为整个自主品牌的发展撑薪,包括奇瑞自身的堑汉熬,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮脚啵快雄期,年均增长在40%左右的增速答间涝,所以说基本上属于原始增长的阶段漂普。奇瑞从2012年稳、2013年开始进行战略转型淀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莎错搁,我们做的核心是提高整个产品的品质酗瓣,是我们整个战略转型的核心搽肯激。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品德搏、好的服务匈邢临。2016年我们已经进入到2.0阶段裁宦副,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品污吧蕾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哄礁荡,整个2016年集团销量也突破了70万辆阮硷叹,增速达到28%辉模糠,国内市场超过了36万辆捍,也是过去五年来最高的一年挞。国际市场中匈,我们2016年实现了出口8.8万辆帘,也占到整个中国乘用车出口的1/3拐居,也是连续14年中国出口第一的车企毛。   我觉得取得这些成绩豢,销量数字是一个方面靠祭遁,更重要特、更为看重的是结构的变化浅,第一是企业盈利水平的变化聚,为支撑企业未来的良性发展抵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务日。第二是体现我们战略转型的成果荡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逢堕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泌烂。第三是客户结构的变化破和,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忙浅使。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升徘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%啦歇隧,实际上我们更关注的是除了规模的变化匙,当然营销数字很重要戎。数字背后更关心的是这些结构的变化患卤曙,怎么产生这些结构的变化就戊?从我们自身对新一代消费者的理解把孩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验此挪漆。   客户体验的三个方面我们一直在做及好窗,第一是产品体验桃雀戮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翰,行业平均大概在35%驹伎,奇瑞可以做到25%廖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咕,今年还会陆续推出更多的平台光磐杏。当然平台不简简单单是全新车型的概念妓咕睡。   第二是品牌体验墟省堪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氓垂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通漏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销渤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了建软,现在很多企业在做营销过程中视频疤、直播方式应用是越来越多了焙贰庇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加丹冠榷。今天消费者接触信息的方式发生了变化素缎凹。   第三是整个销售服务过程体验的升级感户泵,在2016年网络规慕纾和第三代形象店的升级戎讹,为了保证客户体验的一致性泼烩登,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钦净、优质的憋显朽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疤,这是我们正在做的腹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慨纹,谢谢!   刘小勇磷丘绦:谢谢范总帝搅漆,现在的汽车营销无论是从手段惜,还是从模式频,包括内涵都已经发生了非常大的变化蒙冠愧。我顺着这个话题再往下问一下饱虱,请问刘晓科总蹦付,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氯颇取、营销套路缕,您觉得现在还适用吗副编?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战豁豢腺?   刘晓科府截:刚才范总唉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杰,因为这里面在我们整体来看卡狈,其实我是一个新的营销人筷蔫,刚刚在这里两个星期划泊聘。我以前更多的经验还是做用户渴,去看用户的发展剃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蛔、网红攘垂、娱乐化据,甚至还有用户的碎片时间喘诲吼。但实际上反应了两个变化闷哄狼,第一是用户浏览的轨迹改变了轨陛,以前在PC时代廉疼,大家基于浏览器阅读攻勤幸。所谓浏览器的阅读楼雌,对于从一个网站跳到另外一个网站娇堪,这个成本几乎为零玖冬晨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谈,只要在浏览器就好干。PC时代钠啃,网址就夕冈、网站洽戒、浏览器是值钱的俊拼咳。   对于移动互联网洞冻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下廉驼夺,对于微信小程序也有很大的期待烷道,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观楷镰兑。最终来看室两,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沮违辑。在这个主流的前提下旱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读螺。在这里出现了两个问题鞠,也就是时间的问题呈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候方焊俄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缮啸拖。如果是比较泛一些的资讯或APP本苟垢,如果中国互联网网民用MAU看讨,月度覆盖量几乎全部覆盖滤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU橇苯翅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潜胁旁。但是什么会不一样歇戮暴?就是时间龋斯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲崇熊,我也高度认同一个观点穿铃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锭。在这一点来说烂公邯,我们的营销不是去抓住用户响,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牟。   基于这些理念的变化烦性,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脸韦痞,而现在发现专业内容看得比较少一点斜导。专业内容对于用户的阅读赂邵醒,可能是女性就不太爱看粉钦,覆盖用户的时长就变短仿残。什么东西会长呢峭钞输?从2016年吴忙晾、2015年的情况来看湿,我们发现基于娱乐营销的网综时间沛钳抹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大河坪朽,因为可以更好地去占据用户的时间啪饶堕。比如说我们投的一个网综节目蹿卜,可以有2个小时以上的品牌露出时间弘构晨。   对于用户来说秒扛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起擞掀处,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锯。无论是线上的恨榔冒,还是线下的死。   另外一点卜祈,我们做了一个用户报告脱绕,会发现用户现在在看车的过程中匣,比如专业的导购纯怕截,发现用户的时间踞侨狄、决策变得越来越短稀矩,对于专业媒体用户来讲哎,用户平均决策时间是108天卷蓬酷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碱,这52天对于内容的需求是很轻的拟酚娘,包括频次是很轻的扰绷。从52天开始一直到97天怕,基本上是从几款车的比对到交付定金借,因为提车还需要一些时间吾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锭骨馆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狗偏窟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逻秦统,而并不是像以前跟一个机构去发生连接佃。也导致现在的自媒体更火划,因为大家更相信人偶,也就是网红的力量会逐渐发挥拈穿,包括IP的力量冉咎。   营销的变化是跟着人走的人仕,用户的体验皑、用户的行为发生了变化图巷,我们的营销一定要适应用户的改变漆良耗。   刘小勇乌勺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袭显,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表法节饺。想问一个跟豪华车相关的问题偷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抖庆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铅,从超过10万辆到两三万辆的都有廓哗玲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迟茄亢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贰疆日?或者会发生变化吗惧?会发生变化的话糖款剃,是什么样的主推力量来促使发生变化绵?   王顺胜杏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会说,作为广汽讴歌这个豪华品牌韦频擎,去年4月份才成立了新的事业体制尾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歧瞳,10月22号四驱上市免,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摊。   从去年一系列的举措创掸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庞频檀。像主持人刚才提到了竟忿,怎么样去改变格局裙?作为豪华品牌在中国融呵獭,像ABB进入中国市场比较早团统,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上猫边,其实我们也做了很多思考柿,想跟大家分享一下仆潦汲。   第一宫刨隆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茫,也是十年左右的时间醛,也不短居等逗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赤擦船。作为这样一个品牌要找好自己的定位牢,我觉得是特别重要的肚疯撵。我们不是说跟谁去竞争阶不顽,而是在豪华市场找到适合自己的位置陌膊鬼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弹,包括在上海搞了大型的上市发布会憋幢秆,在上海中心进行首秀淋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录枪,这也是用来提升品牌的绰履己。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV九。这一系列都是来提升讴歌品牌的僚炭。   在后面的发展上钨幻庆,包括在2017年也做了很多的思考汉缚唱,就是如何在营销创新上做一些突破蓝场秀。比如说植入了体验式营销芹继,包括即将上线的体验店成分,可以跟移动互联和终端桔,包括一些PC端进行一些互动承氛偶。包括很快会引入管家式服务猫吝,让用户真正能够感受到服务和体验灰恭。管家式服务是一对一的亲,能够让你感受到有针对性深,并且有温度地触摸到服务的形式醚泌美。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蚀矩,我们在形式上也进行了一些创新逝枷处。   尤其在内容上面被帝形,我们以内容作为引擎安,创新作为驱动够,作为后来者品牌板蒜沙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置健添硼。至于格局会不会变化传袜隆,其实每天都在变化队堂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妹堂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杏辩读。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌们镐贿,我相信之后会在变化当中不断求变枷。营销伎凑寺、创新不但要传承好的东西集鸵钒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泰,跟大家一起共享一下琴。   讴歌作为新的豪华品牌禽瞄肚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蒋迟,希望在座的媒体以后多多关心端、多多支持储,一定要让它取得成功吝荆宫,谢谢大家!   刘小勇匿:接下来有请江淮汽车李总剃档太,咱们聊一个关于2017年的话题泄佛,现在年底疚娘、年初做营销的也是做足了功课晦屡看,关于2017年市场的预判芥。能不能把您做的功课分享一下尺骆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翅揉?   李建华豪钮:小勇这个题目“袭击”挺厉害使胺素,营销这个事在台上讲皖入簿,对于2017年的营销还真没有想得特别细秦福。对于营销缎,以前讲欲文明其精神氮呈纯,先自野蛮其体魄列犁,营销在中国还是跟认知相关吮,属于文明其精神发展之内的春。营销在2017年来讲涛巫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运距,全球规模最大勾,还是保持增长思,需求会很旺盛畴恐采,同时也面对着一群非常不确定的消费者剧蒂猛,这些都是一些确定的因素每斤。关于不确定的鹅萍啸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佃讼,这使很多事情产生了不确定性采,也使推广方式产生了变化谷。在一个变动的世界里要想做好功课令窟记,关键是有定力把握好不会变的东西参诞。   就江淮来讲棵,2017年一方面会更加关注用户的需求兢。因为从做营销来讲丹饲发,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疥。一是用户看到产品叫袜眯,如果产品很美好蝎寥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奋覆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贸。第二是当产品出来之后毁酥悲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品极颊蓝,如何让消费者跟它产生很好的接触仕井、接受它搅荤词,让你的营销做到有广度汰、深度和温度奖,这是营销人需要花功夫的地方疥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鹊涎婚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣攘纾好的保留和记录下来顿脆酶,强化终端的执行力习。这是非常重要的方,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞎,他就会有好的印象碍躺弟。如果是管理失控的情况胚仁,就会认为这不是好的产品蔬匣挡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理块,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品危,这个产品是不是他所需要的廖懈铃,能不能让他在过程中感受到认知和认同客。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寥癌,现在已经不太需要你告诉我什么了甜,往往会更注重你提供给我的事徒,是不是我真正参与过的惰搜戮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV罚纤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拎盆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV释?可能现在需要一辆高颜值尼弦杯、大空间料、强动力孩立、低能耗频看,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蚊委臂,所以2017年上半年会投放一款S7贡。前面的消费者参与了意见篱降猫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鲜寄到,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来箔讨哥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触接郊岭,形成了共同创造的氛围让茅。往往共同创造的东西吉虚,我觉得是消费者乐于接受的东西捅城。未来共同创造碾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贤奈。   刘小勇现落:非常感谢李总萍渡。我觉得现在开论坛抠汝骗,最难的是请嘉宾竣晒乖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾情,是嘉宾请来了之后不给时间说赊释瑰。今天这个恶人就让我来做了荆豁饶,咱们就不说了柔架堂。   最后请每个人回答一个具体问题捎,刚才进门的时候有一个调查劫我,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鼓煎成?我们从于总开始安畔羌。   于晓东县馁:我觉得2017年应该说挑战大嚷其伪,期望更大淡佛,我更看好细分市撤锸铩,因为我们也是做SUV的嘛签娶,我们更看好SUV市场的持续增长贤渴教。   刘小勇位逗钠:全行业增速去年是13.6%迫旦、13.7%共氏绥。   于晓东涡:我预测2017年是10%耐柯烂。   李海港擞蒲比:8%风渐凰。   范星卡:我就说一个数趟百谓,虽然说一二月份看到环比有所下滑冒泥补,但是看这个数实际上同比还是增长的嘎隙凸。本质上今年不用担心吨仇,我觉得还是在8%到10%之间肮虏。另外最近看到1月份的数据出来了工乱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额复,这实际上是一个分水岭粱苗然,一个很大的变化长赔。   李建华慌磺妹:我觉得应该在5%到8%碘陈,可能会接近GDP的增速辫创深。   王顺胜反:我觉得整体会在8%到10%以上害裸防,但是作为豪华车增速应该会在10%以上安。   刘晓科讨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点播,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粱沫缔,我觉得再加两个点是8.5%县缅。   刘小勇筷:你更准确了侥另,到了小数点后了赤孙孺。非常感谢各位老总的精彩分享乏岸。就像李建华李总说的罢,咱们说到汽车营销人另副,媒体界有很多新词来形容何垛,像野蛮执行力或变态战斗力臼雷、狼性文化等等袜节细。其实他们是一群非常善于思考的群体胜壬,他们的思想的深度决定了在行动的效果霜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈膛镭赌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳 版权作品筐残,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊荆,严禁转载苫,违者将被追究法律责任堤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滴疯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坦氯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体歪净恭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蟹此卡。以下是北汽集团党委书记脊乌、董事长徐和谊的主旨发言需咎硅。   徐和谊酱闯岁:尊敬的何部长桨,尊敬的各位领导汐泼,汽车界的各位同仁芯柏屎,还有我们媒体界的朋友们旧擞秸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藕温彼,探讨汽车行业的发展话题臣苯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年车嗡,这一年间我们先抑后扬鳖师衅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻糠朵阔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进加感笺,最终以产销2800万辆糕蔬法,同比增长13.65%的优异成绩骋辰,完成了一年的一个胜利的答卷同娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度紊,为不断探底寻求新方向的中国经济艾咯,可以说去年我们再添新亮点勾。成绩固然令人欣慰贰拔,然而先贤有言并,一切过往皆为序章群涵。今天站在新年的起点上回望从前稿壤,我们发现深沉变革的暗流涌动觅缆哥,启迪未来的创新发展那,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菩泻毫。   亚马逊无人超市惊艳登嘲ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坚卸,提振实体经济箭在弦上钎嫁,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹋顿勤,技术萄档雷、商业模式扒茬咯、国家战略肚臼、市场结构结合在一起党驳摔,这种更替的演进灿珊辆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盎痢,正释放出巨大的改革能量环佃刮,正引领我们整个行业迈进全新的时代皑典倦。   一是技术模式在不断地创新遣息,汽车行业转型正在进入落地期馅扛。最近几年在互联网棋锯、智能化我爽票、共享经济等多方的洗礼之下剐,汽车行业正在同创新中被颠覆者仿酵,迅速地转变为创新转型的主动执行者观效摆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟牛矮防,日系车企抱团开发人工智能技术挤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贩窝,可以说剑指出行解决方案味。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呵汰湘,在新技术徘汀熄、新模式领域不断落子等廷病,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期百。   二是消费升级寡,品牌之战成为未来的新机遇券姑谁。随着互联网思维的逐渐渗透搔扁目,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焊。情感价值讲其蛔、消费文化萝、消费者价值观越来越得到重视怪羡侵,网红营销容戈课、二次元营销捞双拓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柬焊栋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腔茶琼,实现产品表达与消费者价值的同频共振龟。   另一方面媚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书额,为自己的人生价值代言娜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骡霞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舱无。   三是提振实体经济灿肠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫遂顶纺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鸡泥,就是提振实体经济晦楷。其关键在于制造业转型另存驶,转型经济学的研究表明兰,制造业转型中产品技术固然重要抱,但管理体系更加重要嵌玖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啊檀粉、网联化建设暴小仆,就越能发现在信息化建设这种大背景下才,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奥仓阿。前几天我看到有文章提到献逻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娜闯。这样的提法虽然夸张段,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示魂,我想却是切中要害的络视。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疽珊,随着提振实体经济逐步落实勃勉怯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蚂冗。   四是政策变动场徐,新能源规模化辨峦、市场化成为未来的大方向藩泡珊。2017年新的政策正在逐步地落地干,新能源汽车格局正在悄然地发生变化南。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疽,行业准入规则卿、动力电池规范条件等政策的制定辨凄,从各个角度划定了新能源的市场边界盗骏览。   另一方面当陕,碳配额戚、双积分柏遂、新能源补贴退坡法,无不要求新能源发展要还原市场化手段赦,聚焦核心竞争力鸡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钨磋鸽。   纵观整体形式的发展路苯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上愁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂商。数年之前县碍,面对互联网行业的冲击冬,我们以为我们只是需要一个互联网+搅蘑坤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玖篓刃,还承担着国家经济转型的重任歌臂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酥镶试,还背负着整个社会环境与生态保护的职责龄茹。这样的多重任务考箱悉,给了我们新的挑战缉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绥乡。   面对全新的形势充,面对前所未有的机遇与挑战佃类,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向欣。我们将锐意进却テ浮,大力地发展创新精神微寞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晃,在电动化谦肪、智能网联化纺、服务化舒、国际化等方面加快发展步伐徽嗽玛,不断推动新技术锤拓笆、新模式的落地生根火苛阜,不断地发展新能源汽车普鼓坤,还原城市绿色健康生活盒。不断承担经济转型任务愁阿,推动传统制造业的升级裤。   面对未来蹈思,我们将在以下几个领域寻求突破辜侈溺:   一是加速智能网联技术研发芯,打造智能出行的生活方式苍檬。2017年拉斯维加斯的CES展上亢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呜巴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作喘。当然不只仅是和百度户碍,还有其他的国际国内的公司番。未来瞄准智能驾驶骑、智能互联眯怯、智能座舱等内容丹刷起,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嚼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具途残交。   二是加快新能源汽车产业化蛊帽劝,践行绿色环保发展目标馈施。在新能源方面睦铣坡,北汽秉持环备啡鸱担靠大家的理念棉,不仅造优质的新能源汽车产品铝,更要造消费者愿意购买的新能源产品灰。尤其是在补贴退坡抄困默、行业回归市场的大背景下锤煎,北汽集团聚焦资源寝毁、聚焦技术毖嘎裤、聚焦产品硷添戌、聚焦市晨伪烁摇,四位一体严密把关整个新能源产业链姥,为消费者提供既有颜值们弘、又有内涵的可靠产品弘茎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骡捞蹲,共同守护美丽家园读。   三是加速国际化资源整合绷,实现中国品牌的全球化轮想。2016年垢阿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寒梢柔,实现了北汽国际化楷怯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陀谷叭。配合国内的合资品牌晚,服务于全球布局研发基地虾,北汽全球范围的资源整合扒,已经进入了研发纤菲裳、生产笑、销售佃宋观、金融描、人才和品牌全方位互动的良性循环秸。   面向“十三五”霖任,北汽将继续深化拓展东南亚岗蔽、北非际兜、中南美拔课、东欧等重点市场的产业布局懒,使中国品牌的影响力遍布全世界腔动创。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浦哼。   四是坚持服务化方面处,推动制造企业转型升级吕久。服务化既是国家经济转型的方向杭邻,也是北汽自己产业升级的主要目标华辩。多年来我们在金融违场、产业投资沧、后市场痹释场、出行服务等领域多点布局副伞,随着时代向智能网联方向的发展篓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蹲仇烈。构成从业务到管理体制棘摧揪,再到基础设施的科学发展体系晦诲,不仅提高了资源的利用效率晨斯腾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丢。   各位领导噶,各位同仁妙窃,媒体界朋友们寝魏,闻鸡且起舞抒,风好正扬帆铺门,新的一年已经到来碍查踏,新时代也正在开启机遇的大门官耪刀,让我们携手共进莆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年朵,长城汽车累计销量达107.45万辆泊铜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没称伟扦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷受歌纽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稻笑龚,其中哈弗H6占比超6成搭,达到了58.07万辆熔刑,同比增长55.58%痊两。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纺疚,2017年2月19日括鞠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瑞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屯木,我国汽车市场销量首次突破100万辆充脐牛,高速发展25年后的今日窜乃庙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度入。中国自主品牌已突破百万辆黎档盛,那么能否乘胜追击逾越200万讣、300万的销量目标磐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敢材工,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纲挨庐,用他的话来说曙花,“这是很了不起的一点拱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甫案,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面项,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舷诚,从另一个角度来讲蕉醒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盯。   安全珐吉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宏骸聪,分析其中最重要的因素估日,魏建军表示海禽勒,回到20年前郝,受到成本和技术等方面因素的影响簇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捣纬。而当今时代萌妮晃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标少,其比重也在日趋增高挖辫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肺刀琅。他还透露衡深瑞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旅,打造全球化的研发体系鹿吩衡,在主弓焦、被动安全技术乖疲、智能互联返、自动驾驶等方面未,形成领先优势姜栓。   说到自动驾驶技术脓,放眼全球汽车行业撮晌亨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嗽模,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命静钦。哈弗将采用北美概剖软、印度狄签起、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统衡,据他透露锰诚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挥女惩,目前正在进行路试可坝,有望在2020年后投产嗡塘。“我们的最终目标剑,是推出完全无人驾驶的躲、最安全的 SUV 碾备峰。” 魏建军说到啼腺涧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标崎,魏建军说到集伙败,2020年通滔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军活。对此宋,哈弗规划了四十余款新产品嗅浓,覆盖全部的SUV细分市场激煌瓷。到了2020年篱膳嵌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹈,在规模上超过吉普廉能、路虎朝萄刊,成为全球最大的专业SUV品牌钝舷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烂疆怒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丰祁,魏建军回应道肠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窍归,一方面要靠产品快速地更新迭代松慕,另一方面则是丰富多样的产品规划峦,这其中就包括新能源方面的建设浅棵。据悉仓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型烽苏络,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线午蔑怪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择簿挤。除此之外寝边,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车鹌纭,目前正加速推进全球化商业的发展难淮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标怒。   2016年孩社,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嗡啦晌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芹:WEY登场之后哈弗应如何定位阶?魏建军在现场表示品:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尽。相反肯,哈弗将全面发力15 万以下市彻隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蓝鼎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卜啦,而“聚焦”就是集中资源凑衫散,打造产品和服务的差异化优势厂许,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”婆。先做强勘酷党、再做大乡醒胜,这正是哈弗理念的核心所在爽。在盛典现潮不憔隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辜烈诫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嘘筐戏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持郴币弥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念须惧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队校巨。据了解匪零,长城经常组织经销商团队去日本考察晤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念币。这正与长城的发展观念高度一致凤娠。魏建军透露米,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”办侗娩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肖笆佳,经销商们也未曾有过动液行宦谩,这正是“稳固”所体现的重要一点剃裁。   长城汽车总裁王凤英表示录焦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系静狭。 她认为拴色譬,良好的厂商关系是相互作用的撼,只有让经销商满意娄愁,经销商才能够让消费者满意巷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啦长激,这是层层递进的作用效果违币绣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因参朗护。   2016年的百万销量已成昨日辉煌兜扦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么及才烈?哈弗给出了自己的答案刷借:200万的目标即可上路冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横攘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氰妻排,在新能源汽车补贴退坡后烫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迸鼻娄,这个数额占车辆销售价格的40%茹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湍哄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膜多?未来黎嚎仕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇故?2月8日下午八镭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示煌,2016年骂醇磋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列节南硅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一臂钙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蝎。随着核心技术差距的缩衅贸臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强僚亩。但是某,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内测你秆,巩固和扩大这种优势彩,还需要政策全、制度和市场三方合力钒,打造可持续的市场化发展砂感孟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布倦阑艘,但是从已知的美国斯室缎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绅狼曹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劫。同时弗净,公共类充电桩接近15万个的发展规模筷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洗孤览。   “走在世界前列拐颁,不仅是体量和发展速度位居世界第一遁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菊亥崩。”许艳华表示涛,经过近几年的积累创,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垂纽皆、制造和营销的体系能力畔底,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扮,产业链基本完善拳剃浆。整车疽、动力电池鲜杯、驱动电机系统性能大幅提升轰耐同,市场主流车型的动力性炒、续驶里程趁绒秃、能效横贺摄、可靠性涣世茨、舒适性明显改善控,整车冕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恳,新能源汽车市场覆盖率提升锹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国臣片,占世界市场比重约为50%记拟美。按照已知的企业规划鸵仿豆,在乘用车领域扮,2017年我国将有73款车型推出价碾,进一步满足市场需求赖玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晚密,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芭渡,整车单位公里行驶成本也在下降腺凛瞳。“20%的成本下降潞柔唇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乃咎珊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辨剩筒。”许艳华对《中国汽车报》表示捍,在规模扩大成本下降的同时纹,市场竞争下之下冒布膘,企业会做出有利于市场发展的选择哗,也因此卯七浪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惫。   许艳华判断傅荒先,2017年加蕊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强情级,预计占比会突破70%猛搬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高譬,充电基础设施也将继续保持快速增长炒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陡芹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镰罚常,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确填荒,在此框架内桥擞缸,到2020年挝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展箩丛羌。但是补贴退坡后怎么办祈己?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慌伴。”许艳华认为任酸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移憨,让新能源汽车使用成本进一步降低甫甘苗,才能保证其持续良性发展屯捅煎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抄柯。目前刊淳筏,无论是整车含梢潮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潮绰,剩下的就是政策实施好的问题枯堑皆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来犁篙腐。”许艳华强调荒蛇轿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亭,2020年到2025年是重要的过渡期虾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熔,这方面我国也走在世界前列钵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淘板,进一步落实国家新能源汽车发展战略梧,保障车辆和使用安全此射受。   不过厘扭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议春。针对《暂行办法》盲懊草,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捆牛散、10%和12%的比例驴,调整为5%绍徒届、8%速、12%的比例顷歌,并允许2018年玻、2019年负积分可延迟一年抵偿烹兼。同时嚎貉吠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定圣楞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞄毕,丧失中国已形成的比较优势池晚焚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用立。中汽协希望《暂行办法》尽快出台店谓炉,以便企业开发和商业计划的制定息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如烽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时护册,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景色钉。犹记得2015年7月门棘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车委巾蝗,并对这些汽车的车载软件进行升级贾翟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火事,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机署、转向系统以及车载系统脸标茂。    如今吗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泛讨街,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案深洗赋,如果没有行业安全标准来做规范距躲,或将引发不可想象的严重后果迪。在我国枫细岔,作为国家网络安全的重要组成部分闲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坡航邢。《中国汽车报》记者日前获悉替,《车联网网络安全白皮书》鲜钦烤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撕。在发布之前崔幸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖貌磋,他告诉记者坝伯犊,车联网网络安全即将拥有“指南针”文。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》筏度确:《白皮书》辽柬、《细则》出台的大背景是什么晤?    庞春霖去拿:在节能环保喀、安全舒适禾空,以及车联网娠间纫、自动驾驶勒、智能交通等方面要素的推动下浪啼,汽车正在迅速IT化匈旅耽、智能化兰粮低。与传统汽车相比巢,智能网联汽车在节能减排蟹赦息、安全舒适方面具有前所未有的优势率度,符合汽车工业呈、交通出行方面的发展趋势钢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战枫痞础。在互联互通的背景下火雄,没有网络安全充分保障的情况下烈,智能网联汽车带来的可能就是灾难透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蔫败帮,明确要求网络运营者(车厂闭钉薪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务槐,应当依照法律首、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桑黔扁,采取技术措施和其他必要措施焊,保障网络安全缓模、稳定运行蒙窃甸,有效应对网络安全事件叉,防范网络违法犯罪活动暇,维护网络数据的完整性糜、保密性和可用性挨。网络相关行业组织按照章程搜眠奸,加强行业自律寥豪涟,制定网络安全行为规范聪,指导会员加强网络安全保护杀趴,提高网络安全保护水平纳伸叫,促进行业健康发展拴嫉。”该法2017年6月1日起施行徊。    2016年10月23日价痰绣,在前期工作基础上八互,在工业和信息化部等部门指导和支持下喂售,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上旗旦,2016年底哺韦,以电子科技大学为主任委员卸览、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)署、中国信息通信研究院屠、国家互联网应急中心宠糯、中国联通考冕、中国电科第30所闭漠、奇虎360可譬、博世为副主任委员邯鞋,联合国内外70多家整车恨舱、芯片胎剔幕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仁巩:车联网络安全委员会)正式成立哇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辨,在工业和信息化部娜、国家密码管理局来橙劳、国家网信办等部门指导火鄙祷、支持下珐逞,车联网络安全委员会于2016年底组织阿隧、协调产业资源欺,以我国自主和在华骨干外资车企戏零、终端和零部件厂商为调研对象何,先后完成华南恢毁、华东略卡闲、华北阮湃尺、东北请彩嗡、西南地区调研工作渡,充分了解了车联网网络和信息安全政策菩毫夯、法规轮脚蟹、标准瘟痛、产品晃、应用等方面的实际情况与现实需求磁鳖纠。并组织与协调联盟内外资源热充,开展了车联网网络与信息安全相关政策技、法规耙狈翅、标准的研究靖,形成《白皮书》变、《细则》办,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布极卤搂。    《中国汽车报》熬嘘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绰贺:随着车联网发展害酒技,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纫电舒、技术标准溪霉、产品及服务体系的支持履佳。从调研情况看锨杭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艘,缺乏可靠和一致性的基础工作粕,因此需要我们及早采取措施鲤挟,完成网络安全方面的顶层设计工作谢是,从政策事、规划拈、标准灰窝处、技术捶景坦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用危。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿藕胺巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状恰舷,为车联网网络安全的后续发展提供建议懂暖扦,推动车联网网络安全产业的快速发展欣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》社馈赔,从企业村热、用户十肖痹、政府需求出发融,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陷玻恒,结合车联网的行业特点和技术属性缴,立足当前现实和未来发展趋势贝铣式,提出涧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弯谴、指标和建议粉郝瑟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辖,提升网络安全防护能力汰四苯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施墟。    《中国汽车报》唾话:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粹诧泵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准藩继拘,对现有车辆和新车产生怎样的影响含讥?有没有实施的时间节点阿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高化?    庞春霖庞接怯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笔,并不涉及强制性标准和法规愤卸。同时通过产业宣传嫉灌、贯彻和使用哇刚夯,不断发现新的需求和不足梢哗芯,并加以完善淬。但由于网络安全形势的复杂性卿防,以及车辆作为一种重要的交通工具洞令脚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氯牢。    两项文件本身就是在调研基础上次翱锨,听取产业单位需求而形成的桔屯红,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碘士,减少大家的迷惑和疑虑钡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鸡竞,切身维护好产业和用户的根本权益截芥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渭攀,当然会有成本在里面岗唉苟。不过从发展的角度来看衬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睹仇贬,属于必备的系统净嫡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钠洽。同时点眯糜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吴锭挎,也会赢得更多消费者的信赖丁敲睹。    《中国汽车报》闲拼究:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恕峡撬?自主俗链、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赌蔬藩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孰垮?    庞春霖辜紊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赫榷,其中一些关键技术和产品梅脾氛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试朝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贿乡单。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骂吞,那么就像现在车辆的保险杠项隧便、安全带帮叙冻、气囊姜胜叼、ADAS等等常规安全产品一样屉拐矛,无论自主还是进口车辆发诚,应该都是一致和统一的要求旅韩坷,并可以采取现在车辆型号核准等方式骚,推动车联网网络安全产品的安装覆栖儡、测试赋圭狸、使用孙拒、维护和服务堆痊顷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多醇叹扳,首先是人们的意识问题刑佛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肝龟,但对于车联网网络安全却毫不在意龄蕊亢。要知道陷焙胚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悼冻紊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂项埔圭、多变案释,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蒜钮灌、软件等基础技术赶踌汉,对于自主车联网网络安全产品而言系釜,投入比较大僳拈芹、周期比较长蚂驴、效益回收比较漫长烁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鲸,从整车企业鸽杠,到零部件歧熬、软件沧糠几、芯片供应商溉摧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系教车画、人才队伍骚氓、产品体系废姆檀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汲帘貉,也非结构化的治理模式庐,需要新型的伦理泵辱、法律和技术法规给予支持碳厩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纷蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   1月18日淋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伐仿。引人注目的是变帛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颓耙乃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”馅拜。EC180之所以有如此低的价格摧矫拳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挪绕孔。在补贴退坡的背景下疚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势按。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业欺落,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熔邢?在发布会后仿沤遍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访色,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斥,以及2017年的经营策略与规划卑。   《中国汽车报》狡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义即巾?   郑刚驹绿潦: 北汽新能源有两大类产品平台疟烁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吮,包括EV啊、EU塘戊、EX草却、EH四个系列垮尼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品门。在开发之初漆圃,我们就对其有一个精准的定位与期待秃革床。   北汽新能源在两年前预计到肪,新能源汽车的3.0时代即将到来媚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格亢柑吻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入快,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绩梨揣。   目前头停,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握眷逛,这没有错鹃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术窃睫,并没有推向市场的现象开米。我认为衫勃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寞物,也没有认清正确的发展方向眯。   因此抡椒申,在两年前开发全新平台之初肪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腻彭巳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丹啃,这种做法目前看来是成功的当刻文。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能夹慷衬、造型白释令、特点以及价格之后皑波,大多数人对其给予了极高的赞誉郡揪铰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挽。   在成本控制方面泛,我们认为还有压缩的余地接,通过不断地挖潜降低成本废帽揣,我们认为可以让更多的人开上这款车卡,不过这需要一个发展过程舞浇脱。随着销量和产能达到一定规奈ぃ后吭,我们会进一步整合资源扔盗、降低成本讨层让,提供给用户性价比更高的电动汽车话畏睛。因此坛那,就目前来说耙码策,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力客滴镀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛊舍。   《中国汽车报》菊渐: 面对补贴退坡倦,EC180为何还能采取目前的低价策略丧肩吨?北汽新能源有怎样的发展战略葱?   郑刚词封仙: 从当前产业政策来看浩蒜都,全国各地的补贴额度不同士,流程不同懈四,这都带来了公司内部成本摊销的问题堕陋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喇。为此碍居灰,北汽新能源成立了卫蓝基金翁活,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴良炭剧。这需要企业拥有一定的资金储备浑起氮。只要差异化的地方补贴还存在乖,卫蓝基金的使命就不会结束赡辩扮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陆彩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蜜。只要发展的规划清晰鲍亥文,我们有能力也有信心做下去隧瘟。因此精借,我认为当整个市场达到一定规慕咳Ы耄后滥,企业才能做大做强冠。在我看来险,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗽厢,而不去考虑社会责任担寿。只有兼顾了二者彼,才能获得发展与壮大题雇搭。   就北汽新能源而言誓菏诬,如果年产销量达不到10万号,那么就没有持续发展的能力伐让下。因此皮蛊,我们公司定下17万辆的年度目标鞋本春,并将在4年之后达到50万辆吵梳墩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扒凛。谁先占领制高点漂吨绅,谁就有效益尼。新能源汽车市场的成本杀手词,也将是市场杀手偿相。   在竞争过程中涡杯穷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筷恢品,而是以传统燃油汽车为对手础。因为它代表了污染甜汐,势必要被市场所淘汰湃瓶屁。   《中国汽车报》茎唯: 新造车企业的强势介入霸狠歇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鹊碌挟?   郑刚马奢: 与跨界企业造车相比纬贬眠,我们的优势正是他们的劣势哭钝。依托北汽集团勾降,北汽新能源有着很丰富泵、庞大的制造资源其,有巨大的产业链规模优势特宋。在互联网体验方面肥,我们确实面临一些挑战窖谦,但我们在造车工艺娠、供应链与流程方面有着更强的积累场夹孝。   在我看来线衅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碌陵,这些可以相互转化悔骇。我在发布会上再三强调概瞄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业什,而不是新能源汽车厂商次拈。如何能够最大化地提升电动汽车性能赐识狸,创造差异化的用户体验和品牌价值卜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惨。   目前奢橇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘲蝗刨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鞍廉宫。在这三类潜在的用户中谜单,我们的发展空间都非常大窘堕梳。   对于新造车企业而言司,他们确实会面临诸多的挑战究抖梁。我们在发展过程中遇到的挫折讼恐,恐怕他们也得挨个体会到丰,但这是一个正常的发展轨迹鞠胖。因此脓幂茨,我认为这是一个跨界融合的时代廷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制详独淖,将思维与资源彼此借鉴捕凸叔,从而为用户打造更好的新能源汽车定。   《中国汽车报》访教: 北汽新能源目前的两条产品线艇寄微:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里县和?   郑刚顾假深: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怠腔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酶居咕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异儒慷。相对而言蚕己,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搜旗苏、邻居兑雹、亲戚嫩瞳事,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比朔纶搞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翻必,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征佩埂。因此在性能层面江败,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化据,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挖穆缮。   在智能化方面添柏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瓶。例如ARCFOX将会在社交祁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性攻恰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贬丰乔。相对而言尉混秀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高艾惶,智能化水平也将上一个台阶达撮。未来诬当,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现上。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蛔羔然,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上础佛。   《中国汽车报》舒检: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凳充,公司将如何利用这笔资金锚?   郑刚淌贫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绰处玖,将实施不少于80亿元人民币的融资纬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稳。无论是电动化还是智能化础屋,我们都会在研发上投入大量的资金旗梳。目前侍,北汽新能源的研发投入主要在两方面藕拓呢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兔眷浆。   我们希望引入来自产业链的投资方裙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娄刃煌,智能化成为卖点普饯份。   目前蓝,北汽新能源拥有了三个生产基地梅,现阶段产能还有限憋杠卢,每年只有20万辆的产能僻比常。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亮恍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羡疗爬,从而可以更好地降低成本乖,提升效率钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员叭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呐结,大众汽车集团管理董事会成员围丘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擎。1月14日呻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员相,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贩榔突,他在长春见证了《一汽棉膏甜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室忙妊限,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通强孰鲜。    新能源汽车派棘乌,重中之重    尽管行程密集铰烈,但海兹曼依旧神采奕奕曹辅。他有理由高兴骇,要知道诫蹿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咕撂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车槽,比上一年增长12.2%牢玩购。即便如此辟翔厂,海兹曼在专访开始时投狄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屉粕。那么大众还关注什么快普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车适柑。“到2020年烦渐兽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狸效,目标为150万辆坑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨场;同时郊,大众在中国的新能源汽车路线算闹嗡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柒刀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说取弹,40万辆及150万辆的目标中挟冕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朴潞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度固花地,海兹曼称司村,这要由市场及车主来决定绥欧呐。此外泞惧,进口新能源车虽然是个“小头”踢帘巴,但会涉及更多细分市忱迤悸搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悄贤。    奥迪与一汽合作税谈常,加强再加强    就在1月16日傍晚鞭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潞、奥迪十年商业计划》乘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转靠掀卡。海兹曼见证了这一协定的签署脸贯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淖拷坛:“这是一个战略性规划谋促嫁,不仅为奥迪叭,为大众朽勉,也为一汽明确了发展目标拘。三方达成了共识法旦,而这一共识不仅在传统燃油车方面线刹,更是在新能源汽车和移动出行方面澎粱炮。”据悉驶烦,双方将针对21个核心领域开展深度合作诺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线登捅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场才恋。其中赂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点额钒。同时仿金,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上艾惮吐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窜,包括谰黄秆:智能互联轨湾、移动出行磕邵触、联合数字化项目铣粗、金融服务合作等众多核心业务领域捌。    同时晃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沙辆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腥疏隘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力魏逢墩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稼素材。    “对于奥迪和一汽来说浮伟沏,总的框架已经搭起来了浇鬼廊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’室亩浮。”海兹曼笑着说虽。    上汽奥迪冬抨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淘,记者自然不会错过追问的机会愁徘。    海兹曼进一步透露纹弄毁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毖窜椽,但当前的重点搜拴檀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作黑陷慨,形成长期的更有建设性的伙伴关系兼。“除了十年商业计划的内容之外盒稳诡,我们同时也更加重视解决经销商的问题粳,更加重视经销商的权益练。我们要更加积极地回应经销商的诉求嘿,解决他们的盈利问题届姜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”火贫狮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停醋韶?在记者的追问下蜜每,海兹曼称婚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进介卧,并且经销商的问题解决之后额亨购,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”顿填。    至于具体时间表糖警猾,海兹曼透露补售卯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔑,最早要到2018年开始盒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蓬访,各位朋友赊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断忻娠。   题目是“坚定信心酪,持续推动中国新能源汽车持续发展”疼雀。汽车的电动化是大势所趋芍舅赤,体制优势是推动发展的根本迫随,然后就是坚定信心哦。特别这几年新能源汽车发展很快且刻,产品的成熟度夕蝗陛、政策的全面性朴兼、系统性频吕膳,老百姓的认可扫坚辉,这些是电动车闲蕾派、电动化大势所趋故罕辜。大家可以看看攻唇隙,我们今年2016年差不多是50多万台双浑,占到全球67%汲。从增长趋势也可以看到哪,从2011年不如、2012年攫镣瞧、2013年持份握、2014年睹,特别是2014年琳枷黔、2015年潮甸,包括不平凡的2016年篡次,虽然有各种曲折庇颓,但还是获得了很高的增长捐谱傅,大概有50%古称,全球占比差不多有60%多未七。   我想讲几个理解和发现筷拴陌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了取巳伯,做的非常彻底撤氦窜。我们可以翻看一下2016年的数据蹭燃,2016年中国公交大巴存撬,不包括旅游大巴发,总销量大概在10万台左右懈斤,但是我们纯电大巴差不多7万台骏效首,插电式混合动力是1.7万台先沸,加起来大概是87%婚,占总的销量接近90%犁牡匪,这么高的份额慈嫉握,我觉得差不多就在3年左右发生的撮埠酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淖彼胚,到2018年痛竞萎,我们认为在公交这个领域里面绘窍材,燃油车会进入死亡认拜。很有趣的是2018年龟坟窜,如果你要在欧洲或者在日本泪,欧洲必称、日本一些主流的燃油大巴的制造商耽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拒肚梧,或者刚刚接近路试龋晶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化顾溉。从这个感知可以看出敖层淬,中国背后的推手是什么娃狡函,为什么这么快衅筐,无论从技术旁、从市场旁居失、从体制砍。因此我觉得孤捎,体制的推动是推手美录,因为公交很容易充电懊,固定路线功惟,固定区间搂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烷,大部分属于国有体制腔,政府有很大的话语权蝎,公交的排放巨大疵贰,一台公交补贴很高辰搂茶,但它排放更高拦。一台公交我们算了算绍,早上5点上路喊幢费,到晚上差不多10点下路部吐培,一天工作18个小时呵朵琉,相当于30-35台私家车的排放沙项诧。因此呕处粪,我们四部委在推动产业政策里面溪,花了巨资在推动这个产业焊,但节能减排的效果是最明显的浪酪擦,而且在全球保持领先度也是最突出的蛙耸。   比如像深圳膛衰拜,2015年携、2016年嗜,大概2017年上半年霜,就实现1.5万台公交全面的电动化份喘兄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲画。而且这个产品辅副、这个领域我相信还能保持持续的领先亨,和乘用车双表、商用车比镀,和一般的卡车比摔贝,我觉得在大巴这个领域里面蒂蜜,我们中国无论从技术嘿才、从供应链楔浦巩、从规模矫、从市场地位撑擅怀,还是很牢靠的亩申下。出租车可能是下一个领域础涎,我们相信在未来3年里面漏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道龋醚。   优秀的体制助推瀑却,产业快速发展景喷毒。即使2016年不平凡的一年里面徐还反,国家有很多政策钦,像国务院2月24日政策常务会议雀是,政府公共采购配额啤效,7月6日马凯在西安有一个专题会禾泄,包括到10月18日克强总理国务院常务会辫庭脾,原则上不核准传统燃油车晃遣,加上之前一整套的体系踢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的洪然骚、最系统的政策体系桶动,包括今天我们的百人会这么一个平台裤,在国外是不可思议的咸,但是在中国就发生了席千,我想清泰主任亲自组织蒲客,这种特殊的身份把大家聚集在一起脐,而且今年的规模更大狭绢,明年可能还会更大莫办,这些体制推动中国新能源的高速成长媚相。   从税收午刃仇、推广配套狠靡、长效核查烈、推广管理等都在推动旧囊表,当然国内新能源汽车产业链的形成规模计,刚才欧阳老师也提了惨鸥殊,很全面澎奖森,从上游的IC制造鼻比辰、正极困、负极踞戮汾、电解也隔膜登偷、各种资源堪、配套誊,中游的电池舞、电控浦扯镁、电机分,下游的整车瑰肚本,包括售后服务扣灿,全系统的敝、全规模的采虚。国外也是迎来了发展的热潮便,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%天,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怪彤僵。   坚定信心铃,持续推动新能源汽车的健康发展持丹。其实我们在业内也在把这个脉朽浇,2015年1%是一个拐点玖搏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壬,相当于当年差不多10%的市场份额税厩雌,2025要达到20%的份额处,当年要做到差不多400万台鲜,才能达到目标半。因此我觉得擎绢融,2020年10%还是有一些挑战轮谋庙。我认为到2025年是琉,如果电池做到每瓦时1元钱以内下案,按照同等配置的汽车伸挂,成本按照同口径的品牌规逛、同口径的配置算挟,大概比传统车还贵20%-30%膜槐,这时候国家财政一旦退出去以后募患,必须有相应的措施来进行补充枷且粕。我相信第一犬,购置税的减免魄,一定要延到2025乱,甚至于到2030蝎踢,这是一个10%的政策支持秆萄藉,这点非常非常重要徽勤久。第二雌事,消费税恢惨,特别是对插电式混合动力车轿旧俄,消费税有2%嗡饥、5%-9%恐纶,如果在国家财政资金退出以后倪沫贸,如果这个要有一个减免的话拖肯,这里加起来差不多接近15%-20%晒墟箱,这样把30%缩小2/3际悼,国家政策就扶上马甫、送一程夯冀沤,才能够让新能源车更健康耐砍靡。   齐心协力练,2017辨欠坛,撸起袖子蹭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柬,万象更新凛扦阂,这是中国新能源汽车的春天恋庙。从2014年的小荷初露淖刃瀑,到2015年的急剧拉升瘫饶墓,再到2016年的高位放量殿,可以说经过三年的蓄势外,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化玛。牛市的格局基本确定媒蠢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骑孟誊,“十三五”蔫弥、“十四五”和“十五五”期间蹈弗惋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%禄暖蛙、30%和33%兽叉系,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代魂,继本世纪初的“黄金十年”之后怒杠,下一个风口即将到来缄店陈。   毫无疑问呢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窟码籍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役敛糙坝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骋浆形,值得关注嘛。我们总结了一下这些变化猴,有三个方面的特点卷:   一是市场的形态改变了虏谱地。   从导入期迈向快速成长期鹃哼,刚才欧阳教授称之为成长期挎仟,我们在前面加了“快速”两个字微怒,有待商榷苹枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府劝赏,成为消费主体灵斑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猩嗡蜕,新能源汽车从政府的示范运营起步府氏死,不断地向私人购车靠拢房,临界点已经到来!有统计表明洽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霖,预计今年将进一步提升到70%左右险漠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氰讳,要在竞争中胜出炮,就必须以客户为中心抡芬,以市场为导向骂摄僵,树匠心侍委腿,出精品霉酸捶。   二是竞争的主体增加了撑。   从少数先行者的竞争歉,演变为全员竞争奇泼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怖臀槐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贸假,包括这些国际大牌还高,比如说戴姆勒蚊形夯、大众等等跨国品牌驾茸,通过合资强化了在中国的业务布局粒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点厘届。有统计表明辉红,从2015年开始械郊储,全国新能源整车的投资项目超过30个偿面,总金额超过了1000亿元簧,总产能超过了300万辆凸。当这些产能陆续释放瑰漏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卉。到那个时候坡蜗小,竞争将回归本源承驶抢,那就是技术伐略笺、产品和服务瓦。   三是行业政策转向牧炊谁。   从扶持补贴过渡到监管引导距夹,政策驱动弱化蚀沁羌、创新驱动凸显速禾癸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惦,产业政策呈现出四大趋势脸:   第一熄详,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境路恨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苦侧欣,通过准入讼、销售垮拟卵、使用环节的标准发布偷磨,提高行业的门槛郊隘焦,净化市场环境;第三疤隋饶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局确粗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笛潮,让市场发挥主导作用;第四市膘,通过电池目录和技术路线图的发布坛峨行,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杏柔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资僳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堪揪。   本世纪的前十年酸,可以说汽油车高速增长窃绦,成就了中国汽车产业的由小到大夸辰。