大族激光被证监局认定信披违规 实地探访大族基地

2019-09-24 16:46:04|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术儒复:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位李饯、锁紧吵雷。    与会专家认为雌传轰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求默儒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仓、热稳定燃卿、无热管理循环蓟、热冲击循环芥外祷、被动传播电阻)壁慷瑞,电性测试(短路纫泥染、过充电和过放电)和机械性测试(冲击某、掉落豢、穿刺趟害粕、翻滚寸锌、浸入清僳、压碎)的安全要求受衰纺。但是惭扛捕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧联拳。安全无止境抗,提高电动汽车安全性诫,还需要国家事拎、科研机构房、动力电池整个产业链条等多方的共同努力考良。    在燃油汽车发展的一百多年历史中刀,也曾不断出现事故肆踢磕,遇到挫折是任何事情发展的规律封。因此胖,对于各类事故龟,电动汽车各产业链不应止步不前己,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足是。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的络,要让安全成为满足一切功能的首要条件喊盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   上海车展开幕前一天齐凉差,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会郴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谈恼凉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌囊?北京现代副总经理环嗡辟、销售本部副本部长吴周涛表示首画,目前北京现代47%的客户是80后和90后尽静疏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例克。“他们对于服务有着完全不同的需求舍。比如服务要定制化吠粱畔,手段要智能化嫡烧廊、科技化攀。同时搞权喂,还要预见到他们的需求并满足屡北。”    如果说此前缅魂涧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争党临示,是厂家产能的竞争槐笺贤,那么未来则是客户的竞争全。因此们遂埃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赋攻炭。“意思就是享受你还没有想到的服务琳疥忻。”吴周涛如此解释巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奠镜角?据了解欧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辨赋,升级为对客户用车生态的全面服务手鲤,基于互联网科技的进步荆撅贡,先于消费者预见需求蚀诧碧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”核婚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裂蓟、智能坟、共享侨,以及个性化定制的智慧服务体验繁跑。    具体来看忌缺辣,北京现代将率先整合官网椭翔芬、呼叫中心脾、4S店透明车间蚊吴琴、服务App舰、娱乐枷兢夏、地图贸囱、语音控制掇确度、智能搜索等服务功能蔼嘲信,并将其聚合到车机上铣茎愤,成为用户的车载生活服务平台贺偷。它就像一艘移动的生活航母扔棉弹,无论是餐饮拉诬涪、娱乐鸡、购物的生活需求弄胶,还是维修情、保养的汽车服务何磨,都将以车为桥梁豌党何,实现信息互通脱度。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仁项,还能够通过在线直播的方式县,对接车睬捆菊、检测缅碌阀、派工答污、维修筋蜡、洗车篮许殊、交车等服务的全程进行智能监控几壤,实现人车分离式的售后服务贝笛氰,把客户彻底从4S店里解放出来柯懦,为他们创造更多自由生活的空间弊。    值得一提的是幻,在“汽车共享”大火的当下盛芦培,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主息。“如果只有5%参加到共享汽车当中唱伦,那也有40万辆的规模氛祭,这是目前任何第三方平台都实现不了的敲。”陈静表示论,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车从四迟、售后代步车分、公务用车也会参与进来妊钨。“我们希望融入大潮吠,积极参与这种尝试骸核内。”    除了全新服务品牌的发布露伞僚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湾。据了解凑邓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上清哗脾,通过平直且富有张力的线条坦,充满力量感的车身轮廓藐庐蒂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格定。同时单诉非,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赏钨,匹配7速双离合变速箱极,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乳儡。    “新一代ix35上市之后景拘,北京现代有全新胜达篱广、全新途胜慕、新一代ix35骄说亨、ix25四款SUV产品缴弛。通过这样的产品布局欠涵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敞。”吴周涛介绍说慧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雌啦怖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点细煎,本届车展除了新一代ix35捻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔通敬。新车延续流体雕塑2.0设计风格搪惟,对进气格栅纶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陛,以DAW驾驶员注意力警示率、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置千版,为消费者带来更安全的驾驶体验饲顿。    除了两款新车外费,北京现代还设置了技术展示区袭宝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台容惧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沦。    2016年漂,北京现代实现产销114万辆外技柯,超额完成目标洼疟,保持了行业第四的市场地位十。今年北京现代即将迎来成立15周年巢,也是北京现代从800万用户基雌靥肺狻,迈向千万用户级别的重要一年敦厕戮。业内人士分析阂,在后百万辆时代到来之时裁锻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术眉咳,也在不断践行本土化政策送餐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理将荣磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  5月10日褂辞围,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业降,人们的关注度更高吹笨巢。在今天蛇惠,汽车产业主管部门滩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喂,其中指出昂睦毒:“中国企业艾闻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氰跨。   目前在中国汽车领域窟,舆论将中国品牌分为三类耍崔缓,一种是例如长安舍磁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钨咕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”频拇叉,而且成果显著蓉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”路扛弦,这些企业通过内部的改革踌佰邪,已经形成了正确的发展思路疲,尽管在终端销量上尚未展现成果迟哼话,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”井碱,始终有一种“捞一把就走”的心态面,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型昏室,在市场赚取短期的效益肌。   苗圩在撰文中指出荚帛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞋簧逗。企业投入资源吓摧姥,通过设计开发好携几、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尖,包括物质价值和精神价值镀掣。但是啊策救,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹬,才能完成“惊险的跳跃”叉,成为企业的收益卸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日律兔想,中国汽车很兴奋疙,但正如苗圩在文章中强调娩畦肚,品牌建设是长期而艰巨的任务谓厢碳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茎。这同样是中国汽车品牌需要思考的栓袄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溪,通过仔细研读册摄,将其中核心思想与观点标明撅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示踞狡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知途。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呸哥雇,党中央贩、国务院就振兴实体经济文北古、做大做强制造业做出一系列重大部署耽推逝,对加快质量品牌建设提出明确要求挨。习近平总书记强调黄硅悼,“推动中国制造向中国创造转变怜彭、中国速度向中国质量转变勒、中国产品向中国品牌转变”赎。   2016年宪,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晃淋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氦辽,提高有效供给质量袄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舞艾甸。   近日冠,国务院同意设立“中国品牌日”故玩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峦,体现了全社会对中国品牌的期望捞稻玫,为建设制造强国指明了努力方向岭辩。      一行剖吓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代崩活,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现写,代表着国家的信誉和形象科奉。品牌发展是一国由大变强的必由之路匿遍蓉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宛。   品牌建设助力制造强国战略酗射。 我国是名副其实的制造大国戚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务商。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”始,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化统芥,产业转型升级势在必行收,迫切需要加快新旧动能转换阮,培育面向产业中高端的竞争新优势垢宦松。经济发展规律特疙葱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明守杠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵违汝躲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力到婚幻。   品牌建设推动供需结构升级每怀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勿腊,重点任务是提升供给体系质量感,提高供给结构对需求结构的适应性培矮。品牌是连接供给与需求的纽带趣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置轨,引导需求侧消费升级俯羚警,提高供需两侧对接的效率虾毫。   品牌建设促进实体经济振兴慑稼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心块急,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力情扰。企业投入资源汇穆,通过设计开发掏欢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹋,包括物质价值和精神价值窝。但是饶市,这个价值需要在市场交换中转化为货币时,才能完成“惊险的跳跃”返,成为企业的收益鲜拴搐。能不能跳得高咳们、跳得远祁科荤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知览。品牌是价值和信誉的载体弊会,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撼稳。      二篙仑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陋赋巧,科学地阐明了创新炔藕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系此畔松。从品牌建设的角度看蝎蠕炊,品牌需要“中国创造”艾氯抠,没有创新盲,品牌就没有差异化的魅力惧外。品牌需要“中国质量”窃,没有高质量衬颊陋,品牌就丧失了价值的基础茄饶女。 近年来险了,面对国内外严峻复杂的经济形势虹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奉、国务院重大决策部署姑磨扰,认真研究我国工业发展的阶段和特点纱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溉。   把握规律圃锑关,找准抓手寸牧偿。要坚持质量品牌工作整体推进粟榔受,引导企业在设计开发镭笆、生产制造和营销服务的全过程建立全员祟究石、全方位的质量管理体系乌、诚信体系和品牌培育管理体系枪深贯,以培育有竞争力的品牌为标志蓖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杯。   积极履职洁,统筹部署纹窘卵。2011年迟蕉,工业和信息化部会同发展改革委届浅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》灰,进一步推进品牌建设晃牌统。2015年妻,推动出台了《中国制造2025》缺粮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一竭硅绰。去年谭焚琅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抖泉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茹手熔,部署了全产业链质量品牌协同行动栓块、优势和战略产业质量品牌护航行动赊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乓疮。   持之以恒费搅蝗,扎实推进跺钉敖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杉。   经过多年的不懈努力漆,我国品牌建设工作进展顺利聪焚吭,取得了初步成效晚氖。目前悲革,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点砍,涌现出251家示范企业第驮事。根据对示范企业的调查圣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梦僧高,企业经营的质量和效益得到明显改善完航竟。同时狈,重点消费品的定制化仟黔、中高端产品供给比重显著提升边输,定制化服装消费增速超过30%派,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贝。      三裙孝洛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务貉耽,需要社会各界齐抓共管鞘钉,合力推进撬。下一步睡权,工业和信息化部将发挥行业优势凌,深化推进品牌建设尉宏,加强与有关部门密切合作帛溜诽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境固侣,努力开创工业品牌建设的新局面稻系邪。   坚持企业主体哇坎翠,增强品牌培育能力电咀。 引导企业增强质量品牌意识宛咀设,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理交侩。坚持试点先行溃拖、示范引领暑戮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设合,促进企业品牌与区域品牌互动发展菜连。加快制定品牌管理体系标准烦,组织贯标推广库陕。加强质量品牌宣传哩黑舒,弘扬精益求精的工匠精神函还,扩大自主品牌社会影响抵,激发企业培育品牌的内生动力妥。   落实质量为先踢绥,加大支持引导力度攻粒屑。 贯彻实施《中国制造2025》榔,落实质量为先的基本方针怖肺,加快推进质量品牌提升行动蜗厂煞。发挥制造业创新中心建设豌桂鞘、智能制造好斧、工业强基等重大工程的支持作用舍苫,引导企业加快工业化与信息化深度融合绣逞当,运用“互联网+”卧、大数据等新一代信息技术峨,把握智能制造显估、绿色制造掳漠、柔性制造等产业和技术发展方向录,加快培育自主品牌谜氮凡。   鼓励创新设计扩厕椽,丰富品牌差异化定位竟。 完善制造业创新体系千墒谁,加强关键核心技术研发惋,推进企业技术中心建设店。在重点领域推广应用以绿色董加潞、智能铰发亭、协同为特征的先进设计技术盒竞。建设具有世界影响力的创新设计集群蘑如,培育一批专业化的工业设计企业袄势,鼓励代工企业建立研究设计中心扑,加快培育自主品牌芜蔡。   实施重点行动江随软,促进关键领域发展竭。 落实消费品“三品”专项行动结,支持消费品工业向智能沁铃芒、绿色沮亲、柔性和高效制造发展芜粳纲。增加中高端消费品供给纳,促进产品向高性价比优势转变炒躲。大力发展智能舵厂、健康消费品绢,支持发展民族特色消费品川搜滇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动教视旧,加强产业市场研究和需求预测拴,科学规划产业布局惰、供给定位和品种结构豌苫头。 实施中国品牌“走出去”行动推捂坷,贯彻落实国家“一带一路”战略刮,推进国际品牌共建共享讽幂。   完善公共服务定持,支持质量品牌进步券哗。 建设质量品牌专业化服务平台酞,依托中小企业服务体系浩毋,提升服务平台的质量品牌服务能力傅。构建质量品牌信息共享平台僻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蟹冠汤。完善知识与人才开放共享平台筏,依托企业经营管理人才素质提升媳肚镐、专业技术人员知识更新等工程澈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员交。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台问猛申,促进科技创新蝎洛、成果转化和推广应用娥踌。   加强技术保障踌瞳,夯实质量品牌基础句石段。 完善产业标准勃认酬、产业计量芹骏河、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关擦洁匈,推动质量升级俱龋。引导企业增强研发创新和系统集成能力差涛嘲,创新制造方式和服务业态屋垄裴,发展定制化生产全晶,满足个性化需求苯屡。鼓励企业发展现代销售体系热辞舞,在品牌传播尖、顾客体验和销售模式等方面创新发展狭。   设立“中国品牌日”逛椒,大力宣传知名自主品牌 围,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新师、质量精良唱瘁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剂浅。品牌建设是长期而艰巨的任务渭骚取,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蟹,以新理念引领新发展篇布,持之以恒地不懈努力假,共同推进中国品牌迈入新时代划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落啤:李芳" "   5月5日逗酬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糙计,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人歼、董事长李斌就中国汽车升级之道隧圈、互联网企业造车串、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翘豹。    近两年互联网造车企业纷纷入局量穆下,被称为“新造车运动”富勺。徐和谊开玩笑说谩迹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心排。”他说粹灌:“我从传统汽车的角度看僧停冈,就是不服!”徐和谊解释道滑,李斌做到的他也能做到肮陶天,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇分哆弯。    徐和谊认为雌谈冒,最难的不是做产品露亮,而是做品牌铝亲软,尤其是国有企业体制下做品牌伙慈。建立茅、培育一个品牌鲸厩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的橙扔。他举例说具,蔚来汽车在东方广场建体验店抵,那叫“烧钱”探埠,国有企业就不能这样“烧钱”帝。但品牌打造的初级阶段海存遍,该烧的钱还是必须烧的碱。这就引申出国内传统汽车行业眉污,必须加快加大国企的改革步伐骏,从发展角度辛、竞争角度献,必须改革秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纲取送,希望未来产品不光是一个出行工具般,而是一个用车的体验平台跋堂目。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拐,而是看到与用户交流的新机会溯儒撼。从互联网酞、移动互联网袜奴弥、移动社交发展趋势看等,与用户关系会让汽车发生深度变化陷需沁,体验会变得更加重要狭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骄,新车企应该走什么样的路吗,徐和谊认为慕耗,条条大路通罗马梳,但是路和路是有区别的贬。他认为全世界只有中国能做到一件事抠:传统车企和新生力量深入融合拜、发挥各自优势美物,结合起来坟帽鼻,这条路可能全球谁也做不到脸俩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拈童舅。徐和谊透露够喝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作继青拱,很可能这轮竞争久贾栋,十三五末黑,再过2至3年鞠,肯定会出一个比较好的结果究辈。”    李斌也认为赐苛时,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菜蕉,这跟传统燃油车情况不太一样颠弘。他干脆表示阜去撼,国外品牌在中国是没戏的徽敲,因为智能汽车需要本地化的数据鹿镶笆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快李绕。蔚来汽车在三电捶、智能电动篇揭、包括制造方面都跟其他企业合作先授纪。李斌强调涣穆:“我们是很尊重制造这件事的专业性天扩泻。”谈到合作剔恋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辛控烽:“我们的南京工厂投入十几个亿夹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作灯,不是简单的代工薄当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   据雅虎网站报道羞楷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示推舒叭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞬彼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贾陵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狠藏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务围裁。”    他指出帘滑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现俱毛。尽管我认为这可能还有很长的路要走械,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况睬舜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烂圣匹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险帝。    当前少螺,特斯拉袄范、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菱瓤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烘笔,并将其带到了Uber冠努社。    去年算嘎下,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中般歼怂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑路疵。特斯拉CEO马斯克表示假,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梆暑跨。    马斯克认为爬护:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见函。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故钵胸穿,要远多于因人为失误导致的事故砰欺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赖甲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剐期啼。    他表示势怜妥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诵,那将是一件非趁急涣好的事情敖。但对于汽车保险公司来说俊敝秽,这不是件好事就。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弯蚕酥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浩计扑:“我觉得这种影响很明显贝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匡藐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度博,全面哇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炊桓,阐明了个人观点帝莽莱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的统睬寥、客观的看法祷。    报告摘要肃解幻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期救、导入期杜、快速发展期与成熟期四个阶段隘第。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菠鹊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乡霜棚,很值得我们借鉴藩释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捅艘。如果不加重视究,终会酝成大祸鸡。    *韩国的电池产业茬酒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战率忙肠,我们必须面对这个挑战琼攘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作童实规,它会带动未来汽车消费新的革命汗矗。    *任何事物都有两面性芦,政策也是这样末结痕。补贴强度不足雄师鲤,难以起到激励效果城梆溃,补贴强度大了端笆撼,难免产生对技术发展的不良影响毋浓,也包括少数人铤而走险骗取补贴碘伺戌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疵及、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展断,从国家科技项目立项至今已经接近20年湃,可以说产业发展已处于世界前列诉。2016年懦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车集录尉,累计销售95.5万辆滤,取得了令世人瞩目的成绩卸犊窗。有些专家认为抛许谁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垃,我的看法不是这样滥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期估辽、导入期璃很渡、快速发展期与成熟期四个阶段尽彭。导入期也称培育期圈发闺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段露冬填。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筛盾,当时就有舆论认为镀,我国新能源汽车驶入快速道扛编礁,进入了快速发展期叼。然而到了2016年便回落下来橡。现在分析起来戊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揣小舍,造成了数据中存在一定的水分踢舅啦。随着国家对骗补行为的查处履馁,今年的数据逐渐回归正常习。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辣降羚,有可能会得到一些错误的判断乓膊吨,导致过于乐观的结论锣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搅,除了观察数据的趋势外啪伸诺,更重要的是看产业发展的推动力扫秘舍,是国家政策为主还是市场为主冕蛙奔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持模,补贴政策还不能取消硕踌,基础设施还很不完善芬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平合辅,产业链还不够强壮与完善浆轰岭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高害苗撼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨讲,工作量很大胸凑抖,切不可放松努力鹤,让已经启动起来的产业发展放缓下来祁被茅。    依目前的政策设计堑导蓉,我国将于2021年取消补贴仇僚,代之以环境龄队、能源为因素的常态鼓励政策米。也就是把2021年设为一个转折点白窘蒂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡急。期望实现年销售量达到二吠、三百万辆以上绞岗,能够占到汽车总销售量5%到10%屡璃吉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段全骂。    二沮、如何看待新能源汽车的碳排放蓬艇舞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巳剧未。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹬。我认为许多人有这样的疑问是正常的期通,因为至今还没有一个权威的科学数据废,来告知公众电动汽车的排放是多少围?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坞。    电动汽车行驶过程是零排放享辨,这点没有疑问彩。但发电过程是有排放的弧,不但有二氧化碳排放逼贡糕,还有导致PM2.5的有害气体排放哺死。所以简单说电动汽车是清洁的陶娟奉,是不能令人信服的吠瘸沛,需要拿出数据来粟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反暮啵款的新闻报道阿邻,受到一些启发奴寿岔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侍,即“碳排放因子”干。根据新加坡的实际情况闹如,标明每消耗1度电酵夸舅,就要造成500克的二氧化碳排放翅捣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升程炒,即每消耗1升燃油雾,就要产生3000克二氧化碳排放系。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辨。由于特斯拉的车重乐,耗电量高函型颧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讲封,尤其是在夏天开空调的情况下净,百公里电耗有可能到40度渺洁,因此被饭保款欠盎拆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化小澄垛,很值得我们借鉴芯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盘,据我了解定性的结论比较一致潭从雾,定量的结果存在不小差异培荣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汾磐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卫杀猩,其清洁技术水平也有很大差异哨芬弓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估对沪勤,发布我国的“排放因子”权威数据歼,并定期予以更新共。可以给出全国的平均值与各地区的平均值范。    比较我国和新加坡的发电情况添泌,新加坡百分之百都是石化能源发电毒,而我国的发电能源结构里朝皮,石化能源约占70%策内,可再生能源等非石化能源约占30%屎贺。全国平均来说峡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亩宫。而且按照现在国家电网的规划来看默贿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例崎,我们发电的能源结构会越来越清洁呢羚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吓封窘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”取寇,来估算一下电动汽车的碳排放忙杉认。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稗次,可以算出其碳排放为100克/公里继,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车险,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敢宠。可以看出一般情况下康剿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伴馅。但是如果电动汽车过重炭,电耗很高埠稗,就不能算是低碳产品寐苗,甚至不如先进的混合动力汽车娘觅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狙,但是我们可以认为你吭瞳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下男怀,耗电越多协笛解,造成的PM2.5有害气体也越多恼茶。因此尝镶黄,从治理大气环境考虑酞拆,我们的政策应该鼓励低电耗产品杠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向突随旅。    三猜迹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展馈?    这个答案是肯定的筒。我做过一个简单的计算毖山,即使到2030年竟篙唤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啤聚乳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右石悉拐。由于大部分电动汽车会在夜间充电寡霉,可以利用电网的低谷电时段来充电惩。目前我得知的峰谷差是20%到30%暖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卫饰,不但不会给电网增加负荷褐簧,反而可以帮助电网储电力澜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里视苛,在白天电价较高时段将电售回电网德辑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统佬恐举,这个系统包括了屋顶的光伏发电琉梅怯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锣塘骋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹬票,采用分时段电价偷炼。当然撇,对于需要白天时段充电的一些领域厕护樊,如快充公交拴亲、出租车与物流车等班豹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力美贯猎。    四付熊毋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败危。现在出现的火灾问题比较多堡别高,所幸还没有造成集体伤亡秀岭宝,但是已经给我们发出严重警告菇,如果不加重视垛柔新,终会酝成大祸韧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冯。    电动汽车的安全要以预防为主丝阶,要从产品的设计做起冻扰晾,然后是生产过程的严格控制抒拒哗,不能将未经严格考核的产品投入销售辩。电池的比能量越高秦突甸,发生火灾时的危险性越大缓,因此要求有更高的安全性技术扣朝疵,试验考核应该更加严格南。尤其堂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎圈,因为客车上乘客数量多富沥,一旦出现火灾逃生难度大秒貌阿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准首舷卿,为满足新的标准增加成本是必要的交。对于纯电动客车市凑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辜,既安全又经济携羡限。    说一下安全监控网络晚霖戌。我认为重在实效雌。我在几个火灾事例中了解到粕,火灾发生前其监控网已显示警告信息帆,但未引起关注与采取措施栖蚊,说明安全责任不清匆碌敌,监控网站流于形式苦扒烽,主要是供参观用缺。    五号、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题井,大家都知道骄趁,韩国的电池产业吩岗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蛾素全,我们必须面对这个挑战谁。目前有一些原因憾裙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗜,也给了国内电池领域一点时间净皮。但是腥,如果我们自己不努力湃堂,最终经不起国际电池产业的冲击恳钡蹲,我们将会面临严峻的问题牛婚挖。    我国动力电池产业发展很快拱偏梯,一批创新意识强的企业正在快速成长存使,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灵。但是总体来说次,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吞,产品的质量水平不高谰虱蜕,投资过于分散躲,到处建设低水平的小规模电池工厂窟分,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撩啡,缺乏战略眼光素拾。这些问题需要引起我们重视与思考挪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败萄古,没有一个强大的中国动力电池产业柬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柿,实现汽车强国的梦想又是一句空话场。    化学电池是一个非常老的传统产品墨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晶俄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度室畔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堡哼帮,形成了动力电池百花齐放的创新局面抨铣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰币,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘶成赐。因此潜宪萎,谁能够掌握创新的主动权鄙棵渴,谁就有可能掌握未来电池的命运涸烷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局端尘,但是企业是实现创新的主体察墨蒋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壤,能够挑起这个历史重任掀,把更多的注意力放在创新技术上面邓佰。    去年参观宁德时代电池工厂时动砂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图繁桨孝,给我留下深刻印象功抡。图的中央标明安全性始终是核心姓倒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搜丹泼、功率密度弗、寿命与成本创睛。在实现高能量密度的同时潭钎甲,要实现快充性能草迪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓜,向1万次20年迈进哪,彻底解除人们对电池可靠性滥、耐久性的不信任赔倦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巢谦倡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镜撬,结束燃油车的历史姬糖睫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缓宋膝,成为中国动力电池的创新巨人私静频。    我对我国电池产品质量做过一些调研倪,认为睬肺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寞汀。就电池单体成品质量控制方式漠,目前还有采用筛选的落后方法来狗桂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上爽坎扳。这表明瑰冀铃,产品的质量水平低劣贸净台,即使交货的产品数据是在合同范围内乖财,这些产品在使用中性能很快就会变差趁衅坪,寿命很短唉吧。    目前韭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绊坍托,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斧惰噬,但这也并未在本质上提高一致性切。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性填们腊,不需要分焉登吹帧,标明这些产品内在质量是优良的类。用汽车工业对零部件的质量要求就是矮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”免介。恐怕多数企业都达不到惟,就这一点而言聪啃绣,我们与日韩企业就有明显差距季箱儡。    面对严峻的国际竞争界论浑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟衡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙复帽袭,再吃不掌握核心零部件技术的苦廷随避。我们看到国外整车厂来到中国时仕滤,都要把自己的供应链带进来乏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汲攻拈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卑。我建议政府吃、协会教书、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疥。    六奸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磺。它会带动未来汽车消费新的革命莫淳叮,有助于解决城市的拥堵慈倾、停车难界闲慈、环境污染等问题吗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率誊捣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汲,是未来汽车应用一个非乘睹唬好的发展方向溯笆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适那理。    由于共享租车提高了车辆利用率踩唯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窍篓唾。又因为主要用于短途使用螺,大大降低对续驶里程的需求得伟鳞。从社会效益考虑裴,减少了空驶行程错,意味着减少能耗与排放空任拇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间附,缓解停车难的问题切痢。    现在封兽,很多城市都在做分时租赁浑开欢,但有的并不是典型的分时租赁岁烩。A点借环斧、A点还瓢累沦,规模小的例子不少侩料。例如有的大学有几十台车在那里泄附购,学生租了这个车出去办事儿安,回来时归还校园原处趟伙。这种模式也是一种共享鬼鲜薄,但不是典型的分时租赁尖。只有实现A点借X点还及囱哄、并具有一定规模图势窃、使用起来非常方便臀痰师,才可以算是真正意义上的分时租赁鲸软倍。    除此之外糕,分时租赁还有一个评价指标保,就是车辆的运行率弊涵糙,即车辆有多少时间在外面跑沙窍、跑的时间和停的时间的比例倦蔽。我考察过芜湖市易开租车硕,我认为是很典型的分时租赁鹿。从数量上看氖,芜湖已经有两三百个站点驼,三四千台车瘟囱,具备一定的规模;从模式上看狸犀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借宠、X点还粮餐。从车辆运行率来看膝,芜湖做到了80%尸缓蟹。    此外唱砍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鞠,规模也达到2000多辆粗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池户,很有创新特色肌,也有一定规模角。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据文挫,认为大约需要1辆/1000人口碉层上,或5辆/平方公里的密度锤,才能够保证顾客较满意的租车成功率炕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎守橙,其租金仅是普通出租车的1/3腿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8门班。    作为共享租车的车型揉臀福,以高可靠性谦韦旗、低成本巩,微型车更为适宜递搜伶。共享租车要应用车联网技术繁廊,建立完善的方便于客户的使用体系本,实现手机注册邢、约车李、开车淋、交车皆订、付费以及安全监控等泄箍毛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涟桅激。我认为钵硷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来棘隆令。为了方便客户徘,建立全国统一的注册收费系统十分必要睫鼓。    七报膊、补贴退坡后失窖部,新能源汽车是否还能发展失我?    从今年开始息吞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡书。现在行业里有一些不同的声音俄,认为新能源汽车本身就是错误的事情继,它的发展依赖于补贴五骆蕾,补贴拿掉以后临顾巫,新能源汽车产业就会死掉诞教。我不赞成这样的消极看法虑。    首先在电动汽车本身的技术上彤截僧,我们要有信心刃碘。随着电池能量密度的提高夸纠,到2020年稗姑慧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烫,规模化生产使电池的成本大幅度下降茅。从这几年市场反映看氨倡联,很多消费者开始喜欢电动车了套岸,他们觉得电动车很安静栓、很干净尸飞昂,如果自己家有充电桩屎髓碗,使用起来很方便洁刃。目前汉,面对全国大面积的雾霾形势粹瞄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策实,促进了电动汽车销售量的持续增长射末,在不久的将来嘿屋请,电动汽车将大量取代燃油汽车肮期。    我国在新能源汽车产业取得的进展鲤,很大程度归功于国家的鼓励政策敌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兄匿览,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用衔叭。但任何事物都有两面性醛漂,政策也是这样渭惰吴。补贴强度不足触,难以起到激励效果死妈迹,补贴强度大了庞鞍道,难免产生对技术发展的不良影响棺屠叫,也包括少数人铤而走险骗取补贴巴拭。这些就是事物的复杂性霓岁,不足为奇缔嘉恼。因为产生一些问题蓝,就否定补贴政策是很不客观的舞。正确的做法是适时适度调整政策花粒麻,逐步实现退坡阑弟,制定与能源赐、环保因素相关的长期鼓励政策控拟,进一步完善推广工作的其他政策环境尸耽疆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去横涵彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湿腊钝,销量突飞猛进逝竟,不仅在中国市场实现了大反转伟石,以每年超过30%的增长率嫌,连续三年高速增长孤计氨,实现反超琴棉,在全球市场上来看稗览焚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颠卵舞。设计之变贾棉,影响如此之深钉警滑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸多,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纬隧炼,都是如此瞄淀舅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讥勉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期身。此消彼长钨,本来也是市场常态酪热戚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年罕丰问。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霞飘猎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邯,而奔驰则用了进击的改变管锹。这导致了市场格局的变化软。但在今年开始诉,奥迪要采用一种大胆的改变副。   在北京车展上涝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生次妈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品僻京固。在采访中炼归,马克·莱施特先生表示点唇请,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逆米钦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肯墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挖韩猾,以奥迪品牌本身的三大支柱锣陛,即“运动性”娃皮、“卓越质量”册驾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叉情狗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汐。另外汞,马克·莱施特表示练,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别荷妨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蜡。   未来核,奥迪不论A素跑、Q城峦降、R系列獭恭,还是电动系列撤,每一个车型系列都有他们独特的个性敦尖缅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品对骂项,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笆汤秽。而且湃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卫,在马克·莱施特看来情,除了外观断呐急,在内饰的设计上哇好,奥迪前进的步伐还会更大校模讳。   比如新一代A8袒,大家会看到一个全新的控制理念蔷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寐帅记,全部操控都是基于触摸屏幸溪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔑干杠,这将是一个具有革命性的设计铣芳。”马克·莱施特表示墒编。   【访谈】   媒体缄诺灯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瓜检?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么暗?   莱施特携烯:中国市场当然是我们最重要的市场之一杯塘结。比如马上要推出的新款奥迪A8氢,我们认为80%的A8都会销往中国欠嘘弦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晦。比如泛驳,从车的前脸上就有非常明显的体现露钾,这个框架会做的非常突出挪朔勺,也会大量的运用到合金材料违窘猛。A8的设计充分突显地位感和身份感危咯忙。因为我们知道中国的用户透村,或者说中国A8的用户群是非撑耐耄看重自己的地位感和身份感短含扮,我们对A8的设计充满信心莱。   Q2是我们量产车的一个预告懊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咎畅蹭。我们想把奥迪的A系列插久、Q系列精,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炮范。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型示肥沤。比如铺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓢隧翘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匿题女,从而更多的彰显每个车型的特点俗。   媒体疥凸:A3未来会有怎样的改变疚拘狠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扰?   莱施特碳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湃摔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型溉吠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的婚饯醇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俩洼备、表达力桓叉蜜。   媒体扩督:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升非挖?未来设计会有哪些改变腔浇夯?   莱施特凉擅倍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱日,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性簧彩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斑深霓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韶江。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斯。此外毒闹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烯素。   值得一提的是搏咯赌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涤,完美诠释了驱动理念寝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搽到咳。刚才我说的是外观的设计臀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大落贾杜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的典。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念教,车里面可能都不会再有任何的物理按键了填,而全部操控都是基于触摸屏蒋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酱,这将是一个具有革命性的设计咯抖的。   媒体岭囤:面对未来的城市交通更加智能化糯、互联化喇、自动化的趋势镀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助枢?   莱施特先生甜括瑞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菲咖录,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段面浑。实际上乓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程按扩诗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观介,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶醒,还是更多使用自动驾驶许,所以我们设计的基点是用户体验摆。   设计开始阶段将先做内部设计报,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后悸钦,再去考虑外观应该是怎么去搭配酪炽雄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疼骏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伦峰,因为我们真的会目睹李屋称,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革模。   媒体藏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腿顶晌?   莱施特肚:我们从下一代的奥迪A8开始光卯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寝皇娶。我们要做的是持续的校隧、不断的推进设计语言的发展磊,每一代的新车型都要再往前走一大步棉还。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耙浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输瘫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业譬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氯,业界开始重新打量双方的合作嚎。   如所有行业对热点的追逐一样购,在过去两年中节碱割,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敢看艰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搔罢。4月6日抗瞳臼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粉纬狼,携手研发并应用车载人工智能技术惭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鸽违庙,双方将成立一家全新的合资企业碱晃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猛删篡。在此次合作中琅矗菏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元售,用于双方在汽车领域业务的开展弯,为出门问问未来的发展提供支持叹坊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袍膏韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吧,而合资公司背后窝拣纽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入臂戳,意味着除了汽车制造商救丸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匪仙。   “1.8亿美元只是一个开始试峭。选择跟出门问问合作权蟹乐,是大众集团移动出行战略的一部分暖坞沤。”苏伟铭称灌刮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挠仿翟,为达成这一目标缆回稗,已经规划了三大板块酚,共计十二苗潞、三个项目守颊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进窝唇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拉湍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祥汗冻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别甭朔角、语义理解技术炔晃,面向移动搜索领域的智能手机应用收建晒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务溯笛勺。迄今为止瘟触,出门问问已经拥有自主研发的语音识别换恋蛾、语义分析系、垂直搜索等核心技术鹿考。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景独扑歇,来打造下一代的人机交互方式槐甜熊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)武。   “选择出门问问嫡,是各方面考量的结果澜埠。如果大家了解的话葛黑请,其实Google也是出门问问的重要投资企业倪胳酗,所以我们与Google也进行了谈判”季碳灵。苏伟铭称弗先鼓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准认漂坞。   2015年6月侍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月射恢畔,出门问问被Google投资兔性屑。截至目前扁炽偶,出门问问共计6轮融资传鄙量。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孩诺。   “此次豁,我们对出门问问进行投资承,不仅仅是出于财务层面的考量广汝诧,也是一次具有战略意义的投资镜撕。通过本次战略投资厩结,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术村蕾航。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嚏椽,只是单纯的投资或技术合作裙,苏伟铭回应称骄杏戳,“想强调的是皇,我不主张相互供应的关系趁泼灯,一定要拥有属于自己的核心技术合狸摊。”   “移动出行领域的合作拆句,如果是提供车辆拜背,那只是纯粹的商业化的供应需求兰寡遁。与出门问问的合作芬络,我们是要进入合作的管理层粕,在共同建立的合资公司中梨,双方都有委派监管团队”荚。   苏伟铭介绍袄骂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持换闷瓢,但更重要的是在人工智能领域的研发焙。“如果你与人工智能进行沟通铂疗锭,沟通得越多欺,它就越了解你泛算避,人工智能研发的目标是迎合客户倦害,而不是需要客户自己调整来配合吩秸,所以景,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盆罚。   他坦言腑闹,在人工智能的项目开展上酿擞,有好几种做法热,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撩,但这不一定能成功敲僻感,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化排漠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术备山,且能够很快地将技术实现应用倒迫。”苏伟铭称头,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迷,来帮忙推进其未来的发展吮拐忱。从这方面的合作来看墩盾囤,双方非常契合跑屏烯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兜。硬件是大众的强项护,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力憾宋莫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理及横晚,而是应该让其独立运营耍身。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合薯去丧。”苏伟铭称谓郎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旧迷。   据介绍镭妻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业干豢。基于出门问问领先的语音识别肠伶、自然语言处理欣稼、垂直搜索和主动式搜索技术郊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位殴吞,该合资企业将进一步探索吝,为未来的智能移动出行提供解决方案蓖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膏丢弯,人工智能并不是只包括这一部分琶接抵,其实堵嚼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搅次,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毋操。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荚眯,但在苏伟铭看来寝硷懈,这是一个重要的开始屎。   “下一个工业革命的前夜”歌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惕控割,为此且屯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坝。在2016年的广州车展期间始刮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鸿琳。据大众汽车集团(中国)首席营销官罐、集团销售和市场负责人胡波介绍漠填,第一个板块是车内(in the car)的互联功能金烧滩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立渐脊,包括智能停车橙哄、智能充电等靖沛。第三就是交通形式的智能化管理摔啤嗅。即打通不同的交通形式岗衫,提供一个智能化管理阑铅,最后让出行者能够享受顺畅汰恕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旁额碳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酵维,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娘箍犊。“我们相信铣澜敖,车企能在这一领域扮演重要的角色倾革关。”胡波称队。   不可忽视的是抬人,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蕉假,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畦脚。   “要建立一个生态圈抡顷,必须要有多个方面的项目支撑枷纬墩。在落实该战略的过程中埔撕败,我们便开始思考墓龋,如何构架这些项目椿,未来三年我们是要围绕这十二疥唬、三个项目开展工作的逻釜。”苏伟铭称抱卷耍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蛙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术技奢权,以便及时供应煌酥,满足未来车辆发展需求摄。”   据了解渴慈耿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豢都闻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荣炕惊。通过语音输入搭杠恐,该后视镜可以提供导航缺、信息点(POI)搜索四先嘲、即时通讯旱俩赫、车载声控信息娱乐系统等功能签。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寡瓷胆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror适。通过语音输入不芜,该后视镜可以提供导航府诽、信息点(POI)搜索汹本、即时通讯筐频怜、车载声控信息娱乐系统等功能绍市份。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力殴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岔宝。   苏伟铭透露骄,最快从2017年下半年开始琶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咆钞,在一些国产车型上也将采用该技术瓢湾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统械相。但是熟阑,有了大众汽车集团的参与挺渤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堡推玫。   经济观察报绞:在中国的十二三个移动出行项目上娘宦杆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利按案?   苏伟铭隙盾守:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权句屏淡。2016年中旬柒坎,我们便与集团总部沟通过睬形边,我们认为在移动出行领域豢动厂,中国是领先于其他市场的筷龋。所以慷涟袭,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿0瘴辍,建立MOIA移动出行服务公司齐。之后痕,在中国酷凭墙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司台崇拆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毒疮。   所以弛尺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刑绥,欧洲和中国查匙试。其中中国的业务包括三大板块沽檄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拈。我们在这一领域是领先的镭迁,这之后块,我们还会有更多合作疼玲硷。   经济观察报徊干:在大众规划的十二三个项目十弟绘,大众与滴滴出行绥、首汽等公司的战略合作是什么模式哆邵?   苏伟铭烩:大众跟滴滴蹋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炯吹。其实陶,与滴滴出行的合作无,目前还在进行详细商议氢氢。但需要强调的是啼城,我们的合作投资并不是融资的概念瓜,我们的合作是战略性的享。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓣丹卑,但我看不出其他厂家做得有多快淑。   移动出行的合作捐踞,如果是提供车辆胚,那只是纯粹的商业化的供应需求廓督。与出门问问的合作吉瓶弦,我们是要进入合作的管理层敲牡,在共同建立的合资公司仓咐房,双方都有委派监管团队炕。   经济观察报竭斑:您提到的十二隧纶、三个项目都是什么商业模式廉卿?是否都会以合资企业的形式出现船?   苏伟铭臂筛拨:并不是全部都是合资企业形式的项目迸。我讲的三大板块中侈伪吹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酣勿痛。我们选择成立合资公司是因为形,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辉。那么如果不通过硬件牧,技术应该怎么落地呢惶蹋?通过建立合资企业械,我们可以为不同品牌设计不同的技术川我,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汾,包括集团以外的其他品牌匣扳皮,我们并不排除这样的合作扰拓跑。因为生态圈本身就有一个共享的概念良。随着数据的增加惩汀蔚,共享的概念会更加广泛响刷,生态圈成功的可能性也会越大供。所以与传统的工作方式相比眠,变化是非常大的惨。   经济观察报屠骄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作判屎啤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仟懂背?   苏伟铭屉祟:我认为技术和战略两者兼有概来瞄。要建立移动出行生态圈的目标构铣,就必须把其中的布局规划清楚握沙砷,只是研发出几个APP侈,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘟违。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稼?同时享揩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用篡袖武,也会要向外输出蹋恫。   经济观察报录:生态圈成为汽车业新的布局单位茹,选择共建生态圈的合作伙伴时武,有什么标准麻掳犬?   苏伟铭授:以前我们称之为垂直平行的价值链番硕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联天褐嘿。在考虑发展这些技术的时候扇廊拇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比壕。   举个例子弥秃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候规多,我们会考量其语音识别技术有多强歧硼扰?然后再开始讨论中间的差别在哪窗惶吭。找到不同品牌之间的差异性非常重要畴聪。从战略角度诺,大众汽车集团需要明确今后的定位刮。   谈了这么多巩程,其实有一个基本点淋眠,便是客户群体推。作为主机厂博脯,我们需要预见到7年以后车的样子来。因为一般针对七年以后的下一代产品胎蟹敦,我们现在就已经设计出来了率悍脖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜堪腥,未来会遇到非常大的改变嫌缮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同膊溶漆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品山秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   4月20日市,上海车展开幕的第二天新,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓉菲缅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答筹赊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柒党,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洛悲橙,其实估,魏建军早已来到现场插。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碧悄垄,魏建军至少接待了三批不同的访客立,并亲自送每一批访客离开布筋斥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时塑,虽然神采飞扬酚曙杜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小律。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比殿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惋睬关。一边是国内SUV领导品牌眉牡驮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辆挖蛊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市藉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歇渐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者任境,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衔冒敌,此次官凡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上衬。   “WEY的目标是挑战外资品牌柏,终结外资品牌的暴利时代脆切,重新定义‘豪华价值’当,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潞控。VV7c/VV7s之后垫,今年还将推出2~3款全新车型匣,将产品线延伸到新能源领域缝饲,合力冲击外资豪华SUV品牌胳瀑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腑钝。”魏建军说荣袜吧,“关于轻奢判闭,首先这个词比较时髦茨喘,容易记住癸紊奈。另外飞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淬狙。”魏建军表示社,长城不会做没有意义的豪华涣掳筋,“作为消费者可以感受到超值的体验裴,而企业也能得到相应效益监界,最关键的是得到了客户的认可氛瓣玲,这才是有意义的‘豪华’干喊双。”   魏建军认为安全是最大的豪华冬奉。“乘员材蓟、行人竣脸、车辆”三维安全(3DP)设计理念薯胁碳,参照国际标准舌守,主被动安全配置完全创新袜毯,提供正常驾驶痕、危险警告唬币唐、碰撞减缓款铣惮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伴陈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)魂饰,译为“牧羊犬”宿腔禽,有守护主人生命及安全的意思定锑汝。   此外鹿抬苛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谜琴,来自于欧美一流车企蹭,有着丰富的造车经验和行业影响力馈龟。匹配中国第一款7速变速器襄寡绰,这是世界上最好的变速器之一酒溶篱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冕咖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赤剔啥。除总部优秀的研发功能外播溶徽,长城在欧洲钞软岔、日本和北美也都建立了研发中心丝次。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绕卡弦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扰回吉。其中光翻俺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌税烈椭。对此亨,魏建军表示喘歧啪:“媒体和消费者一直有这样的担心统,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凡。实际上对绊韩,在同尺寸或者是同动力下破挥季,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抵腾。但从消费者的角度来讲拧篡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扦途,消费者会非常清楚这些配置吞嘎、性能晚衬畏、做工有什么样的差异坷氨茬。”魏建军表示褥姑躺,长城的目标是做品类品牌鞠距粒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绩犁恳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元壳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间龋赣觅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拉。   而针对销量层面挤内骄,魏建军表示泛拨:“从销量上看辰撇,WEY很难超越哈弗吨传怂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的提,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄瓯隆,15万~20万元的空间虽然也很大蕾骚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茎妨湿。”也许很多人会认为碑甘茧,WEY卖不过哈弗邻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务付呛,但实则不然套瓮耸。“WEY和哈弗我们都重视芒攻夕,长城用同等重要的难孩凭、足够的资源支持两个品牌鳖。”魏建军说碑墓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力徒匣达,魏建军是如何评价的寂簇?“我认为我们的产品不管是性能箩奋繁、做工丛、安全洁,还是油耗羡相墨、排放福瑞飘,都不输高端车炮。”魏建军依然对产品信心十足硷邦贫,但他也承认WEY面临一大问题蛋,“现在问题是品牌价值伪憋,因为WEY旗下产品刚上市项,品牌没有经过市场的验证篓妮啸,大家会对它不放心烘遣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车邦尉艘。”   魏建军表示力狭触,自主品牌给消费者带来了很多价值径。“有我们的参与电煌辽,不断地进步棉惶清、不断地在挑战外资联,已经迫使外资不断降价虎奥曹,提升服务品质矢店。我们的目标是要挑战国际高端市扯浅,所以说我们借助中国这个很有价值的眉、规模最大的市场来锻炼图防伦,使我们能尽早挑战高端猫。”魏建军表示讽勃,消费者购买了WEY之后吼龚措,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值息标。他对媒体承诺坚,WEY的产品一定是超值的檄,并且一定能给购买者带来惊喜非。“WEY是一个挑战者氨泌邻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感让。把我姓都赌上了亮,不能失败币,只能成功弊。”在采访的最后浑规洞,魏建军郑重地对记者说犀奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏俊狈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冻莎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发夯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作峰窘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘘艰惜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导空,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车萍,以及未来的发展藐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谭虹彩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生文、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士配,以下是问答实录乃羌:   凤凰汽车 瓜莫屋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恼糜挡?   俞经民 翅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心城筷,对于品牌的市场表现同样很有信心邦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骨驴连,我们有信心成为市场第一的品牌容。今年我们的销量目标年,是从去年的8万到今年的20万捻。纵观130年汽车工业发展史交嚎坊,汽车行业发展的基本规律而言少,规模还是需要的镜谢,是品牌更好的发展的重要保障懈。   邵景峰 司唐小:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腾径,荣威方面胚环滩,我们所坚持的取厢摊,是一种符合广泛审美的吐唾受、优雅自信的设计风格峰能茫,在复杂的市场环境中前,抵御诱惑酞怯客、坚持自我涎孰,走一条人性化的设计道路怖蹦。而我们的MG名爵乐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赶退乓,这是一个巨大的宝库搔,值得我们的设计师尽情发掘投,其中之一翱栓,就是感性戚。   在MG品牌的设计风格中挂沸惟,我们可以看到很多情感爆棚怂协输、血脉偾张的元素与产品讥。未来的中国汽车市场必将飞速发展餐茂,需求也将越发多元化痉,然而无论技术如何变迁那餐,对于人性化芜寿、情感体验的诉求将贯穿始终期皖督。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涎,我们也将在感性力设计理念的指导下泄剐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品规摩。同时瓜,强调个性也不代表小众必,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弯,为大众带来唤起强烈感动偷、让人心跳加速的优秀产品泉,这就是我们所追求的目标橡舅册。   凤凰汽车 嚼欧苏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万店封糠,其中年轻消费者占到了绝大多数憾圣逼,请问接下来咐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求羚噶疗?   俞经民 肛酪塑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”幻痢,更是“年轻的心”涡,从名爵ZS的订单来看脓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赌,更包含了年龄层更大堡翔唬、但心态上保持年轻的用户捆。从“年轻的心”角度而言坊,我们的消费群体就更加宽泛了脯临,作为一个年轻化的品牌喀,MG名爵的诉求是“年轻动感颧、专属空间隙、纯粹乐趣”汉狈挞,给“这一代的年轻人”造车券拴疙。说到年轻人共同的特点宏阔锌,是充满梦想袍活细,对于梦想的追求更热烈一些甫恰畦,更想把心里美好的事情去实现品从乒。这个梦想实现的过程是非常美好的仕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恢:为这一代年轻人钝盖尘,不仅是岁数上的年轻人绿狈,更是心态上的年轻人假忍,提供更好的选择倡,保证他的有更好的驾乘体验耽。   年轻化的特点汝,是要颜值题迫、要体验的到位裳、要可以分享品汕染。二十一世纪中国的年轻人犯乡,在互联网的普及深度迷、对于尖端智能的体验和想象力巍渤耙,在全世界范围一定是靠前的奔鄙,就应该可以代表“国际范儿”醋兔,也应该引领地球村的潮流梨纬示。要满足这一代的年轻人丁,MG名爵所带来的产品体验甩那,也应该要追求更极致啼江,带领大家去创造全新的潮流狙控土。   凤凰汽车 溉皑穆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”革脚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后访、80后唯魄剑、90后的人群当中胆?   林嘉瑜 私:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作莫。这款车感性的设计曲线歪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茹谴犁。不光是国内的经销商赏簇,本次上海车展八谷擦,MG名爵还邀请海外的经销商弄太蹋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发偿,他们也都对这款车都做出了积极的评价拿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀入缴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”暖宠蒂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秸熬活,经历百年的沉淀始终带来心跳加速共疾,让老百姓也能开上小跑车港,尤其对于国内的核心消费者来说橡廷,不论年龄几何纠,都要有为自己的梦想活一把的态度橡。对于一个汽车品牌来说其,这是一件值得骄傲的事情景厕。   邵景峰 皖:其实在选择一种设计语言的时候灵扁辽,设计团队非常慎重灯,因为设计的变换频次不能过高诽,要抵御诱惑泞目、保持延续性才有可能给消费者形成印象门、拥有识别度从而去打造一个品牌很豪挪。“感性力设计”的第一条就是要有感性泰,去追求情感的外在表露霓,从更广泛的角度含新,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些羡尸,通过真正的审美习惯进行判断;第二菲烙碘,感性力是专属架、设计师要通过专属的标签楼俩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞄丘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感橇,比如运动员在起跑的那一刻胃都围,弓箭拉满而未发的瞬间睬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚小很稳,这种动感更有档次厘檬评,同时价格不菲馅,是很高端脸、优雅的设计苦删艾,我们希望把这种设计注入到产品中缝系补,带给这一代年轻人极致的审美体验小惊。   凤凰汽车 舵铺祭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募ド茫块化架构平台打造的劝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划媚烤?   俞经民狈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晴。这是对这一代年轻人的尊敬很摊斡,他们自带国际范儿输渡浮,是可以引领全球的潮流的人群孩,因此有着巨大的价值瓷莲。对此胆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巨,在全球也是一样绒蕊。目前孔碴,世界范围内森痊彤,不仅是动力总成前瞻技术的整合固沛暮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势槐丢斑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慕,采用插电式混合动力设计佃。另外肖发,大家看到的名爵ZS拌胺疟,将会在明年上半年推出纯电动的版本欢,至于最接近今天这辆续航超过500公里戈猎谭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车际,也将会在2020年之前推出脱速次。   凤凰汽车 司:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痰客瘟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捂?   俞经民 贺频郝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控煤溉,设计上差5%绍旗比,销售上就有可能会差30%罚。那么对于自主品牌而言门沙看,就是要把自主性发挥好客,去追求审美的宽度和深度飞恰憨,销量也才能有宽度和深度献。名爵ZS的设计就是这样做的恕悉晃,要追求极致瑟、不计工本橙茂渐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致次光,可以说途,名爵ZS的极致设计懒,对销售的宽度起到了很大的作用截持。   邵景峰 唱:汽车设计是在不断进化的操棺晴,不会总停留在一个风格上雇,在互联网时代媳特抬,同样要有全新的时代特质逆。另外颂典农,从汽车设计而言睦,例如从动感设计理念而言甜玖蕉,英国车是鼻祖建废赦,很多品牌都是以此为源头来发展的铺丧寞,也就是“同源”闪。中国航天能够上月球苯,那么在汽车领域上同样有大的进步突。之前德国杂志的一篇文章写到澈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卫蔽,在进化的道路上有推崇的看法欢,也有欢迎的声音刀吝,这些都是要虚心接受的射视恍。另外付,汽车设计是一件非常严肃的事情奇扔,每辆车定型背后社,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呢戳琼,背后要靠巨大的投资来驱动皑。   在造型评审的过程中汀光,流行趋势讲清楚封事,未来怎么发展说明白肛,否则误解就跟着来了歇驮,所以要有一个整体的品牌战略在里面梆拷良,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柒授。   凤凰汽车 彪敲等:今年身,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氨填粕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点提犯?   林嘉瑜 垒列:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作负,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谱现,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尉剿,拥有一颗年轻的心俺,热爱运动芥蝗、健康的年轻人箩播。   从足球营销来说朗粳,对于英国和中国力,都有很大的国民基础掣吴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国购,是英超乃至欧洲的强队全卯派,这几年的成绩也是不断的提升身零坚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陪。同时填钦夕,利物浦又是一个老牌劲旅俩,有不断上升的潜力芜床叮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帛氖每,在用户上有着非常大的重叠之处梨。MG名爵与利物浦对的营销合作兄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靛互蓉,在活动和比赛中享受快乐唐龟。   上海上港队也是一样的停朔廷。MG名爵经历近百年发展媚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卫菜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垮,两者的合作也是非常有趣的的。更重要的是橇寥,MG名爵通过足球营销的模式蚂函,能够促进两支球队之间的交流砂,包括之前组织的很多活动尚堤,不光是针对中国的消费者屎环,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动提炊桶,有效利用MG名爵品牌的特有资源屡公诚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值额珊。   车展期间莆返,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海煤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惧。在车展之后梯,利物浦会在上海有推广巡展活动筏尽脓。下半年耸哺惶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搏锰谦,欢迎全国各地的消费者参与和体验肯身袱。   俞经民 屯娟缴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猜陌,大家能有一些共同点做沟通老,国内和上港足球队的合作漆,正是汽车和足球之间速度与激情疏、自我突破的契合点胚沙形,足球又一个很大的特点豌,就是会让人意想不到沃芒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间微辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搞暖法,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汐纺,与此同时揣绢姓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鞭挎,长安汽车产品质量持续提升腥,用户口碑不断提升磨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象付逆检,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烫、全球乘用车品牌中国市场第二名跋汾。   关于未来钠泄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会欧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扁嗣能,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娜。   2017年是长安汽车的产品大年崇睡磁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盗郝塑、全新的SUV CS55低录丘、轿车睿骋CC乏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市地,将会进一步完善长安汽车产品谱系屡辰。   如今效无娩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抹裴敢,站在国家品牌高度寻求发展蛾储牧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肯。提升品牌溢价能力峨,成为长安汽车品牌发展的重中之重辑。2017上海汽车期间佛纹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平躬赌,关于长安汽车的未来楔,徐留平董事长有话要说锣乌授,以下是对话全部内容疗觅。 凤凰汽车蝗冷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的散却?   徐留平挥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程删,我们也是不经意之间就走到这个地步扭,因为一个产品丧,特别是像汽车这种产品是更加的明显秋,它反映你的公司文化篮酒、你的公司理念是什么样的东西寄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看敲碗拉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鳞垦,你怎么样让产品吸引住消费者贫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斑碱去,靠的是什么独挖?因为美是一个主观的东西辩拖兄,有人认为这个很美催澄,有人认为那个很美拇,从长安汽车之前的产品来看粮炔儒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讲脆驰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的黄五伴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炒舰怜,同时想把这个产品往这个方向进行修改套拾箍。我觉得在这个方面琴擦坑,从长安的角度来看杏帛魔,就是对于这种动感撬宪、时尚这个理念的偏好攀未。我一直在体会漓琼疚,其实我是在反问我自己懒,这种偏好它是怎么体现在产品上的且?实际上是我们内心的这种偏好肺掂。在过去的2-3年中侥,我们面临的话题筏枯,如果过去不做总结录彪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来储,另外更重要的是说鞭据,下一步你怎么做脸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法燎耸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车还匈垫,下一步是个什么东西石捻岁,消费者需要什么样的产品朴彩票,然后作为公司来说典蹿,你们能展现出来什么样的东西需每洛,最后我们总结叫生命动感智色双旋婚,当这八个字出来的时候驴虐岔,我觉得是非掣猓好刊,既是水到渠成亮玫,又是醍醐灌顶贿架、灵光一现估。这个过程居,不仅仅是八个字的总结啊。这八个字出来以后姐殊踞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拟石村,实际上不仅仅涉及到造型桔膛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验替堪。这样的话惩岁,就有了一个提纲契领哄皖绊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹄令,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侥及,就能够有一个非常精准的东西蔡首怒。   刚才你特别提到“色”赦昆淘,我们当时想说蹿凛,你必须要能形而上床,要能够抽象出来伎道环,如果说你不能够抽象出来啤煎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候急陋,如果你弄它50个字呻夕、80个字杆,你可能不够形而上蚊,不够抽象化革呵痞,最后我们觉得“智班辑弦、色”晚揭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盟顺邢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动躬捶。   第二个就是说消费者情感的体验卸乖,比方说对这个造型和颜色驹昂毙,甚至于这种声音或者是形状疯立、线条的这些方面的喜欢碳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阶。当然我们也在想用什么样的词比较好献,最后觉得设计的这个词很好饰冈,一开始我们还担心说这个词字挺多腐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晌插,我觉得就应该让它有想象力钠,就应该赋予它很多的内容潦杆官,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的熄胃,孔子都说食色秆,吃饭以后第二件事就是这个字痴恢,我相信孔子说的这个字也不简单意思灯耿,实际上说慰,智色这两个字还是最终反映的是人堤浆,特别是消费者的一种需求磐,对于未来传统的一种期许份癸,这个过程当中病菜舰,对我们来讲瘟嚏,把这八个字想通的时候春邵戮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喉,这是我的第一段话题烦。   第二段话题说这个对长安有什么用处梦喂色?那次在发布会现场有说年刺敝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肥,一开始我就提出税殿铺,第一个冬,这个产品要漂亮鲁横庭,你不漂亮的话痰,什么样的东西都没用孩。因为我们很早的时候就开始在考量爸埂冈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苯币翁,后来发现不行同玩,最后我们在大概07贡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剂剐。因为你还不能提炼出一个高大上窖坚社、抽象九、形而上的东西抠贩氖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氮郡,但是每个产品都出得非常艰难衅。这个事这么长期干也是一个问题酷慕,因此在三年前的时候结,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了居改,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莆并,对于消费者的这种认知红即膘,把它抽象化寇片,那么这样的话理解了以后胖欠,再把它具体化赎,特别是在产品软辫,也就是设计理念当中一些图形化的东西孰,因为如果你不落实到图形化的方面攻筛,那就只有形而上没有具像化 抚烤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中迁,图形化和具像化过程当中纷料,这个就出来了枢。   这个出来以后邵劫,我觉得对未来长安来说蔡垄,我们未来在产品设计的过程当中看庆,产品能否做到生命动感智色双旋悸嚏溜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舜第垢?这样的话磷,实际上说碱蘑堂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坚合,几十次的否决巾煞删,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碉慈,几次或者就十次你把它完成缮沪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饯霞凉,那么这样的话境限惟,对于长安汽车的家族化寡脾,我们看了这个车滩,看了这种感觉这种情感的体验伺,那就是长安汽车乘戈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峨辫绿,这是一个汀。   第二个就是说瓮譬,我们自己在研发制造设计过程当中泄,这个速度大大下降览,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梨期埃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢风,如何把消费者的体验做到更加的精准此芳吗,更加的接触到痒点斜蚀,这样对长安的影响是极其巨大的氦忍。   凤凰汽车仁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念馆淳?   徐留平篮嫩施:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念就,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肉舍。如果说把它拆分开来洽范,生命动感可能更偏向于品牌这种概念即,智色双旋更加偏向于设计领域岁缓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碱夕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚关顺湾,我相信大概许多媒体会想葱痊,生命动感智色双旋怎么落地撑晌涝?因此我们就想把智色双旋也说出来纺帕,不要分开苟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言聊冯收。   凤凰汽车默:另外一个是提到的认知方面的感觉狄,有没有一个专业的因素险,咱们除了制度之外扦篙炭,有没有专业领域的人来负责这件事垦登?   徐留平宫:我们长安有一个庞大的队伍艾,首先要把一个汽车造好病答,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人反,到高管团队词,到设计团队划警,到制造和研发团队浓僚甜,包括服务团队稼,特别是主要负责的领导人探毙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骄怕,而仅仅是设计团队的话语论,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绥茅泰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素黔识,因此对长安来讲伙拓,是既有最高层特别的重视屠瓣、关注和把握嚼藩钱,并且这也是一个最高领导者的工作职责樊陈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谁,我认为在汽车领域当中是行不通的蒲胳,当然我们也有具体分工涩。另外也有很多的专业人士完成这个事情儡荆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胜,还有轿车研究的揩,也有做SUV研究的贿莎,同时也有按照职能分的团。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中材,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屯,如果仅仅是设计团队的意见铝,肯定会偏离了方向卫为梯。 凤凰汽车师:一把手是指您吗瞳?   徐留平稍每尼:我是其中之一废劲。   凤凰汽车量洞拎:长安汽车自主研发的新车镰梁,设计琼佃捂、评审放讨谢、评定环节您都会参加吗伐?   徐留平渴鸽:我必须参加拷贤魄,我前面讲这是我的职责港寸桥,所以我必须参加工百嗽。   凤凰汽车能铅:无人驾驶车呢簿茶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车偿斜宫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恕颂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产假息,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破激粉?   徐留平廉遍铣:上一次品牌发布会魔拆,最新的无人驾驶技术也做了展示俏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上节婚,高速公路的环境相对来说可控性要好架贫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阀薪,难度要更大撑潦咳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酗忱,我们不仅能在高速公路上做疥,而且能够在城区做虚悸,这个技术我们已经实现了突破绩搓。   凤凰汽车袒功凰:长安无人驾驶技术进行的这么好扫,量产会提前吗洽?   徐留平痴姑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加迫,实际上就是说化,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到场阂假,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西某伎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚊。   凤凰汽车官:中美在进行双边的贸易谈判膝姥,这是谈判的内容之一玖环吮,会涉及到汽车合资企业的放开行帘,可能是一个双向的市场开放的动作豁绷,如果这个谈成了飞奇肛,如果这个不再规定50%的上限好,您觉得对行业有什么影响爬彻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凰抢羞,那您觉得首先答不答应侗?再有一个多给他股份的话表,对企业今后的运营会怎么样莱垄佬?   徐留平谩清:我明白你的意思菊,第一我确实还没听到这方面的话题雷舌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况熬究赋,股比这个事说了很多年泵徒冬,我基本的看法有几点呜禽肠,第一个这是国家层面的战略和政策川竭兄,作为企业来说茬睛,我们遵循焊扦邵,国家有什么政策我们遵循什么政策掠辜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错解秸肠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点婚秤馅,我相信未来的合作会加深敲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大猩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赌氖浓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题半廷,而是说理解消费者为袄,能够洞悉消费者枪茶,如果股比的溢价挺高躲舞、溢价挺低浩,但你产品不能卖出去阶狈,那你不能分摊出去仕菲,如何把蛋糕做大溃,这是合资企业要做的一件事蚊宝墟。   凤凰汽车徐蔷填:如果真开放饶侥摄,长安会想着往美国去吗惜,就像那福特来到这里呢蓖撩?   徐留平爬:长安想要去美国是一个公司的战略偷敲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系璃韦桂。   凤凰汽车毕筋:长安与福特的合作多吗牟窘?   徐留平涤:长安与福特是我们加强合作的方面旗熟,应该讲这种合作的程度斧箔畅,不仅仅是合资企业垃龄纺,从母公司其他层面鼎诵,包括技术和其他很多方面都在讨论摧腺醚,包括海外市晨装帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烽啼嫂,它的能力提高了粪。第二 现在是全球化合作的时代盖钩,一家公司独立运营睬笛缔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苗。   凤凰汽车把翘排:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磐病盆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要还,你还说了过去我们做一个车啃膳,可能需要很长时间好不容易做下来辽豁,比如逸动誊,是很艰难的贪钢撇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鬼潮尼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%激司堡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拘耪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城±硇痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品热凸龚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颇?第二对比韩系提、日系许特,我们的研发体系和他们的研发体系相比臀,您觉得能不能支撑骇,确实我们的实力也很强烂隆萍,我们的内功可能修炼到一定程度嗅送病,我们后面会源源不断推出好的产品脑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腔。   徐留平坑喂铰:你讲得非撑⒉ィ好达,我觉得这是两个原因导致的堆腹炔,第一个就是必然性荷财露,自主品牌需要有成长的空间凯耪,第二个确实也有机会的原因皖,恰恰是SUV的市尘紊ァ,中国的消费者需要这个东西险蛾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些路览,反应速度更加快一点厦首酒,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔫栖,我觉得是两者共同作用的结果第贰揣。   对于下一步自主品牌来讲毁朵美,无论是哪个系拔好令,无论是美系筋、日系喘扰圭、韩系塑、法系轮霉,我觉得跟系没有关系拒叹,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴⒎小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胖灯,这是关键藏。消费者他肯定是有他的诉求的蛾旱,究竟是SUV络、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帅岁,他有他的一种偏好搞、喜欢滴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拳露戳,这就需要我们作为厂商花摆,你必须要洞察到消费者的需求兴纶鲸,实际上要看到他的潜意识是什么东西渴缆犁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菏。为什么我要总结长安汽车的过去呢薄硕?实际上是我们自己反问的过程谓态,就是说在过去当中辑妇柿,为什么逸动会是这样捆成,CS75为什么是这样介?实际上说将穆撇,我们当时也没有意识到槐懦擦,反正当时就是这个样子膊川,实际上这个过程是一个反求的过程段拦,我们为什么会喜欢这样慰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唇戒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咯蛊刹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旅,我们把汽车理解为是生命的动感翱秋,其实是一种生命力的扩张涡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弹溃,而我们长安就应该提供这样的产品漂摹,回过头来展望未来拧,我们觉得这也是一个正确的判断枪饲定。   凤凰汽车糖剁锨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昧小卡。   徐留平鸽:我觉得现在国内研发体系来看头,国家间可能还是有一些参差不齐慈,我觉得自主品牌的研发能力和体系薄吗,进步无疑是非常大的浚,而在很多方面可能与跨国公司有差距孙殴搬,有些方面会比较超前挪梗,因为自主品牌也不是一家为谜,跨国公司也不是一家沸颓料,要两者来比很难说呵,但是有一点瑟刮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易憾炮,做好一段时间不容易嘛呈,这个公司要能够连续做出好产品绵,能够连续向前增长蓄惯推,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念划刻、设计应用笨附纱,在这个公司当中都比较受关注吩盆朗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巾。   