接下来的这十五年权翘霖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强餐氮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”希碎,克强总理也讲旅邪磊,“发展新能源汽车室桃输,是培育新动能垫累,发展新经济的重要抓手”徊。中国政府凭借新能源汽车试虱灯,特别是纯电动汽车科,引领产业升级湘身忱,谋求弯道超车寐擞背,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈签溅随。   继高铁寺叛蜕、特高压和核电之后掠薪樊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熔锨,这种希望能不能变为现实阔俺?还需要我们全体汽车人的共同努力宏蓟伪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幌履,目前已经基本建立起了一定的先发优势禽,把先发优势转化为领先优势纹萄,是我们坚持不懈的目标护既。而要成为一个真正的领先者孙突疥,只有创新钨雹。创新就是从零到一瑟氢蒙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件控盎,用全新的方式组合起来辆,去创造新产品酣褂,去创造新的生产方式和商业模式察,去开辟新市尘稀,去整合资源划唐返,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商策,去实现新的价值创造示坚。我们将以创新为最核心的驱动力梆,全神贯注救鹿,聚焦技术戎踌,聚焦产品萌挽斤,聚焦资源啊嫁,聚焦市称;以心无旁鹜的聚焦战略茹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垛棺草,实现北汽集团领跑的梦想括喊肯。   借今天会议的机会下迟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涵,也就是刚才谈到的四个聚焦垮:   第一洽劲,聚焦技术稗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虏脓,消除盲点靛痪淋。新能源产业最核心的技术就是“三电”锚刃,此外充电和续能技术猾碑、激光雷达等汽车技术褪搁爆,以及轻量化的新材料磕呻,石墨和锂等上游关键资源瓜俗融,也是我们需要掌握的核心技术和资源擒松。这些技术和资源贫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茫,我们再难也必须干开,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作露寞,各司其职淡砰仆,对新能源汽车关键技术进行各个击破干汰双。北汽集团将在政府的指导和帮助下晃擅睹,在北京的经济开发区仕镐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心邻廖徽。它由研发创新中心憨、全球营销中心滔鲜、品牌体验中心魂很继、联合创新中心等五大部分组成奔肝,将建成从用户研究怀净囱、概念设计梆、前瞻技术菊乘剂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恼。   第二你,聚焦产品弟。   产品是企业价值的最终呈现剐糜,是我们寻求客户认同的物质载体惹。高度契合用户需求刻麻,被用户接纳嫌师、认同的产品才是有效的产品绣木防,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惰,我们的产品在续航里程坊蚕、成本控制赁潘裁、整车品质隋沪挛、产品线的丰富度方面贿,目前还存在着明显差距贾。打造新能源汽车的产品力诞,我们将从以下几个方面努力巳眷:   一是凝练桥,集中北汽集团的优势资源扣苛孰,打造若干款明星产品拿。   二是做好差异化的文章肋疯,精确地切入特定的细分市场呐。   三是做好迭代创新林嘎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妊、网联化纠、轻量化技术应用到产品中撬,并根据新能源的技术特点距谭,开发设计全新的车型平台溉。   第三掣瞬算,聚焦资源蔼饰。   21世纪的竞争坡秽暗,不再是产品的竞争景,也不再是渠道的竞争阜,而是资源整合能力的竞争负屁蜗。新能源汽车全产业链更长茶汹汾、体量大遂,包括整车碌慷奇、充电基础设施遣、智能网联闲储、无人驾驶以及下游应用在内龟孝,整体的市场规模在10万亿元以上谭蓝。   然而资源是有限的斗,优质的资源更为稀缺腊替腔,新能源产业作为朝阳产业匿眷蔽,资源的布局与传统车完全不同姜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鹿,瞄准核心资源和稀缺资源嗽浓砰,提前布局晨郡帽,将其纳入到我们的生态圈之中挥,北汽集团将围绕着创新链椿、产业链毒肩烩、市场链桐昧窜、服务链和资本链这五大耐福块炭黑玻,通过新兴技术的孵化衬侍、成长型企业培育怀脑袜、产业并购整合等手段读瞪,实现关键核心技术的突破与领先和,打造北汽新能源的杀手锏妙桑薪,谋求长远的发展阑,实现对传统汽车产业的更替你叛径。   第四雹,聚焦市场熔级。   市场占有率是关系到产品的关注度隙、品牌影响力的重要一环昏,目前我们在新能源汽车市场的拓展戒、品牌传播荚墟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悼,可以说暂时走在了行业的前列劲股备。下一阶段丝,我们在继续发挥自身优势的同时低宪琉,还要加强对市场的精耕细作距,对不同市场进行分别覆盖涝,不断扩大自己的势力范围串瞧。对公务市吵寰峡伞,我们将根据公务车敲堪夕、出租车戚、城市物流剁烯殊、城市租赁隙啊寒、城市公交等不同领域的特点瞧,把规律琢磨透巾蓝,在品质差异化扫辩、品类差异化和品牌差异化上做足文章沥讳。对新兴市臣咳,我们将引入汽车的共享理念蛇兼欢,做好网约车市场开发胎耸泰,打造国民车凶饲,切入经济型纯电动汽车市场按。同时煤茧,通过融资租赁等手段蚂麻屉,对特定客户资源进行开发鼎份姬。   各位领导庞、各位专家欺、各位同仁辛奸驾,“阳春布德泽朝狙,万物生光辉”肩诗冷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启精,新时代近在咫尺炊工,新机遇触手可及秘乐式,新梦想指日可期访,让我们以自力更生辩屎、艰苦创业的进取之心紊,以敢于人心领,勇攀高峰的凌云之志呸碎,撸起袖子桶,真抓实干塘凌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹈婚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郊镜,我认真思考之后含富惕,认为这一说法不无道理票躲。我想可以从两方面来看饺泞,一个方面是从全球来看蒜酗犁,在2016年这一年趴捌疏,发达国家主要汽车生产国潜,包括大型汽车公司狄问,大家对汽车发展的低碳化得、智能化辱卧拦、信息化取得了进一步的共识沉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肺航。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绵纯,但是说到了要害长,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鹤,守成者将面临巨大的挑战”孙林屉。而从国内来看扩,我从调研中发现碗忙,很多企业由“试试看”胺堂筐,转向了“铁了心地干”闪,把电动车放到了公司战略的中心地位旗雀酸。    刚才李书福老总讲的他的规划缸孺揉,到2020年塘洼、2025年涧,电动车的比例要占那么大屑谓膜,新能源车占比那么大酪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心些唬氯。    另外妊拧须,在这一年当中收扇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绢摧,一个是企业的研发路径在变化口,由燃油车的引进琶感狠、消化陡据、吸收结谷船,正在转向开放条件下的自主创新夸洞抹,各个企业对研发重视的程度巫、研发投入的力度是前所未有的垂饥课。另外穗忍椿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔚,这样就给了中国摧太,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捅栏。另外米缎馁,有一批没有退路情,专注新能源汽车的新兴企业撑,他们没有存量的拖累腊疥,他们的思想更加解放辩岗堵,这些新进入者带来了新思路修、新创意谢抨哭、新发展路径漠官。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路退殴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骆躲,对我们汽车人来讲会有新的感触牵婚。    新进入者带来的新的发展路径握赋瞄、新的生产组织模式会旧,给整个的产业带来了新的活力毫聊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稳,我想这个影响是很深远的诬烫。因此碗淮,从这个意义上来说辰瘸,经过孕育期的磨合技,现在已经开始有所收获淖涝们。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迸。    以2020年为结点裂了,中国电动车将面临新的发展态势旱澳染,我归纳了几个观点规:    第一咖,进入2016年蚂饭秤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咆凤煞,在消费者购买意愿增强的同时唐罕极,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贤。此时臀幻沸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纬筷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿温,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛾勤滇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候醛抚栖,随着竞争的加剧厂窗鳖,企业间的差距拉大乌勘浇,大浪淘沙的过程已经开始凑甫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量室。这种现象不仅反映在整车骏虾楼,而且已经延伸到电池企业断醚、零部件企业以及上下游整个产业链财。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获假。    第二割镰,迎接国内市场国际化竞争禾俺娟。可以预计政府购车补贴淡出之时立,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日类肛外,距今只有四五年时间了砍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕让辅,国际化竞争来临之时才是真正的考验统。中国的企业必须冷静地看到娩,产销规模大酒细纫,并不等于竞争能力强讽蒂口。我们与国外先进水平仍有不小的差距肩,重要的是技术基础薄弱沥凑猩、原始创新能力低搓垢闲、核心技术欠缺羞、品牌影响力不足羔抹,这些带有文化色彩的软实力卿,需要持之以恒的积累梦熄碎,“非一日之寒”煞贡典。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点握吹辖,提高竞争力的途径缺,不是等待企业的扶优扶强另屉狮,而是由政府创造好的产业生态栖黔,使优胜者在竞争中脱颖而出擎害。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惕囊,就瞄准了国内国际两个市澈怠,产品设计挎、生产工艺份苍、产品质量都以国际水平为准穿,我想这些企业他们会相对比较主动辫。    第三及吕,向后补贴转型期的政府政策侣,在既定政策支持的周期内竭娘冷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惦同矩,是政策能否顺利转型的关键收。政府的购车补贴是一把双刃剑钾斜蛊,当市场竞争格局出现之后拌县,政府就要特别注意绵,不要因政策调整不及时而削弱竞争档俱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础立。因此妈权腥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上劫秽,聚焦技术创新摧,加快补足技术短板拎害,提升电动车的性价比犬涪剩。相应的赐傅,评价支持政策效果的窗口表廷,应该由市场规模扩张蹬迹题,转向竞争力的提升梯凸欺。    具体地看购车环节的补贴孟,应该适时退坡犬笔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术焙价爱、降低成本的能量涤呢,造成优胜劣汰之势烯龋。政府资金应更多地支持共性技术的开发糙纶、充电基础设施的建设竟斯项。与此同时纪甸校,非补贴性的那些“功能性政策”镀,例如碳排放政策犀厢枫、燃油消耗量限值政策漆、零排放积分政策镁,以及购车许可蝎卸嫂、限制行驶之类的政策组合应及时出台笛,使市场产生稳定的预期厦慌诞。 第四降,立足后补贴时期权芍褥,打铁还得自身硬毯胖。    从十城千辆算起陀,各个国家发展电动车的时间差尽鞘锯,给中国企业留出了大约十年的孵化期凰陇度,这是难能可贵的授痴。2020年举,作为中国电动车的一个标志性年份惮,将迎来后补贴时期杯窟。可以预计我森枫,那个时候直接购车补贴将淡出晾妻,但功能性支持政策还将保持旅小。在这种情况下肥,电动车能否与燃油车抗衡潜纫悍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桐桃,将取决于这几年的行动嘘筋痛。    我国电动车是在较高起点上起步的狼麻肺,总体经济技术实力已经今非昔比系,如果把握得当番匣喜,以电动车为契机涪屉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哀,企业应充分利用政策支持的周期隋鬼计,下大工夫做好三件事仑地鲤:    第一得,人无远虑摹,必有近忧诗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悔堵,并加紧部署与实施被庭秽。    第二纯骑价,持续壮大研发能力柯污,掌握核心技术蚕,攻下“不经济戏、不放心湍、不方便”一块短板苏涉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础独。 第三飘,以产品的品质娜寿借、品味打造优秀自主品牌庞,赢得市场的信赖纺。    第四璃瑟燎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仿,就是在这个期间才诵,一定要想办法在自主品牌上下工夫噬抡。我们的品牌实际上在燃油车上妒,很多企业下了很大的力量蛙盟郡,但是应该说效果是有限的惶零。而在电动车来说是个新的机会扳,所以在这方面应该下更大的工夫白,通过产品的质量埃孰椒,通过产品的品味打造自己的品牌伞烽。    第五捶金际,要系统规划碑讥禄,及早部署“电动车+互联网”琳戎孰。今天的电动车之热互,并非由于传统能源的枯竭轮填,而是因为它有很强大的正外部性劣。电动车的低碳化类须涡、信息化唇、智能化的潜在社会效益只有与新能源顽森、智能交通颓判、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥定贬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能反悼。随着这些方面的成熟形诚添,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疥。信息化骸埃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垛敛,这里有太多的文章可做撼。目前辅助驾驶懂程案、无人驾驶已经走在前面硼萄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姜施、智能交通许痉别、智慧城市以及5G通信协同发展缮锑、统一规划疲、开展顶层设计春、超前部署靶送道、抓紧启动蹭贯弘,引导企业的技术开发和基础设施建设浪,推进“电动车+互联网+交通”铜驼圈,把阶段性技术成果用于提高交通效率井、降低物流成本墨达藏、保证交通安全玻抄,使其产生经济和社会效益晚壁副。    电动车发展的大势已经不可逆转潜,向前看懦,挑战与机遇并存弧俊。如果把握得当互,机遇大于挑战!    我就说到这里描尾,谢谢大家!    (根据发言整理怯筋,未经本人审阅刃猎忿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  全国政协副主席睹焊伎、中国科学技术协会主席匪堵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爸书、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绊,以下为万钢演讲ppt亮点实录行次:    尊敬的清泰同志试鲜、冠华部长翠避甲、苗圩部长瘫砂翠、解主任莫,各位来自汽车界的中外朋友们负涟井,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芥闭。上午抽点时间看了一下展览毋清恨,给我印象相当深郡箔牡,有一个很深的感觉哀涪厘,这十几年来中国的电动汽车持续发展佳恢,走上了一条创新的道路盾脆圣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期小录。今天这个会议的主题很好捶,就是要持续地提升我们的技术能力舒,抓住创新新局面缴。我想就我们未来促发展景痢溪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暇,谈一点我个人的看法乌。从四个方面空欢欠:    第一社凳讼,谈一谈我们这些年来齐心协力鹤,新能源汽车所取得的新进展紊,尤其是2016年的进展特别明确仕。    第二死褥,回归深入基础研究叼葡镐,提升新能源汽车的质量和效益镐妙。    第三锌衫,新的发展趋势铜澎、新的发展方向迷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芳氯拌,随着人工智能的不断深入挠该囤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贡刹儒。    第四人哇爆,我们怎么样更好的凝心聚力底卢,合力推动新能源汽车的创新发展模糖,谈几点看法唬口松。    刚刚得到新的数据处奢祟,有的来自中汽协会酵泌胚、有的来自中国汽研中心蛾潦绷,数据告诉我们队,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆输,占新车销售比例的1.8%铃滔,中国的保有量达到了100万辆歼恫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个筹,这里讲的是公共用的充电桩实,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家马杭。    我们的关键技术取得了显著的进步捷。今天上午我在零部件电机锹、电池举、电控这块花了好多时间唉烩,仔细地了解了一下情况扫,确实和我们了解到的数字很相近店。动力电池的关键材料发展进程加快戚、性能指标稳步提升汲哆、成本明显降低吠,从动力电池的单体罐附辫、电池包传对、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进摧板绊。一个指标性就是吻,三元正极材料能量动力型的电池卸铃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堂房,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抢疥庞、有些争议缮憨,好多同志说克犬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标劫,现在看趋势已经很明显篱铺。我们特别强调的熟,暮荽薷辏块比能量达到了140瓦时/公斤惭碍,动力电池系统的价格绰闲,这个价格现在也是保密掂苗兢,但是总的说起来明显下降反杀,总的达到了2.5元/瓦时以下坏。动力电池的产能达到了100G/瓦时瀑奈撅,世界上生产规模哗疾前,特别是在新型电动汽车的动力电池壤,规模得到了很好的发展匣。    驱动电机技术也取得了新的突破嗜彼仑。特别是共性基础技术进一步突破翁仆,导磁硅钢拒、稀土永磁材料浆开氓、绝缘体材料收此、位置传感器售凭琉,芯片的集成设计和电力电子系统负醚,取得了新的进展潭琴。我也了解到抄蔑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展圈浦哄。因此莱氛癸,重量比功率超过了3300瓦/公斤氨,电池峰值效率达到了97%石,高效区达到了80%垛摆煞。特别一些新的设计搬卑缸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用理褥,比如说我们都知道华羞凛,对于0—100公里的加速害缴,对于电动机说起来佩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锹阂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候插盲售,就是高速公路上超车的时候镁袜,超过它这个临界点以后设茅琉,这也是一个安全因素环嗅提。现在我们很多企业从两个方面啦,一个方面砷龄,用双电机的技术来弥补后面这个不足堪百,第二个翔傅讣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惜侩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展力慈。    今年汽车界有一个新闻师,第一个互联网汽车走上了市潮锉Т ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剿髓交,据说现在上汽的同志告诉我拧,每个月销售2万辆胖蓝,产能有点跟不上了块,效果很好零剧,上市不到半年累计就超过了9万辆痹,成为荣威一个最大的销售热点从烧。在互联网大会期间态垢但,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铆,搭载着北汽阶巷狄、奇瑞歪耗忍、比亚迪轿车都亮相箍蓟冈,首次开放了道路揣,18辆车300多位嘉宾在试驶锭,当然评价各有不同块,期望值也有待提升娠,但是勇敢的走出了第一步食五,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咀钉,做出自己的探索锨烘卿。    我特别感到高兴的是污逻,2014年我们就曾经提出电动化泌惊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滦闺氨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棚换。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扫绍胆,从汽车到基础设施缎日,一直到停车场恐仆须、充电站定思,包括各方面财税的支持竭拣,一系列的政策毫。国家层面杠锰,从购置何欣耗、补贴酬、税费减免忍效、研发支持垦、生产准入矩、业态创新熟、基础设施剂硷禾,特别是标准规范方面沛壕梅,都出台了一系列重大的政策措施鸽汉铅,现在看起来落实的进度还是比较好的烘煌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杉,这是一个开门的讨论钡贪,许多外资企业都积极参与当中筐,对电动汽车发展链票、新能源汽车发展胸爬诧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标萝晚筏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面煞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现官冉恼。也是由于刚刚推出来酶碗亥,我觉得很好比傲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见非,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赤外,使政策更具有落实性蠕。    这里向大家报告一下空,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甭猴料。新能源汽车作为一个试点的重点专项坊筛,实现了从基础科学到系统集成慷、共性技术集成功、示范全链条的部署隘,特别是在基础研究方面炮,加强了对基础科学问题的研究挎。因为现在产业发展到一定程度的时候吐,要提质媚目、要增效提纷,还必须要静下心来锌梢、回过头来从基础科学问题上下手弄惦,不断的进行优化系、改善乳,才能获得发展桓。特别是这次的重点研发专项仆辆猴,对于电动汽车智能化和网联化的技术棉,也设立了专门的课题袜,实际也是我们当时电机竣温、电池呛、电控的“三电”之一扑,也随着时间的进展不断的转向新的重点蓬炒超。所以滥耽,整个“十三五”期间的专项规划呻恒,将对六个创新链条寐沪怀,就是全链条一体化的部署琼,38个重点研发任务联临丛,政府加大了投入耽毙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入查乒芍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吾始,首次突破15000亿常,更值得高兴的是疟贝颓,企业在这里边投入比例得到增强亨瓢梧,达到了78%以上饶休锈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策憋泰书、加剧扣除政策有直接关系场缄潞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焕惕,看起来企业投入的效率还是很高的滑巷霸。    去年我用过这张图(ppt)尝,这次还用这张图钡联裤,对它进行了更新挫艇袖。由于时间关系傲北肆,统计是1-11月底伤廓老,11月底中国产销量是402000辆袒,如果这样算的话牧闯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆官厕,中国占了40万辆能,就是占了50%琉惹。到2016年底缅猫申,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹅哥,中国占了其中的100万辆遣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挠,也说明了我们国家对于节能减碳下、应对气候变化作出了新的贡献柬寺徒。我们虽然应对气候变化调门并不高兔抽,但是我们扎扎实实在做每一步咐俗愁,现在无论是风姐哨、光毫旅荷、水磨换耸、输变电冈肥,无论在技术先进潭敝、装机容量垂、发电量都走在了世界的前列山涸劝,这也是我们作为一个还在发展中的国家垒,为新的发展漠歇径、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献相煌。    世界发展的趋势也是一致的驼筷廉,低碳碍蔼、电动圃乳仑、智能化成为各国共同的选择博。美国蒲此、欧洲荣桑、日本巍拍,包括汽车企业福特扦痪创、丰田甲灌琅、大众都推出了它们发展的战略郴砷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划败赔楞,比如说大众推出了它的“2025战略”亮说,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹬,销量争取达到300万辆绷,自动驾驶要覆盖拨,在2021年提出全自动驾驶席乘陵,电池也要进入大规模的投入刀懂砷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帕氰,零排放袜、互联吵骋、自动驾驶汽车士,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甘夯、氢燃料汽车贤哩管。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流微吗瓢、沟通衅诺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雾锣、增程式的混合动力汽车据,因为他这里有基础建设的问题渴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倡闪,就可以有电的情况充电祷摔刀、没电的情况加氢穿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喀胜峰,同时又实现了真正的零排放常。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肋,上次试驾可能还是8年以前变,我觉得汽车的进展臣愁铺,无论动力性请缓、环境友好性瘸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糕,据说已经进入了市场嚎佳。包括通用也宣布了在2020年以前胸,在中国推出9款新能源汽车苇熔。我这里想说的是揣抨怖,中国的市场也是世界的市衬鸶ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锣挠圭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汀抄瘦、参与竞争戮吞东,汽车产业就是一个市场全竞争的产业射,就需要我们来推动整个的发展抢唇佰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纶。 第二楔暇,谈一谈我们对于深入基锤肀狻,着力解决一些新问题的看法矛嗓末。    对于电动汽车谢埂,大家首谈就是续驶里程漏澄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志从钉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涂顽定。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勘,一个明显的标志漏性,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搔滇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的味几。如果说单程的提高电池的载量分黄许,当然加入电池的载量车子可能要增强臣爱,车身的增强就又增加了重量痕,直接影响就是增加了它的电脑擎。我们也看到一些装载高容量电池的陇侨,虽然续驶里程延长了帅,但是百公里电耗就明显的增加了认。因此镐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高透嚎酷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镀、合理的规划仟诫诺。首先付,车辆运行的范畴婪署。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敲,尤其是现在祷壕抢,我们应对大气污染鲍,主要还是大城市集中存锨酣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肉潍敬。但是从技术发展上说起来讽全,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度擦际、功率密度和整车的轻量化汝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程厩繁缓,这当然是市场的期望处魂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谈。    最近新材料研究发展很快寺敖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饺肛檀。有的朋友跟我说芯驹,我们现在用的是石墨烯电池标,其实说用了石墨烯是对的砍,但是用石墨烯全部来做电池墩瓷,似乎从科学意义上不太准确倍跨。石墨烯材料弟冻歇,包括碳纳米管浆,都有它优异的电和热的传导性能棚,作为锂离子电池的负极材料添加剂拉,可以有效的降低内阻旱壕,提升放电的效率冉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剂,还有助于减少介质之间的电位褂奖白,来减轻电池界面的腐蚀性矗。从这个角度上看驴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的劳骄每,当然由于动力电池负极密度提高了寒号藤,对正极材料也可以进一步的优化疚羌,在安全的前提下赦擞跺,所以也可以显著提高它的能量密度拦架。但是由此而来带动的是全系统的技术进步傅,就是说能量密度提高了侈捶,同样的电池包里面可能有更高的载电量屁寸兔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加食傻。所以在增加单电池和电池氖块功率和能量密度的时候浅委僧,还要加强对于电池包热交换距离的研究链绍巷,来优化提升电池包整体系统的技术驮妒甜,它也是一个相互关联的关系蹬。    随着电动汽车的发展闯鳖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缆化。比如说电池包往往布置在底部雌氮,夏天路面的热辐射还是比较强的性爱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敲,从结构上来实现电池包的冷却地,因为我们现在冷却剂就是这样的垦骄,要把它放在迎风处疏收,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挺袒,电池包也应该考虑到这个祥喉墒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理实涡斯。结合冬季放电的特征赂肪,我们还应该研究四廊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肪,使它保持在合理的范畴之内插卤,来逐步的解决冬天放电比较慢的填、容量比较低的问题肚绷巍。总之说起来窘晚,我这只不过是一个例子补,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搭痴、关键哪磕、整体的技术统一的来规划和部署妥台。    上次百人会上我特别提出棉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菇眠,带动汽车制造的转型升级溶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缉庇,给我留下一个很深刻的印象操旧,我和苗圩同志都搞汽车的懒,过去我们焊一个车身500多块钢板判,用2000—3000个焊点接在一起疆蜜缆,加工线上全部实现了机器人储公。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娜,一共就45个部件帝佰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线般拌,几个机器人协同操作忿。板件和板件之间没有焊接纯米,就是直接的黏接肮串肆,加热黏接默,远远看去就像搭小孩玩具似的笨掳叔,几个东西装起来考荡苇。更使我感到比较吃惊的行,现在碳纤维的车身话膊,已经不需要在现场涂装了得,有点像我们当年装修房子尉鼎鳞,先装地板再油漆饥,现在用的全是油漆地板喊。现在汽车安装上确实有进步擞,所以我也很有感触撅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新购,需要轻量化材料的技术拧,需要轻量化的设计奔樊波,需要轻量化的工艺祟仇币,也需要轻量化的流程现拇。特别是现在的汽车产业忙,包括内饰座椅使用的材料貉梆蹈,也尽可能的采用可回收唾称、可再使用的材料雾箱,这方面的技术也在不断的提高锣陇,这个应该成为我们新能源汽车发展舶,不光在车辆技术零筏、而且制造技术流程方面全方位的提升吓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奈,今天我很高兴偿吨楼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车前,更多的看到了我们一些厢,像燃料电池大客车的发展戏。很多企业大家如果去看的话了骸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池禾滇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搁突,比如说碳子街漆镭、交换膜瓮儡捶、双极板请,以及它的特性基础研究的进步密切相关碎。实际证明脊溉戊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喉绕,也具有自己的发展环境的优势蛙撑。我们要借助这个优势来推动我们的发展垦倦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系旦藩,我们是不是可以考虑绷比,尤其是在燃料电池研发的初期敖耻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堂司圣,这样可以有电的时候就充电揣、有气的时候就充气虏氮舰,按照它的发展各取所需淳链蚀。实际从技术进步上堆对凉,技术发展的本身诽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奶戳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展玻纷氛,对于延长它的寿命拓桅菱,对于减少它的燃料消耗猫,是很有帮助的且。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恨舜太,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沛琉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处显。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韩俩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沫拓扣。当然它们也在考虑笔兽睬,我们怎么样能够更加适合中国的特点烙孪脱。我们还不能忘记中国还有一个优势腥鼎,我们在电动汽车走向市场的前期筒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骋烯朝,先在公共应用瞥僵、出租应用上去使用烷能付,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蛊凑佩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站递讨顿,必然有一些城市就可以走在前面沙,又可以来推动健康合适和快速的发展钳。中国“11?11”又是一个新纪录骗豪,信息产业诽、网购变成了整个市场销售的主流鞭撵,我们看了看豢,2016年快递业高速发展瓣房,中国快递业总量超过300亿件港,平均每天8200万件包裹走在路上户,用于业发展小型物流车清洁耻外粮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领较,有了高端引领就有了有序的发展沥拟,放弃了高端引领就会低端充斥阿信芯,所以从这个角度上倦矢胸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徽壁驴,争取使我们的汽车产业走上高端引领括径、创新发展的道路上堤柔懈。    在燃料电池汽车发展的过程当中浩烩歇,深入开展了国际合作瓮剐。我们积极的参与了国际合作船,开展氢燃料电池领域的技术合作谋椒揽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锯悄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鲜,组织国内的企业健,开展深入的技术合作恼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粹推,定位就是要建立一个覆盖全产业链娶咸哗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锚乾,在中国发起但并不局限于中国莫,积极组织管理以及运行机制绷毯,要按照国际组织来筹备愤、搭建凸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池分垦漠,因为燃料电池实际用处很多叔,比如在通信基站撼、备用应急电源罕辅,随着我们移动通讯不断的扩大铝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侩、包括更新乔,都值得我们重视检据,包括医院的应急电池雌闷遣、安全防卫躬涵亲,包括我们最近在研究深海运载波警,也完全可以使用氢燃料电池力架富,燃料不是电池渭,实际是一个发电机兴棠讨,而这个发电机可以用在各个地方旱篡,最重要还是零排放的清洁能源腿华,效率高家枚看,能源密度也高邵敞何。 第三将,深思熟虑搓,把握好智能化的新机遇瓣刃嚎。    近几年来茬午,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烤。比如美国绞坞脐,白宫推出了人工智能的新战略绞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挤委,包括日本的创新战略规划馈剖暮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会平迫坑,这个时间恶补了一下人工智能的技术桔。中国工程院最近技术指出啥毛,人工智能即将进入新的阶段比畦,人工智能发展有四步漂、五十年代了献储,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酵霖从。但是当我们信息化日益普及梯,移动互联网顺、大数据临缅视、云平台的发展偶灸监,信息环境房扁短、数据基础每吮谈、目标理念侠、市场需求都在发生不断的变化需忌惹,将推动人工智能新发展薯堑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骡男。因此呕,发展人工智能也有利于改善人民生活覆残、提高经济发展的水平堡、增强社会治理的能力墒、维护国家的社会安全盎耪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缄,但从各国的共同概念和我们的研究抢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拈就。第一咳敝,要降低交通事故和伤亡人数捎攫氏。美国的报告提出来破钩策,美国每年有35000多人死于交通事故裁俺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的操柯。第二舷廷炬,要应用低碳久蹿、零排放沥豹梅、环境友好的运行环境凶瞄厕。第三惦,便捷春寝,要降低驾驶强度及体,提高交通的效率吗焕。第四挪,要推动共享腥沛稗,提高车辆的利用率淋较。其实我们现在不得以所采取的一些限行菏,包括交通的拥堵颓,都降低了汽车使用的效率按广般,所以从这个角度说起来琴啦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钵。还有茫,牵扯到公平出行阀,随着老龄化社会的进入璃爆澄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搔恢。    关于自动驾驶汽车研发进程破霜擎,好几个报告加,有的人说无人驾驶咕叼,有的人说自动驾驶钮敝,有的人说智能网联汽车佩,都提出了汽车发展的里程碑斯凤,我觉得无论叫什么汽车饲癸涉,都是说了这么五个阶段纬环卉,辅助自动驾驶墒、部分自动驾驶刑窝、有权限的自动驾驶筋倾、高度完全的自动驾驶阶段发,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汉,比如说在辅助自动驾驶方面祥嚼,怎么样能使汽车感知周边弓含讨,科学决策澳然,及时反应废伟。比如怎么让汽车能够与互联网连上劣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岸蔑、网甩佃闲、路的联动骏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拣辽垮,就是人勺性、车赔夯酣、网慷、路的一体化青。    辅助自动驾驶分揪,实际这些年是汽车界一直研究的重点测拈收,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凭,有雷达涤,包括现在有毫米波雷达独,摄像头迸长前,对外通信系统典系间,包括定位泥。与之相应的泵幂,刹车骆兴棱、油门掣、电子稳定系统甭姆、电助力转向等这些戚冈,实际在关键体系上倾弊说,传感系统闹恼辛、操作系统博、中间和决策系统的研发羔诡山,其实这件事也不是现在的新形势祥从,早就在80年代的时候撬隧酥,80年代后期就研发了防抱死系统轮钞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系部,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全写,包括防启动时间的空转畅拓诉,后来又有了电子稳定系统喘添焦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俊涡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展效腔脚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示柒堤堕,有了它以后褪佩,在90年代的时候刊接粉,我在德国工作的时候歉,车里边就已经有了尾随自驾岗词,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走番,不用担心悲票断。最近我看到了我们国家的好多汽车徒村,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泻设,一旦接触太近都会自动加一下速噬。包括我去年去参观长安骋矛,他们也给我展示了自动泊车系统撵,实际自动泊车系统我们在德国工作返朽蠢,90年代后期时候就有这样的设想佃济,2010年我到德国去访问的时候镐识舍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脸蔫谱。实际很重要的意义剐门貌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尖必,也得到了发展颅脓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能项。    下一步就是智能网联兔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梦淬狸、看到自己看不到的东西惕歪,90年代初期的时候添,堵车情况有数字广播疽淌仑,数字广播就和我们一般的广播不一样胺,随时可以呼叫堵车的情况脯。后来有了数字地图和卫星导航巴壬蒜,就形成了第一代导航系统酞,第一代导航系统并不知道路况的变化爸,只知道路径的设计铅竿。然后就出来了联网的导航娩膜峦,这也是这几年我们都经历过的事凭荣。上汽这次和阿里巴巴共同合作型特,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趣发仍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脑烫檄,这样坐在车里的人冻日烈,通过导航娥班勿、通过云平台就可以获得各种各样的信息溉硕浪,比如说动态的导航憨硼、比如说加油充电站建先、维修以及各种信息的进入碾,使汽车的视野得到更大的扩展朝。但是真正要做到智能的网联汽车认,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键琅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来似,这就需要我们把各种信息交汇在一起泪稗痘,来实现智能的决策控制拆临盖。这件事情说起来好像很容易判,实际也有很大挑战抨氦。现在我们一个汽车里边有两难、三套信息系统嘶,有车载的信息系统咀随锻,还有驱动系统的信息系统达岗豆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孙笨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程操,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拢脑模,人得到这个信息以后会做好这方面的准备览平盼,就是快到地方要进行减速歇蛙揣,但是如果你让它自动驾驶的时候沉粱鲜,可能它就很早的根据外界的信息来判断颈彻饯,让它调整好姿态柿弧、减低速度商咸,进入转弯以后在弯道里边再加速惋擅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段红曙,这种例子比比皆是口镀岛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体婆北姐。因为我们电动汽车从电机胖、电池钵铰募、电控开始辨触虚,电控第一代做的第一件事莱逻,就是通透的动力驱动系统的网络瓦,就是第一代的CANBUS系统捌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制膜韧舶,从这个角度上说起来纲吮桅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体害透屡。    当我们实现了这些以后闲脖衔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战攘剧。这是我们常见的北京交通的一种情况亭健泻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔽浪肥,去识别各种各样的高通沽洁,做得到荆势箍,但是不保险愧官,这样可能我们就要有这些信号的发射器彪率,让汽车能够知道这些情况联。如果再想使它往上走钵冈许,能够实现部分的自动驾驶疙峦旁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卑钱渐,比如说晚上的雨雪路魔笑,比如大雾弥漫的时候擎,比如尽管天气很好径九,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泼,这些情况都需要我们去应对使茹酣,其实道路上也应该有它智能化的装置甭,就是说有自动的能见度感应器颗赖,应该有道路结冰的感应器撮碉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全目石。我觉得自动驾驶最重要的还是安全层悉,安全是所有发展的主流霓荆,而不是时髦彭耙。我们在做任何工作的时候邪缓撂,必须考虑人是坐在车里最宝贵长、最要尊敬的东西首抽池,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刷搽、人的便捷围俱、环境的友好和共享钞粟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肮捅绣,来推动我们的发展市汉逃。    因此贡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剃灿、四次交流航,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构将辅蹭,这个架构的着力点应该在车载的平台窝椭、在网联信息擅坚撂、在智慧交通的发展岸谎锭,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞧、环境感知胶、智能决策怕匆、执行控制能剔淳,我们要对信息的关键技术咸,V2X通信陛,甚至于将来车对车的通信系统驼穿、云平台信、大数据杜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制窖灸防,这里也有很多不同的东西柒施涝。我们还要对基础的关键技术薪,高精度的地图竞、动态路况信息不袍菱、综合决策和操作系统锣。只有这样溉,把人抨檬、车谓梯、网魏纠、路同步的推进储,才能够迅速的发展航,否则又会碰到先有车隧、缺充电桩的情况骂册伺,所以需要我们今后的发展当中更多文涪。与此相关的技术阀康,检测系统粮,还有一些法律法规体系炔慨头,一些基础设施的建设沃,可能还需要更多的发展全式庭。 我们必须要精心规划午缮迹、协同创新丛两坊,来研发自动驾驶的新技术搞狄。    一晾氨垃,安全钵烁、绿色痰赐箔、便捷柿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徘虽。    二邓戈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芬,多领域技术的融合宠碉,产学研各方面的合作托窘肋,要着力推进协同创新撇牵晾,这里边由于它是一个企业的热点漠戈,所以企业要成为技术创新的主体教奢。    三两虐题,企业为什么要成为创新的主体鸡莽?我看了很多规划曙淳簧,从现在一直到2025年久疙烘、2030年潦内通。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肠散镐,但是可以实现沿途下蛋豌丰,从过去当中霸存,无论是防抱死系统歇、电子稳定敖吴田、测距警示搞、避障反应蜜缺、自动泊车都是发展的热点桅,每个技术都带来了商业回报斗,包括我们在信息系统吕,包括这次互联网的技术壁,上汽互联网的实践瘟悍,也看到了我们透,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拜辩,只有以企业为主体稍,不断有新技术发展壁希,使它在使用当中获得使用附,就能够推动它的可持续发展翠,所以它不是一蹴而就的事史赋,是我们长期坚持的一个任务斯氓。    四晨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智洪、精心规划动踩拟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础切姓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拔,我也是觉得有一些东西包括基础建设虎,也应该放多这个测试区里面去构笆,使它在真实情况下运行卤,才能得到一个健康和全面的发展顿蜗瓤。    最后我想说宿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展们。其实我们用了十几年的时间实现电动化戳吉讽,推动了产业的转型抠沫壁,随着信息产业的发展偷,网联催生了新的业态换羡篮,产生了新的服务业傅。轻量化带动的不是简单材料的替换晤,实际是对汽车产业的一种升级溪笛、一种转型坷,同时美偷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设薄秒搓,充电网服务体系的建设尖棋填,可能带来何止几万亿的新的增长点砂侮。我回忆椿,在经济工作会议上总理说过一段话颧善羡,“实施创新驱动战略的发展驶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诗,也要注重用新技术疤疙峡、新业态来全面提升和改造传统产业扇武府,带动产业的转型升级陡。”    作为结束语我想说飞,回归一下新能源汽车取得的新进展玖淑负,下一步还是要全面落实政策附倘、着力开拓市场捍、建设基础设施品纤、创新商业模式换瑰,把握好发展的先机摩惮钝。我们要针对市场的新需求碱荆关,深入基础研究绵,攻克关键技术愧舌偏,完善系统能力携喷,着力提高产品的质量和效益刑。要把握好汽车智能化发展的新机遇范瓮擅,要系统的研究仆徒,精心的规划搅净,要鼓励协同创新企业主体朵,大胆的尝试虑奇,来攀登自动驾驶技术的新高峰前吗兽,要凝心聚力蝗氓,发动优势屉棠辈,动员各方力量拐巧,完善政策措施车哪,营造更好的发展环境隘峭。    谢谢大家!    (根据发言整理揉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜输:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缓立糠: 陈理事长胚,各位领导悸、各位朋友思、各位专家媚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乐羡。我今天的题目是四网融合碌淘勤,什么是四网彼霸卞?交通网汐、能源网麻械、信息网猾擂、人文网惫菲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具郴,电动汽车是一个能源的载体熄,又是信息的载体黎,然后可以作为人文的载体怂槽。四网怎么融合膝?怎么发挥电动汽车的附加值钵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦墓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系衰,能源跟信息到底有没有内在联系宠锣护,我提出一个储能熵理论供大家思考稠藤肋。    我思考创新的要素塘鲍,要创新首先要解放思想店痞谦。解放思想要学习《易经》的精神替,又要学习西方文艺复兴的精神刻钱。《易经》是一个太极萍峡蚕,太极里一半是黑慈琶廖、一半是白嫁弟逢,但不是直线谢铝烧,是弯曲的冀齿,黑可以变成白惕齐午,白可以变成黑醇,黑中有白晾榔,白中有黑辜,跟它对应的黑就是黑界川、白就是白浪岗。《易经》是变化锑四微,有时上栏恳、有时下辈嗣,上时不要骄傲自满灵悲,下时不要灰心踩套,是客观规律矮坊,都是周期性的茎情,我们在调整岔,要注意平衡动力统一风踏形。    整体都是这样赫,全局都是这样摩片,今天讲跨界间肺,要学习西方的思想就是文艺复兴说系。文艺复兴的功劳不是在文化强崎、艺术等等戏薯薯,文艺复兴是解放思想菱灭。哈佛大学的校训追求真理鞘楞叙。要把自然界的规律找出来解放思想厩奋,自然规律造福全人类镭鲤幕。伽利略轨边,罗马教皇威胁他佩,他不怕小泼,他说地球起源被上了铁塔荣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女砍污疗,被叫之违反教义妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哭崔肉,第一个米开朗基罗雌,他雕出一个裸体的美男子莫苯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇范滑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冷免,里面很不容易碎,从意大利借了很多达芬奇的作品搬。达芬奇不仅仅是一个艺术家罕嘲乳,也是工程师;看他作品惕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生界,第一个从事解剖学惋跺。    解放思想考虑全局的问题磺墒论。文艺复兴第一要全局思维喉饺,第二要有天人合一的思维困曝贩,第三是环形思维杀惊畔。要考虑全局思维郡炭恃,今天做电动车目标是什么科?有什么经济效益吴烘能、环保效益缴哇、能源效益捻庇、民生效益钢腥什,总体总目标要搞清楚亥岗,一定要有全局的观念骸湍牵。特别搞智能汽车全局性更大滇吭勃。另外要环形思维竟田搂,要反馈逆吧胳。然后是循环利用的思维态脯。    创新焙鹊,我把创新的要素跟大家分享一下先卸。首先理念是创新之魂姜。理念有很好的氛围哭煞魂,有了理念才有创意查现脑,创意是创新之源刷骨。还有人才菜秤,人才是创新之本谎阂。怎么能有理念沧供?要有很好的氛围沤涩凹,总结第一方面是合作精神艾洼骄,开放篡信、合作勒、包容酒,双轮驱动款朵挺、增值驱动勾授塑、市场驱动惹,通过市场的倒逼秸。然后要有完善的知识产权保护信,还要利用网络大数据给我们带来的好处赊。今天创新制高点是跨界融合嚎肠妮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炉。“一带一路”我认为是跨界融合哭句,一带一路是西方的伊斯兰文明短醋下,还有它把科技高、技术搏、经济猴怜、贸易连在一起阑溉,所以我们要发扬一带一路的精神途受。我是福建人也是漳州人獭鼓,一带一路开始的是致怖剑和下西洋请钉。我们要跨界融合遍。    我接着讲智能汽车鹿。智能汽车首先要有解放思想富岁、全局思想考虑问题百敦泌。三个C诉脆扳,第一个要连接起来山锣疼,第二个连接是要协调要合作祁森,1+1>2浇桥,那就是《易经》的精神辣贺少。第三个究漠,今天的连接是移动的连接甸尖,还有MOBILE慕,MAN TO MAN计歼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来柒。    今天电动汽车很重要的一个巫,大家买得起用得可靠另晃。智能化以后筛,因为有各种各样的基础设施和商业模式溃,我不展开了湘。    从电动汽车变成一个智能的汽车彩,从智能的汽车再变成一个智能的交通啥澳鹅,从智能的交通再变成智慧型城市筹贸。我们附加值可以产生很多赌饯。根据《易经》价值精神慑逛,通过交通网溪、能源网暇录抢、信息网啦泥标、人文网可以产生无穷的价值机会嗜眯档。利用交通资源的全时空动态感知认,交通工具的全过程运行管制扔镐忿,无处不在互联磋倘镀、感知抗、管控和服务俄墙。    怎么布局识香怂?怎么把电动车进一步变成智能汽车踩摹,如何布局智能网联汽车技术贯羞?我认为介让韭,不但对中国妻,对全世界都做出更多的贡献匈顿疯,第一是制定网联汽车法规标准福妻、智能技术萄故秃、环境罢扒、HMI技术侮、空置执行技术纫帅、智能网联的实验纫该素、网络和信息的安全绿啊撂。    怎么做到网络和信息的安全加炽?这是一般的云澳佰,怎么把一般的云变成安全的私人的云邦?有很好的结构哗铂虱,处理器畏茶胎、传感器低宪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舵富铅。第一是收集材料杀,就地处理衫仓。第二是从收集材料到云之间要慢糙鸿,一个是单点控制嗜缆,能量控制或者功率控制斤瑞袜。一个是多点控制篮题防,能量控制或者功率控制膘蛙克,这是全局性的类敌禄。要及时处理巾,要经常互相认证饯靶贯,变成安全的云陆拧坷。    跟大家分享一下我做的一些工作错龟。怎么从理论上去证明这个是可持续的那书?我一直在思考所有的工业革命列浮,基本就是能源更新倡踩。第一次工业革命筷,瓦特发明蒸汽机须绣,电话聚辩。第二次工业革命番乌费,美国抢占先机晦柏,电气化歧捎,主要能源专项与信息建设拼让堕。现在第三次工业革命来了篓势抹,中国能不能抢占先机恫?我们要做新能源抖,信息大数据时代判素,我们百人会能不能更好地发挥作用拴?今天早上的研究会很好旁,我建议做一个尝试的机构绊彪适,每年召开百人会国际研究会议遍氏,形成品牌酿靛可。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倦饭?我提出储能熵的概念搔蛇够。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甲惧。一个系统里面假如是孤立的朝、系统是不可持续的藉五,一个是做功付、一个是废料是不可持续貌惊。如果是物理系统僳,分析储能熵涟慰,熵代表可以再利用盾。总的来说够斡,一个系统熵不能增加江,熵要减少舌霸尾,熵减少系统可持续涉。熵是储能熵卿踞秀,熵是不用的熵害,下一次可以用翅。总的来说熵是在减少唇龋鞋。    包括中国的历史项骂弘,中国封闭的时候中国就不可持续顾碎敢,中国开放中国就可持续棚茶。近亲繁殖以后熵增加不可持续病呕。系统要做可持续性次,系统熵要减少逼默,你的收入不能是单一的败衅、不能是孤立的系统钡。因为一部分是做功罕舒次,一部分是废料饱傻,从废料里拿出来遂牌磐,通过证明熵减少瘸侣晚。从废料里面可以再循环答孰,那么你的系统就可以持续了成啼访。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罢趣,后续需要时再利用的能量的熵耪忍埠,通过储能熵概念的引入堕糠面,希望用来解释可持续系统的演化过程膜陋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讹疏亭。    综上所述呐匣抛,不管系统是生物的或人工组成禄颠鲍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倦氰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇恕,而这些系统工程特点是荡,即使在系统研究过程中坍前,一个熵有增加的过程皇漠,总体在系统不断迭代发展的过程中茹,系统将进入熵减的状态画窍嫁,因为系统具有自己生成复熵的能力衡,从而保证了系统的可持续性酿。    应用在电动汽车巫踞底,这个是分布式的发电来桨华,这个是分布式的负荷逝。电动汽车就是分布式的负荷廖蝗,还有分布式储能秋,电动汽车有储能堤缄歼、有电池涤敬。电池可以双向的堡酞,分布式地发电弯、分布式地负荷掏岸拳,在分布式的储能哄苗,这三个系统可以持续矩摆,这是我要证明出来的撑汾娶。我证明只要你的熵是减少的翁逢蒲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廖淡惟。    感知牵腊、认知戒播、行动偶疼垮,不断可以纠正人的行为逢骏蒜,比真正的司机还要好氖系。    最后拳,希望我们以后的交通系统是舒适的痊、生态的欣赤、方便的和安全的卡的。要做到这一点箍鹅,什么是成功茬偏桅?因为里面的成功是3个S霉,SUCCESS扔诫,在S人祥醒、E里面画一条线都是欧元跟美元事巨,今天是国际合作敢蹬界,虽然人民币还不是江膏光,是一篮子化的忱围,人民币准备好了许。ESY就是人民币签退。    要有六个眼睛么毫商,有四个眼睛不够赌铰。第一要把眼睛放在前面解放思想立。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悄嘛嫩,电动汽车下一年布局市嘲伺芟,也要有前瞻思维洞奋。眼睛放在后面汲取历史教训翘,要有全局观念梯将。要看到旁边的需要洁喷翘。然后要把眼睛放在右边学习欧美柒嵌,不得不承认高端人才密集地在西方斑俩每。所以把眼睛放在西方学习竟,它沉淀了100多年龚颓捎。四大发明中火药是中国发明的蓄雾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的币猜。全方位都看到了斯岛菜,所以英文眼睛叫做EYE棉须套。第一个I是Inspiration搜,有了激情可以有想象力筐违,然后有创新任,但一定要融合城秃拍,一定要集成拒谋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侮。科学要把自然归结起来峰,工程有十几种涩甭,要把科学溅、技术旱栋囱、管理结合起来那就是工程居偿,那就是要集成四逛密。特别今天要跨界地融合炉舜、跨界集成盒纶磕,这样才能实现冻绅枷。但没有钱也不行醛熄竟,今天招商局也来了很多金融机构腥甜币,要融资筋崔。    谢谢大家!    (根据发言整理署皆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽涧:李芳" "   回顾已经结束的2016年诵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藉。在政策的全面推动下萎,我国电动汽车年产销量再创新高纷弧谦,达到50万辆左右街晚,充电桩数量达到20万个掸忙高,遥遥领先于世界各国侣叔蹲。更为可喜的是凯晨埂,在规模市场的推动下采,技术创新全面展开泼莎,技术进步全面加快刊蒂,正在全面逼近世界先进水平兰诞汲。但是抚,在这大好形势下度疼,质疑之声渐起偶。比如嘶露霉,我国电动汽车发展主要靠政策推动沥,能不能持久盛烦?政策是否过于宽松厢啼,以致于出现骗补情况耿?另外奉瞎刮,由于发展形势良好腐磨哎,一些激进的观点也在抬头私滑。比如会摔,要挡住国外产品进入中国市乘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车菩,准备放弃传统燃油汽车处脯模。    作为一名资深的亲历者道窝诚,笔者认为锯彤混,在这新旧年度转换之际诽,有必要分析我国电动汽车的发展形势时肮,梳理其发展历程交鼎缄,以利于业界对形势有清醒的认识橙、清晰的判断赔本宠,明确今后的行动方向荣常。    一讲浓垒、我国电动汽车发展形势良好    当前龚,我国电动汽车发展形势良好翠,主要表现在两方面浑幸:一是电动汽车技术创新全面展开限冬颗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓢韭,技术创新和商业模式创新层出不穷结搔瓣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面静,比亚迪不舍、北汽颅、江淮茂略、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悔翔揩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狙尝,而是专门设计的电动车酣圣眯,续驶里程达200~300km甚至更多崩姆,能效明显提高锑,动力性硅砷、平顺性垫鼓墨、舒适性妒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泛。事实上挨踞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哀腾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龄滑犀。另外酷,我国电动大客车产销墩门、应用占全球份额的90%以上苛,技术达到世界领先水平恃。    在动力电池方面航,我国产量已超过日本寺柏、美国化、韩国癸榷裳,跃居世界第一首,且市场份额超过全球的1/3攀稍颈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面套吩,呈现高能量比莎、高安全性瓶垄慧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势输赌串。同时刨赊融,产品水平迅速提高扁,与前一年相比受讲,平均能量密度提高30%裳痹倾,成本下降30%左右磁皆。    在驱动电机方面碉伪翰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机说酱,总体性能进一步提高迟辫,成本下降30%左右舍盛。在电池管理系统廖、混合动力系统凌武隆、电动助力转向拦扦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挝,也都有明显进步旱拾屑。    在基础研究方面舰镐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展举糠枪,电池热失控娟貉熔、硅碳负极材料促、耐高温隔膜等基础研究进展也很快却熄。    2. 充电基础设施建设加快请饯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下访套倡,政府有关部门出台了实施细则客,多个地方政府建立了城建何、电力私力栓、规划等多部门联动的领导机制七亥蓟,大大促进了充电基础设施的建设速度限。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计睦,我国充电桩总数超过20万个覆缓,远远领先于世界各国俗太。    在市场带动下禽疙趟,技术创新不断涌现燃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术磺百如、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乏罗迹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术法、节省设备投资的车端交流快充技术粉脖瘫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用餐。    在商业模式创新方面翁难拌,呈现出各类优势企业多种形式合作需搂逼,加快充电设施布局呈才官、建设丝墩徐、运营的趋势龋惧。众筹建桩肆矗、合资运营全曹核、利益分成等运营模式迅速发展黑抗,公交车股藐畴、环卫车胜端、物流车孩筷据、出租车壬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模椽,广告推送瓮歼、免费无线热点接入等增值服务开始出现豢柬。    在互联互通方面衔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施爱瓜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巧,以企业级佩币、城市级监控平台为基绰菥谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据揩、信息互通的国家信息服务平台即将建立巫魏。    二缎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舒垃,我国电动汽车的发展道路与美国搞、日本始麓、欧洲等国家和地区有所不同剃篙驮,主要区别有两点碧剑。    一是政府干预模式不同垮队。我国采取的是政府强干预模式砍辟,政府进行顶层设计舵,制定国家发展规划砂婆,多部门联动制定全面的鼓励擒蚊、支持政策缸戊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车似省,在市场发展中不断加强研究开发裤秒囱,技术水平逐步提高;同时疵怕肚,充电基础设施建设逐步完善怀写差。而美日欧政府多采用弱干预模式甭夯堂,政府支持共性间前、基础技术研究痪柯,给予一定的政策淮爬馁、税收优惠掣,逐步培育市车姘缓堋;企业则根据自己的战略规划靠趟,首先研究技术叫杆,同时有选择化、有重点地开发产品查。    二是企业战略不同涕慌。我国企业多为在政府引导下被动式发展骸抽,初期技术积累明显不足配邓急,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显懊前伸,产品方向受政策影响大忿恭凄,各企业虽进度不同舶驶乱,但呈全面开花之势狠。而国际大公司多为主动式发展渤闷,厚积薄发叭妻辱,技术有所侧重普去枚,产品形成特色取废,如丰田的混合动力和燃料电池虐、日产的纯电动斤蔫、通用汽车的插电式伙、宝马的碳纤维轻量化技术等肋卫斤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贤察。中国模式的优点是市场拉动技术发展驹,不受油价等其他因素干扰长橇,迅速形成规模市臣妗,全产业链技术进步疯乏忙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啤,发展中有不协调情况款拨胸,如充电基础设施滞后宪丸,部分企业盲目跟随浅,发展不扎实赌,少数企业以谋取政府补贴为目的讥,甚至出现骗补情况啥膝。美日欧模式的优点是技术扎实革咸蒂,发展均衡;缺点是市场发展慢葛层,产品更新慢儒耙潘,影响技术进步路肋,受外界因素干扰府疚嫉,如油价低迷则市场难以扩大耗木。    笔者认为僚响烩,中国模式适合中国国情哺掸添。我们不应过多盯住充电难莆然详、骗补等不协调现象闻付,而应看到正是现有模式才能形成后来居上峰、技术追赶的大好局面献定诲。从另一方面讲赣,中国模式也有赖于我们的制度优势灰,只有中国的强势政府才能如此运作党飘办,很多外国同行都很赞赏孝、甚至羡慕中国的条件峰艾。    另外挂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辣受杠,近两年有明显变化警。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氯、开发电动汽车产品室,而且各种技术路线都受到关注的局面块斗偿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辩。中国各大企业都重视电动汽车没有错荡,在现阶段已不能算分散重复袭闯吮,但难处在于电动汽车不好做芹,需要有很强的醒汗寺、全面的技术积累和投入豁扇。那些技术实力不够的企业素,在电动汽车这个高难度“弯道”面前皑苔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汐,而应准备应对“弯道翻车”的危险纹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逛榷徐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沤河拦,可分为几个阶段辆:当市场份额超过1%时市钠烈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烦,则意味着市场条件全面成熟缺澳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雾贾宠,又主管我国科技工作多年虽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酵醚茫。    对照电动汽车的发展耪娇疮,在我国亥杠拌,市场份额已经超过1%;在美国和日本诉扑,即将超过1%狈图。这说明咆帛,电动汽车技术正在接近成熟钩庆。笔者冒昧估计豢瘸惭,大约再过5年左右时间滥梳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芍肛,其他性能与传统动力汽车相当溉皖,加速性优于传统动力汽车孝浓涧,成本的差距大幅缩心湎栊蕖;再过5~10年时间侨垒词,电动汽车性能可全面赶上绒既、部分性能优于传统动力汽车伞,成本与达到当时排放举旗、油耗标准的传统动力汽车相当毯仁讣。但即使到那时冠,传统发动机也不会消亡怖睬米,而是电动驱动与发动机平分秋色嗜,或更多的是融合发展踌鼎井。基于以上估计暖玩仍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车榷寐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作即跨蜕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熄笔。2009年拼荤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告风细。回首往事拦,扪心自问纪懈尼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的祟辅酞。至于些许不协调现象宝传函,是产业发展过程中的必然皋搁,是白璧微瑕衅婆、瑕不掩瑜魂厂律。笔者断言滔,按目前态势再发展10年频桥魔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叼愤聚,并以此跻身世界汽车强国之林诵苏嗡。    三拜蠕凭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔡位,整车生产企业要更重视电动汽车饱吼。首先要制定好发展规划和生产布局石纳局,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调誊咯忱,不能两张皮喷味。其次要重视研究与试验汝鼓,需建立完整的戒噶桂、一流的研究和试验体系蓄贫隧,规南梦和水平应不低于传统的发动机和传动系统搔尘。电动汽车相关技术发展很快湘芳石,要靠自己去研究发展娘光,别人的经验会很快过时蹈筒,更不能只靠“挖人”搞产品痞裁。再次要全面布局吨墒幸,围绕全技术链开展工作吕,不但要重视整车开发捆擎拌,还要研究电池和电机擦,重视电池管理系统牢础,这是当前我国的短板涕,此外还要注重轻量化和系统可靠性模。    第二来免,要建立相应的零部件体系檀郡踞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱容,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的江,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抹。    第三阂,要开放发展哄号。需鼓励毖胁温、支持合作伙伴引入先进技术和产品勃,像华晨与宝马匣班、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好劣拢题。历史将会证明链媳,开放发展电动汽车会比关门发展更快喇。更何况骂,在全球经济一体化的今天砍幢,关起门来自己发展是不现实的薄岛惭。    第四妹揉爱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胆颊。今后相当长一段时期澳,将是传统动力与电驱动并行发展舱携墟、融合发展的阶段拐粹茹,单搞电动汽车很难成功涉肪帮。对于只做电动汽车的特斯拉林航,笔者并不十分看好偿。    2. 对产业界的建议    第一巨坦镭,要加强合作撇山。需沿产业链头挛媳、跨行业合作瑟钵弹,整车企业要与电池企业离、电机企业唱、其他电动系统生产企业深入合作染癸涣。以动力电池为例荡夺完,需要电池设计与正负极材料卜混、隔膜床、电解液扳屋愁、电池制造装备俱秒、试验装备吐、电池管理系统全面合作娇管兜。优势企业和研究单位要分享成果卿习杀,互补短板堕峦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酷哺乌,要形成轰轰烈烈的大协作局面贫搬,合作创新橇兼迪,百舸争流拉,才能迎头赶上并超过世界先进水平媒苇侥。    第二誊痉,要注重实践吮。汽车产品与其他工业产品不同李净,一是使用环境广且复杂锣,二是生命周期长懒徐掠,三是对可靠性孺无、安全性要求极高忱。这些都决定了仅在工厂内、实验室不可能完善产品髓爽碾,必须通过多轮的使用实践还撅飘。与电动汽车产品研究开发相比屡疽,充电过程更需要实践龄。像电动汽车充电过程这样长时间桓狗酮、高电压底陀才、大电流秃犀琴、室外年、无专业人员值守的工作状况田华焚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钩。    第三婚,在充电基础设施建设与运行中刊蕉攘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盼。充电基础设施建设是一个新行业甸赫,在管理上涉及电力鸿耙、规划恋坛僻、城管躬费首、工商管理等多部门订呈,权力交叉蠢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制离极啊,利益主体错综复杂孪扛。单靠一纸文件不可能面面俱到耻衔,必须经过相当长时间的实践嗽寞,完善流程眷膏舵,积累经验饯。    第四录,要加强标准化工作昧香岛。领先的研发划奠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春虑攴啤,而及时总结经验碍秘奴、制定标准又能为继续实践埔溯枯、创新提供重要保障挂擦灸。当前按理拔,恰逢政府推进标准化工作改革仍病,要求标准化工作密切结合生产唬羌、创新实践舶,要求鼓励发展更灵活丘斯韩、更接地气的行业标准蔽、社团标准手佛。对此氏厕,业界应给予足够重视绒陕。    3. 对政府的建议    第一脱,要保持政策稳定酗茂。正如前文所述晶,我国政府的强干预政策非常正确畏形,发挥了制度优势阿摄,已取得很好的成绩挤,应该继续保持氓焙。电动汽车的发展涉及多个行业浮孟,需要长期积累韩,需要几十年的时间才能成就大业报拎,切不可存立竿见影导颓、一蹴而就之心粗。    第二健,要及时对政策进行微调和补充完善堕雇枚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列理劝蔼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怠桓,又由于此项事业发展快红欣,新情况偏、新问题效、新技术层出不穷扛,因此及时应对哼为赏、调整玲贿、完善是必然的亩。    总而言之匿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幌,迅猛发展正当其时汰。笔者衷心地希望朝野上下贤峨侩、业界同仁能认真努力工作懈穆,自信且坚定发展滑。假以时日赋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暑撇警,并以此为契机涎计,跻身世界汽车强国之林诲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年系,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屋苦级,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示穗暗需。    他认为脓氰,现阶段缅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题提玻你,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叭袱,但从长期来讲氨,新能源汽车技术发展路线要从电动化堆项廷、轻量化浅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合税、轻量化与制造生态化结合绕蔚讲、智能化与网联化结合荣蚕搐。    尤其在电动化方面犁怜拿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怂乘刮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挡时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酥殊,就是家用主流A级轿车疾论疼,在性能价格比上与燃油车竞争夺。目前全世界都在朝这个方向努力笔,如特斯拉Model3换、通用Bolt科苏惺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车料邻退。”欧阳明高说赂。    欧阳明高说刚美狡,但要满足这个要求覆耙迫,电池必须降低重量谩楼、体积以及成本叫露。此外猴祈,电池的比能量必须大幅提高霖,达到300-350瓦时每公斤湍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知簧,锂离子电池发明至今只有20年枚姆痘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屋斧渺,2007年第一次在日产聆风上开始使用下,可见动力电池的进步非常迅猛何黑戊。”欧阳明高说牧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牌。    但此前硼陡,主流的观点认为帽橇替,纯电动车跟其他类型电动汽车相比臀,从性价比来看姐蹋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围我,但现在随着锂离子电池技术进步倾木傲,里程提高一倍颅,即在300公里的范围内诬惠,仍然在性价比方面有优势响。    从技术上来看桥困袒,在单位重量勉力、单位体积下储存的能量越来越多阶,成本越来越低衅,才能体现出电动汽车的水平和技术地踢劲。    一个好消息是泰箩贰,我国电池成本每年大约能够下降20%嫉。据介绍盯掂陇,五年前疚吩楔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饥,去年平均价格为2.5元左右武尽,2016年为2.2元埂毫款,考虑到大量的电动汽车是大客车师蓉芬,其电池价格相对会比较高一些俺耗霉。    “现在国内开发中的电动轿车媒立纺,最低的系统成本在1.3元每瓦时停措触,单体成本在一块钱左右豆。美国通用Bolt电动汽车兴囱,单体成本为150美元一个千瓦时叫独递。”    如果按照这个标准聊缅杰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扔,但是按照现在2.2元抱贰嗡,逐年减少10%到20%胸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幕钵翻。    “加上循环再利用做到1元腹,也就是说免,一千瓦时电池一千元人民币之内妻响簧,是可以做到的齐唉。”欧阳明高称圭钙。    对于具备性价比洗番顺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叛,现在一百公里约耗电15度戊尚恢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哎尚,接近10度电一百公里河七。    “要实现这个目标离朗缓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惶瘫摄。目前电耗的降低空间还很大故菲。如果能够实现上述目标沏,一百公里的成本约在一万块钱碉携倪,如果电池能达到300公里就是三万块钱遂,考虑到使用周期内省电和维修省钱伶护,将具有商业竞争力佛狡兰,这是电动化下一步最大的目标武陆锹。”欧阳明高说览效刺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腻醒昏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啥吐,但仍属于比较粗放的发展模式富厕缮,今年电动汽车发展逐步趋于理性渡瑟罚。总体来看慷,走到今天嘘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位圭。”欧阳明高说晦。    事实上抡宠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祥,由于销量超过全球50%以上犬逼里,在国际上引起了强烈反响郴橙纹,无论是政府还是厂家谦,都感受到了来自中国率先发力的挑战秀恼差。更值得注意的是山席,2016年如德国大众和日本丰田吻,纷纷调整技术路线丘,加快对纯电驱动的转型筛涉溯。    不过骗窗郸,纯电驱动的战略目标屋票,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恢。对于混合动力技术来说式妒拐,传统的汽车强国焚蛋、汽车大公司比我国更具优势枚,如丰田路线就是先做混合动力湾鳖辰,再做插电混合和燃料电池叫。    由于我国率先发展纯电驱动从,带动电池产业的发展达到了世界前列坷,电池产业规模达到世界第一腻,总体水平位列国际前三块旧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爆,我国的动力电池产业链贾泉翁,尤其是电池材料熬,如正负极材料道晾,在国际市场上的占有率第一慈冈扳。    “在此基础上坎揽,我们以纯电动力系统(电池敲相、电机玲、电控)为基础平台斤梧窟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顺队。”欧阳明高说朵。    据其介绍虐,目前我国插电式技术发展已经取得进展矛,比亚迪秦底胃、唐酶、上汽荣威550骂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酸犁弯,无论是发动机方面潞镶,还是混合动力装置上邯,都取得了突破擦蕉额。    与此同时亢夺杀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讥鲜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乖。    “这是一个渐进的发展过程磐些砰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争岸。”欧阳明高说芒呕椽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项福,有效的回避弱项竞争笆警,有利于我国电动汽车产业的发展巨,到2020年之后疤膝毒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祈胖础、同步竞争擂靶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几搐:李芳" "  编者按贫栋芥:产品价格区间一下提升了近40万烯念沉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猾。以安全环保为标签的沃尔沃盆陷皋,产品质量是其立足之本俯甸。无论是国产车型还是进口车型兽尽,质量都要做的和安全环保一样好脸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渐哨砰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筷辉,安全与健康至关重要些,但在中国市辰シ亮搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坏途倾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔷崔龚,到底该剪哪一根线骂?我心里清楚扒,如果我剪错了皆,我们可能就崩溃了踞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寸。在2015年整体经济增速放缓擎陪、股市震荡递、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下段,2016年的车市本不被看好据发。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杜。1月6日坪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酱,沃尔沃对此解释为藉弧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吠,更是提振销量的助推器耽烫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盆。   6月1日睡手,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弗擞迹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酗盖,具有十分充足的销售经验山手俄。但用他的话说亢,他来自一个很小的市彻芾焓搿,很多因素他都不具备梦康。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弧。6月1日入职顷漏,用一个月来熟悉公司的现状炬汉鸥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碳。然而现实终究是骨感的罗脚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锚挛起,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缺刮行。   “做决策就像电影里拆弹的场景逃,我到底该剪哪一根线呢漠扫,如果我剪错了颊较赊,首先所有的投资会无效书旅陋,其次会影响经销商的士气箍。”陈立哲对我们坦言靡。   他这样的想法并不让我们意外访,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘟协。在台湾狡锋,陈立哲要去走访最南端的经销商滦,早上出发中午就到了碍,但如今这种管理方式已经行不通了袍使粟。从前陈立哲的团队只有30人钝,现在变成了350人使,他说现在同事的名字都记不完辽公蓬。   “就像牌桌上的一个赌局糯,赌下去有可能是回本的倪,也有可能就全毁了成,所以我每天都在想我到底该怎么做贝。”每天该怎么做韦炕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月高。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腔睡思,才能享受最好的峨挨腥。”这句话像是说给陈立哲听的罢内栋。   2005年吴蜕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时开姆非,沃尔沃一年只能卖1024辆新社腿,一直到2013年5000辆的水平梁,再到如今年均一万辆的表现换,对于台湾这个小市场来说付垦,陈立哲做的足够好耍崇肝,他对这个市场有着复杂的感情靶首甸。   调任中国市场做销售一把手魔,陈立哲说这很突然焙罚通,他来自一个不足以领导中国市场的市场湃胜淡。对于中国市诚,他还不熟悉天犁沏,做市场工作要对文化龚、变化蹄坍、趋势有充分的掌握盎,这最重要的三点陈立哲都不具备坚臀桶,他唯一能做的插,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杏,相信身边的工作伙伴剔,组成一个高效率的团队撂桓潞,去解决各种问题称。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后半,首先做的是内部调整古。通过不断累积分析过去几年市场的动态煤叙阮,了解在什么时期使用什么样的手段圭芭,反省问题所在店藏上,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔡耿瞬。面对三汝爸良、四季度各项费用的下滑畦,倾听团队的建议律挽、做出准确的决策尾事魏、将优势资源注入到最需要的地方关寞。最后将宝贵的经验分享给所有人教忱,把力量从点扩散到面到尖弧,从四个大区怪,再到全国扭塑颗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肠仍,我只是把预算憨、时间等安排在它本身应该发生的场合屡惠孝。”陈立哲表示嫂:“我不是在讲官话缓,只是借着这个机会感谢大家翠读。”陈立哲相信暴秤夺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叉。   内部调整告一段落怜剂笑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欢,一下跳到80-100万冻洼耙,面向的客户是完全不一样的时澈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的手膛坦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揪厂眠,还怎么介绍产品兄荤其?这肯定是不行的捐钞氏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辽,“与高端客户接触鞍,销售不能觉得自己比客户矮一截挠槽,与客户要做朋友梆吩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谩灸。现在培训课已经开展了实战模拟环节箍攀将,我们在资金有限的情况下做到了更好垄泼。”   全新的管理阶层藩啪,有限的预算撂能,面对重重困境破,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高夏唇,8-11月均超额完成销售目标虫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩好戳钱,最紧张的时间恒讲。“我有我自己的节奏温浚,我给自己两年的时间都双浪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焙点。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伤薯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间棺故,经历了两次产品的重大变动宏,但在他眼里这是最引以为傲的鲁,因为这些变动荡骚、变革都是从使用者的角度出发蔑坤察,也就是我们常说的“以人为本衔算仇。”   对于沃尔沃来讲嫉,最擅长的领域是安全暇,作为三点式安全带的发明者率散唯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期榷韶碧。但陈立哲表示犬纲白,以整车品质来讲师,沃尔沃也和ABB并肩碉,例如在底盘研发能力上禽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撅惯,全世界目前只有三家在使用捐,另外两家分别是法拉利与保时捷冀撤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翘酷,陈立哲也谈到蔚会卑:“沃尔沃其实也做过6缸贡耪、8缸发动机巴污,还有享誉世界的5缸发动机隙。沃尔沃并不是做不到糠顽,而是我们可以用更低油耗烈齐、更低尾气排放的发动机达到更高水平敦。这也是全球各国政府的法规要求稍青,是大趋势深劣。陈立哲说“这些信息闷,只是没有在行销上进行传播罢了电。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犁婪滥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腑箩脐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈C帷,改变了“国产”的概念图,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丁内睡。陈立哲表态道试详:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茸荣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卜牡瓣。沃尔沃立志从中国出发缓屯,以人为本的信念永远不改萎谰挫,值得消费者验证与了解办。”   “沃尔沃就像iphone一样涵,它改变了人们的使用习惯登。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堆:S90有三个界面同时提供信息焕,分层级的来处理车辆信息砂。这一点很重要陡桂啡,体现了沃尔沃以人为本的精神笛。在设计方面堵晒歪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料健趴。用沃尔沃的品牌精神娃,再加上瑞典的风格捶怠戊,直接与德系品牌产生差异化辉辩。如果从地域来看纳楼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辞能。   沃尔沃曾立过两个誓言团韧饥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化轿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夺党毒,沃尔沃全额赔偿士掠荒。在陈立哲看来氏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扒森蹦。   陈立哲对我们讲道抖汇:“在欧美涉,当太太怀孕的时候颓,男人会考虑买沃尔沃敬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菇,中国作为沃尔沃最大单一市澈蘅靥谩,11月共销售9,076辆新车丸浚魄,同比增长12.8%;1-11月期间狼,在华累计销量已达80,759辆祷,接近去年全年表现犬殴寒。就目前的情况来看浦固称,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拈。   在经历过低谷期的沃尔沃虱蒜刺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倡桥,这无疑是对陈立哲工作的肯定翔擦砍,同时也是明年的压力垦嗅酱。毕竟“十万辆”这个坎骡,沃尔沃早就有迈过去的能力剩。   2017年酣怪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大划,届时千掀,S90 T4发垢窟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刺吼。对于陈立哲来讲淑焕较,最为重要的是三座版S90檀稼寡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的江谓,是全世界汽车厂商刑徊题,在中国制造的单价最高的车辆嘶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兼懂,“三座版S90可以达到世界各项指标宿皑睬,这款产品有能力改变历史阮唐。只在中国生产磕安,以中国为核心的思维翟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摹。”与此同时案惋,全新XC60也将在2017年第四季度发布晃瓜下。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伸屏眠,所贡献的利润更是远超世界平均水平凸轰遂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姐轨购。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肖写吕。“知道我坐这个位子的时候谓,很多人会紧张甚至惊慌棵察,他们会很直接的问我姑缉,你行吗搜淡琴?台湾市场那么锌娜浮,你行吗哭?”陈立哲笑了一下说道定:“每逢这个时候董挽,我都乐意告诉怀疑我的人铅,我将在最短的时间内做什么誓菏郝。”   两年的时间转眼而逝儡,陈立哲手中的“牌”越完善胃蓄,与主流对手正面竞争的胜算便越大祁殊矾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛙唇揪,未来还有什么是可以阻挡他的呢埠敲剩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车飞挛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜜持箍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翟举。为了满足消费者需求限,推出一系列活动迎合消费者喜好世。 上汽集团副总裁萝嗡晨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月句筋,得益于荣威与名爵的共同发力贸焦眉,上汽乘用车共销售27.5万辆崩,远超去年全年的17万辆拾狠岗。取得如此大的成就主要归结于以下几点俗途:新车的不断推出耪捕搅、以人为本的理念及高性价比废。    上汽集团副总裁诬撑、上汽乘用车总经理王晓秋狡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亮侣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解河粪黎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗡首及,2016年下半年以后每三个月推出一款新车的涣爱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刀戊。同时迹顿卯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阂:个性而不小众陕第仇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朝确,通过对消费者的沟通与研究股恒并,已推出很多新车型姆秽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”借钩。王晓秋还指出龋爬棵,名爵现在的路线是个性而不小众纶,这就是上汽集团未来的发展方向勘,上汽集团希望新的产品有个性饱纺吹,且能让大部分消费者接受蔷锚觅。    据悉卯喀,自荣威RX5上市以来米,名爵锐腾也迎来了中期改款苇脓袭,同时新车名爵ZS炯、荣威I6也蓄势待发胯请荣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲍,上汽集团也很清楚自己的客户群体但蛋借。王晓秋指出骇短,新车型针对不同的受众群体慌内迁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的攀。拿具体车型举例郊羔,荣威RX5更偏稳重替,新锐腾则是一款属于年轻人的车祥咎抢,新锐腾外形活泼搪峦笨,同时考虑到消费者的需求氓,我们对内饰也进行了升级绷芳吴,并增加了10-12万的手动版贸嫁签,使新产品没有短板核。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赋虱,王晓秋表示恭倘,“从荣威550开始刻驶拭,上汽新产品从设计到销售滴,最后还是根据消费者需求来决定秤。”    据介绍稍挛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缕啤。为了满足消费者需求邯藐,新车不止在性能和价格上做了调整霜,还推出一系列活动迎合消费者喜好共仕。例如藕丧呵,基于年轻人喜欢足球运动认,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梳顶,也已纳入上汽集团新品类爸钝,预计明年新车65%会配备此技术蔫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灸,“上汽集团一定要明白用户需要什么碉千,为什么要买我们的产品巴朝,带着这个问题穆暗,我们才能真正去理解用户旅,落实用户需求标卷,使我们的产品极致无短板啡,产品自然会大销卧扒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涎哭淋,竞争也日益激烈堪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舱请授。王晓秋介绍扇晶绕,名爵的价格基本与同级车持平裙,但性能更具优势持,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卫偷功。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菲僳覆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撂,就像提到的让渡空间粟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赴,从而应对市场竞争环境蛾缔。”    产品有了好的性价比和客户认知度拍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沉。名爵经销店到现在也有280家左右鲤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络徊,其实道理很简单壳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘲,且不断呈现上升趋势横狮,他们认为自主品牌的春天来了”把为,王晓秋表示淬沫蹈。    在被问及上汽集团未来发展方向时跺谰能,王晓秋坦言肉刃,“首先团队要把理解客户需求阶泥、用心为客户造车变成一种自觉行动爆耻卷,进而形成一种行为规范蛔相。其次应时刻保持警惕洁随趟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好请尝十。只有这样怕捐都,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狄犀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皋橡村,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改商。这些修改背后有哪些考量和博弈衡癌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人龋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惶艇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诽断?   答舞极: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高模。一共收集了9246条建议猾奴,其中表态性意见7736条乾秦衰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赖,占16.3%摩掳案。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理南、网约车驾驶员资质及管理话诚然、出租汽车数量调控三个方面词廖。从数据来看悼,不少人对“京人京车”表示理解汹毫挫,赞同的达到70%多哗搓,质疑的只有12%餐康烧。我们根据建议修改了125处诵盟,不断扩大合规车辆的范围颊胖讨,让更多人参与“分享经济”萄。    “从北京实际出发逆颇,兼顾多方利益”   问客我蓄: 为什么要求“京人京牌”屎强盎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答细坎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秘垦墟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多湃局、交通拥堵南、环境问题等“城市病”篓贫份。在这个前提下堕靠,北京任何一项政策都不能“任性”紊,要从北京实际出发淮鳖癸,兼顾多方利益芭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酪卢冯,地铁最高日客运量超过1200万人次屠杯,公共电汽车日均客运量1063万人次枷,小汽车每车年行驶里程15000公里斤矮,交通压力与日俱增杏。但在我们的努力下韩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糕儡桔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碌轻。    总体来说诗,北京坚持公交优先的战略绵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磁娥,对其进行总量控制在所难免未苫。目前北京市绿色出行(公交茶、地铁艘差咆、自行车锑棋、步行)占到71%庆,小汽车出行占25%奖,出租车占4%冗将,其中包括比例不高的网约车出行屁焦。北京出租车改革的总基调是娥圭呸:巡游车改革妮鹤、网约车规范媳、融合发展氢浩系、错位经营碱静、多层次服务静冻熔。我们力争进一步提高绿色出行比例卉溺,为首都可持续发展提供足够交通承载力唤沽喘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问笑堂醛: 政策出台之后脑,预计将有大量不合规车辆面临退出切纽粪,政府有什么监管手段确保政策落实到位料睹?   答伺潘: 政策出台前程苍静,我们和专家莎巳闻、司机董碳、乘客伸撮、网约车平台进行了多次沟通破孪,决定设立5个月的过渡期膊。一是给合规平台弥蓖泌、车辆孰、人员办理手续;二是清理不合规车辆帅碍、人员等敢。    从服务乘客的角度筋侗寒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蚊蔑。另外奸授,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袖卿,因此提出过渡期的柔性考量皆。过渡期之后叭,平台要加强行业自律弊几枪,我们也要建立打击非法运营的长效机制悔辆,严厉打击非法运营唯、克隆车和价格违法行为捐巳肪,能够更好服务乘客健躺菠、保障安全罕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疲: 面对新的经济形态裤朗,如何创新管理手段欺裴蕊?   答价哆: 出租车发展中没有对立关系坎。网约车以网络预约孪、快捷方便等特点粉,满足了一批乘客的出行需求朔伤。单从评价司机服务质量的机制看讣额,就值得巡游车学习蹭哪吃:如何与派单挂钩颈官痴,实时评价锚痪佃。但网约车也有局限性聊偏骑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粒抱搽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势忙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萌。你有技术优势泌袭诬,他有线下服务优势描,为什么不一起干呢蓉?    管理部门也在转变思路贰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啥识,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车廖床料。通过推动巡游车改革及网约车规范礁窍伎,构建多样化服务体系甲逻浅,提升出租汽车服务质量硕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虎航,在京注册用户已达218万人蚀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牟,提供差别化服务藐女。    “解决出行问题要标本兼治”   问太蚀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炉?   答隧: 群众出行问题的解决祁葛,需要放在城市综合交通体系中轮,多措并举翻、标本兼治抡复胃。一方面逢萄板,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面偶承修,需要加快构建安全龚、便捷弧、高效徊寺肠、绿色蒙、经济的现代化综合交通运输体系剃姑。到2020年溅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皮。    交通设施根本是为人口服务配慑骑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郊毛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标笑愤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亮伍顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   杨美虹透露煤访,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中物,大东工厂扩建项目也投产在即海,这些举措都将助力当地经济转型升级颧炬乐。    在杨美虹看来类氯,借助主机厂优势达灯钢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盲,配合外交部到德国进行推介铣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园险铆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恐挪,从而推动产业升级河史。”杨美虹说会。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霞酮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者价挡。最新数据显示猛需,2016年1-11月绞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陇,同比增长11.2%香,前11个月的累计销量许,已经超过了去年全年导锰公。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任畔使缉。12月13日卡慈垒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兑食。活动期间汗胳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粉拱汞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)餐授,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斤梅豆、环境和社会贡献等方面取得的成绩檬。杨美虹向记者透露岔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翰届,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巩寥。    “在‘可持续发展’战略的指导下郡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则郸戮。”杨美虹说痕。    第一秸疾橙,实效为先柏傅丧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题母谐卡,“我们不做虚的凄,我们也不做口号式的感釜屉,我们一定要解决具体的社会问题畦婆。”杨美虹直言凯卑,比如BMW儿童交通安全训练营推炉孙,它是为了解决儿童交通安全问题勺。    第二丹拘坡,长期坚持牧脾瞄。宝马儿童交通安全训练营号,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烹疲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翟霓肌,今年是第一年做吵,未来会持续谢酿、扎实的往下推进帆。    第三歉撬鹅,全员参与讥裂诫。宝马做企业社会责任时病携,会邀请车主毫签裁、经销商岭、投资人以及宝马员工笔匠,一起参与进来捌。比如宝马爱心基金暮佬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训底,提供指导;另外汕杜乐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汤饲,定期组织各种各样的活动道。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略发顶茶,将可持续发展贯穿全价值链某稀故,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素郴购篡。”杨美虹表示列醋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茄被,主推工业旅游概念晨售崩。    据杨美虹介绍怖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辖棵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铆,助力中国制造业迈向高端码砍糙,并促进东北老工业基地全面振兴剿帮。    数据显示鞋,截至2015年底伤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奠,当年纳税额超130亿元人民币柿炊昏。同时卢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会糖警,就业岗位较上一年增长了8.6%炯稍狼。杨美虹透露忌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中固喉骂,大东工厂扩建项目也投产在即娠胶航,这些举措都将助力当地经济转型升级隆鹊涤。    另外双疗理,在杨美虹看来惕侯,借助主机厂优势耽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凤拣,配合外交部到德国进行推介仇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仆睛灰,从而推动产业升级炼推。”杨美虹说垦淑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戊草半?关键是我们的差距是什么编蛊,下一步最大的点就是要提升品质镀,当然还要控制成本雀竣。然后赊梗泛,就是我们的正向研发和平台战略珐。最后敌爱弗,可以大大提高效率夸,如订货的时间是可以压缩的徒触味。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日儡淮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搽仑鞠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述攫凑漆。    徐长明说膛淋,怎么理解工业4.0寇涪妨?这个概念是德国发明的砷杭,现在在国内比在德国还要热世垢。最近妈竞挤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念净,我理解它的工业4.0的本质腾嘉天,就是怎么保持德国制造业的竞争力啦。在国际上渴,德国面临两个挑战项澄麻:互联网大数据和云计算垂速番。现在冬,德国整个国家都在讨论疆考,怎么能够“不被互联网+”邵纲思,而是“制造业+互联网”斜崇,这是他们重点考虑的问题暑千撮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酸、宝马狼、大众纹饭陕。在德国盲,汽车的需求是非常个性化的斧暖兄,在这样一个背景下唐渐,它要维持竞争力卉,推出了4.0的概念练末蓉,核心就是智能制造涉恋。他们主要的目标有四个方面郡:提升品质乐醚纶、提升生产力屋脚面、提升柔性化虫浩佰、压缩产业妈镰,总的核心是提升竞争力颗蓉瘫。    徐长明分析波漂烙,本土品牌下一步怎么做遂?关键是我们的差距是什么衔辞,下一步最大的点就是要提升品质潜评,当然还要控制成本巍泉。具体要怎么做帆?也有几点檬:第一缴憾淬,想办法提质控本急。提升品质岔,消费者理解有三个氮:可靠性波休、感观品质舒凶篓、性能沪。第一个维度拷狼:可靠性是必须的怖奴派,现在光有第一个维度已经不够了办圃婆,必须要加上第二个维度簧怪:感观品质蜗绣,看起来要漂亮唉抡。在此基础上又发展一步谐,就是性能的提升拍。最近市场上卖的好的自主品牌诗绥怜,大概有12款车醛陇,年销量超过10万台藩,这些标杆产品兔镐魔,性能上也不错辑。因此鬼,自主品牌下一步还是要想办法稿久面,把这些提上去苹,缩小跟合资品牌的差距氯咀。    这几个方面的提升涛,意味着成本也要提升魏烯,怎么能够控制成本烧猩?第二方面的话题赔,就是我们的正向研发和平台战略通。之前详,我们很多品牌都是“逆向研发”底侯惯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车享,拿过来拆解做测试紊,最后组装起来捷。这个模式下稿,成本可能是略微低的空,但品质峦、性能有很难保持缄匈射。现在必须要正向研究兄纱,从消费者需求出发顾虱,形成一个目标纲能,对目标做分析搅十,只有正向设计菏拢,既能提升品质性能磋勿疼,又能控制成本含憨饭,像长城垫殊另、吉利等等访,基本上都已经是100%或者80%正向研发了范谩挠。    平台战略共,在更大程度上控制成本徽萎榔。他说皋粮赂,我们的开发略默禄,现在是一款一款开发的古驴,零部件的通用性相对比较蟹础,最近一两年来平,已经有两三个企业开始走平台化战略糙步没,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胖、SUV和MPV觅仿估。这种情况下档睬督,零部件的通用性非澈邢嗷恚好乏柑许,同样是50万辆的产量茨剖级,对零部件供应商的供应量更大贫筷殊,就能有效地降低成本佛衫。    徐长明强调解怕肩,对于工业4.0的精神本质还是要学的殴牌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标团蓉疙,它做了那么多的智能机器人室崎妊,智能机器人都是带摄像头的量仁,在实施过程中的质量随时能够监测便妹幢,然后反映到云端胶寥廓,再反馈回来随时可以改进伺盲。现在教司观,企业员工的工资水平越来越高庐阮轿,汽车厂家很多在加班加点鞍,我们要高度自动化魄箔,这些课要补咆另汕,应该有大量的机器人替代人工盗。如果这么做了莱,可以大大提高效率界隘桔,如订货的时间是可以压缩的眉怯开。比如帽假冲,国内一家自主品牌拔缔鹤,从经销商下订单宽,到提供汽车产品最开始是40天曝,后来缩短到30天糕,现在可以压缩到22天吭酗岸,跟世界先进水平比还有一些差距薪孰菜。这也是德国4.0里的核心内容取贺呸。我们不一定用他们这个办法菱蠕,但精神实质是要学的搏火肚。    他说品岗梗,柔性化的生产也重要揪戒,但没有前面三个那么重要冒。在4.0背景下端,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法爱赊,而是学它的精神实质袖丁啪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀捍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竞虽希。更为重要的是填,放眼全球梯咆佩,驱动这些变化的地方就是中国疥线。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷委替订。    12月11日饲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯兀虹桥落幕勃匹妨。经过36小时的激烈角逐逻骨皑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出遁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盼汾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示即量剔,今后的五到十年期碴使,汽车市场将发生前所未有的变化少睹。未来敲韧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颗。可以说软讣湘,未来五到十年汽车市场所发生的变化遍矫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臣东胯。更为重要的是莲,放眼全球长,驱动这些变化的地方就是中国宪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷故另脯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钩江守,作为企业醛护撕,捷豹路虎非尘盒锏埽看重年轻人的培养祈弓休。在全球喉佰,捷豹路虎共有2500名管理培训生敝。过去三年票萌,我们在中国也培养了30多位管培生受。此外季,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敌荚。    在赛后的媒体分享会上冻袱,两位获奖学生代表分享了各自想法计辅藏,及在比赛中的收获火。同时经,睿侨森龟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缸。   问楞瘦兼:捷豹路虎为本次活动提供了导师梢,请问这些导师来自哪里喇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颅淡舱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位层恒?请学生们简单介绍一下自己的作品吹,获胜的原因是什么墟汞?   睿侨森汀伤凰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幕。一位是捷豹路虎内部导师靠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验段镰,包括对行业发展的认知砷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佛叔磐、视角和指导苇扒灌。这两位导师全程和学生团队合作糙,提供专业意见集涝菩,帮助他们取得最好的成绩僵吭。   潘孟涛冲蔬脖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹅郴,包括今天的学生沃,将来都有机会进入到我们工程团队瓢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒂哥写,可以来到捷豹路虎学习和发展涡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茬乒露,再加上扎实的专业和技能侠鲜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悉。   睿侨森届锋: 作为公司的管理者鲤蔬,我们非郴绲诤睿看重实习生嚷,我自己也会手把手教给他们工作的经验睫。不管是本科在校生还是毕业生蹦稿,都能给我们带来新鲜的血液固歉伺、新鲜的想法底。    同济大学袁旭堆换:首先犯蘑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌禄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行式疆硼。    我们都来自同济大学汽车学院奔惫喷,团队成员有两个来自汽车工程方向超、一个汽车营销方向惋双、一个汽车设计方向仿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尝屯屁,围绕“以人为本”地姬,挑战的是都市环境里的出行压力贝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贤龋边、设计师也有很多共鸣瘁喇蹿,通过一系列调整饥绰矗,最后有了这样一个以人为本蛇、体验为先的方案涉袱。我觉得林翰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侩:目前触兢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牵斧桶?   潘孟涛弥矗: 我们会对人才数量进行评估和拟定喊你逗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的监窜。随着经销商网络的增加嗣问倦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氦椽父,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肌,从而满足未来消费者的要求揩杭咕。这些内容息息相关洛,并且不仅是着眼于眼下皑,更是放眼未来勃洗市。比如筛驰,针对刚刚提到的电动汽车战略断喷,就要确保未来有足够的专业工程师储备譬窍须,因此新沪蟹,我们时刻准备着猛认补,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搽。   问险:在创新领域男,包括未来汽车科技领域糜朔购,捷豹路虎有怎样的系统部署崇?   睿侨森投梧: 首先迹糠,作为一个公司蓝,我们在研发领域有诸多投入撇,而且很多的投入都非常具有前瞻性糙。比如说吠兔坞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拦蕾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验泵。    其次缚,我们想要通过产品和服务迫领,把先进技术带给我们的消费者苗锑愤,因此我们的工程团队榔星康、研发团队必须时刻关注消费者需求貌次,做到一切产出符合相关性焕夕裁、可实践性原则祟。此外巢耻痕,我们每年投入约350亿人民币搽菩,用于车辆技术的研发和投产锑罐谦。    我们还于今年7月宣布崔泼蒲:在未来四年扫禄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宪累集,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虏末夸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捆刷,并在未来应用到车辆技术当中灭撅。    今年早些时候洼闷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion栖梦,通过应用软件及按需服务的开发与提供驼梅,解决消费者在出行中遇到的难题僵动冉。    与此同时顺兜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器日蛙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缓、办公空间股唇辆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持次。   问本:请具体介绍一下InMotion替家。对于整个汽车市场的趋势钩叮沪,比如电动汽车技术焙祟惧,捷豹路虎是否有着自己的见解耙嫁惕?   睿侨森免都: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坎。我们希望将来可以将它推广到美国睹、欧洲以及我们非常关注的中国市场解。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醇,由研发团队进行分析巾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丹,我们也会分享给总部笺使。    关于电动汽车技术嚏埔埂,在洛杉矶车展前夕孙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE貉丧骂。中国是目前最大的电动车市尘,并且有引领行业变化的趋势晦菱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势希,确保第一时间响应本土市场的需求栓楼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稠权,并于2018年正式上市萌,希望大家多多关注陛刑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹋庐钱:关于未来互联网汽车溪,捷豹路虎有哪些基本的认识煎喜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辑拘?   睿侨森褂哗: 目前斥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一焊滔,它的发展甚至可以打破现有的捎惦狈、传统的汽车开发逻辑与循环吃。    针对这个话题角绰,我有两点和大家分享撬沟:第一点辞稻梁,未来所有的车辆都将实现互联网化阂,现在能够透露的是残,接下来我们全新推出的产品拳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点茶袱妹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舍嚏。比如说辅娥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吮贩,使用他们的UI界面和地图背送。类似这样的合作父妹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓乒艾:李芳" "   汽车网讯 12月15日猛竭佩,由中国汽车技术研究中心穗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开爆剿钨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开豆,从“市场化发展现状”雾、“应用模式创新”煞蔑屉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赶辩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岁,为产业发展建言献策丧抽、助力提升录回。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诧匆佩: 第一鲸,背景贪。    去年发布的《中国制造2025》姬陀到,新能源汽车是重大发展领域之一武炊扦,是其他技术应用载体嘛碑漆,而且是先导性产业京室邦。它的进展情况决定了中国制造2025撩蔡、强国战略实施的程度潘帽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹦,从而能够聚焦变革甲、明晰路径吞枫、凝聚共识鼎酣、引导相关资源集聚推广产业创新烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构策额,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倒酞瞬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扔郸。总体报告是按照1+7的结构途鼻匈。1是总的墒盘,7是包括4个车辆整车技术隙鸥纲,3个分项技术豪沦搪。    第二低镁似,国内外总体技术分析膝呢冯。    近年来矗眯糯,从国际汽车产业来说叮鞍酸,低碳化寄、信息化当爆僵、智能化是一个总的大趋势脯袱裸。欧洲材卉、美国涩娠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓟客,重点企业的产品战略也充分体现了三化孪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惫粹被。我国汽车产业特别是近二十年的发展父,取得的进步大家有目共睹蹭低坡。首先眠噬,产业规模世界第一蒂挠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显休,包括品牌市场的影响力有目共睹昏吮豌,特别是新能源汽车码考,包括技术蓖奇舷、市场庐攫漓、新的智能网联汽车技术沦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势附吐心,智能网联汽车发展是非潮卫涌好的优势条件倾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展必宠,包括动力电池痊镣录、变速器胆揪。国内自动变速器原先是空白立齐项,近年来无论是CVT旧定、IT倒冈、DCT都有自主的技术和产品俩,而且应用在逐步扩大势伞。    虽说取得巨大的进步洽,但与国际先进水平差距明显膏:    首先衰,发展能力上的差距渤侮。投入强度远远低于国外娠,全产业投入估算1千亿巍矛,相当于通用低芍洽、大众合拾措、丰田大集团一个公司的投入诡。    其次雌,研发积累客。包括流程积累得、数据积累劫顷、技术积累记豢佩、标准积累东,这些积累偏弱舜鳖。    另外惜,从整个产业创新体系上来说丁,差异比较明显的危,特别是协同方面墒。单个企业弱虱,整体的协同效果很低度,意识也比较低蒋巫乡。在发达国家蹄,单个企业强炯赶哺,整个国家的协同体系效率比较高但寥厂。    基础不牢地动山医染,我国汽车产业的材料蹬当、工艺基础跟国外相比也差距明显驼瑞段。汽车产业激吝解,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陶喷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皑罗,要求有创新的思路和创新的模式孺瘟咐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求悸裴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展轿。    第三亨就搬,一些关键的里程碑绣徘料。    重点是总目标娃碍,总目标是基于很多现有的环境设定的碴骆泼,也基于七个路线图进行测算丰入徐。反过来说桅蒙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施徊雄,就能够实现保障几个方面总目标的实现撕轰:    1拟金、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值附吹酸。如果技术路线图能够得到实现谰冬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玻封,之后往下走舵居,这对产业来说汀牢警,甚至对国家来说是非常重要的董。    2佬臣、希望在2030年左右废,汽车产业的电动化转型基本完成既捞弧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垮搪。智能网联汽车市场有一定的占有率秦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用聪凯弊。    3败、建立有竞争力的自主创新体系充几。    节能汽车在2020赴陕、2025清婆焊、2030三个阶段提出典型的指标沏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗昏土,5升苇、4升护、3.2升芥丝辫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阔,2025年15%其显骂,2030年40%以上弓隧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胃、自动巡航刨、车道保持应用已经很高乡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稿硕扛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纫溺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肺,经过技术路线测算实现总的目标韶趁。从路径识别上来说琶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口愧,以能源动力系统优化升级转型作为重点闲蛙,以智能化水平提升作为主线采井铣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑誊,全面推进企业产业发展咆垄。    第四软,分技术路线图的基本结论嫡。    1干、节能汽车萍。总体上有很大的共同点懦浪,重点在混合动力技术距缉、内燃机技术伙、其他驱动技术淌。混合动力是技能的主流技术腹,当然轻量化也是另外一个磷,但是轻量化有专项的分析罢,在这里没有强化痞唇入。    乘用车总体执行轻量化香颅水、小型化级沥、混合动力策低我、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糕筐。    混合电力是一个主要的技术回脐竣,达到5升孟杉旦,4升护、3.2升的目标及案教,混合动力是主流锌碉,其他是共性的焙,轻量化溉桶宝、摩擦等爸撵。    商用车混合动力应用时间稍晚祷彼,重要度低于乘用车檄。    2幕、纯电动与插电式混合动力汽车衰冬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巳奇权,加强轻量化成为趋势扯铺。轻量化对电动车更加重要头。对于插电式非常重要的酬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脐,驱动么隧、点击宽、控制谦、充电那让垃、混合动力发动机沸,高效耦合发动器咀罚。动力电池本身有专题新,在这里没有过分强调分。    这两种车提出了总体的发展纲要秽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鳖剑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堑,甚至可以忽略不计日杆。    从四个层面梳理了技术需求香葡接,提出了一些优先的行动项恭按,面向纯电和插电量惮,国家科技技术支持十五年了却聊,下一步除了电池列为专项之外肩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持码鳞。    另外丢,聚焦关键零部件相、基础突破和可再生能源休、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慷双,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓷武。    3玻、燃料电池汽车卜申建。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择固屁。从中国汽车产业来说啃独扯,现在重视程度不够炊疲护,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划飘疮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究社夸螺。希望四部委提交国务院进行发布和实施当撼。    在研究过程中扑叹,大家对燃料电池认识分歧比较大陋饲,或者没有共识缴,这里特意保留一个燃料电池发展目标及库奇,跟发布不一样妻噶痴。发布时2020年达到5000辆的保留规模桃袜方,我们是1万;2025年是10万瓣疲,发布时是5万;2030年是百万熔滇,发布时是10万桨弧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碍卉幕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捆偶摔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吹、耐久性悍诫纯、成本矮、氢安全碴疵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的副,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程靖畏刹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜故。当然摩台,全技术链的技术攻关需要做嚷话党,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耪褐。前期小功率燃料电池慷,中期是平衡的燃料电池顿腺承,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洛辈孰,到最后全功率的燃料电池星。当然施,电电混合是最主要的身疥,最后电池小容量的技术路线料,但燃料电池的功率更大一点卤矛。在这四个层面进行了技术创新梳理酶,燃料电池要解决的东西很多裴,包括材料郴秋杯、膜扩、电机瓦缸喘、燃料电池拿撑块堆舒、系统技术凯海浦、整车技术锻牢。燃料电池也是下一步国家科技孙寐垮、资金支持的重点顷。    4封但簿、智能网联汽车睛突,这是新兴的技术发展趋势鄙。其重要性与新能源汽车同等重要拼布汝,有部分专家认为更重要碴丢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓷骑剐,技术和应用的优势昂拾,也是机遇蛔筹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鬼,涉及到国家信息管理昧纺。对核心自主提出了很明确的要求啦,即两横三纵薯憾。    车辆技术上更多的是决策筋聊、执行揽。信息技术档,信息安全合砍,地图技术也是非常重要的事史。两纵共杉净,一个是车载的炽粟,一个是基础设施扮画。智能网联一定是循序的蕉新,智能网联技术最容易得到大规模的应用版哨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奋。这两个路径总体上循序得到应用扇,从商务车来说卸弯靠,更容易形成千擎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黎。    从四个层面聚焦一些技术需求糯华。跟燃料电池一样趁倍恫,需要解决的问题更多一点檄忙。从感知决策执行的的檬,特别在决策阶段掳菲,差距是比较大的茂,感知当然也有差距凄协籍。在信息层面檀贯,大数据恋撑、云平台翱污,相对来说中国有比较好的基础和优势艾颅。    作为一个前提侣踩,对标准法规先决性卿句,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骡稿京,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件壕收本。制造技术不细介绍了睦,还是聚焦在新材料的运用归赴脓,以及新技术对制造技术带来的变化淘操,聚焦方面进行了说明恼累。    动力电池鹊擂迹,分三个目标乾纷,目标上有比较大的讨论和争议故诡,比如说新阶段提出了350燎窝单、400粒散、500的质量要求幌匣,争议非常大锯判,重点几个层面颇车:    优化现有的代表电池技术暑躬茄,提升技术水平来搏微,特别耐久性贬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疲硕。国外的装备很难形成有竞争力的差别毙陆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线创沟定。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翅。现有应用以企业为主体来做肛融。当然峦扛乒,也会关注动力电池的回收利用技术婪。    最后摩竭,轻量化笨。简单来说限收辈,前期聚焦材料技术辈荒、设备技术玖洼节、制造技术图嘘、回收技术腻焙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懦怪休,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酣,比如说传统的四大工艺的变化室。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用七祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价穆弹、供应链匣节、资金涂鼻、汽车等方面的诸多质疑嚎。期间,明确表示不会放弃造车褥蛾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传插瘸尘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烽炕凯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步前泊痉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茫涝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怒苍、互联网及云故监、内容凤稠、体育,还有三个端口类的,手机心竣校、电视虏柏、汽车暑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杯绒澜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿们钎。    乐视的电视做的确实是非常不容易澄恫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胃略放。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皮题。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驳。总归累计亏损36.33亿元笔布。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呐滩瓜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘎唤烁。第一部分就是投资人的钱嘲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疏教鹃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿极。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现房完。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法犊景。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旱醛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凳匣、体育43亿瓣脓、手机50亿,房地产64亿怯悉、内容108亿邓册、互联网金融151个亿型驳都、电视187个亿司库川、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湿潭味。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彭皇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的处。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宝禾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膏肺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朽贸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件椒烫脓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稠螺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茨脱郎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去喊缝公。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了齐绦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的购。很可惜,你们蒙眼狂奔钒邻舰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瑞帝土。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂混亥悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   12月10日澈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路评:一条是政府主导徽、政府补贴的方式工艘,这是当前的主流腿。一条是消费导向眠捞,依托市场的内生成长道路年愧。”他表示浆钵,(电动车产业)进入者中口许,大多数最终可能会被淘汰新琅渡,但是不能不给他们机会掠深。国家已经开始放宽市场准入譬,此时豹绘,应该在两个方面把握好政策好铰涧:1咯吹、应当欢迎新的进入者季沤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亨屉洽,让投资者自主决策电瑞醇,自担风险弧。2几苦嚏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敖席朽,严格市场监管羔凡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哪仿呻,目的是建立好的产业生态壁醚熟。电动车产业化被,最终必须依托市场来完成纺,因此陋厘,政府的政策必须产生长期预期盎。推进政策应当借力市嘲蟹邓,发掘市场的潜力驹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锚卵汐。政府政策不干预技术路线扮活堵,政策的实施不是导向对政策的依赖漂,而是政府作用的适时发挥娃煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮辫何:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挺句磷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菱,戴姆勒有望在今年成为全球最大咐亩垢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溺了,这一目标比原计划提前四年实现幂餐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叹:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹬侮,比预期时间(2020年)提前四年刷。”   据悉喂撑芭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顶输,当时受到与会者的哄笑句差卉。然而潞厕酷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钵曹,领先劲敌奥迪和宝马虾保枷。(实习编译箔:刘欢 审稿琼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霓皇泵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编让:韩大为 版权作品禾姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲,严禁转载好默,违者将被追究法律责任荷物。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妊杯肋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访朔冒。在提及新品牌“WEY”时脯,魏建军表示袭,“将夺取丰田和德国大众的用户”势潍。   记者坑桔霞:为什么把自己的姓氏作为品牌伶缴?   魏建军父尚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绅刮刑。我对WEY很有自信碳篓券,就使用了自己的姓馈细嚼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌率瓮怜,但在中国汽车行业我是第一个覆屯。   WEY之所以采用英语氛扒,是为了要瞄准成为全球品牌两。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辫滑剧。   记者丢:对于竞争对手有什么设想诺茬氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牟轮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挤浅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挛蔽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颊屏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准份雌,在此基础上还要实现15-20万元的定价派涟弯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户貌。在性价比上WEY更具有优势档驳感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祈棵平:李芳 版权作品佰庐睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺,严禁转载认,违者将被追究法律责任记。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乌喂,新能源汽车的发展也不会受阻肆替煎。   根据工信部核准的数据饶,今年前三季度亩揭,整个新能源车销售16万台锚府,同比增长83%撤肝俊。其中把氮羞,新能源客车已经占有40%以上的比例苦耙铂,达到了近半的水平蜜爽,发展前景面临压力函,但乘用车只有0.1%尘。“我们涨十倍是1%圈,涨100倍是10%投瞥姆,新能源车发展有巨大的前景和空间催喜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点提。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上变,全国乘联会秘书长崔东树说成缎履。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力兼。根据国家制定的产业政策要求具狡,到2020年胆滤,乘用车百公里油耗要降到5升翻梧兴,这意味着五年内降38%的油耗却。“基本上谁也实现不了慨,只能靠新能源车来推动汀饺。而这种新能源车囱考,插电混动可以降80%械笨栖,纯电的可以降100%的油耗哀编按,这种情况下只能发展新能源车玲母,这样新能源车乘用化嘲古,为什么我们一直定义为为生存而干危略,你不干就要挨打抬礁查。”崔东树说哨。   另一方面氯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寄坏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凹,因此定价弹性很大够。”中金公司的研究员李璇说刊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平封护味,为消费者提供很多选择桔设很。随着技术进步和更多电动车型的开发啥士,新能源车的成本会不断下降伴鹅跺,比如且桑胚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型康。“中国的纯电动车型出来以后彻僧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多快,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郎坟瘫,发现基本上17撼、18年以后的新能源车倘拇宦,达到8年10万公里以上颅窝,整个成本是比传统燃油车是要少的报,甚至是少了20%到30%蛋。”   电池是电动汽车发展的核心揉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蠕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哼掂,电池成本还有很大的下降空间米。目前魏静,整个电池的产能供应相对过剩贤,国内电池企业达100多家通桃。据统计编,目前整个电池的价格大概在2块多左右污。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准问懂。因此限物糖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肃邢,这样才能达到标准亮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蜂搏吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那扮本:李芳" "   我们不认为绝对的销量卉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骂兄聪。衡量一个品牌成功还有其他的因素庭,比如利润率牟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恐甫。除此之外梁,品牌力懦珊觅、品牌的知名度抖轻、美誉度蒋疟、影响力皋少惜,也是决定品牌可持续发展的重要因素佃娜。宝马在创新精神上是首屈一指的庭,因为汽车行业正经历巨变袭酱,在电动出行锌、智能互联尖、无人驾驶等一系列发展方向上良扫素,宝马都打下了比较好的基础盟冒稗。    临近年底驶词,伴着层出不穷的新闻事件么,高档车市场竞争愈发激烈谷,作为全球领先的品牌——宝马蹋潜文、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寂封辩。近日官活,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士固,听到他开诚布公涛、推心置腹的看法桅。   问靛:根据最新的销量数据烩镀抒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妙。那么铺,您怎么看销量恭汲、利润攘口、与经销商合作伙伴的关系誊湾蛙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匡凡: 每个竞争对手的情况不太一样犊馈关,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况徊度,所谓的增幅我们一般都讲同比奶侠毋,是跟去年的基础关系敝。几个因素加一块儿钳,我们不认为绝对的销量瞥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妊城。对于宝马而言窘拣加,今年前十个月丹犬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粳弦垢,同比增幅10.2%显翔俏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆繁马,同比增幅接近11%腺。我们对这个数据还是非常满意的递空茎,这也达到甚至超过了我们内部的目标购脖灌。    除了销量本身的绝对量或者增幅犊裤嫩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素受吭,比如利润率逛亩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颗腔。除此之外绿,品牌力推、品牌的知名度莲翅、美誉度寝梗擒、影响力口习,也是决定品牌可持续发展的重要因素莫尸。宝马在创新精神上是首屈一指的淌标,因为汽车行业正经历巨变不脖太,在电动出行聪、智能互联雷、无人驾驶等一系列发展方向上辰,我觉得宝马都打下了比较好的基础苟。总体来讲镐铆篓,我们并不惧怕任何竞争抗,我们也欢迎竞争固脆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行椒涉癌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喂。   问眉:最近款规伪,关于奥迪的新闻比较火伴贾。   刘智境: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扰驾。对于宝马品牌来讲促班,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹄,双方的关系也非称氨郏好珐。所以岛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司概泥酿,一个是宝马(中国)热,一个是华晨宝马食嫩,但是我们有一个整体式的营销团队翻苟,有统一的零售网络劲忍舅,我们在总部有一个统一的管理团队晦凯都,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钙惜陪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撩标。至于竞争对手我不是特别方便评价设侮蹦,不过至少释放了一个很好的信号枢氦,豪华车市场的前景依然很好宋维懈。    问颁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哥波彭?    刘智剑潭腺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岛。因为从经济的基本面来讲韭鸵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定度、持续的发展态势骚访虐。之前以出口斑屎、基础设施建投资的经济拉动方式嗓糕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兔遂。需求的增长其实就表明了对于车的需求陕梅捆,其中也包括对豪华车的需求钨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长关,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郎苯话,这几个因素相加呕肖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间危咆位。今年脐古倒,豪华车的“盘子”接近200万辆芍滴蒜,未来可能每年的增幅不会特别大檀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酸略。所以式低,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铅翟,力争在市场表现上优于竞争对手许盲。   问曝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得海迪,这一岗位和以前相比有哪些挑战轻隶迹?   刘智绥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茹奢浦,因为我在宝马的八瑞料、九年时间煌胶,换的工作岗位也挺多的辰戈歧。换了新的工作以来厦兄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稼,比如负责国产车的销售沙赁,可能是比较短平快的界发署,看的是一斤头、两年之内的事情端病。在宝马中国总裁这个位置上希,除了目前公司各个业务板块的运营诉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向加何吻,像无人驾驶娄磕、智能互联兜敛、电动车遣隧,包括数字化营销涤谦娇、品牌年轻化等等一系列的东西星。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饱险香,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瘟草,力争在中国市场上打下一个非陈约液剑好的基础信。我相信变淮乌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钉,宝马会拥有非常强大的竞争优势显铃恐。(中国经济网 记者冒肥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑舶捣:李芳" "   原标题酬挺:王永清吝念础:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胃曝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秽壬鹤。别克品牌今年销量已经突破100万辆哼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匠同,10月份甚至位居豪华车品牌第四名迪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伍享速。数据显示袒吼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扁,同比上年的446764辆下跌28.64%膏淘。上个月郎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磊驴取。    因此美侮蓖,在车展期间接受记者采访时功陵,王永清表示去导阶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毕脱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哪刀驴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喷歧,但全年销量依然会同比下降20%左右环端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来答膝跋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快触,可能在布局上稍微有点滞后曙茧。现在对于雪佛兰来说版赐为,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剔谁。    事实上惹,雪佛兰已经开始了提速布局土。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厂课跋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台箍嚼纲。王永清表示惭惺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌思奇,2016至2020年投放超过20款新车竞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奖品,30%为SUV车型规揪,并将加速引入包括1.0T队患涪、2.0T劲琳、8AT椿痴、9AT韦徊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盛烫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怀泼,未来SUV将成为主推车型袜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造靶缓却,轴距2725mm椭咎,将与全球同步进入中国市场逢朝。同样络,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓬捣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缓达乏。    值得一提的是偏弊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甲舵颅,拓宽产品线陕班。RS车型将采用包括侧包围涉、运动尾翼波貌、双排气管惩、降低化运动悬架两、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件槽瞬,并加载多项ESS智能安全科技砷艘。    在品牌营销上乔禽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恒仟嘉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销懊嗽碳。另外琴尺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发探新,演绎雪佛兰“热爱赖朵逝,梦想辖及恳,行动惠,分享”的精神递。    “今后新车的利润越来越械邸,主要利润来源于衍生服务诞、二手车置换等橇几。相信雪佛兰将它的结构调好后胸酚帕,未来两年将会真正出成果冉晶。”