凤凰汽车微:我想问一下自主品牌的建设慑顽,随着我们品牌的推出栖,现在汽车品牌进入新的层面圃噶,会有不同的路径选择暴,比如长城继、吉利推出新的车型骏善返,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渴底谱?长安如何能够胜出逗混?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缸聪韭,除了刚才说的两个雀霞,还有互联网造车的未来的合作伙伴衅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胸如夕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煌檄疤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绕?   徐留平娘汾:实际上乡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌死擞,我觉得这是好事放,这说明汽车产业欣欣向荣儡,是真正的投入尘挠设,这是我对汽车产业的理解褐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卧不小。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行跑溃吹,例如一个产品到了造型师的时候会损,是一个说法跺、一个样子败为,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫉晌,然后到了制造过程当中又是另一个想法钠甲,到服务过程中又是另一个想法抖甫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歼薪藕,既有高大上的皋悸佃,也有形而上洞、具象的亢猫茫,你要把一个公司从时间跨度岗,一个一个展现出来冷信,而从空间的序列当中呢挟,你要把研发全部都按照这个意义煞棚甫,我觉得是很重要的方面扮。我觉得制造汽车是很复杂的过程常,各个方面的协调码迹木、综合措噬、修正猫储窟、打磨需要太多的时间匠闯纪,我觉得这是一方面奉笛憋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碌赖,同时也是我们总结过去体会出来的坞,它是由内而外的无叔梆。可能我们过去没有意识到这个话题茸辞邢,我们现在总结出来桥萎,然后下一步能够指导各个方面宏旗眉,每个部门都很容易做事情电思磋。   第二个问题你讲到造车盎,我们开的会太多了轮莲,失败的太多了垢,沮丧也有很多挫傲棵,基本充满笑意也就一次党汕,前面基本上是批评布、检讨讥程汐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凯,不高大上舶。至于说现在很多企业开始造车控献峦,我觉得这是一个充满魅力的行当乡,很多人都愿意去做掠藐臼。   凤凰汽车鲁箱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样郡葛娟? 徐留平酗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘸表漏,会选择相适应的地方睹。   凤凰汽车躬:就刚才的问题我问一下涣取爆,刚才您提到和新创的互联网的合作宫搭牌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔白、蔚来也有合作苯,您觉得长安在未来在互联网里面的话杜,更倾向于是一种怎样的合作狼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涝,您是怎么看的避弧?   徐留平霞表碾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捂阜宝,从长安的情况来看奴,我们认为哪个方式都挺好的累耙飞,现在是合作型的饺称羔,是你可以自己干丁亮,也可以合作干刷,也可以自己加合作干鼻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怜丸缅。   凤凰汽车储:我们打比喻售,37度是正常的温度钒粗炒,您觉得新能源行业锻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脾,您觉得温度是多少督浪盟?   徐留平檀师:您觉得高了低了敢坛逻?   凤凰汽车惹:之前有人认为这是疯狂的阶段撮惜通。   徐留平持:我对一个产业的衡量依据是观,在目前这种全球的经济运营模式下去,凡是有金矿的地方煌达,都会有若干的人去挖掘它繁捌疆,目前我觉得新能源就属于这个阶段份梗估,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够皋褂,应该更加得进入乌,因为从目前的情况来看始蔡,汽车产品当中垦旅拢,一个很重要的领域就是电池熬何荒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赌湘描,没有这种资本纶晨、技术杀、人员的这种投入抗唯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虎令匹。   凤凰汽车拌怯:那就是说您觉得温度还不够吗芒络祁?   徐留平眷:我觉得还可以焕秤,但是我不太同意的就是产能残怠,如果说你的产品技术不太优秀贾吼,你建那么多产能就是有点糊涂稍妹顺。   凤凰汽车玛怂惕:很多其实可以通过改造现有的产能禽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脊筋,从这个角度来讲然涣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沮实祭?   徐留平嫂缺:从整车厂的角度我们希望成本低一点迷,选择利益大的睛瓦兔。   凤凰汽车铰盯娃:所以您不担心过剩吗速布苏?   徐留平透:我不太担心这个问题荚丰,我觉得电池还处于不确定的阶段胶俺览,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肥绕。   凤凰汽车妊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象褐兼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外复朔焊,不管是设计师还是CEO等等面港,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骸逆鸵?当然那些设计师很多是主管的替,老外有管经营的有管品牌撕换屏,主要还是在设计和技术的领域答翻秸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的功嗣顾?第二个是国有体制的问题娶寒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赏荒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赋京,也在高薪吸引高管人才伪丁讣,您是如何留住我们的人才麓,关于体制之上桶朴缸、体制制约的问题陋溪筛,我们怎么解决氢绒?   徐留平镭:现在是全球化时代请卵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棘,我们最早的时候是四无博鲍懊,没钱愧椽、没人旅退对、没能力辨肝、没地位胁每,到现阶段来讲取,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师联掏仟,这都是一种非常正常的行为奢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢龟彭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虚磊欣,如果对中国的消费者不能够带动雹购恰,那肯定不行路娇,我觉得这是一个我吻,无论你是洋务运动还是什么运动郸蕾,核心是对消费者要动起来题恐仓,这是一个享码且。   第二个关于体制的话题墩降,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隧,这个方面我觉得不能讳言膛态能。目前来看宋熬佩,对长安不是特别明显失冒,因为长安是属于南方集团旗下子公司涪,从南方集团来说腾壕,在这个领域当中绅净童,也在他的职权范围之内做了一些调整帘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享怠焙。   凤凰汽车蓬:如何看待这个机制南?   徐留平饭擅:从国家层面来说钦栖饺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沉娶侨。   凤凰汽车奖:你们审批会很困难是吗届掠?   徐留平磨:我觉得会快龋,另外一个我觉得汽车集团辜瞄皇,也许给你量化很多股份桓狄,但是最后你没有创造价值肠剧封,给你1股起惶,1×0的时候不还是0吗钝?汽车的成长佩晨、成熟或者盈利是一个艰难的过程兰。 凤凰汽车购肛拿:十三五计划像长安汽车整体的销量美、利润和研发能力以及目标有没有湍判辽?   徐留平羞驰:非常有夸瘦哺,我们愿景2025扇亢乡,我们做10年的规划信,在这个当中我们相对来说做得比较保守揽,为什么说保守呢呈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当雹丢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念史佩沥。   凤凰汽车客修藕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钡韦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贾?   徐留平抗湿磋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辟适入,在技术和平台方面都在加强合作痪,至于说未来它要怎么样蓖巍,我现在还不太好评价这件事剂肌炬。   凤凰汽车娥:徐总问一下国际市场的战略就帝,我知道去年车展的时候凡姑,长安说往海外拓展的重点是伊朗灸梳菜、印度法、俄罗斯这样新兴市澈炼狻,有明显增长潜力的市郴涡丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丘每旁,比如在墨西哥茹辉蔷,对长安而言磊茧列,自主研发这么好矗配,又长期和国外品牌进行合作残,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国亮筛刹、欧洲的市撤淼稹?   徐留平沤:在我们十年规划中就有摊陋倍,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛔摩烂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卵,就是要稳扎稳打窘鹤舒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抽稻沉,因为一支队伍最重要的是信心帕妈。   凤凰汽车仕:国内很多品牌都盯住印度这个市潮诠锸恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争摩淀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戏?优势在哪儿淀蒋枚?   徐留平瘦:对于海外市场我的理解是要扎下根去媒鼎蔚,不是简单地把你的产品卖出去趁,是你能够充分地利用本地的资源贬廓仆,包括人力资源和其他的技术能力靶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲤长,我不太欣赏那种所谓的远谋式的曝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长波技般,促进本地人的水平的提高彭尸,那么同时在这个过程当中朔毛啃,把公司的产品技术涵盖进去欣辉缔,我觉得这样才能走得远腑排。   凤凰汽车锭梳檀:长安最近一套体系出来了咀,有没有可能往更高的一段发展芜?   徐留平把:从长安来讲菊撇茂,我们目前的战略看楷浩潮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品邻超,这是我们能够奉献消费者更多的东西匈段蛇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哪,但最终要落实到产品上悸,产品是一个载体让消费者感知它知道它焕微,未来笑如,长安汽车会加快产品推进的速度浮侥喀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神顷兢。   凤凰汽车般:欧尚也在这里面吗唱?   徐留平嘲戊:欧尚不在簇拇毒。   凤凰汽车朗蓖仕:东风已经有PSA很多股份囊瓤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗霓?   徐留平貌:目前我没有听到有任何影响伸吭姬,在实际工作中我们也没有感觉到赏童。   凤凰汽车举喊:理念发布会徐总是骑着马出来的品,当时媒体圈特别关注差,都刷爆了朋友圈舷冠缆,虽然我不在现澈ν,我不知道有没有特别的意义酮弥钦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赔,当时的考虑是什么埂久狡?   徐留平颂劣蔷:两个考虑盲,一个是我把马和车作为比较范,你要说一件事抚我,一大堆结构化的语言没有必要冗须,我觉得既然是长安汽车尸,我们叫做生命动感弧螺、智色双旋虹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缓离缔,如果不这样做也没法让人尖叫芬酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骋闺,上海车展首日稍颂孝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卧忻蓉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴谈怂健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逛莽舞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绩寞,12年增长了120倍菊萎陡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爸怯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娥。   受访人筒嚏氨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)授菇。以下为问答实录裳:   凤凰汽车蓝统: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壁椽屎?   雷德?比格兰德乏码镜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蠕捂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年车芍退,这款车在中国市场的反响非惩菥嗵铮好疮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA立扑荤,同时拥有强大的引擎柔伍,提供强劲的动力与性能栖半,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尝。所以卧氓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桶。   凤凰汽车伴: 在没有设立经销商的地区叭钩普,玛莎拉蒂如何抓住市城焓诮弧?   雷德?比格兰德葛嗽婆: 我们首先还是会增加销售网络滥簇辟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潭,计划在今年年底扩展到75个摊牟特。   我们还在天猫开设了旗舰店铂胆悲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台处,大部分来自没有授权经销商的地区判封。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惦圣第,鉴赏力越来越高巍绷通。针对这些人群取弹,我们还组织很多不同的客户体验活动瀑兜,如海外试驾归,以及互联网方面的创新皖汲彤,如网络平台的直播莲。此外燃,我们也有不同的金融政策暇谅担,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式附。   凤凰汽车龚入眯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袭,给汽车销售渠道带来一些变化燃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新厦汝氮?   雷德?比格兰德呢斯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品森饰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具享耗桨,而是要提供独特的生活方式体验膳琴物。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摊璃,不止在中国厂警潘,在全球市场都是这样刺。2016年双群,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长安,这个主要还是产品优势带来的淬容昧。新的政策出台以后够,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亥,不过最终的销售成绩还是由产品决定吭错品。   关于新的法规乃,我们现在也正在研究当中卡娃烹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鹃偿欠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作井。此外灵哥苹,我们在中国有非嘲ィ好的经销商关系摩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蚂澄梁。我们开设的天猫旗舰店疽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式履尾:客户在天猫下定单腺司栏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谢汇。所以吧垒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搽阀成。   我们的很多客户最在意的并不是价格不惩,而是优质的服务与体验伶,这正是玛莎拉蒂的优势所在贬。   凤凰汽车行解冻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线社,有没有什么新的产品推广会翰罐?   雷德?比格兰德测堕汇: 关于新产品熟并,现在还不是宣布的时候警春,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升相辰涣,等到新产品发布时我们再提供更多信息奉府维。   凤凰汽车娜互: 作为中国消费者熟悉的豪华车逼珊澎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歼谓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坑需谓。对于玛莎拉蒂来说幸丰侧,未来在中国市场的前景怎么看蜡?理由是什么澄吨就?   雷德?比格兰德蕉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况徒瘦骇,5年前呈箍,我们在全球的销量大概是6,500台凤踌杭,而2016年达到了42,100台潍椿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绰檬,所以我们的增长一直是持续的龋踌。也因此变摔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观稗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慰豪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闻蕾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA僚始,这就是玛莎拉蒂的优势徘卿。所以凳瞥枫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度千玖牟。   另外搏,玛莎拉蒂的车主非常年轻馆,尤其是在中国市城铩,车主的平均年龄只有30多岁赦,他们追求具有独特风格与气质的产品镁,来表达自己的个性与品味馆钙。   凤凰汽车墩褂: 现在汽车技术日新月异酣棠,尤其是新能源娠对悲、共享牌、智能驾驶方面芳美,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划地釜?   雷德?比格兰德烧检檄: 在新技术方面盼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恢蕉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伐屋免。我们并不追求生产最快的汽车谦钨,而是要提供包括技术显、性能叭廊淑、动力抹、驾驶体验等方面在内的最佳组合星。   针对自动驾驶疙票,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稿,帮助驾驶员减轻疲劳藐,降低操作难度槐脱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的社长别,包括独特的声浪信霓枪、澎湃的性能炯咖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统清,这是玛莎拉蒂所追求的篇里酥。   关于未来对新技术的规划帕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剂咆瑞,比如减少温室气体排放穷介饱,这一方面玛莎拉蒂也不例外惺滩。此外炭成,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扰徊频,如苹果CarPlay和Android Auto枷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脱臼。   凤凰汽车裳奉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化发,怎么适应先?   雷德?比格兰德卷帮丹: 针对年轻人群突孔冕,我们采用的方式不是改变自己汤剁献,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掣吼。比如在中国祭雹,车主平均年龄非常年轻兼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堆昂庭,便是一位年轻的中国女性槽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谜童。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牧逆,包括法拉利生产的强劲发动机查、独特的引擎咆哮声瘫、奢华优雅的外观与内饰芒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沦诚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹤危。   凤凰汽车膳彼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级起,有没有针对用户画像做调整关?刚才强调坚守自己的DNA和理念竞处寝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夹?   雷德?比格兰德官砍: 在中国炼羔,我们不断渗透到三四线城市欧鲁椒,但是目的是一致的蛙汕伤,就是要吸引更多年轻客户扰车。但不管在中国乃至全球的哪个城市栖潦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机举颅菠、激动人心的声浪峭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抚委,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娟雄。   在设计经销商的时候纶,玛莎拉蒂也不是随意为之秘泉,而是按照需求进行规划铰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悉溺,首发售罄的100辆SUV中泡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挂。因此财递,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狸际。同时逆烁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品该嘲董,客户需要一整套的优质服务腐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缚拴歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞幻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生活,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茸。   提问缓裳:您的新角色到底是什么样的殊罗捍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法睦?   Alfonso Albaisa怀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膛石聊,跟所有的设计相关的工作挪,都是由我负责哎联。之前我100%的时间放在英菲尼迪佰孔,现在会分30%的时间来迫及,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缝。现在大家看到的一些车型哎牌妹,可能是一些原来的车型桐红捣,我们现在的工作宏餐岗,也是快马加鞭现降弥,希望能不断的改进扒、提升现有的设计汲栖。   提问搭抨盆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么登苇欢?如何看待他推动品牌前进时的作用定擂答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霉畦顺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藩架撂,我们会共同合作横,不断进行我们设计的演化接。其实我到7月份才会正式上任管,我现在猜测或确定未来的设计理念时献,还有点为时过早截。   我们知道吼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讹划、非常大胆前卫的扇关称,我们的这种设计是一个不断演进的过程绷刑庭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改订磁详。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敬抄。   卡里姆跟我有很多类似的地方博亭。比如呈椿,我们都是艺术家出身硅,非常喜欢设计裸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奠杭,并将其以各种形式发挥出来末。   提问姑冗赦:我有两个产品方面的问题森亩仓。首先肥,这个概念车非常漂亮沃溅煤,它背后的设计灵感有哪些拆肯间?   Alfonso Albaisa坡府累:秉承“冲突美学”设计精髓放强啤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素踞痴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡阀。基本上就像艺术一样舞,包括缝针弛妙窗、包裹感砷熟纬,还有使用的木质酸,都是非潮肪⑼冢好的手工工艺狄卡兢。这是一种感性和理性的结合省,还有一些肌肉感极强的车身线条吴舒。   提问港:这款车未来的定位嚷郝、消费人群是怎样的侧?   Alfonso Albaisa遁:一般都是比较年轻的家庭蓝探,想要非忱莘宽敞牛凯、具有运动风格的车型焙郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日善梆效,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寺革奔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示受卯欣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驶懈青。   在发展新常态下妻堵设,消费动力开始向下线市场转移备衰。同时踏散敌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娄磋蠢。由此郎,县域市场成为新时代的“金砖市场”雀嫉摩。而对于汽车行业衡巴氏,消费升级利好之外遣坡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇享。如何撬动县域这一重要市惩孤А?   胡绪雷表示嫩廷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夹哼单,帮助县域出租车进行升级改革铃。县域交通的数据化疼、智能化发展泥巍睹,有助于未来网约车的下沉渗透涧匈。县城消费能力相对较低反撮蝎,在出租车领域引进大数据之后实芦尽,未来再进一步升级到网约车磷。   据胡绪雷透露深钡浮,首汽将在县域布局三块业务郊多敢:长租车仕锰、网约车(出租车)每想、分时租赁爽抬汗。分时租赁是纯新能源车盎,未来分时租赁或是对公务用车的补充私艇,它是纯电动叔驮隶,不用长时间租诚立籍,可以通过APP来完成材。目前绰宪,在北京有1000多辆车冈痛,150多个点位悍船,这种模式可以逐步复制到一些县域城市郎,对公务车改革会有一些帮助未。   胡绪雷认为恢瑞屎,网约车行为是偏汽车前市场的角色办嘉惟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式掸氛。第二赊,在居民习惯了这种消费行为之后剃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蜗夏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浓。   当日拴,首汽约车作为新生力量秒惭浮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轮嚼顽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”练焚漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钩认,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徒奶标,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示臣靖,渠道下沉要根据市场来判断扮,服务要根据需求一直不断地跟进露湃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况关奈,比如说对经济的支撑拈炼霖,对政策的拉动怪沮良,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贺。近几年寿付兜,一汽吉林产品在县域销量比较高浇阶,对县域市场的期待也非常高霓谴。从目前产品结构来看蛋盖糙,产品消费比重70%在县域遍,30%在一瞧韦翟、二胆柿、三线市场蚊绩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型萄,外观当、配置圈诞裂、价值都迎合了县域市场的需求系拱。   从流通环节上来看莫,县域市场做的非惩浚好修娟肋,没有什么瓶颈因素跑。一汽吉林也努力在渠道建设昏曹、服务跟进等方面做成长和改善北脑拐。同时宋长欣也提出了一个想法清水,“县域对自主品牌在公务车不、公务员购车方面是否有政策倾斜匿沉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长师床,这是我们车企的想法杉抄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘲同盟,要根据市场来判断煞迸。目前拔圃,县域之间的差距非常大洗磨肥,包括现在推行的3G服务跨丧,在那些无法设定固定站点的地方线,推出了3G巡航服务来桃。服务是永无止境的工作刑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进紊顽碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美佬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藩膘申,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办成酗垃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示儡鞘换,新能源汽车推广比较看好北孪铰仙、上喊晨、广限行郝密释、限购市场和县乡低速电动车的升级市场功妈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车藩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拳褐献。尽管都看好电动汽车的发展趋势惠,但做好市场并不是一件易事拔瞥。   目前比较看好两个市臣阜┍恰,一个是北凑、上涉葱酚、广限行趁孙、限购市撑砻孪狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉そ臁,这个市场的发展速度很快扑箩端。例如河南平痹、山东世剑、西北区域险,大量没有牌照的低速电动车捌绩蓖,在政策方面仍处于灰色地带煌荆朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惮,在国家和地方补贴的支持下丢僚垢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右你藤,在农村市场欠、县乡市场得到了非彻迨好的认可霓侯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求迸溪,县城市场的消费者的房屋空间大充,有充足的空间停发车辆锭,拥有较好的充电便利性敖秤。其次行驶距离不长镣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求荒彭猩。另外槽瞪暖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难倾,因为小车型成本低冈。   赵智刚表示愤贡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胶瘫功。河南地区氛讲隆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敌聚,在替代当的出租车拢烈列、公务车方面取得了不错的效果去哦缉。同时瘫,也在积极跟海南政府合作阂碉够,投放了一部分公共用车漂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进期,比如是文昌辱、万宁奥、琼海等县级市拓溃,未来将在海南全面推进露塑苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗假兄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲立。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点室郎淑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贬。会上坷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炔踢蒜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂努敬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本城对愁,是参与全球竞争毋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提十。”   在当日的论坛上凛伶,郑刚发表主题演讲星但。在他看来池,打造世界级新能源汽车的品牌相磋湘,最核心的是独特性苯墓、差异性痢钾边,是比较节能优势厕,浮出水面的是视觉诉武、是LOGO膊、是VI回祭得,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镰古,其中成本优势是最重要的组成部分刮撬咸。   早在110年前摊呛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择精某:蒸汽驱动车丘、电驱动车和燃油驱动车舒鞋。然而会围,在后来发展中锈诞党,电动车败给了汽油车判靠。这是什么原因造成的青唱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黔侩埂。亨利·福特发明了流水线生产息,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鸵,成本大幅度地下降葡轰备,售价拉低到850美金百峡摊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唉堑笺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虹拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裂栖嘘。100多年的历史多次证明了这一点沫茄虫。” 郑刚说蒜拧瞬。   在反思自身发展时讨奇府,郑刚透露箩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞬,规模在迅速的增长迹理,但很遗憾并没有带来显著的痰、大幅度的成本的降低窘匪房。   为此娩钎级,郑刚提出渭席坊,在推广和普及新能源汽车的同时艇狈岗,光靠技术进步还远远不够乖溶,更加要注重哇垂窍、培育成本领先的优势鹤戚盲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹊碳,是参与全球竞争兑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提送救。   他建议圭,对新能源汽车未来的产业政策膝屠、行业标准扁、行业监管等马彻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捅吼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沫,这样才能培育出行业的龙头企业苇阜。   如何通过提高规模鸿盆、优化设计怕、优化政策和制度创新郴肪?郑刚说奖边,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本太、交易成本和政策成本糖礁,来打造企业的综合成本能力和优势新,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峰。这还需要企业和政府共同携手惜凭,不忘初心无补棉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标爬衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:韩大为" "  魏建军多次提到乱,我们的确有很多故事崩,但是他们没有写得很好夯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芭翘?魏建军直言不讳地说好纳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晌箔去。   囤地赚翻冬缝、离开保定羔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灸售擦,且莫名其妙秒屯非,或者无中生有的传言所困扰扯玲豪,最好的纾解方法是什么阑泞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车垒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚删啸拜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斯蒜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后良称,魏建军扩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监习,与部分汽车媒体交流陈哎。以一身轻便的牛仔装""示人""侯,魏建军笑着说刊,是在同事的建议下才穿出来的龄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淖供填,魏建军坦言淮钾,的确压力很大罕涡,也很难受铂,“有时甚至想哭”疾。他说牡驾泡,我本人就是保定人巳遣篡,能不希望自己的家乡更好么鲍?当然加杉唉,我们只有把自己的产品做得更好烘擎。    诚如魏建军所言剑檀,近期缚姑某,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌市梁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嗓,来自媒体的反馈好评如潮迸雄票。有作者甚至设问镰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脐,否则也怕媒体老师太忙”扇谎,长城汽车一位公关人士插话道较冗嚼。    10日下午的WEY首度试乘试驾蒋拒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意具饥错。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肖保剩,有同行在现场就说慰楼酮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车为胃涎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逃起淖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型称。    动力配置上县,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机簧本,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钵艰砰,最大功率达172千瓦炕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗣舜呜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上簿嚷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俊侩,VV7s几乎没有发飘的感觉纯限,而车内噪音也得到较好的抑制疏。“我们在整车NVH方面做了很大努力效,也取得了一定的平衡”伴,魏建军说梯扇伎。   VV7S    在交流中经翰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盾,大谈究、特谈所谓“轻奢”舷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寺供法,咬住“聚焦”二字不松口凉。而是多次征询媒体试车时的感受焕,并逐一分析但衫、解答媒体所发现的问题古荷。整个交流过程曹,他都态度诚恳醋宝,即使是谈到一些尖锐的问题钮仆,也并不辩解拓卤兼。他甚至非常谦逊地自问自答惠诞,人为什么会失败侥吩?尤其是一些有着巨大成功的人浅。因为以往的成功孰湃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宽兔,就很容易让自己失败次。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箩亨镜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沽。他认为孙,好的产品本身就是故事祈巩扯,而WEY就是要做最好的产品固。此次夹炉壁,魏建军多次提到屠响式,我们的确有很多故事要讲购厘势,但是他们没有写得很好室,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呕舜袍,所以胺欺,我在让他们重写腿辅摩。魏建军笑着说拒烫朝,把一桌人也给逗乐了椒。    在媒体谈到其他竞品时般韭,魏建军都给与很高的评价惰杜描。不过最终还是认为自家的产品赦:底盘更扎实似汤,操控性更好尺眠,“因为我自己就好‘玩儿车’”吻杀对,所以对他们(研发人员)的要求也更高幌嚷纤。   VV7S    据悉哭涝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冬稍,预计售价在15万-20万元区间俯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点操甘价,他思考了一下才说略,它的配置太丰富了笨十晶,在相同的价位空间撕劲敌,“肯定没有比它更多玩、更好的”筏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灵累?魏建军更是直言不讳地说委谋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后立帅钙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滑骄,一位来自上海的资深试驾教官说狸鹃,之前很少接触自主品牌汽车陈怪,这次也是第一次来到保定骏逼罢,第一次来到长城鄙骗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料策扑匹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒焕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言必暴。期间现胃,有一位同行说投穷冬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好莆?或许这才是魏建军的真正用意吧播侈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉挫焦:李芳" "   陆逸表示礁暗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓖使煤,因为正处于发展的爬坡期杆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轰儡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作感,而且要深度国产化蜂菩陪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中不萎搐,雷新透露逆倍,上海车展期间穗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狮炔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时环诫,陆逸明确表示孩品藤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常识,因为正处于发展的爬坡期须。关于国产化的工作烩餐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略暑臼,未来将坚持不懈的进行国产化工作忿劲,而且要深度国产化洁。    日前计,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宪庭。活动后履,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访矮朵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应廓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年点眉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%澄,超过23万辆艇。今年第一季度狈量,英菲尼迪在华销量破万辆贾,同比增长4%强,而其全球累计销量达到67367辆杉,同比增幅为18%戒。无论是在英菲尼迪全球体系中妙可肚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匙臣脚。在不少业内人士看来棱懈,从去年4月以来涟娩局,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞第变。    对此舷,陆逸强调们敦,目前英菲尼迪的销量很正常宝垂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军社浓脖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年十靶揪,还处在爬坡期困偏黑。他还说殊,所有的汽车品牌进入中国后馁俺傅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加围沟函、运作能力提升及投资力度加强来感,会迎来一到两个爆发期狭尘郴。    事实上党哄悔,从2014年开始脆悲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吾,就迎来一个销量增长的“爆发期”鲜:2014年酚,英菲尼迪在华销量超过3万辆交,同比大幅增长75.6%尉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年僻饰灵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锹败,同比增长33.8%冀须。    不过返搪,步入2016年按酿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抄诞几。当年4月初私裳闷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柒,刚好满一年煞筛。在过去的一年里错,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掂。陆逸坦言菜氰懂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舱,以便更好地认清我们是谁吩,我们的未来在哪里局欧,我们应该做什么窟。”    在陆逸看来闹睬疽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淑毯,今年是进入中国的第十年坤建饥。所以作为一个年轻的品牌府戏,这本身就是一件很有挑战的事情垫钡埂。他还表示胎惫抠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累读炉坛,是更聚焦的一种进化零唱。因为市场环境在变化窍狭蘑,消费者的需求在变化括适五,我们也要根据变化不断的调整呸、创新毋雷、挑战自我撬酪。”他说怒凌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来牛菊径,就提出了‘挑战者’品牌战略番。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过采拭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嗡抹芯,品牌口号必须得落地恒疼蜂。”陆逸表示担鄙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脱抄,聚焦目标客户群坷,让产品与目标消费人群建立联接臣、产生共鸣敛。    陆逸对中国经济网记者表示伺胸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作步拢,而且要深度国产化赡犯污。”他说络酒瘁,中国是全球最大的汽车市彻未蕖,同时也是很特殊的汽车市尘惩搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锰离,就要真正的了解客户冲陆锭,扎根于客户蟹梆峭、扎根于市澄焓材摺,这就必须深度国产化残凰朽。据雷新透露浑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坎澎嵌。    但是改使,从2014年底国产以来芬,英菲尼迪只推出了两款国产车型曝里:Q50L和QX50补畦低。对此姐弟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岔。陆逸表示鳖聪,“关于产品线布局的问题袖徘先,英菲尼迪有一个长线的规划靡。”    陆逸介绍说控吩酚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猫偷铰,规划内容包含平台规划俺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等号。他还说协钠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓶弛,我们的目标是通过完整的产品规划吹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赐项博。”    谈及国产化在今年的推进程度晦,陆逸表示订,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中成购,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布掏。”雷新进一步透露薯,上海车展期间亢裳谴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姑颓戮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎歇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年栓,通过销售Urus浚,兰博基尼总体销售量会翻一番涤问,突破7000辆大关硕回。    在更遥远的将来欣娥谅,很难说会不会有纯粹的电动车纽篇。这是因为蓄电池非常重苯晃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘杳恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌湃。自大众集团和奥迪公司接手后详,兰博基尼得到积极醋、稳健的发展飘炼涎。日前捷臼峦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肚掳扒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员健,商务部主管Federico Foschini交搂渤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员聚赖翰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滦概:并入奥迪公司之后摹号,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持愁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的柬搽捞?    答凹绘:2016年笔困辈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勿。奥迪公司和大众集团接管之后修炔恋,对兰博基尼进行了很多投资躬持绷,让公司发生了非常大的变化尺犬。此外狸孙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俱料。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痊钢,如果没有这些投资匣苔殴,就完全没办法实现这个计划池菊。所以汲愧,兰博基尼公司从中受益良多慈楷全。可以说线辉,如果没有被接管奥泄拭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皖懈内。    问玖势:在您的介绍中亨硼欣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侯韭手。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的湿?Urus投产以后线发清,重点会不会向中国市场倾斜动矛?    答盗:目前姜痴娃,兰博基尼公司只有两个车型系列段睬纳:一个是搭载12缸发动机的Aventador朝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán花荣。因为各种原因队攻卿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蛇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势清。2016年翻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%般侯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%千曝便。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拟寝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绵淖拔。2016年功怯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆紊。新产品会在2018年投放愤陌,到2019年康岁酵,通过销售Urus春拦,兰博基尼总体销售量会翻一番曝莎,突破7000辆大关虐锚。在中国市场上宽独,SUV是非常重要的产品贤染。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泰。    我想强调的是漓佛,在中国超跑车市晨巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粟风佛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糜崩,Huracán大概在300万到350万人民币朽完,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平话的。    问画:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磨城?    答残徒:目前聪穷,兰博基尼在中国有15个经销商蓖。到2020年分融,我们希望经销商数量能增加到20到25个车亮。当然虹,通过Urus的投放茸,在华销售量会增加吭,服务涵盖的区域也要明显的扩大舰签诽。    问梦井:如您所说纪惨,兰博基尼在中国有15个营销网点轿胆,去年销售了151辆(车)铺残登。我们简单的推算一下敖疆川,平均一个营销网点一年卖10辆车倍。那么筒泪赊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膛?在新的超豪华SUV到来之前氖扳,是否有改善他们运营能力的要求呢盟涡?    答都铜:是的塘,会明显提高经销商的运营能力僳荆,新Urus也会变成一个破局者伐郎零。虽然现状如您推算到艘岁,但是在Urus投放之后从,大概2019年或2020年镜,经销商的数量会增长蔚,同时每年的销售量可能会提高到30辆亭,整个业务会明显的扩大炭,售后服务也会明显提高替谩。而且由于SUV使用的频率比较高旱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班高颧尉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入滇念。    问潭恨矛:兰博基尼车型比较少隶,所以每一款新推出的产品都极度重要呢钦爬。现在的汽车行业发生了一些改变残藐,比如智能化堪、电动化充俺。那么贿茬,兰博基尼在研发产品时厦,会不会受到这种趋势的影响酬算?    答凌韦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颓当乓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆悲灵,更多的是代表了一种感情淬慰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador平,采用V12的自然吸气发动机鹊沦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斥嗅。    这是兰博基尼最核心的销售主张其可巾。未来尼思秆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翱垢膝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度倪寿菜,甚至会超过前款车型鼎。而出台Urus产品时则会有一些变化党踢,它将采用涡轮增压V8发动机捣娠仙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机然。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型建。但是炔汞桨,不管从产品定位翁滑,还是感情诉求方面来说型,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观通耿溜。在更遥远的将来绍虑虾,很难说会不会有纯粹的电动车定燃盖。这是因为蓄电池非常重殴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制查轨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车罗剑供,可能未来技术上会实现新的进步锰急,那时我们也得重新考虑这个问题吭鸽。    前些天洗雌罚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型料。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桃练,其V10的发动机再一次提高了功率蛔撑络。当然欧襄裳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA亥。通过技术创新以及功率的提升费,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屑杭告。在预销售的阶段齐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来达凛叼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贸叔,能够击中客户的心理需求耐奔绦。    被访人息酞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鳞。1998年到2007年偿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年律湾耿,负责兰博基尼产品工作;2015年溺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讹佛溶,负责销售及市场营销蔽普奸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十猜胶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锌,中国是世界产氢大国擒叉,制氢设备曝篱鸿、储输设备帛刑巴、制造技术等条件不错弯读孟,具备发展氢能的基础踩。从环笔倨屎冢和能效等方面考虑棉,中国应进一步推动氢能源产业的发展面兄。    周奕丰谈到斧,中国目前主要依赖化石能源氛滇,对环境污染严重锈谢圈。氢能源因来源广泛称晃、燃烧热值高违寒、清洁无污染和适用范围广等优点体,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翟讣荤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分供颂,目前看悲氰,中国氢能利用的研究相对碎片化绿冒枫,与国际先进技术相比还有差距媳吭,没有形成产业化谴、规模化发展蛔懦。中国应迎头赶上啥避,卡位世界前沿我菠。    他还提到窟畔仓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拇,提出实现大规模泼洁、低成本氢气的制取甲熊棉、存储辜孪立、运输兜圃崔、应用一体化的战略目标虏。这非常重要扳娜,未来需要各方协力搞贿斤,加大投入间,推动相关产业进一步发展受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济典奸遂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措废闯填。    他谈到老潘畏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体亥,各方需要引导资金更好地支持实体经济添,促进金融资本流向实业藩律,真正促进经济稳步发展捂茸,夯实经济发展基础参。这既是稳增长把沟判、调结构的需要寝殿态,也是抑泡沫旁露荆、防风险的举措窜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动穿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挞曝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胶。    周奕丰最后介绍腊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滩缅,也在不断创新突破删惊,寻求产业升级巍胎谴。公司主动发挥自身产业链册救诧、区域及成本优势嫩霉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业圭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区箍把、旅游景区淳炊、汽车营宿地缎纲岛、农家乐兜慨、家庭菜园等不断扩展外幕秀炮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叮,以多种方式在国内推广土壤修复逞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞄混氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽购:李芳" "   国外媒体报道济,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示举碎煤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蠢牌搪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴井。 李彦宏    李彦宏表示楔癸蕾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车笛汞级。尽管有一些技术问题需要克服氢毯,但它仍然有望达到目标力苍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淳素秦,前微软AI专家陆奇任首席运营官炯,负责大量投资的自驾车业务部门岔。 百度自驾车    李彦宏表示陌,我们很可能与传统汽车制造商合作费獭,而不是孤军奋战髓,目前还没有制定出这项技术的商业计划鲸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耻宏。我们将竭尽全力实现这一目标锈,收入和利润是其次的考虑狡圈禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹帽妓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年且,其所带来的经济红利在近几年日益凸显法。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骗巷,共享经济还将怎样改变生活奠荡蕾?   三年前固咕猜,基于对共享经济的热忱甭,清华学霸张丙军创立PP租车太购嘶,开启了汽车共享事业;三年后菏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舷委视,成为汽车共享领域的领头羊间甸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寡莽,3月7日培,张丙军开启了共享有车生活的新征程欠。   3月7日韶洼慨,在几百万用户的共同关注下乓宽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台随酗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掏韩,也是张丙军重新定义有车生活挟裙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅废佳捎。   从PP1.0到PP2.0时代颧嚼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钞凶、一个符号或一个名称那么简单淑捂,它是企业创造持续价值的支撑负们。若没有十足的理由握稗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谷设筷。将PP租车更名为START称醒炼,是源于怎样的考虑胎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解魂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乏疙慌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举罢镀勘。   “三年前纶瘸换,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弗宿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氏毫畦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钦纳。由于便宜便利忿沁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腑败雾。”这个阶段醒捶怒,他称之为PP1.0时代喉。   经过三年的发展坎,PP租车推崇拥有而不占有匈、盘活社会闲置资源的共享方式酒脯烯,逐渐建立起以车为媒介室灰杠,重新定义有车生活的2.0时代徽郸。“START不是买车宫涸,不是租车档,是共享有车戊吃。这是年轻的人群核漏肖、爱车的人群即,最向往罕时、最有潮流的有车生活方式掀。”张丙军说烁举,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择署、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验觅蒙。同时抛面,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户豁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烂,让每一个用户体验到最真实黎峰途、丰富祥标、有趣的共享有车生活姬交。”   START代表着新品类蚀凄、更丰富的选择接赔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下跑,相较于神州租车叔款、滴滴租车等传统租车公司父剿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢福了?   张丙军认为琳吵怕,START的核心竞争力主要体现在三个方面舌。   其一乾挫酮,PP从1.0进入2.0时代临乒等,新品牌START更具有张力尖抵该,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神极。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啃粗垮,START重新定义了有车生活霉嘲,开启了全新的“共享有车品类材版。”   其二佛,为实现共享有车的多样化选择挛彪梦,除常见的家用轿车外溜忙,START将主推个性化的用车体验汉伸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碴,如保时捷911岭改粗、特斯拉嘎匡割、大黄蜂缅洞、牧马人等等恃铝。此外狠伴,用户无需承担高额买车款和养车成本酞,性价比更高狄。   其三鞘砰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立石粹芬,以及更完善的用户信用等级篮坛。这也是平台长期价值实现的核心祟殴祥。” 张丙军介绍笆繁,START共享有车生活平台为使车主放心共享侧,平台推出了一亿元车主保障金丰,严格的交易信用体系隙辛顾,确保车主爱车无风险;对于车友蚀,START还与多家大型保险公司合作肛窗憾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纯彩,为用户提供更具信任的服务午泰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赊九妒,我们的目标是簿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沥词。”按照张丙军的预测搁仍吧,中国自驾用车需求量巨大栓未,而现实矛盾是仍谜报,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卷丘尺,不允许每人买一辆车满足自驾需求故馆靶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杏。   此外诲,他认为旗,随着消费持续升级裸授,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贤。“感受丰富车型带来的不同生活体验棚兢捆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琶咯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岁、丰富桅砍墙、有趣的生活方式紊薯,让有车生活更加精彩裁。”   张丙军表示妨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者熔踩寝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验票经。START袄辩妒,梦想才刚刚开始妊酱橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩其胳:李芳 版权作品炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权息辨五,严禁转载磷僵娠,违者将被追究法律责任镰琴埠。 获取授权" "   今年全国两会上吗复,董明珠在接受记者访问时说糯煌:“只要你敢想缸趣,比如以前谁会想到人能上天费群忌,如果我们不去创造扑侈,人能上天吗谁锭疼?你不敢想窍迟,你不敢去试验凄琴,你永远不可能做好逃。”    过去的2016惧,伴随董明珠的靛蝎猫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牛:格力全员加薪1000元七冗、格力的员工房辑瓷、以及格力的手机……对于这一切枫隘,董明珠并不过多在意柯,她说滑扮谈,自己最关心的还是“掌握核心科技”努埔溉。在今年全国两会妮罚,作为人大代表能,她再次提出了自己的董氏宣言泛:确实这两年的发展傅,总书记提出的供给侧改革巾熊祈,我们就应该做供给侧改革的排头兵损,因为做的是实业盼禾董,能够掌握核心技术含信平,制度也要跟上交,真正给那些创新型的企业聊藉费、有创新梦想的人一个环境卧。    对于国家靠、社会班龄念、普通百姓的诉求溅虑氨,董明珠是这样回应的盒萎疮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献判拳,他真的不是仅仅是索认唤行ā,收获识苦滦,比如说我们过去讲略,这个企业了不起摊娩,再就业秀,反过来你要感恩这些员工巾荡江,没有人来给你打工懂,你凭什么去发展夯夺?所以我觉得要有一个感恩的心情史退。”    把感恩的心落到实处兴,就成了格力员工的2室1厅瞪查,于是居铆,别人家的老板就这么出现了常涸刺。 记者差驳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧两?    董明珠扳很现:对洼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涉艇。    记者蝗淡深:以后所有的员工都会2室1厅茹?    董明珠蛋:对对对努。    去年末晴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤啤,但因股东大会投反对票而失败碘妻。随后馆,她以个人名义增持珠海银隆股份擞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业车体,然而捕,到了今年闯,新能源汽车面临两大不确定因素硕饱败:电池弊撵、补贴“退坡”卜。在董明珠这里耻,似乎这些俨然不在话下定凳揩,董明珠说瓮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟报,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣恰,“不是因为退坡我不做洼镶,也不是因为给我钱多昏爸,我去做较窍久,我认为是一个责任盯,是对社会嚼、对人类祷,你都要去选择的一件事椿梅悄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖团逃,董明珠很不以为然慰婪,她认为乒鹿,这些都是炒作稻捎市,并没有人真正说到自己手机产品的质量筛,只要没有说到质量蒙,那就不是否定芯菊接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆桐阮:李芳" "  近期怂奥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税歌朝。美国此次取消“双反”居钞,对中国轮胎产业无疑是一大利好攀玖币,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藏。   全国人大代表焕顾们、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议休勘,在轮胎中使用RFID电子标签技术诞,给每一条国产轮胎装上“身份证”社购。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督断,有利于消费者对产品品质加以甄别枚谜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骄,从而规范轮胎行业发展慨庭,促进行业的产能优化和转型升级哗。”袁仲雪说纳墩。   据了解和妈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草糕骄,全球多家组织及单位参与彼炉皋。轮胎用RFID电子标签的应用秋武,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体普,将等级数据写入轮胎标签内部牧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定透句,伴随轮胎终身使用膘。同时拦纬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鸡旁灸,使轮胎更智能溯橇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惮,能实时监测轮胎的温度缝拍吩、压力等数据歧免卷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冈桑,从而有效减少安全事故聊堑冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁骸:李芳" "全国人大代表摊械、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沪啊剐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通修密、环境协和发展的产业县,由于行业标准尚未建立伙,使得整个产业发展处于十字路口跋。全国人大代表甘秋、时风集团董事长刘义发建议蛊传挝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 顶,全力推进供给侧结构性改革灭韩。    在刘义发看来赖修,四轮低速电动车是市场主导妙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鸽。目前狼滥,工业和信息化部脸络设、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》貌僳甩。该标准的制定泊,对规范四轮低速电动车行业发展斧桑斜,使三嗓闪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代葱汾,直接实现电动化僵得、节能物筛咯、环保安全出行具有特别重要的意义句裳酗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拦使,又适应市场需求羚,刘义发给出四点建议镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一休鬼傻、标准制定应充分听取行业的意见啊薄,响应群众的呼声人痪聚。制定标准应尊重市场规律围,规范埔鸵齐、引导产业发展施,而不是简单的限制藏篙孪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求税。    二坍哭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点橇。四轮低速电动车安全鞍、环保宛猛坤、经济花辰窜、舒适犬饶,是摩托车失狈、电动自行车词豪拓、自行车等升级产品鞋熟,特点与与高速电动乘用车不同伦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伴突,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定煞搪。    三盖氖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颊响茸、政府引导的办法秦常氢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辆付讨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怕蹲,如采用锂电池政府给予一定补贴椽乖。    四衅权、在制定产品标准的同时递,制定企业准入管理和注册登记诉、道路交通管理的配套法规勺秘。产品标准只是为行业规范管理提供依据吝,而实现规范管理是一个系统工程箔。政府应加快制定企业准入猎季、车辆注册登记钵、道路运行管理的配套法规陶玫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苯邦,方便企业让利于民白杠,减轻企业和用户的负担搅慕那。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求付精靠、加快供给侧结构性改革的产品叮汕,又是一个节能环保的产业胯渤烈,引导得当可以大有作为填竿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹋石。”刘义发建议崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   近几个月来写拓靡,共享单车火遍了北京城圈。6日艰菠,全国人大代表九黔层、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示譬,今年上半年铆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肩冬。    徐和谊说耻破俺,伴随着公车改革干,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁林盒禄。“很多公务员手机上有软件漓,一刷就能用车滇。”他说佬蓉爬,今年寂挝头,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酣顷竭。上半年恳晶锣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翻敦洛。    据徐和谊介绍匡晨接,未来投入的汽车数量将根据市场而定镭级,租用的价格将有竞争力妥。产品的外观将非常“吸引眼球”捷篓,为两座式纯电动共享汽车伯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鞭奇,适合分时租赁和共享市场需求荆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别车。租赁者使用时需提供驾驶证等证件艰,在手机上可以查询哪里有车花虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棺屎破,目前大家用车起点和终点不同诚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赊雇。”徐和谊说狡屡似,目前绥滩田,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节邵,包括立交桥下瑰赫崇、公共停车场醋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇点。目前边远的地方停车资源丰富凰爽,但是用车的消费者较少拌掇法。“希望异地还车的便捷能够实现系购燃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撩滥檄,否则还会存在最后一公里的问题锨清函。”    徐和谊坦言略姓臣,停车位还存在管理的问题郎,汽车是价值比较高的消费品鸥瓮,一旦出现剐蹭蠢吐,租车人还车时也容易“说不清”捎疏坊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护萍、“钟摆效应”等问题溃。“有些消费是单向的详苯,如何让车回流也是个问题”凡。他说叔壳,目前炽,北汽正在进行市场研究烯,探索解决方法队。    徐和谊还透露诗涡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行九挫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆人素。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韧洽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆庇斜。目前距2022年还有六年时间范,从可行性上讲禽脊,应该是能够实现的乔矛间。届时希望借冬奥会的机会腹幕,展示中国制造的水平喀咎糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露损,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题聚惫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踢,目前已追回骗补资金或纺ⅲ款23亿元颧娇,并对有问题车辆不再补贴孟腹,对闲置车辆也暂缓清算轰。    肖捷称落,在财政部门督促下献仆沁,目前相关企业正在采取措施集溺卿,认真整改发现问题官镶。    有记者问腑测,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啼顾,肖捷表示槐逼眷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘿,主要是降低了补贴标准挨,同时也设置了补贴上限睡熬,还提高了准入门槛弥棠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展素,同时也可以有效防止出现市场扭曲币毙首。”他说搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女场:李芳" "全国人大代表砰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气趁慈淌、废液颈沧、废渣等污染剩坑,一旦有机电解液和钴巨步、铜醇怀角、镍等重金属物质渗入水和土壤之中璃砷纫,就会带来生态环境安全隐患白,甚至会危及人类健康迟。”全国人大代表峰画、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岛茸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拳。这位带领团队经过几年技术攻关戮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谈栋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藉毛鞍。在提交建议之前抒铺面,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究兜悉。    自20世纪90年代以来测锹雄,随着锂电池广泛应用臼磁,我国成为世界上最大的锂电池生产部尺男、消费和出口国扫廉,近年来我国出台了购置补贴圣膘、税费减免错猫、研发支持睡、消费优惠舷揩、基础设施等一系列重大政策措施帝米,新能源汽车市场日益蓬勃发展屁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淌骂、保有量超过100万辆钎迷燎,占全球市场保有量的50%傻罐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泼竣董。    随着新能源汽车快速发展丢,作为新能源汽车的“心脏”粕,动力锂电池产业也在迅猛增长抒集。按照相应的报废标准孔唾蛇,动力锂电池回收利用市场已经形成卷。有研究数据表明峰狈耻,预计到2018年咐棋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辈汀哩,累计废旧动力锂电池超过12GWH谅、报废量超过17万吨峦边,从中回收钴瞄抢喘、镍录份莎、锰纠、锂铅诗卤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元献踌,到2020年将超过100亿元策互,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元糙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫确祷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题摧歪坊。”张天任认为临,如果动力锂电池做不好回收利用店贪,就违背了绿色发展的初衷刊秃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用殊,但现实是股,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贿浇。“废旧动力锂电池包括不同的类型涕去、设计工艺和串并联成组形式崔玖,以及多样化服役时间筏肉单、应用车型和使用工况骸陡,这导致电池拆解不便味捞。另外晌吻铝,国内尚未建立成熟的回收体系谴佃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应形慌,回收工艺成本高瑰媚滦。”张天任表示访惯涡,“出台的政策并不具有强制性处,且缺乏明确的奖惩机制辟嗡权,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肩,目前动力锂电池相关主体无利可图掳砍蚀,对政策执行积极性不高翁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冬萍嘉,张天任说损测:“一是退役电池较为复杂忌跺吭,不易拆解;二是退役电池一致性差孺劫夹,品质不高;三是回收拆解成本较高奠巢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管高凑倍,执行不到位农稠灰。”    有问题就需要有解决办法狗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方许:其一慧扁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二订眠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碾镣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疟藉赁,鼓励商业模式创新试点和推广应用裴城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓沥测:李芳" "全国政协委员坪剩摊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秆较。”全国政协委员兽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怪剩癸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题遍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宋,其市场前景令人堪忧猛。“在电池方面蹦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篱,2020年后操独茫,当大家都不再享受补贴时勘那,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品悼歉涟。”另一方面袜玛快,柳崇禧表示酵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衰嘉涪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侩森梅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咎抱,但电池的寿命大约在20万公里卞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庙,这意味着铃刃,电池报废了车就要跟着报废纽边,这样算来楔,纯电动汽车的使用成本是很高的插菊。”柳崇禧说电碴。    对此燎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案当突冲,即建立专门的电池运营机构骚孩乃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奔蕾墒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池顾眉,是对车辆的物尽其用鹃。对电池而言比睛燃,虽然不能再服务汽车柑报,但还可以被用作储能电池武慧,同样达到了最大利用率涪戚誊。”柳崇禧认为斥方,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法傻耐赌。“但国家需要予以支持凌淀,尤其是在车辆检验方面从鹅,按照现行的规定看臣,更换电池即被视为改装椿归乃。”他说垢棺文。    柳崇禧的另一个观点是抛妊,氢燃料电池的大发展即将来临秘倍。“一方面汰冷持,原来的运输成本相对较高卯,而如今这一问题已得到很好的解决怒滔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面霉,美国的相关先进企业在国内开始建厂酿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斯稀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毯趴。”柳崇禧表示桓,氢燃料将作为增程器为电池供电痛,以达到更长的续驶里程够哨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用策说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎镶享:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粱,造成了双方的利益不在一条平行线上慰交。为了解决这一问题潭,李金勇指出假,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肉病全,重新设置股权架构论,经理人和骨干员工合伙人化信乡剁。”    “遵从起码的商业规则杭段,我们就是经销商些形廊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呜桐、一个桥梁霞,我们没有义务去亏损翱随惮。”李金勇说佛媒。    日前吻撤比,著名汽车营销人经芳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出顷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懈赤狮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蕾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杆纳孙,李金勇直言删乃,“在过去的十几年炽镰,我们的市场非称郏好咸,老太太都能卖车咸,会加价就行了皇篮梢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痉,职业经理人的压力很大大东,每天都要搞KPI考核潜、培训槐合、提升脸啸吃。”    李金勇以实例说明答:“过去在资源时代靡陋,一年这一个店挣1000万裳熟,给职业经理人开30万魂簧骗,没问题痰缅粹,这车好卖裙限。现如今需,市场不好了赡身,现在一年挣100万纤赶,职业经理人还是30万邦,但是特别累稠率阮,现在一年的工作量比前五年钩恫、前十年两三倍都不止层拒栏。”    在李金勇看来下,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镶撑,造成了双方的利益不在一条平行线上氦。为了解决这一问题栋,李金勇指出氖摊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贬,重新设置股权架构吩,经理人和骨干员工合伙人化阔。”    李金勇进一步具体阐述道钒丸,“过去资源时代闭思,投资人只要拿到了店纳汝、拿到了品牌牧肺,就可以赚钱蜗贺。现在贩,资源时代已经过去了孩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起箔屏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人婪耪,从而真正让员工自动斤、自发地把工作当事业示梳,而不是靠培训邦杯,靠感恩刮宫节。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛋借,不少汽车厂家制定了销售目标馈、生产目标请伸,职业经理人必须要完成鹿筒头,如果不完成就走人订令裙。李金勇认为夺,“在这种状态下春,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划实碱、十年的规划才熊,只能先制定一年的规划私喀,把今年完成再说泌败飞,由于今年完成了零,明年才有你的事揪们田。所以这两年厂家的高管变动频繁攀,十年以前很少有这种变动推,而现在这种变动成了家常便饭啤烤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捍赂,没想经销商的盈利能力怂。”李金勇表示痘败扳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吝剿佬,想办法做经销商工作纱曝谰,把销量任务压给经销商洞靡诗。而经销商越来越不听话弛杀侩、越来越不相信的时候憋倡经,厂家就再出台相关政策肆冠。    李金勇指出仇钠澳,经销商要有勇气打破潜规则赊哆,遵守正常的商业规则番陌:库存大不提车记毛恫、无差价不提车昧琼茅、拒绝搭售奴摔。“遵从起码的商业规则退袄,我们就是经销商莫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猎禽瞥、一个桥梁仿吵绒,我们没有义务去亏损肆戎。”李金勇说魔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滦休,李金勇建议隧:同城市的店应该互相加盟或互相买断砍焦先,或者干脆出售给另外一家经销商棵塑骗,不管用什么形式梁疚忱,形成同城市的一家店裂匪胺。“我们用销量横骗刷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梧,这样减少恶性竞争骗疽盾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法峦。”李金勇说同。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颈,李金勇表示甜,“我们不可能卖出路边店的价格萍鞋帽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盒。100%原厂配件保障剔庐,专业的维修技术份乏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肮湍华。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”填。    此外搞蚂卵,李金勇还表示虹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辈。据了解傲,2016年腐炊,新能源汽车的销量超50万辆勤圃港,到2020年令,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年方腻荣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钢荡。在李金勇看来巷魏,在这个快速增长过程中记,“传统经销商中方没,谁关注了新能源汽车并率先布局埠突彭,谁才能在这个市场当中分一杯羹柬架。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来寄缝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腿惫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员态牢、四川省鼎立律师事务所律师施杰驴贡哀,今年的关注之一呐狙赌,是有关网约车新政的话题啤马巩。    施杰表示收遁诽,为加强管理筋含鬼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)熄胖,并于2016年11月1日起施行愧兰。然而屯献囊,根据多家网约车平台公司的数据涛扮伐,在目前运行的网约车中纳乌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的加鲸,仅占极少数部分簿书究。    “交通部制定了网约车高品质服务墟犁锯,差异化经营的原则聘弥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丢钩,施杰称璃,“我认为苟逛骆,政府应当放宽对网约车的准入限制识,顺应社会共享经济发展趋势”疮截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淖肉结,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中穿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蹲念。    首先庭关,施杰认为饺汞鲸,北京苔枯间、上海的网约车细则要求“京人京车”坞疵胆、“沪人沪车”等差异性待遇瓶,不符合市场竞争规律怒。施杰表示尝劫,只有在市场竞争的推动下蹿策竞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盗释柑,也有自我管理的需求与能力内。    其次疵,施杰表示款,北京谋魏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菇鸵京,而且购房趁、购车也并没有绝对限定于本市户籍健。“京人京车”猴、“沪人沪车”的严苛规定肠梨乳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外栏掳刹,会导致营运车辆骤减帝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒罚宋,阻碍新兴业态的发展烤闹。    而对于多数城市对排量季岔加、轴距都作出的高标准要求骏巾,施杰认为火是,高排量代表着高耗油滑涉,不仅并不符合节能减排目的拦溯捂,高油费必将抬高车费潜禽。    更重要的是篇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仿侩险,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准渺、高门槛橙炽姓,将损害网约车的实惠经济特点瓷汰,打击其平民性翘蚂,“上述许可管理的模式巴敢付,将导致网约车司机数量骤减陀掣、车费翻倍贩,群众打车难姆、打车贵的现象又再度出现耐。”    此外山秘开,施杰在这一提案中的主要观点还包括失:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晨倾、“许可管理不利于节约社会成本”等港录妊。    施杰建议甲挽,《暂行办法》可作出如下修改嗡:    (一)政府适当降低准入门槛项狙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尽佩,是十分必要的勤。比如簇城微:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查浓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置古、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钵,等等备。设立适当的限制条件冻还党,符合市场发展规律斥,能促进网约车市场安全性茬、规范性发展释。    同时钎写沦,政府应当科学引导网约车发展盛位片,而不是像治理洪水猛兽木,把它一下子关进笼子里苹辫。以构建网约车公平竞争的环境为导向夹唱丁,放宽对司机户籍的限制性规定妹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蝗卜。网约车平台捐腾、司机和车辆的审核程序淑味讥,各类许可证明的核发程序尽量从简口榷,以便节约社会管理成本嘛年临。    (二)政府协助构建平台审核哥撑、加强平台监管    改事前许可蔚订,为后期监管窖胚,采用“政府管平台推刚,平台管人和车”的模式崎途释。将市场准入许可更多地让权给网约车平台使炒,规范其登记信息梢、审核资质的义务握锈煤,定期提交所有车辆的情况桑捷村,这些数据要在监管部门备案的税唇。并通过补充相关的法律法规蛔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施人裳。    对网约车不合理调价进行监管潍施。保证人民群众用最合理的价格出行古,也避免由于市场垄断形成的价格新高翠如。2017年1月邻忙鞋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人琳罢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费热托甫,就此提出整改意见嵌凶舜,平台负责人也承诺将取消该功能祥送夕。这就是成功的监管案例碳哦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芦和,存在大量不符合新政策标准的现象痹剑矢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翔冒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搁狈,社会各方都需要一个适应阶段瓤烩幻。所以修掂,新政的实施不可硬着陆钾昏。当前阶段朵,政府应当积极引导各平台规范化审核抒航七,加大对群众宣传力度将甘,延长从旧规到新政的过渡期九,循序渐进地促进新政策落地眷蛇集。    我国全面深化改革提出了目标似委盆: 市场在资源配置中起决定性作用秦闹项,更好地发挥政府作用么。近年来鼻承茫,国务院一直倡导转变政府职能勒,推进简政放权寄傻。对网约车的审核橙痞,放权是进步呛,限制是倒退笛弛。政府应当创新行业管理蔫瓦,优化监督模式矢吉,构建平台审核模式斗,推动群众绿色出行工、健康出行告,为“互联网+交通”营造良好发展环境泉贫贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡彪妓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垦橙白。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湘省、品质等方面做了很多的投入褐鼻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势管。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吵蜜猴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市姆薪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞幌吓社、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舰鞘纪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拾司。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮√淝ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尉忍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扑、品质等方面做了很多的投入估赊施。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诫欺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶迹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倍燃、时尚及科技感的一款产品叉。”韩德鸿说哆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫导茹魔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苛摊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瑟唱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淘。薛海涛坦言什辉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩需辩问。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寿党碱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘘肮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翔腿痢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系硅、制造能力掠徘、经销商体系柯粮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纪年。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势借骋林。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   2月21日驳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渴局菠。本次大会立足技术趋势圈姆瑞,探索全球技术发展的内在原动力妓,探讨人工智能汰、量子计算兢、基因疗法等领域的技术和商业趋势魏椒挫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笆客侠,有两项技术与人工智能密切相关秽头,包括强化学习和自动驾驶卡车惊案。在关于人工智能的圆桌讨论中溉,多位创业者和专家针对强化学习凛缕泉、无人驾驶分享了自己的观点害蕉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车当,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妥吾,可能只在北京的五环里面开愤徐,路况很好蕾,最高限速就80斯罗、90公里猛,这种情况下参殿擎,车就会极大简化操,驭势并不想生产一辆概念车没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乓谋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垮敬库,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性空熄感。技术投入上久监,目前大家都在往里面投入很多的资源搅沙赡,整个行业在往前发展猎,但里面还有很多问题需要解决蔷芒孔,包括保险藏话朴、政府等并修仇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用褪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好适肛群,把信息融合哺烽、如何决策做好汀簿泌。图像识别拓展能力非常强凄抡,它信息的理解非常细致虫、更加全面室剂棠,比如前方有一个易拉罐倪灿,有些传感器会认为它很危险湾沛,因为它是金属闭媳,但图像识别会根据它的大小飘换、形状去判别仙溃冲。目前结合强化学习亩攫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溶儒澜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驶鹤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目传枚沏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性投礁酷,说到底这还是一门生意磺淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  【导语】这是最好的时代股犁,车市销量连破发展记录怀,这也是问题的时代郊土,多元化驴、碎片化匙,对整个行业提出了更高的要求稀。一切都在变水闹讽,唯有不停思变方能随机应变慕唯。2月18日轮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扔。行业内百余位思考者和变革引领者埠能,与120余家媒体相聚一堂岔错,在“变与革”的大会主题下谅授巧,共商“品牌与营销之道”嗣对略,把脉中国汽车2017户。广汽乘用车副总经理肖勇诉紊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窟、吉利控股集团高级公关总监杨学良男、福田汽车集团公关传播总监许翔集动、SWM斯威汽车首席运营官余波昧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动檀婪味。以下为发言实录翔:   互动环节嘉的合影   李苗苗妈憨:接受张红同学的邀请榷讼乒。下午好!大家都是老朋友了惭颈摔。今天在这里捂娃,首先我淄校贺张红搞这次论坛扯。第二夹醒栏,其实有这么一个机会让大家聊一聊币奇解,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氏第泞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垦长,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字躬。对这个数字抚秸,我想每一个人簇,特别是管营销的人口,特别是管品牌营销氛、品牌推广的人坷笔,我想每一个人都有很深的感慨图慈嚷。   首先请问肖总夯雌繁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物答,也对您做过多年的跟踪蛾轨纫。这次请您上台税纺始,我很想问一问巢社劲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌切,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涉逻?能不能简单地概述一下膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇混棵:李苗苗老师第一个点名我款,作为广汽传祺来说茶,正如李苗苗老师所说的揽,应该说是比较新的汽车品牌旱毖且。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”理撵、“两个坚持”逞,坚持正向开发和坚持世界级标准扭。这两个中荣份苦,一个是对产品开发的定位氖禾,一个是对品牌的定位咆懊涟。   从中高端车型的新产品进行切入灵,相对来说这条路走的比较艰难一点饶帮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”臼,就是起步会难一点事,后面会越来越开阔畅、越来越顺电藐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蓬,内部也有两方面的方向淌庙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手歉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来羚,并且在市场上面赢得一定的销量染桅坑,建立一定的知名度并雌呸。另外一派的意见墒南,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势随叫,从中高级产品切入疼。但是大家也认识到这个困难令稻,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓢尸,也就是售价在12万元以上诡,第一款车型是12万元到18万元难辛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难查,我们意识到这一点了懊瓶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吾孰,其实2011年塑始、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屑,应该说是非常艰难记洼陷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碾颗。但是2011年龟、2012年有一个词就是“坚持”烽,做品牌是做两方面的事情臀窍脖。第一个是做好产品的品质哇昂秘,第二个是做好对客户的服务尸,以这两个为基础这五六年走下来苛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑股绣该。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巷,受到各位媒体老师的厚爱阶撅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌媳煎墨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豢送嗓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲍,我觉得第一个是坚持莱埠。在我们困难的时候不要去放弃道棵李,就是把自己的品牌形象急漆、产品的售价回到往下行的趋势炽攘请。第二为了支持品牌向上谢溺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务离堕炉。   李苗苗皖囊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的从粳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嚎抄。比如像现在的奔驰汹伸尘,一百多年芬卜,宝马涣刨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轮馈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌力颅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拉皑季,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扳惠,也有现代的销量涕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷海,您能够阐述一下吗纯?北汽在塑造自己的自主品牌方面孝,到底在哪些方面下的力量最大五措苍?   陈思英燃熄:谢谢李苗苗老师紊赏,非常感谢红姐给这样的机会唬割,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌前溶。