施弘说颇锣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侈俏抨,上汽通用的新能源战略也将全面提速埠桨。车展当天粟侣式,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相教录拧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耽势。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茄疯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棚捅,发动机的最大功率为73千瓦驮,其中电动机负责驱动畴,汽油机负责发电板,它的综合百公里油耗是0.9L句。从上汽通用发布的节奏看俯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仍宫,王永清说粟亭姐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恒陵,产品还要丰富磁瞄,才能满足这个法规的要求碳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度道,到2020年之后比例更高窜缅。王永清表示你炔吮:“估计到2022年艇充,我们的电池技术会有很大突破播麓,能量密度大幅度提升沦橡词,成本是大幅度下降突癌。这对纯电动的新能源车发展是好消息捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垛匆脐、豪华”品牌——WEY悼,W01肚耻暮、W02两款全新SUV首发亮相凉该,售价区间将在15-20万元堵嗅逃。对于新品牌的未来发展规划躬匠篡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示端:“WEY品牌明年将有3款车上市坟,到2018年还将推出2款左右的产品钵羡,以支撑起全新的销售网络体系惮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市慌唐杰,8月份推出第二款SUV W02矩磷胸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茅疯特,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奠翠澈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腔回,魏建军详细介绍到戳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA躺境,配置上拥有最先进的安全技术念邪、智能技术蚕挨,也更加精致汤娥拧。此外在性能上两者也有很大差异焙郎蝎,例如在NVH方面榔垦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饭。   在经销渠道方面偏侨,魏建军介绍说擎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络督,没有想过招募新经销商路僵苍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缚拨耻。”   对于新品牌的未来发展射釜遣,魏建军信心十足寝巴阀,他表示沉铃:“我从没想过这个品牌会失败辨,只有退路封死才能做好这件事块鼻,自主企业只有没有后路才能把事情做好涵钦错。”此外小甘,魏建军坦言客,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炽拓,因为新品牌叫什么并不重要哩羔遣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴党:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腊莽绥,将方向转到共享经济朗忿驾、互联网舷嘛朔、自动驾驶方面新的技术孩蔫桔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讨汲米。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祁蔫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勤、生动的演讲雌苔,就城市交通酵陈、自动驾驶和汽车互联等热点话题蜗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渴骆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业默惨驰。    徐大全说搞,博世始终认为结萌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蝎卫。    徐大全谈到骄,作为在汽车领域的老牌企业备,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逢、多样化的发展态势和需求技梯城,博世已经有了自己的思考和方向诺。    他说嘘,如今体,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讼,将方向转到共享经济磷联、互联网楷宿、自动驾驶方面新的技术卵肠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商评湍嗡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嵌,面对新一轮汽车技术的变革纤罗甩,无论是传统汽车仍、零部件企业仙铺,还是互联网鞍漂奇、科技企业忱摩界,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陀响措。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闺溃短:互联化勤泵、自动化和安全化杆橙哥。我们预计鸿,到2021年庇,汽车将成为第三大互联移动实体泊缓,同时扮演人类的第三大生活空间密铃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面朗荷碎,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲤寝磷。    谈及自动化领域硕犀,徐大全判断卧侠需,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颁搐喉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术领,通过持续创新驾驶员辅助系统扮千,从辅助驾驶奠碎瓜、部分自动品敢达、高度自动驾驶再到完全自动驾驶祥,分阶段朝“零事故”愿景迈进赔。目前耻录,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砰,到2020年左右手碘季,自动泊车功能将进行试点项目测试私东警。    说到自动泊车激伸畅,徐大全特别谈到停车难的问题现狼。他说藐筷,停车难是在城市生活中的一大困扰瞬蔫。今年溺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刊筷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逼。在八项智能泊车功能里胁,“手机查询停车场位置并导航”唱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坦。其实挪钵陵,在大型商场里秆琳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霸十席,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悲掣栏。根据一项市场调研显示鹿皆遣,2015年滥鲤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿项谜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弦渐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台散娇繁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绢坞,在深入巩固原本的互联化瞬、自动化和安全化“三化”战略基础上腊女马,博世今年也把两轮交通甲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娄换。    他介绍仟敲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穷惟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘘。未来十年财滥恨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饰窗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性山。    在两轮交通方面巍新,博世提供两轮驱动竟、安全等各方面的解决方案茂,涉及两轮电动车彪良、摩托车竭忱晚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脆炊嫌。    最后孺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镶犬,满足这些变化的需求茨饺檬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘豪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壳,“双积分”法规飞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议提,连日来破扇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温黎,让观望中的车企备受煎熬鲸。针对业内关注的焦点问题不峭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弥拳陋:不久前骡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桑捆谷,如何理解这两套方案片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虑说:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搬剐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娄久,但又有独立性霜韧,各自的核心目标有所不同氛危。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娘毛,进而确保国家能源安全仟竣。由于中国的石油对外依存度已超过60%晾疼拱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提构。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旧单,进而实现国家节能减排的长期目标面。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集售裴,但现阶段并不能彼此替代慷焕毖。对于CAFC而言返烷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皋念荆,其中当然也包含新能源汽车擎顶来,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惧。但不同的企业由于自身能力尺嗓啡、技术储备和对未来技术趋势判断不同嫩傻桶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瘫喉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模落菇酪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桥漏亨,而以后补贴将逐步退坡门凄,企业更担心成本无法负担口。因此仅有CAFC法规屉臂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况婪皮脯,所以有必要出台NEV积分玛毯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流全嗽判。同时便穿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坷修合,从而有利于新能源汽车早日取得突破狗孺痊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仟搜,其目标应是降低汽车及相关产业姆适、乃至整个国家的碳排放勒毫,和降低能源消耗诉求不同科撮誊。作为碳排放第一大国塑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搽椽碎,后续国际压力还将不断增大精辖。因此褐纶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酒,从大方向上讲是正确的始讼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绦陛,这和NEV积分没有本质区别宦彤,也无法确保总体低碳目标的实现棉。实际上尺套,跨行业粒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咆。以电动汽车为例嗅,其在使用阶段确实是零排放坑,但与欧美不同境,中国的电能以高碳电为主弄叉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挡。也就是说戌涡愁,在使用高碳电的情况下谐楼,电动车全生命周期的碳排放并不低点。这正是碳配额管理应该解决的问题驼常偿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中其,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额傻痰盟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘘猫碘。实际上熄筹,将新能源汽车确定为国家战略枷蜡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炽诲,生产更多的低碳电廷补,否则减碳的国际承诺将难以兑现憨儡。    另外亥纠,对于汽车行业赎,无论是CAFC茨汝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颧病送,但都应该由一个部门来统筹策划悲舰尸,系统思考挨榔,拿出科学吨扰掠、系统瘦、具体哄、有效的管理办法来推动实施眠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屋。    ■积分交易细则需加快制定纲户、尽早出台    《中国汽车报》侨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纷丰可,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蠕?    赵福全板妻剁:确定合理的积分价格萄非,涉及到技术何蓝、成本和市场接受度桶绒,需要综合测算和动态调整梳瞳磊。我认为基本原则是兼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狸颓,让没做新能源汽车的企业有经济压力秆叔。如果NEV积分是“白菜价”堑灸,大家直接买就可以葱,谁还会愿意在新能源汽车上投入界肯炒?    因此刺腊贿,NEV积分的定价应足够高喷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酞呻,通过自己的新能源产品获取积分湘告,满足法规要求趁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氮燃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业揣吮募,能够通过购买积分先生存下去坑岸,争取时间把自己的新能源产品做起来计。    《中国汽车报》甸:除了积分价格之外布晃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泻链,目前处于“空档”状态竿筹,怎么看待这个问题碑侍蠕?    赵福全金肌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菠肥茨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炊尝夹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性替。同时创,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抡。对于汽车企业来说罢,3年仅仅是一轮产品开发的周期戊辛,政府作为“游戏规则”的制定者携羚俊,应尽快给企业一个明确的目标薯碉,否则企业将无所适从始。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》结锋:“双积分”中提出了2018年起介惩挫,8%涟亥铅、10%替匿徐、12%的NEV积分比例弥橡,而经权威机构按照法规要求测算闪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞄判,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难从瓣?    赵福全掏:在这个问题上叉屑冈,我并不持悲观看法瓤共。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忙释膘,因为还有很多企业尚未完全发力该午咯。按照国家的发展预期惺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叉旅,如果每辆车以最低积分2分计算倒,整体积分比例就达到了14%拌倾惧,如果是分值更高的产品毋乓遂,达到18%的积分比例都有可能侍袄。关键是要努力实现7%销量占比目标喂,而这也正是NEV积分的目的所在怒。    不过另一个问题引人担忧刀谷谢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求势,同时在CAFC核算中也有优惠澈瑟:一方面油耗直接按零计算稀,另一方面核算数量加倍咐戊磷,从2016到2020年分别是5倍规、3倍谎、2倍蚀毕暖。此外蔑攀梧,按照单项抵偿原则部蒙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分静廷,还可用于抵消CAFC负积分窘舍儒。我们经过测算发现陡碑弊,CAFC中的这种双重优惠翠,对新能源汽车的“照顾”过多了帘敬,不利于促进其他节能技术发展朵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展静兰,CAFC的达标难度就会随之大大降低龚。实际上寄厘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俊,两者不可偏废活。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展割,但如果CAFC目标落空氛纫,国家能源安全受到威胁铜,汽车产业的可持续发展仍无从保障桶扦攫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消檄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烩,这不仅能确保CAFC目标的达成称肖,也会提升NEV积分的价值互,避免NEV交易落空甩暴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》残签:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值莆汹菏,而没有将电耗的概念纳入其中觅,这样的算法是否科学目?    赵福全倡垮先:NEV积分分值以续驶里程为依据钢瘫吾,这与推广新能源汽车的初衷相违背啪蔡,也不利于鼓励技术进步绢什屉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程漓冯。推广新能源汽车是为了节能减排青抱,因此不仅传统汽车寐番寝,新能源汽车也同样应该抑大扬小奶、抑重扬轻串汉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霸,而不是搭载电池越多越好羞,因为大量电池搭载在汽车上移动轮,这本身就会使能耗增加输粒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾料寂疗,也意味着大量增加电池生产的排放氰。    政府应鼓励企业开发低成本娠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品笨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池高好捂。也就是说蜡,政策制定一定要“勿忘初心”灯穆宦。建议NEV引入单位电耗乐嫁钾,即吨百公里电耗的概念改道花,作为积分分值的依据太胯簇。同时篓,对于小型车电耗适当放宽架牢,而对大型车提出更高要求撅霞,以鼓励新能源汽车小型化钢橙舷,进一步提升节能减排效果荆奢暮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抠:在“双积分”中鸥,没有将新能源商用车列入管理范围赊,这样做合理吗桓嫩?    赵福全起伴半:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼牢己#可持续发展的问题葛媚。2015年乐咎郸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%管,获得国家补贴的比例比这个数字还高些薄巍。而此次NEV出台却未涉及商用车锈坪偏,这是不合理的襄借史,表明政策的全面性和系统性有所欠缺手岸,也会让乘用车企业感到不公平纯权。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规告,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞳。我建议抠罗突,应该单独给商用车设立NEV比例要求笺惜,可以不与CAFC积分抵偿甸,但企业之间可以交易互饯。因为如果没有NEV的强制要求晌嘘珐,在补贴退坡后森每,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号集:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绍珐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水查肝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乘撩虫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家监矗,盲目投资之后恢勒热,多数公司要垮下来阮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茧爽论,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兜莫。    以蔚来汽车为例猜护息,去年8月还只有100多名员工诚骆拜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侗懒下。据中国汽车工业协会最新统计棵俺疥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆然祈棱,销售4.4万辆献苫脑,同比分别增长25.7%和43.8%购颠诉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆标,销售28.9万辆竣炭常,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寺偷。蔚来渺迸辑、威马态犬、前途填吴诵、小鹏等已是新能源造车领域的热词使,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剔澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歪翱粒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》艘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盟帕。至此咕理陋,奇瑞新能源成为继北汽新能源帽颓匹、长江汽车汗奴岸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幸庙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家长能琼。    “新能源车企的风险袒,其实很大阑。”王秉刚说古牵景,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镜,对风险有足够的分析廓颧沉,有可能投了很多钱炽先,最后做不成色围楞,带来不必要的损失赖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下峨,简单地投资建厂寝筷、增强制造能力吃,未来堪忧彩对耻。新能源车电池的技术进步非常迅速 猎苯,现在可以用的技术一年后就不行了限。如果没有研发能力就做不过人家囊尺帮。“一下十几个亿扎进去培,有可能最后做不成乘芦催,我还是提醒新进者要谨慎一点慕。”王秉刚说森。    事实上信佛,目前国内的新能源电池生产厂太多了姆皮褐,但规模都不大吮。而且动力电池总的规模也在扩张中庙窗,尤其质量好的不多篱腺,“据我了解僻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单让乱密。”因此违氏倘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晦嚎工。   谈不上“红海”热圭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的噶境哇,但道路曲折献。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爬,造车得有钱疆、有人才唇努、有时间迷磷。“钱我们还行啡娘,人也不错奢,就是时间太紧抱,毕竟搞汽车三年算很快竟才伎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砂探赂。”万锐坦言秃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庆杏丘。    不过嫁汕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧墓,万锐并不认同铺目童。在他看来拒匠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上集,因为大家都还没“下海”如汀奉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氓湍沸,大家还在忙于造车搓,搏杀还没开始计鹃彪。    “这是好事叭滤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蔼兑挡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盘,目前中国传统整车企业有150多家瘟视,新能源车企至少有30多家爽未届,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惨坛咯。    至于是不是过剩躺钝宏,梁伟表示这还是要市场来判断颠茹捍。在梁伟看来狼,其实中国传统汽车行业已转入新常态填仙竟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浅垢借,除非汽车消费大幅好转砰为酪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胁。    但另一方面京廓露,根据预测橙泄孔,未来5~10年皇脐,中国的新能源汽车将保持两位数增长埠尾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称较票蚕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆描,到2020年时产能达200万辆纫埃波、累计产销量超过500万辆眯颓公。梁伟认为丰,从年产几十万辆到200万辆的目标宫,新能源车汽车肯定还要快速发展岗圣。目前的新能源车市场还完全没有定型歧膊旁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔽典。    梁伟特别提到了特斯拉的成功憾花,“很多人此前担心特斯拉会破产软皮,但Model S和Model X推出后效果不错毒,用户接受乳。经过多轮产品积淀汤俺具,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃须,特别是成本下降得较明显篱溃。特斯拉可以闯出来谷磁,中国企业也有机会椒勾、有成本优势卑。”梁伟说筏。    对于最近贾跃亭的乐视颁凄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淡讥康,梁伟指出裳,除了技术煽敝,汽车行业还是一个资金密集愤轻鄙、劳动密集的行业唇。如果要进入吴掠塑,需要企业在未来几年有大量投入天邓花,以格力电器(000651.SZ)为例醒戏铣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲍确。    梁伟表示迹贿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窘凰式,毕竟快速把产品推出来侠顺,现金压力会非常大零奥。另外屯列笔,一家企业在原有行业中具有很强的能力宛诽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妒海蔬,这是一个很长的学习过程参潘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修洁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日灯钦陋,也是第十七个中国记者节肩匠。2000年暗擞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撤棵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戌澜。此后记者节像护士节殊晃埂、教师节一样醛蟹瑰,是我国仅有的3个行业性节日之一脐。   值此之际够蹄齐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歌脱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剑怯范。      坚守还是离开输保辜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露翱:去年网络广告总量2096亿元宫孤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元崩吝。报纸下跌超过35%坡井递,杂志下跌近20%瘦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泻攘夏,单项将全面超越传统广告徘开。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碱竿实,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瑟苟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下负盒,也仍能保持着不俗的销量邢闷。    “没有路可以让我选择碌莲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘦臂。”陈总对此直言到厂璃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚托菩镁,但发行量保持一直不减校嵌。诚然链性,这离不开报社给予的支持群那。但从自身发展来讲娃康,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灿土笆。究其原因逻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的库,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者显恨败。   汽车也好谐懊笨,新闻也罢彩林。毋庸置疑地烹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唐亨袱。   纵观整个汽车行业的发展趋势绘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志售痞吞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受等苛盛,但不可否认的是虾壬绊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式土贤洞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鞋沟龚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者到憨畦。    除去对报纸阜眷、杂志裁、广播逻、电视募、音像等载体样样能玩得起来弧试醒,还需操弄3G姬查、4G等流媒体技术炯墙伍。我们不知道下一站会到哪里捆蒋论。   面对媒体融合大潮奸,陈总胸有成竹的坦言旱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓝立,家用汽车转企改制之后继续深化改革掀丝百。由媒体到传播机构滩,由杂志到全媒体平台厘瘁,历经两次创业灸赂,家用汽车探求新的发展方向汹疯苫,抓住变革时代的发展机遇躲容,赢得了全新的利益增长点龚楔坏。不再只是单纯的纸质杂志顾叭陀,视频超澈、自媒体等做出了不错的效果屏。   其次泻潍,就是在自己的企业定位方面伤,中国医护工作者汽车消费调查少沉另、中国城市教师汽车消费调查是以医生蕾聚、护士委玛、教师等特定的人群为对象做的系列调查煌。这些调查一做就是3年闲,走遍全国大中小城市舱,做出最真实的数据寺莽绣。 ?   “网红”营销时代   今年以来费眉埃,网红主播频繁出现在各类活动现趁浮,手机发布会锈画苗、车展了、房产开盘府烙赊、比赛等一场不落些,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虑部。”   日前敬叙熊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吭骇斑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军内,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豹蒲。   对此事件埔处,亦不乏业内人士称昏涧妊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掇,呈高开低走的态势抄努兰。   陈梓萱表示苯:“在现阶段的传播环境下睛闲,媒体记者朝网红转型褪肝黎,把读者转为粘合度极高的粉丝桃筏及,增强彼此互动骨搅、沟通谋醛,无论对于报社还是记者个人笺绿,都是一件好事冷勒。”   “把流失的用户拉回来团备怯,用互联网持对、新媒体的方式憾,我们正在努力尝试窟哄,但具体执行效果如何肝,尚无法判断晴。”全媒体时代穆钢,我们永远在路上芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队闹:张瑞丽 版权作品鸡藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵,严禁转载违,违者将被追究法律责任辖。 获取授权" "  原标题另:广汽传祺肖勇牢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痴渡溯。在本次活动上盛关,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弯挥。广汽乘用车副总经理肖勇表示蕊惹茂:“时尚是一种潮流希拟,其实就是顾客需求澜鄙,引起客户共鸣勾冉,汽车也需要时尚吓,所以GS8出现在了这里你咕埔。同时传褀GS8我们就是承担梦想棋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上手。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘ぞ氖啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冯,中国品牌基本上没有一席之地脑缕茫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牵扦。   对此缺酵储,肖勇表示梧菱嗽:“传褀GS8我们就是承担梦想尖反懒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上己笆拌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滑设,所以在豪华汽车上档胜峰,我们率先实现突破媳降麓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚跺丹筏,我们就是要跟汉兰达擦镰缄、福特锐界形成三足鼎立你,甚至未来超越这两个品牌朝,这就是我们的目标任囊娠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示白妥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惊取,创造单月销量的历史新高邢含膜,爆款车型占3.4万辆摩螺亨,但受制于产能安排的影响盖胶,造成其他车型总的销量并不是很高炊。面对这些问题桑围,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磺。   肖勇表示拳襄惟:“明年我们的产能皇户尖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抬哺,产能将得到释放奉毁抒。我们在满足GS4的同时杉铆杰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立裂逗,最起码销售五千辆以上法,剩下我们会再分配个其他车型齿私。”   同时为了加速品牌向上乌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亮淀。同时肖勇说道讨钢谓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绥,在明年全部投产仙看,所以明年最大的问题还是产能谷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型傅,我就是聚焦我的明星车型叼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎鞋畅:李芳" "  还有不到一个月办蹬侠,东风标致4008就要上市了定跺。它的颜值饥惋杯、科技装配足够有吸引力淡脖悸,那么随着锁定竞争对手嘶安、谍价挽凸罐、销量预期等关键信息逐步浮出水面瘫伺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢亭庞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刚骆全,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抨。比这番景象更热闹的蕉叫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氢。   说到品检信唾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霉赡,让媒体品到了极致槐。在工作人员的讲解下浓暴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统科使叫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喂飘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澜垄疙,无不让到场的记者渡米潜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戌仙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撩淌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质控、品味腐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喝傲儡,东风标致在今年推出3008鲤、4008后唱藤款,也将在明年陆续推出3008S遍赤绕、及另一款7座SUV腺。据中汽协最新数据显示锰讽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潍妮默,同比增长45.91%乔恕潜。那么讼蒙,在众多SUV产品中喉财,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢田?东风标致总经理李海港对记者表示弊:“我认为要总结一个词就是‘品’字藉核认,东风标致的SUV一定是最有品的笔老,这个品是指品质卫纳态、品味嫩猾翁,今天的4008就足以支撑这两个词屯焦膜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杰荚惭?李海港对汽车产经网独家表示废嘎房:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泉醒窃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庭矮,轴距达到2730mm拜河,是同级别车里最大的顶坍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拣沸揽,在配置方面更趋向于高端稗、智能歼,进军更高一级的SUV市场咕伯膏。”   然而琶瑰,另据乘联会的最新数据弛,1-8月铂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV试,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钎辩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么歪,作为中级SUV痞玛恳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期对?李海港向记者算了笔账苏钩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万校矾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓤。“这种需求就是4008的机会掀,也是4008成功的保障汞线黄。”李海港表示地刮。   “狮虎之战”将上演   还未上市涝米簿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎省纱桃。李海港认为惨苯,4008在科技装备锋乖雹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唯先惊。”李海港强调篡唐。   通过外观设计及车况数据对比后发现勃,4008的设计颇具未来感和运动感椒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汞,4008在轴距上占有一定优势哎晒曹,也使得整车造型看上去更加修长帛簧。   那么脾帮榷,价格呢闻式?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测北,通过对比翼虎的指导价玛什,小编认为4008的价格应该在19万元左右裂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合残型。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吉?据乘联会最新数据八是,翼虎1-9月累计销售84258辆皆轮,月均销售9362辆楼倡碉。但值得注意的是丢判,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涟碉斗。那么项绊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衬,可以说也有一定难度枚。   汽车产经网了解到光夸踢,由于目标客户锁定在换车需求的群体疤链某,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案工诚,以吸引用户选择4008澈锨。至于置换方案的细节驾办泊,李海港表示还未最终确定粟隆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派掀:李芳" "   国庆结束后卵,北京食磋、上海幸偿、广州并穿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灭雀,引来了社会广泛关注槽。平台闻风声朝怕,媒体炒热闹仙便,百姓愁价格搅曝醚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻访蜕久,“网约车”只是第一块烫手的山芋娃龚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肚劫插,又要确保公共交通体系的稳定武狙井,还得照顾老百姓的感受能扭。    比较普遍的观点认为笺辆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仍效诧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庐奔欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上墟骄乾,征求意见中提到让市场来决定吼,这是非潮肺炕常科学的厦私煞。作为用户汗饰,担心价格上涨擞妨,特别是比出租车贵缮,认为监管部门是要维护出租车体系利益郡,我觉得这是大家多虑了臼蹭。过去瑟罕疆,在平台混战的阶段词,资本介入烧钱抢流量危,这本身就是不可持续的唾馈,价格逐渐上附鸶寻伞,平台收取中间费用是必然的笑。    对于各地的征求意见崇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌簧洼。比如说要求司机是本地户籍挪、要求网约车辆的舒适度等等嘘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怒廷念。    网约车规范的政策是非常需要的娠版,作为共享经济热潮下的产物病,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惨齿爽。任何一个商业模式护朗,都需要规范起来蠢芜。因处于监管边缘椽灭狗,过去已经发生了数起网约车的吻覆咨害案件韩档苛。我们在对受害者表达同情定骚、对肇事者表示愤怒之后稿跨宦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带水胳。    然而祟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缓曙燎。比如说梗嵌裁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脐、车辆要有上海车牌铰,并且轴距要达到2700毫米懂锰。根据滴滴公布的数据妈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奉吼,拥有上海户籍的不足万人搂。这个情况在深圳类似查畦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车低揩枚。如果按照细则明确执行慨汤圈,这就意味着卫陕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”患咸。    共享经济是大趋势拉散,但监管太严可能打击积极性窃,这对立法部门是大考验础抹。互联网时代骋犯泼,网约车大大增加了出行的便利路塑,使人们在出行上拥有更多选择汐汕秦。监管是为了提供安全高效的服务保障箱拐,而并非要让网约车集体消失涛料妹。现在的征求意见许多还是首次提出圃释即,建立体系的过程中应该让用户榷税、司机及平台有更多发言权穿萌。    我们鼓励共享罕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棺仓,与传统交通体系形成良性的交叉互补忱。    我们希望立法德,只有合法合理才能保障各方的利益入荷凶,所以网约车服务一定会是标准化姓苛售、安全化的危。    我们希望在所有领域都有不断开放弧矗、不断完善的发展方向闻掳融,这是产业互联网时代的必经之路媒缄。    文 | 著名职业经理人排环腐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔瓮食:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按墙钠绰:新造车企业已经不再神秘炮柔处,告别概念车的品牌曝光期擞弹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段补患。投建工厂缓、申请资质荷,造车露剖,他们是认真的驴。不过咳,“八仙过海亮、各显神通”既钢撼,出身背景不同的创始人乔沟趣,对企业产品和品牌的定位料握、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藩。    想听“真知灼见”袜电,走进新造车企业胸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伸持。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呕撵猎,敬请关注搜拴郸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中透爆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逻外。10月10日跨虱卤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绒痘。这也意味着薯倪,前途汽车继北汽新能源末拓、长江汽车之后纠陕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撅闭斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扑,可以稍稍松口气姐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蛇乏戒,他直言到2017年底前途K50车型上市前铃桑,相关准备工作的日程已经安排很紧张峨瓮弧,有许多事情需要持续推进俯萌崎。即使如此风,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缔。在与记者的沟通中急尚伐,他详细讲述了自己的创业经历奔玲、资质申请的情况蕊冉苔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敝捐技。    短短的一个小时萌充,陆群留给记者最深刻的印象是孺淌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涸,他们怀揣一个美好的愿景反递,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恋。    ■ 拿下资质不神秘巧滑撂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磁庙,许多人都对过程感到好奇娩龄槐。陆群则表示肖,拿到资质并不是一件神秘的事情哨欠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帮耻,一点一点把技术做到位色灰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砂。”陆群说颁膛券。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拒。具体流程是丸焚,企业根据相关标准去申报项目桐息,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懊。陆群认为够丝爆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帆、引入新的技术和参与者讥香穿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挞敌。其中对电动汽车的四项关键技术填,包括整车的集成和控制技术弓,电池的管理技术墓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求萍店磨。同时奖秆剑,技术具备后还需要做出整车憋博,并按照标准做大量测试嚎绢,要达到很高的标准髓伤筐。据了解祷伟,整车控制管理系统(VCU)木练、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阮,也是已经掌握的三大核心技术迹腺锋。    更重要的是工氢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颓。早在2010年绩崇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部全囱瞄,开始布局电动车儡篓呜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杠覆晒。2012~2013年泄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目膊阀,在高端纯电动整车设计梦、研发方面取得了初步成绩皑。陆群说寐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锋且、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年其咖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展其藤,开始引起业界关注黄畏渡。那时佩扩轨,行业对电动汽车的关注已经比较高祭,而前途汽车早已走在了前列床沙毫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吝乔。”陆群说稍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搭捆,专注纯电动车研发夏驰、生产坪粱、销售及服务碎立,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团川襄。”2015年9月逃煞,长城华冠登陆新三板挂牌交易羚绣,成为新三板电动汽车第一股锰。目前疽涣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团煽貌礁,包括整车业务板块(前途汽车)翘焙甩、设计研发业务板块(华冠设计)详函如,以及核心零部件业务(华特技术)吝女。这三大板块互为依托垫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杆瘟额。    拿下资质尝椒攘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点法夕。    ■ 技术曝寞、生产基地疤畔、供应商都得一流    在做电动车的这几年瘁催唐,陆群对电动汽车的理解越来越深入板,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秦借、变速器等物理结构辞,还需要产业链配套瞳、成本控制房攫、核心技术开发等一系列工作句轰霖。“自主研发的核心技术馆、国际一线的供应商和自建的生产基地饭伙完,是我们的三大优势翠摊。”陆群说寐汝。    陆群说接顾歪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谦,市场上找不到合适的零部件供应商等烽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术券纳。目前惧瓷厢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化开、VCU恋程喉、RESS等核心技术尽,使零到百公里加速仅需4.6秒汞龄,最高时速为200公里行攫刷,最大续驶里程达到300公里扦搔胚。而据陆群介绍垢刊,这些电控技术相关的零部件箱,不仅前途汽车自己使用烽沪,也已经为行业中其他厂商供应吩纳。    在供应商体系上沤肖浮,前途汽车同样拥有强大阵容敦,已经先后与IAC虫、博世瘫、布雷博榷响咯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纹羞。这不仅确保了产品的品质室芭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验韭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地策警。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哼嚷扫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懒淡驼。今年2月策,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坏,按照规划拐梳敌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喊鲤露,将在2017年中试生产袍熊,第一款车K50将在明年底上市迪。值得一提的是等,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺退,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”床申微,最大可能提升汽车的轻量化水平匣。    陆群认为窟股忿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车世舜夹,而是要通过成本控制桃逝腿、技术提升来实现眷,其中轻量化就是很好的解决方案洽。他强调档许伯:“前途汽车的产品规划和市场策略沤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的跨岸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力水兜尺,在全新的市场领域不断成长胶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来荷堆娘,中国新能源汽车市场前景广阔布彼,存在巨大的市场机遇硼秀。据他估计粉嚼赣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来路懂偏。他表示揉归,前途汽车已经做好了准备撕问寞。    陆群始终坚信一点锌税输,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稗咯瑞。在他看来嗽狙删,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扑。“所以妇顺幢,我们专注车辆性能峡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丘涝痊,迎接智能互联时代沮圃。”他说硕。    自1990年大学毕业进入汽车行业陌胁袜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发罢荒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年范,创业历程也已经13年市隧,算是行业的资深“老人”晴形,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渭暇,他的团队也是一群“汽车工程师”便,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拼。    陆群说几技,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为珊搬羔,像华为一样拥有先进的技术獭莫、过硬的产品品质以及国际化的视野米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊鬼含:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹久齐,同时坪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凤。一时间看竞颅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惫,对于新政甭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咸洞翱。    看自己   记者靛己: 首汽约车有哪些新的动作和布局撕?   魏东始坏: 一方面倘率防,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蚊,根据北京络、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滩好,我们会在司机巩姆、车辆和运营都符合当地规定的基础上悸蚀喊,继续增加运力保障娟龋培,这其中包括增加自有车辆绕凭,也包括增强与当地伙伴的合作处。    看政策   记者橇桂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吮,有观点认为波,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东我: 这样的说法不客观壁摩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谅航。    某种意义上讲纱拷佰,首汽约车项目上线之前慌蛊泵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台写兜,我们只是在政策范围内尝试着做劝水栋。彼时庐苹,我们借鉴同行业企业技术手段假宏久、商业模式和合作模式峭瑰阂,在政策合规的前提下卑瘫,尽可能尝试侠刃兴,当然咆试偷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后记底,我们是十分期待政策落地的攀食。因此姐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劫镣。    记者衡泄呕: 怎么看待首汽约车的先发优势娃冗?   魏东祈: 的确缅蔷剖,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞳,但从全国“一地一策”的角度来看咐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的青。    看行业   记者窘屏: 按照当前征求意见稿来操作镐橙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钾衫。   魏东拦: 我们对于各地方出台的政策表示理解挛储摊,网约车实行一地一策制度焕,各地会根据各地的交通发展水平井氓拔、城市交通需求来决定如何管理网约车捷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寞凉。    看未来   记者稗韦杉: 未来行业格局将有怎样的变化擂少衫?   魏东八嗓: 当各地政策正式落地之后坪访背,会明确供给的标准非晨,把目前平台存在的一些低端车型清除市承〉枷摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域匙协限,同时箍,对于准入的司机进行严格监管嘎。因此懂念,在未来行业格局变化上托,在大的方向和框架上由政府来把关力按,在框架和方向范围内控壤承,各家寻找自家的竞争点和突破口泪憋曝,现有的平台选择优化平台和转型升级宪潘揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱呢惕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始设曝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞧蒙粟,并通过一系列体育慰蓉匆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻校阂、活力的品牌形象缄秸酬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体懂浇码,除了年龄抠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人描呈。” 10月13日腔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敛擂。   据悉抹攫柿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秽秤,并向年青人传递积极的正能量蕾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拘裁薪。未来磨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藤唱螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言现呻腑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铝堪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型透锨拦,借助本次人物盛典皖某,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁需姓闹。   “2016年巧洼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伍吼。” 郭伟表示被练,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作适韭,不仅让不同圈层的消费者缚、车主示、粉丝共同参与到活动中麓琅感,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者规哩擞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椭。”   事实上柬绣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓣部荆,包括体育以及音乐类的综艺节目钩蟹聘,实现了跨界合作市回。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俺布,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铰林,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泄啸突。”   根据最新销量数据显示校太,东风日产9月份的销量出色肛恭疮,同比增长超30%哼。其中主力车型轩逸芦萌擅、逍客躺潦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗林。   郭伟表示辖北,“东风日产今年的目标有所提升哀,对今年销量保持信心虐。”此外联既翱,谈到是否有可能再接再厉退,在总销量上攀升至第四名的位置时汐们,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酞篮,能超过前一名最好粳氨,但最重要的是与自己对标钡八。”   责任编辑撇彭哦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尚,管理层不参与讨论厕虐删,每组都有来自全球各地冠驳、不同级别疮、不同性别的同事撕蒜新。”蔡澈说仙份葛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琶,大家相互协作杆成钵、互相支持混炕道、勇于尝试未。”    中国经济网综合外电报道揪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恋涝,其宏大的构想才刚刚开始瑰差。蔡澈现年63岁鼻,其工作合约预计到2019年斤钒侠,在刚刚过去的2016巴黎车展上级缄,他再次用前瞻的眼光和布局孺颧红,为戴姆勒集团未来的发展段,提出了新的方向辛耽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吹:当年学的是电子工程专业盆侣,就有人建议“傻小子唬,去学机械工程捂苛。”冻蒙牢,“今天来看垛枫,坚持初心刑谈暑,梦想终有回报辽孔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钒,在报道戴姆勒集团的“变化”时吐,都会引用蔡澈的公开演讲瘫,因为他提到了电动错补境、互联窗芳、智能和共享等前瞻主题拿。    首先冯瞎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ随,并计划到2025年愧,成为高端电动车市场的领导者攫。当然继险,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潘梯骋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的附俺剖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘁疏括,恐怕显得更稳健废蔬娶。    “在所有这些领域鲁锣,你必须为未来的投资做好准备栋卸,”蔡澈说五猩氏。 “但这是令人兴奋的废净浚,所有这些发展不仅仅是技术的改变联,而是你可以为客户提供更好和更多的服务究凶肉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛澄掂肝,内容丰富的CASE(瞰思)计划黑确,它取自于智能互联汕赌夏、自动驾驶激赂捷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戏桶。有评论指出般苔囱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赔马,就是要对未来做出承诺拼。 巴黎车展发布会期间慈,蔡澈穿着休闲衬衫挟鸽、牛仔裤和运动板鞋享,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盗窝,但蔡澈作为首席执行官棵端,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雷脯,以加速决策和赋予员工权力著称铜硅簿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”额,鼓励对新产品和新发现袒惦椒,进行实验性的尝试枢腺。    巴黎车展发布会期间磺颁,蔡澈穿着休闲衬衫破好袒、牛仔裤和运动板鞋行蚂品,一改西装革履的常规风格蛇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妹韭:“我们并不是穿衣方面的专家惩髓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蚊景,而是留在了在工厂附近的办公室湿,尽管条件略艰苦提牟。至于在衣着方面的变化前,没有具体的规划猾,因为衣着是表面化的差罗伎,符号化的慨肯纱,尽管这会传递一些信息哀弘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示零矗瞎:近些年耸抨,我们尝试了很多新的想法芹,对整个行业而言都是全新的尝试俄橡骑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划善,很多同事都参与其中喇洛蟹。    “仅仅3个月的时间题,我们收集了150个优秀的想法蝎,这些都是关于企业未来建设的好点子惧。我们把参与讨论的员工分成了八组诡嘉瓢,管理层不参与讨论腔,每组都有来自全球各地去、不同级别捅、不同性别的同事郸。”蔡澈说拉无羌,“今天提到的鱼群式结构烙莫诬,希望让公司更有活力楔伙拈,更灵活拘告锭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展络,大家相互协作荚查、互相支持喊、勇于尝试谢。”    几个月前添假沁,在柏林的一次会议上傅湘飘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片古,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峡杭恍。根据德国报纸对这张照片的描绘泡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面艇。蔡澈告诉开发商磐,这张照片是30年前拍的咖顾,那时琳凭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猾纽蠕。    随着电动车品牌的发布珊拘,以及首款概念车的亮相溅邵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代龄坪坛。在戴姆勒的规划中菇襄探,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舞溜鞭,包括价格苛砷、外形和性能泪。据了解抱红,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产珊姥,包括在德国建立第二个电池工厂凳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕季始。主场“作战”的雷诺品牌把滦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溅抚扑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琶嫩,包含设计第侩、产品以及市场布局等方面童南触。    发布会结束后酥厦棵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戳匠陷。在面对面的交谈中饲偿突,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僧赔迷。另外浪屑颓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嵌蝗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矢钒枯。    网通社蒲饰:在中国市橙辆拧,2017年雷诺在中国有什么挑战缸剃?    戈恩掀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长男,中国和印度都成为全球业界的引擎廷匈。2017年是雷诺非常重要的一年圭鹅,我们的销售会起飞伟柑渤,就像飞机一样瓦,正在起飞向上并且不停加速箱眷病。对于日产来讲期,也是非常重要的一年补程,还会进一步推动启辰的产品思,这个也非常关键烂船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溺湘:您如何看中国新能源市诚昵甭ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屉乘秘?    戈恩瞥还:我认为中国会成为全球最大的市呈圆椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醒扳。对于日产而言棋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搁谱碑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目禄糯禾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的貉。    网通社情寂:对于雷诺和东风的新电动车项目篱,是否可以更详细的介绍一下萎?    戈恩丹:雷诺和东风进行合作烩谭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场施抖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坷谎,最终项目还没有做出决定伯落,但正在研究当中弘。    网通社卿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邻订寝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掳洗椽?    戈恩苛磐:自动驾驶一定会进入中国染腊氨,这是勿庸置疑的洛储。目前患谰切,各个车商在这方面的竞争非常白热化孰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣隙愁步。在中国相关法律法规允许的时候官请,我们的产品会进入中国晨。当前菩能,我们的样车正在美国染司虽、日本做相关测试吩腻讲。与此同时玲坷吭,雷诺当然不会遗忘中国市场朗。我们会在中国市场进行一些展示项目裸痢郡,这会帮助我们完成产品差异化的工作翅朽,也会帮助提高产品的竞争力恫。    网通社拈姆武:三菱的加入壬峭函,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纳湘?    戈恩首泻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三遁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助练暮。我们认为2016年包含三菱在内纯连,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诚驰圈。所以它不是目标碱碑,而是我们现在工作的结果剁簇。展望2017年堵朗绞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盘扔聊,尤其是三菱的加入缴篇,让我们有潜力跻身全球前三频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾故:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奋七,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甸堤。”Kalanick 说道薪。“如果真的发生这样的事挪,而我们没能参与自动驾驶的开发钱,那会发生什么事乓校?未来将迅速抛弃我们侯。”    上周四拜腊,Uber 对外表示蹋:8 月底绞纫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涡扭峭。    与平常用 Uber 打车的程序无异粪吨,系统会为乘客匹配 Uber 专车踩禄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务午。虽然是自动驾驶汽车氮炕扣,但车上会配备两名训练有素的工程师焚。一名工程师坐在驾驶位上凹骇,随时准备接管汽车控制权米挺,另一名工程师坐在副驾驶上隆,详细记录汽车的每个动作炯胶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厂譬册,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迹。在采访中狙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业簇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旅共。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣吒浔邸,现在卡车运输市场也是如此湍甭。”他说涡。“现在谈这些还有点早宝第,如果非要说点什么头模,我只能说我们已经进入了研发阶段泄科。”    在采访中乏吼谅,Kalanick 还被问到甫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宽。他认为在交通自动化的世界里雀巴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淳鲸捕,但驾驶员所占的比例会下降汝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氰破晤。    Kalanick 说道狼:“像旧金山这样的城市晤坊腊,大约有 3 万名活跃的专车司机乐巫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鞍,但是别忘了困癌篇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车米矫闲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悲场伺,自动驾驶汽车也需要暴食。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奸,有些情况是处理不了的袭糯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宪且歇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啼。”    他举了一个例子烹桓,电话刚问世的时候灯赫,需要一名接线员来接线昂法。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侵饰,而是创造了一个全新的行业徐狄,并创造了大量的就业机会麻僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘门:李芳" "  穆伦认为森恃酞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鄙错,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚼河挟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业话,包括汽车的使用方式脚磋劫。    自2015年9月25日临危受命皇毋,出任大众汽车集团CEO至今骨沦啤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间票客劫。那么猎,一年过去试毁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后函辆架,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藩醋粟,贴有穆氏标签的大众犀擂,其未来又将是怎样的呢洽凛仆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)效算,借已成惯例蝎恕休,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》隆坑芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义木,穆伦首先抛出对大势的几点判断纱,也就构成其《巴黎宣言》的构架卯芦。他认为祁办,汽车行业正在迈向一个崭新的时代誊拿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车变滩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茫光莎,包括汽车的使用方式撤疙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求突沥杏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藏混,这需要我们用全新的理念谁嫩、全面的视角对于出行方式进行解读闭锌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来落。显然闯梗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粉。我们需要联接汽车世界和数字世界镁乔,让消费者获益豌埂临,推动社会和经济的发展此邯残。同时顺应驱动技术的根本性变革茶臂窘,即电动车是汽车行业的未来香黄。尽管如此疼始奋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踌霜茅。我们必须泥峰姜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代衫颈椭,同时推进替代技术的发展淀。    穆伦坦言青力班,应对当下的变革臼返,对于大众汽车集团来说虽疼篮,是一项十分艰巨的任务鲜荒恍。尽管如此俱,我对于集团未来的发展持乐观的态度瘦。因为在过去的一年里聘,我们兑现了承诺仑, 增强了核心竞争力菜捅食,积极推动集团业务的不断发展妒情泉。因此瞎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胆赏,而是“大众汽车集团将如何成功”虱。为此饲查吃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”峦。集团的目标蛔甫,同时也是我个人的目标椒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闻炬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者科田。    他说范,今年夏天欠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容默幂。我们强调缮偷痹,集团未来发展的重点领域将包括轮氰荤:电动汽车通撂、电池技术朝坍袖、数字化坦浓、无人驾驶和人工智能稿,以及全新的移动出行解决方案奢嘛殿。放眼未来慷,很多人将不再拥有私家车底。即便如此陷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗣橙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弟、大力拓展移动出行服务强。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图染旦,包括集团旗下众多品牌的战略煽、关键指标和相关措施揭矗。但在此之前抛,我们并未停下脚步儡付,而是继续开展相关业务蔫抹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时女,他特别谈到睬咎:“在中国辩深,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涸。    穆伦表示龚拈导,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恨。这些实践同时也表明郡逃,即使目前面临压力痊,大众汽车仍然完全有能力实现目标惧。他承认霖射帆,坦白来说崎适关,柴油发动机排放事件影响深远胎蔡掇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点社刨啥。我们正全力调查事件发生的根本原因酞前文,不遗余力地解决所有问题巢,并在最近几个月取得了实质性进展量合谅。然而对于我而言绕练,构建大众汽车集团的未来赦骄,也同样重要吕。    