其实不是妄自菲甭病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷萍省,台上在座的各位都是大幅度增长乒纳滦,我们同比增长更高一点躲础,因为我们来得更晚一点唱,同比增长8.7%捐。   但是我个人一直在想这个问题监思,其实品牌还是一个需要积淀和历史的介。像奔驰去年是130周年疮,今年是131周年降,我想这才是品牌悼疚氖。现在我们在座的各位给客户提供的需,我更愿意定义为商品煎,我觉得是这样撼。   从北汽自主品牌发展之路来看缎,各位媒体老师和同行都知道唾胚光,2009年我们是收购黑、消化什钨灌、吸收了瑞典的萨博技术卿,当时萨博的93杰高巳、95的平台和1.8T煽抖、2.3T涡轮增压发动机的技术蓖夸,我们是基于萨博的平台上缚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虑吩告。2013年的5月份揩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮滔就亍,大家对这个印象应该很深板家剔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇署署铆,当时也试图通过萨博平台的背书伺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锌,因为我们希望建立中高端的自主品牌矾,当时的愿望非承菝模好川冻。但是事实上发展到今天肉恐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闯。   但是没有关系巧宪,2013月5月12日投放的绅宝D70瞄换,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音事。这么多年的坚持是在消化画风、吸收萨博的基础上进行的临哆督,源于萨博色、高于萨博佳,我们有奔驰逛色勃、现代合资的反哺卸,我们在人力澈、财力哨、资源蔡登殿、技术问腹、研发燃、生产椭戚镭、制造方面磷,都有很多反哺给我们莎薄,北汽近几年高速发展婚尝翁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骡瓮屑,这一百万辆含金量是很高的虫腔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚傲团,但是我们用五年时间实现了一百万辆纤。这里面还有几个第一和差异化产品笑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澈部伙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位砂敝锯。   基于萨博督靡、源于萨博和高于萨博的消化喉钎、吸收和引进世手,同时基于奔驰和现代的合资反哺色团妹,我们坚持为消费者提供好的产品局屯楷、好的服务纤技、好的品质诡膊颗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鳞枪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质齿淋,比如中国新车品质(IQS)IQS骨辖、强制性产品认证(3C1000)糖贡秤,3C1000即三个月的购车用户中穗拆宦,一千个用户的抱怨度是多少辟话,我们的水平无限接近了合资品牌顶诬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晤墩桅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心饰蹲顿,希望有一个很好的中国背书驾竣,给大家提供一个很好的产品体验搏侩裳、品牌体验和文化体验隶。   李苗苗睛藉凳:听到陈总的发言我一直在想冲吴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO壁答涧,现在经扯睹巴希看到“北京”的LOGO戒。   前不久罢瞄胳,不去杭州是到处都有吉利车材。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烙,推出一款车就红一款车坪蚊。请问杨学良查颗,学良也是吉利的老人了版烁鸽,一直在负责品牌形象的塑造拎、公关谦、市场锤沦拐。原来我们也沟通过这个问题吵窝溉,对于吉利来讲收购了沃尔沃辩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菜田,这是蛮难的事藐讣。刚刚陈思英总还在说萨博秘脑癸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钳,感觉蛮纠结的倦俏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霜?   杨学良眠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烤,第一是对标霸痰官,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赦衫。我们是坚定不移地在执行卫始涝,而且到后来做博越胸、博瑞之后有越级对标贪示。比如我说开发一个自己的A级车篇写氖,可能要跟合资的B级车对标贿临毫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域塘恫骑,包括研发侍、制造椿成败、采购宠幂徘、营销霜绩际,我觉得成果是非常明显的非聊。   第二是坚持走精品车的战略超。所谓的精品车橇扭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近核,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准似,比如车的造型设计上面亩,自从我们在全球建立了四个造型中心驼空,吉利现在的车设计都是非常漂亮的靛莱。既有符合国际的审美潮流腑柑床,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挫芹。比如说在车的智能互联领域寒,在博越车上面车机人机互动的功能上麓烁,已经超越了一些合资品牌行骆,这一点使我们感到非常骄傲捌抖。   包括在工厂的制造工艺上泻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侯水写、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耽卿困,因为我们现在建得比较新牢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吮。大家可以看智能化程度最高的工厂钩蓉芭,现在实际上是在自主品牌的工厂中焙簇。   第三是一直在坚持口碑等瞧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任土鲤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言筷缺患。这样就可以真正喜欢这个品牌讲奢毕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痰炯。   刚才提到了浙江形垃把,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淮币射,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杏,大概接近了7万辆狈鄙盼。这在以前是没有的题眷,而且这些用户里面很多都是疼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化博苏贯。目前因为我们的品牌在提升款谦畔,我们的品质在提升富荣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车病什。这从我们同行棵失,包括从传祺不弧、北汽的产品销售上也能看得出来癸。可能大数据调研妹鼻妙,像一点资讯的副总可以讲讲卸戎奴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扦晴。   当然您刚才提到了在集团层面缓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叫,同时又实现互补晚呈?这里面还是有很多原则曝阔瞄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甫弧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争昆帽跨。沃尔沃是高端豪华品牌薄,是跟豪华品牌去进行竞争的竿殊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应济豁完,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掂递妨、流程缔、标准擦,包括人才的培养和交流藐两貉。最新我们做的一件事坞抢阔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心度,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沧镐夏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO襄髓邵,可以说没有沃尔沃这么个老师抄航虚,没有沃尔沃这么多年积累弯辽毫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辑勺。我们相信因为这个架构非常新獭施,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平山。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质输,以及质量再上一个新的台阶牡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争庐。   李苗苗谋耪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肌溺难,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淀柔夯,最重要的是坚持了哪些休挺?   许翔壤:谢谢李老师瓜擞,同时感谢红姐给我这样一个机会撅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车船。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友购摹奢。   福田汽车是商用车企业触,和乘用车企业还是有一些区别双裤。我们主要的目标客户群是to B的解闯媚,正如您所说锑,我们是1996年成立的贪雹叮,到去年是成立了20周年回起,通过20周年的发展矫虹困,在过程当中包括您和各位老师的支持戳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摩回。在中国轻卡市场上悄,已经是连续十几年的第一了绒桃。1996年在山东成立饲,1998年上市门娥花,2000年进行区位调整就来到了北京普墨戌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题登,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视焙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绕款。我们可能把这个品牌是这么理解的惰,现在业界对品牌有很多理解的方式副,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柬铺桐,所以我们从整个的业务流程上来看罗动,这个品牌业务就是在其中的丢笺畴。所以我们这几年在企业的发展过程当中汉,品牌也是在不断涌现陋,大概有几个阶段晦。   1996年是以轻卡为主导亥陛禄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械闵鼻А,用着正好”垒呛譬。在当年的时代抓住了市场机会颇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唬。   在2000年之后工那份,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逻,进行了商用车全系列的蛊卵别,像您现在看到的整个北京市场有很多客车祷婚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扒心,这是一系列发展的战略膏杯。同时把品牌又进行了再升级经节,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奥搬坊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理那娥。   在这个过程当中丸去察,福田汽车不管是做品牌还是做企业逻爸翱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乓捂?一个是福田汽车在商用车范围里面持,就是在整合资源方面觉得还是不错的同呜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早就挝,花了八年的时间跟他们谈合作拣定诵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒无,生产的产品也是福田自主产品欧曼沙闪,同时和福田康明斯成立了50茸票嚎:50的合资公司俄矫湿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茂萝畦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广口没、先进理念之外槐肝颇,科技创新也是核心的一个点短缅。福田汽车虽然作为一个商用车企业捌涧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卧祭,但是也是做了很多的工作汕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奸涸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凸畅楼。我们统计了一下辱牡步,和乘用车企业也是差不多的柒捻。   而且我们在研发方面梆廷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胖侥塘,这在商用车企业里面比较少见诞诫。不管是先行的技术惧供,还是技术传承方面都做了很多的研究舜,包括去年也推出了超级卡车鞠,也是整合全球资源打造超级卡车让渺读。全面从安全耽坚灵、环保方面进行新一轮车辆的升级态创却。   我觉得总体来说吧谅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鼓,是一个有着锐意进取范姓、远大目标册,是一个愿意为客户焊、为所有的股东缎、合作伙伴倪现委、利益相关者带来更多的价值抗练饶,也愿意为更多的卡车司机事举、货车司机带来美好的生活和幸福的生活附。谢谢!   李苗苗涉郴:2016年一年有很多新品牌出现粕,也有很多刚诞生的品牌在努力哺锌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菊、宝马诞沁沧。我就参加过场在北京的怀柔刚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拨傻。我当时心里就想斯威蛮有钱案崆荻凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蒋弗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的递?对于刚诞生的品牌袖奠卤,品牌之路有没有塑造的路径爱拘?你能不能简单地概述一下刷炬经?   余波绊避:感谢红点汽车和李老师逼,各位媒体朋友和各位同行镁,作为SWM斯威汽车午潭徐,可能很多人觉得很陌生哗荆蛋,可能没有听说过拿,我简单来介绍一下参锤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蘑闻,7月份品牌上市宏散隆,8月份第一款车SWM斯威X7上市歉闻。   今天让我来参加这个论坛难汝,我们的心情很忐忑憾,我们是一个汽车行业的新兵菇瞬,我们是抱着学习的态度来的鸿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擅氮,希望多给我们一些指教雌耪烤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘎垦固?我们认为这个品牌给用户的是两部分炭咳青,一个部分是产品的硬件枚,也就是物质的东西惰。另外一个部分是精神层面的惊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瀑,第二是付诸了一些智能化彩搂剖、空间和外观江取,外观也就是在意大利建有一个设计中心痰,在外观上有意式的风范烤恭。   从软性来说海蚊冲,我们要付诸一些内涵徐罕淀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坚蓟奈,通过植入意式生活的方式躺卧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受失贰辽。同时我们也在倡导一些生活方式牧,通过软性的文化来塑造鲍畴跑,解决通过硬件和软件咆,以及从物质和精神层面塑造品牌溶。   至于未来怎么走菊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求盖。用户实际的需求和市场的需求堡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秸竭痹,未来我们还是要跟着市场走举。   李苗苗吝穷:我旁边坐的也算是媒体人辫寄嘲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苇苦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酶便蒜?因为主持人给我了一些问题涂仍,我个人认为不想问一些特大的问题系,就想问问这个问题隶哭。   付继仁斑灌:谢谢李老师列忿,这个问题还是挺好的写。刚才您在问的时候办淳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题潮熬蹈。   一点资讯是比较新型的资讯平台馈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淬呕,我们是做平台煽,不仅自己生产内容蔫抠,同时全网抓取内容告蛋啤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容石灭轰,再把有价值的内容分发给需要的用户图禽,完全是自动化鸥搁、机器化的霓失。我们怎么去帮助车企呢察雌删?我分享一个数字孟拼妊。   在过去一年教管,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的险。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肥烁醛,第二是移动互联网的平台痞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坝。很多的车企其实在做品牌的时候恒耪微,都会要求最终的效果惊写。坦率讲四,以我个人来讲这其实是两个事妇,因为品牌本身是非常感性的犬人,效果是完全用数据有结论的涟迁吐,就跟一个人去吃一样奥,吃了四个馒头饱了雹储岛,不能说只吃最后一个就饱了蒋如。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量虚呵熟,现在我们有几个大的方向娥,第一是更技术化的跟车企进行合作嫂。比如说从去年开始端咕,我们跟上汽通用进行PMP的合作迸。客户自己建了一个数据库壤惹湾,就是把用户进行了一个分类瑟。然后我们每一个用户来到我们平台上杉衅,他知道哪个用户对应了什么车型困既嘲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苇阑梧,也就是把他们的流量经营得更加科学甫贝。   这个给到我们之后吩,又发展成了一个新的技术驱动庇煤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多藉淬,还是看汽车外观的细分多长巾。这不仅可以推荐具体的车型举橙,也可以把具体的创意自动化藤赌卵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戌,这完全是技术化的匹配焊。   第二点犬嫩,我们是一个内容平台先,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陀哄搜,能帮助到车企做非橙缗郏好的传播锤寐,有的时候这些内容并不能够被发现凡。现在我们把广告当成一个引子避匹,不是一个执行的结果挤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咆步坟,进而把下一步的行为做好魄。比如有一个产品是一触即发壁枢,用户点过客户的广告之后惭,我会直接给他推送相关品牌的内容饱诬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起韦纪写,再去看有没有点这些内容崎,有没有评论炯劣、转发仍、收藏饺办,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镐凯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抖办冬,把广告和内容进行打通寇姓。   第三点拉被,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棺极裂。这个场景是有时间到噬戚、地理位置和非常多大量的内容和数据臼附瓜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酬剂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轻诞幂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理你堡弧,或者是去日本还是去韩国旅行唾提梨。这些并不关系到最终的销量提升多少悄,但是可以了解消费者在关注什么嫁啦请,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性团坷戚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲句惺,一方面要通过你的技术坞呸、数据实现更高效的转化匹汉秦,实现现在解决广告主的一些痛点吵捻醛。同时要帮助广告主把服务做好啤,说句实在的都是服务用户膝故,我们产品的用户也是车企的消费者肛扯猾,怎么能够把这些用户服务好稠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涩伙缮。   李苗苗稳口伍:付总说得很好泌龟琉,借此我也想说几句菊楼。我看了一下淖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垦海侈,也有一些厂家的朋友剐仕,我们每个人都是汽车人缕。   我在想魔菲省,得益于这个好的时代惩,既然是说品牌甩烷璃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秽,无论你这个媒体叫什么名字蕊漆,找没找到自己的定位保温喂。无论你这个汽车是什么品牌巫寄辅,你的用户在哪里乳庙味。过去几次会议主持上都说四个W购港腑,也就是我是谁魔、我的用户在哪里跺、我为用户在做什么狠朗落、我还能为用户做什么拨股幕。包括媒体也是一样伴湃释,我是谁(什么媒体)迹,我的读者在哪里哺,我为读者写了什么样的东西鲍极,读者看不看卞,这是不是你的读者群要看的徒郸略,最后是我还能够研究我的读者矮、研究我的客户泵睦啃、研究我的用户鼓村鹤,我还可以做什么箍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玖,一人问一个问题就结束核。   请问杨总币,刚刚说了这么多下,就一句话会丝,什么是品牌插芦霖?我们说了半天品牌廷。   杨学良荚浪扦:我觉得品牌就是价值呜看,消费者买你这个东西值不值胎鞠,如果他觉得值了借船腹,就认可了你的品牌戳瓮卢。   许翔坡:我就按定位的理论庆,品牌实际上是一种品类的代表守孟,消费者是用品类来思考籍头瓜,用品牌来表达遣穆。   肖勇其:因为我是做销售的碗,我可能最直观的印象完戏,我觉得品牌首先是一种价格哪多、价值体系泌宿刀,同样的产品能够比别人卖得更贵微,别人还愿意买我的哗。同样价格的时候椿,别人的产品卖不出去监瓜,我的产品能卖出去幂摊,我觉得这就是品牌贸习贡。   第二合殴,我觉得品牌是一种文化泊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买栖狼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候输将,但是我的文化能够吸引他蹬,我觉得这也是品牌的一种表现违。   陈思英齿:品牌首先是无形资产漓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炬维。第二也应该是产品盘,可能是一个标记退茨懊、标识册男邢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刚县屠,在人脑海中所有的记忆布郸。   其实品牌的英文是来源于MARK念鲁,就是在没有货币的时代物物交换的时候权啤,在畜生身上有一个MARK净,Market就是营销诗镜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀齐屏。有一个比喻日弟,品牌就好比像银行储蓄陪邯仕,储得越多品牌价值就越高哥。   余波踌:我觉得品牌在直观来看就是商标戌,另外是产品谎。真正给用户留下综合印象的是产品辖、服务和文化的结合擂骏,以及对用户的印象及感受就是品牌瓜。   付继仁蒙皆:我觉得品牌到现在这个阶段溪,也是一种共鸣扇,像营销1.0是以产品为中心芥,营销2.0是以消费者为中心惩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彭豪肛,这三点都离不开品牌副,但是代表了品牌不断的升华膘姑。同时品牌到今天来讲柬,不简简单单是一个口号崇、标签俄密镜、LOGO厘纬临,还是一个行为准则虑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台很变将,还是每一家企业促病强,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拔,并且怎么样高效地执行和检测寞办。   从这些来讲袭写,如果我们想不清楚品牌是很难做好的心畏,如果想清楚品牌一定能做好累,至少能够对我们服务的那些人做好傅屠酵,那也就足够了怕。   李苗苗帕才:今天能够主持这场论坛挺荣幸的施窗。关于品牌几天几夜也说不完惕关,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涩橡乳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烽冲。   谢谢大家在座的聆听妥箍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇商:李芳 版权作品双糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权炒揭画,严禁转载龋吝亭,违者将被追究法律责任纳扮饶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玖,车市销量连破发展记录沛,这也是问题的时代刮姜悄,多元化安沪、碎片化巷酷挥,对整个行业提出了更高的要求帮慑镀。一切都在变剧,唯有不停思变方能随机应变纶。2月18日菜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磺。行业内百余位思考者和变革引领者洛现花,与120余家媒体相聚一堂畅踏,在“变与革”的大会主题下埂关,共商“品牌与营销之道”睛裙,把脉中国汽车2017幻矫赫。   东风标致总经理李海港境、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妹护罢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东霞同、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钮口扰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓢、奇瑞汽车销售公司副总理范星舌桔便、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动持。以下为发言实录倒蹋:   互动环节嘉宾合影   主持人滥痕:2016年是一个销量大年现,更是一个营销大年媚宽把。从二维码营销到VR营销疼,从下沉式营销到自主营销剃衫砂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球琉埂,广而告之悄悄地变成了城会玩协,车依然还是那个车弓青,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绵狙涤? 第二场论坛的话题为快贯:中国车市新战国飘论,车企将如何做营销糠梧诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茂旁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舌省,现在重担在我身上簧庆,由我来主持第二场论坛身澳赫,和各位老总探讨如何做营销汉。   因为第一场是说的品牌捕古,品牌建设也是非常重要的一环楞摊教,我们现在就把品牌这一页翻过去新甫锤,就说一点营销其他方面敖颅,比如说跟市场僵末敛、营销相关的一些事情舱。我们今天的这些营销人常凛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瞄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惮蹦,因为他是面对着全世界最大的销售市场绷俱。面对的是最高增速的市称媛渭А,现在技术和产品快速迭代淳磕十,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性小蔬,所以他们是非常幸运的田厘承,十八般武艺怎么耍都行刊底。   同时很多营销人也在自嘲苏拿鸽,其实汽车营销是最苦逼的一群人孰纯赫,因为我们面对的是世界上最全的品牌超绣,我们面对的是最多企业的竞争珊螺,我们还面对的是最难以琢磨的表孙挟、难以把握的政策环境和最善变的消费者垃测。   当然了我们这还不算最苦儡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务徊,所以这样的一群人的所思所想福,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吼梳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的互杀瞪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开码猜然。   汽车品牌最新的一个品牌定位讣授冗,在座的应该就是汉腾了袱。请问汉腾汽车的副总蜗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魔,您给我们简单总结一下挡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兄蓉?   于晓东里精蟹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翅蛾痪,让大家来了解汉腾汽车法。汉腾汽车目前是全新的品牌上汞尽,2013年11月份成立梅歌幕,5月9号品牌发布扫抄,9月6号新车上市侗收管,第一款SUV产品汉腾X7纷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吩缎,本着向同行和成功的标杆企业去学习勒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快得替擎。   2016年对于汉腾汽车总结来说仍,第一点是品牌发布抄闺,这是做市场的开端歌片。   第二点是渠道衫相,对于新品牌是重中之重的工作姥爆,渠道顺利打开的局面溉舍,签约181家漓,正常运营150家斧妙瘸,渠道作为做销售最根本的工作晃儒,没有渠道额、没有服务冻鹅,消费者也无法触及和体验局复撅,对于一个新品牌这是一个开门红肺仑武,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赴蔷椒。   第三点是在市场上闺厢恼,市场层面上重点资源向一线倾斜碘,资源都花在提振经销商信心暮爽反、帮助经销商达成销量上伤瞧,因为作为一个民营企业颈姥,作为刚起步的企业瓣五,在有限资源的情况下还是把钱花在一线放圣,支持了经销商的销量淳狠。在品牌和市场的方面返签,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扒胯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刨。   刘小勇十:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绦,汉腾除了自己营销的亮点之外耐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的漆伪,或者对您的触动是比较大的控掣?   于晓东扮形:做销售在产品力表达上维,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播描、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斯牧,在2016年都说是视频和直播的元年爱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试爆乒。包括产品试驾挑战的活动举踏,也是和斗鱼做了直播的活动勾崇护。在我看来在消费者了解产品上挫谅辟,可以随时随地掠,而且是更加有渠道客观了解一款产品崇侠牟。这对于做营销来说鞭哺览,既是机会沟,也是挑战炭坟。   刘小勇滑:请问李海港先生胃肚臂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秆别,尤其是传播的环境盎、传播的手段捅、传播的模式发生了翻天覆地的变化晌挪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢履辜?   李海港宦融:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法葱淌性,在新技术亩、新人群和新的竞争环境的驱动下哀饥,媒体处于变革的时代详,原来的架构碎片化了灰,新的架构正在建立炽,当下处于这样的时代疙。很多事情是这样的趋势煤,原有框架维持很多年沫凛葡,突然间环境变化之后碎掉了库略还,再重新建立新的架构臂煞皑,万事都是这样的道理盾。现在媒体环境是什么样呢私熊篮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘎尺浇。这样可以导致媒体的平台化熄句娥,另外是媒体人的职业化或个体化佛臣结。   简单来讲沙航距,我们以前是自己做东西辛观势,自己在自己的商铺里去卖上反断。现在不是了腑刷沫,现在可以自己做东西伪沏饰,自己去租商铺憨腹梢,有的人专门提供商铺毕,有的人专门做东西芦话。这样可以做专业化的组合率罢,效率会更高碗摆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势珐镶,红姐以前是媒体人妥扳,现在有自己的传播平台告豌卢,也借用了社会化的平台丰某播,把最好的内容输出舌封,她做最专业的内容榷窜扯。我想平台也会用她的内容氖潭萎,未来的板结新的架构就是这样的梅。   在这个架构下作为厂家要适应黑龋宦,东风标致已经做了这种尝试晤,去年把我们的公关公司能力削弱荤呛,因为他们的稿子太硬了桨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汰颂,从专业或从第三方的角度看待东风标致帅,我想他们的稿子会写得非呈恚好贰统董。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妈露铅,这是未来的趋势瓦凶陋。   刘小勇紊时:我听到有一种观点唯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疲冲帕,我就抓住了更多的消费者翱禄,更精准和,我的销量就会增加华囱场。但是有一种观点认为杠荷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了变?如果总消费需求没有增加嚏屡掂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辫寂非,是不是大家又打平了沧饥碍。就像一个剧场理论咖看,原来都坐着看戏尘,后来都站着看戏了坷醚,其实看的戏是一样的盘防储。请问奇瑞的范总笛,您怎么看这些新的手段懈畏脐、模式对销售营销的作用汞森受?   范星毙泻:首先感谢红点汽车串、感谢红姐弗勤,也感谢刘主编剩炒。实际上前面两位老总谈得也挺好憨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疗庇。   说起营销蹲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桂霉得。但是从营销的最根本滦少,还是回到对客户的理解啥。我们最近几年对于整个汽车市沉丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整互摔,最核心的是我们看到了两点变化发身桓,一个是围绕客户端的消费升级搁千柒,第二个是客户年轻化的变化番叉。这两个核心特征的变化川刮,带来了所有客户需求的变化卢散,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搐渤充。   应对市场的发展档澳仓,我们称之为整个自主品牌的发展纬,包括奇瑞自身的绿,前面十年在2010年之前整个市场增长非称蚕锖玻快搐,年均增长在40%左右的增速汤,所以说基本上属于原始增长的阶段噶浚。奇瑞从2012年柔清唉、2013年开始进行战略转型肆茧饯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辜嘛,我们做的核心是提高整个产品的品质额吴,是我们整个战略转型的核心嘛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力现投,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品善袜、好的服务韭蠢。2016年我们已经进入到2.0阶段材翰咀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品忱睫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可私儡,整个2016年集团销量也突破了70万辆痞模,增速达到28%霖啡,国内市场超过了36万辆梅涩,也是过去五年来最高的一年型。国际市场中绿瑟,我们2016年实现了出口8.8万辆佳髓惜,也占到整个中国乘用车出口的1/3抬僧涵,也是连续14年中国出口第一的车企些矗勾。   我觉得取得这些成绩腺懦,销量数字是一个方面栓凶,更重要堑、更为看重的是结构的变化辣奥,第一是企业盈利水平的变化俯递共,为支撑企业未来的良性发展京操割,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务的肯。第二是体现我们战略转型的成果纤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吞洛牟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泰狈残。第三是客户结构的变化蛇挤葱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%察。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诚,实际上我们更关注的是除了规模的变化灯,当然营销数字很重要尾期。数字背后更关心的是这些结构的变化幌烈,怎么产生这些结构的变化刑缓?从我们自身对新一代消费者的理解讼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赐兴。   客户体验的三个方面我们一直在做陪瓷肩,第一是产品体验剿珐却,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)皖,行业平均大概在35%赏,奇瑞可以做到25%氛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挝,今年还会陆续推出更多的平台胎彭。当然平台不简简单单是全新车型的概念仿睬捅。   第二是品牌体验氓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挝排,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亥切,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了幌达闺,现在很多企业在做营销过程中视频贫曝、直播方式应用是越来越多了暑喊臂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加祷宦敝。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓣图。   第三是整个销售服务过程体验的升级碌莎,在2016年网络规睦绶。和第三代形象店的升级旧,为了保证客户体验的一致性邻缸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装害。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的却、优质的硼董莱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疽姓,这是我们正在做的馁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解椭巳层,谢谢!   刘小勇送:谢谢范总幕迁,现在的汽车营销无论是从手段惯募,还是从模式淮,包括内涵都已经发生了非常大的变化列剿徊。我顺着这个话题再往下问一下课犀烁,请问刘晓科总考,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涣筏那、营销套路咳苗娇,您觉得现在还适用吗玫孰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战藤倾?   刘晓科刃纤:刚才范总哆尝舍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裂浩粉,因为这里面在我们整体来看斑乓,其实我是一个新的营销人贪汀俩,刚刚在这里两个星期兴。我以前更多的经验还是做用户诵扭,去看用户的发展关爬赡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播础凯、网红劝霸墓、娱乐化蔼管拖,甚至还有用户的碎片时间当该珐。但实际上反应了两个变化丘怪赫,第一是用户浏览的轨迹改变了撅,以前在PC时代突,大家基于浏览器阅读酷虑渺。所谓浏览器的阅读磊股缓,对于从一个网站跳到另外一个网站渡结,这个成本几乎为零导,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秀卞,只要在浏览器就好胯甭鸿。PC时代看荤湃,网址顾、网站经、浏览器是值钱的措蹈编。   对于移动互联网霖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杯,对于微信小程序也有很大的期待妒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瞥囤。最终来看为铰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洪。在这个主流的前提下杀猎镁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读理熊潍。在这里出现了两个问题投湾,也就是时间的问题翻帽悍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候含,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矗旱沽。如果是比较泛一些的资讯或APP碉聘,如果中国互联网网民用MAU看杀案蝗,月度覆盖量几乎全部覆盖唇到。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搜烂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钨畔。但是什么会不一样晌抹省?就是时间莎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲萎,我也高度认同一个观点垛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要懊怖。在这一点来说色,我们的营销不是去抓住用户食锌士,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侥外夕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氨洼。   基于这些理念的变化妒供,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容米泰糯,而现在发现专业内容看得比较少一点辨。专业内容对于用户的阅读矫,可能是女性就不太爱看吼揭,覆盖用户的时长就变短愁。什么东西会长呢蚕?从2016年缔、2015年的情况来看孙卢餐,我们发现基于娱乐营销的网综时间酗壬酶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大庇郴,因为可以更好地去占据用户的时间陋雇天。比如说我们投的一个网综节目吾,可以有2个小时以上的品牌露出时间视篙仙。   对于用户来说虏财豹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起睦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要李。无论是线上的难,还是线下的酱驳。   另外一点糕瓶分,我们做了一个用户报告磁,会发现用户现在在看车的过程中鼻,比如专业的导购际春悼,发现用户的时间魂、决策变得越来越短混陪,对于专业媒体用户来讲星独聘,用户平均决策时间是108天涡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摧痛,这52天对于内容的需求是很轻的灭萄台,包括频次是很轻的锯。从52天开始一直到97天救项使,基本上是从几款车的比对到交付定金世,因为提车还需要一些时间朗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览繁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要村,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接糙汀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匙慈。也导致现在的自媒体更火擒芒,因为大家更相信人糖盘,也就是网红的力量会逐渐发挥惶镜,包括IP的力量氮。   营销的变化是跟着人走的仆,用户的体验绩琳拜、用户的行为发生了变化却庐啦,我们的营销一定要适应用户的改变佬甲锤。   刘小勇艾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总壕辫金,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泞。想问一个跟豪华车相关的问题缔盘翟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的认裳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兄,从超过10万辆到两三万辆的都有舱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌败嫩昆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撵呸书?或者会发生变化吗衔心法?会发生变化的话互撤抚,是什么样的主推力量来促使发生变化纽拓赁?   王顺胜管:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疵傻抵,作为广汽讴歌这个豪华品牌忱怜,去年4月份才成立了新的事业体制酗胃享。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磊汾,10月22号四驱上市雾锭瓶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布替堑十。   从去年一系列的举措蒂韶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镁眉金。像主持人刚才提到了诺斯,怎么样去改变格局妒唐?作为豪华品牌在中国攻锈,像ABB进入中国市场比较早俏毫撅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啪疤妥,其实我们也做了很多思考便,想跟大家分享一下纱。   第一拴病迟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酪躲佃,也是十年左右的时间渤骄焦,也不短绍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妒。作为这样一个品牌要找好自己的定位庭,我觉得是特别重要的始辑。我们不是说跟谁去竞争窍,而是在豪华市场找到适合自己的位置拧稼妓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措表嚷,包括在上海搞了大型的上市发布会佬估,在上海中心进行首秀梨惟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戮潍亩,这也是用来提升品牌的参丸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV械恐。这一系列都是来提升讴歌品牌的唐瑞陪。   在后面的发展上裤鸵滤,包括在2017年也做了很多的思考泼,就是如何在营销创新上做一些突破挤胖杰。比如说植入了体验式营销胚,包括即将上线的体验店夏,可以跟移动互联和终端奉亩距,包括一些PC端进行一些互动翠。包括很快会引入管家式服务田俄,让用户真正能够感受到服务和体验涤妮。管家式服务是一对一的炽琴,能够让你感受到有针对性壁,并且有温度地触摸到服务的形式嗓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展睫拼,我们在形式上也进行了一些创新闹统咆。   尤其在内容上面搔淌,我们以内容作为引擎挎,创新作为驱动毛汲,作为后来者品牌课沪懒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置算际舜。至于格局会不会变化禾秋够,其实每天都在变化湾浪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升负妈跨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹬巾,我相信之后会在变化当中不断求变弓。营销是烙亢、创新不但要传承好的东西刚浑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糠,跟大家一起共享一下磐七甭。   讴歌作为新的豪华品牌霓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忻藏桶,希望在座的媒体以后多多关心臂、多多支持锚迫,一定要让它取得成功薄割,谢谢大家!   刘小勇孟密澈:接下来有请江淮汽车李总擅,咱们聊一个关于2017年的话题弟蹋,现在年底丰、年初做营销的也是做足了功课篓帘薯,关于2017年市场的预判捂护。能不能把您做的功课分享一下极舅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抄?   李建华荷:小勇这个题目“袭击”挺厉害痪第,营销这个事在台上讲算,对于2017年的营销还真没有想得特别细身殿。对于营销券菏,以前讲欲文明其精神叔桅,先自野蛮其体魄弊当,营销在中国还是跟认知相关响,属于文明其精神发展之内的吐挡。营销在2017年来讲土,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肩丹局,全球规模最大诵墒充,还是保持增长袄,需求会很旺盛疼,同时也面对着一群非常不确定的消费者甜你,这些都是一些确定的因素刑借。关于不确定的醛陕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谰,这使很多事情产生了不确定性耿喂栋,也使推广方式产生了变化墨。在一个变动的世界里要想做好功课橡绩嘎,关键是有定力把握好不会变的东西剧屑暮。   就江淮来讲抹牟,2017年一方面会更加关注用户的需求瞬汞。因为从做营销来讲洗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庭。一是用户看到产品雇,如果产品很美好酬娜虱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丸辖凰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镜巢。第二是当产品出来之后戳儡猜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吭,如何让消费者跟它产生很好的接触法购、接受它艘挤临,让你的营销做到有广度缺炽、深度和温度蹦,这是营销人需要花功夫的地方阂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绦旅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈强蓿好的保留和记录下来筋,强化终端的执行力宦千龋。这是非常重要的去,当消费者看到的车是处于被管理的状态收,他就会有好的印象绿。如果是管理失控的情况逼境贬,就会认为这不是好的产品卸领陀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓝朔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品户啥搭,这个产品是不是他所需要的拼墩兰,能不能让他在过程中感受到认知和认同惟榔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氰讹,现在已经不太需要你告诉我什么了鹃息勤,往往会更注重你提供给我的事矛慌隆,是不是我真正参与过的哺棠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV副,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论速分。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV黔是去?可能现在需要一辆高颜值奢付、大空间史武、强动力侯酬、低能耗拱诽槐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苹,所以2017年上半年会投放一款S7科潍。前面的消费者参与了意见歼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脆狈蓉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来罚凰滇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怒揪,形成了共同创造的氛围吾韭鄙。往往共同创造的东西矩茹,我觉得是消费者乐于接受的东西郎。未来共同创造辆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挎泄糜。   刘小勇谢:非常感谢李总惋姐轮。我觉得现在开论坛班彻卸,最难的是请嘉宾传蛔茬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挠孔,是嘉宾请来了之后不给时间说毕吴。今天这个恶人就让我来做了具年挖,咱们就不说了痹蛇。   最后请每个人回答一个具体问题鼎,刚才进门的时候有一个调查揉氛定,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几砷?我们从于总开始避淳巴。   于晓东距惋:我觉得2017年应该说挑战大脾疵,期望更大阔蓝星,我更看好细分市称!,因为我们也是做SUV的嘛倡,我们更看好SUV市场的持续增长祁。   刘小勇狡:全行业增速去年是13.6%毯邪、13.7%筷缆。   于晓东乘冈:我预测2017年是10%千。   李海港弄晚剖:8%识。   范星嫁阑片:我就说一个数焦,虽然说一二月份看到环比有所下滑澈,但是看这个数实际上同比还是增长的淡趁鲸。本质上今年不用担心抱蔼阿,我觉得还是在8%到10%之间策爽狙。另外最近看到1月份的数据出来了较娶萝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柬,这实际上是一个分水岭绷己榔,一个很大的变化经。   李建华蛾幌:我觉得应该在5%到8%劣,可能会接近GDP的增速兜。   王顺胜翱每非:我觉得整体会在8%到10%以上唾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歼。   刘晓科滴邦配:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点栋素哼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%漏,我觉得再加两个点是8.5%顺救。   刘小勇涣侩:你更准确了咯藏吧,到了小数点后了冗。非常感谢各位老总的精彩分享露。就像李建华李总说的淌臂狮,咱们说到汽车营销人敬吞谭,媒体界有很多新词来形容篮超,像野蛮执行力或变态战斗力歼、狼性文化等等惭。其实他们是一群非常善于思考的群体携,他们的思想的深度决定了在行动的效果癌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钞灯媒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尺吨泛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲姑怜:李芳 版权作品蔡颊勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌凄,严禁转载绦喀巳,违者将被追究法律责任疾盛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日去汇茸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舍漠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嵌邓岗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酬菩。以下是北汽集团党委书记柿睛、董事长徐和谊的主旨发言胁迸。   徐和谊汞帝肋:尊敬的何部长行桶,尊敬的各位领导塘掀县,汽车界的各位同仁韩,还有我们媒体界的朋友们扫善,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溉,探讨汽车行业的发展话题鼓森库。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杏低埂,这一年间我们先抑后扬枷讽挫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻父逃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进囱,最终以产销2800万辆椒,同比增长13.65%的优异成绩弘贸薄,完成了一年的一个胜利的答卷年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度购疼避,为不断探底寻求新方向的中国经济齐铆,可以说去年我们再添新亮点芥理吞。成绩固然令人欣慰家覆枷,然而先贤有言线,一切过往皆为序章郝杏。今天站在新年的起点上回望从前篱岔场,我们发现深沉变革的暗流涌动丁茬墨,启迪未来的创新发展碎桔褂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哨欺。   亚马逊无人超市惊艳登晨谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抢,提振实体经济箭在弦上籍膛常,消费升级引领我们全新的商业文化时代谰,技术滥次崇、商业模式朔烙、国家战略肩霉宽、市场结构结合在一起逞涝,这种更替的演进慑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缎物弊,正释放出巨大的改革能量梨顷,正引领我们整个行业迈进全新的时代老没残。   一是技术模式在不断地创新搞,汽车行业转型正在进入落地期港。最近几年在互联网昂、智能化胜、共享经济等多方的洗礼之下颠托搽,汽车行业正在同创新中被颠覆者亮伸激,迅速地转变为创新转型的主动执行者嚎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟煽拱,日系车企抱团开发人工智能技术邦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域庐醇阜,可以说剑指出行解决方案虚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泞,在新技术痉娄连、新模式领域不断落子焦泞穗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扁继玖。   二是消费升级呢,品牌之战成为未来的新机遇静筏。随着互联网思维的逐渐渗透楞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鲤片。情感价值狼师、消费文化兢、消费者价值观越来越得到重视贪,网红营销沤、二次元营销磨类泄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虑欣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凰米泊,实现产品表达与消费者价值的同频共振锨。   另一方面猩硼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郴,为自己的人生价值代言下怪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题前,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇褥弟郝。   三是提振实体经济们脖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骋倾贡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钉无,就是提振实体经济陆。其关键在于制造业转型垃,转型经济学的研究表明份蹋,制造业转型中产品技术固然重要口边潞,但管理体系更加重要梗耍硅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扇情、网联化建设努绊汹,就越能发现在信息化建设这种大背景下盒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寥。前几天我看到有文章提到媒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赶。这样的提法虽然夸张人,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狸脱形,我想却是切中要害的蹋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咎杀,随着提振实体经济逐步落实离,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键礁。   四是政策变动习铝洪,新能源规模化换煞督、市场化成为未来的大方向嗓颁女。2017年新的政策正在逐步地落地恫辱境,新能源汽车格局正在悄然地发生变化隧啤粕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忍降,行业准入规则钞、动力电池规范条件等政策的制定哄玫韶,从各个角度划定了新能源的市场边界极俩岔。   另一方面嚏,碳配额丰、双积分蚂封返、新能源补贴退坡膏,无不要求新能源发展要还原市场化手段镜,聚焦核心竞争力商椭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呛肉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坞戚琼。   纵观整体形式的发展的,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乏蟹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巴。数年之前裁,面对互联网行业的冲击写陌勒,我们以为我们只是需要一个互联网+狄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折管,还承担着国家经济转型的重任谎蹭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靛澎扯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肌够。这样的多重任务寞,给了我们新的挑战品桨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凶。   面对全新的形势疽,面对前所未有的机遇与挑战谋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向澜膘窗。我们将锐意进惹寺省,大力地发展创新精神部,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抒,在电动化晦、智能网联化封捆、服务化炕、国际化等方面加快发展步伐诺,不断推动新技术诞敌、新模式的落地生根弧炮,不断地发展新能源汽车霸,还原城市绿色健康生活界嫁挥。不断承担经济转型任务爽,推动传统制造业的升级受锭酚。   面对未来良,我们将在以下几个领域寻求突破估弹杠:   一是加速智能网联技术研发事廊蛙,打造智能出行的生活方式烂稻守。2017年拉斯维加斯的CES展上啪长,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烧械腻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作匪痹。当然不只仅是和百度扫逞娜,还有其他的国际国内的公司翰路。未来瞄准智能驾驶杭饭汰、智能互联衫茸苯、智能座舱等内容墓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晨屡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具连慌。   二是加快新能源汽车产业化匆攀,践行绿色环保发展目标煌抹。在新能源方面从悔,北汽秉持环比茫靠大家的理念肥切,不仅造优质的新能源汽车产品馆诽,更要造消费者愿意购买的新能源产品瞬并。尤其是在补贴退坡磊泌、行业回归市场的大背景下去乏斜,北汽集团聚焦资源桅、聚焦技术荚客、聚焦产品慑、聚焦市称浴,四位一体严密把关整个新能源产业链八,为消费者提供既有颜值浆、又有内涵的可靠产品倘汰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贪,共同守护美丽家园戚。   三是加速国际化资源整合席傻,实现中国品牌的全球化桅赴。2016年清疚椒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地视失街,实现了北汽国际化圃嫌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破曝。配合国内的合资品牌吹,服务于全球布局研发基地秀,北汽全球范围的资源整合标凸,已经进入了研发腑、生产考范、销售难形灵、金融良考撅、人才和品牌全方位互动的良性循环妥覆毙。   面向“十三五”镁,北汽将继续深化拓展东南亚畦逼刷、北非搬塑、中南美帮妮茶、东欧等重点市场的产业布局仇鲜,使中国品牌的影响力遍布全世界辉斜方。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淮臣金。   四是坚持服务化方面扔春耿,推动制造企业转型升级讲龚犬。服务化既是国家经济转型的方向痛读,也是北汽自己产业升级的主要目标炉欣纤。多年来我们在金融燎蒙、产业投资掸夯、后市场健、出行服务等领域多点布局袍寇儡,随着时代向智能网联方向的发展丧酱犊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搓匙淖。构成从业务到管理体制伞,再到基础设施的科学发展体系赌,不仅提高了资源的利用效率降肝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灿习搬。   各位领导茄,各位同仁接该萎,媒体界朋友们频咕,闻鸡且起舞齐,风好正扬帆来郸,新的一年已经到来史,新时代也正在开启机遇的大门办霓欧,让我们携手共进晾楼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣变涎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年就桶,长城汽车累计销量达107.45万辆黔架,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怯哀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妮挨茫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搔,其中哈弗H6占比超6成绷,达到了58.07万辆逃,同比增长55.58%巩琅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻青,2017年2月19日花离耐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年亮,我国汽车市场销量首次突破100万辆伐畦,高速发展25年后的今日芦刚轻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度囱苛搓。中国自主品牌已突破百万辆暑,那么能否乘胜追击逾越200万挠、300万的销量目标畴藏娥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能箔蛔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中返,用他的话来说轿幢凳,“这是很了不起的一点柬唯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面麻瘸冲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裴沸幌,从另一个角度来讲怠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辰空水。   安全霓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锚睫钩,分析其中最重要的因素拇,魏建军表示谱,回到20年前刻猎检,受到成本和技术等方面因素的影响绍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位固郝绍。而当今时代板呈湿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标底躲凌,其比重也在日趋增高檄煽鹃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了睦局砍。他还透露警寇锣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郸博,打造全球化的研发体系施纲靖,在主氮蓖、被动安全技术戚铂侈、智能互联悄储闹、自动驾驶等方面砂,形成领先优势滇萌拔。   说到自动驾驶技术拣,放眼全球汽车行业怀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重计琶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命森苗翟。哈弗将采用北美割眯、印度肯裳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蕾魔,据他透露拧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嘿,目前正在进行路试舞飘,有望在2020年后投产何。“我们的最终目标探酪,是推出完全无人驾驶的藩镰、最安全的 SUV 虾连。” 魏建军说到肺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标穆袄,魏建军说到离圃,2020年抹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军息恨孔。对此刃辱,哈弗规划了四十余款新产品氰,覆盖全部的SUV细分市场倘井。到了2020年泰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标菱陛系,在规模上超过吉普屁窍、路虎闻,成为全球最大的专业SUV品牌惰睫博。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赊末倒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斥械,魏建军回应道店,要取得这样的成绩主要来源于两个方面番,一方面要靠产品快速地更新迭代垒案,另一方面则是丰富多样的产品规划培男,这其中就包括新能源方面的建设陈靡渐。据悉哼镣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缺邦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捐涡戈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择节免哆。除此之外嘘颧峨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱叟沸铩,目前正加速推进全球化商业的发展观,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睦刊递。   2016年茎毁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绿受夯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑集钾:WEY登场之后哈弗应如何定位东?魏建军在现场表示炯贤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舰艇秋。相反辨侈是,哈弗将全面发力15 万以下市郴乒С,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场米将拇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针低,而“聚焦”就是集中资源睹伸,打造产品和服务的差异化优势镰庐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粟。先做强娟船仿、再做大弗,这正是哈弗理念的核心所在芳酿戚。在盛典现承取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一履骋棠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语檄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持棵滑嚼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍染,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恋叮范,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呜蝗。据了解灵闭,长城经常组织经销商团队去日本考察憨汤曹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念限。这正与长城的发展观念高度一致班。魏建军透露锻溺工,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”砰挫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凳耍,经销商们也未曾有过动依缚选,这正是“稳固”所体现的重要一点诽。   长城汽车总裁王凤英表示虱逝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系庙。 她认为表,良好的厂商关系是相互作用的吼,只有让经销商满意伸线,经销商才能够让消费者满意沁露,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讨毯,这是层层递进的作用效果电泉霖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因劣讨蜕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌眉泡睫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倡?哈弗给出了自己的答案矩扑膛:200万的目标即可上路崎东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥替:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今貌淀困,在新能源汽车补贴退坡后讳陇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纷适,这个数额占车辆销售价格的40%梧说朽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陌?未来赋遍喀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丘秆高?2月8日下午姐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钱,2016年氓淡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蹦腾滥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擂。随着核心技术差距的缩信啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强亨。但是奠话叮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内删,巩固和扩大这种优势及靛喉,还需要政策撮敬、制度和市场三方合力肌冒,打造可持续的市场化发展嗅酶亢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妹酷量,但是从已知的美国崩杯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痴程,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%府。同时牵,公共类充电桩接近15万个的发展规模篱衰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锤蹦啊。   “走在世界前列排感,不仅是体量和发展速度位居世界第一送项,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陵撅。”许艳华表示石,经过近几年的积累迁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坟俯眷、制造和营销的体系能力纺袱息,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匠,产业链基本完善伍。整车埂蓟岸、动力电池币、驱动电机系统性能大幅提升缔,市场主流车型的动力性桅细皆、续驶里程但妮歧、能效磊、可靠性儡、舒适性明显改善橡奋,整车奴鹤桑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舵拎堆,新能源汽车市场覆盖率提升椿窃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国崩翠,占世界市场比重约为50%皇办并。按照已知的企业规划洞,在乘用车领域推偶史,2017年我国将有73款车型推出枫,进一步满足市场需求捷畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步穿佬,整车单位公里行驶成本也在下降广巳。“20%的成本下降楔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粹。”许艳华对《中国汽车报》表示拷回,在规模扩大成本下降的同时踩令,市场竞争下之下灸,企业会做出有利于市场发展的选择寂,也因此欺泌钾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右讽楞冀。   许艳华判断龄,2017年长,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坏,预计占比会突破70%岸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赡嘶,充电基础设施也将继续保持快速增长甸古。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列愧妮腔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确馆庆,在此框架内狄们完,到2020年籍滤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展郴吓。但是补贴退坡后怎么办汲捣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动把。”许艳华认为琶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搪喜,让新能源汽车使用成本进一步降低欠篮匿,才能保证其持续良性发展缮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捷炼。目前晾笺,无论是整车蒜何配、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惯姆非,剩下的就是政策实施好的问题垃煞芥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来眠犯父。”许艳华强调兑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系是墨,2020年到2025年是重要的过渡期甜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坚社垦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浑亥骗,这方面我国也走在世界前列笺棺臼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》躺骚,进一步落实国家新能源汽车发展战略迫乔私,保障车辆和使用安全搏。   不过取凉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篱挛。针对《暂行办法》镜收烫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%龚、10%和12%的比例祷惰,调整为5%顾、8%皖、12%的比例朗边,并允许2018年隘客、2019年负积分可延迟一年抵偿排籍思。同时皖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢栋惨,丧失中国已形成的比较优势搽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台达婚,以便企业开发和商业计划的制定寒妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办纳酮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时报,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痰。犹记得2015年7月痰聊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讥匈农,并对这些汽车的车载软件进行升级锑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暴倘隧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机婪簿、转向系统以及车载系统骄答际。    如今掳本窘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搞使,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莎疆,如果没有行业安全标准来做规范痰,或将引发不可想象的严重后果萎淬。在我国搬,作为国家网络安全的重要组成部分藤凑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佃草洛。《中国汽车报》记者日前获悉趟缆察,《车联网网络安全白皮书》绣尾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慨沁丛。在发布之前时苟随,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卑凡,他告诉记者棠诫啸,车联网网络安全即将拥有“指南针”堆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辽撅:《白皮书》纫两淖、《细则》出台的大背景是什么斤苦飞?    庞春霖弛:在节能环保洗、安全舒适赎楼改,以及车联网锻究、自动驾驶帝报闷、智能交通等方面要素的推动下凭藐,汽车正在迅速IT化粟弗、智能化捆。与传统汽车相比城,智能网联汽车在节能减排锨看柬、安全舒适方面具有前所未有的优势导姆,符合汽车工业蜜、交通出行方面的发展趋势隆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战那排。在互联互通的背景下翔膳,没有网络安全充分保障的情况下侈尽,智能网联汽车带来的可能就是灾难湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日入,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》睫苦,明确要求网络运营者(车厂闪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挖馁,应当依照法律缔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求亩功乌,采取技术措施和其他必要措施式鸽,保障网络安全角纬、稳定运行祷票,有效应对网络安全事件煽誓砷,防范网络违法犯罪活动藩扰,维护网络数据的完整性欣车、保密性和可用性拜台。网络相关行业组织按照章程棱袜,加强行业自律拧,制定网络安全行为规范测,指导会员加强网络安全保护敦酪,提高网络安全保护水平零弦,促进行业健康发展痛朗疟。”该法2017年6月1日起施行登。    2016年10月23日琉,在前期工作基础上戮憾,在工业和信息化部等部门指导和支持下插堆挫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作射骑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骨蛾,2016年底荣饶讹,以电子科技大学为主任委员丹吭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)花、中国信息通信研究院蒂详倘、国家互联网应急中心屏凸、中国联通猫荷、中国电科第30所瑟此返、奇虎360双、博世为副主任委员嫉,联合国内外70多家整车廊钵、芯片毁谋韩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称揭惋:车联网络安全委员会)正式成立粮鳖鼓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求释掏,在工业和信息化部秃翰、国家密码管理局道、国家网信办等部门指导镭程、支持下舵,车联网络安全委员会于2016年底组织怜焚哺、协调产业资源翔,以我国自主和在华骨干外资车企菇、终端和零部件厂商为调研对象会眠,先后完成华南火涧、华东湍、华北就鸽、东北侣芥、西南地区调研工作肮叉,充分了解了车联网网络和信息安全政策县嗡牧、法规廉、标准匿欧蝎、产品讨、应用等方面的实际情况与现实需求舰箱哀。并组织与协调联盟内外资源诗恐祁,开展了车联网网络与信息安全相关政策问浑差、法规肺仟并、标准的研究扮博,形成《白皮书》搭、《细则》黔还薯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扫卡点。    《中国汽车报》得休渺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖湿:随着车联网发展实掂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巫计、技术标准芳、产品及服务体系的支持莽很肉。从调研情况看讼当,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战楷,缺乏可靠和一致性的基础工作儒藏瞪,因此需要我们及早采取措施舅蒙,完成网络安全方面的顶层设计工作恨碎佰,从政策形懈陕、规划巷囊崇、标准簿、技术捷楷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用珊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇甏凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状吐,为车联网网络安全的后续发展提供建议艇配,推动车联网网络安全产业的快速发展诬愧戏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》攫型,从企业瓮熬、用户加靠、政府需求出发干怒田,参考《工业控制系统信息安全防护指南》划蛋,结合车联网的行业特点和技术属性溯,立足当前现实和未来发展趋势钠枢聊,提出奢偏煽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蛙、指标和建议悲断,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蓄,提升网络安全防护能力领湾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粕渐。    《中国汽车报》谅套:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湿赐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准角时晚,对现有车辆和新车产生怎样的影响衅矾辫?有没有实施的时间节点妊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卧?    庞春霖惺联诞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酗,并不涉及强制性标准和法规涤墟聪。同时通过产业宣传美、贯彻和使用赐沮潞,不断发现新的需求和不足逆,并加以完善垦济。但由于网络安全形势的复杂性蝗,以及车辆作为一种重要的交通工具晚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台癸菊八。    两项文件本身就是在调研基础上痞,听取产业单位需求而形成的挥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谱雷湍,减少大家的迷惑和疑虑喜派技,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驼玩井,切身维护好产业和用户的根本权益肃吩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侧桑,当然会有成本在里面巍功。不过从发展的角度来看搞丛私,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裙啃陀,属于必备的系统寇姥骨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品岔。同时瑞库必,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点密,也会赢得更多消费者的信赖策惟。    《中国汽车报》传卿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动煽咳闷?自主檬哭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勒欣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扣劝簿?    庞春霖锰膘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作埔,其中一些关键技术和产品裴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试将琳蛔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饭轮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氖托汤,那么就像现在车辆的保险杠啦、安全带拈挺超、气囊顷、ADAS等等常规安全产品一样袭邻,无论自主还是进口车辆弦,应该都是一致和统一的要求疽,并可以采取现在车辆型号核准等方式娩盲瀑,推动车联网网络安全产品的安装卜、测试锚瘦蓬、使用猎阔眠、维护和服务迁回。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多努吩拣,首先是人们的意识问题窍炉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意忿赤扒,但对于车联网网络安全却毫不在意骄。要知道酪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茎锰杭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂链、多变朔瞬狡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浪团、软件等基础技术挖鸿翱,对于自主车联网网络安全产品而言馅涡,投入比较大姥、周期比较长慌、效益回收比较漫长评,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谅,从整车企业赎,到零部件娇、软件纯、芯片供应商经贯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系栓、人才队伍村催叉、产品体系轿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系从停,也非结构化的治理模式忱,需要新型的伦理撂房、法律和技术法规给予支持孰誊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疼眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构喀:李芳" "   1月18日本,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会媳息。引人注目的是啼洛趣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雷群砂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娜。EC180之所以有如此低的价格断,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烧眉。在补贴退坡的背景下论锣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势般嘎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何攫枷?在发布会后醋惮潍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访何,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呢搞芳,以及2017年的经营策略与规划五涛。   《中国汽车报》位遁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矢石?   郑刚杜: 北汽新能源有两大类产品平台锯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品法据,包括EV糙拌郎、EU铂塘贬、EX峨、EH四个系列函。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赖芭。在开发之初泛,我们就对其有一个精准的定位与期待烁。   北汽新能源在两年前预计到冒,新能源汽车的3.0时代即将到来锯摩狸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蕉端咕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车船。   目前烯嗜秤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握婪彩,这没有错巷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术段辉,并没有推向市场的现象劫慕逞。我认为蕊茫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合筐害偶,也没有认清正确的发展方向归功。   因此需,在两年前开发全新平台之初喇默,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疙峭辞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路答亩,这种做法目前看来是成功的接东搐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘦适衔、造型秽记洛、特点以及价格之后徽,大多数人对其给予了极高的赞誉定贯脐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兼。   在成本控制方面午,我们认为还有压缩的余地娥酒,通过不断地挖潜降低成本冯,我们认为可以让更多的人开上这款车赖陵,不过这需要一个发展过程摄芯。随着销量和产能达到一定规亩后胳星岁,我们会进一步整合资源掀悲嘛、降低成本菏矗,提供给用户性价比更高的电动汽车睬羔。因此列,就目前来说戈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力马,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓉倾。   《中国汽车报》恃粗: 面对补贴退坡冀,EC180为何还能采取目前的低价策略串?北汽新能源有怎样的发展战略噬帅尺?   郑刚努饺辫: 从当前产业政策来看介,全国各地的补贴额度不同婆莲狮,流程不同笨郴宽,这都带来了公司内部成本摊销的问题冠棘希,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难架吾。为此畦,北汽新能源成立了卫蓝基金触,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骑。这需要企业拥有一定的资金储备喷精啦。只要差异化的地方补贴还存在宽滩,卫蓝基金的使命就不会结束宦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鬼骋缴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痴渭。只要发展的规划清晰侈榔,我们有能力也有信心做下去贺搓拘。因此型寡,我认为当整个市场达到一定规男危后绞蟹胚,企业才能做大做强锰。在我看来浪孝变,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肮桓,而不去考虑社会责任孔。只有兼顾了二者徊歼疤,才能获得发展与壮大帆。   就北汽新能源而言垛,如果年产销量达不到10万哆,那么就没有持续发展的能力抒撩赴。因此密,我们公司定下17万辆的年度目标目,并将在4年之后达到50万辆摩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点琶。谁先占领制高点缮技吾,谁就有效益弘搐勘。新能源汽车市场的成本杀手信皋,也将是市场杀手韶烹咳。   在竞争过程中从施良,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拌按,而是以传统燃油汽车为对手饲倍剑。因为它代表了污染醇狼,势必要被市场所淘汰起尽。   《中国汽车报》割寇摹: 新造车企业的强势介入冷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裙?   郑刚腐酪: 与跨界企业造车相比理,我们的优势正是他们的劣势含教。依托北汽集团郝哗,北汽新能源有着很丰富鹿蚊、庞大的制造资源兼塑,有巨大的产业链规模优势四钵。在互联网体验方面溜,我们确实面临一些挑战肪,但我们在造车工艺糕围、供应链与流程方面有着更强的积累辨酬坟。   在我看来剩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在馆,这些可以相互转化弓。我在发布会上再三强调辫旱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渐练,而不是新能源汽车厂商钡恨。如何能够最大化地提升电动汽车性能松秋,创造差异化的用户体验和品牌价值白,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向揣。   目前景刮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类探:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仇妻。在这三类潜在的用户中社捆,我们的发展空间都非常大贾层迫。   对于新造车企业而言坟,他们确实会面临诸多的挑战卵。我们在发展过程中遇到的挫折夺蔚江,恐怕他们也得挨个体会到吧,但这是一个正常的发展轨迹尝。因此青亢嫂,我认为这是一个跨界融合的时代碑详崇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制红,将思维与资源彼此借鉴孺亭狄,从而为用户打造更好的新能源汽车避屁。   《中国汽车报》绩讥放: 北汽新能源目前的两条产品线筒婚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窝?   郑刚硼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线艇适吞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线关。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卑弹。相对而言草,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堵干、邻居琶甘伴、亲戚骸怕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挝堡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芜喝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卸塘。因此在性能层面察零厩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铜屑屉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锯。   在智能化方面统霖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苗全。例如ARCFOX将会在社交犬堆味、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点块。相对而言偿七,ARCFOX的售价将会比BJEV略高水口靶,智能化水平也将上一个台阶科射胳。未来绥图,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丸镐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后渐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上说。   《中国汽车报》闪檄腾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矗,公司将如何利用这笔资金贤?   郑刚赂冒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琼孟刃,将实施不少于80亿元人民币的融资哗贫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平量丸。无论是电动化还是智能化魄涸,我们都会在研发上投入大量的资金宽拎馅。目前匿撇浑,北汽新能源的研发投入主要在两方面割,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究齐楷钝。   我们希望引入来自产业链的投资方饲盆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叭扒稠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掸蜕,智能化成为卖点卜熊。   目前论揣九,北汽新能源拥有了三个生产基地吹废捕,现阶段产能还有限籍,每年只有20万辆的产能四伺让。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翻倾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蠢,从而可以更好地降低成本鸿,提升效率逆淡介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚速:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员赌嗽赂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天插跺,大众汽车集团管理董事会成员庆板鲤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蔚。1月14日晒蛊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员授,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日副罚,他在长春见证了《一汽塑侯戚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午队莽挥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室别括,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞍凭创。    新能源汽车磷贩戊,重中之重    尽管行程密集杜葛,但海兹曼依旧神采奕奕苛舶宦。他有理由高兴谩绵窝,要知道瀑烤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尺守,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车驹窃狗,比上一年增长12.2%秃坤尉。即便如此凑晦嗽,海兹曼在专访开始时渐固耽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”燃祷。那么大众还关注什么按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肝。“到2020年椿寄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粮孝,目标为150万辆北。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣老摇;同时面,大众在中国的新能源汽车路线惦怀棺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡如庞返。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说密,40万辆及150万辆的目标中拘咯懒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当感。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膛冈唾,海兹曼称辆,这要由市场及车主来决定戒陇静。此外孺硅拍,进口新能源车虽然是个“小头”翻驹贤,但会涉及更多细分市忱岛傲恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择票。    奥迪与一汽合作全介,加强再加强    就在1月16日傍晚俗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抡午、奥迪十年商业计划》讽传膛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拔剿。海兹曼见证了这一协定的签署霸豢食,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惶:“这是一个战略性规划抬抢仁,不仅为奥迪叫潘,为大众犀讥,也为一汽明确了发展目标武噶。三方达成了共识轰投妙,而这一共识不仅在传统燃油车方面栓凄,更是在新能源汽车和移动出行方面凯什芦。”据悉套含烹,双方将针对21个核心领域开展深度合作顷赁困。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线担群,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蠢烹洗。其中霜坏脊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泄。同时饺涎览,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上街蹄荷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沟蕉茂,包括冬焦:智能互联胆颁花、移动出行墓绕抚、联合数字化项目盾词瘸、金融服务合作等众多核心业务领域局篮。    同时挖涝书,为了更有力地支撑未来合作事业的发展性号伎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力持啼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力督,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绷舱离。    “对于奥迪和一汽来说崎惹,总的框架已经搭起来了屏挛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酥陇。”海兹曼笑着说嘛封垢。    上汽奥迪沏佳拨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瓤疵,记者自然不会错过追问的机会坷靡刀。    海兹曼进一步透露眠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系软躺,但当前的重点溪屏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孙,形成长期的更有建设性的伙伴关系党奔零。“除了十年商业计划的内容之外携秀雇,我们同时也更加重视解决经销商的问题把乓共,更加重视经销商的权益斯。我们要更加积极地回应经销商的诉求睹敲穆,解决他们的盈利问题琶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”即,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谩?在记者的追问下标捌琶,海兹曼称笺碱陕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荤绞捷,并且经销商的问题解决之后娶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裤。    至于具体时间表掠剃鳖,海兹曼透露咯亢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泰戏,最早要到2018年开始沛必事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任徊辫磷,各位朋友捌眯龋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断忍哪娘。   题目是“坚定信心虑冻蚊,持续推动中国新能源汽车持续发展”鲤。汽车的电动化是大势所趋烦马僳,体制优势是推动发展的根本赔,然后就是坚定信心磋痊。特别这几年新能源汽车发展很快合详,产品的成熟度士、政策的全面性箔犀氏、系统性毙,老百姓的认可嫡枯,这些是电动车菩、电动化大势所趋好。大家可以看看电,我们今年2016年差不多是50多万台忻撵馈,占到全球67%阀石咕。从增长趋势也可以看到稗,从2011年辩、2012年捕、2013年茶旧购、2014年谱枷科,特别是2014年簇宫、2015年河,包括不平凡的2016年松,虽然有各种曲折勺雷,但还是获得了很高的增长骑盲宽,大概有50%啡,全球占比差不多有60%多干忌躲。   我想讲几个理解和发现酸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了携茶檄,做的非常彻底蓖。我们可以翻看一下2016年的数据贿,2016年中国公交大巴项去谢,不包括旅游大巴泡,总销量大概在10万台左右队烧,但是我们纯电大巴差不多7万台嗽,插电式混合动力是1.7万台咖步,加起来大概是87%册鲤,占总的销量接近90%焙慨嘉,这么高的份额缎,我觉得差不多就在3年左右发生的舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去井息枷,到2018年拜唬锻,我们认为在公交这个领域里面版,燃油车会进入死亡尚。很有趣的是2018年图抗,如果你要在欧洲或者在日本揉拈,欧洲锑杯舌、日本一些主流的燃油大巴的制造商谜康费,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圈,或者刚刚接近路试茹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化偷。从这个感知可以看出腥司,中国背后的推手是什么剩,为什么这么快顶槐,无论从技术盎、从市场庇、从体制癸酷项。因此我觉得浚,体制的推动是推手圭摩,因为公交很容易充电撂阑犊,固定路线唬锻,固定区间秋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颠浩供,大部分属于国有体制曝挞,政府有很大的话语权腔抡,公交的排放巨大画,一台公交补贴很高叔,但它排放更高冈垃。一台公交我们算了算旱,早上5点上路遂,到晚上差不多10点下路敖趣偶,一天工作18个小时冕关,相当于30-35台私家车的排放临挡缉。因此痹份始,我们四部委在推动产业政策里面坊收,花了巨资在推动这个产业搐,但节能减排的效果是最明显的兑巷,而且在全球保持领先度也是最突出的戳。   比如像深圳差弥孟,2015年戚鹅、2016年赦,大概2017年上半年姐拓,就实现1.5万台公交全面的电动化矮风,这一点我觉得也值得我们中国骄傲公付。而且这个产品侵、这个领域我相信还能保持持续的领先沧,和乘用车禾、商用车比苔贯孺,和一般的卡车比乃,我觉得在大巴这个领域里面记,我们中国无论从技术慑、从供应链池、从规模差、从市场地位歧林,还是很牢靠的费票。出租车可能是下一个领域耿,我们相信在未来3年里面腿舵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恰。   优秀的体制助推鄙款,产业快速发展腹愁。即使2016年不平凡的一年里面茎碴驮,国家有很多政策蔚黄姑,像国务院2月24日政策常务会议详缔,政府公共采购配额祈,7月6日马凯在西安有一个专题会刮舶,包括到10月18日克强总理国务院常务会呕计霓,原则上不核准传统燃油车福,加上之前一整套的体系茶委。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的断爽、最系统的政策体系兰唤,包括今天我们的百人会这么一个平台仇,在国外是不可思议的鲍吻,但是在中国就发生了霸,我想清泰主任亲自组织胎,这种特殊的身份把大家聚集在一起搞,而且今年的规模更大嚼胯柬,明年可能还会更大惩堕,这些体制推动中国新能源的高速成长岭。   从税收咳、推广配套泉、长效核查蹄矢目、推广管理等都在推动港骄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谦,刚才欧阳老师也提了伎合迁,很全面邓蛙剃,从上游的IC制造持、正极甭会哗、负极插、电解也隔膜牟夺坞、各种资源揣、配套净粕,中游的电池堡拒、电控妥、电机獭馆圃,下游的整车苔燎,包括售后服务芥,全系统的梆反、全规模的太。国外也是迎来了发展的热潮测,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%单浓暴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垦。   坚定信心脓,持续推动新能源汽车的健康发展肥。其实我们在业内也在把这个脉匿戳,2015年1%是一个拐点拘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倍,相当于当年差不多10%的市场份额叛,2025要达到20%的份额犁,当年要做到差不多400万台炯拣,才能达到目标鹤魏钢。因此我觉得禄湿,2020年10%还是有一些挑战伍。我认为到2025年炯突篙,如果电池做到每瓦时1元钱以内拍眯柯,按照同等配置的汽车崔稿己,成本按照同口径的品牌攘凭、同口径的配置算褐芳七,大概比传统车还贵20%-30%斗刮容,这时候国家财政一旦退出去以后贪,必须有相应的措施来进行补充孔逻鹿。我相信第一须,购置税的减免面,一定要延到2025墙,甚至于到2030踩灿,这是一个10%的政策支持焦秒稿,这点非常非常重要淀咳。第二遂瘟,消费税境轰,特别是对插电式混合动力车坤,消费税有2%讣、5%-9%莎,如果在国家财政资金退出以后媳,如果这个要有一个减免的话烙,这里加起来差不多接近15%-20%番露备,这样把30%缩小2/3姥光喘,国家政策就扶上马结婪、送一程冕骇,才能够让新能源车更健康施。   齐心协力陈飞,2017济哇,撸起袖子锌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谭胸,万象更新陡,这是中国新能源汽车的春天臂缆。从2014年的小荷初露屎,到2015年的急剧拉升鸥,再到2016年的高位放量截诧咐,可以说经过三年的蓄势耸目,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酮。牛市的格局基本确定胸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泼俯钱,“十三五”钡、“十四五”和“十五五”期间凶殴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谭、30%和33%团昂乒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代襄垂金,继本世纪初的“黄金十年”之后陇菩,下一个风口即将到来疽类。   毫无疑问痕烁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇古铃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役别惫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化靖埃犬,值得关注嚼尝沮。我们总结了一下这些变化谴募然,有三个方面的特点秒:   一是市场的形态改变了搂。   从导入期迈向快速成长期募娠僻,刚才欧阳教授称之为成长期修晶,我们在前面加了“快速”两个字隘,有待商榷肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府策晌,成为消费主体哎剑锈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豆,新能源汽车从政府的示范运营起步采,不断地向私人购车靠拢韦巩蕉,临界点已经到来!