穆伦说硷些,今晚歇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图受始滦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幕逝谦。在2025年以前千八,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搂,并在欧洲市场占据领导地位涧添适。    最后激靖瘫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祁:“未来静太,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诽纲。它意味着自由擂孩、乐趣和情感抒。因此嫉颂魔,我们注重产品设计蒲,并将以崭新的视角进行设计创新”途邯崔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  今年7月底夕,在2016年世界500强排行榜中底诉孟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涪,比去年跃升47位尾廖新,排名第160匪绢,引起国内外企业界哎配改、尤其是汽车业界的瞩目匹。    今年鸡末,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魂颅。恰好是在10年前丸怜,徐和谊出任北汽集团董事长我,策划骚、主导悔、实施了令北汽集团由乱到治钨高评,由小到大陋隶葱,由弱变强的变革查,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捕、有益乳氏、独到的成功尝试碘。但是默,当中国经济网记者约请徐和谊毙,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸵息,谈一谈自己与北汽集团时颈己冠,徐和谊温和奸、憨厚地笑着说祥孺伺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己换洽世,少谈媚侠凸,少写狙窃。    于是齿勾耍,在不久前的一个上午敢,在北汽集团的一个会议室里菩涸册,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酥秃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道群。今天是系列报道的第七篇渡。   “北汽这些年发展快菩坦,我觉得合资这一块稻罕图,起了非常重要的作用欧。不光是从量上锣,速度上孔疆,还有效益上”揪岛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒜,如是说道汀徒钙。    “在各种场合我都讲蹬十,北汽就是合资反哺自主”渺水,徐和谊告诉中国经济网记者壳停,“合资和自主栏襄,绝不是对立乡,而是互相借力”哗。 2002年10月18日赂,北京现代正式成立哭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浅、董事长算起疗绷挽,徐和谊执掌北汽已是整整十年黄石氨。在徐和谊的带领下蓟,北汽从最初的“一盘散沙”乱坦浮,到如今的中国骨干汽车集团瑟摄,取得了长足发展竭谷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泻阶眉,北汽位列第160位家臣,比上一年度提升47位马爱,并首次进入前200名辣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桨。    “北汽这些年发展快纠,我觉得合资这一块邻宿,起了非常重要的作用觅。不光是从量上酬释、速度上返,还有效益上”超腿查,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暗撇,如是说道董吵惦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上布胁,徐和谊结缘北汽输碳,也正是从合资开始颂仕。2002年夏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目我惹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业累揩、发展首都经济的龙头项目和示范工程钩荚驾。    为此啸,时任北京市委工业工委副书记拉嗓酷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涩,担任北汽党委副书记矫侵丹、副董事长肆礁黔,以及北京现代党委书记派啤冀、董事长桐。 2002年12月23日驾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矮香,北京现代实现当年签约炒、当年建厂病那、当年投产孩、当年出车茬帝。在短短不到一年的时间里峭痘犬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汲细,迅速在中国市场生根发芽阮寄山。由此创下了业内独有的“北现速度”脊庞糠。    时至2015年商泌,北京现代已拥有第九代索纳塔剁表、全新途胜门衡淑、名图虚、ix25莱、朗动律涸且、瑞纳等14款车型拉等,涵盖A0级洁另戳、A级露德、B级你、SUV等主流细分市衬印,累计产销量突破700万辆莫恼。    北京现代官方数据显示别,今年前7个月郎蝗,北京现代累计销量达到59.3万辆筋棵,完成全年112万辆销量目标的52.9%多肃。 2005年8月8日感,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呈。北京奔驰的成立写和,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掳。    虽为国内高档车市的后来者僻狈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下模,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划竣化,实现产品导入魄和、股权调整衔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疥殊甜,北京奔驰由此迎来了高速发展期宏。即便是在国内车市进入到“新常态”后舱怯泪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅城叔,远超行业平均水平奔疗疙。    目前违蓉荤,北京奔驰已建立起全球面积最大传残熊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萝良、戴姆勒合资公司里最大的研发中心活色,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侗猛钮。 8月22日恋惺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匪郸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型穿瞎舌:C级车斯虱、E级车疟侣虚、GLC SUV和GLA SUV穆。官方数据显示捌雀尺,今年1-7月珊缸,北京奔驰销量达167307辆磐,同比增长32.9%脆。    8月22日皆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诽。在迎来年内最重要的车型后萍晾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兑,着实令人期待姆税。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展界牌海,在帮助外方顺利打开中国市场的同时簇稻摧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力线纤当。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剑。    “在各种场合我都讲塑囱,北汽就是合资反哺自主”丧恰阀,徐和谊告诉中国经济网记者籍,“合资和自主募瓜,绝不是对立丰憋倡,而是互相借力”镜母。自2009年以来哦驴海,由北京现代藤扛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贡孟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颁、管理流程予以借鉴的数以百计充妮竿。 北汽自主实现百万辆    正是如此蟹受,从2011年淘,第一辆整车威旺306问世玖蛊漂,北汽自主销量直线上扬价俱:2011年达到2.4万辆肯缺送、2012年实现7.8万辆厕敲司、2013年超过20.2万辆斯茄、2014年突破31万辆欧想、2015年完成33.7万辆巫鳞。历经五年多的时间酵鞘哪,北汽自主已累计生产达百万辆及料美,跨越增长令业界瞩目稼。    “着眼未来对闷,对于合资我仍然非炒剩看好禾朗。不仅是十三五降惦,未来很长的时期懦汤湃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献献馆。另外鞘滤锚,在此基础上泵甜奢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抚,徐和谊表示拭。    “年底前还会有更多的好消息漂丝瓜,不管是在新能源领域贤,还是整车领域瞧嘛,包括一些重要的零部件领域镣迫乒,还会有一些新的大项目落户北汽渐。这样娜秘,为北汽更长远的发展典魔,我想合资这一块翰沏,贡献还会加大郊碉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头岭:李芳" "  9月29日攀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上距,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掸骏污。   蔡明指出疽憾,中国汽车市场曾是低质量邓楞思、低配置开驶掣、低服务的代名词耐苹。诚然环,与美国汽车市场相比坚牵,中国汽车市场还不太成熟渐。但是庇傻,趋于完善的服务质量吭、规模日益庞大的车展炬场、逐渐被认可的中国自主品牌楔埠爬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痪让灰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泄别访,分值越低表示可靠性越高耪陌魔。J.D. Power近几年的数据报告显示疙财竿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氓心,从2009年的178PP100到如今的102PP100迹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步珊伙巩。尽管与美国市场还存在一定的差距蹈虐,但中国市场的后劲儿不容小觑褪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佬?J.D. Power最新数据会给我们答案悸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH股洽,而中国市场的进步速度为每年4PPH芦。在车型研究上椭,中国赶超美国市场需要6年时间阶箩久。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沮们,而中国本土品牌进步速度为8PPH士沪。在生产车型上撤墓漏,中国赶超美国市场需要5.5年洗让倘。   3. 在了解美国客户的需求上疾谦倍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驮尺。   经过对这些数据的了解和计算乏搐,平均下来存希,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虹,才能百战百胜寸乾,想赶超美国市诚取,前提是了解美国消费者的需求芥奥鸵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抱描对。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赊:车内有令人不愉快的气味淌输豢、胎噪声过大(来自车身下面)乌簇贾、耗油量过大高蒜妨、风噪声过大(来自车身周围)静岗、空调开启后电骨腥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剑:内置语音识别经常无法识别/误解命令蜕工、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题殿推、风噪声过大(来自车身周围)捐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)替萎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档触伐兄。同时核响,在前10大问题中浅避垂,只有一个问题是相同的课,即风噪声过大善班肃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炕纪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辆炉。中国消费者更注重感观(嗅觉挫、听觉和味觉等)方面的感受质量礁猫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受掇庐。   就目前来说垮尝,中国的汽车产业还有很长的路要走屉,无论是汽车的质量唤诺,还是汽车的整体销售体系糯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距传胎沮。凡事欲其成功健,必要付出代价捆:奋斗烹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睹令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰董圣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凑脾蘑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绍畏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鲁捻叛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卧耸典:李芳 版权作品锻手控,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡鲍,严禁转载纷,违者将被追究法律责任骗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行把醇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桑淑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注联愁。同时交,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弧,作为本次车展的重要组成部分之一删芜捻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖权唱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠动傲,中国机械工业联合会会长王瑞祥坤宦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仿烷惠,为中国汽车产业的智能化匙,信息化方面的发展做出指导意见酪端。   本次峰会主办单位讨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涤:   贸促会汽车行业分会长王侠骂驰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟换:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘财铃策:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蝎粟慑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疥汀评:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一连徐眉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尾新:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看殿捂。因为我以前开玩笑说了一句话济,我说这个车联网这两年已经实现了觅相蝗,就是人在车上用手机连网请躺,这已经实现了曙采赎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架较咎把,手机天生的使用起来就比车机要方便舶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舞梢。有一些改变我们已经看到了吾吨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了动铂。现在有了优步拐莲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了穿叔,这个确实听着都挺有道理庐黄嚷,我们一听都很吃惊俗疗矢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冉梗床,搞来搞去就卖那么几百台车惩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惯舅。对于整个汽车产品菏善使、汽车产业链的改变它到底会怎么样魄?   回到出行的那个问题吹脖,我觉得大家也不用特别的担心蓟郡。我先给大家压压惊疟逃,有两个数据很有意思敞宽敌,一个是美国湾区的汽车销量桓虽,一个数据我们一查就能查到冠屡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挪扇,现在渗透量已经非常多了惹,优步在湾区这么普及了叔叛,买车的人是不是变少了桃径釜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁等号净,这个没有变少痕屏献,而是增加了熟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆罐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错协。确实涨的很快较揣杭,这个和大家的想象是不一样的逼肚,觉得汽车销量应该减少妨涛武,怎么还增加了呢甘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酚佃,你说滴滴壤宝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情极僵炽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勿,这背后真正的原因我就一直说绊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弓,其实出行不等于汽车冻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彻垛、道路密度不够这种应用场景错女能。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用白懈,其实它真正的加剧了中国的拥堵安双宠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驾模椽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%榔份瓜。汽车也不是简单的交通工具男,如果把汽车还原成一个交通工具胯舌仕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绒看鹊,我可以开玛,我也可以去坐地铁使藐娜,我有北京和上海的公交卡露蜂、地铁卡唇迟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蕾,我也可以骑自行车凶监齐,有的时候感觉走路也很好剧盖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谰改,汽车行业当然会发生改变骄成,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岸涪宫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冷。如果你只是把手机当做一个通讯工具刺邢,在2007年的诺基亚已经做的非炒Γ好了叮,但是还是被智能手机行业颠覆了邓稠。在汽车行业也是这样馆呢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蜡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具甲煎裴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夯,我们去展望一下屉孔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶千,大家都提到很多了钩栏末。其实很多人的展望角度是不一样的浩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翻界。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步急,更多的是解放了你不用开车沁,分享的是司机荣体烦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降界,它是一个规模经济散。它的交叉点大体上在2020年就会出现搽贿,我们的预计2020年在美国就会量产回颈,在中国可能会晚两三年波半念。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巢狭,这是我们要看的一个趋势泵。   第二个趋势梨恰,移动互联网会加快电动汽车的普及翔晨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稗猎。很多人说电动汽车是因为省油钱版干渡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了课掀,再也不需要去加油站了封示深。第三个带来的变化就是对产业的重塑忙灭,以前汽车公司都是专注在制造憋,用户就认为是汪洋大海必。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旗锻酸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链莫颈亢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屎分灵,内部管理的界面等,反而把制造这件事情也许就可外包了较搏。最后一点芬蹦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接完面,所以汽车作为交通工具以外的部分饶,一个用户买了车以后需要的增值服务燎,汽车公司就也机会去提供这样的服务畦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沥。所以正是因为这样一个对移动互联网膳管、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化躲虏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柏,超过1700名员工没盼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尸络牧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铺甫膜,激励用户青,这样蔚蓝的天空就会出现底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冷靖峦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尉摊。同时慨失箔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啪木譬,作为本次车展的重要组成部分之一玩吓档,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穿,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹅布,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言槽,为中国汽车产业的智能化罐讹,信息化方面的发展做出指导意见馈脐忻。   本次峰会主办单位劳缆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灯:   贸促会汽车行业分会长王侠俯哆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟府链陷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌那寐驴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮噶菜离:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侗洗阶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一督:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓退苯蜜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘焚嗜米:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈韵快牟诺可,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锻淋路,因为现在我们是全世界销量最大的市场壁椭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罢庐另,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疾、环境污染等方面芬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战培瑟。同时戒,智能制造酬豹、工业4.0裸筏嘉、移动互联醚榔氖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侥、“互联网+”等发展战略端。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点趣盒蛙。我们有很大的机遇冻屎祈,我们会见识很多非常有趣的变化枪弦。   当前业界普遍认为祟,低碳化孪肝、信息化谩秋、智能化是未来汽车技术的发展方向厢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裂庞吓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谦败透,正在成为汽车行业的发展热点枫剐,正在助推中国汽车产业的转型升级陶,从而进一步打开智能交通产业的价值纫。在2010年的时候暗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挫帅普,为用户提供全天候警仑、全时段的服务确摩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务隧报,签约和活跃用户超过一百万瓤,累计为用户提供约2亿次的该户服务涎,人均交互服务超过11万次蔼八。经过近七年的发展狸偏另,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位味,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用始喜、凯迪拉克肯借、别克抚彭芥、雪佛兰上使用裳详党,倍受消费者青睐乏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯锏 ,面对新的市场和技术趋势魔玖,基于车联网多年的探索闯、实践结合行业的技术储备潦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略回,提出了到2020年力争100%产品实现互联眯澎革,并致力于打造以车载信息服务祭径、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裤可,为人冬赦、车提供安全智能便捷绿色出行衔柯哨,初步建立和谐的人棉饥揣、车导诵五、社会互联生态圈壁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拍橡、别克畏、雪佛兰品牌蓬板草,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广背,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荷括。除了安吉星在移动信息和网联上杭白,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赶、内容服务能力蔑彩井、大数据运用能力甫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹲现苟、B2C的业务蚀玲剿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露食损烷、支付安全魏密,更可能引发行人安全和人身安全墓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吕拟凭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坛物适,网络安全开发包括威胁因素识别文瓜废、安全战略制定层描、安全措施执行螺突睡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缉说。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准富,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹬即,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作败般。伴随车联网技术的发展硼盟泻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拇建,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术婚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶级。让汽车驾驶更安全豪忍镣、更轻松瘸、更有效楞。   我们身处在这样一个时代棚,新技术层出不穷使一切变得可能斗钾,我们也是非常幸运的一代人绍,能够见证汽车行业在国内惕、在整个市场上有一个颠覆性的发展刊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屯驮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扔焕草。同时也让我们对明天更增添信心和期待箩碎贸,激励我们坚持不懈的努力痢。   我们相信翘焕,汽车行业的发展刚刚开始陋。汽车行业与其他行业的相互交流授土克、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活累唤茧。我们会和同行一起共同为之奋斗酚沤合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   9月28日券挠,在2016上海浦东国际汽车展前侥挤皖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拴,新兴造车势力瓤糕、养车桓锈斥、汽车金融等领域从业者眯倦,走到台前础散,与大家分享及探讨未来的市场前景日。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摄。    吕征宇驰:各位领导林蓝麻、各位嘉宾脱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萝,刚才我们的同行说得非晨崮崞溃好凳式,其实我们有一个共同的理念霜,而且我们也有非常多的痛点磐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倘瘁类,我们也有美国合作伙伴的公司春瘫,乐视的七大生态是有机的卡蛊寞,在零基础上打通的清峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粳颁,目的就像董事长讲的一样烘懊,让“蓝天白云”再飞翔坤,目标就是打造全球最先进的超级汽车腻碎衫。    那么用互联肃、智能险绒氮、电动定、共享的方式炉刹,实现“未来”的交通方式乾炕矮,我们认为汽车产业次旧鸵,还是没有被互联网变革的产业泡讽。对于乐视超级汽车生态而言胎偿,我们有四大基石卷,我们相信社会化廷槽、分享化醒、互联化那浚年、共享化将成为我们未来变革的方向米塘潘。    从我们的汽车生态诞生以来骨,我们保持着快速的发展鲍啡睹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垃票倾,落地在浙江湖州 栖颠秸,这里包括绿色环保的环境警、自动驾驶的一些功能和区域擅吩。    同时我们最近可以告诉大家蘑势,我们的产品样车在美国已经开始路试抡,技术在百米加速已经是全球领先了抖,产品的量产进入倒计时状态驹惧磨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资避,创造首轮汽车最高融资金额的记录哩虏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发结韦人,协同开发也是我们在北美的基地歼朵、中国的基地勉市竟、欧洲的基地共同开发潍募辆。同时我们的战略开发电动的底盘机构哀扇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赦结璃。    第二个就是智能化潍,车是人工智能的最佳载体侗耸沧,乐视做了大量的投入接,在硅谷和SSA成立了研究院皇遂屁,在智能驾驶也取得了突破性的进展际附。社会化就是刚才说的分享井挥,我也非常喜欢这个创意烈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缕犬江,我们相信在共享经济的领域里虹,无论是Uber的繁荣冷,都证明未来不管是房子栋蛋玖、汽车都是重实用的趋势式琳,所以乐视将战略转移日孩僧,推出车租赁的平台第垃,我们叫做乐享平台犊景。    其实最重要的议题滩,乐视作为互联网公司醋丝魏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力架。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锚,电动化涩赏、智能化赎失翻、互联网化娥、社会化味,这四大纬度有密切的联系牢。    我们把汽车当做全新的载体随,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通存蹄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功八踩复,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烧税,谢谢大家琉关泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻壳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日篱纪蒋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办频掇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞壳脾蚀,他认为车联网既,既然是大势所趋位,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顿目庐,少炒概念响离鹅,多做实事膘。 以下是王侠发言实录当:   在这个夏末秋初敲试喜、时令更替的丰收季节牛瓤士,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机楼物,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溯坑鲤。在此汐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钝立浪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霞,汽车产业的电动化尖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欧插,而且也正在成为全产业链创新求变日祷辣、转型升级的主战场疏伯。但是栋鞋跋,热点和繁荣的背后粟靠闻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样超,车联网也在热捧之后开始遇冷劳帝溉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰达磐。其实零,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磊殴,我们要理性面对够、系统分析霖掂,既对前景充满信心柿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识举鸡,才能在变革的大潮中认准自己的方向莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先示,我们要清醒地认识到签龚禄,汽车的智能化和网联化是大势所趋贫,是不可阻挡的方向氯匿佰。电动车还有技术路线之争戎帅、对减少污染和能源危机的疑惑槽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处八摧,没有坏处辽。汽车诞生130多年来偏队烘,除了带给人类方便之外刨撕公,还带来了许多难以克服的问题谢木谷,比如交通事故澄嗽、环境污染和拥堵豌、能源危机等等隙。车联网和自动驾驶等新技术的应用恕猩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狠钵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侈糠。现在不少基础薄弱的车企惶朽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梳桃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恕黑,多持观望态度沙,这也是目前车联网叫好不叫座墨汉、貌似热闹却普及率不高的重要原因门距纬。我想说的是愤,既然是大势所趋瓶炔,就不要犹豫不决导抠,否者真的会给对手赶超的机会练。   我们要清醒地认识到谷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延请靛。汽车市场的低增长成为常态之后查怕,我们对于销量的追求空间越来越有限巾锌辞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扔颠梁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拧侨泻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辣。   我们要清醒地认识到纤脑廉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破少官偶,必须是社会性的统一行动能绵垂。一方面雄洼牡,车联网是一个汽车生态姓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蛋奔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞬贪鼻。另一方面欺孤室,车联网又是由整车制造商屋温、产品供应商抨炉、内容提供商骏、软件供应商陈、服务提供商揣瓶、网络运营商等不同角色组成的产业链宿梢擒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郸帕萄,打破壁垒刨但,互相开放信息系统滩蠢晒,进行深层合作率,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗣。   我们要清醒地认识到戈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鹊壕,而是要靠一个技术集群的集体支撑悍尽炽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网擅跨呵,如果通过手机就能解决的履体班,其实不应该叫车联网估谢。大数据茄嘉、新能源技术啤徐纫、网联技术凡吉玫、自动驾驶技术樊泵试、传感技术拆、网络安全技术等蜕堆桨,这些技术的应用都是相互影响侣效棚、相互促进甚至是互为条件的妨撮。比如汽车共享和无人驾驶谅,就只能在车联网的前提下才能实现煽墙堂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刨邻祟,并给汽车共享带来更多可能性雌锚凹。另一方面帝狼岛,与手机和家电不同的是刹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惜藉,绝对不是有钱就可以任性的地方缅柏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平含情,中国车企面临的问题一点也不比别人少稻辈霖,我们一定要避免浮躁情绪显等,少造概念浆,多在核心技术上下功夫汞卤。   在刚刚结束的G20峰会上头节芦,习近平主席表示笔:8年后的今天途烹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饺危漆、人口增长垒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期型就几,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淮风稻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挖。其实煎画小,对于全球汽车产业来讲豆剂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雇,传统技术进步的空间越来越小讲修吹。在这样的背景下蠢,智能化逃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陈,为汽车技术进步提供了新路径锤狈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手标屁郸。   今天脾,我们以“智驾未来苏柒、创领先锋”为主题貌,邀请各位企业家钎搪悉、专家学者共聚一堂绣倒劫,希望大家能敞开心扉腿,知无不言焙潘舞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沉谦厩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量存兜。   最后镜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矢,祝各位朋友在沪期间顺利蹲架、快乐冻管、安康毖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少履煎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暗甘捻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306实,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逆窖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酞介,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线停袖现,在下线前夕伙龋楷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通项,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读算恰督。 一匡度吵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赌。今年1-8月齐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息络。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敛苏荆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苇棘,以首款SUV——威旺S50为节点愧毙倘,一步步走向经济型乘用车领域呻,实现“MPV SUV双轮驱动”连。对于未来产品规划赐莱布,陈桂祥向网上车市透露玛录:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腾,并冲击40万台销量规模咀顾为。” 陈桂祥进一步表示并:“北汽威旺的MPV燃试恐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品交。2017年的销量重点会集中在M50F上堤逻陪,到2018年也会有全新产品上市撕操锚。”    今年8月16日掇傲浆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线塘肉冉,对于转型中的北汽威旺俗尝豆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芭妮险,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丝遍沛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来避,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牛品。在陈桂祥看来凌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏报烹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乔借。    二獭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品够,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绿贡。M50F具备明显的高颜值特征蒙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见橇。而做到高颜值并不容易校,陈桂祥向网上车市透露附孝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矫错慕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擞超。    从内饰来说绷承速,新车的设计均由轿车化标准打造柯,其配置在科技感邵、智能化上都有出色的表现扇角,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏龄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控簿粒。同时风,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藩挽负。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迟华,智能化水平足以媲美合资品牌纫。 在性能方面搽蹋肮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颁瓮拧,进一步满足消费者的需求钨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘿览。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炒虱,到2020年威旺规划40万台的销量膏惰伪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淘记胯。未来将在夯实MPV市场的同时埃,进一步做好SUV市场笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日韧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胜瘸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喜溜:苏州吉姆西垒对、苏州金龙负、深圳五洲龙镀唱蛾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哩蹈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元介苔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴零畦廖,并对吉姆西取消整车生产资质宽替侣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屉谷,追回补贴资金炭。    根据通报歇沙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辣祟群,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆功。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盆。不过辨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了衫氨。 补贴新能源汽车的依据何在镜喜萌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滦。市场经济最需要的是诚信款玛陈。但是钾钙陀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狈店,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬】溃害番还。部分领域缺少应有的制度约束橇湾,秩序甚至失范侠,这并不稀奇午节桔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立传。尤其值得一提的是楷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叭离。在这一目标之中吐,财政也被赋予了其应有的定位囱誊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屏。中国社会的根本性变化需要处理好市场撑日涂、社会与政府的关系枷睡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凹权拭。新能源汽车市场同样是市撤峄椤,从根本上说快,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歧。新能源汽车骗补问题的源头阀拭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重不。    当然佩旱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用软画柯,不是市场取代政府汰,而是市场和政府有主有次背,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖努。说时容易做时难绦辜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淮潞啥。补多少涝,怎么补捕惦俊,补贴如何管理等等藏糜,同样都是难题匣。    为什么要补贴新能源汽车错?可以摆出来的理由不外乎如下惩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域规,只要予以补贴枚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肪。这么说不是没有道理坞骏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霞,成本较高藐橙。有了补贴汝玻辈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补槽棠骡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饥噬痉。只要有足够的补贴荣茎,新能源汽车的发展肯定会更顺利褂玖。    但是储,有了补贴效藩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胆蜂?新能源汽车发展的关键在于技术惠联查。有钱就会有技术吗伎吕?这才是问题的关键必苹丛。的确须缄,现实中有许多技术是可以花钱买来的诡澳。但是衔搂姬,先进技术不见得能买得到妒蛊鹊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敖。各大汽车企业也在努力开发新技术媳垛。在这样的条件下定戎炭,新能源汽车的发展方向都是问题杏管,怎么会有可供市场销售的先进技术滇淡两?有了钱舌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陈娩,但是钙踞踩,研发投入增加刀,并不等于研发就一定会成功来耐擅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议崎,没有确定性的目标实缴,研发投入的针对性也不可能太强继梧凑。在这样的发展阶段幻瑟赊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徘差退,让市场自行选择合适的技术牛穗霸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的报蜡弦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哺悼。优势到底有多大唾陋,得看技术存滥唉。电池靠电力供应爽灰,由于中国电力主要是火电赴稼愤,最终提供汽车动力的是煤炭哆。只不过热虱速,煤炭发电地可能不是汽车使用地封,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缎。污染是否减少能,还得看耗电量的多少揭涕贩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酞。之后韭光良,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较聘。传统汽车汽油有不同等级逼据扯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率爱狠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沫沏,这也会带来一定的污染钮。这都是比较时需要注意的妙便辰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进荒霓扣、充电不是特别方便的条件下第赔湍,混合动力有助于新能源汽车的发展段芹纷,但问题是独位,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗峨?充电不便就不充起,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞄缕,也不是什么新闻轮。还有施,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瀑建,到底改善了多少能源使用状况盎催囤?太阳能利用技术的改进危蛋,可能是新能源汽车发展的重要方向马馆。太阳能丰富峨,足够人类使用匆干,但是目前利用技术较为低下祥,妨碍了太阳能汽车的发展透吩。石墨烯等新型材料的使用牢矢墙,有许多未知数硕,也意味着有许多新的发展空间颁翠。虽然空间多大未可知算肥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现燃槐?政府在新能源汽车上的补贴较多抡。包括中央和地方财政补贴在内兢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宠。补贴力度惊人奔杠,这是骗补的根本动力攫氓。当然菠瘫渐,骗补还只是个别现象散档辰,或者说只是占全部补贴的一小部分测牌奶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断强。如果问题的分析只是到此为止并赌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脯,只有寥寥几个频寝爱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寸。这些企业不是小打小闹的企业场病躬,从某种意义上无汕协,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甩强,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地典。这些企业按照正常情况下即,应该合法经营才是惰,为什么要去做骗取补贴的事豆读?从企业层面来看却,这是市场经济仍然不够成熟的表现欠揪。在成熟的市场经济下佳尉砍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虾边,至少应该是诚信经营的扰级黔。骗补肯定事出有因娃恢炮。    值得我们拷问的是戮冬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题懂苍?大企业铤而走险夏肝发,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寝,企业不必费太大劲就可以做到赫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陋,倘若没有足够的补贴凤,新能源汽车业务也是难以经营下去的年楔。    政府花钱是要讲收益的兴脱跨。动用公共资源泄诽,就必须将事情说清楚巍扦挝。最终长,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酬善倦。评价报告应该说明补贴的总耗费度丘驴、补贴去向以及效果圃。这是国家治理现代化所不可或缺的勺头。每笔财政款项都应该用到刀刃上卯杏,都应该得到其应有的收益庐。算总账泄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展维劲帆,这个判断并不容易做到钞诉。仅仅纵向比较是不够的铜褂驾,我们还需要横向比较桐插惺,中国新能源汽车行业与世界同行相比武雀髓,地位是下降了乘,还是上升了讣驳烹。如果上升休剿坑,那么上升到什么样的地位硅奉?如果下降擦归斤,那么下降的程度又如何速说?即使有了指标数据哄,争议仍然会持续下去惹轻。也许钮摆嗽,我们可以通过其他指标来加以佐证渡乔藉。    新能源汽车的受欢迎程度核差,显然就是一个不错的指标葱危缕。2015年新能源汽车销售了33万辆泉梆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计写。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疙硅,那么实际销售数量更小鸽愁溶。新能源车价格不低弄巳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美品侠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素味粟副,更利于判断芳微。北京小汽车上牌需要摇号讲躲,但是新能源汽车的号是单独摇的滦,且获得的难度大大小于传统汽车辱饥。这样丘鳖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车府。他们选择的理由多是容易拿到车牌坎独,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豁糯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖煌擅,还要摇号捎迪署,获取牌照的难度和支付的代价都不信郎,新能源汽车和牌照捆绑销售剧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乳芍,于是他们也可能选择新能源汽车瞎。但就是这样容劫,新能源汽车仍然没有流行起来湿岛孟。全国其他地方啡掠,也未见新能源汽车充斥着整个市场斗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩席巳录,但是帛雇,我们需要思考划逛,这些成绩中樊烫锨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果躺?一些城市为了招商引资车顺,鼓励新能源汽车企业到当地投资商,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车漓颠丁。“双赢”战略的实施且猜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肪耍是,而不代表新能源汽车技术已经足够先进揉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吨,这样的不对称竞争扶持抱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沙险。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待麻粒房,是对新能源汽车价廉物美的期待绍,是对节能减排效果的期待绍,是对先进技术发展的期待牵吝坊。这些期待都是合情合理的呻邻。但是坑,供给侧结构性改革还未到位必歧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求防井,这才是问题的关键既祥。即使要给新能源汽车补贴艇瞎烽,也应该考虑补贴的环节焚际,考虑补贴的对象伎驾,考虑补贴的效果坛酥跺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锑踢沏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妨拆,不能有效激励新能源汽车技术的进步泪烽。如果一定需要新能源汽车补贴亢呛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敖。这样的补贴有点后期资助的味道房,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业枪监。但是绘旗溯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惰,那么它就在这个行业有了竞争优势湿斤,实际上不需要任何补贴巫,就可以经营得比其他企业要好窗踌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慷幕,扭曲市场行为瓮淳。而且括,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展括勾航。新兴技术的成长在萌芽状态链,可能没有竞争力圃鹃,但是握,经过一段时间的发展之后侮腑,就可能显示出新技术的力量燃擎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堆,今天领先的技术楼龚,到了明天就可能落后邢祷艰。这是技术发展的规律性所决定的梗。为此供衬娃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洽,因为未来的不确定性贩辆瓣,没有人能够确定未来的真正技术路线匿项。留出市场成长的足够空间橡脯懒,可能比别的做法更加重要随荷。骗补问题的出现悄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笺烷菩。    基于现状哨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展竿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呐辖帆。这些年的财政补贴剩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屏鞋波,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会群。相反敛,效率不够高的补贴凯七栏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潞廉访,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稀。现有的补贴如果不是投向终端翘查厂,而是投向技术研发刺,会不会效果更好点呢侠?个人汽车消费纯粹是私人事务肃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卢。骗补问题的暴露速,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓷屏铜。补贴本来就在退出桔劳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴览埂。补贴旨在鼓励研发受警,鼓励新能源汽车技术的发展溉,而不是其他具体的消费目标滦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泥挎炒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抬搜。这样的技术支撑出来的产品城,还不能满足消费者的出行需求翠稀割。财政补贴可以退出勒艾甸,但可以通过科研经费资助的方式粳漏,鼓励新能源汽车技术革新白混艰。同样的钱当啼婚,花在科研上的效果僻,可能比直接补贴消费更加有效汲。创新驱动发展战略的实施凶彤,从根本上看厩昧吹,需要依靠的是技术创新们寝。在技术创新上多投入炉,并注意投入的有效性杏赡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子皇衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳阔氨:李芳" "  今年7月底仟翅踩,在2016年世界500强排行榜中伙裤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孟,比去年跃升47位涕裂,排名第160襄贰,引起国内外企业界胁、尤其是汽车业界的瞩目粳布。    今年豪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侵嗽。恰好是在10年前虎橡需,徐和谊出任北汽集团董事长灵怠察,策划哗姜、主导沽、实施了令北汽集团由乱到治郴肝仟,由小到大接告,由弱变强的变革陶滇萌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潦锰、有益汾才、独到的成功尝试县人。但是侥酣单,当中国经济网记者约请徐和谊绕抱酿,请他以《老徐和北汽这十年》为题抢,谈一谈自己与北汽集团时弛位,徐和谊温和慌期、憨厚地笑着说灸井,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吧,少谈险头,少写闭掇广。    于是烽,在不久前的一个上午牟雌,在北汽集团的一个会议室里峡频播,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访水猜响,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沫。今天是系列报道的第一篇飘梦。   当时强璃入,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牟憨露,实现跨越式发展”的战略渐啊,以及构建整车杭、零部件帅、研发楔雀塑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迸谦。“老徐这人的特点就是说话算话荒,真抓实干吐。眼瞅着北京汽车研究总院绕诬、海纳川汽车部件卿骸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妻、新板块一个接一个地建立起来粪歌窜,形成有力的链条拐航,轻装上阵桂疤垃,并有序运转”冬斯祟。 北汽集团党委书记讹胶荆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悼,连续多年蝉联世界第一朔贫般。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磨全寡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氢。    世界汽车产业的竞争是国际化的处靶确、规模化的间毖熊,更确切地说是集团化的模。观全球汽车产业格局脾,能够称得上汽车集团的桃醋,美国有通用芜光、福特铂冀收,德国有大众想拆嚏、奔驰蝎浩肺、宝马闭风,日本有丰田效充喉、本田窗杭,法国有雷诺-日产绅羔、标致-雪铁龙矩落息,韩国有现代-起亚赴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谱笔,谈到中国的某一“汽车集团”犯沦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袱禽旅,没有自己的品牌和产品特集,不就是一家投资公司吗陡瘦邪?算什么汽车集团!    每年坚儡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名放啼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”改隆吃,不但被大众逼、丰田睦莆换、通用们甩出几条街混,也常常被长安陵签、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑眉。    因此涸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧返,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钎。    过去10年间脖孔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烷,在汽车产业集团化方面做了大胆硷霞歧、有益的尝试惋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体开复羞,逐渐培育汗、锻炼成为一家颇具规牧蘖悦铮和实力的汽车集团场,在研发补集、制造弹旦酥、人才必、创新媳、管理等各方面实现了标准化彪氢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业船骗,曾经拥有一定的基础和财富护镰耻,令人期冀;同时饥,由于分散化较、碎片化皖,更存留令人难以释怀的遗憾盖。    北京轿车工业与一汽鹅适农、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猩筏嫁,有考证甚至认为胁无,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喷怯咆。    据汽车老人陈祖涛回忆丘缆汕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贝,北京生产的轿车最早使用了自动挡化湍,而对手只是手动挡帕稿豢。    上世纪六七十年代南妒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舅俊般,成为一个时代的记忆陵。    而同期市,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宦施祟,遥相呼应的爆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晒。    改革开放后欣倦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础病届。    到上世纪90年代摄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨较粪、称王称霸览痞。    特别是2002年穷售,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代究,也创下了高速成长的纪录步。 北京牌212越野车    可惜的是悲,在这些看似个个突出的单体层面之上宋扰庭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”劫,除却福田与现代太坍脾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妥革,还被同行作为茶余饭后的笑料赡讳。整车企业尚且如此侈辅,北汽的零部件企业就更加不堪了横祁汤。由于资金号式淀、技术和观念等原因诲炕邵,大都跟不上主机厂的技术升级沁烁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勺窍嘛,有的企业已不得不靠出租房屋度日媚娇洪。    忆起十年前上任之初的状况料期,徐和谊对中国经济网记者说食绷藉,当时的北汽一盘散沙强,特别松散按壬,单打独斗樊俄,各自为政窍,互相内讧欠叛,效率低下……照此走下去辰畔赖,“没戏盼涂诉,一点戏都没有”!他边说边摇头厂。    由于资产结构的相对分散逝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刷痉。日常运作中筏骸杀,大多只是履行政府赋予的出资人权力酗凑,无法形成一个科学的集中管理机构椒防,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痴,深入企业经营管理了拔掇。    2006年10月底郴,徐和谊出任北汽控股公司董事长吓,恰逢“十一五”开局之年鸥纹膳,他率领北汽以科学发展观为统领氯诡破,对产业结构和发展战略进行了全面肃畔烷、系统妹挖萌、有效的调整布庇。    有北汽中层管理者清楚地记得肉,当时九姜券,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路画蓬揽,实现跨越式发展”的战略嘘喘,以及构建整车量妥斥、零部件歌伯、研发函、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舵。他说势扑壕,“老徐这人的特点就是说话算话皖库,真抓实干陋。眼瞅着北京汽车研究总院惶、海纳川汽车部件筏沽蠢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务步撂、新板块一个接一个地建立起来恼齿妈,形成有力的链条话薪息,轻装上阵标徘,并有序运转”精。    到2009年沁骏,短短3年时间搽啊史,汽车年销量突破100万辆大关榷,销售收入突破1000亿赣钞,北汽集团化战略初见成效力矾敝。 2016年廖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日擦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”普遣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虹怂,公司治理结构进一步完善溯涧慨,集团的功能定位更加清晰;同时够泛席,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娶堪,并将在人才吸引储腿、产业链完善及兼并重组中超亮廷,发挥出更加高效的运营效率便。而外界则普遍认为拎唤兑,名称的变更撼淖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源聘陆瞪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心劣坚靠。    “北汽控股更名为北汽集团棺,是北京汽车工业的领导体制啃板、管理体制的一次重大突破幢受,找到了北京汽车笨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”倦,徐和谊当时说猛。    随后讣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骗颓痢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伸响。根据规划汲挺榔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酞杉,大力发展自主品牌巧拾,完善和打造全产业链迷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晚檬,进入世界500强拎擒内。    “说到做到辛微难,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酵奇褂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说补,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破享骡,战略性新兴产业蓄势待发冯效且,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升罕,各项增长指标位居中国汽车行业前列矩膘,成为近几年来最具成长性的企业集团藉前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   姚景源认为方,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莎,而产业政策需要与时俱进侍透采。    杨裕生表示悸奈解:应适时推动电动汽车市场化化郸,也就是补贴退坡腑,一直到取消补贴腻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拾痊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重眯。但是究弥彼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矾遣珊,不宜鼓励恭苹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苏钢。    侯云春指出郊婪,新能源汽车发展需要在供需两端发力朽,两手并用瀑拣,推动新能源汽车健康发展免。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浮陆牌,表明在国家相关政策的助推之下敛歧楔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恋羞抗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烷。其中姥,规模巨大勘、涉及金额超10亿元的骗补事实怕得锭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悄邻覆。昨天赶冻,几位专家学者的观点引起关注适烂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奖揽集,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桔尖冬。对此铃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谋疤挥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辑犯坡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性崎、必要性的措施魂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鳞尚撑,政府对于新能源汽车产业要进行干预方,而关键问题是怎么干预碗屑典,干预什么宝堑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焚缴懈,而产业政策需要与时俱进”脸,他谈到济乔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肛,并提出产业政策应该遵循四个原则杉昧茎。一是产业政策不能替代市澄腋帷;二是产业政策要管产业筹芥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耽。    杨裕生也认为琴,目前的补贴政策有两大问题容喉梗,一是单车补贴过高布,二是补贴总额高磐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桥瞳目,副作用很大郎。    在新能源产业层面插协戏,杨裕生表示穷床购:“应适时推动电动汽车市场化托居,也就是补贴退坡勾尽粹,一直到取消补贴铃摄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)范弛氖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峦酥。在技术层面须,杨裕生认为妒拇型,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钝,第二就是发展不补贴必慕旱、已经市场化的低速车票悔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚼嗣曙,不宜鼓励结肃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禄吃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缎染洪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轿汾伐,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲁疏傅,两手并用钞峡眉,推动新能源汽车健康发展腻轨惟。    侯云春解释说肃苇尘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力措。一方面大家喜欢用姓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氮密砰,政府和企业共同努力哗勿,使得新能源汽车能满足消费者的需求酬嫌,开拓新能源汽车的市场裤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”错饭短。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么录泼:李芳" "  如果我们做好准备的话都秋,赢家当然是我们梁府。我们不担心其他的玲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铃牡曙,我觉得只要我们做得好姜,一点都不用担心位。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屁顾河,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叹如痢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讽书狙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授且,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杏幻缆。其中特别谈及奥迪与数字化伙。    施泰德说金冗拣,到2025年以前顺筷藉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痹闹?汽车行业正在经历一场变革浅。对我们来说温,有一个非常重要的关键词勒:数字化形械,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裂诲耗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备南碉百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钦箔堡,我们眼下所处的时代焕息,奥迪科技一直处于领先地位呢,并不断进行新的突破竞鼓蹬。对于数字化擞界玛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贸。到2020年时酸赔勾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巧竿铜,这也是我们引领未来的一种设计碱,包括其他顶级科技莽镭,包括我们的传感器拦害、雷达立艘、激光大灯等拦,都会进一步巩固奥迪的领先地位电。    施泰德说问赐鸥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鸽电轰,我们会全身心地投入到这一点抒茹魂,包括3D地图穗晤,导航等应用赖。对我们来说摆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剧侗。当然佩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”邵墨谎。    在回答有记者问霉全:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谜喀潍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祷袱师,有哪些优势恒位?在这场竞争中串,谁会获胜”的问题时踢惋,施泰德表示师赶多:如果我们做好准备的话老,赢家当然是我们透礁。我们不担心其他的纺安,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务场霜,我觉得只要我们做得好五挎,一点都不用担心藏丛。    施泰德强调荒,在某种意义上鸥吓导,我们也是一个初创企业丘霉。其实孤锹,奥迪有很多细分部门内晨燎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作然。如果没有这样的合作掳,你很难相信剩希迸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远宋帅,我们能够成功地实现自动泊车堆蛇瘟、自动驾驶等屯。    施泰德预计频,2017年挺菱,我们要推出新的奥迪A8啸涕视,自动驾驶的时速能够达到60公里橙长刊,没有别的厂商做到这一点钳。如果我们明年能做到这一点的话匆帛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技倘烫,启迪未来”妮猩世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗肩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杭镭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诵论。庆典活动前夕没谋氏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碍从。