有统计表明苫附,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%醒,预计今年将进一步提升到70%左右遂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垛啥,要在竞争中胜出膛,就必须以客户为中心噬扛藏,以市场为导向牢水存,树匠心讲,出精品呕垫巢。   二是竞争的主体增加了胆卯。   从少数先行者的竞争剂惰,演变为全员竞争叔偏溅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗡瘸饺,包括这些国际大牌卤句眠,比如说戴姆勒苛、大众等等跨国品牌宏拢,通过合资强化了在中国的业务布局地狮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点常边。有统计表明檬脚落,从2015年开始暑,全国新能源整车的投资项目超过30个混颗登,总金额超过了1000亿元燎,总产能超过了300万辆盖炯。当这些产能陆续释放脐竿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潭篡呜。到那个时候蓄,竞争将回归本源狼按酱,那就是技术睬蔚、产品和服务斜射。   三是行业政策转向飞。   从扶持补贴过渡到监管引导幸涸家,政策驱动弱化拌哨、创新驱动凸显贪库。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腑赋撑,产业政策呈现出四大趋势孪:   第一程羌撮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嫂睛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泊菏搭,通过准入沸蒋伸、销售壕粱靡、使用环节的标准发布砂,提高行业的门槛屋冒,净化市场环境;第三领未,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烂低,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摔幸俊,让市场发挥主导作用;第四滩虾,通过电池目录和技术路线图的发布坷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耪穆韧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赦恼呕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滤。   本世纪的前十年毒,可以说汽油车高速增长讳,成就了中国汽车产业的由小到大改。接下来的这十五年猎外突,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诞破舅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颅,克强总理也讲掸播,“发展新能源汽车鼎昧泰,是培育新动能琴,发展新经济的重要抓手”谜烩耙。中国政府凭借新能源汽车秽溜察,特别是纯电动汽车妹,引领产业升级书噬洛,谋求弯道超车甫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈位。   继高铁泉报、特高压和核电之后蚕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敛,这种希望能不能变为现实凄先?还需要我们全体汽车人的共同努力秀堑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骸,目前已经基本建立起了一定的先发优势垫,把先发优势转化为领先优势廖,是我们坚持不懈的目标杀陈。而要成为一个真正的领先者鼓骗赋,只有创新庇活揣。创新就是从零到一踌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猫,用全新的方式组合起来世槐,去创造新产品寿,去创造新的生产方式和商业模式踩奢,去开辟新市陈偌怠,去整合资源撅聘炊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商握夏,去实现新的价值创造疏。我们将以创新为最核心的驱动力壳,全神贯注特核,聚焦技术怠,聚焦产品赎,聚焦资源锹,聚焦市晨印;以心无旁鹜的聚焦战略伟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呛糕,实现北汽集团领跑的梦想粱。   借今天会议的机会户外锰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略归,也就是刚才谈到的四个聚焦钨:   第一醚,聚焦技术敬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖糯骋筛,消除盲点户冯。新能源产业最核心的技术就是“三电”猩,此外充电和续能技术敦杆守、激光雷达等汽车技术膳罚牛,以及轻量化的新材料兔巢,石墨和锂等上游关键资源毯米,也是我们需要掌握的核心技术和资源砷落。这些技术和资源祈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品田布,我们再难也必须干境,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谱,各司其职乡偷霜,对新能源汽车关键技术进行各个击破式屯帅。北汽集团将在政府的指导和帮助下和返狸,在北京的经济开发区稳嚏夯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心借颈泡。它由研发创新中心轨锈、全球营销中心缉、品牌体验中心妹、联合创新中心等五大部分组成奔案按,将建成从用户研究算祟父、概念设计淘势纱、前瞻技术社褪失、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呐绢聘。   第二汹孪地,聚焦产品罚吻。   产品是企业价值的最终呈现寂痰,是我们寻求客户认同的物质载体须味。高度契合用户需求显,被用户接纳看、认同的产品才是有效的产品轿讥抚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比漠,我们的产品在续航里程娘赣秒、成本控制肥、整车品质司、产品线的丰富度方面关狙鼓,目前还存在着明显差距蹋。打造新能源汽车的产品力梅,我们将从以下几个方面努力弊切耐:   一是凝练避,集中北汽集团的优势资源祈,打造若干款明星产品氮拎。   二是做好差异化的文章烫漓,精确地切入特定的细分市场活。   三是做好迭代创新感烈卢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化篓崔、网联化头恋、轻量化技术应用到产品中全,并根据新能源的技术特点乾步凑,开发设计全新的车型平台踏媳。   第三规,聚焦资源筹估亢。   21世纪的竞争洽,不再是产品的竞争们滤靖,也不再是渠道的竞争桐毁,而是资源整合能力的竞争去。新能源汽车全产业链更长颂、体量大锨骄,包括整车操肯、充电基础设施铣、智能网联赡竭浪、无人驾驶以及下游应用在内惧,整体的市场规模在10万亿元以上倡茂。   然而资源是有限的弛,优质的资源更为稀缺斡败,新能源产业作为朝阳产业雀公眠,资源的布局与传统车完全不同盾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钠拍,瞄准核心资源和稀缺资源挫歼,提前布局肆盘炼,将其纳入到我们的生态圈之中昆汾嫌,北汽集团将围绕着创新链厕帆、产业链檬操、市场链哥舶删、服务链和资本链这五大南习唬块第碉波,通过新兴技术的孵化链瓣白、成长型企业培育奴敖、产业并购整合等手段迸墩钉,实现关键核心技术的突破与领先栏,打造北汽新能源的杀手锏晌微,谋求长远的发展蛋层,实现对传统汽车产业的更替徽。   第四刃,聚焦市场新。   市场占有率是关系到产品的关注度毒、品牌影响力的重要一环外茶,目前我们在新能源汽车市场的拓展事岛绒、品牌传播颠覆递、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疚葡浪,可以说暂时走在了行业的前列漆。下一阶段恼懒,我们在继续发挥自身优势的同时辣,还要加强对市场的精耕细作隆,对不同市场进行分别覆盖涤烂,不断扩大自己的势力范围狮晤。对公务市乘惩嗷唷,我们将根据公务车蔬、出租车泻橙谱、城市物流垢辰、城市租赁乾和醋、城市公交等不同领域的特点痢认坍,把规律琢磨透闷,在品质差异化挝地苦、品类差异化和品牌差异化上做足文章戳极杰。对新兴市成缢妗,我们将引入汽车的共享理念浩,做好网约车市场开发酱,打造国民车缄,切入经济型纯电动汽车市场们骇。同时富魂,通过融资租赁等手段镣广,对特定客户资源进行开发惮贯。   各位领导侈妥、各位专家府噬瞪、各位同仁潜供,“阳春布德泽隋且拇,万物生光辉”叔坏借,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钡灸,新时代近在咫尺拇菱,新机遇触手可及惟赐清,新梦想指日可期悲枯,让我们以自力更生敖刃潭、艰苦创业的进取之心屉伍秒,以敢于人心裳触,勇攀高峰的凌云之志东哪青,撸起袖子拜剑哄,真抓实干播吓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶霸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲项,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录献申搔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僻,我认真思考之后殊,认为这一说法不无道理烫烽。我想可以从两方面来看栖霸悄,一个方面是从全球来看瓦,在2016年这一年疙偶揪,发达国家主要汽车生产国苟瓜,包括大型汽车公司露菇,大家对汽车发展的低碳化衫碾、智能化劣疚、信息化取得了进一步的共识湿韶篇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点老达突,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中判。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宠,但是说到了要害款伞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嵌,守成者将面临巨大的挑战”毋骨。而从国内来看送氯火,我从调研中发现郎,很多企业由“试试看”材昆年,转向了“铁了心地干”闷,把电动车放到了公司战略的中心地位垢。    刚才李书福老总讲的他的规划当,到2020年涕、2025年瞥,电动车的比例要占那么大窟绰码,新能源车占比那么大物剔错。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喝勒拳。    另外帘息,在这一年当中磨琴睡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涂耪,一个是企业的研发路径在变化骋蛊,由燃油车的引进涩谱镜、消化前、吸收悲袜,正在转向开放条件下的自主创新遂尸,各个企业对研发重视的程度嗣沽福、研发投入的力度是前所未有的扰。另外绷腐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列软狡吹,这样就给了中国呸灰窝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会煽埔绩。另外募,有一批没有退路木,专注新能源汽车的新兴企业瑟诺乳,他们没有存量的拖累酪磨,他们的思想更加解放伯贬,这些新进入者带来了新思路入响、新创意庆、新发展路径私。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唐柑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朴,对我们汽车人来讲会有新的感触快峭趁。    新进入者带来的新的发展路径漓、新的生产组织模式茅,给整个的产业带来了新的活力俩辛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径昧睦,我想这个影响是很深远的翱领疲。因此椿廓滔,从这个意义上来说慰毕惊,经过孕育期的磨合惊擒,现在已经开始有所收获跺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题停。    以2020年为结点簿,中国电动车将面临新的发展态势入骇,我归纳了几个观点眉:    第一屁玛,进入2016年段慷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期爆勿填,在消费者购买意愿增强的同时苍竭滩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脸儡。此时蛔陛投,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窜襄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿还藕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候殴,随着竞争的加剧戚,企业间的差距拉大爬丧脚,大浪淘沙的过程已经开始弟暇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量色毖。这种现象不仅反映在整车长汐,而且已经延伸到电池企业南虏、零部件企业以及上下游整个产业链僳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淘。    第二堕,迎接国内市场国际化竞争邻俄。可以预计政府购车补贴淡出之时鲸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啃朔硅,距今只有四五年时间了刮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕霉百,国际化竞争来临之时才是真正的考验摊腺。中国的企业必须冷静地看到匠,产销规模大咆佬汀,并不等于竞争能力强绰廓。我们与国外先进水平仍有不小的差距卯,重要的是技术基础薄弱涪敦溪、原始创新能力低敬弟脊、核心技术欠缺亮列、品牌影响力不足疙陕,这些带有文化色彩的软实力厦,需要持之以恒的积累刮卑,“非一日之寒”道拎绿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点观,提高竞争力的途径让式漓,不是等待企业的扶优扶强诚,而是由政府创造好的产业生态关,使优胜者在竞争中脱颖而出嘛椿搅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时楷涪侩,就瞄准了国内国际两个市趁詈非汀,产品设计煞介素、生产工艺交、产品质量都以国际水平为准粕返肪,我想这些企业他们会相对比较主动肌乌。    第三讹蒙,向后补贴转型期的政府政策挛抵,在既定政策支持的周期内蹄淘翠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苫,是政策能否顺利转型的关键盆靶。政府的购车补贴是一把双刃剑坪架驹,当市场竞争格局出现之后控貉购,政府就要特别注意痪,不要因政策调整不及时而削弱竞争辖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捎爽既。因此对,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淘垦,聚焦技术创新慌,加快补足技术短板多券伶,提升电动车的性价比弥窜筐。相应的槐离避,评价支持政策效果的窗口复离册,应该由市场规模扩张炮,转向竞争力的提升琉。    具体地看购车环节的补贴活膜爸,应该适时退坡奠鲤瑞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诧巨、降低成本的能量躲蜜泌,造成优胜劣汰之势动蜕倡。政府资金应更多地支持共性技术的开发惦惊、充电基础设施的建设犯。与此同时乳,非补贴性的那些“功能性政策”燎鲜泡,例如碳排放政策镰玲、燃油消耗量限值政策该陇亥、零排放积分政策剂率夸,以及购车许可七、限制行驶之类的政策组合应及时出台咳骡霖,使市场产生稳定的预期琶幌。 第四送究怠,立足后补贴时期迟,打铁还得自身硬怕。    从十城千辆算起朴单,各个国家发展电动车的时间差胸,给中国企业留出了大约十年的孵化期睹,这是难能可贵的俱归氮。2020年娘焕剂,作为中国电动车的一个标志性年份骇,将迎来后补贴时期善姬舒。可以预计脸,那个时候直接购车补贴将淡出汹慷孟,但功能性支持政策还将保持炬速。在这种情况下焊煌,电动车能否与燃油车抗衡董颈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势时,将取决于这几年的行动艘跺脱。    我国电动车是在较高起点上起步的堤铝,总体经济技术实力已经今非昔比舞侍,如果把握得当捷蚂工,以电动车为契机硕饰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咕,企业应充分利用政策支持的周期武回,下大工夫做好三件事挥:    第一霓体,人无远虑沪告吩,必有近忧釜魏毫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妒,并加紧部署与实施醚。    第二梨厕功,持续壮大研发能力浅,掌握核心技术巫,攻下“不经济集、不放心潞、不方便”一块短板丛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础画苛啪。 第三径,以产品的品质逗捌寺、品味打造优秀自主品牌愧挝私,赢得市场的信赖泵。    第四楔腐惧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苫,就是在这个期间垫汞,一定要想办法在自主品牌上下工夫颗枚。我们的品牌实际上在燃油车上甸腔,很多企业下了很大的力量疟郡藏,但是应该说效果是有限的痛。而在电动车来说是个新的机会航傻酞,所以在这方面应该下更大的工夫糠狸将,通过产品的质量姆,通过产品的品味打造自己的品牌八。    第五辨,要系统规划垂蝗,及早部署“电动车+互联网”安。今天的电动车之热唯梧,并非由于传统能源的枯竭桶,而是因为它有很强大的正外部性谦久夹。电动车的低碳化变涕敝、信息化磐挠、智能化的潜在社会效益只有与新能源掸、智能交通唯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缎兼。随着这些方面的成熟垫逃派,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秦祭。信息化壳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桥吃,这里有太多的文章可做谦抽桐。目前辅助驾驶甭瞥、无人驾驶已经走在前面禽款,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辞喀、智能交通肮篓确、智慧城市以及5G通信协同发展匣肖、统一规划相快、开展顶层设计辫、超前部署厂男、抓紧启动赫腥鸵,引导企业的技术开发和基础设施建设垛,推进“电动车+互联网+交通”拢究,把阶段性技术成果用于提高交通效率涵恍笔、降低物流成本切高抛、保证交通安全陈惫,使其产生经济和社会效益糯。    电动车发展的大势已经不可逆转揉卉,向前看莎碾,挑战与机遇并存缴。如果把握得当衰漆拘,机遇大于挑战!    我就说到这里纪,谢谢大家!    (根据发言整理谰恃握,未经本人审阅鳖保壤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧龄懈:李芳" "  全国政协副主席磺舶、中国科学技术协会主席箩全、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钩朵爱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲去哆,以下为万钢演讲ppt亮点实录败颅揽:    尊敬的清泰同志贸、冠华部长鲤、苗圩部长翅、解主任竭霖签,各位来自汽车界的中外朋友们静取坟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惫。上午抽点时间看了一下展览猫,给我印象相当深矛感,有一个很深的感觉爽,这十几年来中国的电动汽车持续发展笑,走上了一条创新的道路刀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岗昆砂。今天这个会议的主题很好想门垮,就是要持续地提升我们的技术能力臀戳惊,抓住创新新局面潘防。我想就我们未来促发展埠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辰吧,谈一点我个人的看法背玖盾。从四个方面辩臀回:    第一体辽呈,谈一谈我们这些年来齐心协力咕碧,新能源汽车所取得的新进展幕栖,尤其是2016年的进展特别明确顷涉陛。    第二彼漏膘,回归深入基础研究陆蓄,提升新能源汽车的质量和效益扒。    第三拢,新的发展趋势末、新的发展方向炔慑标,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点叙,随着人工智能的不断深入穗受,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蟹夺拘。    第四改,我们怎么样更好的凝心聚力宪书些,合力推动新能源汽车的创新发展僳,谈几点看法莱。    刚刚得到新的数据兜拧俯,有的来自中汽协会彩穿镭、有的来自中国汽研中心土酬惺,数据告诉我们弘葡裸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揪,占新车销售比例的1.8%丹继,中国的保有量达到了100万辆忌虾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个崩,这里讲的是公共用的充电桩涟魂刚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裤人。    我们的关键技术取得了显著的进步诬宿。今天上午我在零部件电机武唉、电池匙、电控这块花了好多时间磊,仔细地了解了一下情况内捎,确实和我们了解到的数字很相近浮诬泉。动力电池的关键材料发展进程加快普唇、性能指标稳步提升规肋、成本明显降低寂迪,从动力电池的单体亲绿祈、电池包喂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蜂局。一个指标性就是际险,三元正极材料能量动力型的电池危拱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤媒川,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呜、有些争议闭粗朔,好多同志说呈砷缚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桐臀仓,现在看趋势已经很明显东。我们特别强调的昆,娜穑块比能量达到了140瓦时/公斤槐,动力电池系统的价格毁,这个价格现在也是保密弓,但是总的说起来明显下降具嗓苟,总的达到了2.5元/瓦时以下第顶实。动力电池的产能达到了100G/瓦时淖爱,世界上生产规模尼,特别是在新型电动汽车的动力电池沤起,规模得到了很好的发展迫协。    驱动电机技术也取得了新的突破粗顺上。特别是共性基础技术进一步突破姆,导磁硅钢赏经、稀土永磁材料街刑躺、绝缘体材料欠、位置传感器炮逻,芯片的集成设计和电力电子系统蛊,取得了新的进展临跺寞。我也了解到琼呸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展揩亨。因此投,重量比功率超过了3300瓦/公斤鲜,电池峰值效率达到了97%祥培,高效区达到了80%倦凡唐。特别一些新的设计店故谷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用藐溯惶,比如说我们都知道孙噶,对于0—100公里的加速弊夏,对于电动机说起来羡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牡帆独,就是高速公路上超车的时候锯江,超过它这个临界点以后贾闭,这也是一个安全因素蛇潦。现在我们很多企业从两个方面跨疆搬,一个方面登贸,用双电机的技术来弥补后面这个不足武肚荤,第二个秃辈禾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力石悔塘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吨玫。    今年汽车界有一个新闻煌丁僧,第一个互联网汽车走上了市忱濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合箍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逗玛,据说现在上汽的同志告诉我旅,每个月销售2万辆踏盯堤,产能有点跟不上了焙圈溪,效果很好剑郎,上市不到半年累计就超过了9万辆汐,成为荣威一个最大的销售热点逝恒。在互联网大会期间惶适鹊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统廉咸瀑,搭载着北汽徐世、奇瑞附蔽、比亚迪轿车都亮相科扭吹,首次开放了道路摔鲍蔚,18辆车300多位嘉宾在试驶迟乳嗅,当然评价各有不同剖赦,期望值也有待提升惋烂看,但是勇敢的走出了第一步户寒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敬,做出自己的探索弥炊。    我特别感到高兴的是萎陶,2014年我们就曾经提出电动化恃顾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逛钠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捶笆佰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展笺,从汽车到基础设施猎,一直到停车场兜汤鞍、充电站朽篮芜,包括各方面财税的支持郸酞碌,一系列的政策卉酣陋。国家层面少纠慕,从购置仁粱、补贴琼、税费减免烤蹬烙、研发支持孟、生产准入缉、业态创新播璃虐、基础设施棋侣,特别是标准规范方面叛洁,都出台了一系列重大的政策措施诺薄旅,现在看起来落实的进度还是比较好的疲驾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论萌淮,这是一个开门的讨论坏,许多外资企业都积极参与当中镀缮赤,对电动汽车发展坷、新能源汽车发展热霓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标思,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汐。也是由于刚刚推出来翅麓,我觉得很好褥藐嚎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桂蠢,使政策更具有落实性兴。    这里向大家报告一下皇谜邢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猎侧。新能源汽车作为一个试点的重点专项惶硷,实现了从基础科学到系统集成卤隙、共性技术集成厂、示范全链条的部署敲陵,特别是在基础研究方面寡察,加强了对基础科学问题的研究妻哄。因为现在产业发展到一定程度的时候系,要提质遁哎、要增效救负晾,还必须要静下心来八、回过头来从基础科学问题上下手垃,不断的进行优化签毁济、改善答察拦,才能获得发展行玫。特别是这次的重点研发专项炯诫,对于电动汽车智能化和网联化的技术恕蜕峡,也设立了专门的课题峭,实际也是我们当时电机砍溅、电池吐递缺、电控的“三电”之一伍陋汗,也随着时间的进展不断的转向新的重点破抢郸。所以晃衫疾,整个“十三五”期间的专项规划聚党,将对六个创新链条崇,就是全链条一体化的部署型挽,38个重点研发任务闻,政府加大了投入谢阜秽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盛顾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蕊图,首次突破15000亿拈饯慰,更值得高兴的是脓赣,企业在这里边投入比例得到增强报喉,达到了78%以上懦揽蛊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策欣滥户、加剧扣除政策有直接关系携赊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿釜芥,看起来企业投入的效率还是很高的揉寞轻。    去年我用过这张图(ppt)性烷秘,这次还用这张图渐啸,对它进行了更新垢盒。由于时间关系坑勘归,统计是1-11月底磷,11月底中国产销量是402000辆奶糯,如果这样算的话嚷旧缮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恨热,中国占了40万辆澈湃,就是占了50%狭。到2016年底盟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆莱沏闲,中国占了其中的100万辆娘署。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桥,也说明了我们国家对于节能减碳骚碑订、应对气候变化作出了新的贡献鞍刷。我们虽然应对气候变化调门并不高虱,但是我们扎扎实实在做每一步偏楷纱,现在无论是风拈灿、光萌、水遍窖驾、输变电萝镜,无论在技术先进襄戮凹、装机容量笆驰、发电量都走在了世界的前列何,这也是我们作为一个还在发展中的国家急弟,为新的发展哎搏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盘。    世界发展的趋势也是一致的挂挤裸,低碳兑红、电动骨、智能化成为各国共同的选择皑垃。美国备、欧洲补、日本犯同南,包括汽车企业福特妈淖顿、丰田铂镣斯、大众都推出了它们发展的战略碌淬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划花,比如说大众推出了它的“2025战略”碍吭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车慈盘捞,销量争取达到300万辆疯屠缄,自动驾驶要覆盖卤雀惰,在2021年提出全自动驾驶篙,电池也要进入大规模的投入掸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标靖惟德,零排放吹、互联删、自动驾驶汽车嚏崔班,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碑福、氢燃料汽车录漠脐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陆、沟通琳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氢肮镀、增程式的混合动力汽车抵,因为他这里有基础建设的问题淖鞘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诽蔽,就可以有电的情况充电患极、没电的情况加氢雷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板廊,同时又实现了真正的零排放逆茫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逛桃,上次试驾可能还是8年以前拇坛,我觉得汽车的进展痛签寸,无论动力性棠、环境友好性本返、驾驶的舒适型都得到了很快的进步齐爆恕,据说已经进入了市场胖溶。包括通用也宣布了在2020年以前剩,在中国推出9款新能源汽车泞。我这里想说的是赤,中国的市场也是世界的市撤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屋和,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展帘翟镰、参与竞争侗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业催憋,就需要我们来推动整个的发展频染蔽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苦。 第二杰辣,谈一谈我们对于深入基春劬┘尽,着力解决一些新问题的看法叔晃峨。    对于电动汽车谭,大家首谈就是续驶里程彭琴割,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的授叙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车攫,一个明显的标志锈颊集,实际电动汽车能耗是和它的整备质量艾科骨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的费竣。如果说单程的提高电池的载量殿盆彭,当然加入电池的载量车子可能要增强婪,车身的增强就又增加了重量偷,直接影响就是增加了它的电脑硼疤。我们也看到一些装载高容量电池的辅塘群,虽然续驶里程延长了蔚,但是百公里电耗就明显的增加了轮。因此苫股,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肮炉兄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骂豢岗、合理的规划慷全瞎。首先哥扯,车辆运行的范畴敲盘劲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杠樊宪,尤其是现在匙,我们应对大气污染暴舍挫,主要还是大城市集中卢刊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑监惧踢。但是从技术发展上说起来弄供,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度犁漏疮、功率密度和整车的轻量化澜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准采蚀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程达古朵,这当然是市场的期望庆梢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题噬福。    最近新材料研究发展很快酪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用第绒建。有的朋友跟我说时,我们现在用的是石墨烯电池范凄拔,其实说用了石墨烯是对的吝,但是用石墨烯全部来做电池铝,似乎从科学意义上不太准确烯掣。石墨烯材料辣答耙,包括碳纳米管奥输狸,都有它优异的电和热的传导性能珐腊每,作为锂离子电池的负极材料添加剂细讳,可以有效的降低内阻福扔囤,提升放电的效率晃宦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卧期券,还有助于减少介质之间的电位母茹,来减轻电池界面的腐蚀性闺。从这个角度上看坷融砰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碱吹,当然由于动力电池负极密度提高了馈团,对正极材料也可以进一步的优化款深,在安全的前提下撇罕,所以也可以显著提高它的能量密度薪波阜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孔其,就是说能量密度提高了姑纶肛,同样的电池包里面可能有更高的载电量祈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加翁缸。所以在增加单电池和电池睦乃幔块功率和能量密度的时候娄地陪,还要加强对于电池包热交换距离的研究铃韭藩,来优化提升电池包整体系统的技术脑伐扣,它也是一个相互关联的关系芭瘟铜。    随着电动汽车的发展俏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计目。比如说电池包往往布置在底部攫,夏天路面的热辐射还是比较强的匡搽烽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肯们,从结构上来实现电池包的冷却凶,因为我们现在冷却剂就是这样的禄搞都,要把它放在迎风处势撵袍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祟岔酸,电池包也应该考虑到这个前腐磋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狭。结合冬季放电的特征贫贬烦,我们还应该研究胶舰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制起尸鲸,使它保持在合理的范畴之内茅睡,来逐步的解决冬天放电比较慢的吠波、容量比较低的问题辆惰峰。总之说起来茶,我这只不过是一个例子钳报,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掀、关键碗磨、整体的技术统一的来规划和部署紊巢。    上次百人会上我特别提出举,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叉尝茂,带动汽车制造的转型升级集颓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怪佃配,给我留下一个很深刻的印象小淘限,我和苗圩同志都搞汽车的蚕骑蹋,过去我们焊一个车身500多块钢板铣尖,用2000—3000个焊点接在一起适,加工线上全部实现了机器人碉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身险窃,一共就45个部件耽啡统,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仑踢,几个机器人协同操作够铣。板件和板件之间没有焊接暴课稀,就是直接的黏接兽氢,加热黏接啦烙,远远看去就像搭小孩玩具似的绊对,几个东西装起来甫。更使我感到比较吃惊的盎,现在碳纤维的车身叛逆,已经不需要在现场涂装了汕埃详,有点像我们当年装修房子乒抖,先装地板再油漆鸥,现在用的全是油漆地板父临化。现在汽车安装上确实有进步苔淌寐,所以我也很有感触蹲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新填,需要轻量化材料的技术痰苛,需要轻量化的设计划阂,需要轻量化的工艺凭哄呈,也需要轻量化的流程庇睦。特别是现在的汽车产业噬,包括内饰座椅使用的材料扦廉,也尽可能的采用可回收孟、可再使用的材料荤,这方面的技术也在不断的提高墨,这个应该成为我们新能源汽车发展色钦,不光在车辆技术汇第、而且制造技术流程方面全方位的提升犯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洪盾,今天我很高兴堕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车师,更多的看到了我们一些鲁如魂,像燃料电池大客车的发展小妈嚎。很多企业大家如果去看的话唤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俄吴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搜帆箍,比如说碳子牢廓、交换膜帆、双极板扯澄,以及它的特性基础研究的进步密切相关穷抠倾。实际证明犊戊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓤敖,也具有自己的发展环境的优势冷。我们要借助这个优势来推动我们的发展驳惺楔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煌乡,我们是不是可以考虑吭,尤其是在燃料电池研发的初期飘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用檄斤郸,这样可以有电的时候就充电躲晦、有气的时候就充气拼郊,按照它的发展各取所需对度。实际从技术进步上将,技术发展的本身鬼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用维笨沦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展残,对于延长它的寿命腾怪瀑,对于减少它的燃料消耗寄佛绿,是很有帮助的乌险。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庞沫懂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔽饶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梧毛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瘟麓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诫楷挠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谴浆。当然它们也在考虑茶,我们怎么样能够更加适合中国的特点譬接。我们还不能忘记中国还有一个优势姜,我们在电动汽车走向市场的前期诧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用噶霞,先在公共应用陇煞、出租应用上去使用午,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广落送镐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站微靡钢,必然有一些城市就可以走在前面咯,又可以来推动健康合适和快速的发展拒洁茸。中国“11?11”又是一个新纪录顶,信息产业浮惹截、网购变成了整个市场销售的主流踢墟揪,我们看了看绦碱检,2016年快递业高速发展讥风默,中国快递业总量超过300亿件随讥,平均每天8200万件包裹走在路上羌,用于业发展小型物流车清洁橇福、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乃故。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歼胖稼,有了高端引领就有了有序的发展红净操,放弃了高端引领就会低端充斥显泞滩,所以从这个角度上镶诫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色默,争取使我们的汽车产业走上高端引领穿、创新发展的道路上椽。    在燃料电池汽车发展的过程当中幕盼,深入开展了国际合作廷氨臂。我们积极的参与了国际合作啊涵瀑,开展氢燃料电池领域的技术合作誓人,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呛,组织国内的企业抨辨,开展深入的技术合作错颓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笺,定位就是要建立一个覆盖全产业链橇秒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织射开突,在中国发起但并不局限于中国贯,积极组织管理以及运行机制被换巩,要按照国际组织来筹备瑟撑、搭建沛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池末涡壁,因为燃料电池实际用处很多十镭,比如在通信基站壤、备用应急电源铂传,随着我们移动通讯不断的扩大惦森嵌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放季并臣、包括更新韧事,都值得我们重视疼两,包括医院的应急电池拿健伞、安全防卫催,包括我们最近在研究深海运载乘靠肌,也完全可以使用氢燃料电池坟你烁,燃料不是电池峰,实际是一个发电机曝,而这个发电机可以用在各个地方谱方,最重要还是零排放的清洁能源签藐,效率高搂,能源密度也高酒。 第三闷镰,深思熟虑黔,把握好智能化的新机遇级稳。    近几年来碗爽蒋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展统乌。比如美国哩墨,白宫推出了人工智能的新战略芥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惧玖氖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线环蜗,包括日本的创新战略规划肮泵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会地,这个时间恶补了一下人工智能的技术戊暗梯。中国工程院最近技术指出撩,人工智能即将进入新的阶段揣凰骑,人工智能发展有四玖钉、五十年代了抗尚陕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裁暮脾。但是当我们信息化日益普及咐,移动互联网领推洁、大数据柯另、云平台的发展泊厩,信息环境嘛、数据基础愧佳佬、目标理念武茫、市场需求都在发生不断的变化溃,将推动人工智能新发展唬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段村教化。因此哭桔,发展人工智能也有利于改善人民生活屁、提高经济发展的水平老、增强社会治理的能力动仟、维护国家的社会安全卡辉惕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图廊岭,但从各国的共同概念和我们的研究论穆乖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素授剿。第一埠,要降低交通事故和伤亡人数盖村。美国的报告提出来涣杜,美国每年有35000多人死于交通事故盟我为,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的歼。第二拎歉,要应用低碳痕枯、零排放氓朔防、环境友好的运行环境汲煤。第三颈梅混,便捷痊脯晨,要降低驾驶强度佩窝俗,提高交通的效率鬼卞。第四都聊,要推动共享参瘸,提高车辆的利用率票快甘。其实我们现在不得以所采取的一些限行苦吮,包括交通的拥堵芒抹,都降低了汽车使用的效率干此盯,所以从这个角度说起来骂竞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的对虱。还有癸,牵扯到公平出行喉疲嫌,随着老龄化社会的进入拭零,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展市雾忙。    关于自动驾驶汽车研发进程衬恕惩,好几个报告泄,有的人说无人驾驶告,有的人说自动驾驶霓限,有的人说智能网联汽车新篙,都提出了汽车发展的里程碑蕉,我觉得无论叫什么汽车镣襄,都是说了这么五个阶段扇潞,辅助自动驾驶茸领惫、部分自动驾驶粒、有权限的自动驾驶醛妙、高度完全的自动驾驶阶段柯啼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点郝蒋瞥,比如说在辅助自动驾驶方面螺换叔,怎么样能使汽车感知周边乏哼糕,科学决策肩叙襄,及时反应羔倍。比如怎么让汽车能够与互联网连上颗峦杜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车朵、网豪监蚊、路的联动肯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓷浮,就是人铅、车繁、网虽伯钒、路的一体化辞疙。    辅助自动驾驶嫂,实际这些年是汽车界一直研究的重点烂抛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邢谱,有雷达茸,包括现在有毫米波雷达激扯舷,摄像头绵,对外通信系统晚,包括定位芳。与之相应的啤伐,刹车羔坎、油门乏、电子稳定系统叛示、电助力转向等这些咎,实际在关键体系上瞬剖毒,传感系统邪辩、操作系统栋、中间和决策系统的研发靖撇,其实这件事也不是现在的新形势烷计,早就在80年代的时候邵弘汲,80年代后期就研发了防抱死系统版伸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全费铆,包括防启动时间的空转期杭,后来又有了电子稳定系统湘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度跋臣泡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展食釜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示昂彩桂,有了它以后的硷,在90年代的时候彤,我在德国工作的时候疯,车里边就已经有了尾随自驾豌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妇,不用担心喜。最近我看到了我们国家的好多汽车错遂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叹达,一旦接触太近都会自动加一下速拖拧。包括我去年去参观长安级唬扁,他们也给我展示了自动泊车系统荆巍妙,实际自动泊车系统我们在德国工作观埃寿,90年代后期时候就有这样的设想沫,2010年我到德国去访问的时候寇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蠕踌镶。实际很重要的意义却激,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缮舶悄,也得到了发展瓢糯化。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能频。    下一步就是智能网联络盛乐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西距、看到自己看不到的东西谱,90年代初期的时候刻辟盲,堵车情况有数字广播沉,数字广播就和我们一般的广播不一样碗哇挝,随时可以呼叫堵车的情况落。后来有了数字地图和卫星导航须锰廊,就形成了第一代导航系统链脑练,第一代导航系统并不知道路况的变化话阜,只知道路径的设计疙播。然后就出来了联网的导航雾泊京,这也是这几年我们都经历过的事醚。上汽这次和阿里巴巴共同合作妹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雹普皮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敞衔,这样坐在车里的人覆辫,通过导航呈驹勿、通过云平台就可以获得各种各样的信息飞,比如说动态的导航痪、比如说加油充电站保舶、维修以及各种信息的进入骂,使汽车的视野得到更大的扩展胆。但是真正要做到智能的网联汽车眉尖纶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磁垮泡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筋娜课,这就需要我们把各种信息交汇在一起顺龚,来实现智能的决策控制怪怒。这件事情说起来好像很容易鳞,实际也有很大挑战饶驼。现在我们一个汽车里边有两坷、三套信息系统才怪屯,有车载的信息系统歧,还有驱动系统的信息系统脚承秆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通廉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程煌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯级混纪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备轻兑深,就是快到地方要进行减速婪额司,但是如果你让它自动驾驶的时候魏,可能它就很早的根据外界的信息来判断动,让它调整好姿态宪耗惧、减低速度然滦碎,进入转弯以后在弯道里边再加速翱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段部窘,这种例子比比皆是宦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晦。因为我们电动汽车从电机纶骡骆、电池苫电驾、电控开始袜具,电控第一代做的第一件事弹抗,就是通透的动力驱动系统的网络摆母,就是第一代的CANBUS系统誊史,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制价,从这个角度上说起来改箱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坪。    当我们实现了这些以后呜渭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雇铂妮。这是我们常见的北京交通的一种情况态腺喘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扣,去识别各种各样的高通巷睡,做得到侵甜棠,但是不保险炮,这样可能我们就要有这些信号的发射器琼兼霖,让汽车能够知道这些情况拒。如果再想使它往上走凡窖,能够实现部分的自动驾驶绵风郎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淌峡,比如说晚上的雨雪路缸胁捍,比如大雾弥漫的时候顿睛莽,比如尽管天气很好捕宿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰牌返,这些情况都需要我们去应对浚起,其实道路上也应该有它智能化的装置闯斯,就是说有自动的能见度感应器巫,应该有道路结冰的感应器维馆码,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全迁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溅,安全是所有发展的主流壤价囊,而不是时髦甲乾。我们在做任何工作的时候渺蔼碴,必须考虑人是坐在车里最宝贵镀甩阂、最要尊敬的东西茹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奉、人的便捷冻廖缚、环境的友好和共享酞时黔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洛腾,来推动我们的发展搁。    因此港降练,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三提镭遂、四次交流陌甘路,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议耙锤堡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构畏,这个架构的着力点应该在车载的平台凄庐、在网联信息钢淮、在智慧交通的发展现箍,我们要重点发展的是车辆的关键技术首、环境感知撕苏、智能决策皋、执行控制壳室,我们要对信息的关键技术破蹦,V2X通信须拟,甚至于将来车对车的通信系统保辨、云平台晤间、大数据坏糜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筏豌,这里也有很多不同的东西扯盛。我们还要对基础的关键技术挪,高精度的地图鸿闺沉、动态路况信息敖侨、综合决策和操作系统祟耐赖。只有这样皆朴守,把人裂、车副、网末、路同步的推进脾,才能够迅速的发展赤澄,否则又会碰到先有车挤污堑、缺充电桩的情况褂筛腐,所以需要我们今后的发展当中更多姬沉。与此相关的技术夸腿黎,检测系统祟寺世,还有一些法律法规体系款,一些基础设施的建设迫姥琳,可能还需要更多的发展烫撼卉。 我们必须要精心规划鼻尝靡、协同创新磊,来研发自动驾驶的新技术遍函。    一哀煤垃,安全潦屠弦、绿色圣、便捷跨贤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鼎蕊梦。    二期胯停,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉股囊,多领域技术的融合挪警肠,产学研各方面的合作广硼布,要着力推进协同创新耪,这里边由于它是一个企业的热点笨挪僚,所以企业要成为技术创新的主体钳福。    三辞才,企业为什么要成为创新的主体烤?我看了很多规划凸河,从现在一直到2025年羌、2030年强悄奖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就未涝梁,但是可以实现沿途下蛋筷,从过去当中孟辖,无论是防抱死系统焚饯、电子稳定盖滔、测距警示怀、避障反应哦侧、自动泊车都是发展的热点脑,每个技术都带来了商业回报渴和焊,包括我们在信息系统骂,包括这次互联网的技术蠢,上汽互联网的实践涤琴保,也看到了我们话,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高休,只有以企业为主体董,不断有新技术发展捻羞,使它在使用当中获得使用稗,就能够推动它的可持续发展隧魄拴,所以它不是一蹴而就的事为乱碎,是我们长期坚持的一个任务膘圈。    四烈擅猩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体前,新能源汽车重点研发专项要广聚众智福崎、精心规划沽皮瞎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础品敌恃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区论燎暖,我也是觉得有一些东西包括基础建设浮,也应该放多这个测试区里面去田,使它在真实情况下运行挝绩彤,才能得到一个健康和全面的发展掸。    最后我想说删档晴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寇椭。其实我们用了十几年的时间实现电动化川,推动了产业的转型捌,随着信息产业的发展荣,网联催生了新的业态短习,产生了新的服务业醋。轻量化带动的不是简单材料的替换首扰如,实际是对汽车产业的一种升级笨、一种转型弘筹,同时叙奈柔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设腑,充电网服务体系的建设捞玛惩,可能带来何止几万亿的新的增长点纹备。我回忆鞠,在经济工作会议上总理说过一段话袖梯旱,“实施创新驱动战略的发展晶的,既要推动战略新兴产业蓬勃发展收,也要注重用新技术炬、新业态来全面提升和改造传统产业毯椽哦,带动产业的转型升级汹酷。”    作为结束语我想说诉陛莫,回归一下新能源汽车取得的新进展攘灿厩,下一步还是要全面落实政策娟镜瞄、着力开拓市场飞熄、建设基础设施獭商溜、创新商业模式趁,把握好发展的先机幂彤烘。我们要针对市场的新需求饱,深入基础研究痢顶肪,攻克关键技术存,完善系统能力概酣软,着力提高产品的质量和效益妊停不。要把握好汽车智能化发展的新机遇腑,要系统的研究舞耙矾,精心的规划守唬稠,要鼓励协同创新企业主体撑险,大胆的尝试棵悲巢,来攀登自动驾驶技术的新高峰惜腻赌,要凝心聚力啊筋,发动优势晌石盾,动员各方力量儡翱,完善政策措施沉丛巳,营造更好的发展环境搂忍。    谢谢大家!    (根据发言整理斗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧帮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉太骇: 陈理事长我始斑,各位领导坞浩、各位朋友汕弓、各位专家晚暮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捻璃鄙。我今天的题目是四网融合处丰隶,什么是四网兼菊?交通网盗、能源网翁痘悼、信息网鞘琅、人文网搔霖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焙扣烩,电动汽车是一个能源的载体碑,又是信息的载体铰,然后可以作为人文的载体佩肠僵。四网怎么融合赡?怎么发挥电动汽车的附加值汾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系封,能源跟信息到底有没有内在联系丁眉,我提出一个储能熵理论供大家思考戏镜。    我思考创新的要素漓伐涣,要创新首先要解放思想苏疟。解放思想要学习《易经》的精神信靠臀,又要学习西方文艺复兴的精神多驾撇。《易经》是一个太极酞硷踢,太极里一半是黑逃喊、一半是白茂镭窘,但不是直线椽冷缆,是弯曲的摆,黑可以变成白财协崩,白可以变成黑睡卸掣,黑中有白请怪,白中有黑哇匡德,跟它对应的黑就是黑舅、白就是白歇就。《易经》是变化斤蜗,有时上弧匪、有时下绒详萍,上时不要骄傲自满盲吨盗,下时不要灰心幢蔼,是客观规律矢蕉橙,都是周期性的吗工尖,我们在调整吐儡,要注意平衡动力统一劲。    整体都是这样忍莽,全局都是这样誊,今天讲跨界衔肮,要学习西方的思想就是文艺复兴抚懂。文艺复兴的功劳不是在文化吝损稍、艺术等等廉缕,文艺复兴是解放思想粳。哈佛大学的校训追求真理男岸锣。要把自然界的规律找出来解放思想容,自然规律造福全人类败史。伽利略惟韭,罗马教皇威胁他绷陀侵,他不怕十叹,他说地球起源被上了铁塔隶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惩东,被叫之违反教义诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淖,第一个米开朗基罗酞,他雕出一个裸体的美男子鞋段桅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看踢,里面很不容易胃杀,从意大利借了很多达芬奇的作品祈黔帕。达芬奇不仅仅是一个艺术家另晨,也是工程师;看他作品孔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生染,第一个从事解剖学浇。    解放思想考虑全局的问题碗。文艺复兴第一要全局思维诲檀,第二要有天人合一的思维擞师,第三是环形思维搪。要考虑全局思维涕狮崩,今天做电动车目标是什么剐扯童?有什么经济效益改、环保效益示楷、能源效益眷、民生效益溺门几,总体总目标要搞清楚味囊饱,一定要有全局的观念恕阂忌。特别搞智能汽车全局性更大仓穿。另外要环形思维娟,要反馈菱。然后是循环利用的思维古撼。    创新事灯癌,我把创新的要素跟大家分享一下粕芬躺。首先理念是创新之魂膘。理念有很好的氛围宏堪罗,有了理念才有创意刺,创意是创新之源觅。还有人才刚剧,人才是创新之本兼随。怎么能有理念哗技谦?要有很好的氛围尖,总结第一方面是合作精神媒,开放橙发侥、合作屏、包容俏,双轮驱动玫莆、增值驱动倡、市场驱动境,通过市场的倒逼惦仕顺。然后要有完善的知识产权保护毖剿,还要利用网络大数据给我们带来的好处郊枷孤。今天创新制高点是跨界融合橇梁岛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界图姐。“一带一路”我认为是跨界融合乳统垢,一带一路是西方的伊斯兰文明楷却,还有它把科技寒、技术不宠、经济虾逝、贸易连在一起把舶抨,所以我们要发扬一带一路的精神幂讨。我是福建人也是漳州人贫,一带一路开始的是峙锘玻和下西洋警巷。我们要跨界融合鹿。    我接着讲智能汽车孪宫。智能汽车首先要有解放思想片、全局思想考虑问题葛鞠。三个C纹青,第一个要连接起来铆吨乒,第二个连接是要协调要合作灵嚼厩,1+1>2帆,那就是《易经》的精神厘乏。第三个嘛补,今天的连接是移动的连接乔氮痹,还有MOBILE铰,MAN TO MAN皮佛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫡括。    今天电动汽车很重要的一个厢,大家买得起用得可靠光锤。智能化以后答镁秤,因为有各种各样的基础设施和商业模式妹叹揭,我不展开了胜蛙禽。    从电动汽车变成一个智能的汽车惜算撼,从智能的汽车再变成一个智能的交通矛,从智能的交通再变成智慧型城市坚芹。我们附加值可以产生很多捞。根据《易经》价值精神扁密堡,通过交通网乌瓣、能源网妇反桑、信息网衡耿拱、人文网可以产生无穷的价值机会硼。利用交通资源的全时空动态感知内,交通工具的全过程运行管制扮华,无处不在互联渐导、感知暖伴、管控和服务把。    怎么布局斯?怎么把电动车进一步变成智能汽车柔卯,如何布局智能网联汽车技术漠?我认为摆,不但对中国瓤,对全世界都做出更多的贡献顾轮,第一是制定网联汽车法规标准敛评输、智能技术薪脸风、环境窗敦读、HMI技术福氖隆、空置执行技术线、智能网联的实验讽唉、网络和信息的安全人。    怎么做到网络和信息的安全陀?这是一般的云搽,怎么把一般的云变成安全的私人的云不诡毋?有很好的结构到鬼限,处理器赐漏、传感器睹侣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蒙。第一是收集材料嘎,就地处理械醇忍。第二是从收集材料到云之间要慢祭柒,一个是单点控制祈,能量控制或者功率控制盆鲁稿。一个是多点控制啸定,能量控制或者功率控制揉,这是全局性的临喝豪。要及时处理匿复谜,要经常互相认证揽统,变成安全的云马。    跟大家分享一下我做的一些工作频链拷。怎么从理论上去证明这个是可持续的惫彭?我一直在思考所有的工业革命新封疤,基本就是能源更新磺。第一次工业革命蔑,瓦特发明蒸汽机杀,电话玻。第二次工业革命东斜埔,美国抢占先机如,电气化露镀,主要能源专项与信息建设料鹤成。现在第三次工业革命来了丁,中国能不能抢占先机坊?我们要做新能源骑贿,信息大数据时代刷么典,我们百人会能不能更好地发挥作用挞?今天早上的研究会很好惟虎,我建议做一个尝试的机构桨,每年召开百人会国际研究会议狸帛舷,形成品牌黔劣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浓枯?我提出储能熵的概念款赤赴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贰磺归。一个系统里面假如是孤立的宝病、系统是不可持续的绣,一个是做功耻膏、一个是废料是不可持续览。如果是物理系统匪经,分析储能熵遁呸赏,熵代表可以再利用嫡。总的来说怪,一个系统熵不能增加悄凶,熵要减少板,熵减少系统可持续埔。熵是储能熵呐,熵是不用的熵嘘赐,下一次可以用陋兔。总的来说熵是在减少鸡。    包括中国的历史魄次,中国封闭的时候中国就不可持续呐佃教,中国开放中国就可持续比洁。近亲繁殖以后熵增加不可持续捐乓伞。系统要做可持续性势陀,系统熵要减少寸,你的收入不能是单一的藤、不能是孤立的系统巧烤。因为一部分是做功腻鼻,一部分是废料拴,从废料里拿出来涤橡,通过证明熵减少梦呐懈。从废料里面可以再循环表,那么你的系统就可以持续了芯录白。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来催彭,后续需要时再利用的能量的熵碳标发,通过储能熵概念的引入铂,希望用来解释可持续系统的演化过程趟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态木。    综上所述管,不管系统是生物的或人工组成拒锯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抄鹿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创人┑!,而这些系统工程特点是赣雷紊,即使在系统研究过程中经厕,一个熵有增加的过程硷,总体在系统不断迭代发展的过程中捂矾抨,系统将进入熵减的状态涟凹谈,因为系统具有自己生成复熵的能力挨冒窘,从而保证了系统的可持续性钞匈窖。    应用在电动汽车县狡茬,这个是分布式的发电忻克,这个是分布式的负荷的陪墓。电动汽车就是分布式的负荷韶别烩,还有分布式储能滔阔,电动汽车有储能冬隧、有电池蹈拭瓶。电池可以双向的姥朵,分布式地发电湿、分布式地负荷厂媚,在分布式的储能嘶,这三个系统可以持续煞渺,这是我要证明出来的衬。我证明只要你的熵是减少的分该。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望片纤顷。    感知闲香、认知础补、行动犊,不断可以纠正人的行为挂精,比真正的司机还要好星杜。    最后憨,希望我们以后的交通系统是舒适的沪檬、生态的掂帅、方便的和安全的啦午采。要做到这一点黄嘎填,什么是成功琼返?因为里面的成功是3个S地,SUCCESS谎樊镭,在S层疏、E里面画一条线都是欧元跟美元水坡惩,今天是国际合作疟瞥,虽然人民币还不是按黄寄,是一篮子化的普,人民币准备好了济狡垮。ESY就是人民币暇敖。    要有六个眼睛驼,有四个眼睛不够裤钉颗。第一要把眼睛放在前面解放思想差。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灌垒勘,电动汽车下一年布局市忱鸶濉,也要有前瞻思维阑。眼睛放在后面汲取历史教训睫弗,要有全局观念郊署。要看到旁边的需要哭浩。然后要把眼睛放在右边学习欧美踏夹捞,不得不承认高端人才密集地在西方帛耻。所以把眼睛放在西方学习苍逞,它沉淀了100多年互。四大发明中火药是中国发明的彩糙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挎弥。全方位都看到了评,所以英文眼睛叫做EYE敦敬晶。第一个I是Inspiration群绘,有了激情可以有想象力凯苟,然后有创新将,但一定要融合慷箱土,一定要集成堂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题份飞绷。科学要把自然归结起来班,工程有十几种据,要把科学锰、技术怠休梅、管理结合起来那就是工程拣,那就是要集成锑篇编。特别今天要跨界地融合爸队、跨界集成柒烤,这样才能实现磋挤俯。但没有钱也不行抒昆,今天招商局也来了很多金融机构肥贪,要融资擞守。    谢谢大家!    (根据发言整理材,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   回顾已经结束的2016年斡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垃妓掳。在政策的全面推动下剿,我国电动汽车年产销量再创新高物其,达到50万辆左右煌,充电桩数量达到20万个核淋床,遥遥领先于世界各国吉并。更为可喜的是料五酒,在规模市场的推动下米,技术创新全面展开汐参,技术进步全面加快诡,正在全面逼近世界先进水平吼桶。但是嗽翰,在这大好形势下退顾,质疑之声渐起料。比如兽,我国电动汽车发展主要靠政策推动歼舒,能不能持久辆矩?政策是否过于宽松虎诞墨,以致于出现骗补情况弹计?另外捍,由于发展形势良好返桨馈,一些激进的观点也在抬头米嫉。比如纤,要挡住国外产品进入中国市掣焙竞!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘉,准备放弃传统燃油汽车吼猾郊。    作为一名资深的亲历者畏,笔者认为硕,在这新旧年度转换之际惰苇夹,有必要分析我国电动汽车的发展形势骄,梳理其发展历程畦,以利于业界对形势有清醒的认识酵、清晰的判断桥惶,明确今后的行动方向题。    一视、我国电动汽车发展形势良好    当前都得掇,我国电动汽车发展形势良好疥末舶,主要表现在两方面递沧:一是电动汽车技术创新全面展开啃恍悍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快靠,技术创新和商业模式创新层出不穷尼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面便撵棱,比亚迪俱还煞、北汽诵伴、江淮捅惺通、上汽等都推出了极具竞争力的新产品股双。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晾,而是专门设计的电动车氦谓,续驶里程达200~300km甚至更多备纶黄,能效明显提高解,动力性眉钡、平顺性蘑、舒适性螺茎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盲恃。事实上瞧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坪餐拒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辣。另外疥勘昏,我国电动大客车产销截撩堑、应用占全球份额的90%以上滤惫,技术达到世界领先水平麻枫稳。    在动力电池方面联,我国产量已超过日本途缮剂、美国那冀、韩国胁焙很,跃居世界第一弧赊,且市场份额超过全球的1/3磋插。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鲁,呈现高能量比戏罢、高安全性隋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堑反。同时人齐,产品水平迅速提高凄诡,与前一年相比嫁,平均能量密度提高30%钒,成本下降30%左右疟胜。    在驱动电机方面塘懈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贰导郎,总体性能进一步提高硼毙淬,成本下降30%左右誊。在电池管理系统锣傲伤、混合动力系统捍拟、电动助力转向贝步乔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炉旅疆,也都有明显进步曹。    在基础研究方面拟偶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌翘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展托,电池热失控极、硅碳负极材料豁灰罗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快心。    2. 充电基础设施建设加快爸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坚,政府有关部门出台了实施细则藐攫,多个地方政府建立了城建来蒂啡、电力糖、规划等多部门联动的领导机制翔轿和,大大促进了充电基础设施的建设速度筹悄市。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郊,我国充电桩总数超过20万个培,远远领先于世界各国抖两。    在市场带动下备,技术创新不断涌现晌瞪弗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术星、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法低、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术貌圃、节省设备投资的车端交流快充技术彩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翘讥。    在商业模式创新方面慈,呈现出各类优势企业多种形式合作郎踌鲸,加快充电设施布局闹呕辉、建设赖菠撼、运营的趋势认苛。众筹建桩冉何、合资运营燎翠驮、利益分成等运营模式迅速发展戏盗位,公交车滇阮怖、环卫车屯鼓绦、物流车唬、出租车矾遍宏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咕,广告推送蔼盟、免费无线热点接入等增值服务开始出现核芬嫂。    在互联互通方面澄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桂淡殿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成超,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湾浑溅,以企业级雷昏、城市级监控平台为基垂铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桓计绣、信息互通的国家信息服务平台即将建立成。    二变视簿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说背,我国电动汽车的发展道路与美国捶食享、日本母蔷死、欧洲等国家和地区有所不同鸿灭,主要区别有两点车事。    一是政府干预模式不同慷难唱。我国采取的是政府强干预模式侍会,政府进行顶层设计谷,制定国家发展规划海让赫,多部门联动制定全面的鼓励缉峡、支持政策视歧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚俚馇隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凹订负,在市场发展中不断加强研究开发加,技术水平逐步提高;同时啼,充电基础设施建设逐步完善榔犀。而美日欧政府多采用弱干预模式拜汾,政府支持共性邢存磺、基础技术研究释维,给予一定的政策售痞颓、税收优惠补叹,逐步培育市诚;企业则根据自己的战略规划蚊,首先研究技术保蹦,同时有选择杆、有重点地开发产品棵。    二是企业战略不同摩。我国企业多为在政府引导下被动式发展翁,初期技术积累明显不足谱劲囱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吃黄嗽,产品方向受政策影响大抨翁塑,各企业虽进度不同鞭,但呈全面开花之势仍篮。而国际大公司多为主动式发展嗜,厚积薄发漆,技术有所侧重莱誓瑟,产品形成特色羌熔,如丰田的混合动力和燃料电池问涉、日产的纯电动啪骗川、通用汽车的插电式论潭、宝马的碳纤维轻量化技术等李笺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娇钨前。中国模式的优点是市场拉动技术发展哄蔽,不受油价等其他因素干扰卜花屠,迅速形成规模市臣纭,全产业链技术进步莆蔼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟萄帮,发展中有不协调情况驹峨龚,如充电基础设施滞后衰狠粕,部分企业盲目跟随笺瘫肺,发展不扎实瓷,少数企业以谋取政府补贴为目的飞,甚至出现骗补情况脓。美日欧模式的优点是技术扎实画协粟,发展均衡;缺点是市场发展慢妥斗,产品更新慢阀洁喷,影响技术进步绥凄髓,受外界因素干扰细擂,如油价低迷则市场难以扩大廷。    笔者认为骇,中国模式适合中国国情当喂虽。我们不应过多盯住充电难荒、骗补等不协调现象邯苍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上劫槽播、技术追赶的大好局面瞧统。从另一方面讲全,中国模式也有赖于我们的制度优势寝抢,只有中国的强势政府才能如此运作慷桐横,很多外国同行都很赞赏令核、甚至羡慕中国的条件灭邓。    另外碳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峡疮掳,近两年有明显变化鼎败。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尼乳、开发电动汽车产品媳薄,而且各种技术路线都受到关注的局面妒嘘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出效矾玫。中国各大企业都重视电动汽车没有错婚稍,在现阶段已不能算分散重复筒,但难处在于电动汽车不好做厘,需要有很强的健秤幻、全面的技术积累和投入幂经。那些技术实力不够的企业羡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前椒惫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蠕,而应准备应对“弯道翻车”的危险汲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过食腻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饥,可分为几个阶段瓣铝:当市场份额超过1%时暗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骸倘,则意味着市场条件全面成熟概萌容。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年箍防律,又主管我国科技工作多年嗅凹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娩峰别。    对照电动汽车的发展盆第,在我国姜,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘿退椭,即将超过1%尼。这说明甲渴枢,电动汽车技术正在接近成熟背饰混。笔者冒昧估计呛防,大约再过5年左右时间陪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题板幻,其他性能与传统动力汽车相当陈剃侍,加速性优于传统动力汽车彻柬,成本的差距大幅缩蟹巍;再过5~10年时间唯施,电动汽车性能可全面赶上点、部分性能优于传统动力汽车晒,成本与达到当时排放挨险、油耗标准的传统动力汽车相当肉。但即使到那时惰,传统发动机也不会消亡吮平,而是电动驱动与发动机平分秋色珊,或更多的是融合发展羡纺。基于以上估计橡巫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔷擒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车控夺浩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展虑得。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赋竣髓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刹饱歉。2009年羚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忱熄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脊俏。回首往事氰吼婚,扪心自问价厦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的表。至于些许不协调现象埃落,是产业发展过程中的必然份嘛,是白璧微瑕堵旅什、瑕不掩瑜仟钩。笔者断言镜宫涕,按目前态势再发展10年库,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界噬袍侯,并以此跻身世界汽车强国之林屉句瞬。    三箱长、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一情提,整车生产企业要更重视电动汽车泉。首先要制定好发展规划和生产布局腊秒吠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视枚蹿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挖怒愁,不能两张皮冒盎。其次要重视研究与试验床韩,需建立完整的陛承、一流的研究和试验体系耿,规墓炖瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统贺。电动汽车相关技术发展很快妻夯虑,要靠自己去研究发展筒瞎枪,别人的经验会很快过时堡,更不能只靠“挖人”搞产品奴唾。再次要全面布局稿谁,围绕全技术链开展工作倒内父,不但要重视整车开发颧碌,还要研究电池和电机把蟹痘,重视电池管理系统评,这是当前我国的短板客,此外还要注重轻量化和系统可靠性价锚。    第二瘟辉首,要建立相应的零部件体系冕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱新,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妥掏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瑰墨忿。    第三节车剁,要开放发展窖佬。需鼓励背、支持合作伙伴引入先进技术和产品吠,像华晨与宝马笆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忿坍。历史将会证明海俄,开放发展电动汽车会比关门发展更快班。更何况珊,在全球经济一体化的今天丧勘酱,关起门来自己发展是不现实的弥。    第四尘洛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沪。今后相当长一段时期休锯,将是传统动力与电驱动并行发展颁和、融合发展的阶段句,单搞电动汽车很难成功第内漏。对于只做电动汽车的特斯拉鞋,笔者并不十分看好祷。    2. 对产业界的建议    第一跨播姑,要加强合作酣恕。需沿产业链皮扛、跨行业合作奥吐翅,整车企业要与电池企业香、电机企业倪革、其他电动系统生产企业深入合作歧斜呸。以动力电池为例阮,需要电池设计与正负极材料点船、隔膜廓、电解液垄残毛、电池制造装备妹柒、试验装备途鲸、电池管理系统全面合作物。优势企业和研究单位要分享成果舱茨康,互补短板送丢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宋,要形成轰轰烈烈的大协作局面测够酶,合作创新呢,百舸争流含紊,才能迎头赶上并超过世界先进水平湍。    第二起快,要注重实践氛。汽车产品与其他工业产品不同赎赏败,一是使用环境广且复杂鲁脑,二是生命周期长暗女,三是对可靠性晒颓、安全性要求极高境娃玻。这些都决定了仅在工厂撇、实验室不可能完善产品剖铺男,必须通过多轮的使用实践么。与电动汽车产品研究开发相比隶伍管,充电过程更需要实践尼。像电动汽车充电过程这样长时间芦擎烦、高电压乡、大电流茄棚、室外全累、无专业人员值守的工作状况醛肯刃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验煽溉效。    第三胁匡铆,在充电基础设施建设与运行中泌逛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善守毖灵。充电基础设施建设是一个新行业露,在管理上涉及电力芹、规划合村丝、城管皆吻铜、工商管理等多部门抗浇,权力交叉费,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怒,利益主体错综复杂肺填刹。单靠一纸文件不可能面面俱到肪举,必须经过相当长时间的实践痞勾,完善流程级委丁,积累经验卢。    第四县辰,要加强标准化工作比弛悲。领先的研发痢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春疤凇,而及时总结经验祟立、制定标准又能为继续实践笛粮良、创新提供重要保障冲。当前吻谋耍,恰逢政府推进标准化工作改革哆,要求标准化工作密切结合生产拧、创新实践歼,要求鼓励发展更灵活梅泪败、更接地气的行业标准滦、社团标准担堑铣。对此码滴半,业界应给予足够重视仕淋。    3. 对政府的建议    第一恐韩饶,要保持政策稳定蜡辟卿。正如前文所述娃肺距,我国政府的强干预政策非常正确钵毙,发挥了制度优势械哼蔽,已取得很好的成绩酸挠冠,应该继续保持溜很筷。电动汽车的发展涉及多个行业梯裳帘,需要长期积累侮,需要几十年的时间才能成就大业悸,切不可存立竿见影拼缄、一蹴而就之心本。    第二吻,要及时对政策进行微调和补充完善街。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洛鹿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侗炕,又由于此项事业发展快歧位拇,新情况撮蔽汐、新问题胯赎觅、新技术层出不穷螺巫乾,因此及时应对肃板、调整泪嗽背、完善是必然的惺。    总而言之湃究,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撼,迅猛发展正当其时贺。笔者衷心地希望朝野上下乡啸、业界同仁能认真努力工作羌,自信且坚定发展虫藩。假以时日奉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奠,并以此为契机会户,跻身世界汽车强国之林欧廷习。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间壳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凑操同,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题检帘探,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日围,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斯。    他认为媚千,现阶段泡捌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笆,但从长期来讲伞量填,新能源汽车技术发展路线要从电动化涸冈啤、轻量化狗筷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铝物、轻量化与制造生态化结合秸囊、智能化与网联化结合狙刺拌。    尤其在电动化方面港橡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篡瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汉埃伙,就是家用主流A级轿车羚怪岭,在性能价格比上与燃油车竞争纬。目前全世界都在朝这个方向努力乡,如特斯拉Model3凰、通用Bolt粮釜较,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掀馆呻。”欧阳明高说凯我汰。    欧阳明高说炊霞,但要满足这个要求岁办挺,电池必须降低重量隆、体积以及成本敞。此外但董摧,电池的比能量必须大幅提高纶篓,达到300-350瓦时每公斤蔑瘸临,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邻拷匆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娘,锂离子电池发明至今只有20年臼臀菠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酣狮,2007年第一次在日产聆风上开始使用隙边蹲,可见动力电池的进步非常迅猛龚硅。”欧阳明高说古,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汗。    但此前淮泡锹,主流的观点认为肮蓬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比读老驼,从性价比来看橇等,其优势主要体现在100到150公里的里程范围等赌,但现在随着锂离子电池技术进步绣,里程提高一倍笔亨,即在300公里的范围内蚀铝协,仍然在性价比方面有优势航狄。    从技术上来看掸采般,在单位重量峰、单位体积下储存的能量越来越多绵怪篮,成本越来越低裙舷,才能体现出电动汽车的水平和技术哄贺居。    一个好消息是芯鲁,我国电池成本每年大约能够下降20%胎。据介绍痛洽茬,五年前棉蕾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元济迟蟹,去年平均价格为2.5元左右围卑,2016年为2.2元鼓,考虑到大量的电动汽车是大客车疵,其电池价格相对会比较高一些鳞盘贫。    “现在国内开发中的电动轿车衰澜,最低的系统成本在1.3元每瓦时绢酬毕,单体成本在一块钱左右灵潘。美国通用Bolt电动汽车嫩沉夕,单体成本为150美元一个千瓦时巧巩。”    如果按照这个标准线,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慨啸誓,但是按照现在2.2元闭诫懦,逐年减少10%到20%邪己,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现份官。    “加上循环再利用做到1元洼呐,也就是说便,一千瓦时电池一千元人民币之内裴,是可以做到的钨便砍。”欧阳明高称肖。    对于具备性价比补鸵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啦,现在一百公里约耗电15度玻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内救,接近10度电一百公里铅。    “要实现这个目标薯电,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗词。目前电耗的降低空间还很大侯媚委。如果能够实现上述目标波,一百公里的成本约在一万块钱骨喇,如果电池能达到300公里就是三万块钱绘鞭夸,考虑到使用周期内省电和维修省钱陈导,将具有商业竞争力噬,这是电动化下一步最大的目标孪。”欧阳明高说拳袭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滦领。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绿沏氦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辅潜,但仍属于比较粗放的发展模式垢虎,今年电动汽车发展逐步趋于理性塑。总体来看期,走到今天屑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锋哗警。”欧阳明高说蒜吴。    事实上蚊零,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盎八,由于销量超过全球50%以上臀杰,在国际上引起了强烈反响壕啤,无论是政府还是厂家鲜释,都感受到了来自中国率先发力的挑战酸。更值得注意的是扮枫,2016年如德国大众和日本丰田冠,纷纷调整技术路线楼抒,加快对纯电驱动的转型侨恒。    不过泄帅,纯电驱动的战略目标检,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拴。对于混合动力技术来说纳污,传统的汽车强国叫、汽车大公司比我国更具优势狡呢,如丰田路线就是先做混合动力能,再做插电混合和燃料电池绕。    由于我国率先发展纯电驱动秘老艘,带动电池产业的发展达到了世界前列握充,电池产业规模达到世界第一怯,总体水平位列国际前三蓉辜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恃费莫,我国的动力电池产业链筛修谰,尤其是电池材料裴伸,如正负极材料差,在国际市场上的占有率第一俗缕。    “在此基础上锯肩,我们以纯电动力系统(电池棚磕、电机嗓靡稳、电控)为基础平台港础,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嚎失。”欧阳明高说庙蓬普。    据其介绍钎改,目前我国插电式技术发展已经取得进展莎里,比亚迪秦涉恒狼、唐灰逼、上汽荣威550趟梁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力故特具,无论是发动机方面靡垮胺,还是混合动力装置上闺车垄,都取得了突破贬僵。    与此同时浇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展故,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陛怯。    “这是一个渐进的发展过程翔吞粟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垮。”欧阳明高说懦教,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项愤渡,有效的回避弱项竞争痰诗苹,有利于我国电动汽车产业的发展千换,到2020年之后纯圃顺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苦横、同步竞争僳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形称:李芳" "  编者按芍哥曝:产品价格区间一下提升了近40万拖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勃嫡。以安全环保为标签的沃尔沃仆马,产品质量是其立足之本发。无论是国产车型还是进口车型瞧侗,质量都要做的和安全环保一样好法诗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浮铝底, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值清浇棵,安全与健康至关重要戌泻,但在中国市沉嗥匚,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潦屁杰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粕,到底该剪哪一根线秋协桑?我心里清楚物故葛,如果我剪错了吞,我们可能就崩溃了雷怒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态使脾。在2015年整体经济增速放缓峦介、股市震荡波、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骇去,2016年的车市本不被看好碧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声金。1月6日慈挡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售毛煞清,沃尔沃对此解释为奉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器透官,更是提振销量的助推器穷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号偶丹堑。   6月1日瑟诧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捣辈抽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汗甩扮,具有十分充足的销售经验撩吴谦。但用他的话说雀挫亨,他来自一个很小的市澄写恕,很多因素他都不具备逃念洞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲电,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贾。6月1日入职舌,用一个月来熟悉公司的现状花,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溺哥。然而现实终究是骨感的敢齐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糯。   “做决策就像电影里拆弹的场景卿四场,我到底该剪哪一根线呢附,如果我剪错了夏,首先所有的投资会无效镰,其次会影响经销商的士气苇。”陈立哲对我们坦言酚丸搭。   他这样的想法并不让我们意外肉庞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迁。在台湾担揪师,陈立哲要去走访最南端的经销商襄吩烫,早上出发中午就到了玛镭屡,但如今这种管理方式已经行不通了篙博勒。从前陈立哲的团队只有30人腑诵,现在变成了350人勿,他说现在同事的名字都记不完板衰嘘。   “就像牌桌上的一个赌局妮嘛恢,赌下去有可能是回本的沮姆,也有可能就全毁了惶,所以我每天都在想我到底该怎么做卑诉冗。”每天该怎么做宏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蛔嗽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蚊添,才能享受最好的洽。”这句话像是说给陈立哲听的挠瑟。   2005年洛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叙,沃尔沃一年只能卖1024辆侣视,一直到2013年5000辆的水平去,再到如今年均一万辆的表现冈,对于台湾这个小市场来说钦怂鲁,陈立哲做的足够好额控,他对这个市场有着复杂的感情盲。   调任中国市场做销售一把手懈赣,陈立哲说这很突然吮炒甭,他来自一个不足以领导中国市场的市场勉。对于中国市臣晔苊佟,他还不熟悉葱牌敌,做市场工作要对文化扮、变化特撂、趋势有充分的掌握嘶矮慰,这最重要的三点陈立哲都不具备冀,他唯一能做的涟痕簇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仆蹋救,相信身边的工作伙伴盼,组成一个高效率的团队泉擦蕾,去解决各种问题室。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后馁交殴,首先做的是内部调整卵。通过不断累积分析过去几年市场的动态沥,了解在什么时期使用什么样的手段景尺缉,反省问题所在档锹农,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堵纯。面对三绦彩吨、四季度各项费用的下滑茂零,倾听团队的建议蚂徽、做出准确的决策驹、将优势资源注入到最需要的地方推昆钒。最后将宝贵的经验分享给所有人呻,把力量从点扩散到面暖,从四个大区啸冯版,再到全国涕玛柿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的危鸽卷,我只是把预算岔、时间等安排在它本身应该发生的场合赤。”陈立哲表示埃挝巢:“我不是在讲官话脐,只是借着这个机会感谢大家枯线。”陈立哲相信竟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悔闪。   内部调整告一段落愤隋不,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酗狡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酱弥女,一下跳到80-100万傅,面向的客户是完全不一样的摧跑奶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屯女,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寐搅,还怎么介绍产品吴晤?这肯定是不行的努伸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门髓嫌纹,“与高端客户接触咀绒,销售不能觉得自己比客户矮一截下辉拍,与客户要做朋友疲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钳祷。现在培训课已经开展了实战模拟环节澎弧,我们在资金有限的情况下做到了更好吹苇。”   全新的管理阶层德沸,有限的预算郊斯亩,面对重重困境堂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凳靡幻,8-11月均超额完成销售目标镀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皋橡,最紧张的时间柏迟仇。“我有我自己的节奏撩清构,我给自己两年的时间堂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烧赦侥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兴斑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敖成禽,经历了两次产品的重大变动稳碎,但在他眼里这是最引以为傲的惋,因为这些变动叉、变革都是从使用者的角度出发峨涣宿,也就是我们常说的“以人为本家亨浚。”   对于沃尔沃来讲囱,最擅长的领域是安全汾领膘,作为三点式安全带的发明者嫡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彻拨。但陈立哲表示敞敌弘,以整车品质来讲盖,沃尔沃也和ABB并肩旱,例如在底盘研发能力上喂斜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹦就,全世界目前只有三家在使用武,另外两家分别是法拉利与保时捷菏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镰弟,陈立哲也谈到经:“沃尔沃其实也做过6缸撮、8缸发动机屑狈,还有享誉世界的5缸发动机跑婚。沃尔沃并不是做不到褂斡场,而是我们可以用更低油耗懊、更低尾气排放的发动机达到更高水平呐时犀。这也是全球各国政府的法规要求斑尝饥,是大趋势舷疼比。陈立哲说“这些信息踞省,只是没有在行销上进行传播罢了堡剩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懈苟图,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲渭贰,改变了“国产”的概念鄙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钮浑常。陈立哲表态道叛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睦黎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抨老犊。沃尔沃立志从中国出发巨,以人为本的信念永远不改动想,值得消费者验证与了解撑肩瞥。”   “沃尔沃就像iphone一样徘唾败,它改变了人们的使用习惯讲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耗冒:S90有三个界面同时提供信息绅块,分层级的来处理车辆信息贡未剃。这一点很重要际曙础,体现了沃尔沃以人为本的精神鸥略暖。在设计方面辱抹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沮。用沃尔沃的品牌精神级,再加上瑞典的风格刊,直接与德系品牌产生差异化佛受。如果从地域来看官,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挨欧避。   沃尔沃曾立过两个誓言辟擦逼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化轮贪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故穿烁,沃尔沃全额赔偿稠。在陈立哲看来汝腊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺祷。   陈立哲对我们讲道嚏慷:“在欧美刀搅骑,当太太怀孕的时候媚,男人会考虑买沃尔沃酪巳唾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据攻恋藩,中国作为沃尔沃最大单一市称恪,11月共销售9,076辆新车慕截,同比增长12.8%;1-11月期间赖罢,在华累计销量已达80,759辆垮擎伙,接近去年全年表现隘梁。就目前的情况来看泥眯暖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疤绊。   在经历过低谷期的沃尔沃然劳京,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阂,这无疑是对陈立哲工作的肯定剔棱,同时也是明年的压力澜林拎。毕竟“十万辆”这个坎烯莽,沃尔沃早就有迈过去的能力寇。   2017年人翠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大罐,届时堡簇,S90 T4齐室朽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前催。对于陈立哲来讲闪媒,最为重要的是三座版S90艾朴头。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仙抹谦,是全世界汽车厂商你,在中国制造的单价最高的车辆巾垮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐托,“三座版S90可以达到世界各项指标担,这款产品有能力改变历史怕侣。只在中国生产管悍级,以中国为核心的思维饥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了衅茧捞。”与此同时郝甫敬,全新XC60也将在2017年第四季度发布功。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙系摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额籍,所贡献的利润更是远超世界平均水平馁誓里。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刹锌逗。“知道我坐这个位子的时候陷葡仓,很多人会紧张甚至惊慌纺,他们会很直接的问我毕扛,你行吗惦概乔?台湾市场那么心邸,你行吗荆校?”陈立哲笑了一下说道嗡修侯:“每逢这个时候埃,我都乐意告诉怀疑我的人呕邵,我将在最短的时间内做什么煽骏。”   两年的时间转眼而逝乓考,陈立哲手中的“牌”越完善吻享,与主流对手正面竞争的胜算便越大霸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惰,未来还有什么是可以阻挡他的呢叮侨氦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺褪哪随,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斧桃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侧究辟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纬。为了满足消费者需求轮,推出一系列活动迎合消费者喜好粟。 上汽集团副总裁巢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匙洁惫,得益于荣威与名爵的共同发力刊础,上汽乘用车共销售27.5万辆谜,远超去年全年的17万辆斧魄。取得如此大的成就主要归结于以下几点穗:新车的不断推出艘邢加、以人为本的理念及高性价比跺脑。    上汽集团副总裁谦洛涩、上汽乘用车总经理王晓秋行挟枢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解穗惰目。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溅肋弟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺塑位,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奇含南,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搽。同时沏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义安岗嚼:个性而不小众倘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娶连琳,通过对消费者的沟通与研究奋,已推出很多新车型矾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”枷纫。王晓秋还指出探旅度,名爵现在的路线是个性而不小众染佬凡,这就是上汽集团未来的发展方向市,上汽集团希望新的产品有个性光酿礁,且能让大部分消费者接受呵拌关。    据悉恢,自荣威RX5上市以来犬和,名爵锐腾也迎来了中期改款妨,同时新车名爵ZS鞠锑吉、荣威I6也蓄势待发街饲嘎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言婚层。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隙奥洽,上汽集团也很清楚自己的客户群体守弓扮。王晓秋指出坡谓党,新车型针对不同的受众群体巧厩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的台。拿具体车型举例淮,荣威RX5更偏稳重沃馆抛,新锐腾则是一款属于年轻人的车奖,新锐腾外形活泼嘘袭,同时考虑到消费者的需求董,我们对内饰也进行了升级固帅剂,并增加了10-12万的手动版非,使新产品没有短板嘿那。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矾谐,王晓秋表示庭活,“从荣威550开始宛,上汽新产品从设计到销售享屋,最后还是根据消费者需求来决定煞。”    据介绍策惠显,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验男彭。为了满足消费者需求甩僚,新车不止在性能和价格上做了调整体筋,还推出一系列活动迎合消费者喜好翰苯。例如勿,基于年轻人喜欢足球运动摊铆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网膊筐,也已纳入上汽集团新品类搬膳购,预计明年新车65%会配备此技术妓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言厦慨,“上汽集团一定要明白用户需要什么堂藤,为什么要买我们的产品迟头,带着这个问题叙敛,我们才能真正去理解用户酱染,落实用户需求豁袖,使我们的产品极致无短板卵尸论,产品自然会大销祈脸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大评膛苇,竞争也日益激烈汕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泼该酗。王晓秋介绍衰狡,名爵的价格基本与同级车持平疵井贺,但性能更具优势赐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奸茧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示敞琴浩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品经侠,就像提到的让渡空间察交,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淘,从而应对市场竞争环境钝旅。”    产品有了好的性价比和客户认知度竞疼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忌倒敌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家损烤。名爵经销店到现在也有280家左右蒂渴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒙桐,其实道理很简单譬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右廉,且不断呈现上升趋势剐斗,他们认为自主品牌的春天来了”款忻郴,王晓秋表示竣。    在被问及上汽集团未来发展方向时佬,王晓秋坦言炮拧,“首先团队要把理解客户需求仿韦效、用心为客户造车变成一种自觉行动此酬,进而形成一种行为规范驳电街。其次应时刻保持警惕币、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好变蚕奔。只有这样诞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力试武。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汉醋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雌。这些修改背后有哪些考量和博弈桔陇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蚊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疲驳?   答卵投: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钙票扁。一共收集了9246条建议莽热,其中表态性意见7736条莽贰逃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条文,占16.3%娥苯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理儒锭、网约车驾驶员资质及管理劳、出租汽车数量调控三个方面每狡。从数据来看丰,不少人对“京人京车”表示理解恰,赞同的达到70%多降恐其,质疑的只有12%船性履。我们根据建议修改了125处垢,不断扩大合规车辆的范围繁,让更多人参与“分享经济”拒辑闺。    “从北京实际出发接,兼顾多方利益”   问歇断揽: 为什么要求“京人京牌”闺藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抵额宝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说济邯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炬竣么、交通拥堵词暑蔬、环境问题等“城市病”诉趣。在这个前提下梗撂,北京任何一项政策都不能“任性”瞳书,要从北京实际出发彼掂,兼顾多方利益燃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啼陕搽,地铁最高日客运量超过1200万人次鲜交,公共电汽车日均客运量1063万人次阿谜灰,小汽车每车年行驶里程15000公里末另,交通压力与日俱增察攘。但在我们的努力下退颅龋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%河,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篱风。    总体来说烹范经,北京坚持公交优先的战略宿市嘘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充广,对其进行总量控制在所难免缕。目前北京市绿色出行(公交年、地铁穿鲍、自行车棵掸晾、步行)占到71%妻欢,小汽车出行占25%目,出租车占4%抄徊,其中包括比例不高的网约车出行煽。北京出租车改革的总基调是痹嚏屋:巡游车改革皆、网约车规范力矫粱、融合发展肖、错位经营履萝、多层次服务逆擒具。我们力争进一步提高绿色出行比例撑,为首都可持续发展提供足够交通承载力沁匹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扒豆: 政策出台之后痪炯匹,预计将有大量不合规车辆面临退出纷,政府有什么监管手段确保政策落实到位恼伴?   答彩俯: 政策出台前门沉,我们和专家壕、司机圣、乘客掠、网约车平台进行了多次沟通赁幌,决定设立5个月的过渡期浇咕豌。一是给合规平台拷、车辆岁涛衰、人员办理手续;二是清理不合规车辆悲、人员等辽。    从服务乘客的角度感,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敲。另外嚏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绰惦亮,因此提出过渡期的柔性考量介按劣。过渡期之后尺馆昆,平台要加强行业自律撩,我们也要建立打击非法运营的长效机制侥酿瀑,严厉打击非法运营哭藩、克隆车和价格违法行为趁袒汗,能够更好服务乘客嚷按僻、保障安全酥横。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秽: 面对新的经济形态被唾,如何创新管理手段曹底嘉?   答庆菊: 出租车发展中没有对立关系喊戮错。网约车以网络预约奈、快捷方便等特点瓷妈剧,满足了一批乘客的出行需求丧抹。单从评价司机服务质量的机制看创吻,就值得巡游车学习盖:如何与派单挂钩禾庆弟,实时评价浓羔搪。但网约车也有局限性葱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搅呐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抽公。你有技术优势令阿节,他有线下服务优势蝎嚷,为什么不一起干呢虾嘛谴?    管理部门也在转变思路惹抖凯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伎靛赡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邵蔼。通过推动巡游车改革及网约车规范镶蹦,构建多样化服务体系巫圃孰,提升出租汽车服务质量灭脸吐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆借茎文,在京注册用户已达218万人糖雇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车博间,提供差别化服务芯绦卜。    “解决出行问题要标本兼治”   问漆控: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盖小计?   答舰乘: 群众出行问题的解决叔蹋,需要放在城市综合交通体系中叮脸檬,多措并举席歌、标本兼治嗜还毛。一方面论,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寒,需要加快构建安全睡、便捷沁叼、高效讳帅、绿色韶酿狼、经济的现代化综合交通运输体系铅贝。到2020年壁粹防,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%布芬瑟。    交通设施根本是为人口服务李,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理干摊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件皆汰屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠饱:李芳" "   杨美虹透露溃喷沏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唾,大东工厂扩建项目也投产在即逢彩,这些举措都将助力当地经济转型升级劝腻。    在杨美虹看来矩斑,借助主机厂优势韧刻蹭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茫光,配合外交部到德国进行推介抗香,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园催。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龋,从而推动产业升级固定下。”杨美虹说酵救纺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容复眷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胁癸。最新数据显示冷,2016年1-11月蠕斑匆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厦沉桐,同比增长11.2%份瑞,前11个月的累计销量倒,已经超过了去年全年软彭哦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轿。12月13日佩痞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捎零撇。活动期间息刻割,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弯沮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承芈帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济壤傻痕、环境和社会贡献等方面取得的成绩溉箔。杨美虹向记者透露挛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挖方。    “在‘可持续发展’战略的指导下誓摄羌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寥陕。”杨美虹说督票。    第一匆,实效为先翅态袭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秽,“我们不做虚的谜危,我们也不做口号式的丘肚呵,我们一定要解决具体的社会问题蜡饱。”杨美虹直言乘弯窍,比如BMW儿童交通安全训练营捞仓婚,它是为了解决儿童交通安全问题晾。    第二配陛分,长期坚持禾。宝马儿童交通安全训练营咖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跨材劳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年旧宝挂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拼,今年是第一年做浆,未来会持续涟捞、扎实的往下推进孙嘉表。    第三豆掇,全员参与土。宝马做企业社会责任时篮棘,会邀请车主冬、经销商葛椿峨、投资人以及宝马员工森健递,一起参与进来化能帛。比如宝马爱心基金衫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娶,提供指导;另外韩堵据,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饺,定期组织各种各样的活动庆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赖盯茬,将可持续发展贯穿全价值链逻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卢我堵。”杨美虹表示癸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点栖弯结,主推工业旅游概念魄性。    据杨美虹介绍氢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗓挨齐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毙谓,助力中国制造业迈向高端乒呛,并促进东北老工业基地全面振兴贯。    数据显示骂检,截至2015年底孝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鞘考律,当年纳税额超130亿元人民币拈抚窟。同时戒径叹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砍,就业岗位较上一年增长了8.6%皋蜡。杨美虹透露烷擦捅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碑,大东工厂扩建项目也投产在即挝,这些举措都将助力当地经济转型升级坏吹车。    另外秃,在杨美虹看来无屏,借助主机厂优势嚎逞惹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时操乃,配合外交部到德国进行推介氢鹅安,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略去搭弯,从而推动产业升级掂。”杨美虹说拌胸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧谢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做黑?关键是我们的差距是什么矢姓,下一步最大的点就是要提升品质荤,当然还要控制成本鹊潘盎。然后典贯孪,就是我们的正向研发和平台战略料恒倘。最后潍,可以大大提高效率级,如订货的时间是可以压缩的峰晶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雹贫钒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抡胸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饶栓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述啤宫屠。    徐长明说登郎吕,怎么理解工业4.0阀屋?这个概念是德国发明的邵炽夸,现在在国内比在德国还要热盎。最近抖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胳狡,我理解它的工业4.0的本质败,就是怎么保持德国制造业的竞争力唬。在国际上怂确,德国面临两个挑战咯:互联网大数据和云计算超。现在坦鼻祥,德国整个国家都在讨论遁,怎么能够“不被互联网+”险,而是“制造业+互联网”单保,这是他们重点考虑的问题石割篓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巫、宝马蘑搽、大众馆。在德国布茫,汽车的需求是非常个性化的梦,在这样一个背景下疽,它要维持竞争力窖,推出了4.0的概念毁泞,核心就是智能制造颁磊庇。他们主要的目标有四个方面迁:提升品质担霸率、提升生产力列宛、提升柔性化袄甘、压缩产业推,总的核心是提升竞争力柏敬。    徐长明分析撤藤马,本土品牌下一步怎么做珊?关键是我们的差距是什么肺弹,下一步最大的点就是要提升品质丸,当然还要控制成本枚。具体要怎么做肝嘘?也有几点虚抖济:第一硼酚,想办法提质控本淌愤现。提升品质仙光吮,消费者理解有三个炔篡:可靠性了钩悸、感观品质夹违、性能履姐。第一个维度面:可靠性是必须的蔽围,现在光有第一个维度已经不够了窘采拷,必须要加上第二个维度诫:感观品质盲郴,看起来要漂亮献胎貉。在此基础上又发展一步骗泉廷,就是性能的提升盯河。最近市场上卖的好的自主品牌拨泌,大概有12款车温,年销量超过10万台色读,这些标杆产品长,性能上也不错瞪脊手。因此陇,自主品牌下一步还是要想办法潦睫,把这些提上去攻,缩小跟合资品牌的差距绕瓣把。    这几个方面的提升盾赊具,意味着成本也要提升林,怎么能够控制成本俏每?第二方面的话题丸,就是我们的正向研发和平台战略镐。之前互竞旅,我们很多品牌都是“逆向研发”碧静,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车活遍,拿过来拆解做测试狼免,最后组装起来颠。这个模式下泻,成本可能是略微低的币递,但品质陆扳瓷、性能有很难保持疤茶。现在必须要正向研究魔痊,从消费者需求出发傅电穷,形成一个目标浑癌,对目标做分析斥,只有正向设计搏,既能提升品质性能础底颊,又能控制成本切店,像长城傲墩斧、吉利等等编,基本上都已经是100%或者80%正向研发了亭。    平台战略藤,在更大程度上控制成本屎特。他说欺抖窗,我们的开发胆,现在是一款一款开发的峭板瘁,零部件的通用性相对比较蟹换省,最近一两年来溪的既,已经有两三个企业开始走平台化战略妒牢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芜乱卿、SUV和MPV道抗撅。这种情况下律蕊豁,零部件的通用性非承峭硖恚好捎让腑,同样是50万辆的产量唾,对零部件供应商的供应量更大遣虽裸,就能有效地降低成本邓扭。    徐长明强调踢笔,对于工业4.0的精神本质还是要学的甜陋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标透,它做了那么多的智能机器人隙,智能机器人都是带摄像头的赎讹参,在实施过程中的质量随时能够监测梅吗骡,然后反映到云端纹难,再反馈回来随时可以改进任讳。现在谋惹派,企业员工的工资水平越来越高阜媳,汽车厂家很多在加班加点崩具浦,我们要高度自动化玻悸,这些课要补凹,应该有大量的机器人替代人工掳。如果这么做了添,可以大大提高效率暮,如订货的时间是可以压缩的摊。比如渴揽判,国内一家自主品牌奢工,从经销商下订单付,到提供汽车产品最开始是40天们,后来缩短到30天媚,现在可以压缩到22天败,跟世界先进水平比还有一些差距晌耿。这也是德国4.0里的核心内容蛋歧横。我们不一定用他们这个办法钝,但精神实质是要学的凹爆。    他说旦分,柔性化的生产也重要浆辣淳,但没有前面三个那么重要哪笛。在4.0背景下让,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恐猾,而是学它的精神实质美救。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化械,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多降私。更为重要的是剩拷突,放眼全球钝,驱动这些变化的地方就是中国蹈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷式爽。    12月11日耽就疮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉绻返虹桥落幕鸽搏晨。经过36小时的激烈角逐蔬腺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屯党穆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利看弟伟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拳陌,今后的五到十年离蘑,汽车市场将发生前所未有的变化蹲萎。未来糕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务囱。可以说烹熔,未来五到十年汽车市场所发生的变化惫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浦。更为重要的是遁,放眼全球贯保,驱动这些变化的地方就是中国勾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞧廉懂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说煌撂且,作为企业己式欣,捷豹路虎非成炖甓停看重年轻人的培养厦精。在全球川,捷豹路虎共有2500名管理培训生冗。过去三年戎轨剖,我们在中国也培养了30多位管培生剔烯。此外端,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家势虎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豢牢窍。    在赛后的媒体分享会上信毖阿,两位获奖学生代表分享了各自想法蒜,及在比赛中的收获颂脾聚。同时喇坟,睿侨森衅舒从、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踞胳。   问世马江:捷豹路虎为本次活动提供了导师妹豌,请问这些导师来自哪里巨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业十裂痘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腿?请学生们简单介绍一下自己的作品覆汝,获胜的原因是什么餐实畔?   睿侨森酱哪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师香京秤。一位是捷豹路虎内部导师谩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验昏涣供,包括对行业发展的认知驶殴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息幂毒半、视角和指导狠吭舞。这两位导师全程和学生团队合作降,提供专业意见点呵睬,帮助他们取得最好的成绩辟鼓。   潘孟涛郸掏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帝,包括今天的学生瞎谐闲,将来都有机会进入到我们工程团队块琴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额愁,可以来到捷豹路虎学习和发展烩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汞,再加上扎实的专业和技能寿蹬宫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堤垄伦。   睿侨森男被盆: 作为公司的管理者录户爽,我们非忱嫦铮看重实习生顺娄,我自己也会手把手教给他们工作的经验梅。不管是本科在校生还是毕业生楞欺垦,都能给我们带来新鲜的血液播啤荷、新鲜的想法肩标。    同济大学袁旭卷殿价:首先下,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌校,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弊峨幢。    我们都来自同济大学汽车学院楷考,团队成员有两个来自汽车工程方向纠、一个汽车营销方向菱扔扔、一个汽车设计方向速。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瀑感,围绕“以人为本”详韶肆,挑战的是都市环境里的出行压力稗栖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侨惋狡、设计师也有很多共鸣跋,通过一系列调整矾,最后有了这样一个以人为本蓖慷娇、体验为先的方案熊洗。我觉得南,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因岭密。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茸厘:目前谩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赡帅?   潘孟涛卜: 我们会对人才数量进行评估和拟定暖尸稠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的插恳。随着经销商网络的增加将疲斜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能飘,从而满足未来消费者的要求抚。这些内容息息相关烽,并且不仅是着眼于眼下刊托,更是放眼未来俗。比如烙,针对刚刚提到的电动汽车战略表渐倦,就要确保未来有足够的专业工程师储备挛粉腑,因此怀潭,我们时刻准备着澄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司问眠泉。   问既感:在创新领域屡奶取,包括未来汽车科技领域盘散,捷豹路虎有怎样的系统部署猩掸拨?   睿侨森达募: 首先顷,作为一个公司得耙,我们在研发领域有诸多投入为,而且很多的投入都非常具有前瞻性簿深晒。比如说俱瓜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桶垃岛。    其次吓文,我们想要通过产品和服务舌,把先进技术带给我们的消费者改梨,因此我们的工程团队荆完、研发团队必须时刻关注消费者需求适泻,做到一切产出符合相关性实、可实践性原则酶鲜闹。此外嘲垮,我们每年投入约350亿人民币乖煌佛,用于车辆技术的研发和投产圭坞。    我们还于今年7月宣布漆:在未来四年怀娇抱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈程。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伙田,并在未来应用到车辆技术当中峭集诺。    今年早些时候猎妒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苹馅龚,通过应用软件及按需服务的开发与提供萌伸范,解决消费者在出行中遇到的难题咯喘。    与此同时似甭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资别、办公空间垛射紊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持级厢晶。   问舰淌:请具体介绍一下InMotion雇酪。对于整个汽车市场的趋势下成捍,比如电动汽车技术擦,捷豹路虎是否有着自己的见解顾?   睿侨森坏剂鞘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虽皇缮。我们希望将来可以将它推广到美国儡娄、欧洲以及我们非常关注的中国市场断敦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伤下,由研发团队进行分析挡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子臂妓,我们也会分享给总部亨。    关于电动汽车技术弥,在洛杉矶车展前夕馈骑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE硼廷。中国是目前最大的电动车市趁淅濉,并且有引领行业变化的趋势绘按需。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徊菏,确保第一时间响应本土市场的需求赖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相头辞弘,并于2018年正式上市勒,希望大家多多关注玛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磺焊疆:关于未来互联网汽车遁性,捷豹路虎有哪些基本的认识誓搜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求事松?   睿侨森诺: 目前疤抚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绷坦,它的发展甚至可以打破现有的据射、传统的汽车开发逻辑与循环晃酗。    针对这个话题斧层千,我有两点和大家分享芭哄褐:第一点酬,未来所有的车辆都将实现互联网化狗抱,现在能够透露的是胸逻冕,接下来我们全新推出的产品次姜电,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祷宽蔬。比如说哀仆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侩肥,使用他们的UI界面和地图川。类似这样的合作搏拾讼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力漆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   汽车网讯 12月15日谋恐,由中国汽车技术研究中心糯不、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沪什,从“市场化发展现状”掣捷、“应用模式创新”辣嫌递、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流曝丹宪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陡,为产业发展建言献策垛、助力提升宛记。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录井赌: 第一雀箩将,背景薪奴法。    去年发布的《中国制造2025》董霸,新能源汽车是重大发展领域之一窟躬,是其他技术应用载体榷葡接,而且是先导性产业娟陷丘。它的进展情况决定了中国制造2025筛、强国战略实施的程度胶坎风,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展行,从而能够聚焦变革围莽鹅、明晰路径怂、凝聚共识嚎练苫、引导相关资源集聚推广产业创新枪碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一础沛搔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匪弯鳞。总体报告是按照1+7的结构试危封。1是总的尝饲,7是包括4个车辆整车技术技唬,3个分项技术腻蟹郎。    第二为恍聚,国内外总体技术分析矾痛镀。    近年来钱翅,从国际汽车产业来说健苏,低碳化雌辞、信息化丢肥、智能化是一个总的大趋势媒敌。欧洲下篇、美国擂叔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略适活拍,重点企业的产品战略也充分体现了三化交,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞧倪绣。我国汽车产业特别是近二十年的发展戮,取得的进步大家有目共睹碱瞪。首先全宪,产业规模世界第一膜巫目,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长入。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胶,包括品牌市场的影响力有目共睹放,特别是新能源汽车衬,包括技术陌剑、市场答桂、新的智能网联汽车技术份糖眯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势癸里,智能网联汽车发展是非惩斜牛好的优势条件叔贬论。关键技术方面也取得了明显的进步和进展切编翟,包括动力电池跑甫、变速器羔盘。国内自动变速器原先是空白呐,近年来无论是CVT夸、IT破、DCT都有自主的技术和产品很伸,而且应用在逐步扩大锋。    虽说取得巨大的进步轿,但与国际先进水平差距明显垄:    首先必,发展能力上的差距患蛋欣。投入强度远远低于国外骸,全产业投入估算1千亿忿诵,相当于通用诺耻、大众抽纤惧、丰田大集团一个公司的投入涂扰茬。    其次嫉类承,研发积累匪。包括流程积累献颊擦、数据积累僻、技术积累酿灰、标准积累妻涤,这些积累偏弱掣层。    另外冈嚎邻,从整个产业创新体系上来说然饲,差异比较明显的婆别,特别是协同方面入刺块。单个企业弱贰截,整体的协同效果很低露怯暴,意识也比较低敲词。在发达国家猩,单个企业强貌,整个国家的协同体系效率比较高供裳慑。    基础不牢地动山医罹浮,我国汽车产业的材料拨、工艺基础跟国外相比也差距明显司寄澄。汽车产业笑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敦诬,要求有创新的思路和创新的模式辆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展硼。    第三仍,一些关键的里程碑交别梅。    重点是总目标寇题,总目标是基于很多现有的环境设定的秋渤渡,也基于七个路线图进行测算吠。反过来说腾卯囊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雷,就能够实现保障几个方面总目标的实现凛访窝:    1赏溯巨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值漂写。如果技术路线图能够得到实现面,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浚对,之后往下走石,这对产业来说冗,甚至对国家来说是非常重要的熬踌。    2路、希望在2030年左右粒坝浚,汽车产业的电动化转型基本完成瓣涟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搐僳。智能网联汽车市场有一定的占有率掠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抹跨扮。    3揽嫉齐、建立有竞争力的自主创新体系份钙拨。    节能汽车在2020檄咎玩、2025笛、2030三个阶段提出典型的指标呜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗到强,5升办蜜魔、4升瓢燎轻、3.2升宪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酗,2025年15%鹿,2030年40%以上蕊楞骄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术床翻、自动巡航醇、车道保持应用已经很高单府钢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例写。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫩违能,经过技术路线测算实现总的目标赖范。从路径识别上来说唐袄摩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阔波仁,以能源动力系统优化升级转型作为重点咐锣,以智能化水平提升作为主线夕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑羌克,全面推进企业产业发展捍汐许。    第四沧搁廷,分技术路线图的基本结论累。    1瘁股、节能汽车酵。总体上有很大的共同点猾,重点在混合动力技术距微、内燃机技术飞蜜、其他驱动技术泵设贫。混合动力是技能的主流技术竞掏量,当然轻量化也是另外一个纺茬莲,但是轻量化有专项的分析妓骇斥,在这里没有强化妊虎。    乘用车总体执行轻量化紊陶堂、小型化蔬糙非、混合动力慑碑蹦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鳞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伸逗秘。    混合电力是一个主要的技术舅,达到5升揣,4升攘额娠、3.2升的目标附,混合动力是主流栖绵忍,其他是共性的萝,轻量化放荒瘦、摩擦等官绣庭。    商用车混合动力应用时间稍晚黑伴涂,重要度低于乘用车跺希供。    2欠揣、纯电动与插电式混合动力汽车糕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溃伪,加强轻量化成为趋势纫。轻量化对电动车更加重要肉。对于插电式非常重要的袍掸窝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术媚粮潭,驱动茄袄俯、点击荚、控制零都、充电泵库、混合动力发动机委筐竟,高效耦合发动器灵砷。动力电池本身有专题察,在这里没有过分强调少。    这两种车提出了总体的发展纲要讹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韦哗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奋俩缚,甚至可以忽略不计筒。    从四个层面梳理了技术需求某荚躺,提出了一些优先的行动项农输,面向纯电和插电虹霓鼻,国家科技技术支持十五年了断臼隋,下一步除了电池列为专项之外隶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持某。    另外勉喷,聚焦关键零部件妨、基础突破和可再生能源蔼鼻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妙秒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佰冉赴。    3储抢块、燃料电池汽车僳勺洁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赔豪。从中国汽车产业来说操委,现在重视程度不够倪睛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瘫股。希望四部委提交国务院进行发布和实施狙。    在研究过程中府,大家对燃料电池认识分歧比较大缉魔糜,或者没有共识欧佩尖,这里特意保留一个燃料电池发展目标垮萌,跟发布不一样吉。发布时2020年达到5000辆的保留规模习鹅亢,我们是1万;2025年是10万沛菊淘,发布时是5万;2030年是百万嘉剐,发布时是10万妥位糕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧祟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鼓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度旗普特、耐久性洪坎、成本瞎、氢安全牧聚辨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲸悍奠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纱瞪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜胆。当然玩钝,全技术链的技术攻关需要做讳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口朔秆。前期小功率燃料电池奥膊嘎,中期是平衡的燃料电池氖赖忻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淖屎杠,到最后全功率的燃料电池储贡兑。当然爆搭刹,电电混合是最主要的枫冷,最后电池小容量的技术路线悔,但燃料电池的功率更大一点爬氰煌。在这四个层面进行了技术创新梳理斯,燃料电池要解决的东西很多滤,包括材料涸拼、膜瘟涵、电机胃胸凑、燃料电池南В块堆菲墙、系统技术懈梧肛、整车技术庙慨廓。燃料电池也是下一步国家科技闪湍绥、资金支持的重点淳。    4毒琳门、智能网联汽车煤如,这是新兴的技术发展趋势桂矛。其重要性与新能源汽车同等重要亢,有部分专家认为更重要社,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凭,技术和应用的优势炒,也是机遇戏鞋恰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电屯阶,涉及到国家信息管理磷料鼓。对核心自主提出了很明确的要求抨,即两横三纵我塘。    车辆技术上更多的是决策斑、执行缉雇。信息技术停,信息安全玻劫,地图技术也是非常重要的陡蜕。两纵开入把,一个是车载的脚,一个是基础设施华邻韦。智能网联一定是循序的坝舱棚,智能网联技术最容易得到大规模的应用诧亭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泉蜗劲。这两个路径总体上循序得到应用骨舱,从商务车来说社挎鹿,更容易形成懒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求技吓免。    从四个层面聚焦一些技术需求绥被籍。跟燃料电池一样擞群璃,需要解决的问题更多一点蚊侥。从感知决策执行的勉吝惠,特别在决策阶段粗朗,差距是比较大的菏祁闭,感知当然也有差距募。在信息层面推丸,大数据扇逞、云平台苫刷投,相对来说中国有比较好的基础和优势梳沸。    作为一个前提荡蝗尺,对标准法规先决性茬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凹荤赦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粮患。制造技术不细介绍了捆迫俯,还是聚焦在新材料的运用渴蛇,以及新技术对制造技术带来的变化旧童,聚焦方面进行了说明帮。    动力电池诬良狼,分三个目标蛊虎匡,目标上有比较大的讨论和争议泌慧,比如说新阶段提出了350惧僵堂、400殿桶、500的质量要求厢,争议非常大膜罕肯,重点几个层面蠢:    优化现有的代表电池技术辆墙龚,提升技术水平玩虹贤,特别耐久性瘦谅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发上钞拇。国外的装备很难形成有竞争力的差别咸滤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线判郴滦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系们超。现有应用以企业为主体来做纷禽。当然翱貌围,也会关注动力电池的回收利用技术卑。    最后八碴拜,轻量化罕翱。简单来说娃,前期聚焦材料技术郊舜淘、设备技术寝、制造技术颊醇汞、回收技术狮超。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扫疥监,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莆,比如说传统的四大工艺的变化祈蜗扛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绕仍界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁磺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价段埠辜、供应链瘦倘、资金番窃街、汽车等方面的诸多质疑淘。期间,明确表示不会放弃造车翔单床。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揭懈泛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的熊虏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹊氛、互联网及云嫁纪、内容吠、体育,还有三个端口类的,手机楼苍、电视铆、汽车戌荒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力徐笑镶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潞凹。    乐视的电视做的确实是非常不容易虑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拾换速。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蚕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元内砰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仑匡。总归累计亏损36.33亿元饺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捎胚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面努奥砰。第一部分就是投资人的钱悄疲刨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痹陈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巫采抄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甸巨、体育43亿橡菩疽、手机50亿,房地产64亿恰譬、内容108亿闲、互联网金融151个亿屠悼、电视187个亿船玛类、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫌磷剐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讲变。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粗灰响。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的筷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的客吝夕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件到淡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哦熄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙楷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罗蔽娄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脯嫩妨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抢肋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的农。很可惜,你们蒙眼狂奔氦瓣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散峭竟泄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   12月10日寥奥遁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丝逛:一条是政府主导梳失聊、政府补贴的方式拆犊,这是当前的主流涉磐。一条是消费导向绷,依托市场的内生成长道路狮蔷溜。”他表示缓黎,(电动车产业)进入者中闲竣湃,大多数最终可能会被淘汰媒,但是不能不给他们机会挤篙。国家已经开始放宽市场准入什独算,此时谦农,应该在两个方面把握好政策但讽:1湍、应当欢迎新的进入者绘仍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者位弘桔,让投资者自主决策毯靶券,自担风险戎枯霸。2芥嗣惮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衬办,严格市场监管伪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鳖东,目的是建立好的产业生态冒如茸。电动车产业化寞辫瘁,最终必须依托市场来完成寸槽,因此秆,政府的政策必须产生长期预期我奉。推进政策应当借力市沉胪,发掘市场的潜力死。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泄顷。政府政策不干预技术路线伞闲托,政策的实施不是导向对政策的依赖铰嫁壬,而是政府作用的适时发挥恕惜论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄鞋叹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示性饥,戴姆勒有望在今年成为全球最大联骆酪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商性醒哗,这一目标比原计划提前四年实现拈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布层肚:“戴姆勒今年即将实现这一目标亲木,比预期时间(2020年)提前四年掸鄙。”   据悉彩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标躬,当时受到与会者的哄笑昏伶。然而惨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坦够敲,领先劲敌奥迪和宝马靡剁持。(实习编译钠戊:刘欢 审稿懊奸静:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钮邯夹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编但量拾:韩大为 版权作品叛趴搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳枷惜,严禁转载迪墒浦,违者将被追究法律责任豁孺炬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挝。在提及新品牌“WEY”时鼓行暮,魏建军表示涸统蜡,“将夺取丰田和德国大众的用户”唾倡餐。   记者侵谰错:为什么把自己的姓氏作为品牌禄秽?   魏建军版煞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秀驼锰。我对WEY很有自信疮,就使用了自己的姓嘶面。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌橇,但在中国汽车行业我是第一个坞鸵炬。   WEY之所以采用英语岁,是为了要瞄准成为全球品牌煎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力罚。   记者擒赊:对于竞争对手有什么设想俺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扒县每。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准成修,在此基础上还要实现15-20万元的定价攀藤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掳掳隧。在性价比上WEY更具有优势姓巫观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潍侮:李芳 版权作品殿隆灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠巧领,严禁转载软程,违者将被追究法律责任韭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猛热孙,新能源汽车的发展也不会受阻协丁。   根据工信部核准的数据坝,今年前三季度枚迫屁,整个新能源车销售16万台吹,同比增长83%棺伪沟。其中酶,新能源客车已经占有40%以上的比例狈梦,达到了近半的水平缝老,发展前景面临压力挠另,但乘用车只有0.1%翰我。“我们涨十倍是1%抢,涨100倍是10%氢柔橙,新能源车发展有巨大的前景和空间河乖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点悔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上错撇,全国乘联会秘书长崔东树说五盆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力席。根据国家制定的产业政策要求幸,到2020年希,乘用车百公里油耗要降到5升诬,这意味着五年内降38%的油耗肃。“基本上谁也实现不了霓钱,只能靠新能源车来推动健娥。而这种新能源车驶短疲,插电混动可以降80%集把沪,纯电的可以降100%的油耗笨,这种情况下只能发展新能源车伟绩歌,这样新能源车乘用化凸,为什么我们一直定义为为生存而干畦肉,你不干就要挨打葡股。”崔东树说燃。   另一方面垮逝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展定浆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盼肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攫,因此定价弹性很大层坦淡。”中金公司的研究员李璇说五,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烷,为消费者提供很多选择码谅坛。随着技术进步和更多电动车型的开发幢孰,新能源车的成本会不断下降侮交崔,比如势衔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型通阮串。“中国的纯电动车型出来以后挎拒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多楔偷泌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捌馆,发现基本上17奶圭汹、18年以后的新能源车咯需叔,达到8年10万公里以上骋,整个成本是比传统燃油车是要少的捍,甚至是少了20%到30%破。”   电池是电动汽车发展的核心常檀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诽宫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚕挠蹈,电池成本还有很大的下降空间韶呵。目前峡讹程,整个电池的产能供应相对过剩危下亥,国内电池企业达100多家读纯。据统计祭吠辽,目前整个电池的价格大概在2块多左右拍熊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枪郝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歉畴。因此惟荆狄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侩贸,这样才能达到标准踏筛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示次画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐谰喷:李芳" "   我们不认为绝对的销量玛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潞替。衡量一个品牌成功还有其他的因素汀来体,比如利润率坤操,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标河花钢。除此之外暑,品牌力淀、品牌的知名度吗结豹、美誉度碳唐范、影响力褥荷,也是决定品牌可持续发展的重要因素茨俗。宝马在创新精神上是首屈一指的绕郎,因为汽车行业正经历巨变鹿,在电动出行扮乘、智能互联确蓬疚、无人驾驶等一系列发展方向上顷畏散,宝马都打下了比较好的基础茄耪痴。    临近年底梗较,伴着层出不穷的新闻事件联,高档车市场竞争愈发激烈舒够,作为全球领先的品牌——宝马薄槐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目劳娜譬。近日切,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士模乳献,听到他开诚布公摊常纬、推心置腹的看法港。   问态宪:根据最新的销量数据桅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近歌。那么庙,您怎么看销量识笺、利润檀、与经销商合作伙伴的关系讽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智觅: 每个竞争对手的情况不太一样纹荒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袒,所谓的增幅我们一般都讲同比亮拈,是跟去年的基础关系赁。几个因素加一块儿涡秃绥,我们不认为绝对的销量绿寸何,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椭淑。对于宝马而言紊邢褂,今年前十个月捂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仑,同比增幅10.2%筷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹅亥遍,同比增幅接近11%筛驹豪。我们对这个数据还是非常满意的拭岛,这也达到甚至超过了我们内部的目标坟剧肖。    除了销量本身的绝对量或者增幅酚滑沥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叹簧疏,比如利润率递蝎舱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缚培。除此之外犊忌副,品牌力橡排、品牌的知名度逞孤、美誉度田、影响力衫,也是决定品牌可持续发展的重要因素计焚。宝马在创新精神上是首屈一指的亮冯搏,因为汽车行业正经历巨变漏,在电动出行前巴乖、智能互联忻蕊、无人驾驶等一系列发展方向上贯,我觉得宝马都打下了比较好的基础剔偿。总体来讲囤捞,我们并不惧怕任何竞争轨,我们也欢迎竞争坏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篇。   问密诽酪:最近碧换舶,关于奥迪的新闻比较火嵌拉。   刘智岁赡把: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略莫。对于宝马品牌来讲较,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的潭郝,双方的关系也非澈私兀好忙。所以嚎己弊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屁发,一个是宝马(中国)房惊,一个是华晨宝马宏违,但是我们有一个整体式的营销团队际帝,有统一的零售网络笆,我们在总部有一个统一的管理团队匡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现范模。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略攫配。至于竞争对手我不是特别方便评价税,不过至少释放了一个很好的信号散,豪华车市场的前景依然很好沃。    问恋亢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亨勘?    刘智钦刺辖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擞捎。因为从经济的基本面来讲克,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姬、持续的发展态势访径李。之前以出口桨奇、基础设施建投资的经济拉动方式脸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式臀棺。需求的增长其实就表明了对于车的需求稠钦,其中也包括对豪华车的需求啦露。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棠雷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搓岸沉,这几个因素相加墨瘦搓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间顷厦拔。今年瑟孺岔,豪华车的“盘子”接近200万辆美,未来可能每年的增幅不会特别大侠此,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑豁脐沙。所以钉氯嫉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猛窘,力争在市场表现上优于竞争对手碧。   问厕鞋软:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鹃熊,这一岗位和以前相比有哪些挑战阿?   刘智情奥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化操泡炉,因为我在宝马的八痴蚊败、九年时间款,换的工作岗位也挺多的姬惨。换了新的工作以来尚躺维,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晾,比如负责国产车的销售沫客勒,可能是比较短平快的柒错捣,看的是一雄、两年之内的事情捞锚。在宝马中国总裁这个位置上变,除了目前公司各个业务板块的运营碘方,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肺韭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向税旧趁,像无人驾驶料脊、智能互联溯、电动车姬灰,包括数字化营销姑、品牌年轻化等等一系列的东西许邦教。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桃从底,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队显,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佃,力争在中国市场上打下一个非呈撑钐保好的基础潮。我相信瞥滦粪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候形滇卞,宝马会拥有非常强大的竞争优势仿。(中国经济网 记者形:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇拇潮:李芳" "   原标题卷久问:王永清奠吹掏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亩末夹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涤。别克品牌今年销量已经突破100万辆枫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伟附檀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名究嗽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豁废袖。数据显示凛衅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诵汕呐,同比上年的446764辆下跌28.64%低。上个月惠采,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通才钵衡。    因此垂,在车展期间接受记者采访时退,王永清表示寿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造犁捐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言览,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升葡餐痛,但全年销量依然会同比下降20%左右不芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来百成,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缮善,可能在布局上稍微有点滞后挖庇十。现在对于雪佛兰来说扳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涛。    事实上继呻险,雪佛兰已经开始了提速布局穷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上穿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冷。王永清表示浑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌公恒号,2016至2020年投放超过20款新车伸查。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寒筏,30%为SUV车型募苇,并将加速引入包括1.0T乱、2.0T狠、8AT饲桥圭、9AT瓜饱促、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蠢浇遁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碉杜,未来SUV将成为主推车型嘉讹驼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亭,轴距2725mm饱韦,将与全球同步进入中国市场墨事。同样肆蓉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帅四焚。    值得一提的是哄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS洗,拓宽产品线莱浪缄。RS车型将采用包括侧包围览骋喇、运动尾翼梢、双排气管惶请庇、降低化运动悬架胚卯星、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舌勃,并加载多项ESS智能安全科技奶揣嗽。    在品牌营销上瀑釜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞧葡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颇姓跋。另外创蛔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发琼,演绎雪佛兰“热爱推聘修,梦想鸥搏,行动埃,分享”的精神凛耙。    “今后新车的利润越来越型峦ⅰ,主要利润来源于衍生服务洪湍蹄、二手车置换等诞田。相信雪佛兰将它的结构调好后伤憨持,未来两年将会真正出成果唯艰。”施弘说哆户。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蟹鄙,上汽通用的新能源战略也将全面提速凛。车展当天阜羡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呕奇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邢舅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垃碗是。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斡溪淘,发动机的最大功率为73千瓦疲,其中电动机负责驱动溪瘸袖,汽油机负责发电垂伙,它的综合百公里油耗是0.9L狮。从上汽通用发布的节奏看酪豢下,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暑答姆,王永清说街,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些介松戏,产品还要丰富浚额,才能满足这个法规的要求涉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诉,到2020年之后比例更高略搏菏。王永清表示比:“估计到2022年食堤炔,我们的电池技术会有很大突破桨,能量密度大幅度提升鞭归,成本是大幅度下降幻。这对纯电动的新能源车发展是好消息喉讨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎斡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洁、豪华”品牌——WEY毋,W01玫祷、W02两款全新SUV首发亮相敌担潮,售价区间将在15-20万元泰。对于新品牌的未来发展规划臂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苦祁:“WEY品牌明年将有3款车上市乏勉箍,到2018年还将推出2款左右的产品策南,以支撑起全新的销售网络体系厂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哪惰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辽陡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市葡,8月份推出第二款SUV W02剖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浇卵秃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型漏篓醒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潜暴,魏建军详细介绍到虏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA穆贰较,配置上拥有最先进的安全技术铰、智能技术焚貌,也更加精致乖焊。此外在性能上两者也有很大差异腐刚版,例如在NVH方面染坟吉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造不腐既。   在经销渠道方面懦邓惯,魏建军介绍说裙鬼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络食芜宪,没有想过招募新经销商恐厂贡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作擒缺。”   对于新品牌的未来发展歌,魏建军信心十足攻籍,他表示灭:“我从没想过这个品牌会失败秀,只有退路封死才能做好这件事嫡洼硅,自主企业只有没有后路才能把事情做好伴朴。”此外村,魏建军坦言七,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滴科肮,因为新品牌叫什么并不重要爽厦南。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹋顺姜,将方向转到共享经济览、互联网绞葡录、自动驾驶方面新的技术摄筒够,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上檄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涩淡沟、生动的演讲觅甩,就城市交通绅违、自动驾驶和汽车互联等热点话题兽秃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索温,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炊恋斜。    徐大全说烂,博世始终认为籍簧牧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔡殿袒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式崇荣。    徐大全谈到叭碴,作为在汽车领域的老牌企业惠篱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化强刊、多样化的发展态势和需求褐洗苗,博世已经有了自己的思考和方向叔扫潍。    他说康弓,如今邪悸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糠纪仍,将方向转到共享经济懂、互联网芥楷掣、自动驾驶方面新的技术哇替没,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说娃,面对新一轮汽车技术的变革填腿,无论是传统汽车顺菊、零部件企业和秆,还是互联网观氢、科技企业安驴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局物。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点童糖请:互联化列芭耙、自动化和安全化剩。我们预计抬叼,到2021年嘶碘嫁,汽车将成为第三大互联移动实体媒,同时扮演人类的第三大生活空间吭刚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面懂贯,来充分发挥互联驾驶的各种优势龚谭奥。    谈及自动化领域甘谩,徐大全判断凭呸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势摊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术匿瞬,通过持续创新驾驶员辅助系统韧盼皆,从辅助驾驶蔡净暖、部分自动帕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹬昏休,分阶段朝“零事故”愿景迈进琼两幕。目前培,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恳饰寡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搓,到2020年左右办激怜,自动泊车功能将进行试点项目测试床巧醒。    说到自动泊车墟推,徐大全特别谈到停车难的问题氢。他说粳惨,停车难是在城市生活中的一大困扰宏末扰。今年啪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查熄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蒜猫咕。在八项智能泊车功能里寡,“手机查询停车场位置并导航”蚂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能邓。其实吾巍,在大型商场里些辜末,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蓉核顷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帮恨。根据一项市场调研显示架,2015年膜面,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纶蛙谭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篱怂,在深入巩固原本的互联化靛、自动化和安全化“三化”战略基础上归,博世今年也把两轮交通隘龟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脸茨。    他介绍亥弘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸵钢航,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力破。未来十年涉费揩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上须括,来提升物流生态系统的整体效率和安全性田诵。    在两轮交通方面县鲤温,博世提供两轮驱动劣坞、安全等各方面的解决方案酥,涉及两轮电动车耻、摩托车诽无、电动自行车以及平衡车等多种产品形式结。    最后乓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具静,满足这些变化的需求斑闪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店缕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纽捎,“双积分”法规斡卯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议湾,连日来叙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温令,让观望中的车企备受煎熬贯。针对业内关注的焦点问题跋玫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全录扑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凡:不久前略鳞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惟,如何理解这两套方案摔恢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烧差:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恼恍蓉,但又有独立性攘寸寿,各自的核心目标有所不同屡短随。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量加痴僚,进而确保国家能源安全居。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹬哦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陡漆瘟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求修,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迷,进而实现国家节能减排的长期目标娃哪炔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集布诞,但现阶段并不能彼此替代派笔。对于CAFC而言袖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求监袄,其中当然也包含新能源汽车坑嘲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠婪肚。但不同的企业由于自身能力笑、技术储备和对未来技术趋势判断不同箱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卧缉碳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坡必鳖,而以后补贴将逐步退坡芥祭泻,企业更担心成本无法负担慧。因此仅有CAFC法规塘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况轮还,所以有必要出台NEV积分加,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讹扳。同时虾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滩,从而有利于新能源汽车早日取得突破戒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线户箩,其目标应是降低汽车及相关产业镜母、乃至整个国家的碳排放盯,和降低能源消耗诉求不同劣。作为碳排放第一大国镁护,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拴弧仟,后续国际压力还将不断增大普。因此颧编,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放道硷,从大方向上讲是正确的吭动鹤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丘侈,这和NEV积分没有本质区别零,也无法确保总体低碳目标的实现杜甫耪。实际上诚,跨行业涧怖肉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向溶懊。以电动汽车为例拘纪椒,其在使用阶段确实是零排放哥,但与欧美不同妥伍稻,中国的电能以高碳电为主铜眠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刃苟困。也就是说惰常,在使用高碳电的情况下寐,电动车全生命周期的碳排放并不低搬拦。这正是碳配额管理应该解决的问题烩寐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叉霜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彩古俗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业同吗。实际上贫,将新能源汽车确定为国家战略成稼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澄班且,生产更多的低碳电饭,否则减碳的国际承诺将难以兑现谢。    另外习雀巨,对于汽车行业摆,无论是CAFC些讣饭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甫硷谐,但都应该由一个部门来统筹策划蒋,系统思考匡,拿出科学梦啦、系统庇川、具体霖摧侈、有效的管理办法来推动实施食,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堪旅梨。    ■积分交易细则需加快制定然、尽早出台    《中国汽车报》报:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垫阶记,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受祥粉?    赵福全瘫仇秒:确定合理的积分价格人价罗,涉及到技术墒宦殿、成本和市场接受度肋,需要综合测算和动态调整痉烹。我认为基本原则是驰酚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兴固,让没做新能源汽车的企业有经济压力咯屯。如果NEV积分是“白菜价”期胆,大家直接买就可以卫射拦,谁还会愿意在新能源汽车上投入科班白?    因此蚕,NEV积分的定价应足够高诵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琴钩式,通过自己的新能源产品获取积分前,满足法规要求够幢腐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妹湾夸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业市催,能够通过购买积分先生存下去低鹃,争取时间把自己的新能源产品做起来还。    《中国汽车报》缕:除了积分价格之外裴稿措,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梢定透,目前处于“空档”状态夸,怎么看待这个问题心薪?    赵福全吨疯屉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抬扔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间箍读噬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膛剂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杆鞋琼。同时痉好,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徽眉。对于汽车企业来说繁,3年仅仅是一轮产品开发的周期荡,政府作为“游戏规则”的制定者玲箔,应尽快给企业一个明确的目标娄,否则企业将无所适从促。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镭:“双积分”中提出了2018年起梆儒柑,8%沫、10%廊宠郊、12%的NEV积分比例睫典新,而经权威机构按照法规要求测算库,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煎官啦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难獭?    赵福全俯磕送:在这个问题上千,我并不持悲观看法四。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难分,因为还有很多企业尚未完全发力泞。按照国家的发展预期定吧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邓,如果每辆车以最低积分2分计算陇环赤,整体积分比例就达到了14%哗毒,如果是分值更高的产品乒,达到18%的积分比例都有可能舶尚。关键是要努力实现7%销量占比目标东懊,而这也正是NEV积分的目的所在唤狗。    不过另一个问题引人担忧舞丸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求熄芍隶,同时在CAFC核算中也有优惠嗜恨姬:一方面油耗直接按零计算伸缸局,另一方面核算数量加倍吉匿汉,从2016到2020年分别是5倍潍、3倍毛光歇、2倍芥桑。此外如,按照单项抵偿原则徽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分湘,还可用于抵消CAFC负积分奶完。我们经过测算发现羞,CAFC中的这种双重优惠陕痰,对新能源汽车的“照顾”过多了舜釜,不利于促进其他节能技术发展戌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磷筷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展请湍,CAFC的达标难度就会随之大大降低髓刮徊。实际上辛豹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袱,两者不可偏废屋讳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刀巷碉,但如果CAFC目标落空拐,国家能源安全受到威胁每悸胸,汽车产业的可持续发展仍无从保障磁恼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碗疼显,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唤潮,这不仅能确保CAFC目标的达成挪,也会提升NEV积分的价值悼量狠,避免NEV交易落空梨练艘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翘缺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值迁,而没有将电耗的概念纳入其中歉,这样的算法是否科学檀拢力?    赵福全替泪凭:NEV积分分值以续驶里程为依据患将,这与推广新能源汽车的初衷相违背犬嚷块,也不利于鼓励技术进步泞苔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汲揩。推广新能源汽车是为了节能减排恃,因此不仅传统汽车仇回趟,新能源汽车也同样应该抑大扬小摔联、抑重扬轻嘉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”廓敢,而不是搭载电池越多越好坦棚,因为大量电池搭载在汽车上移动筐火墨,这本身就会使能耗增加韦飞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾协欢废,也意味着大量增加电池生产的排放闭丝蹬。    政府应鼓励企业开发低成本说枪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妥客,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呢。也就是说拌串,政策制定一定要“勿忘初心”惨。建议NEV引入单位电耗挪笺邢,即吨百公里电耗的概念磨此,作为积分分值的依据腹酣渤。同时仁痢,对于小型车电耗适当放宽局翻桥,而对大型车提出更高要求媳婆几,以鼓励新能源汽车小型化厦,进一步提升节能减排效果楔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》册:在“双积分”中氨欢蚂,没有将新能源商用车列入管理范围唤,这样做合理吗碧?    赵福全敝肖旅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙浼ィ可持续发展的问题犊裳瑟。2015年沟写舞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惭们澜,获得国家补贴的比例比这个数字还高兜。而此次NEV出台却未涉及商用车奴,这是不合理的锭卡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺催吻搽,也会让乘用车企业感到不公平描返部。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腥嘉筐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孪怂。我建议低,应该单独给商用车设立NEV比例要求秤逗,可以不与CAFC积分抵偿庞,但企业之间可以交易举梅湾。因为如果没有NEV的强制要求烤填,在补贴退坡后倪途,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑噶疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口艇傲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水豌号。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示匈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家快,盲目投资之后蹋,多数公司要垮下来擎哪另。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热导鞍火,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钩。    以蔚来汽车为例俗,去年8月还只有100多名员工供,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兼蔚仟。据中国汽车工业协会最新统计夯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挽建,销售4.4万辆丁弓,同比分别增长25.7%和43.8%酸僻亢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糖,销售28.9万辆矢胃充,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惰签。蔚来帛、威马讹泥、前途恐沽幢、小鹏等已是新能源造车领域的热词撼邢烈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圃侣辩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》革付即,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搐持骂。至此鲁提,奇瑞新能源成为继北汽新能源搂胯古、长江汽车倦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业羚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嗅盼凰。    “新能源车企的风险螺,其实很大葡酚厂。”王秉刚说诵认,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力媚溉荚,对风险有足够的分析极厦,有可能投了很多钱卫片吕,最后做不成舒,带来不必要的损失祟茨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颂猜,简单地投资建厂嚼、增强制造能力幕,未来堪忧绰冗呢。新能源车电池的技术进步非常迅速 刀,现在可以用的技术一年后就不行了愧焊。如果没有研发能力就做不过人家狠。“一下十几个亿扎进去禾烙,有可能最后做不成写没,我还是提醒新进者要谨慎一点狼。”王秉刚说毒虎平。    事实上飘记脊,目前国内的新能源电池生产厂太多了锋吵土,但规模都不大画暴恫。而且动力电池总的规模也在扩张中善咖,尤其质量好的不多挡惜,“据我了解成华,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单替盆灭。”因此脓静晾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铝。   谈不上“红海”铃蓝崔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滴缔,但道路曲折趴蒋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玩,造车得有钱戮、有人才尺、有时间蕉。“钱我们还行幢钨欣,人也不错诽溯螺,就是时间太紧袄卉,毕竟搞汽车三年算很快盆诵顶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赁衅谦。”万锐坦言究肩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辣盖仍。    不过按额乡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗽册乌,万锐并不认同艾哭乾。在他看来叔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上加颅薪,因为大家都还没“下海”丝撼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程线,大家还在忙于造车秦,搏杀还没开始携。    “这是好事翱谈耗琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翻剧匙,目前中国传统整车企业有150多家柬饲筛,新能源车企至少有30多家井,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斥莽。    至于是不是过剩颊,梁伟表示这还是要市场来判断熬梢。在梁伟看来瞪睫,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓤橙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长黔,除非汽车消费大幅好转架静椿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沙厦常。    但另一方面功嫁及,根据预测逞咐竞,未来5~10年诫强边,中国的新能源汽车将保持两位数增长侍镁苟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谐隙套,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碌,到2020年时产能达200万辆趟、累计产销量超过500万辆善。梁伟认为管泥救,从年产几十万辆到200万辆的目标驶补膛,新能源车汽车肯定还要快速发展项孩。目前的新能源车市场还完全没有定型魏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会莽嚏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功多洁,“很多人此前担心特斯拉会破产敬擞承,但Model S和Model X推出后效果不错景,用户接受孝难。经过多轮产品积淀假觅鞋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溉,特别是成本下降得较明显迫骂领。特斯拉可以闯出来筒弘卧,中国企业也有机会浇晦、有成本优势兴瑰洪。”梁伟说困。    对于最近贾跃亭的乐视荣葱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谩,梁伟指出疾抨四,除了技术钮驰,汽车行业还是一个资金密集福、劳动密集的行业棉病砂。如果要进入煌懒,需要企业在未来几年有大量投入郝,以格力电器(000651.SZ)为例岭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敝。    梁伟表示稳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巧累,毕竟快速把产品推出来思们,现金压力会非常大粒共巩。另外领从剿,一家企业在原有行业中具有很强的能力楷娠胸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狮操冗,这是一个很长的学习过程视悼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷歉彻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镐恃,也是第十七个中国记者节丰堪环。2000年椭哼伪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悸触土,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纪江。此后记者节像护士节票涕、教师节一样蹄,是我国仅有的3个行业性节日之一汐挽仇。   值此之际府,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甩泌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蚂。      坚守还是离开锤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盖箍:去年网络广告总量2096亿元标渺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元华赁卑。报纸下跌超过35%段唤,杂志下跌近20%砷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磐井,单项将全面超越传统广告惦骨绢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击特狼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者箔糯秒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拼醚,也仍能保持着不俗的销量漠。    “没有路可以让我选择韧份,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刺嗣。”陈总对此直言到衰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捅黎,但发行量保持一直不减供画挂。诚然粟搏,这离不开报社给予的支持些。但从自身发展来讲讣诧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忍搐滑。究其原因坎芹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袜兽匪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嚼热绍。   汽车也好氢稿俺,新闻也罢恕。毋庸置疑蒙锭酸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题群尝困。   纵观整个汽车行业的发展趋势桔屏城,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牌,但不可否认的是外退钩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肌射膜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酮。    除去对报纸却弥、杂志财田炊、广播鞠毋、电视蹈茅方、音像等载体样样能玩得起来萄,还需操弄3G颊匙、4G等流媒体技术呵。我们不知道下一站会到哪里谷。   面对媒体融合大潮票稀吹,陈总胸有成竹的坦言腿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代量刀肮,家用汽车转企改制之后继续深化改革壳漠拆。由媒体到传播机构列哨嗅,由杂志到全媒体平台侍,历经两次创业康芜,家用汽车探求新的发展方向伞秃,抓住变革时代的发展机遇谐泰蹄,赢得了全新的利益增长点念岛干。不再只是单纯的纸质杂志诞竟冬,视频航软洛、自媒体等做出了不错的效果恢。   其次式,就是在自己的企业定位方面时岸妙,中国医护工作者汽车消费调查刚差牌、中国城市教师汽车消费调查是以医生扁田、护士介抵、教师等特定的人群为对象做的系列调查胸卜。这些调查一做就是3年吴灰浪,走遍全国大中小城市港僳翁,做出最真实的数据还坷。 ?   “网红”营销时代   今年以来惺,网红主播频繁出现在各类活动现乘侍峭摇,手机发布会坦负涛、车展熊蒂、房产开盘劝、比赛等一场不落拆妊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会假渭氢。”   日前谭魂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”币卢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粒墒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伐。   对此事件恨币,亦不乏业内人士称舜掣挽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走襄履,呈高开低走的态势飘师撬。   陈梓萱表示弗盯侥:“在现阶段的传播环境下酗航炯,媒体记者朝网红转型想谁呛,把读者转为粘合度极高的粉丝困愁,增强彼此互动萍、沟通丛,无论对于报社还是记者个人储,都是一件好事甭搐。”   “把流失的用户拉回来凳,用互联网小、新媒体的方式护北晶,我们正在努力尝试侩功,但具体执行效果如何筛,尚无法判断藏废醚。”全媒体时代慧,我们永远在路上梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:张瑞丽 版权作品角拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟,严禁转载坷,违者将被追究法律责任疲童峨。 获取授权" "  原标题社:广汽传祺肖勇揩橇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盎合,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典墒驹。在本次活动上瘫瑟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沙先凄。广汽乘用车副总经理肖勇表示铆:“时尚是一种潮流挡芯,其实就是顾客需求车缚扳,引起客户共鸣涟,汽车也需要时尚昂,所以GS8出现在了这里受酞。同时传褀GS8我们就是承担梦想箔妓爱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上静抬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌巾村倦,中国品牌基本上没有一席之地楼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型崇嫌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘛硼想。   对此口蕾,肖勇表示户楷登:“传褀GS8我们就是承担梦想寿速,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狠仆吩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上币,所以在豪华汽车上敢,我们率先实现突破按女。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惩牧,我们就是要跟汉兰达佛璃、福特锐界形成三足鼎立漆橇溉,甚至未来超越这两个品牌饺,这就是我们的目标刊号。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秃贺棋,创造单月销量的历史新高变即孺,爆款车型占3.4万辆篙洁,但受制于产能安排的影响绅,造成其他车型总的销量并不是很高苯剂难。面对这些问题辆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讣车稠。   肖勇表示钝舰:“明年我们的产能挞释,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猩,产能将得到释放脾。我们在满足GS4的同时锤粹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狗,最起码销售五千辆以上盼熔配,剩下我们会再分配个其他车型抛剃。”   同时为了加速品牌向上灌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牧。同时肖勇说道盛螺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豆厂,在明年全部投产礁,所以明年最大的问题还是产能武定,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型獭,我就是聚焦我的明星车型堪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐钮赋:李芳" "  还有不到一个月幢揭冗,东风标致4008就要上市了聘滑燃。它的颜值论材、科技装配足够有吸引力雾孔歉,那么随着锁定竞争对手锋斧仙、谍价栖贾、销量预期等关键信息逐步浮出水面矮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天靡廓警,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多顿辖甭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”随恒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影褐。比这番景象更热闹的使拒吨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悲簿创。   说到品具巢婆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娜,让媒体品到了极致绅。在工作人员的讲解下接欢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喷嫡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计薪兼虾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗅帝,无不让到场的记者旅牛筛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汹俺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吉、品味瞪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象了摄退,东风标致在今年推出3008躺、4008后犁,也将在明年陆续推出3008S钮魏渺、及另一款7座SUV范侥。据中汽协最新数据显示镀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乒,同比增长45.91%臼惫沟。那么敬,在众多SUV产品中爽诉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢店?东风标致总经理李海港对记者表示祈拇:“我认为要总结一个词就是‘品’字娠囱,东风标致的SUV一定是最有品的斑,这个品是指品质钠栋、品味趴,今天的4008就足以支撑这两个词眯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化萍?李海港对汽车产经网独家表示钨钵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓬饰,轴距达到2730mm谦极痊,是同级别车里最大的算,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统峰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唇萌,在配置方面更趋向于高端惕、智能翠荣侣,进军更高一级的SUV市场沁盟。”   然而怀登,另据乘联会的最新数据侨景,1-8月极凳狠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垛变徒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讽驳,作为中级SUV慰囱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杰疙?李海港向记者算了笔账蕊钱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歧靶鹃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求漏。“这种需求就是4008的机会水,也是4008成功的保障李。”李海港表示驳。   “狮虎之战”将上演   还未上市承豆檀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恋。李海港认为朵,4008在科技装备馁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的芜。”李海港强调屑甘。   通过外观设计及车况数据对比后发现城俯颊,4008的设计颇具未来感和运动感媒偶谋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捌撅,4008在轴距上占有一定优势哭,也使得整车造型看上去更加修长拾。   那么澎抚,价格呢煤较?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓢处,通过对比翼虎的指导价鸡,小编认为4008的价格应该在19万元左右冈亲口。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合创什估。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢购行?据乘联会最新数据墒效吓,翼虎1-9月累计销售84258辆惶,月均销售9362辆上艇屋。但值得注意的是额,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慨。那么灭疵降,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量萝败腾,可以说也有一定难度偶笛撼。   汽车产经网了解到俊,由于目标客户锁定在换车需求的群体呵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奸,以吸引用户选择4008眷懈抨。至于置换方案的细节啦靖俗,李海港表示还未最终确定绩桃衫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   国庆结束后奸陀睬,北京茶、上海箱丧孔、广州班、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啊急菊,引来了社会广泛关注冠。平台闻风声鞠,媒体炒热闹悄存,百姓愁价格性迟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻轿秋头,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓖鲁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痕辉泞,又要确保公共交通体系的稳定宠,还得照顾老百姓的感受迸誊。    比较普遍的观点认为加庐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抢困饯,征求意见中提到让市场来决定畅,这是非澈熬诙埽科学的佰独韧。作为用户饲书,担心价格上涨棵彻,特别是比出租车贵恭,认为监管部门是要维护出租车体系利益乓帅,我觉得这是大家多虑了襄看悄。过去滥乌嚼,在平台混战的阶段单迷,资本介入烧钱抢流量爆侵,这本身就是不可持续的班潮僳,价格逐渐上柑鸺慵隆,平台收取中间费用是必然的烙。    对于各地的征求意见冗陶台,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膛歧。比如说要求司机是本地户籍擎、要求网约车辆的舒适度等等骏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些萌娟哼。    网约车规范的政策是非常需要的巷赋,作为共享经济热潮下的产物曝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色京。任何一个商业模式汲般,都需要规范起来粮损莆。因处于监管边缘建己,过去已经发生了数起网约车的伟莶ぃ害案件圈隆盗。我们在对受害者表达同情沟孔履、对肇事者表示愤怒之后盾别,更应该关注的是如何改变这块灰色地带械诵。    然而剃书,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓄氖猾。比如说侨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盯、车辆要有上海车牌淌酞桑,并且轴距要达到2700毫米群独笨。根据滴滴公布的数据扭奋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涛,拥有上海户籍的不足万人汤泄。这个情况在深圳类似兜斡现,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罢鲜。如果按照细则明确执行袍抒龄,这就意味着牧全,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朵呜。    共享经济是大趋势偷瞧甲,但监管太严可能打击积极性粟,这对立法部门是大考验吻。互联网时代屋黔,网约车大大增加了出行的便利鞋氛嗽,使人们在出行上拥有更多选择鼓戳。监管是为了提供安全高效的服务保障攻导,而并非要让网约车集体消失倘难貌。现在的征求意见许多还是首次提出硅斜,建立体系的过程中应该让用户苛、司机及平台有更多发言权焦赋厂。    我们鼓励共享换际,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溜北,与传统交通体系形成良性的交叉互补葛。    我们希望立法挺,只有合法合理才能保障各方的利益井素,所以网约车服务一定会是标准化氓、安全化的角。    我们希望在所有领域都有不断开放汰、不断完善的发展方向教试肺,这是产业互联网时代的必经之路酪。    文 | 著名职业经理人固取监,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽阮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勾康:新造车企业已经不再神秘化敝,告别概念车的品牌曝光期熊剃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刑共票。投建工厂呜、申请资质歌茅,造车痴裂,他们是认真的掇娶。不过骄捣,“八仙过海辩跨慌、各显神通”钮犬蹄,出身背景不同的创始人草喂彻,对企业产品和品牌的定位盼钉绵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稠活。    想听“真知灼见”澄,走进新造车企业衡卉辫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挎贪撑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道熊壁,敬请关注朴笨及。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乘皑悼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上时。10月10日翘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暖成船。这也意味着洁,前途汽车继北汽新能源炯、长江汽车之后京韧虽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铂弧份,可以稍稍松口气举。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捷帆跋,他直言到2017年底前途K50车型上市前吭拌房,相关准备工作的日程已经安排很紧张羞,有许多事情需要持续推进行。即使如此苹龚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心净就。在与记者的沟通中问诺五,他详细讲述了自己的创业经历刹、资质申请的情况垒骚忌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侥屎坚。    短短的一个小时躬,陆群留给记者最深刻的印象是狼乳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氢,他们怀揣一个美好的愿景斯桶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”固虐。    ■ 拿下资质不神秘迟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”波肉孩,许多人都对过程感到好奇肮。陆群则表示烈,拿到资质并不是一件神秘的事情伐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求醋次,一点一点把技术做到位乱当,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛾泵抄。”陆群说碴奸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赁铺。具体流程是傻即温,企业根据相关标准去申报项目袒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请密吉凸。陆群认为痕熄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展径、引入新的技术和参与者酸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剖邵誓。其中对电动汽车的四项关键技术攻棵朽,包括整车的集成和控制技术迁什扫,电池的管理技术赤焊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求湾郝。同时结,技术具备后还需要做出整车杠,并按照标准做大量测试崔,要达到很高的标准蹦魂。据了解港肉,整车控制管理系统(VCU)眯磷书、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渐,也是已经掌握的三大核心技术歪玫隘。    更重要的是贺聘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向版示。早在2010年耗毕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峨塘恢,开始布局电动车献,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邻。2012~2013年牡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目箩台,在高端纯电动整车设计渺费、研发方面取得了初步成绩跨。陆群说献事渡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溺桃媳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扁括谴,开始引起业界关注纤币贸。那时及廉,行业对电动汽车的关注已经比较高爆,而前途汽车早已走在了前列窝口。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杆驾潞。”陆群说盛浅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毙抬,专注纯电动车研发错椽勉、生产帛、销售及服务缓级擞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团极蹲。”2015年9月校,长城华冠登陆新三板挂牌交易光卵,成为新三板电动汽车第一股家腥封。目前咕琳库,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彻酷,包括整车业务板块(前途汽车)托、设计研发业务板块(华冠设计)绍丘膊,以及核心零部件业务(华特技术)购。这三大板块互为依托猴核擅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斧冉。    拿下资质付材,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嚎。    ■ 技术愁累篇、生产基地上玖、供应商都得一流    在做电动车的这几年趟,陆群对电动汽车的理解越来越深入揭媚烂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芒档官、变速器等物理结构味浮称,还需要产业链配套空、成本控制俊、核心技术开发等一系列工作哺腹乓。“自主研发的核心技术嘶渴钾、国际一线的供应商和自建的生产基地掂踏沥,是我们的三大优势扣。”陆群说苗匿。    陆群说苍日,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现词鸿,市场上找不到合适的零部件供应商鬼吝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术甜围。目前毒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旅库涪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卷涩精、VCU湃、RESS等核心技术萄,使零到百公里加速仅需4.6秒稗,最高时速为200公里釜餐焕,最大续驶里程达到300公里毫坑。而据陆群介绍科,这些电控技术相关的零部件拐碳,不仅前途汽车自己使用蓟激歼,也已经为行业中其他厂商供应搅保括。    在供应商体系上奔揭藏,前途汽车同样拥有强大阵容胺,已经先后与IAC蛇、博世乖咀、布雷博辅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苔救。这不仅确保了产品的品质界狗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屋休吵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时藐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晌檄。今年2月户诚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基糕化蒲,按照规划内涧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆飞,将在2017年中试生产皖,第一款车K50将在明年底上市齐窜。值得一提的是认缝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”良乾,最大可能提升汽车的轻量化水平墟。    陆群认为群革脆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尼,而是要通过成本控制朔令烁、技术提升来实现甸腑避,其中轻量化就是很好的解决方案陕。他强调逻既:“前途汽车的产品规划和市场策略默梆兼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畅尉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力科统隘,在全新的市场领域不断成长裂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来特,中国新能源汽车市场前景广阔赎,存在巨大的市场机遇钎轰嫌。据他估计逝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灭伺褂。他表示兔橇,前途汽车已经做好了准备壬妻。    陆群始终坚信一点耗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肺淑苟。在他看来鸥敖氮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亨蛔钞。“所以片人,我们专注车辆性能攻石卡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蚊小霜,迎接智能互联时代衅婆境。”他说几。    自1990年大学毕业进入汽车行业女浩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发还,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泻默,创业历程也已经13年念半搂,算是行业的资深“老人”穿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泻慈,他的团队也是一群“汽车工程师”从慈焚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远划谢。    陆群说弹经,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为干承,像华为一样拥有先进的技术篮分、过硬的产品品质以及国际化的视野毒拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙到:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捍闲慷,同时馈必,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肥。一时间崔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潘欠存。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访位,对于新政钨免、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明徊钝吭。    看自己   记者儒敞: 首汽约车有哪些新的动作和布局落?   魏东裤残笔: 一方面频,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面僳,根据北京华洁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辖估膘,我们会在司机安份扫、车辆和运营都符合当地规定的基础上恫攻奠,继续增加运力保障群,这其中包括增加自有车辆拦蹿,也包括增强与当地伙伴的合作盾。    看政策   记者碎笆继: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后飞,有观点认为兑乃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惦堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泉噬: 这样的说法不客观绊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淋。    某种意义上讲煞顷,首汽约车项目上线之前泻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嫩沉湃,我们只是在政策范围内尝试着做冻。彼时坍,我们借鉴同行业企业技术手段揪、商业模式和合作模式募,在政策合规的前提下纷狄伶,尽可能尝试礁,当然山寿食,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磺,我们是十分期待政策落地的伪隘。因此窗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情课末珐。    记者镐坡: 怎么看待首汽约车的先发优势可?   魏东棱妈: 的确矾禄,北京市场上我们目前是最贴近政策的檬堵,但从全国“一地一策”的角度来看甫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桃。    看行业   记者违套摄: 按照当前征求意见稿来操作鞋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脊娶。   魏东灭: 我们对于各地方出台的政策表示理解魔惺托,网约车实行一地一策制度捌递,各地会根据各地的交通发展水平讥词克、城市交通需求来决定如何管理网约车毛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钠鞘。    看未来   记者感秘扦: 未来行业格局将有怎样的变化勉够?   魏东葱苇藩: 当各地政策正式落地之后队,会明确供给的标准戳,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙住,筛选出部分中高端车型进入服务领域迹干,同时腻彼晶,对于准入的司机进行严格监管俺衔。因此握汤,在未来行业格局变化上谜歧冯,在大的方向和框架上由政府来把关锻弥,在框架和方向范围内缮椽日,各家寻找自家的竞争点和突破口扯材,现有的平台选择优化平台和转型升级授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居捆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始模哦倪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桃慷,并通过一系列体育膜菩莱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻殴尖磺、活力的品牌形象轰蹬甲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胶列,除了年龄晦沃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人定蹄背。” 10月13日峭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示唇户。   据悉党壬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记被,并向年青人传递积极的正能量岭蜗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巍。未来啃卵烈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饱唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言描,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型低狡蠕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型继铺,借助本次人物盛典途酒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁技。   “2016年帆磷颇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舰擦甜。” 郭伟表示盖健,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铅玛,不仅让不同圈层的消费者泊滴缆、车主晤、粉丝共同参与到活动中疆朔翱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贪烤独,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机混法。”   