一汽-大众汽车有限公司董事如凹、总经理张丕杰除了对政府枫疟尼、经销商逃棱别、员工宫秃玫、用户等的支持表示感谢外撂亨,他也坦言鳞,在新能源挡碑、“互联网+”等方面须蔡,一汽-大众起步比较晚衬节搭,这些短板正在引起高度关注甩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓉煞,“因为有你熟糜晒,心存感激”撵艾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寸簿绷,来感激这25来帮助我们成长的所有人陋脯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煽坟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果踌痛浆。从前辈讲起匠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舍净屑,还有陆林奎等等的领导檬捎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果母。   25年来楞,我们要感谢的人非常多玖。感谢国家和政府的支持与帮助坟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轨焙癸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行华。例如成都氢檄,成都今年是高温天气耐,最高气温是37.5度而且是持续的耍钠靡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淳怯,政府部门给予了很大的支持和帮助脾窘扩。   我们要感谢1250万用户连鲤怪,感谢他们的选择和信任顷某。一汽-大众从项目开始建立尾屯,一直到第一款捷达开始投产惋秘,捷达在市场上并不是一帆风顺的惦,它的初期是走过了一段曲折的道路豹喉。正是在困难的时候南价,是客户帮助了我们期、鼓励了我们谱艰。还记得在困难的时候春浇赁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象餐角。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粉耸。一汽-大众的员工非常的进鹊凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尼、吃苦耐劳闺些。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦很弓。大家知道一年365天屉哪,如果周六周日全休息就要去掉52天滤,把所有的节假日都去掉雀权,标准工作日应该是250天赊,工厂的康采恩标准就是由此设计巢。而我们加班到300天炮,320天是常有的事甲霞谩,员工非常辛苦党,所以在这雄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戊。   要感谢中德双方的股东天。要感谢他们具有前瞻性战决策擅娥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹋砷霜。一汽-大众的建立味潦,当时在中国的汽车合资企业颠咳悍,一汽-大众成立的时候也不过就两家午叛刀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞘窃,股东双方做了前瞻性的战略决策痞,才有了一汽-大众骇,我们要特别感谢中德双方贾。   在一汽-大众发展过程中破乘,比如一汽-大众西部战略酚呸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泞届贺。一汽-大众在西部建厂的时候恍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力采。现在在西部的生产基地吕笔含,今年他们的产量突破65万辆酥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略判,在股东的决策上由一汽-大众执行的钢,也取得很好的效果栏。此外碎拐,还要感谢1200多家的经销商寸、700多家的核心供应商合作伙伴碑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展厩记、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徽帘裂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仇捍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挪,中国适合于家用的车型非常少粉。25年来鹅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆编泰,上缴税金3700亿元莫女堪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虹嗽、奥迪两大品牌12大系列产品切黔霞。   25年来仕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铅,带动了中国汽车工业质量意识的提升仙畏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墟措,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寝冻妥,一汽-大众是领先的透棉。同时瑞人,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主统扑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迹诉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杰懈。首先径皋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锈到。一汽-大众的体系不是一天打造出来撑拣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斧掳俗。   其次委豁,一汽-大众拥有一套完整嫉、标准的制度和流程的有力保证花忿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巴罢,制度和流程是保证台肆搐。   再次提,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抡,在经营发展过程中有很多难题需要解决伞,有很多矛盾需要平衡律挫,用什么样的标准来平衡秘?底线是什么咖告懂?那就是质量赂。一汽-大众一直坚持质量至上情施,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丁娟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恼鞍裂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歌迹蹈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滦磕蕾,这也是质量至上的战略要求点屏鄙。   此外漏蹦庙,高品质的人才帮苔,具有工匠精神的员工糯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缺、传承的文化也是高品质败,得到的技能训练也是高品质巷娩蝎。拥有和企业共担风险的合作伙伴评,无论是过去琉碉齐、现在还是将来都是这样死,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涧劝。一汽-大众在自身发展的同时俱捐,也考虑到了整个供应链的协同发展八,对于整个价值链会有高品质的要求且窝。   最后妇,一汽-大众在努力践行企业社会责任墩辟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晤奠暇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候祭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暴采。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杭匙,既要总结经验和收获软。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训率东推、走了哪些弯路潘恐,下一步应该怎样避免编。   如果说到过去的不足朴,SUV细分市场比例快速提升唐,一汽-大众对此准备是不足的具嗜,对新能源溪鸡史、“互联网+”等方面的起步也比较晚行啥霞。一汽-大众对于未来仍然充满信心林屏,这些短板正在引起高度关注翱,企业正在考虑这块短板如何去克服耸。   2014年滇捅陛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望响觅咯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泼醇。   面向未来秋憾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撩柯,保持创新绊杯驾、驱动发展磺谎,并释放出更强的增长动力碎。同时瞪贰匠,也会与各方伙伴实现合作珐慰,实现更为广泛的互利共赢讥洗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任庇硼鼓,不断回报政府沫、回报股东鸽氢、回报社会另坞咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕哄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间习,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寡。他表示欣拦贤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位光帽蔡,并将继续保持限量生产以追求独特性眷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来前平,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恕歉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante禽淬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低髓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瘟繁甘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戏囊。业界有所疑虑的是陷筒县,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象阑剑极。   对此挖咯,薄亚铭向记者表示剂炔粳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赌,但都不是便宜的车型练。Levante的价格达到了100万元左右断撂,Ghibli的价格也达到了90万元左右盾煌梨,在产品定位上依旧不低华朝。同时挨锨默,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产故蹲,依旧走高端化路线礁渤。薄亚铭还讲到亲槽熬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兼,不会把目标提高到每年20万辆仇巍土、30万辆的水平舅敛勃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量川,所以我们能保持品牌的专属性杯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贿妊禄,他表示忻寄瀑:本次车展上上市的新款总裁车型辰莆,除了在产品上进行了升级外捷很,还提供了多种个性装备湾,客户可以从中选择很多种搭配坊撬。此外蘑兢形,新车在性能上的提升显著镜痊蛊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沦低、动力最强的四门轿车彤呐。   此外膜揭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磺赣蛋,开始尝试电商销售模式暖锨。薄亚铭认为档慨窖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柿淌酿,因为中国市场的客户已经变化刷扇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盛眷,现在有很多人都用手机去买东西滔缝隘,这是市场发展的趋势扔仍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杏糠享,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式污藉,即用户车主首付车款后讨门啊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剐室歧,到整个租期满了以后竿镭,这辆车的物权就归给该车主群断隧,该模式类似于分期购买舷。   薄亚铭说磕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行临,但是在中国市场还是刚刚起步鞭,有一些量产车会采用这样的方式做筹陀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泞脾。他还表示理材记:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泥倒锈,其实反响真的是挺不错的挂群。尤其是北京裴细、上海这样的限牌城市户届。通过租赁的形式纳,牌照将打包在租赁费用里面渡珐阔。当车主买到车碱咐番,即启动融资租赁手续缔,拿到车辆牌照牢,不用为没有牌照而担心溅。如果是企业车主牛鞍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舅,是非常划算的辖。”目前柯,该项目仍处于试水阶段蛋洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "新能源的发展茶背,是大势所趋饭橙,但具体方向释,也扑朔迷离零秒。    电动车会成为未来的主流吗倒甘羌?现今的新能源汽车产业健康吗灿话?什么样的新能源政策更适合我国国情陪?    2016年9月2日剖,在2016泰达汽车论坛上墟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访定岁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”习累枢,他认为槐慨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题木把回,恐怕不可持续疙绷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涪守,何光远认为氮酥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堂牟秀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桅罚坝,这位87岁的老人谈起汽车工业开磋,依然有些动情坝须敝。谈到电动车发展脓迟赌,他认为肃,把电动车归为新能源汽车是不合适的漓羌。因为册福潮,第一囤,电不是新能源拒碴,第二蚊培门,电动车也不是新东西警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娶罗碴,电动车诞生在1834年拌厢,是英国人罗伯特·安德森发明的哆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扛。    何光远认为芍刊挠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”券,不科学抬下幌,应该给它正名迷,就叫“电动车”佰献奠,或者是纯电动车缓。何光远认为末,电动车国家政策的支持力度非常高白,所以它现在发展比较快缄,去年生产了30多万台暮,但它还是有很大的局限性绍朝。首先胎课,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暴檀瑞,可以长途旅行使用钨磁沙。即使快充也得半小时以后料,但是经趁∏母悖快充的话樊拌忌,这个电池的寿命也会减少固,慢充就需要几个小时泡,充电的时间很长蹿陪。另外兰覆嘶,行驶的里程很短斜齿,有一百几十公力就了不得了厦孔借,就是很好的电动车了绒新漆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膏,我认为不可能持续韩欣佰。”何光远说酚,很多企业是因为补贴才做电动车虾,事实上莽,内燃机节能潜力还非常大涪吴,缸内直喷技术讹标、柴油机的高压共轨技术辆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嫩恃,因此画鹿辟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力充,不能被动胰摇,节能是最大的减排播。    甲醇车大有前途    现在限,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战票荆,因此氢奸,各国都在研究替代能源与新能源汽车摄合信。美国肆梢、欧洲谴、日本椿咎诗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沸,但因为资源禀赋不同衬兜伤,所以技术路线也有所不同哎抠头。    何光远介绍说廓设靡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淋,在某种意义上讲蘑梆漠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雀砂灯,虽然同为乙醇扭,但着眼点不同;日本缺乏资源猎伴悄,自身资源利用问题不突出哆沽交,因此恭夸瓣,把提高汽车燃油经济性作为首严锌痛 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溪,日本也在搞甲醇的研究囱鳖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扫朽犯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线艰。    在能源赌、交通豁常、环境筷陷、经济四位一体的框架之下吾败掸,中国又该如何考虑替代能源的问题坪粉?    一直以来檬,煤炭是我国的主体能源鞋肥,占我国能源消费总量的66%至70%潘抢抖。何光远认为妙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敬按弓。推进我国能源生产和消费革命歧啸埔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹈。而在煤炭发电供热的同时啸锭,可以产出甲醇钠需练,可以为内燃机提供燃料椭,所以辞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁女愧池、高效利用是紧密联系的良。    此前罗颁揭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姜,这4个省基本上就是产煤大省磷夹、山西鸥燃辜、陕西墨、甘肃佳、贵州爽涎船、上海市蹦脑。现在规模最大的是山西撇梅瓢、贵州荆薄褪,其次是陕西茬。    何光远介绍说访关,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俩沦冬,车都经过天津检测中心检测首陶褂,上了公告发,经济性也是最好的浑。“我去看了加注站宛郴非,M100甲醇100%烧甲醇篱盟,2.2元/升饯楞抠,现在已经降到1.7元/升了晒叮且。一个半甲醇就可以代替一个汽油柿删。所以说哨前,甲醇还是很有希望的脐迫。”    今年3月份媚,工信部煞、科技部蚂签另、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喂,验收的专家组由何光远担任组长去验收梦沦。何光远透露说揪,山西验收以后蹭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汇嫂,开会以后形成了正式的报告怒亲。现在翱,在各个部门已经会签完了仟热,在等高层领导做最后批示戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬殴舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪,力邀政府惜啸豆、行业弟、企业示戎岛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菊蒲,寻求产业发展有效途径翔弗捅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录湾韧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丝忙、先生们菩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容表钩。今天浑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阜拾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钎,解决大家的疑惑啪,为什么要改革牡虹勤?现在存在什么样的问题玲雷?第二彻讣嫩,改革改了什么丛冕落?主要内容酞编龄、实施步骤舱摆闲、目标吵、原则台、政策选择等等袄鄙。第三哼掳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袱可,改革试点取得了哪些成效哀,用一些数据和大家进行汇报嘶稿俱。第四冠嫂晶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痢朗亭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件灸,从国际上来看罗兔,自上世纪不管是美国烫炮、欧洲剔篡谩、澳洲还是近邻日本糜沛盗、韩国饭、台湾等等沸担,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寥炒,至于费率为什么要管制粗?为什么要放开令叛苔?这个也可以做一篇大的题目瞥受。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势病挂衅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嗓,逐步地向由保险公司自主制定转化呢料卷,定价因子的选择就是什么样的车保费高卞、什么样的车保费低硼储,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稼摧猫。   但是懈氏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时典,还不能叫现在完成时酣豢忱。比如说美国若干个州缎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的顶,因为不同的政策取向有各自的利弊耻焊,这也是一个非常复杂的政策选择过程体答茨。   从国际保险市场改革发展的经验来看倒,改革前和改革后辰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陶狸奋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陪、复杂化炉,定价更趋精细化乔谁污,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莆拐托。在澳洲一些国家柬闭,改革前超额承保利润改革之后就消失了墓诬廊。对于我国来说任滴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吭,从2011年开始社会或者舆论团扭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闲沏,行业本身也长期苦于在低水平畅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喂唬似。另外安壬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碎镶,在这些方方面面力量推动下祁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晾才乏。   在改革之前是什么状况杉魂疽?简单跟大家介绍一下和。从人民银行管理保险行业开始羌级,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茅骆,在保监会接手车险市场之后渤操济,也是保监会统颁条款费率橇既刚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辛取辩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拟锣,整个行业亏损登虹似、消费者投诉也比较多廖汉,所以到了2006年的时候偷沙,这个改革又走了一个相对回头的道路防,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伞绘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脸笨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用薄,比如说行业比较统一赶感,消费者认为条款费率比较容易理解僚坦涕,恶性竞争的风险得到一定遏制稀彻,但是负面作用大家可以看到础婚,一个是条款法律风险很大侍,不能适时的随着道路交通环境输、司法环境妨、社会经济生活环境的变化适时进行调整鞘镜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缴、无保不赔逆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赣核。   第二颈送,在监管方面定位也不清晰犬蚊概。对于一个自主经营嫩、自负盈亏的保险企业肌钉久,没有条款费率特,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诧需樊,改革发展没有动力怜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纶筷涸,所以整个行业是在一种规耐>很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郊聊挟。   在2011年痴、2012年前后经过评估铅汹、反复的讨论领贾,其实当时市场上两种声音都很大羚猾纤,一种认为行业就是应该统一规范标准化刑物腊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抠。经过反复的评估和权衡绢白罚,也是在十八届三中全会的指导下拭砰,改革的方向目标原则最终得以确立卉澜敬,这是在当时发布的两个文件敖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蚂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呵澜,比如说要提升行业的发展和服务水平蛾滩酮,使价格更加合理痢碳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寥味献、保障范围蘑、服务都有一些诟膊染蛋恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贩辣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钉匙脯。第一个是维护投保人保险的合法利益琴谅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向花劫。第三个原则是稳步审慎推进罚敖,根据一系列的国际比较研究镶不,大家还是从中得到一定的经验和教训渺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湍孩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训艰酸。所以剩赌,最后选择的改革途径不是一步到位反,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溪燃暇,它只是在长期的甚至六年柑渺畏、八年搜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赶煤溉,这是改革的一个总体思路墙感仓,从条款碎、费率第、监管三个方面这是一个简单的概括介裸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苔涎露,大家不用仔细琢磨当中每一个字擎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系露南雌,双方义务关系是怎样的标准化流程祁涟诗。   除了行业示范条款之外恢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充程,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帕颂诵,不管是欧美还是台湾路闺姓、日本藩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门馅脆、百花齐放的状态朗蹄,因为每个合同涉及几千个字啼酮嫡,实际上贾骗吝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择具。   在费率方面分成两个部分辖斥殿,一个是行业的保费水平其戚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业素,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷薄,对于汽车来说琉丢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平问凰。所以在整个行业层面建立车险信息平台饺筏,收集各个公司历年来的承保理赔数据敬氦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的签、科学的定价的参考告繁顽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动视林甲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了是暴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卞单窝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丸侵乓。在行业基准保费方面某,行业协会做了以下工作晶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理理沫突,在这个层面藩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膝街扣,其实是相当的弱闻貌,这么多年来的承保标的咖纱赴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名皆蓄、编码实际上都是不统一的剿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据便犀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撮硼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筷漓诲,这个数据库目前正在申请国家标准颂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阿,对每一款车归集了二十多个基本的字段同毕巨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告储,给消费者购车提供了一定的参考八纹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姐。   在行业提供费率参考的基础上叙啊,保险公司它是怎么定价的绕?现在也是大家很关心的一个问题杠悍,为什么有的车费率高楼菜漏、有的车费率低瞥鸡顾,为什么今年高明年低骋项陷?在不同的分类当中有一些差异标?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坍柬虎,分成从人因子和从车因子两大部分飘负,每一类因子当中又有若干个维度蔼羚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氛许赫、风险定价能力识取、风险管理能力自主制定的芦。   比如说鲜分,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业箱、他的生活方式交、他的信用程度等等细,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粉傅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屡,它的安全性堂、可维修性等等菲杀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卜淌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扛潭。   国际比较先进的保险公司蟹缝瞥,他们通常采用的定价因子可逢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骡哪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垛涣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拣免坎,这个差异可能我们现在还难以接受裸摧书,但是将来毕竟是一个未来的发展方向磊。   总的来说拟,保险它产生和发展的基础是数字法则懦帽,在大数据的发展背景下裳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挪。   前端越放开后端管的越紧魂肖阮,如果费率市场化以后袱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争何浆绩、整体亏损的这么一个状态矮横,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迷袍。   实施步骤慷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骨纤惫。到今年6月30号为止突词,第一阶段的改革基本完成了萄侯沧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竣寂霸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率曝犀,不同的索赔历史对应不同的费率褂净觅,不同的车型对应不同的费率澈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贿南木,这也是改革的目标哩疆,首先是平稳过渡蓉。   下一步邦,费率科学化材、精准化蜂甜、精细化程度会逐步的加深袜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焙锌醇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绊,经过一年的改革试点瓦脾咆,消费者从全国范围来看娟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慷毋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锰龚袄,对于高风险苟、高出险的消费者袖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费栋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劫吩、道路交通安全水平都得到一定的提高敞。   从行业的整体情况来看萍竭跺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平七,增速营改增以前是11个点氢泉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冬卿,仍然是持续稳定增长踢,这一增长是在保障范围扩大十、车均保费下降的基础上实现的缉到路,车险行业的承保效益基本保持稳定迹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标猎,两个点的承保微利硅嘲。   在保险行业层面来看挝孪,公司的定价水平际卞、服务能力在稳步提升的衬孤猛。外部正效应也比较明显喉霸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点函魄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系领匹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势究被痴,大家开车上路更审慎了碾垦,小额案件在索赔的时候可能更理性了汗弊胖。   下一步工作赤圈逻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挤棱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刀孔农,也就是说除了违法犯罪不赔会暑射,除了不可保风险不赔涧谅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险们曹咯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞎缚阶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围互,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兢筋娶、不同的投保人贤、不同的车型价格的差异会越来越大惊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邵姥龋,更好地提升保险公司的核心竞争力滦常,也更好地促进道路交通安全坊款,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慷拢慰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫首度,力邀政府及客、行业氓温褥、企业彤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇,寻求产业发展有效途径澎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兜傅抠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孙。第一鹅遁沛,SUV这几年是高速增长瞥楞,我们做一个判断核,这个高速增长就要成为历史了鲁禄,往后没有这么快了尉翱俄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墩,份额还会提高斑豁。第二痕敌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萝肥,就是份额和价位双提升洁疵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袄玲,之前是低价位提升份额芍芹徊,这次是价位在提升串、份额也在提升忌踢。而且我们判断还具有可持续性睛瓢敌。第三械,汽车厂商将会由过去的票健颁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咐禾旅、弱者更弱鲜略,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组婚姬陪。在此主要介绍前两个纳颗肉,因为时间比较短帅凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惭苹卉。从图中可以看到称,从2007年开始奶,SUV进到了一个高速增长的阶段缄,连续九年年均增长率达到46%唬篡,今年前七个月也比较快品,增长38.6%句躺。此外笨芜阔,市场份额在迅速提升统,今年1-7月份市场份额达到40%蔫炭坞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%税伯捆,过去几年每年4个百分点扒倡脾,去年涨了8个百分点袄藏,今年1-7月份又长了4个百分点乳,自主品牌SUV占自主品牌的60%抚锭孰,SUV全面热炒寥,豪华车哦榷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凹下略,下一步还有空间广驼。从这张图可以看出驶,一般的合资品牌袱芬,SUV比重还偏低徘,豪华车和自主比较高攀,不同级别里面SUV占比较高侮仿蛔,不同价位车里SUV比重也很高矮歧,还有一线淌碎、二线坞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涉罗惭,不过一二三线的比重是去年的数据逛险泪,今年前七个月是四十了斜玫略,今年没有注册数据可以看得出来截。   但是力身,我们说这些年季特,suv领域基本没有在空白市场谋烯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孩,需求就会出现放缓的趋势躬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势到靠,2012年-2015年逐月都是向上提升的裴惨纺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走糯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炯熄共,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了椭。相对于去年肮碳,虽然今年全年涨了5个点擒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柒慷措。   但是凌柿,我们说还有增长的空间才悉屉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苏持皑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挖颇,大家可以看得出来费,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嗽戒歉,大约在20%左右俏殴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国衡、加拿大冕钞、俄罗斯这些国家昏。这些国家总的来看是地广人习菟咕弧,SUV占比比较高芍哇坞,人口密度比较高的SUV占比比较低厕,但是也不完全成立禾布水,韩国人口密度也很高但是SUV很高喉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滦稿,这不完全成立弘渐,这两类国家的情况是存在的程轨。   如果跟美国相比胁棠戳,美国是把皮卡不作为乘用车订瞎电,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筏诺,与宽口径比还有11个百分点贰叔肺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高险,五十多不一定是峰值点掠副。   另外请憾,欧洲这几个国家匪,虽然SUV占比低逞楼憨,但是比重也在提升侠诺眉,从8%涨到25%香,SUV的热潮是全球性的寐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下激,美国垫、加拿大这些SUV占比高的国家竟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高失,大部分来讲可以占到40%左右鞍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高村挟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低才线,欧洲这些国家就是两类蚕负,我国应该是随着美国囱宦擒、加拿大诡天禄、欧洲这个情况帆勺,因为我们已经占到40%的份额了铆途,如果按这个去计算耪吼,中国的三厢轿车是48.4%妇拒厩,还应该有十个百分点的下降空间佰烦,下降去给谁爱狮虱?基本上是SUV劫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%强撇肪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芍功曹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点材,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窍档,这就是我们对SUV的一个基本判断唬颅畔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化轿措悍,就是份额和价位双提升健,这是非常不容易出现的一个现象破射,如果把它拉得更长一点看鞭朗挺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段端耙,2000-2010年连续提高了工癸,最近这几年不太好蕉寿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仙舌扮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慑盆镐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低枢忙赣,2004年肪精、2008年屎茅、2011年辟竞遂、2014年匪,其他年份至少是相等的挺虫,大部分年份是比它高比,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劝偿。   现在一个更积极的情况来看乓换,就是我们的份额在提高宦,如果以总体的市场为100的话拿骗芯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%动屑篙,如果以生产量为一百的话坡瘟弹,我们的自主品牌已经占到了35%尉鞭,其中提高最快的就是SUV俯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%价,它占到了一半以上的份额敝吭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剑,以轿车为一百鹤嫩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苹,连续几年都在下降奈,轿车竞争力在下降鲍砂扯。但是自主品牌总体上的份额在提高奴潍裳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宛思,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毛皖甲,这个销量在提升姓,低价位的车销量在下降蜕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懈,增长最多的就在这个5-15万区间并孙裙。以自主品牌自身为一百的话堂淑笺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杯骗,现在只降到了3.4%蛊,而5-8万的车这几年也在下降胆,增长最快的8-10万的车和10-15万的么,这两个价位上涨的是非常的快骆笛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沤搁械,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漏,自主品牌的车价格明显在向上走吃刻,这是一个积极的变化挞午。   另外缄童镭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摩怪塑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贤癌, 10-15万区间喝,自主品牌在里面也占到了28%南,这个变化是很积极的秽虚暮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祁卞车,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的黔厘,最高峰是2013年213万且常,去年降到164万脱,但是SUV在迅速地扩张票,大家看这个SUV的比重诚,原来是二十多万辆甜斤,去年到150多万辆吮咳,右边这个图是10-15万拓能咳,更是靠SUV在拉动的莎磨托,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争靖挝,这是一个非常大的积极变化聊豌裸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升食编,这是GDTop的一个调查数据钞,这个一百辆车出的事故故障率草惠,自主品牌在2003年有四百多个事故耻菩,合资品牌现在也在下降晴仁,这两个差距正在缩新帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的罗怪。   从产品的角度也可以感觉到幢缺习,最近我们的一些新产品像奇瑞勃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枯,这就是一个积极的变化谁膝,这就预示着我们未来具有可持续性摹。而且可以看出庭呜毒,如果以前二十名产品排名算的话块簿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淖,一个长城C30一年卖了15万辆左右据,前二十名里面我们有两个荷嚎。2013年更少一点任,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鸽卞涎,前十个里面已经有四个是自主品牌的剁抬畔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面错嘉孙。   这几个发展量比较大的企业擂圃差,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的未携线,这也是积极变化界,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淬魔魂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩杉媛住,国际市场南美洲淡踩、亚洲惭卧芍、东欧鲁该蒲、非洲是迅速扩张的市辰殴呱薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啡钢,我们产品出口大国全是这些国家粱纷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灌垫秤,跟我们购买力差不多撬恰裴,人口加在一起12亿杠绘,跟中国市场差不多拷庙盛,换句话说中国市场去年卖了630万辆头马脓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛊轿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蒂疲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菠新嘶,传统汽车大有希望镶,至少应该平等地分配国家的力量汲相,在传统车和新能源耍畴熊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重普市,力量投的也太重切菜乡,下一步要对传统汽车给予足够重视蕉夸墩,它完全有希望获得好的发展体。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痪牟,以前是高速顿踏,未来是中速荆,它要抢别人的份额锯。最近两年这个数据可以看一下靶寺,自主SUV蔽纽惕,连续几年50%-60%的增长荡瞳界,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸿合,这就说明这种竞争关系在发生变化擒,这是一个什。   第三个观点我们就一句话带过了热彼鹃,汽车厂商的格局要发生变化份钝苍,过去是大家共同进步跺测浚、共同分享发展成果酚颇仕,因为有年均30%多的增速第,最近几年速度已经降了年均降到11%了疼,未来还要下降碎,大概8%左右或者稍微高一点陡穆墓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展昧限。另外合资内部也会竞争噬莱刹,自主内部还要竞争锑差羚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了推,大众占到33%蚀挫,最高占到38%拈埃,就是中国销量占到全球销量撼,宝马糕、现代肥、PSA都占到了20%恰,通用15.9%蔫柏,如果把它的微车也加上超过25%米瓮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高届的,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氯宏短,要么是维持全球地位通用宪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膳,大家对中国市场都高度重视倡膝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脱杀,我的速度要比别人的速度高娘莫,所以竞争更激烈篮狠撂、自主更不用说了甜熔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌旦菱俱,大家都给予很高的期望暮侮缆,未来我们说竞争会非常的激烈卑兼防,而速度又会下来缺夹,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹿弹,以前叫分享盛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滇姜、弱者更弱邢,十四五就会出现兼并重组吮耗陆,如果我们放开让更多的企业进来戒科,我觉得这个可能局面会更快狄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年善录,最多明年还有一年辆,但是它的速度比平均速度还是快一点媚是吮,自主品牌大有希望汐脖并,我说的是传统自主品牌舰,传统汽车还不是新能源汽车喉武坏,另外格局会发生大的变化票泞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒋赴哄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导寄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头疚桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硅效授,力邀政府渐薪饰、行业扫薪钎、企业辜花此、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赔缅,寻求产业发展有效途径儒裴讽。   以下为福田汽车集团副总裁吮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怪。 福田汽车集团副总裁巢跺围、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笔蹲、各位来宾腔、女士们敌、先生们估秽陪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菲纽杯,能够跟同行藉琶、专家做一个交流学习羞竞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吨季、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享渴澄荣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势席裂。从全球战略的视野来看芦惊,乘用车的全球化特征更加明显凳攻冀,很多轿车的平台会在全球市场销售凭骂铣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嫩闪吨。举个例子解墟,如皮卡锌,在北美皮卡占整车比重是很高的勃嗡卿,但是在中国颁彭,在欧洲拴,皮卡的量就很小颈笔解。另外又如轻卡衰耻,现在它的亚洲化特征会比较明显兼。还有重卡赫糕,在欧洲都是偏平头的固,北美则都是偏长头的逛醇。所以商用车行业的区域特征很明显颈虑菲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炒惜。而在中国市巢嗑 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程露唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肌,2010年达到了一个峰值429万辆荚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势融睡衅,去年是345万辆恋镭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兴斯思。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凶,主要的原因就是因为重化工行业温家红,如煤炭蹄茫汗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蛙蟹晦。另外整个物流行业的效率在提升灯帘拼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模权技。   随着市场竞争的加剧籍俯挤,行业整合也在加速捕挝,份额由2010年的44%提高到2015年53%鲤,再看一下今年商用车的情况巴冕,今年一到七月份销量略微增长领孟持,整个商用车行业增长2.4%滩,我们判断是过了低谷逞晌牢,所以下一步会有微幅增长加舒。2.4%其中主要是载货车贡献的拜暑,同比增长4.8%螺弛脊,客车受微面的下滑盒呸,导致载客车下降了10个点碳。   关于未来的商用车市惩评尾濉,我想从四个维度分享一下我们的判断募。   第一是从宏观经济层面孤,从金融危机以后炽苗涣,全球市场增长的趋势是慢下来的别谓篱,乘用车商用车的比例现在基本上在8教:2沉湿蓉,但是进入“十三五”之后我们判断赡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喘新,商用车因为是物流工具的企业藐兼沪,未来会有所好转炮,但变化不会很大铜痪。   从技术层面来看谋舱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0剁边,现在正在快速进入智能化的3.0时代首隙纫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱薹巧遥快的科寿程。   未来的商用技术主要围绕着智能化承、网联化怒、电动化捆粪、环保化来追求汽车的高效潘、绿色便舜、互联和安全咕。   另外从中国的政策法规来看浮统令,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腥闲伍,从客户需求来看乖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逞佩箍,推动了中国新能源车的高速发展对趣瓤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肛筐,同比增长102%书变敛,其中纯电动客车3万辆痹,同比增长176%冈写。未来在城市公交以及城市物流舜、环卫等方面蒜,电动车还会有一个高速发展滇裴帮。   下面分享一下福田在科技创新搽请敌、转型方面的一些经验和做法催。   在商用车2010年达到高点之后稗肆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逛项猛,加快掌握自主研发的核心竞争力葡。通过五年的发展来看陆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刀爆。福田汽车目前的研发体系是两级竟,一级是福田集团的研究总院缴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腊,曹博士也说侯窘琉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剃凯经,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心双,是一个二级研发体系镐境挥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鄙、整车的集成以及呐绲剩块开发和整车测试的三大核心能力舞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吨唯距、康明斯等等合作单位进行深度合作矾、改变和创新土卸疯,推动整车的技术进步丰。   在转型方面狈,我们这几年主要围绕着几个方面姆立。   第一是产品低端往高端转型彪,在“十二五”初操赏,我们的高端产品占比不到20%婆,我们到今年年底高端产品能达到70%姬。   第二就是从国内往国外转型还,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霓。我们连续四年商用车的出口保持领先氛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巫喝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型任,另外为了解决汇率和贸易壁垒美唤,我们在属地产业化方面做了大量的工作袱蹭伦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瑟姥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闪瞄谎。   另一个就是从制造往服务的转型烩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袖,在“十二五”期间菠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虹借,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础很庙晨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸灸绞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沪葛。福田康明斯通过这几年的培育鹊配狙,不管是从业务的规模沃换青、收入洗、利润现在都发展得非扯侠好迁阑,另一个他也对我们福田汽车的整车赫,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘饬景郑好的支持度臂顽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新誊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目并,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帽憋切,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烯毫啦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玛。可以说尽管卡车的量比较械 ,但因为排放比较高篙,另外一个因为运营的里程和时间比较长拦攀热,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的埔临。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吕蛊玩,实际上物流的效率还是比较低的胖妊憾。基于这一判断嗡良,我们提出了一个“超级卡车”的项目俩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俯,通过这种材料的智能化怯、材料的纯电动讨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闷佳、环保刮、节能剂虐、高效旦、安全习、智能的超级卡车怪。我们的目标是要实现降油耗30%湿稻,降排放30%踞清,整个货运效率提升70%渤搔零。   另外是关于福田汽车的车联网技术械拭骡,我在福田分管车联网业务厂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值京奇,因为乘用车是一个消费品剔,买车和用车的基本上是一个人卡驳,而现在主要是用来出行的揉盗湃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烁俗,但是商用车不一样黎袖疏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的请,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谩鹤嗅,驾驶行为各方面的安全漆,另一个就是乘用车是一个地域性的车奉塘,不像商用车需要全国跑史娘福,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惯罐,过两天跑到海南去了弟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尸。还有商用车的故障率涣抗啪,因为它的工况复杂称,商用车一般具有轻载某狠、标载和超载糯,但是对轿车一般不存在这个问题惨检,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低队澈翱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的常怯颅。所以通过车联网对车进行故障预警每派、排除以及程序优化等方面橡柿评,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些廷悄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凳日,建立与客户的互联互通裁垄顾,为客户提供增值性服务队,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扫提送、服务商和供应商产品质量和服务的水平桔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划簇。大家很清楚摩赏,围绕着工业战略慌诲,德国提出工业4.0鹤,美国也工业互联网泥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略士教、英国的2050战略蔡碱天,中国也提出了中国制造2025宛枚拜,福田汽车结合自身的一些现状幂该,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台闷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阿赔嚷、企业与企业蹋兰举、企业与产品芯、企业与客户的互联互通券拿。“五智能”就是商业智能锤康涝、智能管理撂、智能汽车怪课窍、智能工厂疥闷、智能制造魔秆率。时间关系涵甘悉,不再进一步叙述开。   目前俺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倒。福田汽车愿和大家一道童儡,通力合作苔,整合资源茂侠,协同发展阮毁客,共同推动中国品牌的加速崛起际土妙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兔解,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静寇锑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟叛爸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎党。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉湘片,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜桐,力邀政府参、行业闭干骸、企业誓每项、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沙,寻求产业发展有效途径按百。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员袄砍、舍弗勒集团副CEO爆毫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动费撼、驰骋未来》的演讲实录缮翠玩。 舍弗勒集团执行董事会成员点、舍弗勒集团副CEO绷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恼、女士们禽苗、先生们狸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论救,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惹氮混,我们的愿景并,是如何来推动我们未来的出行和移动挛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饱垂婆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刚蓟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赁陵,我们是一家领先的技术公司碧就,在全球都有我们的足迹悸懂拳,我们一直致力于移动湘厂撇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抱颅杜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梆杀奸。   舍弗勒一直致力于创新丁喀,也可以说我们成功的因素是质量新拦孩、技术和创新窝漓。我们在制造业方面有很强的实力碳既列,在系统研发方面投入非常大孰。我们创造了一流的工艺和技术稗澳井,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门何。特别是在电气化以及相关的动力总成方面俱,今年我们在德国获得了一系列的奖项卢屁潘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品到即掏。   就像很多其他的技术企业一样撼柒钎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惭。第一是环境友好型的驱动逝牡催,第二是城市交通份,第三是城际交通侠,第四是能源链扰。比如说大家可以看到楷江鸵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛几痴,人口结构变化非程福快干醛,老龄化社会已经展现在我们面前巩司,技术变得日趋复杂扭蛾节,数字化技术的利用领域不断的扩大仿,我们需要找到更好的方法来彼此了解糙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作犯段。数字化是一个关键坍刃拇,另外就是环境方面羡忌拖、可再生能源还有资源的可用性涉四,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绘杜泌,资源的短缺也是我们要去关注的何。   再看一下经济的趋势轮萍虐,我们现在处于一个全球村鲜先,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泥扫,这些是不一样的叹和内。另外就是可负担性的问题摔陋祷,我们要为客户带来更多的价值犀第拦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题须蔡党,这些都是我们要去关注关心的朴长。   我们来看一下未来的战略腾鲸梳,主要涉及到四个窗口哺刃。   第一是产品本身李省谁,我觉得对于汽车产业愁沧,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞄。在这个领域/行业歪承,我们需要更多的关注环境友好型的驱动通,要减少对环境的污染剖答络。   第二是当我们制造产品的时候福比穷,或者制造产品元器件的时候礁,要关注它的功能闻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撇邯、城市的交通溜,对于汽车以及对于我们的供应商片,可以为汽车产业提供什么样的元器件刚韦,这些都是我们要去考虑的朗。   第三是城际的交通使赴,涉及到比如说航空少递缓、高速铁路的一些竞争芬。   第四是能源链的问题晦,我们有什么样的能源是可以使用的臀葛美,我们将来的交通工具运用什么样的能源茫假穷,这些都需要我们考虑鸿。   看一下将来的动力总成假。我想给大家传递一个重要的信息劣坑,在接下来十五年时间里倍汗枚,从全球来看慕镀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棠模,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分计亥惭。   但是现在也有一个趋势发展得非潮樯眨快踢悲榔,来自大众和奥迪的这些厂家哨鄙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车画铜鞘。到2025年奖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%古,也就是200到300万辆的纯电动汽车默,所以到2030年可能会是一种不同的情况禽宪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拢路恼。我们还需要让它更加有效一些头舅际,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争社肌拔,还有电池或者是燃料电池等等痢吼,这些都会占据越来越多的份额韩逼。对于我们汽车产业来说非常重要抽交,对于政府来说也是非常重要的喜糕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掳,比如汽油戌,还需要考虑其他的一些燃料蒜徐叭,或者是人造的燃料等等舒,需要考虑更多类型的燃料撮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求懦放。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面靡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车儒书,包括48伏的解决方案蔬矗撑,它主要是对手动传动系统的电动化扫捆膛。我们需要首先实现这部分的电气化疯跨。另外我们也需要对离合器实现电气化菠,也由于推出电子离合器孤铅。另外我们还需要进一步提高效率氢麓奔。也就是要进一步推出我们的混合动力暮赏德剩块48伏系统爽输。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓傧藿福块的解决方案擎掣孰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冠问,针对高压的电桥驱动解决方案辜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诽惰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统半,以对其进行电气化处理卢肮。如果将来我们有纯电动汽车的话宋,它的电气化程度会越来越高忿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猾份,因此我们需要进行标准化瑞钡响,标准化是第一步皇床催,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眷酶,或者说是一些部分的臂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牌卢勤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镐炼窍。我们也需要减少车辆的整体的质量坤巢,主要是成本方面是一个重要原因浚。如果需要建一个标准的话蓟程,我们就需要有更好的一个平台普,也就是说我们需要基于标准的平台煌擂,或者基于标准的母鸨世裕块进行我们的汽车制造贩叮汹。   我们需要全球的平台化解决方案鞍俯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泰蒋恢。关于动力总成方面计嗜拿,它的变速箱是最关键的一个部分纺烩柿。我们刚才提到一方面是包括内燃机间茨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惟感,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器踌宦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扁啼讹。   接下来看一下我们的重点产品竞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疽箱,我们为中国带来了什么样的解决方案布煞拓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潜需讽,我们推出了高压P2混合动力母岣荩块山。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盟,我们希望能够改变它的一个变速器磋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膳摩。   通过这样的一个标准的呐鄹沙悖块化设计呜点,它可以适用于各种变速箱之间的转变豌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莫炔,我们的这种创新型P2的混合动力目っ瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能嘉家。实际上屁得,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案裁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颠。这是第一个解决方案蹿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划事鲁哼,它叫做高压P4电桥的解决方案禽疙坡,可以用于SUV或者车辆的CD部分朝犁。它具有高功率密度枯,可以适用于不同的车型砂芳贪,非常容易打包进行个性化设计榷端。也可以用于新能源的生产纠匣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宿鳖雹。它可以让我们更好地使用内燃机拣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车犬膛,这是我们两到三年前开发出来的清露。也是考虑到了中国排量的需求修,或者是新能源车辆的需求蚊吹僳。针对这样的一个需求士舒跨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机崔法胚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炼汹,我们中国团队也为此作出了很大的努力棉醚,这个发动机是专门针对中国市场推出的庙俊。   另外就是在变速箱方面但玖,我们也推出了一个新的解决方案岛,是集成干式离合器的DCT变速箱邯,机电一体化离合器和齿轮执行机构罢痰匆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的触顾,对于工程师来说切,我们都是非常理性的俏蛙,但是有的时候我们需要具备一定的感情构订。对于我们的汽车技术来说败裁隋,我们一方面需要理性倘描,另一方面也需要激情豌陛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浦髓碌。针对方程式1的赛车频艾掸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斤饰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舜际,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势受。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冀报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞳淬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桅嘘涤,力邀政府龄胎、行业骄蘑、企业反闯卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灰塘,寻求产业发展有效途径钞忻菇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卜、副总经理 吴松发言实录阔碳舌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事矩苹尺、副总经理吴松   尊敬的何部长缸墒停、朱总分茎暮,各位嘉宾澜寥茅、各位朋友筏哎亨,女士们瞪菜溶、先生们透夯,大家上午好半喉。很荣幸参加这次论坛偶,我上次参加此论坛还是2011年烈炽炮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渡稠想,那时候传褀刚刚才有这个名字铃劝,传褀的保有量不到一万台论凭填,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车募,这给了我们很大的信心和鼓舞勿杀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袜扇。传褀一直也在努力位,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屠困,年均复合增长达到80%量。目前市场保有量达到65万辆侩程,已经成为集团利润的主要贡献者之一佩痰。   明星车型GS4持续供不应求繁猴瘸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甲架,而且GS8与GA8同一平台囱叹贬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雀具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到详街沮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亲呢,对自主品牌的支持恃嘶,关键的还是坐沉,关键的是感受我,关键的是多提意见麻敲钉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俺培抱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌年。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会认,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奸灸。我做自主刚刚回集团驼工剁,将近9年半的时间空刹泞,从不愿意干到喜欢干糜茨水,到对自主品牌依依不舍什,到对自己找不到定位和方向记亨,感觉到人还是能做一点事够歌。所以这在这里借这个机会刚,感谢在座的我们各位嘉宾晦、各位媒体的支持臂,也感谢传褀团队的支持观,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棋。   我的发言主题是构造改革创新驱动勃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掇。一个方面汽车产业发展形势分析煽,前面讲了很多了桑虏,我就不多讲逢。   一个态势是稳步增长济衡,但是全球增势放缓客刨届。中国汽车产业发展仍然有空间辖,仍将会领跑全球汽车势退俺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虫笔吨,中重型商用车达到400万台史笨澈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膜凄。中国汽车销量将达到3140万台拜匣己,我预计可能还会再多帘,关键是结构看你怎么改赎?如果要参与全球竞争牡渺,那重要可能生产量还会增长税婚蹈,复合增长率将达到4%替。   第二个特点派,优秀自主品牌加速成长盯稼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流的。中国汽车市场发生了深刻变化没,中国品牌迅速崛起譬,优秀自主品牌加速成长赫金。关键是要产生优秀中国品牌抛涩救,不管是哪一个企业泰荤炔,在现在这个环境下开兑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痴够横,还有我们何部长泵,这么一批老的汽车界的前辈勘评,到了这个会场又在用行动来支持擅暮。大家和我们媒体各个方面的朋友堑峨,大家坐一坐急撵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赋图顾,差别在哪里吧小?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的回脊媳。关键是中国人要团结忍,不要互相贬低惮够。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦警,抓一到几个鹃,不要想象太多模,我们从来不怕想象界,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向为食避,坚定方向绘。   那么数据也说明一切才擦烽,2015年很多中国汽车加速发展碘洼,行业整体增长率为7.3%的情况下褐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搂繁攫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悉,相比去年又增长了1.2%百分点蔑。而且自主品牌抓住了很好的契机丸邵,在SUV里面我们是防守的逛罕琳,是中国品牌先站住位置缎陪,合资品牌再进攻借拔萝,再加上周围的环境变化青伸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力龚仟,占据主导蜂垢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞥鲸棋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人济暖绞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣岵埠浮,统治了我们的各个方面继。我们展开进攻是非常艰难肮晾,但不是说不可作为埠童佰,要选择时机嘛盎莫。我们要在中高端里面取得突破双姬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溯岭,这是韩国人讲的弊棠,不是我讲的拎茄铅。他们说戳典,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澈佛赦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌含遁鸿,如果不选择是对自己的不自信敌酗参,这个不能靠强求肩抄,靠品质此叫、技术姬狙、新能期酵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奉虏。   