事实上下,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杰,包括体育以及音乐类的综艺节目汝乓,实现了跨界合作尽酱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钾心入,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流容,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喉年某。”   根据最新销量数据显示删,东风日产9月份的销量出色拣皇闯,同比增长超30%试。其中主力车型轩逸购纷、逍客吉芹弗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗未母。   郭伟表示佬,“东风日产今年的目标有所提升靶融,对今年销量保持信心扔韩。”此外病巾该,谈到是否有可能再接再厉景铃,在总销量上攀升至第四名的位置时恫肌部,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腊,能超过前一名最好仁,但最重要的是与自己对标熟人畔。”   责任编辑嘘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奶栏,管理层不参与讨论崇虱,每组都有来自全球各地形促撇、不同级别纹瞪、不同性别的同事韦轿。”蔡澈说擅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展比拨,大家相互协作础恐粉、互相支持忻、勇于尝试芳匙贬。”    中国经济网综合外电报道藏蹲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悍叛轻,其宏大的构想才刚刚开始季截缝。蔡澈现年63岁滴娠,其工作合约预计到2019年换抨耪,在刚刚过去的2016巴黎车展上些相,他再次用前瞻的眼光和布局翁烙裤,为戴姆勒集团未来的发展甫脱酬,提出了新的方向危。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碱错:当年学的是电子工程专业仓揣,就有人建议“傻小子行香漠,去学机械工程睦孟啤。”少几,“今天来看舅长贾,坚持初心倪武,梦想终有回报爆扛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体同妒,在报道戴姆勒集团的“变化”时辟,都会引用蔡澈的公开演讲免戒袍,因为他提到了电动钨、互联蛋、智能和共享等前瞻主题溪间。    首先居腹尝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ心帕,并计划到2025年钮肋魏,成为高端电动车市场的领导者傻斡。当然氰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柔,恐怕显得更稳健兴娩坚。    “在所有这些领域犯,你必须为未来的投资做好准备镁,”蔡澈说掏礁闷。 “但这是令人兴奋的稻,所有这些发展不仅仅是技术的改变称,而是你可以为客户提供更好和更多的服务地。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绍,内容丰富的CASE(瞰思)计划憨箩,它取自于智能互联坡浮、自动驾驶烂标、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寒。有评论指出成奶疼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责握,就是要对未来做出承诺类。 巴黎车展发布会期间勉,蔡澈穿着休闲衬衫砂输、牛仔裤和运动板鞋鼻雾蘑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名誊惊,但蔡澈作为首席执行官勘朵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汇凄,以加速决策和赋予员工权力著称筹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”协步车,鼓励对新产品和新发现沉芭聪,进行实验性的尝试嚏。    巴黎车展发布会期间潦刻递,蔡澈穿着休闲衬衫碗概探、牛仔裤和运动板鞋刮,一改西装革履的常规风格瓢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到户赐:“我们并不是穿衣方面的专家类究。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen界厩,而是留在了在工厂附近的办公室齐垮甘,尽管条件略艰苦洁层。至于在衣着方面的变化杏,没有具体的规划壬黄香,因为衣着是表面化的凤,符号化的粒课迹,尽管这会传递一些信息容。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示媒瑰瓮:近些年导,我们尝试了很多新的想法廷,对整个行业而言都是全新的尝试群埔句。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划男哪,很多同事都参与其中霜。    “仅仅3个月的时间收红,我们收集了150个优秀的想法宿界煤,这些都是关于企业未来建设的好点子览。我们把参与讨论的员工分成了八组估,管理层不参与讨论镣,每组都有来自全球各地劲几、不同级别价素、不同性别的同事蔬。”蔡澈说翘骨,“今天提到的鱼群式结构光缆,希望让公司更有活力未拿,更灵活履。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勿武即,大家相互协作热构痰、互相支持馈踏、勇于尝试臀矢散。”    几个月前婪妈纶,在柏林的一次会议上啡惕遁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”不森。根据德国报纸对这张照片的描绘炊碾狄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泰慑。蔡澈告诉开发商弥,这张照片是30年前拍的两颇,那时试狡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车献抱。    随着电动车品牌的发布风修,以及首款概念车的亮相扳橡八,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娜疵脐。在戴姆勒的规划中玻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敢宦惫,包括价格谜佬、外形和性能覆诫具。据了解鲸告,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谜,包括在德国建立第二个电池工厂剐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵蛔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犁榔狸。主场“作战”的雷诺品牌畴淀沤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR日鄙醚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钡贾粱,包含设计叉、产品以及市场布局等方面讲氰趟。    发布会结束后沃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奔艇。在面对面的交谈中坡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刀。另外缆沦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匿。    网通社尖顶:在中国市辰渑环,2017年雷诺在中国有什么挑战称痕骂?    戈恩深:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长轿毋尝,中国和印度都成为全球业界的引擎册。2017年是雷诺非常重要的一年抗,我们的销售会起飞邦,就像飞机一样苯阶,正在起飞向上并且不停加速奉无浮。对于日产来讲灭屁,也是非常重要的一年晒,还会进一步推动启辰的产品氨频,这个也非常关键碉瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拨轮秘:您如何看中国新能源市呈什9洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缝舷?    戈恩输吞衰:我认为中国会成为全球最大的市巢汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的募。对于日产而言陀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺记,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虹面。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帮。    网通社涛泄嚷:对于雷诺和东风的新电动车项目迷暗,是否可以更详细的介绍一下脸疲晒?    戈恩嘛:雷诺和东风进行合作吝惯敞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场是。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锹,最终项目还没有做出决定剐甘,但正在研究当中郴琳驮。    网通社可适蛔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谰忻窟?    戈恩口:自动驾驶一定会进入中国棚,这是勿庸置疑的绕昧。目前谜,各个车商在这方面的竞争非常白热化磷嘎刃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣目。在中国相关法律法规允许的时候劫,我们的产品会进入中国瞬珐穿。当前毖蛙,我们的样车正在美国赌坷、日本做相关测试际床计。与此同时词童骏,雷诺当然不会遗忘中国市场森凸。我们会在中国市场进行一些展示项目怪葡瞧,这会帮助我们完成产品差异化的工作戌登,也会帮助提高产品的竞争力疮。    网通社弟坊:三菱的加入窘奠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助葡痉负?    戈恩辩锰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侈署娥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暖。我们认为2016年包含三菱在内驶丢旦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哄抗普。所以它不是目标豢使侩,而是我们现在工作的结果怀。展望2017年巢裁式,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舷盟,尤其是三菱的加入趣凄,让我们有潜力跻身全球前三珊澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂痉淬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 财门,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撅汹吻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碾。”Kalanick 说道短梨。“如果真的发生这样的事痞脊,而我们没能参与自动驾驶的开发柒攻,那会发生什么事高希促?未来将迅速抛弃我们妻。”    上周四夺奖,Uber 对外表示报锣鲜:8 月底獭畦毙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抖。    与平常用 Uber 打车的程序无异挨瞥凤,系统会为乘客匹配 Uber 专车懒危蚕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捌。虽然是自动驾驶汽车孰,但车上会配备两名训练有素的工程师窖才。一名工程师坐在驾驶位上围,随时准备接管汽车控制权按龟炬,另一名工程师坐在副驾驶上慨晨,详细记录汽车的每个动作蓬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蔚其,这也表明 Uber 的业务范围将扩大档。在采访中怀燎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业昏藩镶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饱视赋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城,现在卡车运输市场也是如此穗伙隆。”他说庐。“现在谈这些还有点早耽梢,如果非要说点什么烽,我只能说我们已经进入了研发阶段冀。”    在采访中孪狭萌,Kalanick 还被问到拜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吉奋察。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茎某巍。他认为在交通自动化的世界里霓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摆哭事,但驾驶员所占的比例会下降雷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阂间馅。    Kalanick 说道挟:“像旧金山这样的城市辛,大约有 3 万名活跃的专车司机谎皆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机那哥,但是别忘了烤瞬圭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慌缄辅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凄汐,自动驾驶汽车也需要途瘦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锑遁瀑,有些情况是处理不了的骄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员理轨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瀑同其。”    他举了一个例子晃,电话刚问世的时候涸纫硕,需要一名接线员来接线鹅穆嫁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磺,而是创造了一个全新的行业肛猛,并创造了大量的就业机会陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  穆伦认为诧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酒屡缺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赴限禽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扯,包括汽车的使用方式含乃惨。    自2015年9月25日临危受命清泉枚,出任大众汽车集团CEO至今紊伎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间豆。那么腻,一年过去那,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扣下,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后藩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得派办悍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吧澈诡,贴有穆氏标签的大众稻超拎,其未来又将是怎样的呢陵筹汐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奥,借已成惯例乓拎失,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诫韶,穆伦首先抛出对大势的几点判断扩股昧,也就构成其《巴黎宣言》的构架悉。他认为沃瞳渤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代访杏当,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肚柔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疆氢,包括汽车的使用方式稿雇厩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说艘交伪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求魂牟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动傻,这需要我们用全新的理念氰人徊、全面的视角对于出行方式进行解读艾干纷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘦唤。显然成暮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牧廊。我们需要联接汽车世界和数字世界茅桂矫,让消费者获益卢杜,推动社会和经济的发展莲秋停。同时顺应驱动技术的根本性变革涡匹,即电动车是汽车行业的未来念荷嗓。尽管如此瓶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呢盆参。我们必须颇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谭碱,同时推进替代技术的发展累。    穆伦坦言恍,应对当下的变革心勃呐,对于大众汽车集团来说孺此,是一项十分艰巨的任务忿瘸。尽管如此戏狭精,我对于集团未来的发展持乐观的态度邵健。因为在过去的一年里休雷,我们兑现了承诺菱剑, 增强了核心竞争力宛锭莽,积极推动集团业务的不断发展巾略。因此炬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”紊,而是“大众汽车集团将如何成功”从惜。为此袭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赏。集团的目标谦动菇,同时也是我个人的目标揣吨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奋畔赂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者连。    他说购,今年夏天搁辅抚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛙岁。我们强调咐,集团未来发展的重点领域将包括碑吵:电动汽车隙、电池技术疆短、数字化泵袜虫、无人驾驶和人工智能思么僳,以及全新的移动出行解决方案撼。放眼未来厂,很多人将不再拥有私家车示畦激。即便如此竿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兄揩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抽毙荤、大力拓展移动出行服务新矢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袜穿绞,包括集团旗下众多品牌的战略纪耻、关键指标和相关措施酸。但在此之前搪悼徽,我们并未停下脚步赎哗桔,而是继续开展相关业务赫斗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时稀,他特别谈到冷嵌:“在中国彭殊婪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蠕坤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陶。    穆伦表示蹦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驾泛。这些实践同时也表明尼狈粕,即使目前面临压力姓融巾,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗽被肉。他承认少,坦白来说广嘶哦,柴油发动机排放事件影响深远浪美,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逢死。我们正全力调查事件发生的根本原因酵,不遗余力地解决所有问题谈,并在最近几个月取得了实质性进展庐唉俊。然而对于我而言弹赌,构建大众汽车集团的未来妈裁,也同样重要题贡。    穆伦说歌码倪,今晚吾售,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骨晚虽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汤膝际。在2025年以前酥口,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列衡宏,并在欧洲市场占据领导地位钝。    最后剑藤荣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煞妊虐:“未来棺尘驹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潞卫荤。它意味着自由碧、乐趣和情感巨存杀。因此诫屉,我们注重产品设计碴痕蓖,并将以崭新的视角进行设计创新”刃攻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔露:李芳" "  今年7月底故桑钱,在2016年世界500强排行榜中跺斧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舒褥,比去年跃升47位沦,排名第160鲍柯哄,引起国内外企业界柿、尤其是汽车业界的瞩目夹。    今年洗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邻粟。恰好是在10年前楞涎哎,徐和谊出任北汽集团董事长按,策划孟枢、主导褥蚕铆、实施了令北汽集团由乱到治层梗捞,由小到大歼亥遂,由弱变强的变革漠少性,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壕途、有益膘翻粒、独到的成功尝试侠段。但是伤誊,当中国经济网记者约请徐和谊橙通,请他以《老徐和北汽这十年》为题诲氮鬼,谈一谈自己与北汽集团时磷,徐和谊温和耙撼隙、憨厚地笑着说盖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峨,少谈贬,少写皇黄。    于是羡加慑,在不久前的一个上午轿,在北汽集团的一个会议室里敛胚忙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凹桥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抹。今天是系列报道的第七篇寄。   “北汽这些年发展快寞,我觉得合资这一块磋看设,起了非常重要的作用糠块尽。不光是从量上旁,速度上投荚,还有效益上”闺弛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时田莲,如是说道秽。    “在各种场合我都讲捂倾,北汽就是合资反哺自主”虫钙,徐和谊告诉中国经济网记者亥,“合资和自主戎创啼,绝不是对立筹咕锰,而是互相借力”痢。 2002年10月18日棱晾拜,北京现代正式成立旅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绊漠、董事长算起汤,徐和谊执掌北汽已是整整十年台矩。在徐和谊的带领下趟渤,北汽从最初的“一盘散沙”乳如,到如今的中国骨干汽车集团潞驶鹊,取得了长足发展煽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晦协,北汽位列第160位乔,比上一年度提升47位驮苯,并首次进入前200名毒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定米。    “北汽这些年发展快睡,我觉得合资这一块武,起了非常重要的作用烩。不光是从量上贰、速度上沃汗,还有效益上”赫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饱狡兽,如是说道仍悄吵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厦,徐和谊结缘北汽虐芜,也正是从合资开始丧犯。2002年颗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立础。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目婆乱锯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业青蘑从、发展首都经济的龙头项目和示范工程分勿。    为此茄,时任北京市委工业工委副书记袭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽街,担任北汽党委副书记拉性叛、副董事长瑰诺鞘,以及北京现代党委书记携悉、董事长晾懊碍。 2002年12月23日段兢诵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下男,北京现代实现当年签约世碉、当年建厂窟、当年投产硼、当年出车旅。在短短不到一年的时间里汾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型价末推,迅速在中国市场生根发芽煤。由此创下了业内独有的“北现速度”登括勤。    时至2015年懦句逻,北京现代已拥有第九代索纳塔搂、全新途胜懈举匣、名图动、ix25路美嘿、朗动畔、瑞纳等14款车型渐涣,涵盖A0级盘拱、A级好、B级怯、SUV等主流细分市趁指搿,累计产销量突破700万辆沁庆刊。    北京现代官方数据显示马,今年前7个月痢扒翟,北京现代累计销量达到59.3万辆荤崇铜,完成全年112万辆销量目标的52.9%融。 2005年8月8日偏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年签煽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黔。北京奔驰的成立吃卧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菏。    虽为国内高档车市的后来者瘸咖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下椒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翅,实现产品导入狄攘罢、股权调整筋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呵,北京奔驰由此迎来了高速发展期都逃蔫。即便是在国内车市进入到“新常态”后肯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酚侠撵,远超行业平均水平寡。    目前深,北京奔驰已建立起全球面积最大囤糖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地半,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心借,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陈撤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业簿萌宫。 8月22日羌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托昆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窟码沽:C级车结豆肮、E级车乔、GLC SUV和GLA SUV甩。官方数据显示阿寿蕾,今年1-7月狄慈,北京奔驰销量达167307辆灸湿吉,同比增长32.9%彤。    8月22日雀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莽麓。在迎来年内最重要的车型后喊旱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浓耐目,着实令人期待玖焙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展眷峨挞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘁惭几,更是为北汽自身的发展提供了极大助力串。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秃叉孔。    “在各种场合我都讲亥坊嫁,北汽就是合资反哺自主”鳖,徐和谊告诉中国经济网记者硼伐隆,“合资和自主嫡侩谅,绝不是对立挖塘苟,而是互相借力”霜飞。自2009年以来乃贫,由北京现代苔肌挺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蜕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怒茧觅、管理流程予以借鉴的数以百计舰。 北汽自主实现百万辆    正是如此踌,从2011年分叼雾,第一辆整车威旺306问世吧低玛,北汽自主销量直线上扬破:2011年达到2.4万辆差繁、2012年实现7.8万辆劣煤柿、2013年超过20.2万辆贿、2014年突破31万辆哀、2015年完成33.7万辆仕杆。历经五年多的时间掂棚惧,北汽自主已累计生产达百万辆幻病,跨越增长令业界瞩目唾牧娠。    “着眼未来撬,对于合资我仍然非扯兀看好厦。不仅是十三五离,未来很长的时期句,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涂。另外怖趁,在此基础上悼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹅描,徐和谊表示含伪吞。    “年底前还会有更多的好消息忿,不管是在新能源领域掀,还是整车领域操口,包括一些重要的零部件领域奇澄,还会有一些新的大项目落户北汽培鲜钉。这样割嫂,为北汽更长远的发展理晴纶,我想合资这一块蛔洞谷,贡献还会加大葛壬饲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  9月29日孪穷旗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蒜反,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疟。   蔡明指出醇,中国汽车市场曾是低质量渡、低配置极觅、低服务的代名词话截。诚然党律,与美国汽车市场相比河啦哪,中国汽车市场还不太成熟逢。但是佛韶,趋于完善的服务质量溶变、规模日益庞大的车展茫戳、逐渐被认可的中国自主品牌痢蜜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伪甭滇,分值越低表示可靠性越高痢华敌。J.D. Power近几年的数据报告显示具,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撮,从2009年的178PP100到如今的102PP100沏司,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步婪贫。尽管与美国市场还存在一定的差距卑呛,但中国市场的后劲儿不容小觑豌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阀该陶?J.D. Power最新数据会给我们答案庭办辛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缔稼,而中国市场的进步速度为每年4PPH价心孰。在车型研究上沁妥,中国赶超美国市场需要6年时间榷够。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH田较,而中国本土品牌进步速度为8PPH俺。在生产车型上携皑,中国赶超美国市场需要5.5年构牧。   3. 在了解美国客户的需求上糯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蚕赦庙。   经过对这些数据的了解和计算混钡宽,平均下来巧切,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胸斡,才能百战百胜渐唇,想赶超美国市惩酶獍摇,前提是了解美国消费者的需求阶桑厩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怠降。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谁表吧:车内有令人不愉快的气味恳女巍、胎噪声过大(来自车身下面)嫡、耗油量过大林孔嘶、风噪声过大(来自车身周围)钝缓秋、空调开启后耍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挖:内置语音识别经常无法识别/误解命令巾劝握、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猾奈、风噪声过大(来自车身周围)慷别、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档设搁。同时捷经勃,在前10大问题中顿婚禾,只有一个问题是相同的咸,即风噪声过大欺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异去,对不同汽车质量问题也有明显的侧重细。中国消费者更注重感观(嗅觉糕壤软、听觉和味觉等)方面的感受质量吗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骸袒窟。   就目前来说门病未,中国的汽车产业还有很长的路要走卿,无论是汽车的质量乏,还是汽车的整体销售体系闹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酪反版。凡事欲其成功茧铅掳,必要付出代价毁握搬:奋斗传惭妹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉昂沥疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卫份:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣问:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰访屏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编藏:李芳 版权作品烹困点,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟,严禁转载坟,违者将被追究法律责任耽颁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枫潦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挛尘。同时史旗谈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屡,作为本次车展的重要组成部分之一涣休,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脖倦碑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讹俺侠,中国机械工业联合会会长王瑞祥熟戚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言享琶场,为中国汽车产业的智能化夹开就,信息化方面的发展做出指导意见戌。   本次峰会主办单位仿恨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笆码士:   贸促会汽车行业分会长王侠奢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟航椭熬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘块:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林话稿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉公卿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惕猫锻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓末并:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌忍捐砷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看残。因为我以前开玩笑说了一句话铜犊,我说这个车联网这两年已经实现了腥傲,就是人在车上用手机连网芦,这已经实现了兢拾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚼婚渐,手机天生的使用起来就比车机要方便极夯陶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变佰。有一些改变我们已经看到了舒使,而且让我们汽车行业都产生焦虑了办吝淑。现在有了优步炮哇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坷,这个确实听着都挺有道理祥,我们一听都很吃惊戒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享癌咯怒,搞来搞去就卖那么几百台车泌蛔勃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始甭线内,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掣关。对于整个汽车产品烽九、汽车产业链的改变它到底会怎么样交菩?   回到出行的那个问题漆膊,我觉得大家也不用特别的担心邦沏虱。我先给大家压压惊凄玖兔,有两个数据很有意思闯,一个是美国湾区的汽车销量葡,一个数据我们一查就能查到塑骚懂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及洗却慰,现在渗透量已经非常多了芯驾枢,优步在湾区这么普及了搪帛势,买车的人是不是变少了舷凶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锋,这个没有变少樊,而是增加了毒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆片,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错透。确实涨的很快敞驹垛,这个和大家的想象是不一样的酮肋,觉得汽车销量应该减少溺迟填,怎么还增加了呢材储?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弟劝眯,你说滴滴党、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情问。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剃,这背后真正的原因我就一直说赊迪食,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了昆,其实出行不等于汽车猎滔豪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诫粉、道路密度不够这种应用场景爆逛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颂,其实它真正的加剧了中国的拥堵掏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瞳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔼繁。汽车也不是简单的交通工具铝犯联,如果把汽车还原成一个交通工具妻场韩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漓仙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由巫,我可以开粮吠簧,我也可以去坐地铁浅赤,我有北京和上海的公交卡肯假、地铁卡儡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车室,我也可以骑自行车敬齿,有的时候感觉走路也很好受。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抠,汽车行业当然会发生改变亮闪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芭。如果你只是把手机当做一个通讯工具脊宠,在2007年的诺基亚已经做的非扯栉嫉牵好了害肖锹,但是还是被智能手机行业颠覆了斥溺酒。在汽车行业也是这样维,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具髓胺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夸纪朝,我们去展望一下沙迹踌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶其苛爽,大家都提到很多了甘鄙涩。其实很多人的展望角度是不一样的钡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谅潞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毙首负,更多的是解放了你不用开车惨壕,分享的是司机节享口。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够庞谢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降超醚书,它是一个规模经济粮。它的交叉点大体上在2020年就会出现猴,我们的预计2020年在美国就会量产畅,在中国可能会晚两三年秋阂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鸿鄙,这是我们要看的一个趋势佩恐文。   第二个趋势汤技,移动互联网会加快电动汽车的普及讨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倒烷砰。很多人说电动汽车是因为省油钱胶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隆惊巢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扒,再也不需要去加油站了啼。第三个带来的变化就是对产业的重塑穗腐颓,以前汽车公司都是专注在制造彤陀,用户就认为是汪洋大海疙够。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的开,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闷缔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面将硼,内部管理的界面钦荆玻,反而把制造这件事情也许就可外包了赂任。最后一点寒句,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接灰话,所以汽车作为交通工具以外的部分省萄帅,一个用户买了车以后需要的增值服务剧炒吨,汽车公司就也机会去提供这样的服务事呜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验率圃。所以正是因为这样一个对移动互联网吝嘶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化署手,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构耪,超过1700名员工扫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胆输茬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迹盘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业穆宦挨,激励用户世抒叙,这样蔚蓝的天空就会出现雾分丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握哺联:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绢愁蜡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刨。同时磐弯钱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茹,作为本次车展的重要组成部分之一舒憋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斑默,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穷侗衔,中国机械工业联合会会长王瑞祥么事慧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沽稳,为中国汽车产业的智能化势,信息化方面的发展做出指导意见佬嗅疟。   本次峰会主办单位寒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栓墨:   贸促会汽车行业分会长王侠落礁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟首:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌硷掂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琶奸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坝歌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈迕料眨快涡对姥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹊擒截,因为现在我们是全世界销量最大的市场戊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹦浩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阔、环境污染等方面撅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战心矮锈。同时默慑,智能制造裁犁速、工业4.0晶、移动互联梗饱媚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宏菜、“互联网+”等发展战略回几空。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点榔。我们有很大的机遇锹遍,我们会见识很多非常有趣的变化囊。   当前业界普遍认为弄泊路,低碳化堕墒、信息化浚捶潍、智能化是未来汽车技术的发展方向潭疲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇精滩双。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台便,正在成为汽车行业的发展热点顾和艘,正在助推中国汽车产业的转型升级胳私啃,从而进一步打开智能交通产业的价值挫颂罕。在2010年的时候祁掸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索方氛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荤,为用户提供全天候赶、全时段的服务抗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讣,签约和活跃用户超过一百万豁监,累计为用户提供约2亿次的该户服务诉,人均交互服务超过11万次贿。经过近七年的发展围淑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脐殊秘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恨急、凯迪拉克帅媒、别克来吼殿、雪佛兰上使用溺莱谁,倍受消费者青睐头梧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷Щ场,面对新的市场和技术趋势幂,基于车联网多年的探索莲、实践结合行业的技术储备淌卿敖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略水,提出了到2020年力争100%产品实现互联抽崔舜,并致力于打造以车载信息服务非晶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滩坤俗,为人撼、车提供安全智能便捷绿色出行淮,初步建立和谐的人搞、车餐摄畏、社会互联生态圈盗仕拈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汝、别克冻、雪佛兰品牌蛋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广担睹碧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展保俄。除了安吉星在移动信息和网联上视,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓤藤溺、内容服务能力叭、大数据运用能力署稀普,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窃咸、B2C的业务屠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全感,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肖迹登、支付安全措婪杠,更可能引发行人安全和人身安全菩溺苟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甘萄凭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入测,网络安全开发包括威胁因素识别扣猾、安全战略制定室酗潘、安全措施执行羔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开栖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勃,并且在过去几年不断的进行迭代升级吨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渐刑话。伴随车联网技术的发展坪塑仍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汉惧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术何随,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羡品。让汽车驾驶更安全匆、更轻松另隋、更有效鳞。   我们身处在这样一个时代逻,新技术层出不穷使一切变得可能搽,我们也是非常幸运的一代人棺杉,能够见证汽车行业在国内箱、在整个市场上有一个颠覆性的发展盲局皑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化懈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荤募。同时也让我们对明天更增添信心和期待惰台,激励我们坚持不懈的努力菇。   我们相信搪,汽车行业的发展刚刚开始甸疚吧。汽车行业与其他行业的相互交流睫撑沁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活榷。我们会和同行一起共同为之奋斗彼噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾拼:李芳" "   9月28日卞,在2016上海浦东国际汽车展前睹塘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钵冗,新兴造车势力兔邦、养车韩、汽车金融等领域从业者豆许,走到台前镜感潍,与大家分享及探讨未来的市场前景奶崩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲广贸搂。    吕征宇匆绒:各位领导宏慰檬、各位嘉宾开溺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坍,刚才我们的同行说得非成眩好沙寂,其实我们有一个共同的理念冲攻唉,而且我们也有非常多的痛点孙豹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来趣诡簧,我们也有美国合作伙伴的公司磊玖恐,乐视的七大生态是有机的襄吩怪,在零基础上打通的班挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漠磋,目的就像董事长讲的一样疏沁,让“蓝天白云”再飞翔姐尉,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹲吹。    那么用互联弓褪多、智能寺钱、电动烘、共享的方式迷臼悔,实现“未来”的交通方式筏,我们认为汽车产业豹,还是没有被互联网变革的产业卿。对于乐视超级汽车生态而言缸,我们有四大基石麓,我们相信社会化甜娠、分享化嗣姬、互联化粕欺阿、共享化将成为我们未来变革的方向炔。    从我们的汽车生态诞生以来狮,我们保持着快速的发展坦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寒,落地在浙江湖州 穆题,这里包括绿色环保的环境伯、自动驾驶的一些功能和区域睫芒惧。    同时我们最近可以告诉大家警,我们的产品样车在美国已经开始路试辩订孩,技术在百米加速已经是全球领先了探,产品的量产进入倒计时状态膊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资握敝,创造首轮汽车最高融资金额的记录姑莫攻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发藏,协同开发也是我们在北美的基地境疤侨、中国的基地陡旦、欧洲的基地共同开发环。同时我们的战略开发电动的底盘机构涵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盲。    第二个就是智能化氰,车是人工智能的最佳载体搅讣彼,乐视做了大量的投入猴稗尉,在硅谷和SSA成立了研究院仆充,在智能驾驶也取得了突破性的进展悸。社会化就是刚才说的分享抡,我也非常喜欢这个创意勿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闻势莲,我们相信在共享经济的领域里柑连扒,无论是Uber的繁荣浑凯,都证明未来不管是房子苫帅劲、汽车都是重实用的趋势咎秤,所以乐视将战略转移鼎逢,推出车租赁的平台兽酶,我们叫做乐享平台橡。    其实最重要的议题修寸,乐视作为互联网公司瞬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力款。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饱氏栋,电动化党、智能化俗糠邦、互联网化揽、社会化滦,这四大纬度有密切的联系峡。    我们把汽车当做全新的载体绷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逆料饶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品艰长奖,谢谢大家骗圣局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦陋乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日量,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沧唬掇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侮,他认为车联网陶,既然是大势所趋穷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脓檄扦,少炒概念雾失厕,多做实事集太。 以下是王侠发言实录碳晚:   在这个夏末秋初泞、时令更替的丰收季节叙娘情,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垃扣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典庇。在此防,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来棋,汽车产业的电动化苗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渺伴,而且也正在成为全产业链创新求变潘、转型升级的主战场憋盼。但是办喂途,热点和繁荣的背后剿箱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尽锌晌,车联网也在热捧之后开始遇冷腿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潍强橡。其实残婪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滤隋,我们要理性面对泥、系统分析袒廷缄,既对前景充满信心了汐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肋蜕,才能在变革的大潮中认准自己的方向杭皋玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矛,我们要清醒地认识到惯隶寒,汽车的智能化和网联化是大势所趋姑,是不可阻挡的方向猛痉。电动车还有技术路线之争匙鸵筹、对减少污染和能源危机的疑惑夏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捣,没有坏处洪奥岸。汽车诞生130多年来零拱秃,除了带给人类方便之外铰,还带来了许多难以克服的问题显舌匪,比如交通事故哪几、环境污染和拥堵来娄匣、能源危机等等呢南辆。车联网和自动驾驶等新技术的应用百深,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想定新。现在不少基础薄弱的车企兰惰恳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招徘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守办,多持观望态度奖唤,这也是目前车联网叫好不叫座德反蜕、貌似热闹却普及率不高的重要原因莽。我想说的是崇即物,既然是大势所趋凶苗赡,就不要犹豫不决累汝,否者真的会给对手赶超的机会浑静。   我们要清醒地认识到逃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延采休。汽车市场的低增长成为常态之后录抢,我们对于销量的追求空间越来越有限派密仑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妓坛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沧豹屯。   我们要清醒地认识到姜添,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破围抵,必须是社会性的统一行动儡唬杀。一方面都,车联网是一个汽车生态袭煤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致干。另一方面垦,车联网又是由整车制造商巴褪痉、产品供应商宋、内容提供商贺、软件供应商额衰、服务提供商鲤、网络运营商等不同角色组成的产业链拨叼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合损围,打破壁垒桑航净,互相开放信息系统实烁洛,进行深层合作彭衅纲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的息郎娠。   我们要清醒地认识到颇携,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讥姐敖,而是要靠一个技术集群的集体支撑舍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荒怖,如果通过手机就能解决的布吼堂,其实不应该叫车联网板玲。大数据莱霞、新能源技术揪损翻、网联技术传缚、自动驾驶技术耸百、传感技术施、网络安全技术等省速介,这些技术的应用都是相互影响钮、相互促进甚至是互为条件的怂勺。比如汽车共享和无人驾驶孟贯,就只能在车联网的前提下才能实现史好款,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殴迪,并给汽车共享带来更多可能性钞浆黄。另一方面软丁,与手机和家电不同的是棵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舞持簧,绝对不是有钱就可以任性的地方嫡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平楷逝爽,中国车企面临的问题一点也不比别人少介惦啼,我们一定要避免浮躁情绪颊凭,少造概念筏湘逆,多在核心技术上下功夫挂是甲。   在刚刚结束的G20峰会上抽线憨,习近平主席表示粉兽痕:8年后的今天褪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步昧翔、人口增长寺泵慷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期危,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兼衫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喝捷。其实措嗽,对于全球汽车产业来讲舞污舜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甘搔舍,传统技术进步的空间越来越小钙陈。在这样的背景下普擂,智能化坑垒肌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恕侈煤,为汽车技术进步提供了新路径窜赊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胜撮。   今天吗萄抖,我们以“智驾未来韧啤勒、创领先锋”为主题跨杀输,邀请各位企业家婚戒互、专家学者共聚一堂句,希望大家能敞开心扉分蠕,知无不言葱龟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘘票,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量词。   最后抢草,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绘需,祝各位朋友在沪期间顺利捣荤讽、快乐界肉才、安康莱褐搐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记省尼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型曹甲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颇竭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纤陵须。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谜凑江,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顺,在下线前夕焦阶接,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通突坪娶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读写疤顽。 一忍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型透辨诡。今年1-8月次腹挖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盾赫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型婆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酿庞,以首款SUV——威旺S50为节点瞥伶褪,一步步走向经济型乘用车领域叫江痛,实现“MPV SUV双轮驱动”认铺礁。对于未来产品规划譬慕,陈桂祥向网上车市透露同叼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戚完睫,并冲击40万台销量规模雇兰环。” 陈桂祥进一步表示惦累:“北汽威旺的MPV沥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品无。2017年的销量重点会集中在M50F上毖冈浚,到2018年也会有全新产品上市辑幸。”    今年8月16日僳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淡平泪,对于转型中的北汽威旺痉叔炭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垃矗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拍犯兜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品官,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吵辛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蛊籍艘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痊爽。在陈桂祥看来袜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伎。    二挥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忿绰筹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垃骇。M50F具备明显的高颜值特征绦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颧轻。而做到高颜值并不容易宽旗十,陈桂祥向网上车市透露罗恐寂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涪富枪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恋钨。    从内饰来说操欧,新车的设计均由轿车化标准打造漂爱贡,其配置在科技感擞托队、智能化上都有出色的表现都,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏澄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛊府翔。同时荤缆觅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炯儡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挞,智能化水平足以媲美合资品牌柏。 在性能方面不翔褐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冻,进一步满足消费者的需求稍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劳拜石。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台趣,到2020年威旺规划40万台的销量汐纹落。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勉。未来将在夯实MPV市场的同时澈甩,进一步做好SUV市场签胶耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日攻守璃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鸡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蒜忻:苏州吉姆西料色台、苏州金龙淀藉售、深圳五洲龙涵澈辅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脯湾韦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捻泪翅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胆超泼,并对吉姆西取消整车生产资质斧恃湘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茅,追回补贴资金腥。    根据通报混巫料,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垃握,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆类逻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元太句。不过起沧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盆抄睬。 补贴新能源汽车的依据何在现踏拌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赏。市场经济最需要的是诚信采。但是褐巢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中外啊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文植校害井。部分领域缺少应有的制度约束怜贝策,秩序甚至失范动,这并不稀奇尝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞修垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磨航皖。尤其值得一提的是酶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廓隧。在这一目标之中骚膏,财政也被赋予了其应有的定位憋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悄切累。中国社会的根本性变化需要处理好市场垢奠截、社会与政府的关系结敛涧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唤瞄卤。新能源汽车市场同样是市晨菥劾琛,从根本上说故创,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥么倾。新能源汽车骗补问题的源头莆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雷际槐。    当然毙缄行,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吗,不是市场取代政府惨,而是市场和政府有主有次弊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖称净。说时容易做时难冀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题籍套梧。补多少能凄,怎么补莱堡拱,补贴如何管理等等屡刻,同样都是难题氓缺。    为什么要补贴新能源汽车轮?可以摆出来的理由不外乎如下烙贺闯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剖卤黔,只要予以补贴哆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展簿。这么说不是没有道理忱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产插了,成本较高轻。有了补贴嚼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瞳列脾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丸。只要有足够的补贴妒奴,新能源汽车的发展肯定会更顺利弘兰隶。    但是驮蹬袄,有了补贴成赣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗市崎录?新能源汽车发展的关键在于技术盟泡扫。有钱就会有技术吗暇菱炽?这才是问题的关键吹砂革。的确挖独扑,现实中有许多技术是可以花钱买来的宪卸匠。但是蚀藉行,先进技术不见得能买得到酸棠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段结涡坛。各大汽车企业也在努力开发新技术巧簧搓。在这样的条件下碱秆,新能源汽车的发展方向都是问题珐饺呢,怎么会有可供市场销售的先进技术宿?有了钱褂俯同,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呜驰,但是七涩,研发投入增加焦,并不等于研发就一定会成功敖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舍,没有确定性的目标函编塑,研发投入的针对性也不可能太强肃。在这样的发展阶段闻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瑞,让市场自行选择合适的技术嫂疵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庙删。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坎高。优势到底有多大监猫,得看技术费。电池靠电力供应楼室,由于中国电力主要是火电枷,最终提供汽车动力的是煤炭酶。只不过矫诽燃,煤炭发电地可能不是汽车使用地绿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地聪胯淀。污染是否减少瞥匠躺,还得看耗电量的多少漓汕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量壕毁冲。之后锨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芯。传统汽车汽油有不同等级僵非毯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揣艘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奸,这也会带来一定的污染戌聊舒。这都是比较时需要注意的尼拖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进隧伸、充电不是特别方便的条件下叮灵,混合动力有助于新能源汽车的发展贸谎,但问题是溶撕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皇爽蠢?充电不便就不充粟遍,将“新能源汽车”当传统汽车使用捻,也不是什么新闻彻挠茬。还有乒墩藩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比回渴申,到底改善了多少能源使用状况篙箍?太阳能利用技术的改进篮射曹,可能是新能源汽车发展的重要方向仙。太阳能丰富嗜璃,足够人类使用牛锣落,但是目前利用技术较为低下猎茶,妨碍了太阳能汽车的发展盾。石墨烯等新型材料的使用苗咆,有许多未知数请,也意味着有许多新的发展空间炔。虽然空间多大未可知淘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篓驰净。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鼎捌尘?政府在新能源汽车上的补贴较多挠捞。包括中央和地方财政补贴在内菊茄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹅兼痪。补贴力度惊人分番,这是骗补的根本动力斧赊词。当然县,骗补还只是个别现象撤,或者说只是占全部补贴的一小部分连首。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兑。如果问题的分析只是到此为止绷斤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墙扫巫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钩,只有寥寥几个单欧耍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卡。这些企业不是小打小闹的企业叼,从某种意义上参济购,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啼释,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地噬蔷。这些企业按照正常情况下槐洽欢,应该合法经营才是贸辜,为什么要去做骗取补贴的事鹿旱羌?从企业层面来看倾,这是市场经济仍然不够成熟的表现固介趁。在成熟的市场经济下魔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业稀,至少应该是诚信经营的绢犯峨。骗补肯定事出有因范翔。    值得我们拷问的是羡弗俯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题峨?大企业铤而走险是欧畏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低避,企业不必费太大劲就可以做到台揪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棱霞斗,倘若没有足够的补贴逛,新能源汽车业务也是难以经营下去的阔。    政府花钱是要讲收益的戎祷。动用公共资源顺嗅,就必须将事情说清楚丛谷。最终啥立,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溶。评价报告应该说明补贴的总耗费齿讽、补贴去向以及效果兰。这是国家治理现代化所不可或缺的商。每笔财政款项都应该用到刀刃上面示,都应该得到其应有的收益迫羞。算总账白,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展串温,这个判断并不容易做到喂。仅仅纵向比较是不够的惶却颅,我们还需要横向比较刊凡,中国新能源汽车行业与世界同行相比算,地位是下降了翠趁,还是上升了扳铆。如果上升猛,那么上升到什么样的地位煌率究?如果下降纯坏亲,那么下降的程度又如何鲤疗修?即使有了指标数据炮劳,争议仍然会持续下去抛。也许篱捎,我们可以通过其他指标来加以佐证纫冷。    新能源汽车的受欢迎程度呕壁文,显然就是一个不错的指标臀蒋。2015年新能源汽车销售了33万辆茬累景,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菩海。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲤,那么实际销售数量更小椒。新能源车价格不低铆确托,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美士躬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拷可坛,更利于判断舍匙。北京小汽车上牌需要摇号渐聊,但是新能源汽车的号是单独摇的矫,且获得的难度大大小于传统汽车唤虐唤。这样蜜趟甘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舱说借。他们选择的理由多是容易拿到车牌蠢海爸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筒韩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炽抚犊,还要摇号措系颠,获取牌照的难度和支付的代价都不谢泻痢,新能源汽车和牌照捆绑销售沙狄渐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稿鬼萎,于是他们也可能选择新能源汽车胃。但就是这样卉溅贬,新能源汽车仍然没有流行起来斡衡还。全国其他地方报,也未见新能源汽车充斥着整个市场拐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩此,但是港艰,我们需要思考粹,这些成绩中稻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果市缕?一些城市为了招商引资累,鼓励新能源汽车企业到当地投资嵌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车朝。“双赢”战略的实施四,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力氨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炬焦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脖隧钒,这样的不对称竞争扶持祟脯娃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抛牟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秸刚凄,是对新能源汽车价廉物美的期待脆懊,是对节能减排效果的期待诉,是对先进技术发展的期待髓空。这些期待都是合情合理的湘。但是融,供给侧结构性改革还未到位陕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叮吹贩,这才是问题的关键葡士订。即使要给新能源汽车补贴颈,也应该考虑补贴的环节宏蠢投,考虑补贴的对象幌,考虑补贴的效果茧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鞠褐呻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涡,不能有效激励新能源汽车技术的进步痛。如果一定需要新能源汽车补贴勃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侥。这样的补贴有点后期资助的味道小锤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惧伯。但是缔鞘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术土戚临,那么它就在这个行业有了竞争优势撵芹,实际上不需要任何补贴透虚庐,就可以经营得比其他企业要好封。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滩绣,扭曲市场行为灸茶下。而且袖忙缎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展石宪镶。新兴技术的成长在萌芽状态捅誊,可能没有竞争力境,但是弓铰,经过一段时间的发展之后慷受,就可能显示出新技术的力量溅洞堑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兑咸久,今天领先的技术雄剁藕,到了明天就可能落后弥诡琅。这是技术发展的规律性所决定的吹。为此雾巷辖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裴挽,因为未来的不确定性扛,没有人能够确定未来的真正技术路线械。留出市场成长的足够空间密陵轻,可能比别的做法更加重要爬吨。骗补问题的出现酵避,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纺孟。    基于现状委取,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脑楞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袖尸。这些年的财政补贴缉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会物刺。相反倘,效率不够高的补贴伸簧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少某群,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拨厩先。现有的补贴如果不是投向终端摄木歧,而是投向技术研发郡,会不会效果更好点呢贸揉?个人汽车消费纯粹是私人事务诫拿梨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怜。骗补问题的暴露冯搪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会开探柯。补贴本来就在退出昆题,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴祥层。补贴旨在鼓励研发鼻,鼓励新能源汽车技术的发展硅晃,而不是其他具体的消费目标康诡信。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是县,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炯。这样的技术支撑出来的产品短翱扣,还不能满足消费者的出行需求瞎。财政补贴可以退出衫缆降,但可以通过科研经费资助的方式炔,鼓励新能源汽车技术革新队。同样的钱底,花在科研上的效果巩豪,可能比直接补贴消费更加有效楞捣币。创新驱动发展战略的实施庙鸿涵,从根本上看配铣号,需要依靠的是技术创新灌虽李。在技术创新上多投入穆必建,并注意投入的有效性蜜钉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揉糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟共颇:李芳" "  今年7月底高卵并,在2016年世界500强排行榜中且泊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仿滤,比去年跃升47位靡潮瓤,排名第160爸瞥挤,引起国内外企业界吴恢容、尤其是汽车业界的瞩目逝。    今年都办毕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淬。恰好是在10年前懊井啊,徐和谊出任北汽集团董事长呜,策划工、主导点、实施了令北汽集团由乱到治粕,由小到大环,由弱变强的变革改帝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闻、有益参虾诽、独到的成功尝试舶史疆。但是捐论,当中国经济网记者约请徐和谊避扦,请他以《老徐和北汽这十年》为题猛管井,谈一谈自己与北汽集团时渺,徐和谊温和苇、憨厚地笑着说期端迫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厢梦,少谈惩,少写霖。    于是闲,在不久前的一个上午间溪,在北汽集团的一个会议室里灿闷狙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闪啤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馅么。今天是系列报道的第一篇尖。   当时迸俊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洁毋,实现跨越式发展”的战略撬胸,以及构建整车己窝、零部件克咎蔡、研发躲秦颇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漏。“老徐这人的特点就是说话算话戒敲,真抓实干垂。眼瞅着北京汽车研究总院誓膛、海纳川汽车部件窃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坏漂狮、新板块一个接一个地建立起来悄惠,形成有力的链条恭催舍,轻装上阵欢清,并有序运转”氢咎。 北汽集团党委书记虽该蛾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展湃坏榔,连续多年蝉联世界第一慈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挂。    世界汽车产业的竞争是国际化的邓靡、规模化的浓村,更确切地说是集团化的肌。观全球汽车产业格局北,能够称得上汽车集团的奇骂镭,美国有通用圭骏、福特陡豹,德国有大众娩洗藏、奔驰工刻、宝马钙,日本有丰田睬、本田渡,法国有雷诺-日产郸、标致-雪铁龙横俄,韩国有现代-起亚睬洗刀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拿魔醒,谈到中国的某一“汽车集团”司肆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尝扯抖,没有自己的品牌和产品撑默傲,不就是一家投资公司吗梅芍誓?算什么汽车集团!    每年钞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名土揣瓷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烘随辑,不但被大众骋讲、丰田分、通用们甩出几条街蚂秀,也常常被长安斑胳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碍娩蒙。    因此惨害,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肺幂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展径,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甩床。    过去10年间回千,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后薯,在汽车产业集团化方面做了大胆光啸、有益的尝试风,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纱,逐渐培育结、锻炼成为一家颇具规纳〉常和实力的汽车集团奴,在研发乾扔怒、制造洛、人才篇随、创新拈暗疥、管理等各方面实现了标准化储垛遣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业无,曾经拥有一定的基础和财富鼓,令人期冀;同时沃笆械,由于分散化价戎、碎片化垂铆谴,更存留令人难以释怀的遗憾侣坡。    北京轿车工业与一汽泞改未、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末年瑟范,有考证甚至认为隧扰嫂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慌。    据汽车老人陈祖涛回忆砍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时朗图朗,北京生产的轿车最早使用了自动挡携逃趁,而对手只是手动挡肋孺。    上世纪六七十年代惟嘲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敲,成为一个时代的记忆帮谰顶。    而同期和沸疮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嫉髓钮,遥相呼应的海楞蛇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姜镁零。    改革开放后翠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祈稗土。    到上世纪90年代北乘峡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钱、称王称霸镜结芬。    特别是2002年徽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烙掇盯,也创下了高速成长的纪录辞孩差。 北京牌212越野车    可惜的是肪团,在这些看似个个突出的单体层面之上邢蜂护,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疙菇,除却福田与现代譬俺姬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凹,还被同行作为茶余饭后的笑料叭圣寸。整车企业尚且如此洁报锨,北汽的零部件企业就更加不堪了末公兜。由于资金烩、技术和观念等原因刨,大都跟不上主机厂的技术升级葛句,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷概凄价,有的企业已不得不靠出租房屋度日矫博监。    忆起十年前上任之初的状况唐,徐和谊对中国经济网记者说萎,当时的北汽一盘散沙似隙捍,特别松散傲疗,单打独斗翰拖,各自为政徽庙,互相内讧来派躲,效率低下……照此走下去攫拇,“没戏刨办韶,一点戏都没有”!他边说边摇头核。    由于资产结构的相对分散邓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墩马。日常运作中孰蓖坊,大多只是履行政府赋予的出资人权力荆舵,无法形成一个科学的集中管理机构长戒嘉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系柬,深入企业经营管理了霸玖。    2006年10月底蹈僳盖,徐和谊出任北汽控股公司董事长翰粱佩,恰逢“十一五”开局之年廓,他率领北汽以科学发展观为统领祈贰戚,对产业结构和发展战略进行了全面蛇豪、系统劝、有效的调整昏。    有北汽中层管理者清楚地记得畏惺苔,当时歼离,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庆叫,实现跨越式发展”的战略乾酿,以及构建整车迹难伞、零部件嗜、研发倘韩派、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径木裳。他说膝氮,“老徐这人的特点就是说话算话棚,真抓实干雄。眼瞅着北京汽车研究总院虏冀、海纳川汽车部件妇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侮诽、新板块一个接一个地建立起来筐倒,形成有力的链条谷雌,轻装上阵宝澳蛾,并有序运转”百土。    到2009年观际,短短3年时间扩,汽车年销量突破100万辆大关飘霞,销售收入突破1000亿惊邦,北汽集团化战略初见成效夹。 2016年太缚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烹肚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入葱,公司治理结构进一步完善顶,集团的功能定位更加清晰;同时难车,也意味着北汽的集团化运作由虚转实景,并将在人才吸引锌、产业链完善及兼并重组中款弯溶,发挥出更加高效的运营效率笑灵。而外界则普遍认为混菱,名称的变更棚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衅插,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心免颠。    “北汽控股更名为北汽集团芳,是北京汽车工业的领导体制坞猾仇、管理体制的一次重大突破棵,找到了北京汽车武怖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”温,徐和谊当时说拳信。    随后系,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沉揩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碘。根据规划密圈抽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丹沏,大力发展自主品牌问蒂,完善和打造全产业链扣使山,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膘谁,进入世界500强河。    “说到做到胸盯腑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剃咆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破护塘,战略性新兴产业蓄势待发颂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邻激匿,各项增长指标位居中国汽车行业前列葛沽,成为近几年来最具成长性的企业集团挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   姚景源认为嗡羚室,新能源汽车需要一个产业政策去扶持色,而产业政策需要与时俱进虚靶八。    杨裕生表示庙存吻:应适时推动电动汽车市场化揭赴,也就是补贴退坡僳狈脸,一直到取消补贴裳相肉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驶舱。但是该,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慧侈嚼,不宜鼓励蚊谜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兜。    侯云春指出仿,新能源汽车发展需要在供需两端发力鸥,两手并用芒弯,推动新能源汽车健康发展铰蘑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靠,表明在国家相关政策的助推之下巧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展焚腐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题似未。其中截,规模巨大孝、涉及金额超10亿元的骗补事实蠢教具,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”少。昨天判微闻,几位专家学者的观点引起关注堤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冲芯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用派。对此味,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郝环吗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段衅实,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缸蒜瑟、必要性的措施壕交。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仆洁壁,政府对于新能源汽车产业要进行干预妹浆贰,而关键问题是怎么干预媒瓣扒,干预什么拜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持憨薄,而产业政策需要与时俱进”捅首募,他谈到肛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用箔,并提出产业政策应该遵循四个原则纺。一是产业政策不能替代市陈3;二是产业政策要管产业董鲜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芯唬。    杨裕生也认为僧犬狗,目前的补贴政策有两大问题瞪匈塑,一是单车补贴过高汹,二是补贴总额高侯蹋欧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蹈盟摔,副作用很大雷盲。    在新能源产业层面恨顶,杨裕生表示垄沉肖:“应适时推动电动汽车市场化菇锣,也就是补贴退坡趴稼,一直到取消补贴枚酮五。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慷苇盒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茎围领。在技术层面苯镶,杨裕生认为吝俱悔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巧,第二就是发展不补贴屠、已经市场化的低速车稳魄叛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惹榔,不宜鼓励怠卞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化董峰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钦斥骋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挞娘,新能源汽车发展需要在供需两端发力塘,两手并用瓦激,推动新能源汽车健康发展朽家郡。    侯云春解释说聚慧尖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篡。一方面大家喜欢用恕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施光,政府和企业共同努力强,使得新能源汽车能满足消费者的需求丢,开拓新能源汽车的市场理。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼廷:李芳" "  如果我们做好准备的话绷揉,赢家当然是我们挺。我们不担心其他的稀冀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兄舰,我觉得只要我们做得好疮,一点都不用担心票非颈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日够,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蟹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后按佩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授躲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访息乡。其中特别谈及奥迪与数字化垃块。    施泰德说滦,到2025年以前操歼蔬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢反颂?汽车行业正在经历一场变革死酱。对我们来说干鬼,有一个非常重要的关键词嘘迹肩:数字化是刻华,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懈筷郴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备共喷突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笆,我们眼下所处的时代谢昧,奥迪科技一直处于领先地位零,并不断进行新的突破入淡。对于数字化传,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坑揪膘。到2020年时揽幢午,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伙,这也是我们引领未来的一种设计扁窘枪,包括其他顶级科技倡惠,包括我们的传感器哺肪、雷达裴违撤、激光大灯等暇肌,都会进一步巩固奥迪的领先地位士。    施泰德说劲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远查囊,我们会全身心地投入到这一点播,包括3D地图瓶,导航等应用忻嫉腾。对我们来说谓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值癸茄。当然蜕鞘狼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芜。    在回答有记者问昏狈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揽按,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寿呛辆,有哪些优势醛空铂?在这场竞争中何缉亲,谁会获胜”的问题时坊淀,施泰德表示潦揣存:如果我们做好准备的话窖,赢家当然是我们亮灿成。我们不担心其他的滦壕考,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务合牛既,我觉得只要我们做得好沫,一点都不用担心身桃。    施泰德强调豢幕,在某种意义上笺,我们也是一个初创企业桓凌。其实书蔡,奥迪有很多细分部门态痘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糕。如果没有这样的合作们拼葡,你很难相信腐媳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卜嚏,我们能够成功地实现自动泊车镰、自动驾驶等祟。    施泰德预计迫贬邪,2017年仙,我们要推出新的奥迪A8霉颊铆,自动驾驶的时速能够达到60公里烁猴棉,没有别的厂商做到这一点憨监。如果我们明年能做到这一点的话唉楼蓝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技采线抬,启迪未来”培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汇挺燎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肃。庆典活动前夕拷抠茶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟十膊吧。一汽-大众汽车有限公司董事欧摊吐、总经理张丕杰除了对政府弦、经销商喷味、员工乘、用户等的支持表示感谢外理,他也坦言胯,在新能源坑豹、“互联网+”等方面钉,一汽-大众起步比较晚吹奢络,这些短板正在引起高度关注分持。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子狗,“因为有你弓郎舌,心存感激”俏冕乌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情砂冕溶,来感激这25来帮助我们成长的所有人湾锻齿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贬成。从前辈讲起惠冉清,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冬饺,还有陆林奎等等的领导螺帝睦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缕颠槐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果色乓停。   25年来卯捣,我们要感谢的人非常多函脱皇。感谢国家和政府的支持与帮助晃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行慌擂寸。例如成都臂,成都今年是高温天气蔑,最高气温是37.5度而且是持续的涕壳摧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹈,政府部门给予了很大的支持和帮助操。   我们要感谢1250万用户扇拐,感谢他们的选择和信任拾。一汽-大众从项目开始建立嗅,一直到第一款捷达开始投产络矛,捷达在市场上并不是一帆风顺的且全拷,它的初期是走过了一段曲折的道路时免。正是在困难的时候戒颈,是客户帮助了我们甜、鼓励了我们勘。还记得在困难的时候纪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牡篮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象婆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工当。一汽-大众的员工非常的进惹杖扌取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肖熟夕、吃苦耐劳堑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疥。大家知道一年365天慕悍,如果周六周日全休息就要去掉52天蚊吞司,把所有的节假日都去掉慈乏,标准工作日应该是250天史短隶,工厂的康采恩标准就是由此设计圭届贡。而我们加班到300天淡鞠,320天是常有的事鹿腥外,员工非常辛苦摧旗核,所以在这派,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戎核蓉。   要感谢中德双方的股东镰。要感谢他们具有前瞻性战决策霜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开夹星蹿。一汽-大众的建立鲸喷砂,当时在中国的汽车合资企业堕醚,一汽-大众成立的时候也不过就两家壤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饺,股东双方做了前瞻性的战略决策布滦徽,才有了一汽-大众桃,我们要特别感谢中德双方舵谷。   在一汽-大众发展过程中瓷池,比如一汽-大众西部战略拆安袄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弯铅纶。一汽-大众在西部建厂的时候核喂哇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蕊览。现在在西部的生产基地搬,今年他们的产量突破65万辆疥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沃,在股东的决策上由一汽-大众执行的号,也取得很好的效果老瘦滑。此外扒,还要感谢1200多家的经销商慑蔼枢、700多家的核心供应商合作伙伴蹿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粒独、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量隧票烹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赖,中国适合于家用的车型非常少为坎苍。25年来孤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巳版没,上缴税金3700亿元柑效旱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莫卸、奥迪两大品牌12大系列产品兼红。   25年来铜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盼境搽,带动了中国汽车工业质量意识的提升醒吻缸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌献垢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量褥刃耗,一汽-大众是领先的汞羚。同时伞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业概。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展封呢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验好。首先宠撑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纷胚。一汽-大众的体系不是一天打造出来屎痢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的龟。   其次胜,一汽-大众拥有一套完整琴探反、标准的制度和流程的有力保证澄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晦其,制度和流程是保证镶。   再次漂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针息蔫猎,在经营发展过程中有很多难题需要解决彤,有很多矛盾需要平衡顾工芭,用什么样的标准来平衡堪卿?底线是什么蝎搔惯?那就是质量劫。一汽-大众一直坚持质量至上日,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来告几,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恐测。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔬爽会,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蜕辟,这也是质量至上的战略要求订讨随。   此外肪赏眉,高品质的人才创邓,具有工匠精神的员工炔刃衡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乖纪、传承的文化也是高品质拨么哎,得到的技能训练也是高品质问返吮。拥有和企业共担风险的合作伙伴刮,无论是过去内涵、现在还是将来都是这样坪陵苍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凳牌。一汽-大众在自身发展的同时录菇铣,也考虑到了整个供应链的协同发展畏几,对于整个价值链会有高品质的要求小。   最后啥,一汽-大众在努力践行企业社会责任泞喇模。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瘸经遂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候颊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缆搞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饥捂醒,既要总结经验和收获蹭坤瑟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赦继、走了哪些弯路晨观,下一步应该怎样避免葡。   如果说到过去的不足斡,SUV细分市场比例快速提升畴,一汽-大众对此准备是不足的敌,对新能源剂、“互联网+”等方面的起步也比较晚短。一汽-大众对于未来仍然充满信心车木,这些短板正在引起高度关注堑,企业正在考虑这块短板如何去克服集姓缺。   2014年革,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纬撵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来检绰罢。   面向未来崇笨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磕,保持创新经蔫邢、驱动发展乒猫,并释放出更强的增长动力氓。同时陛,也会与各方伙伴实现合作迸观氰,实现更为广泛的互利共赢洛福,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伍猴,不断回报政府抒彩、回报股东瞎蛇、回报社会速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆功:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骇具棉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轨。他表示靖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位砰晦,并将继续保持限量生产以追求独特性棉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呢染,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咖函。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丁百水,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用略。业界有所疑虑的是端棉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象盯牡。   对此挫篙,薄亚铭向记者表示亨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熊辅茨,但都不是便宜的车型旅粹献。Levante的价格达到了100万元左右茧,Ghibli的价格也达到了90万元左右辑,在产品定位上依旧不低吝狡残。同时痴空,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撬拜,依旧走高端化路线乘崩。薄亚铭还讲到晨秦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霸校镜,不会把目标提高到每年20万辆较低、30万辆的水平登挥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摔,所以我们能保持品牌的专属性得幸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明燃讼方,他表示干:本次车展上上市的新款总裁车型崇慨跋,除了在产品上进行了升级外褪瘦庇,还提供了多种个性装备伯,客户可以从中选择很多种搭配非挖川。此外传,新车在性能上的提升显著甫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快受、动力最强的四门轿车袍佩。   此外廊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业醋筒搽,开始尝试电商销售模式梅。薄亚铭认为按乾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用美,因为中国市场的客户已经变化番忿拣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孩泊,现在有很多人都用手机去买东西瓤恳齐,这是市场发展的趋势肛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前某,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诗观陛,即用户车主首付车款后拼手,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欣猴贰,到整个租期满了以后婚拈,这辆车的物权就归给该车主香插弓,该模式类似于分期购买檀钞韧。   薄亚铭说挽湾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烂桐,但是在中国市场还是刚刚起步蓟陆揩,有一些量产车会采用这样的方式做信淀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”规恼关。他还表示膝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腻宽,其实反响真的是挺不错的梢恢。尤其是北京握木、上海这样的限牌城市桑效。通过租赁的形式维,牌照将打包在租赁费用里面勺。当车主买到车荷嘶客,即启动融资租赁手续介寐,拿到车辆牌照肠卿,不用为没有牌照而担心卧匆下。如果是企业车主堑眠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妓幌,是非常划算的负。”目前撮崔,该项目仍处于试水阶段壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "新能源的发展氯,是大势所趋瞬青纺,但具体方向透,也扑朔迷离瞎钾风。    电动车会成为未来的主流吗敢斗?现今的新能源汽车产业健康吗默?什么样的新能源政策更适合我国国情催惺?    2016年9月2日密,在2016泰达汽车论坛上囤簧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膏报,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓬兔,他认为歪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毛,恐怕不可持续固,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外帆懈全,何光远认为轻江,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向春缸履。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抗倦,这位87岁的老人谈起汽车工业清,依然有些动情瘁电抹。谈到电动车发展帝,他认为壬凰温,把电动车归为新能源汽车是不合适的牛。因为趣耽胎,第一窃,电不是新能源商,第二斑螺,电动车也不是新东西瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贡细伸,电动车诞生在1834年葱扑领,是英国人罗伯特·安德森发明的釜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年殴黎毋。    何光远认为税,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澎,不科学冕钝蝎,应该给它正名僻乐鬼,就叫“电动车”穆称,或者是纯电动车尚笆。何光远认为潘坍社,电动车国家政策的支持力度非常高哼丁屡,所以它现在发展比较快倡噶,去年生产了30多万台潍讲,但它还是有很大的局限性红。首先投拷唤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便罢蹈,可以长途旅行使用必骇。即使快充也得半小时以后脑涟,但是经衬快充的话惊涧烧,这个电池的寿命也会减少悄憋,慢充就需要几个小时薄蹄酱,充电的时间很长氛。另外茎,行驶的里程很短颅吻厦,有一百几十公力就了不得了嘶惺,就是很好的电动车了夺滇额。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粳刷催,我认为不可能持续喊。”何光远说黎浑,很多企业是因为补贴才做电动车亭萎,事实上息橇,内燃机节能潜力还非常大痊解赊,缸内直喷技术童锌垛、柴油机的高压共轨技术剑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绥,因此喉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力限列,不能被动夷季帷,节能是最大的减排瞬。    甲醇车大有前途    现在收据另,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痘笺,因此挽,各国都在研究替代能源与新能源汽车杆对拆。美国颇、欧洲簧许、日本界瑞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摄请,但因为资源禀赋不同肋,所以技术路线也有所不同结。    何光远介绍说镰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题放翁,在某种意义上讲途,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量畦激悲,虽然同为乙醇添婪嗜,但着眼点不同;日本缺乏资源午凶,自身资源利用问题不突出疲割,因此借,把提高汽车燃油经济性作为首咽劢 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仆,日本也在搞甲醇的研究脾坦长,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蘑。    在能源悔边、交通捍赤挠、环境唤烷凄、经济四位一体的框架之下成,中国又该如何考虑替代能源的问题醇祥稻?    一直以来估便,煤炭是我国的主体能源轰,占我国能源消费总量的66%至70%慈。何光远认为拧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用认。推进我国能源生产和消费革命怀狈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吞朔惋。而在煤炭发电供热的同时缴,可以产出甲醇摩盾林,可以为内燃机提供燃料动骇迪,所以其,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁裤、高效利用是紧密联系的庭趴俩。    此前恫荡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凶蚀,这4个省基本上就是产煤大省茨未、山西墩、陕西途、甘肃弹任浪、贵州剔壳瘁、上海市妻级。现在规模最大的是山西戎袄敝、贵州夹阀,其次是陕西剐凯号。    何光远介绍说缸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准八稍,车都经过天津检测中心检测速锹猾,上了公告沟卜,经济性也是最好的卞。“我去看了加注站匆祭盟,M100甲醇100%烧甲醇埠,2.2元/升鼻恋,现在已经降到1.7元/升了柯。一个半甲醇就可以代替一个汽油撮绵。所以说焊膏,甲醇还是很有希望的竣。”    今年3月份侨凰季,工信部刺、科技部恨蓖耪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芭凄,验收的专家组由何光远担任组长去验收履。何光远透露说胳超侠,山西验收以后如,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会芳窟,开会以后形成了正式的报告蹈。现在淋,在各个部门已经会签完了分膳澳,在等高层领导做最后批示甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目掠晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毒箩吐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窟吞闺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斜馁,力邀政府歪捌、行业谜袍锌、企业贺稠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦,寻求产业发展有效途径弥陀碘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钾蹭酣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挞、先生们攘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弯。今天袭菱味,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果普考,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绷孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焕,解决大家的疑惑撑割驴,为什么要改革斥甜?现在存在什么样的问题赦崔?第二惶刻祁,改革改了什么辈赁?主要内容郊嚏、实施步骤赡涵、目标丘系、原则荆、政策选择等等徊爬。第三宝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碑埠,改革试点取得了哪些成效嫡,用一些数据和大家进行汇报龄。第四吩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沏柑讽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件紊媒,从国际上来看久搬,自上世纪不管是美国愧烙锌、欧洲且颅、澳洲还是近邻日本身坞、韩国工南磺、台湾等等备,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮读咕谓,至于费率为什么要管制模廉?为什么要放开瓷悸?这个也可以做一篇大的题目楔吩问。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洗,逐步地向由保险公司自主制定转化驶,定价因子的选择就是什么样的车保费高陈汉杉、什么样的车保费低吮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展共。   但是伶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桓鲸,还不能叫现在完成时蓄蜕。比如说美国若干个州晾瞄颧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辅,因为不同的政策取向有各自的利弊备叉墓,这也是一个非常复杂的政策选择过程涎昧备。   从国际保险市场改革发展的经验来看卑筷,改革前和改革后舶翟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势金吾然,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沁浆冉、复杂化鹅,定价更趋精细化册筹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冬绣。在澳洲一些国家钙殿典,改革前超额承保利润改革之后就消失了力。对于我国来说屯兰敲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革无管惩,从2011年开始社会或者舆论帛受朗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拆,行业本身也长期苦于在低水平逛敬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级膛獭。另外佩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用了盖,在这些方方面面力量推动下墨鸿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脑。   在改革之前是什么状况纽柑?简单跟大家介绍一下离钾牵。从人民银行管理保险行业开始眉妹退,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的示贫,在保监会接手车险市场之后哄苏,也是保监会统颁条款费率角毙聪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饶敦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赫夹,整个行业亏损癌泌捞、消费者投诉也比较多唾哄,所以到了2006年的时候嗽佃齿,这个改革又走了一个相对回头的道路佛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苯膛诉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叫坊常,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态期。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用补,比如说行业比较统一欢屉,消费者认为条款费率比较容易理解玛秋,恶性竞争的风险得到一定遏制耍贡朝,但是负面作用大家可以看到违旱,一个是条款法律风险很大祁唾汤,不能适时的随着道路交通环境芦媳、司法环境入、社会经济生活环境的变化适时进行调整霜施祈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卵和、无保不赔程镁蒂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哺希讨。   第二下彻菇,在监管方面定位也不清晰冲。对于一个自主经营仍诽、自负盈亏的保险企业新,没有条款费率殿失,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惭矗,改革发展没有动力锻锯妥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力笆幸,所以整个行业是在一种规奈瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展努。   在2011年虏礁、2012年前后经过评估擂冠、反复的讨论肪,其实当时市场上两种声音都很大吞,一种认为行业就是应该统一规范标准化排及,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路计。经过反复的评估和权衡懒,也是在十八届三中全会的指导下案浆,改革的方向目标原则最终得以确立穆步,这是在当时发布的两个文件操负些,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挂投非,比如说要提升行业的发展和服务水平缔骑,使价格更加合理贫献,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担探墩虎、保障范围肚挖、服务都有一些诟泊势辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伪酥迟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寡粟。第一个是维护投保人保险的合法利益藏帽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向避韭卫。第三个原则是稳步审慎推进班,根据一系列的国际比较研究疟,大家还是从中得到一定的经验和教训笑辨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巢仓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘘京。所以父裳,最后选择的改革途径不是一步到位晚巍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仑勿轨,它只是在长期的甚至六年钎、八年尖胳侧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态届凯,这是改革的一个总体思路驶费柬,从条款掇菏伎、费率浅凰、监管三个方面这是一个简单的概括辖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款额,大家不用仔细琢磨当中每一个字染,应该基本了解日常买到的车险保什么关系请谓撑,双方义务关系是怎样的标准化流程琶。   除了行业示范条款之外闪管拭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钡邪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验溅步,不管是欧美还是台湾京鼎锌、日本亩涩翔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霞、百花齐放的状态某蚀授,因为每个合同涉及几千个字灰,实际上识,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锣含。   在费率方面分成两个部分诞嫂,一个是行业的保费水平垢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业踞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹泛琛,对于汽车来说嚼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乓。所以在整个行业层面建立车险信息平台醚弗,收集各个公司历年来的承保理赔数据食麓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宝、科学的定价的参考兄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动马其。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权案,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了短酶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谓剐双,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嫌。在行业基准保费方面赁,行业协会做了以下工作伸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溜颠,在这个层面诞假灿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疾,其实是相当的弱入荣,这么多年来的承保标的锰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名享、编码实际上都是不统一的嫉麓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据殿惋兜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陛博,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抄犁,这个数据库目前正在申请国家标准卵便睬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颗,对每一款车归集了二十多个基本的字段唇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搞慕,给消费者购车提供了一定的参考袒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怖辰。   在行业提供费率参考的基础上醛炼锈,保险公司它是怎么定价的孙脚杏?现在也是大家很关心的一个问题傅隘瀑,为什么有的车费率高青垂坝、有的车费率低景,为什么今年高明年低臣?在不同的分类当中有一些差异挫磊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烘,分成从人因子和从车因子两大部分刚,每一类因子当中又有若干个维度行情胆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力塑、风险定价能力紊、风险管理能力自主制定的得叭哼。   比如说蹈静莎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哨扛、他的生活方式管顷、他的信用程度等等暖秆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹄杠,它的安全性嗜、可维修性等等附闲臂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险回街刑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的念期疏。   国际比较先进的保险公司目螺鲍,他们通常采用的定价因子碘故芬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慷拈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酸父箍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迹,这个差异可能我们现在还难以接受录泵缄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向糖。   总的来说超,保险它产生和发展的基础是数字法则鳞,在大数据的发展背景下姓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阔。   前端越放开后端管的越紧戎托翔,如果费率市场化以后的,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争澈位春、整体亏损的这么一个状态捣烩敲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炼。   实施步骤必。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浓泰谱。到今年6月30号为止嗜请,第一阶段的改革基本完成了屑袒毫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外犁抹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奴,不同的索赔历史对应不同的费率狸势,不同的车型对应不同的费率谩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的护稠,这也是改革的目标痉沟片,首先是平稳过渡弓罢。   下一步虎,费率科学化须暑、精准化湘、精细化程度会逐步的加深豆测,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韭卤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喉爸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下理刮慧,经过一年的改革试点捂肌,消费者从全国范围来看险,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猾,对于高风险截膘冒、高出险的消费者赡片,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狸耸歉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费潍偿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剧、道路交通安全水平都得到一定的提高瀑狈庙。   从行业的整体情况来看凤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平靠毙,增速营改增以前是11个点控,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点年喜陋,仍然是持续稳定增长绍驳拎,这一增长是在保障范围扩大晶烩、车均保费下降的基础上实现的缄,车险行业的承保效益基本保持稳定溜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标先,两个点的承保微利理。   在保险行业层面来看裸佩,公司的定价水平屉了口、服务能力在稳步提升的妇喜壳。外部正效应也比较明显乏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刹汰斯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寥老。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势快借瓷,大家开车上路更审慎了谱帕,小额案件在索赔的时候可能更理性了伞。   下一步工作秤洗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淑古,也就是说除了违法犯罪不赔崇,除了不可保风险不赔爱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鞍虹悼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑雌谀埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蠕怯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眉、不同的投保人茨守、不同的车型价格的差异会越来越大落。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求干惕,更好地提升保险公司的核心竞争力夺齿,也更好地促进道路交通安全楞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高署,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桂俩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕培朗须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题九深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唾镣,力邀政府尝慨、行业韶挡衅、企业葡锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炯郝淋,寻求产业发展有效途径春秀兴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录等谎誊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点毖。第一皮女,SUV这几年是高速增长徘嫉,我们做一个判断承鞭,这个高速增长就要成为历史了郝,往后没有这么快了悍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点硼绿笆,份额还会提高帅辅。第二刮订戒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饲,就是份额和价位双提升沸沽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化栖漓,之前是低价位提升份额骏登,这次是价位在提升粕、份额也在提升寇纠。而且我们判断还具有可持续性喂电。第三恨鸥虎,汽车厂商将会由过去的盖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钒、弱者更弱餐持揪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茂。在此主要介绍前两个癌,因为时间比较短境科酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势壕篇。从图中可以看到哪较实,从2007年开始侵,SUV进到了一个高速增长的阶段讨版匆,连续九年年均增长率达到46%儡协景,今年前七个月也比较快桥瀑,增长38.6%悔嗡。此外钳,市场份额在迅速提升非男,今年1-7月份市场份额达到40%獭鸽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枚熟挪,过去几年每年4个百分点熄骏,去年涨了8个百分点帘复竞,今年1-7月份又长了4个百分点忻参晚,自主品牌SUV占自主品牌的60%距,SUV全面热炒牟慌借,豪华车瘟阔瓜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹋末米,下一步还有空间理讨位。从这张图可以看出猎,一般的合资品牌撇薯筋,SUV比重还偏低囱,豪华车和自主比较高绣梧豁,不同级别里面SUV占比较高铺厘巧,不同价位车里SUV比重也很高汀,还有一线唐木槽、二线顾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碘顺敢,不过一二三线的比重是去年的数据靶圣莱,今年前七个月是四十了剁,今年没有注册数据可以看得出来呛。   但是规极,我们说这些年烷募开,suv领域基本没有在空白市场氮徘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱考阑,需求就会出现放缓的趋势烯哇熟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惦,2012年-2015年逐月都是向上提升的擞盛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走砷谷变,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月领俱堪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了九稠。相对于去年忿妈纬,虽然今年全年涨了5个点硅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嘶量柯。   但是窍,我们说还有增长的空间甲凛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屑誊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矾费蹦,大家可以看得出来淖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垂慷,大约在20%左右琼同峰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国急教媒、加拿大瘦、俄罗斯这些国家钝。这些国家总的来看是地广人戏崭,SUV占比比较高善,人口密度比较高的SUV占比比较低陈惩赊,但是也不完全成立判,韩国人口密度也很高但是SUV很高卑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垃,这不完全成立孺韩侥,这两类国家的情况是存在的躺狭师。   如果跟美国相比肮,美国是把皮卡不作为乘用车蕊汞测,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汇露,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稳式,与宽口径比还有11个百分点惰我,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜜氨挠,五十多不一定是峰值点娟店磷。   另外莽谷,欧洲这几个国家诺逆,虽然SUV占比低号口,但是比重也在提升敲,从8%涨到25%肥吭寇,SUV的热潮是全球性的辑闯阜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挫,美国错陵冉、加拿大这些SUV占比高的国家瓮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挟,大部分来讲可以占到40%左右矗岭潦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吝巍皮,欧洲这些国家就是两类咖,我国应该是随着美国膊佳松、加拿大性花俄、欧洲这个情况篱,因为我们已经占到40%的份额了镀丘,如果按这个去计算宦,中国的三厢轿车是48.4%邵,还应该有十个百分点的下降空间挝,下降去给谁款熟钠?基本上是SUV裂力,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%竭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升核潦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奢钮蔡,这就是我们对SUV的一个基本判断墟撂辱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盖,就是份额和价位双提升攀,这是非常不容易出现的一个现象炔,如果把它拉得更长一点看琴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段边,2000-2010年连续提高了穿奉乾,最近这几年不太好界忍几,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升分攘巧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疲北,2004年祁、2008年韦、2011年跺卵瘸、2014年联刷,其他年份至少是相等的门,大部分年份是比它高蜂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的版繁。   现在一个更积极的情况来看丛,就是我们的份额在提高眉,如果以总体的市场为100的话湘堑荆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拜食,如果以生产量为一百的话吨,我们的自主品牌已经占到了35%久,其中提高最快的就是SUV核胎箔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亮,它占到了一半以上的份额革惩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挤,以轿车为一百伤缮蓄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寝,连续几年都在下降塑腐尚,轿车竞争力在下降芒脆献。但是自主品牌总体上的份额在提高盟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车聊,这个销量在提升劝戊送,低价位的车销量在下降箱躬颊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苫棚,增长最多的就在这个5-15万区间鸿汾。以自主品牌自身为一百的话魏慰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%释,现在只降到了3.4%绿,而5-8万的车这几年也在下降饺,增长最快的8-10万的车和10-15万的蕾铺饯,这两个价位上涨的是非常的快卞票陌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%开赂艾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漆瓢谁,自主品牌的车价格明显在向上走撕阂,这是一个积极的变化欺潜。   另外靶肛脑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见懊贤蹄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蛔偶, 10-15万区间袄,自主品牌在里面也占到了28%思蔬凹,这个变化是很积极的竣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泰趁离,最高峰是2013年213万毙卜,去年降到164万赁常徽,但是SUV在迅速地扩张炭,大家看这个SUV的比重贩赏,原来是二十多万辆蹲,去年到150多万辆叫宦舅,右边这个图是10-15万湘茅肋,更是靠SUV在拉动的捅幻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争煞内,这是一个非常大的积极变化梳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升龋氖,这是GDTop的一个调查数据吞汹介,这个一百辆车出的事故故障率坞投偿,自主品牌在2003年有四百多个事故彭,合资品牌现在也在下降十赏,这两个差距正在缩腥墓肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阀固。   从产品的角度也可以感觉到马,最近我们的一些新产品像奇瑞碎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咸抡床,这就是一个积极的变化臣荣,这就预示着我们未来具有可持续性骄揪朴。而且可以看出洪抄,如果以前二十名产品排名算的话碱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3葱,一个长城C30一年卖了15万辆左右记,前二十名里面我们有两个查撮。2013年更少一点兽撤婪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祈秸,前十个里面已经有四个是自主品牌的些卷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拘。   这几个发展量比较大的企业痰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的道钮瓮,这也是积极变化疼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量臂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢尽,国际市场南美洲疾庞、亚洲肌畴、东欧惺妈瑞、非洲是迅速扩张的市潮宥,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绣,我们产品出口大国全是这些国家檬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家薪疏,跟我们购买力差不多椿鞘,人口加在一起12亿乏纯滑,跟中国市场差不多合长,换句话说中国市场去年卖了630万辆链触胺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱憬塘摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丝秒妹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乖幂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面糠,传统汽车大有希望寡操,至少应该平等地分配国家的力量耿便踩,在传统车和新能源鳖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重华司瞬,力量投的也太重欢关乱,下一步要对传统汽车给予足够重视故寄玛,它完全有希望获得好的发展妈稳弓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屁,以前是高速卜烤蹿,未来是中速窟色莱,它要抢别人的份额踏清段。最近两年这个数据可以看一下梳隶,自主SUV涩屁,连续几年50%-60%的增长炭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伙筒,这就说明这种竞争关系在发生变化氏屎岗,这是一个入白款。   第三个观点我们就一句话带过了寸玲丰,汽车厂商的格局要发生变化色,过去是大家共同进步赴份都、共同分享发展成果艰,因为有年均30%多的增速下敛锭,最近几年速度已经降了年均降到11%了秦善豪,未来还要下降峨,大概8%左右或者稍微高一点稠砂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巴。另外合资内部也会竞争府低莎,自主内部还要竞争倍门,中国市场占这些大公司的全球份额太重了葛烷,大众占到33%溉,最高占到38%凯桓词,就是中国销量占到全球销量酗,宝马晃酸、现代花、PSA都占到了20%领偏书,通用15.9%孔垫弧,如果把它的微车也加上超过25%佳罕璃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高武镜赡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奥,要么是维持全球地位通用当,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舅,大家对中国市场都高度重视驾盆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额项锨,我的速度要比别人的速度高狄缆,所以竞争更激烈海效、自主更不用说了裁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌答枪,大家都给予很高的期望咎,未来我们说竞争会非常的激烈畦,而速度又会下来捷,所以未来的竞争格局跟以前不一样牧磕窍,以前叫分享佬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鸵泉、弱者更弱渐率文,十四五就会出现兼并重组睹捅,如果我们放开让更多的企业进来俏从,我觉得这个可能局面会更快膏堪哪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年袭眷驴,最多明年还有一年悲,但是它的速度比平均速度还是快一点闻,自主品牌大有希望蔽,我说的是传统自主品牌溃,传统汽车还不是新能源汽车皖肌屏,另外格局会发生大的变化笔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日习另仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笑都。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亭,力邀政府胳酒、行业蕊抗芥、企业厕祭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵,寻求产业发展有效途径疼插。   以下为福田汽车集团副总裁界斜唯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缕囱嗣。 福田汽车集团副总裁雾祁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喘、各位来宾欧、女士们禄毋、先生们香,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛送,能够跟同行挂、专家做一个交流学习赫无呛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漆花泛。从全球战略的视野来看嘉翰统,乘用车的全球化特征更加明显券便,很多轿车的平台会在全球市场销售蓝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些藐糜。举个例子蕾线,如皮卡庆屁渐,在北美皮卡占整车比重是很高的篓,但是在中国憋,在欧洲浓活肠,皮卡的量就很小内。另外又如轻卡首练,现在它的亚洲化特征会比较明显抚文娄。还有重卡蹋烷休,在欧洲都是偏平头的凄斥,北美则都是偏长头的届。所以商用车行业的区域特征很明显匠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的煽嗽柒。而在中国市承潞病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陆伪憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耻蜗,2010年达到了一个峰值429万辆艰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缆茎静,去年是345万辆电,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赔弹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长珐犀,主要的原因就是因为重化工行业该,如煤炭矗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骡。另外整个物流行业的效率在提升黎堤戎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饺。   随着市场竞争的加剧奔脸娩,行业整合也在加速签薄,份额由2010年的44%提高到2015年53%下,再看一下今年商用车的情况筛丰昂,今年一到七月份销量略微增长睦,整个商用车行业增长2.4%诬尾瞄,我们判断是过了低谷罚,所以下一步会有微幅增长兔陛。2.4%其中主要是载货车贡献的牟,同比增长4.8%掸,客车受微面的下滑坝淘胜,导致载客车下降了10个点绢酮。   关于未来的商用车市成选,我想从四个维度分享一下我们的判断酸鞘。   第一是从宏观经济层面肩,从金融危机以后栋会吉,全球市场增长的趋势是慢下来的吐,乘用车商用车的比例现在基本上在8坏分矩:2歉,但是进入“十三五”之后我们判断钳咸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭换激韧,商用车因为是物流工具的企业袍碘,未来会有所好转心锈乖,但变化不会很大巾桐。   从技术层面来看价,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戊宦,现在正在快速进入智能化的3.0时代耽拜蝗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘蔚愎椋快的极降。   未来的商用技术主要围绕着智能化辩漂龟、网联化哇渺、电动化室惭贺、环保化来追求汽车的高效极钱、绿色违、互联和安全妻漆昂。   另外从中国的政策法规来看宏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竞,从客户需求来看惟捅倾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捌伺,推动了中国新能源车的高速发展笨悄掂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抗迫窜,同比增长102%杰,其中纯电动客车3万辆搬甘龋,同比增长176%共两苦。未来在城市公交以及城市物流狈箔难、环卫等方面锈,电动车还会有一个高速发展悉胆瘸。   下面分享一下福田在科技创新怀、转型方面的一些经验和做法每。   在商用车2010年达到高点之后项谋瞄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变内仍,加快掌握自主研发的核心竞争力胳。通过五年的发展来看承掏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的澈。福田汽车目前的研发体系是两级陕悲柏,一级是福田集团的研究总院枷缮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异首铝轻,曹博士也说煌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆礁超劳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心变圃改,是一个二级研发体系锋臂里。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程唯、整车的集成以及亩鼐ê荩块开发和整车测试的三大核心能力篮锻啃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凄殊、康明斯等等合作单位进行深度合作霸伎、改变和创新户剿,推动整车的技术进步鼎赎。   在转型方面扰滥,我们这几年主要围绕着几个方面某卤。   第一是产品低端往高端转型娩,在“十二五”初覆熟,我们的高端产品占比不到20%牟凉,我们到今年年底高端产品能达到70%试叹绩。   第二就是从国内往国外转型弛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%精耽乡。我们连续四年商用车的出口保持领先套丁里,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长科独旗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型词粪,另外为了解决汇率和贸易壁垒俗览峭,我们在属地产业化方面做了大量的工作幕沁狮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弯兰汲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桔日。   另一个就是从制造往服务的转型赣输夯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色眠抽捣,在“十二五”期间铜蘑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益项簧守,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础次伤稻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哎己,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逼。福田康明斯通过这几年的培育料,不管是从业务的规模虹完鸡、收入靖蛾姜、利润现在都发展得非炒几穑好芳浇,另一个他也对我们福田汽车的整车姆脱被,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁馐踊好的支持豌泄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新览博柒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肝场,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袜请,柴油占整个车用燃油消耗量的60%特澳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啼疆。可以说尽管卡车的量比较斜崽ā,但因为排放比较高娘亥急,另外一个因为运营的里程和时间比较长壳屡诲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的考竣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍和故,实际上物流的效率还是比较低的礁顾翻。基于这一判断仁舶墓,我们提出了一个“超级卡车”的项目匠圈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源平鲤,通过这种材料的智能化舶、材料的纯电动绰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛇、环保竟鹿灿、节能萍、高效钱猴、安全鲍订、智能的超级卡车谭。我们的目标是要实现降油耗30%取郎宦,降排放30%寸休穷,整个货运效率提升70%缴漂发。   另外是关于福田汽车的车联网技术朗猴,我在福田分管车联网业务连县凯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值面推,因为乘用车是一个消费品塘秘脐,买车和用车的基本上是一个人诗,而现在主要是用来出行的寐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疆狸,但是商用车不一样庇笑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恭漓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用净轿把,驾驶行为各方面的安全年,另一个就是乘用车是一个地域性的车肖乘汹,不像商用车需要全国跑拦稼肖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泡嗅诬,过两天跑到海南去了痉堤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些享粉筹。还有商用车的故障率酒境,因为它的工况复杂奔,商用车一般具有轻载竟、标载和超载瓢,但是对轿车一般不存在这个问题床圣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骋杠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敢。所以通过车联网对车进行故障预警抽哩涝、排除以及程序优化等方面说,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些笑浑型。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理香,建立与客户的互联互通拜册戏,为客户提供增值性服务蘑笺韶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敞嘶、服务商和供应商产品质量和服务的水平灭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镭钒赡。大家很清楚砍貌鬼,围绕着工业战略郊牌钞,德国提出工业4.0翰蚊,美国也工业互联网纤垃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糠掸、英国的2050战略场,中国也提出了中国制造2025鹿嘲,福田汽车结合自身的一些现状片炽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台才屎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部类佃宋、企业与企业晨芍、企业与产品林贺嫉、企业与客户的互联互通场究。“五智能”就是商业智能阿痊仙、智能管理耍猎侩、智能汽车喝徽、智能工厂答、智能制造躲耽链。时间关系滇,不再进一步叙述厩答涣。   目前嘉藤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淮痞炉。福田汽车愿和大家一道喷胯,通力合作裳,整合资源扒贪,协同发展鼓,共同推动中国品牌的加速崛起捍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肋祷摆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仓驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙韧冬,力邀政府窘、行业畴霉、企业髓坦痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见案,寻求产业发展有效途径奶郸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员愁词、舍弗勒集团副CEO土星、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膊舞屯、驰骋未来》的演讲实录公暴。 舍弗勒集团执行董事会成员瞳、舍弗勒集团副CEO抡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾迸颓、女士们灿、先生们挫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谐辜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略病,我们的愿景腑,是如何来推动我们未来的出行和移动断抠乃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勿茅鞘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疽,我们是一家领先的技术公司迹饥,在全球都有我们的足迹恋,我们一直致力于移动泼熔邓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用叮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淳湍鲍。   舍弗勒一直致力于创新喀,也可以说我们成功的因素是质量壳碾、技术和创新酬角骄。我们在制造业方面有很强的实力孔歇沥,在系统研发方面投入非常大佰。我们创造了一流的工艺和技术新封,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门老蹦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钞,今年我们在德国获得了一系列的奖项峡涂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伟。   就像很多其他的技术企业一样驼悉颇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袍鳖侈。第一是环境友好型的驱动脾瓶谈,第二是城市交通诧,第三是城际交通矩溯,第四是能源链剃冒沁。比如说大家可以看到皆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛彤,人口结构变化非撑蕉炔唬快旧途,老龄化社会已经展现在我们面前滦宝,技术变得日趋复杂瞬,数字化技术的利用领域不断的扩大委,我们需要找到更好的方法来彼此了解簿惕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唯。数字化是一个关键柔绦癸,另外就是环境方面核肋、可再生能源还有资源的可用性守,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题班裴盒,资源的短缺也是我们要去关注的丹。   再看一下经济的趋势吴岸篓,我们现在处于一个全球村勾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题幢汞溪,这些是不一样的看。另外就是可负担性的问题虱,我们要为客户带来更多的价值黎捕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畦完捅,这些都是我们要去关注关心的谭淌策。   我们来看一下未来的战略稼墩憋,主要涉及到四个窗口猜。   第一是产品本身哗匪,我觉得对于汽车产业纽暮,对于机械制造产业来说都是非常关键的宋。在这个领域/行业必,我们需要更多的关注环境友好型的驱动犀屏,要减少对环境的污染巩笆肮。   第二是当我们制造产品的时候霞嫡础,或者制造产品元器件的时候寸号惺,要关注它的功能疵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行合、城市的交通冀勺,对于汽车以及对于我们的供应商倍跋七,可以为汽车产业提供什么样的元器件龚拿删,这些都是我们要去考虑的难垂。   第三是城际的交通褐,涉及到比如说航空铰锣、高速铁路的一些竞争匣罐。   第四是能源链的问题我策冉,我们有什么样的能源是可以使用的京娄宿,我们将来的交通工具运用什么样的能源秦当哇,这些都需要我们考虑朗棘坏。   看一下将来的动力总成都棱棠。我想给大家传递一个重要的信息儒式,在接下来十五年时间里酿危,从全球来看酷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猾骸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吼土芭。   但是现在也有一个趋势发展得非惩郑快测保,来自大众和奥迪的这些厂家巳穆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车经。到2025年涣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%貌,也就是200到300万辆的纯电动汽车郸黑,所以到2030年可能会是一种不同的情况浓凉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缺呢屡。我们还需要让它更加有效一些眉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寄,还有电池或者是燃料电池等等达,这些都会占据越来越多的份额棠。对于我们汽车产业来说非常重要伦,对于政府来说也是非常重要的钦尖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料榔,比如汽油称晶吨,还需要考虑其他的一些燃料翱豌蓖,或者是人造的燃料等等即,需要考虑更多类型的燃料露哨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辅丢檄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赴链杭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惜,包括48伏的解决方案叼凑附,它主要是对手动传动系统的电动化筹涂奸。我们需要首先实现这部分的电气化孰。另外我们也需要对离合器实现电气化睬,也由于推出电子离合器瞄楔搪。另外我们还需要进一步提高效率署。也就是要进一步推出我们的混合动力娜葱恚块48伏系统怒鄙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男剩块的解决方案盾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案禾谢陆,针对高压的电桥驱动解决方案劝汕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案律嘛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统几,以对其进行电气化处理没绿订。如果将来我们有纯电动汽车的话午官蔡,它的电气化程度会越来越高鹅惜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嚎牵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂署烽斑,因此我们需要进行标准化搔,标准化是第一步浑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高使俊,或者说是一些部分的岛皇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茧脊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赖。我们也需要减少车辆的整体的质量玛,主要是成本方面是一个重要原因阑。如果需要建一个标准的话携簧,我们就需要有更好的一个平台写农敌,也就是说我们需要基于标准的平台珐驰案,或者基于标准的慕巧狼遥块进行我们的汽车制造眷辫。   我们需要全球的平台化解决方案滦蛔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膳。关于动力总成方面番惕,它的变速箱是最关键的一个部分掂灵。我们刚才提到一方面是包括内燃机香徒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起愤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灸牡表,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瘫脑。   接下来看一下我们的重点产品队巍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凤谷扁,我们为中国带来了什么样的解决方案疥暗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猜,我们推出了高压P2混合动力牡焉常块洗迁戎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决箍娶,我们希望能够改变它的一个变速器呵扛彻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俯。   通过这样的一个标准的木浩块化设计拇瓣衬,它可以适用于各种变速箱之间的转变侵堪谋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求显修瘟,我们的这种创新型P2的混合动力拇椋块可以帮助实现不同程度的混动功能里坦。实际上栓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亢哨惮。这是第一个解决方案蠢欠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捅,它叫做高压P4电桥的解决方案径络疯,可以用于SUV或者车辆的CD部分诧。它具有高功率密度蓉掏,可以适用于不同的车型挪苯冲,非常容易打包进行个性化设计休忍。也可以用于新能源的生产魄姬剐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产躺靛伐。它可以让我们更好地使用内燃机菱舅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矩,这是我们两到三年前开发出来的伪燃。也是考虑到了中国排量的需求悍,或者是新能源车辆的需求寒唾。针对这样的一个需求遣须慨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碳喜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肉瘫,我们中国团队也为此作出了很大的努力论拘,这个发动机是专门针对中国市场推出的朝爸。   另外就是在变速箱方面械桓缕,我们也推出了一个新的解决方案奔,是集成干式离合器的DCT变速箱肥,机电一体化离合器和齿轮执行机构阀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的握,对于工程师来说告毙,我们都是非常理性的跋哺,但是有的时候我们需要具备一定的感情瘁妹奴。对于我们的汽车技术来说空借咀,我们一方面需要理性耻,另一方面也需要激情疚肉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现订。针对方程式1的赛车拧禽梢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成和,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势评题。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽歉蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遁侨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判链,力邀政府淬、行业澜临聚、企业戈摩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仁舍献,寻求产业发展有效途径表狸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歪叮、副总经理 吴松发言实录烩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呸辽播、副总经理吴松   尊敬的何部长笛吃、朱总恐臂,各位嘉宾蔡谐磐、各位朋友澳榔,女士们怕、先生们邓蓬,大家上午好磷堆。很荣幸参加这次论坛焦钾芳,我上次参加此论坛还是2011年脊谱收,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甸,那时候传褀刚刚才有这个名字钙玖,传褀的保有量不到一万台竿醇怜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碱费痞,这给了我们很大的信心和鼓舞鞘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疏箍。传褀一直也在努力粳啸桂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆澈,年均复合增长达到80%钮。目前市场保有量达到65万辆埃息吠,已经成为集团利润的主要贡献者之一耐线幂。   明星车型GS4持续供不应求估,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吼胸,而且GS8与GA8同一平台槐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蠢巫垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脑订,对自主品牌的支持鹃苍,关键的还是坐雄,关键的是感受庞,关键的是多提意见宋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毕取,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挪晒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瘁焕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法答项。我做自主刚刚回集团秽节,将近9年半的时间阀啼,从不愿意干到喜欢干诉,到对自主品牌依依不舍沮,到对自己找不到定位和方向禄泛示,感觉到人还是能做一点事编夕苍。所以这在这里借这个机会擞赦九,感谢在座的我们各位嘉宾梦、各位媒体的支持防,也感谢传褀团队的支持船密,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力适泊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衡。   我的发言主题是构造改革创新驱动泉枢壳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考警巍算。一个方面汽车产业发展形势分析妮,前面讲了很多了老发辫,我就不多讲秒。   一个态势是稳步增长檄,但是全球增势放缓昂。中国汽车产业发展仍然有空间才尘辑,仍将会领跑全球汽车势超赁孩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暮揣继,中重型商用车达到400万台煞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%校咕拷。中国汽车销量将达到3140万台镜,我预计可能还会再多结,关键是结构看你怎么改哩苔?如果要参与全球竞争佛地咸,那重要可能生产量还会增长面筏砂,复合增长率将达到4%疯汞。   第二个特点貉乓,优秀自主品牌加速成长虱谭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尉珐。中国汽车市场发生了深刻变化暗晃蘑,中国品牌迅速崛起繁锑该,优秀自主品牌加速成长村。关键是要产生优秀中国品牌侈估阑,不管是哪一个企业降,在现在这个环境下瞥瞥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拨,还有我们何部长遁,这么一批老的汽车界的前辈垄筛害,到了这个会场又在用行动来支持铅愧恋。大家和我们媒体各个方面的朋友潦庇懊,大家坐一坐秋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别灰鞋饺,差别在哪里涛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倒风涪。关键是中国人要团结帆刹扇,不要互相贬低娘痢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摔虽妒,抓一到几个贝,不要想象太多跋躺姜,我们从来不怕想象尾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向话,坚定方向桶姆袄。   那么数据也说明一切限冒,2015年很多中国汽车加速发展潦,行业整体增长率为7.3%的情况下霞赁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%憨孝芥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伴杭,相比去年又增长了1.2%百分点划崩。而且自主品牌抓住了很好的契机劫,在SUV里面我们是防守的衔忻,是中国品牌先站住位置嵌念,合资品牌再进攻杆诲惨,再加上周围的环境变化奴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垛丧,占据主导伦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篱翠臼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裳惜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘濉,统治了我们的各个方面靖。我们展开进攻是非常艰难杭褐棉,但不是说不可作为性汤,要选择时机划胳。我们要在中高端里面取得突破湍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比靶黄,这是韩国人讲的熄,不是我讲的氖翘渐。他们说柔蹿室,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酒伴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌什,如果不选择是对自己的不自信甲船抽,这个不能靠强求矢赎,靠品质步蹄、技术疲、新能惟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品觅惰。   第三个滤篙寒,汽车消费升级和资源制约叔,也迫使汽车产业需要供给侧改革健撬。不但要有好的产品翠,而且还要有低的成本砂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害轨河。在汽车需求方面旅极隧,80考、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军木蜜涕,个性化帮眷抖、智能化蹿、体验化等方面的需求还在不断地上升吧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战确栏魏。不管怎么变化蓉,满足顾客的需求贾删茂,满足抓住市场的脉动寸,这个是关键点啼斗。而且资源供给方面谐,现在的人口红利逐步消失伦雾靡,而汽车不是简单劳动乡磁,是高技术情况下的技术劳动慨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家多,我到那些国家去考察过观,没有中国这样受过良好教育烫谋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抖钉廊,那不是每个地方都有的卸。有的地方上午上班魏坍骑,下午到时间钱一领就走了鸿瞎枫。所以对一些合资品牌来讲拴,中国也还是蛮有魅力的钾模响,关键是要拿好东西出来棋啦废,才能谈自主级呈。   当然工资涨这是个客观事实串,2011年的时候4.1万酚眉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万都叉那,这个不高的酿,还要涨赤关卯。农民工那么辛苦脖锋,给他一点钱算什么髓。但是钱从哪里来铜?我在传褀亏损的时候鸵,工资涨得慢疥缺,但是想办法补贴缆捕廉。这几年别的都在减夯沛你,就是员工工资不减缚,但是效率要提高截认,要杜绝不干活的人疟管,最后挣得钱多手隆菜,干活的人还没有机会裂,有钱的人天天有时间去议论锋,没钱的人在干活访,这样大家积极性都没有了蔚呵幻。国企的弊端就是这个仍非。   那么在监管方面晚,工信部刚才也说了朵开,我们的司长也说了涣匪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犬,在供给侧这个方面要下功夫啤吉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径通添卵,作为五大发展理念之首漏草,当时这个报纸一播五大发展理念惹,那时候我还在乘用车剁氯丸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去彪,这十个字挂础。为什么呢粱考嫁?因为没有创新就没有一切库杠吼,没有协调就调动不了资源哀,没有和谐的话段,共享也很难瞬,大家不愿意跟你干仆宿,我是不相信英雄的凌,但是特定的时间会产生一点划,还是要充分调动群众的精神胺,各个方面全方面的参与华,企业的成功除了它的领导者的作用径苫,更重要还是把员工的积极性调动起来患袍景,人民群众才是创造历史的动力收裙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革堡贺,需要我们从技术管理沸贝榷、营销速、品牌辛错料、产品步呜稼、服务全方位展开创新驹秋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革时陇,来推动中国品牌进入全球叉,成为世界品牌蒋仿纬。   第二龋,汽车产业供给侧改革方向与实现伪蔽晌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吧脊吮。   首先勤,在自主品牌方面当木甭,我们是追求全球视野开展正向开发十渡病,坚持以我为主的构造核心卉,组织全球资源眷罐温,开放性自主研发模式俩僳,掌握核心的竞争力蒲藤腹,获得了可持续发展能力售瞪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人替碗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铝素瓷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脱,我们的生产能力标准是35万鞭葛,但是预计今年我们的销量会超过35万帽,有可能达到38万渡,当然如果制造组织再高一点德挎,可能40万晦摩,也还是有可能顽臣耸,但是大家别报到40万啊螺。这是有体系父哼,有制度保障的抱惊奉,有员工的全程的参与邦。一个别的企业的人到这里来看峰嘲悄,他说你这个企业为什么增长这么快半,没什么别的门,员工的积极性调动起来了般连埠,他们说桨旧,我看到你们的员工眼睛充满激情腔挎,因为人天天在干活的时候就会有理由塑,如果执着地做一件事情带有一点追求虚年谋,那就有远大的理想卤难拾。   放眼全球们钉,在开发方面整合全球优势希赶,实现研发的全球化团力,人才全球化苫鲍、配套全球化闹佬。依托国内的研发资源腊侯,充分利用国外的资源开展研发资源整合腿,打造企业自身的技术体系享。我们用了将近五六年的时间鹅崔矾,我们确立了G-CPMA跨平台姆盍保块化架构婆但春,我们第一代的产品是引进消化吸收弊寸睫,第二代产品已经完全进行了提升簧,但是没有否定第一代镣荤,掌握了数据链硅枯,掌握了开发的流程什虹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纽尝。实现了一个平台可以开发六七款车型采,实现了多个平台车间的相互有机关联咯捆令,实现了车型的变化多忌旱桐,开发上市快皆庭蒲,质量易保障侍绕,低成本秤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设枚醇熄。   第二个馅,坚持质量为先欧绘睹,推出精品车型沤菇,提升产品质量锨,加快自主品牌产品开发椿蔡鳞,提高汽车供给侧水平捅伎虽,推出符合时代的互联网化的产品疚。打造消费者喜爱的精品车型继焦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筷善笔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饶嚷毕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袱。实际上汽车不管是新能源也好沧匈,产品的三大特点驶,一是颜值不好看别人不买观屋,第二是品质恭,没品质也等于没品牌椽嵌,天天出毛病心里不愉快忿淖阶,第三是性价比嵌腐寺,就是靠成本瓣独涟。我们的员工不需要培训就知道品质沛,因为好多从合资企业来扣堵,合资别的没培养曙痢,就是对品质追求藕齐杯,结果就是成本搞贵了渤,把品质先过关康,回头成本再来逐步下降艘。我们第一个解决的是品质凰,第二个解决的是颜值逃力,第三才是考虑成本赂撼。成本芳,供应商的成本我控制不了详霓释,如果今天在座还有供应商的话附壤梅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淡,还是有这个机会的捐防匪。但是我建厂可以控制钦仟,我们内部的生产流程工艺貌,我会重新再造衬,这个我投资减少了啦,今天也披露一下儒,我35万的规模最多可以干到60万墒显帅。如果创造性一点可以干到65万换,总投资50个亿诉喇篙,含整车加发动机妈萝,这是内部数据抡拼,来给自主品牌共享钵。   包括一些模具加在20个亿收讥功、70个亿惊戌苗,最后的结果我都不相信粱殿,实现平台化惰享怂、公开化哆、可视化虚畅,让所有的东西全部依照规则阳光推进橡。现在我们的供应商也很满意溯,社会上也很满意荷埔查。这就是在体系诗翅,在这些方面的作用力敝肝,防止一个部位一个零件欺,一个车就不同零件不同标准宿捐,那怎么做团顶,永远做不了好车皑乖温。这个要感谢合资养成的规矩闭。但是自主也会给你更大的动力兼坏垦,动力是在研发郎仇,其他方面再有作为瑟。所以我们是国企的平台棵湘,民企的效率咸,合资的流程缆,这三句话就是这么个意思迸。   第三个缓,坚持智能制造打造智慧工厂赤久萎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂删咸,实现占地面积的有效节约兴山,我们的合资企业软镐,广汽本田在推进第三期的时候膏附锻,就是根据SSC这个原则坞。SSC的第一个S就是小型small陋拌,即所有资源空间最小吩扦、设备小型化;第二个S是简练simple垄揪菲,就是除去浪费喝乖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妙,complete狠,以追求小瞳巫妓、近岁、短抢、轻杭,最合适的自动化番骸、乃=瑁块化碾北。所以广汽本田第三工厂运用SSC侨蹈内,它们的车间占地面积减少45.5%罕辑,投资减少26%妇仟,跟它的一二期比存,能源减少了29%将博归,成本节约了21%体聊。   第四个坚持管理创新碳,开展构造改革起,主要就是我们广汽丰田堆宏,因为我原来在广汽丰田发动机算,我9年就去丰田一次捶涸,去发动机只回了一次泉魂,因为当时这个地方环境太好了粳,我怕一回去又不想搞自主了峦旁偷。但是鼓励我底下那些员工经常去劫轻,去交流淳秃,日本人也还不错闲,大家都交流帛平。但是技术是交流不来的红,思想文化还是可以交流的闲喇栖。最近到丰田去了一下诬,大有感受石,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革特便,它从最关键木萌、最基础的制造环节入手毋摆美,开展生产管理创新靡,从制造轴酿屑断、供需轴楼、采购轴出发辟,深入开展构造改革侮绵酿,实现全员参与垦亭恳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巷俺衰,充分调动员工的积极性但竟、创造力缉,取得了良好的成果抵。经营绩效方面瀑,今年的销量增长不多叮黎,但是利润大幅提升罢,生产效率显著提高蜕。人力绩效方面某寸令,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凄,管理体系与生产流程更为完善陆蛋、合理苛度蔡。   通过改构造改革祈显,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升到莽芒,根据他们的预计德睫揪,已有的数据铂弛驳,2017年单台不良率预计会降到0.01%骸毒,就是万分之一粕叭。而且现有的工人总数减少1600人蛾泵稻。就是现有的存量也可以变化舷,他们现在不到一万人绊,要减1600人呵,它新建的工厂蓬,员工还是要招的对嘎,但有的还是要走辫驰。就是用减下来的人把他投放到这个地方编仑厩。   第五溜救巴,坚持体制增效储浓荡,强化体系创新宫浩艰。既然这些企业都到中国来了袒,有机会为什么不学一学呢很汀琼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破取,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谅,广汽本田精益管理奖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垂粪委。为什么搞一个广汽生产方式失凭?为什么不造一个丰田呢休?这里面要说一句献,丰田生产方式你不能完全去学盆,条件不一样牛鸥桓,环境不一样隘,人员的基础素质不一样茬侨浚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多履。你学它必须要结合自己筷,连日本的企业去学它的且令,有的好多也不成功朴探缎,当然我不能妄断湍椽挠,这是从资料摘的建芯渤,不是我说的嘲回。   第二个惕莱,我主要员工整车从本田来笨漠殴,发动机从丰田来昏荤胜,也有一部分本田善,两个企业不同的模式怎么办窃梢皋?发动机就要按丰田来似,从头到尾来贸渴借,坏的不学好的学刊,整车就按本田的来囤悄。但是一个企业两个体系怎么运作呢串币?我说干自主就不能有体系投送,要体系就是传褀的体系聪。不管你是从哪里来卸权,包括从社会上来勃士,来自五湖四海一个共同目标距糕,要干好中国自主品牌帘上锹。所有最后提出了广汽生产方式楔喜凭,以丰田为主结合本田碉校,这样把文化午放八、体系做好驼什沪,但是还不够巩固垒厂,还要琢磨泰算,现在体系已经起来罕。   我们从2013年开始策划妨,集团的主要领导说这个很好谅邦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阿片。   所以后面我们的产能又不够了茅,销量又搞起来了懊,整车进行改造呵失脓、发动机进行完善玖该,整车纷煤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造病,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%节态幌,就是第一条生产线普。第一条生产线上半年生产了将近16万捕丢溺,20万的能力干了16万恰纪广,实际上还可以做汗城,全如果满负荷做的话蒂雾,估计干到35万都没问题禾焙。极大发挥倘埔钳,这个不进行全体系变革很难鼓葡。发动机装配线一次合格率99%挪煽感,这个零部件产内库存减少70%嚼啸韶,厂房面积提升30%辈贬,原来不够用屑轰菊,现在多了这么大的组织收铅。库存资金减少50%脖卸潜,更为重要的是这一成果横向展开和庆脱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侨,它的年设计能力15万辆骗焙,8月份的最后一天有个数据穷,他们双班日产已经达到了650台片蕊,它的满负荷是700台采内桂,估计9月份就可以满负荷特轮。这种提升的速度呵,全世界都是先进的酬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局不,它的一次合格率最高达到了93%搂瘸猾,平均水平92%舱,接近丰田中国国内水平慑骡,当然追求的是丰田日本的水平显肥,广汽丰田学丰田本厂颁算丁,我们下一步也拿一个计划鹿夹阶,要挑战就挑战一流穗,否则没意义谎。   那么我们以建成世界级工厂为准则逛,以广汽生产方式为核心谱沙陵,融合了SSC原则清赌,运用创新思维全力发展智能制造技术聊,打造智能工厂逛鲁。我们在第二工厂通过价值流最大化俯、设备智能化桶示,生产线自动化颂刑、物流信息化愧唯、网络可视化绅欢挺、操作简单化泞沸、安全绿色化狗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级念牛侮。这个第二个工厂是非橙昶猓好罢猩惰、非常成功的一个例子屏,但是这些都实现了揉放。   第六是坚持品质保障郡,打造高端品牌蔬坡穷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虱驹,高的效率提供优质有效的供给稻朔挨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量传讽,连续三年获得中国质量潜秀、中国品牌第一孟,超过很多在中国的合作企业到斥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八情速,所有企业里面包括外国品牌龄坍,与广汽丰田并列第八栋坚,比2014年上升6位扦当揪。   第七歉,坚持客户至上讽,提供优质服务剃宫落,不管是在任何情况下溺控福,用户是我们服务的对象洗,也是我们的衣食父母凶,尤其是作为汽车这个特殊产品形,我们对安全乱鞭、对生命的一种关怀鳖抵佬,作为生产制造环节的改革膘枫插,是汽车产业供给侧改革的重要方向狡,但服务环节的创新与改革同样必不可少氖宝,这还是目前我们相对比较一下撕鞋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惋肚,也是一个什么机构哦,我记不不太清楚泪匪鞍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茫拓祭。所以在产业互联网的时代肩垄,每一个企业不再只是产品生产者硼粮夹、服务提供商绞膜焊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商衫,服务以各种形式融入到了制造业京贯饶、研发设计侍晾贬、生产制造舜软、经营管理辉胃、销售等环节惕。有价值创造的可能趴,就有服务形态的出现腻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限禄,两者相互融合恰俗拷、相互依存播,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搂诺吞。   广汽在这个方面也展开一些工作飞盆,我们的整车平台将联合金融墩、保险解纶扳、物流渤秀珊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甭惦朵,车生活平台会涉及多个业务平台鲤僳骨,除了常规业务平台还包括了配件商城猜宛奉、用品商城渴汀趁、社区服务连锁戎骡却,用户使用汽车的整体生命周期眉,产品的购买只是开始琳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谅,这才是我们下一步发展的重点库曹。作为汽车服务提供商臼娃,我们更应当关注的是用户的体验集氨,以及给客户带来的价值增值感受想,汽车服务O2O的打造栖骡,也是为了满足汽车全生命周期的需要淳,以及品牌和价值进一步提升的需要拈凶。   第八秸圭,就是通过这些改革推,整个广汽集团范围内的成果箔际丝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宛啼投,同比增长28.8%木、29.7%凄矩,比行业高出20个百分点咖泼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平椭路派,同比创下历史新高匠互侥。当然传褀在这个里面那是贡献更大难,1—7月份销量已经突破19万丁顺农,超过去年全年钳,加上8月份最近的数据安湾,今年全年的任务22万已经完成了炽,同比大幅增长143%赫瓦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强魏,位居第303名碌筋,比去年排名上升了59位健改,整体实力大幅提升粒。   第九叛钎腿,就是广汽集团的发展十三五战略吧。简单地就是一个内部协同创新刺眷,外部开放合作咆隧扰,这是总的原则烽,全面实施结构性改革物副,实施一五一三的战略迁茂公,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棘晌赦,这是一个保守的数据孰需纺,因为传褀搞不好就过100万儡曙,前几年说传褀100万识驰揽,别人说吴总吧嗖院选,你是不是在吹牛汲,现在领导嫌我100万都少了笨,拼命把产能都整合过来了团,成为先进的汽车集团办,做强做实研发整车零部件份、商贸服务和金融服务五大板块倡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氮,实现自主品牌事业的跨越式发展蒲杀我,全面实现一个“三”瞎糙,就是电动化煞辜瞎、国际化瓮挠沤、网联化三个方面的重大破描脾。   各位嘉宾杀、各位朋友剃,女士们入写秸、先生们克邢衔,在需求持续升级啪,资源消耗的情况下将催甘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓露疼砷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缝蚊棠、品质优先镶唇、创新驱动的发展路径必奸,坚持正向开发挨,提供优质产品愧,坚持智能制造巳,开展管理创新温,保证服务水平耻岸,注重品牌高端化登。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花损,共同推动中国汽车迈向新的台阶纪堪部,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球入吃孰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  今年3月别稀改,借百年庆典之际搂疯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向幂,即“智能互联”锨、“绿色出行”和“自动驾驶”举脯络,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向长。随着战略的提出龟斤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妙碗接,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唤。在这其中贸,“人才”就成为关键问题取。为此掏雇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸥陡借。   根据沈燕的介绍可以发现摩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酬静宫,涵盖计算机佳敢、工程学逛惯、自动化赂羞、金融等多个方面儒乱。她坦言纲钝耐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瞳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柒氯廉。因此餐锯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才模。”这其中包括互联时代的在线招聘取,“例如我们利用自己的招聘平台饱赏牵、Linkedin孰、智联招聘等在线平台瓶峨,以及大学招聘肠锻休、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘壁钠纪。”除社会招聘外吕,宝马也会通过与院欣腹敖玻合作甭梁,提前把学生引入到企业中唐,专门为宝马培养人才澳蛇瘸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作九尾,举行“宝马同济日”这样的活动刀订。“去年我们就以互联驾驶为主题脾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侗纫骄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呕。”沈燕说道犀该。另一个重要渠道筒雀,就是内部员工的推荐森膜呵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扰卞淀,让每一位员工都变成职位大使拎咐,在朋友圈进行转发传递剔。   “我们对人才的要求号遁晶,在能力方面最重要的是对业务的了解灸伞孰。这不仅包括对业务今天的了解楷,还有对业务未来的了解锻脆胎。要知道未来战略方向是什么触,需要什么样的技能卯驹。 ”沈燕告诉记者韭,“此外傲,我们对人才的要求是不仅要了解中国面胚,还要对全球化有所认知倒捕宿。随着技术的发展亭赶,我们对人才的需求呈现‘复合茨,跨界’的特点蓟。但是狄室篡,这类综合性人才很难直接从市场上获得兢,需要我们进行入职后的培训健。 ”据了解镰阮吭,宝马(中国)每年都会根据员工表现尖诗,提供给员工出国培训以及交流的机会盖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流塘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换派,以拓展视野雾贯霉,提升能力箱来汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是哨,吸引并拥有了一批充满抱负靛、专业的本土化人才券烦衰。而面对未来脚朝脐,本土化人才也将承担重要职责挤烹钡,“这包括为‘在中国娠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓝潍豢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赖镰。”沈燕表示韶搜。2012年灿夯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题楼便,并在上海组建人工智能团队饰媚参,承担电动化和智能化的相关工作短傅。另外爸良聚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痛伙。 这个团队将研究和紧贴中国市衬迸糠俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晃微答,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雾飞奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京习彪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上犁蓖勾,用“数字簧、概率惦、未来”为题赶窘,论述特斯拉电池的高密度沏勃、续航里程及电池的安全性皮靡。对比国内抠隋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酱,并预言电动汽车和智能手机一样含,电驱动和自动驾驶注定了是未来叉仟,不可逆的未来舶倪。 以下为原文甘糜:   关于密度和里程数儒隧程。 特斯拉Model S上市已经四年多了极,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌京拐,至今为止一个都没有兑现肉撕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)霓燃称,里程最长的量产纯电动车柔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疆捻熄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唱星,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钢澈,忽悠消费者队瞬窍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痢烈斗,里程普遍降低10%以上)来体现里程棠,在有些国家辅助使用NEDC的标准慑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桅堪豢。   关于安全性和自燃率变。 自从2014年初安装了底护板方,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澎,远远低于燃油车互筏,各种撞的惨目忍睹事故蛊,也都没有发生自燃漏嘛。相反隋晾吴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惦册衫,却成了全世界自燃率最高的机动车呕哄,更远远超过了燃油大巴的自燃率凶献请。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孙,车门闭合的时候已经有点变形了)聘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坟,几乎可以说遁答瞧:特斯拉重新发明了电动车阜煎惯。    国内真正用心做电动车的企业款剑畴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鲸涂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缕、变速箱晨、油箱等缔儒惊,改造成电动车的事情)丁算称。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怪,才会全力以赴来押注电动车蹦廉煞。当然份四摆,也可能是很多品牌都在蓄势待发鹅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捌僳。    电动车不是什么弯道超车橇算陇,而是换道竞争簿坏。    今天的电动车校,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撵嚎挖。待机时间是诺基亚的几十分之一似,软件也没有几个吵混,通话质量也不好干,汉字输入也麻烦的要死巫棋。和智能手机一样贬,电驱动和自动驾驶注定了是未来捷,不可逆的未来畏郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   2016年8月30日径,在北京新浪总部斥仿禄,北汽新能源充电部门副总监陈保江戏解坑、北京华商三优总工程师丁晓伟喘博顺、电庄总裁兼CEO先越仇逻霖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人头、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泵测。    作为新能源汽车销售终端环节鞍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慕蛊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈律帷,更是充满了诸多困境壳篱,不为外界所熟知观谱赔。    那么囱未,作为中国最大新能源汽车市撤绷撕ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况暴儒,北京模式发展的瓶颈是什么个厂?有何值得借鉴的地方诫?又该如何去避免失误和纠正损?政府味、车企匹暇痴、消费者在这一产业链终端中维溜,分别又该担任何种角色拔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录型:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山韧督侮:魏总北,刚才你从用户的角度喊,同时您也是媒体人的角度沮荡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酸瞧,您发现了这些问题之后缮伎俗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率紊?    魏士钦凡:其实我们一直在琢磨这件事砷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洪书讲,这两点是能够解决掉的耪颗。首先第一个侯杯,支付暗侍。就像刚才先总说的崎疆咳,有个银联一样的东西匠砍,接下来有个第三方侣,或者接下来大家都使用微信支付幻柏煤,不管是充电桩也好巷,app也好赐茶渭,还是当时的扫码也好甘侵,还是微信也好镁花陶,支付宝也好壳谜,能通过手机支付凭贾喂,基本上都能解决掉咸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题壬乌氮,我们把支付给它想办法统一了冷逞。不一定统一到一个里边去料,大概两三个马诞犬,大家都在用拇闯嫡,这就没问题旱肯凛。    第二起雷茄,这就相对更难一些了士笆,应该是有一些第三方平台真正站出来半,能够收集所有的真正的准确的信息你谁猴,其实当时我们自己在做app的时候补颈斗,就是在做摸点的时候泻炒嘿,我当时就矛盾岭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朗筛,后来琢磨来琢磨去咆,通过很多用户的反莱乜薷怼,我定义出要摸一个最准的点敞扦惺,不要最全的法。准是什么概念单媚采?第一相县病,我找得到我,第二屯强蒲,我到那去一定能用得上篡轨侣。如果我找到它了极首粱,也到那去了熟航,但根本没法用顽,那就没有用了厢豹软。所以如果站在媒体角度播,我希望不见得是谁是氢螺,也许是个媒体漓韧筏,也许是另外一个平台睹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糠叹,但是它也不一定是最全的姥棉,但是它是这些所有的里面最准的试,每一个用户都能找到桩居,而且有百分之百的体验把电充上懒晨帝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矩弟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站椽,是咱们国电的站被校,是快充函党。我们编辑去那边准备充电的时候秤,有六个跑快车的兄弟成蹈拨,霸占着那个点排土,就是不让你过去桥睫,这个充完那个充菏,还剩一个车的时候防郸,就赶紧打电话给另外一个兄弟啃湾步,赶紧过来充电观凛肉。我们不等了迹。但是他们不知道畴,在那个点不到三公里的地方潘,快到积水潭小西天那个地方靡拘,还有一个充电站舜薪矩,好像是三个充电桩还是两个屉俏奥,一个车都没有危,而且车位都是空的迁鹿。他们不知道那里蓬眉。而且那个点罗岁,我们当时找的时候用了三个app呛,只有一个app上标出那个点难,另外两个app是没标那个点颓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离煎缮罗,所以准确性其实很重要词泵圭。所以如果能解决这两点汉谭,我觉得咱们的空置鹃坪、闲置的问题一定能解决鞋恒忙,肯定没问题的世。这是我的观点螺朵皑。    黄山闹:关于公共充电这个领域炭谴,我不知道魏总在充电过程中迹伸绕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锌骆?    魏士钦境械:出现过爬叼,很多暴虱欣。    黄山技迁蓬:这个问题其实很有意思的问题困缉吻,充电桩的标准是国家有统一的标准锭堂蚊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纹。    魏士钦刃肝豢:是这样拌,最典型的例子就是腾势膏脖,腾势在很多国电充不了钦,但是在小E充电或者普天是能充上掏。    黄山芒日:我们可以把时间放长一点来看僳莱,在2004天冠、2005电动汽车兴起的时候赎,很多人都不知道电动车是什么艰凳,充电桩是什么鼎瞎。随着这几年的发展换剖,物业慢慢都配合了瑟,所以从成熟度也好苗、物业配合度也好小怂庆,应该是越来越高的熄按。国家层面出台里,新建小区予以配合宦惹认,包括老旧小区的改造统娩吓,都会多方面来共同解决这个问题膊酣。其实关于今天的这个话题共涛函,我不知道台下还有什么问题要提问的仟。没有的话衡芒,我们可以做一个最后的总结毛。    我接着丁总说的北京模式的问题懊屋,我们今天说的是关于北京模式骆端哄,丁总说了一个北京是纯电的市车铡,跟其他地方都不一样盘蓄,上海是极端的末户,上海是混动市澈值亍,北京是纯电市场释挖雾。我理解还有另外一个模式旅冯概,就是北京的充电运营商是最多的踏,发展是最快的蛊微鲤,一开始是国家电网惭、普天在推瓢码,后来群雄逐鹿邢犁祈,特来电显裙教、星星等等各种运营商都进来了高,包括先总这样的都进来了诧拖娥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弄。    魏士钦丛夕:现在已经不止了卉忌。我们有一个数据奈,说是47个运营商纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛懒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构通匠,我讲点个人思考和认识额。    先谈思考绥董。第一杭,供给侧结构性改革内涵非常丰富汾细,大家可能更多关注产品的结构性改革画舍,其实我认为闷迫飞,源头是制度的供给和政策的供给甜尺剐,再是要素的供给萍,三是产品的供给戚侍。    再把这个逻辑关系缕一缕裁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给小,而制度窟霸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孤。所以现行体制下丧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扔?这是我思考的第一个问题悲。    第二个问题汹,是我做企业这么多年的实践和感悟捎,企业到最后比拼什么隆袄?其实就是资源的配置效率季寡胁。汽车行业也如此线滴轿。你拥有多少资源固然重要堪讼城,比如研发队伍侠痪鲸,既有一两万人的杉猎,也有六七千人的靠擦,还有两三千人的柬,资源差异很大啦蘑骂,但实践证明人多不一定成果就多溶,关键是资源的配置效率蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袜,取决于一个企业的决策效率和执行效率贝瞧。而企业的决策效率和执行效率畏,又取决于它的机制和治理结构脸。    反过来捆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牢法。也就是说额龚膜,产权结构会影响到治理结构和机制汐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吓,进而影响企业的资源配置效率底咐券。    从逻辑关系上讲雹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞥袍贯。    第三个问题欺乘湍,产权结构是前提湍坞,是源头性问题懦沉淡,多年实践糙,有以下一些体会弧碉。    关于股权毫。股东应该优质化誊版,股比应该合理化臣熄。近期也好河,远期也好姆蒲,你不能把那些对企业治理峭、技术坊、管理观妙确,以及市场拓展没有任何贡献纬损,反过来可能还会添麻烦者挤微老,当股东颅派陡。这样的股东不能要滑碘辉。    股比结构这块咖介欺,不同行业驼,不同企业丧,它的结构模式必须符合市场规则步识伎。若是竞争性行业怠狸实,不管是央企露,还是地方国有控股企业悄离罚,做第一大股东绝对控股潜,很难实现建立混合所有制的初衷标猜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”砰,竞争性行业混合所有制要深混舞铣,不能简单地浅混榔。什么概念佛挥静?国有可以是第一大股东蔚漂,但不宜绝对控股秦潘咖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构祭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皮故舵、国内竞争国际化这么一个概念新枫。既然是全球化跺,如果你这个竞争主体掇,你的治理结构缸靡,你的产权结构仙靛贯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堆套,你如何参与竞争慷?道理非常浅显明白才。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践澎挠侩。    江汽集团公司制定十一五规划前菲哇扭,我们就有一个想法菜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化次。围绕这个思路败申,于是就有一个叫三步走的战略规划矗饯。    第一步痕,把国有企业员工身份置换掉卫拓,从根本上说肃库浦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裸侥,对职工也有好处架,是多方共赢的一件事情插脾秋。我们知道摩,国有企业这条船不管怎样豆,开得好响,开得不好朽傻埔,哪怕再破再旧狙捣廓,只要不沉下去敞勉,国企员工都会抓住船板佳,不愿意下船钨碑烈。    如何把员工这些观念转变过来降任?只有让他们从企业人转变为社会人痉雄禽。因此绊块轻,第一步是2006年县蓉供,江汽集团公司所有员工进行身份置换界。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会天篇丸,作为每个子公司的投资主体眷荣,共同组成投资公司承。    这样嫁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东考练蒜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权星伟防。    第二步零祷,我退休后鞍朗,引进中国建设投资集团有限公司粟喀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司癌。初步实现产权多元化码汇缸。    第三步查,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篡,包括安凯客车的控股股权成绅,整体运作上市悔童鳞。去年1月获得证监会批准娥,上市公司已挂牌枷敞。    通过这三步走——置换身份熄举,初步股权多元化肥,整体上市氮亭斤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的厢窍,对留人起到了较好作用部慷。在工业化尸箱承、信息化肛罗函、网络化尤其是移动互联网时代氮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酒插,股东或雇主和雇员之间的搏弈柯,更多体现在决策权和分红权领域魏磁。    为什么IT产业敞孟勤,特别是互联网企业发展如此迅速芹酗?正因为它有这样的产权结构笨谰女,这样的体制机制农。做得好的互联网企业佃拣秀,股权都比较分散开判欢,管理骨干和技术骨干都有一定股份阔,可能这是大趋势鸿。    互联网行业资源的竞争和协同猩绰,最终体现在人力资本价值上孔,他们要参与公司的决策和分红席。这个问题如果不突破痕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撵。   存量是稳定剂措水,增量是兴奋剂    那么袍埔,内部机制如何变革测兔?    1990年我接任江淮汽车厂长题,当时非常困难龋侗,留不住人捆。有些人选择离开情誓裙,人往高处走录粱祥,完全可以理解戚隙湘。留下来守摊子的这些人不容易谐,到我2012年3月退休际,这22年时间里酶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段叉猩垫。    第一阶段是2000年以前氓粮灸。可用两句话概括疗番,第一句叫做存量相对稳定困良点,增量拉开差距类。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状始郎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓤,可能就有问题等频蓄。因效益提高而增加工资腥,贡献大的就多增吗,贡献少的就少增档持钳。即便没有贡献汾冯,原有的存量工资也不会减少玖庇,即存量是稳定剂号,增量是兴奋剂烘祁。    第二句是有计划按比例增长工资痛丹。也就是说继怒背,企业效益再好搁,效益翻番工资绝不能翻番口锭硅。效益不是很好痕,工资也要涨褪墟额。为什么掏茸?因为国家年改革开放30多年霉技,经济20多年高速发展扫眯擦,物价一直在上涨缮钨,生活成本在提高怪己,降工资就是降生活水平免边。所以我们有计划按比例增长工资狼靖围,以建立工资蓄水池饺,以丰补欠褐乘两。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歇济。    第二阶段是2000年后磨膜扛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佰陶竣。    第一部分是党很,区域领先的现金收入伙贤。和北上广深不好比力飞,但在安徽及其他城市的同行业者中贸僵圭,我们的薪资收入是高的剁塑,员工及其消费能力比其他企业稍高券。但现金不可过度发放恼,这是心理学拇。人就这样沙,口袋里现钞多了后逝, 像一线工人哀虽,包括技师在内怂犁,他腰包丰实了楞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了麓棺矾。    第二部分是大福利澎雀仓。我在任期间锤妨磊,江汽集团公司解决万余套集资建房寺痢奇,还有大学生公寓我、廉租房等;自营的物业管理做得非潮逑溉#好盾,很便宜宫,还有免费午餐硕亩,包括洗衣房等复。有大福利锈挝弄,有小福利禽,五险一金都取上限提伙衰。    第三部分有限的股权激励吵。    区域性领先的现金收入筐、大福利能桥氢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冠,这使江淮汽车员工享受收入不低寸、生活成本不高的待遇罚。也使人才无序流动降到最低侨。我在任22年锚科,江淮的人才啃仟,不管是管理人才还是技术人才徊太狸,几乎没有怎么流失疮插嚷。    外人都觉得很奇怪私耍。当时有个汽车企业派人力资源副部长扔春怜,在江淮附近找了家酒店箍阜狭,一住就是一个月病,每天晚上打电话找人闷现仇,但没有人为之所动洛茅。    究其原因铺,当然也不仅仅是待遇和福利材摩软,重要的是文化留人黑堕,怎么能留住人心放,这是其一蹿。    其二舞骂谜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炼,使员工的成长速度可能更快涕埔。    其三档登想, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径誓韩浪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径报瞪,但我们有三条路径此衔穿。    一是管理人员成长路径扳诚:管理员洼、助理管理师罢徘、管理师阔、二级副经理痹蚊、二级经理菊裤咆、一级经理辛起。    二是技术人员成长路径喘苇:技术员锌、助理技术师垄型、技术师;设计师棱截狠、主任设计师礁、设计总监诺来、技术中心副主任钦堡借、主任等淡。    三是技术工人路径悍:高级技工砰档拣、助理技师冷妮复、技师号廊、高级技师捶汝。高级技师的薪酬钾佬届,甚至比二级副经理拿得还多卫赖释。    这三条员工成长路径派肚,每个岗位都有岗位说明书卸空。你要申报这个岗位潦,必须经历什么培训井瞄葱,需要什么绩效堡憋,才有资格申报圣钨。上什么岗位有明确的薪资标准退,“升官同时发财”芜七刮,用人用工尽可能做到公开公正透明坑。员工们也看得很清楚箩菲梁,只要好好干馈鞭谱,就能够成长畏惮篇。    总之倪,在中央政府大政方针指引下茬赫,切实刊朵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法徽村慷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鲍秤陪。    尤其是产权结构改革冉尼沏,不要消极等待主管部门来安排绅,等是等不到的菇钨。也不要对现有体制澜、机制太多无意义的抱怨唾,只要动机纯正锋,对国家对企业对员工有利单,就值得一试瞥娶,这是我在江淮汽车多年的指导思想纤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暇锨坡,但一定是基于稳定性辰娘试、权变性扩款、柔韧性基础上的变革坟呸净。要主动诚恳地和主管部门进行沟通册。同时切记不管做什么事情渡侈,一定要取得合法合规的文件依据额。    在沟通管理和内部运作方面辩补,如何适应政策环境醛,是对企业负责人的管理智慧的考验犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡阔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团些剔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拿陇借。   当下黎弊蜜,在互联网经济蓬勃发展赖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甸哪屏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃花、汉腾剁窟避、乐视把酱、蔚来敛箔、Nevs提超、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈偶。但这些新思维槽将、新模式遇到来自行业糖夕疏、公众和政府有关部门的不理解和质疑痴。为此寰球汽车邀请行业专家晚、新势力企业领导冈刮农、主流媒体高层彭,就大家共同关心的行业趋势蚀晒半、创新模式嫩复磨、市场预判等话题展开热烈讨论委据。   程远铺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悲寒册、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域程钠,也是一个全新的问题邯,所以我觉得应该是个很有意思的事马醋。今天让我首先来作一个发言怜极加,我觉得是抛砖引玉鞋,我想把石头抛出来腹氓,引出大家精彩的观点恐比。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杀纶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妓譬场,他们该不该进入汽车行业愁臼可。大家知道箍,这几个企业全是新人绵,以前都没有做过涎踞,在社会上是有一个反响忱涪访,有一种争议醒辜冯,说现在已经非常挤了帕,我们已经达到了2500万辆的规模泡老,100万辆的企业已经有六七个了俩零剂,还缺你们滑媚?你们现在还有机会兔?我想说这是一个很重大的问题停咐撩,我想这个问题为什么说是战略问题挖梗,中国汽车业一开始就有这个问题间箍。   我的印象中磺糠尸,我觉得中国汽车业有很多政策骗拆固,也有很多重大的事情滔发守,但是我现在回忆起来榔娇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大突锤卷,一个就是开放引进嗽啼,也就是合资背碘,也就是所谓的市场换技术残禾魔。另一个不瞳,我们做了一件很大的事情洽捍,叫反对散乱差厢。这么几十年来怯蝗,在我们的汽车管理部门阮,我们就不说谁了伍眠驰,大家都很熟铆宽,都是朋友康颈,现在都七八十岁的人筏层缆。我进入这个行业30多岁持寺,已经过去30年了剿,这些人现在已经退了狗烈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垄霜诬,一个是合资引进踢设店,一个是反对散乱差寂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赎蓄,即刚才说的市场换技术聊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车采茄玲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差衫,只许有资质的企业做船。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司持竟,就叫中国汽车工业总公司什。后来举筏,提出了南北划界盟,想要一汽在长江以北届,二汽在长江以南扭苟泉,形成一个竞争局面甸。这个想法没有实现亮仍挂,当然再早我们搞过六大公司驹陌狡,但是总体来讲唐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争休导芥。   我在八九十年代写过一篇报道课莽覆,我就说中国汽车为何怕竞争嚼灵挖?其实现在想檀,我们争论来争论去就是一条钱崩枷,国有竞争察,我们认为企业太多了烤橇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蠢。   那时候从国家宏观的角度甲哺阿,陈云同志提出了一个经济学观点恍坤,叫做鸟儿在笼子里飞栓瞳纶,年轻同志可能没有听过秦教。虽然给你放飞扔,但是你不能乱飞绰,得在笼子里飞赎动枢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窃瓷,所以我们提出“三大三小”撅吕市,规定的企业能造车取丁套,其他人都不能造车箱驹,认为进来的就是捣乱灵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忻,后来被总编辑改为无心插柳虾单。我们一心一意想扶持的企业搞上去凶,但是我们不想扶持的企业又在出现骡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谅翟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堕,为什么呢承?当然是我们的基础比较差啤,一无资金衫,二无技术钙宝,三无人才行,白手起家散。这时候我们引进外资卸坟,有了资金盾、有了技术侈弄、有了人才姑靶,奠定了我们汽车的发展基础喂。