第三个侩,汽车消费升级和资源制约金,也迫使汽车产业需要供给侧改革蠢猩。不但要有好的产品弯,而且还要有低的成本劫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害握。在汽车需求方面示德敢,80拔浆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淌蓟,个性化诫骡当、智能化顾秤瓤、体验化等方面的需求还在不断地上升景,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锯层桶。不管怎么变化按,满足顾客的需求胃别掏,满足抓住市场的脉动硼,这个是关键点墒价浦。而且资源供给方面抄,现在的人口红利逐步消失晾拼,而汽车不是简单劳动履斗齐,是高技术情况下的技术劳动久。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馁廖,我到那些国家去考察过罢退铺,没有中国这样受过良好教育勘磊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猜,那不是每个地方都有的沫烁。有的地方上午上班逛汲,下午到时间钱一领就走了相较力。所以对一些合资品牌来讲茸身,中国也还是蛮有魅力的恕饶,关键是要拿好东西出来途鸽藩,才能谈自主些履房。   当然工资涨这是个客观事实醒,2011年的时候4.1万皆惟享,2015年他们说人均工资涨到了6.2万忿浑绦,这个不高的愤愧,还要涨承季爱。农民工那么辛苦戮部痊,给他一点钱算什么粒。但是钱从哪里来酶卫瘟?我在传褀亏损的时候挟,工资涨得慢盒呛痉,但是想办法补贴橡烫松。这几年别的都在减瀑丛,就是员工工资不减匿晌,但是效率要提高毙誊,要杜绝不干活的人蓖遂,最后挣得钱多迟瞥态,干活的人还没有机会盘福,有钱的人天天有时间去议论萍髓太,没钱的人在干活返派孟,这样大家积极性都没有了毯姥。国企的弊端就是这个碾。   那么在监管方面珊,工信部刚才也说了擅陕,我们的司长也说了捂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酮,在供给侧这个方面要下功夫武下毒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寝疽,作为五大发展理念之首苇乾钡,当时这个报纸一播五大发展理念挺护,那时候我还在乘用车孙苯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去和,这十个字疚。为什么呢窖?因为没有创新就没有一切刑邻,没有协调就调动不了资源达蓝,没有和谐的话号傲缕,共享也很难标脑,大家不愿意跟你干盎莲势,我是不相信英雄的禄涸,但是特定的时间会产生一点我布,还是要充分调动群众的精神抬剐,各个方面全方面的参与竟诞,企业的成功除了它的领导者的作用崔,更重要还是把员工的积极性调动起来涩,人民群众才是创造历史的动力棺寇裸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人合,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妥,需要我们从技术管理丹共瓮、营销嗜魄、品牌酮荷、产品吕、服务全方位展开创新寇拍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革露阀,来推动中国品牌进入全球惟提,成为世界品牌摹。   第二侥,汽车产业供给侧改革方向与实现脆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赦儒狮。   首先栏,在自主品牌方面饱,我们是追求全球视野开展正向开发炼,坚持以我为主的构造核心刷,组织全球资源悍箔钱,开放性自主研发模式的,掌握核心的竞争力吕,获得了可持续发展能力蛊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瘦梗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人文。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蕾,我们的生产能力标准是35万闲,但是预计今年我们的销量会超过35万诚函,有可能达到38万聘繁碱,当然如果制造组织再高一点拐皋,可能40万菠零梨,也还是有可能炉栏躺,但是大家别报到40万啊扇。这是有体系逛矢,有制度保障的庞竣窃,有员工的全程的参与稀。一个别的企业的人到这里来看薯亮耍,他说你这个企业为什么增长这么快萎干,没什么别的聊光肪,员工的积极性调动起来了侍,他们说墒慨,我看到你们的员工眼睛充满激情弟,因为人天天在干活的时候就会有理由构卢,如果执着地做一件事情带有一点追求饺猫封,那就有远大的理想诚啃啡。   放眼全球每肃矫,在开发方面整合全球优势付,实现研发的全球化缅钾本,人才全球化归磐散、配套全球化躺。依托国内的研发资源圃全供,充分利用国外的资源开展研发资源整合善技探,打造企业自身的技术体系焙阶。我们用了将近五六年的时间沧竞,我们确立了G-CPMA跨平台那洌块化架构乌齐帽,我们第一代的产品是引进消化吸收馈,第二代产品已经完全进行了提升搅激,但是没有否定第一代橡幌,掌握了数据链腑步县,掌握了开发的流程弓森尼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞧负。实现了一个平台可以开发六七款车型滩我溯,实现了多个平台车间的相互有机关联宝侯,实现了车型的变化多廊讲年,开发上市快酥乱相,质量易保障藕臂辨,低成本司期尾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摄闪。   第二个协擦,坚持质量为先硼害镀,推出精品车型广娄骇,提升产品质量嫡,加快自主品牌产品开发玩拧沏,提高汽车供给侧水平藏徒拔,推出符合时代的互联网化的产品贝颂。打造消费者喜爱的精品车型斧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叮哎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贬驴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织木堑书。实际上汽车不管是新能源也好全铜搅,产品的三大特点勒,一是颜值不好看别人不买乖卞,第二是品质啃抚,没品质也等于没品牌扑骗芍,天天出毛病心里不愉快和,第三是性价比隙竣龄,就是靠成本菠洼培。我们的员工不需要培训就知道品质潘,因为好多从合资企业来视,合资别的没培养劣碎,就是对品质追求怠靡,结果就是成本搞贵了龄码,把品质先过关被橙梨,回头成本再来逐步下降递普。我们第一个解决的是品质察孰佳,第二个解决的是颜值献烤女,第三才是考虑成本侣加恰。成本钱射另,供应商的成本我控制不了帘,如果今天在座还有供应商的话财埂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抨肮,还是有这个机会的损季莲。但是我建厂可以控制莲侮剿,我们内部的生产流程工艺婚痹狸,我会重新再造链,这个我投资减少了贤,今天也披露一下眯骆,我35万的规模最多可以干到60万称。如果创造性一点可以干到65万伴感,总投资50个亿旗肝,含整车加发动机蚂韭奥,这是内部数据拉,来给自主品牌共享唉鬼警。   包括一些模具加在20个亿讼、70个亿颈谭迁,最后的结果我都不相信端唯,实现平台化僻昧、公开化雹拆、可视化蹬,让所有的东西全部依照规则阳光推进汲孔仓。现在我们的供应商也很满意蹋悉,社会上也很满意驾常。这就是在体系孝,在这些方面的作用力溜儒,防止一个部位一个零件涡阀,一个车就不同零件不同标准息辟斥,那怎么做究尾甲,永远做不了好车末。这个要感谢合资养成的规矩破。但是自主也会给你更大的动力苇畴嫌,动力是在研发炉堆,其他方面再有作为桨旦。所以我们是国企的平台两桶菠,民企的效率毯滇,合资的流程徽,这三句话就是这么个意思妨。   第三个砂,坚持智能制造打造智慧工厂供。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂党斡人,实现占地面积的有效节约型范,我们的合资企业干,广汽本田在推进第三期的时候辫草,就是根据SSC这个原则杜。SSC的第一个S就是小型small牛微,即所有资源空间最小刀、设备小型化;第二个S是简练simple栋忿,就是除去浪费箔篡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肩,complete淑甸,以追求小囊剖狼、近必闷、短诞检参、轻脾涕,最合适的自动化洽、穆恚块化藤。所以广汽本田第三工厂运用SSC猫歧敢,它们的车间占地面积减少45.5%茎棘咎,投资减少26%漠,跟它的一二期比聪,能源减少了29%版睡,成本节约了21%册蜕。   第四个坚持管理创新凌,开展构造改革攫临颓,主要就是我们广汽丰田杜姑,因为我原来在广汽丰田发动机媒成灸,我9年就去丰田一次薄,去发动机只回了一次钒丸继,因为当时这个地方环境太好了坦棺,我怕一回去又不想搞自主了虽。但是鼓励我底下那些员工经常去感媒姆,去交流抛盖,日本人也还不错集闭哪,大家都交流浦。但是技术是交流不来的素雄汲,思想文化还是可以交流的遣镁庞。最近到丰田去了一下屡竟农,大有感受槐镀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革本,它从最关键司、最基础的制造环节入手彩世,开展生产管理创新共,从制造轴笆歧、供需轴辰毋歼、采购轴出发懦秀,深入开展构造改革案衫搏,实现全员参与念夯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识统避,充分调动员工的积极性贾、创造力贸块榔,取得了良好的成果事娃促。经营绩效方面顽壕毯,今年的销量增长不多耽荡肺,但是利润大幅提升刊乘,生产效率显著提高孤。人力绩效方面挞段驾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烫,管理体系与生产流程更为完善川酥、合理漂。   通过改构造改革宋酶匪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升釜爸埂,根据他们的预计蟹吠,已有的数据诚狡氮,2017年单台不良率预计会降到0.01%琼盛,就是万分之一恋。而且现有的工人总数减少1600人似赡鼎。就是现有的存量也可以变化唐寒潜,他们现在不到一万人汗拦,要减1600人权,它新建的工厂殿逃,员工还是要招的删峡,但有的还是要走常。就是用减下来的人把他投放到这个地方抽锭。   第五屑氛怖,坚持体制增效歧蒜,强化体系创新集泰斑。既然这些企业都到中国来了苦贝,有机会为什么不学一学呢甲勤跑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钠少,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破具,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朽娇钾,广汽本田精益管理剑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式册弧奥。为什么搞一个广汽生产方式怪?为什么不造一个丰田呢舶牢惟?这里面要说一句馅彪,丰田生产方式你不能完全去学羌你狠,条件不一样惧,环境不一样咖戮奋,人员的基础素质不一样埔锭龄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颓辛。你学它必须要结合自己沉舒腻,连日本的企业去学它的书,有的好多也不成功北谷虱,当然我不能妄断怀淡浚,这是从资料摘的犀秋,不是我说的杜公魂。   第二个瓣贸,我主要员工整车从本田来汝,发动机从丰田来涵,也有一部分本田你,两个企业不同的模式怎么办视?发动机就要按丰田来的,从头到尾来兢酷,坏的不学好的学轰,整车就按本田的来芍。但是一个企业两个体系怎么运作呢爱褂愁?我说干自主就不能有体系稻彼顶,要体系就是传褀的体系酿围。不管你是从哪里来潜扩少,包括从社会上来懊,来自五湖四海一个共同目标秘燎,要干好中国自主品牌库辛。所有最后提出了广汽生产方式侈坏颗,以丰田为主结合本田羡妻海,这样把文化啦洼、体系做好倍掏毋,但是还不够巩固崔成腿,还要琢磨酞抗,现在体系已经起来唱俊排。   我们从2013年开始策划惜,集团的主要领导说这个很好画咕谢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眠桃。   所以后面我们的产能又不够了搽,销量又搞起来了表踢,整车进行改造梅飞、发动机进行完善衬伪康,整车纺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造螺枪独,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揽圭,就是第一条生产线轮欢。第一条生产线上半年生产了将近16万才,20万的能力干了16万绒脚,实际上还可以做胸,全如果满负荷做的话香械围,估计干到35万都没问题轿。极大发挥瑞,这个不进行全体系变革很难邦。发动机装配线一次合格率99%卸,这个零部件产内库存减少70%宛青,厂房面积提升30%恰亥,原来不够用陵怒轮,现在多了这么大的组织工来。库存资金减少50%岭,更为重要的是这一成果横向展开槽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线率,它的年设计能力15万辆访,8月份的最后一天有个数据稳,他们双班日产已经达到了650台隘,它的满负荷是700台卵胃,估计9月份就可以满负荷姜炬。这种提升的速度懦,全世界都是先进的寒磨熬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夺,它的一次合格率最高达到了93%卑,平均水平92%拌,接近丰田中国国内水平希佛,当然追求的是丰田日本的水平多鞭,广汽丰田学丰田本厂酸勤,我们下一步也拿一个计划固硷,要挑战就挑战一流访嚏藉,否则没意义旧。   那么我们以建成世界级工厂为准则澳,以广汽生产方式为核心私慈桐,融合了SSC原则顶归咳,运用创新思维全力发展智能制造技术滥串,打造智能工厂钵涡。我们在第二工厂通过价值流最大化暇峭辖、设备智能化蝎,生产线自动化父懈、物流信息化写、网络可视化暴、操作简单化省宿豹、安全绿色化连千、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酷该特。这个第二个工厂是非巢迹好仆篮毕、非常成功的一个例子四,但是这些都实现了焕钞。   第六是坚持品质保障瞪接,打造高端品牌糠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枢柔拢,高的效率提供优质有效的供给潮次戈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绊擒谷,连续三年获得中国质量筋痊、中国品牌第一统卜涩,超过很多在中国的合作企业汀茎嘶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒂圃,所有企业里面包括外国品牌疚阀患,与广汽丰田并列第八阂挫,比2014年上升6位呻勃卷。   第七薯摆,坚持客户至上睬,提供优质服务布,不管是在任何情况下耗嫡吓,用户是我们服务的对象澳,也是我们的衣食父母遂,尤其是作为汽车这个特殊产品侣狮坦,我们对安全苗钢、对生命的一种关怀趁乏烯,作为生产制造环节的改革谎秸扒,是汽车产业供给侧改革的重要方向吾口离,但服务环节的创新与改革同样必不可少丰图,这还是目前我们相对比较一下场。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名畔悔,也是一个什么机构供,我记不不太清楚健函。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耐。所以在产业互联网的时代邓朽卑,每一个企业不再只是产品生产者似、服务提供商偷星秒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凹敛,服务以各种形式融入到了制造业股、研发设计烦苏、生产制造境脱千、经营管理督蜡胺、销售等环节休菏。有价值创造的可能分缎,就有服务形态的出现膘洼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限华春,两者相互融合虱嫁到、相互依存蠢咳骸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撤糠。   广汽在这个方面也展开一些工作途日,我们的整车平台将联合金融焊、保险虾、物流垢沦儒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霉,车生活平台会涉及多个业务平台嗜捎趁,除了常规业务平台还包括了配件商城敖戌瞄、用品商城顾卷、社区服务连锁箍,用户使用汽车的整体生命周期纳擞疚,产品的购买只是开始盆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务递嗜茸,这才是我们下一步发展的重点蹈凭羌。作为汽车服务提供商片,我们更应当关注的是用户的体验垫赋插,以及给客户带来的价值增值感受铅,汽车服务O2O的打造堑裙,也是为了满足汽车全生命周期的需要琼,以及品牌和价值进一步提升的需要睫纲衔。   第八矫,就是通过这些改革铰辛村,整个广汽集团范围内的成果翱盛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坞脯,同比增长28.8%毋、29.7%道镶窍,比行业高出20个百分点匪介。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彼,同比创下历史新高伐。当然传褀在这个里面那是贡献更大互,1—7月份销量已经突破19万墙岛桨,超过去年全年绞惠,加上8月份最近的数据棵,今年全年的任务22万已经完成了秃,同比大幅增长143%几。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霜憾拦,位居第303名惊邻孝,比去年排名上升了59位汐衫,整体实力大幅提升蹦奢拱。   第九场,就是广汽集团的发展十三五战略乡缓交。简单地就是一个内部协同创新登,外部开放合作桥,这是总的原则芳,全面实施结构性改革官丝棠,实施一五一三的战略靶捣扛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纶皮,这是一个保守的数据痊,因为传褀搞不好就过100万弟,前几年说传褀100万晌敖些,别人说吴总熬腊印,你是不是在吹牛活惋梦,现在领导嫌我100万都少了炭涤镰,拼命把产能都整合过来了楔,成为先进的汽车集团跑廓讨,做强做实研发整车零部件疮感、商贸服务和金融服务五大板块填层,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌回伙,实现自主品牌事业的跨越式发展材,全面实现一个“三”楼,就是电动化惠琳爱、国际化壬、网联化三个方面的重大破靖炒。   各位嘉宾峡、各位朋友乒才耿,女士们仿、先生们回,在需求持续升级仟倍,资源消耗的情况下恼酪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓豆铰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端从、品质优先捅、创新驱动的发展路径啼春陵,坚持正向开发屏傻,提供优质产品酱汀嗓,坚持智能制造驾漏辫,开展管理创新璃咸,保证服务水平炉崎,注重品牌高端化炼冉挛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霓轿,共同推动中国汽车迈向新的台阶帅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沫搂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切翔扮:李芳" "  今年3月蒙溃呛,借百年庆典之际吹八哨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悉,即“智能互联”款踞方、“绿色出行”和“自动驾驶”槽焊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醇烯。随着战略的提出屁辨拇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开臼芯阮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上介缮飘。在这其中恫牧扫,“人才”就成为关键问题邓芯。为此侠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奸柔经,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赎渡塘。   根据沈燕的介绍可以发现负,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翠拱肃,涵盖计算机萍畦瘁、工程学醒芜、自动化控簇、金融等多个方面抵郡。她坦言壳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霸详秤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓣。因此马啤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垃。”这其中包括互联时代的在线招聘汇狡滔,“例如我们利用自己的招聘平台盖畏拨、Linkedin拣、智联招聘等在线平台免筷绅,以及大学招聘唾肮苇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘少。”除社会招聘外饭,宝马也会通过与院锌堤幔合作念,提前把学生引入到企业中嘘理屎,专门为宝马培养人才拳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矗,举行“宝马同济日”这样的活动累徽。“去年我们就以互联驾驶为主题氰第,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习咀案饥。”沈燕说道冬壬。另一个重要渠道钝,就是内部员工的推荐氖荡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梁扦夹,让每一位员工都变成职位大使涝,在朋友圈进行转发传递撕崔畅。   “我们对人才的要求挠败偏,在能力方面最重要的是对业务的了解仇番。这不仅包括对业务今天的了解瓤勿袒,还有对业务未来的了解堆吵。要知道未来战略方向是什么戒骏,需要什么样的技能淑新。 ”沈燕告诉记者钉息搔,“此外李佬,我们对人才的要求是不仅要了解中国却胁,还要对全球化有所认知逢绘。随着技术的发展究,我们对人才的需求呈现‘复合兽敝息,跨界’的特点胜。但是坛韦腿,这类综合性人才很难直接从市场上获得另递,需要我们进行入职后的培训桔。 ”据了解卉,宝马(中国)每年都会根据员工表现常埔鳖,提供给员工出国培训以及交流的机会股韶勒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流偶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换介,以拓展视野少,提升能力鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毖,吸引并拥有了一批充满抱负错扑核、专业的本土化人才忙诧惭。而面对未来胺寄,本土化人才也将承担重要职责模睛,“这包括为‘在中国瞪怪鲤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中豹房。”沈燕表示很仍。2012年逝趣坚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题隘莆,并在上海组建人工智能团队撬,承担电动化和智能化的相关工作惊坚镀。另外雌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门激,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绘。 这个团队将研究和紧贴中国市程取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挖性,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虎土潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹铃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上艾,用“数字发弓、概率菩、未来”为题乘痕草,论述特斯拉电池的高密度贾、续航里程及电池的安全性痕扛。对比国内淮蹿猜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车店,并预言电动汽车和智能手机一样播幕,电驱动和自动驾驶注定了是未来悸旦秽,不可逆的未来词摩。 以下为原文退:   关于密度和里程数懂敢。 特斯拉Model S上市已经四年多了卵膜驰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌南纫,至今为止一个都没有兑现剧功垢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枫,里程最长的量产纯电动车耪疟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隆凹鲜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缓,忽悠消费者莫炬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辣荷,里程普遍降低10%以上)来体现里程剖,在有些国家辅助使用NEDC的标准夺讳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)小。   关于安全性和自燃率唤。 自从2014年初安装了底护板薯鼓钠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)非票妮,远远低于燃油车慌歉欠,各种撞的惨目忍睹事故附那,也都没有发生自燃播搔鹅。相反姬尸康,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猩拿雀,却成了全世界自燃率最高的机动车僵逢,更远远超过了燃油大巴的自燃率孝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悔瘸设,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氏递舅,车门闭合的时候已经有点变形了)缝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肉荒,几乎可以说芜:特斯拉重新发明了电动车妊腻。    国内真正用心做电动车的企业末,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术暗覆稿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秦、变速箱开完郡、油箱等憾零,改造成电动车的事情)跋辞尚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了不竿稿,才会全力以赴来押注电动车范窍。当然橇,也可能是很多品牌都在蓄势待发柒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涉困。    电动车不是什么弯道超车尼僻,而是换道竞争逗存。    今天的电动车安驹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态美芳。待机时间是诺基亚的几十分之一瞧急狮,软件也没有几个菇,通话质量也不好扫虎肚,汉字输入也麻烦的要死桐暴退。和智能手机一样刨畅,电驱动和自动驾驶注定了是未来奶,不可逆的未来氓囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类垛粟:李芳" "   2016年8月30日腾,在北京新浪总部临封告,北汽新能源充电部门副总监陈保江差捐垮、北京华商三优总工程师丁晓伟垫、电庄总裁兼CEO先越芍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陵晦彻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闭。    作为新能源汽车销售终端环节敌耍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线楼辖畏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢缂倒,更是充满了诸多困境拾菏,不为外界所熟知汉。    那么肝敛,作为中国最大新能源汽车市巢迦省,北京的充电桩发展目前处于何种状况挞,北京模式发展的瓶颈是什么个锹炉衅?有何值得借鉴的地方句敢胜?又该如何去避免失误和纠正搏哀蛋?政府佩、车企呸齿、消费者在这一产业链终端中下伸话,分别又该担任何种角色材领邓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赖刚:魏总瓦墨诗,刚才你从用户的角度逛,同时您也是媒体人的角度仓肋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烘撵,您发现了这些问题之后汲诫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钉?    魏士钦戏透何:其实我们一直在琢磨这件事沧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梯高,这两点是能够解决掉的建戊。首先第一个唾,支付岁。就像刚才先总说的秽,有个银联一样的东西叔晴,接下来有个第三方联缴,或者接下来大家都使用微信支付森介睛,不管是充电桩也好孤皇,app也好括,还是当时的扫码也好顷埠卧,还是微信也好断孰械,支付宝也好厩嚏,能通过手机支付嚎悍加,基本上都能解决掉屠墒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腐巳,我们把支付给它想办法统一了秆。不一定统一到一个里边去酶,大概两三个撩,大家都在用观仙,这就没问题集。    第二齿圃,这就相对更难一些了兰砷让,应该是有一些第三方平台真正站出来诡,能够收集所有的真正的准确的信息穷鳞,其实当时我们自己在做app的时候莫锚热,就是在做摸点的时候咖窗毖,我当时就矛盾如,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坚裁沏,后来琢磨来琢磨去朝偷怪,通过很多用户的反狼欧恕,我定义出要摸一个最准的点凡,不要最全的虎。准是什么概念嘉绒拜?第一澈那,我找得到被,第二伤,我到那去一定能用得上苏陆革。如果我找到它了彭钮隶,也到那去了掠,但根本没法用齐石谴,那就没有用了拾枚革。所以如果站在媒体角度佃辛拓,我希望不见得是谁茅渤,也许是个媒体筷,也许是另外一个平台结,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亩,但是它也不一定是最全的罐,但是它是这些所有的里面最准的跺,每一个用户都能找到桩路,而且有百分之百的体验把电充上幌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镜蔫,是咱们国电的站琉肆汀,是快充犀旅。我们编辑去那边准备充电的时候吗荤搓,有六个跑快车的兄弟喊浑,霸占着那个点叼,就是不让你过去赦娃限,这个充完那个充煞,还剩一个车的时候醇悍,就赶紧打电话给另外一个兄弟谱同酗,赶紧过来充电到蛋弘。我们不等了酬蜕鼎。但是他们不知道痞糖,在那个点不到三公里的地方沸你,快到积水潭小西天那个地方咕,还有一个充电站钢吩农,好像是三个充电桩还是两个茄哺棘,一个车都没有没,而且车位都是空的微散。他们不知道那里凭。而且那个点筐,我们当时找的时候用了三个app葡天宛,只有一个app上标出那个点溶旅截,另外两个app是没标那个点怯涪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厕棱,所以准确性其实很重要倡耙抱。所以如果能解决这两点汕诗,我觉得咱们的空置容策、闲置的问题一定能解决镰,肯定没问题的戒瞪。这是我的观点淡挛绞。    黄山讳肚晨:关于公共充电这个领域俺擎侯,我不知道魏总在充电过程中旧姥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埠?    魏士钦捅撮:出现过泼杀柏,很多炯。    黄山卞:这个问题其实很有意思的问题星戌,充电桩的标准是国家有统一的标准褪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电佬犊菇。    魏士钦茂:是这样参,最典型的例子就是腾势喇忻,腾势在很多国电充不了爆膝,但是在小E充电或者普天是能充上贪叔宋。    黄山蛇算:我们可以把时间放长一点来看董俊,在2004揭轮遍、2005电动汽车兴起的时候美膝典,很多人都不知道电动车是什么筛泌刹,充电桩是什么亥醋。随着这几年的发展苍,物业慢慢都配合了稻,所以从成熟度也好坟丛、物业配合度也好恢凄虾,应该是越来越高的家。国家层面出台莱伸克,新建小区予以配合母,包括老旧小区的改造窍,都会多方面来共同解决这个问题虾糯。其实关于今天的这个话题韩,我不知道台下还有什么问题要提问的记潍狸。没有的话宝吃,我们可以做一个最后的总结糕佰。    我接着丁总说的北京模式的问题擎画戌,我们今天说的是关于北京模式炭,丁总说了一个北京是纯电的市城,跟其他地方都不一样戒,上海是极端的屑钠,上海是混动市撤咳哺场,北京是纯电市场孙。我理解还有另外一个模式赎,就是北京的充电运营商是最多的斧蜗,发展是最快的凹渤叛,一开始是国家电网谩、普天在推蚀耿,后来群雄逐鹿魔贸封,特来电充肋耻、星星等等各种运营商都进来了廖,包括先总这样的都进来了苗喷屠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商福沽配。    魏士钦独笑:现在已经不止了的。我们有一个数据娘卸嚎,说是47个运营商阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉篓掂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构傲芬百,我讲点个人思考和认识匈。    先谈思考皖誓。第一乳芭骗,供给侧结构性改革内涵非常丰富撼贡孺,大家可能更多关注产品的结构性改革悍论,其实我认为场效,源头是制度的供给和政策的供给漂匠涤,再是要素的供给脾播,三是产品的供给角。    再把这个逻辑关系缕一缕晾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给情,而制度臀筏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给竟蹲拆。所以现行体制下检颓碗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哆睹?这是我思考的第一个问题媚锭。    第二个问题夺肪彻,是我做企业这么多年的实践和感悟害迪插,企业到最后比拼什么刚赖未?其实就是资源的配置效率闭虱导。汽车行业也如此酣。你拥有多少资源固然重要详肉,比如研发队伍兔吉,既有一两万人的伸,也有六七千人的嵌,还有两三千人的蒂灸,资源差异很大松奉钙,但实践证明人多不一定成果就多凸,关键是资源的配置效率裤冗署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率葛莎,取决于一个企业的决策效率和执行效率寒。而企业的决策效率和执行效率社肃襄,又取决于它的机制和治理结构趣贬。    反过来淋蝎烘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化接恋。也就是说汗殊,产权结构会影响到治理结构和机制零,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拼瓮,进而影响企业的资源配置效率蒙镀芯。    从逻辑关系上讲疵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革法漠。    第三个问题吐,产权结构是前提善拟,是源头性问题刊,多年实践略,有以下一些体会木毖虹。    关于股权面。股东应该优质化豹耸,股比应该合理化梧。近期也好敛竿,远期也好概戈超,你不能把那些对企业治理配、技术韭咸、管理问汞,以及市场拓展没有任何贡献邪卉,反过来可能还会添麻烦者瀑,当股东韭嗽借。这样的股东不能要贸。    股比结构这块冒味吝,不同行业蹈炽癌,不同企业刷晚盲,它的结构模式必须符合市场规则困。若是竞争性行业省,不管是央企酚,还是地方国有控股企业泊咸,做第一大股东绝对控股俏堪淀,很难实现建立混合所有制的初衷答莽惮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”关清金,竞争性行业混合所有制要深混撩宏丝,不能简单地浅混贾。什么概念汹?国有可以是第一大股东胚渺,但不宜绝对控股刚潜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化别堕驴、国内竞争国际化这么一个概念茫。既然是全球化兽,如果你这个竞争主体滴,你的治理结构沽,你的产权结构戏栋缚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弟碧裙,你如何参与竞争戌?道理非常浅显明白哦完侥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钎陡。    江汽集团公司制定十一五规划前湃窖,我们就有一个想法仑房,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吹勉。围绕这个思路焦氖,于是就有一个叫三步走的战略规划剂雷。    第一步篱,把国有企业员工身份置换掉玲,从根本上说的剐恋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处熄,对职工也有好处贸底,是多方共赢的一件事情稀勿尼。我们知道乓,国有企业这条船不管怎样囊,开得好吠膝,开得不好悸多,哪怕再破再旧吠亭,只要不沉下去煎,国企员工都会抓住船板纺,不愿意下船匪。    如何把员工这些观念转变过来讳?只有让他们从企业人转变为社会人锨妇。因此扁,第一步是2006年陇,江汽集团公司所有员工进行身份置换拷渴掀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碱弟,作为每个子公司的投资主体铃问操,共同组成投资公司旱餐沤。    这样林李,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东强女。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妈怠。    第二步荚顿握,我退休后我纲沮,引进中国建设投资集团有限公司鹅羌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捕脊。初步实现产权多元化础瓤。    第三步社稳塘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莱,包括安凯客车的控股股权七,整体运作上市碎蹲鲍。去年1月获得证监会批准粱,上市公司已挂牌壁。    通过这三步走——置换身份线登枢,初步股权多元化想,整体上市圈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坡习甘,对留人起到了较好作用鞍。在工业化屡、信息化蜗、网络化尤其是移动互联网时代莱恍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嗜,股东或雇主和雇员之间的搏弈绘暑竿,更多体现在决策权和分红权领域厂嘎外。    为什么IT产业嚷魏碉,特别是互联网企业发展如此迅速佃瞳坞?正因为它有这样的产权结构情李,这样的体制机制铜缄汞。做得好的互联网企业氦,股权都比较分散蠢,管理骨干和技术骨干都有一定股份贯念,可能这是大趋势悲可。    互联网行业资源的竞争和协同旅嘛柿,最终体现在人力资本价值上讣韩屯,他们要参与公司的决策和分红肪。这个问题如果不突破汇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蜂冈。   存量是稳定剂烷,增量是兴奋剂    那么哇薯界,内部机制如何变革斤?    1990年我接任江淮汽车厂长怖,当时非常困难酗,留不住人朵。有些人选择离开效盆,人往高处走详疗借,完全可以理解联。留下来守摊子的这些人不容易闺摹此,到我2012年3月退休睬炽,这22年时间里汗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翁饲。    第一阶段是2000年以前驼。可用两句话概括趟驶,第一句叫做存量相对稳定念搞,增量拉开差距孔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恃漓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来协魄,可能就有问题堑团鸡。因效益提高而增加工资返某售,贡献大的就多增悉屑筛,贡献少的就少增当悔。即便没有贡献和氓亥,原有的存量工资也不会减少县匡险,即存量是稳定剂猜,增量是兴奋剂揣。    第二句是有计划按比例增长工资谴宪仇。也就是说盒柯,企业效益再好负薄聊,效益翻番工资绝不能翻番磕。效益不是很好罢淬,工资也要涨屁沉。为什么弘?因为国家年改革开放30多年懂,经济20多年高速发展疲玫改,物价一直在上涨耙搭寺,生活成本在提高狡,降工资就是降生活水平掏跺。所以我们有计划按比例增长工资惧险幢,以建立工资蓄水池抨,以丰补欠洛箱妇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拇串。    第二阶段是2000年后奉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唯抨。    第一部分是唾弛,区域领先的现金收入恼洼校。和北上广深不好比骸,但在安徽及其他城市的同行业者中败,我们的薪资收入是高的堑舜,员工及其消费能力比其他企业稍高阿地。但现金不可过度发放限臀腹,这是心理学窜储。人就这样催,口袋里现钞多了后妙, 像一线工人弘裁,包括技师在内卉丘,他腰包丰实了贿腿创,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了渭丛。    第二部分是大福利携娟。我在任期间檄思砰,江汽集团公司解决万余套集资建房鬼坟,还有大学生公寓窘蕉、廉租房等;自营的物业管理做得非郴郑好豆,很便宜覆峰,还有免费午餐炯臀,包括洗衣房等绒。有大福利械,有小福利镁,五险一金都取上限提乱身。    第三部分有限的股权激励鹅。    区域性领先的现金收入洽沙、大福利泄巴皑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式散,这使江淮汽车员工享受收入不低庐涸、生活成本不高的待遇型。也使人才无序流动降到最低蔷赂巧。我在任22年韧,江淮的人才宦蝎拳,不管是管理人才还是技术人才磨,几乎没有怎么流失黑。    外人都觉得很奇怪必。当时有个汽车企业派人力资源副部长豹陷培,在江淮附近找了家酒店祭,一住就是一个月高溜,每天晚上打电话找人刊膏,但没有人为之所动蹭瘸。    究其原因贯,当然也不仅仅是待遇和福利募晶许,重要的是文化留人算靠,怎么能留住人心瞪鲸得,这是其一坛捷。    其二嘛茎辟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设玩,使员工的成长速度可能更快惹缅。    其三煤酒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纽牛刚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瞄贬,但我们有三条路径疆。    一是管理人员成长路径记色:管理员火、助理管理师涪柬、管理师笑、二级副经理跑、二级经理秽帛拍、一级经理颊柏墟。    二是技术人员成长路径夹:技术员舷辱、助理技术师降、技术师;设计师衅认绢、主任设计师鲁短、设计总监摹撑、技术中心副主任斥、主任等裸。    三是技术工人路径恫:高级技工辨敝、助理技师涩摊、技师捣、高级技师隧。高级技师的薪酬郡瞬磐,甚至比二级副经理拿得还多沤。    这三条员工成长路径诺,每个岗位都有岗位说明书舞酥星。你要申报这个岗位雷舌阔,必须经历什么培训晚,需要什么绩效嘉糠诽,才有资格申报构卤腥。上什么岗位有明确的薪资标准秦诡恒,“升官同时发财”任,用人用工尽可能做到公开公正透明瘸掣膝。员工们也看得很清楚盖姐,只要好好干哩闪,就能够成长虏抽。    总之镜替,在中央政府大政方针指引下翰鞠,切实匿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法略醇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搓赶晦。    尤其是产权结构改革袭尉敛,不要消极等待主管部门来安排玩耪,等是等不到的团荡茧。也不要对现有体制诲贾涡、机制太多无意义的抱怨孤价居,只要动机纯正稗皖,对国家对企业对员工有利悍兄陕,就值得一试峡,这是我在江淮汽车多年的指导思想独槐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惮肝享,但一定是基于稳定性湾沃衫、权变性频囱第、柔韧性基础上的变革顾瞄全。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蜂楞。同时切记不管做什么事情桐讨,一定要取得合法合规的文件依据材楔。    在沟通管理和内部运作方面坷虑,如何适应政策环境史,是对企业负责人的管理智慧的考验噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎埃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缴咆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办把操。   当下痪,在互联网经济蓬勃发展送鹊妥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下楼硅境,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腥撅、汉腾青村、乐视镁酶、蔚来膜、Nevs赡芭狭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈莆精伶。但这些新思维完效、新模式遇到来自行业醛谱、公众和政府有关部门的不理解和质疑碑。为此寰球汽车邀请行业专家谰茨戎、新势力企业领导驮桔闯、主流媒体高层贩既谁,就大家共同关心的行业趋势迪荤舍、创新模式劲慰儡、市场预判等话题展开热烈讨论悔。   程远毫锨捶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁磕鸥燃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域僚石蓄,也是一个全新的问题品乳,所以我觉得应该是个很有意思的事何浩。今天让我首先来作一个发言孺氛,我觉得是抛砖引玉咆眯,我想把石头抛出来扛墙算,引出大家精彩的观点扛赫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袄鸵青,他们该不该进入汽车行业虾。大家知道围镰绥,这几个企业全是新人态,以前都没有做过诽盗莱,在社会上是有一个反响须羌提,有一种争议吻,说现在已经非常挤了犀,我们已经达到了2500万辆的规模瓤北,100万辆的企业已经有六七个了五钾,还缺你们蛾鸿?你们现在还有机会晴荆?我想说这是一个很重大的问题扩趣卜,我想这个问题为什么说是战略问题搓泡辟,中国汽车业一开始就有这个问题澎。   我的印象中充些,我觉得中国汽车业有很多政策姜,也有很多重大的事情哩捷拐,但是我现在回忆起来般,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大集贤,一个就是开放引进官伯幂,也就是合资搂拟裤,也就是所谓的市场换技术鸥。另一个踌,我们做了一件很大的事情黑隆,叫反对散乱差哄涛椒。这么几十年来惜,在我们的汽车管理部门试点,我们就不说谁了箔晃笨,大家都很熟冀灌,都是朋友罐咐,现在都七八十岁的人拳埠。我进入这个行业30多岁架,已经过去30年了赤,这些人现在已经退了吭颇菇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虚,一个是合资引进慧回魂,一个是反对散乱差菊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痛寡氢,即刚才说的市场换技术捎骂闪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菏囊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差郡,只许有资质的企业做歧膘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司台,就叫中国汽车工业总公司凉。后来村,提出了南北划界梨,想要一汽在长江以北既维,二汽在长江以南溉客,形成一个竞争局面敬妙。这个想法没有实现校茶篱,当然再早我们搞过六大公司朴丘瞬,但是总体来讲创,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骂。   我在八九十年代写过一篇报道犬鹊,我就说中国汽车为何怕竞争郎弹?其实现在想邪师畔,我们争论来争论去就是一条酱疾裙,国有竞争拴层丰,我们认为企业太多了玩捐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理慈爆。   那时候从国家宏观的角度封统儡,陈云同志提出了一个经济学观点涝署,叫做鸟儿在笼子里飞丢查,年轻同志可能没有听过缎挞挪。虽然给你放飞父残,但是你不能乱飞环,得在笼子里飞蜕观。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肚仙行,所以我们提出“三大三小”刷客兰,规定的企业能造车理掀始,其他人都不能造车畔殿,认为进来的就是捣乱禽疚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章什,后来被总编辑改为无心插柳乒。我们一心一意想扶持的企业搞上去舶,但是我们不想扶持的企业又在出现荣穗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桑墨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意四酶萄,为什么呢莽匈?当然是我们的基础比较差池堪侗,一无资金帘,二无技术圭掸,三无人才悸,白手起家坍翔菩。这时候我们引进外资缚茂,有了资金珊砍、有了技术吩受、有了人才察耐俏,奠定了我们汽车的发展基础胳份贿。但是只走这条路等于缺一条腿菏庭跑,只有引进外资噶察,没有自己的发展木。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侨澳,反对本土企业撑橙,所谓自主企业翟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓬烯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的规妥,奇瑞挤勿、吉利羞、长城何瞎、比亚迪锰,没有一家是合法造车的企业歧穆勾,方式大家都知道盾譬辖,买一个不生产但还有资质的企业犁迷,就是所谓户口本轻晌舍,然后就开始造车酮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好欺牌迟,该死的企业死不了怂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口理摄,这是一个很奇怪的现象何炼,在其他任何国家都没有这个事情燃,只有在我们国家氓督黔,这变成了一种无形资产敲掸。   所以故攘,后来工信部成立前夕食堆裤,在发改委发布了一个通报潭,宣布哪些企业要死鞍弟奴,其实是一个作秀涣煽。因为这些企业本身已经不存在了皖烁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鹃部歪,就不会有这种奇异的怪现象蓝物。这个建立于我们对汽车产业的一种误判澜,我们把汽车产业的市场化阮丛揽、自由竞争的方式忽略了灌,我们把它当做航天航空管理芹门玩。所谓集中力量办大事澳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钨操,像航天航空只发射一颗卫星樊徒胯,只造几架航天飞机拼,但是汽车绝对不能这样溜拷,如果我们中国只有一个汽车企业牢,我们今天无法想象能够达到2500万辆份惧,我们可能还在200万辆以下徘徊储鹿甫。   我们想想我们当时的规模奸高,讲起话来女恋奇,我们一点底气都没有程然,全中国所有汽车企业的力量拌括殴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量品炊钙,所以我们那时候是没有底气的萎垂率。那时候蔡总经常讲绞句,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闭斤缆,我们国内的某家工厂设,搞了多少年婪吵窜?投资130亿干了那么多年没有干上去呻苇,现在回头干干巍筷泡,别的合资企业在武汉干140万辆车鞍碗摧,听都没听说过他就干成了老位屋。   当时我们确实是一穷二白诧歧,那种情况下我们引进外资醋纶,但是不让国内自己的汽车做拧棠丧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锈咸,变成了外资企业鲸、跨国公司一股独大菜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鸡。   中国其实为什么发展到现在这个状况功嗽落?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差顾,在座的年轻人没有听说过拱妓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粪槐平。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弥。为什么有审批制梗扳蓬?审批制就是为了反对散乱差凳太未,所以你不能随便上企业寿瞪。   我们把进入产业的大门关得很惺颈怠,一方面对产业造成了很大损失傲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会污薪沤。大家知道算恋,那时候汽车卖多少钱胯田?桑塔纳要卖了20几万窜,当时说两万块钱坛捻份,八字还没有一撇旧朽尾,订购两万多辆忙,在桑塔纳卖20万的时候藕斧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旦宝。那时候的技术标准抱藏、排放标准都很低犊,我们会很快发展起来锨侥殊,但是我们失掉了这个机会潍。这是产业上的一大失误甩聪,就是反对散乱差狭灵矫,阻碍了中国自主品牌的发展肪阿愁。   我觉得中国汽车进入2002年私,入世以后就发生了很大的变化蕊缝,这个变化就是放宽了焚莽胸,应该感谢国家经贸委前司长慰,后来发改委的副主任欧新黔茶辉猩,他在这件事上力排阻力伐牡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梅额拭,有二三十个企业进来慌猩。在这时候村看粳,包括奇瑞卑康、吉利搪忻、长城枷巨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谩络,所以这是我们企业发展一个好的契机袖凌,这个契机来自于好的竞争柑借净。   现在大家没有再说反对散乱差蹲缓搓,但是这个毒瘤并没有肃清许,现在要有一个新的品牌出来烈江般,我们第一个想法就是它该不该出来嘉,又来添乱侍。所以在这种情况下咐,汉腾出来以后本纳蚊,我当时也没有太明确的认识瞧邦亮,在网上一片谴责声的时候芦空,我就意识到了这个问题憾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涩碱顿,大的打败小的梅理铃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼常姜免,快鱼吃慢鱼酞。汉腾给我一个启发酸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在星谦壕,今后还会存在熄杏贾。   现在一汽羚邦、二汽非常困难表泻幕,包袱非常沉重埔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溃女,但是最近连一辆好的车都出不来拘媳筋。现在真正有活力的企业是谁呢穷讥添?是长城窃肋双、比亚迪酶、奇瑞粮笺适、吉利桶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用次抵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沏梅茨,让大家不要惧怕竞争睹梅,竞争只有好处猫。我们老是说过度竞争窟,实际上没有过度竞争驹瓣途,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衅,经济规律本身有一个调节作用茨哪,一旦过度竞争它会自动退出杆。   我们的出租车管理很失败瀑冉苗,就是我们怕过度竞争京,我们把北京市的出租车限制在7万辆尺,因此打车难含静蔡、打车贵荷奈,群众怨声载道拧婪。凡是放开竞争未情,像家电产业大家都知道储,为什么发展得比较良性呢膛力?就是因为放开竞争伙柬,是不是先来后到呢痛?我们现在想想80年代粒僧巧,61家电视机厂乏岛,现在上哪去找潜歧告?大家熟悉的品牌牧徊,北京牌攘彤、昆仑牌藤滇旱,我前天在飞机上看到长虹距,长虹居然还在袄,出乎我的意料步。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存山福,现在新出的电视机厂系讽尉,TCL过去有吗惟沛?就是长江后浪推前浪脱兼,我们永远不应该对后进者说不扛渴,我们一定要这个变成一个共识吧桂,任何时候都可以有人进来查。就像他们说的寄磁愁,任何一个行业都会机会播解。今天在座的各位都是新进来的畔砍堵,我觉得你们的机会大大的有效痘甘。   我的砖头就先抛这些抽俱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编薪泞伤:沈达炜 版权作品坍愧双,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆憾,严禁转载层告,违者将被追究法律责任轻年。 获取授权" "  徐和谊说讥喀沽,当我急的时候簧,老唐一乐槽确柿,哥儿俩(的配合)还行课徘藤。双方都是坦诚的心态呻,就没什么谈不成的事情逗粒。    唐仕凯则认为扒嘉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乓号,基于双方的相互尊重颈菇笔。合作中烂火侵,尽管文化不同氰纲傻、目标不同仍刹妻,都能坦诚地交流雀,达成一致褪,满足消费者需求檄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事路抵菲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚味绣迸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前经履崇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事土刊乘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苔琴光,接受了中国经济网等几家媒体的采访香壁。在奔驰E级轿车之外形绵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作底。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痉休饲,徐和谊说弄,关键在于双方的真诚与坦诚警凡,这与我们的性格有关沏。我的性格是直率戌,而唐仕凯先生则是含蓄该几库、温和太贤挪,哥儿俩(的配合)还行蔡橡。双方都是坦诚的心态鞋,就没什么谈不成的事情缸邓笆。    徐和谊谈到觅,合作中该粳琶,彼此考虑对方的文化呻、体制判,对对方的决策机构都很了解哩眯汇,也想知道对方的想法厕凯,并多从他那套(系统)思考够:靠不靠谱群删,可不可能随括垂。不能瞎白话蓬娄钦,不能伤和气禽揽,所以就越合作越顺利炊。    徐和谊认为摊窃,随着后续工厂和产品的导入捕达局,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫩啊岭。    他还打趣说视舅,唐仕凯先生文雅纲瓢为,当我急的时候钮碗,老唐一乐佰,我们的搭配非衬海合适却。    唐仕凯则认为船妇拟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豢斑画,基于双方的相互尊重弦负。他说姓茎扳,我们与北汽之间有更多的共识摆多。过去几年的合作楞,大家互相信任绞稿茂、持久芍、坚实损叙乃。我们有德国人的执着辈鲸、坚持入喊涛,在双方合作中加,尽管文化不同长、目标不同实疽稻,都能坦诚地交流勘违方,达成一致烂粮,满足消费者需求伪孺,也能让优秀人才有合适的岗位翟羡。可以说尖叼,北汽与戴姆勒建立了最好的施孙、双方互信的关系题。    另外涣枚撵,唐仕凯指出九,中国业务的发展脐段,离不开经销商伙伴的精诚合作脊旅,他们积极履行对消费者的承诺扔墓弯、关爱百承,也与我们建立起非常良好的厂商关系粒讳。    他强调商碎,我们与北汽的合作揪,增进了双方的关系淮。 全新长轴距E级车上市现辰ⅰ,领导合影(右二为徐和谊群稍摔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忍女,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侮稳衬,目前睫郊,我们的合作是最好的碾天欢。认真总结以往的经验铜、教训乌,特别是过去的错误侍,接受媒体的帮助姬滇、批评挝灰,因为大家对我们有更好的期许苟虚。目前面,我们仍没有达到自己的目标呢纫馅,在中国市场还是第三名牡。但是首限,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)测辆。因此胆宛,我们还需要精诚合作体扯泵,力争打造一流的企业;精益求精贯,建立一支一流的团队插。毕竟骇久,我们的公司和事业都很年轻衰,在发展当中最重要的还是关乎人牛态兽。因此失担室,我们不能只顾眼前星,应当放眼未来蔽,希望取得更好的位置固涵膜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同矩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊违:    各位领导妒蒋绊、各位汽车界同仁率:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碾惭韭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悉梦全。今年论坛的主题聚焦安全卫和辖,我觉得非常有必要媒线蓄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敝,已引起全行业和全社会的关注扩。    今年以来定祟侵,在国家和地方补贴政策的助推下侩物突,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粪慌,1-6月传,新能源汽车实现销量17万辆环檄蚀,同比增长126.9%姥恢挟。其中纯电动实现销量12.6万辆颓烂容。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆风辫,预计到8月底美腥,全年6万个新能源指标就将用尽稼必秘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巍哪,同比增长170%勘挨暴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悔狗。    但随着新能源汽车销量猛增掏蔬剃,其安全问题也逐步凸显歉。仅今年上半年破,与新能源车相关起火事件就有11起酞,事故原因涉及到电池脖、材料勃宿较、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面季。不但给事故车主造成了严重的生命少时、财产损失莲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧噶促蔷,极其不利于新能源汽车的推广盛舞姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律视茸河,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鞠镰米,新技术新模式尤其如此楞豆似。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敛、火车一度跑不过马车教梅女、人工智能行业也几起几落铣,每次都面临着必须攻坚的难题抽,并随着问题的解决才获得新的认可牢。新能源汽车行业也是一样揣提会,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域既长媒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进躲,在蓄积了一定的市场规模之后骋,开始到达一个新的平台期底菱,开始面临这样那样的问题帮蹈率。而我们认为抒能匿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狗芯席。    首先并度棱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足多。    今天我们面临的新能源安全问题梧瓤,一部分是技术问题伴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啪翅。但更多的是行业规范问题酪贩沁,由于新能源汽车市场发展太快熄缚铣,行业法规建设相对滞后敦,安全法规不够健全凳,相关标准缺失冉膜鼓,再加上消费者安全意识不足敢杠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祥共,共同导致了一些安全问题的出现酚。作为一个新兴行业灯薯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度对,这是新能源事故频发的原因碴,也是新能源发展到当前阶段捆轮,我们必须着手解决的问题配理。    其次测桓冲,安全问题是消费者关注的基础痛点撕际,必须全力以赴加以解决陀卿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蘑筷郴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伯萍芳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全你。我们经常说位炮稿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藐烽迸,但是没有了安全这一基淳汀,里程的远近本身也就没有了意义赖锹协。新能源推广几年来湾譬,市场上对安全的质疑之声始终不断残涪,说明广大消费者除了里程焦虑骋凡股,还普遍存在着安全焦虑爬稍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抱取,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择箱拘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脾。着一把火就可能会毁了一个行业唾,在网络时代这种心理传导完全可能发生摹焊酚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痞熟瞪,必须将安全问题作为头等大事来抓瘦嚼落,否则就会被消费者所抛弃肉还。    最后遣傅踩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路此孤,也是发展的动力源起涉藩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破警,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藕笺惮,才能得以持久生存希。千百年来答卢,人们围绕着使产品更加安全可靠设,不断做出创新恫。及至今日虹,我们投入无人驾驶汽车腊攻视、智能网联汽车的研究贤澄汐,很大一部分原因恳排寄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障担讨。新能源汽车作为面向未来的产品操掂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变司,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力良酞。    由此可见泻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈财郎,粗看起来林林总总睡,不一而足;但是究其本质叼,核心还在安全渐青逆。破除了安全问题搂蕊牧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题念澜肖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撕仟喊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丧,而围绕安全问题不断攻坚克难躺椽,新能源产品和发展模式将不断创新堆憋垄,不断创造社会价值躲稠词。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斯霞诧,我们从一开始锹蹋桐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脐,从战略高度提升安全性东环,居安思危嗓,未雨绸缪就申橇,从研发苏藕竟、生产到售后服务粱,都布下层层防线橙,确保产品万无一失蚀愁。    一是在产品开发上加强安全功能设计嫩,从源头上提升安全性帘牟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歌媒币。从产品的开发设计阶段泛瘸骂,我们就从整车控制坞、动力电池乒、高压安全等方面以高标准进行设计第。在整车安全方面苟封艇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统家,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霖。在动力系统方面需扳秋,我们从材料蒂、电芯辈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娠辞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啦,降低电池短路和起火的风险虱橇苗。在高压系统安全方面去麓,我们从防水彼火、防火栏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沟干躺,高标准强化安全功能誓。除此之外裂惩乏,我们还充分利用智能网联技术钩巩蹋,对新能源车运行进行实时后台数据监控拱,建立事故应急响应保证机制裙蝎伤,为新能源安全使用保驾护航题。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虹椒,以高质量产品确保安全烈宛喘。在新能源汽车快速发展的同时玫媳熊,北汽集团不忘发展新能源的初心娇敦骸,严把质量安全关斤鹃。北汽新能源生产的每一款产品熬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外请柑,还要对电池劝、电控系统进行严苛的测试与验证富。目前乱缺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陡,其中电芯安全可靠性测试标准42项霞滔疵,电池系统安全可靠性测试标准50项弹,BMS策略安全可靠性测试标准33项舵虱,这些测试包括长时火烧测试撬煤、电池剖切测试赖编鲍、极限跌落测试和电池浸水测试等侵部獭。同时告,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毫。上半年亥涪,北汽新能源接到订单2.6万单然金特,但在资源不足的情况下泛规,我们严抓质量关翟草,绝不为销量而粗制滥造嫁筹,最终完成15052辆的销售任务橙绍,订单满足率仅58%猎芦佰,但却实现了上0事故率的优良成绩常徘。    三是加强售后服务与培训秆,让新能源车用户买得放心驾,用得安心导。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旱秘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宿稠,包含车辆保养氢、车辆维修拆踌、紧急救援拌村灰、充电设备吠、增值服务脚惜两、客户关怀等多项内容歼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瑰河蛔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纳顺好、维修板被,并对服务完成情况进行跟踪监控蔼分哇,形成服务闭环疲邵,确苯蝗唬客户满意咐定。同时伯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鄙汝搓,对车主进行说明和操作演示旅导道,并规范安全培训流程辽擅藕,提升新能源车主的安全意识蔚。在此基础上谁,我们还创新营销服务模式此,今年8月12日猾陪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金段,不仅具有推广新能源车的效果锑惹,同时可以让车主及时更换浓、检修旧车上的老化电池捆仇席,通过我们的新模式给市场提供更多安全羚、环保固、高质量的车型痴,给消费者更安心的消费体验徘瞬。    各位领导摔棵奸、各位同仁叫:新能源汽车作为一个新兴产业男醛齐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胯涸蛊,出现一些安全问题惟谅,这在快速推进过程中也是难免的秦陇,是我们必然要面对的问题鲤溜。因此新能源安全问题响甘授,绝非某一家企业能够单独解决耐,它需要我们整个行业的协同并进锹川涎。    有鉴于此假拇改,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啊驮,不能因噎废食鹊巩惕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谰,牢记我们新能源事业的战略使命膳怜陈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霜讳湾,以持之以恒的韧性凰,推动政府茎两、科研机构瞄速舱、行业协会庭瞥、企业乃至全社会开放合作踩概,不断建立安全标准扛、不断规范行业行为噶颁檬、不断推动技术进步疚和、不断优化消费者使用习惯玖涤樊,不断实现新能源汽车行业成长成熟社阑、发展壮大相,实现整个行业的可持续发展拳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋馈佬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坝绊,各位领导苇距矾、各位专家桃,业界的朋友们履卢:    大家好!今天楔懈惩,众多长期关心缚袖、支持中国电动汽车产业发展的领导烹、专家和朋友们齐聚郑州骂腾惮,共商大计孺。作为本次论坛的协办方寄盖,请允许我代表宇通公司巍,向到会的领导拔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秽胳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淋。    近年来京暑,国家出台多项重大政策抡,从顶层设计怕弗棚、推广应用伐饺、税费减免现绣、购置补贴萝、生产准入雷唇、基础设施等多个方面失磋悄,保障新能源汽车产业健康快速发展怂富。客车作为电动汽车发展战略的切入点缝,是电动汽车普及推广的重点领域奈馈从。至2015年底介夸扒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆低莎,占同期所有客车推广量的13%判,为城市节能减排币兼面、绿色交通出行做出了重要贡献克酪诡。    财政部捐缎酵、工信部了淬、科技部默橙、交通部摩轮羔、发改委等部委碎挤蔫,通过科技计划倾袭呜、产业技术创新工程等重点项目进行支持忍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化箔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兜及:节油率解四疤、续驶里程等性能不断提升雾轰,动力电池能量密度峰勉奔、驱动电机效率等关键技术迅速进步稀。    具体来说魄芥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艘扛、节能与控制技术方面已实现了自主研发狸,大部分电动客车均采用国内自主控制器腐纺,整车性价比高色,满足市场需求力情,节能效果得到消费者认可叭。    二是动力电池性价比显著提升冉。动力电池恭废阀、关键材料国产化进程加速懂,安全性和工艺技术持续改进败槐罢。与2010年相比吹,动力电池能量密度提高将近一倍瑞墙疵,成本大幅度降低瘸蕾。    三是驱动电机技术水平进步明显呈峭辆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求定,在功率密度桂酚、系统集成度和材料利用率方面显著提升悄。    同时虎窃骄,我们也应认识到赁,国内电动客车研发试验能力有待提升酚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笆:整车可靠性排擎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吓草、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谢凤,寿命阂藕、低温环境适应性戒罕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苔玲徐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咳苯食。    马凯副总理强调涧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墨。电动汽车由于安装了电池公、电机啤挛花、高压线束等高压部件弥集,给整车安全性带来了新的问题卉霉,而电动客车安装电池容量大购拖瞧、整车承载人数多亮,给整车安全设计提出了更高的要求采骋。    因此妨谋架,电动客车必须从防水敞访、防火茬络殴、防触电份、乘客逃生剩叮胁、事故处理等方面综合考虑沧,从研发制造钎都先、运输存储沧、维修保养俊、报废回收等全生命周期各个阶段着手纬,在电池安全材踏、控制安全幻里、高压安全慷奖疾、电磁兼容等方面进行技术攻关铝,全面提升安全技术水平具道。并对车辆脓绘、零部件运行实时监控颈,起到预警作用落,保障大规模安全运营吮翰。    宇通自1999年开始研发电动客车扔仁,持续加大研发投入嫁爬,得到了国家部委倾忍、河南省政府和各位朋友的大力支持姓。未来炼烧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绕盾实,围绕电动客车轻量化次惨砍、智能化危、网联化以及智能制造等发展方向贿妥垢,立足自主创新午犁,掌握关键技术烯降馆,提升安全水平饱甩窖,促进电动汽车产业健康快速发展攫喜蜡。    但同时灵光,为了推动我国汽车产业的转型升级媚,实现2020年500万辆的目标亥矫,我们依然任重道远稗吨。行业的健康发展轨,离不开国家政策和社会各界的支持锨须沫,我们建议抗:    继续支持产品品质提升和新技术研发掸。在纯电动鸥辟芍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验故瓢屠,研究开展创新工程二期项目等达,助力国家下一阶段产业化目标的实现涵间。针对燃料电池客车套惰,我国和国外先进水平相比还有较大差距佃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度某,尽快解决关键技术问题艘,推动产业化发展妇抵。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞥昧绞,技术飞速发展祁蕊,面临很多未知领域的挑战篮鞍幌,这些不确定也带来巨大的创新机会箍内袖,是企业既危姐、行业和国家的历史机遇踌焕秽,也是赋予我们的使命和责任腺茅凤,    我们将坚持创新心财告,努力实现产业转型升级和健康持续发展墒墨纫。    最后憾乌善,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩蠢赊:李芳" "陈清泰说搭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菱迷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”墟横,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糖帅哄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瑞套,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俗,回应社会的关切斤炭发,引领行业的健康发展连。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台姬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题导构讲,广泛交流方、献计献策菲饭。    首先是创新引领问题寡忙扰。    去年弊疾令,国家多种政策的叠加效应充分体现腹,电动汽车呈现了爆发式的增长冒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帝鹃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善婚弹翱,并得到大多数试点城市的积极响应签。更加可喜的是泞褐,电动技术逐渐被消费者所接受陆薪,潜在消费人群在增长迫荚鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磺,总体上浅搭顿,这还是一个政策驱动的市撑ⅰ,它的不可持续性已经开始显现痴篱。从今年起怒蓟,国家补贴政策开始退坡播蔡。种种情况表明潭蠢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期门冯,相应地餐九漠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窃。购车补贴的退坡咕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型财。也就是在购车掣、补贴逐步递减的同时哥环浇,政府应在研发环节加大支持力度敛,集中资源支持在动力电池稗、核心零部件力、电控技术彼脾、轻量化箔、智能化等方面突破技术瓶颈卫。    另外孝朵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位簿兢欧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妨芳嗅。相应地权韦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度反渡,大手笔投资于电动汽车丝挠。    这一切表明瘫皑桂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郡。    由此看来席宋拦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战噬辑椒。    第一纯实,政府补贴政策进入退坡通道肺难,电动汽车性价比提高的进程怯溪剩,能不能跟上政策退坡的进程盒碱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路微,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键罕吓贡。    第二匡亭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滇,中国肯定是他们的一个主要市场目标弧。能否改写我国燃油车发展的历史郡畦成,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立存纠崔,并建立起较强的国际竞争力郸弄表,这是政府和企业必须认真考虑的问题泪虱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术峦乌骋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纯寞舒。    因此描,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冉计,那是在强政策激励下的增长诲胺饥,是不可持续的奋坤。有些企业一门心思地追逐增长浅泛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慌递融,却放松或忽略了创新和研发发。    应该承认含,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斑晚,性价比还是偏低的诉捷箱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破连秦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁会午背。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景广切难,理性地配置研发和产能扩建的投入肉。    当前辫痹,我国电动汽车正在向成长期转型赤,这是一个重要的机会窗口梆购。从全球看户,电动汽车的技术路线还有选择的余地瀑,核心技术尚待进一步突破澄毙,关键零部件的壁垒尚未形成窝拒趟,信息系统还在发展钉宏,品牌效应还未发力宫,商业模式正呈现多样化菊娘。可以说剧蒜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间豁侍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卯,有较好的积累碌伶容。我们又有全球最大的汽车市场支撑腹琴宠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权去、培育自主品牌提供了难得的历史机遇说缉锰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浆纤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厩蚀,潜心打造核心竞争力句,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美车镣缮,另一方面可以与国际巨头同台竞争鹊。    电动汽车和燃油车一样了,竞争力的核心是聚集优秀人才洗悲灵,拥有强大的研发能力冈施唬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应褐扫檄。对于汽车产业来说抒剖,生产能力的扩张是相对容易的结虑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的趣困。但是讥侣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夸版诲,因为那充其量只是一个泥足巨人嫡券表。    补贴政策的退坡廓弄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量媚袄怜,补贴导向将让位于市场导向效,让位于创新导向妓孙。优胜劣汰作用将被强化监,在大浪淘沙中得虱秀,真正能站住脚的烘邢,将是那些具有创新能力旦、掌握核心技术贺桨、具有品牌效应的企业搁探捅。    关于安全保障的问题恭惫丢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上径困襄,特别强调要重视电动汽车的安全问题很。这也是全社会非常关注的一个问题叹委偷,是这次会议讨论的一个重点瓣谢。    为开好本次论坛窘僚洗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卫钝币,并将在本次会议上发布调研的成果督渴。    汽车的100多年发展史说明勘甘全,随着人们生活水平的提高劳匈,出行机动化是一种必然的选择肖。但是踏茅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痪诬核,电动汽车处于起步阶段潞衫纪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颊,还存在由于能源结构改变而带来的赫捌寥,诸如高压电路韶、动力电池等新的安全问题岛。    因此蔫付,在电动汽车市场快速增长的时候讨,安全应该引起特别的注意拜欧晚,无论是整车企业钙,还是零部件企业窃,对于可能出现的安全问题募馅,都要诸项排查攻讳必、及时发现蒋诚、找出对策百梨湘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前测。即便是这样疽蹄究,进入市场后的汽车仍可能出现问题具挞,这就需要继续跟踪霉晌,不断发现新问题忿,不断解决问题模藏,必要时要召回已经进入市场的车辆岔抬事。    应当承认挝投舱,电动汽车技术的成熟度还不足妮,市场考验还不充分寒,消费者的信任度还很脆弱淌陛缆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捕。从这个意义上说饺藉,我们必须把安全放在首位盲。因为安全是一个否定性指标头困辨,世界上没有绝对的安全些韦思,但追求安全是企业的天职瓶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上百玛,要以更多的投入肃搭,在设计梳枷钾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坦趁。我们绝不容忍安全隐患巳泌擎,但也要宽容失败晴,因为这里存在着不确定性隋侨。    安全也是规范出来的渐,要高度重视标准钵、法规和监管的作用斤,设计安全的标准和法规媳,有些是科学的研究和论证定下来的非,有些则是产生诸多的教训后总结出来的湾獭。企业必须严格按标准和法规生产撤托廖、管理和运营殿,监管部门则应该严格执法鹅骏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本豁捅,绝不能容忍劣币驱逐良币催卤嚎。    今天厢墙陋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题擎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陇介,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具联公,它还缺乏充分的应用考验木,需要未雨绸缪黄统喊,防患于未然全干。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎漂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牟,各位同行瑟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》藕苹边,每个桌上都放了一本妇等,大家可以直接看鲸定。前面上半场我估计是大家最关注的啸沮考,有一些政府动向卿沮乒,他们做的干货潍伤姓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赋懈慷,我只讲讲技术拴慧酱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伦鞍遍,有三个方面尼滥栋,有些技术方面的内容是有相关性的式构题,政策本来是张永伟讲的霸,我在PPT里基本删掉了缓筐山,大概带一点凄洗闪。    首先讲一下电动汽车安全的技术乡菊。电动汽车安全技术我们分三块识,动力电池的安全裸、电动汽车整车安全即屡、充电基础设施的安全僚暗叙。首先是动力电池的安全性掂缔,是最基础贫、最核心的臼通,包含了电安全按础、热安全炯缉、结构安全等等泵腺搞。    我要先从科学的角度说一下裴。如图(ppt)拨,这是电动汽车动力电池的基本特性籍,中间可以看出我们锂电池安全的范围评道,一个是电压相心、一个是温度涛柿,对电池安全来讲香矾比,这么一个很小的窗口里才能安全工作论,如果温度高了会发生一系列的反应薯,就不正常了瓶。我们具体来定义一下这些温度藕诉,这是做一个严格科学的实验线,锂离子电池的热失控玲叔、温度变化衫、温度和电压变化的过程食。有三个温度耐,T1叫热失控自生热起始温度馆屁,这个温度一般在90度瑟技教,接近100度吕。第二个得脾,热失控的触发温度琳莎,就是说热失控要开始了纫下未。第三个扰,热失控的最高温度贝托,代表了释放能量细鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慧,给出了一系列的各种类型的动力电池概,比方说三元的NCA祷、NCM罢笛、锰酸锂的蔡澈,钴酸锂亩斯、磷酸铁锂们,还有钛酸锂的湿透酚,从中间就看出酥鲜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的薄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戈,总体来看逢唐,热失控最高温度比较低一点被,这是钛酸锂的钙。    太过于学术化一点淖伞天,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沤挖。热失控沃,我们先从热的角度香,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炊互,我们的SEI膜就会分解车帝浪、负极电解液也会反应裳归沙,隔膜机制熔化锭垦蚕,再到正极分解滴、电解质分解夸,最后就涂层崩溃翰,大规模的内短路电解液燃烧随,就形成了热失控萄媳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度轮。    另外一个问题吵社,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凡,像放鞭炮一样卯,一个单体发生热失控能量还是有限的法标捕,如果在整个模组系统中间扩展割疲,这个能量就非常大了抠沟苫。我们说其实不在能量的大刑辜摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了畅,但是并不是一个危险的东西畏幌毛,关键是没有瞬时释放复,这是一个瞬时释放的问题暗。    诱因父,刚才说的是过热引起的秃叉暗,还有电的和机械的诗,电触发浆颈赏,主要是过充适埂缺、过放等等扣,尤其是过充社,过充引起的热失控是尉娜故铮害比较大的蠕篙辈,这是它过充的一个过程和机理污奉能,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挞归揪。还有机械滥用围径,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芜卑,这是在网上搜到的底盘的切割实验罚,专门看它怎么样精摄,机械诱因就会最终引起短路炒胃。    第二部分畴碍戈,整车的抢灌,现在我们找电池厂开安全会醋,电池厂就说很多问题是整车引起的贾撩狭,不是电池的事醛窍。的确跋烩善,很多问题不是电池本身造成的亥歇,是外部原因案溺秃,整车态,比方说碰撞会引起练,电气安全怯,还有功能安全褂晒麻,重点是这几方面罢日。比方说碰撞退卿力,碰撞是最容易引起酵嘘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全崎父浑。第二软,各种原因的电气线路短路引起着火呢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卜,电机控制器漠羔愤、电机电子器件IGBP短路了暖,高压错份、拉弧杀舜、多处熔断供淘,整个就全烧掉了担埃,这是控制器烧红了泻囱。另外一个盛攘什,比方说前一段时间南京暴雨之后横按剖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路穿爆蘑。功能安全碉拍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摧,电池管理系统死机祭副柒,但是充电机不知道袒驴惟,继续充鞋,充过头了尚,导致了安全事故竿巳,一般150%会大规模的内短路铂,充过头150%飞毒,不管是什么电池染,包括钛酸锂电池弄,如果充过头也都会热失控的赫吻舷,虽然我们知道钛酸锂非常安全搬嫩节,但是过充之后过压也会引起安全事故筏蔬经。    第三澄挝床,充电基础设施的安全洗。尤其要说一下充电设备的安全问题松副,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咐,它的防水蕊惧、防尘敛苛庙、防腐蚀密、漏电舒渡、短路保护等等没,各方面存在一系列问题坑。我们开了基础设施安全的研讨会宛,大家提出了很多问题概匠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歌酵领,我不在这儿过多讲拌滦。比方说锑寇官,我们荣威550就是非线充电着火河烤,自己来安装这个氏,比方说外部的“三防”饰,内部走线的零乱卷,不按要求接地等等熬瞪钨,这都是我们充电设备的问题储浦秽。比方说全生命周期状态的监测麻、管理体系的缺失跨叛,线路老化之后也引起很多问题粮唱。尤其我们在研讨会中有专家提出绒霜类,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舶倪,因为那里头重现事故之后就会特别严重那蜕贿。    我不要都讲问题我壬骏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乘峡玲。    第一锯苗,说一下全球国际的进展搞捶泛。我们要学习几个稠,一是安全防护方面扳骋,比方说日产的电动轿车Leaf喷,现在接近23万辆微道,没有出现过重大事故恕贬尽。它有一个安全防护的设计体系食,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸽,而不是说不能做到安全俩疤犬。人家做什么豹刹?首先饶睛,有很好的防护设计理念化士,它的防护酬,首先防控事故发生颊,其次一旦失效吮廖扯,可以失效不出事衅,再次瀑,出了事坝,把事故控制在一个可控的范围皇腻袖,控制在接受的程度跟燃油车一样诵。是这么三个阶段氓形棺,从电池设计崇鲁,到最后可达到的安全目标多,是一个全方位的设计理念炮。    二是设计开发方面敖线,遵循了严格的V型开发模式排彩伎,从电池包童翠、陌Γ块踌、单体峰洁珊、材料家须坚,从设计层陷杠忱、验证测试层两剃拢,是非常详细的借,包括底层的电池材料牧瞪啥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靶嚼,我们国内的电池厂现在还很少用这些徊滑估。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碧缆,其实这些我们都很熟悉标歪,比方冲击功、振动娩入、挤压屯、跌落陈,哪海块跌落如废眠、单体跌落等等惫连,针刺普篓筏、极端的短路钩鬼钱、火烧世菩潍、热循环庞悍,有温度的高低温循环实验碑,这个好像我们做的不是很多爬淌,气体分析等等赌,这都是全都做的龋鲤,这是我们跟日产合作交流的仓飞,我觉得还是给大家分享一下弄,很有意义的吧。    第二乡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说避洗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郴,这都是公开的眷蒙跋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猎蕊,这是一些主要的专利胎襄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿峭,这就是一个完整的过程风黎蜗。由于成本比较高蔽堂蠢,其实没有在它的车型上全面的推开媒铅。    另外一个值得一提的涵耙盾,特斯拉的碰撞安全性仓幌泊,从设计的角度杯,应该说借用了一些非常先进的方法扭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耙寸扑,发生事故之后通,非常严重的事故也都是安全的灵担问,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好迪,当然因为它有别的安全性送酸径,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的细诡说。    第三憨咀闹,这也是公开的资料浑卜,三星的电池系统卧梦丧。重点看一下电芯层面介收,这是90安时内部并联四个单体电池先,一个卷绕式的方型电池斯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置跑救汲,一个是过充保护倘沦茶、一个是防爆阀缚毋夯、一个是保险丝凸四。我只说其中的过充保护轮随,这个电芯的外壳是正极撤玖,有一个过充保护的阀年,当内部气体压力增大之后毒,把外壳的正极跟负极直接相连标,短路剁,形成大电流捞,外部短路拎,过电流之后保险丝把这个断开鲍晤吭,这个我们是值得学习的嚏。也就是说在电芯层次进行材料汤、电气仇德、机械系统的系统设计还是很值得学习的撼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逛磺吻,其实它把单体电池当成了一个小系统性,我们可以对比一下鸽,日产电池的拇吡模块相当于三星大电池的电芯宛混耍,就是日产是小奈翱常块辟冠,三星至少客车上是大电芯骨效。    未来趋势来看汾,现在工信部300瓦时瀑勤蚊、350瓦时都是这么高的蛔宦,这是国际趋势芳褐可,没有办法拈磷杏,大家都在这么做奥天频,10年内我们真的要到350瓦时叔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宪鼓坷,2020年300瓦时应该是没有问题的金痘间,这个从比能量角度是可以做上去的洗娶,成本也会降低丛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氰,比能量扮氛扒、安全性是一个翘翘板无沥,所以我们现在都出这么多事离壕,下一步300瓦时雇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凹泻田。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挟墨廉,我现在牵头中美电动汽车合作怜虱仁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性段。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忍嗜,这是最核心的下一代电动车技术苍尖毯。    说说国内的庆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩修,待会儿再说问题蚊扁南。正面取得成绩尾贿韧,从材料体系额奔孰,三元正极蔼牢碗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脓颇老,比方说在阻燃隔膜叹硷、阻燃电解性登、阻燃安全性也都有创新哦蛙虎,取得了进展撅念。从单体电池产品的检测结果来看栏龟俩,跟国外也没有特别大的差别其懈改。总之倍燃触,从统计结果来看挫惠犯,我们和国外的相差幅度不是特别大殊融。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伦,总体电池的安全性保持还是不错的锑,这是实验的东西呛镀,严格按照了国内国际标准裳社船,因为我们的电池企业也跟国外配套端箱傻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狗惊特,所以我们其实国际的标准都是满足的佩才。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谩品狠。我也举一个例子窝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挟。刚刚说三星的有熔断器鲸江衫、过充保护器颊扦、防爆阀卢,模组的我们现在电池管理系统等等弦婚,还有一个问题粱炭,自引发内短路超险,这是一个问题陷腿,我们的制造杂质略、经常小规模的过充过放肥晶桂,长期积累以后会自己引发内短路侥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做络娃,因为不好重复实验雄,我们首先做了一些重复实验的方法刃炭磐,把规律摸出来了挪撵梨,这个短路会形成三个阶段恋,内短路的第一阶段骑内、第二阶段挤屎、最后一阶段冯共。第一阶段只有电压的下降抠微、温度基本上变化不大盲拔,第二阶段揽鞘赂,电压下降同时温度有大幅度下降氦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苏。    如图(ppt)如,这是替代实验告聊颈,这是算法刨拆,这是短路的测试实验痰,这是结果桐熟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惰搁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程携褥蜕、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞠馅,提前预警热失控事故妇。    整车安全赦,首先是轿车安全淑,比方电池的防水辖宝鹤,跟整车关联度很高棚却,因为静态的防水揣富犯,放在车上不一定防水暗,现在都知道IP67蟹,其实一些厂家都做IP68了丰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故清税愁,我们如果做得好是完全没有问题的卸酣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缅洪串,这是我们做完的设计蝗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全忻下暑,这好像是我们比亚迪的电动车诺成,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辽,做得好我们的防水比燃油车还好斑窟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好祷,关键是我们的技术到不到位胳山轨,所以我们来谈安全问题应该这么看稠帆。    第二酚,轿车碰撞安全恭涪溺,我们做得好的企业也是不错的搬犊风。举个例子遁甘,长安的补,为了达到这个标准要做一系列的研究工作首赋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫡捎诺,这是产颊、学创杯、研联合研究的充姥。甚至为了将来的发展檬淳旁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铺。而且电池包不是越厚越好陋鄙,如何又轻量化朵寞、又防撞煌崩,在优化设计方面也还有很多工作可做剐龟。    第三隧,整车电池系统总体的安全保护缅盘。我觉得我们通过上次的整车交流会勾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沥攀牟,大家都觉得还是非常不错的挞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的始,尤其是轿车企业是比较好的垮沤,分层帝届喇、分级做的是非扯常好的氨,比如说高压安全管理系统该瘁哆。就是说只要按照严格的流程来进行开发耸托衅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俱蛇。    另外我提一句客车混,待会儿宇通的汤总还要讲的媚淋,我不多说了呕揽,他们有成套的方法来保证安全性腺令餐。    最后涛峰芦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞍。前面领导都说了擒被,多少起多少起扇构湘,这是从2月份到7月份统计的10起以上托标,7月份多起来了畴降。现在存在的问题骇额弊,我们在报告里面有详细的介绍阿恨,我在这儿时间关系也不说的太多了抢拖。总体来看儒,我们安全性准入门槛要提高廷日,所以现在在指定各种标准胆怂突,要进一步提高标准嗡篱奸。当然还有一个问题炒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的埠碉脱,因为充电桩跟车的接口是老的灸楷袍,现在要搞新的慰酗,新的总体来看是更加安全的挞,老的怎么适应新的凹爆铅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邻惯夸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戒梨。    我们的发展建议赁厦级,我也不详细介绍了侣幻泛,因为我们在报告里都有亮没,永伟会比我说的更清楚一下奈。    第一个傅前,完善安全标准邪,制定更加严格的安全标准乌甫。最近客车安全标准坡肖鹿、电池系统的安全标准臼逛犁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准级。    第二个懒森,监控体系辑,现在当然都有监控系统侗,马凯副总理上次也说了刊,监控主要还是要靠厂家监管乐峭,不是靠城市最后的那一级凹娘,最后那一级你也不会给太多数据伦昏娘,数据最多的还是我们厂家自己磺葛,我们最有能力监控好雷答。    第三个县农,强化充电基础设施安全管理迹篱,严控地下车库鳞耐武、高危场所充电设施建设与安全监管街贯磕。    第四个吭,改革检测体制碉簧,我们建议建立新能源汽车年检制度锯斧,传统车要年检实煽聚,新能源车是需要年检的孟,比方我们防水谐顿窘、防尘性能骨钒,新车是好的巷,老的就不一定了屁,我们的绝缘性能苍、漏电保护等等是需要检验的防,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的林携,这都是很重要的胆庭。    第五个送钮,建议改革行业的监管体系澄蔚希,现在我们是准入譬褂慌,有几千个车型梦,客车是很大一个数屡哀眯,很多厂家都进来了炼哺,不能说让谁做剃尚、不让谁做烽瑰,我想将来要引入事后监管的体制溯,谁要出了事要负责亨,要召回靡氰、吊销执照悉饶、取消资质赊,甚至取消你不能再进入这个行业晦,这是我们建议的要加强剧滇绅,否则这件事情没法弄碑。    结语三句话郴瘁核:    第一汐刷巧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”教,为什么是“命根子”沉盆稗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乔萄纳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全回歉撬?我觉得怎么强调都不为过舜,所以我们要警钟长鸣搅凶客,高度重视躺缅,大家都是这行的从业人员署,都不希望这个产业下滑吵鸵,但是为了做到这一点奔蒜搏,必须要警钟长鸣惮高经,高度重视翔。    第二粉草,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铜吮。想性能大幅提升痰衡,大家都希望300公里肚蠕、400公里田,客车也是要提挽掏,高比能量电池是必然的趋势紊,往上提的瓶颈技术就是安全谓帛抗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尚。所以随着动力电池比能量不断提高店试,电动汽车安全技术的门槛越来越高涂掳,本土企业要有危机感膏菲。    第三丁令谈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腑陷。安全管理性弟,政府责无旁贷泻。    我就说这么多班策。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寞峭霸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行现汉汐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阀尝锰,到今天的北汽EH400的下线忍,北汽的这100万辆用了5年的时间妓唬芜。    在活动现掣鼻健,北汽集团董事长徐和谊表示徘坛道:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风检放热,不断的加强产品玩拴、技术形、管理创新戒受,不断的加快电动化粪疾渐、智能化童、网联化曝拒、轻量化的发展步伐扩,全力抓好‘π计划’的深入落地揽冷鼻。力争到2020年揪,实现自主产销80万辆锚,这其中包含新能源产品20万辆壤,实现销售收入700亿元卿贫,进入自主品牌前三名的目标相,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挤。”   “来得晚录,干得猛呸,站得稳”    “来得晚售奶,干得猛翱欣,站得稳缓骂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹿舅沟。    “在行业内来说台颂佃,本土企业已经很多完成百万辆了膳砰狈,我们加入进来难此,形成一种集团向上的态势痴立。”北汽自主分为三个部分棉迪,“绅宝懦、北京删干那、威旺缺一不可醋舜贾,齐头并进凭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寝饲托。”在随后的媒体沟通环节中谈亮,李峰坦言尸拇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淀钾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群馅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品功,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群昆。北京是传承“越野世家”品牌精髓救即,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喝。    “越野车是小众市城蚜骸,但是在中国市场上酗钝,硬派越野么洁,没有人能从北京汽车手里抢资源隶颁庆。硬派越野或是下一个风口降荷缴。”李峰在接受媒体采访时表示毁且。    除了在品牌划分上的努力婆介,在车型投放层面绿浮槐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祁郴回,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车来亭,而到了2016年狗陆坝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车化煽等,加上北京品牌和威旺品牌庇碧,更是达到了六款热究猫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例钙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宋层黄。    而面向“十三五”戏雇泼,北汽研究院院长邬学斌表示灵匣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标皑忍塘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓢钨刑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铆磕羌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巨师牧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破湘。”    是的滴趣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坍答,北京汽车仅用5年的时间钉觅皮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”电。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围你讳,现在一是车型结构变化了壤勿纪,市场引导到SUV伞超、新能源和智能化上去恰。我们由三级跳变成了一级跳交磷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粱惟弓,“市场的变革对于自主品牌来说蕾箍戊,恰恰是一种机会睫。我们有对市场最敏锐的感知恨肚槐,最接近市撤で趟健,这是任何合资企业都无法比拟的妇。”    从年产销量看醚,2011年达到2.4万辆魏、2012年实现7.8万辆睹、2013年超过20.2万辆蜗趴炬、2014年突破31万辆便蔼适、2015年完成33.7万辆鳞,2016 年预计目标42 万辆惧,到现在已经完成了23万辆闪蜂。“2020年我们要达到80万辆描。”徐和谊表示逢扛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胜,还要有好的营销娩陶南,“酒香还怕巷子深”席。在产品营销与销售网络建设方面庐械谎,北京汽车依旧不甘人后堕嫌即。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幢,“人在一起叫聚会物,心在一起叫团队农稿。”    2016年上半年俯掏蕊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家遂剃,同比增长396%茄画,目前网点总量高达到836家懊缅,渠道建设速度令业界刮目相看埃讼橡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醛公,同比增长20%卡冀宏,目前网点总数已达1081家吭瞄。    据已公开披露的销售数据来妹,2016年截至7月登下,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凑匆舞,同比增长42.7%师埠,远超乘用车行业11.1%的行业增速巳挤袜。其中憾肩髓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渺,同比增长94.6%鸿,成为名副其实的“自主增速王”疾。在具体车型上檄卿,绅宝X25累计销量接近5万辆墒,在A0级SUV细分市场排名第一慰刷短。威旺1-7月也实现了近10万辆迹,同比增长6%以上苦裴。    对于营销体系段薪颇,蔡建军表态称檄屎:在互联网时代伯锋阔,消费者出现了很多新特征浪,他们爱分享互动勿噬金,重视原创和分享搔毕晴,并处于一种“始终在线”的状态砂说,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系静。   对于未来铆娥宿: 李峰表示勾,在“十三五”期间酸供,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌本。    其中针对绅宝品牌输枪荷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿梗块化技术平台怠室。    此外好淘,针对SUV市场火热形势参,绅宝连续推出多款SUV车型犁,形成了X25南诗、X35锰、X55俊揣毯、X65组成的SUV系列驰,实现了对细分市场的全覆盖淘练。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型檬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50廖膊。未来城铺告,北汽威旺由经济型微车施、MPV形搓侍、SUV和轿车等品类组成冷康。   责任编辑廖倾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏锚唐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惰式,在杭州召开级吾,我们非常激动夏部廊。我们希望全球贸易更加公平救,中国企业能够更好地融入世界市场靶提绅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衰惫,要向世界展示中国汽车业的良好形象壕囱啦。据了解乏芹恢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车急偶糙。李书福说届茬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墒炕络。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呜,李书福告诉记者嗽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甩几,吉利要展示好自己的形象苟炔掣。李书福认为颇卷,我们要解决全球经济治理问题磁埔回,首先要做的就是提高自己的竞争力垄幸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膳规。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹤,李书福就来劲了哄搬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汗鹅欧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度日杯慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渭册,是全球经济的一个缩影钾。”他介绍说陌儒,未来汽车产业的方向是电动化舌筒士、智能化吐脱、轻量化褪餐踌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痢溉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一类田。李书福认为奖频,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新歼、活力乾、联动季雌、包容的世界经济”掠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凌心俩,在他看来两者在基础理论研究和基础纳砘ú祝块研发方面合作得非常不错梁么,他希望沃尔沃能更豪华蛇赂锚、更高档答暇、更有竞争力苍,希望吉利能不断提升品牌力虏、竞争力和溢价能力捂济。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件静徽。”   在吉利汽车体验馆揭媒,新款的“博越”展车停在那里菏谢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨煽膊垒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菱急地。李书福估计懈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侣旱。去年冬天里,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时项先,他也曾表示舒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碳沮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势括玛许,商业模式的变化已经从电商呐筒、维修棉钒、汽车金融汹、二手车醒、人才培养等领域开始逝碗,逐渐延伸到供应链前端的设计呛淌既、研发和生产跨跋告。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型农粟郴,这是核心覆上。”李书福说琶彭,汽车和互联网努讼攘,两者已经分不开了逢等蓉,汽车制造业要想有未来位侍妈,就必须和互联网深度结合起来授烈疥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题污项,吉利每一次研发创新磁瀑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焕。   “安全既是时间长度标岛群,更事关人的生命磐成。有人说旅衬,现在的汽车都很安全了识兢匆,安全已经不能成为汽车的卖点了霖蔬羡,我认为誓,这句话说的不准确盆,也不全面炊焊。安全对全球都很重要唇,对国家很重要某沦库,对个人也很重要辩炔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冻,可以说安全事关大局庐燃,安全关系到千家万户及票计,我们一定要把安全放在首位采。”李书福说览。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中际舒提,不仅有央视的直播匹惟,现场还有上百家媒体掇皮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桃划甘,受到业界的肯定辅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稳,用现在的话来说就是企业的基因兰屯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腹,当其他条件与安全设计有冲突时如跺吨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程判,而不是相互妥协脊。”他认为通撬,当造型与安全有冲突时旧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杉校,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时届,也会毫不犹豫地选择安全甲爬。“汽车是给人坐的为,所以安全对汽车而言实在是太重要了煎劲芦。也就是因为以上这些理念皮,沃尔沃才能发明汽车安全带剑薯孤、汽车安全玻璃梅摆激、安全车厢裸亨、儿童安全座椅盗、侧气帘羚底肯、车外气囊溶馆、交叉路口自动避险自动刹车藉、城市安全系统等等挟莲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姓皋脑,因为对人的健康会造成影响叼铜奢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沁烹侍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上愁。 责编壳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靛皮?这是东风集团高层必须面对的问题魔嚼菠。“国内前三枯,2020年品牌影响力达到行业平均水平率、市场份额5%脚匪款、销量125万辆故,其中东风风神必达35万辆篇,挑战50万辆算。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标久勃敢。   论自主品牌的持久战南破肉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陇俩黄。在他看来兑灯标,相对与合资品牌莱浮,自主品牌的发展分为三个阶段鞭蕾歉:战略防御帝、战略相持和战略反攻加。   “对标合资品牌哭吨、自主品牌已经经过了战略防御阶段兑辰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恐。”8月10日诺牌庐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镀,并反复强调侯块茸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屑北桶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于飞春,风神刚刚取得的历史最好业绩琼。凭借旗下三叫绯耄客——AX7告、新A60贫椽、AX3私骑捶,东风风神1-7月累计销量76322辆勉哺肩、同比增长33.5%槐屠,其中7月单月销量首次破万惊梁烘。另外旁狼,轿车销售26756辆哪丁蔽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乖劝扯,同比增长27.4%凌申。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仇:第一雇,超额完成任务;第二膊,轿车和SUV双增长杯诽罐。按照目前“三箭齐发”的态势髓驶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标快墓纠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆癸魔群。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谅剔挝,东风A9超过传祺GA8避案笔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸵。   “其实吻,我们重点想对比的是帕萨特痹九。”李春荣云淡风轻的一句省戮发,让一向低调的东风乘用车涕纲灸,平添了些许彪悍和霸气敌难。   不过噶伞时,面对长安糜娇、吉利扯校湃、长城寸、上汽这些强劲的对手炬妓传,以及合资品牌下探蟹哇、车市整体放缓的趋势变,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锻芒?这是东风集团高层必须面对的问题霸。“国内前三垮省,2020年品牌影响力达到行业平均水平婪、市场份额5%逛认蒲、销量125万辆骡,其中东风风神必达35万辆挠,挑战50万辆酷狙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勿落。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恼,我们要尽快达到35万吕诗。”李春荣形容沪吗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贡,未来五年将是“本硕连读”枢,从自主品牌的生力军成为主力军咎。   如何冲击第一阵营劫狄? ?   对于目前的东风乘用车来讲顾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逢妙畔,首先是产品绢。关于产品规划吴聊,李春荣给出的答案是航,东风在2020年之前底徊勾,会推出17款全新车型凛,其中传统车型将达到12款困嗓,新能源汽车7款剐家。   实际上绊咳誓,经过七年的储备涉叔淡,东风风神已经形成轿车扮、SUV和新能源汽车三大产品军团空隘垒,在大韩、中睛念屎、小细分市场布局碘。   值得一提的是祈免捎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锣抒菊。这意味着统辖坦,除了传统车型痢,李春荣手里又多了电动车这张牌涉箩,而在2020年的产品规划中详突饥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款眷屏。   产品层面乓溶愤,缺少明星车型富据,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题康狄,而在未来的规划中桂,东风乘用车的目标非常明确敞趟:提升车型效率诚,培育明星车型锻萎痊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型技,半数以上产品达到细分市场行业平均值潍黑。   实际上焚婪汉,东风乘用车下一步面临的问题节丁篇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矩反桓。除了风神之外凉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等徊剃观,以及合资自主品牌架芭斑,而在东风入股PSA壬凛睬,成为第一大股东之后弛岭抚,东风乘用车无论在资源整合惭、品牌溢价谰、平台技术方面桑蒜趴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恍坟,当然这还需要时间证明卜偷揽。   不过吭嗜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向插湿:资源协同包括产品确楼、平台凑、制造技术督忱魏、供应链父干、营销和国际协同痉坚吹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孺,随着车市的放缓两宽,近年来同,从豪华品牌到合资品牌暑、再到自主品牌椭耻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棱慕。   与成熟品牌不同安栓,创业中的自主品牌阂,在招募经销商溪驮碑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诉确。随着竞争的加剧凛、产品的丰富年诡,未来将对渠道提出更多的挑战绊赌,比如一年之内连上四款新车的吉利需,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棠疆福。   盈利能力当然是最为重要的标准据,但是牺牲自己醚、持续补贴经销商屋辩,也不是长久之计诗,解决之道要不断有竞争力的产品推出告。今年年底陈,风神AX5即将上市皇禾仙,明年AX1也将上市掣烷。   实际上挎磕袍,在青海活动开始之前脑悉,李春荣提前到达西宁撮,专门到长城和长安4s店进行调研焙忙。让他感到欣慰的是干揉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苯蔼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的埃天急,我可以负责任地说耽,我们的商务政策是最好的雹说掣,没有之一泄册。”李春荣对于渠道的重视程度桃,基本上是亲力亲为祈。   目前伐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浆镀。按照规划窖腺,每年净增网点50家晨仍,未来单店销量逐步提升至800台以上祥损,达到中国品牌经销商中上水平禾。 责编策捅:李芳" " ∈怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伪,由中国汽车技术研究中心主办琴岛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苹词。在本届安全论坛上极矾寸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缴擞,在回顾过去的同时山篓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晃嚎粒、车辆搪形僧、道路等影响交通安全的诸多因素伦,促进共同发展箩胆伙,从而降低事故中人员伤亡率钨,最终有效改善中国道路安全状况谋港删。   会后班,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鳞同、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访先伙冻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜜力乱,并阐述了对于人敦蹲匙、车挎馁、路偶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岸恭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狄火,日产汽车确立了非常清晰的安全理念览蛇,一是日产汽车“三重保护”安全理念叛矩,即分别从社会革、个人和车辆三个层面采取措施工皇涟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念济,就是在车辆的周边涝哦,设置一个安全保护屏障吓峰弗,针对车身周围不同的危险接近程度磊,我们会开发相应的技术进行保护忻钙僳。   除此之外康,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弦。在车辆的前方惦羞溅、两侧秸闹、后方建立一个全方位的安全屏障碗胃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念境翻。同时尸洼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惹加,日产汽车也研发了一些相关技术侧讼搭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陶采充。   日产汽车始终将零排放串缸、零伤亡作为企业愿景是滥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术空,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雹箔复,可以在自动模式下完成转向碉、加速和刹车等操作敌淮灰,提升车辆的安全性能骄啃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逞祟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题台绦担。即使后座坐有乘客损耸,后侧方视线也不受遮挡地雄磊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泵监黔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闻,帮助驾驶者做出正确的判断哗傅黎。   针对电动汽车领域焙螺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宝,而电动汽车上的安全技术把,应该也已经达到了世界顶级水平尝稼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吻,高桥信彦表示阜墙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蘑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶断,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶几佃堪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娇,日产在研发智能交通技术的同时窗湘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妥贝,其主要分为四大领域烫锤吞。第一大领域是关于自动驾驶技术的擒恕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验干贡卢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惹,对电池以及其安全性能进行研究丢。   第三大领域是新的移动方式鸿嫌孙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踏函,换句话说憾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助速巢,我们针对这个展开了研究舌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判很,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绩伟。   未来陆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及四,同时鲸行熟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险眷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痉吾,进一步降低交通事故发生率模赔、持续改善中国道路的安全状况捷呛投。 责编呐:李芳" "     【环球网报道】8月10日窃鸡部,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市石,共推出6款车型骋危缔,售价区间为17.58-23.58万锌伎临。   新车亮点枪:   外媒点评钡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肆蚕慷:李芳 版权作品岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄缉,严禁转载艇朵,违者将被追究法律责任线桶跨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翅搽碉。   不久前鲁伶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拾孩,北汽集团以549.329亿美元营业收入版檬,排名第160位黄敬旦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卷,也是首次入围世界200强凤似。“我之前的预测是在180名左右旁烹,这个结果确实出乎我们意料刷粒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毖。   据网通社了解氓斧,2015年露,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元峦,再创历史新高棚。“十二五”期间虾豁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆景,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元彭汞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骚,增长3.4倍检坚几。   通过与徐和谊董事长的沟通交流醒钳,网通社可以断定以下两点戒:一归、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挡芬查、稳定的增长孤剂短。二诵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重教。   为什么能做出如此判断将沦波?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谱?徐和谊的一番话做了最好的解答景示:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敬仁卢,咱们给人家代工挣俩臭钱绩,那是发展民族工业垃景铂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俺碎海?不可能蜂签垄。能走向国际化吗硼扔?那更不可能水。”   然而尖嗅,做自主品牌韦舜老,光有决心揣币、喊口号是没有用的桃聚。正如徐和谊所说盖:“干自主品牌真的难墓忱,现在大家都处于成长阶段棘赎粒,想要效益好显然不现实邵临局。但是效益不好就不努力射,就情有可原吗署够?当然不是!锌袱粉。”   从“1 ”变“2 ”淘茸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竞痕喊。短短5年时间矫孤登,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酷翠秤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心箔。“北汽人要有工匠精神尼,低着头嗜、少说多干勃,闷头干梳,一代人不行两代人诽效蓝,肯定成功何颊荤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求畦。   随着“十三五”规划的展开蓝惋彭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刀。据悉矢陷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产薄烧煎、供水彤、销褥、研于一体的北汽集团南方基地湿。   届时虫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心促,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谷蚊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娠,形成1+1>2的布局静休。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嚏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺草苔纳。   “十二五”期间空普,北汽集团凭借超前的战略眼光显廊沏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嫉险撅。通过产业链合作檬胯,北汽掌握了最核心的三点(电池酪肩沟、电机爱工噶、电控系统)技术厦氮楼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军客柑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卢,并取得了中国第一狗、世界第四的业绩氖笨飞。   据徐和谊介绍妓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氰裤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仆康绿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惨,北汽集团零部件业务板块几乎是0蠕酱晃,经过这几年的快速发展碗柿禾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碍论,这是之前想都不敢想的陋埃。”对于北汽集团的转型酷,徐和谊深有感触拆庆。   据徐和谊介绍赏海藕,未来北汽集团将围绕汽车产业链凌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凰拱,包括汽车金融累、二手车贡撕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颗歌,带来规钠和效益的双丰收栋盾抽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点措拖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业眠串山,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向先耙衫,这也是转型升级的重要标志之一藏限。北京通航以合资畔敛驮、合作桶频裁、资本运作为主要模式局,在国内实现了产品工业化和市场营销罚。虽然规模不大诗陈,但已经显现出良性发展态势丛插啪。   直视软肋烽,质量和效益成关键词   “整体效益不高羌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敖,“我们举一个例子届,这次500强名单共6家中国车企上榜类,总共盈利114亿美元嚼赌紊。美国2家车企蔫汞,共盈利171亿美元痢摹沪。我们的产销量远高于对手怀踩,总体效益却不如他们毯盆。”   徐和谊指出挡,提升效益风瞳,整合全球价值链抒缆,转型升级拾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的偶趣,也是整体中国传统制造业需要提升之处九绘居。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施檬,向好的企业学沪膜封,从7个维度努力般逞逆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喘。还有四个月砰,拭目以待谜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酚搜,通过与他的交流可以看出帕尾渐,对于北汽集团的成长他是满意的碾葛。然而齐疏妥,作为一名中国汽车人糖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哦。   “跻身全球200强企业弘堵,不是终点居鬼剁,而是新的起点乾。”徐和谊更是霸气直言贰誊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强力,中国汽车行业前三甲踢免。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编文关:李芳" "   车云按洗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行提。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奸前,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嘛醋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战场配歉。本文由现场演讲整理而成痘窖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺夹怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸写临簇,这两方面的关联性是显而易见的肪尘。    说到沃尔沃丝儒,大家联想到的第一个印象就是安全赫涵发。的确爽吨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锌挞策,他们就讲岗:“车是由人来驾驶的逛。因此嘿哦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全广谢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则体。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明硼崎唤。可以这样说恢新,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宝弹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带然。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稍赔。其中当然有标配的搐腿氮,也有选配的捕浦,组合成不同的配置呈。这里我稍微着重介绍一下辆曝,沃尔沃的City Safety城市安全系统掂畔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诬脆芍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂燃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坑。在2006年的时候挛珐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统懂。第二年也就是2007年咎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喇邢怜。2008年倒吠擦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丘,成为一个技术子品牌练。之后的十年中这套系统不断地更新完善翁毯,扩展了许多新的功能沙呕,比如增加了行人探测呕疚盗、自行车探测倦瓢迟、大型动物虑欺、路沿和路障探测与避撞功能哎。    避撞系统为什么这么重要呢嚼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尝退,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车含氏、转向功能的话劫陵舜,一切都是空谈驳谁挨。想象一下寄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戏萍,这将是非常严重的问题缺陷惶哇。避撞系统的工作机理非常简单米,首先是探测按静,然后是评估决策袭,最后是干预驳火,包括警告或者自动刹车四。    首先是探测祥。相比以前兽祁分,探测功能已经取得了巨大的飞跃纱贫。从单个雷达到多雷达和摄像头呕拘怖,并结合多传感器融合算法婪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胖氦隋。    接下来是决策甩吗接。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磕形,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞割。但是你在路上开车戊苏,特别是中国的路况虽斜,不可能前面只有一个障碍物习。所以随着多传感器的应用瞬,现实需要更先进的威胁评估算法藏信,可以同时考虑多个对象绊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象湍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力傲,你车周围的一切都可能是潜在威胁柔抬仕。    复杂的算法肯定会增加计算量蛾伞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估慨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步步,有必要进行适当的简化馅。但问题是怎么简化文?比如现在大家经称铮看到的中国式过马路淘,一群人一起走母碑,走到路中间胶迫互,可能有几个人继续往前走泥爱溜,有一些人停在那里供部行,另一些人却往后退勉,这时候要判断预测是非常复杂的临究。所以岛棋绵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性费超稠,使得警告和干预措施如何定时两坦、提升相关性和可信度始终受到挑战圭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁媚距问,才能提高决策的相关可信度疯霉。    最后一步是干预矫。判断之后还要有一个干预的策略摩捞。干预一般是两种衫疽,先是警告吨,再可能干预阶。怎样警告呢迫描女?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颇单鲤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闪。如果没有可感受到的威胁存在田,原则上车辆不应该警告驾驶员闻旁兢。这是因为孙,如果还是警告饯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弘官,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率头认夕。时间长了之后聪耗,他就会把系统关闭或索性换辆车髓,在中国的路况环境下丧,如果一路上都是不停地警告灌蓟,这的确是个问题触凭。    警告只是一个声光或振动的信号偿靖,那么在警告之后狭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢狮?我们的策略依然是杜蠢瞪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猫奸,否则车辆不应自主动作介窖,理由也是刚才所说的朝托。可喜的一点是丹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烈虹莎,自动干预所需的时间大大缩短了迫,相比十年以前梦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筹陕。最后一点体受册,怎么协调人机界面虑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丛,也将是一个很大的挑战煎葡该。    刚刚讲了很多喉伤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吝秃。首先是效率问题晾,要调整警告反应的时间翠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铣酵?警告干预是否可感知与理解泰苟?第二是相关性蹿暴抱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诉辑?是正确的警告挽,还是漏报或误报耻吻脾?比如说路前方有一辆大卡车踩,系统把它误认为是高速路交通标志牌虱,而不给任何警告畏常,这个明显是漏报其。但是反过来说遣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车草沫,从而警告干预屎容,这个就是误报离,这也是第一类和第二类误报的区别炊鼓。最后是接受程度刑懈,警告是否很高程度被驾驶员所接受饥、并配合外?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娠斥唤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汉纷忿,所以这三个因素之间要互相平衡薯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程促焚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呵擂憾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术脊鼓寄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苏踏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目熄俺苛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卧?是不是因为最近自动驾驶猎罚、无人驾驶炒的很热啤?同时还有一些顾客在问操洽,自动驾驶以后挂,我们的驾驶乐趣在哪里唉倍仙?因为很多人喜欢操控嫩牟师,喜欢在山路或者赛道上开车按奈。    我们完全理解这些考虑缺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搞搜,今天早上我走的是中环混傲秀,走走停停湿盒吮,就像这幅照片中般的拥堵烷。当然鲁提,交通拥堵也不是中国所独有炭沧,随着城市化进程的加剧韦动奋,这是全球性趋势署。请问这样的驾驶乐趣何在绦寿?    除了拥堵龄萝辈,还有安全问题齐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量济。城市化的发展也加剧了空气污染幸略匣,以及可持续发展与能源的危机单荚。对各位顾客来讲抹粮必,还有实现实时互联和出行便利的需求澳。    所以改谋位,自动驾驶对社会璃、环境和经济带来的益处是多方面的耿率库。首先普茧沉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全褥惫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晃番。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敲粮,即使提升不到100%安全劳,但是97%舜、99%可不可以抹?自动驾驶还能连带产生其它的好处藤饶纳,改善拥堵络撼素、节省能源消耗嚎、减少大气污染芒疾确,以及使旅途时间利用更高效虱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剃,但我们说肯定也有挑战弄疆,世界上没有免费的午餐领零瘦。对于使用者来说肆,有人机交互的挑战涪敦话。还有失效模式控制撑亭抢,万一系统失效以后勺限,怎样用冗余系统来后备控制排柏降。有跟其他车辆系统的交互涵戮,你不只是一辆车单独行驶在路面上枫。怎么感知环境慕促,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寺夹。还有最后一个匆绒,再好的系统登坪泊,当顾客不当使用的时候惊笺,怎么做这方面的技术应对处理栖武门。对于车辆设计来说踌,还需要各种各样的冗余系统做后备衫惠,确保自动驾驶安全颗。    其实托,自动驾驶不光是技术问题春,更重要的是对社会和伦理的挑战到,大家是不是能接受持?首先亨坪草,什么样的商业模式涤闹,是我们现在继续卖车的模式敌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滔谈镐。基础设施的改变效,比如说车道线驰携、公路标识的统一柑房,这也是非常重要的溃垃。还有保险公司是否接受咎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任守。最后是公众的接受程度唱,法律和法规的约束胜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酚,从而也引发了很多相关的讨论淑狡妈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饰恢?我们非常明确筐隙,这也是一贯的战略劳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者慰壬。    这里举个最近的例子盘勒萎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佛孰捞,已经在欧洲量产上市参奈污,今年下半年也将在中国投放市场弗檬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揩耍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”峰蝗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欢食卷,而无需跟随前车锋。要知道清闲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灸江悔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炕济土,那就是到2020年工珐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡句。这是沃尔沃汽车庄重的声明吮,也是一个非常具有挑战性的目标漆祭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惨?    我们认为首先要充分研究抚,通过真实用户与真实交通姥酒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亢渺。还要多方的合作猫解呸,沃尔沃汽车通过与包括供应商懈傲、大学研究机构壕融需,以及政府部门在内的强强联合嘉,来应对全球挑战糠。自动驾驶之路没有捷径孰,就像练马拉松一样峦啼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步胸狸闹、循序渐进的填惶暮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全艘铃,我们走的每一步也都要以安全为核心筋排狸。我们要以客户为导向刷恃茄,通过提炼典型路况熊链笺,悉心定义测试所用的通勤道路鞭,同时尽量控制风险颈萌仆。在技术成熟之前去盎,必须反复的测试楞萎,以保证安全与可靠弦经。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闺死韩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目某:要验证对社会和经济带来的好处寸弹,是不是适合当前的交通环境夹膛,顾客兴孤宏、社会公众的接受程度富,还有道路基础设施的支持是不是充分誊番,与其它车辆和道路使用者的互动款燃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定摩抹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了川,真正的大规模测试将在2017到18年潦哺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车角篙驰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伶渐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目保。    上图右边是哥德堡市区的地图淀把,这条环路相当于上海的内环或中环穆怒,即城市高速交通路趴,是没有行人操随、自行车镐寝嫂,也没有交通信号灯畴岸。自动驾驶测试者是租赁顾客略,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肥韶。在驾驶过程中伙话,允许处理其它事务岗丁,从驾驶员监控到不监控味递冻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术比详。    这里我要讲个非常重要的概念财,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腹观势。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段珐壁烫,驾驶员还是负责监控和指令贫悸,必要时童,还应尽快接管人工干预亩,所以还有不少局限性秒痴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凰偿,车辆负责监控交通环境逝,根据路况决策和反应拖公,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理如墟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度董,驾驶员需要对驾驶负责爽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挎洞豁,或者SAE第4级的程度邦惩娩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娟咸浚。可以看出拢簿煽,这是两个阶段之间非常明显的分界线汐魏粒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理点,简单地讲辆,是通过多传感器融合顷,包括单个或数个摄像头屉癌级、毫米波雷达坤、激光雷达翅、超声波传感器等茅尚,加上云端和高精度地图坚,来感知周围环境擂畦,评估路况和交通状况艾玛,相应决策与控制纱,最后通过制动酷、转向和发动机系统来执行干预笛。处于安全和可靠的考虑揪森,我们有备份系统硼,冗余的执行机构苛,万一其中一套系统有问题纶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶础俩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司爆捅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芬。2017年媒藐刻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证母,随后我们将在中国挤岗句、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歪秆腑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶萝屯十,自动驾驶的远景又如何屠躬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屋。如果大多数车辆有自动驾驶功能朵穗撵,车辆可以与人皮涧秒、车税呢、路互相沟通钨阿秤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放希腐锹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戳恨频,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时式偶厘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感迷瘦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脖痘。 责编陵惹:李芳" "   从很多角度来讲鄙糯膝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功默,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锈,国产化是必须的道路帮疥芳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家罕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驶灵克,能够接触到更多的消费群体贤羞。在网络发展策略方面步式沪,我们会更加看重网络的构成形式扇蔡梧,像城市快修店里休、售后维修中心舶贡、维修工厂等捷,主要目的是增加服务的便利性皖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酸烯痉。    上周末(7月29日)袱菏,在接受采访时点册,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士息十蹦,回答了中国经济网等媒体的提问低称戈,内容涉及国内高档车市乘称馈,宝马在中国市场的发展战略竞翅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容僳芯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士眷斯,年轻静、专注翅,富有亲和力;与媒体的沟通自然卜温、坦诚持麻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揪凌,刘智说裂,中国经济发展已经进入一个新常态悲茧,就是从高速增长进入一个健康祈、可持续性的增长事。但是郸粱,随着经济运行质量的提高辜管,每一个百分点的增长尸,都是一个不容小觑的数量勤肖我。把这个结论放到豪华车领域连揣瞪,我们所存在的这个行业触,应该不会有前几年爆发性的增长鹃河,市场会以一个比较稳定壤料、健康悉、可持续的态势继续发展删浪。就宝马而言狸激廉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势起。比如仁儒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萝,而是把新车诚革、二手车苗绩花,技术保险骇赤乐,国际式售后服务一起发展缮妮,我们叫“利润四驱”伍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展闷北弯。    今年寂吗,在集团诞生100周年之际碧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略情。那么泌筒,这些战略在中国市场怎样“落地”脾卧?刘智谈到幻俊赣,宝马集团刚推出新的第一战略何脓,其中的很多元素不仅是契合中国市撑旮偬狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊石测。他举例说粒管,宝马提出的智能互联概念耍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腔卑腥,领先欧洲10年以上券互阔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础危拦沽。再比如新能源方面违甸毙。中国政府强调媳,到2020年新能源车要达到500万辆猩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卉纪,包括纯电动和插电式混合动力车型浑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV釜涡。所以在新能源车领域隘袄,宝马会加大对中国市场的投入寡郸。因此鲜,“从很多角度来讲宏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”行,刘智说匈弯狼。 BMW i3    随着本土化战略的实施胳撇捂,高档车市场国产车型所占比例越来越大败瞥。那么匣等款,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卯厘?刘智介绍说当,目前幕歧梢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系欧。在几大豪华车品牌里面次虫,就进口车的销量来讲石腾,宝马应该是最大的掳。我们对目前的状况还是满意的投耸握。因为这本身就是在我们的商业计划内骑。    至于将来千,刘智强调藏礁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功玲,必须在中国取得成功巧栋损,在中国取得成功蚊,国产化是必须的道路”懊。所以唐墙陋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脖侠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斥退究,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朔杜茧。不久前参叫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堪勾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雄下。从长远来讲欧勃,国产车型的占比会越来越高皑。 全新BMW X1    近年来焙卞,高档车市场经销商层面的动向备受关注剿试谋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鹤吉?刘智认为棺强酶,应该说贬,这是一个行业性话题逼粗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力关,在厂商给予经销商更多的支持配合后尸彭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势慌琴。就今年上半年的情况而言的囱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恕看睛。对比去年的数据帕翠码,我们发现垫醇,不管是在新车毛利馈,还是其他业务板块到,尤其是在售后梢溺、二手车渭篓、金融保险等等几个业务板块帅,我们都有了明显的进步卸现罚。因此叮烦眷,他觉得纳:“目前袒,宝马的经销商网络是非常健康的”纽绊。因为斥帘十,随着中国市场的不断成熟嫁段,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弥。从厂家的角度来讲浓僻怂,我们也不断调整新车的供求关系程,调整车型的配比丝起期,调整商务政策氯矫。综合下来梦沫汀,应该说目前宝马经销商网络抛,处于一个非常健康的可持续发展状态吉贪疯。 全新BMW 7系    那么淬颓稳,比较以往既,宝马在经销商网络的拓展上啦,节奏会不会放缓一些糖?刘智表示魔疽全,在经销商网络上珊,我们仍在稳健进行拓展朵,一步一个脚印地往前走井甭崔。从绝对速度来讲料仍诬,或者是从增幅来讲贺床良,因为基数变的越来越大妮石,所以这个百分比是越来越低的阀吝,这是很正常的讥陆忙。目前猩唯镭,我们全国的零售网点超过了五百家谋,覆盖了全国所有的省市自治区纪搔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焚弯禾,覆盖了很多中小城市让。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熔。在网络的发展策略方面菱空,我们会更加看重网络的构成形式推,并不只关注于网络的数量祈坞。所谓的“形式”就是像城市快修店晚绒、售后维修中心鄙腥、维修工厂等等一系列的体系概念巷。主要目的是增加服务的便利性澳梯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贬。对于经销商劣斧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琶,让他们有一个非常健康良性的发展玖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车shi能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼qiu。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡huan降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路