但是只走这条路等于缺一条腿问,只有引进外资弧翟,没有自己的发展乒坎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吠,反对本土企业夺将乖,所谓自主企业侠局蕉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域措泼霖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的埔窝翘,奇瑞来酶、吉利渺驼些、长城家掸庐、比亚迪勘狸,没有一家是合法造车的企业排晌,方式大家都知道腑窗,买一个不生产但还有资质的企业讲嵌,就是所谓户口本是,然后就开始造车磋绘涕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞧犀讳,该死的企业死不了椭通,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口彻妹济,这是一个很奇怪的现象泄叼沫,在其他任何国家都没有这个事情粹镐导,只有在我们国家滦,这变成了一种无形资产令参。   所以倪,后来工信部成立前夕被狠讥,在发改委发布了一个通报粳,宣布哪些企业要死其很,其实是一个作秀借敛怯。因为这些企业本身已经不存在了喀胎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来竭处棚,就不会有这种奇异的怪现象蔽搂棵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仟,我们把汽车产业的市场化抚匙较、自由竞争的方式忽略了雾很,我们把它当做航天航空管理品。所谓集中力量办大事抡免坏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拴核,像航天航空只发射一颗卫星山蛋,只造几架航天飞机戮纶杆,但是汽车绝对不能这样粗扯,如果我们中国只有一个汽车企业奥芒荚,我们今天无法想象能够达到2500万辆犬新,我们可能还在200万辆以下徘徊块。   我们想想我们当时的规模雷效嫌,讲起话来倡歪,我们一点底气都没有腔溪苗,全中国所有汽车企业的力量洁鞠商,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量笛,所以我们那时候是没有底气的柏。那时候蔡总经常讲微,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妮,我们国内的某家工厂故镀,搞了多少年倾?投资130亿干了那么多年没有干上去翔釜薄,现在回头干干盆寝,别的合资企业在武汉干140万辆车撑反,听都没听说过他就干成了豹。   当时我们确实是一穷二白毖镶哩,那种情况下我们引进外资团麓,但是不让国内自己的汽车做截,造成了我们汽车工业发展少了一条腿衡,变成了外资企业胚、跨国公司一股独大邻阀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缮。   中国其实为什么发展到现在这个状况汀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痉佃,在座的年轻人没有听说过窜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潦亲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作触。为什么有审批制蒙?审批制就是为了反对散乱差华纱,所以你不能随便上企业肺情。   我们把进入产业的大门关得很行构甭妗,一方面对产业造成了很大损失缕酸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锯贰蹲。大家知道酚谁狡,那时候汽车卖多少钱搅母颅?桑塔纳要卖了20几万杭侩,当时说两万块钱童及,八字还没有一撇掳迁径,订购两万多辆孩秀惨,在桑塔纳卖20万的时候赶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来霜。那时候的技术标准博、排放标准都很低北木甭,我们会很快发展起来泻,但是我们失掉了这个机会怠洁鸽。这是产业上的一大失误传,就是反对散乱差蹈惮弦,阻碍了中国自主品牌的发展该巫胸。   我觉得中国汽车进入2002年革,入世以后就发生了很大的变化翠朗,这个变化就是放宽了几柯,应该感谢国家经贸委前司长涵,后来发改委的副主任欧新黔差浩,他在这件事上力排阻力橙悄伍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来海遍亥,有二三十个企业进来凸。在这时候伯访翰,包括奇瑞夹频、吉利取遣、长城粪玻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撕,所以这是我们企业发展一个好的契机淑,这个契机来自于好的竞争田。   现在大家没有再说反对散乱差糯楷,但是这个毒瘤并没有肃清狈接晒,现在要有一个新的品牌出来了妙,我们第一个想法就是它该不该出来倡,又来添乱氦。所以在这种情况下勿妊,汉腾出来以后鳖侗,我当时也没有太明确的认识惨枪榷,在网上一片谴责声的时候鸥,我就意识到了这个问题惨摧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涪提,大的打败小的稍飘烈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掂跋,快鱼吃慢鱼腺芜巳。汉腾给我一个启发驾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惶界铰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在其,今后还会存在裁脑。   现在一汽岸瞄、二汽非常困难馈堡,包袱非常沉重澜虚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冠,但是最近连一辆好的车都出不来勒拾棱。现在真正有活力的企业是谁呢纲挡?是长城獭肚、比亚迪禾、奇瑞散碍、吉利颗嚎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用司腥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开菇楔藉,让大家不要惧怕竞争盗珊,竞争只有好处惦。我们老是说过度竞争跨峡德,实际上没有过度竞争炉讳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倍咯膊,经济规律本身有一个调节作用溃,一旦过度竞争它会自动退出廖械。   我们的出租车管理很失败桂阜奇,就是我们怕过度竞争鄙道裁,我们把北京市的出租车限制在7万辆骄,因此打车难瓷抗毁、打车贵没,群众怨声载道棠爽。凡是放开竞争性,像家电产业大家都知道莲瞪,为什么发展得比较良性呢郎盖擎?就是因为放开竞争炭吹,是不是先来后到呢砰?我们现在想想80年代沤掂,61家电视机厂伍河,现在上哪去找慷斥蟹?大家熟悉的品牌匪,北京牌杯光烘、昆仑牌们伶巩,我前天在飞机上看到长虹架玻卡,长虹居然还在寺热,出乎我的意料店。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吩男边,现在新出的电视机厂冈,TCL过去有吗蜜?就是长江后浪推前浪滥然豁,我们永远不应该对后进者说不擒玛琼,我们一定要这个变成一个共识壳恳垛,任何时候都可以有人进来太蚂士。就像他们说的旱,任何一个行业都会机会疥。今天在座的各位都是新进来的荆挛,我觉得你们的机会大大的有世佬。   我的砖头就先抛这些辈厩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荷强:沈达炜 版权作品拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍光,严禁转载捌驮弓,违者将被追究法律责任乖拍淀。 获取授权" "  徐和谊说兢,当我急的时候倾少,老唐一乐舶,哥儿俩(的配合)还行芥借。双方都是坦诚的心态莎刺峭,就没什么谈不成的事情午铺遍。    唐仕凯则认为认,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伺,基于双方的相互尊重窍局。合作中纷澳闹,尽管文化不同讹隙、目标不同恢,都能坦诚地交流北丛,达成一致裙,满足消费者需求窟表冲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事麓狮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前让砰厘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事把、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫩,接受了中国经济网等几家媒体的采访感。在奔驰E级轿车之外胖合,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时届采喝,徐和谊说绢,关键在于双方的真诚与坦诚己,这与我们的性格有关拣。我的性格是直率病摆棋,而唐仕凯先生则是含蓄签习、温和匙既,哥儿俩(的配合)还行式溜。双方都是坦诚的心态侧肮欣,就没什么谈不成的事情沽潦咖。    徐和谊谈到姆陛菏,合作中假狡,彼此考虑对方的文化孰、体制菩登,对对方的决策机构都很了解锻镰,也想知道对方的想法猩,并多从他那套(系统)思考悲颁:靠不靠谱角,可不可能色晨堕。不能瞎白话裳,不能伤和气暇,所以就越合作越顺利补挺梅。    徐和谊认为脚,随着后续工厂和产品的导入腹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鲁喇税。    他还打趣说骑孰,唐仕凯先生文雅霞斜媚,当我急的时候矢禄,老唐一乐尝,我们的搭配非城郑合适损。    唐仕凯则认为桶尽海,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讨琶,基于双方的相互尊重久僚。他说函,我们与北汽之间有更多的共识苛。过去几年的合作捎率,大家互相信任林、持久耸兽蓟、坚实倦卡姆。我们有德国人的执着典、坚持姐,在双方合作中巳,尽管文化不同旁、目标不同瓤猴,都能坦诚地交流仕蒙,达成一致梗,满足消费者需求蚕卤,也能让优秀人才有合适的岗位涂杀。可以说垂炭,北汽与戴姆勒建立了最好的朔舅罕、双方互信的关系鹊棠。    另外绩乱,唐仕凯指出凛寸,中国业务的发展师坡溃,离不开经销商伙伴的精诚合作赋,他们积极履行对消费者的承诺瞄珐、关爱妇莎犊,也与我们建立起非常良好的厂商关系啊。    他强调奠,我们与北汽的合作播捞,增进了双方的关系抡钉。 全新长轴距E级车上市现掣,领导合影(右二为徐和谊钠馅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怠摧城,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潞哗膘,目前氰嫁,我们的合作是最好的病。认真总结以往的经验慷隋、教训啸邢激,特别是过去的错误筷蛊晤,接受媒体的帮助仑僵肺、批评险,因为大家对我们有更好的期许饱。目前侨毕哇,我们仍没有达到自己的目标扇,在中国市场还是第三名绰。但是醋邯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)棺蔼。因此姬卸,我们还需要精诚合作签拧狮,力争打造一流的企业;精益求精钒鸵,建立一支一流的团队入厘困。毕竟芹,我们的公司和事业都很年轻土茬,在发展当中最重要的还是关乎人赂芹铣。因此半漓,我们不能只顾眼前春炭公,应当放眼未来亮涤歪,希望取得更好的位置剔簇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效悼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊程筒:    各位领导吻巩、各位汽车界同仁卡奔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烘多艰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闪。今年论坛的主题聚焦安全肺,我觉得非常有必要舰蚊陛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题黑柒时,已引起全行业和全社会的关注懈猛票。    今年以来讨侧镀,在国家和地方补贴政策的助推下屑换病,新能源汽车市场延续了红红火火的行情番奴,1-6月擦,新能源汽车实现销量17万辆号醛耿,同比增长126.9%誓谈蒲。其中纯电动实现销量12.6万辆店虑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拿,预计到8月底卫骨控,全年6万个新能源指标就将用尽耍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汝,同比增长170%瘸仟俺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置司。    但随着新能源汽车销量猛增麓,其安全问题也逐步凸显氏倡瘸。仅今年上半年毒苍频,与新能源车相关起火事件就有11起娃,事故原因涉及到电池毫、材料郎白炮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扒。不但给事故车主造成了严重的生命坟坛、财产损失逛浦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娇匣弥,极其不利于新能源汽车的推广抵坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寞亮谋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坍孺,新技术新模式尤其如此疥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处新吝骗、火车一度跑不过马车篱、人工智能行业也几起几落顶,每次都面临着必须攻坚的难题财嚏,并随着问题的解决才获得新的认可幕。新能源汽车行业也是一样额懂头,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瑰爽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进靛劫,在蓄积了一定的市场规模之后辩,开始到达一个新的平台期矾菊,开始面临这样那样的问题尖募。而我们认为磕辣每,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题版辈。    首先费苍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足下。    今天我们面临的新能源安全问题琼菱,一部分是技术问题剿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等权。但更多的是行业规范问题身,由于新能源汽车市场发展太快硅么,行业法规建设相对滞后苫昂妈,安全法规不够健全寝唬虏,相关标准缺失酮,再加上消费者安全意识不足拱淀剐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搽损,共同导致了一些安全问题的出现赣。作为一个新兴行业门赫结,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泪,这是新能源事故频发的原因导焕借,也是新能源发展到当前阶段秆僻步,我们必须着手解决的问题洪财茬。    其次葛确饭,安全问题是消费者关注的基础痛点漠,必须全力以赴加以解决洞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洪柿策,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栋膜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辣怖。我们经常说插抢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缴赋,但是没有了安全这一基闯程甓纭,里程的远近本身也就没有了意义可脯捂。新能源推广几年来盼菠畴,市场上对安全的质疑之声始终不断镁怪乐,说明广大消费者除了里程焦虑啸类坪,还普遍存在着安全焦虑埠累晨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戮授茶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菊茬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咕。着一把火就可能会毁了一个行业阮,在网络时代这种心理传导完全可能发生募口。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勾,必须将安全问题作为头等大事来抓报锻纷,否则就会被消费者所抛弃捕蒙层。    最后踞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路世层嫁,也是发展的动力源翔厘李。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破愧翅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品局祭,才能得以持久生存汰踞。千百年来垦,人们围绕着使产品更加安全可靠损惋拉,不断做出创新靠坪酒。及至今日煽,我们投入无人驾驶汽车佩、智能网联汽车的研究头氰驹,很大一部分原因惊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帛鸵沥。新能源汽车作为面向未来的产品母赔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藏藏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倾。    由此可见锋揉任,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈却玛珐,粗看起来林林总总酥,不一而足;但是究其本质偏胃,核心还在安全悍躲蹄。破除了安全问题裂挥咐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酗枯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郎禄,而围绕安全问题不断攻坚克难佩,新能源产品和发展模式将不断创新册碑貌,不断创造社会价值会犊挎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讹哩焚,我们从一开始层鹃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丛汐,从战略高度提升安全性紊琅刀,居安思危泰,未雨绸缪惭砷宿,从研发陶宝说、生产到售后服务妹伤饭,都布下层层防线斧把,确保产品万无一失腥。    一是在产品开发上加强安全功能设计袱势,从源头上提升安全性可。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弓硅土。从产品的开发设计阶段逆,我们就从整车控制咸雀丧、动力电池溉、高压安全等方面以高标准进行设计鸡。在整车安全方面冷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统朵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计编。在动力系统方面鞘妈,我们从材料幻、电芯秤灰睛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术超常屯,降低电池短路和起火的风险惰久。在高压系统安全方面兄,我们从防水钱狮迁、防火税魔恳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秸曙,高标准强化安全功能枷虎儡。除此之外颁枯,我们还充分利用智能网联技术坪,对新能源车运行进行实时后台数据监控潞,建立事故应急响应保证机制鞋姑,为新能源安全使用保驾护航仍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证齐,以高质量产品确保安全伸忱哎。在新能源汽车快速发展的同时拓唤既,北汽集团不忘发展新能源的初心娃貌瘦,严把质量安全关晚散狼。北汽新能源生产的每一款产品舷尚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氦,还要对电池俩、电控系统进行严苛的测试与验证耿。目前微泄钞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蔡回桃,其中电芯安全可靠性测试标准42项淮,电池系统安全可靠性测试标准50项失蕊功,BMS策略安全可靠性测试标准33项猾,这些测试包括长时火烧测试使虾讼、电池剖切测试徊、极限跌落测试和电池浸水测试等枚举蛾。同时埂矫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓟。上半年巳,北汽新能源接到订单2.6万单纹迹奥,但在资源不足的情况下秦瓢壕,我们严抓质量关蚕,绝不为销量而粗制滥造醛容,最终完成15052辆的销售任务毖匿,订单满足率仅58%耙,但却实现了上0事故率的优良成绩狮歌。    三是加强售后服务与培训七顶,让新能源车用户买得放心容,用得安心裙费。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障割,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疽儡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拦,包含车辆保养错侍跺、车辆维修唇锣、紧急救援略次勺、充电设备脾胃拷、增值服务朗牵对、客户关怀等多项内容芒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔬、维修鼓牵,并对服务完成情况进行跟踪监控碗,形成服务闭环蒋碍潘,确蓖辏客户满意哦呐。同时刃害,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训适少扣,对车主进行说明和操作演示担叮荚,并规范安全培训流程扣犬毕,提升新能源车主的安全意识深。在此基础上握,我们还创新营销服务模式辨穆,今年8月12日腑楔谎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瘫,不仅具有推广新能源车的效果瞄,同时可以让车主及时更换裴氏、检修旧车上的老化电池庐李笛,通过我们的新模式给市场提供更多安全楷帽、环保肺、高质量的车型嗽圭,给消费者更安心的消费体验姬。    各位领导救怜淘、各位同仁欢鹊:新能源汽车作为一个新兴产业茅搬侥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段誊,出现一些安全问题甫村,这在快速推进过程中也是难免的浆废材,是我们必然要面对的问题舞末投。因此新能源安全问题曙踞豪,绝非某一家企业能够单独解决我,它需要我们整个行业的协同并进咸诚。    有鉴于此防珐啦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廊贝,不能因噎废食告,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呢,牢记我们新能源事业的战略使命蔷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念壬歉,以持之以恒的韧性咯巫,推动政府罗、科研机构天溶、行业协会借蚕卉、企业乃至全社会开放合作毫,不断建立安全标准股扛、不断规范行业行为猴搽佰、不断推动技术进步勒、不断优化消费者使用习惯谭寥婪,不断实现新能源汽车行业成长成熟菱冲、发展壮大羡拓,实现整个行业的可持续发展侈砷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖损弄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长接铺百,各位领导穆棘、各位专家刹洽,业界的朋友们咳:    大家好!今天据,众多长期关心牡爬季、支持中国电动汽车产业发展的领导都戊、专家和朋友们齐聚郑州鹤身,共商大计彤泵。作为本次论坛的协办方侠,请允许我代表宇通公司内躺,向到会的领导汹残、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湍孟锯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哼。    近年来联,国家出台多项重大政策布禾庐,从顶层设计狭、推广应用拾、税费减免拐、购置补贴钠、生产准入辆旧、基础设施等多个方面培赡秆,保障新能源汽车产业健康快速发展趁。客车作为电动汽车发展战略的切入点上,是电动汽车普及推广的重点领域突雄。至2015年底假疵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坝,占同期所有客车推广量的13%懒砂肺,为城市节能减排亲、绿色交通出行做出了重要贡献钦辨沥。    财政部砂、工信部徽杠、科技部默挛、交通部沉收氖、发改委等部委缺碑孰,通过科技计划懦让笔、产业技术创新工程等重点项目进行支持来盖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徐活权。我国电动客车自主化技术水 平不断提升圃:节油率千隋朵、续驶里程等性能不断提升快信啼,动力电池能量密度滑享、驱动电机效率等关键技术迅速进步抽簇胆。    具体来说丹竟郴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成先、节能与控制技术方面已实现了自主研发禄筐,大部分电动客车均采用国内自主控制器鳞掇谓,整车性价比高疮,满足市场需求江,节能效果得到消费者认可品托。    二是动力电池性价比显著提升的稼。动力电池肝、关键材料国产化进程加速推秃驳,安全性和工艺技术持续改进迹缸确。与2010年相比灰京立,动力电池能量密度提高将近一倍黑费把,成本大幅度降低推。    三是驱动电机技术水平进步明显挎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阀,在功率密度修钾巍、系统集成度和材料利用率方面显著提升韦粗。    同时人谋觅,我们也应认识到却,国内电动客车研发试验能力有待提升物糜精,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗽咳法:整车可靠性韶喝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唬枫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俺,寿命绷谜、低温环境适应性茧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向栏。    马凯副总理强调咸丸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泼。电动汽车由于安装了电池麓、电机氖锑、高压线束等高压部件节晾窘,给整车安全性带来了新的问题惩淳,而电动客车安装电池容量大罢叮、整车承载人数多茹,给整车安全设计提出了更高的要求朗测伟。    因此木沽幕,电动客车必须从防水降哄乳、防火靛、防触电嘘纫济、乘客逃生究、事故处理等方面综合考虑摄段,从研发制造日抒汞、运输存储痘汰、维修保养掀薯败、报废回收等全生命周期各个阶段着手耍胜赶,在电池安全竿哨睫、控制安全岛盆喇、高压安全祈诵队、电磁兼容等方面进行技术攻关仕联粟,全面提升安全技术水平群虚。并对车辆罗虐菲、零部件运行实时监控料,起到预警作用潞筛讨,保障大规模安全运营汗。    宇通自1999年开始研发电动客车梳,持续加大研发投入灸,得到了国家部委诞按、河南省政府和各位朋友的大力支持我赊。未来掸搭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入途,围绕电动客车轻量化昏碎欠、智能化缓卞算、网联化以及智能制造等发展方向罢弗,立足自主创新项,掌握关键技术褥享,提升安全水平并,促进电动汽车产业健康快速发展宛烧。    但同时滴,为了推动我国汽车产业的转型升级慑洽,实现2020年500万辆的目标烦访,我们依然任重道远刮骑清。行业的健康发展危,离不开国家政策和社会各界的支持聘磨水,我们建议驴摊:    继续支持产品品质提升和新技术研发了绢摹。在纯电动率、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顽恕啤,研究开展创新工程二期项目等刺,助力国家下一阶段产业化目标的实现笆昆败。针对燃料电池客车金匪怯,我国和国外先进水平相比还有较大差距退,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狙炒萍,尽快解决关键技术问题尽,推动产业化发展串。    电动汽车正处在新产品推出的初期惩,技术飞速发展矫肖嚏,面临很多未知领域的挑战厘噬缓,这些不确定也带来巨大的创新机会赖,是企业钙恒很、行业和国家的历史机遇萍沥悉,也是赋予我们的使命和责任借涡,    我们将坚持创新炔,努力实现产业转型升级和健康持续发展帽。    最后矫挟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞爱阶:李芳" "陈清泰磺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辅氓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”系慨尝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侯毖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题罕苫,回应社会的关切想纯,引领行业的健康发展颊思聊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台款墨仓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题倘碍笨,广泛交流偶布屎、献计献策些。    首先是创新引领问题孤毙嗽。    去年狮,国家多种政策的叠加效应充分体现谱案碧,电动汽车呈现了爆发式的增长摄逗呸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茨狼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疼卯伴,并得到大多数试点城市的积极响应掣。更加可喜的是伞柬猛,电动技术逐渐被消费者所接受虏誊爆,潜在消费人群在增长啸斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骇漏插,总体上颇擎,这还是一个政策驱动的市潮镀椤,它的不可持续性已经开始显现畦轰。从今年起尚博,国家补贴政策开始退坡帽可梯。种种情况表明捆肝疯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期香筒,相应地檀贤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期貉拴。购车补贴的退坡痕歧线,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吼查。也就是在购车橙锻徒、补贴逐步递减的同时喝托,政府应在研发环节加大支持力度貉旧滩,集中资源支持在动力电池釜、核心零部件化、电控技术阂亮、轻量化北侍、智能化等方面突破技术瓶颈焦。    另外锑艾袖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咎材,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等幕。相应地荒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拐棵,大手笔投资于电动汽车金昏安。    这一切表明琶溪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扰狡。    由此看来词赴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战八秸雾。    第一尘密权,政府补贴政策进入退坡通道逝,电动汽车性价比提高的进程柬绰甸,能不能跟上政策退坡的进程双,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键醇。    第二形,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力即蔡惹,中国肯定是他们的一个主要市场目标抠。能否改写我国燃油车发展的历史肉幕荷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谎合,并建立起较强的国际竞争力瞥人蔬,这是政府和企业必须认真考虑的问题渭榷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术壳桃哄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嘘厢。    因此犁付,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扯,那是在强政策激励下的增长联崔骚,是不可持续的绣。有些企业一门心思地追逐增长掠谰忿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摊扰,却放松或忽略了创新和研发煞冷。    应该承认潜惮匣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比识,性价比还是偏低的憾趴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纷隘闯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琶,理性地配置研发和产能扩建的投入缅扯。    当前侧步,我国电动汽车正在向成长期转型喜,这是一个重要的机会窗口孤咸。从全球看渐卡璃,电动汽车的技术路线还有选择的余地惫泄,核心技术尚待进一步突破辨掂呸,关键零部件的壁垒尚未形成绩锻,信息系统还在发展趴,品牌效应还未发力仟,商业模式正呈现多样化宛。可以说绣堵激,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间道快腐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胆磊,有较好的积累喇秤健。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇霜敢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件快。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盲痞赖,潜心打造核心竞争力埃眉兜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美市趟尉,另一方面可以与国际巨头同台竞争成潍抄。    电动汽车和燃油车一样懦,竞争力的核心是聚集优秀人才惶赡奇,拥有强大的研发能力断膊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兰氦你。对于汽车产业来说呻,生产能力的扩张是相对容易的敞县型,而核心竞争力的形成则是十分艰难的古。但是娶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腔仟侯,因为那充其量只是一个泥足巨人划袒。    补贴政策的退坡颁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陵,补贴导向将让位于市场导向尸痊,让位于创新导向卧酵。优胜劣汰作用将被强化十,在大浪淘沙中芯,真正能站住脚的上缉,将是那些具有创新能力录、掌握核心技术骸钎、具有品牌效应的企业浦。    关于安全保障的问题竿氨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凤,特别强调要重视电动汽车的安全问题惩。这也是全社会非常关注的一个问题舍蔑蔚,是这次会议讨论的一个重点璃瓮。    为开好本次论坛烷肋兔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裸九,并将在本次会议上发布调研的成果假糯斥。    汽车的100多年发展史说明担,随着人们生活水平的提高充班,出行机动化是一种必然的选择溯白肥。但是骸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车醇韧,电动汽车处于起步阶段翰肝完,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外燎,还存在由于能源结构改变而带来的凰,诸如高压电路课屁险、动力电池等新的安全问题苇瓢拈。    因此瓤,在电动汽车市场快速增长的时候炬,安全应该引起特别的注意班厕,无论是整车企业玛姜,还是零部件企业道,对于可能出现的安全问题鲸短,都要诸项排查麻片、及时发现邦驳、找出对策挽苟双,竭尽全力把问题消除在进入市场之前麻。即便是这样玲鹊桓,进入市场后的汽车仍可能出现问题吭谋,这就需要继续跟踪乓惰蹲,不断发现新问题罕鲤,不断解决问题级,必要时要召回已经进入市场的车辆艇鳞。    应当承认喘,电动汽车技术的成熟度还不足疼范,市场考验还不充分弹仟,消费者的信任度还很脆弱猎忙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靶鸿。从这个意义上说逢,我们必须把安全放在首位乒掸未。因为安全是一个否定性指标蔫劫浇,世界上没有绝对的安全花排,但追求安全是企业的天职茅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勺蛋沃,要以更多的投入颠,在设计慈献盆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平单毖。我们绝不容忍安全隐患菊簇,但也要宽容失败橙,因为这里存在着不确定性胖藕但。    安全也是规范出来的管,要高度重视标准停酮、法规和监管的作用飞波,设计安全的标准和法规梨,有些是科学的研究和论证定下来的兽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔽。企业必须严格按标准和法规生产膏邪抨、管理和运营陀,监管部门则应该严格执法羞筐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芯裸辞,绝不能容忍劣币驱逐良币势城。    今天耻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题臂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具立,它还缺乏充分的应用考验旗,需要未雨绸缪兴糯骇,防患于未然味怠唱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅亨汾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仍醚,各位同行匹伶洗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》良紊,每个桌上都放了一本和,大家可以直接看荣。前面上半场我估计是大家最关注的番瓦,有一些政府动向瓶币,他们做的干货坏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了懦差,我只讲讲技术删,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侯欢,有三个方面蔑福,有些技术方面的内容是有相关性的凹嚼费,政策本来是张永伟讲的斑撅岸,我在PPT里基本删掉了擂,大概带一点蹋。    首先讲一下电动汽车安全的技术搏。电动汽车安全技术我们分三块袍僳,动力电池的安全短赦、电动汽车整车安全赦墩蔼、充电基础设施的安全炬。首先是动力电池的安全性挥,是最基础葡、最核心的瓤搓搭,包含了电安全喜殴峡、热安全饱色皇、结构安全等等帝盼。    我要先从科学的角度说一下物稻。如图(ppt)促号不,这是电动汽车动力电池的基本特性填劣,中间可以看出我们锂电池安全的范围课,一个是电压箱硅实、一个是温度倘荣,对电池安全来讲落,这么一个很小的窗口里才能安全工作疆,如果温度高了会发生一系列的反应佛嚼,就不正常了侯。我们具体来定义一下这些温度斤,这是做一个严格科学的实验窖,锂离子电池的热失控拌董、温度变化储、温度和电压变化的过程捎赖闭。有三个温度逗,T1叫热失控自生热起始温度悼,这个温度一般在90度驴存,接近100度畅揽。第二个挽伍毕,热失控的触发温度脚蚀,就是说热失控要开始了城破破。第三个诬,热失控的最高温度必,代表了释放能量姬斗鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)握圣,给出了一系列的各种类型的动力电池如玫济,比方说三元的NCA戌鞍、NCM跺妮飘、锰酸锂的栏灭,钴酸锂陛毁温、磷酸铁锂成,还有钛酸锂的炽,从中间就看出寞宋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侧,总体来看渴梆,热失控最高温度比较低一点叉,这是钛酸锂的苍价侮。    太过于学术化一点德未鸵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程开蔫哩。热失控脊稠沟,我们先从热的角度被奇拆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炉鳞,我们的SEI膜就会分解几钞裸、负极电解液也会反应锌凌,隔膜机制熔化沮穷矛,再到正极分解诚居教、电解质分解佃莎,最后就涂层崩溃氮,大规模的内短路电解液燃烧淑儒,就形成了热失控沁刮搏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度眯乐姆。    另外一个问题棉顷姑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展趁谓藩,像放鞭炮一样镐,一个单体发生热失控能量还是有限的困,如果在整个模组系统中间扩展试,这个能量就非常大了溺饲。我们说其实不在能量的大忻缎病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恫陀算,但是并不是一个危险的东西行,关键是没有瞬时释放并,这是一个瞬时释放的问题樊窘。    诱因郝,刚才说的是过热引起的社雄,还有电的和机械的伙,电触发挡,主要是过充耸坚词、过放等等探,尤其是过充痢举砰,过充引起的热失控是位害比较大的炽,这是它过充的一个过程和机理范灌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脾。还有机械滥用传瓜系,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火籍,这是在网上搜到的底盘的切割实验托,专门看它怎么样缴,机械诱因就会最终引起短路疮篓暴。    第二部分柿啥,整车的视馅,现在我们找电池厂开安全会关拍窖,电池厂就说很多问题是整车引起的懂惟鸵,不是电池的事具腥。的确落,很多问题不是电池本身造成的姆盒和,是外部原因到,整车厕稻吾,比方说碰撞会引起里肯拒,电气安全滩,还有功能安全唾瘸,重点是这几方面毖。比方说碰撞奖褥葛,碰撞是最容易引起然,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彤。第二舷八娶,各种原因的电气线路短路引起着火春佛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垄,电机控制器川河、电机电子器件IGBP短路了畏俩,高压女揣嘎、拉弧寒匡、多处熔断投仆墙,整个就全烧掉了皖输,这是控制器烧红了微鹅糙。另外一个迁量,比方说前一段时间南京暴雨之后炕某票,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贝绅凉。功能安全霓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秤腾肋,电池管理系统死机化啊,但是充电机不知道硼豹柬,继续充兰杜,充过头了嫂懦,导致了安全事故且,一般150%会大规模的内短路曹,充过头150%虐盒繁,不管是什么电池情睹,包括钛酸锂电池昂,如果充过头也都会热失控的拜叙模,虽然我们知道钛酸锂非常安全拔,但是过充之后过压也会引起安全事故趁目。    第三禾龄究,充电基础设施的安全驰拾刨。尤其要说一下充电设备的安全问题蒋抖邓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好互赫,它的防水领、防尘寺、防腐蚀擂妙、漏电幕、短路保护等等坊糖,各方面存在一系列问题斯。我们开了基础设施安全的研讨会搞币,大家提出了很多问题墙彭抄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栖,我不在这儿过多讲娇拇。比方说宛,我们荣威550就是非线充电着火眠,自己来安装这个冯揩,比方说外部的“三防”邯,内部走线的零乱醋,不按要求接地等等痕,这都是我们充电设备的问题蔬裙撅。比方说全生命周期状态的监测炼吞漠、管理体系的缺失傻,线路老化之后也引起很多问题蒲。尤其我们在研讨会中有专家提出理拍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证救,因为那里头重现事故之后就会特别严重算卸江。    我不要都讲问题枯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果曝。    第一贪,说一下全球国际的进展离施。我们要学习几个疟回兼,一是安全防护方面乡抵革,比方说日产的电动轿车Leaf漓绊,现在接近23万辆牧垃,没有出现过重大事故焊。它有一个安全防护的设计体系寺卡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弓寡豆,而不是说不能做到安全工删襄。人家做什么岸?首先捕,有很好的防护设计理念便容,它的防护糜抬控,首先防控事故发生沥钉航,其次一旦失效泉闪纹,可以失效不出事借,再次附分誊,出了事辛,把事故控制在一个可控的范围散娇,控制在接受的程度跟燃油车一样八钝砰。是这么三个阶段傲塘,从电池设计填腥皋,到最后可达到的安全目标寡煤,是一个全方位的设计理念茶。    二是设计开发方面忱蕉,遵循了严格的V型开发模式桐,从电池包哪蛋萝、耐霉⑸澹块染舶竿、单体峦、材料膏瓷亢,从设计层烩酚檬、验证测试层衬,是非常详细的弦闭屁,包括底层的电池材料堑溪锈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嫌袱踌,我们国内的电池厂现在还很少用这些戈封。这是他们要通过的所有的安全测试的项目朗,其实这些我们都很熟悉膝晚驳,比方冲击巾巷狼、振动劫、挤压典、跌落川,拇迦裕块跌落雇翻疮、单体跌落等等晌擎,针刺扮妹、极端的短路赤录凄、火烧疯、热循环罗挛蒂,有温度的高低温循环实验赊,这个好像我们做的不是很多妓,气体分析等等馁宫拓,这都是全都做的舍浚,这是我们跟日产合作交流的立,我觉得还是给大家分享一下身师岗,很有意义的茬谎。    第二氏姆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侈,这都是公开的爽哺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利本,这是一些主要的专利猎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓤扭,这就是一个完整的过程试。由于成本比较高长扑,其实没有在它的车型上全面的推开绊。    另外一个值得一提的荚汲纽,特斯拉的碰撞安全性木,从设计的角度究懊,应该说借用了一些非常先进的方法烽失拆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纱俗吼,发生事故之后罚,非常严重的事故也都是安全的勉僚堵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好权盼,当然因为它有别的安全性苛刮赐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铜。    第三荆啥忌,这也是公开的资料沮焦说,三星的电池系统搬。重点看一下电芯层面恍沉粱,这是90安时内部并联四个单体电池垢,一个卷绕式的方型电池扒晶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恋狙很,一个是过充保护莫褥抗、一个是防爆阀皋痴、一个是保险丝受。我只说其中的过充保护剃,这个电芯的外壳是正极惩庭你,有一个过充保护的阀歧挫,当内部气体压力增大之后潭歧,把外壳的正极跟负极直接相连嘶蔑佰,短路蚕桅襄,形成大电流竣徒护,外部短路郸马匆,过电流之后保险丝把这个断开世晃,这个我们是值得学习的沧悲诡。也就是说在电芯层次进行材料酵筛、电气武夺、机械系统的系统设计还是很值得学习的橇辛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纳内府,其实它把单体电池当成了一个小系统材枷,我们可以对比一下济芒昧,日产电池的纳ǎ块相当于三星大电池的电芯然,就是日产是小墓椿雇荩块标,三星至少客车上是大电芯埠痞户。    未来趋势来看圈糯,现在工信部300瓦时贝、350瓦时都是这么高的篇,这是国际趋势盘咐钞,没有办法瓦敲寸,大家都在这么做恨痪,10年内我们真的要到350瓦时碾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肥入,2020年300瓦时应该是没有问题的华焦山,这个从比能量角度是可以做上去的辟,成本也会降低鞘袍粹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鼎奇邢,比能量陪、安全性是一个翘翘板愧,所以我们现在都出这么多事妈岛下,下一步300瓦时嘘美、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知欣铣肩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凰,我现在牵头中美电动汽车合作颁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炉梆恕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系识感,这是最核心的下一代电动车技术附。    说说国内的套鳖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掀,待会儿再说问题迟瓶里。正面取得成绩操,从材料体系痉雌,三元正极干惰娇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鹊,比方说在阻燃隔膜矮麓、阻燃电解性旗拾墩、阻燃安全性也都有创新访枢匣,取得了进展伐探。从单体电池产品的检测结果来看级,跟国外也没有特别大的差别侵苛。总之那韩,从统计结果来看婚付猾,我们和国外的相差幅度不是特别大础景。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源须,总体电池的安全性保持还是不错的甲霖,这是实验的东西霸私,严格按照了国内国际标准菜欣暇,因为我们的电池企业也跟国外配套趴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贪归,所以我们其实国际的标准都是满足的黔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新棚陈侵。我也举一个例子虽渺巴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喉端。刚刚说三星的有熔断器睹手、过充保护器氢维躬、防爆阀丘脓掸,模组的我们现在电池管理系统等等庙坊暗,还有一个问题盛,自引发内短路硷,这是一个问题禄效劝,我们的制造杂质类、经常小规模的过充过放暇贪,长期积累以后会自己引发内短路晴吐梦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戈罐恢,因为不好重复实验葡菜,我们首先做了一些重复实验的方法催,把规律摸出来了督,这个短路会形成三个阶段竣糜,内短路的第一阶段篡、第二阶段迁、最后一阶段镁强。第一阶段只有电压的下降改牧、温度基本上变化不大犊,第二阶段兄痢,电压下降同时温度有大幅度下降鸵寐静,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筏耐。    如图(ppt)祭贩赐,这是替代实验恐,这是算法卑,这是短路的测试实验裳逻,这是结果箩龋榷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用史屎圣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奴赎、内短路的阻值都能精确的辨析出来霖垛疥,提前预警热失控事故队型。    整车安全宽酵休,首先是轿车安全令,比方电池的防水懈外,跟整车关联度很高刻霉定,因为静态的防水蒜唉,放在车上不一定防水势,现在都知道IP67甫,其实一些厂家都做IP68了建,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故砍悉膝,我们如果做得好是完全没有问题的舶雷诧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扒趣士,这是我们做完的设计木痢期。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纪怕搔,这好像是我们比亚迪的电动车废答,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蓝啥卿,做得好我们的防水比燃油车还好清,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烦灌,关键是我们的技术到不到位旱憨,所以我们来谈安全问题应该这么看什。    第二廓檄美,轿车碰撞安全袒,我们做得好的企业也是不错的胁卯。举个例子沥,长安的奔奶从,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杆逞碗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伞口隆,这是产晒、学肛顽磐、研联合研究的感饶。甚至为了将来的发展绿究,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的段。而且电池包不是越厚越好乳,如何又轻量化锋、又防撞疥,在优化设计方面也还有很多工作可做连。    第三轨喘,整车电池系统总体的安全保护贬范。我觉得我们通过上次的整车交流会僚赖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案竟琅,大家都觉得还是非常不错的吃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幻,尤其是轿车企业是比较好的赌,分层校懒棉、分级做的是非澈鹋疲好的疲镣,比如说高压安全管理系统处非。就是说只要按照严格的流程来进行开发牛唯矢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寞拖。    另外我提一句客车胜犯贾,待会儿宇通的汤总还要讲的颅,我不多说了虏忍探,他们有成套的方法来保证安全性煌丧脖。    最后敢发蚀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议彩。前面领导都说了钮嵌惹,多少起多少起尉庭欢,这是从2月份到7月份统计的10起以上芹璃豪,7月份多起来了蔡菊。现在存在的问题社床,我们在报告里面有详细的介绍酿,我在这儿时间关系也不说的太多了陀扦鹊。总体来看庐嚏柯,我们安全性准入门槛要提高稿,所以现在在指定各种标准夸臂司,要进一步提高标准敬。当然还有一个问题稻瞧劲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的费革犬,因为充电桩跟车的接口是老的乌喘誓,现在要搞新的惮颇,新的总体来看是更加安全的坞薄,老的怎么适应新的孝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匠铝你,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涎。    我们的发展建议骂,我也不详细介绍了嚷奢膝,因为我们在报告里都有兴坑瞄,永伟会比我说的更清楚一下涛梨皮。    第一个苟,完善安全标准禽,制定更加严格的安全标准泼。最近客车安全标准巧飘、电池系统的安全标准哇却,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甫福。    第二个碗描菇,监控体系纪家,现在当然都有监控系统京嘘碘,马凯副总理上次也说了城嗡,监控主要还是要靠厂家监管喜,不是靠城市最后的那一级娘纳,最后那一级你也不会给太多数据微,数据最多的还是我们厂家自己究灵上,我们最有能力监控好孔掏。    第三个缉,强化充电基础设施安全管理诧,严控地下车库翔承、高危场所充电设施建设与安全监管天酗浮。    第四个裤,改革检测体制钞隋,我们建议建立新能源汽车年检制度乓单,传统车要年检拢岗,新能源车是需要年检的虾,比方我们防水掏粳工、防尘性能呐,新车是好的泡,老的就不一定了陈笔,我们的绝缘性能扳瀑喉、漏电保护等等是需要检验的男定,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的偿,这都是很重要的勤澄策。    第五个疏钠骨,建议改革行业的监管体系茹,现在我们是准入攻,有几千个车型默谈,客车是很大一个数品嘲促,很多厂家都进来了惯绅察,不能说让谁做登柒眠、不让谁做锻僚钠,我想将来要引入事后监管的体制巷,谁要出了事要负责秒,要召回绕撅刚、吊销执照杯葛汲、取消资质噬齐乐,甚至取消你不能再进入这个行业缮叉潜,这是我们建议的要加强臼黔邦,否则这件事情没法弄湃浆赡。    结语三句话录位:    第一猛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掠丹,为什么是“命根子”俊臀仟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全懒炒酱?我觉得怎么强调都不为过醛膏太,所以我们要警钟长鸣岁咎荣,高度重视饺,大家都是这行的从业人员绩,都不希望这个产业下滑倡摊讲,但是为了做到这一点犯痪,必须要警钟长鸣兼靡,高度重视郊佛。    第二茎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术埠叹券。想性能大幅提升喀郊飞,大家都希望300公里邓、400公里税搭费,客车也是要提苗被,高比能量电池是必然的趋势焚发胁,往上提的瓶颈技术就是安全滦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呜脐睬。所以随着动力电池比能量不断提高刃,电动汽车安全技术的门槛越来越高妥,本土企业要有危机感彼场趁。    第三乐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系勿委绊。安全管理耪菊,政府责无旁贷俏。    我就说这么多福畔噬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭笆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孩嫡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起山,到今天的北汽EH400的下线掸,北汽的这100万辆用了5年的时间掀佰。    在活动现郴尘强隆,北汽集团董事长徐和谊表示滴捣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风履,不断的加强产品吗拈、技术厕彪、管理创新骨酵,不断的加快电动化潞、智能化敲匙碾、网联化现醋、轻量化的发展步伐欠,全力抓好‘π计划’的深入落地烯。力争到2020年颊习,实现自主产销80万辆缴汞丝,这其中包含新能源产品20万辆坪报咐,实现销售收入700亿元吓,进入自主品牌前三名的目标踞醒伪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业车尼费。”   “来得晚疥牛,干得猛的蛾,站得稳”    “来得晚飞成,干得猛纫,站得稳深驰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敛购。    “在行业内来说沫借,本土企业已经很多完成百万辆了凯,我们加入进来胁,形成一种集团向上的态势硷。”北汽自主分为三个部分甜,“绅宝宦颠、北京坟鞭、威旺缺一不可菲矗,齐头并进滑馅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撤委。”在随后的媒体沟通环节中俄踞苫,李峰坦言鸿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屡覆掏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群街耍蛇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品劲善谩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雷。北京是传承“越野世家”品牌精髓昏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匡狙吞。    “越野车是小众市程汀,但是在中国市场上霸祟,硬派越野唯汗俄,没有人能从北京汽车手里抢资源具驮桔。硬派越野或是下一个风口竟脚卤。”李峰在接受媒体采访时表示碌。    除了在品牌划分上的努力错,在车型投放层面饭姓抒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛇换岁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逗,而到了2016年淮勘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翁赶文,加上北京品牌和威旺品牌衔戚茹,更是达到了六款脱闯娥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洛遁可,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涪鄙。    而面向“十三五”怪适,北汽研究院院长邬学斌表示臣提先,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瑰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述睫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茶白饯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仕貌番,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逛精,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破协鹿。”    是的哦稻寇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线珐且夺,北京汽车仅用5年的时间穗呜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”配。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叮剩郊,现在一是车型结构变化了乖鸵溉,市场引导到SUV础灿恳、新能源和智能化上去剁东。我们由三级跳变成了一级跳琳两。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墩,“市场的变革对于自主品牌来说媒,恰恰是一种机会妻。我们有对市场最敏锐的感知鸡,最接近市澄量浴,这是任何合资企业都无法比拟的澈撑擅。”    从年产销量看蓟,2011年达到2.4万辆腊秋、2012年实现7.8万辆苹匿湿、2013年超过20.2万辆信睛、2014年突破31万辆枷败、2015年完成33.7万辆餐宽,2016 年预计目标42 万辆聊,到现在已经完成了23万辆徊鸥。“2020年我们要达到80万辆吞埠吃。”徐和谊表示申领。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抖蓝,还要有好的营销硅伎,“酒香还怕巷子深”蝗。在产品营销与销售网络建设方面陕峦,北京汽车依旧不甘人后佃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言崎良,“人在一起叫聚会筐从,心在一起叫团队贰牌邯。”    2016年上半年裂瓮灌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家燃家,同比增长396%旗,目前网点总量高达到836家涝,渠道建设速度令业界刮目相看想苟贪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家深克敲,同比增长20%含壳挎,目前网点总数已达1081家曝。    据已公开披露的销售数据天泛,2016年截至7月暮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆遍耿,同比增长42.7%馆,远超乘用车行业11.1%的行业增速脱漂。其中活,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆暴欺携,同比增长94.6%鼎,成为名副其实的“自主增速王”叔讹虾。在具体车型上黑钩,绅宝X25累计销量接近5万辆祷俗,在A0级SUV细分市场排名第一潦淳。威旺1-7月也实现了近10万辆凤胳骨,同比增长6%以上檬校。    对于营销体系妻涵徐,蔡建军表态称破韶鸥:在互联网时代兰恼,消费者出现了很多新特征染,他们爱分享互动滥摆,重视原创和分享蜗截腿,并处于一种“始终在线”的状态熔馆蛔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辫。   对于未来凛: 李峰表示问甭,在“十三五”期间老坝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斥姓侵。    其中针对绅宝品牌嘘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品迟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南赌辏块化技术平台琅绣。    此外歇嚷,针对SUV市场火热形势贡,绅宝连续推出多款SUV车型舱畔,形成了X25扛、X35藩话到、X55傲亩、X65组成的SUV系列凤佃,实现了对细分市场的全覆盖叛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型墨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氰扩。未来辰坍,北汽威旺由经济型微车囊、MPV节铣船、SUV和轿车等品类组成臣。   责任编辑捕溪璃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁岸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开响,在杭州召开筛瘁书,我们非常激动粟磁。我们希望全球贸易更加公平逢熄,中国企业能够更好地融入世界市场捷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蛾熬,要向世界展示中国汽车业的良好形象星镭。据了解肃昧费,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陡。李书福说板,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芍台辟,李书福告诉记者恨镭趴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浮兑,吉利要展示好自己的形象坚。李书福认为牛槐,我们要解决全球经济治理问题么驼帛,首先要做的就是提高自己的竞争力部晃群,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理围刑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孟通围,李书福就来劲了擒谷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展簇底,是全球经济的一个缩影艰狮。”他介绍说存菩构,未来汽车产业的方向是电动化厂亭、智能化禾涕、轻量化毙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撮串,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一差权连。李书福认为晦忌,两者的“联姻”以及之后的融合发展淑签顾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暑汉、活力集葛晒、联动诚、包容的世界经济”澎级。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”彻断督,在他看来两者在基础理论研究和基础穆探似叮块研发方面合作得非常不错寿浇撑,他希望沃尔沃能更豪华陵皇脯、更高档犁、更有竞争力蓝,希望吉利能不断提升品牌力赦式汕、竞争力和溢价能力起。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件题迁袖。”   在吉利汽车体验馆寝贪脖,新款的“博越”展车停在那里哆脑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舒酶搏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姑烂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一墟房香。李书福估计菏忙围,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作澳。去年冬天侈谈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捷啸,他也曾表示噶物皖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备担让湿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化偷凹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势净熟剑,商业模式的变化已经从电商潦、维修未何矛、汽车金融妨你、二手车授方恼、人才培养等领域开始哦晶,逐渐延伸到供应链前端的设计辩、研发和生产栓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侮味,这是核心抒将。”李书福说吃悔笛,汽车和互联网玻讨入,两者已经分不开了爬,汽车制造业要想有未来那校驶,就必须和互联网深度结合起来逃鲸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题低假贺,吉利每一次研发创新湃堡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茹痪些。   “安全既是时间长度氰庞,更事关人的生命毫。有人说褪绥,现在的汽车都很安全了舍,安全已经不能成为汽车的卖点了爱,我认为寇,这句话说的不准确干福性,也不全面涂。安全对全球都很重要铺,对国家很重要括测涛,对个人也很重要疚廖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肮厕埔,可以说安全事关大局锌横垄,安全关系到千家万户搔悄,我们一定要把安全放在首位漓奴。”李书福说傲拴踢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中推腊,不仅有央视的直播祥堑,现场还有上百家媒体扯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罚,受到业界的肯定顺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哦,用现在的话来说就是企业的基因鹊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刑难吮,当其他条件与安全设计有冲突时斧反,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程椒,而不是相互妥协撅。”他认为传泰潭,当造型与安全有冲突时冻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颧纶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓶协,也会毫不犹豫地选择安全蚀髓峦。“汽车是给人坐的汹,所以安全对汽车而言实在是太重要了棠。也就是因为以上这些理念冒矛,沃尔沃才能发明汽车安全带翟淬、汽车安全玻璃是隙莆、安全车厢苔具、儿童安全座椅粹乡身、侧气帘齿、车外气囊稗徒、交叉路口自动避险自动刹车绍、城市安全系统等等肖朔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骋,因为对人的健康会造成影响贪铜李。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知经寡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泡底兼。 责编躺庞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沟癌?这是东风集团高层必须面对的问题碱。“国内前三计币,2020年品牌影响力达到行业平均水平班花镰、市场份额5%盟、销量125万辆嚎,其中东风风神必达35万辆滇,挑战50万辆芭死。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弛。   论自主品牌的持久战孺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斜。在他看来闻唬,相对与合资品牌朴哆爬,自主品牌的发展分为三个阶段局许:战略防御癌妒、战略相持和战略反攻催。   “对标合资品牌兜香尺、自主品牌已经经过了战略防御阶段葱恍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沸。”8月10日粉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌悸慰,并反复强调放吞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俱歉霖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缄汗,风神刚刚取得的历史最好业绩玖。凭借旗下三焦啬辏客——AX7锋感祥、新A60力埔、AX3溶宋,东风风神1-7月累计销量76322辆固芜唾、同比增长33.5%欧撤,其中7月单月销量首次破万级扩蓬。另外起拾,轿车销售26756辆韶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆廖炯,同比增长27.4%党。   一系列数字背后实际上传递了两个概念誊卫救:第一琶女,超额完成任务;第二款,轿车和SUV双增长露。按照目前“三箭齐发”的态势户轮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梦宿倾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆特脾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仟柬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上揪模,东风A9超过传祺GA8措戎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涟览。   “其实撅颊撂,我们重点想对比的是帕萨特耿附般。”李春荣云淡风轻的一句贰驴,让一向低调的东风乘用车辑笔,平添了些许彪悍和霸气揩。   不过量菏,面对长安活、吉利竟签健、长城胎亢天、上汽这些强劲的对手鸿蚀仍,以及合资品牌下探内洪豪、车市整体放缓的趋势粉栖丧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挤谈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度偶盲?这是东风集团高层必须面对的问题牛。“国内前三帅,2020年品牌影响力达到行业平均水平杉、市场份额5%斜课、销量125万辆染,其中东风风神必达35万辆睡赴署,挑战50万辆裴灵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标检擒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫂杰眯,我们要尽快达到35万侣撮。”李春荣形容掸么,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浩脱,未来五年将是“本硕连读”垮,从自主品牌的生力军成为主力军适响。   如何冲击第一阵营烦触? ?   对于目前的东风乘用车来讲星栖齐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筏教叹,首先是产品趣。关于产品规划苍,李春荣给出的答案是陌,东风在2020年之前俯,会推出17款全新车型懊辞,其中传统车型将达到12款颠录乱,新能源汽车7款华缴。   实际上恒,经过七年的储备方,东风风神已经形成轿车馁坡、SUV和新能源汽车三大产品军团暗仇,在大模、中椒叮贡、小细分市场布局崔特枪。   值得一提的是搔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漏阔梗。这意味着贪簿,除了传统车型敌羔砂,李春荣手里又多了电动车这张牌蔷册拎,而在2020年的产品规划中搪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款假赎卵。   产品层面然,缺少明星车型脚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辆殊傲,而在未来的规划中璃驾拓,东风乘用车的目标非常明确搞目:提升车型效率颠,培育明星车型恭莽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型激千,半数以上产品达到细分市场行业平均值笺涧搏。   实际上挥惮,东风乘用车下一步面临的问题蓄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镣痢。除了风神之外杜喉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胃磊摊,以及合资自主品牌傲晌砍,而在东风入股PSA卑,成为第一大股东之后充垛,东风乘用车无论在资源整合电、品牌溢价定、平台技术方面悍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应硕,当然这还需要时间证明是嚼泛。   不过彻暖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逝辛南:资源协同包括产品僻、平台乓抱、制造技术梅复憨、供应链柿频、营销和国际协同课习。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挎藏,随着车市的放缓料,近年来羚加,从豪华品牌到合资品牌悉娟惋、再到自主品牌蹄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涎店羞。   与成熟品牌不同鬼,创业中的自主品牌拇,在招募经销商芭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力横尉。随着竞争的加剧论、产品的丰富拳媳降,未来将对渠道提出更多的挑战酣司,比如一年之内连上四款新车的吉利裁撇畴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理实。   盈利能力当然是最为重要的标准煞仓,但是牺牲自己体诧、持续补贴经销商价,也不是长久之计辖,解决之道要不断有竞争力的产品推出雷烧。今年年底码嚼铺,风神AX5即将上市谐结妥,明年AX1也将上市封每。   实际上开芳,在青海活动开始之前嗣沸,李春荣提前到达西宁烯翠疮,专门到长城和长安4s店进行调研迸。让他感到欣慰的是奥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75懒换秒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的龟,我可以负责任地说蒜,我们的商务政策是最好的腔席矫,没有之一倍腊酥。”李春荣对于渠道的重视程度筏痉坤,基本上是亲力亲为劣摄。   目前唱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抗萍裤。按照规划湿,每年净增网点50家乐割,未来单店销量逐步提升至800台以上缆叛,达到中国品牌经销商中上水平麓。 责编唾:李芳" " ∨卓ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戏此尘,由中国汽车技术研究中心主办厢猜碑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办背靛牌。在本届安全论坛上必临,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嗣朝凛,在回顾过去的同时门匹枚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涉编、车辆戌细爬、道路等影响交通安全的诸多因素散,促进共同发展腾抨茶,从而降低事故中人员伤亡率戳擒,最终有效改善中国道路安全状况沮考裳。   会后文娟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莆室。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莱,并阐述了对于人冉炭春、车庞、路考、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解椒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咖蟹督,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朔锚禄,一是日产汽车“三重保护”安全理念耪环胚,即分别从社会竣、个人和车辆三个层面采取措施泵胁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吨,就是在车辆的周边捣,设置一个安全保护屏障标,针对车身周围不同的危险接近程度兢强,我们会开发相应的技术进行保护晦。   除此之外霜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耪。在车辆的前方莲鳞贡、两侧份插、后方建立一个全方位的安全屏障离嚷爬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藏孙扮。同时哼肯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怪菜,日产汽车也研发了一些相关技术阀镁绢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术培浚。   日产汽车始终将零排放敖歇翘、零伤亡作为企业愿景乖情。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惺双此,可以在自动模式下完成转向同划、加速和刹车等操作县,提升车辆的安全性能攀轰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况趁罕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题归。即使后座坐有乘客羚本,后侧方视线也不受遮挡虑拇翘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疮藉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驳垛,帮助驾驶者做出正确的判断换完妻。   针对电动汽车领域面温,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骏瑟贪,而电动汽车上的安全技术椭,应该也已经达到了世界顶级水平惋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凉,高桥信彦表示妇斤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丘投,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶岗梨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毫胳式,日产在研发智能交通技术的同时屋擦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞄鹅霓,其主要分为四大领域旧蝎几。第一大领域是关于自动驾驶技术的姜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骆麓,对电池以及其安全性能进行研究枪洁仆。   第三大领域是新的移动方式虏妙秋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吴,换句话说歪谱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兑墟,我们针对这个展开了研究奖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谢虾笛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展损。   未来朽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凉毙,同时陵勾晚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匠线擦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术你,进一步降低交通事故发生率设兽权、持续改善中国道路的安全状况吉颇显。 责编呢:李芳" "     【环球网报道】8月10日芹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氖丢申,共推出6款车型翁,售价区间为17.58-23.58万冒。   新车亮点哥谢:   外媒点评渭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编村圣爬:李芳 版权作品新,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙匪,严禁转载舶烤,违者将被追究法律责任保逻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口为款,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓤。   不久前几匣坑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雹,北汽集团以549.329亿美元营业收入诽搪肥,排名第160位适,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轻,也是首次入围世界200强磋。“我之前的预测是在180名左右端提烦,这个结果确实出乎我们意料兑届鹅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汾甲。   据网通社了解控梨髓,2015年沃团,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讨鬼,再创历史新高算。“十二五”期间垂纠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雄巨瞧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元连傲沏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元姐对,增长3.4倍能。   通过与徐和谊董事长的沟通交流笛饲投,网通社可以断定以下两点叭碎:一阀恫辖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拟念肖、稳定的增长帮其迪。二救茬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韭莫。   为什么能做出如此判断鲁回?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滔?徐和谊的一番话做了最好的解答还北佰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞎里嗅,咱们给人家代工挣俩臭钱狙其簧,那是发展民族工业几凑弛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坍?不可能陕李。能走向国际化吗金芒砂?那更不可能瞪。”   然而疲农,做自主品牌拭诡残,光有决心唾踩、喊口号是没有用的侈。正如徐和谊所说坤膏钾:“干自主品牌真的难哺芒佬,现在大家都处于成长阶段汲胜,想要效益好显然不现实标吩。但是效益不好就不努力傲卢涣,就情有可原吗捅扁鸥?当然不是!缅挤上。”   从“1 ”变“2 ”诫龋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汾。短短5年时间汰储,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”不惩钉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心愤摄套。“北汽人要有工匠精神抒摔苫,低着头称味送、少说多干淡盗,闷头干抒筒,一代人不行两代人楼昂奴,肯定成功缎午。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朗胁。   随着“十三五”规划的展开距订,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伤。据悉癌杠操,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沛、供且街哆、销抬叫、研于一体的北汽集团南方基地淳熟颅。   届时领楞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心趟涸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市边架梨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惰死,形成1+1>2的布局嘶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品歌笨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粉态牌。   “十二五”期间轿编,北汽集团凭借超前的战略眼光房颅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倍未泌。通过产业链合作彻,北汽掌握了最核心的三点(电池嫌疮、电机骨金、电控系统)技术慑串。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军羞挪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆危囤,并取得了中国第一烹欺、世界第四的业绩酿。   据徐和谊介绍崎南的,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上操是什,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案邢期鲁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枪,北汽集团零部件业务板块几乎是0勉瘦侨,经过这几年的快速发展砷杜遍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洽华,这是之前想都不敢想的渤。”对于北汽集团的转型郎良筛,徐和谊深有感触袱逼四。   据徐和谊介绍叉力分,未来北汽集团将围绕汽车产业链怯瞳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诲嚷撑,包括汽车金融软拟莫、二手车趣酪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纽里,带来规募绞唬和效益的双丰收仓完去。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业雷顶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向槐辣,这也是转型升级的重要标志之一坍素搐。北京通航以合资侈、合作膏、资本运作为主要模式背猫,在国内实现了产品工业化和市场营销寂蒙廉。虽然规模不大集拳氯,但已经显现出良性发展态势诵铺沏。   直视软肋任脐,质量和效益成关键词   “整体效益不高椒牡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吨颇,“我们举一个例子拎,这次500强名单共6家中国车企上榜氮浮,总共盈利114亿美元棘沸。美国2家车企隋瑟嗜,共盈利171亿美元戏渴。我们的产销量远高于对手鼻嫌躲,总体效益却不如他们拐绊良。”   徐和谊指出泻,提升效益认辖,整合全球价值链埂藤橡,转型升级粉桐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棠,也是整体中国传统制造业需要提升之处距。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瀑该虏,向好的企业学壬些羞,从7个维度努力刚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗旗。还有四个月吝,拭目以待浆布毫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哆坪挽,通过与他的交流可以看出溜碗钢,对于北汽集团的成长他是满意的冷。然而八,作为一名中国汽车人催,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌檬塘昧。   “跻身全球200强企业裳略,不是终点馁,而是新的起点锈开。”徐和谊更是霸气直言熟掏颗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强居,中国汽车行业前三甲县尾吉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编混甘:李芳" "   车云按蔷狙侵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行偷墙隧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陵侵赖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巢刊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战布涪昆。本文由现场演讲整理而成恍闻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拜硷,这两方面的关联性是显而易见的何克崩。    说到沃尔沃吾亮,大家联想到的第一个印象就是安全列。的确捐奉喀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扦芯挛,他们就讲泡残:“车是由人来驾驶的皋。因此人告胖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喷领。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辣砂腾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贬巴拐。可以这样说规督,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面都,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芬蔫功。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陶寸。其中当然有标配的稍,也有选配的碍,组合成不同的配置碳耙。这里我稍微着重介绍一下叮年,沃尔沃的City Safety城市安全系统奥扛静。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂联盟锻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史父换澜。在2006年的时候需少温,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统紊。第二年也就是2007年纽刊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诗侨驹。2008年矛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雇寒棱,成为一个技术子品牌颠赡。之后的十年中这套系统不断地更新完善皖送吵,扩展了许多新的功能拦刚男,比如增加了行人探测倒吩荣、自行车探测黑、大型动物姆拿搽、路沿和路障探测与避撞功能信抠。    避撞系统为什么这么重要呢扑畏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剔疤敬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谅厦歇、转向功能的话感坦完,一切都是空谈虑碍撼。想象一下环,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伟蜗,这将是非常严重的问题缺陷宪煌泞。避撞系统的工作机理非常简单常贺甭,首先是探测敌,然后是评估决策翟损,最后是干预沧篱霸,包括警告或者自动刹车较醚村。    首先是探测辩谓穿。相比以前茫愧,探测功能已经取得了巨大的飞跃敢。从单个雷达到多雷达和摄像头杯崎,并结合多传感器融合算法炯誊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战艘季。    接下来是决策烙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型免,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞通。但是你在路上开车谩,特别是中国的路况汕,不可能前面只有一个障碍物梆晤挥。所以随着多传感器的应用圭适陀,现实需要更先进的威胁评估算法价忻匿,可以同时考虑多个对象懊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力轮,你车周围的一切都可能是潜在威胁叹盛。    复杂的算法肯定会增加计算量还,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汇显讹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瘸几,有必要进行适当的简化脖困沙。但问题是怎么简化毋德及?比如现在大家经扯裕看到的中国式过马路蠢晃,一群人一起走炯嗅,走到路中间馆盆杰,可能有几个人继续往前走梦,有一些人停在那里抒辱,另一些人却往后退敞赂鸿,这时候要判断预测是非常复杂的负。所以澳纶勒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爱瞥,使得警告和干预措施如何定时努诲拐、提升相关性和可信度始终受到挑战孰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁添剩,才能提高决策的相关可信度弦芦。    最后一步是干预捻。判断之后还要有一个干预的策略忙巾。干预一般是两种壳毙湃,先是警告镶迸寡,再可能干预倡试。怎样警告呢俱咐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告你连先,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驰磋。如果没有可感受到的威胁存在蔬梢,原则上车辆不应该警告驾驶员挨挖袖。这是因为薄滦,如果还是警告枯爆副,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因武噬缴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孪。时间长了之后舵每嗡,他就会把系统关闭或索性换辆车秽环冒,在中国的路况环境下撕蔑,如果一路上都是不停地警告弄狸弹,这的确是个问题浚世。    警告只是一个声光或振动的信号簇沛,那么在警告之后还,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吵?我们的策略依然是虚贤氯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生韭,否则车辆不应自主动作敬静爬,理由也是刚才所说的嫉肝。可喜的一点是绊锤崔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升褥玩领,自动干预所需的时间大大缩短了襄,相比十年以前孔拢洞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能士悼强。最后一点敢痹,怎么协调人机界面态菠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异对徊矢,也将是一个很大的挑战附。    刚刚讲了很多猛廷夸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素起避。首先是效率问题饱,要调整警告反应的时间朝蔬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泊攻?警告干预是否可感知与理解路?第二是相关性稍伎恢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出畔挤革?是正确的警告城赣,还是漏报或误报裁胃冷?比如说路前方有一辆大卡车寝累琴,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔡水署,而不给任何警告崎熔,这个明显是漏报讣蔷。但是反过来说颓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稗偶,从而警告干预圃,这个就是误报瘦,这也是第一类和第二类误报的区别煽卵檀。最后是接受程度混,警告是否很高程度被驾驶员所接受孰慑、并配合挖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性灭哨绰,所以这三个因素之间要互相平衡雄孔锻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帝恫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术咎提侗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跑形梯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烧婪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶椽?是不是因为最近自动驾驶厢棺搬、无人驾驶炒的很热澄?同时还有一些顾客在问嚎狸,自动驾驶以后妥,我们的驾驶乐趣在哪里绢煞?因为很多人喜欢操控碾,喜欢在山路或者赛道上开车斡收晦。    我们完全理解这些考虑伍咸馈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奈,今天早上我走的是中环掇管垄,走走停停秘姆,就像这幅照片中般的拥堵瓤。当然狼,交通拥堵也不是中国所独有死宫,随着城市化进程的加剧埔,这是全球性趋势卑钳。请问这样的驾驶乐趣何在赶勤?    除了拥堵律联,还有安全问题傻火史,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量让陡儡。城市化的发展也加剧了空气污染慈派,以及可持续发展与能源的危机辉确孤。对各位顾客来讲骇,还有实现实时互联和出行便利的需求骗冀。    所以熔荡闯,自动驾驶对社会坞宋淖、环境和经济带来的益处是多方面的固频捆。首先虑剁辽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宠闯宏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的危词。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勾归妓,即使提升不到100%安全曙,但是97%性勿、99%可不可以熊顾?自动驾驶还能连带产生其它的好处次蚂,改善拥堵掀汐沙、节省能源消耗筛侩桶、减少大气污染势秤蒂,以及使旅途时间利用更高效波。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓷琴,但我们说肯定也有挑战烧筒,世界上没有免费的午餐守惭欢。对于使用者来说恰,有人机交互的挑战僻仓藉。还有失效模式控制法猜,万一系统失效以后鲜,怎样用冗余系统来后备控制祈伺。有跟其他车辆系统的交互变确,你不只是一辆车单独行驶在路面上聚卑耸。怎么感知环境梢藕秦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摹敖。还有最后一个瘦,再好的系统秒,当顾客不当使用的时候春搞,怎么做这方面的技术应对处理涉驮。对于车辆设计来说暗,还需要各种各样的冗余系统做后备必,确保自动驾驶安全染赔。    其实搜侍刹,自动驾驶不光是技术问题染私欺,更重要的是对社会和伦理的挑战盖茫,大家是不是能接受邢垮?首先卯,什么样的商业模式夕窖,是我们现在继续卖车的模式特,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挟筹。基础设施的改变鳖,比如说车道线融、公路标识的统一募熄,这也是非常重要的吧屋辜。还有保险公司是否接受瘁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嫌愧。最后是公众的接受程度瓦李信,法律和法规的约束奇啸龄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娩即,从而也引发了很多相关的讨论儒旗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酷?我们非常明确冯,这也是一贯的战略涎须签,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挂。    这里举个最近的例子催吴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剃,已经在欧洲量产上市克拜,今年下半年也将在中国投放市场官。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统够京,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谜,而无需跟随前车末梯。要知道骏烈拐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的净麻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景煤沦统,那就是到2020年唉陛腹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瘸昆荣。这是沃尔沃汽车庄重的声明吕,也是一个非常具有挑战性的目标头啤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢壁频妈?    我们认为首先要充分研究诞,通过真实用户与真实交通马,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佛嚼。还要多方的合作怒庆,沃尔沃汽车通过与包括供应商痞、大学研究机构帝,以及政府部门在内的强强联合窟,来应对全球挑战保。自动驾驶之路没有捷径佬哄,就像练马拉松一样谭辣款。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怠、循序渐进的超,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全录捎无,我们走的每一步也都要以安全为核心壳。我们要以客户为导向呵簿房,通过提炼典型路况温舷仁,悉心定义测试所用的通勤道路臀,同时尽量控制风险饯堡姐。在技术成熟之前嘿,必须反复的测试弟惹,以保证安全与可靠环枢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祷人轻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目禾瘫疲:要验证对社会和经济带来的好处害玛傅,是不是适合当前的交通环境穿,顾客秀贩、社会公众的接受程度徒勾,还有道路基础设施的支持是不是充分券殊,与其它车辆和道路使用者的互动柿漓握,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豌慌梅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了祁憋,真正的大规模测试将在2017到18年烹疙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摩井刷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试柏商椭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搽。    上图右边是哥德堡市区的地图踏,这条环路相当于上海的内环或中环绅卡僚,即城市高速交通路申烦瞪,是没有行人鸥苯堪、自行车盎,也没有交通信号灯圭标圣。自动驾驶测试者是租赁顾客诡矛芜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琴。在驾驶过程中棱惫狼,允许处理其它事务媳背笺,从驾驶员监控到不监控惰贪文,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桃广。    这里我要讲个非常重要的概念帅饶暴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巨扣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锻,驾驶员还是负责监控和指令鸽帛,必要时辨,还应尽快接管人工干预登创嫂,所以还有不少局限性枫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捕拼,车辆负责监控交通环境筏蹄督,根据路况决策和反应莽花烫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锚窘孰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已问侈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窃需。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度麓挟锋,驾驶员需要对驾驶负责土败。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸填尽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恫柿,或者SAE第4级的程度虏娶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疚澜。可以看出券煤趟,这是两个阶段之间非常明显的分界线伪脱蔽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芯俯,简单地讲逞,是通过多传感器融合螺欠巍,包括单个或数个摄像头虱、毫米波雷达取劲、激光雷达玫邯、超声波传感器等抹巢耸,加上云端和高精度地图弧日案,来感知周围环境寿电暖,评估路况和交通状况惜请,相应决策与控制椽,最后通过制动透垢脚、转向和发动机系统来执行干预莎瀑。处于安全和可靠的考虑颂庭售,我们有备份系统崎伎境,冗余的执行机构醛,万一其中一套系统有问题裤黎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶步阮临。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司创佳曹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伯。2017年瘦奈塑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证牡挂吭,随后我们将在中国期高饭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绞蜕郴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峭溃,自动驾驶的远景又如何币翅桥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸好。如果大多数车辆有自动驾驶功能够戚,车辆可以与人检、车署、路互相沟通努,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稀锰互。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛔翰裁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时关矢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任并。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感莽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蚀。 责编既懊萄:李芳" "   从很多角度来讲宽卧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晃斧刺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夸肪勘,国产化是必须的道路硷淳爬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哦匆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胳轰曝,能够接触到更多的消费群体卜。在网络发展策略方面浑捍,我们会更加看重网络的构成形式线缺屋,像城市快修店陶世嘎、售后维修中心哎垢、维修工厂等惹帘,主要目的是增加服务的便利性恕怂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痢盾前。    上周末(7月29日)铣悼场,在接受采访时丹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棠,回答了中国经济网等媒体的提问糙九,内容涉及国内高档车市辰槔斜,宝马在中国市场的发展战略砷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扁办零。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士馅礁喘,年轻释、专注茧梢宝,富有亲和力;与媒体的沟通自然碾、坦诚授都,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耐枚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时聚,刘智说创拦,中国经济发展已经进入一个新常态嘛,就是从高速增长进入一个健康拓棘伍、可持续性的增长上温靠。但是勿汾,随着经济运行质量的提高粗竭响,每一个百分点的增长甸沮承,都是一个不容小觑的数量镜。把这个结论放到豪华车领域狈钉硷,我们所存在的这个行业谢揣,应该不会有前几年爆发性的增长浚,市场会以一个比较稳定串吹、健康恒擒瞄、可持续的态势继续发展但破。就宝马而言缴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冻。比如按破,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售湃,而是把新车茅汇、二手车乒,技术保险了菩卿,国际式售后服务一起发展爸,我们叫“利润四驱”懂踏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侧槽驹。    今年皮喂侍,在集团诞生100周年之际骆冒晶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略溃幕纯。那么哦垛飘,这些战略在中国市场怎样“落地”娇湾?刘智谈到秘,宝马集团刚推出新的第一战略奉,其中的很多元素不仅是契合中国市车硖淇琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊溅刻。他举例说砷,宝马提出的智能互联概念寝境,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上矫冷锹,领先欧洲10年以上罚棚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础廉潞袒。再比如新能源方面籍帕那。中国政府强调导恕扦,到2020年新能源车要达到500万辆房醇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线论履,包括纯电动和插电式混合动力车型沧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV漠廉瑟。所以在新能源车领域晃悉森,宝马会加大对中国市场的投入村凯匣。因此瓤俏奉,“从很多角度来讲都斜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耻奸,刘智说拎。 BMW i3    随着本土化战略的实施乘绒腥,高档车市场国产车型所占比例越来越大哇默恳。那么幻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柏?刘智介绍说酿签叹,目前屠匣搅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骨惩。在几大豪华车品牌里面缓,就进口车的销量来讲接茬坏,宝马应该是最大的淀。我们对目前的状况还是满意的灵。因为这本身就是在我们的商业计划内萎动襄。    至于将来矢溺,刘智强调畦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功患,必须在中国取得成功丝蚊遁,在中国取得成功咐,国产化是必须的道路”榔桑。所以还蜂漏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讹扛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心危涪抒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烤呜粮。不久前北,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车暴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场靛挪。从长远来讲辆氯,国产车型的占比会越来越高垫桂餐。 全新BMW X1    近年来稗墙,高档车市场经销商层面的动向备受关注拭弘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乒浇?刘智认为粪怖双,应该说卸,这是一个行业性话题佩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揭航东,在厂商给予经销商更多的支持配合后甘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赔。就今年上半年的情况而言连,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卉监痘。对比去年的数据靶,我们发现承汾,不管是在新车毛利卿,还是其他业务板块同涤,尤其是在售后裁、二手车吉疲、金融保险等等几个业务板块虫溺陡,我们都有了明显的进步爽晨。因此保使,他觉得冲管驹:“目前羔瓶,宝马的经销商网络是非常健康的”莫襄。因为烈洛卢,随着中国市场的不断成熟惨局,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疲狗。从厂家的角度来讲捌枪,我们也不断调整新车的供求关系遂文泼,调整车型的配比线,调整商务政策脊。综合下来滤,应该说目前宝马经销商网络程膝,处于一个非常健康的可持续发展状态巾斑腊。 全新BMW 7系    那么乖虎,比较以往芳琅,宝马在经销商网络的拓展上嗣畔履,节奏会不会放缓一些点撇眷?刘智表示良,在经销商网络上脊,我们仍在稳健进行拓展藏促南,一步一个脚印地往前走察模。从绝对速度来讲咯,或者是从增幅来讲蛙,因为基数变的越来越大帅股吉,所以这个百分比是越来越低的喜,这是很正常的哗。目前垛泞,我们全国的零售网点超过了五百家掸哄鹿,覆盖了全国所有的省市自治区歪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市操攘,覆盖了很多中小城市浇届。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惭拷。在网络的发展策略方面亩,我们会更加看重网络的构成形式喷柬婚,并不只关注于网络的数量恍甭扒。所谓的“形式”就是像城市快修店粳脱虹、售后维修中心欠、维修工厂等等一系列的体系概念匈狈蹭。主要目的是增加服务的便利性赤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缴。对于经销商际宏壳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碘觅泊,让他们有一个非常健康良性的发展挽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?